Tomo I Compresor Cooper Superior W74.pdf

COMPRESOR COOPER W-74

Luis O. Grisales Velez Tec Mec 1

COMPRESOR COOPER W- 74 FASE 1 CUSIANA MOTOR COMPRESOR Generalidades del compresor El compresor Cooper W – 74 fase 1 es un elemento compacto de trabajo pesado utilizado para comprimir gas de tipo reciprocante y separable.1 Es movido por el motor superior 16 S.G.T, que transmite el caballaje al compresor por medio del cigüeñal., el cual convierte el movimiento de rotación en movimiento reciprocante a través de las bielas y de las crucetas y los transmite a los pistones de los cilindros. El compresor esta compuesto por el bastidor, un cigüeñal, cuatro bielas, cuatro crucetas con su pasador, cuatro tuercas de balance, cuatro pistones con sus anillos, cuatro raspadores de aceite, cuatro empaquetaduras, dos bolsillos. (Cilindro N. 1 y cilindro N. 3), y cuatro cilindros compresores compuestos de la siguiente manera:

1 DOWNES, Jay, LITTLE, Trace. Mantenimiento y funcionamiento de motores y compresores superior. Segunda Edicion. Alice, Texas. ENDYN. P. 97



Cilindro N.1 El cilindro N.1 (tercera etapa) esta compuesto por cuatro válvulas de succión, cuatro válvulas de descarga, un pistón / barra con diámetro de 9.500”, una empaquetadura y un bolsillo. Maneja una presión de succión de 450 psi y una presión de descarga de 1.100 psi. Cilindro N.3 (cuarta etapa). Esta compuesto por dos válvulas de succión y dos de descarga, un pistón / barra con diámetro de 5 .750” una empaquetadura y un bolsillo. Maneja una presión de succión de 1.100 psi y una descarga de 2.300 psi. Cilindro N. 2 Y 4 (quinta etapa). Están compuestos por dos válvulas de succión y dos de descarga, un pistón / barra con diámetro de 3.125”, y una empaquetadura. Estos cilindros (el 2 y 4), no tienen bolsillo, manejan una presión de succión de 2.300 psi y una descarga de 5.300 psi.

CILINDRO COMPRESOR TERCERA ETAPA COMPRESOR SUPERIOR W - 74

Generalidades del cilindro compresor de tercera (# 1) Está compuesto por camisas intercambiables, por cuatro válvulas de succión y cuatro válvulas de descarga, una empaquetadura, un pistón y un bolsillo.

El cilindro maneja una presión de succión de 450 psi aprox. y una presión de descarga de 1100 psi aprox. Los anillos del pistón y la empaquetadura son lubricados por un sistema de lubricación forzada, en este caso un sistema de presión de baja. Los anillos del pistón tienen dos puntos de lubricación, la empaquetadura es lubricada por un punto de lubricación y no tiene refrigeración.

Motivo del desmonte del cilindro compresor de tercera (# 1) Desgaste de la camisa del cilindro, Cilindro fisurado.



Herramienta utilizada para mantenimiento del cilindro compresor de tercera (# 1) Micrómetro 9” – 10”. (Para medir diámetro del cilindro, se debe calibrar). Llave ¾” (para desmontar tapas). Llaves 1 7/16”, copa 1 7/16” y volvedor (para desmontar espárragos) Llave 9/16” – ½” - y 7/8” (para desinstalar e instalar los tubing). Motor tool (para rectificar asiento de la válvula). Dispositivo y manguera de aire (para realizar prueba y para retirar el agua del lavado). Puente grúa y eslingas (para movilización del cilindro) Válvula para verificar asentamiento. Desengrasante, guantes de nitrilo, protección facial y respiratoria para realizar la limpieza). DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T)

Repuestos utilizados para el cilindro compresor de tercera Camisa del cilindro, Cilindro (se cambia si es necesario)

Cuidados en la reparación del cilindro compresor de tercera (# 1) Demarcar el área. Cuidados en la movilización del cilindro (utilización del puente grúa). Posiciones ergonómicas en la medición. Cuidados en el manejo del motor tool, utilizar protección facial (careta y mascarilla). Utilizar guantes de nitrilo en el lavado, protección facial y respiratoria en utilización de aire para retirar el agua

Peso del cilindro del cilindro compresor de tercera (#1) 1.840 Kg



Procedimiento de reparación del cilindro compresor de tercera (# 1) Se realiza medición a la parte interna de la camisa. 9.500”. Se realiza prueba neumática (90 psi) durante 30 minutos aprox. Para verificar fisuras del cilindro antes de enviarlo para el encamisado y después del regreso. Se desmontan los espárragos del lado de la empaquetadura y del otro extremo. Se desmontan los tubing de lubricación y las tapas laterales. Después que se haya encamisado el cilindro se realiza limpieza y se mide el diámetro interno 9.500”. Se verifica el alojamiento de la válvula (cilindros encamisados), se instala una válvula para verificar un asentamiento correcto. Si se encuentra deformaciones en el alojamiento de la válvula, el procedimiento es rectificarlo utilizando un motor tool.

Prueba neumática

Los cilindros que seencuentran condesgaste en la camisase envían a un tallerespecializado para elencamisado, seregistra la serie,modelo y númerointerno antes deenviarlo.

Instalación de la válvula en el alojamiento

Alojamiento de la válvula



Se realiza limpieza (lavado) aplicando desengrasante y aire a presión para retirar el agua (utilizar protección facial y respiratoria) Se instalan las tapas, los espárragos, se protege, los puertos de válvula y los orificios del cilindro. Se instalan los tubing, se aplica aire a presión por los ductos de lubricación para verificar que no se encuentren obstruidos Se registran las medidas en el formato y se instala la tarjeta de identificación cuando el componente se encuentra reparado (tarjeta verde) Terminada la reparación se protege el cilindro y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar el cilindro en el compresor es importante verificar y que no se encuentren obstruidos los ductos de lubricación. DILIGENCIAR FORMATO DE REPARACION Y ARCHIVAR DOCUMENTACION EN CARPETA TALLER

PISTON DE TERCERA ETAPA COMPRESOR SUPERIOR W - 74

Rectificado del alojamiento de la válvula



Generalidades del pistón compresor de tercera Generalmente se presenta desgaste en la ranuras del anillo de compresión y /o en las áreas ranuradas del anillo superior de los pistones, debido al movimiento reciprocante del pistón. Cada vez que el pistón cambia de dirección, ocurre un golpeteo del anillo del pistón. Mientras mas grande la tolerancia entre el anillo y su asiento, mayor desgaste2 El movimiento reciprocante del pistón comprime el gas dentro de los cilindros. El pistón es instalado en el cilindro, a través del raspador de aceite y la empaquetadura, se enrosca en la cruceta y se ajusta con la tuerca de balance. Esta compuesto por cuatro anillos de presión y un anillo central (RIDER) que sirve para centrar el pistón. Los anillos instalados en las ranuras crean un sello de presión.

Motivo del desmonte del pistón compresor de tercera El pistón se desmonta por desgaste de los anillos debido al movimiento reciprocante del pistón. (Desgaste en la ranura de los anillos, desgaste de la barra y daño del pistón) Daño causado en un bolsillo por tornillo de sujeción del pistón roto.

Herramienta utilizada para mantenimiento del pistón compresor de tercera Eslinga (para levantar el pistón al banco). Llave 1 13/16” (para apretar las tuercas que ajustan el pistón). Copa 11/4” y volvedor cuadrante ¾” (para desmontar las tuercas de los espárragos) Micrómetro exteriores 2 – 3” (para medir la barra del pistón). Micrómetro 0 – 1” para medir el diámetro del anillo.

2 DOWNES, Jay, LITTLE, Trace. Mantenimiento y funcionamiento de motores y compresores superior. Segunda Edicion. Alice, Texas. ENDYN. P. 107



Calibrador de lainas (para medir tolerancia de la ranura del pistón y anillos). Calibrador telescopio para medir ranura del pistón. Torque 250 lbs ft. Lija 80 (para limpiar las ranuras), y lija 600 (para limpiar el pistón). DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T)

Repuestos utilizados para el pistón compresor de tercera Tuecas 1 ¼” (6) ANILLOS ESTÁNDAR (65 YF 1545 / 1017948). 9 ½, DIA, COMPRESOR P/N: 903 – 848 – 01, COOPER FRANCE COMPRESSOR RIDER RING (65 YF 1550 / 1018822). …………………..P/N: 903 – 108 – 067, COOPER, FRANCE PISTON COMPRESOR (si es necesario). BARRA

Cuidados en la reparación del pistón compresor de tercera Tener cuidado en el manejo del pistón para evitar golpes en las manos y dedos, utilizar puente grúa para subirlo al banco de trabajo. Utilizar protección facial y respiratoria en la aplicación de desengrasante para la limpieza. Utilizar la herramienta adecuada.

Peso del pistón compresor de tercera 88.9 Kg.

Procedimiento de reparación del pistón compresor de tercera Se realiza limpieza al pistón, se toma metrologia a la barra y al pistón para verificar desgaste. Se verifica la tolerancia entre la ranura y anillo del pistón.

Medida de la barra del pistón (2.500”) Medida del pistón 9.398” + 0.003”



Si se encuentra desgaste en el pistón o en la barra se procede a retirarlo para realizar el cambio Se ajusta la barra en el banco con las mordazas, retiran las tuercas que ajustan el pistón, (llave 1 ¼”) el pistón de tercera etapa esta compuesto por dos partes unidas. En el armado del pistón se utilizan tuerca nuevas aplicando un torque de 250 lb-Ft.. Es recomendable cambiar los espárragos. Después del cambio del pistón o de la barra se realiza de nuevo la metrologia. Se verifica la tolerancia entre la ranura y anillo del pistón (ver fotos anteriores).

Tolerancia RIDDER y ranura 0.006” -0.020”

Tolerancia ranura – anillo =0.005” – 0.009”

Pistón desarmado



Se verifica el diámetro de los anillos. Terminada la medición del pistón se protege y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar el pistón en el cilindro es importante verificar su integridad. DILIGENCIAR FORMATO DE REPARACION Y ARCHIVA DOCUMENTACION CARPETA TALLER.

VALVULA DE SUCCION Y DESCARGA TERCERA ETAPA COMPRESOR COOPER W - 74

Generalidades de la válvula compresora de tercera etapa La válvula compresora son platos (placas o discos) que cierran y abren mediante una presión diferencial. La función de la válvula es permitir el paso del gas y dar sello, la válvula de succión esta compuesta por una guarda y un asiento, tres placas (platos), 23 resortes y 23 botones, un tornillo de ajuste y la tuerca. Maneja una presión de 450 psi aprox.

Medida del ancho del rider ring 2.241”

Medida delespesor de anilloestándar 0.370”

Válvula de succión

Válvula de descarga

Guarda y asiento de la válvula



Las válvulas de descarga están distribuidas en válvulas HE – 3 y HE – 4 (frente del cilindro lado bolsillo H E - HEAD END) parte inferior y válvulas CE – 3 y CE – 4, (lado cigüeñal), (parte inferior del cilindro C E - CRANKSHAFT END). La válvula de descarga esta compuesta por 35 resortes y 35 botones, un tornillo de ajuste y la tuerca, maneja una presión de 1050 – 1100 psi aprox. El cilindro esta diseñado con cuatro válvulas de succión y cuatro válvulas de descarga. Las válvulas de succión están distribuidas en válvulas HE – 1 y HE - 2, (frente del cilindro lado bolsillo) y válvulas CE – 1 y CE - 2, lado cigüeñal, (parte superior del cilindro).

Motivo del desmonte de la válvula compresora de tercera etapa Las válvulas presentan altas temperaturas por daños en las partes internas, (fractura de platos, desgaste de los botones, resortes partidos, área de sello del plato marcado por los mismos resortes partidos, área de sello del asiento deformado). .

Platos rotos y desgaste de los botones.

Platos marcados por resortes de válvula.

Resortes rotos.

Deformación del área de sello por fractura del plato

Área de sello marcado por resortes



La alta temperatura también se presenta por demasiada presencia de aceite en la válvula, (los platos, botones y resortes se pegan). Otra causa del desmonte es por recomendación de C.B.M, por ultrasonido y vibración.

Herramienta utilizada para reparación de la válvula compresora de tercera etapa Torno (para rectificado de los asientos) Llave 9/16” para retirar tuerca de ajuste de la válvula. Herramienta especial para la medición. Micrómetro de profundidad 0” -. 1”. Micrómetro exteriores 0” – 1” o pie de rey digital para medir la cara del asiento (Para el registro del rectificado). Guantes de nitrilo, protección respiratoria (cartuchos amarillos), maquina de lavado, desengrasante. DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T).

Repuestos utilizados para reparación de la válvula compresora de tercera etapa KIT DE REPARACION SUCCION (65 YF 1602 / 1005970). P/N: KS008 – 5 N. 597, COOK MANLEY. KIT REPARACION DE DESCARGA (65 YF 1603 / 1005971) P/N: KS008- 5 N. 598, COOK MANLEY. TORNILLOS (65 YF 1606 / 0001925) P/N: Z035 – 1- 016 – 11. 3A, COOK MANLEY TUERCAS (65 YF 1607 / 0001008) 3/8 P/N: F04 – 4 - 102 COOK MANLEY. GASKET WIRE (65 YF 1652 / 1001519) P/N: 908 – 822 – 016- F/ COMPRE MOD W 74 COOPER. O-RING TAPA (65 YF 1505 / 1006906) P/N: 900 – 838 – 015, COOPER. GASKET FLAT (65 YF 1490 / 1001514) P/N: 909 – 981 – 199 F/ COMPRESSORS MOD W 74 COOPER.

Presencia de aceite



Cuidados en la reparación para reparación de la válvula compresora de tercera etapa

Protección facial y respiratoria, utilizar mascarilla con cartuchos amarillos en la limpieza de la válvula. Utilizar guantes de nitrilo y peto en la limpieza. Evitar golpes en los dedos (utilizar guantes).

Procedimiento de reparación Se inspecciona la parte externa e interna de la válvula. Se instala la válvula en el banco para el desarme. (Llave 9/16”). Se retiran las partes internas y se realiza limpieza a la guarda y el asiento, (se utiliza desengrasante, lija 80 y un cepillo), lo recomendado utilizar sandblasting. Después de la limpieza se llevan las válvulas al área de lavado para retirar el químico con agua, y luego se aplica aire a presión. (Utilizar protección respiratoria y facial). Los asientos que están marcados por resortes de válvulas o partículas extrañas se pasan al torno para el (rectificado).

Desarme de la válvula.

Rectificado del asiento.



Después del rectificado se verifican las medidas, se mide el diámetro de sello de los platos y la profundidad. La herramienta de medición es diseño del fabricante de las válvulas, el pie de rey esta calibrado en 0.624”. (Se comienza la medición a partir de ese patrón 0.624”).

Diámetro de referencia para el área de sello de los platos Plato N1……………………………………….……,………………….……… 4.620” (+ 0.003” – 0.001”) Plato N2………………………………………………………………….…..… 3.121” (+ 0.003” – 0.001”) Plato N3……………………………………………………………...……… 1.619” (+ 0.003” - 0.001”)

Profundidad de referencia para los platos (0.877” + 0.011” – 0.001” para los tres platos).

Es importante medir el asiento de la válvula en cada rectificada para llevar un registro. El fabricante recomienda un máximo de rectificación de (0.080”). La medida original es 0.640” y la mínima 0.560”.

Herramienta para la medición

Medición área de sello del asiento.

Medida de la profundidad del asiento y del área de rectificado



Se inspecciona el alojamiento de cada resorte para verificar que no queden residuos de resorte incrustados. Después de la medición, se instalan los resortes, botones y los platos en la guarda (la válvula de succión tiene 23 resortes y 23 botones. La válvula de descarga tiene 35 resortes y 35 botones. Se instala el asiento y se ajusta la tuerca, se prueba con aceite hidráulico (NUTO 32) durante unos cinco minutos para verificar estanqueidad. Terminada la reparación de la válvula se protege y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la válvula en el cilindro es importante verificar su integridad. DILIGENCIAR FORMATO DE REPARACION Y ARCHIVAR DOCUMENTACION EN CARPETA TALLER.

Resortes, botones y platos instalados en la guarda.



BOLSILLO DE TERCERA ETAPA COMPRESOR SUPERIOR W - 74

Generalidades del bolsillo de tercera etapa El bolsillo es un controlador de volumen de gas. Para aumentar o disminuir la capacidad de volumen de gas, se hace girar el tornillo operacional (pistón) con la manija (volante). Se compone de un tornillo operacional (pistón) un volante de bloqueo y un volante que hace girar el tornillo para ajustar la posición del pistón, una escala que indica la apertura en pulgadas, un cilindro, sellos de empaquetadura y un prensa estopas. El pistón tiene anillos de labio (1 ó 2).

Motivo del desmonte del bolsillo de tercera etapa Daño del bolsillo por fractura del espárrago del pistón compresor. Fractura del espárrago de sujeción del pistón compresor. .

Fuga de gas por los sellos de empaquetadura y prensa estopas

Daño de los sellos/anillos del pistón.

Bolsillo instalado en el cilindro compresor

Daño del bolsillo por fractura de un espárrago del pistón



Herramienta utilizada para reparación del bolsillo de tercera etapa Llave allen 3/8” (para retirar el tornillo de la volante). Llave allen 1/8” (para retirar prisionero de la volante. Llave 7/16” (para retirar la tapa de la cuña del pistón). Martillo de bronce y botador de bronce para retirar la cuña del pistón. Copa 1 5/8” y volvedor o llave de golpe (para retirar las tuercas de ajuste del cuerpo y el cilindro). Eslinga (para izar el cuerpo del cilindro). Llave y copa ¾” (para retirar e instalar tuercas de los espárragos del prensa estopa). Destornillador de pala (para retirar e instalar sellos de labio al pistón). Pinza (alicate, para doblar los sellos de empaquetadura para la instalación) Torque (para los espárragos del prensa estopa 40 lbs ft) Lija 80, desengrasante, guantes de nitrilo, protección facial y respiratoria LOCTITE 242 – 271 - LIJA 600 – 80 DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T).

Repuestos utilizados para reparación del bolsillo de tercera etapa GASKET. (65 YF 1365 / 1001513). P/N: 922 – 022- F/ COMPRES, COOPER PERNOS PRENSA ESTOPA (65 YF 1380 / 1002506). ½”, 20 DIA, 2” LG, F/ COMPRES, MOD, W 74, P/N: 02CS 0816 PF, COOPER. VASTAGO. (65 YF 1340 / 1040100). P/N: 932 – 709 – 001, F/ COMPRES, MOD – W 74.

Fractura del espárragos del prensa estopa



PISTON. (65 YF 1345 / 1028996) ………………… P/N: 934 – 249 –F/ COMPRES. MOD, W 74 , SUPERIOR. CILINDER HEAD. (65 YF 2100 / 1009739) ……………………………………P/N: 904 – 028 – 002, COOPER. SEAL RING (2 o 1). (65 YF 1350 / 1018615). ………P/N: 937 – 583 – F/ COMPR, MOD. W 74, SUPERIOR. PACKING (6). (65 YF 1370 / 1015163). ………P/N: 911 – 751 – F/ COMPRES, MOD, W 74, SUPERIOR.

Cuidados en la reparación Evitar golpes en las manos y dedos en el movimiento del bolsillo (utilizar guantes). Cuidados en la utilización del puente grúa (utilizar casco). Utilizar guantes de nitrilo en la limpieza, protección facial y respiratoria. Utilización de la herramienta adecuada.

Peso del bolsillo del bolsillo de tercera etapa 276.1 Kg

Procedimiento de reparación del bolsillo de tercera etapa Se instala el bolsillo en el banco, se marca el bolsillo antes del desarme con marcador o un centro punto.

Banco para el desarme

Marcación del bolsillo.



Se desmonta la volante de ajuste (se utiliza martillo o de bronce para aflojarlo.) Se desmontan las tuercas que ajustan el cuerpo al cilindro, (copa 1 5/8”, volvedor cuadrante 3/4” o llave de golpe. Se desmonta la tapa (llave 7/16”) y la cuña que asegura el tornillo operacional del pistón), con ayuda de un botador de bronce. Después de aflojar las tuercas se desmonta el bolsillo del banco (Con ayuda del puente grúa) se iza el cuerpo del bolsillo hasta sacarlo fuera de los espárragos para luego girarlo manualmente y retirarlo del tornillo operacional.

Desmonte de la tapa

Desmonte de la cuña

Desmonte delas tuercas

Desmonte delvolante.

Girado manual (con ayuda del puente grúa).

Desmonte del cuerpo del bolsillo



Se retiran las tuercas y la prensa estopa. Se instala la manija en el tornillo operacional y se desmonta utilizando el puente grúa, si la tapa de los sellos de la empaquetadura no se desprende se debe golpear con un martillo de bronce. Desmonte de la prensa estopa . Se revisa el estado de la barra en la parte del ajuste de los sellos de empaquetaduras, si hay desgaste se debe lijar o cambiar si es necesario. Se transporta el pistón y el cilindro al área de lavado para hacer la limpieza y se retiran los sellos de labio del pistón.

Desmonte del tornillo operacional (pistón)

Desmonte del sello.

Para desprender el cilindro del cuerpo se golpea con un martillo



Se revisa el estado del cilindro y se mide el diámetro interno (7.001”). Se debe hacer mantenimiento a la volante que gira el tornillo operacional. Se retira el prisionero de la tuerca de ajuste, con una llave de punto o un botador de bronce, se golpea un poco para retirar la tuerca. Se retira la reglilla y se golpea la volante hacia arriba para retirarlo. Luego se retira la cuña y se golpea el bonete hacia abajo para retirarlo, se debe tener cuidado para no dañar los hilos de la rosca, si no suelta se debe utilizar la prensa hidráulica. Desmonte de la volante y de la cuña

Desmonte del prisionero y de la tuerca.



Desmonte del bonete . Se instala el volante teniendo en cuenta la cuña, se coloca la tuerca y se ajusta (llave de punto. Se instala el prisionero (llave allen 1/8”). Para el armado del bolsillo se instalan los sellos de labio nuevos en el pistón aplicando grasa y estirándolos con ayuda de dos destornilladores de pala y un técnico acompañante en esta actividad.

Ajuste del prisionero en la tuerca

Se realiza limpieza, se aplica grasa y se instala de nuevo



Se debe tener en cuenta que en la instalación del sello la parte donde se encuentra el o-ring vaya hacia la parte de abajo (lado de la presión). Se aplica grasa (lubriplate) en el cilindro para la instalación del pistón, con ayuda de un destornillador de pala se dobla un poco el sello de labio hacia adentro y se golpea la punta del tornillo del pistón para bajarlo. (Cuidado en la utilización del destornillador para no dañar los sellos.) Se instala el empaque y la tapa de la caja de los sellos de empaquetadura teniendo en cuenta la posición. Tener cuidado para evitar atrapamiento de las manos. Se procede a instalar la empaquetadura (5-6), antes de la instalación se debe doblar un poco el sello con una pinza (alicate).

Empaque instalado - instalación de la tapa (caja de los sellos de empaquetadura

Lubriplate en el cilindro e instalación del sello.

Instalación de los sellos del pistón

Doblado del sello para la instalación



Para instalar los sellos se debe tener en cuenta la posición, el primero tiene la superficie inferior plana y va hacia abajo, los cuatro siguientes la parte inferior es cóncava y se instalan también hacia abajo. Después de instalados los sellos (empaquetadura), los espárragos nuevos y realizar el mantenimiento de la volante, se instala el cuerpo del bolsillo, con ayuda del puente grúa enroscándolo manualmente en el tornillo del pistón teniendo en cuenta la posición

Se instala la cuña en el tornillo operacional antes que el cuerpo del bolsillo comience a bajar en los espárragos. (Tenga presente la marca) Luego se instala la tapa que asegura la cuña.

Instalación de los empaques ajustando con el prensa estopa

Cuña instalada

Ajuste de la tapa

Instalación del cuerpo del bolsillo.

Los sellos se instalancruzados 90°, se utiliza laprensa estopa parabajarlos y comprimirlos. Se instalan los espárragosnuevos de la prensaestopa y se aplica loctite242.



Después de instalar el cuerpo del cilindro se instala la reglilla y se gradúa el pistón. El procedimiento es llevarlo hasta el fondo del cilindro y regresarlo una pulgada, verificando con un calibrador pie de rey por la parte exterior del cilindro. Se aplica torque a las tuercas de la prensa estopas 40 lb.-Ft y a las tuercas de los espárragos que aseguran el bolsillo, (210 lb.-Ft) Se registran las medidas y se instala tarjeta de identificación cuando el componente se encuentra reparado (tarjeta verde). Terminada la reparación se protege el bolsillo y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar el cilindro en el cilindro compresor es importante verificar su integridad.

EMPAQUETADURA DE TERCERA ETAPA COPRESOR COOPER W - 74

Reglilla de referencia de medición

Torque del la prensa estopa

Verificación de la graduación del pistón 1”

Torque de los espárragos del bolsillo



Generalidades de la empaquetadura de tercera etapa

La función principal es sellar los gases comprimidos en el cilindro compresor para que no escapen a través del vástago del pistón.

Esta compuesta por seis copas, tiene un sistema de lubricación forzada de baja y un sistema de alivio en caso de falla. Esta empaquetadura no es refrigerada. Los set parking están compuestos por un anillo rompe presión ubicado en la primera copa, dos anillos para las copas 2-3-4-5 (uno tangencial y otro de respaldo), la copa # 6 (ultima) tiene dos anillos tangenciales. El anillo rompe presión no es necesario quitarle las 0.010” como se hace con los anillos rompe presión de las empaquetaduras de cuarta y quinta etapa. Las 0.010” que se le retiran al anillo es con el fin de dar mas ajuste en la barra del pistón.

Motivo del desmonte de la empaquetadura de tercera etapa

Anillo tangencial y de respaldo (copas 2-3-4-5)

Desgaste de los anillos por deficiencia de lubricación.

Anillo rompe presión (copa N.1)

Anillos tangenciales (última copa N.6)

Copa de la empaquetadura

Fuga de gas entre los platos



Herramienta utilizada Micrómetro profundidades y de exteriores 0” – 1” (para medir la profundidad de la copa). Micrómetro se 1” – 2” (para medir las copas). Llave ½ (para desarme) Manómetro de verificar prueba - Lija 600. DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T).

Repuestos utilizados para reparación de la empaquetadura de tercera etapa ROMPE PRESION ( 65 YF 1555 / 1018823) P/N: A 939-992, FRANCE COMPRESSOR. SET PACKING (65 YF 1560 / 1018824) P/N: A 939-993, FRANCE COMPRESSOR. TANGENCIAL DOBLE (65 YF 1565 / 1018525) P/N: 939- 991-, FRANCE COMPRESSOR.

Cuidados en la reparación de la empaquetadura de tercera etapa Utilizar guantes en la movilización de la empaquetadura (evitar golpes en los dedos y manos). Utilización de mascarilla con cartuchos (color amarillo) y guantes de nitrilo en el lavado y Lapeado. Tomar precauciones en la utilización de la lapeadora, en la colocación de los platos, para evitar ser golpeado.

Anillo desarmado por daño del resorte

Daño del resorte que asegura el anillo

Herramienta para sostener la empaquetadura en el desarme.



Peso de la empaquetadura de tercera etapa 14.5 kg

Procedimiento de reparación de la empaquetadura de tercera etapa Se realiza el desarme, limpieza (utilizar lija 600 y desengrasante) y se verifica el estado de las copas midiendo cada una de ellas. Se mide la profundidad de la copa (0.573” – 0.575”) y la altura 0.998 1123” (nuevas) para verificar desgaste en el alojamiento de los anillos y en la superficie de contacto entre las copas Si no hay desgaste se pasan las copas por la lapeadora, si presenta desgaste se pasan al torno para el rectificado. En la medición del rectificado de la superficie de la copa, se permiten 0.0015” con respecto a la planitud. Después del rectificado se retira los residuos de material con aire a presión y se pasan las copas y platos por la lapeadora. (Utilizar protección respiratoria y facial). Después del Lapeado se limpian utilizando químico desengrasante, se hace un Lapeado manual con lija 600 en forma de (8).

Medida de la profundidad de la copa.

Rectificado de la copa en el torno

Lapeado de las copas y platos



Se mide la profundidad de las copas de nuevo (0.573” – 0.575”), y la altura 1.123” registran las medidas y se procede a armar la empaquetadura teniendo en cuenta la numeración de las copas y la posición de los anillos. Se debe aplicar aceite a la superficie del alojamiento de los anillos en las copas y en la parte superior del mismo. Antes de instalar los anillos, verifique que la unión del resorte no quede enfrentada con los segmentos del anillo. Se instalan los anillos teniendo en cuenta la posición (el anillo tangencial se instala hacia la parte de abajo, los anillos tienen una marca que sirve como guía, esta se ubica hacia la parte de abajo). Se debe verificar la altura del anillo con respecto a la copa siguiente.

Segmento de los anillos

Unión del resorte

Anillo tangencial - Anillo de respaldo

Profundidad de la copa 0.073” – 0.575”

Altura de la copa 1123”



La tolerancia entre los set packing y la copa siguiente es de 0.009” – 0.015”,

Se centra las copas de la empaquetadura con un buje de bronce. Después de armada la empaquetadura verifique que los anillos rompe - presión y de sello se muevan libremente dentro de la empaquetadura. Después de armado se realiza prueba neumática (90 psi) para verificar que no haya fugas.

Verificación de la instalación de los anillos 0.009” – 0.015”.

Aplicación de aceite en la superficie superior del anillo

Centrado de las copas

Verificación de la Instalación de los anillos

Prueba neumática



Terminada la reparación se protege la empaquetadura y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la empaquetadura en la máquina es importante verificar su integridad.

CILINDRO DE CUARTA ETAPA COMPRESOR SUPERIOR W - 74

Generalidades del cilindro compresor de cuarta Está compuesto por una camisa intercambiable, por dos válvulas de succión y dos válvulas de descarga, una empaquetadura, un pistón y un bolsillo. El cilindro maneja una presión de succión de 1.100 psi y una presión de descarga de 2.200 psi. Aprox. La empaquetadura es lubricada por lubricación forzada de baja y media, (dos puntos de lubricación). Los anillos del pistón son lubricados por lubricación forzada de media, (dos puntos de lubricación)

Motivo del desmonte del cilindro compresor de cuarta Desgaste de la camisa del cilindro y cilindro fisurado.

Herramienta utilizada cilindro compresor de cuarta

Micrómetro 5” – 6” (para medir diámetro de la camisa se debe calibrar) Cilindro de gas (para calentar los espárragos si es necesario) Llave ¾” (para retirar tornillos de las tapas) Dispositivo para realizar prueba hidrostática .Manguera de aire para retirar el agua en el lavado. DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T)



Repuestos utilizados para cilindro compresor de cuarta Cilindro (se cambia si es necesario). Camisa del cilindro. Empaques de las tapas (2) Espárragos (si es necesario) Silicona

Cuidados en la reparación del cilindro compresor de cuarta Cuidados en la utilización del puente grúa. (Utilizar casco) Evitar golpes en las manos y dedos en la movilización del cilindro. Cuidados en la utilización de la herramienta para desmontar los espárragos, utilizar la herramienta adecuada. Precaución en la utilización del cilindro de gas (colocar cinta de demarcación de área, extintor y un compañero de trabajo). Utilizar guantes de nitrilo en el lavado, protección facial y respiratoria

Peso del cilindro compresor de cuarta

760 Kg

Procedimiento de reparación del cilindro compresor de cuarta Se realiza metrologia al diámetro interno de la camisa del cilindro. Los cilindros que se encuentran con desgaste en la camisa se envían a un taller externo para el encamisado, se registra la serie, modelo y número interno antes de enviarlo y se retiran los espárragos. Se realiza prueba neumática a 90 psi, durante media hora aproximadamente, para verificar si hay fisuras en el cilindro antes de enviarlo y después del regreso se vuelve a realizar la prueba. Después que se haya encamisado el cilindro se mide el diámetro interno, (5.750” – 5.753”), se retiran las tapas laterales y se realiza limpieza, es importante marcar las tapas antes de retirarlas.

Prueba neumática 90 psi

Metrologia de la camisa del cilindro (5.750” – 5.753”)



Luego se lleva el cilindro al área de lavado (utilizar desengrasante), se aplica aire a presión para retirar el agua. Se desmontan las tapas laterales (de refrigeración) para la limpieza de las mismas y del cilindro (se deben de marcar) para instalarlas en la misma posición.

Después de la limpieza se instalan dos tornillos sin cabeza que sirven de guía para la instalación del empaque y la tapa. Se aplica silicona en el área de instalación del empaque (cilindro).

Se instala el empaque y se le aplica de nuevo silicona en el área de contacto con la tapa. Después se instala el marco y se aplica otra capa de silicona para instalar el segundo empaque.

Frente del cilindro H E (lado bolsillo)

Tornillos guía para instalación de la tapa

Instalación del marco

Aplicación de silicona en el empaque

Limpieza de las tapas

Orificio lado izquierdo parte superior (salida de agua refrigerante)

Una manera de identificación de laposición de las tapas es tener encuenta los orificios derefrigeración, parándose frente alcilindro HE (lado bolsillo), la tapadel lado derecho del orificio quedaen la parte inferior (entrada delagua refrigerante), y la del ladoizquierdo del orificio queda en laparte superior de la tapa (salidadel agua refrigerante).



Después de instalado el marco y el empaque se coloca la tapa y se aseguran los tornillos aplicando un torque de 45 lb.-Ft. Terminada la reparación se protege el cilindro y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar el cilindro en el compresor es importante verificar su integridad. DILIGENCIARFORMATOREPARACION Y ARCHIVA DOCUMENTACION EN CARPETA TALLER

BOLSILLO DE CUARTA ETAPA COMPRESOR COOPER W - 74

Silicona y empaque

Instalación de la tapa

Ajuste de los tornillos (torque



Generalidades del bolsillo de cuarta Cumple la misma función del bolsillo de tercera etapa, (controlador de volumen) esta compuesto por un volante, un tornillo operacional (pistón), (2 o 4 sellos de labio), (6 empaquetaduras), un empaque, dos espárragos (se deben cambiar en cada reparación), y un cilindro

Motivo del desmonte del bolsillo de cuarta Fuga de gas, por desgaste de los sellos de labio, en la prensa estopa (empaquetadura) o fractura de los espárragos de la prensa estopa.

Los sellos de color café ya no aplican para la reparación, se instalan los sellos de color rosado

Herramienta utilizada para la reparación del bolsillo de cuarta

Eslinga .Puente grúa. Centro punto (para marcar el bolsillo). Llave 11/8” (para soltar tuercas de los espárragos) y 1 ¼” para retirar tuerca del volante). Destornillador de pala o herramienta (para instalar sellos de labio). Martillo de bronce o llave para tubo. (Para retirar el volante) Llave Allen (5/16” para retirar los tornillos de la caja de la prensa estopa).

Fuga de gas

Desgaste de los sellos de labio



Pinza (alicate) (para doblar los cordones grafitados). Torque. Lija 80 – 600. DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S. T)

Repuestos utilizados para bolsillo de cuarta SELLOS DE LABIO (2 o 4). (65 YF 1685 / 1024981) : P/N: 937 – 597. F/COMPRESSOR. MOD. W 74, SUPERIOR GASKET WIRE: (65 YF 1665 / 1001522) P/N: 908-822-003 F/COMPRESSOR MOD W 74 PACKING: (65 YF 1710 / 1015165) P/N: 912-321-001, F/ COMPRESSOR. MOD W 74, PKG. QTY SUPERIOR. GASKET FLAT : (65 YF 1705 / 1001523) P/N: 034-926 F/COMPRESSOR. MOD . W 74, COOPER PERNO PRENSA ESTOPA: (17 SB 2005 / 1003103): ½”. LG, A- 193, GR B7, BOLT, W/2 HEAVY, HEX, NUTS NUT: (65 YF 1775 / 1002231): 7/8” – 14 DIA, F/COMPRESSOR W 74, P/N: 02 EN 1400PF, SUPERIOR COOPER CILINDER HEAD: (65 YF 2105 / 1009740). COMPRESSOR P/N: 920- 059, COOPER VASTAGO: (65 YF 1675 / 1040101). P/N: 935-949 F/COMPRESSOR MOD W 74 PISTON: (65 YF 1680 / 1028998). P/N: 914- 577 F/ COMPRESSOR, MOD W 74, SUPERIOR

Cuidados en la reparación del bolsillo Evitar golpes en las manos y dedos en el movimiento del bolsillo (utilizar guantes). Cuidados en la utilización del puente grúa (utilizar casco).

Herramienta especial para instalar los sellos de labio



En la utilización del desengrasante para realizar la limpieza, utilizar guantes de nitrilo, protección respiratoria y protección facial. Utilización de la herramienta adecuada.

Peso del bolsillo 106 kg

Procedimiento de reparación del bolsillo de cuarta Instale el bolsillo en el banco diseñado para el desarme, utilice puente grúa, eslinga y dos grilletes (tener presente que estén certificados.) Se desmonta la tuerca de ajuste y la volante, (llave 1 ¼”) y se procede a retirarlo (se puede utilizar un martillo de bronce).

Retirado de la volante

Banco para desarme del bolsillo



Se desmonta volante de bloqueo, se utiliza un martillo de bronce. Se retiran las tuercas que ajustan el cuerpo del cilindro (llave 1 1/8”) Se marca el cuerpo y el cilindro antes de desmontarlo. En caso de no marcar el bolsillo se identifica alineando el orificio de balanceo y la reglilla Se desmontan las tuercas del prensa estopa (llave 3/4”). Se procede a retirar el cuerpo del bolsillo utilizando el puente grúa, se instala el volante de bloqueo en el tornillo operacional y se remueve el bolsillo del banco ajustando dos tuercas en los espárragos.

Desmonte del cuerpo del bolsillo

Marcado del bolsillo

Reglilla Orificio de balanceo

Desmonte de las tuercas de los espárragos



Después de desmontado el cuerpo se instala en un banco para retirar el pistón, y se sueltan los tornillos de la caja del prensa estopa (llave Allen 5/16”) y se desenrosca el pistón con la mano. Después de retirar el pistón se retiran los sellos de labio y se realiza limpieza. Se revisa la barra y el pistón para verificar desgaste. (Los sellos de color café no aplican en la nueva reparación) Se revisa el pistón para verificar desgaste.

Desmonte de los tornillos de la caja del prensa estopa

Desgaste de la barra

Se desenrosca el pistón con la mano para retirarlo

Desmonte de los sello de labio

Metrologia de la barra



Se desmonta el pistón de la barra quitando la tuerca de ajuste (copa 1 1/8”) y utilizando la prensa manual para aplicar tintas penetrantes en la punta de la barra (este procedimiento se realiza para prevenir fracturas). Después de retirar la tuerca se desmonta el pistón en la prensa manual.

Aplicación de tintas penetrantes a la punta de la barra del pistón.

Metrolofia del pistón para verificar desgaste

Desmonte de la tuerca (utilizar volvedor y copa 1 1/8”).



En la instalación del pistón no se debe olvidar la instalación de la cuña, se aplica torque a 190 lbs ft y se instala el pasador en la tuerca. Después de instalar el pistón en la barra se procede a instalar los sellos de labio en la herramienta para instalarlos en el pistón (se aplica grasa loctite). Instalación de los sellos de labio en el pistón. Antes de instalar el pistón en el cilindro se debe medir………………………….. 3.000” – 3-001”. Se retiran los espárragos de la caja de la prensa estopa y se instalan nuevos (aplicar trabarrosca 272).

Cuña y pasador

Metrologia del cilindro y cambio de los espárragos

Instalación del sello en la herramienta y en el pistón.



Se instala la caja en la barra del pistón, y se procede a instalar los sellos, la parte cóncava se coloca hacia la parte de abajo, se utiliza una pinza (alicate) para doblarlos un poco. Es importante que los sellos queden escalonados a 90º para evitar fugas de gas. En la instalación de los sellos (5 – 6) se hace presión con el prensa estopa y con la ayuda de un destornillador de pala. (tener cuidado de no romperlos).

Doblado de los sellos para la instalación Instalación de la caja de sellos en la barra del pistón

Destornillador de pala y prensa estopa



Luego se instala el cuerpo del bolsillo en el tornillo operacional (barra del pistón) y se enrosca para asegurarlo a la caja de la prensa estopa. Teniendo en cuenta las marcas, antes de que el cuerpo pegue en la caja se ajustan ambas partes con la mano. Luego se instalan los tornillos y se ajustan (llave allen 5/16”). Después de tener todo armado se coloca el empaque y el o-ring por debajo de la caja del prensa estopa. Se procede a instalar el cuerpo del bolsillo en el cilindro. Se coloca el volante de bloqueo en el tornillo operacional y se iza con el puente grúa, se debe aplicar grasa en el cilindro para la instalación (lubriplate).

Posición cuerpo del bolsillo y la caja del prensa estopa

Empaque y o,ring.

Instalación del cuerpo del bolsillo

Ajuste de los tornillos

Aplicación de Lubriplate



Cuando se esta instalando el pistón se deben presentar los sellos de labio en el cilindro y presionarlos con un destornillador de pala para ubicarlos. (Se debe tener cuidado de no dañar los sellos). Después de presentar cada sello en el cilindro se utiliza el martillo de bronce para hacer bajar el pistón. (Tener en cuenta la marca que se hizo antes del desarme). Una vez instalado el cuerpo en el cilindro se colocan las tuercas y se sube al banco para aplicar el torque. 160 lbs ft (copa 1 1/8”). El pistón debe quedar una pulgada alejado del tope. Se coloca el volante de bloqueo (no se ajusta), luego se coloca el segundo volante con la cuña y se gira la barra del pistón hasta el fondo para luego retirarlo una pulgada, verificando con un pie de rey. El cuerpo del bolsillo tiene una reglilla que identifica las pulgadas de graduación del volumen de gas a manejar.

Medida de la distancia del pistón con respecto al tope del cilindro 1”.

Ajuste de las tuercas.

Instalación de los sellos de labio.

Utilización del martillo de bronce para bajar el pistón

Reglilla marcada en pulgadas.



Se instalan los volantes, teniendo en cuenta la cuña de primero, y se le da el ajuste a la tuerca. (Llave 1 ¼”). Se instalan las tuercas a los espárragos de la prensa estopa y se aplica torque a 40 lbs ft.

Terminada la reparación se protege el bolsillo y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar el bolsillo en el cilindro compresor es importante verificar su integridad. DILIGENCIAR FORMATO DE REPARACION Y ARCHIVAR EL DOCUMENTO EN LA CARPETA DEL TALLER

PISTON COMPRESOR CUARTA ETAPA COMPRESOR COOPER W - 74

Generalidades del pistón de cuarta etapa El movimiento reciprocante del pistón hace que se comprima el gas dentro de los cilindros. El pistón es instalado en el cilindro, a través de la empaquetadura, se enrosca en la cruceta y se ajusta con la tuerca de balance. Esta compuesto por cuatro anillos de presión. Los anillos instalados en las ranuras crean un sello de presión.



Motivo del desmonte del pistón de cuarta etapa El pistón se desmonta por desgaste de los anillos, debido movimiento reciprocante del pistón. Cada vez que el pistón cambia de dirección, ocurre un golpeteo del anillo. Desgaste en la ranura de los anillos, desgaste de la barra y daño del pistón.

Herramienta utilizada pistón cuarta etapa Eslinga para izar el pistón al banco de trabajo. Llave mixta o copa 1 13/16” para ajustar tornillos de la prensa de la barra. Llave allen 3/16” para retirar prisionero de la tuerca de ajuste del pistón. Micrómetro de exteriores 5” a 6” (para medir pistón se debe calibrar) Micrómetro de exteriores 2” a 3” (para medir barra del pistón) Micrómetro de 0” a 1” (para medir anillos), Lainas (para medir la tolerancia de la ranura y el anillo) Copa para aflojar la tuerca del pistón (copa especial, almacén de herramienta). Torque de 100 lbs ft. Multiplicador de torque (para torque de la tuerca del pistón) Lija 600 (para limpiar pistón) y lija 80 (para limpiar las ranuras). Cilindro de gas (en caso de ser necesario para retirar la tuerca del pistón). DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T)

Repuestos utilizados para el pistón de cuarta Anillos del pistón (acuerdo a la necesidad) (estándar, +10, +20, +30). ANILLOS ESTÁNDAR: (65 YF 1840 / 1017947) 5 ¾ DIA, PEEK, COMPRESSOR P/N: 903 – 118 - 062 ANILLOS +10: (65 YF 1847 / 1023401) 5 ¾ DIA, PEEK + 0.010”. COMPRESSOR. OVERZIZE, FRANCE COMPRESSOR ANILLOS + 20: (65 YF 1848 / 1023402) P/N: 903 – 118 – 063, FRANCE COMPRESSOR Barra del pistón. Pistón (se cambia si es necesario). Tuerca del pistón (se cambia si es necesario). (17 LG 1115 / 1002323) 7/8 – 14, DIA, NF GR 2 (YOP)



Cuidados en la reparación del pistón de cuarta Precaución en el manejo del puente grúa (utilizar casco). Precaución en la movilización del pistón, evitar golpes en las manos y dedos (utilizar guantes) Utilizar protección facial y respiratoria en la aplicación de desengrasante (en la limpieza). Cuidados en la utilización del multiplicador de torque (se puede partir el cuadrante con un mal uso). Utilización de la herramienta adecuada

Peso del pistón de cuarta 48.8 Kg

Procedimiento de reparación del pistón de cuarta Se verifica tolerancia del anillo y ranura del pistón,………………………………………………………….. (0.005” – 0.009”). Si se encuentra desgaste en el pistón o en la barra se procede a retirarlo para realizar el cambio Se afloja el prisionero de la tuerca y se retira, utilizando el multiplicador de torque sin esforzar su capacidad (la tuerca tiene 1.200 lbs ft).

Banco para desarme del pistón

Se instala el pistón enel banco de trabajocon ayuda del puentegrúa, se asegura y severifica la medida de labarra (2.500”).

Metrologia de la barra del pistón

Metrologia del pistón (5.550”)



Si no afloja la tuerca se debe calentar con el cilindro de gas del taller de mecánica. Anteriormente se realizaba este trabajo con ayuda de la prensa hidráulica, presentándose incomodidad y riesgo para un posible daño del componente y lesión en el técnico que realizaba el trabajo. El banco fue diseñado por un Técnico Mecánico del taller.3 Después de retirada la tuerca se saca el pistón de la barra, si esta ajustado se golpea con cuidado (martillo de bronce), se realiza limpieza. Cuando se presenta desgaste en las ranuras de los anillos del pistón, se pasa a otra medida ampliando la ranura del anillo del pistón en el torno. El anillo estándar mide 0.370” y se puede llevar a sobremedida en tres ocasiones a 0.380” – 0.390 y 0-400” (para instalar anillos sobre medida)

3 Julio Mongui Rivera

Desmonte del pistón

Metrologia delanillo estándar(0.370”)

Desarme del pistón en la prensa hidráulica

Utilización del multiplicador de torque para retirar la tuerca

Se retira el prisionero

Banco diseñado para retirar el pistón



Para la instalada del pistón en la barra se utiliza el multiplicador de torque, aplicando una fuerza de 1200 lbs/ ft. Para utilizar el multiplicador se tiene en cuenta la capacidad, en algunos multiplicadores la relación es de 12 a 1 o 13 a 1, esto quiere decir que por cada libra-ft aplicada en el torque convencional se multiplica por 12 o por 13 veces para obtener el torque final. Para aplicar una fuerza de 1.200 lbs /ft, se necesita graduar el torque a 92 lbs/ft si contamos con el multiplicador de 13 a 1

Después de instalado el pistón se coloca el prisionero en la tuerca y se aplica trabarrosca (loctite 272). Se toman las medidas del diámetro del pistón (5.550”), la tolerancia del anillo y la ranura (0.005” – 0.009”), el diámetro del anillo estándar (0.370”), y el diámetro de la barra 2.500”. “Ver fotos anteriores de la toma de las medidas” (tener en cuenta el largo del pistón y de la barra, verificar con el pistón desmontado) Terminada la medición se protege el pistón y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión .Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar el pistón en el compresor es importante verificar su integridad. DILIGENCIAR FORMATO DE REPARACION Y ARCHIVAR DOCUMENTACION EN CARPETA TALLER

Multiplicador de torque

Torque convencional



VALVULAS COMPRESORAS DE CUARTA ETAPA SUCCION Y DESCARGA

Generalidades válvula de cuarta La válvula son placas o discos que abren y cierran mediante una presión diferencial. La función de la válvula es permitir el paso del gas y dar sello, esta compuesta por dos placas (platos), 29 resortes y 29 botones en las válvulas de succión. 35 resortes y 35 botones en las válvulas de descarga y un tornillo de ajuste. El cilindro esta diseñado con dos válvulas de succión y dos válvulas de descarga. Las válvulas de descarga están distribuidas en válvulas HE – 2 (parte inferior) (frente del cilindro lado bolsillo) y válvulas CE – 2, (lado cigüeñal), (parte inferior del cilindro). Las válvulas de succión están distribuidas en válvulas HE 1, (succión) parte superior (frente del cilindro lado bolsillo), y válvulas CE – 1, (succión) lado cigüeñal, (parte superior del cilindro

Herramienta utilizada para reparación de la válvula de cuarta Torno (para rectificado de los asientos) Llave ¾” para retirar tuerca de ajuste de la válvula. Herramienta especial para la medición. Micrómetro de profundidad 0” -. 1”. Micrómetro exteriores 0” – 1” o pie de rey digital para medir la cara del asiento (Para el registro del rectificado)

Partes internas de la válvula

Válvula de descarga

Válvula de succión



Tornillos (se cambian si es necesario). Guantes de nitrilo, protección respiratoria (cartuchos amarillos), maquina de lavado, desengrasante DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T)

Repuestos utilizados para la válvula de cuarta KIT DE REPARACION SUCION (65 YF 1802 / 1005974). P/N: KS00B- 5 N.580, COOK MANLEY. KIT REPARACION DESCARGA (65 YF 1804 / 1005975) P/N: K S00B – 5 N. 581, COOK MANLEY. GASKET FLAT (65 YF 1800) P/N 909 – 981 – 192 – F/ COMPRESSOR- MOD W 74 COOPER. GASKET WIRE (65 YF 1815 / 1001525). P/N: 908 – 822 – 011 F/ COMPRESSOR MOD W 74 COOPER.

Cuidados en la reparación de la válvula de cuarta Protección respiratoria y facial, utilizar mascarilla con cartuchos amarillos en la limpieza de la válvula. Utilizar guantes de nitrilo y peto en la limpieza y careta en el retirado del agua de la válvula. Evitar golpes en los dedos (utilizar guantes).

Motivo del desmonte de la válvula de cuarta Alta temperatura en las válvulas causada por fractura en los platos, desgaste de los botones y fractura de los resortes.

Platos rotos

Fallas por fractura

Desgaste de los hilos del tornillo

Fallas por válvula rota



Procedimiento de reparación de la válvula de cuarta Se instala la válvula en el banco para el desarme (llave ¾”) Se retiran las partes internas y se hace un diagnostico, para registrarlo en el formato Se realiza limpieza, si el asiento se observa con deformaciones causadas por resortes o platos rotos, se procede a pasarlo por el torno para la rectificación, si se encuentra en buen estado solo se hace una limpieza en el área de sello (también se realiza en el torno)

Fractura de la guarda

Desgaste de los botones

Resortes rotos



Diámetro de referencia para el área de sello de los platos de la válvula de cuarta

Plato N1……………………………….……..……………………….………… 3121” (+ 0.003” – 0.001”)

Plato N2………………………………………….……………………...………. 1.745” (+ 0.003” – 0.001”)

Profundidad de referencia para los platos de la válvula de cuarta (0.877” + 0.011” – 0.001” para los dos platos). Es importante medir el asiento de la válvula en cada rectificada para llevar un registro. El fabricante recomienda un máximo de (0.080”). La medida original es 0.580” y la mínima 0.500”

Herramienta especial para la medición

Metrologia del asiento (área de rectificado)

Metrologia área de sello del asiento

Después del rectificado se verifican las medidas parael armado, se mide el diámetro de sello de los platos yla profundidad.

La herramienta de medición es diseño del fabricante de las válvulas, el pie de rey esta calibrado en 0.624”. (Se comienza la medición a partir de ese patrón 0.624”)

Rectificado del asiento de la válvula

Metrologia de la profundidad



Después de verificar las medidas se procede a reacondicionar la válvula, antes de instalar los resortes se verifica que no se encuentren pedazos de alambre roto incrustados en el fondo del alojamiento Se instalan los resortes, botones y platos en la guarda (válvula de succión 29 resortes y 29 botones). Válvula de descarga 37 resortes y 37 bototnes Se instala el asiento y se ajusta la tuerca, se prueba con aceite hidráulico (NUTO 32) durante unos cinco minutos para verificar la estanqueidad Terminada la reparación se protege la válvula y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la válvula en el cilindro compresor es importante verificar su integridad.

Prueba de estanqueidad para las válvulas

Ajuste de la tuerca (llave ¾”)

Resortes y botones instalados

Platos instalados



EMPAQUETADURA DE CUARTA ETAPA COMPRESOR COOPER W- 74

Tiene dos puntos de lubricación forzada (baja y media presión), para los anillos y barra del pistón, un punto de entrada de agua y otro de salida para la refrigeración, y un venteo en caso que la empaquetadura falle. La refrigeración de la empaquetadura se realiza plato 2 copa Nº 3, plato 5 – copa 6, plato 8 – copa 9. El venteo de la empaquetadura se encuentra en el plato Nº 10. La lubricación forzada de media ingresa hasta la copa Nº 4 y la lubricación forzada de baja ingresa hasta la copa Nº 7.

Anillo de respaldo

Anillo radial

Anillo tangencial

Anillo rompe presión

Plato

Copa

Generalidades de la empaquetadura La función principal es sellar los gasescomprimidos en el cilindro compresorpara que no escapen a través delvástago del pistón. Esta compuesta por dos anillos rompe presión, ubicados en la copas 1 y 3 y cinco juegos de anillos. (Tangencial – radiales y de respaldo.), ubicado en las copas 4 – 6 -7-9-10. Esta compuesta por 6 copas y 4 platos.



La empaquetadura de cuarta etapa se diferencia de la empaquetadura de quinta etapa por la saliente de la copa N. 1, (la empaquetadura de quinta no la tiene, las demás partes son iguales).

Motivo del desmonte de la empaquetadura de cuarta Fuga de gas de la empaquetadura por falla de los anillos. (Daño en el resorte que soporta el anillo).

Copa N.1. Emp 5ta

Copa N. 1 Emp. 4ta

Sistema de refrigeración (copa N.3)

Copa N. 4 (sistema de lubricación)

Daño del resorte

Anillos desarmados

Desgaste del anillo

Fuga de gas entre los platos



.

Herramienta utilizada para la reparación de la empaquetadura Micrómetro de profundidades 0” – 1” (para medición de la copas). Pie de rey (para medición del alojamiento de los o-rring). Se debe verificar la calibración de los mocrometros antes de utilizarlos Micrómetro exteriores 0” – 1” y 1” a 2” (para medirle espesor de los platos y copas). Llave ½” - 9/16” – 5/8” – 11/16. (Para desarme y cambio de racord). Lapeadora (para la planitud de los platos y copas). Buril (para la profundidad de los alojamientos de los o-ring) Taladro radial. Herramienta para sostener la empaquetadura en el desarme.

Daño de los anillos por fricción de la barra del pistón.

Sistema de refrigeración contaminado y partículas de bronce por desgaste de los anillos

Daño en el o-ring de refrigeración.



DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T).

Repuestos utilizados para la empaquetadura de cuarta SET PACKING (65YF 1845 / 1018617) RING DOUBLE ACTION F/ 2ND – 3RD STG P/N: 929 – 133 – 044, FRANCE COMPRESSOR. SET PACKING (65YF 1850 / 1037842) P/N: 224 – 0250 – 429. O-RING (65YF 2130 / 1006909) VITON 75 P/N: P.M 83248 – 1 – 011, ENERGY DINAMIC. O-RING (65YF 2135 / 1006911) VITON 75, P/N: P.M 83248 – 1 – 040, ENERGY DINAMICS. O-RING (65YF 2140 / 1006912) VITON 75, P/N: PM 83248 – 1 – 044, ENERGY DINAMIC. KIT DE EMPAQUETADURA (65YF 2111 / 1005979) KIT: REPAIR, F/ PACKING ASSY 5TA STAGE, FRANCE. GASKET WIRE (65YF 1815 / 1001525) P/N: 908- 822- 011 F/ COMPRE, MOD, W74 COOPER. RACORD ¼ X 3/8 (44SW 0800 / 1008623) TUBE OD MNPT, REF: SS – 6- TA – 1 – 4, SWALELOK. RACORD 3/8 (44SW 1610/ 1027660) OD, 318 SS, SET, and PAK REF: SS – 600, S, SWALELOK. RACORD 3/8 (44SW 1680 / 1002190) OD DIA, REF: SS- 602 – 1. SWALELOK. RACORD 1/4 X 1/8 (44SW 2020) M – NPT, REF: SS-4- RB- 2, CAJON. EMPAQUETADURA DE CUARTA (65YF 2115 / 1015092) P/N: 939 – 493 – 006 F/ COMPRESOR. MOD W-74, FRANCE COMPRESSOR. CODO ¼ X 1/8 (44SW 1170 / 1004285) OD MNPT,SS 90 DEG, REF: SS- 400- 2 – 2 SWALELOK.

Cuidados en la reparación de la empaquetadura de cuarta Utilización de mascarilla con cartuchos (color amarillo) y guantes de nitrilo en el lavado y Lapeado. Tomar precauciones en la utilización de la lapeadora, en la colocación de los platos, para evitar ser golpeado. Cuidados en el manejo del taladro (en la utilización para la profundidad del alojamiento del o-ring).

Peso de la empaquetadura de cuarta 22 kg

Procedimiento de reparación de la empaquetadura de cuarta



Se desmontan las tuercas que aseguran la empaquetadura (se utiliza una herramienta para sostenerla), se procede al desarme y se realiza limpieza. Herramienta que sirve de apoyo para el desarme Se revisa el estado de las copas y platos. Se verifica la metrologia. Se mide la profundidad de las copas (0.573” – 0.575”) y la altura (0.998” – 1.123”) para verificar desgaste en el alojamiento de los anillos y en la superficie de contacto de los platos. Profundidad del alojamiento del o-ring en el plato (1.4mm – 1.5 mm). Después de medir y verificar si hay desgaste, se pasan las copas o platos por el torno para el rectificado.

Profundidad del alojamiento del o-ring en la copa 1,4 mm – 1.5 mm

Desmonte las tuercas para el desarme

Empaquetadura desarmada

Profundidad de las copas (0.573” – 0.075”)

Altura de las copas (0.998” – 1.123”)

Altura de los platos (0.300” – 0.500”)

Profundidad del alojamiento del o,ring en el plato



Si no es correcta la profundidad del alojamiento de los o-ring, se profundizan utilizando la fresa especial para este trabajo, esta labor lo realiza un técnico con experiencia en el taladro radial o de árbol. Después de rectificado se retiran los residuos de metal con aire (utilizar protección respiratoria y protección facial). Se realiza Lapeado a los platos y copas rectificados, También se realiza Lapeado cuando no se presenta desgaste. Para el armado de la empaquetadura se desbasta 0.010” a los dos anillos rompe presión para dar mas ajuste con respecto a la barra del pistón. Para armar la empaquetadura es importante tener en cuenta la posición de cada una de las copas y platos (los platos y copas deben de estar enumeradas). Se toma de nuevo la metrologia (profundidad de la caja de las copas “0.573” – 0.575”). y la altura (0.998” – 1.123”).

Desbaste de los anillos rompe presión con la piedra de

Instalación de la herramienta para el rectificado.

Rectificado de la copa en el torno

Lapeado de las copas y platos



Profundidad del alojamiento de los o-ring (1.4 mm – 1.5 mm) .Altura de los platos (0.300” – 0.500”). Es importante tener en cuenta que el gasket wire instalado en la parte posterior del plato N.1 se encuentre en buenas condiciones. El kit de anillos comprende: el anillo radial, el tangencial y el de respaldo. Se debe de verificar el ajuste de cada uno de los anillos en el patrón antes de instalarlos en las copas. (los anillos deben entrar ajustados) Se debe aplicar aceite a la superficie del alojamiento de los anillos en las copas y en la parte superior del mismo. Antes de instalar los anillos, verificar que la unión del resorte no quede enfrentada con los segmentos del anillo. Resorte y segmento de anillos enfrentados Se colocan los espárragos a la copa numero uno, se colocan los o, rings pequeños, se aplica aceite y se instala el anillo rompe presión teniendo en cuenta la posición, (los anillos tienen una ranura que se coloca hacia la parte de abajo, hacia el lado de la presión.

Empaquetadura para armar

Gasket wire.

Respaldo Radial Tangencial

Unión del resorte

Segmento de los anillos

Aplicación de aceite



Luego se instala el plato numero dos con los o,rings Se instala la copa numero tres que es de refrigeración, el segundo anillo rompe presión y los o,rings. (en la Instalación de cada plato, anillo y copa se aplica aceite). Luego de instalar los anillos en las copas se verifica que quede una tolerancia de 0.009” – 0.015”. entre el anillo y el plato siguiente Aplicación de aceite en la superficie superior del anillo. Luego se instala la copa numero cuatro que es de lubricación de alta, con el kit de anillos (radial, tangencial y de respaldo). (Aplicar aceite).

Instalación delanillo y el o,ring

Colocación de los o,ring plato dos

Plato numero dos y copa tres

Verificación de la Instalación de los anillos

Aplicación de aceite



Se instala el plato numero cinco y la copa seis que es de refrigeración con el kit de anillos (radial, tangencial y respaldo), luego se instala la copa numero siete que es de lubricación forzada de baja con el kit de anillos. (Aplicar aceite). Se instala el plato numero ocho y la copa numero nueve que es de refrigeración con el kit de anillos (aplicar aceite), se coloca la copa numero diez que tiene la línea de venteo. Por ultimo se instala el flanche y se ajusta con los tornillos tratando que los platos y copas queden centradas, esto se hace golpeado por los lados la empaquetadura con un buje de bronce. Después de armada la empaquetadura verifique que los anillos rompe presión y de sello se muevan libremente dentro de la empaquetadura. Realice prueba neumática durante cinco minutos a 90 psi. Instale los racord de los sistemas y aplique un torque de 20 lb/ft

Terminada la reparación se protege la empaquetadura y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la empaquetadura en el cilindro compresor es importante verificar su integridad.

Instalación del kit de anillos copa cuatro.

Centrado de los platos y copas

Verificado de la instalación de los anillos

Prueba neumática



CILINDRO N.2 Y N.4 QUINTA ETAPA COMPRESOR SUPERIOR W - 74

Generalidades de los cilindros de quinta etapa Los cilindros de quinta etapa manejan una presión de succión de 2300 psi y una presión de descarga de 5.300 psi. Cada cilindro está compuesto por dos válvulas de succión y dos de descarga, un pistón y una empaquetadura. Los anillos del pistón son lubricados a través de un sistema de lubricación forzada de alta presión (dos puntos de lubricación), la empaquetadura es lubricada por el mismo sistema de lubricación forzada de baja presión y de alta presión (dos puntos de lubricación).

Motivo del desmonte del cilindro de quinta Desgaste interno de la camisa Cilindro fisurado

Herramienta utilizada Llaves (para retirar espárragos), llave ¾” (para retirar tapas laterales). Alexómetro (para medir la camisa del cilindro). Dispositivo (para prueba hidrostática).

Cilindro compresor N. 2 Y N. 4



Pipeta de gas (para calentar los espárragos si es necesario), eslingas (para movilizar el cilindro). Puente grúa. Silicona (para aplicar a los empaques). Pulidora eléctrica y grata (para limpieza de las tapas y cilindro). Manguera de aire (para retirar el agua en el lavado del cilindro). DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T)

Repuestos utilizados para el mantenimiento de cilindro de quinta Camisa del cilindro. Tornillos de las tapas Espárragos (se cambian si es necesario). Empaques (2).

Cuidados en la reparación del cilindro de quinta Cuidados en la utilización del puente grúa para la movilización del cilindro, evitar golpes en las manos y dedos (utilizar guantes). Posiciones ergonómicas (en el lavado y la medición). Utilización de guantes de nitrilo en el lavado, protección facial y respiratoria.

Peso del cilindro de quinta 1.430 Kg

Procedimiento de reparación del cilindro de quinta Se realiza metrologia a la camisa, se utiliza el Alexómetro Los cilindros que se encuentran con desgaste en la camisa se envían a un taller especializado para el encamisado, se registra la serie, modelo y número interno antes de enviarlo. Para enviar el cilindro, se retiran los espárragos, si es necesario se calientan con el cilindro de gas.

Medida de la camisa 3.125” + 0.006”.



Se realiza prueba neumática (90 PS) durante 30 minutos aprox. para verificar fisuras del cilindro antes de enviarlo y después del retorno del mismo. Después que se haya encamisado el cilindro se mide el diámetro interno 3.125” + 0.006”. Se retiran las tapas laterales y se realiza limpieza, es importante marcar las tapas antes de retirarlas Luego se lleva el cilindro al área de lavado (utilizar desengrasante), se aplica aire a presión para retirar el agua. Una manera de identificación de la posición de las tapas es tener en cuenta los orificios de refrigeración, parándose frente al cilindro HE, en la tapa del lado derecho el orificio queda en la parte inferior (entrada del agua refrigerante), y la del lado izquierdo el orificio queda en la parte superior de la tapa (salida del agua refrigerante).

Para la instalación de las tapas, se instalan dos tornillos sin cabeza que se utilizan como guías, se aplica silicona (roja) en el área donde va instalado el empaque. Luego se aplica silicona en el empaque para luego instalar la primera tapa.

Frente del cilindro HE (lado culata del cilindro)

Tornillos guías.

Orificio lado izquierdo parte superior salida del agua refrigerante

Prueba neumática 90 psi



Se instala la primera tapa, y se aplica silicona en la superficie donde se instala el segundo empaque Para la instalación de la segunda tapa es importante tener en cuenta la marca y la posición de los orificios de refrigeración, mirando el cilindro de frente (lado HE), parte derecha inferior se encuentra ubicado la entrada del agua. Hacia el lado izquierdo del cilindro parte superior se encuentra ubicado la salida del agua. Terminada la reparación se protege el cilindro y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar el cilindro en el compresor es importante verificar su integridad y que no se encuentren obstruidos los ductos de lubricación. DILIGENCIAR FORMATO DE REPARACION Y ARCHIVAR DOCUMENTACION EN CARPETA TALLER

Salida del agua refrigerante

Lado H E frente del cilindro

Aplicación de silicona

Tapa instalada (aplicar torque 45 lbs ft)

Primera tapa y silicona

Instalacion del segundo empaque



PISTON DE QUINTA ETAPA COMPRESOR W-74 CUSIANA

Generalidades del pistón de quinta El movimiento reciprocante del pistón comprime el gas dentro de los cilindros. El pistón es instalado en el cilindro, a través de la empaquetadura, se enrosca en la cruceta y se ajusta con la tuerca de balance. Está compuesto por cuatro anillos de presión y un anillo central (rider) que sirve para centrar el pistón. Los anillos instalados en las ranuras crean un sello de presión.

Causa del desmonte del pistón de quinta El pistón se desmonta por desgaste de los anillos, debido al mismo movimiento reciprocante del pistón. Cada vez que el pistón cambia de dirección, ocurre un golpeteo del anillo. Desgaste en la ranura de los anillos, desgaste de la barra Y daño del pistón.

Herramienta utilizada para medición del pistón Nota: Verificar la calibración de los micrómetros antes de utilizarlos MICROMETRO DE EXTERIORES 2-3” (Para medir barra del pistón) MICOMETRO DE EXTERIORES 3-4” (para medir diámetro del pistón) MICROMETRO DE EXTERIORES 1-2” (para medir anillos) Calibrador de lainas (para medir tolerancia ranura del pistón-anillo) TORNO (Para rectificado del pistón) DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T)



Cuidados en la reparación del pistón de quinta Evitar golpes en los dedos y manos (utilizar guantes en los movimientos del pistón.

Repuestos utilizados para el pistón de quinta ANILLOS ESTÁNDAR (65 YF 1940 / 1017949) 3 1/8” DIA, COMPRES PISTON P/N: 903-848-015, COOPER FRANCE COMPRESSOR. RIDDER RING 5TA ETAPA (65 YF 1945) / 1018620) P/N: 903-108-070. F/ COMP MOD W74 FRANCE COMPRESSOR. ANILLOS +30 (65 YF 1947 / 1023409) P/N: 903 – 848-027, FRANCE COMPRESSOR ANILLOS +60 (65 YF 1948 / 1023410) P/N: 903-848-028, FRANCE COMPRESSOR

Procedimiento de reparación del pistón de quinta Se realiza medición al pistón y la barra Diámetro barra del pistón……………….…………………………………….… 2.488” min 2500” max. Diámetro pistón……………………………………………….……………….…………..3.031” – 3.032”. Tolerancia entre pistón y camisa……………………………………...………………….……0.006 “ max Cuando sobrepasa el desgaste permitido del diámetro de la barra, (2488”) se saca de servicio, si la barra esta en buen estado, pero si las ranuras del pistón se encuentran con desgaste, este se pasa a otra medida, +10 - +20 - +30. Este trabajo se realiza en el torno.

Ampliación de las ranuras en el torno

Metrologia dela barra y elpistón



Tolerancia entre anillos y ranura del pistón………………………….…….....0.005” min – 0,014” max Medida del anillo estándar …………………………………………….……………………………...0.370”

Tolerancia Rider y ranura del pistón……………………………………….… 0.006” min - 0.020” max DILIGENCIAR FORMATO DE REPARACION Y ARCHIVAR EL DOCUMENTO EN LA CAEPETA DEL TALLER

VALVULA DE 5TA ETAPA COMPRESOR COOPER W - 74

Verificación del anillo en la ranuras del pistón

HE



Generalidades de la válvula de quinta etapa La función de la válvula es permitir el paso del gas y dar sello, esta compuesta por un asiento y una guarda, dos placas (platos) metálicos, tres resortes y un tornillo de ajuste. Los resortes tienen botones metálicos. El cilindro esta diseñado con dos válvulas de succión y dos válvulas de descarga. Las válvulas de succión están distribuidas en válvulas HE 1 , (succión) (frente del cilindro lado tapa), y válvulas CE – 1,(succión) lado cigüeñal, (parte superior del cilindro) Las válvulas de descarga están distribuidas en válvulas HE – 2 (descarga) (frente del cilindro lado tapa) y válvulas CE – 2, (lado cigüeñal), (parte inferior del cilindro). Las válvulas se diferencian por su tamaño, las válvulas CE (lado cigüeñal son de diámetro mas pequeño que las válvulas HE (lado frente cilindro.)

CE

Partes internas

Guarda

Asiento de la válvula



Motivo del desmonte de la válvula de quinta Alta temperatura (causado por pérdida de sello de los platos y acumulación de aceite). Falla prematura

Herramienta utilizada para la reparación de la válvula de quinta etapa Llave para el desarme de la válvula. Pines (guías para el armado de la válvula). Lija 600 (después de pasar el asiento por la lapeadora). Lija 80 (para la limpieza) Taladro y broca ¼ (para retirar carbón acumulado en los orificios de la válvula) Aceite hidráulico (para realizar prueba de estanqueidad)

Repuestos utilizados para reparación de la válvula de quinta etapa KIT REPARACION CE = (65 YF 2001 / 1005976) PLATE VALVE 2-3/8 » CE 5TA STAGE, FRANCE GASKET WIRE CE = (65 YF 1930 / 1001528) P/N: 908-822-007 F/COMPR.MOD.W74 & MH66, COOPER @

Desgaste de los botones de los resortes

Orificios de evacuación del

Área de sello del plato picado y presencia de aceite



GASKET FLAT CE = (65 YF 1955 / 1001529) P/N: 909-981-190- F/COMPRESSOR. MOD. W 74 SEAT CE = (65 YF 2000 / 1025438) P/N: 926-101-001 F/ COMPRESSOR. MOD. W 74

GUARDA CE = (65 YF 2005 / 1009479) P/N: 926-091-001 F/ COMPRESSOR. MOD..W 74 KIT REPARACION HE = (65 YF 2002 / 1005977) PLATE VALVE 3-1/4 HE 5TA STAGE, FRANCE

GASKEY WIRE HE = (65 YF 1575 / 1001517) P/N: 908- 822- 009, COOPER GASKET FLAT HE = (65YF 1980 / 1001530) P/N: 909-981-191 F/ COMP. MOD, W 74

SEAT HE = (65 YF 2040 / 1025439) P/N: 910-723- 001 F/ COMPRES. MOD. W 74, FRANCE, COMPRESSOR GUARDA HE = (65 YF 2045 / 1009480) P/N: 912- 484 – 001 F/ COMPRES. MOD. W 74, FRANCE, COMPRESSOR

Cuidados en la reparación de la válvula de quinta etapa Utilizar equipo de protección personal. Evitar golpes en los dedos en la manipulación de la válvula Utilizar mascarilla para químicos (cartuchos amarillos), Utilizar guantes de nitrilo (en la limpieza) Cuidados en la manipulación de la lapeadora (utilizar guantes de nitrilo)

Procedimiento de reparación de la válvula de quinta etapa Se desarma la válvula y se realiza limpieza con desengrasante y lija 600 en forma de 8, si el asiento se encuentra con desgaste en el área de sello o picado se pasa al torno para la rectificación. Para realizar limpieza a los orificios de evacuación del gas se utiliza un taladro y una broca ¼, también se puede utilizar sandblasteadora. Después de realizada la limpieza y el rectificado, se debe aplicar aire a presión para retirar residuos de material del rectificado antes del Lapeado). (Utilizar protección facial y respiratoria). Se debe tener en cuenta el material retirado del rectificado y la altura de la válvula para evitar que quede suelto en el puerto del cilindro. Se pasa el asiento por la lapeadora para permitir un mejor sellado de la válvula. Después del Lapeado se realiza el armado de la válvula. Se instalan los resortes (3), los botones (3) y los platos (2).

Limpieza de los orificios de evacuación del gas

Herramienta utilizada para el desarme



Se verifica que los platos se dejen comprimir fácilmente y no se peguen contra las guías de la guarda Se utilizan tres pines para guiar los platos, esta herramienta facilita el armado de la válvula. La herramienta fue diseñada por un Técnico mecánico. Del taller4 Después de armada la válvula se realiza prueba de estanqueidad (aceite hidráulico), se retira el aceite, se protegen para el almacenamiento y se coloca tarjeta de identificación de reparada (color verde).

4 Olivo Rodriguez

Lapeado de los asientos de la válvula

Verificación del plato en la guarda

Pines para el armado de la válvula

Instalación del asiento.



Terminada la reparación se protege la válvula y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la válvula en el cilindro es importante verificar su integridad. DILIGENCIAR FORMATO DE REPARACION Y ARCHIVAR LA DOCUMENTACION EN LA CARPETA DEL TALLER

EMPAQUETADURA DE QUINTA ETAPA COMPRESOR W-74

Generalidades de la empaquetadura de quinta etapa La función principal es sellar los gases comprimidos en el cilindro compresor para que no escapen a través del vástago del pistón. Esta compuesta por dos anillos rompe presión, ubicados en la copas 1 y 3 y cinco juegos de anillos. (Tangencial – radiales y de respaldo.), ubicado en las copas 4 – 6 -7-9-10. NOTA: La empaquetadura de quinta se repara con los mismos kit de anillos y los mismos platos y copas que la empaquetadura de cuarta. Se diferencia esta en la copa numero N.1, la empaquetadura de cuarta tiene una saliente, la empaquetadura de quinta no la tiene, la otra diferencia es el sistema de lubricación, la empaquetadura de cuarta se lubrica con lubricación de baja y media. La empaquetadura de quinta se lubrica con lubricación de alta y baja.

Empaquetadura de quinta

Empaquetadura de cuarta

Copa numero uno (quinta etapa)

Copa número uno (cuarta etapa)



RASPADOR DE ACEITE DEL COMPRESOR

Generalidades del raspador de aceite El raspador tiene la función de retener el aceite lubricante dentro del bastidor del compresor. Cada vez que la barra del pistón se mueve durante la carrera el anillo limpiador raspa el aceite que esta sobre la barra y lo devuelve al bastidor del compresor; En la instalación se tiene en cuenta que el orificio que tiene el raspador vaya hacia la parte de abajo. Este orificio es de drenaje, el raspador es para barras de pistones de 2 ½”

Motivo del desmonte del raspador de aceite Daño de los sellos (set paking), mantenimiento en la unidad.

Procedimiento de reparación del raspador de aceite Retirar los tornillos utilizar llave allen 3/16”, retirar el retenedor



Retirar los dos anillos tangenciales, el plato y el segundo juego de sello y realice limpieza

Para el armado del raspador aplique aceite en la caja e instale el set packing, (tres anillos) con las ranuras hacia la parte de abajo.

Aplique aceite en la parte superior de los anillos, instale el plato, aplique mas aceite y coloque la otra pareja de anillos (dos) Los dos anillos son tangenciales, uno de los anillos tiene un pin donde va acoplado el otro, el anillo del pin se coloca en la base del plato, también se tiene presente que los resortes no coincidan con la punta de los segmentos del anillo.

Instalación

Aplicar aceite en la caja

Ranuras de los anillos

Segundo juego de anillos



Instale el retenedor y ajuste los tornillos, proteja el raspador terminada la reparación.

BOMBA DE LUBRICACION FORZADA (GERHARDT) COMPRESOR COOPER W - 74

Resorte del anillo Segmento del anillo

Anillos tangenciales



Generalidades de la bomba de lubricación forzada La bomba de lubricación forzada es de desplazamiento positivo, es la encargada de impulsar el aceite lubricante a los cilindros y empaquetaduras Se calibra manualmente la cantidad de aceite en pintas que se necesita para cada uno de los puntos.

Motivo del desmonte Baja eficiencia (baja presión), causada por desgaste en los cheques, pistones y el barril del pistón (camisa). Fractura de los resortes impulsadores.

Barril (camisa)

Plunger (pistón)

Cheque



Herramienta utilizada para reaparición de la bomba de lubricación forzada Prensa de banco (para instalar la bomba para el desarme). Volvedor cuadrante ½” (para retirar los tapones). Llave 10 mm o copa (para retirar tornillos de las tapas laterales y la tapa frontal) Destornilladores de pala (2) (para retirar el eje de levas). Llaves allen 9/64” 7/64” (para retirar los tornillos que ajustan la cremallera). Llave allen 5/32” (para retirar acople de la bomba). Herramienta para girar el eje. (en la prueba) Manómetro (para realizar prueba). Papel scoot (para limpiar). Llave 7/8” (para retirar los acoples (salida del aceite). Llave 9/16” y ¾” (para instalación del manómetro). Llave 11/16” (para retirar acople del deposito de aceite). DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T).

Repuestos utilizados para reparación de la bomba de lubricación forzada BOMBA COMPLETA. (72 GE 1000). (Se cambia si es necesario) P/N: PE 3AD -6-6-6, GERHART. PLUNGER AND BARRIEL (72 GE 1320) 10MM. ………………………P/N: G3 60158, GERHART. CILINDER PLUG (72 GE 1120). ………………………………………….P/N: G3 60130, GERHARDT. TENSOR SPRING (72 GE 1220) …………………………………………P/N: G 180072, GERHARDT. KIT DE REPARACION ………………………….. (72 GE 1350) P/N: PE 3AD – 6 – 6- GERHARDT. DELIVERY VALVE SPRING (72 GE 1035) (Se cambia si es necesario) P/N: G 3 60160, GERHART. DELIVERY VALVE ASSY (72 GE 1305) (se cambia si es necesario) P/N: G 3 60159, GERHARDT. RESORTE PLUNGER (72 GE 1195) (se cambia si es necesario)…P/N: G 3 60195, GERHARDT. RELIEF VALVE O-RING (72 GE 1055) (se cambia si es necesario) P/N: G 3 60164, GERHARDT. BEARING…………………………………………………… (72 GE 1095) (se cambia si es necesario).



DELIVERY VALV HOLDER…(72 GE 1045) (se cambia si es necesario) P/N: G 3 60110, GERHARDT. BEARING COVER (72 GE 1140) (se cambia si es necesario) P/N: G 3 60186, GERHARDT. NEEDLE BEARING (72 GE 1210) (se cambia si es necesario) P/N: G 3 60198 GERHARDT. REDUCTOR (72 GE 1030) (se cambia si es necesario) 2Z 942 10:1 MOD, 913X WNS062X, WINSMITH. O-RING (72 GE 1240) (se cambia si es necesario) …………………….P/N: G2 10248, GERHARDT. O-RING COVER (72 GE 1140) (se cambia si es necesario)………….P/N: G 3 60186, GERHARDT. SHIMS (72 GE 1110) (se cambia si es necesario)……………………. P/N: G 3 60179, GERHARDT. CRAM SHAFT (72 GE 1090) ( se cambia si es necesario) ………….P/N: G 3 60237, GERHARDT. FITTING (72 GE 1175) ( se cambia si es necesario) ……………………………………P/N: G 5 40056 PET COOK (72 GE 1260) (se cambia si es necesario) DRAIN, VALVE, 1/8”, NPT. P/N: G5 40039, GERHARDT

Cuidados en la reparación de la bomba de lubricación forzada Utilizar guantes de carnaza para evitar golpes en los dedos. Utilizar recipiente para depositar el aceite en el desarme y en la prueba. Utilizar guantes de nitrilo protección respiratoria y facial en la realización de la limpieza. Utilizar la herramienta adecuada.

Procedimiento de reparación de la bomba de lubricación forzada Se retira el aceite antes del desarme. Se instala la bomba en la prensa de banco ajustándola por la parte de la salida del aceite. Y se retiran los tapones de la carcaza. (Utilizar volvedor)



Se desmontan las tapas laterales (utilizar llave 10 mm y destornillador de pala). Después de desmontar las tapas laterales proceda a retirar el eje (cigüeñal), comprima los resortes con ayuda de un destornillador de pala hasta que el eje quede libre (a veces se necesitan dos destornilladores y un técnico como acompañante en la actividad). Cuando se comprimen los resortes es importante tener presente que la guía del pistón se encuentre enfrentada con la cremallera. (Ver fotos 2 y 3) Vista interna de la ubicación del pistón y la cremallera. Cremallera Pistón Después de desmontar el eje, se retiran los seguidores, el pistón los resortes y la arandela de apoyo del resorte (ver fotos).

Desmonte de las tapas de la carcaza

Desmonte de los tornillos de las tapas

Desmonte de las tapas

Desmonte del eje, comprimiendo los resortes

Cremallera /Guía del pistón

2

3



Se retiran los resortes, la arandela de apoyo del resorte el tornillo y la cremallera. Se da vuelta a la carcaza de la bomba y se desmontan los acoples de salida del aceite, los resortes del cheque, los cheques y la camisa del pistón. .

Desmonte de la arandela de apoyo del resorte y la cremallera

Desmonte de los resortes

Desmonte de los seguidores

Desmonte del pistón

Desmonte de los acoples de la salida del aceite

Desmonte del resorte y el cheque

Desmonte del barril del pistón



Se hace inspección y limpieza a todas las partes de la bomba. Las partes que mas sufren daño son los cheques, pistones y las camisas, algunas veces los resortes se parten, si las demás partes se encuentran en buenas condiciones se utilizan de nuevo.

Procedimiento de ensamble de la bomba de lubricación forzada Nota: Se recomienda revisar la rosca de interna que aseguran los tornillos de las tres cremalleras en la carcaza para no ir a dañar el armado de la bomba, algunas veces se encuentran dañados. Se inicia con la instalación de las camisas, la bomba consta de tres camisas con sus respectivos pistones, el pistón y camisa nuevo vienen en pareja, se retiran los pistones de la camisa teniendo en cuenta la posición para no intercambiar el conjunto (camisa / pistón), con las otras parejas, la ranura de la camisa debe de quedar de frente (ver foto). Se debe tener en cuenta que la camisa este en la posición, si la camisa no esta en su puesto el aceite se sale. (ver foto)

Instalación de la camisa

Ranura de la camisa

Retirado del pistón

Rosca de los tornillos que aseguran la cremallera



Posición de la camisa (se observa la ranura). Se instala el cheque, los resortes de los cheques, las arandelas y los acoples con sus o,ring.(ver fotos) . Después de instalar las camisas y los acoples, se da vuelta a la carcaza y se asegura para la instalación de las cremalleras, arandelas de apoyo de los resortes, los resortes, el pistón, los seguidores o impulsadores y el eje de levas (cigüeñal).

Instalación de los aclopes (salida de aceite)

Posición del O,ring

Instalación del resorte del cheque.

Instalación del cheque

Instalación de las arandelas

Instalación de la cremallera

Instalación de la arandela de apoyo del resorte



Se instalan los resortes y los pistones teniendo presente la camisa que le pertenece a cada pistón, se debe tener cuidado de no golpear la punta. En la instalación del pistón de debe tener en cuenta la posición, la saliente que tiene el pistón debe coincidir con la caja de la cremallera. (Ver fotos)

Antes de instalar los impulsadores (seguidores) se debe verificar que lleve la arandela (algunas veces se desprende del rodamiento).

Instalación del impulsador

Arandela del impulsador (seguidor)

Instalación del resorte y el pistón.

Posición del pistón y la cremallera.

Ranura para la posición del pistón

Pistón



Después de instalar los impulsadores, se procede a instalar el eje (cigüeñal), se comprimen los resortes con ayuda del destornillador. Es importante verificar que el pistón este en la posición de la ranura de la cremallera, si no es así el pistón no se deja comprimir y el cigüeñal no entra. Se instala la tapa del lado del eje. Para la instalación de la tapa del acople, se. retira el retenedor y se instala sin el mismo, después de instalada la tapa y ajustada se coloca el retenedor teniendo la precaución que el resorte interno este en la posición. Se instala el tornillo y el resorte que asegura la cremallera a la carcaza (llave allen 7/64”) Después del armado interno de la bomba, se instala el recipiente del aceite, se agrega aceite al cárter (eje levas) y al recipiente para la prueba de presión de la bomba. La bomba tiene dos válvulas para sacar el aire del sistema

Válvulas de purga

Acumulador de aceite.

Posición del pistón y la ranura de la cremallera. Instalación del cigüeñal



El paso de la cantidad de aceite se regula apretando el tornillo de ajuste de la cremallera, o girando la cremallera con ayuda de un destornillador. Se realiza prueba de presión de la bomba utilizando el manómetro y la herramienta (manija), y se da vueltas hasta que el manómetro marque una presión de 7000 – 9000 psi. Se instala la herramienta para girar el cigüeñal y realizar la prueba de presión. Diligenciar formato de reparación y archivar el documento en la carpeta del taller.

Calibración del paso del aceite

Se instala el acople del reductor y se ajusta el tornillo.

Herramienta para girar el cigüeñal

Instalación de la herramienta.

Manómetro para realizar la prueba.



Terminada la reparación se protege la bomba y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la bomba es importante verificar su integridad.

BOMBA VIKING (BOMBA AGUA DE EMPAQUETADURAS)

Generalidades de la bomba de agua de empaquetaduras Es una bomba de desplazamiento positivo se utiliza para refrigerar las empaquetaduras de los cilindros del compresor Cooper W – 74 de cuarta y quinta etapa cilindros 2 y 4 Trabaja con una presión regulada de 40 – 45 lbs, tiene una válvula de alivio que sirve para hacer recircular el agua en caso de presurización del sistema. La válvula de alivio esta compuesta por una válvula (POPPET), un resorte, la guía del resorte, la tuerca de ajuste (BONNET) y un tornillo que aumenta o libera la presión

Herramienta utilizada para la reparación de la bomba Llave allen ¼” – 3/16” – 3 /32” – 5/32” (para retirar tornillos de la válvula de alivio, los prisioneros de la tapa frontal)

Válvula de alivio



Llave mixta 15/16” - ½” - 9/16” (para retirar la tuerca de ajuste del rotor, retirar el tornillo de ajuste de válvula de alivio). Extractor de chavetas (para retirar las chavetas de los rodamientos) Comparador de carátula (para darle ajuste a la bomba 0.003”) Martillo de bola pequeño (para retirar la válvula de alivio). Llave 1 ¼” (para retirar la tapa de la válvula de alivio) Pomada abrasiva 280 – 400 y dispositivo “pedazo de madera perforado ½” en el centro de una punta” (para darle asentamiento a la válvula de alivio).

Repuestos utilizados para la reparación de la bomba de agua de empaquetaduras TUERCA 71VK1195 P/N. RODAMIENTO FRONTAL 71VK 1000 RODAMIENTO INTERNO 71 VK 1005 SELLO MECANICO 71 VK1175 ROTOR 71 VK 1135 PIÑON 71 VK 1145 HEAD AND IDLER PIN 71 VK 1155 GASKET 71 VK 1160 VALVULA DE ALIVIO POPPET (VALVULA) 71 VK 1170 RESORTE 71 VK 1245 GUIA DEL RESORTE 71 VK 1245

Área de asentamiento de la válvula

Área para colocar el dispositivo de madera



Cuidados en la reparación para la reparación de la bomba de agua de empaquetaduras Evitar golpes en dedos y manos en la movilización de la bomba Utilizar protección facial y respiratoria en la realización de la limpieza

Motivo del desmonte de la bomba de agua de empaquetaduras Baja presión Daño del sello mecánico Desgaste en el área de sello del cheque de la válvula de alivio. Desgaste en los rodamientos, daño del HEAD AND HILDER.

Procedimiento de reparación de la bomba de agua de empaquetaduras Instale la bomba en la prensa de banco, desmonte la tuerca de ajuste del rotor (utilice la llave 15/16” y un hombre solo para sostener el eje para que no gire.) Desmonte el prisionero de ajuste de la tapa de desplazamiento del eje, desenrosque la tapa y retire. (Ver fotos)

Desmonte de la tuerca

Desmonte del prisionero y la tapa



Marque y desmonte los tornillos de la válvula de alivio (llave allen 1/4”). Aplique un golpe suave para desprender la válvula y proceda a desmonte los tornillos del HEAD AND IDLER PIN (llave allen 3/16”), utilice un martillo para desprenderlo.

Desmonte de la válvula de alivio

Desmonte de los tornillos

Desmonte del HEAD AND IDDLER PIN



. Para desmontar el rodamiento utilice un botador y golpee por la parte posterior

Desmonte el sello estacionario utilice un botador Desarme la válvula de alivio para revisar el área de sello de la válvula, se puede dar un asentamiento manual con pomada abrasiva 280 – 400 o en caso realizar el cambio.

Desmonte del rodamiento

Desmonte de la tuerca

Realice limpieza a la carcaza, revise el área de trabajo del rotor para verificar si hay rozamiento y realizar el cambio

Desmonte el rotor y la chaveta del rodamiento interno



Desmonte el resorte y de la válvula, se realiza limpieza y asentamiento a la válvula con el área de sello de la carcaza. Instale el rodamiento interno nuevo, asegúrelo con la chaveta e instale el sello estacionario.

Instalación del rodamiento y del

Área de asentamiento de la válvula Terminado el asentamiento de la válvula, instale de nuevo el resorte, la guía del resorte y, la tapa con el tornillo de ajuste



Instale el HEAD AND HIDLER PIN con el o,ring y el piñón

Instale el rotor con el sello en la carcaza previamente revisado.

Instale el sello mecánico nuevo en el rotor aplique un poco de lubriplate

La saliente o guía se instala hacia la parte de abajo

Ajuste los tornillos e instale el empaque y la válvula de alivio



Instale la tapa, ajústela hasta el tope, luego coloque la tuerca. Instale el comparador de carátula y regrésela 0.003” para darle el juego axial a la bomba.

Ajuste de la tapa

Ajuste de la tuerca

Ajuste de la tapa para hallar el juego axial de la bomba

Desmonte la chaveta del rodamiento de la

Aplique grasa dentro de la carcaza donde va

Instalación de la válvula de alivio.



Verifique que el rotor tenga giro libre (que no este pegado), en caso que esto ocurra desenrosque un poco la tapa, (teniendo en cuenta que no pierda presión esto se verifica en la prueba de la bomba) instale los prisioneros de la tapa cuando haya terminado. Realice la prueba a la bomba en el banco diseñado para verificar la presión, se calibra a 40 – 50 lbs.

Para aumentar o disminuir la presión ajuste el tornillo de la válvula de alivio (llave ½), cuando haya terminado instale la tapa o guarda del tornillo.

Verificación del giro del rotor

Ajuste de los prisioneros

Banco de prueba para la bomba



Terminado la prueba retire el agua del interior de la bomba, utilice aire a presión a la vez que vaya girando el rotor, también puede aplicar aceite en la succión para que el mismo drene junto con el agua, esto se hace para evitar la corrosión y que el rotor se pegue. Terminado la reparación se sella la succión y la descarga de la bomba para evitar la entrada de partículas en el interior, además se diligencia la tarjeta de reparación (verde) y se le instala.

Terminada la reparación se protege la bomba y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la bomba es importante verificar su integridad.

BIELA COMPRESORA COMPRESOR W - 74 Generalidades

Ajuste del tornillo Instalación de la tapa

Aplicación de aceite para retirar el agua



El diseño de la biela es básicamente el mismo del motor. La lubricación pasa del cojinete de la biela al pasador del pistón a través de una vía perforada. El buje de la biela tiene líneas anguladas, para asegurar una máxima lubricación entre el pin y el buje.

Motivo del desmonte de la biela compresora Daño del buje (quemado) por falta de lubricación Mantenimiento (desgaste)

Herramienta utilizada para el mantenimiento de la biela compresora Copa de 1 ½” - Volvedor (cuadrante ¾”) y rache (cuadrante ¾”)

Líneas anguladas en el buje

Buje quemado y fracturado



Torque (600 lbs ft). Micrómetro 7” – 8” y de 4” – 5” (para medir la biela y el buje). - Praxis y lija 600. Cilindro de gas - Pistola para tomar temperatura en la instalación de los bujes

Nevera para enfriar el buje ½ hora. - Eslinga (para izar la biela). Cáncamo 3/8” y grillete de ½” (para levantar la biela). - Prensa hidráulica. Puente grúa. - Prensa de banco - Martillo de caucho (goma). DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T)

Peso de la biela de la biela compresora 85.5 Kg.

Repuestos utilizados para la biela compresora 1 BUJE DE BIELA (65 YF 1180 / 1012585) P/N: 939 -755 CLEVITE F/ COMPRES- W 74, SUPERIOR COOPER CASQUETES (65 YF 1110 / 1021362) P/N: C 939 – 808- F/ COMPRES W 74 SUPERIOR COOPER TUERCAS (17 LG 1120 / 1002324) NILON. INSERT, 1 – 1/8” - 9 DIA, NF, GR 8, F/ ENG, (YOP). TORNILLOS

Cuidados en la reparación para la biela compresora Tener precaución en la movilización de la biela (utilizar puente grúa). Evitar golpes en las manos y dedos (utilizar guantes). Utilizar protección respiratoria en la aplicación de desengrasante. Tomar las precauciones en el desmonte del buje en la prensa hidráulica (utilizar mamparas), y en la instalación del buje (utilización de la pipeta de gas, demarcar el área, pistola de tomar temperatura, extintor y un compañero para realizar el trabajo). Ubicar un aviso a la biela para evitar que las personas se quemen

Procedimiento de reparación de la biela Se instala la biela en la prensa de banco con ayuda del Puente grúa. Se retira la tapa de la biela y se realiza limpieza. (Utilizar lija 600) Se instala la tapa de la biela de nuevo y se aplica torque 400 lb. Ft



Se mide sin los casquetes para verificar el estado de la biela (ovalidad). Se realiza medición al buje………………………………...……………………….…….4.625” – 4.628”

Si la biela está en buenas condiciones, pero el buje presenta desgaste o se encuentra quemado, se procede a retirarlo en la prensa hidráulica.

Para la instalación del nuevo buje se mide la parte externa para verificar que no se encuentre con ovalidad y exista una interferencia de 0.0025”–0.004” con respecto al ojo de la biela. Se mide el ojo de la biela sin el buje para verificar el desgaste y ovalidad.

Desmonte del buje en la prensa hidráulica

Medida parte externa del buje (5127.5”- 5128”)

La medida de la biela sin loscaquetes 8.536” –8.537”

Medida de la biela concasquetes 8.005”–8.007”

Buje quemado



El proceso de instalación del nuevo buje es enfriarlo media hora antes, se marca el buje por el lado del orificio mayor, este debe quedar enfrentado con el orificio de lubricación de la biela. El ojo de la biela (lugar de instalación del buje) debe calentarse a 250 ºF, - 270 ºF, para no utilizar la fuerza de la prensa hidráulica y poder instalarlo manualmente. Se debe utilizar guantes para altas temperaturas y la pipeta de gas del taller.

Marcación del ojo de la biela

Marcación del buje

Calentamiento para instalación del buje de la biela (250 ºF 270 ºF)

Medida interna del ojo de la biela (5525” – 5126”)

Desgaste interno del ojo de la biela

Orificio delubricación de labiela



Luego se deja enfriar la biela colocando un aviso indicando que está caliente para evitar que alguna persona se queme. Se transporta la biela a la prensa del banco para medir el buje instalado, 4.625” – 4.628” (Utilizar ayuda mecánica). Terminada la reparación se protege la biela y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la biela en el compresor es importante verificar su integridad.

PASADOR DE LA BIELA COMPRESOR W - 74

Buje instalado

Instalación del buje con la mano después de calentar el ojo de la biela.



Generalidades del pasador de la biela compresora El pasador tiene un diseño ahusado en ambos extremos para ajustarse a la cruceta. Hay una tapa de cada lado del pasador y un perno pasante. Para retirar el pasador de la cruceta, se invierten las tapas y la más grande se puede utilizar como herramienta de tracción. Se debe remover lentamente, teniendo cuidado de no estar de frente al pasador. Si es necesario, se puede golpear con un martillo de bronce utilizando un botador.

Repuestos utilizados para el pasador de la biela compresora Pasador (se cambia si es necesario). Pomada abrasiva Clover 280 para la rectificación

Herramienta utilizada para el pasador de la biela compresora Micrómetro de exteriores 4” – 5” (para medir el pasador) Dispositivo y pomada para la rectificación. Puente grúa o diferencial (para izar el pasador) Lija 600, papel scoot. Formato DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T)

Cuidados en la reparación del pasador de la biela compresora Precaución en los movimientos del pasador para evitar golpes en las manos y dedos, (utilizar guantes)

Peso del pasador 9.8 Kg.

Motivo del desmonte

Pasador quemado (falta de lubricación)

Procedimiento de reparación El mantenimiento del pasador es medirlo y se cambia en caso de desgaste Revisión por mantenimiento de la unidad

o desgaste (quemado)

Medida del pasador 4.622” – 4623”



La tolerancia del buje de la biela y el pasador es …………………………….……… 0.003” – 0.005” Se realiza un asentamiento manual al pasador en la cruceta, se aplica pomada abrasiva (Loctite Clover 280), se utiliza un dispositivo y una diferencial o el puente grúa para izarlo. El pasador debe de tener un ajuste deslizante con respecto a la cruceta. Lugar de la aplicación de la pomada abrasiva. Terminada la reparación se protege la cruceta y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosión o ingreso de material o partículas extrañas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la cruceta en el compresor es importante verificar su integridad.

Herramienta utilizada

Pomada abrasiva

Cruceta (alojamiento del pasador)

Dispositivo utilizado para el asentamiento.



CRUCETA DEL COMPRESOR W - 74

Generalidades de la cruceta La cruceta del compresor corre sobre cojinetes o zapatas y es la pieza que convierte el movimiento rotatorio del cigüeñal en movimiento reciprocante a través de las bielas. La cruceta tiene zapatas sustituibles y son lubricadas por el sistema de lubricación del bastidor”

Herramienta utilizada para mantenimiento de la cruceta Puente grúa y eslinga (para movilización de la cruceta). Micrómetro de exteriores 13” – 14”. Micrómetro interiores 3” – 4” y 5” – 6” (para medir alojamiento del pasador) Micrómetro de exteriores de 3” - 4” y de 5” – 6” (para medir el pasador) Copa ¾”, llave allen ¼” para retirar la zapata. Lija (600), papel scout. DOCUMENTACION DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T)

Repuestos utilizados para mantenimiento de la cruceta ZAPATAS. SHOE: CROSSHEAD, (65 YF 1200 / 1026171) P/N: 939-766 F/COMPR.MOD.W74,COOPER (S/C) @



4 TUERCAS (17 LG 1080 / 1012087) BONNET: REVERSE P/N: 919-468 F/COMPRESSOR MODEL W74, COOPER-SUPERIOR 4 TORNILLOS

Cuidados en la reparación para mantenimiento de la cruceta Utilizar puente grúa en la movilización de la cruceta. Posiciones ergonómicas en la medición. Evitar golpes en las manos y dedos (utilizar guantes).

Peso de la cruceta 84.5 Kg

Motivo del desmonte de la cruceta Revisión por mantenimiento de la unidad y daño de las zapatas y cruceta. Las siguientes son las medidas de la cruceta……………………….….. (13736” min – 13740” max). Si hay desgaste en las zapatas se cambian, Se mide el pasador y el alojamiento del pasador de la cruceta, para verificar que al instalarlo este entre con un ajuste deslizante

Zapatas desgastadas.



Medida del alojamiento del pasador Se instala la zapata en la cruceta y se verifica con una laina que esté correctamente instalada (0.000”) REGISTRAR MEDIDAS EN EL FORMATO Y ARCHIVAR LA DOCUMENTACION (CARPETA TALLER

Medida del pasador 4.622” – 4623”



GUIA DE LA CRUCETA (DISTANCE PIECE) COMPRESOR W – 74 FASE I

Generalidades del (DISTANCE PIECE) La guía de la cruceta esta ubicada entre el bastidor del compresor y el cilindro. Tiene dos cubiertas laterales (tapas) de cada lado, la cubierta (tapa), mas grande, mas cercana al bastidor, da acceso a la cruceta” La cubierta (tapa) mas pequeña da acceso a la empaquetadura de la barra (raspador de aceite), cuando es necesario los técnicos retiran la tapa para busca fugas por empaquetadura”

Motivo del desmonte del (DISTANCE PIECE) Desgaste del alojamiento de la cruceta, fisurado, daño por fricción de la cruceta (pegada)

Daño por cruceta pegada



Repuestos utilizados Guía de la cruceta nueva (en caso de desgaste o fisura).

Herramienta utilizada para el (DISTANCE PIECE) Puente grúa y eslingas certificada (para la movilización si es necesario). Micrómetro de interiores 13” – 14”. - Formato. DOCUMENTACION DELIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO “TALLER”, FORMATO, A.S.T)

Cuidados en la reparación para el mantenimiento del (DISTANCE PIECE) Posiciones ergonómicas en la medición. Precaución en la movilización (utilización puente grúa), utilizar casco.

Procedimiento de reparación del (DISTANCE PIECE) Limpieza y metrología Después de la limpieza se toman las siguientes medidas………………………..…13.750” – 13.751”. La tolerancia cruceta – diatance piece …………………………………………….……0.010” – 0.015” MEDICION DEL DISTANCE PIECE 13.750” – 13.751”



REGUISTRAR MEDIDAS EN EL FORMATO Y ARCHIVAR DOCUMENTACION (CARPETA TALLER)

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