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Trans-Canada Highway (TCH) Twinning Project Phase IVB Project Overview Aperçu du projet d’élargissement à quatre voies de la Transcanadienne (phase IVB) THE PROJECT IS GUIDED BY THREE EQUAL GOALS: • Improve motorist safety • Reduce highway-related wildlife mortality and provide safe wildlife crossing opportunities • Improve the flow of traffic and goods on Canada’s national highway TROIS OBJECTIFS D’IMPORTANCE ÉGALE ORIENTENT CES TRAVAUX : • Accroître la sécurité des automobilistes • Réduire la mortalité faunique et permettre à la faune de traverser la route en toute sécurité • Améliorer la circulation des voitures et des biens sur le principal axe de transport canadien COMPLETED/ ACHEVÉ
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Trans-Canada Highway (TCH) Twinning Project Phase IVB Project Overview
Aperçu du projet d’élargissement à quatre voies de la Transcanadienne (phase IVB)
THE PROJECT IS GUIDED BY THREE EQUAL GOALS:
• Improve motorist safety• Reduce highway-related wildlife mortality and provide safe wildlife
crossing opportunities• Improve the flow of traffic and goods on Canada’s national highway
TROIS OBJECTIFS D’IMPORTANCE ÉGALE ORIENTENT CES TRAVAUX :
• Accroître la sécurité des automobilistes • Réduire la mortalité faunique et permettre à la faune de traverser
la route en toute sécurité • Améliorer la circulation des voitures et des biens sur le principal
axe de transport canadien
COMPLETED/ACHEVÉ
Timeline / ÉchéancierAnnouncement of Federal
Project Funding (Spring 2016)
Annonce de financement du projet par le gouvernement fédéral (printemps 2016)
Data Collection & Analysis (2016)
Collecte et analyse des données (2016)
Prepare Detailed Impact Analysis (DIA)(2017-2019)
Préparation de l’analyse d’impact détaillée (AID) (2017-2019)
Draft DIA & Preliminary Design Engagement
WE ARE HERE
Ébauche de l’AID et consultation relative à la conception préliminaire
NOUS SOMMES ICI
Decision on DIA (Spring - Summer 2020)
Décision relative à l’AID (printemps/été 2020)
Future Construction (Subject to Funding)
Construction future (sous réserve du
financement)
Conceptual Design Engagement (Spring 2017)
Consultation relative au plan conceptuel (printemps 2017)
22%
Collision RateTaux de collision
Yoho TCH Transcanadienne du pn Yoho
BC AverageMoyenne pour la C.-B.
TRAFFIC VOLUME SUMMARY
RÉSUMÉ DU VOLUME DE TRAFIC
Traffic volume annual growth rate (1987-2018)
2.2%Taux de croissance annuel du volume de trafic (1987-2018)
Annual Average Daily Traffic (2018) 7,500 Volume quotidien moyen sur une année (2018)
Summer Average Daily Traffic (2018) 14,500 Volume quotidien moyen estival (2018)
Forecasted Summer Traffic (by 2050) 19,000 Trafic estival prévu (d’ici 2050)
Collision History (2012-2016) Historique des collisions (2012-2016)
Collisions 234 Collisions
Injuries 132 Blessures
Fatalities 5 Décès
For mountainous terrain, 4 lane highway warranted once traffic reaches 8,000 to 12,000 vehicles per day.
Dans les secteurs montagneux, la route à quatre voies est requise lorsque la circulation atteint entre 8 000 et 12 000 véhicules par jour.
TCH EXISTING TYPICAL SECTION
SECTION TYPE DES TRONÇONS EXISTANTS DE LA TRANSCANADIENNE
ACCOTEMENT VOIE VOIE ACCOTEMENT
General Cross Section DesignsTypes généraux de profils en travers
BARRIER DIVIDED TYPICAL SECTION
SECTION TYPE DE BARRIÈRE POUR CHAUSSÉES SÉPARÉES
DEPRESSED MEDIAN TYPICAL SECTION
SECTION TYPE DE TERRE-PLEIN CENTRAL SURBAISSÉ
CLÔTURE D’EXCLUSION DE LA FAUNE
CLÔTURE D’EXCLUSION DE LA FAUNE
CLÔTURE D’EXCLUSION DE LA FAUNE
CLÔTURE D’EXCLUSION DE LA FAUNE
ACCOTEMENT
VOIE VOIE VOIE VOIEACCOT. ACCOT. ACCOT. ACCOT.
ACCOTEMENT / TERRE-PLEIN
CENTRAL
TERRE-PLEIN CENTRAL
SURBAISSÉ
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12.5 m
VOIE ACCOTEMENTVOIEVOIE VOIE
Proposed Cross Section Designs
Or / Ou
Types proposés de profils en travers
Concrete barrier divided highway Route à chaussées séparées avec barrière en béton
Depressed median divided highway / Route à Chaussées séparées avec terre-plein central surbaissé
Environmental and Cultural Protection
Protection écologique et culturelle
WILDLIFE
VEGETATION CULTURAL RESOURCES AQUATICS
• Wildlife fencing and crossing structures to reduce highway mortality and improve habitat connectivity
• Timing restrictions (bat roosting, bird nesting)
• Goat management plan and mineral lick relocation
• Maintain important habitat for Species at Risk
• Avoid amphibian areas if feasible (salvage and site specific plans as needed)
• Wildlife and habitat restoration monitoring plans
• Invasive species management
• Species at Risk surveys
• Wetland compensation plan
• Avoid rare vegetation to extent possible (e.g. Western red cedar community)
• Reclamation of disturbed sites with native species
• Archaeology surveys, monitoring and documentation (historic sites)
• Cultural Lanscape Analysis completed
• Cultural Resource Management Plans
• First Nation Engagement Plans for further planning and involvement in the project
• Water quality protection measures (Environmental Management Plans, highway design)
• Fish habitat compensation plan
• Improved fish connectivity
• Riparian habitat restoration
• Bridges and culverts designed to protect hydrology and account for high flow events and climate change
FAUNE VÉGÉTATION RESSOURCES CULTURELLES MILIEUX AQUATIQUES
• Aménagement de clôtures d’exclusion et de passages pour animaux sauvages afin de réduire la mortalité routière et d’améliorer la connectivité de l’habitat
• Restrictions temporelles (périodes de repos des chauve-souris et de nidification des oiseaux)
• Plan de gestion des chèvres et déplacement des dépôts salins
• Préservation de l’habitat important pour les espèces en péril
• Évitement des zones occupées par des amphibiens si possible (récupération et plans adaptés aux sites, au besoin)
• Plans de surveillance du rétablissement de la faune et de l’habitat
• Gestion des espèces envahissantes
• Relevés des espèces en péril
• Plan de compensation des pertes de milieux humides
• Évitement des espèces rares, dans la mesure du possible (p. ex. les peuplements de thuyas géants)
• Remise en état de parcelles perturbées en y plantant des espèces indigènes
• Levés archéologiques, surveillance et documentation (sites historiques)
• Analyse du paysage culturel achevée
• Plans de gestion des ressources culturelles
• Plans de mobilisation des Premières Nations pour la planification et la participation ultérieures dans le cadre du projet
• Mesures de protection de la qualité de l’eau (plans de gestion de l’environnement, tracé de la route)
• Plan de compensation des pertes de l’habitat du poisson
• Meilleure connectivité de l’habitat du poisson
• Remise en état de l’habitat riverain
• Ponts et ponceaux conçus de manière à protéger les caractéristiques hydrologiques et à tenir compte des épisodes de débit élevé et des changements climatiques
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Spiral Tunnels Day Use Area: New eastbound parking lot & pedestrian underpass to access existing viewpoint
Walk-in-the-Past trail: New pedestrian lane on existing CP Rail bridge
Burgess Pass Trailhead (Field): Relocated to Field Visitor Centre with signalized pedestrian crossing and trail modification
Tally-Ho Trailhead: New westbound trailhead parking lot
Mount Hunter Trailhead: Relocate parking lot and trail modification to avoid crossing the CP Rail
Wapta Falls Road: New visitor experience station adjacent to the highway (picnic tables and additional parking)
Pedestrian gates in wildlife fencing for trailheads and key points of interest
West Entry Gate: Reduced footprint
Finn Creek Day Use Area: Close/Decommission
Kicking Horse Pass Railway Bridge Viewpoint: Decommission
Aire de fréquentation diurne des Tunnels-en-Spirale : Nouveau stationnement et passage inférieur pour piétions en direction est pour donner accès au belvédère existant
Sentier de la Promenade-dans-le-Passé : Nouvelle voie piétonne sur le pont ferroviaire du Canadien Pacifique
Point de départ du sentier du Col-Burgess (Field) : Déplacement au Centre d’accueil de Field, traverse piétonnière avec signalisation et modification du tracé du sentier
Point de départ du sentier Tally-Ho : Nouveau stationnement en direction ouest
Point de départ du sentier du Mont-Hunter : Déplacement du stationnement et modification du tracé du sentier pour éviter de traverser la voie ferrée du CP
Route des Chutes-Wapta : Nouvelle aire d’expérience du visiteur près de la route (tables de pique-nique et stationnement supplémentaire) Barrières pour piétons aménagées dans les clôtures d’exclusion de la faune pour permettre l’accès aux points de départ des sentiers et aux principaux points d’intérêt
Poste d’entrée Ouest : Réduction de l’empreinte
Aire de fréquentation diurne du Ruisseau-Finn : Fermeture/mise hors service
Belvédère du lieu historique national du Col-Kicking Horse (pont ferroviaire) : Mise hors service
Field Intersection Proposed Design / Plan proposé des intersections - Field
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LONGUEUR TOTALE DU SENTIER : ENVIRON 11,6 KM
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SK S4-05
EMERALD LAKE ROAD
McElhanney ANSI D (34 x 22 inches)
TO BANFF
TO G
OLD
EN
14m CHARTER BUS
SCALE
HOR. 1:10000 50 100 FOR DISCUSSION ONLY
KICKING HORSE RIVER"EMERALD" BRIDGE
Yoho Valley Road Intersection Proposed Design / Plan proposé de l’intersection de la route
de la Vallée-de-la-Yoho
AUTOBUS NOLISÉS 14 M
94+500
PROJECT No.DATE SKETCH No.
2511-00545-012019.11.27
TRANS-CANADA HIGHWAY No. 1YOHO NATIONAL PARK
TCH TWINNING - km88 to km128HOR. 1:10000 50 100
SCALE
File
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42:1
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Plo
tted:
SK S3-07
YOHO VALLEY ROAD
McElhanney ANSI D (34 x 22 inches)
TO BANFF
TO GOLDEN
FOR DISCUSSION ONLY
14m CHARTER BUS
94+500
PROJECT No.DATE SKETCH No.
2511-00545-012019.11.27
TRANS-CANADA HIGHWAY No. 1YOHO NATIONAL PARK
TCH TWINNING - km88 to km128HOR. 1:10000 50 100
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SK S3-07
YOHO VALLEY ROAD
McElhanney ANSI D (34 x 22 inches)
TO BANFF
TO GOLDEN
FOR DISCUSSION ONLY
14m CHARTER BUS
AUTOBUS NOLISÉS 14 MVERS BANFF
ROUTE DE LA
VALLÉE-DE-LA-YOHO
VERS GOLDEN
RIVIÈRE KICKING HORSE
