vehic6

7/27/2019 vehic6

1/16

CAPLP Gnie mcanique maintenance des vhicules Etude dun systme et / ou dun processusDOSSIER TECHNIQUE Page 1 sur 16

LA CLIMATISATION

DOSSIER TECHNIQUE

1. Prsentation du systme 21.1. Schma de principe du climatiseur 2

1.2. Les entres dair 41.3. Le rglage de la temprature 51.4. Schma de principe du systme de production du froid 61.5. Entres et sorties du calculateur de climatisation 7

2. Systme de refroidissement 82.1. Stratgie de pilotage du Groupe Moto-Ventilateurs 82.2. Schma lectrique du conditionnement dair 9

3. Systme de production du froid 113.1. Le compresseur 11

3.2. La vanne RCO 133.3. Le capteur de temprature 143.4. le capteur de pression 14

4. Tests de fonctionnement 155. Phases de fonctionnement 16

Ce dossier contient 16 pages (y compris celle-ci.)

7/27/2019 vehic6

2/16


Ce dossier comporte des extraits des caractristiques du vhicule Laguna II 1.9 DCI.

1. PRESENTATION DU SYSTEME

1.1. SCHEMA DE PRINCIPE DU CLIMATISEUR

Air zone A Air zone B Air zone C

TempratureTemprature

extrieure temprature

extrieure

temprature dsirepar les occupants( temprature

zone B )

Air zone A

Air zone B

Air zone C

7/27/2019 vehic6

3/16


Nomenclature du climatiseur

1Entre dair recycl

2Volet de recyclage

3Entre dair extrieur

4Ventilateur habitacle (pulseur)

5Filtre pollen

6Evaporateur

7Circuit de rfrigration

8Carter du climatiseur

9Evacuation des condensas

10Volet de mixage11Radiateur de chauffage

12Circuit de refroidissement du moteur

13 Bouches de sortie basse avant(chauffage avant)

14 Bouches de sortie basse arrire(chauffage arrire)

15 Volet de rpartition dair

16 Vers les bouches latralesorientables (ventilation)

17 Bouches centrales orientables(ventilation)

18 Volet de dsembuage-dgivrage

19 Vers les bouches de dsembuage-dgivrage des vitres latrales

20 Bouche de dsembuage dupare-brise.

Principe de fonctionnement du climatiseur

Le ventilateur habitacle et la vitesse du vhicule assurent un dbit dair au travers de

2 changeurs :

Lvaporateur abaisse la temprature de lair qui provient de la zone A . Il faitpartie du systme de climatisation.

Le radiateur de chauffage augmente la temprature de lair de la zone B . Il faitpartie galement du systme de refroidissement moteur.

Un volet de mixage, gr par le calculateur de climatisation, permet damener latemprature de lhabitacle la valeur demande par lutilisateur.

Ce vhicule est muni dun volet de mixage gauche et dun volet de mixage droit (unseul est reprsent sur le schma).

Lair qui traverse lvaporateur provient soit de lextrieur, soit de lintrieur duvhicule. Souffl par le pulseur, le flux d'air est fonction de la position du volet derecyclage, (voir aussi DT page suivante) .

7/27/2019 vehic6

4/16


1.2. LES ENTREES DAIR

Elles permettent de faire pntrer lair dans le vhicule en le dbarrassant des impuretspouvant gner le fonctionnement du systme et incommoder les occupants.

Entre dair extrieur

Un botier dentre permet :

de dcanter leau de pluie ensuspension et de lvacuer,

dempcher lentre de feuilles,

brindilles, papiers, neige,

Entre dair recycl

Dans ce cas lair est prlev

lintrieur de lhabitacle et circule nouveau dans le climatiseur.Dans ce mode de fonctionnement,lhabitacle est isol de lextrieur.

Le recyclage permet :

disoler les occupants dunenvironnement pollu (trafic intense,tunnel, )

dacclrer lobtention de la

temprature dsire dans lhabitacle. Lors de la mise en fonction du recyclage, la climatisation est actionne pour maintenir une

bonne visibilit (la vapeur deau dgage par les occupants est condense surlvaporateur et non sur les vitres).

Lutilisation du recyclage doit tre temporaire car lair ntant pas renouvel, il devientprogressivement irrespirable.

7/27/2019 vehic6

5/16


1.3. LE REGLAGE DE LA TEMPERATURE.

Une des solutions largement utilise, pour rgler la temprature de lair souffl danslhabitacle, consiste mlanger des flux dair chaud et des flux dair froid en ajustant leursproportions (sur les systmes automatiss, ce mlange seffectue automatiquement).

Le volume total de lair passe travers lvaporateur dans lequel il est refroidi etdshumidifi, puis est divis en deux flux :

Un flux est dirig vers le radiateur de chauffage (qui est parcouru en permanencepar le liquide de refroidissement du moteur) afin daugmenter sa temprature,

lautre flux est envoy directement en aval du radiateur de chauffage.

Ces deux flux sont alors mlangs pour obtenir une temprature homogne avantdtre dirigs vers les bouches de distribution.

La temprature obtenue sera fonction de la proportion entre lair rchauff et lairqui contourne le radiateur.

Air mix

7/27/2019 vehic6

6/16


1.4. SCHEMA DE PRINCIPE DU SYSTEME DE PRODUCTION DU FROID

Commande dumotoventilateur

Commande devalvedinclinaison dulateau

Commande delembrayage ducompresseur

Capteur de pressiondu fluide

Capteur detempraturevaporateur

Commandeduventilateurhabitacle

Capteur detemprature

habitacle

7/27/2019 vehic6

7/16


1.5. ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION

Alimentation lectriqueInfos vers le calculateur habitacle(645)

Signal rhostat d'clairage (241) Liaison prise diagnostic (225)

Infos du calculateur habitacle (645)Commande de l'lectrovanne decontrle de la cylindre (1150)

Prise diagnostic (225)Commande de l'embrayage ducompresseur de climatisation (171)

Signal capteur de pression (411)

Alimentation du capteur de

pression (411)

Signal capteur d'ensoleillement (1111)Alimentation capteurd'ensoleillement (1111) ettemprature d'habitacle (418)

Signal capteur de tempraturehabitacle (418)

Signal de retour vitesse deventilateur habitacle (1023)

Signal module de puissanceventilateur habitacle (1023)

Alimentation module de puissanceventilateur habitacle (1023)

Signal de position moteur demixage gauche (878)

Commande moteur de mixagegauche (878)

Signal capteur de toxicit de l'air

(1112)

Commande moteur de distribution

de dgivrage (1014)

Signal capteur vaporateur (408)Commande moteur de distributionde l'air au niveau des pieds (1115)

Signal de position moteur de mixagedroit (877)

CALCULATEURDE

CLIMATISATION(419)

Commande moteur de mixagedroit (877)

Remarque : Des informations sont transmises par le calculateur habitacle (645) sur lerseau multiplex :

Rgime moteur. Temprature du liquide de refroidissement. Charge moteur. ..

7/27/2019 vehic6

8/16


2. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

2.1 Stratgie de pilotage du Groupe MotoVentilateur ( GMV )

Le pilotage du groupe motoventilateur dpend : de la temprature moteur de la pression du fluide R134a de la vitesse du vhicule

GMV = 0 : Ventilateur de refroidissement arrt.

GMV = 1 : Ventilateur de refroidissement en petite vitesse .

GMV = 2 : Ventilateur de refroidissement en grande vitesse .

Pression du fluide R134a ( bars )

7/27/2019 vehic6

9/16


2.2 Schma lectrique du systme de refroidissement.

La nomenclature est donne page suivante de ce dossier.

7/27/2019 vehic6

10/16


NOMENCLATURE

Conditionnement d'air

171 embrayage compresseur

225 prise diagnostic

235 relais lunette arrire dgivrante

241 rhostat d'clairage

408 capteur de T de l'vaporateur d'air

411 capteur de pression

418 ventilateur du capteur de

temprature habitacle

419 calculateur de climatisation475 moteur recyclage

597 botier fusibles moteur et relais

612 relais dgivrage pare brise gauche

629 relais dgivrage pare brise droit

645 unit de contrle lectrique

habitacle

720 relais coupure conditionnement

d'air853 relais + APC/+ AVC

877 moteur mixage droit

878 moteur mixage gauche

1023 unit de contrle lectrique

multiplexe porte passager

1111 capteur ensoleillement

1112 capteur de toxicit d'air

1114 moteur distribution dgivrage

1115 moteur de distribution pieds

1150 lectrovanne de contrle de la

cylindre

1156 GMV habitacle

Refroidissement moteur

120 unit de contrle lectrique injection234 relais groupe motoventilateur

244 capteur temprature eau injection

247 tableau de bord

262 GMV refroidissement

321 rsistance GMV

597 botier fusibles moteur et relais

700 relais petite vitesse GMV

983 relais alimentation unit de contrlelectrique injection Diesel

7/27/2019 vehic6

11/16


3. SYSTEME DE PRODUCTION DE FROID

3.1 Compresseur Delphi Harrison V5E

Dessin en coupe

La nomenclature est donne page suivante avec lclat du compresseur.

Caractristiques du compresseur Nombre de cylindres : 5 Diamtre des cylindres : 33 mm Course des pistons : fonction de l'inclinaison du plateau oscillant. Distance pieds de bielle - axe de rotation du plateau : 30 mm Diamtre denroulement de la courroie sur la poulie : 100 mm Diamtre moyen du plateau dembrayage : 90 mm Rsistance de la bobine de l'embrayage : 3 4

1

141312 1198415

19 20 21 22

23

24 2528 293026 27 17

2 3

7

16

10

7/27/2019 vehic6

12/16


Eclat

1. Axe et maneton d'entranement assembls. 16. Clip de retenue de la bielle (10).

2. Bute billes. 17. Axe de guidage du plateau oscillant.

3. Palier principal (2). 18. Sabot de guidage.

4. Tte de fermeture avant. 19. Bague de guidage.

5. Bouchon d'huile. 20. Plateau oscillant.

6. Boulon (5). 21. Palier de came variable.

7. Joint d'axe. 22. Came variable.

8. Electro-aimant d'embrayage. 23. Pivot de came variable.

9. Poulie. 24. Fourrure.10. Roulement de poulie. 25. Pivot (2).

11. Plateau d'embrayage. 26. Culasse.

12. Bloc cylindre. 27. Joint de culasse.

13. Piston (5). 28. Plaque porte-clapets.

14. Ressort de renvoi du plateau oscillant. 29. Clapets.

15. Bielle de piston (5). 30. Electrovanne de contrle de la cylindre.

7/27/2019 vehic6

13/16


3.2 La vanne RCO de contrle de la cylindre.

Dessin en coupe

1

3

5

6

8

9

4

2

7

1 Culasse2 Communication avec chambre de refoulement (HP)

3 Clapet bille

4 Communications avec le carter (PC)

5 Clapet

6 Tige de pousse

7 Bobine

8 Communication avec chambre de d'aspiration (BP)

9 noyau

PPC

PBP

PHP

7/27/2019 vehic6

14/16


3.3 Capteur de temprature dvaporateur

Ce capteur est une thermistance coefficient de temprature ngatif situ environ 20 mm de lvaporateur.

Il a plusieurs fonctions :

- viter la formation du givre au niveau de lvaporateur.

En traversant lvaporateur,lair est refroidi. Si latemprature est infrieure 0 C, lhumidit quil contientse condense sur les paroisde lvaporateur et givre.Cela peut rduire le passage

de lair et empcher leschanges thermiques.

Afin dviter ce phnomne, lalimentation du compresseur est coupe si latemprature est proche de 0 C.

- Indiquer la temprature de lair souffl sortant de lappareil de climatisation.

Linformation est disponible sur loutil de diagnostic

3.4 Capteur de pression

Un capteur de pression informe en permanence lecalculateur de climatisation de la pression qui rgnedans le circuit.

Celui-ci est situ la sortie du condenseur

La voie A du capteur est connecte laVoie 8 du calculateur de climatisation

(connecteur noir)Potentiel = 0V

La voie B du capteur est connecte laVoie 11 du calculateur de climatisation

(connecteur noir)Potentiel = 5V

La voie C du capteur est connecte laVoie 3 du calculateur de climatisation

(connecteur noir)Potentiel variable de 0V 5V

A B C

Voies

7/27/2019 vehic6

15/16


4. TEST DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CLIMATISATION.

4.1. CONTROLES PREALABLES A EFFECTUER AVANT LE DIAGNOSTIC.

Avant deffectuer le diagnostic, sassurer que les conditions suivantes sont bien

respectes :

Etat de propret correct des ailettes du radiateur et du condenseur.

Fonctionnement du pulseur dhabitacle.

Fonctionnement des volets de mixage.

Entranement du compresseur.

4.2 CONDITIONS DE TEST.

Moteur chaud (80 106). Moteur au ralenti. Habitacle 27C maximum. Bouches de ventilation de la planche de bord ouvertes au maximum. Commutateur du pulseur chauffage/climatisation sur vitesse maximum. Commande(s) de temprature de chauffage/climatisation sur froid maximum. Commande de recyclage dair en position recyclage.

4.3 CONTROLE

Faire tourner le moteur 1500 tr/min. Placer la sonde de temprature dans la bouche centrale de la planche de bord. Relever la temprature aprs 10 15 min de fonctionnement.

4.4 VALEURS DU CONSTRUCTEUR

Temprature ambiante Temprature de sortie

27C maxi 10C maxi

7/27/2019 vehic6

16/16


5. PHASES DE FONCTIONNEMENT.

Phases de fonctionnement (volutions thermodynamiques)

Phase compression :

A un rgime de rotation de 3000 tr/min, le compresseur fournit au fluide un travailmassique Wc. Wc = 35 kJ/kg

La condition choisie pour le fonctionnement du compresseur donne un dbit-masse qm du fluide de 0,13 kg/s.

Dans la condition de fonctionnement choisie, le rendement volumtrique du

compresseur?v est de 0.92.

Le rendement mcanique du compresseur ?m est de 0,86.

La transformation thermodynamique est adiabatique.

Phase condensation :

Dans le condenseur, les pertes de charges sont ngliges.

Phase dtente :

Elle est isenthalpique : dh = 0.

Phase vaporation :

C'est une transformation isobare. La production de froid (absorption de chaleur)est fonction de la variation denthalpie.

vehic6

Documents

Transcript of vehic6