Volkswagen Audi 01m 01n 01p 0

8/17/2019 Volkswagen Audi 01m 01n 01p 0

1/69


2/69

AT-M online - Все об АКПП!

Страница 2 из 69

Оглавление ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ................................................................................................................ 4

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АКПП«01M» В РАЗЛИЧНЫХ МОДЕЛЯХ АВТОМОБИЛЕЙ ........................................ 4

VOLKSWAGEN «01M» ............................................................................................................................... 6

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СОСТАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ .............................................................................. 6

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ В АКПП VOLKSWAGEN «01M».............. 7

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ ....................................................................... 7

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ПРИБОРНОЙ КОЛОДКИ ............................................................. 8

ТАБЛИЦА ЗНАЧЕНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЙ ВНУТРЕННИХ КОМПОНЕНТОВ ............................................. 9

ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV1 (N88), EV2(N89), EV3 (N90),

EV5(N92) И EV7 (N94) ............................................................................................................................. 10

ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV4 (N91) И EV6 (N93) ............... 10

БЛОК КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ AUDI И VOLKSWAGEN ....................................................................... 11

ВНУТРЕННИЙ ВИД БЛОКА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ AUDI И VOLKSWAGEN ..................................... 13

КОРПУС БЛОКА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ........................................................................................... 14

VOLKSWAGEN «01M». СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРУЖИН ............................................................................... 16

КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА. ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ ................ 17

БЛОК КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ ................................ 18

КАНАЛ КАРТЕРА ...................................................................................................................................... 19

«01M». РЕЖИМ ПАРКОВКИ (Р) .............................................................................................................. 20

«01M». РЕЖИМ ЗАДНЕГО ХОДА............................................................................................................ 22

«01М». РЕЖИМ НЕЙТРАЛИ ................................................................................................................... 24

«01М». РЕЖИМ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ .......................................................................................................... 26


«01М». РЕЖИМ 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧИ ........................................................................................................... 30


«01М». РЕЖИМ 4-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ МУФТЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА .............. 34

«01М». РУЧНОЙ РЕЖИМ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ........................................................................................... 36

СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ ......................................................................................................38

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА МУФТЫ К1 ................................................. 38

НИЖНЯЯ КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 500L .................................................................................... 40

ВЕРХНЯЯ КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 500U ................................................................................... 41

НИЖНЯЯ ЧАСТЬ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ СЕРИИ 300L ......................................................... 42

ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ СЕРИИ 300U ........................................................ 42

ВЕРХНЯЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 200 ........................................................................................................... 43


3/69



КАНАЛЫ КАРТЕРА СЕРИЯ 100 ................................................................................................................ 44

«01М». РЕЖИМ ПАРКОВКИ ................................................................................................................... 45

VOLKSWAGEN / AUDI .......................................................................................................................................47

РЕЗКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 1-2 ПЕРЕДАЧ АКПП ............................................................................................. 47

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЛИНИИ .......................................................................... 48«01М» N93-EV6 OPERATION — «01М» РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА N93-EV6 ........... 49

«01М». ПЕРЕХОД С 1-ОЙ НА 2-Ю ПЕРЕДАЧУ ........................................................................................ 51

«01М». РАБОТА НА 2-Й ПЕРЕДАЧЕ ....................................................................................................... 53

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ПРИБОРНОЙ КОЛОДКИ ........................................................... 55

ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV1 (N88), EV2(N89), EV3 (N90),

EV5(N92) И EV7 (N94) ............................................................................................................................. 56

ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV4 (N91) И EV6 (N93) ............... 56

1996-2000 OBD-II ОПИСАНИЕ КОДОВ – VOLKSWAGEN/AUDI 01M/01N/01P ...............................................57

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ VOLKSWAGEN ........................................... 58

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ AUDI и EUROVAN ...................................... 59

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM) - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ .............................................. 60

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM) - ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ................................................ 66

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КПП (ТCM) ............................................................................................................. 68

ВОЗВРАТ К ЗАВОДСКИМ УСТАНОВКАМ VOLKSWAGEN/AUDI ......................................................................69


4/69



ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ АКПП «01М» (см. рис. 1) впервые появились в 1995 году и использовались во многих линейках

автомобилей Volkswagen с различными типами двигателей, включая двигатель 2.8L V6 (см. таблицу,

приведенную ниже).

АКПП «01М» - 4-х ступенчатая коробка передач с верхней четвертой передачей и с муфтой в

гидротрансформаторе. На рисунке 1 приведен список внутренних компонентов, которые

используются в каждом из четырех диапазонов. Следует обратить внимание, что в списке

присутствует только лишь одно устройство свободного хода для 1-й передачи.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АКПП«01M» В РАЗЛИЧНЫХ МОДЕЛЯХ АВТОМОБИЛЕЙ

МАРКА АВТОМОБИЛЯ ГОДЫ ВЫПУСКА ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ

Cabrio 1995 — 2001 2.0L (L4)

Beetle 1998 — 2001 1.8L (L4), 2.0L (L4), 1.9L Diesel

Golf 1995 — 2001 1.8L (L4), 2.0L (L4), 1.9L Diesel

GTI 1999 — 2001 1.8L (L4), 2.8L (V6)

Jetta 1995 — 2001 1.8L (L4), 2.0L (L4), 1.9L Diesel, 2.8L (V6)

Passat 1995 — 1997 2.0L (L4), 2.8L (V6)

АКПП «01М» имеет полностью электронное управление, для контроля точек переключения передач,

моментов использования муфты и контроля давления используется электронный блок управления

(ECU). Для контроля используются 7 электромагнитных клапанов, расположенных на корпусе

клапана.

Назначение электромагнитных клапанов для каждой передачи и функциональное описание

приведены на рисунке 2.

Электрические сигналы от различных датчиков дают необходимую информацию электронному блоку

управления о скорости автомобиля, положении дроссельной заслонки, температуре двигателя,

температуре КПП, текущей передаче КПП, скорости турбинного колеса гидротрансформатора,

нагрузке на двигатель и текущих оборотах двигателя. Электронный блок управления использует

полученную информацию для принятия решений о переключении на пониженную или повышенную

передачу, использовании блокирующей муфты гидротрансформатора и давление, необходимое для

проведения рабочих операций.

Если по какой-либо причине электронная система управления перестает функционировать, либо она

обнаруживает неисправность одного из датчиков (датчики передают информацию о неисправности),все датчики будут отключены (с них будет снято напряжение питания). Этот «безопасный режим»

работы электромагнитных клапанов переводит КПП на третью передачу, если ручка переключения

передач находится в положении «DRIVE».

Схема соединений и контактных разъемов изображена на рисунке 3.

Схема, изображенная на рисунке 4, предназначена для измерения электрического сопротивления

электромагнитных клапанов и датчиков температуры жидкости.

Механическую функциональность электромагнитных клапанов можно проверить на стенде в

соответствии с рисунком 5.


5/69



На рисунках 6, 7 и 8 отображены трехмерные изображения блоков клапанов управления и

составляющих блоков клапанов управления с наименованиями. Наименования клапанов отвечают

требованиям фирмы Automatic Transmision Service Group по ремонту и обслуживанию

автоматических коробок передач (ATSG) в соответствии с их функциональным назначением

(названия выбраны не в соответствии с терминологией Volkswagen).

На рисунке 9 отражены технические характеристики пружин блока клапанов управления, данныехарактеристики могут варьироваться в зависимости от модели.

На рисунках 10 и 11 изображено расположение шарикового клапана (checkball), на рисунке 12 —

воздушный клапан.


6/69



Рисунок 1

VOLKSWAGEN «01M»

Расшифровка используемых на рисунке обозначений:

FILL WITH VW ATF (G 052 162 A2) — рекомендуется использовать жидкость для автоматических

коробок передач VW ATF (G 052 162 A2);

Line Pressure — давление в гидролинии;

"CHECKING" FLUID — проверка жидкости;

Required Fluid Level In Pan — требуемый уровень жидкости;

Bottom Pan Drain Plug — сливная пробка;

Bottom Pan — днище поддона;

Oil Level Check Plug — контрольная пробка для масла.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СОСТАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕДАЧААКПП

«К-1»CLUT

«К-2»CLUT

«К-3»CLUT

«B-1»BRAK

«B-2»BRAK

LOW SPRG CONV

CLUT

Park ВКЛ

Reverse ВКЛ ВКЛ

Neutral

Dr-1st ВКЛ Блокировано **

Dr-2nd ВКЛ ВКЛ **

Dr-3rd ВКЛ ВКЛ **

Dr-4th ВКЛ ВКЛ **

Man-1st ВКЛ ВКЛ **

** Работа муфты гидротрансформатора зависит от положения дроссельной заслонки искорости движения автомобиля


7/69



Рисунок 2

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ В АКПП VOLKSWAGEN «01M»

ПЕРЕДАЧА АКПП EV-1(N88)

EV-2

(N89)

EV-3

(N90)

EV-4

(N91)

EV-5

(N92)

EV-6

(N93)

EV-7

(N94)

PARK/NEUTRAL ВКЛ ВКЛ ВКЛ***

REVERSE ВКЛ ВКЛ** ВКЛ*** DRIVE - 1st ВКЛ ВКЛ* ВКЛ** ВКЛ***

DRIVE - 2nd ВКЛ ВКЛ ВКЛ* ВКЛ** ВКЛ***

DRIVE - 3rd ВКЛ* ВКЛ** ВКЛ*** ВКЛ

DRIVE - 4th ВКЛ ВКЛ ВКЛ* ВКЛ** ВКЛ*** ВКЛ

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV-1 (N88). В выключенном состоянии данный электромагнитный клапан обеспечивает работу муфты

сцепления К-1, во включенном состоянии — тормозного механизма В1 при включенных передачах P,

N, либо включенной четвертой передаче.

EV-2 (N89) Данный электромагнитный клапан обеспечивает работу тормозного механизма B-2 навторой и четвертой передачах.

EV-3 (N90) Данный электромагнитный клапан управляет работой муфты сцепления K-3.

*EV-4 (N91) Во включенном состоянии данный электромагнитный клапан с ШИМ-управлением

обеспечивает работу муфты гидротрансформатора, его работа зависит от таких условий, как

температура двигателя, скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки.

**EV-5 (N92)Данный электромагнитный клапан включается каждый раз при переключении передачи,

служит для снижения давления во время переключения передач для обеспечения мягкости их

переключения. После переключения передачи, клапан отключается.

***EV-6 (N93) Данный электромагнитный клапан с ШИМ-управлением контролирует давление при

включенном двигателе. Структура ШИМ-сигнала зависит от нагрузки на двигатель и положения

дроссельной заслонки. При выключенном электромагнитном клапане давление достигает

максимального значения.

EV-7 (N94) Данный электромагнитный клапан контролирует подачу масла в тормозной механизм B-2

для обеспечения мягкого переключения на четвертую передачу. Также он включается на короткий

отрезок времени при переходе со второй на третью передачу.


8/69



Рисунок 3

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ПРИБОРНОЙ КОЛОДКИ


Case Connector — разъем приборной колодки;

View Looking Into Transmission Case Connector — вид внутрь разъема приборной колодки;

Transmission Fluid Temp Sensor — датчик температуры жидкости КПП.

№ КОНТАКТА РАЗЪЕМА НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТА РАЗЪЕМА

1 Подача питающего напряжения клапанам EV-1,2,3,4,5,6 и датчику ATF

2 Подача питающего напряжения электромагнитному клапану EV-6

3 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-1







12 Сигнал ответа от температурного датчика (резистора в оболочке)


9/69



Рисунок 4

ТАБЛИЦА ЗНАЧЕНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЙ ВНУТРЕННИХ КОМПОНЕНТОВ





КОМПОНЕНТ НОМЕРКОНТАКТА

ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯПРИ 20ОС (72ОF)

Электромагнитный клапан EV-1 (N88) 1 и 3 66 — 65 Ом Электромагнитный клапан EV-2 (N89) 1 и 4 55 — 65 Ом

Электромагнитный клапан EV-3 (N90) 1 и 5 55 — 65 Ом

Электромагнитный клапан EV-4 (N91) 1 и 6 4.5 — 5.1 Ом


Электромагнитный клапан EV-6 (N93) 2 и 8 4.5 — 5.1 Ом


Датчик температуры жидкости АКПП 1 и 12 190 — 200 КОм


10/69



Рисунок 5

ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV1 (N88), EV2(N89), EV3(N90), EV5(N92) И EV7 (N94)

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВЫКЛЮЧЕН ВКЛЮЧЕН

При выключенном электромагнитном клапане,

масло выпускается через отверстие врегулирующем клапане

При включенном электромагнитном клапане,

управляющий клапан воздействует нарегулирующий клапан

ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV4 (N91) И EV6 (N93) ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН

ВЫКЛЮЧЕН ВКЛЮЧЕН

При выключенном электромагнитном клапане,масло выпускается через отверстие в

регулирующем клапане

При включенном электромагнитном клапане,управляющий клапан воздействует на

регулирующий клапан


Solenoid Diameter — диаметр электромагнитного клапана;

From Solenoid Regulator Valve — от регулирующего электромагнитного клапана;

Shift Valve — клапан переключения;

Orifice in Casting — отверстие.


11/69



Рисунок 6

БЛОК КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ AUDI И VOLKSWAGEN


12/69




Upper valve body Spacer Plate —верхняя пластина;

Main Valve BodyAssembly— клапаны в сборе;

Lower valve body Spacer Plate — нижняя пластина;

Channel plate — канальная пластина.


13/69



Рисунок 7

ВНУТРЕННИЙ ВИД БЛОКА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ AUDI И VOLKSWAGEN


14/69



Рисунок 8

КОРПУС БЛОКА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ 1.

Корпус блока клапанов управления. 2.

Электромагнитный клапан EV-7 (N94)3. Упорный кронштейн электромагнитного клапана.

4.

Болты упорного кронштейна электромагнитного клапана. 5. Электромагнитный клапан EV-6 (N93).6.

Фиксатор тарельчатой клапанной пружины. 7.

Пружина запорного клапана (см. спецификацию пружин). 8.

Запорный клапан. 9. Электромагнитный регулирующий клапан. 10. Пружина электромагнитного регулирующего клапана (см. спецификацию пружин). 11. Фиксатор электромагнитного регулирующего клапана. 12.

Регулятор гидротрансформатора. 13.

Пружина регулятора гидротрансформатора (см. спецификацию пружин). 14.

Фиксатор регулятора гидротрансформатора. 15.

Фиксатор регулирующего клапана давления (коричневый). 16. Пружина регулирующего клапана давления (см. спецификацию пружин). 17. Регулирующий клапан давления. 18. Регулирующий клапан нагнетания давления. 19.

Пружина регулирующего клапана нагнетания давления (см. спецификацию пружин). 20.

Фиксатор регулирующего клапана нагнетания давления (регулируемый). 21.

Фиксирующий штифт регулирующего клапана К-3.22. Пробка регулирующего клапана К-3.23. Пружина регулирующего клапана К-3 (см. спецификацию пружин). 24. Регулирующий клапан К-3.25.

Регулирующий клапан К-1.26.

Пружина регулирующего клапана К-1 (см. спецификацию пружин). 27.

Фиксатор регулирующего клапана К-1 (желтый). 28. Блокирующий клапан К-3.29. Пружина блокирующего клапана К-3 (см. спецификацию пружин). 30. Фиксатор блокирующего клапана К-3 (желтый). 31. Клапан с ручным приводом. 32.

Пружина клапана муфты гидротрансформатора (см. спецификацию пружин). 33.

Клапан муфты гидротрансформатора. 34. Управляющий клапан муфты гидротрансформатора. 36. Гильза управляющего клапана гидротрансформатора. 37. Электромагнитный клапан гидротрансформатора EV-4 (N91)/38. Электромагнитный клапан EV-3 (N90).39.

Клапан переключения K-3.40.

Пружина клапана переключения К-3 (см. спецификацию пружин). 41.

Чашка клапанной пружины В-1 (см. спецификацию пружин). 42. Пружина клапана В-1 (см. спецификацию пружин). 43. Клапан В-1.44. Электромагнитный клапан EV-5 (N92).45.

Электромагнитный клапан EV-1 (N88).46.

Клапан переключения K1/B1. 47.

Пружина клапана переключения К1/В1 (см. спецификацию пружин). 48. Пружина клапана переключения В-2 (см. спецификацию пружин). 49. Клапан переключения В-2.50.

Электромагнитный клапан EV-2 (N89).51.

Упорный кронштейн электромагнитного клапана. 52.

Болты упорного кронштейна электромагнитного клапана (6).


15/69



53. Регулирующий клапан В-2.54. Пружина регулирующего клапана В-2 (см. спецификацию пружин). 55. Кронштейн регулирующего клапана В-2 (черный). 56.

Кронштейн управляющего клапана К-1 (коричневый). 57.

Пружина управляющего клапана К-1 (см. спецификацию пружин). 58. Управляющий клапан К-1.

59.

Распределительный клапан 2-3.60. Пружина распределительного клапана 2-3 (см. спецификацию пружин). 61.

Кронштейн распределительного клапана 2-3 (белый).


16/69



Рисунок 9

VOLKSWAGEN «01M». СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРУЖИН

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ

Пружина п.7

Длина пружины в свободном

состоянии = .728'' Диаметр пружины = .352''

Диаметр проволоки пружины = .029''

Пружина п.10

Длина пружины в свободномсостоянии = .1.295''

Диаметр пружины = .454''



Длина пружины в свободномсостоянии = 1.235'

Диаметр пружины = .350'' Диаметр проволоки пружины = .037''


Длина пружины в свободномсостоянии = 1.385''















Пружина п.29Длина пружины в свободномсостоянии = .987''

Диаметр пружины = .280'' Диаметр проволоки пружины = .027''Пружина п.32

Длина пружины в свободном состоянии = .600''









Диаметр пружины = .280'' Диаметр проволоки пружины = .027''










Длина пружины в свободном состоянии = 1.075''












17/69



Рисунок 10

КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА. ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ


Diameter — диаметр;

Free Length — длина пружины в свободном состоянии;

Wire Diameter — диаметр проволоки пружины.


18/69



Рисунок 11

БЛОК КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ


Diameter with retainer— диаметр с фиксатором;

Diameter. Not used in all models — диаметр. Используется не во всех моделях;

Diameter (Some models have retainer) — диаметр (в некоторых моделях используется фиксатор);

Retaining pin — фиксирующий штифт;

Note: there should be only one 6 mm checkball, in one location or the other — примечание:

используется только один 6 мм контрольный шарик для каждой позиции.


19/69



Рисунок 12

КАНАЛ КАРТЕРА


To mainline port — к основной гидравлической линии


20/69



«01M». РЕЖИМ ПАРКОВКИ (Р)


21/69




Suction — подсос;

Output — выпуск;

Lubrication — смазка;

Torque converter clutch — муфтагидротрансформатора;

Cooler — охладитель; To cooler — к охладителю;

From cooler — от охладителя;

Brake — тормозной механизм;

Clutch — муфта;

On — включено;

Off — выключено;

Shift valve — клапан переключения;

Converter clutch apply valve — клапан муфтыгидротрансформатора;

Manual valve — клапан с ручным приводом;

K3/Manual «1» locking valve — блокирующий клапан K3;

Brake reg. Valve — регулирующий клапантормозного механизма;

Timing valve — распределительный клапан;

Solenoid application — применениеэлектромагнитных клапанов;

MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING

THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение накороткий промежуток времени, затемотключение;

Control valve — управляющий клапан;

Clutch reg. Valve — регулирующий клапанмуфты;

Boost reg. Valve — регулирующий клапанусиления;

Main reg. Valve — главный регулирующийклапан;

Convertor reg. Valve — клапангидротрансформатора;

Manual locking valve — блокирующий клапан;

Legend — обозначения;

Main line pressure — давление в основной

магистрали; Solenoid reg. Pressure — давлениеэлектромагнитного регулирующего клапана;

Pump Suction — линия всасывания;

Lube pressure — давление смазки;

Connected circuit — соединение;

Filter — фильтр;

SUMP — поддон;

«01M» Park position — режим парковки (P)


22/69



«01M». РЕЖИМ ЗАДНЕГО ХОДА


23/69




































SUMP — поддон.


24/69



«01М». РЕЖИМ НЕЙТРАЛИ


25/69




































SUMP — поддон;


26/69



«01М». РЕЖИМ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ


27/69






































28/69





29/69






































30/69



«01М». РЕЖИМ 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧИ


31/69






































32/69





33/69






































34/69



«01М». РЕЖИМ 4-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ МУФТЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА



35/69







Cooler — охладитель;

To cooler — к охладителю; From cooler — от охладителя;








K3/Manual «1» locking valve — блокирующий

клапан K3;Brake reg. Valve — регулирующий клапантормозного механизма;






Clutch reg. Valve — регулирующий клапан

муфты; Boost reg. Valve — регулирующий клапанусиления;





Main line pressure — давление в основноймагистрали;

Solenoid reg. Pressure — давление электромагнитного регулирующего клапана;







36/69



«01М». РУЧНОЙ РЕЖИМ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ


37/69






































38/69



СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА МУФТЫ К1


К1 clutch reg. valve— регулирующий клапан муфты; Upper Valve Body 300u series — верхняя часть блока клапанов управления серии 300u.

Рекомендации по использованию данного руководства

Все составные части пронумерованы, для того, чтобы их можно было легко найти на схеме

гидравлического контура. Например, канал 329U расположен в верхней части блока клапанов

управления (серия 300U). Данный канал может быть легко найден на гидравлической схеме,

приведенной выше. Размеры прокладок, отверстий и их расположения также отображены на схеме

блока управления клапанов.


39/69



БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ AUDI И VOLKSWAGEN 01M


40/69




Case passages 100 series — каналы картера серия 100;

Upper valve body Spacer Plate — верхняя пластина блока управления клапанов;

UPPER SPACER PLATE 200 SERIES — верхняя пластина серии 200;

Main Valve Body Assembly — блок клапанов;

UPPER VALVE BODY 300U SERIES — верхняя часть блока управления клапанов серии 300U;LOWER VALVE BODY 300L SERIES — нижняя часть блока управления клапанов серии 300L;

LOWER SPACER PLATE 400 SERIES — нижняя пластина серии 400U;

Lower valve body Spacer Plate — пластина нижней части блока управления клапанов;

Channel Plate — канальная пластина;

UPPER CHANNEL PLATE 500U SERIES — верхняя часть канальной пластины серии 500U;

LOWER CHANNEL PLATE 500L SERIES — нижняя часть канальной пластины серии 500L.

НИЖНЯЯ КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 500L


41/69



ВЕРХНЯЯ КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 500U


42/69



НИЖНЯЯ ЧАСТЬ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ СЕРИИ 300L

ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ СЕРИИ 300U


43/69




With retainer — с фиксатором;

Not used in all models — используется не во всех моделях;

May have retainer (on some models) — на некоторых моделях может присутствовать фиксатор;

Note: there should be only 1 6 mm. сheckball, in one or the other location - примечание:

используется только один 6 мм контрольный шарик для каждой позиции.

ВЕРХНЯЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 200


44/69



КАНАЛЫ КАРТЕРА СЕРИЯ 100


PASSAGE CLOSED (COULD BE A TEST PORT FOR N93-EV6 FROM INSIDE THE PAN) — канал закрыт,

может быть тестовым портом для N93-EV6;

TO MAINLINE PORT — к порту.


45/69



«01М». РЕЖИМ ПАРКОВКИ


46/69






































47/69



VOLKSWAGEN / AUDI

РЕЗКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 1-2 ПЕРЕДАЧ АКПП

НЕИСПРАВНОСТЬ До или после капитального ремонта автомобилей, оснащенныхавтоматической коробкой передач 01M, 01N и 01Р, может наблюдатьсярезкое включение 1-2 передач, а также жесткое включение 3-4 передач.

ВОЗМОЖНАЯПРИЧИНАНЕИСПРАВНОСТИ

Причины данной неисправности могут быть следующими:

Неравномерное или избыточное давление в гидравлической линии.

Неисправность электрической схемы электромагнитного клапана EV5.

Гидравлическая неисправность электромагнитного клапана EV5.

Примечание: Электромагнитный клапан EV5 включается в работу каждыйраз при повышении, либо понижении передачи для обеспечения болеемягкой работы АКПП, см. рис.3 и 4.

УСТРАНЕНИЕНЕИСПРАВНОСТИ: 1.

Подключить манометр к порту гидравлической линии, как показано нарисунке 1. Давление должно быть в пределах 60 psi (фунт наквадратный метр) в положении селектора D при отсутствии нагрузки ивозрастать до 120-150 psi при выключении двигателя. Давлениедолжно возвращаться к значениям 65-75 psi при каждом переключениипередачи. Если при переключении передач давлении не возвращаетсяк значениям 65-75 psi, значение давления постоянно находится впределах 120-150 psi, либо значение давления непостоянно иколеблется, то необходимо заменить электромагнитный клапан EV6,проверить, что регулирующий клапан усиления и главныйрегулирующий клапан не залипли. На рисунке 2 приведено описание

работы электромагнитного клапана EV5.

2. Подключите терминал 7 в соответствии с рисунком 5. Проверьтеналичие массы на EV5 при переключении передач. Если массаотсутствует, то перейдите к шагу А, в противном случае перейдите кшагу В.

ШАГ А. Подключите диагностическое устройство и проверьтеналичие кода ошибки 00266 или кода P0773, которые говорят онеисправности электромагнитного клапана EV5. Необходимовосстановить правильную работу электромагнитного клапана. Если

сигнал об ошибке отсутствует, либо отсутствует масса, можносделать вывод о возможной неисправности блока управления.

ШАГ В. Перейдите к пункту 3.

3.

Снимите электромагнитный клапан EV5 со своего посадочного места иубедитесь, что клапан В1, расположенный под клапаном EV5 не мешаетего работе. В соответствии с рисунком 6 убедитесь в правильнойработоспособности электромагнитного клапана. Если клапан неполностью закрывается, необходимо его заменить.


48/69



Рисунок 1

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЛИНИИ


Line pressure — давление в гидравлической линии Давление должно быть в пределах 60 psi. На холостом ходу в режиме D давление должно возрастать

до 120 — 150 psi. При каждом переключении передач давление должно возвращаться к 65 — 75 psi.


49/69



Рисунок 2

«01М» N93-EV6 OPERATION — «01М» РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА N93-EV6


50/69




From K1/B1 shift valve — от клапана переключения К1/В1;

From manual valve — от клапана с ручным приводом;

From pump output — от выхода насоса;

Boost reg. Valve — усилительный клапан;

Main reg. Valve — главный регулирующий клапан;

Solenoid reg. Valve — электромагнитный регулирующий клапан;


Sump — поддон;

N93-EV6, WHEN MODULATING, STROKES THE BOOST REGULATOR VALVE AGAINST ITS SPRING,

REDUCING THE AMOUNT OF BOOST PRESSURE ON THE SPRING SIDE OF THE MAIN REGULATOR VALVE -

При работе, электромагнитный клапан N-93-EV6 воздействует на усилительный клапан в

направлении, противоположном направлению сжатия пружины, таким образом уменьшается

давление, создаваемое усилительным клапаном на главный регулирующий клапан.


51/69



Рисунок 3

«01М». ПЕРЕХОД С 1-ОЙ НА 2-Ю ПЕРЕДАЧУ


52/69




Solenoid feed — питание электромагнитного клапана;


B1 apply valve — клапан В1;

To K1/B1 shift valve — к клапану переключения K1/B1;

To K3/Manual 1 locking valve - к клапану K3/Manual 1;B2 — brake reg. Valve — регулирующий клапан тормозного механизма В2;

From K1 control valve — от управляющего клапана К1;

From 2-3 timing valve — от распределительного клапана 2-3;

K1 Clutch reg.valve — регулирующий клапан муфты К1;


To 2-3 timing valve — к распределительному клапану 2-3;



Solenoid application — применение электромагнитных клапанов;

MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на

короткий промежуток времени, затем отключение;


Main line pressure — давление в основной магистрали;





N92-EV5 IS "ON" WHEN THE GEAR CHANGE IS COMMANDED — Электромагнитный клапан N92-EV5

включается в работу при поступлении управляющего сигнала смены передачи КПП; SUMMARY: THIS CONNECTS LINE PRESSURE FROM THE MANUAL VALVE TO THE 1ST LAND OF THE B2

REGULATOR VALVE CONTROLS THE APPLY RATE OF THE B2 CLUTCH — Вывод: с использованием

гидравлической линии клапан с ручным приводом воздействует на регулирующий клапан В2,

который в свою очередь управляет муфтой В2.


53/69



Рисунок 4

«01М». РАБОТА НА 2-Й ПЕРЕДАЧЕ


54/69




Solenoid feed — питание электромагнитного клапана;


B1 apply valve — клапан В1;

To K1/B1 shift valve — к клапану переключения K1/B1;

To K3/Manual 1 locking valve - к клапану K3/Manual 1;B2 — brake reg. Valve — регулирующий клапан тормозного механизма В2;

From K1 control valve — от управляющего клапана К1;

From 2-3 timing valve — от распределительного клапана 2-3;



To 2-3 timing valve — к распределительному клапану 2-3;



Solenoid application — применение электромагнитных клапанов;

MOD* = MODULATING = ON BRIEFLY DURING THE ENGAGEMENT THEN OFF — включение на

короткий промежуток времени, затем отключение;


Main line pressure — давление в основной магистрали;





N92-EV5 IS "OFF" WHEN THE GEAR CHANGE IS COMPLETED — Электромагнитный клапан N92-EV5

выключается после смены передачи КПП; SUMMARY: THE B2 CLUTCH IS APPLIED WITH LINE PRESSURE — Вывод: работа муфты В2

обеспечивается гидравлической линией.


55/69



Рисунок 5

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ПРИБОРНОЙ КОЛОДКИ





№ КОНТАКТА РАЗЪЕМА НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТА РАЗЪЕМА

1 Подача питающего напряжения клапанам EV-1,2,3,4,5,7 и датчику ATF

2 Подача питающего напряжения электромагнитному клапану EV-6

3 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-14 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-2



7 «Масса» (земля) электромагнитного клапана EV-5 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПРИДИАГНОСТИКЕ



12 Сигнал ответа от температурного датчика (резистора в оболочке)


56/69



Рисунок 6

ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV1 (N88), EV2(N89), EV3(N90), EV5(N92) И EV7 (N94)

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН



масло выпускается через отверстие в



управляющий клапан воздействует на


ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV4 (N91) И EV6 (N93) ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН



масло выпускается через отверстие в



управляющий клапан воздействует на



Solenoid Diameter — диаметр электромагнитного клапана;

From Solenoid Regulator Valve — от регулирующего электромагнитного клапана;

Shift Valve — клапан переключения;

Orifice in Casting — отверстие.


57/69



1996-2000 OBD-II ОПИСАНИЕ КОДОВ – VOLKSWAGEN/AUDI 01M/01N/01PНЕИСПРАВНОСТЬ: При попытке выяснения неисправности автомобилей VW/Audi, техник

зачастую не может считать коды ошибок из блока управления.

ВОЗМОЖНЫЕ

ПРИЧИНЫ

НЕИСПРАВНОСТИ:

Отсутствие необходимого оборудования, ранее доступного персоналу,

такого как диагностические считыватели, необходимые базы данных и

основные требуемые установки.

ПУТИ УСТРАНЕНИЯ

НЕИСПРАВНОСТИ:

С началом использования OBD-II в 1996 году, появилась возможность

доступа к данным блока управления с помощью диагностического

оборудования OBD-II. Данная технология позволяет использовать техники

«стоп-кадра» и извлечения «зависших кодов» для получения необходимых

диагностических данных.

Проведенные разработки позволили добиться возможности получения

диагностических кодов по технологии pre-OBD-II с помощью

диагностического оборудования.

Для подключения диагностического оборудования к автомобилям

Audi/Volkswagen с установленными КПП 096, 097, 098, 01М, 01N и 01Р

необходимо использовать иллюстрации, отраженные на рисунках 1 и 2.

Для расшифровки диаг�

Volkswagen Audi 01m 01n 01p 0

Documents

Transcript of Volkswagen Audi 01m 01n 01p 0