UNIVERSIDAD NACIONAL 

 DE                   CHIMBORAZO 

Facultad de Ingeniería 

Escuela de Ingeniería Civil  

INFORMÁTICA  

Ing.: Pamela Vásquez  

Tema: Vías  

INTEGRANTES: ● Buñay Adriana 

● Anangonó Evelyn ● Chimarro Karina 

● Pilco Iván   

Segundo Semestre “A”  

   

 

VÍAS QUE ES UNA VÍA TERRESTRE?

 Las "vías terrestres" son obras de infraestructura de               transporte, Como son por ejemplo: caminos,           carreteras, autopistas, autovías, puentes, túneles y           vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes, dentro                   de la denominación debe caber desde la más               moderna autopista hasta el más modesto camino             rural.   

LAS VÍAS TERRESTRES, ASÍ LLAMADAS SE CONSTRUYE FUNDAMENTALMENTE DE TIERRA SOBRE TIERRA  Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida                             fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de                     carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera                         convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades                       colindantes, diferenciándose de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no                         pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.  Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la                   confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de                       transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el                           acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras en                           sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de                               las economías locales.  Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para                       comunicarnos, para aprender, para conocer todo lo que hay más allá de nuestro entorno                           cercano.  Para facilitar esta comunicación están las infraestructuras de transporte: caminos,                   carreteras y autopistas. A través de estos medios es como se unen los pueblos y se                               transfieren culturas. 

  

  

   

 

CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS  La construcción de carreteras requiere la creación de               una superficie continua, que atraviesa obstáculos           geográficos y tome una pendiente suficiente para             permitir a los vehículos o a los peatones circular. y                   cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de                   normativas y leyes o guías oficiales que no son de                   obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces             con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y                   roca por excavación o voladura, la construcción de               terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido               

del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico                           de la construcción de vías.   1.­TRAZADO DE CARRETERAS  El diseño de la vía debe realizarse considerando las características del terreno, el impacto                           ambiental y el impacto social como expropiaciones, el planeamiento del tráfico, la                       economía y financiación de la obra y otras consideraciones legales. El trazado debe                         cuidar que el vehículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la vía, a                               la que se denomina velocidad de proyecto, una vez conocida ésta se puede estudiar si la                               circulación será fluida o no en el momento de la inauguración o si las aceleraciones                             centrífugas que perciba el viajero serán las correctas o será necesario ajustar el peralte en                             las curvas. Será importante además estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la vía                             y la posibilidad que existe de frenar antes de encontrar el obstáculo. Este estudio llevará                             además a estimar las zonas de adelantamiento si las hubiere. 

 2.­ASPECTOS AMBIENTALES 

   

 

 Artículo principal: Impacto ambiental de vías terrestres  También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:  

● La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar                       de estar en contacto. 

● El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua                             que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para                         evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la                         construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionan                       para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período                             de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años 

● El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan                       que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua                               sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el                           asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo. 

 ● El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la                           

superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los                         terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Según la                           dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizará una                         determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se                       utilizaría voladura. Al extendido de las capas le acompañará un proceso de                       compactación para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto                   evaluará y se refinara para extender encima la capa de explanada mejorada y de                           firme. La construcción termina con la colocación de la señalización vertical y                       horizontal. 

  3.­Mantenimiento  Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es                       producido principalmente por el paso de vehículos aunque también se ven afectadas por                         las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica u oxidación. De acuerdo a los                       experimentos realizados en la década de los 50, llamados AASHO Road Test está                         empíricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al                       peso de los ejes elevado a la cuarta potencia.[12] En España el peso máximo por eje está                                 limitado a 10 toneladas por eje[13] y el de un automóvil puede rondar la tonelada por eje,                                 

   

 

entonces la afección del camión sería aproximadamente 6000 veces mayor que el                       automóvil. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de entrada la                               intensidad de tráfico pesado y se desprecia el tráfico ligero. 

 La construcción de carreteras es una           actividad muy representativa del trabajo         de un ingeniero civil ya que debe de               tener un conocimiento amplio sobre         todos los procesos que se llevan a             cabo para su construcción, es por eso             los alumnos del Tec de estudian           materias como ingeniería de       carreteras, geología y geomática que         dan a los alumnos de la carrera de               ingeniería civil competencias y       habilidades que apoyan en sus         

conocimiento para la construcción de carreteras. 

 

PARTES DE UNA CARRETERA:  La vía es la zona de rodadura o               calzada, superficie pavimentada, los       carriles de circulación y los arcenes           son elementos que aparecen de modo           casi constante en una carretera         convencional o en una autopista. Los           carriles de circulación y los arcenes           son dos zonas se delimitan mediante           pintura. Las bermas son bandas de           terreno despejado destinadas a       mantener la calzada libre de sólidos           que pudieran obstaculizar la       

circulación de vehículos, como posibles piedras caídas de taludes. Las cunetas se                       integran dentro de un sistema más complejo denominado drenaje. Estas son diseñadas                       para el desagüe efectivo de la carretera y evitar también la entrada de agua desde el                               exterior. Los guardarraíles o quitamiedos son barreras destinadas a reducir el riesgo de                         salida y de vuelco de vehículos que pierdan el control. En algunas autopistas y carreteras                             existen guardarrailes para la circulación de vehículos de mantenimiento y de vehículos                       

   

 

agrícolas que se desplazan a baja velocidad como los vehículos de mantenimiento y de                           vehículos agrícolas.para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depósitos,               techos o tejados, y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas se utiliza el Asfalto. Esta es                                   una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente que                       no debe ser confundida con el alquitrán que al igual que esta que es también una                               sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y otras sustancias. El asfalto usado                           hoy en día es artificial, derivado del petróleo. Existen muchas referencias en el antiguo                           testamento, en los libros de génesis y el éxodo de que en la antigüedad los pobladores                               utilizaban este material por sus propiedades impermeabilizadoras como material para                   calafatear barcos. En los pozos o lagos es donde los depósitos naturales de asfalto                           suelen formarse. 

  SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍAS  

      VÍAS EN EL ECUADOR 

   

 

  El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional.                             La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a                           la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la                           Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias),                           y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).  La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de                             Transporte y Obras Públicas (anteriormente Ministerio de Obras Públicas y                   Comunicaciones) como única entidad responsable del manejo y control, conforme a                     normas del Decreto Ejecutivo 860, publicado en el Registro Oficial No. 186 del 18 de                             octubre de 2000 y la Ley Especial de Descentralización del Estado y de Participación                           Social.  

La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y secundarias. El conjunto de                             vías primarias y secundarias son los caminos principales que registran el mayor tráfico                         vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los puertos                       de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad                             económica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías primarias y                         secundarias) es de aproximadamente 820 km de carretera.       

CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS 

   

 

Vías primarias La vías primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de                       frontera, puertos, y capitales de provincia formando una malla estratégica. Su tráfico                       proviene de las vías secundarias (vías colectoras), debe poseer una alta movilidad,                       accesibilidad controlada, y estándares geométricos adecuados. En total existen 12 vías                     primarias en Ecuador con aproximadamente un 66% de la longitud total de la Red Vial                             Estatal. 

Las vías primarias reciben, además de un nombre propio, un código compuesto por la                           letra E, un número de uno a tres dígitos, y en algunos casos una letra indicando rutas                                 alternas (A, B, C, etc.). Una vía primaria es considerada una troncal si tiene dirección norte­sur. El numeral de                           las troncales es de dos dígitos (excepto la Troncal Insular) e impar. Las troncales                           seenumerann incrementalmente desde el oeste hacia el este. Del mismo modo, una vía                         primaria es catalogada como transversal si se extiende en sentido este­oeste. El                       numeral de las transversales es de dos dígitos y par. Las transversales se enumeran                           incrementalmente desde el norte hacia el sur. Aparte de su denominación alfanumérica a,                         las vías troncales y transversales (excepto la Troncal de la Costa Alterna y la Troncal                             Amazónica Alterna) tienen asignaciones gráficas representadas por distintos animales de                   la fauna ecuatoriana. La asignación gráfica es determinada por el Ministerio de Turismo. 

     

   

 

Troncal Insular ­ Símbolo     Gráfico: Tortuga 

Transversal Fronteriza ­     Símbolo Gráfico: Jaguar 

 

Troncal del Pacífico ­       Símbolo Gráfico: Delfín 

Transversal Norte ­     Símbolo Gráfico: Mono 

 

Troncal de la Costa ­         Símbolo Gráfico:   Mariposa 

Transversal Central ­     Símbolo Gráfico:   Papagayo 

Troncal de la Costa       Alterna ­ Símbolo     Gráfico: N/D 

Transversal Austral ­     Símbolo Gráfico: Colibrí 

   

 

 

Troncal de la Sierra ­         Símbolo Gráfico: Cóndor 

Transversal Sur ­ Símbolo     Gráfico: oso Hormiguero 

 

Troncal Amazónica ­     Símbolo Gráfico: Tucán 

   

Troncal Amazónica   Alterna ­ Símbolo     Gráfico: N/D 

   

Vías secundarias La vías secundarias, o vías colectoras incluyen rutas que tienen como función recolectar                         el tráfico de una zona rural o urbana para conducirlo a las vías primarias (corredores                             arteriales). En total existen 43 vías secundarias en Ecuador con aproximadamente un 33%                         de la longitud total de la Red Vial Estatal.1 

Las vías secundarias reciben un nombre propio compuesto por las ciudades o                       localidades que conectan. Además del nombre propio, las vías secundarias reciben un                       código compuesto por la letra E, un número de dos o tres dígitos, y en algunos casos una                                   letra indicando rutas alternas (A, B, C, etc.). El numeral de una vía secundaria puede ser                               impar o par para orientaciones norte­sur y este­oeste, respectivamente. Al igual que las                         vías primarias, las vías secundarias se enumeran incrementalmente de norte a sur y de                           oeste a este. 

       

 

Vía Colectora Quito­La     Independencia 

Vía Colectora   Montecristi­Nobol 

Vía Colectora   Quito­Tambillo 

Vía Colectora   Guayabal­La Pila 

Vía Colectora   Quito­Cayambe 

Vía Colectora   Jipijapa­Puerto Cayo 

Vía Colectora Quito­Pifo  Vía Colectora   Palestina­San Juan 

   

 

 

Vía Colectora Santo     Domingo­Rocafuerte 

Vía Colectora Daule­T de       Baba 

 

Vía Colectora   Rocafuerte­El Rodeo 

Vía Colectora Aurora­T     de Salitre 

 

Vía Colectora   Guamote­Macas 

Vía Colectora La Unión­T       del Triunfo 

 

Vía Colectora El     Triunfo­Alausí 

Vía Colectora   Milagro­Bucay 

 

Vía Colectora   Guayaquil­El Empalme 

Vía Colectora   Progreso­Posorja 

 

Vía Colectora Durán­T     de Milagro 

Vía Colectora   Riobamba­T de Baños 

Vía Colectora Durán­km     27 

Vía Colectora   Babahoyo­Ambato 

 

Vía Colectora La     Troncal­Puerto Inca 

Vía Colectora   Guaranda­Chimborazo 

 

Vía Colectora Cumbe­Y     de Corralitos 

Vía Colectora Acceso     Norte de Ambato 

 

Vía Colectora Alamor­El     Empalme 

Vía Colectora Acceso     Central de Ambato 

 

Vía Colectora   Catamayo­Macará 

Vía Colectora Acceso     Sur de Ambato 

Vía Colectora   Maldonado­Tulcán 

Vía Colectora   Cuenca­Puerto Inca 

   

 

Vía Colectora   Tabacundo­Cajas 

Vía Colectora Puerto     Bolívar­Y del Cambio 

Vía Colectora El     Salto­Muisne 

Vía Colectora Pasaje­Y     del Enano 

Vía Colectora T del       Carmen­Pedernales 

Vía Colectora Y de       Pasaje­Piñas­Y de   Zaracay 

Vía Colectora Y de San         Antonio­San Vicente 

Vía Colectora   Gualaceo­Gualaquiza 

Vía Colectora Y de San         Antonio­Bahía de   Caráquez 

Vía Colectora Loja­La     Balsa 

Vía Colectora   Chone­Pimpiguasi 

   

Estado de transitabilidad de la Red Vial Estatal  El Ministerio de Transporte y Obras Públicas es el ente encargado de proporcionar a la                             ciudadanía el estado de circulación de las vías primarias (troncales y transversales) y                         secundarias (colectoras) de la red vial estatal. Para cumplir con tal responsabilidad, el                         Ministerio publica un boletín mensual denominado "Reporte del Estado de Transitabilidad                     de las Vías de la Red Estatal" que incluye información sobre mantenimiento, ampliación, y                           construcción de las vías como también información sobre desastres naturales que                     dificulten u obstaculicen la circulación por las vías. Dichos boletines pueden ser                       descargados en el portal oficial de internet del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Red Vial Provincial La Red Vial Provincial es el conjunto de vías administradas por cada uno de los Consejos                               Provinciales. Esta red está integrada por las vías terciarias y caminos vecinales. Las vías                           terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la                           Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido tráfico. 

   

 

Red Vial Cantonal La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías urbanas e interparroquiales administradas por                           cada uno de los Consejos Municipales. Esta red está integrada por las vías terciarias y                             caminos vecinales. Las vías terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de                       producción con los caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido                             tráfico.  Carreteras de Ecuador  El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional.                             La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a                           la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la                           Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias),                           y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).  Mapa Vial de Ecuador 

 

 

Red Vial Estatal  La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de                             Transporte y Obras Públicas como única entidad responsable del manejo y control de las                           carreteras del Ecuador. La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y                           

   

 

secundarias. El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que                         registran el mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras                       de cantón, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y                             medianos centros de actividad económica. La longitud total de la Red Vial Estatal                         (incluyendo vías primarias y secundarias) es de aproximadamente 8672.10 km. 

 

Mapa de carreteras de Ecuador (Carretera Panamericana) 

 BIBLIOGRAFÍA:  http://goo.gl/ZNvceR  http://goo.gl/KoEcCk  Ministerio de Transporte y Obras Públicas (octubre de 2002). «Plan Maestro de    EL LINK ES: http://goo.gl/IenyGL