SIMPLA project has received funding from the European Union’s

Horizon 2020 research and innovation programme under grant

agreement No 695955

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Sessione conclusiva

AREA SCIENCE PARK Luca Mercatelli

Trieste, 27/06/2017

Funded by the

European Union

Programma del 26/7

9:00 – 10:30 L’armonizzazione delle azioni del PAES e del PUMS - Approccio metodologico e procedure attuative

10:30 – 13:30 Sessione interattiva: armonizzare le azioni dei PAES e dei PUMS delle Amministrazioni partecipanti che sono dotate dei due piani.

I partecipanti saranno suddivisi in 4 gruppi.

All’interno di ciascuno si analizzeranno le azioni di PAES e PUMS delle città dotate dei due piani, a grandi linee come segue:

PUMS e PAES di Prato: Grosseto, Livorno, Prato e Padova

PUMS e PAES di Pordenone: Udine, Pordenone, Trieste e Vicenza

PUMS e PAES di Parma: Parma, Ferrara, Cesena

PUMS e PAES di Pavia: Pavia, Alessandria, Fed. Camposampierese, Treviso

2 ore al lavoro di gruppo e 1 ora restituzione. A ciascun tavolo sarà presente un moderatore a condurre i lavori.

Patrizia Malgieri sarà disponibile per tutti e quattro i tavoli come esperta di mobilità.

14:30 – 15:45 Evoluzione PAES-PAESC

15:45 – 17:00 Pacchetti di soluzioni per PAES e PUMS proposti da SIMPLA

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European Union

Programma della sessione 9:00 – 10:00

Riepilogo delle attività svolte in aula rispetto al ciclo del processo di armonizzazione

Il monitoraggio del processo di armonizzazione e della sua attuazione: check-list e relazione di armonizzazione

Approvazione formale, aggiornamento e continuazione del ciclo di armonizzazione

10:00 – 12:00

Le prossime fasi del progetto

Programmazione della fase di coaching di SIMPLA: una proposta di organizzazione dei lavori

Sessione di approfondimento suddivisi per singole Amministrazioni: revisione del GANTT proposto e prima analisi delle esigenze di supporto previste

Sessione di approfondimento: proposta di tematiche di interesse per i webinar

12:00 – 13.30

Alcuni esempi di azioni concrete contenute nei PAES e nei PUMS e realizzate sul campo nei territori coinvolti

14:30 – 15:30

Pacchetti di soluzioni per PAES e PUMS proposti da SIMPLA

15:30 – 16:30

Restituzione risultati lavori di gruppo sulla partecipazione del 13 giugno

16:30

Consegna questionari e conclusione dei lavori

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Riscontro da questionari

Gestione sessioni interattive

Più scambi di esperienze e buone prassi tra partecipanti

PAESC

Confronto dinamico tra colleghi su cosa si riesce a fare nei territori

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Primo slot

9:00 – 10:00

Riepilogo delle attività svolte in aula rispetto al ciclo del processo di armonizzazione

Il monitoraggio del processo di armonizzazione e della sua attuazione: check-list e relazione di armonizzazione

Approvazione formale, aggiornamento e prosecuzione del ciclo di armonizzazione

Funded by the

European Union

Il processo di armonizzazione: un approccio ciclico (vd. programma)

• Visione strategica comune

• Condivisione dei dati: comuni basi di dati e metodi di raccolta ed elaborazione

• Armonizzazione degli anni di riferimento e della tempistica per il monitoraggio dei piani

• Armonizzazione delle azioni

• Approvazione formale dei piani

• Verifica del progresso nell’armonizzazione

• La relazione di armonizzazione

•Analisi dello stato di fatto

•Coinvolgimento di stakeholder e partner

•Piano di lavoro

• Commitment politico

• La squadra

Avvio / Aggiornamento

Pianificazione

Attuazione Monitoraggio

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Il monitoraggio dell’attuazione del

processo di armonizzazione

La check-list

La relazione di armonizzazione

Approvazione formale, aggiornamento e ripresa del ciclo

Funded by the

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Secondo slot 10:00 – 12:00

Le prossime fasi del progetto

Programmazione della fase di coaching di SIMPLA: una proposta di organizzazione dei lavori

Sessione di approfondimento 1: suddivisi per singole Amministrazioni: revisione del GANTT proposto e prima analisi delle esigenze di supporto previste

Sessione di approfondimento 2: proposta di tematiche di interesse per i webinar

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European Union

Coaching

Funded by the

European Union

Terzo slot

12:00 – 13.30

Alcuni esempi di azioni concrete contenute nei PAES e nei PUMS e realizzate sul campo nei territori coinvolti

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European Union

Esempi di azioni concrete nei territori

1) Michela Mingardo – Comune di Treviso: ‘Un sistema intelligente di gestione della sosta’

2) Gastone Baronio – Comune di Cesena: ‘Condividere la riqualificazione e sicurezza delle "vecchie strade urbane": l'esperienza diffusa nei quartieri di Cesena’

3) Gerarda Del Reno – Comune di Prato: ‘Velò: le ciclabili di Prato’

4) Valentina Caroli - Comune di Ferrara: ‘Fotovoltaico per Ferrara’

Funded by the

European Union

Quarto slot

14:30 – 15:30

Pacchetti di soluzioni per PAES e PUMS proposti da SIMPLA

Funded by the

European Union

Misure per PAES e PUMS proposte da SIMPLA

Car sharing elettrico

Cargo bike e van a basso impatto per una logistica urbana innovativa

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European Union

Car sharing elettrico (1) Attori: operatori privati e/o organizzazioni pubbliche (TPL, mobilità, utility) come per il car sharing tradizionale, sulla base di un accordo con l’Amministrazione

Utenti: residenti e visitatori + accordi speciali per grandi organizzazioni con significativi flussi di mobilità (imprese, ospedali, istituzioni pubbliche)

Soluzione: unisce ai vantaggi del car sharing tradizionale (riduzione veicoli circolanti, meno spazi sosta) zero emissioni e rumore in ambiente urbano (+ e-van, e-scooter). Bene intermodalità

Può essere free-floating o station based (problema recupero)

Il sistema di ricarica necessita di infrastruttura dedicata (colonnine, parcheggi) di norma oggetto di accordi con le Amministrazioni.

Leva essenziale: regolamentazione locale (accesso ZTL, parcheggi a pagamento gratis e residenti)

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European Union

Car sharing elettrico (2)

Tre schemi attuativi:

Share ‘N Go

E-Vai

Car sharing elettrico Padova

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Car sharing elettrico (3) Share ‘N Go: http://site.sharengo.it/

Milano, Firenze, Roma, Modena, +++

Free floating

‘Area operativa’ in ciascuna città (accesso libero a Area C, ZTL Roma, Firenze): le auto ne possono uscire, ma non rilasciare il veicolo (no autostrada, corsie bus/taxi, aree pedonali)

2 posti 100% elettrica (Xindayang – Geely Motor Group) 100 km autonomia

Accesso al servizio: smartphone o SNG card

45.000 clienti in Italia (35.000 a Milano) 34% donne

Costo medio: 0,21

tariffe standard € 0,28/min. in movimento; € 0,10/min. in parcheggio

pacchetti speciali fino a € 0,10/min. e € 6/ora

offerte speciali shop’ngo, sport’ngo, show’ngo

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Car sharing elettrico (4)

SNG: fattori di successo

area metropolitana con mercato maturo

consapevolezza alti costi impianto e crescita lenta

software proprietario per gestione utente e veicolo

cooperazione con PA

network di stazioni di ricarica (Milano: 200 costruito da pubblico, gestito da utility, utilizzato da operatore CS)

benefit per riduzione impatti: deroga dal pagamento tariffa CS convenzionali (Milano € 1.200/anno)

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E-Vai: https://www.e-vai.com/

Lombardia - station based

Servizio di carattere regionale (non urbano) integrato con ferrovia/aeroporti (promozione intermodalità)

100 veicoli a basso impatto, 90% veicoli elettrici, 80 punti E-Vai

Accesso: online + SMS

Rilascio del veicolo: stessa città a costo zero; altre stazioni in Lombardia +€ 10, salvo selezionate aree suburbane di Milano

Speciali condizioni di accesso e sosta in aree regolamentate

Tariffe: elettrico € 5/ora, € 60/giorno; endotermico € 2,40/ora, € 28,80/giorno (profili utenti: oro, argento)

Car sharing elettrico (5)

Funded by the

European Union

E-Vai fattori di successo

Coinvolgimento di grandi attori istituzionali (enti locali, gestori servizi ferroviari, utility) per la realizzazione dello schema

Rete di stazioni di ricarica ben distribuita e in posizioni strategiche

Comunicazione targettizzata in un mercato pronto per l’e-mobility specie in città di medi dimensioni, facilitata da schemi di sharing e pooling

Assistenza e servizio dedicati

Car sharing elettrico (6)

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Car sharing di Padova: http://www.carsharingpadova.it/la-flotta#zoe

Padova offre CS dal 2013 ed è parte della rete ICS (iniziativa Car Sharing) del MATTM

Servizio gestito da APS Holding

Flotta: 18 veicoli, 5 elettrici, 6 colonnine di ricarica

Accesso consentito ZTL , corsie preferenziali

Car sharing elettrico (7)

Funded by the

European Union

Attori: operatori privati sulla base di un accordo con l’Amministrazione

Utenti del servizio: organizzazioni private e pubbliche, cittadini

Soluzione: gli schemi operativi prevedono tipicamente un punto di rottura del carico. Le cargo bike e i van a basso impatto (metano, elettrici) si dimostrano efficaci soprattutto in presenza di regolazione degli accessi.

Cargo bike e van a basso impatto per una logistica urbana innovativa (1)

Funded by the

European Union

Tre schemi attuativi:

UBM

TRICLO’

Padova Cityporto

Cargo bike e van a basso impatto per una logistica urbana innovativa (2)

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UBM Urban Bike Messengers http://www.urbanbm.it/

Servizi di consegna con biciclette o cargo bike: corriere espresso (< Kg5), corriere espresso cargo (>Kg5 <Kg100), food delivery, store to store, store to customer

Tipologie: standard, veloce, urgente, diretto

TRICLO’ Distribuzione Urbana sostenibile http://www.triclo.it/

Consegne nei centri città e ZTL con cargo bike tradizionali o a pedalata assistita integrate con furgoni a metano, ibridi, elettrici per carichi importanti

Attivo in Veneto (Padova, Verona, Vicenza, Venezia, Treviso), ha buone relazioni con gli enti locali che - a loro modo di vedere - devono predisporre le condizioni di contesto (es. piattaforma intermodale fuori dal centro facilmente lavorabile con furgoni a basso impatto ed una rete di colonnine di ricarica per e-bike)

Cargo bike e van a basso impatto per una logistica urbana innovativa (3)

Funded by the

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Cityporto di Padova http://www.interportopd.it/cityporto/

Schema operativo di logistica urbana di ultimo miglio attivo dal 2004 e basato su furgoni a basso impatto (metano) con l’obiettivo di razionalizzare la logistica urbana, sostenere trasporto sostenibile ed intermodalità, ridurre il traffico.

Coinvolgimento istituzioni pubbliche: accordo quadro tra Comune, Provincia, CCIAA, APS (utility), Interporto di Padova

Soluzione: rottura del carico (soprattutto corrieri) su piattaforma logistica e consegna merci in città con mezzi a basso impatto a cui si permette di accedere a ZTL e circolare su preferenziali (ruolo essenziale della regolamentazione).

Cargo bike e van a basso impatto per una logistica urbana innovativa (4)

Funded by the

European Union

Sesto slot

15:30 – 16:30 Restituzione risultati lavori di gruppo sulla partecipazione del 13 giugno

16:30 – Consegna questionari e conclusione dei lavori