Tipos de Naves Mercantes
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Tipos de Naves y CaracterísticasNaves de Gas Natural
Graneleras
FullContainer
Reefers
Car Carriers / RORo / PCC
Carga General
Semi Containers
Naves Tanques
Cruceros
Carga de Proyecto ( Heavy Lift )
Remolque
Dragados
Especiales ( Offshore )
Naves NLG ( Transporte de Gas Natural )
- El Gas Natural Licuado o NLG se ha descrito como el combustible del futuro, siendo de
un quemado limpio con la mayoría de las impurezas nocivas como azufre o CO2 se han
quitado para dejar el metano principalmente líquido. También es una de las cargas más
frías, habiendo sido refrigerado a –165° Centígrado para poder transportarlo. Esta carga se
mueve principalmente desde Africa Norte a Europa y los Estados Unidos, desde el Golfo,
Australia, Brunei, Alaska e Indonesia a Corea y Japón.
Nuevos descubrimientos están siendo efectuados y nuevos tráficos se verán moviendo NLG
desde campos de gases en Nigeria y Siberia para proporcionar energía y materia prima a la
industria Química.
Los buques son medidos por su capacidad cúbica – los más grandes alcanzan volúmenes de
aproximadamente 130,000 cu.m. y normalmente se construyen y arriendan para periodos
muy largos de explotación ( sobre 10 / 15 años )
Si el Gas licuado entrara a un tanque de acero convencional, el acero
estallaría como un vidrio, las NLGs son Naves muy sofisticadas con los
estanques hechos de una capa de contención primaria de aluminio muy
espeso o acero de níquel, con una capa aislante de que contiene madera de
la balsa y espuma extendida para mantener NLG tan frío como sea
posible durante el viaje por mar. Si se calentara el NLG entonces los
estanques se comportan como una holla a presión y el gas sale al exterior
o se puede quemar dentro de las calderas de la misma nave.
Los estanques tienen que tener la capacidad para expandir o contraer la
carga fría cuando se está cargando y descargando, por lo tanto las naves
poseen un doble casco y están dotadas de dispositivos de seguridad
avanzados. El gas es llevado en tanques esféricos gigantescos que hacen
el que las naves sean fácilmente reconocidas . Al contrario de los
estanques de petróleo de un petrolero que mantienen residuos negros y
sucios los estanques de los NLG permanecen luminosos y brillantes.
Estanque NLG
El diseño y esfuerzo en tecnología para la construcción naval de las naves NLG ha
sido enorme y son fácilmente las naves más caras del mundo ellas poseen un muy
alto nivel de ingeniería y un muy alto control de calidad., son Naves de larga vida
y permanecen prestando servicio regulares entre los países productores y
consumidores.
La demanda para naves NLG está aumentando debido a sus características
medioambientales benignas y un flujo firme de nuevas naves que se están
construyendo en astilleros.
Naves de Containers
Buques de la Logística justo en tiempo.
Los containers son los elementos más obvios del negocio naviero internacional ; ellos se ven por todas partes; desplazándose por una carretera, en la bodega de una fábrica consolidándose , en el stacking de un muelle, etc . Pero los containers fueron las unidades que se constituyeron en el factor común en la revolución que se extendió por el mundo del trafico de carga liner en los años sesenta y setenta del siglo XX y que cambio totalmente la cara de la industria marítima.
Las Naves de TTE de Containers fueron la respuesta de la tecnología al problema de las largas estadías en puerto de la carga – empacada en fardos, palletes , barriles, cajas y también suelta las cuales eran cargadas y descargadas muy lentamente en las bodegas y entrepuentes usando cuadrillas de docenas de estibadores . No era raro para un típico buque de 15,000 toneladas de carga liner que pasase 170 días cada año en puerto, así como una nave en el trafico de Australia podría pasarse dos meses en la costa, después de un viaje de un mes desde Europa. Ésta fue la ineficacia que animó la innovación tecnológica
La revolución del container elimino eficazmente todos los costosos tiempos
de manipulación que afectaban a la carga suelta , dentro y fuera de los
camiones, trenes y almacenes. La carga introducida en containers de 20 o
40 pies en el punto de origen y sellado el container, la carga no se verá de
nuevo hasta que ella se entreguen a su destino final.
Para manipular los Containers y acelerar su manejo , un sistema completo de
Logística se ha desarrollado desde camiones especializados y trenes de
carga ,así como equipo de tierra como los Straddle Carrier , las Gantry
Cranes , Top Lifter , Reach Stacker en los Terminales Portuarios.
Y por supuesto los notables Buques Porta Containers.
El mas más grande buque hoy puede llevar unos 7,000 TEUS encajados en racks dentro de las bodegas del buque y hasta 5 de alto apilados en cubierta.
Las naves llegan a desarrollar hasta 25 nudos lo cual es bastante rápidos , pero lo más importante , las naves son más precisas y más productivos que sus predecesoras convencionales. Estas naves navegarán típicamente en una hora fija en el mismo día de una semana, encontrándose a menudo en un itinerario predecible fijo para llevar los containers , entonces los consignatarios kilómetros lejos al interior podrán ser capaces de disponer sobre una misma fecha las entregas / recepción de la carga lo cual nunca había sido posible antes.
Los Containers entonces han modificado radicalmente el Tte Marítimo, la
estructura de los tráficos.
Cambiando los itinerarios , el diseño y el tamaño de los buques , el equipo y las
operaciones para el manejo de carga , los terminales , las practicas
comerciales , los procedimientos aduaneros , los sistemas de seguridad,
En suma ha ocasionado una verdadera revolución e impactado fuertemente a los
Procesos de Negocios , en especial en el Negocio Naviero.
Hoy en día lo normal es ver buques de entre 1500 – 3.000 Teus.
Los últimos años con las naves que se han puesto en servicios se ha llevado el volumen total mundial sobre los 10.000.000 de Teus.
Los últimos buques como el Sovereing Maersk de muy avanzada tecnología arrojan una capacidad de sobre los 6.500 Teus, Dwt sobre 100.000 tons, y manga de más de 45 mts, que permiten recibir 17 contenedores en su ancho .
La única limitante pareciera ser la infraestructura portuaria.
Los Portacontenedores se clasifican según su capacidad en Teus.
Sovering Maersk
Las naves Full Containers mayores tienden a minimizar las estadías en Puerto
restringiendo su ruta a Puertos HUB, distribuyendo los containers desde el HUB
a otros puertos regionales por naves containers más pequeñas.
Una sola grúa gantry puede manipular entre 30-40 movimientos por hora, por lo
que las recaladas en los puertos son generalmente referidas a horas en lugar de
días.
El Transporte Marítimo del Contenedor es de una tecnología alta, con un capital
de operación intensivo , con alta confianza en la IT ; computadores para planear
la estiba , minimizar el manejo de containers . Los Terminales más modernos
usan un grado alto de automatización para el movimiento de containers desde el
Stacking en tierra hasta el costado de la nave.
Los recientes años se han visto las economías de escala de los grandes Full
Containers , desde "primera generación" con 1,200 TEU que han crecido a un
promedio de 5,000 TEU . Estado planeándose gigantes de más de 10,000 TEU .
Car Carrier shipsEllos no son claramente las naves más bonitas , aunque la belleza está en el ojo
del espectador y tiende a ser poco objetivo,
pero los modernos transportadores de autos son naves extraordinarias, naves
especialistas que llevan a cabo sus funciones con eficacia considerable.
Ellas son naves que han evolucionado para apuntar a una necesidad específica,
a la industria del automóvil internacional que exige enviar cientos de miles de
automóviles alrededor del mundo desde sus fábricas y sus mercados .
Estas fabricas se han desarrollado en respuesta a lo que es hoy una industria
global, con plantas de autos distribuidas alrededor del mundo, la fuente global
de componentes y más recientemente un sistema de localizar la producción en
países diferentes. Las naves, de trasporte de Autos por consiguiente se han
vuelto una parte íntegra del proceso de producción y distribución del
automóvil y la industria simplemente, no podría trabajar sin ellos
PCC
Los Carcarriers son simplemente edificios de estacionamientos flotantes;
grandes cubiertas con autos parqueados dentro, hasta doce cubiertas o pisos.
Los mayores Carcarriers transportan hasta 6500 unidades de autos sedanes. Los
autos tienen que ser cargados y descargados en una sucesión especial casi como un
puzzle que empieza y acaba con el “ el auto de abrir/cerrar la estiba “ o “ key car “
debido se ocupa todo el espacio utilizable en las cubiertas.
Las naves Carcarriers son identificadas fácilmente por su tamaño y silueta ,
normalmente tienen una rampa a la popa, y otro en el mismo lado sobre en medio del
buque.
Con todos aquellos automóviles entrando o saliendo cuando la nave está ocupada en
la carga, y con los vapores y gases emergiendo de los motores de los autos a
gasolina, las necesidades de ventilación y extracción de la nave son esenciales, pero
las naves tienden a ser relativamente sencillas y prácticas, como mucho con un par
de plataformas reforzadas para camiones u otros vehículos pesados.
Los operadores de naves Carcarriers tienen
contratos de largo plazo con los fabricantes del
vehículos planifican muy diestramente sus
itinerarios para asegurar que las naves tengan
muy pocos viajes de retorno vacios.
En esto les pueden ayudar los propios
fabricantes que han consolidado
considerablemente sus fábricas alrededor del
mundo para que, por ejemplo, se llevan los
automóviles de Honda de Japón al EE.UU. y
sorprendentemente, ejemplares diferentes de
exportación desde EE.UU. al Far east.
Los Graneleros – Dry Bulkcarriers
Los Graneleros son naves que mueven montañas, pero también nos traen nuestro pan
diario;
los dry bulkers son los caballos de tiro del mundo marítimo.
Ellos son duros y muy poco atractivos los cuales principalmente operan
algo lejos de la mirada pública cargando o descargando junto grandes
pilas de acero , cobre , carbón, o silos de grano. Los dry bulkers
simplemente llevan - a granel mas bien que en sacos o bultos –
cualquier carga seca que puede llevarse o pueda ser agarrada ,
bombeada o soplado dentro de sus bodegas.
Los Graneleros están en distinto tamaño concebible,
desde barcos de cabotaje de 500 tons para carga de fertilizantes / carbón que
pueden operar en un pequeño muelle de río hasta el
"Capesize" gigantesco granelero de 230,000 toneladas pasa su vida
transfiriendo mineral de acero o carbón en los tráficos desde las
minas Brasileñas hacia las fundiciones de acero europeas, o
ejecutando las mismas materias primas desde Australia a Japón
Capesize 230.000 tns en operación en Dunkerke
Los Graneleros de carga seca son naves increíblemente eficaces,
y prácticamente más que cualquiera otro tipo de nave demuestra
una sorprendente relación de economía Ton/ Millas.
Debido a su eficacia, hay centrales de venta de carbón en Europa
capaces de comprar carbón de Australia o Brasil, y entregarlo al
otro lado de la tierra, debido a que es más barato por la tonelada
que el carbón de mina extraído a 30km de esa central.
Nótese el caso Chileno de Lota .
Esto es apenas una medida de qué los graneleros pueden hacer y
por qué ellos son tan esenciales en la industria y cualquier forma
de empresa comercial.
Los grandes dry bulkcarriers llevan su carga típicamente en nueve bodegas, en
algunos caso full como es el carbón, pero también con muchos espacios vacíos si la
carga es pesada y densa como es el mineral de hierro.
Ellos tienen su sala de maquinas y acomodaciones en la popa y dependen de los
equipos de carga de tierra para llenarlos , grúas con tarascas u otro equipo
especializado tanto para cargar o descarga.
Los Graneleros más sofisticados tendrán su propio equipo de carga , ya sea grúas o
sistemas de cintas transportadoras capaces de operar hasta 100 metros o más del lado
de la nave. Hay más especializadas naves en la familia de las naves a granel, como
son los Transportes de cemento que empujan su carga a través de los sistemas
neumáticos, o naves graneleras para la "astilla" que poseen sistemas espaciales para
descargar directamente el “ chip “ a la fundición que los procesa para volverse tabla
de fibra y otros valiosos materiales de madera prensada.
Las cargas a granel podrían parecer sencillas de manipular y transportar, pero la
operación exitosa requiere y exige habilidad y especialización. Muchos cargas
tienen propiedades peligrosas , como el carbón que es propenso a la combustión
espontánea, o el mineral de hierro que puede concentrar cantidades peligrosas
de agua .
Cargas con desplazamiento libre como los granos o el cemento son muy
propensos a moverse en mal tiempo lo cual podría amenazar la seguridad de la
nave. Los cargas muy pesadas tienen que ser cargados y descargadas en una
cierta secuencia para que no dañar la estructura de la nave .
Los Buques Tanques
La flota de tanqueros incluye algunos de los mas grandes objetos del mundo
mecánicamente propulsados , pero el término "Tanquero " cubre un vasta
variedad de diferentes tipos y tamaños de naves diseñados para llevar líquidos o
gases a granel.
Los más grandes de son los Ultra Grandes Transporte de Crudos o ULCC , una
pequeña flota que puede llevar medio millón de toneladas de petróleo crudo,
aunque un rango de tamaño más normal es el VLCC o Transporte de Crudo
Muy Grande que puede recibir entre 250,000 y 300,000 toneladas de petróleo.
Existe también un flota de alrededor de 140,000 toneladas, una clase de nave
que puede pasar a través del Canal de Suez, y servir un rango de puertos en que
las naves más grandes no podrían entrar. Los tanqueros transportan en forma
usual crudos desde los países productores a las refinerías. Desde Golfo Pérsico a
Singapur o Japón, o Norte de Europa siendo estas las rutas de comercio típicas.
Los petroleros en general son naves tanqueras más pequeñas, de alrededor de
80,000 toneladas que llevan muchos productos refinados de las refinerías,
combustibles limpios como la gasolina o combustibles negros como el petróleo
marino FO o el diesel.
La flota de tanqueros es muy adaptable, sensible como una tubería flotante que
es capaz de ajustarse a las fluctuaciones en la demanda, inviernos o aumento de
capacidad industrial. Estos buques pueden ser introducidos para aumentar o
reducir capacidad o tomar ventajas de las fluctuaciones del precio de un
momento a otro.
Los buques Tanques son enormemente robustos, construidos como un panal ,
un buque moderno de crudo tiene alrededor de quince estanques de carga
protegidos por una estructura doble del casco alrededor de los costados y el
fondo , por los cuales el agua de lastre puede ser transportada para viajes de la
nave en lastre después de que su carga de petróleo halla sido entregada.
VLCC
Un Tanquero normalmente se carga con el equipo de tierra , pero usa sus propias
poderosas bombas para vaciar la carga en los puertos de la descarga.
El crudo entra en muchas formas, ya sea fluyendo directamente dentro de los
estanques a través de las conexiones o en caso de productos mas pesados y viscosos
se requiere calentarlos para que se puedan bombearse libremente a la nave.
Como la mayoría de los hidrocarburos son tóxicos e inflamables se requieren
modernas y rigurosas practicas de seguridad.
Los Buques Tanques han tenido una mala propaganda, ya que se les asocia con la
polución de petróleo, pero los hechos son muy diferentes, ya que la polución se
reduce año a año, a pesar del firme aumento de la cantidad de petróleo llevado por
mar.
Reefer Ships
Naves Reefers
En el año 1880 hubo un importante avance, cuando 400 cajas de perecibles congeladas
fueron transportadas por mar en un buque que tenia una planta de refrigeración para
mantener estas cajas congeladas en un viaje de dos meses de viaje de Australia al Reino
Unido. Esto tuvo implicaciones grandes ya que permitió a los países productores de
alimentos o materias primas perecibles expandir su mercado y desarrollar su producción
a partir de la nueva opción del Transporte Marítimo.
Desde que estos inicios, el trafico Reefer se ha expandido para abarcar todas las formas
de alimento fresco, carne, pescados, productos y derivados de la leche, plátanos, cítricos
y otras frutas que cruzan el mundo en las naves refrigeradas especializadas.
Las cargas son transportadas tanto congeladas, refrigeradas, enfriadas o con temperaturas
controladas que pueden variar para que el producto llegue al mercado a su condición
óptima, mientras va madurando a menudo en el propio viaje.
Las naves Reefer son en si grandes refrigeradores , fuertemente aislados con fibra de vidrio
moderna o aislamiento similar, revestidos interiormente con metal brillante que previene
la mancha y es fácil limpiar.
Ellas son naves que son divididas en muchos más espacios de carga que una nave de carga
seca convencional , con varios entrepuentes y algunas cámaras cerradas , para que puedan
separarse cargas diferentes y puedan llevarse, si se requiere, a temperaturas distintas.
Las bodegas son como almacén moderno grande, y la carga normalmente se lleva y se
maneja forma palletizada, movida en tierra por grúas horquillas o cintas transportadoras
Las plantas de refrigeración modernas trabajan con refrigerantes
ambientales. El aire es enfriado dentro de un sistema de enfriamiento de la
planta llevado por ductos a los espacios de la carga.
A veces se han empleado las naves reefers para llevar los automóviles,
cuando su entrepuentes lo permiten , pero esto es poco usual. Las naves
reefers pueden llevar container reefer sobre cubierta. Una nave reefer
puede ofrecer aproximadamente 500,000 pies cúbicos de espacio
refrigerado, y es capaz de llevar hasta 250 containers reefers sobre
cubierta.
Las Naves Reefers operan estacionalmente, pero debido al fuerte trafico
existente en los distintos hemisferios, pueden encontrar empleo
permanentemente.
En los recientes años, demasiada nueva construcción ha llevado a una
sobreoferta. Las naves reefer se han visto afectadas en su capacidad de
ocupación por los grandes buques full containers que están cada ves
ofreciendo más posibilidad de llevar slots para containers refrigerados.
Cruise Ships
Cruceros / Trasatlanticos
El Transporte naviero es un ejemplo perfecto de " demanda derivada " por el uso de las
naves dependientes del trafico comercial, el mercado de los crucero, es sin embargo una
excepción a la regla . Las naves venden y ofrecen pasatiempos, placer y disfrute en
atractivas vacaciones para generar demanda por si solas . Las naves cruceros son
diferentes también de otras maneras; algunos sugieren que realmente no sea en absoluto
una rama de la industria de naviera sino un elemento importante del turismo de
vacaciones
Los cruceros han estado en un nicho del negocio de los pasajero regulares , habían
crecido espectacularmente y rápidamente pero fueron forzados a irse en retirada del
negocio por la llegada de transporte aéreo masivo y económico, lo que obligo a las líneas
de trasatlánticos o cruceros a replantearse su participación en el mercado.
Las naves de crucero tienden a permanecer mucho tiempo en el negocio y aun existen
algunos trasatlánticos en funcionamiento desde hace cuarenta años.
Un crucero moderno ofrece todo tipo de facilidades y entretenimiento como un
Resort, con el plus de la atracción de una vista diferente y puertos de recaladas
diferentes cada día. El glamour y lujo son puntos de valor agregado a la venta .
Los Buques modernos y grandes construidos para el mercado americano son naves
fantásticas que incorporan rasgos asombrosos y de aventura en acomodaciones
interiores.
Estas naves son también las mas costosas del mundo , las más modernas llegan a
costar US$450 millones y más de. Sin embargo semejantes naves que puede llevar
a casi 3000 pasajeros , tienen un interesante nivel de utilidades.
Algunas naves de crucero operan en nichos de marcado, como puede ser
los cruceros alrededor de las áreas de pasado históricos , a bordo
mantienen académicos expertos para proporcionar guía y conferencias,
muchas naves también proporcionan lo que podría describirse como la
experiencia a flote de Las Vegas, con entretenimiento y juegos de azar
suficiente para jugar.
Ha habido también un crecimiento de "aventura" , cruceros en áreas
menos accesibles del mundo, como las regiones Polares, los Galápagos, o
la costa Chilena.
Debido al costo alto de entrada en el negocio del crucero, no es
sorprendente que sólo un número relativamente pequeño de Owners están
envuelto en este negocio cada vez más especializado.
Puede ser un negocios intenso en capital de inversión y de trabajo pero
también requiere las estrellas de un gran hotel y además un staff de
servicio al pasajero junto con un numero importante de ingenieros y para
operar los sofisticados sistemas de a bordo
Los últimos diez años se ha visto un crecimiento explosivo en el mercado del
crucero, el descubrimiento es el hecho que los cruceros se han vuelto las
vacaciones de moda y no solo reservado (como se consideró una vez) a
solamente a personas de edad adinerada o jubilados.
Se cuida mucho de la sobre capacidad , pero como se señala , mientras otros
navieros raramente pueden convencer a las personas para enviar más carga
por el mar reduciendo los precios de los fletes, en este caso esta estrategias
puede ser muy eficaces en el sector del crucero dónde el glamour, el nombre
grande , destinos exóticos y tiempo cálido , junto con naves famosas y nuevas
pueden vender muy eficazmente pasajes..
Heavy Lift
Naves de carga de proyecto
Naves de carga sobredimensionada
A veces a mas de alguno nos ha tocado ir detrás de una maquinaria grande en la
carretera moviéndose a lo largo en sus remolques multi-de ruedas con un
operativo policíal de escolta, son las cargas Heavy Lift o cargas pesadas
indivisibles o cargas de proyecto como asi se llaman.
Durante muchos años la industria naviera ha empleado buques especializados
para manejar y transportar este tipo de cargas.
Las primeras cargas pesadas se llevaban primero en naves de carga
convencionales, cargándose por una grúa flotante, o por una grúa de la nave que
solo podía trabajar cargas como calderas o artefactos de la vía férrea, de
aproximadamente 100 toneladas
Pero las fabricas que preferían enviar sus equipos en un sola pieza en lugar de
hacerlos por parte y por el costo de ensamblado en destino , fueron construyendo
elementos y piezas más y más pesados por lo que un pequeño segmento del
mercado naviero ha desarrollado naves especiales para llevar éstas cargas.
No obstantes se tiene que lidiar con los riesgos propios de la nave al volverse
más inestable cuando el peso de la maquinaria o carga de proyecto es tomado por
las grúas o maniobras especiales de la nave.
Se han desarrollado para esto un rango de estrategias efectivas ,algunas naves
usan el agua de lastre para contrapesar el peso de la carga , otras disponen de
grandes pies hidráulicos que los posan en el muelle. Algunas naves tienen un par
de grúas gigantes capaz de levantar cada una 300 tons y en Tamdem llegan hasta
600 ton.
Otras naves se construyen solo para rodar la carga entrada/salida como un RoRo
por una rampa reforzada gigante, mientras otros más especializados poseen
plataformas flotantes que pueden llenarse de agua de lastre y permitir transportar
cargas pesada .
Algunos buques de guerra dañados se han llevado de regreso en uno de estos
andenes flotantes que es menos arriesgado que el remolcarlos mar abierto.
Obviamente estas naves cuentan con una tripulación que se exige ser los
expertos reales, con un amplio rango de habilidades para sortear los problemas
que se les presentan.
Son los expertos en la hidráulica , en izamiento de cargas ,en corte y soldado .
Offshore Vessel
Naves Costa AfueraNaves de apoyo o costa afuera son esenciales para las operaciones mar afuera de
la industria del petróleo y gas , sin ellos esas operaciones no podrían existir .
Estas robustas y versátiles naves llevan todos los suministros que un equipo o
plataforma costa afuera necesita , el equipo de taladro, el lubricante , tubulares y
cemento y la maquinaria de repuesto, y claro, la comida y agua que una
plataforma con varios cientos hombres consumirá como esta permanece varias
cientos de millas más allá de la orilla.
Estas naves tienen que ser capaces de operar en cualquier condición de tiempo y
han sido descritos como uno de los últimos refugios de la antigua moda marinera
.
Estas naves generalmente son en parte remolcador pero con una gran proa y
normalmente con dos maquinas diesel muy poderosas. La carga se lleva en la
cubierta de popa plana, y en los tanques debajo de esta.
Otros barcos más poderosos son conocidos como Ancladores y son empleado con las
plataformas semisumergidas que tienen que ser movidas entre puntos . Esto le exige a la
nave que tire de físicamente fuera del lecho marino las anclas que normalmente son una
docena de anclas grandes que sostienen la plataforma en posición.