Supervis ion @ Foreign Shipyards

Values Of Turkish & World Fleets

VESSELS VALUEVESSELS VALUEGürhan Burak Alkoç ISTFIX Freight Index

Turkey’s Shipping Data

CLARKSONCLARKSON

“Yeni Kurallar için hazırız” “Yeni Kurallar için hazırız”

Hans Ottosen:Hans Ottosen:

“We are ready for “We are ready for new regulations”new regulations”

Issue No: 39 | March 2017

www.seanews.com.tr

Tugboat Construction Pilotage Towage Emergency Response

MED MARINEThanks to its high-quality tugboats and experienced marine pilots, Med Marine is Turkey’s leading towage and pilotage operator since 1995.

Pilotage & Towage Services Construction Industry and Trade Inc

T.+90 (212) 311 18 00/01 lineF.+90 (212) 252 16 80

HEAD OFFICE:

www.medmarine.com.tr

Ömer Avni Mah. İnebolu Sok. No:21, 34427, Setüstü-Kabataş, İstanbul

info@medmarine.com.tr

Issue/Sayı 39 - March 2017

Lojitürk lojistik, Danışmanlık, Yayıncılık ve Turizm Hizmetleri Ltd.Şti. adına

İmtiyaz Sahibi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Publisher / Editor in Chief

Fulya Tekin İstikbal

Genel Koordinator / Coordination

Nermin İstikbal Ocaklı

Yayın Türü / Type of Publication Ulusal-Uluslararası Aylık Süreli

National/International Monthly

Yayın Kurulu / Editorial Board Prof. Dr. Oğuz Salim Söğüt

Ahmet Ağaoğlu Müh. Feramuz AşkınKapt. Salih Zeki Çakır

Dr. Nilüfer OralKapt. Bülent Dandin Harun Şişmanyazıcı

Ali BozoğluMurat Birecik

Müh. Fatih YılmazKapt. Cahit İstikbal

Sektör Danışmanı

Industrial Consultant

Kapt. Mustafa Can

Grafik Tasarım / Layouth Design Lojitürk

Baskı / Press

Favori Basım Ferhatpaşa Mah. Mareşal Fevzi Çakmak Cad.

No: 129/131 Ataşehir/İstanbul Tel: 0216 326 94 86

Yönetim Yeri / Contact

Lojitürk Lojistik, Danışmanlık, Yayıncılık ve Turizm Hizmetleri Ltd. Şti.

Rıhtım Caddesi, Derya İş Merkezi, No:52 Kadıköy/İstanbul

Tel: +90 216 330 24 10 Fax +90 216 330 24 70 24/7 Mobile: +90534 684 01 05 e-mail: editor@seanews.com.tr

Reklam İletişim / Advertisement +90 532 324 73 04

www.seanews.com.trSeaNews® Lojitürk’ün TPE 38. ve 41. sınıflarda tescilli markasıdır.

SeaNews® is registered trademark of Lojiturk Inc.

Mart/March 2017

Editörden/from the Editor

Dear readers of SeaNews

Hello.We meet again in our new

issue at the Europort Turkey fair being held in Viaport Marina between 5-8 April 2017.

In this issue; our cover work is with Danelec Marine CEO, Mr. Hans Ottosen. We talked with Hans Bey about the new ECDIS Rules and Regulations,

their products, their existence in the Turkish market and their good cooperation with the YDDO Maritime. The founder and General Manager of YDDO, Mr. Kutlay Ünlü also gave us information on the same topics, and about their work.

Another interview was Mr. Murat Ergen, General Manager of Maritime Solutions, of Wartsila Turkey. Murat Bey has talked about the past and present of his company, which has been working successfully for many years and has a long history.

We conducted a brief interview with Mr. Erhan Esinduy, one of the founders of The Maritime House. They had a successfull stand at Exposhipping Fair and during the Exposhipping Exhibition, and welcomed many guests with their successful stands. Mr. Esinduy told us about the impressions of the fair.

The article entitled “Supervision at Foreign Shipyards” is written by Eng. Gürhan Burak Alkoç, exclusively for SeaNews readers. We think that Eng. Alkoç deals with an important issue that has not been inked onto paper so far and believe that this article will be useful for the sector.

We invite you to our SeaNews-DenizHaber stand during in Europort Turkey fair.

Until our next issue, take care of yourselves.

Sevgili SeaNews okurları

Merhaba.Yeni sayımız ile, sizlerle,

Viaport Marina’da 5-8 Nisan 2017 Tarihleri arasında düzenlenen Europor Turkey fuarında buluşuyoruz.

Bu sayımızda kapak çalışmamızı Danelec Marine’in CEO’su Mr. Hans Ottosen ile yaptık. Hans Bey ile yeni ECDIS Kural ve düzenlemelerini, ürünlerini, Türkiye piyasasını ve YDDOP Denizcilik ile başarıyla sürdürdükleri işbirliklerini konuştuk. YDDO Kurucusu ve Genel Müdürü Sn. Kutlay Ünlü da yine aynı konularda bize bilgiler verdi, şirket çalışmalarından bahsetti.

Bir diğer röportaj çalışmamızı ise Wartsila Türkiye Denizcilik Çözümleri Genel Müdürü Sn. Murat Ergen ile gerçekleştirdik. Murat Bey, uzun yıllardır başarıyla görev yaptığı, köklü bir geçmişe sahip firmasının dününü ve bugününü anlattı.

Exposhipping Fuarı esnasında başarılı standları ve konukseverlikleri ile çok sayıda misafiri ağırlayan ve fuarın gözdesi olan The Maritime House’un kurucularından Sn. Erhan Esinduy ile de, fuar izlenimlerini anlattığı, kısa bir röportaj gerçekleştirdik.

“Yabancı Tersanelerde Nezaret” adlı köşe yazısını SeaNews okurları için hazırlayan Müh. Gürhan Burak Alkoç’un çok fazla yazıya dökülmemiş önemli bir konuyu ele aldığını ve yazısının yararlı olacağını düşünüyoruz.

Sizleri, Europort Turkey’de SeaNews/DenizHaber standımıza davet ediyoruz.

Önümüzdeki sayıda görüşmek üzere,Sağlıcakla kalınız. Fulya Tekin İstikbal

2 March 2017

Röportajlar / Interviews

14 |Murat ErgenWartsila Türkiye26 | Hans OttosenDANELEC36 |Kutlay ÜnlüYDDO40 |Erhan EsinduyMaritime House

Görüşler/Comments

İçindekiler/Contents

Mektuplarınıza burada yer vereceğiz | Your letters will be published hereeditor@seanews.com.tr

SeaNews, fills the gap...

I wish SeaNews Magazine every success. Your magazine is being published both in English and Turkish. I believe that your magazine does a good job by publishing news related to maritime sector and reflecting Turkish views both domestically and internationally. There was a gap in thisfield and I think your magazine fill this gap. By looking isights and opinions from abroad as well and from our country, you will capture a much wider angle. I thank all those who contribute to this magazine.

İsmet YılmazMinister of National Education

The English content is very good

From time to time I had the opportunity to read some articles in SeaNews magazine. The English content in the magazine is very good. It is also good thi magazine is both in English and Turkish. The common language in the maritime domaine is English. The paper quality is very good. I think it cost a serious money. I can understand the dedication and effort has been spent on this magazine. Thank you for giving us such a beautiful magazine.

Cem MelikoğluChairman of the Board of Directors at Turkish Lloyd

SeaNews, bu alandaki boşuğu doldurmuştur...

SeaNews Dergisine yayın hayatında başarılar dilerim. Derginiz, hem Türkçe hem

İngilizce çıkıyor. Gerçekten de, denizcilik alanında, denizcilikle ilgili haberleri, denizcilikle ilgili

Türkiye’nin görüşlerini, gerek yurt içinde gerekse yurt dışında duyurulmasında üzerine düşen fonksiyonu yerine getireceğine

inanıyorum. Bu alanda bir boşluk vardı, derginizin bu boşluğu

doldurduğunu düşünüyorum. Değişik bakış açılarıyla, yurt

dışından da yine denizcilikle ilgili fikirleri de alarak, yansıtarak

ta çok daha geniş bir bakış açısı yakalayabilirsiniz. Emeği geçenlere teşekkür ediyorum.

İsmet YılmazMilli Eğitim Bakanı

İçindeki İngilizce yazılar çok güzel...

Zaman zaman SeaNews Dergisindeki bazı yazıları okuma

fırsatım oldu. İçindeki İngilizce yazılar çok güzel. Hem Türkçe hem İngilizce olması da iyi… Denizcilik alanında dünyada

yaygın dil İngilizce. Kâğıt kalitesi çok güzel… Çok ciddi bir maliyeti olduğunu düşünüyorum,

harcamış olduğunu özveri ve emeğinizi anlayabiliyorum. Bu

kadar güzel bir yayını bizlere kazandırdığınız için teşekkürler.

Cem MelikoğluTürk Loydu Yönetim Kurulu Başkanı

Mart/March 2017

4 | MONITORHaberler/News

12 | Oda’dan Haberler Deniz Ticaret Odası Mart 2017 Meclis Toplantısı/March 2017 Council Meeting of Chamber Of Shipping

Exclusive

Piyasalar / Markets

44 | Golden Destiny Market Report46 | VesselsValue.Com48 | Clarkson Monthly Data49| ISTFIX Freight Index50 | Lion Shipbrokers’ Market Report

Makaleler / Articles

22 | Gürhan Burak Alkoç“Supervision at foreign shipyards”

Her Ay / In Every Issue

42 | Photo Gallery52 | Etkinlik / Events

4 March 2017

Kuru yük taşıyıcılarının fiyatlarını izleyen Baltic Exchange’nin ana deniz navlun endeksi, panamax gemi navlunlarının yükselmesiyle Çarşamba günü son iki yılın en yüksek seviyelerine ulaştı.

Capesize, panamax, supramax ve handysize nakliye gemilerinin fiyatlarındaki etkenlerin toplamını gösteren genel endeks, 5 puan yükselerek 11 Kasım 2014’ten bu yana en yüksek seviyesi olan 1.338 puanı gördü.

Panamax endeksi, 1.346 puanla, 40 puan veya % 3,1 arttı.

Capesize endeksi, bir önceki oturumda 2 yıldan fazla bir süre içerisinde görülen en üst seviyeye çıktıktan sonra durakladı. 10 puan düşerek 2,755 puana geriledi.

Analistler, Çin’deki demir cevheri ve kömür sevkiyatlarında yapılan üretim sınırlamaları ve Avustralya ve Brezilya’daki üretim miktarlarının artması nedeniyle spot fiyatların ve Baltık endeksinin yükselmesine yardımcı olduğunu belirtti.

Demir cevheri sevkiyatları, büyük Capesize gemilerde deniz taşıt hacminin yaklaşık üçte birini oluşturuyor ve demir cevheri fiyat hareketleri, kuru yük için kilit faktör.. n

The Baltic Exchange’s main sea freight index, which tracks rates for dry-bulk carriers, hit a more than two-year high on Wednesday as rates for panamax vessels rose.

The overall index, which factors in rates for capesize, panamax, supramax and handysize shipping vessels, was up 5 points at 1,338 points, its highest level since Nov. 11, 2014.

The panamax index was up 40 points or 3.1 percent, at 1,346 points.

The capesize index paused after surging to the highest level in more than 2 years in the previous session. It fell 10 points to 2,755 points.

An increase in iron ore and coal shipments to China, owing to the country’s curbs on production, and ramping up of output in Australia and Brazil have helped average spot rates and the Baltic index, analysts said.

Iron ore shipments account for around a third of seaborne volumes on the larger capesizes and iron ore price movements are a key factor for dry freight. n

Türkiye: Gemi sacı fiyatları düşerken TL yükselişte

Türkiye’de yerel çelik levha fiyatları düşüş eğilimini sürdürmekte. (10 USD / mt’luk düşüş bildirildi).

TL, ABD Doları karşısında 3.60 TL’ye ulaşırken, Türk Lirası ABD dolarına karşı sertleşmeye devam ediyor.

Bununla birlikte, gemiler için teklifler son hafta şaşırtıcı bir şekilde istikrarlı ve değişmeden kaldı.

Lira (bir dereceye kadar) yardım ederken, gemilerin seviyeleri üçüncü haftada sabit kalmasına rağmen kaçınılmaz bir uçurumla karşı karşıya. Fiyatların sabit kalmasının başlıca nedenlerinden biri, yerel geri dönüşümcülerin tekliflerini, aşırı agresif oldukları ve kısa vadeli bir kazanç olması beklenen sıkılaştırıcı levha fiyatlarıyla senkronize şekilde iyileştirmemeleri. Bu da onlara levha fiyatlarındaki devam eden düşüşü teşvik eden çok daha fazla marj sağladı.

Gemiler için verilen mevcut fiyatların ne kadar bu şekilde kalacağını kimse tahmin edemiyor, mamafih endüstrideki çoğu kişi önümüzdeki haftalarda (hatta günlerde) kaçınılmaz bir düşüşten endişe ediyor...n

Turkey: Plate prices down, Lira Up...

As local steel plate prices continue their decline (a further USD 10/MT drop reported).

Dollar, ending at TRY 3.60 against the U.S. Dollar (at the time of writing).during the course of last week), the Turkish Lira continues to firm up against the USD.

However, offers for ships have remained surprisingly steady and unchanged for yet another week.

While the Lira has helped (to an extent), levels for ships face an inevitable cliffhanger, despite staying steady for the third straight week. One of the key reasons for prices remaining steady is that local recyclers did not improve their offers in sync with the firming plate prices, which they felt were being too aggressive and were expected be a short term gain. This in turn has given them far greater margins that have helped weather the ongoing decline in plate prices.

Just how much longer prices for ships will hold is anyone’s guess, however most in the industry are now fearing an inevitable drop

GEMİ DÖNÜŞÜMÜ / SHIP RECYCLING

Baltık endeksi son iki yılın en yükseğindeBaltic index hits more than two-year high

Haberler

Monitor

DENİZCİLİK VE

TİCARET LTD. ŞTİ.

6 March 2017

SHIP REGISTRY / GEMİ SİCİLİ

The Republic of the Marshall Islands (RMI) fleet now stands at 223,262,177 deadweight tons (DWT), making it the second largest registry in the world in terms of DWT.

International Registries, Inc. and its affiliates (IRI) have provided administrative and technical support to the RMI Registry since 1990.

“This is a very significant milestone for the RMI Registry,” said Bill Gallagher, President, IRI.

“A strong legislative framework, customer driven service ethos, and a commitment to quality have all been key to our continued success. From long-standing traditional shipowners, particularly our standing as the number one flag for Greek owners, to a new wave of Chinese leasing companies, the RMI Registry is the registry of choice for owners looking for an innovative and quality driven partner,” he stated.

The RMI is not only the world’s second largest registry, but the Greek shipping industry’s leading flag as well. The RMI has been gaining market share year-on-year and the flag today has 791 ships totaling 62,190,301 DWT (over 18.9% of total DWT of the Greek owned fleet) in its registry, making it the largest flag used by Greek controlled ships.

“Our office in Piraeus is the second largest of the RMI Registry’s 27 worldwide office. Prior to registration, we vet the owner, operator and vessel before acceptance in the RMI Registry and during the vessel’s time in the Registry we continue to conduct risk assessments and work with our owners and operators to ensure their vessels meet the Registry’s quality standards,” said Theo Xenakoudis, Director, Worldwide Business Operations and Managing Director of the Piraeus office. n

Marshall Adaları Cumhuriyeti (RMI) filosu şu anda 223.262.177 DWT büyüklüğüne ulaştı ve DWT açısından dünyadaki ikinci en büyük kayıt kuruluşu haline geldi.

International Registries, Inc. ve bağlı kuruluşları (IRI), 1990 yılından beri RMI Gemi Tescili’ne idari ve teknik destek sağlamakta.

IRI Başkanı Bill Gallagher “Bu Marshall Adaları gemi sicili için çok önemli bir dönüm noktasıdır” dedi.

“Güçlü bir yasal çerçeve, müşteri odaklı hizmet anlayışı ve kalite taahhüdü, başarılarımızın devamı için anahtar olmuştur. Uzun zamandır devam eden geleneksel armatörlerden, özellikle Yunan sahiplerine bir numaralı bayrak olarak gösterilen duruşumuzdan, yeni Çinli finansal kiralama şirketleri şubelerine kadar RMI Gemi Sicili, yenilikçi ve kalite odaklı bir ortak arayan sahipler için tercih edilen gemi sicili oldu” dedi. .

RMI, yalnızca dünyanın

en büyük ikinci kayıt şirketi değil, aynı zamanda Yunan deniz taşımacılık endüstrisinin lider bayrağı. RMI yıldan yıla pazar payını arttırdı ve bugün bayrak, sicilinde 62.190.301 DWT (Yunan filosunun toplam DWT’sinin% 18.9’undan büyük) tonaj büyüklüğü olan 791 gemi bulunduruyor ve bu da onu Yunan kontrolündeki gemilerin en fazla tercih ettiği bayrak yapıyor.

Worldwide Business Operations Direktörü ve Pire ofisinin Genel Müdürü Theo Xenakoudis, şunları söyledi:

“Pire’deki ofisimiz, RMI Kayıt Merkezi’nin 27 dünya bürosunun ikinci büyük bürosudur. Kayıt öncesinde, RMI Gemi Sicili’ne kabul etmeden önce sahibini, operatörünü ve gemisini inceliyoruz ve gemi tescilimizde kaldıkça risk değerlendirmeleri yapmaya devam ediyoruz ve sahiplerimiz ve operatörlerimizle çalışarak gemilerinin Sicilimizin kalite standartlarını karşılamalarını sağlıyoruz”n

Marshall Islands Registry:Now world’s second largest..

Marshall Adaları Gemi Sicili şimdi dünyanın ikinci büyük bayrağı oldu

Haberler

Monitor

8 March 2017

GEMİ İNŞA/ SHIPBUILDING

Savunma Sanayii Müsteşarlığı tarafından 8 Mart Çarşamba günü Ereğli Gemi Tersanesi’ne gerçekleştirildi ve savunma sanayi projelerinin Ereğli Gemi Tersanesi’nde inşa edilebilirliğine dair inceleme yapıldı.

Savunma Sanayii Deniz Araçları Uzmanı, Sav. San. Kalite ve Sertifikasyon Uzmanı, Sav. San. Deniz Araçları Uzman Yardımcısı, Sanayileşme Proje Mühendisi, Deniz Araçları Danışmanı, Kalite ve Sertifikasyon Danışmanı ve Sanayileşme Danışmanı’ndan oluşan heyet, tersaneyi gezdi ve kapsamlı bir değerlendirme yaptı.

Yapılan inceleme sırasında heyete bölge tersanelerinin kapasitesi, devam eden projeler, planlanan projeler, halen istihdam edilen personel sayısı, kapasite, iş sağlığı ve güvenliği sertifikasyonları, çevre yönetim sistemleri, sanayi sicil belgesi, üretim hakkında bilgilendirme, çalışılan klas

kuruluşları, tasarım ve geliştirme programları ve izlenebilirlik, tasarım doğrulama ve risk yönetimi konuları, üretim süreç yönetimleri, kalite yönetim sistemleri, üretim akış şemaları, tersaneye ait vinç ve diğer iş makinesi kapasiteleri ve kullanılabilirlikleri, tersaneye ait kapalı alan ve kapasiteleri, CNC kesim kapasiteleri, shop primer kapasiteleri, test akış şemaları, kalite kontrol süreçleri ve prosedürleri, personel eğitimleri, uygunsuzluk kontrolleri ve denetlenmesi, kullanılan entegre yönetim sistemleri, dizaynda kullanılan programlar ve tasarım yöntemleri, bilgisayar destekli üretim uygulamaları ve entegrasyonu, malzeme işleme imkan ve kabiliyetleri, kızak kapasiteleri, raspa boya alanları ve kapasiteleri, malzeme depolama ve ambar kapasiteleri gibi çok kapsamlı hususlarda bilgi verildi. n

Defense Industry Undersecretariat made a visit to the Ereğli Ship Shipyard on Wednesday, March 8, and a study was conducted on the feasibility of the construction of the defense industry projects at Ereğli Ship Shipyard.

The delegation consisting of Defense Industry Specialist, Naval Industry Quality and Certification Expert, Naval Industry Assistant Expert of Maritime Vehicles, Industrialization Project Engineer, Maritime Vehicle Consultant, Quality and Certification Consultant and Industrialization Consultant visited the shipyard and made a comprehensive evaluation.

During the visit information was subitted on capacity, occupational health and safety certifications, environmental management systems, industrial registry certificate, information on production, class societies

to be worked on, design and development programs, ongoing projects, planned projects, number of personnel employed, Cranes and other machine capacities and their usability, closed area and capacities of the shipyard, CNC cutting capacities, shop primer capacities, test flow charts, traceability, design verification and risk management issues, production process management, quality management systems, production flow schedules, , Quality control processes and procedures, personnel trainings, non-conformity controls and supervision, integrated management systems used, programs and design methods used in design, computer aided production, applications and integration, Material handling possibilities and capabilities,, slipway capacity, rasping and paint areas and capacities, material storage and warehouse capacities. n

SAVUNMA SANAYİİ MÜSTEŞARLIĞINDANEREĞLİ TERSANESİ’NE ZİYARET

DEFENSE INDUSTRY UNDESECRETARIAT VISITS EREĞLİ SHIPYARD

Haberler

Monitor

10 March 201710

SHIPBUILDING

Svitzer, Southampton Limanı’nda işlettiği filosunu güçlendirmek ve müşterilerinin çekme gücü yüksek römorkörlere olan ihtiyacını karşılamak amacıyla Sanmar’dan 80 ton çekme gücüne sahip ASD Eskort römorkörü satın aldı.

Sanmar tarafından inşa edilen Robert Allan tasarımına sahip - RAstar 2800 Sınıfı ASD Eskort römorkörü, bu zorlu görev için yüksek manevra kabiliyeti ve güvenilirliği nedeniyle tercih edildi. Mayıs başında Southampton Limanı’ndaki Svitzer filosuna katılması beklenen römorköre, gücü

ve sağlamlığı çağrıştırması nedeniyle, Svitzer Adira adı verildi.

RAstar 2800 tasarımı, esas olarak, geliştirilmiş römorkaj hizmeti sağlamak için tasarlanmış ve zorlu eskort işlemleri için konfigüre edilmiştir. Dar alanlarda büyük gemilerin taşınmasında azami verimlilik sağlayan bu tip römorkörlerde 2525 kW güç üreten iki Caterpillar ana motoru bulunuyor. Ayrıca bu römorkörler yangına karşı Fi-Fi 1 uyumlu.

Sanmar, 2015 yılından bu yana Svitzer için inşa ettiği toplam 8 adet römorkörün teslimatını tamamladı.n

News

Monitor

Svitzer has signed a contract with Sanmar to purchase a newbuild 80 tbp ASD escort tug for Southampton, strengthening its fleet to meet current and future customer requirements and reemphasising its commitment to the port of Southampton.

The new Sanmar-built Robert Allan-designed vessel – RAstar 2800 Class ASD Escort vessel – has been specifically chosen for her manoeuvrability and reliability. The tug will be named Svitzer Adira, a name with connotations of strength and

power. She will join the fleet in Southampton in early May.

The RAstar 2800 design is principally intended to provide significantly enhanced escort towing and is configured for demanding escort operations and maximum efficiency in handling large vessels in confined spaces. She is powered by two Caterpillar main engines producing 2525 kw and is FIFI 1 compliant.

Sanmar has already delivered total of 8 vessels to Svitzer since 2015. n

On the Photo: from left to right:Sanmar Commercial Director, Rüçhan Çıvgın & Svitzer Europe Managing Director, Kasper Friis Nilaus

SANMAR’DAN SVITZER’E 80 TBP ASD RÖMORKÖRSANMAR TO BUILD 80 TBP ASD TUG FOR SVITZER

12 March 2017

Deniz Ticaret Odası

Mart Meclisi“YDO Ruhu” tartışması gündemi belirledi...

İMEAK Deniz Ticaret Odası’nın Mart ayı olağan meclis toplantısı, 9 Mart 2017 Perşembe günü yapıldı. Toplantı başlangıcında Başkan Cengiz Kaptanoğlu, kendisi hakkında provokatif haberler yapan bir gazeteciyi salondan attı.

Toplantıda, KOSDER Başkanı Salih Zeki Çakır, KOSDER’in “Deniz Ticaret Filomuzdaki istihdam” konulu çalıştayı hakkında bilgi verdi.

Armatörler Birliği Başkanvekili Erol Yücel gemiadamları ile ilgili uygulanacak disiplin uygulamaları ile ilgili devletin yaptığı desteğin çok önemli olduğunu belirtti ve ilgililere teşekkür etti.

TÜRDEF Başkanı Erkan Dereli yıpranma payına Değinerek sadece çalışanın değil işverenin de sorunu olduğunu söyledi. Denizcilik Öğrencilerinin “nasıl karaya geçerim?” diye düşünmeye başladığını anlatan Erkan Dereli “Onları denize çekmeliyiz. Onlara bir cennet sunmalıyız ki denizde tutmanın bir yolu da yıpranma payıdır”dedi.

Meclis toplantısında son olarak konuşan Başkan Metin Kalkavan yıpranma payı ve gemi adamı yetiştirme ve disiplin uygulamaları konusunda konuşmacılara katılmadığını belirtti. Kalkavan, YDO ruhu diye bir ruhun var olduğunu, bu ruhun hala devam ettiğini, okulun kapanıp adının değişmesine rağmen bu ruhtan “kurtulamadılarını” söyledi.

Kalkavan şöyle konuştu:”İstihdam konusunda Salih Kaptanın çok güzel saptamaları var. Fakat ben çok farklı düşünüyorum.Bir şeyden çıkmamız lazım.Ondan ne zaman kurtulacağız bilmiyorum.Bu YDO’dan...YDO diye bir şey kalmadı ama YDO ruhu devam ediyor.İTÜ Denizcilik Fakültesi oldu.Ruhu devam ediyor.Öyle bir ruh ki odada dolaşıyor”

DTO Yönetim Kurulu Başkanı’nın YDO Ruhu ile ilgili sözleri esnasında DTO Meclis Salonunda bulunan bazı üyelerden itiraz sesleri yükseldi. Kaptan Saim Oğuzülgen’in müdahale ederek “Ölmez o ruh” diye seslendiği duyulurken “Bizi bugünlere o ruh getirdi” diye sesler yükseldi.

Kalkavan ayrıca ihracat ve ithalatta başlayan olumlu gelişmeler olduğunu bunun ise 2017 yılının 3. çeyreğinde yansımalarının yaşanacağını anlattı.

Metin Kalkavan meclis üyelerine seslenerek ne kadar eleman aldıklarını Oda’ya bildirmelerini istedi. n

www.seanews.com.tr 13

Chamber of Shipping

March MeetingThe ordinary monthly council meeting of the

IMEAK Chamber of Shipping was held on Thursday, March 9, 2017. At the beginning of the meeting, Chairman Cengiz Kaptanoglu threw out a journalist who had published provocative news about him.

In the meeting, KOSDER President Salih Zeki Çakır gave information about KOSDER’s workshop on “Employment in maritime sector”.

Erol Yücel, Chairman of the Association of Shipowners, stated that the government’s support for disciplinary practices related to seafarers was very important and thanked them.

TÜRDEF President Erkan Dereli said that the problem is not only the employee but also the employer. Explaining that Maritime Students begin to think “how do I leave the sea?” Erkan Dereli said, “We have to take them to the sea. We have to offer them a paradise, which is a way of keeping them at sea” he said.

Taking the floor as the last speaker, President Metin Kalkavan stated that he did not agree with the previous speakers regarding the training of seafarers and their disciplinary practices. Kalkavan said there was a spirit which was called the YDO (Merchant Marine Academy), which still survives, and that they were not able to get rid of this soul although the school had been closed and the name had changed.

Kalkavan said: “Salih Kaptan has very good findings on employment. But I think differently. There is one thing from which we should get rid of. I do not know when. From this, YDO... In fact, YDO does no more exist physically. But it’s soul is ghosting the Chamber. YDO changed it’s name and became the Maritime Faculty but it’s soul still survives”

During the words of the President Kalkavan on the Spirit of the YDO, some members of the DTO council raised their appeal voices. Captain Saim Oguzulgen intervened and said “That soul does not die,” the voices rose, “That soul has brought us today.”

Kalkavan also said that positive developments started in exports and imports, and that this would happen in the third quarter of 2017.

Metin Kalkavan asked members of the council to inform the Chamber of the number of Crew they employed. nn(*YDO represents the name of the oldest maritime school in Turkey with a history more than a century. The original name was “Merchant Navy Boarding School” (Turkish: Leyli Tüccar Kaptan Mektebi), During the Republican era, it was renamed as the High Maritime School (Turkish: Yuksek De-nizcilik Okulu) and continued its activities in the following decades. Finally, in 1992, it is reorganized as Faculty of Maritime and tied to the Istanbul Technical University)

The “Soul of YDO* ” debate has set the agenda ...

Wartsila Türkiye Denizcilik Çözümleri Genel Müdürü Murat Ergen ile firmanın faaliyetleri ve geleceğe yönelik projeleri üzerine konuştuk.

14

-SeaNews: Murat Bey uzun yıllardır Wartsila ‘da olduğunuzu biliyoruz.. Sizi tanıyabilir miyiz?

Murat ERGEN: İTÜ Denizcilik Fakültesi (YDO) Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği bölümü mezunuyum. 1990 yılında, mezun olduktan sonra Dünya Denizcilikte 3. mühendis olarak çalışmaya başladım. Baş mühendislik ehliyetimi alana kadar Dünya Denizcilik’te farklı gemilerde (tanker ve dökme yük) çalıştıktan sonra evlendim ve karaya geçmeye karar verdim. Ne var ki, denizden hiç kopmadım. Yelken sporuna gönül veren biri olarak deniz hayatıma yelken yarışlarına katılarak devam ettim. Bu arada Koç grubu şirketlerinden Gebze OSB de bulunan Birleşik Oksijen Sanayii’de ( BOS A.Ş) Bakımdan ve İşletmeden Sorumlu Vardiya Mühendisi olarak çalışmaya başladım. 1997 Nisan ayında Wartsila’dan gelen teklif üzerine servis mühendisi olarak göreve başladım. Şişecam, Çayırova ve Topkapı fabrikalarında kurulan, doğal gaz ile çalışan ilk enerji santrallerinde Devreye alma Mühendisi (Commissioning Engineer) olarak çalıştım. Daha sonra Türkiye’nin farklı bölgelerinde kurulan (Van, Hakkari, Siirt, Silopi, Mardin, Kırıkkale, Samsun) enerji santrallerinde kurulum, satış, garanti ve satış sonrası hizmetlerde görev yaptıktan sonra denizcilik sektöründeki hareketlenme sebebiyle Commissioning Manager olarak yeni bir ekiple Tuzla’daki yeni ofisimizde çalışmaya devam ettim. 2005-

2009 yılları arasında 100’e yakın farklı geminin kurulum ve devreye alınma işlemlerinde bulunduktan sonra Gemi Makineleri Satış Bölümüne Genel Müdür olarak atandım.

-Wartsila hakkında bilgi verebilir misiniz?

-Wartsila Finlandiya menşeli bir firma. 1834 yılında, ismini aldığı küçük bir kasabada kurulmuş. Bu kasabada kağıt ve demir sektörü üzerinde çalışmaya başlayarak gittikçe büyüyor ve gelişiyor. 1920’li yıllarda savaş ekonomisi ve Rus devrimi esnasında ekonomik olarak zorlansada krizi fırsata çevirmeyi biliyor ve Finlandiya’nın en büyük sanayi kuruluşlarından biri oluyor. İkinci Dünya Savaşı yıllarında metal üretimi ile ilgili her türlü çalışmaya öncelik vererek demir sektöründe öne çıkıyor. İlerleyen tarihlerde diğer firmalar ile şirket evlilikleri yaparak veya satın alarak büyümesini sürdürüyor. Dört zamanlı makine, jeneratör veya gemi ana makinesi dediğimiz ekipmanların üretimine başlıyor.

İsveçli bir aile tarafından kurulan bir şirket. Yaklaşık 183 yılını bu sektöre adamış kurumsal bir firma.

Dünyada 170 ülkede bizim gibi network ofisleri var. Toplam çalışan sayısı 19 bin civarında. Sürekli büyüyen bir şirket. Sektörün ihtiyaçlarını karşılayacak büyük firmalarla iş birliği ve şirket evliliği yaparak büyümeye devam ediyor. Şu an konusunda en kapsamlı teklifleri verebilecek tek firma diyebiliriz. Dizayndan haberleşme

sistemlerine, makineden baca gazı filtre sistemlerine kadar geniş servis ağıyla ve 183 yıllık tecrübesiyle sektöre yön vermeye devam ediyor.

- Wartsila’nın Türkiye’ye girişi nasıl oldu?

1991 yılında Enpa Dış Tic A.Ş., Wartsila firmasının temciliğini alarak çalışmaya başlıyor. 1996 yılında Maçka‘dan Beşiktaş Plaza’daki yeni ofisine taşınarak daha da büyüyor. Wartsila ilk etapta enerji sektöründen gelen talepler doğrultusunda ilk Arçelik firması ile başlayıp (1994) sektördeki firmaların enerji ihtiyaçlarını karşılamaya, üretimin temel ihtiyaçları

Murat Ergen: Murat Ergen:

March 2017

Röportaj

“ Pazar payımız Yüzde “ Pazar payımız Yüzde 80’in üzerinde”80’in üzerinde”

www.seanews.com.tr 15

-SeaNews: We know you have been in Wartsila for many years. Could you tell us more about yourself?

Murat ERGEN:Murat ERGEN: I am a graduate of I am a graduate of ITU Maritime Faculty (YDO) Department ITU Maritime Faculty (YDO) Department of Ship Engines Management. In 1990, of Ship Engines Management. In 1990, after graduating, I started to work as after graduating, I started to work as 3rd Engineer in Dünya Shipping. After 3rd Engineer in Dünya Shipping. After working on different ships (tanker and working on different ships (tanker and bulk cargo) at Dünya Shipping until I got bulk cargo) at Dünya Shipping until I got my chief engineer competency, I decided my chief engineer competency, I decided to marry and stay ashore. However, I to marry and stay ashore. However, I never broke off from the sea. As a sailing never broke off from the sea. As a sailing volunteer, I contiuned the sea life through volunteer, I contiuned the sea life through participating sailing races. In the meantime participating sailing races. In the meantime I started working as a shift engineer in I started working as a shift engineer in charge of maintenance and operation at charge of maintenance and operation at the Birleşik Oksijen Sanayii (BOS Inc.) the Birleşik Oksijen Sanayii (BOS Inc.) in Gebze OSB which was one of the in Gebze OSB which was one of the Koç Group companies. In April 1997 I Koç Group companies. In April 1997 I started the service as a service engineer started the service as a service engineer on the proposal from Wartsila. I worked on the proposal from Wartsila. I worked as a Commissioning Engineer in the first as a Commissioning Engineer in the first power plants operating in natural gas in power plants operating in natural gas in Şişecam, Çayırova and Topkapı factories. Şişecam, Çayırova and Topkapı factories. After working in the installation, sales, After working in the installation, sales, warranty and after-sales services in the warranty and after-sales services in the

power plants of the different regions of power plants of the different regions of Turkey (Van, Hakkari, Siirt, Silopi, Mardin, Turkey (Van, Hakkari, Siirt, Silopi, Mardin, Kırıkkale and Samsun), as Commissioning Kırıkkale and Samsun), as Commissioning Manager, I continued to work at our new Manager, I continued to work at our new office. From 2005 to 2009, I was appointed office. From 2005 to 2009, I was appointed General Manager of Ship Machinery Sales General Manager of Ship Machinery Sales Department after having installed and Department after having installed and commissioned nearly 100 different ships.commissioned nearly 100 different ships.

- Could you tell us about Wartsila?

-Wartsila is a Finnis-originated company. -Wartsila is a Finnis-originated company. In 1834, it was founded in a small town In 1834, it was founded in a small town where it took it’s name from. Starrting to where it took it’s name from. Starrting to work on the paper and iron sectors in this work on the paper and iron sectors in this town, Wartsila has grown later on. During town, Wartsila has grown later on. During the 1920s, during the Russian revolution the 1920s, during the Russian revolution and the war there were difficult days for and the war there were difficult days for the company but it could convert the crisis the company but it could convert the crisis into an opportunity and become one of into an opportunity and become one of Finland’s largest industrial establishments. Finland’s largest industrial establishments. During the Second World War, it gave During the Second World War, it gave priority to all kinds of work related to priority to all kinds of work related to metal production and stood out in the metal production and stood out in the iron industry. In the following days, the iron industry. In the following days, the company continued to grow by making company continued to grow by making or buying company marriages with other or buying company marriages with other companies. Then started to produce the companies. Then started to produce the four-stroke machine, the generator or four-stroke machine, the generator or the ship’s main machine as we call it.the ship’s main machine as we call it.

It is a company founded by a Swedish It is a company founded by a Swedish family. An organizational company which family. An organizational company which dedicated 183 years in this sector.dedicated 183 years in this sector.

We have network offices in 170 We have network offices in 170 countries around the world like ours. The countries around the world like ours. The total number of employees is around 19 total number of employees is around 19 thousand. It’s a company that’s growing thousand. It’s a company that’s growing all the time. It continues to grow by all the time. It continues to grow by

doing business associations and company doing business associations and company marriages with big companies that marriages with big companies that will meet the needs of the sector. We will meet the needs of the sector. We can say that we are the only company can say that we are the only company that can offer the most comprehensive that can offer the most comprehensive products in the moment. From design to products in the moment. From design to communication systems, from machine to communication systems, from machine to flue gas filter systems with wide service flue gas filter systems with wide service network and 183 years of experience network and 183 years of experience continues to give direction to the sector.continues to give direction to the sector.

- How did Wartsila enter Turkey?

-In 1991, Enpa Dış Tic Inc. started -In 1991, Enpa Dış Tic Inc. started to work by taking the distributorship of to work by taking the distributorship of Wartsila company. In 1996 it moved from Wartsila company. In 1996 it moved from Maçka to a new office in Beşiktaş Plaza Maçka to a new office in Beşiktaş Plaza and was growing even more. Wartsila and was growing even more. Wartsila started with Arçelik company first in line started with Arçelik company first in line with the demands from the energy sector with the demands from the energy sector in the first stage and continues to make in the first stage and continues to make various strides by growing and focusing various strides by growing and focusing on the production of electricity, hot water on the production of electricity, hot water and steam production to meet the energy and steam production to meet the energy needs of the companies in the sector. Not needs of the companies in the sector. Not only the machine that works with fuel oil only the machine that works with fuel oil or diesel oil, but also started to build the big or diesel oil, but also started to build the big power plants that work with natural gas. power plants that work with natural gas. Wartsila has made turnkey power plants Wartsila has made turnkey power plants in various regions of Turkey by making in various regions of Turkey by making agreements with leading companies such agreements with leading companies such as AKSA and Black Sea Energy which as AKSA and Black Sea Energy which make great investments in the energy make great investments in the energy sector. As the market leader, 4GW of the sector. As the market leader, 4GW of the total energy produced in Turkey were total energy produced in Turkey were being produced by our 336 engines in being produced by our 336 engines in total. For example, the largest natural gas total. For example, the largest natural gas conversion plant in Turkey and even in conversion plant in Turkey and even in

“Our market share “Our market share exceeding 80 Percent”exceeding 80 Percent”

Interview

We talked with Murat Ergen, General Manager of Maritime Solutions of “Wartsila Turkey” on the activities of the company and future projects.

16 March 2017

olan elektrik, sıcak su ve buhar üretimi üzerine odaklanıp, büyüyerek değişik atılımlar yapmaya devam ediyor. Sadece fuel oil veya diesel oil ile çalışan makine değil doğal gaz ile de çalışan büyük enerji santralleri kurmaya başlıyor. Enerji sektöründe büyük yatırımlar yapan AKSA ve Karadeniz Enerji gibi konusunda lider firmalar ile anlaşmalar yaparak Türkiye’de değişik bölgelerde anahtar teslimi santrallar kuruyor. Pazar lideri olarak toplamda 336 adet makine ile Türkiye’de üretilen enerjinin 4GW’ı bizim makinelerimiz tarafından üretilmeye başlanıyor. Örneğin, Türkiye’deki hatta dünyadaki en büyük doğal gaz çevrim santrali İzmir Aliağa Organize sanayide kuruldu. 28 tane 20V34SG makine yan yana düşünün. Toplam 250 Mw’ lık muhteşem bir tesis.

Bu esnada denizcilik sektöründe de satış ve servis hizmetleri ile çalışmalar başlıyor. 1997 yılında Tuzla’da açılan yeni ofis ve atölyemiz ile servis ve yedek parça satış konularında büyümeye başlıyoruz. 1999 yılında Aralık ayında Wartsila ile Enpa Dış Tic A.Ş. birleşerek Wartsila-Enpa Dış Tic A.Ş kuruluyor. O günden beri Wartsila firmasının misyon ve vizyonu doğrultusunda yatırımlar yaparak 118 kişilik bir ekiple üç farklı bölgede hizmet vermeye devam ediyoruz.

-Wartsila’nın hizmet içi eğitimlerinden söz eder misiniz?

-Ürün yelpazesi çok geniş olduğu için ciddi eğitim gerekiyor. Wartsila’nın şirket kuralları çerçevesinde her personel, her sene en az üç eğitime (yerinde veya

on-line) katılmak zorunda. Belirli bir eğitim bütçemiz var. Bu bütçe doğrultusunda tüm şirket personeli için eğitim planlamaları her sene yapılıyor. Kurumsal firma olmanın getirdiği avantaj büyük. Personel ile karşılıklı görüşme yaparak, onun beklentileri alınıyor, o beklentilere uygun eğitim alternatifleri sunuluyor. Her sene bir eğitim takvimi açıklanıyor.

Bu eğitimler Finlandiya’da “Wartsila Land and Sea Academy” de yapılıyor. Tüm Wartsila çalışanlarının giderek, ilgili sertifikaları alması gereken bir akademimiz var. Herkes muhakkak bu akademiden geçiyor. Üniversite kampüsü gibi çok güzel, çok modern tesisler ve laboratuvarlar var. Dediğim gibi ürün yelpazesi geniş olunca her ürün için simülasyon cihazlar, simülatör odaları, laboratuvarlar ve söküp-takma atöyeleri var. Mesela navigasyon sistemi için köprü üstü simülatörümüz bile var. Üniversitelerdeki simülatör sistemi gibi gidip gemi kullanıyorsunuz. Bütün teknolojileri yakından takip edebiliyorsunuz bu akademide. Atölyede tulumunuzu giyip eğitim alıyorsunuz. Makineyi söküyorsunuz, takıyorsunuz, parçalıyorsunuz. Arıza ile ilgili online testler dahi var.

Eğitim çok önemli. Sattığınız ürünü tanımanız çok önemli. Wartsila’nın eğitime verdiği önemden ötürü biz çok şanslıyız.Türkiye Ofisi olarak çok şanslı bir ekibimiz var. Her ihtiyaç doğduğunda eğitim almak mümkün. Ben 20 yıldır buradayım ve çok mutluyum. İlk kurulduğu günden beri çalışan arkadaşlarımız var. Çalışan mühendislerimizin çoğunun deniz tecübesi var.

Röportaj

www.seanews.com.tr 17

the world was established in İzmir the world was established in İzmir Aliağa Organize Sanayi. Consider Aliağa Organize Sanayi. Consider the 28 unit of 20S34 engines side the 28 unit of 20S34 engines side by side. It is a magnificent facility by side. It is a magnificent facility with a total capacity of 250 MW.with a total capacity of 250 MW.

At the same time, it started At the same time, it started rendering sales and services in the rendering sales and services in the maritime sector. We are started to maritime sector. We are started to grow in 1997 with new offices and grow in 1997 with new offices and workshops in Tuzla, with service workshops in Tuzla, with service and spare parts sales. In December and spare parts sales. In December 1999, Wartsila and Enpa Dış Tic A.Ş. 1999, Wartsila and Enpa Dış Tic A.Ş. Merged and Wartsila-Enpa Foreign Merged and Wartsila-Enpa Foreign Trade Inc. iwas established. Since Trade Inc. iwas established. Since then we have been investing in the then we have been investing in the direction of Wartsila company’s direction of Wartsila company’s mission and vision and continued mission and vision and continued to serve in three different regions to serve in three different regions with a capacity of 118 people.with a capacity of 118 people.

-Could you tell us about Wartsila’s in-service training?

-The product range is very -The product range is very extensive and requires serious extensive and requires serious training. Within the framework of training. Within the framework of Wartsila’s company guidelines, every Wartsila’s company guidelines, every staff member has to attend at least staff member has to attend at least three trainings (on-site or on-line) three trainings (on-site or on-line) every year. We have a specific every year. We have a specific education budget. Training plans are education budget. Training plans are made every year for all company made every year for all company personnel in line with this budget. personnel in line with this budget. The advantage of being a corporate The advantage of being a corporate firm is great. By interviewing firm is great. By interviewing the staff, their expectations are the staff, their expectations are taken, and educational alternatives taken, and educational alternatives are offered according to those are offered according to those expectations. Every year an expectations. Every year an educational calendar is announced.educational calendar is announced.

These trainings are held in These trainings are held in “Wartsila Land and Sea Academy” “Wartsila Land and Sea Academy” in Finland. All Wartsila employees in Finland. All Wartsila employees are going to have an academy to are going to have an academy to get relevant certifications. Everyone get relevant certifications. Everyone surely goes through this academy. surely goes through this academy. It is very beautiful, very modern It is very beautiful, very modern facilities and laboratories like the facilities and laboratories like the university campus. Like I said, when university campus. Like I said, when the product range is wide, there are the product range is wide, there are simulation devices, simulator rooms, simulation devices, simulator rooms, laboratories and dismantling rooms laboratories and dismantling rooms for each product. We even have a for each product. We even have a bridge simulator for the navigation bridge simulator for the navigation system. You go and navigate on the system. You go and navigate on the bridge of a ship through the simulator bridge of a ship through the simulator system like in universities. You can system like in universities. You can closely follow all the technologies closely follow all the technologies in this academy. You are wearing in this academy. You are wearing

training pants in your workshop. You training pants in your workshop. You are dismantling the machine, you are are dismantling the machine, you are wearing it, you are tearing it apart. wearing it, you are tearing it apart. There are even online tests for failure.There are even online tests for failure.

Education is very important. It is Education is very important. It is very important that you define the very important that you define the product you are selling. We are very product you are selling. We are very fortunate that Wartsila has given fortunate that Wartsila has given the training. We have a very lucky the training. We have a very lucky team as the Turkish Office. It is team as the Turkish Office. It is possible to receive education when possible to receive education when any need arises. I have been here for any need arises. I have been here for 20 years and I am very happy. We 20 years and I am very happy. We have friends who have been working have friends who have been working since the day it was first established. since the day it was first established. Most of our working engineers Most of our working engineers have an onboard experience. have an onboard experience. The advantage of this experience The advantage of this experience in this sector is invaluable.in this sector is invaluable.

- Could you give us some information about your market share?

- Our market share in 2015 was - Our market share in 2015 was over 80 percent (4-stroke medium over 80 percent (4-stroke medium speed engines). We have a turnover speed engines). We have a turnover over 50 million euros. We are a over 50 million euros. We are a known and preferred brand that known and preferred brand that has strengthened it’s place in the has strengthened it’s place in the sector. During the current crisis, sector. During the current crisis, this turnover has dropped to 25-26 this turnover has dropped to 25-26 million euros. There are huge, nice million euros. There are huge, nice projects again for this 2017 year. projects again for this 2017 year. Daily and monthly sector reports Daily and monthly sector reports from international research firms from international research firms are constantly arriving. The new are constantly arriving. The new ship market, freight, second-hand ship market, freight, second-hand ship sales, number of ships sent to ship sales, number of ships sent to scrap and expectations are constantly scrap and expectations are constantly being monitored. Chemical Tanker being monitored. Chemical Tanker and hybrid ferry projects for 2017-and hybrid ferry projects for 2017-2018 are well-anticipated. As we 2018 are well-anticipated. As we are an international company, are an international company, information about the industry flows information about the industry flows from all over the world. There’s a from all over the world. There’s a massive inflow of information.massive inflow of information.

Since Wartsila has a wide range Since Wartsila has a wide range of solutions and products in the of solutions and products in the maritime sector, it also serves maritime sector, it also serves different segments of the maritime different segments of the maritime industry. For example, military industry. For example, military projects, cruise ships, offshore projects, cruise ships, offshore platform supply ships, fishing platform supply ships, fishing vessels, commercial ships, LNG vessels, commercial ships, LNG and LPG carriers, FSRU and and LPG carriers, FSRU and FSPO vessels, tugs, platforms and FSPO vessels, tugs, platforms and equipment suitable for all these equipment suitable for all these projects ... As stated in Wartsila’s projects ... As stated in Wartsila’s corporate presentations, “we exist corporate presentations, “we exist

on one of every three ships today”. on one of every three ships today”. Our goal is to be on every ship.Our goal is to be on every ship.

For now, the most serious and For now, the most serious and biggest projects in the market are biggest projects in the market are the energy vessels. These projects, the energy vessels. These projects, made by Karadeniz Holding, are the made by Karadeniz Holding, are the very first in the world. We would very first in the world. We would like to thank them for choosing like to thank them for choosing Wartsila engines for their projects. Wartsila engines for their projects. These vessels, which are called These vessels, which are called floating power plants, when in port, floating power plants, when in port, connected to a fuel hose on one connected to a fuel hose on one side and power inlet from another side and power inlet from another and start to supply electricity to and start to supply electricity to the required network. It’s a golden the required network. It’s a golden opportunity for emerging regions opportunity for emerging regions with urgent electricity demand. with urgent electricity demand. We are currently working on We are currently working on natural gas versions of these ships. natural gas versions of these ships. I hope they start working with I hope they start working with natural gas as soon as possible.natural gas as soon as possible.

-Will there be a new investment in the Turkish market?

-Wartsila’s new investment in -Wartsila’s new investment in the Turkish market is not currently the Turkish market is not currently in question. Continue to invest in in question. Continue to invest in the staff. Everyone focus on the the staff. Everyone focus on the 16 April date in current political 16 April date in current political and economic situation. Local and and economic situation. Local and foreign investors are waiting, no foreign investors are waiting, no one is investing at the moment. As one is investing at the moment. As Wartsila is an international company, Wartsila is an international company, it will definitely continue to invest it will definitely continue to invest in different countries this year.in different countries this year.

-Do you talk to bunkering companies about LNG bunkering?

-There is no study done in Turkey -There is no study done in Turkey regarding LNG bunkering. There regarding LNG bunkering. There may be projects on paper. Because may be projects on paper. Because the number of vessels working the number of vessels working with LNG is small, but this number with LNG is small, but this number will increase in the coming years. will increase in the coming years. LNG terminals have started to be LNG terminals have started to be installed in the areas located in close installed in the areas located in close proximity of international trade, and proximity of international trade, and this kind of small LNG transport this kind of small LNG transport and supply vessels will also be and supply vessels will also be needed for bunkering. As Wartsila, needed for bunkering. As Wartsila, I would like to let you know that I would like to let you know that we are ready for these projects we are ready for these projects from the design of the ship to the from the design of the ship to the LNG tank, from the propeller to the LNG tank, from the propeller to the natural gas powered main engine.natural gas powered main engine.

Nowadays, the first fuel filling Nowadays, the first fuel filling

Interview

18 March 201718

Yani kadromuz eski ve tecrübeli bir kadro. Bu sektörde bu deneyimin avantajı paha biçilmez.

-Pazardaki payınız hakkında bilgi verebilir misiniz?

- 2015 yılı pazar payımız yüzde 80’nin üzerindeydi (4 zamanlı orta devirli makinelerde). 50 milyon Euro’nun üzerinde ciro yaptık. Sektördeki yerimizi sağlamlaştırdık, bilinen ve tercih edilen bir marka olduk. Geçen seneki krizden sonra bu ciro 25- 26 milyon Euro’ya kadar düştü. Bu sene 2017 yılı için yine hedefimiz büyük, güzel projeler var. Uluslararası araştırma firmalarına ait günlük ve aylık sektörel raporlar sürekli geliyor. Yeni gemi piyasası, navlun, 2.el gemi satışları, hurdaya ayrılan gemi sayısı ve beklentiler sürekli tarafımızca takip ediliyor. 2017-2018 yılı için Kimyasal Tanker ve hibrid feribot projelerinde beklentiler iyi. Biz uluslararası bir firma olduğumuz için dünyanın her tarafından sektörle ilgili bilgi akıyor. Muazzam bir bilgi girişi var.

Wartsila’nın denizcilik sektöründe sunduğu çözümler ve ürün yelpazesi çok çeşitli olduğu için denizcilikte de farklı segmentlerde projelere hizmet vermekte. Mesela, Askeri projeler, Cruise ( yolcu) gemileri, Offshore platform supply gemileri, balıkçılar, ticari gemiler, LNG ve LPG gemileri, FSRU ve FSPO gemileri, römorkörler, platformlar ve tüm bu projelere uygun ekipmanlar… Wartsila’nın kurumsal sunumlarında belirttiği gibi “bu gün her 3 gemiden birinde varız”. Amacımız her gemide olmak.

Su an için pazardaki en ciddi ve en büyük projeler enerji gemileri. Karadeniz Holding tarafından yapılan bu projeler dünyada bir ilktir. Bu projelerinde Wartsila makinelerini tercih ettikleri için kendilerine teşekkür ederiz. Yüzen enerji santrali olarak adlandırılan bu gemiler limana yanaştığında bir taraftan yakıt devresi geliyor bağlanıyor, diğer taraftan elektrik kablosunu mevcut şebeke sistemine bağlayıp ürettiği elektriği bağlı olduğu sebekeye iletiyor. Acil elektrik ihtiyacı için, gelişmekte olan bölgeler için bulunmaz fırsat. Su an bu gemilerin doğalgazlı versiyonlarını çalışıyoruz. Umarız en kısa zamanda doğla gazla da çalışmalara başlarlar.

-Türkiye pazarında yeni bir yatırım olacak mı?

Wartsila’nın Türkiye pazarında yeni bir yatırımı şu an için söz konusu değil. Personele yatırım yapmaya devam. Mevcut siyasi ve ekonomik durum gereği herkes 16

Nisan tarihine odaklanmış vaziyette. Yerli ve yabancı yatırımcı beklemede, şu an kimse yatırım yapmıyor. Wartsila uluslararası bir firma olduğu için mutlaka farklı ülkelerde, farklı dallarda bu sene de yatırımlarına devam edecektir.

-LNG bunkering ile ilgili Bunkercilerle görüşüyor musunuz?

-Türkiye’ de şuan LNG bunkering ile ilgili bildiğim yapılan bir çalışma yok. Kağıt üzerinde projesi olanlar olabilir. Çünkü LNG ile çalışan gemi sayısı az ama ilerleyen yıllarda bu sayı artacak. Uluslararası ticaret yolu üzerinde bulunan bölgelerde LNG terminalleri kurulmaya başlandı, devamında mutlaka bunkering ihtiyacı için bu tür küçük LNG taşıma ve ikmal gemilerine de ihtiyaç olacaktır. Wartsila olarak geminin dizaynından LNG tankına, pervanesinden doğal gaz ile çalışan ana makinesine kadar bu projeler için de hazır olduğumuzu bildirmek isterim.

Günümüzde, tersanelerde yeni yapılan LNG gemileri için ilk yakıt dolumu tersanede LNG kamyonları vasıtasıyla yapılmaktadır. Şu an LNG tankeriyle geçici çözüm buluyoruz ama ilerisi için LNG bunkering gemilerine ihtiyaç olacağı kesin.

-Denizde LNG ile ilgili ne düşünüyorsunuz?

-Geleceğin yakıtı LNG olacak. Temiz ve çevreci bir yakıt. Çevre dostu, herkes tarafından tercih edilebilen yakıt olma yoluna doğru gidiyor. Fiyat olarak da makul seviyelere geliyor gibi. Ama tek olumsuz tarafı dolum/yakıt ikmali (bunkering) . Dünyanın her yerinde LNG alabileceğiniz terminaller şu an için mevcut değil. Bu konuda hızla çalışmalar devam ediyor. Ticaret rotaları üzerinde, mesela Akdeniz’de Malta Gibraltar ve Sicilya’da bu tür terminaller kurulmaya başlandı.

Baca gazı emisyonları, yeni IMO kuralları, SECA bölgesi ve diğer yaptırımlar sebebiyle LNG yakıt kullanımı giderek zorunlu ve yaygın hale gelmeye başlıyor. Özellikle yolcu gemileri (Cruise) ve feribot projelerinde (yanaştıkları limanlar sebebiyle) hibrid çözümler ve LNG yakıt olarak tercih edilmeye başlandı.

Beklentimiz, temiz bir dünya için LNG nin giderek yaygınlaşması ve 16 000 000 çalışma saati ile gaz makinelerinde en tücrübeli firma olarak bu tür projelere her zaman A’dan Z’ye destek olmak.

-Murat Bey çok teşekkür ederiz. n

for new LNG ships in for new LNG ships in shipyards is done by LNG shipyards is done by LNG trucks at the shipboards. trucks at the shipboards. We are currently finding We are currently finding a temporary solution with a temporary solution with LNG tankers, but for sure it LNG tankers, but for sure it will require LNG bunkering will require LNG bunkering vessels for the future.vessels for the future.

-What do you think about LNG at sea?

Future fuel will be LNG. Future fuel will be LNG. It’s a clean and green fuel. It’s a clean and green fuel. Environmentally friendly, Environmentally friendly, it’s going to be the fuel it’s going to be the fuel of choice for everyone. of choice for everyone. The price seems to be The price seems to be reasonable. But the only reasonable. But the only negative side is bunkering. negative side is bunkering. There are currently no There are currently no terminals available for terminals available for LNG anywhere in the LNG anywhere in the world. Work on this world. Work on this subject continues rapidly. subject continues rapidly. On commercial routes, On commercial routes, for example in Malta, for example in Malta, Gibraltar and Sicily, these Gibraltar and Sicily, these types of terminals have types of terminals have started to be established.started to be established.

LNG fuel usage is LNG fuel usage is becoming increasingly becoming increasingly mandatory and widespread mandatory and widespread due to exhausted gas due to exhausted gas emissions, new IMO emissions, new IMO regulations, the SECA regulations, the SECA region and other region and other restrictions. Especially in restrictions. Especially in passenger ships (Cruise) passenger ships (Cruise) and ferry projects (due to and ferry projects (due to the ports to which they are the ports to which they are docked) hybrid solutions docked) hybrid solutions and LNG fuel have and LNG fuel have begun to be preferred.begun to be preferred.

Our expectation is that Our expectation is that LNG is becoming more LNG is becoming more widespread for a clean widespread for a clean world; and, as the most world; and, as the most experienced company experienced company in gas engines with in gas engines with 16,000,000 working hours, 16,000,000 working hours, we will always support we will always support such projects from A to Z.such projects from A to Z.

-Murat Bey thank -Murat Bey thank you very much.you very much. n

Röportaj

www.seanews.com.tr 19

Interview

20

Gürhan Burak Alkoç

Armatör, inşa sürecini gemisi için mümkün olan en düzgün şekilde yürütmek üzere iyi bir

uyum ile yetenekli bir kombinasyonda çalışacak olan kendi nezaret ekibini tersanede bulundurmalıdır.

Bazı tersaneler, armatör temsilcilerinin sayısını sınırlamaya ve armatörün teftişlerini en aza indirgemeye çalışarak standartların altı üretim riskini getirebilecek bir durum yaratmaya çalışabilir.

Bazıları halen ayrı bir kalite güvence departmanına sahipken bazıları daha önce çalışanların kendi kendine kontrolü ve kontrol listesi takibiyöntemiyle işleri yürütmektedir.Yani, tersane çalışanı kendi işini kendi denetliyor. Dolayısıyla, bu bir soru işaretidir.

Armatör, tersanede IACS ve Tersane Kalite Standartları doğrultusunda hangi kalite kontrol prosedürlerinin bulunduğunu belirlemelidir.

Bazı tersaneler, armatörün yalnızca nihai bir inceleme yapmasında ısrarcı olur ve erişimini kısıtlamak ister.

Gemi inşacının bunun için haklı nedenleri de olabilirse de armatör dikkatli olmalıdır.

Boyanın uygulanmasından önceki yüzey hazırlığı, blok derzlerin montajı, kaynak öncesi montajlar, tankları kapatmadan önce nihai muayene gibi tüm zorlayıcı aşamalarda armatörün resmi teftişleri olmalıdır.

Buna ek olarak, denetçilerin, emniyetli bir şekilde yapılması kaydıyla, gemi inşaatı devam ettiği sürece, herhangi bir resmi muayene dışında da gemiye girmeleri mümkün olmak zorundadır.

Tersane, armatörün inşaatın ilerlemesine olumsuz etki edebileceğini ileri sürerse, sadece nihai bir teftiş de yapılabilir. Başlangıç noktası olarak armatör ilk önce spot, rasgele kontrol önerebilir ve daha sonra uygulama esnasında yapılması

gereken şeyi önerebilir. Bu nedenle, deneyimli ekiple

iyi dengelenmelidir. Devriye de dahil olmak üzere çok

kaliteli kontrollere sahip olan ve kaliteli gemilerin inşası için itibarı iyi diğer tersaneler de vardır.

Müzakere aşaması, yanlış varsayımların ortaya çıkarılabilmesi adına iyi bir fırsattır. Burada armatöre iç denetim için en az 24 saat / bir iş günü asgari önceden bildirimde bulunma hakkı verilmeli, hafta sonu veya dış denetimler için bu süre daha da fazla olmalıdır.

Tersanenin bulunduğu ülkedeki denemeler ve testler için bu hususa dikkat edilerek, katılımcıların seyahatlerini düzenlemeleri için yeterli zaman bırakılmalıdır. Deniz denemeleri için, katılımcıların yurt dışından seyahat etmesini sağlamak üzere yeterli süre öncesinden uyarı yapılmalıdır.

Dolayısıyla; ITP (İnspection Test Planı), plan onayı yorumları, deneme seyri usulleri, başlangıç toplantısı-hepsi armatörün saha ekibine yeterli yer açmak için çok önemlidir ve tersane aynı şekilde uyarılacaktır.

Tersane standardı, bir armatörün bakış açısından esnek bir konudur. Gerçekten ne anlama geldiğine dikkatli edilmelidir. Örneğin, standart, balast tankı kaplama hazırlığı ile bağlantılı keskin kenarlar

hakkında ne diyor? Kenarlar nasıl yuvarlanacak? Tersanenin “şerit kat” larının yorumu arasında herhangi bir fark var mı ve tam katlar ve şerit katlarının farklı renkte olması gerekiyor mu? Yorumdaki herhangi bir fark eninde sonunda bulunmalıdır. Ayrıca Balast Suyu Tankları için PSPC ve 3 taraf anlaşması çok dikkatli bir şekilde gözden geçirilmelidir. Toz, tuz kontaminasyon kontrolleri, varsa kargo yağ tankları için pürüzlülük, ortam koşulları, gözlem gerektiği göz önünde bulundurulmalıdır.

Armatör, ana ve yardımcı motorların, kazanların, dümen donanımlarının, vinçlerin, hidro testlerin, santrallerin, pompaların ve diğer önemli ekipman ve makinelerin mağaza testlerine katılma fırsatı bulmalıdır.

Sahada izin verilen armatörün denetim ekibindeki şeflerin sayısı (Marine Chief Eng.s-Capt.s) sözleşmede kabul edilmelidir, aynı durum üretim hızı ile uyuşmalıdır.

Tersaneler, herhangi bir uyuşmazlık olması durumunda, armatörün temsilcisini değiştirme talebinde bulunma hakkını sözleşmeye koymaya çalışır.

Müfettişlere, geminin inşasının ilerleyişini gösteren fotoğrafları çekmek için ücretsiz erişim ve izin verilmelidir.

Gemi teknesi, normalde, yürürlükteki

Yabancı tersanelerde nezaret

Makale

March 2017

www.seanews.com.tr 21

Yabancı tersanelerde nezaret Supervision at the Foreign Shipyards

The shipowner should arrange his own supervision team at the yard which should work in skilled

combination with good harmony to have smooth construction process of the best possible way for his vessel.

Some Shipyards will try to limit the number of the owner’s Representatives and acting to minimize owner inspections, that will bring a risk of substandardization.

Some shipyards still have a separated quality assurance department while others base quality control more prior to worker self-checking and the check list trail. The shipyard worker checking his own work. Hence, this is a question mark.

The owner should establish what quality control procedures are in place at the yard in line with IACS and Shipyard Quality Standards.

Some builders insist that the owner may carry out a final inspection and try to squeeze his access.

The builder may have their reasons for this and the owner has to be cautious.

There should be official owner inspections at all crucial stages, like surface preparation prior to paint application, fit up of block joints, erections before welding, final inspection before closing tanks and so on.

In addition, it has to be possible for the supervisors to enter the vessel outside any official inspection as ship construction proceeds, provided it can be done safely.

If the builder says that owner may disturb constrution progress; there will only be a final inspection, a starting point may be for the Owner to suggest spot, random checking at first and then see in practice later what is required. In order to avoid such a problem, the owner should revise yard’s basic technical specification and also should consider not to create serious extra cost.

Therefore it should be well

balanced with an experienced team. There are also shipbuilders with

very good quality controls including patrol and with a reputation for building good quality vessels.

The negotiation stage is the right stage to uncover any wrong assumptions.

Owner to be given at least 24 hours/one working day minimum advance notice for inside inspections, for weekend or outside inspections the notice should be even more.

With this respect for trials and tests in the country of the shipbuilder, adequate notice must be given to enable attendees to arrange their travel. For sea trials sufficient notice must be given to enable attendees to travel from abroad.

Therefore ITP (Inspection Test Plan), plan approval comments, sea trial procedure, kick off meeting all are very important to make room enough for Owner Site Team and yard will be kept alerted with the same.

The shipyard standard is an flexible issue, from the point of view of an Owner.

Careful attention should be paid to what it actually means.

For example, what does the standard say about sharp edges in connection with ballast tank coating preparation? How will the edges be rounded? Is there any difference between the yard’s interpretation of “stripe coats” and that full coats and stripe coats shall have different colour? Any difference in the interpretation must be uncovered as early as possible.

Also for Water Ballast Tanks PSPC and 3 party agreement should be reviewed so carefully. Dust, salt contamination checks, roughness for cargo oil tanks if any, ambiant condition, monitoring should bear in mind.

The owner must have the opportunity to attend shop tests of main and auxiliary engines, boilers,

steering gear, winches, cranes, hydro tests,switchboards, pumps and other important equipment and machinery.

The number of superintendents (Marine Chief Eng.s-Capt.s) in the Owner’s supervisory team allowed at the site should be agreed in the contract, the same should be match with production speed.

Shipyard will try to put in Contract that they can request to switch the Owners Representative if there is some arbutration.

Superintendents should be given free access and permission to take photos showing the progress of the newbuilding.

The ship hull is normally built to suit the yard’s production line as far as can be justified within the constraints allowed by the applicable regulations.

The interpretation of these rules can sometimes differ amongst the parties concerned.

Present market condition, contract price will always effect relationship with yard.

The main problem with general philosophy the owner should adopt the philosophy that the basic 20-year ship service life standards are not enough.

However selection of your partners such as Classification Society and the Flag State will be a serious deal considering specific project.

On the other hand, IACS URZ23 that unscheduled inspections by Class, Owners Sup.’’NavalArtc’’, Yard QM, construction monitoring of the yard, workers, facilities,welders qualifications, fit up, checking 100 marks, missalignments, castingheating procedure, material protection (URZ8-9), welding consumables,welding machines, torches, mill sheet certificates, etc... will become very important issues.By the way, painting is one of the critical matter for foreign shipyards.

Paint manufacturer’s inspector is under considerable pressure over there and will perform well, in

Article

22 March 2017

Makale- Gürhan Burak Alkoç

mevzuatın izin verdiği kısıtlamalar dahilinde haklı gösterilebileceği şekilde tersaneye ait üretim hattına uyacak şekilde inşa edilir.

Bu kuralların yorumlanması bazen taraflar arasında farklılık gösterebilir.

Mevcut piyasa koşulları ve sözleşme bedeli tersaneyle ilişkileri daima etkileyecektir.

Genel felsefenin ana problemi, armatörün bu felsefeyi benimsemesi gereken temel 20 yıllık gemi hizmet ömrü standartlarının yetersiz olmasıdır.

Bununla birlikte, Klas kuruluşu ve Bayrak Devleti gibi ortaklarınızı seçmek, bu projeyi düşünürken önemli bir aşamayı oluşturacak.

Öte yandan, IACS URZ23, Klas Kuruluşu tarafından planlanmamış teftişler, armatörün Sup. ‘’ NavalArtc ‘’, Tersane kalite yönetimi, tersanenin yeni inşayı izlemesi, işçiler, tesisler, kaynakçı nitelikleri, uydurmak, 100 işaretin kontrolü, hataların düzeltilmesi, döküm ısıtma prosedürü, malzeme koruma (URZ8-9), kaynak sarf malzemeleri, kaynak makineleri, meşale, imalathane levha sertifikaları vb. Çok önemli konular haline gelecektir. Bu arada boya, yabancı tersaneler için kritik önem taşıyan konulardan biridir.

Boya üreticisinin müfettişinin burada üzerinde büyük bir baskı olur ve armatörün kaplama sorumlusunun (Frs. veya Nace Sertifikalıdır) desteğini alırlarsa genelde iyi bir performans görsterirler.

Boya üreticisinin temsilcilerinin, genellikle tersanenin ve ardından armatörün çıkarlarını gözetmesi ve tüm yüzeyleri incelemesi beklenir. Böyle bir düzenleme varsa yolunda gitmeyen işler ortaya çıktığında tersane sorumluluktan kaçınabilir. Tersane daha sonra boya üreticisi ve kontrat sahibinin nasıl olsa birarada olduğundan hareketle ortaya çıkan sorunu da aralarında çözmelerini bekleyebilir. Armatörün tüm tarafların taahhütlerini yerine getirdiğinden emin olmak için kendi nezaretçilerine sahip olmasının nedeni budur.

Tersane, yüklenici ve boya üreticisi; armatörün gözetiminde; prosedürler ihlal edildiğinde ya da başka herhangi bir sorun

general, if he can rely on the support of the Owner’s Coating Superintendent (has Frs. or Nace Cert.)

The paint manufacturer’s representatives are normally expected to look after the Yard’s and then Owner’s interest, and to inspect all surfaces.Under such an arrangement the shipyard can avoid responsibility when anything goes wrong. Yards can then state that since the paint maker and the contractor together are responsible for the problem, they are obliged to solve it. This is why the owner must have his own supervisors to do sure that all parties stand by their commitments.

The yard, the contractor and the paint manufacturer, with the Owner’s oversight, must prepare detailed painting procedures (or job specifications) for each major coating area,outlining all pertinent factors, including acceptance criteria and agreed courses of action when procedures are violated or other problems arise.

The owner should develop a sufficient maintenance strategy and the appropriate tools to be used, depending on the intent of the repairs. The maintenance strategy should ensure that corrosion is not permitted to cause a severe necking effect or the coating film breakdown of large areas.

It is not cost effective to wait with coating repairs until partial steel renewal is required.

The paint manufacturer does not necessarily have the same objectives as the owner. The paint manufacturer will be keeping their balance interested with both in continuing to sell large quantities of paint to the shipbuilder and try to keep the owner’s rights who is also their client in connection with rules&regulations.

The owner have to look after the vessel and his own interests.

The owner seeks a paint system that lasts reasonably well for some time after the guarantee period has expired and before coating maintenance is required. By insisting on this target being achieved, the Owner assists in ensuring that all involved parties behave responsibly.

Steel Cutting Block Fabrication&

Erection

Block Assembly

Commissioning Outfitting Launching

24 March 2017

Makale- Gürhan Burak Alkoç

ortaya çıktığında, kabul kriterleri ve kabul edilen karar verme usulleri dahil olmak üzere tüm ilgili faktörleri ortaya koyan, her büyük kaplama alanı için detaylı boyama prosedürleri (veya iş özellikleri) hazırlamalıdır.

İşletme sahibi onarım niyetine bağlı olarak yeterli bir bakım stratejisi ve kullanılacak uygun araçları geliştirmelidir. Bakım stratejisi, korozyonun ciddi boyun eğme etkisine veya geniş alanların kaplama filmi parçalanmasına neden olmasına izin vermemesini sağlamalıdır. Kısmi çelik yenileme gerekene kadar kaplamanın onarımı ile beklemek maliyet etkin değildir.

Boya üreticisi ile armatör aynı amaçlara sahip değildir.Boya imalatçısı, büyük miktarlarda boyayı tersaneye

satmaya devam etmek ve kural ve düzenlemelerle bağlantılı olarak kendi müşterisi olan mal sahibinin haklarını korumaya çalışmakla dengelerini de korumaya devam edecektir.

Armatörün ise tekneye ve kendi çıkarlarına bakması gerekir. Armatör, garanti süresinin bitiminden sonra ve

kaplama bakımı yapılmadan önce bir süre için oldukça iyi süren bir boya sistemi ister. Bu hedefe ulaşılmasında ısrar etmek suretiyle armatör, ilgili tüm tarafların sorumlu davranmasını sağlamaya yardımcı olur.

Balast ve kargo tanklarında iki şerit kat ve iki kat 15 yıllık bir hizmet ömrü için önerilir. Uygulamayı kolaylaştırmak için katlar ve şerit katlar (rulo, PSPC asper, şapkalar için geçerli değildir, kullanılacak fırça) farklı renklere sahip olmalıdır. Üç katlı sistem, 20 yıl veya daha uzun hizmet ömrü için gereklidir, ancak inşallah bu PSPC-CTF’de açıkça belirtilmiştir.

Bu bölgelerdeki kaplama başarısızlığının ve erken korozyonun en yaygın nedeni, kaplamanın boyadan uçan solventlerin kaybedilmesinden dolayı daralmasıdır.

Ayrıca, armatör, hidrostatik test şartlarının, NDT’lerin, donanım kalibrasyonunun, ekipmanların, donanımların, sertifikaların kopyalarını almalıdır. Tersane, hidrostatik testlerin hızlandırılmasını sınırlandırıyorsa temkinli olmalı.

Diğer önemli konu şaft hizalamasıdır. Bazı klas kuruluşları, armatör Ile tersane arasında

büyük yorum yapmaktan kaçınmak için yeni bir notasyon başlattı. Her zaman bir sebep vardır, ancak bunların armatörün çıkarına olanı pek nadirdir.

Çoğu durumda deneme seyri koşulları açıktır. Gemi inşa sözleşmesi; hız, yakıt tüketimi, DWT gibi konularda ceza hükümleri içerebilir. Ancak müzakere aşamaları sırasında üzerinde anlaşmaya varılan hususun net olması sonradan işe yarayacaktır.

Bir örnekten daha açıklayıcı bir şey yoktur. Örnek, tüm düzeltme faktörlerini ve nereden geldiklerini içermeli ve takip edilmesi kolay olmalıdır. Sahibin model testlerini izlemesi ve deniz denemelerine katılması için kendi bağımsız uzmanına sahip olma hakkı saklıdır. Bağımsız sörvey; tersane ile anlaşarak kabul edilebilir, ancak tersaneler bunu kabul etmeye yanaşmazlar.

Tersane, model testleri, tank testi-CFD ve denemeler için yeterince bilgi vermelidir.

Pervane, kirlilik ve tekne narinliği ve geç hızlanma için açıklık aralığı ile hafif bir çalışma marjı ile tasarlanabilir. Bunun kontrol edilmesi önemlidir. Hız ölçüm metodu üzerinde anlaşmaya varılmalıdır. Güç tasarruf araçları, tekne hatları düşünülebilir.

Yakıt yağ sayaçları tanınmış bir kuruluş tarafından kalibre edilmeli ve doğruluğu belgesi üzerinde belirtilmelidir.

Two stripe coats and two full coats in the ballast and cargo tanks are generally recommended for a service life of about 15 years.

The coats and the stripe coats (roller is not applicaple for stripes asper PSPC, brush to be used) should have different colours to ease the application.

The three-coat system is required for a 20-year or longer service life but hopefully this is clearly mentioned in PSPC-CTF.

The most common cause of coating failure and early corrosion in those locations is cracking due to shrinkage of the coating from loss of migratory solvents from the paint.

Also, owners obtain copy of hydrostatic testing requirements, NDTs, calibration of equipments, outfittings, certificates in advance for consideration. Should be cautious if the shipyard suggests limiting the hydrostatic testing to speed up.

The other hot topic is shaft alignment. Some classification societies introduced new notation to

avoid huge comment between the owner and the Yard. There is always a reason, but it is rarely to the owner’s advantage.

The sea trail condition is straightforward in most cases. The shipbuilding contract may contain penalty clauses for speed, fuel oil consumption, deadweight,... However, it will pay to be clear on what is agreed during the negotiating stages.

There is nothing clearer than an example. The example should include all correction factors and where they come from, and should be easy to follow. The Owner should reserve the right to have his own independent specialist to observe model tests and attend the sea trials. Indepentdent survey can also be considered in agreement with yard but mainly they will not be in a position to accept it.

The yard should give ample notice time for the model tests, tank test-CFD and the trials. The propeller could be designed with a light running margin to account for fouling and hull roughness and late accelaration. This is important to check. The speed measuring method should be agreed. Power saving devices, hull lines should be considered.

The fuel oil meters should be calibrated by a recognised organisation and the accuracy noted on the certificate of accuracy.

In the light of above we should realize about EEDI value-phase, Time Charter Agreement, demend in advance are

25 March 2017

Yukarıdaki bilgiler ışığında, EEDI değerleme safhası, zaman üzerine kiralama sözleşmesi hakkında önceden haber verilmesi çok önemlidir; Sadece armatörler için değil, Bankalar için de uygun finansmanı sağlamak açısındnan önemli çünkü bankalar destekleyecekleri projenşn karlı olduğunu görmek isteyeceklerdir.

Burada her şeyi açıklamak kolay değil.Tabii ki, birçok konu tersane seçimi doğrultusunda gemi tipine

göre tartışılabilir / eklenebilir. RG için tersanenin Mali durumu, alacaklılar, denize indirme yöntemi kızak mı, Kuru havuz mu, kızaklı rıhtım mı, yüzer havuz mu gibi.. anahtar olaylar-tarihler (omurgayı kızağa koyma-teslim), tersane organizasyon şeması-ileti,şim kurulacak kişi “PM” , armatör için CAD, tasarım, hava testi, vakum testi, varsa tandem başlatma hesaplaması, PSC prosedürleri için hazırlık, inceleme, Büyük Petrol Şirketi, OCIMF, USCG-AMSA-Terminal gereksinimleri, kiralayanların talepleri, ticaret alanı, yeni kurallar-gemi notasyonlarında iyileştirmeler, Eko gemi, saha ekibi politikası, tersanenin yeri, genel gemi inşa pratiği, hava durumu vb., Gemi amblemi, operasyon modeli, matris, makina seçimi, armatör ISM, ISO, yeşil pasaport. Tartışma her iki parti tarafından yapılmalıdır, ancak birçok öğe vardır ve her iki taraf da ellerinden geleni yapmalıdır.

Sonunda, armatörün her zaman tüm tarafları kapsayan bir takım ruhu yaratmaya çalıştıklarından emin olmak zorundayız, her aşama ekibinin kontrolünde olmalı ve katılımcıları ortak bir hedefe yöneltmelidir - gemiye özen göstermek...

Elbette iyi iş ilişkileri, iki tarafın da aynı hedef üzerinde iyi bir işbirliği ile kaliteli bir geminin teslim alınması konusunda ikna olduğunda doğal olarak ortaya çıkacaktır.. n

very important; not only for Owners, for the Banks as well to find the suitable finance and Banks are willing to see that they are going to support a profitable project.

It is not easy to explain all things here. Of course, many subjects can be discussesd/added depends

on ship type in line with shipyard selection, shipyard financial status for opening RG, creditors, type of launching such as using slipway, drydock, skidberth, floating dock, etc..., key events-dates (keel laying-delivery), shipyard organization chart-contact point ‘’PM’’, CAD for Owners, design, air test, vacuum test, tandem launching calculation if any, preparation for followings PSC, Vetting, Major Oil Compony, OCIMF, USCG-AMSA-Terminal requirements, Charterers requests, trading area, new requlations-improvement of ship notations, operation pattern, matrix, maker selection, owner’s ISM, ISO, green passport, ship rycyling, eco ship, site team policy, location of shipyard, general shipbuilding practice, weather act, etc... Close discussion should be performed by both party while there are many items and each side should do their best.

Finally, we have to make sure the Owner always seeks to engender a team spirit involving all the parties, each stage should be under control of his team and directing the participants towards a common goal -taking care of the ship.

Surely, good work relations come naturally when both parties are satisfied for the same target to take delivery of a good quality vessel through good cooperation. n

Article- Gürhan Burak Alkoç

26 March 2017

Özel Röportaj

www.seanews.com.tr 2727

HANS OTTOSEN

Danelec Marine, dünya çapında 6.000‘den fazla sistemde kullanılmakta olan Sefer Veri Kaydedicilerinin, Elektronik Harita

Gösterimi ve Bilgi Sistemlerinin ve gemiden-sahile veri çözümlerinin lider üreticisidir.

Denizcilik veri teknolojileri alanında 20 yılı aşkın tecrübe ve bilgi birikimi ile Danimarka’da faaliyet göstermektedir.

Şirketin sahibi ve CEO’su olan Hans Ottosen, denizciliğe ilk olarak deniz subayı eğitimi alarak adım atmıştı. 2011 yılında Danelec

Marine’ye Genel Müdür olarak katılarak ticari denizcilik sektörüne döndü. Hans

Ottosen, IMD’den MBA derecesine ve Philips gibi çeşitli şirketlerde 25 yıllık genel

yönetim tecrübesine sahip. Hans Ottosen ile röportajımızda ürünlerini, armatörler için

yeni ECDIS düzenlemeleri, Türkiye Piyasasını ve YDDO ile olan işbirliğini konuştuk.

Danelec Marine is a leading manufacturer of Voyage Data Recorders, Electronic Chart Display & Information Systems and ship-2-shore data solutions, with more than 6,000 installations worldwide. More than 20 years of know-how and experience with maritime data technology, the company is based in Denmark.Mr. Hans Ottosen’s career started in the maritime industry, training as a naval officer in his early years. Joining Danelec Marine as CEO, he has been back in the maritime industry since 2011. Hans holds an MBA from IMD and has 25 years of general management experience internationally from various companies, like Philips. We have interviewed with Mr Hans Ottosen, on their products, new ECDIS regulations for the ship owners, Turkish Market and their cooperation with YDDO.

Interview By Fulya Tekin İstikbal

Exclusive Interview

28 March 201728

Özel Röportaj

SeaNews: Bize yeni kurallar ve piyasadaki sonuçlarını anlatır mısınız?

Hans Ottosen: Eğer yönetmeliklere bakarsanız ve eğer bu soruyu iki yıl önce sorsaydınız ben ve pek çok kişi ECDIS Kuralları için standartların olduğu ve tüm mevcut gemilerde ECDIS uygulamasının artık gerçekleşmekte olduğu cevabını verirdi. ECDIS Kurallarına göre yolcu gemilerinin 2014 yılının ortalarında, 3000 gross tonun üzerinde tankerlerin 2015 yılının ortalarında, yük gemilerinin 50.000 gros tondan büyük geri kalan kısmının 2016 yılının ortalarına kadar, orta boy diyebileceğimiz 20.000 ile 50.000 gros arası olanların 2017 yılı ortalarına kadar, ve 10 bin ila 20 bin gros ton arası olanların da 2018 ortalarından önce ECDIS ile donatılmış olması gerekli. 2017 yılının ortalarında 20.000 ila 50.000 arasında ve 2018 ortası öncesinde 10 ila 20 arasında gros ton olan orta büyüklükte. Şimdi bir anda bütün bunların tam ortasında alışılmadık bir şekilde, düzenlemenin güncelleneceğine karar verildi. Uygulamanın nihayete ermesinden önce alışılmış bir şey değil bu. Daha da garip olan şey şu ki; normalde

herhangi bir kuralı güncellediğinizde değişiklikler yalnızca yeni ürünlerin kurulmasında geçerli olur; burada yeni kurallar tüm mevcut ürünler için de geçerli kılındı, yani uygulamaya başlamış olanlar aniden güncellemeye tabi oldular. Şimdi yeni düzenlemenin anlaşılması o kadar kolay değil, söz konusu olan sadece yeni bir kurallar dizini değil aslında çok sayıda dizin. Bir tanesi IEC ki elektrikle ilgili standartları belirliyor, bir tane IHO ile ilgili olan var ve bunun gibi pek çok var. Web sayfamızdan indirilebilen bir ‘beyaz kağıt’ yaptık (http://danelec-marine.com/white-paper-on-new-ecdis-standards/). IMO’yu veya yeni ECDIS kurallarını bu kağıdın çok iyi açıkladığını düşünüyorum. Buna, beyaz kağıt veya ECDIS kuralları denir. Başlangıçta, bunun Ağustos 2016’dan önce uygulanması kararlaştırıldı, ancak zaman çok kısa oldu. Bunun üzerine bir yıl ertelendi, bu yüzden Ağustos 2017’de tüm mevcut ECDIS’lerin bu yeni standarda yükseltilmesi gerekiyor. Bu yüzden çok yoğun bir dönem

olacak. Birçok kullanıcı ya da birçok üreticinin, donanımı değiştirmek zorunda kalacaklarını biliyorum çünkü eski ekipman desteklemiyor (donanım) veya yazılımı yükseltmek için bir teknisyene gitmek zorundalar. Çok yoğun olacak ve pahalıya mal olacak ve maalesef birçok armatöre sürpriz olacağını düşünüyorum. Özellikle eğer iyi planlamazlarsa, çünkü “Büyükbaba Hakları” dediğimiz şey burada geçerli olmayacak. ‘Büyükbaba Maddesi’, elinizde donanım zaten mevcut olduğundan istisna haktan yararlanmanız anlamına gelir. Dolayısıyla bence çok güçlü bir şekilde dünya çapında yürürlüğe konulacak.

“Ağustos 2017’ye kadar tüm mevcut ECDIS’lerin yeni standarda yükseltilmesi gerekiyor.”

– HANS OTTOSEN

www.seanews.com.tr 29www.seanews.com.tr 29

Exclusive Interview

SeaNews: Could you please tell us about the newest regulations and the consequences of them in the market?

Hans Ottosen: If you look at the regulations and if you would have asked two years ago me or most others the answer would have been the ECDIS Regulations is what is in the standard and the implementation of ECDIS is now taking place for all existing vessels. The ECDIS regulation states that passenger

vessels must have a ECDIS equipped by the middle of 2014, tanker vessels over 3000 gross tonnes ones by middle of 2015 and then the rest of the cargo ships the bigger ones

above 50,000 gross tonnes by mid-2016, the mid-size that means between 20,000 and 50,000 by mid-2017 and the ones between 10 and 20 gross tonnes before mid-2018. Now, in the middle of all of this, it was unusual, it was decided that the regulation should be updated, that is unusual before they are finally implemented. What is even more unusual is that; normally if you update any regulation it will only take place for new products when they are installed, here the regulation applies for all existing products also so that means the ones that actually have started implementing they have suddenly had to update. Now the new regulation is not so easy to understand, there is not one set of rules, it is actually several. There one which is the IEC which is the electrical standards, there is one about IHO and so forth. We made a white paper that is downloadable from our webpage (http://danelec-marine.com/white-paper-on-new-ecdis-standards/ ) Which I think explains very well the IMO or the

new ECDIS regulations. So it is called the white paper or ECDIS regulations. Now originally it was decided that this should be implemented before August 2016 but the time was too short. So instead it was postponed for one year so by August 2017 this year all ECDIS have to be upgraded to the new standard. So it will be a very busy time. For many users or many makers I know they have to change the equipment because the old equipment is not supporting (hardware) or they have to go to a technician to upgrade the software. It will very intensive and I would say costly and I think it will unfortunately come as a surprise to many owners. Especially if they don’t plan it well because there will be no so called ‘Grandfather Clause’. ‘Grandfather Clause’ means that you can make an exception because it was an existing piece of equipment. So it will be enforced very strongly worldwide I think.

DANELEC as a leading supplier in the market what have you done to cope with these new regulations?

You will see that a number of ECDIS makers they will not be

“ by August 2017 this year

all existing ECDIS devices

have to be upgraded

to the new standard. ”

– HANS OTTOSEN

30 March 201730

Özel Röportaj

-DANELEC, piyasadaki lider tedarikçi olarak yeni kurallarla ilgili neler yaptınız?

ECDIS üreticilerinin birçoğunun yeni kurallarla uyumlu olmadığını görmekteyiz ki bu her zaman böyle olur zaten. Yeni düzenlemelerle bazı üreticiler devreden

çıkacak. DANELEC’e gelince, yeni düzenlemeyi destekleyen bir çözüm geliştirdik, DNV GL tarafından onaylandı, bu nedenle şimdi yeni kurallar için hazırız. Bir çözüm geliştirdik ve sanırım sektörde yazılımın gemi mürettebatı yükseltilebilmesine imkan veren tek çözüm de bu. Ortaklarımız yazılımı gönderecekler ya da indirecekler ve özel bir yönetim menüsü var ve daha sonra yazılımı ve tüm konfigürasyonları yükseltiyorlar; haritalar vb olduğu gibi kalıyor ve sadece yükseltecekler ve uyumlu hale gelecekler. Bedelsizdir, aslında ücretsiz yazılım

“Bir şirket olarak vizyonumuz, denizcilik sektöründe en verimli ürün ve hizmet çözümünü sağlamaktır.”

– HANS OTTOSEN

compliant with the new regulation and it is always like this. With the new regulations some makers they disappear. As for DANELEC we have developed a solution which supports the new regulation, it is type approved by the DNV GL so we are ready now for the new regulation. We have made a solution and I think it’s the only one in the industry where the ship crew can upgrade the software themselves. Our partners would send the software or they will download it and there is a special management menu and then they upgrade the software and all of the configurations; charts etc. remains and then they can just upgrade so they comply. It is free of charge, we actually offer free of charge software but also free of charge in terms of labour because they can do it themselves. So I think that it very efficient solution.

Our vision as a company is to provide the most efficient product and service solution

“ Our vision as a company is

to provide the most efficient

product and service solution in the maritime

industry”

– HANS OTTOSEN

www.seanews.com.trwww.seanews.com.tr

32 March 2017

Özel Röportaj

sunuyoruz, fakat emek açısından da ücretsizdir, çünkü kendileri yapabilirler. Bu yüzden çok etkili bir çözüm olduğunu düşünüyorum.

Bir şirket olarak vizyonumuz, denizcilik sektöründe en verimli ürün ve hizmet çözümünü sağlamaktır! Yaptığımız her işte bunu görebilirsiniz. Bu, misyonumuzun gerektirdiği çabanın bir parçası. Bunun için hazırız. Bir dizi yeni işlevleri vardır. İşlevselliği geliştirmiştir. Şahsen yeni düzenlemeyi çok destekliyorum, bana çok mantıklı geliyor. Belki daha önce uygulanmış olmalıydı ama her şey zaman alıyor. Fakat dediğim gibi bana mantıklı geliyor.

Ürün yelpazeniz nasıl?

Bu konuda şunu söyleyebilirim; çok sayıda ürünü piyasaya sürdük, bu yüzden çok gelişmiş, çok yüksek kalitede ürünlerimiz mevcut. Dünyadaki en küçük ECDIS olan DM700 alt düzey bir ürünümüz var. Bir iPhone’dan daha büyük değil, bir tabletten daha büyük değil. Tüm ürünlerimiz, SWAP diye adlandırılan teknolojiyi (Software Advance Protection) desteklemektedir. Bu, donanım başarısız olursa, tüm bilgileri, yazılım uygulamasını ve haritaların yapılandırmasını içeren

küçük bir kartımız olduğu anlamına gelir. Donanımı değiştirebiliriz ya da mürettebat yapabilir, sonra kartı tekrar takarsınız ve tekrar her şey çalışır hale gelir. Donanım arızalanırsa, bunu 10 dakikada tamir edebiliriz ve gemi de yoluna devam eder. Yine, bu vizyonumuzun en verimli olmamızı gerektiren bir görevi.

Böylelikle artık limanda beklemeler ortadan kalkıyor mu?

Bizi destekleyen dünya çapında yaklaşık 100 ortağımız var. Bu kadar çok olmasının nedeni VDR’da (Ses Verisi Kaydedici) çok, çok büyük olmamız. VDR’de çok büyük olduğumuzdan; tüm servis teknisyenlerimizle, VDR ile biliyorsunuz ki APT olarak da adlandırılan bu yıllık denetimi yapmak zorundayız ki APT, aynı zamanda ECDIS’de zorunlu hale gelecektir. Bu nedenle çok sayıda

servis ortağına ihtiyacınız var, bu nedenle VDR ve ECDIS’i destekleyebilen yaklaşık 600 servis teknisyeni var. Bu yüzden, oldukça iyi durumda olduğumuzu düşünüyorum, bu anlamda hazırlıklıyız.

Türkiye Pazarını nasıl görüyorsunuz?

Türkiye pazarında ise farklı bir strateji hazırladık. Türkiye’de pek çok ortağımız vardı ancak YDDO ile işbirliğimizi çeşitli nedenlerle yoğunlaştırmayı seçtik. Her şeyden önce, servis noktası ve kalite bakımından, Türkiye ve çevresi için yedek parça stokunun tam olduğundan emin olduğumuz çok güçlü ve verimli bir ortak olması önemliydi ve bunun için YDDO’yu seçtik. Türkiye’de yüksek derecede esnekliğe sahip çok iyi nitelikli ve eğitimli teknisyenlere sahip olduğundan emin olmalıydık. Ayrıca, yeterli bir pazar kapsamına

“Bizi destekleyen dünya çapında yaklaşık 100 ortağımız var. Bu kadar çok olmasının nedeni, VDR’da çok büyük olmamız..”

– HANS OTTOSEN

www.seanews.com.tr 33

Exclusive Interview

in the maritime industry! It is in everything we do. So this is just part of that effort of that mission. We are ready for that. It has a number of new functions. It has improved functionality. Personally I support the new regulation a lot , I think it makes a lot of good sense. Maybe it should have been implemented earlier but it always takes time. But I think it makes good sense.

How is your product range?

Speaking of that we also have launched a number of products, so we have a very high end product , very advanced. We have a very low end product the smallest ECDIS in the world DM700. It is not much bigger than an iPhone but not much bigger than a tablet. All our products support a so-called swap technology (Software Advance Protection). Which means that if the hardware fails we have a little card that has all the information, software application

, configuration of the charts. We can exchange the hardware or the crew can do it, then you put the card back in and you are running again. So if the hardware breaks, we can fix it 10 mins so the vessel can move on. Again, that is part of the vision we have to be the most efficient.

So no more waiting anymore in the port?

We have about 100 partners worldwide that can support us. The reason why we have so many because we are very, very big in the VDR (Voice Data Recorder).Because we are so big in the VDR all of our service technicians, you know with the VDR they have to make this yearly check so-called APT, which will also become mandatory in ECDIS. Therefore, you need a lot of service partners , so we have about 600 service technicians worldwide that can support us on VDR and ECDIS. So

I feel we are in pretty good shape, in that sense we are prepared.

How do you see the Turkish Market?

As for the Turkish Market we have made a different strategy. Because we had many partners in Turkey but chose to focus very intensively on our cooperation with YDDO for several reason. First of all, it was important from a service point and quality viewpoint to have one very strong and efficient partner we made sure had full stock of spare parts for Turkey and the surrounding area and we choose YDDO for this. To make sure that we had very well qualified and trained technicians in Turkey with a high degree of flexibility. And also to ensure that we had an adequate market coverage. Here in İstanbul we made our second seminar together with YDDO. We made the first one last year, same dates in Hilton. I think there were more people this year quite a few people I must say with a high degree of interest. So I think we are able to serve the Turkish ship owners very well. In additional to the ECDIS as we spoke about today. The ECDIS means the

“ We have about 100 partners

worldwide that can support us.

The reason why we have so many

because we are very, very big in

the VDR ”– OHANS OTTOSEN

34 March 201734

electronic chart display and information system . We would like to put more emphasis on the information systems. We would like add another I ECDIIS. So two I’ s, intelligent information systems . So the double I. But how will be bring about the double I. What we will do is, together with the YDDO we will offer free of charge a DANELEC Connect with the ECDIS . DANELEC Connect is a small device that collects data from ECDIS and other centres on board the vessel so we can have very cost efficient, internet of things on board the vessel . It pre processes the data on the vessel and sends them to shore on a DANELEC database. Because the data are pre progressed, the amount of data for the satellite is very small. It is basically less than 1MB per day so no communication cost. And then the use, which means a ship owner, they can select their own data and create their own dashboards to any users they like internal or external. So it is fully flexible dashboard platform which they can then use.

Thank you Mr Ottosen. n

Exclusive Interview

“ To have one very strong

and efficient partner we

made sure had full stock of

spare parts for Turkey and the

surrounding area and we

choose YDDO for this”

– HANS OTTOSEN

sahip olduğumuzu da görmemiz gerekiyordu. İşte İstanbul’da ikinci semineri YDDO ile birlikte yaptık. İlkini Hilton’da yaptık, geçen sene aynı tarihlerde yaptık. Bence bu yıl çok fazla katılımcı ve büyük ilgiyle takip

eden bazı katılımcılar da vardı. Kanımca Türk gemi sahiplerine çok iyi hizmet verebiliyoruz. Bugün hakkında konuştuğumuz gibi ECDIS’e ilave hizmetler de mevcut. ECDIS, elektronik harita gösterimi ve bilgi sistemi anlamına gelir. Bilgi sistemlerine daha fazla önem vermek istiyoruz. Başka bir ECDIIS eklemeyi isteriz. Yani iki I, akıllı bilgi sistemleri. Öyleyse ikili I. Yapacağımız şu: YDDO ile birlikte ECDIS ile ücretsiz bir DANELEC Bağlantısı sunacağız. DANELEC Connect gemiye ECDIS ve diğer merkezlerden veri toplayan küçük bir cihazdır, böylece gemide konuda internet üzerinden çok verimli bir şekilde internetten faydalanabiliyoruz. Önceden gemideki verileri işler ve bunları bir DANELEC veri tabanında sahile gönderir. Veriler önceden işlendiği için uydu ile aktarılacak veri miktarı çok düşüktür. Temel olarak günde 1MB’den az olduğundan hiçbir iletişim maliyeti yoktur. Ve daha sonra, bir gemi sahibi olduğu anlamına gelen kullanıcı, kendi verilerini seçebilir ve dahili veya harici gibi herhangi bir kullanıcıya kendi panelini oluşturabilir. Bu yüzden, daha sonra kullanabilecekleri tamamen esnek panele sahip bir platformdur.

Teşekkürler Bay Ottosen n

“Türkiye ve çevresi için yedek parça stokunun tam olduğundan emin olduğumuz çok güçlü ve verimli bir ortak olması önemliydi ve bunun için YDDO’yu seçtik”

– HANS OTTOSEN

36 March 2017

YDDO Denizcilik kurucusu ve Genel Müdürü Kutlay Ünlü ile DANELEC Marine ile yaptıkları işbirliğini ve yeni ECDIS Kurallarını konuştuk.

Kutlay bey kısaca firmanızdan ve faaliyetlerinizden bahseder misiniz?

Kutlay Ünlü: YDDO DENİZCİLİK 2006 yılında Çanakkale’de sektöre elektronik ve güvenlik malzemeleri temin etmek için benim tarafımdan kurulmuş bir firmadır. Özellikle 2010 yılına kadar kabotajdaki tekneler için donatılması zorunlu olan AIS KLAS B cihazı satışı ve montajına konsantre olduk. Başarılı bir ekip çalışması sonucunda o dönemde pazarın büyük çoğunluğuna AIS KLAS B satışı biz sağladık. Bugün itibariyle toplam markete 3000 adet AIS KLAS B satmış durumdayız.

Tabii bu kadar çok tekneye ulaşınca ve memnun bir müşteri portföyüne sahip olunca, konu teknelerden gelen taleplere istinaden yine köprüüstü elektroniği konusunda ( RADAR, VHF, AIS KLAS A, OTOPILOT, SATELITE TV ANTEN,…vb) bir çok ürün ithalatı ve montajı da asıl iş kolumuz oldu. Bugün geldiğimiz noktada ise kendimizi geliştirerek kabotaj teknelerinden sonra uluslararası çalışan Ticari Filo’nun da tüm köprüüstü elektronik ihtiyaçlarını temin edebilir ve montajını ekibimiz ile dünyanın her yerinde yapabilir durumdayız.

Son 2-3 yıldır ise özellikle dünyaca ünlü Danimarka’lı VDR-ECDIS üreticisi DANELEC-MARINE’nin Türkiye temsilciliği

ile bugüne kadar ki emeklerimizi taçlandırmış durumdayız. Danelec –Marine ile beraber son dönemde Firmamızın asıl konsantre olduğu konu DANELEC-MARINE marka ürünlerin özellikle de zorunluluğu yeni gelen ECDIS ürünün Türkiye’de satışı, servisi, type specific eğitimleri ve VDR APT (Yıllık Performans Testler)’leri olmuştur.

YDDO ve DANELEC işbirliği nasıl oluştu? Bu işbirliğinde hedefleriniz nedir?

YDDO Denizcilik ve Danelec-Marine buluşması yaklaşık 6 yıl önce yurtdışı fuarlarında birkaç kez yapılan toplantılar ile başlamıştır. Toplantılarımız sonrasında Danelec-Marine’nin Türkiye marketinde güçlü bir iş ortağına ihtiyacı olduğunu anladık ve biz de YDDO olarak Danelec-Marine markasını hakkıyla temsil edeceğimizi taahhüt ederek ve bu taahhütümüzü de yerine getirerek bugünlere geldik.

Bu yıl için hedefimiz ise Mr.Hans Ottosen’nin bahsettiği çerçevede IMO tarafından zorunluluk getirilen DANELEC ECDIS cihazı satışının Türk armatöründe minimum 100 adetin üzerine ulaşmasıdır.

Bu sene piyasada hangi ürünlerle ve hizmetlerle ön plana çıkmayı hedefliyorsunuz, özel kampanyalarınız var mı?

Bu sene daha önce de

bahsettiğimiz gibi Danelec-Marine tarafından üretilmiş ve birçok yönden piyasanın en sorunsuz ürünü olan DANELEC DM700/DM800 ECDIS ürünlerinin max sayıda satışına konsantre olmuş durumdayız.

Yine Danelec-Marine ürünlerine özel kampanyaları tüm armatörlere ulaştırmaya çalışıyoruz.

Kampanyalarımız ;-Eski marka VDR’ların uygun

fiyatlara DANELEC VDR-SVDR lar ile değişimi,

-Eski marka ECDIS’lerin update yüksek fiyatlara update edilmesi yerine DANELEC ECDIS’ler ile değişimi,

-Yeni çıkan DANELEC CONNECT ürününün diğer Danelec ürünlerinin alımında Ücretsiz temini.

Kutlay Ünlü: Kutlay Ünlü: Röportaj

“ Tüm Türk Armatörlerine “ Tüm Türk Armatörlerine ulaşmayı hedefliyoruz”ulaşmayı hedefliyoruz”

Röportaj

www.seanews.com.tr 37

SeaNews: Mr. Kutlay, will you briefly talk about your company and your activities?

Kutlay Ünlü: Kutlay Ünlü: YDDO YDDO DENİZCİLİK is a DENİZCİLİK is a company established company established

in 2006 in Çanakkale to provide in 2006 in Çanakkale to provide electronic and security products for electronic and security products for the sector. Especially until 2010 we the sector. Especially until 2010 we were concentrated on the sale and were concentrated on the sale and installation of the AIS CLASS B installation of the AIS CLASS B equipment, which is obligatory to be equipment, which is obligatory to be equipped for ships in cabotage waters. equipped for ships in cabotage waters. As a result of successful team work As a result of successful team work we provided AIS CLASS B sales we provided AIS CLASS B sales for the majority of the market at that for the majority of the market at that time. As of today we have sold a total time. As of today we have sold a total of 3000 AIS CLASS B devices.of 3000 AIS CLASS B devices.

Of course, when we get to such Of course, when we get to such a large number of ships and have a a large number of ships and have a satisfied customer portfolio, importing satisfied customer portfolio, importing and installation of many products on and installation of many products on bridge electronics (RADAR, VHF, AIS bridge electronics (RADAR, VHF, AIS KLASE, AUTOPILOT, SATELITE KLASE, AUTOPILOT, SATELITE TV ANTENNA, etc.) Have became TV ANTENNA, etc.) Have became our main business. At the point where our main business. At the point where we have arrived today, we can improve we have arrived today, we can improve

ourselves so that we can supply all the ourselves so that we can supply all the bridge electronic needs of international bridge electronic needs of international commercial fleet after cabotage commercial fleet after cabotage ships and we can do the assembly ships and we can do the assembly all over the world with our team.all over the world with our team.

For the last 2-3 years, we have For the last 2-3 years, we have crowned our work up to now, crowned our work up to now, especially by taking the representation especially by taking the representation of DANELEC-MARINE, the world of DANELEC-MARINE, the world famous VDR-ECDIS producer famous VDR-ECDIS producer in Denmark. In partnership with in Denmark. In partnership with Danelec-Marine, our main focus has Danelec-Marine, our main focus has been on sales, service, type specific been on sales, service, type specific training and VDR APT (Annual training and VDR APT (Annual Performance Tests) of DANELEC-Performance Tests) of DANELEC-MARINE branded products, especially MARINE branded products, especially ECDIS product which has new ECDIS product which has new mandatory updated regulations.mandatory updated regulations.

-How did YDDO and DANELEC co-operate? What are your goals in this cooperation?

-YDDO Denizcilik and Danelec- -YDDO Denizcilik and Danelec-Marine partnership started with Marine partnership started with meetings held several times in foreign meetings held several times in foreign fairs about 6 years ago. After our fairs about 6 years ago. After our meetings, we realized that Danelec-meetings, we realized that Danelec-Marine needed a strong business Marine needed a strong business partner in the Turkish market, and we partner in the Turkish market, and we came to today by undertaking and came to today by undertaking and fulfilling our commitment to represent fulfilling our commitment to represent the Danelec-Marine brand as YDDO.the Danelec-Marine brand as YDDO.

Our target for this year is that the Our target for this year is that the sale of the DANELEC ECDIS device, sale of the DANELEC ECDIS device, which is mandated by the IMO in which is mandated by the IMO in the frame mentioned by Mr.Hans the frame mentioned by Mr.Hans Ottosen, should reach a minimum Ottosen, should reach a minimum

of 100 in the Turkish ships.of 100 in the Turkish ships.

-What products and services do you aim to be on the forefront of the market this year, do you have special campaigns?

-As we mentioned earlier, this year -As we mentioned earlier, this year we are concentrating on sales of the we are concentrating on sales of the max number of DANELEC DM700 max number of DANELEC DM700 / DM800 ECDIS products produced / DM800 ECDIS products produced by Danelec-Marine and the most by Danelec-Marine and the most trouble-free product of many markets.trouble-free product of many markets.

We are also trying to deliver We are also trying to deliver special campaigns for Danelec-special campaigns for Danelec-Marine products to all shipowners.Marine products to all shipowners.

Our campaigns; Our campaigns;- Exchange of brand-name - Exchange of brand-name

VDRs with DANELEC VDR-VDRs with DANELEC VDR-SVDRs at affordable prices,SVDRs at affordable prices,

- Replacement of old brand - Replacement of old brand ECDIS with DANELEC ECDIS ECDIS with DANELEC ECDIS instead of updatingat a high price,instead of updatingat a high price,

- Free installation of the new - Free installation of the new DANELEC CONNECT product on DANELEC CONNECT product on purchase of other Danelec products.purchase of other Danelec products.

-Are you talking about Danelec products and Turkey references?

-Danelec-Marine VDR-SVDR -Danelec-Marine VDR-SVDR continues to be the world leader continues to be the world leader and continues to lead the same and continues to lead the same experience and leadership with the experience and leadership with the ECDIS product. As the updated ECDIS product. As the updated regulation of the ECDIS device is regulation of the ECDIS device is new, active sales are just beginning.new, active sales are just beginning.

In particular, the DM800 and DM700 In particular, the DM800 and DM700

“We aim to reach “We aim to reach all Turkish shipowners”all Turkish shipowners”

Interview

We talked with YDDO Maritime founder and General Manager Kutlay Ünlü about their partnership with DANELEC Marine and the new ECDIS Rules.

Interview

38 March 2017

Danelec ürünlerinden ve Türkiye referanslarınızdan bahseder misiniz?

Danelec-Marine VDR-SVDR ürünlerin dünya lideri olarak ilerlemekte ve bugünlerde de aynı tecrübesini ve liderliğini ECDIS ürünü ile devam ettirmeye çalışmaktadır. ECDIS cihazı zorunluluğu yeni geldiği için aktif satışları yeni başlamaktadır.

Özellikle Danelec-Marine üretmiş olduğu DM800 ve DM700 ECDIS ( Electronic Chart Display and Information System) ürünlerinin standart hard disk olmayan, Linux tabanlı, UPS’siz kullanılabilen, kesinlikle ömür boyu güncelleme / servis bedeli gerektirmeyen, Danimarka menşeili, DnvGl sertifikalı özelliklerini kendi düzenlediğimiz seminerler de dahil olmak üzere değişik

mecralarda Türk Ticari Filoya anlatmaya ve satışını yapmaya çalışıyoruz.

Bugün itibariyle YDDO-Danelec Marine iş ortaklığı SVDR-VDR-ECDIS ürünleri Arkas Denizcilik, ChemFleet, Active Shipping, Kıran Group, Genel Denizcilik, İDÇ Denizcilik, Denak Grup, İnce Denizcilik, DensaTanker, Kalkavan Denizcilik, KEGM, İDO, Atasoy Denizcilik, Konan Denizcilik, Cenk Denizcilik, Adakent Denizcilik, Sonay Denizcilik, Tango Denizcilik, Pasific Denizcilik…vb gibi bir kısmını listeleyebildiğimiz Türkiye marketinde ciddi bir referans listesine sahiptir. Ve bu listeyi en hızlı şekilde tüm Türk armatörüne ulaştırmayı da hedefliyoruz.

Teşekkür ederiz. n

Electronic Chart Display and Information Electronic Chart Display and Information System products manufactured by Danelec-System products manufactured by Danelec-Marine are standard non-hard disk Linux Marine are standard non-hard disk Linux based, UPS-free, update / service-free, based, UPS-free, update / service-free, Danish origin, Dnv-GL certified and we Danish origin, Dnv-GL certified and we are trying to pass all this information on are trying to pass all this information on Turkish Trade Fleet in different venues, Turkish Trade Fleet in different venues, including seminars we organize and sale.including seminars we organize and sale.

As of today, SVDR-VDR-ECDIS As of today, SVDR-VDR-ECDIS products of YDDO-Danelec Marine products of YDDO-Danelec Marine partnership in the Turkish market, has partnership in the Turkish market, has a serious reference list some of which a serious reference list some of which are Arkas Shipping, ChemFleet, Active are Arkas Shipping, ChemFleet, Active Shipping, Kıran Group, General Maritime, Shipping, Kıran Group, General Maritime, IDC Shipping, Denak Group, Fine IDC Shipping, Denak Group, Fine Shipping, DensaTanker, Kalkan Shipping, Shipping, DensaTanker, Kalkan Shipping, KEGM, IDO, Atasoy Denizcilik, Konan KEGM, IDO, Atasoy Denizcilik, Konan Shipping, Cenk Shipping, Adakent Shipping, Cenk Shipping, Adakent Shipping, Sonay Shipping, Tango Shipping, Shipping, Sonay Shipping, Tango Shipping, Pasific Shipping etc. And we are also Pasific Shipping etc. And we are also aiming to expand this list to include all aiming to expand this list to include all Turkish shipowners as quickly as possible.Turkish shipowners as quickly as possible.

-We thank you. -We thank you. n

Röportaj

www.seanews.com.tr 39

40 March 2017

SeaNews: The Maritime House hayalinizi gerçekleştirdiniz, çalışmalar nasıl gidiyor?

Erhan Esinduy: Çalışmalarımız planladığımızdan da iyi bir şekilde ilerliyor diyebilirim. The Maritime House bildiğiniz gibi konsept olarak Türkiye’de tektir. Böylesine kendi alanlarında tecrübeli ve deneyimli üç saygın şirketi bir araya getirip denizcilik camiamıza alışagelmişin dışında bir hizmet vermeyi hedefledik. Biz her zaman bu piyasada farklılık yaratacağımızı dile getirdik, bu konuda çok iddialı olduğumuz gibi, çalıştığımız şirketlere her zaman en üst seviyede hizmet vermeye devam edeceğiz. Danışmanlık konusunda Türkiye’deki düşünce tarzının değişmesi gerekiyor. Herkes her şeyi bilemez. Gerektiğinde bizim gibi deneyimli ve tecrübeli danışmanlık firmalarından faydalanmak önemli.

Bu hizmetlerimize ilaveten her ay Alpha Marine Consulting Turkey olarak sektörün ihtiyaçları doğrultusunda eğitimler düzenliyoruz. Bu eğitimlerimizden çok güzel geri dönüşler alıyoruz. Eğitimlerimizz sürecek. www.themaritimehouse.com web sitemizin News kısmından eğitimlerimiz ile ilgili tüm haberler ve gelişmeler takip edilebiliyor.

-The Maritime House olarak Exposhipping Fuarına katıldınız. Fuar nasıldı? İzlenimlerinizi

bizimle paylaşır mısınız?

- Fuar beklentilerimizin ötesinde başarılı geçti. Farklılığımızı belirgin bir şeklide ortaya koyabilmek adına güzel ve değişik bir stand yapmak için çok emek sarf ettik. Standımızda her gün ortalama 300’ü aşkın ziyaretçimiz oldu ve geniş yelpazemizden dolayı verdiğimiz tüm hizmetleri ve temsilciliğini yaptığımız tüm ürünleri sergileme imkanı bulduk.Ürün olarak Trojan Marinex Ballast Water Treatment Sistemi 250 cbm/hr ünitesi, CR Ocean Engineering Marine Exhaust gas Scrubber ve de Insatech Bunker Management ve Fuel Oil Consumption monitoring sistemlerimiz ile ilgili ziyaretçilerimize bilgiler verdik.Hizmetlerimiz olarak tabi gerek Eskomarine, gerek Alpha Marine Consulting gerekse Nexus Maritime Istanbul şirketlerimizin verdiği tüm hizmetlerimizi gelen ziyaretçilerimizle detaylı bir şekilde paylaşabilme imkanını bulduk.

-Denizcilik sektörü açısından 2017 yılını değerlendirir misiniz? Olumlu gelişmeler olduğunu söyleyebilir miyiz? Hem ülkemiz hem de dünya denizcilik sektörü olarak.

-Biliyorsunuz denizcilik sektörü 2008 yılından beri ciddi sıkıntılar Çekti. Son birkaç aydır yavaş yavaş piyasalarda yeterli olmasa da bir artış görülmeye başlandı. Özellikle dökmecilerde bu

yukarı doğru ivme daha da belirgin bir şekilde Oldu. Her ne kadar istenilen seviyeye gelmemiş olsa da, yine de bir nefes aldırdı diyebiliriz. Bu da tabii insanlara bir umut vermekle birlikte ileri de daha güzel günlerin geleceğine dair bir işaret olarak kabul edilebilir diye düşünüyorum.

-Siz neler eklemek istersiniz?

-Öncelikle bizleri standımızda ziyaret ettiğiniz için sizlere çok teşekkür ederim, şeref verdiniz. Fuar dediğim gibi çok başarılı geçti ve böyle olması bizi de çok mutlu etti. Takdir edersiniz The Maritime House Eylül 2016 yılında açıldı ve bu kısa dönemde çok yol aldık. Emin adımlarla gelmeyi hedeflediğimiz yere doğru ilerliyoruz. Neticede sektöre tamamıyla yeni bir anlayış Getirdik. Tabii ki bunun kabul görmesi ve bu anlayışın yerleşmesi zaman alacak biz bunun gayet iyi bilincindeyiz. Ancak bu kısa sürede yaptıklarımız önümüzdeki dönemlerde yapacaklarımızın habercisidir diyebilirim. Türk denizcilik camiasına en üst seviyede kaliteli ve paha biçilemeyecek şekilde değerli hizmetler vermeye büyük bir keyifle devam edeceğiz.

-Teşekkür ederiz. n

Esko Marine, Alpha Marine Consulting Turkey ve Nexus Maritime İstanbul’un güçlerini birleştirerek oluşturduğu The Maritime House açılışını geçtiğimiz yıl yapmıştı. Exposhipping Fuarında kuruculardan M. Erhan Esinduy ile bir röportaj gerçekleştirdik.

Röportaj

Erhan Esinduy: Erhan Esinduy: “ Denizcilik sektöründe “ Denizcilik sektöründe fark yaratacağız”fark yaratacağız”

www.seanews.com.tr 41

SeaNews: You have realized your dream, The Maritime House, how is the business so far?

Erhan Esinduy: I can say that our business is progressing well from what we planned. The Maritime House is a unique concept in Turkey as you know it. We aimed to bring three experienced companies together which are highly respected in their respective fields and provide a service beyond what the maritime sector has been used to. We have always expressed that we will make a difference in this market, and as we are very ambitious in this regard, we will continue to serve the companies we work with at the highest level. As for consultancy, the way of thinking in Turkey needs to change. Not everyone knows everything. It is important to take advantage of experienced consulting firms like us when necessary.

In addition to these services, Alpha Marine Consulting Turkey organizes trainings in line with the needs of the

sector every month. We are getting very good feedback from these trainings. Our trainings will continue. All news and developments related to our trainings can be followed in the News section of our website www.themaritimehouse.com.

You took part in the Exposhipping Fair as The Maritime House. How was the fair? Would you share your impressions with us?

- The fair was successful beyond our expectations. We have put a lot of effort into making a beautiful and varied stand in order to show our difference in a clear way. We hosted more than 300 visitors every day in our stand and we had the opportunity to display all the products that we have given due to our wide range of services and representatives. Product wise, we exhibited and provided information to our guests on Trojan Marinex Ballast Water Treatment System 250 cbm / hr unit, CR Ocean Engineering Marine Exhaust Gas Scrubber and Insatech and Bunker Management and Fuel Oil Consumption monitoring systems. Service wise, we provided details with regard to Eskomarine, Alpha Marine Consulting, Nexus Maritime Istanbul, Eskomarine

- Would you forecast the year 2017 in terms of the maritime industry? Can we say that there will be positive developments?

With regard to global and domestic maritime sectors.

-You know the maritime sector has been in a serious crisis since 2008. Over the past few months, there has been a gradual move upwards in the market, although not enough. Especially in bulkers, this upward acceleration was even more visible. Although we have not come to the desired level, we can still say that we took a breath. This, of course, can be regarded as a sign of a better future, as well as giving hope to people.

-What do you want to add?

- First of all thank you very much for visiting us at our stand, you gave honor. As I said, the fair was very successful and it made us very happy. Appreciate The Maritime House opened in September 2016 and we made a good progress in this short period. We are moving towards where we aim to come with sure steps. As a result, we have brought a new understanding to the sector. Of course, it will take time to accept and settle this understanding, we are well aware of it. But I can say that what we are doing in this short period is the sign of what we will do in the coming periods. We will continue to provide valuable services to the Turkish maritime community at the highest level to ensure quality.

-We thank you. n

Esko Marine, Alpha Marine Consulting Turkey and Nexus Maritime joined forces to open the Maritime House in Istanbul. At the Exposhipping Fair, we inter-

viewed with one of it’s founders, Mr. M. Erhan Esinduy.

Interview

“We will make a difference “We will make a difference in the maritime sector”in the maritime sector”

42 March 2017

Genel Yayın Yönetmenimz Fulya Tekin İstikbal ve Yayın Kurulu Üyelerimizden Kapt. Cahit İstikbal, Exposhipping Fuarı esnasında Panama Genel Yayın Yönetmenimz Fulya Tekin İstikbal ve Yayın Kurulu Üyelerimizden Kapt. Cahit İstikbal, Exposhipping Fuarı esnasında Panama Standını ziyaret ederek Panama’nın İstanbul Başkonsolosu Andrés Gregorio Núñez Sánchez ile görüştü. Standını ziyaret ederek Panama’nın İstanbul Başkonsolosu Andrés Gregorio Núñez Sánchez ile görüştü.

Türkiye Denizcilik Federasyonu Genel Kurulu sonrası yönetime seçilenler, delegeler ve katılımcılar hatıra fotoğrafı çektirdiler.

Foto Galeri

www.seanews.com.tr 43

Türkiye Denizcilik Federasyonu Genel Kurulunda, Ayşe Aslı Başak; Divan Katipliği, Yazarımız Müh. Süleyman Savaş Divan Başkanlığı yaptılar.

Deniz Ticareti Genel Müdürü Cemalettin Şevli, Exposhipping Fuarı ziyareti esnasında Sanmar Standında Pınar Gürün Korkmaz ile birlikte.

27.01.2017 tarihinde Türk Uzak Yol Kaptanlar Derneği’ne üye olan Kapt. Mustafa Can’ın üyelik sertifikasınıderneğin Yönetim Kurulu II. Başkanı Kapt. İ. Arif Bostan takdim etti.

Müh. Yılmaz Onur, Türkiye Denizcilik Federasyonu Genel Kurulunda delege olarak oy kullanırken; Müh. Ahmet Hamza da hazırlık yapıyor.

Photo Gallery

44 March 2017

MONTHLY MARKET REPORT-DECEMBER 2016

SECOND HAND MARKETS - 2. EL PİYASALARI

Help us pay tribute to the ship with the greatest contribution towards energy efficiency in relation to its function or operation.

Submit your entries by March 1, 2017.For more details on criteria and how to nominate your candidate please see: www.nor-shipping.com

THE HARVEST FROST (ADM)Energy Efficiency Awardwinner 2015

BALTIC DRY INDICES-JANUARY 2017 BDI&TC AVERAGE EARNINGS-JANUARY 2017

Help us pay tribute to the ship with the greatest contribution towards energy efficiency in relation to its function or operation.

Submit your entries by March 1, 2017.For more details on criteria and how to nominate your candidate please see: www.nor-shipping.com

THE HARVEST FROST (ADM)Energy Efficiency Awardwinner 2015

46 March 2017

BulkerCom-

bo Container LPG OSV Tanker Small Dry Grand Total

Apr-16 $2.145 $5 $844 $287 $1.081 $3.694 $8.056

May-16 $2.265 $6 $815 $268 $1.121 $3.614 $8.088

Jun-16 $2.296 $10 $763 $257 $12 $1.098 $3.567 $8.003

Jul-16 $2.320 $10 $770 $236 $41 $1.152 $3.540 $8.068

Aug-16 $2.343 $10 $756 $220 $42 $1.153 $3.491 $8.015

Sep-16 $2.465 $11 $716 $219 $48 $1.181 $3.397 $8.037

Oct-16 $2.562 $11 $663 $199 $49 $1.175 $3.425 $8.085

Nov-16 $2.563 $11 $699 $197 $50 $1.159 $3.316 $7.995

Dec-16 $2.566 $22 $682 $204 $43 $1.219 $3.330 $8.067

Jan-17 $2.599 $29 $705 $206 $12 $1.208 $3.342 $8.102

Feb-17 $2.653 $29 $700 $200 $18 $1.104 $3.288 $7.993

Mar-17 $2.694 $32 $719 $192 $19 $1.198 $3.207 $8.061

COUNTRY Mar-16 Apr-16 May-16 Jun-16 Jul-16 Aug-16 Sep-16 Oct-16 Nov-16 Dec-16 Jan-17 Feb-17

Greece $91.842 $91.135 $90.070 $89.046 $88.625 $87.392 $87.216 $85.142 $83.585 $84.084 $83.543 $83.734

Japan $79.247 $80.864 $81.016 $80.442 $80.872 $80.685 $81.102 $79.627 $79.369 $79.812 $79.685 $79.415

China $65.680 $66.784 $66.744 $67.667 $69.629 $68.951 $69.350 $67.604 $67.405 $68.835 $67.494 $67.039

Singapore $35.653 $35.379 $35.236 $39.530 $39.954 $39.386 $39.476 $38.256 $37.917 $38.735 $38.136 $37.350

USAa $31.149 $30.756 $30.201 $38.028 $40.489 $39.810 $39.007 $37.944 $36.994 $37.037 $33.404 $33.431

Germany $42.940 $42.822 $41.514 $40.340 $40.053 $38.922 $37.691 $33.217 $31.918 $31.498 $30.731 $30.172

Norway $27.804 $27.001 $26.532 $32.917 $32.401 $31.553 $31.390 $31.215 $30.604 $30.592 $29.468 $29.008

South Korea $22.774 $22.775 $22.669 $22.091 $22.594 $22.381 $22.596 $21.721 $21.298 $21.100 $20.851 $20.393

Denmark $23.178 $22.596 $20.963 $21.619 $21.618 $20.849 $21.040 $19.817 $19.615 $19.812 $19.509 $19.757

UK $18.193 $17.049 $18.380 $18.705 $18.594 $18.422 $18.387 $16.142 $15.976 $15.826 $15.640 $16.085

Turkey $8.034 $8.056 $8.088 $8.003 $8.068 $8.015 $8.037 $8.085 $7.995 $8.067 $8.102 $7.993

Turkey- Fleet Values by Ship Type (Apr. 2016- Mar 2017)

Total Value $M Turkish Owned Fleet (Apr. 2016- Mar. 2017)

Rest of the World (Apr. 2016- Mar. 2017)

www.seanews.com.tr 47

RANK OWNER VALUE $M

1 Ciner Ship Management $634 2 Palmali Shipping $495 3 Marinsa Shipping $403 4 Arkas Denizcilik $386 5 Ditas Shipping $277 6 Gungen Denizcilik $249 7 Kiran Holdings AS $231 8 Yasa Shipping $229 9 Besiktas Likid Tasimacilik $223 10 Densay Gemi Shipping $220

Ranking Country BULKER COMBO CONTAINER LNG LPG MULTIGAS OSV SMALL

DRY TANKER Grand Total

1 Greece $26.063 $7.486 $13.573 $3.274 $58 $200 $33.081 $83.734 2 Japan $29.664 $11 $9.650 $15.136 $4.047 $56 $2.634 $18.216 $79.415 3 China $22.613 $5 $17.393 $3.267 $2.048 $1.895 $3.024 $16.794 $67.039 4 Singapore $7.144 $4.778 $484 $4.467 $58 $4.878 $923 $14.619 $37.350 5 USA $4.146 $2.974 $2.244 $242 $58 $7.762 $337 $15.667 $33.431 6 Germany $5.406 $6 $14.247 $649 $1.405 $486 $3.859 $4.113 $30.172 7 Norway $3.864 $54 $1.402 $3.945 $2.436 $6.350 $484 $10.472 $29.008 8 S. Korea $5.515 $19 $2.396 $3.513 $1.283 $3 $569 $7.094 $20.393 9 Denmark $1.499 $8.012 $870 $1.063 $454 $1.120 $522 $6.217 $19.757

10 UK $2.266 $3.252 $5.115 $1.806 $497 $343 $2.806 $16.085 17 Turkey $2.653 $29 $700 $200 $18 $1.104 $3.288 $7.993

Total Value $M of the Top 10 + Turkey by Ship Type

Top 10 Turkish Owners by Value $M

Top 10 Owner Countries by Total Value $M Mar. 2016 - Feb.2017

48 March 2017

Top 5 Turkish Shipyards (by Orderbook)*

Top 10 Turkish Owner Groups*

Top 5 Turkish Shipyards (by 2015 Deliveries)*

Turkish Owned Fleet by Ship TypeOwner Fleet No. m.GT

Ciner Denizcilik 26 1,3Yasa Shpg. Industry 25 1,1Marinsa Denizcilik 22 1,0Arkas Shipping 50 0,9Palmali Shipping 87 0,8Kiran Holding 16 0,6Ince Denizcilik 15 0,5Karmarine Karadeniz 15 0,4Besiktas Group 13 0,4Ulusoy Denizyollari 14 0,4Other 2.100 12,1Total 2.383 19,5

Shiptype Fleet No. m.GT

Bulkcarriers 312 9,0Tanker 433 4,4General Cargo 618 1,4Containerships 92 1,6Ro-Ro 83 0,9Gas Carriers 20 0,2Cruise/Passenger 258 0,2Offshore 38 0,1Reefer 4 0,0PCC 1 0,0Misc. 524 1,8Total 2.383 19,5

* Veriler, Clarkson Research tarafından SeaNews Turkey için özel olarak hazırlanmaktadır. * Data provided for SeaNews Turkey by Clarkson Research. Clarkson Research is part of the Clarksons Group, the world’s largest shipbroking and integrated shipping services provider.

Source: Clarkson Research, World Fleet Register. *Includes vessels above 100 GT

Türk Denizciliği ve Gemi İnşa Aylık Veriler*Turkish Shipping&Shipbuilding Monthly Update*

Million GT, end March 20172012 2013 2014 2015 2016 No m.GT m.$

1 Greece 142,5 164,1 180,0 192,2 203,1 5.338 206,7 90,22 Japan 149,8 161,2 163,4 163,7 162,9 8.669 163,6 93,83 China P.R. 100,8 119,6 122,1 130,4 139,5 7.109 141,4 81,44 Germany 94,5 95,3 94,7 92,5 86,3 3.612 86,2 37,55 US 50,6 53,1 58,4 59,6 63,4 5.317 63,8 117,1

15 Turkey 17,1 19,3 18,6 19,0 19,3 2.383 19,5 10,7WORLD TOTAL 1.034,9 1.134,1 1.175,2 1.219,9 1.257,8 93.761 1.267,9 891,9

Million GT, end March 2017 2012 2013 2014 2015 2016 No. m.GT m.$

1 Panama 213,6 220,8 219,1 219,4 223,8 8.052 222,2 121,22 Liberia 119,7 128,8 127,8 131,0 137,8 3.267 139,7 64,93 Marshall Is. 75,6 93,9 110,4 123,5 134,3 3.229 137,2 97,34 Hong Kong 68,5 86,1 92,7 101,9 107,8 2.592 109,1 47,55 Singapore 52,9 69,7 77,5 81,7 83,4 3.578 84,4 52,9

28 Turkey 6,5 6,0 5,9 6,0 5,8 1.289 5,8 3,5WORLD TOTAL 1.034,9 1.134,1 1.175,2 1.219,9 1.257,8 93.761 1.267,9 891,9

Owned Fleets by Nationality *Flag State Fleets*

Shipyard No. GTBesiktas Shipyard 5 51.000 RMK Marine Shipyard 4 24.996 Sefine Shipyard 3 24.712 Selah Shipyard 4 19.334 Cemre Shipyard 4 17.900 Other 30 61.377 Total 50 199.319

Shipyard No. GTTurkter-Tersane 5 23.420 RMK Marine Shipyard 1 15.500 Sefine Shipyard 4 10.108 Armada Shipyard 2 9.368 Besiktas Shipyard 4 8.350 Other 61 55.429 Total 77 122.175

Turkish Flagged Fleet Development Turkish Owned Fleet Development

Piyasalar

www.seanews.com.tr 49

İstanbul Navlun Endeksinde Bu AyIstanbul Freight Index Monthly Overviewİstanbul Navlun Endeksi (ISTFIX) Mart sonu itibariyle 2017’ye giriş yaptığı 630 puan seviyelerine ulaşmaya çalışıyordu. Mart sonunda 611 puan civarında olan endeks Türkiye ile Rusya arasında bu sefer buğday ticareti üzerinden yaşanan

gerginlik nedeniyle baskı altında kalırken, Batı Akdeniz ve Kuzey Avrupa ticareti sayesinde destek buluyor.

As at end March, Istanbul Freight Index (ISTFIX) sought to reach beginning-2017 levels of 630 points. Standing at 611 points as of end-March, the Index remains under pressure due to surging tension between Russia and Turkey in the Black Sea, this time

over wheat trade. On the other hand, bustling activity in West Mediterranean and Continent provided support to the index.

2.000-4.000 dwt 4.000-6.000 dwt 6.000-8.000 dwt 8.000-12.000 dwt

31.03.2017 1.709 2.602 3.534 5.072

03.03.201703.03.2017 1.6671.667 2.5382.538 3.4473.447 4.9484.948

Gemilerin gündelik getirileri (Time Charter Equivalent- TCE) hâlihazırda şu şekildedir:Daily earnings of the vessels (Time Charter Equivalent- TCE) currently stand at:

4006008001.0001.2001.4001.6001.8002.000

540

560

580

600

620

640

Markets

50 March 201750

BULKERS

M/V “EARNEST SKY” - 95,735 dwt, blt 2012 Imabari/Japan, NK, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CSold to Greek buyers (clients of Polembros) for $17.5 mill

M/V “KAPETAN TRADER I” - 81,713 dwt, blt 2013 Jiangsu Newyangzi/China, BV, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CM/V “KAPETAN TRADER II” - 81,767 dwt, blt 2013 Jiangsu Newyangzi/China, BV, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CM/V “KAPETAN TRADER III” - 81,713 dwt, blt 2013 Jiangsu Newyangzi/China, BV, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CM/V “CANON TRADER II” - 81,711 dwt, blt 2013 Jiangsu Newyangzi/China, BV, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CSold en bloc to Greek buyers (clients of Star Bulk) for $15.2 mill each

M/V “OCEAN MINERVA” - 75,698 dwt, blt 2007 Sanoyas Hishino/Japan, NK, 7 HO/7 HA, B+W 7S50MC-CSold to undisclosed buyers for $10.5 mill

M/V “MEDI CORK” - 63,800 dwt, blt 2016 Yangfan/China, RI, 5 HO/5 HA, B+W 5S60MC-C8, Cr 4X30TM/V “YANGFAN BC64K-PM02” - 63,800 dwt, blt 2016 Yangfan/China, KR, 5 HO/5 HA, B+W 5S60MC-C8, Cr 4X30TSold en bloc to undisclosed buyers for $19.8 mill each

M/V “JIN SHUN” - 54,768 dwt, blt 2009 Oshima/Japan, AB, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X30T - $12.8 millM/V “JIN MAO” - 54,768 dwt, blt 2009 Oshima/Japan, AB, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X30T - $12.8 millM/V “JIN HENG” - 55,091 dwt, blt 2010 Nantong Cosco/China, NK, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X30.5T - $11.9 millM/V “JIN FENG”- 57,353 dwt, blt 2011 Stx Dalian /China, AB, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X30T- $10.7 millSold en bloc to Chinese buyers (clients of Minyi (Tianjin) Ship Leasing Ltd Co.)

M/V “ADMIRAL SCHMIDT” - 55,309 dwt, blt 2007 Oshima/Japan, NK, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X30TSold to Monaco buyers (clients of Goodbulk (Radziwill interests)) for region $9.75 - $9.9 mill

Note: She was originally purchased by Sellers as “FEDERAL BAFFIN” for just $7.75 mill in February 2016, thus theyachieved a hefty profit of $2 mill within 1 year.

M/V “STELLA MARIS” - 52,454 dwt, blt 2007 Tsuneishi/Japan, NK, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC, Cr 4X30TSold to Greek buyers (clients of Pavimar) for $9.8 mill

M/V “AUDREY-TRACY” - 34,118 dwt, blt 2016 Namura/Japan, NK, 5 HO/5 HA, B+W 6S46ME-B8, Cr 4X30TSold to Greek buyers for $17 mill(Note: vessel features: Electronic Main Engine, Grain and AHL fitted, CO2 fitted in holds and engine room, Auxsengines: 3 x Yanmar 6EY18ALW, 550kW, A-60 bulkhead fitted)

M/V “CAMPANULA” - 32,576 dwt, blt 2007 Kanda/Japan, NK, 5 HO/5 HA, Mitsubishi 6UEC52LA, Cr 4X30.5TSold to undisclosed buyers for region $6.5 - $6.7 millNote: Vessel is open hatch, log fitted and her ss/dd is due this May.

M/V “PAUL” - 23,494 dwt, blt 1998 Tsuneishi Cebu/Philippines, LR, 4 HO/4 HA, B+W 7S35MC, Cr 4X30T, LDT 5000Sold to undisclosed buyers for $2.6 mill (Note: log fitted, suitable for grab discharge)

M/V “PACIFIC CAPELLA” - 180,346 dwt, blt 2012 Dalian/China, CC, 9 HO/9 HA, B+W 6S70MC-CSold to undisclosed buyers for $27.5 mill with leaseback to Sellers PIL

M/V “HANJIN DANGJIN” - 179,255 dwt, blt 2010 Hyundai Samho/South Korea, KR, 9 HO/9 HA, B+W 6S70MC-CM/V “HANJIN RIZHAO” - 179,194 dwt, blt 2010 Hyundai Samho/South Korea, KR, 9 HO/9 HA, B+W 6S70MC-CSold en bloc to South Korean buyers (clients of Korea Line) for $26.5 mill each

M/V “HANJIN ESPERANCE” - 179,147 dwt, blt 2012 Hyundai/South Korea, KR, 9 HO/9 HA, B+W 6S70MC-C8Sold to U.S. buyers (clients of JP Morgan) for $29.5 mill (Note: bank driven sale)

M/V “WELSUCCESS” -

93,328 dwt, blt 2010 Jiangsu Newyangzi/China, NK, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CM/V “WELHERO” - 93,328 dwt, blt 2010 Jiangsu Newyangzi/China, AB, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CSold en bloc to South Korean buyers (clients of Korea Line) for $15.3 mill each

M/V “WELPROFIT” - 93,250 dwt, blt 2011 Jiangsu Newyangzi/China, AB, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CM/V “WELFINE” - 93,146 dwt, blt 2011 Jiangsu Newyangzi/China, AB, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CCommitted en bloc on long subjects to Greek buyers for $16.5 mill each

M/V “YANGZE NAVIGATION” - 93,236 dwt, blt 2010 Jiangsu Newyangzi/China, AB, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CM/V “YANGZE 10” - 93,217 dwt, blt 2010 Jiangsu Newyangzi/China, AB, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CSold en bloc to Greek buyers for $15.3 mill each

M/V “BW GRAIN” - 82,672 dwt, blt 2008 Tsuneishi/Japan, NK, 7 HO/7 HA, B+W 7S50MC-CSold to Norwegian buyers (clients of Songa) for $14.75 mill

M/V “HANJIN PORT KAMSAR” - 82,158 dwt, blt 2012 Tsuneishi/Japan, KR, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CM/V “HANJIN HADONG” - 82,158 dwt, blt 2012 Tsuneishi/Japan, KR, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CSold en bloc to South Korean buyers (clients of Pan Ocean) for $21 mill each

M/V “HANJIN ROSARIO” - 82,158 dwt, blt 2013 Tsuneishi/Japan, KR, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CSold to Norwegian buyers (clients of Songa) for $22 mill

M/V “UNITED PRESTIGE” - 81,918 dwt, blt 2014 Tsuneishi/Japan, NK, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC-CSold to Greeks buyers (clients of Alassia) for $22.3 mill (Note: 20 buyers inspected)

M/V “GUAN HAI 228” - 80,013 dwt, blt 2012 Fujian Crown/China, CC, 7 HO/7 HA, Wartsila 7RT-flex50, LDT 13,231Sold to Chinese buyers for $10 mill basis ss/dd due 6/2017

M/V “ALESSANDRO

VOLTA” - 76,806 dwt, blt 2005 Sasebo/Japan, NK, 7 HO/7 HA, B+W 7S50MC-CSold to South Korean buyers (clients of Doriko) for $9.8 mill (Note: 8 buyers offered)

M/V “ARETHUSA” - 75,319 dwt, blt 2001 Samho/South Korea, NV, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MCSold to Chinese buyers for $6.3 mill basis dd due 07/2017

M/V “GRAND LEGEND” - 74,444 dwt, blt 2006 Hudong-Zhonghua/China, AB, 7 HO/7 HA, B+W 5S60MC-CSold to Greek buyers for $8.5 mill basis ss/dd freshly passed(Note: she was purchased by Sellers at auction 6 months ago (October 2016) for just $4 mill as M/V “GARV PREM”)

M/V “UNICO JIANNA” - 73,763 dwt, blt 1997 Sumitomo/Japan, KR ss/dd due 04/2017 DD DUE 04/2017, 7 HO/7 HA, Sulzer7RTA48T, LDT 9,483Sold to Chinese buyers for $3.3 mill (Note: price translates to $348 per lt)

M/V “JULIAN” - 73,613 dwt, blt 2003 Jiangnan/China, GL, 7 HO/7 HA, B+W 5S50MCSold to European buyers for $6 mill (Note: fresh benchmark sale)

M/V “FELIZ N” - 57,000 dwt, blt 2010 Taizhou Kouan/China, BV, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X30TSold to undisclosed buyers for $8.6 mill

M/V “AVENTURIN” - 56,778 dwt, blt 2012 Jiangsu Hantong/China, LR, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X30TSold to Greek buyers for $11.75 mill

M/V “SUN LUCIA” - 56,568 dwt, blt 2012 Jiangsu Hantong/China, KR, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X36TSold to Indian buyers for $11 mill (Note: 10 buyers inspected)

M/V “SUN ACAPULCO” - 55,730 dwt, blt 2006 Oshima/Japan, NK, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X30TSold to Greek buyers for region $9.5 - $10 mill

M/V “HONEST SPRING” - 55,641 dwt, blt 2008 Mitsui /Japan, NK, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X30TSold to undisclosed buyers for $12 mill

M/V “TUBARAO” - 53,350

dwt, blt 2007 Shanghai/China, LR, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X36TSold to Greek buyers for $7.15 mill

M/V “ALITIS” - 53,094 dwt, blt 2002 Imabari/Japan, NK, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X30.5TSold to Bangladesh buyers for $6.85 mill

M/V “TENSHOU MARU” - 52,450 dwt, blt 2006 Tsuneishi Cebu/Philippines, NK, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC, Cr 4X30TSold to Indian buyers (clients of Great Eastern) for $9.25 mill mill basis forward delivery (1st Q 2018)

M/V “NAVIOS IONIAN” - 52,067 dwt, blt 2000 Sanoyas /Japan, LR, 5 HO/5 HA, Sulzer 6RTA48T-B, Cr 5X30TSold to Chinese buyers for region $5.2 - $5.5 mill

M/V “SPARROW” - 48,220 dwt, blt 2000 Oshima/Japan, LR, 5 HO/5 HA, Mitsubishi 6UEC50LSII, Cr 4X30T, LDT 7,233Sold to Chinese buyers for $5.2 mill

M/V “SEAWING III” - 45,279 dwt, blt 1999 Tsuneishi/Japan, NV ss due 10/2019 dd due 11/2017, 5 HO/5 HA, B+W6S50MC, Cr 4X25TSold to undisclosed buyers for $4.5 mill

M/V “HANJIN PERTH” - 35,177 dwt, blt 2013 SPP/South Korea, KR, 5 HO/5 HA, B+W 6S46MC-C8, Cr 4X30TSold to undisclosed buyers for $12 mill

M/V “INTREPID HARVESTER” - 34,737 dwt, blt 2012 Nantong Jinghua/China, BV, 5 HO/5 HA, B+W 5S50ME-C8, Cr4X30TSold to Greek buyers for $10 mill

M/V “HARLEQUIN” - 32,891 dwt, blt 2012 Yangfan/China, GL, 5 HO/5 HA, B+W 6S42MC, Cr 4X30TSold to Greek buyers for $9 mill

M/V “IKAN JAHAN” - 32,326 dwt, blt 2010 Kanda/Japan, NK, 5 HO/5 HA, Mitsubishi 6UEC52LA, Cr 4X30.5TSold to European buyers for $10 mill

M/V “OCEAN HARMONY” - 31,882 dwt, blt 2010 Hakodate/Japan, NK, 5 HO/5 HA, Mitsubishi 6UEC45LSE, Cr 4X30T

Sold to Hong Kong buyers (clients of Pac Basin) or Monaco buyers (clients of Dabinovic) for $9.5 mill

M/V “GIZA I” - 31,842 dwt, blt 2002 Hakodate/Japan, NV, 5 HO/5 HA, Mitsubishi 6UEC52LA, Cr 4X30TSold to European buyers for $5.25 mill

M/V “LORD BYRON” - 28,685 dwt, blt 2000 Imabari/Japan, NK, 5 HO/5 HA, B+W 6S42MC, Cr 4X30.5TSold to Greek buyers for $4.2 mill (Note: not log fitted)

M/V “ALICE” - 28,426 dwt, blt 1997 Imabari/Japan, NK, 5 HO/5 HA, B+W 5S50MC, Cr 4X30.5TSold to Chinese buyers for $3 mill

M.V “DONG-A ARTEMIS” - 179,213 dwt, blt 2012 Hyundai Samho/South Korea, KR, 9 HO/9 HA, B+W 6S70MC-CSold to Greek buyers (clients of Seanergy Maritime Holdings) for $32.5 mill

M/V “CE-ALLIANCE” - 172,499 dwt, blt 2001 Nkk/Japan, LR, 9 HO/9 HA, B+W 6S70MCM/V “CE-DUKE” - 170,085 dwt, blt 2001 Ihi/Japan, BV, 9 HO/9 HA, Sulzer 6RTA72Sold en bloc to Greek buyers (clients of NGM Energy) for region $9 - $9.5 mill each

M/V “CCS ANGEL” - 94,274 dwt, blt 1995 Mitsubishi/Japan, NK, 7 HO/7 HA, Mitsubishi 7UEC60LS, Cr 2X25TSold to Middle Eastern Buyers for $5.5 mill

M/V “SMOOTH VITALITY” - 82,000 dwt, blt 2014 Sainty/China, BV, 7 HO/7 HA, B+W 5S60MC-C8, LDT 17,654M/V “SMOOTH VELOCITY” - 81,682 dwt, blt 2014 Sainty/China, BV, 7 HO/7 HA, B+W 5S60MC-C, LDT 13,436Sold en bloc to Hong Kong buyers & vessels’ charterers (clients of EGPN Bulk Carriers) for $12.8 mill each including 5years t/c back at undisclosed rate

M/V “SBI LENNOX” - 81,600 dwt, blt 2016 Hudong/China, RI, 7 HO/7 HA, B+W 6S60ME-C8Sold to Greek buyers for $26.5 mill

M/V “ROYAL BREEZE” - 76,679 dwt, blt 2002 Imabari/Japan, NK, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MCSold to Chinese buyers for

Lion Shipbrokers Second Hand and Demolition Sales (March 2017)

On the dry bulk side, we are still seeing a flurry of deals coming tolight and prices are still rapidly on the rise. Buyers in the market rightnow are becoming very firm in their price ideas, fearful that any de-lay to act now will only lead to a purchase of a similar unit down theline at a considerably higher price. This has been more so the case in 30%the Capesize sector, where the lack of sufficient sales candidates has 25%pushed for some of the highest price increases in a space of a coupleof weeks, while close to follow are modern Kamsarmax/Panamaxes. On the tanker side, things have not been very firm in terms of activity, especially if you take out the large enbloc purchase made by DHT Holdings this week. We continue to see the majority of activity revolve around the smaller product tanker sizes, while across all size segments there is an underlining sense that prices are still undertestify to this.

2. El ve Gemi Geri Dönüşüm Piyasaları

www.seanews.com.tr 51

$8.2 mill

M/V “TIANJIN PIONEER” - 75,744 dwt, blt 2005 Sanoyas/Japan, NK, 7 HO/7 HA, B+W 7S50MC-CSold on off market basis to Greek buyers for $11 mill

M/V “BARILOCHE” - 75,395 dwt, blt 2007 Universal/Japan, NK, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MCSold to European buyers for $13.8 mill

M/V “SEA MOON” - 57,012 dwt, blt 2009 Qingshan/China, BV, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X30TM/V “SEA QUEEN II” - 57,000 dwt, blt 2010 Qingshan/China, BV, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr 4X30TSold en bloc to to Singaporean buyers (clients of Wilmar International) for $9.5 mill each

M/V “CHAVIN QUEEN” - 51,241 dwt, blt 2009 Imabari/Japan, NK dd due Sep 2017, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC-C, Cr4X30.5TSold on off-market basis to Bangladeshi buyers (clients of

SR Shipping) for $10.5 mill

M/V “OLGA TOPIC” - 45,483 dwt, blt 1995 Tsuneishi/Japan, LR, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC, Cr 4X25T, LDT 7698Sold to Ukrainian buyers for $4 mill

M/V “CLIPPER KASTORIA” - 32,289 dwt, blt 2011 Jiangmen Nanyang/China, LR, 5 HO/5 HA, B+W 6S46MC-C, Cr4X30.5TSold to Indian buyers for $9.2 mill(Note: Sellers have acquired her 9 months ago in June 2016 as “NORD HONG KONG” for just $6.5 mill)

M/V “CLIPPER IZUMO” - 28,338 dwt, blt 2010 Shimanami/Japan, 5 HO/5 HA, B+W 6S42MC, Cr 4X30.5TSold to Greek buyers (clients of Diligent Holdings) for $8.2 mill(Note: Log-fitted, 3 generators)

M/V “ROYAL PESCADORES” - 18,369 dwt, blt 1997 Shikoku/Japan, NK ss due May 2017, 4 HO/4 HA, B+W 7S35MC,

Cr 3X30TSold to Chinese buyers for region $2 - $2.2 mill basis ss due in 2 months

CONTAINERS /MPP /TWEENS

C/V “SCT DISTINCTION” - 54,308 dwt, blt 2010 Daewoo/South Korea, AB, 4380 teus, B+W 8K90MC-CSold to undisclosed buyers for $6.8 mill

C/V “BARBADOS” - 52,325 dwt, blt 2010 Hanjin/Philippines, GL, 7 HO/7 HA, 4330 teus, B+W 8K90MC-CSold to undisclosed buyers for $6.6 mill

C/V “BENEDICT SCHULTE” - 51,758 dwt, blt 2009 Samsung/South Korea, GL, 4253 teus, B+W 8K90MC-CSold to undisclosed buyers for $6.5 mill

C/V “HS BRUCKNER” - 42,004 dwt, blt 2009 Shanghai/China, AB, 7 HO/7 HA, 3534 teus, B+W 7K90MC-C

Sold to undisclosed buyers for $5.7 millC/V “SOPHIA” - 8,166 dwt, blt 2008 Mawei/China, GL, 698 teus, MaK 8M43C, gearlessSold to Icelandic buyers (clients of Eimskip) for $3.8 mill)

C/V “THEA S” - 33,501 dwt, blt 2002 Volkswerft Stralsund/Germany, GL, 2474 teus, B+W 7L70MC, Cr 3X45TSold to Indonesian buyers (clients of Salam Pacific) for $4.5 mill

C/V “MARE FOX” - 16,435 dwt, blt 2003 Peene-Werft/Germany, GL, 1200 teus, B+W 7S50MC-CSold to undisclosed buyers for $4.75 mill

C/V “SAINTY VOGUE” - 13,572 dwt, blt 2013 Sainty/China, GL, 1072 teus 250 reefers, B+W 8L48/60CR, Cr 1X45T, Cr 1X40TC/V “ST. JOHN ARK” - 13,555 dwt, blt 2014 Sainty/China, GL, 1072 teus 250 reefers, B+W 8L48/60CR, Cr 1X45T, Cr1X40T

Sold en bloc to Greek buyers (clients of Contships) for $10 mill each

TANKERS

M/V “BUNGA KASTURI” - 299,999 dwt, blt 2003 Universal/Japan, AB, 15 tanks, B+W 7S80MCSold to Indian buyers for $31 mill

M/T “KIOWA SPIRIT”- 113,269 dwt, blt 1999 Samsung/South Korea, NK, igs/sbt/cow/coiled/3 pumps/12 tanks, B+W 6S60MC-CSold to undisclosed buyers for $7.8 mill

M/T “MORNING GLORY VIII” - 99,990 dwt, blt 2002 Onomichi/Japan, NK, B+W 6S70MC, LDT 18,200Sold to Far Eastern buyers for $10.2 mill (Note: pure epoxy coated tanks)

M/T “MARINE EXPRESS” - 45,989 dwt, blt 2009 Shin Kurushima/Japan, NK, 14 epoxy coated tanks, B+W

6S50MC-CSold to undisclosed buyers for $16.2 mill

M/T “MARITIME DINAR” - 45,354 dwt, blt 1999 Dalian/China, LR, 22 tanks, B+W 5L60MCSold to Middle Eastern for $6.2 mill

M/T “MARE ACTION” - 37,467 dwt, blt 2005 Hyundai Mipo/South Korea, NV, 12 tanks, B+W 6S50MC-CSold to undisclosed buyers for $10 mill

M/T “CAPE DAWSON” - 12,789 dwt, blt 2009 STX/South Korea, AB,10 tanks, B+W 6S35MCSold to South Korean buyers for $10.5 mill

M/T “CHASSIRON” - 9,995 dwt, blt 2000 Niestern Sander/Netherlands, BV, 12 epoxy coated tanks, stainless steel deck heat exchanger, MaK 8M32, IMO2, igs/double hull, LDT 2,764Sold to undisclosed buyers for $4.75 mill

DEMOLITION

LEGAL DISCLAIMER: This report has been produced on information collected from a variety of sources (shipbrokers' reports, market’s gossip, maritime newspapers, maritime websites, ship agent's reports, etc…) and is given in good faith & without any guarantee. Analysis contained in this report should not be considered as investment recommendations and is based on the current market situation at the time of preparing this report. No market analysis can guarantee accuracy as shipping is a high risk business. While all reasonable care has been taken in the preparation of information and analysis in this report, Lion Shipbrokers Limited does not accept any liability whatsoever for any direct or indirect errors and omissions of fact or opinions based on such facts. Neither the company nor its directors nor its employees shall be liable in any way for any claimed loss or damage occurred by information & analysis contained herein. This report is intended solely for the information of the email recipient account. This report or any part of this report may not be reproduced or circulated to any third parties, or used in a court of law without our prior written approval.

International markets have certainly taken something of a battering of late and local steel markets in China and Turkey have come off significantly as well – perhaps an ominous foretelling of an inevitable unfolding of events in the Indian sub-continent recycling markets.

BULKERSM/V “YAO FU” - LDT 4,699- 21,649 dwt, blt 1986 Shin Yamamoto/Japan, IT, 4 HO/4 HA, B+W 5L50MC, Cr 3X30.5T, Der1X25TDemo to BANGLADESH for $292 per LDT

M/V “HANDAN STEEL” - LDT 39,152 - 264,971 dwt, blt 1994 IHI/Japan, LR, 5 HO/5 HA, Sulzer 7RTA84TDemo to INDIA for $322 per LDT

M/V “CSK GRANDEUR” - LDT 21,464 - 170,170 dwt, blt 2000 Samho/South Korea, AB, 9 HO/9 HA, B+W 6S70MCDemo ‘AS IS’ SINGAPORE for $350 per LDT including sufficient bunkers for last voyage to subcontinent

M/V “LIWA” - LDT 10,640 - 70,728 dwt, blt 1995 Ivi Ishibras/Brazil, NV, 7 HO/7 HA, Sulzer 6RTA62Demo to INDIA for $350 per LDT

M/V “THOR HARMONY” - LDT 13,170- 47,111 dwt, blt 2001 Pal/Indonesia, NV, 7 HO/7 HA, B+W 6S60MC, Cr 4X40TDemo SUBCONTINENT OPTIONS for $345 per LDT (Note: heavy propeller)

M/V “SVETI NIKOLA I” - LDT 9,279 - 44,314 dwt, blt 1997 Uljanik/Croatia, NK, 5 HO/5 HA, B+W 6S50MC, C 4X30TDemo “AS IS” COLOMBO for $357 per LDT including sufficient bunkers for last voyage to subcontinent

M/V “SAPAI” - LDT 6,880 - 28,860 dwt, blt 1989 Shin Kurushima/Japan, NK, 5 HO/5 HA, Mitsubishi 5UEC52LS, Cr4X30.4TDemo to BANGLADESH for $359 per LDT

M/V “KANUNI” - LDT 7,077

- 26,264 dwt, blt 1990 Gemi Pendik,/Turkey, NK, 5 HO/5 HA, Sulzer 4RTA58, gearlessDemo to BANGLADESH for $316 per LDT

M/V “RUI DONG” - LDT 3,446 - 11,783 dwt, blt 1986 Imai/Japn, NK, 3 HO/5 HA, Mitsubishi 5UEC45LA, Cr 2X36T, C1X25TDemo to INDIA for $290 per LDT

M/V “CHANDI PRASAD” - LDT 18,812- 152,065 dwt, blt 1989 Mitsui/Japan, IR, 9 HO/9 HA, B+W 6S70MCDemo to PAKISTAN for $390 per LDT

M/V “AQUA FORTUNE”- LDT 18,673- 151,450 dwt, blt, 1993 CSBC/Taiwan, AB, 9 HO/9 HA, B+W 5L80MCEDemo “AS IS” PHILIPPINES for $387 per LDT

M/V “FEDOR VARAKSIN”- LDT 5,510- 14,220 dwt, blt 1977 Stocznia/Poland, RS, 5 HO/9 HA, Sulzer 6RND68, Dr 9X10TDemo to TURKEY for $228 per LDT

M/V “SORMOVSKIY-54” - LDT 1,271- 3,353 dwt, blt 1978 Krasnoye Sormovo/Russia, IS, 4 HO/4 HA, S.K.L. 6NVD48-2UDemo to TURKEY for $200 per LDT

CONTAINERSC/V “ANL WARATAH” - LDT 20,601- 66,900 dwt, blt 2005 Hyundai Ulsan/South Korea, GL, 5047 teus, Sulzer 8RTA96CDemo AS IS’ SINGAPORE for $340 per LDT including sufficient bunker for last voyage + heavy propeller

C/V “MSC PATRICIA”-LDT 15,808- 49,307 dwt, blt 1997 Daewoo/South Korea, GL, 3961 teus, Sulzer 8RTA84CDemo ‘AS IS’ HONG KONG for $330 per LDT

C/V “MSC NATALIA”-LDT 15,878- 49,238 dwt, blt 1997 Daewoo/South Korea, GL, 3961 teus, Sulzer 8RTA84CDemo ‘AS IS’ JEBEL ALI for $334 per LDT

C/V “BOSUN” - LDT 12,654- 35,977 dwt, blt 2001 Gdynia Stocznia/Poland, GL, 5 HO/10 HA, 2754 teus, B+W 7S70MC-C,Cr 3X45T, Cr 1X35TDemo ‘AS IS’ PORT SAID for $317 per LDT

C/V “RR EUROPA” - LDT 10,311- 33,900 dwt, blt 2002 Thyssen/Germany, RI, 2452 teus, B+W 7L70MC, Cr 3X45TDemo ‘AS IS’ SANTOS-BRAZIL for $277 per LDT including 250t bunkers r.o.b.

C/V “MSC ANTONIA” - LDT 8,616- 33,864 dwt, blt 1985 Hyundai Ulsan/South Korea, GL, 5 HO/10 HA, 1923 teus, B+W6L70MCDemo to INDIA for $332 per LDT (Note: guaranteed green recycling)

C/V “LISSY SCHULTE” - LDT 7,834- 23,039 dwt, blt 1995 Szczecinska Stocznia/Poland, KR, 4 HO/9 HA, 1728 teus, Sulzer6RTA62U, Cr 3X45TDemo ‘AS IS’ JEBEL ALI (final destination INDIA) for $335 per LDT

C/V “COLOMBO” - LDT 3,206- 6,491 dwt, blt 1990 Qiuxin/China,

LR, 3 HO/5 HA, 319 teus, B+W 6L42MC, Cr 2X35TDemo ‘AS IS’ PUSAN - SOUTH KOREA for $260 per LDTM/V “HONG LEOPARD” - LDT 10,881 - 34,380 dwt, blt 1989 HDW/Germany, RI, 5 HO/10 HA, 2097 teus, Sulzer 6RTA62,Cr 4X40TDemo to INDIA for $362 per LDT (Note: open hatch bulker converted to container)

C/V “HANJIN ROME” - LDT 23,794 - 68,955 dwt, blt 1998 Hanjin/South Korea, KR, 7 HO/15 HA, 5308 teus, Sulzer10RTA96CDemo to BANGLADESH for $334 per LDT

C/V “AL ENCORE” - LDT 22,444 - 61,441 dwt, blt 2003 IHI/Japan, NK, 4578 teus, Sulzer 9RTA96C, gearlessDemo “AS IS” PHILIPPINES for $330 per LDT

C/V “MSC DIDEM” - LDT 14,073 - 43,108 dwt, blt 1987 Daewoo/South Korea, BV, 7 HO/26 HA, 3074 teus, Sulzer 7RTA84Demo to INDIA for $350 per LDT (Note: guaranteed green recycling)

C/V “SANTA FIORENZA” - LDT 9,005 - 30,007 dwt, blt 1998 Flender/Germany, GL, 5 HO/9 HA, 2169 teus, B+W6S60MC, Cr 2X40T, Cr 1X25T, Cr 1X10T

Demo to BANGLADESH for $335 per LDT (Note: guaranteed green recycling)

C/V “MERATUS JAVA” - LDT 9,702 - 28,366 dwt, blt 1997 Daewoo/South Korea, NK, 6 HO/10 HA, 2113 teus, B+W7L60MC, C 4X40TDemo to BANGLADESH for $352 per LDT

C/V “THORSTREAM” -LDT 7,828- 23,007 dwt, blt 1998 Szczecinska Stocznia/Poland, NV, 4 HO/9 HA, 1730 teus, Sulzer6RTA62U, Cr 3X45TDemo to INDIA for $345 per LDT (Note: guaranteed green recycling)

C/V “BRILLIANT” - LDT 4,503- 9,868 dwt, blt 1992 Orskov Christensens/Denmark, LR, 4 HO/6 HA, 976 teus, MaK8M601C, Cr 2X40TDemo FULL SUB-CONTINENT DELIVERY OPTIONS for $376 per LDT

C/V “MSC CLAUDIA”- LDT 19,357- 59,283 dwt, blt 1989 IHI/Japan, NV, 8 HO/32 HA, 4180 teus, Sulzer 9RTA84Demo to INDIA for $373 per LDT

C/V “PIRITA”- LDT 5,387 - 7,946 dwt,blt 1995 Sietas/Germany, GL, 4 HO/4 HA, 646 teus, MaK 6M601CDemo to undisclosed location for $363 per LDT

TANKERS

M/T “SENTINEL I” - LDT 10,644- 51,546 dwt, blt 1985 Daewoo/South Korea, BV, 14 tanks, Sulzer 5RTA68Demo to BANGLADESH for $360 per LDT

M/T “KRITI AMBER”- LDT 12,450 - 45,614 dwt, blt 1995 Chernomorskyi/Ukraine, LR, 7 tanks, B+W 6S60MCDemo “AS IS” SINGAPORE for $345 per LDT basis delivery gas-free for man entry

M/T “GRACE PIONEER”-LDT 1,725- 3,678 dwt, blt 1983 Sanuki/Japan, NK, 8 tanks, Hanshin 6EL38Demo to BANGLADESH for $310 per LDT

M/T “CE-VENTURE”- LDT 16,623 - 93,716 dwt, blt 1991 Namura/Japan, NK, 9 tanks, Sulzer 7RTA62Demo “AS IS” SINGAPORE for $390 per LDT including 230 tons bunkers r.o.b.

GASM/T “CUMBRIA” - LDT 7,352- 13,453 dwt, blt 1990 IHI/Japan, LR, 4 tanks, Sulzer 4RTA52,Demo to INDIA for $390 per LDT

2nd Hand and Demolition Markets

52 March 2017

Events EtkinlikNİSAN 2017 APRILMAYIS 2017 MAY

Burada listelenebilecek toplantınız varsa bize bildirebilirsiniz/If you like an event to be listed here, please let us know!editor@seanews.com.tr

52

Certificate in Int. Maritime Codes and Conventions

11 May 2017

Lloyd’s Maritime Academy & IBC

CREWCONNECT EUROPE9-11 May 2017

Copenhagen/Denmark

Diploma in Maritime Business Management

16 May 2017Lloyd’s Maritime Academy & IBC

Gas / LNG Contracts: Structures, Pricing &

Negotiation14-18 May 2017

Dubai

Digital ShipThe Maritime CIO Forum

3 May 2017

Hamburg/Germany

Marine Science Research and Technology Conference

22-23 May 2017Malaysia

6th Black Sea Ports&Shipping 18 -19 May 2017

Sheraton Batumi Hotel, Georgia

Unmanned Maritime Systems Technology

24 - 25 May 2017London,UK

Singapore Maritime Technology Conference and

Exhibition26 - 28 April 2017

Marina Bay Sands, Singapore

China LNG & GAS International Summit & Exhibition

17-18 May 2017 Beijing/China

Diploma for Harbour Masters27 April 2017

Delivered by tutored distance learning

Sea Asia 201725-27 April 2017

Marina Bay Sands, Singapore

Asia Maritime Casualty Forum27 - 28 April 2017

Raffles City Convention Centre, Singapore

Singapore Maritime Technology Conference and

Exhibition26 - 28 April 2017

Marina Bay Sands, Singapore

International Chemical and Oil Pollution Conference and

Exhibition (ICOPCE)25-28 April 2017

Marina Bay Sands, Singapore

Genç, modern, yüksek teknolojili filomuzla öncü, 9’u ASD tip 16 Römorkör ile güçlü, 777 ton çekme gücü kapasite ile Türkiye’de lider, 7 farklı liman başkanlığı sınırında güvenilir, 150 bin manevrada sıfır kaza istatistiği ile örnek, 156 yeni inşa römorkör üretimimizle,

Türkiye’nin dünyada gururu olmaktan onurluyuz.

40 Yıldır, Römorkör ve Kılavuz İşletmeciliğinde

ilklerle başı çekiyor olmaktan

Gururluyuz!

Sanmar Denizcilik A.Ş. Aydıntepe Mh. Güzin Sok. No: 31 34947 İçmeler / Tuzla, İstanbul - TÜRKİYE

T: 0 216 458 59 00 :: info@sanmar.com.tr

sanmar.com.tr

TOPLAM

ÇEKMEGÜCÜ

ÇÇÇÇEEEEKKKKMMMMEEEE777 TON

2017 HEDEFTOPLAM 20 RÖMORKÖR

ÇEKME GÜCÜ925 TON

2017 TARGETTOTAL

20 TUGS

925 TONS BHP

Soldan Sağa > Boğaçay VIII ASD 80t / 2015> Boğaçay IX ASD 80t / 2015> Yeniçay I ASD 30t / 2015> Yeniçay II ASD 30t / 2015

SNMR_SNWS_2o*27+5mm.indd 1 25/01/2017 18:11