Was erwarten Low-Cost-Airlines von Destinationen? Oswin Maurer School of Economics and Management...

Was erwarten Low-Cost-Airlines von Destinationen?

Oswin MaurerSchool of Economics and Management

Free University of [email protected]

School of Economics and Management Free University of Bozen-Bolzano

omaurer @ unibz.it 2

Low-Cost Airlines



Low-Cost Airlines

• Ein Erfolgsmodell (?)– kurzfristiges oder langfristiges Phänomen?– Europa: ~ 60– andere Regionen: ~ 30– USA/Canada: ~ 20– es kamen & gingen: ~ 60



Low-Cost Airlines

• Demokratisierung des Fliegens (?)– Flüge zu Niedrigstpreisen– in Regionen, doch meist ohne

Anschlussverbindung (point to point)– pünktlich und verlässlich – keine Mahlzeiten und Getränke– …….– und jetzt z.T. mit Gebühr für Gepäck



Low-Cost Airlines: Entwicklung•Ausgangspunkt:

–Deregulierung•1987: Preisrestriktionen werden zum Teil abgeschafft•1990: Aufnahme von Passagieren in anderen EU-

Staaten und bei Zwischenstopps möglich•1993: alle Fluglinien mit EU-Lizenz können jede Route

innerhalb der EU fliegen, Preisbindung abgeschafft•1997: alle Fluglinien mit EU-Lizenz können auch

innerhalb einzelner Länder nationale Routen bedienen

Heute: Einheitlicher Markt für Flugreisen in Europa

Europäische Fluglinien haben unbegrenzte Freiheit hinsichtlich:

der Routenwahl (trans-national, national), der Kapazitaeten, der Flugplaene, der Frequenzen und der

Preise



2001

Low-Cost Airlines: Erfolg & Fakten

2005

2002

20042003



Low-Cost Airlines: Erfolg & Fakten

• LCA’s haben heute einen Marktanteil von 27 - 28% am innereuropäischen Passagieraufkommen– Intra-UK: über 50%

– 2005: 24%

– 2009: 33% (BNP Paribas, 2007)

• über 100 Millionen Passagiere

• Keine staatliche Beteiligungen an LC-Fluglinien

• Beitrag zur regionalen Entwicklung in vielen Ländern und Regionen



Low-Cost Airlines Friedhof: Europa (48+1)• Europe Aeris Bankrupt 07Nov2003• Europe Agent Air Never started• Europe Air Bosnia Bankrupt• Europe Air Andalucia Bankrupt 2005• Europe Air Catalunya Bankrupt

Europe Air Exel Bankrupt January 2005• Europe Air Freedom Bankrupt December2003

Europe Air Holland Bankrupt 2004• Europe Air Littoral Bankrupt 15Feb2004 • Europe Air Luxor Bankrupt• Europe Air Madrid Bankrupt 15Dec2006• Europe Air Polonia Bankrupt 05Dec2004 12th

bankrupt European Low Cost airline in 2004 • Europe Air Wales Bankrupt 23Apr2006• Europe Airlib Express Bankrupt 2003• Europe Azzurra Air Bankrupt July2004• Europe BasiqAir Changed name in Transavia

Dec2004• Europe BerlinJet Bankrupt• Europe Bexx Air Bankrupt Sep2004• Europe BuzzAway Sold by KLM to Ryanair• Europe Dream Air Never realized their Dream • Europe Duo Bankrupt on 01May2004

Europe DutchBird Bankrupt January 2005• Europe EastJet Bankrupt End 2006• Europe EU Jet Bankrupt 26Jul2005

Europe Exel Aviation Group Bankrupt January 2005

• Europe Fairline Austria Bankrupt 09Jun2004 • Europe Fly Eco Will probably never start

• Europe Fly West Website disappeared July 2005• Europe Flying Finn Bankrupt 27Jan2004 • Europe Free Airways Never started• Europe Fresh Aer Bankrupt• Europe Germania Express Taken over by FlyDba

eff.27Mar2005• Europe GetJet Poland Never started• Europe Go Fly Sold by British Airways to EasyJet• Europe Goodjet Bankrupt• Europe Hellas Jet Bankrupt 10May2005 • Europe Hop Never started, never a website! (2004)• Europe Jet Magic Bankrupt 28Jan2004 • Europe Jetgreen Bankrupt on Wed.12May2004 after 1

week flying!• Europe JetsSky Never started, probably a scam! (Jan2004)• Europe JetX Stopped scheduled flights March 2005• Europe Low Fare Jet Bankrupt• Europe Maersk Air Merged with Sterling on 13Sep2005• Europe Now Bankrupt May2004• Europe Silesian Air Never started• Europe Skynet Airlines Bankrupt 26May2004 (booking

engine too slow!)• Europe Spirit Of Balkan Never started• Europe Swedline Express Bankrupt August 2006 • Europe V Bird Bankrupt 07Oct2004 • Europe VolareWeb Bankrupt 19Nov2004 • Europe White Eagle Sold entire 737 fleet • Europe Windjet Never started



Low-Cost Airlines Friedhof: Africa (2), Asia + South Pacific (12), Canada (4), US

(7)• Africa Civair Bankrupt 06Dec2004• Africa Flamingo Airlines Bankrupt• Asia + South Pacific Air Nauru Bankrupt• Asia + South Pacific Air One (India)

Never started• Asia + South Pacific Athena Air

(Malaysia) Never started• Asia + South Pacific Awair Taken over by

Air Asia 2005• Asia + South Pacific BackpackersXpress

Never started• Asia + South Pacific Citilink Fake low-cost

airline discontinued by Garuda Indonesia in 2006

• Asia + South Pacific Diet Jet (Thailand) Never started

• Asia + South Pacific Impulse Airlines Bankrupt

• Asia + South Pacific Origin Pacific Airways Bankrupt 10Aug2006

• Asia + South Pacific SkyAsia (Thailand) Never started

• Asia + South Pacific Smartjet Airways Never started, probably a scam! Read this

• Asia + South Pacific Transgulf Express (Gulf Area) Never started

• Canada Canada West Air Never started• Canada JetsGo Bankrupt 11Mar2005• Canada Tango Airlines Fake low-cost airline

discontinued by Air Canada in 2004• Canada Zip Fake low-cost airline

discontinued by Air Canada in 2004• Latin America U Air Bankrupt Early 2006• USA America West Merged with US Airways • USA Independence Air Bankrupt Early 2006 • USA Interstate Jet Bankrupt 2005 • USA Song Air Fake low-cost airline

discontinued by Delta in 2006 • USA Southeast Airlines Bankrupt

01Dec2004 • USA TransMeridian Airlines Bankrupt 2006 • USA Virgin USA Never started

March 2nd, 2007 - NEWSSwedish-based low cost airline “Fly Me Sweden” halted all flights Friday and announced it would file for bankruptcy. The decision affected some 2,500 passengers on Friday, as well as 220 employees.



Was ist zu erwarten, wenn Low-Cost-Airlines Destinationen anfliegen?

• Das Geschäftsmodell:– LCA’s konzentrieren sich auf

• Kostenminimierung • Effizienzmaximierung

– niedrigere Kosten werden an Kunden in Form von niedrigeren Ticketpreisen weitergegeben

• Point-to-point Service• niedrige Personalkosten

(Mitarbeitererfolgsbeteiligung)• Nutzung von Sekundärflughäfen, regionalen Flughäfen• Nutzung von neuem (neuestem) Fluggerät

– sauberer, effizienter • etc., etc.




• LCA’s unterscheiden sich radikal von traditionellen Fluggesellschaften:– Hinsichtlich des Geschäftsmodells

• LCA’s nutzten und nutzen die Möglichkeiten der Deregulierung

• Konzentrieren sich auf das eigene Unternehmen und nicht auf die Errichtung/Nutzung institutioneller Barrieren

– Hinsichtlich der eingesetzten Technologie• Sowohl im Einsatz bestehender Technologien (Internet,

Flugzeugtypen, etc.)• als auch in der Entwicklung von radikalen Innovationen

Was zählt, sind nicht die einzelnen Elemente des Geschäftsmodells und der eingesetzten

Technologien, sondern die Interaktionen zwischen diesen Elementen




• Teil des Erfolgs der LCA‘s: – Nach wie vor werden LCA’s und traditionelle Fluglinien

(Wettbewerbern) von Institutionen (Politik, Verbänden) als relativ gleichartig wahrgenommen

– Es wird davon ausgegangen, dass die Unterschiede im Geschäftsmodell nicht besonders relevant sind

– Unterschiede sind jedoch beträchtlich und relevant• Fokussierung auf spezifische Kundengruppen• Konzentration auf das Kerngeschäft, auf das Basisprodukt

bzw. auf einen speziellen Kundennutzen• Unterstützung des Kundennutzens (Niedrigpreise) durch

„supereffiziente“ Organisation




Verkauf & Distribution

FLUG

Technik

Touristik

Ground handling

IT-Services

Buchhaltung

Fracht Catering

Kerngeschäft

Virtuelles (LCA) Modell

LCA-Modell ist mengengetrieben und nicht

preisgetrieben

Traditionelles Geschäftsmodell

FLUG

Technik

Touristik

Catering

IT-Services

Logistik

Fracht

Kerngeschäft




• Anpassung an dieses Geschäftsmodell (traditionelle Fluglinien, Infrastrukturen) reicht nicht aus

• Nur radikale Transformation ermöglicht Erfolg

• Transformation zum Anbieter von Lösungen innerhalb eines Wertschöpfungssystems

• Im Verbund mit einem neuen, aber völlig anders aufgestellten Partner in einer Wertschöpfungskette, die ebenfalls neu ist




•Beziehung Airline – Airport (Infrastruktur)– Mitarbeit am Geschäftsmodell der LCA’s

• Kostenstruktur von LCA’s bis zu 60% niedriger

– Freie Kapazitäten, technisch massgeschneiderte Ausstattung• 737 Runway, Abfertigungsinfrastruktur

– Ausreichendes Passagiervolumen• LCA bietet 100.000 Passagiere / Jahr über 10 Jahre, dauerhafte

Wettbewerbsfähigkeit der LCA’s ist jedoch nicht garantiert

– Marketingzuschüsse• Insbesondere im ersten Jahr (Hahn: 10 Jahre!)

– Günstige Flughafengebühr • Break-even für Flughäfen für 737 bei etwa Euro 4,500 je Umlauf• Zahlungsbereitschaft etwa 50%




• Beziehung Airline – Airport (Destination)– Komplementäre Infrastruktur

• Bus-Shuttle zu nahe gelegenen Städten, Regionen, Verkehrsanbindungspunkten

• Ausbau Zu- und Abfahrtswege• Parkplätze• Ladenlokale• Autovermietung• Unterkünfte • etc.

Partizipation der LCA an den Erlösen zwischen 10% und 40% (oft auch % vom Umsatz)




•Beziehung Airline – Tourismusunternehmen– Min. 100.000 Passagiere/Jahr– Kundenstruktur

• 60% der Passagiere sind Kunden, die ohne LCA nicht gereist wären

• 20% der Passagiere hätten Auto oder Bahn genutzt




• Überlegungen (? ?)– Wollen LCA Kunden ein durchgängiges Low-Cost

Modell?– Sind LCA-Kunden bereit, für Leistungen in der

Destination überproportional mehr auszugeben?

Kaum Untersuchungen in Tourismusregionen zu diesen

Fragen

Sollten vorher geklärt sein!



Vielen Dank!

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