Ud4 wk2 s1 tira
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Italian experience of the
Restricted Traffic Zone
(ZTL)
Prof. Ing. Maurizio TIRA
Professeur d’Urbanisme
Dipartimento di Ingegneria civile, architettura, territorio e
ambiente, Università degli Studi di Brescia – Italie
Tel. +39 030 3711304 e.mail: [email protected]
Mobility to and in the « coeurs de ville »: old town centers and medina
Marseille, 30 November 2010
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Plan urbain de trafic en Italie (PUT)
En Italie, l’élaboration des Plans Urbains de
Trafic (PUT) est un moment privilégié de la
gestion urbaine: les responsables locaux
doivent travailler, dans un temps relativement
court, à une approche multimodale des
transports, à l’analyse des relations entre
urbanisme et mobilités, a l’analyse de
l’insécurité routière, etc..
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Plan urbain de trafic (PUT)
Le niveau privilégié est l’échelle communale.
Les PUT concernent:
•les transports publics,
•la voirie,
•le stationnement
•la sécurité, dans une perspective
d’amélioration de la « qualité urbaine ».
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Plan urbain de trafic (PUT)
En Italie, le PUT est conçu comme un plan
sectoriel d'interventions visant avant tout à
résoudre les problèmes liés à:
la congestion de la circulation,
à l'insécurité,
à l’environnement,
et à l’économie d’énergie.
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Plan urbain de trafic (PUT)
Bien que son « concept » soit ancien dans la mesure
où il s’appuie sur une circulaire du Ministère des
travaux publics de 1986, c’est un outil de réflexion sur
les transports et l’urbanisme remis au goût du jour
dans le cadre du « nouveau code de la route italien
de 1992 » complété par des Directives de 1995. Les
plans urbains de trafic doivent être réalisés dans les
villes de plus de 30.000 habitants ou des villes qui
se sont confrontées à des problèmes particuliers
(tourisme…).
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Plan urbain de trafic (PUT)
En cohérence avec les indications du « Nouveau
code de la route», dans le PUT les aspects se
rapportant à la sécurité routière figurent parmi
les principaux objectifs du plan.
La sécurité est considérée d'une part comme un
indicateur fondamental de la qualité de
l'environnement et d'autre part comme un droit
civil inaliénable, ainsi que comme une valeur
contenant des exigences sociales de base -
respect des usagers les plus défavorisés,
accessibilité, etc..
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PUT et Plan urbain de la mobilité (PUM)
En cohérence avec le Plan Général du
Transport (2001) les PUM (villes ou
conurbation de plus de 100.000 hab) abordent
les problèmes liés à:
•la demande de mobilité
•les objectifs de Kyoto
•la sécurité du transport
•la qualité du service des transport
•la question économique du transport
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QUELQUES SOLUTIONS POUR LE MODES DOUX
Isola
ambientale
Zona
pedonale
Zona 30
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QUELQUES SOLUTIONS NON STRUCTURELLE
Zona a
traffico
limitato
(ZTL)
[restricted
traffic
zone]
Strada
residenziale
Zona di
particolare
rilevanza
urbanistica
e ZTL
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ISOLA (île): á
l’entérieur de la voirie
principale
AMBIENTALE
(environmental): prenant
en compte la
réhabilitation des
espaces de vie urbaine
[Art. 3.1.2 “Direttive per
la redazione, adozione ed
attuazione dei piani
urbani del traffico” (ex
art. 36 del Nuovo codice
della strada, D.Lgs. 30
aprile 1992, n. 285), n.
77 del 1995]
ÎLE ENVIRONNEMENTAL
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En Italie il y a nombreuses “area pedonale (zones piétons)”:
La circulation des véhicules est interdite, sauf en cas d’urgence ou pour les
handicapés et les vélos
Il s’agit souvent d’aménagement en centre historique (rues et places)
La voirie est au niveau local
[Nuovo codice della strada, D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285, art. 3 (c. 2)]
ZONE PIÉTON
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ZONE TRAFFIC LIMITÉ (ZTL)
Accés et circulation des véhicules sont limités (horaires et catégorie des
usagers): le résidents ont toujours accès.
C’est un dispositif administratif et souvent sans réalisation des mesures
techniques. La voirie est au niveau local.
[Nuovo codice della strada, D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285, art. 3 (c. 54)]
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ZTL : PANNEAUX DE SIGNALISATION ROUTIÈRE
Le signal Zone à Trafic Limité (Fig. II.322 / a) indique le début de la zone où
l'accès ou la circulation sont limités dans le temps ou à des catégories particulières
de véhicules. Le signal est placé à la sortie FIN zone à trafic limité (Fig. II.322 / b)
(ci-inclus le signal indiquant les zones urbaines d'importance majeure pour l'article 7,
paragraphe 8 du Code) [Regolamento Nuovo codice della strada, DPR 16
dicembre 1992, n. 495, art. 35 (c. 14) e DPR 6 marzo 2006, n. 153]
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ZTL : PANNEAUX DE SIGNALISATION ROUTIÈRE
(EXCEPTIONS ET SPÉCIFICATIONS )
Handicapés, chargement et de déchargement, police
Accès payant, la nuit
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ZTL : MARQUES (NON RÉGLEMENTÉE )
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ZTL : M CARRÉS (par 1.000)
En 2006 (km2 par 100 km2):
Florence: 3,6
Naples: 2,9
Bologne: 2,3
Milan introduit en 2008 une superficie de
8.200.000m carrés
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ZTL ET D’AUTRES MESURES
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ZTL : EXTENSION (CENTRE HISTORIQUE )
Modena
Milan
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ZTL : EXTENSION
Turin
Palermo
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“Zona residenziale”:
Rue ou zone d’habitat ayant un reglement particulier
Il s’agit souvent d’un dispositif administrative sans realisation des mesures. La
voirie est a niveau local.
[Nuovo codice della strada, D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285, art. 3 (c. 58)]
ZONE RÉSIDENTIEL
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L’avenir des Zones 30. Marcher en ville: sécurité et convivialité
Lyon 19 octobre 2002
En Italie, la qualité urbaine est
essentiellement recherchée en tant que
conséquence d'actions normatives sur la
circulation des véhicules individuels
motorisés (Zone de Trafic Limitée, Zone 30),
étendues de façon homogène à de vastes
zones (centre historique).
EN CONCLUSION
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QUESTION OUVERTES … EN ITALIE
L’absence de structure intercommunale
Le lien entre les documents communaux et les
différents plans provinciaux
La question des transports en commun
Le rapport entre PUT – PUM – Plan d’urbanisme
La diffusion a l’échelle de bonnes pratiques
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JE VOUS REMERCIE
DE VOTRE ATTENTION
http://dicata.ing.unibs.it/tira/