www.visionautomotriz.com.mx 25marzo2011

Fiat 500, presidencial

Leopoldo Orellana,

Victor Villanueva,

Javier Padilla,

Renovación

Éxito

Mazda

Fiat

Chrysler

Retorno

Nissan March, a temblar chiquitos

Siguenos en Visión Móvil por iPhone y Blackberry

Todo listo para el XXV Concurso de la Elegancia

2

Infovisión

450autosclásicosyAntiguosencompetencia;20marcaslanzaránnuevosmodelos

•Toluca•Salida a Huixquilucan

•La Marquesa

•Autopista a Naucalpan

•Vista Hermosa Bosques •Herradura

•Toreo

•Molinito

•Bodega Aurrera

•Colegio Miraflores Palo Solo

•Rio Hondo

•Autopista a Naucalpan

•Caseta Naucalpan

•Reforma •Periférico

•Caseta

•Centro Comercial Santa Fe Autopista México-Toluca

•Lugar del Evento Restaurante Las Callerizas

•Iglesia dos Rios

•Carretera Libre México Toluca Constituyentes

•Caseta Cuajimalpa

•Caseta Interlomas

Tecamachalco Lomas

Huixquilucan

on la presentación de aproximadamente 450 autos clásicos y antiguos se llevará a cabo la XXV edición del Concurso de la Elegancia que organiza el Club Jaguar y en donde 20 marcas automotrices presentaran nuevas marcas y modelos, mostrando la reactivación de la industria en México.

David Shepherd, nuevo presidente del Club de Coleccionistas de Au-tos Jaguar de México, señaló que estos primeros 25 años del Concurso Inter-nacional de Elegancia para Autos de Colección han significado para su club

un gran logro. ‘Comenzamos a reunirnos hace 25 años un grupo de amigos para mostrarnos unos a otros nuestros autos Jaguar. Ahora seguimos organizando la exposición más importante de automóviles en México, y uno de los de mayor relevancia en La-tinoamérica. En aquel entonces nos juntábamos 50 personas. Ahora esperamos a 22,000 visitantes. Y no vienen más porque ya no caben. Las Caballerizas es un recinto que ya nos queda chi-co para el tamaño de evento que hemos hecho crecer’.

CVías de acceso

Por la autopista libre o autopista de cuota México

Toluca.A la altura de la marque-

sa tomar la desviación a Huixquilucan; “Las

Caballerizas” en Dos Rios, se encuentra 2 kilómetros adelante de Huixquilucan.

Por la autopista de cuota La Venta Toluca

Naucalpan Lechería. Tiene accesos por Nau-calpan, Interlomas y las carreteras libre y cuota

México Toluca. Dejar esta autopista en la salida de Huixquilucan, al llegar a

la caseta de cobro de esta salida dar vuelta a la dere-

cha en dirección sur para continuar con destino a

Huixquilucan. Dos kilóme-tros antes se encuentra la

población de dos Rios.

Datos Básicos

Organizador: Club Jaguar

Fecha: 2 y 3 de abrilLugar: Restaurante Las

CaballerizasUbicación: Dos Ríos

municipio de Huixquilucan,

Estado de México.Boletos: sábado

150 pesos, domingo 225 pesos

Estacionamiento: 70 pesos

Chrysler, en renovación profunda: Padilla

stamos muy contentos, como no estarlo con la lluvia de nuevos modelos, eso nos trae muy animados y ocupados. Si un lanzamiento te lleva tiempo, imagínate 16. El año pasado empezamos con la totalmente nueva Grand Cherokee y en este momento estamos presentando cinco de un jalón”, señaló Javier Padilla, director de mercadotecnia y publicidad del Grupo Chrysler, que incluye las marcas Chrysler, Dodge y Jeep.

En el resurgimiento de Chrysler, en estos meses se están lanzando 5 modelos, que presen-tarán en el Concurso de la Elegancia en Huixquilucan y Javier Padilla nos reseña.

“Como dicen en los caballitos, renovamos desde los grandotes hasta los chiquitos… y todos corren. Por ejemplo, tenemos el Advenger, que ya está en las distribuidoras. Renovado por fuera, totalmente nuevo por dentro con una suspensión más ancha, más robusta, se siente mucho mejor el camino, cajas de dirección automática y diferentes opciones de motor”.

El alto ejecutivo de Chyrsler no comenta el sobre el 200. “Está renovadísi-mo con motor a elegir. Uno de 4 cilindros y otro el famoso PenStar de 6

E“

4

Entrevista

PresentaenHuixquilucancincomodelostotalmentenuevos,contecnologíadepunta

Director GeneralJulio Brito Alviso

Editor en JefeRoberto Pérez,

Director de ArteJ. Efraín Galán Pérez

Director de FotografíaJavier Campero

ColaboradoresSergio Oliveira,

Fernando Dávila

Administración y Mercadotecnia

Claudia Ramírez A.Ventas y publicidad

55384070comentarios@

visionautomotriz.com.mx

VISION AUTOMOTRIZ MAGAZINE, publicación mensual encartada en La Crónica Londres

38 Col. Juarez Del Cuauhtemoc de hoy, 25 de marzo de 2011, no. 106.

Editor responsable Julio M. Brito Alviso Número de Certificado de

Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:

04-2010-03 24 12 34 11 00 -1107. Certificado de Licitud de titulo y

contenido es: 14857. Domicilio de la Publicación: Dr.Vértiz no.

734-3, Col. Piedad Narvarte, C.P. 03000, México, D.F. Se imprime en Compañía Impresora El Universal,

Allende No.176, Col. Guerrero

Fiatllegacondiseñoitaliano,innovacióntecnologíaymotoreseficientes:Villanueva 4Preparamoslanza-mientodelMazda2:Orellana 6LleganlosnuevosAudiA7SportbackyelTTRS2011 8NissanMarch2011,chiquitoperopicoso 9Deportivoyexcitante,CadillacCTSCoupé 10BenitoGuerraysuEvo10deMitsubishi 12Aceleradaimportacióndecamioneschatarra14YoshiakiFukui,nuevopresidentedeIsuzu 15

cilindros y 283 caballos de fuerza, además de transmisiones de 6 velocidades. No se trata solo que se vea bonito sino que

se sienta bonito cuando lo manejas, agradable, con una apariencia muy moderna en el exterior”.

Javier Padilla pasa al Charger, que también trae todo nuevo en versiones de 6 y 8 cilindros. Transmisiones mejoradas, todo el auto es prácticamente nuevo. “Una de las grandes novedades es la incorporación de una gran pantalla,

que hemos llamado uConnect, que más que un radio, es un centro de comando”. Dentro del mismo segmento, la cereza del pastel “Challenger, que es el

muscle car, que traemos en una versión llamada 392, que es remembranza del que hizo una época en los años 50. El 392 es un motor que hizo leyenda en esa época y el nú-

mero se refiere a la cilindrada. En su tiempo ganó prácticamente todas las carreras de Nascar. Pues el Challenger 392 es un angelito con 470 caballos. Es apto para aquellos que no son débiles

de corazón, de mano firme, corazón firme y estómago firme. Trae una frenada sólida. Es una Edi-ción limitadísima, vamos a traer para México 60 unidades nada más, solo para coleccionistas.”

La Durango, señala el director de mercadotecnia y publicidad, es un productazo, con 3 filas de asiento, suspensión independiente, V6 y V8, igual que en la Grand Cherokee. Inclusive las versiones de 6 cilindros es de 290 caballos de fuerza, se mueve muy bien y el interior está impactante. Va tener una fuerte respuesta en el mercado.

“También la familia de las camionetas está muy renovada empezando con la Journey con cambios importantes en el interior. Estamos vendiendo más de mil unidades al mes y

ocupa el primer lugar del segmento. Está equipada con nuestros sistema uConnect, con panta-lla gigante en las versiones SRT, flexibilidad en la configuración de los asientos para cinco y siete personas y motor de cuatro o seis cilindros .

Chrysler inventó las minivans, hoy participan con la Town&Coutry. “Tiene ventaja venta-jas en cuanto a confort y amenidad, porque son aspectos claves en estos vehículos familiares. Tenemos dos pantallas de video con programación independiente. Tenemos un asiento que se reclina por completo en la segunda fila, eso no lo hacia la versión anterior, cuenta con un sistema avanzado de GPS, toda la tecnología que se necesita para saber a dónde ir. La equipamos con un motor V6 de 290 caballos de fuerza, es el más potente del segmento. El interior es elegantísimo, refinado, único. Cuando llegas en una Town and Country dicen ¡guau¡, esto está elegante. Esto se ve bien”, finalizó Javier Padilla no sin antes advertir que también hay cambios en los pequeños como Atos y Acttiud. Bien estamos en espera.

≈T.≈ Julio Marcelo Brito◊F.—Javier Campero

La mejor relación

Precio-Valor“Estamos presentando elegancia, refinamien-to, diseño, tecnología,

innovación, conecti-vidad que es posible

encontrar en otros ve-hículos de la competen-cia, solo que a un mejor

precio. Por ejemplo, el Chrysler 300 está

equipado con faros de xenón que giran con la

dirección, cortinillas traseras eléctricas,

para cubrirte del sol, un doble toldo de cristal panorámico. Eso solo

lo veíamos en las clases C de Mercedes Benz.

Nosotros lo ofrecemos con el mejor precio.”.

iat de México, ahora en manos de Chrysler, tiene muy claro el objetivo de ofrecer autos innovadores, con diseño italiano, juvenil, motores altamente eficientes y duraderos, a precios razo-nables. “Garantizamos que los 5 nue-

vos modelos que vamos a lanzar, más la marca Alfa Romeo, son de última generación. No vamos a traer remanentes, ni versiones anteriores”, señaló el ingeniero Víctor Villanueva, director general de Fiat en México en entrevista exclusiva con VISION AUTOMOTRIZ MAGAZINE.

Está Fiat en plena reconstrucción en México. “Lo impor-tante en estos momentos no son las ventas. Nuestros esfuer-zos se perfilan en relanzar a la marca. Queremos posicionar una imagen juvenil, con estilo italiano y tecnología disponible en cada segmento. Estamos remodelando las 21 distribuido-ras que hay en todo el país uniformando la imagen y creando los mecanismos que nos permita tener clientes satisfechos y nos visiten en busca de un nuevo modelo y no para reclamos por incumplimiento en servicios”.

Dicen que la tercera es la vencida. La primera vez que llegó Fiat a México en la época del Tratado de Libre Comercio fue con General Motors, cuando tenían sociedad que parecía inquebrantable, pero los vientos cambiaron, se fue la marca italiana y regreso de la mano de un grupo de inversionistas de Monterrey, con resultados muy mediocres para el potencial de la marca y ahora, vuelven con Chrysler, donde hay un grupo de expertos que abrigan la esperanza de hacer una operación exitosa y de largo plazo.

“Tenemos en puerta cinco nuevos productos que están prácticamente auto-rizados: Strada, Palio, Punto Evo, Bravo, Dobló. Viene los nuevos modelos, redi-señados, no tardamos en traerlos porque no quisimos disponer de las versiones anteriores. El Punto Evo, por ejemplo es producido en Italia, además de relanzar la versión americana del Fiat 500. Vamos a sorprender por los gadget que traerán de fabrica”.

En el marco del Concurso de la Elegancia en Huixquilucan Fiat presentará la “joya de la corona”. Se trata del Fiat 500 producido en la planta de Chrysler en el estado de México. Hace meses con un crédito de Nacional Financiera por 450 millones de dólares y talento mexicano se produjo en menos de 4 meses el famoso subcompacto italiano.

“Fiat es como una hoja en blanco donde vamos a escribir la historia y es el mismo caso del Fiat 500 hecho en México. Lanzaremos una versión automá-tica y nos olvidamos de la semiautomática. Lo estamos equipando con gadges que interesa a los jóvenes. Es un auto para la juventud por su diseño italiano, tecnología y excesivamente ahorrador en combustible. Aquí entre nos vemos

6

Entrevista

Fiat llega con diseño italiano, innovación, tecnología y

motores eficientes: Villanueva

LanzadegolpeenHuixquilucancincomodelos,máslamarcaAlfaRomeoyelFiat500Americano

Marchionne festejó al Fiat 500 Americano

Sergio Marchionne, pre-sidente, director ejecu-

tivo de Fiat y Chrysler estuvo de visita en la

ciudad de México para ser testigo del inicio de la producción del

Fiat 500 en la planta de Toluca. “El proyecto es

un éxito. Tenemos en puerta una inversión de 450 millones de dólares para una nueva línea de

producción y estamos analizando a Brasil o

México”.Marchionne visitó al

Presidente Felipe Cal-derón y ambos hicieron

un pequeño recorrido en el Fiat 500 hecho e

Toluca. “La experiencia fue maravillosa porque

se produjo el auto en tiempo récord. Eso nos

anima para que en un futuro montemos una

línea de producción de varios modelos, lo que

nos dará flexibilidad estratégica en América

≈T.≈ Julio Brito AT◊F.—Javier Campero

Fa mejorar el precio sobre el que se vende la versión europea”, señaló Víctor Villanueva.

La meta de producción del Fiat 500 es de 100 mil unida-des anuales, cuando el ensamble esté a todo vapor. La mayor parte se irá a los Estados Unidos, pero se distribuirá en todo el continente Americano, incluyendo Brasil y Canadá.

Al cierre de 2011 esperan colocar 4,600 unidades Fiat de México. “La percepción de la gente es que se trata de ve-hículos de calidad. La gente que tiene un Fiat está enamorada del vehículo, cierto, hay algunos problemas de posventa, que vamos solucionando. Tenemos inventario de casi 6 millones de dólares, con lo que eliminamos problemas de refaccio-

nes”.Al igual que los

clientes y distribuido-res saben que Fiat en manos de Chrys-ler de México es garantía de éxito y lo vamos a probar, finalizó el director general de Fiat Mé-xico.

El ingeniero Villa-nueva, que ya tuvo la

oportunidad de mane-jar la versión ameri-cana nos comenta.

“Necesitas subirte al Fiat 500 para ena-morarte de él. Vas adentro y no siente que sea un auto tan

pequeño, siente que vas amplio. El precio va a estar muy com-

petitivo, debajo de lo que actualmente se

ofrece. Le tengo fé, le vamos a pegar, vamos a vender mucho más de lo que se está

vendiendo”.

ientra que la mayoría de marcas en México todavía vive la resaca de la crisis del 2008-2009, la historia de Mazda de México es muy diferente y Leopoldo Orellana, director general nos lo demuestra con cifras en en-trevista exclusiva para VISION AUTOMOTRIZ MAGAZINE.

“El año pasado crecimos 35 por ciento, terminamos las ventas del año en alrededor de 25 mil unidades comparadas con las 18,900 del año

anterior. La industria todavía está lejos del millón 200 mil unidades que se vendieron en 2008; sin embargo, Mazda colocó 25 mil contra las 22 mil unidades año anterior a la crisis; o sea un 13% más con lo que superamos la crisis como marca y este año vamos a crecer dos dígitos”.

De las marcas japonesas que llegaron a México en el 2000 Mazda es la de mayor éxito, gra-cias a que supo colocar a la marca como deportiva, con tecnología, juvenil, irreverente y con estilo.

¿En cuanto producto cuál es la sorpresa para el 2011?.“En el primer semestre del año vamos a lanzar el Mazda 2, que es un auto, que está espe-

rando el mercado. Tiene muy buenas credenciales luego que fue nombrado el Auto del Año en Nueva York, ha funcionado muy bien en Europa y Japón. Tenemos esperanza que tenga éxito aquí. Hay potencial de marca para atraer a los jóvenes.

Cuando presentamos al Mazda 3 hace 5 años gustó mucho en el nicho de jóvenes. En los estacionamientos de las universidades te asombrabas por la cantidad de Mazda 3 que veías, estaba debajo de los 200 mil pesos, pero vino la crisis, y a nuestro Mazda 3 le tuvimos que subir mucho el precio. Luego de la devaluación logramos posecionar en un segmento más alto y desatendimos a nuestro mercado original. Ahora veo claramente, con el equipo de merca-dotecnia, que con el Mazda 2, nos va a permitir atender a los clientes jóvenes, universitarios, porque el Mazda 2 andará por los 170 mil pesos. Entonces esos jóvenes que creyeron en Ma-zda en un principio, ahora los podemos retomar con el Mazda 2”.

¿Porqué a pesar de incrementar los precios, Mazda es una marca de éxito?.“Hemos incrementado los precios debido a la devaluación, a los costos, todo es impor-

tado, pero la gente ha seguido encontrando el valor en la marca. Y el valor se define como muchas cosas. Hay valores emocionales, que los Mazdas gustan mucho, pero hay otros valores que son racionales. Por ejemplo, con Mazda tienes asegurados los servicios de mantenimien-to más baratos del mercado. A los 10 mil kilómetros cuesta 650 pesos”.

Nos explica Polo Orellana que la garantía de 3 años o 60,000 kms defensa a defensa es contundente “los clientes nos han dicho que es una garantía real. Si se descompone un motor por alguna cosa, porque los fierros no están exentos de que fallen, nosotros cambiamos el motor. No lo reparamos, ni tenemos el coche en el taller 3 meses para conseguir las partes. Lo mismo hacemos con las transmisiones y resto de partes.”.

El director de Mazda nos dice que otro valor que encuentran es la política de precios nacionales, donde no hay descuentos. “Esto se traduce en que la gente tiene certidumbre de lo que están comprando, y de que a través del tiempo no va a haber una devaluación dramática de su vehículo. El valor de reventa de los automóviles Mazda, es alto. Y eso el consumidor también lo mide, porque al cabo de 2, 3, 4, 5 años, cuando quiere vender su vehículo, para comprar otro, está encontrando que el valor en los vehículos Mazda es alto.

Mazda acepta que no es una marca de lujo, como las alemanas, peor tampoco de volu-men como Chevrolet o Nissan. “Estamos entre las dos. Atendemos a las personas que quieran acceder a un auto con buena tecnología, con buena calidad, con prestigio, pero que no quie-ran traer una marca de lujo, en Mazda tienen una buena alternativa”.

Y finaliza Polo Orellana “Somos muy fieles a nuestro ADN, es la marca del Zoom Zoom, siempre el alma de un auto deportivo, y creo que la gente lo conoce así. Está posicionada como una marca divertida, deportiva. Entonces nuestros clientes nos identifican con eso per-fectamente bien”.

Preparamos lanzamiento del Mazda2: Orellana

M

8

Entrevista≈T.≈ Julio Brito AT

◊F.—Javier Campero

Eslaprimeramarcaquesuperalacrisisdel2009;“Ofrecemosvaloresygarantíasreales”,señaló

Importación conArancel cero

A partir de abril del 2011, el arancel para importar de Japón en volúmenes ilimitados es cero de acuerdo al

tratado comercial. “Nos va a permitir importar

todas las unidades que queramos, antes

estabamos limitados ; sin embargo, no vamos

a desbocarnos, el creci-miento será con tiento,

a pasitos, mesurados, cuidando la marca”,

dijo Polo Orellana, director de Mazda de

México.

Factible inversiónen el corto plazo

En cuanto a inversión en una planta en México, Polo Orellana nos dijo “La Corporación está

estudiando en que par-te del mundo pudiera

ser bueno invertir, y desde luego que Mé-

xico está compitiendo como una alternativa.

Pongo en relieve las ventajas competitivas

del país ante los eje-cutivos de Mazda de la mejor manera posible.

Los resultado ahí están, y es lo que debemos

mostrar para tratar de traer una inversión de

Mazda en el futuro. No hay nada, pero se

puede dar”.

olo hace falta una mirada para sentir la energía que emana de las poderosas formas de la carrocería de este coupé 2+2, el cual, desde

el punto de vista técnico, presta-ciones y refinamiento, nada tie-ne que envidiarle a sus rivales alemanes (léase BMW Serie 3 Coupé, Mercedes Clase E Cou-pé y Audi A5 Coupé).

Lo cierto es que Cadillac no ha escatimado en nada para crear una mezcla única de carácter americano y dinámica de conducción europea. El nuevo CTS Coupé es una potente combinación de tecnologías avanzadas, un tren motriz de primer nivel, sazonados por un lujo y calidad nunca antes visto en Cadillac que han dado como resultado un auto apasionante de conducir a diario, no solo por su gran confort y equipamiento de serie, sino en especial por el placer y sensaciones únicas que transmite en cada aceleración.

Lo que comenzó como un vehículo concepto puramente provocativo y seductor en el Auto show de Detroit en 2008 se convirtió un año después en un vehículo normal de pro-ducción para competir con la nueva oleada de coupés de lujo de marcas alemanas, gracias al gran interés y aceptación que despertó en esa muestra.

Por dentro, el CTS Coupé desborda lujo y comodidad con una rica mezcla de cromo, madera, piel, y sistemas elec-trónicos y de entretenimiento que están a la par de sus rivales europeos y hacen más placentera y segura la estancia de los ocupantes.

Sin lugar a dudas, la cabina muestra la mejor faceta de interiores de GM; alta calidad en acaba-dos y en ensamble, al igual que en materia de ergo-nomía y diseño.

Los asientos delanteros de cubo forrados en piel con ajuste electrónico ventilados y calefacta-bles son inusualmente firmes, sobretodo tratándose de un auto americano, y envuelven correctamente los cuerpos en todo tipo de trazados, además de que adelante se cuenta con un espacio abundante para disfrutar de la con-ducción, no así en las plazas traseras que son justas y están destinados para niños o personas de corta estura.

En materia de equipamiento no se echa de menos nada, y cuenta con con cámara de visión trasera proyectada en el display de la consola central, insertos de madera genuina

Sapele traída directamente de Australia, volante eléctrico con ajuste de altura y profundidad, así como detalles

cosidos a mano en puertas y consola central, con-trol de clima automático de dos zonas, quema-

cocos, sistema de sonido Bose con disco duro de 40GB, pantalla táctil y navegador, entre otros mochos elementos.

Una de las principales cartas de pre-sentación del nuevo CTS Coupé es sin duda su placentero manejo y su elevado desem-

peño y prestaciones, que sin pretender la deportividad de la versión V, está a la altura

sus competidores alemanes.Y es que este modelo no sólo ofrece un lujo

abundante, sino que además hace gala del ca-rácter y deportividad de los mejores cou-

pés europeos, debido a que GM puso a punto el chasis y tren motriz en la pista

alemana de Nürburgring, al igual que en varios de los circuitos más exi-gentes del mundo para dotarlo de una gran estabilidad y desempeño netamente deportivo, y eso se nota de inmediato pues el auto muestra

un comportamiento en el límite muy neutro y con gran aplomo, aún en pa-

sos de montaña con curvas de distin-tos radios, donde el CTS Coupé se pega

como una lapa para enlazarlas una a una a gran velocidad, sin que el confort o seguri-

dad se vean comprometidos.La potencia corre a cargo de V6 de 3.6L con

VVT (apertura variable de válvulas) y SIDI (tecnología de inyección directa de combustible) que entrega 304 Hp a 6,400 rpm y un torque de 273 lbs/pie s 5,200 rpm, acopla-do a una transmisión automática Hydra-Matic de seis ve-locidades con modo semi manual gracias al sistema Driver Shift Control- El funcionamiento de la transmisión es suave y cómodo, sacando buen partido de la caballería, no así en su modalidad manual, pues se siente un poco lenta y ausente por momentos a las instrucciones del conductor. Su precio 650,500 pesos.

Deportivo y excitante, Cadillac CTS Coupé

S

10

Enlujo,tecnologíayprestacionesnolepidenadaalasalemanas;motorV6de304HPytransmisiónde6velocidades

manejo

Es el más agresivo y atractivo de la familia

El miembro más agresivo y atractivo de

la familia Cadillac, se muestra prácticamente idéntico con relación al imponente concept car

original. Las afiladas y seductoras línea de

su carrocería, cortadas magistralmente por

elementos cosméticos que el ojo humano

percibe con agrado, son el resultado de la nueva

filosofía de diseño Art and Science de Cadillac

que le confieren una indómita belleza.

Aunque está basado la misma plataforma de su hermano sedán, el CTS Coupé comparte

únicamente el panel de instrumentos, la conso-la central, faros, parrilla

y fascia delantera.

Nuestro imparcial y sereno

veredicto

El Cadillac CTS Coupé solo hace gala de una

estética desafiante y seductora, un inte-

rior sumamente lujo y con un equipamiento

a la par de cualquier sedán Premium, pero sobre todo su manejo resulta muy excitante y divertido, gracias a

su respuesta y desem-peño deportivo que lo

convierten en una exce-lente opción dentro de

este segmento.

≈T.T.≈ Roberto Pérez ST

11

Lanzamiento

issan Mexicana lanzó el totalmente nuevo March, un atractivo subcompac-to hatchback de 4 puertas construido en la planta de Aguascalientes sobre la nueva plataforma global “V” - la V sig-nifica Versatilidad- de Nissan. Se trata de un auto muy agradable de conducir,

espacioso, ágil y de buenas prestaciones diseñado para conseguir un consumo y emisiones de CO2 excepcional-mente bajos tanto en ciudad como en carretera, atributos que se ven respaldados por una relación costo/beneficio que lo convertirá en una de las opciones más atractivas en este segmento.

Esta ya disponible en cuatro versiones: Drive, Sense, Advance y la versión deportiva SR. Todas ellas dotadas con un motor de 4 cilindros de 106 Hp, cuyo rango de precios va desde los $116,900 hasta los $173,900 pesos que se piden por la versión deportiva SR.

El nuevo March se ha desarrollado en el Centro Glo-bal de Ingeniería de Producción de Nissan en Japón (GPEC). Este proyecto, sin embargo, es mucho más que un progra-ma de desarrollo convencional. Ingenieros de las plantas de Nissan en todo el mundo se trasladaron al GPEC para conocer a fondo el coche y, sobre todo, para descubrir el innovador nuevo método de producción de Nissan.

La realidad comprobada es que el March ofrece un interior bastante dimensionado, con una cajuela que

N≈T.T.≈ Roberto Pérez ST

Diseñosubcompactoconingenieríabasadaenlaplataforma“V”;motor1.6litros,106Hpconpreciode116,910a173,900pesos

Motor, no es elMismo que Tsuru

El Nissan March viene equipado con un nuevo motor HR16 -no es el mismo que emplea el Tsuru- de cuatro cilindros, 16 vál-

vulas y 1.6 litros, que entrega 106 Hp

a @5,600 rpm y 105 lb-pie @ 4,000 rpm de

torque. Estas caracte-rísticas lo convierten en el más potente de su segmento, sin sacrificar por ello el rendimiento de combustible: 15 km/l en ciudad y más de 20.9 Km/l promedio en carretera, con un consumo combinado de 17.7 km/l.

Un auto globalPara 160 países

El March, es un coche de vital importancia para el crecimiento de Nissan a nivel mundial, pues se trata de un auténtico auto global, el cual se fabricará en tres plantas distintas: China, Tailandia, la India y ya está en plena producción en Aguas-calientes, México. Se venderá en más de 160 países en todo el mundo, muchos de ellos mercados emer-gentes desconocidos para Nissan o en los que la compañía tiene, en la actualidad, una presen-cia modesta.

Nissan March 2011, chiquito

pero picosopermite cargar hasta 265 litros de equipaje, ampliable hasta los 1,132 cuando abatimos totalmente el asiento trasero. Los ingenieros ahorraron peso para mejorar eficiencia. En este sentido se ha conseguido un ahorro total de 35 kg a base de retoques en el escape, en el deposito de combustible, en su estructura o en el diseño de suspensiones, entre otros elementos.

La forma general del coche, es más audaz que la de su antecesor –Micra- , con una línea de cintura más acusada-mente redondeada y un pliegue distintivo en la parte inferior de las puertas. El tratamiento del frontal y la trasera, por su parte, son radicalmente distintos.

En el caso de la versión SR, la más deportiva y juvenil, se complementa su equipamiento con un paquete de alerones inferiores, rines de aluminio de 15 pulgadas en versiones en color gris oscuro, espejos y alerón trasero al mismo color, así como terminal de escape cromada

Con la idea de aplicar la misma filosofía de diseño del exterior en el interior del nue-vo March, el equipo de diseñadores buscó crear un habitáculo acogedor y agradable pero conectado con el mundo exterior. Un buen ejemplo es el diseño del tablero, con una doble burbuja que empareja el tablero de instrumentos circular con una guantera delante del pa-sajero de formas similares.

La instrumentación, de fácil lectura, se aloja en tres diales circulares mientras que los mandos de la ventilación y la climatización y el equipo de audio están perfectamente situa-dos y resultan muy fáciles de accionar.

La calidad de los materiales es correcta, sin embargo, y aunque los ajustes tienen un buen nivel, el aspecto de los plásticos del tablero no es lo mejor del vehículo. Hay que des-tacar el buen número de huecos y detalles prácticos en el interior, la disponibilidad de una suave dirección eléctrica y, en general, un equipamiento de serie bastante completo.

a historia de éxito de Benito Guerra en categoría Rally , especialmente el año pasado cuando ganó el Campeona-to en España no se puede entender sin el alto desempeño del Mitsubishi Lancer Evo X, considerado por mucho superior al Ford Fo-

cus Cup. “Estoy muy contento acabamos de romper el record mundial de derramadero en coches de construcción tres segundos adelante del campeón mundial, estamos muy rápidos, el equipo está haciendo una gran labor y el auto esta en las mejores condiciones”, señaló Guerra.

A diferencia de otras categorías del automovilismo deportivo, en los rallies se corre con autos de calle, que adaptan los constructores para la competincia, pero su ADN, su estructura es la misma que se en-cuentra en muchas distribuidoras. Es el caso del auto de Benito Guerra, el Mitsubishi Lancer Evo X, que presentó durante la edición de León, Guanajuato del WRC.

Benito Guerra recuerda que ese sábado en León Gua-najuato empezó con problemas desde la arrancada, pero una vez arreglado el desperfecto gracias a la pronta acción de su principal marca patrocinadora, Mitsubishi, abordo su Lancer EVO 10 para continuar la travesía , donde incluso rompió un record mundial.

El Mitsubishi Lancer Evo 10 que Guerra codujo los cuatro días que duró la fecha del World Rally Championship (WRC) es uno de los coches mas rápidos y mejor adaptados para las rudas condiciones, prueba de ello es que Mitsubishi ha sido cuatro veces Campeón Mundial de Rally con la edición Lancer Evolu-tion, conquistando 12 veces el Rally Dakar una de las pruebas más demandantes y hostiles en condiciones geográficas para

el rallismo.En el último día de actividades Benito Guerra se posicionó en muy buen lugar gracias al

desempeño del auto mismo que le ayudo para convertirse en el mejor mexicano posicionado dentro de la justa internacional al finalizar en doceava posición de la tabla general.

“Más que una presión, es un compromiso con la gente de México y con todos los patro-cinadores que están confiando en este proyecto, El sólido apoyo de Mitsu, sin duda hace ver que cuando tienes respaldo uno responde y saca esa garra que nos caracteriza y vamos a llevar el nombre de México en alto, hay que ser inteligentes ”, finalizó el volante de 25 años.

l campeonato LATAM Challenge iniciará en Puebla el próximo 9 y 10 de abril, finalizando la temporada 2011 también en ese estado el 20 de no-viembre . De esta forma el campeonato de autos LATAM Fórmula 2000 que alberga a volantes nacionales y extranjeros visitará: Puebla, Chiapas, Méxi-

co DF, Querétaro y Monterrey, así como Texas en Estados Unidos.A todas estas buenas noticias para los amantes del de-

porte motor y en particular de los autos Fórmula, se une el patrocinio general y en motores, de Volkswagen, por lo

que ahora el serial llevara el nombre de LATAM Cha-llenge Series Powered by Volkswagen.

En cuanto al motor, cuenta con 215 caballos de fuerza y 185 libras de torque y superó las más altas exigencias en el dinamómetro, cubriendo en el simulador más de 80 vueltas al trazado de Macao

(China), sin presentar deficiencia alguna y confirman-do de paso, su alto desempeño y gran durabilidad.

Los pilotos favoritos para ganar el serial son Gi-carlo Serenelli, Rudy Camarillo y el hermano de Esteban

Gutíerrez, Andrés.

ElbanderazodearranqueseráenPueblaelpróximo9y10deabril,

Excepcional el Mitsubishi Lancer Evo 10: Guerra

L

E

12

Racing≈T.≈ .ernando Dávila Moreno

≈T.≈ .ernando Dávila Moreno

DurantesuactuaciónenlaedicióndelWRCenGuanajuatollegóabatirunrécordmundial

Inicia el Campeonato LATAM [Puebla México]

Arrancan laCopa SEAT

Nueve años de desarro-llo y la competencia en cuatro países del viejo

continente, son algunas de las cartas de presen-

tación por las cuales nace en México la

Supercopa Seat León de la mano del promotor

Michel Jourdain, quien regresa a los escenarios

como organizador de una nueva categoría

de talla internacional apoyado por la firma

automovilística que promete regresar al

deporte motor nacional a sus mejores épocas.

Supercopa Seat Léon México

Monterrey (Mayo 7-8)

Pachuca(Mayo 28-29)

México, D.F.(Julio 2-3)

San Luis Potosí (Julio 30-31)

Aguascalientes (Agosto 27-28)

Guadalajara(Septiembre 24-25)

Querétaro(Octubre 29-30)

Puebla (Noviembre 19-20)

Latam Challenge Series powered by Volkswagen

Puebla (10 de abril)

Monterrey (8 de mayo)

Chiapas (12 de junio)

Ciudad de México (3 de julio)

San Luis Potosí (31 de julio)

Dallas (11 de septiembre)

Houston (18 de septiembre)

Querétaro (30 de octubre)

Puebla (20 de noviembre)

[León, Guanajuato]

13

Racing

ás de 25 años pasaron para que un mexicano regresara a Fórmula Uno, ahora el próximo 27 de marzo Sergio Pérez Mendoza, de 20 años de edad volverá a rodar en un gran escenario, Melbourne, Australia, que será el primer com-promiso del azteca en la “Gran Categoría”.

El Sauber F1 Team con el nuevo Sauber C30-Ferrari y los pilotos Kamui Kobayashi y Sergio Pérez han completado 15 días de pruebas que abarcaron 5,841 kilómetros. Mientras que el equipo está ocupado con el trabajo de preparación y México no puede esperar a ver el debut de Sergio Pérez en la F1.

La trayectoria de Pérez2010Subcampeón de la GP2 series y primer mexicano en ganar el circuito de Mónaco.2009En esta categoría, obtuvo su mejor resultado en Valencia, con un segundo lugar.2008Obtiene el 4º lugar general en la F3 Británica Internacional.2007Se convirtió en el campeón más joven en la historia de la F3 Británica Nacional (17 años).2006Cierra en el top-ten la temporada de la Fórmula BMW Alema-na obteniendo un pódium.2005Debuta en la Fórmula BMW de Alemania.2004Compite en la Serie Skip Barber Fórmula Dodge y se convier-te en el piloto más joven en subir al podio.2003Líder en dos campeonatos en la Shifter 125 c.c.1997Inicia su carrera en el kartismo.

Mexicanos en F1Ricardo Rodríguez de la Vega/Escudería: FerrariPedro Rodríguez de la Vega /Escudería: BRMMoises Solana/Escudería: LotusHéctor Rebaque/Escuderia: Williams y Rebaque

on el pie derecho, así comenzó la temporada 2011 para Patrick Goeters, piloto del auto 03 de ACDelco-Petrogas, quien se llevó el primer com-promiso de año de la NASCAR Corona Series presentada por Toyota ce-lebrada en el Autódromo de Monterrey, Nuevo León.

El volante capitalino completó un total de 62 vueltas en un tiem-po de dos horas 34 segundos, cronometrando en su vuelta más rápida 1:16:177, en el giro 39.

Para Goeters, el triunfo significa el primero en su paso por la escudería ACDelco-Petrogas originaria de Monterrey el cual realizó un buen trabajo con el auto marcado con el número 03 y tercero dentro de la categoría de los Stock Cars.

“Estoy muy contento, este triunfo se los debía a mis patrocinadores desde el año pasa-do, estoy muy agradecido con todo el equipo, fue una carrera demandante físicamente pero sin duda me siento muy felìz por haberme llevado la primer victoria del año y la primera como piloto de la escudería SC Racing”, comentó el menor de los Goeters que también se llevó el reconoci-miento por haber ganado la carrera número 100 en la categoría Stock de nuestro país.

Detrás de Patrick quien llegó a este compromiso con una lesión en el pie iz-quierdo, misma que durante esta semana recibió tratamiento para estar

en la pista el día de hoy, llegaron Germán Quiroga del auto 2 y Rubén Rovelo con el auto 5, quienes completaron los tres primeros lugares.

“Mi lesión lejos de preocuparme parece que me dio suerte, el doctor que me trató me ayudo mucho para estar este fin de se-mana compitiendo, la molestia sigue, pero es mínima, en unas se-manas más estaremos al cien por ciento y ya pensando en lo que sigue que es el compromiso en San Luis Potosí”, aseguró el vo-lante del auto Chevrolet 03 quien se convirtió en el piloto líder durante 34 vueltas, en las que se mantuvo en el primer lugar.

Carlos Contreras, del auto 14 de FCV Racing, finalizó en la cuarta posición mientras que Jorge Goeters, conductor del coche No 31 de Canel’s Racing completó el Top-5, a pesar de haber iniciado en el fondo de la parrilla de salida.

La siguiente fecha será el 2 y 3 de abril en el autódromo potosino de la ciudad de San Luis para celebrar la segunda fe-cha del Campeonato NASCAR Corona Series, presentado por Toyota donde del mismo modo se espera la presencia de más de 30 unidades para otorgar otro gran espectáculo del princi-

pal campeonato de automovilismo deportivo en México.

Lesionado, Patrick Goeters gana en

Monterrey al iniciar NASCAR

C

M

≈T.T.≈ .ernando Dávila Moreno

≈T.T.≈ .ernando Dávila Moreno

“Másquepreocuparme,mediosuerte”;sellevólacarrera100deStocks

[Monterrey, Nuevo León]

Sergio Pérez, quinto mexicano

en FI

Gana ChapulínDiaz las 24 horas

De Sebring

Luego de todo un día de manejo y tras superar problemas en la pista, el piloto Telmex Luis “Chapulín” Díaz y Ryan Hunter-Reay del Level 5 Motorsports consiguie-ron un estupenda victo-ria en la edición 59 de las 12 Horas de Sebring, con lo cual también comienzan con el pie derecho la temporada 2011 de la American Le Mans Series.

Logró EstebanGutíerrez el

Cuarto lugar

En la segunda fecha del arranque de la tempora-da de la GP2 en Imola, Italia el mexicano Esteban Gutiérrez –que obtuvo el cuarto lugar- abordo de su auto no. 6, fue de gran importancia pues además de librar un accidente, donde se vieron afectados varios pilotos, entre ellos su coequipero Jules Bianchi quien abandonó desafortunadamente, logró escalar posiciones mostrando el avance que se ha tenido gracias al trabajo de él mismo y su equipo Lotus ART.

avistar International Corporation vive un proceso de globalización en sus es-tándares de servicio a clientes en las diferentes regiones del planeta, por lo que Navistar México está creando una liga entre su área de servicio con la de

Estados Unidos, las mismas herramientas que dispone el cliente en el vecino del norte, tanto servicio como refaccio-nes, se implementarán en el mercado nacional, considerando las particularidades de cada uno.

”Nosotros como empresa ensamblamos en nuestras unidades productos de diversos orígenes como Estados Uni-dos o que vienen de Brasil, en el caso de nuestros motores, lo cual implica tener un enlace con otras regiones para la aten-ción al cliente en todas las particularidades que pudiera tener

el camión o el motor”, comentó Ramón López González, Director Nacional de Servicio.

La división INTERNATIONAL PARTS AND SERVICE, de Navistar In-

ternational Corporation, es líder en Norteamérica con 900 Centros de Distribución ubicados en Estados Unidos, Canadá y México, fuera de la región, la marca está pre-sente en más de 50 países.

Los 12 Centros de Distribu-ción de Partes ubicados estraté-

gicamente en todo el mundo, ase-guran la entrega oportuna en toda

la red de concesionarios, para que los técnicos mantengan los vehículos en

funcionamiento

dounidense y al cuidado del medio ambiente en aquel país, en consonancia con los compromisos asumidos

bajo la XVI Conferencia de las Partes de la ONU sobre Cambio Climático (COP16), en tanto

México se convierte en el patio trasero de chatarra rodante de Estados Unidos”, la

ANPACTEn días pasados organizacio-

nes como la Confederación Nacio-nal de Transportistas Mexicanos (Conatram) y la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), entre otras, pidieron también al Eje-cutivo mexicano controlar la impor-

tación de vehículos estadounidenses.La ANPACT, integrada por com-

pañías como International, Isuzu, Freight-liner, Kenworth, Mercedes-Benz, Scania,

Volkswagen, Volvo e entre otras, solicita al Gobierno exigir en la frontera que los camiones

que se importen de Estados Unidos cumplan con las normas medioambientales y que se creen nuevos estándares

más estrictos al respecto.El Gobierno mexicano autorizó desde el 1 de enero de

2009 la libre importación de autos usados ligeros y pesados de Estados Unidos y Canadá con diez o más años de antigüe-dad, en el marco del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) de México, que dirige Carlos García, dio a conocer que en los prime-ros 70 días del año se han importado un total 2,127 camiones, autobuses

y tráileres “chatarra” procedentes de Estados Unidos, sin cumplir con las normas medioambientales del país.

En lo que va de 2011 se han vendido en México 4.448 vehículos de transporte y de carga nuevos, y se han importado 2.127 “chatarras” de EE.UU., lo que equivale al 47,8 % de la venta nacional.

La ANPACT expresó su “seria preocupación por la entrada indiscriminada de vehículos de autotransporte cha-tarra (tractocamiones, camiones y autobuses) procedentes de los Estados Unidos”.

“El ingreso de estos vehículos sin que la autoridad verifique el cumplimiento básico de normas ambientales y de seguridad, pro-ducirá de manera general e irreversible, daños a nuestro medio ambiente, accidentes en carreteras, afectaciones de consideración a la infraestructura” y a la economía nacional “en términos de competitividad”, señaló la asociación.

La ANPACT indicó que la industria mexicana de vehículos de transporte y carga representa cerca del 3,8 % del producto interior bruto (PIB) manufacturero de México, genera 10,600 em-pleos directos y 60,000 indirectos, y se ve afectada por la importación de unidades deterioradas de Estados Unidos.

“Nuestra industria está contribuyendo a la modernización de la flota vehicular esta-

Acelerada importación de camiones chatarra

Navistar México, en proceso de globalización

L

N

14

os

≈T.≈ Javier Campero

OfreceralasmismasherramientasyservicioquesushomólogasenEU

RED DE DISTRIBUIDORESMÁS GRANDE Y SÓLIDA

Navistar México,

con su marca de Camiones y Autobuses

INTERNATIONAL y sus Motores

MAXXFORCE, cuenta al día de hoy con la

Red de Distribuidores más grande y profe-

sional en México, con alrededor de 90 puntos

de venta, además de un Centro de Distribución

de Partes.La armadora cuenta

en el país con una serie de programas

de postventa dispo-nibles en Español

para clientes, ta-les como “Fleet

ISIS” para consultas téc-

nicas de forma electrónica,

“Learning Management

System” para cursos de capacita-

ción en línea, “Parts Catalog” para

búsqueda de partes, “Siempre a Punto”

de Mantenimientos Preventivos con tarifas

estandarizadas, “Call Center” para rescates

carreteros, ente otros, y se encuentra en pro-ceso de desarrollo de

otros productos para su implementación en Mé-xico cuyo objetivo es la

asistencia y respuesta oportuna al cliente, es-

tas herramientas ope-ran en Estados Unidos y Canadá y los resultados

son satisfactorios, así como muy buena la

retroalimentación de parte del cliente.

Un cliente al que se le atiende una falla de

manera contundente regresa a INTERNA-

TIONAL, esta actitud es parte de la cultura

de servicio que se está creando en la empresa, las prácticas de opera-ción de reacción o cau-

sal se está sustituyendo por un trabajo cotidia-

no tanto de servicio como de refacciones.

≈T.≈ Redacción

InternationalProStar

15

os oshiaki Fukui fue desig-nado como Presidente del Consejo y Director General de Isuzu de México sustituyen-do a Nobuo Izumina,

quien fue designado por Isuzu Motors Li-mited para presidir GMICA, la sociedad es-tablecida entre General Motors e Isuzu en Colombia y Ecuador.

Yoshiaki Fukui es Licenciado en Economía egresado de la Universidad de Gakushuin de Japón. Se incorporó a las filas de Isuzu Motors Limited. en el año de 1980; dentro de su carrera destaca su participación como Di-rector de Planeación de American Isuzu Motors, Inc. de 1993 a 1998; así como su nombramiento en el año 2003 como Vi-cepresidente Ejecutivo de Isuzu Commercial Truck of Ameri-ca, Inc. puesto que ocupó hasta el 2008. Como sucesor de Izumina llega a México Yoshiaki Fukui, quién anteriormente se desempeñaba como Gerente General de la división de Pla-neación en Isuzu Motors Limited.

En cuanto a la labor desarrollada por Izumina destacan los logros alcanzados por la marca como el haber sobrepasan-do las 10,000 unidades vendidas en territorio mexicano, es-

Yoshiaki Fukui, nuevo presidente de Isuzu

RelevaaNobuoIzumina;cierraunlustodecontinuocrecimiento

tablecer cifras récord de ventas y penetración de mer-cado en 2010, así como el lanzamiento del ELF 600

bus y la presentación de la serie Forward.A su vez el mercado de postventa registró

cifras récord tras alcanzar un incremento expo-nencial en las ventas del 52% comparado con el

año anterior.Esto posiciona a Isuzu como la marca

líder en el mercado de vehículos cab-over por quinto año consecutivo y uno de los

competidores más fuertes en la venta de camiones en México.

2005 2006 2007 2008 2009 2010

0.6% 2.1%

6.1%

9.7%

11.5%

15.2%

3,947

2,990

3,515

2,136

779

59

CRECIMIENTO SOSTENIDO

DE VENTAS EN CINCO AÑOS

Gráfica I: Histórico de ventas y participación de mercado Isuzu de México (Camiones

Nuevos) Cifras Mayoreo) (2005-2010)

Y Mantiene Isuzusuficiente

inventario para México

Isuzu de México dio a conocer que su planta ubicada en Fujisawa, Japón, no tuvo daños estructurales; sin em-bargo, señaló que algu-nos de sus proveedores sufrieron el impacto de manera severa, por lo que harán un recuento de los daños para esta-blecer una estrategia de leve impacto para las operaciones que llevan en México. El total de los vehículos Isuzu se importan de Japón y tienen inventario de ventas por más de 40 días, tiempo en el que se espera se normalice el abasto de unidades ELF.