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Facilidad de conducción digna de una empresa de transportes de largo recorrido Facilidad de conducción en transportes de larga distancia. El Volvo FH es la respuesta a la demanda de rendimiento de largo

recorrido. Es un camión potente que presenta un consumo eficaz y una maniobrabilidad excelente, además de capacidad para realizar el trabajo de forma rápida, eficaz y rentable.

Incluye un motor diesel de 12,8 litros con seis cilindros en línea, turbocompresor e intercambiador de calor D13C: 420, 460, 500 ó 540 CV Rígido o tractora Cabinas diferentes, distintas variantes de cabinas

Cabina diurna

La cabina diurna está diseñada para las operaciones de transporte en las que el conductor no necesita pasar la noche en el camión.

Salpicadero El salpicadero, que presenta un diseño ligeramente curvado, permite al conductor llegar con comodidad a todos los controles. En el centro hay un nuevo panel de

instrumentos combinado con una pantalla en blanco y negro de gran tamaño con información para el conductor.

Paquetes de cabina Existen varios paquetes de cabinas diferentes para elegir. Los paquetes contienen equipamiento extra, con los sistemas de seguridad activa de Volvo y un módulo regulador para las luces interiores. Con ello, se consigue un entorno de la cabina cómodo y seguro, así como una mayor eficacia del conductor.

Almacenamiento En ambos lados de la cabina se dispone de grandes compartimentos guardaobjetos que pueden abrirse desde el exterior o el interior.

Suspensión Suspensión neumática El sistema ECS (Electronically Controlled Suspension, suspensión neumática controlada electrónicamente) le ofrece una gran comodidad y protección para la carga. El sistema se ajusta automáticamente, por lo que el camión mantiene una altura constante y compensa la distribución desigual de las cargas. El control manual de la altura facilita el ajuste de la altura de la plataforma de carga para adaptarla a la del muelle de carga. El sistema se puede incluso programar con una serie de alturas de muelle de carga alternativas. Para las cargas más pesadas, el Bogie Tridem, de tres ejes en suspensión neumática y eje loco direccional, está especialmente indicado para camiones de construcción. el tridem se caracteriza por su gran estabilidad y sus buenas características de funcionamiento, incluso en condiciones difíciles. Un eje de carga direccional, combinado con una corta distacia entre ejes, implica un vehículo con mucha facilidad en la maniobrabilidad y un buen radio de giro. Ballestas El Volvo FH se puede equipar con ballestas parabólicas o convencionales. Las ballestas convencionales se utilizan algunas veces en los camiones de construcción con el fin de ofrecer una buena estabilidad y cuando se prevé que el eje vaya a estar sometido a cargas elevadas. Las ballestas parabólicas se emplean principalmente en la suspensión del eje delantero y se pueden combinar con suspensión neumática o de ballestas, parabólica o convencional, en el trasero.

No es un vehículo en serie, sino pesonalizado

Se dispone de distintos niveles de equipamiento de cabina para elegir:

Conducción: Una serie de funciones como el climatizador electrónico y el alto nivel de instrumentación mejoran la comodidad y la seguridad del espacio de trabajo. Protección personal: Aumenta la seguridad del conductor al conducir y al descansar. Visibilidad: Un sensor de lluvia para los limpiaparabrisas y las luces estáticas de las esquinas aportan una mayor visibilidad incluso en condiciones de lluvia y oscuridad. Seguridad preventiva: Reduce al mínimo el riesgo de sufrir accidentes de tráfico. Incluye varios sistemas de asistencia para el conductor, como el Sistema de Seguimiento de Carril y el Programador de Velocidad Adaptada. Descanso: Contiene equipamiento como una litera con un respaldo regulable y un asiento relax giratorio para aumentar la comodidad del entorno de la cabina. Sistema de audio Volvo: Se ofrecen diferentes paquetes de audio con funciones de gama alta, como una interfaz para el iPod, sistema manos libres Bluetooth y un amplificador de 400 W. Todas las alternativas de interior de cabina están disponibles con distintos niveles de equipamiento (vinilo, tela, terciopelo y piel) y ofrecen un nivel de comodidad extremadamente elevado con una posición de conducción ideal, asientos anatómicos, bajo nivel de ruido, control de climatización de alta capacidad y seguridad de primer nivel

Seguridad en cabina

Cabinas resistentes a impactos Las situaciones de accidente más habituales incluyen colisiones frontales o el vuelco del camión. Cuando un objeto exterior golpea la cabina, su principal función consiste en transferir energía a la parte posterior del vehículo a fin de mantener en su interior un espacio suficiente como para que los ocupantes puedan sobrevivir.

En Volvo Trucks probamos las cabinas exhaustivamente en una serie de tests, incluida la prueba de impacto frontal con péndulo. Y todas las cabinas cumplen con las normas suecas que regulan la resistencia de las cabinas; sin duda, las más exigentes del mundo.

Absorción de la energía del impacto Las fuerzas que intervienen en caso de accidente son enormes. La fuerza a la que se ve sometido el cuerpo del conductor equivale probablemente al doble de su peso. Una persona que pese 100 kg se expone a una fuerza equivalente a cuatro toneladas cuando se circula a 50 km/h. Por este motivo, es necesario que el interior de la cabina pueda absorber la energía y amortiguar el impacto del cuerpo humano.

En todas nuestras cabinas, el volante y el salpicadero tienen la capacidad de absorber la energía, al igual que las molduras que se encuentran a la altura de la rodilla. Todos los tejidos de la tapicería están también confeccionados con materiales resistentes al fuego.

Además, los accesorios del interior, como el frigorífico y la cafetera, están diseñados con una firme sujeción a la estructura de la cabina. De esta forma permanecerán en su lugar en caso de colisión o de un frenado de emergencia.

Cabinas ecológicas

Reciclar para conservar el medio ambiente Cerca del 95% de un camión Volvo es reciclable. Y aproximadamente una tercera parte de nuestros camiones se compone ya de materiales reciclados (33% del peso). Todos los componentes de plástico que pesan más de 50 gramos llevan una etiqueta para facilitar su identificación. Casi todos los modelos se suministran con manual de desmontaje y como complemento hemos firmado acuerdos con socios locales para asegurarnos de aprovechar el mayor número posible de piezas del camión..

Frenos EBS (Electronically controlled Brake System, Sistema de Frenos controlados Electrónicamente) ESP (Electronic Stability Program, Programa Electrónico de Estabilidad) Frenos de leva Z Frenos auxiliares, como Volvo Engine Brake, Freno Motor de Volvo (VEB/VEB+) Sistemas de frenos inigualables

El sistema de frenado incluye frenos de disco EBS (Sistema de Frenos controlados Electrónicamente) con ESP (Electronic Stability Program, Programa Electrónico de Estabilidad) de forma opcional o, como alternativa, los probados frenos de leva en Z.

Estas alternativas se pueden complementar con frenos auxiliares muy eficaces, como el VEB/VEB+ (Volvo Engine Brake, Freno Motor de Volvo) y un ralentizador.

EBS es un sistema de frenos de disco antibloqueo que controla electrónicamente el efecto de frenado. Los frenos de disco con control electrónico mediante el sistema eléctrico del camión ofrecen numerosas ventajas.

Los frenos de tambor de leva en Z se utilizan principalmente en camiones con suspensión de ballestas.

Ralentizador compacto: integrado con I-shift y con las cajas de cambios manuales, ofrece un alto par de frenado de forma continua, incluso durante el cambio de marchas. La capacidad de frenado total con ralentizador depende del modelo de motor y del equipamiento, como EPG/VEB/VEB+.

Ralentizador principal: se integra en Powertronic y ofrece un alto par de frenado de forma continua, incluso durante el cambio de marchas. La capacidad de frenado total con ralentizador depende del modelo de motor y del equipamiento, como EPG/VEB/VEB+. Freno motor Volvo El patentado Freno Motor Volvo (VEB/VEB+) produce un efecto incluso superior de frenado comparado con su predecesores. Existe también un sistema de freno de escape EPG disponible como estandar.

Paquete de chasis El Volvo FH se puede adaptar a las necesidades de transporte más diversas. Se puede construir con chasis de distintas alturas, distintos tipos de sistemas de suspensión, de sistemas de frenos y de equipamiento periférico.

Hay cuatro alturas de chasis distintas para las tractoras:

Extra baja Baja Media Alta

Y tres para los vehículos rígidos:

Baja Media Alta Los chasis extra bajo y bajo están diseñados para el transporte pesado en carreteras buenas con suspensión neumática total. La altura media es idónea para los camiones con ejes delanteros bajos en combinación con suspensión delantera neumática o de ballestas. Los chasis altos están diseñados para los camiones que se utilizan en obras de construcción o en actividades de transporte por carreteras en mal estado y para los camiones con suspensión de ballestas.

Seguridad del chasis

Advertencia si el camión se desvía del carril El sistema LKS (Lane Keeping Support, Sistema de Permanencia en Carril) supervisa la posición del camión en la carretera. El sistema avisa al conductor si el vehículo se desvía de su carril o al invadir un carril del sentido contrario. El área de aplicación principal es el transporte de largo recorrido por autopista cuando el camión se conduce a velocidad de crucero estable en condiciones de tráfico monótonas.

El sistema constituye una ayuda si el conductor no se concentra lo suficiente, está cansado o pierde la concentración.

Advertencia de posibles colisiones laterales El sistema LCS (Lane Changing Support, Sistema de Seguimiento de Carril) vigila el ángulo muerto de la parte trasera del lado del acompañante que los retrovisores no cubren. Cuando el conductor pone el intermitente para cambiar de carril, el radar del sistema LCS comprueba primero si hay algún vehículo en el ángulo muerto del camión. Si es así, avisa al conductor mediante una señal luminosa.

Ayuda en casos de fatiga El sistema DAS (Driver Alert Support, Alerta de Cansancio del Conductor) controla parámetros como los movimientos del volante y de los pedales. Una cámara de vídeo situada en el interior del parabrisas registra las líneas de señalización del centro y borde de la carretera, y un ordenador de a bordo compara los movimientos del volante con las líneas de señalización. Cuando el conductor empieza a zigzaguear con el volante, el sistema DAS le avisa mediante una señal sonora y con una indicación intermitente en la pantalla de información del

conductor. Este sistema está disponible como opción con el sistema LKS.

El programador activo de velocidad mantiene la distancia El programador ACC (Adaptive Cruise Control, Programador de Velocidad Adaptada) es un sistema de control activo que facilita la perfecta integración del vehículo dentro del flujo de tráfico y el mantenimiento de una distancia segura con respecto al vehículo que circula delante.

Con este programador, el conductor selecciona la distancia de seguridad con respecto al vehículo que circula delante. El sistema ACC mantiene la distancia de seguridad mediante al accionamiento automático del acelerador y los frenos. El sistema de supervisión de la distancia de seguridad del sistema ACC se basa en una función de radar muy avanzada.

Chasis ecológico

Reciclar para conservar el medio ambiente Cerca del 95% de un camión Volvo es reciclable. Y aproximadamente una tercera parte de nuestros camiones se compone ya de materiales reciclados (33% del peso). Todos los componentes de plástico que pesan más de 50 gramos llevan una etiqueta para facilitar su identificación. Casi todos los modelos se suministran con manual de desmontaje y como complemento hemos firmado acuerdos con socios locales para asegurarnos de aprovechar el mayor número posible de componentes del camión

Motor

Volvo D13C

D13C: 420, 460, 500 ó 540 Cv Con la tecnología SCR, el motor cumple las normativas Euro 5/EEV Volvo Engine Brake (VEB/VEB+, freno motor de Volvo) disponible como opción Se puede equipar con una toma de fuerza accionada por el motor de 1.000 Nm Par motor alto dentro de una gama amplia de revoluciones de motor Más potencia con menos consumo de combustible El D13C ofrece una mayor potencia y un par más elevado - y los resultados pueden verse en términos de mejora en la conducción. Y aún más, el nuevo motor cumple con la estricta normativa de emisiones a la vez que mejora la eficiencia en el consuno del combustible.Cada variante ofrece una potencia adicional de 20 CV y 100 Nm más de par. La nueva línea motriz - D13C en combinación con el sistema de transmisión I-Shift - reduce el consumo de combustible hasta un 3% comparado con su predecesor.

El D13C es un motor diesel con turbocompresor de seis cilindros en línea con una cilindrada de 12,8 litros. Se encuentra disponible en potencias de 420, 460, 500 y 540 CV

El motor D13C cumple la normativa Euro 5 con la tecnología SCR. También está disponible como motor EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle, vehículos ecológicos mejorados) con potencias de 420, 460 y 500 Cv, disminuyendo el nivel de emisiones.

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