Thong Tin Hk CNS-ATM-chuong III

8/9/2019 Thong Tin Hk CNS-ATM-chuong III

1/31

CNS/ATMNGƯỜI TRÌNH BÀY: KỸ SƯ NGUYỄN VĂN THANH

CNS/ATM

Giới thiệu về CNS/ATM. Tổng quan về các hệ thống CNS/ATM. Xu thế phát triển CNS/ATM của thế giới. Xu thế hội nhập của HK Việt Nam. Các lợi ích của hệ thống CNS/ATM. Kết luận


2/31

GIỚI THIỆU VỀ CNS/ATM

1.Sự ra đời của khái niệm CNS/ATM. Từ những năm đầu thập niên 80 của TK20 con người

đã nhận thấy được các nhược điểm của hệ thốngkhông vận hiện hành.

Năm 1983, ICAO thành lập ủy ban về Hệ thống khôngvận của tương lai (FANS).

Năm 1991, tại HN không vận lần thứ 10 của ICAO,khái niệm FANS được chấp nhận.

Vào tháng 10/1993, ủy ban về FANS hoàn thành kế hoạch phối hợp toàn cầu về CNS/ATM.


2.Các hạn chế của hệ thống CNS hiện hành. Giới hạn về sự truyền sóng của các hệ thống sử dụng

sóng truyền thẳng, đồng thời bị gây nhiễu bởi các hệthống khác.

Khó khăn trong sự tương thích trên toàn thế giới. Hạn chế của thông tin liên lạc thoại, thiếu các hệ

thống trao đổi dữ liệu không địa.Các hạn chế trên là các hạn chế vốn có, không thể

khắc phục được của hệ thống CNS hiện hành.


3/31


3.Kế hoạch thực hiện CNS/ATM trên toàn cầu của ICAO. 1993 – 1997: Chuẩn bị kế hoạch, xây dựng khái niệm,

thử nghiệm, minh hoạ hệ thống. 1993 – 2000: Thay thế từng phần hệ thống cũ bằng

hệ thống mới. 2000 – 2005: Thực hiện song song hệ thống mới và hệ

thống cũ. 2005 – 2010: Thu hồi các hệ thống cũ. Từ 2010: Hệ thống CNS/ATM mới là hệ thống chính và

là hệ thống duy nhất.

TỔNG QUAN VỀ CNS/ATM

1.Định nghĩa:CNS/ATM là các hệ thống thông tin, dẫn

đường, giám sát sử dụng công nghệ số bao gồm các hệ thống vệ tinh cùng với các mức độ tự động hoá khác nhau để cung cấp sự phù trợ cho một hệ thống quản lý không lưu hài

hoà trên toàn cầu.(Doc 9750, ICAO)


4/31


2.Thành phần: CNS/ATM bao gồm 4 thành phầnchính sau đây:

C (Communications): Hệ thống thông tin HK. N (Navigation): Hệ thống dẫn đường HK. S (Surveillance): Hệ thống giám sát HK. ATM (Air Traffic Management): Hệ thống quản

lý không lưu.


3. Chức năng của hệ thống thông tin HK. Thành phần thông tin liên lạc của hệ thống

CNS/ATM là cung cấp việc trao đổi dữ liệu HK vàcác điện văn giữa các nhà sử dụng HK hoặc các hệthống tự động. các hệ thống thông tin liên lạc cònđược sử dụng hỗ trợ cho các chức năng dẫnđường và giám sát cụ thể.

Có hai loại thông tin HK: thông tin liên lạc liênquan đến an toàn yêu cầu có sự phúc đáp nhanhvà tính trọn vẹn cao, và thông tin liên lạc khôngliên quan đến an toàn.


5/31


Các đặc điểm nổi bậc của hệ thống thông tin liên lạc mớilà:+ Chủ yếu là trao đổi dữ liệu lẫn nhau.+ Thoại chỉ sử dụng trong các tình huống khẩncấp/không thường kỳ.

Các dạng thông tin liên lạc:+ Hệ thống thông tin không địa (A/G Communication)+ Hệ thống thông tin đất đất (G/G Communication)+ Mạng thông tin viễn thông hàng không (ATN –

Aeronautical Telecommunication Network)


4. Chức năng của hệ thống dẫn đường HK. Là cung cấp khả năng xác định chính xác, tin

cậy và liên hoàn trên toàn cầu thông qua việcsử dụng hệ thống dẫn đường bằng vệ tinh.

Có hai loại dẫn đường HK:- Đặc tính dẫn đường yêu cầu (RNAV/RNP)- Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu (GNSS)


6/31


5. Chức năng của hệ thống giám sát HK. Là hệ thống thiết bị cung cấp các thông tin bằng hình

ảnh, dữ liệu giúp cho việc kiểm soát và điều hành cácphương tiện bay trong toàn bộ hành trình bay.

Có hai loại giám sát HK:+ Giám sát phụ thuộc (Dependent Surveillance): Vị trí của tàu bay được xác định nhờ các phương tiện trêntàu bay sau đó được phát về cho trung tâm kiểm soátcó hai dạng là giám sát phụ thuộc tự động và báo cáovị trí qua hệ thống VHF/HF.

+ Giám sát độc lập (Independent Surveillance): là hệthống xác định vị trí của tàu bay được đặt trên mặt đất


+ Tiêu chuẩnphân cách+Các HT tự động

- ATFM+ Lập KH+ Hiệp đồng

- ADS

+ VHF/HF+ Vệ tinh- ADS-B

CÁC HỆ THỐNGTĂNG CƯỜNG

- ABAS- SBAS- GBAS- GRAS

Thoại

- VHF- Vệ tinh

- AMS+ RNP+ RNAV + Sử dụng vg trời

- ATS

- SSR + Mode A/C+ Mode S

- RNP/RNAV - GNSS:+ GPS+ GLONASS+ GALILEO

Số liệu- VHF/HF- Mode S- Vệ tinh- ATN

ATMGiám sátDẫn đườngThông tin


7/31

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA TG VỀ THÔNG TIN

TRẠM MẶT ĐẤT TRẠM KHÔNG GIAN

ANALOG DIGITAL

BẰNG TAY TỰ ĐỘNG

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA TG

VỀ THÔNG TIN

AMSS ( Aeronautical Mobile Satellite System):+ Dịch vụ ATC được cung cấp bởi: INMARSAT,SITA, ARINC+ Đây là dịch vụ thông tin hai chiều.+ Truyền tín hiệu thoại hay dữ liệu.

+ AMSS là một mạng phụ của ATN.+ Dựa vào vệ tinh địa tĩnh INMARSAT III.


8/31


AMSS ( Aeronautical Mobile Satellite System):+ Được khuyến cáo sử dụng ở khu vực đạidương bởi ủy ban FANS (thay cho hệ thống HF).+ Được đưa vào tiêu chuẩn kỹ thuật của ICAOnăm 1994 (Phụ ước 10).+ Các ưu điểm chính của AMSS: phủ sóng toàncầu, chất lượng đường truyền tốt, tích hợp thoại& dữ liệu.


VỀ THÔNG TIN

AMSS ( Aeronautical Mobile Satellite System):


9/31


VDL ( V HF Data Link):+ VDL Mode 1: là hệ thống truyền số liệu hướng bit tốcđộ thấp, sử dụng kỹ thuật truy nhập CSMA, tương thíchvới hệ thống ACARS.+ VDL Mode 2: tương tự Mode 1 nhưng tốc độ cao hơn.+ VDL Mode 3: là hệ thống tiêu chuẩn của ICAO, sử dụng kỹ thuật truy nhập TDMA.+ VDL Mode 4: dụng kỹ thuật truy nhập STDMA.


VDL ( V HF Data Link):


10/31


CPDLC (Controller Pilot Data Link Communication)+ Là một hình thức thông tin giữa người lái và kiểm soátviên không lưu sử dụng dữ liệu để trao đổi thông tin ATCthay cho trao đổi thoại.+ Được sử dụng để khắc phục những hạn chế của thôngtin thoại (tắc nghẽn kênh, nghe không rõ, nghe khôngkịp, hiểu sai…).+ Bao gồm sáu thành phần chính: Giao diện với người lái,thiết bị trên tàu bay, đường truyền số liệu, giao tiếp với

hệ thống TT mặt đất, bộ xử lí số liệu ATC và giao diện vớikiểm soát viên không lưu.


VỀ THÔNG TIN

CPDLC (Controler Pilot Data Link Communication).+ Bao gồm các thông tin tiện ích ATS như: cấp phép bay,dự định cấp phép, huấn lệnh, yêu cầu, báo cáo và cácthông tin khác liên quan tới ATC.+ Gởi một điện văn bằng CPDLC bao gồm các bước: lựachọn địa chỉ, điện văn từ một menu hiển thị, gởi điện văn.

Điện văn nhận sẽ được hiển thị hoặc in.+ Minh hoạ về thủ tục CPDLC


11/31


Ví dụ: Huấn lệnh của kiểm soát viên không lưu cónội dung sau: “Cross slant at FL270, then, climbto and maintain FL290, report reaching FL290”.Được chuyển thành điện văn CPDLC:- Cross slant at [270] /Mã lệnh 46/- Then /Mã lệnh 165/- Climb to and maintain [290] /Mã lệnh 20/- Report reaching [290] /Mã lệnh 175/


VỀ THÔNG TIN

ATN (Aeronautical Telecommunication Network)+ Là một mạng thông tin viễn thông được thiết lập choriêng ngành HK dân dụng thế giới.+ Dùng cho cả hai dạng A/G & G/G.+ Được thiết kế an toàn, bảo mật.+ Thay đổi được cấp dịch vụ và độ ưu tiên của điện văn.

+ Dựa trên cơ sở hạ tầng của hệ thống thông tin hiện tại.+ Liên kết giữa các ứng dụng và các mạng.+ Tin cậy từ đầu cuối đến đầu cuối.


12/31


ATN (Aeronautical Telecommunication Network)Thông tin dữ liệu được áp dụng cho các dạng dịch vụ:+ ATSC (Air Traffic Service Communications).+ AOC (Aeronautical Operational Control).+ AAC (Aeronautical Aministrative Communications).+ APC (Aeronautical Passenger Communication).

ATN gồm ba thành phần chính:+ End System (ES)

+ Intermediate System (IS)+ Subnetworks.


VỀ THÔNG TIN


13/31

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA TG VỀ DẪN ĐƯỜNG

VK THÔNG THƯỜNG VK HẠT NHÂN

CÔNG VĂN/GIẤY TỜ INTERNET

TBDĐ MẶT ĐẤT TBDĐ KH.GIAN


VỀ DẪN ĐƯỜNG

GNSS (Global Navigation Satellite System)+ Là hệ thống xác định vị trí và thời gian trên toàn thế giới, nó bao gồm một hay nhiều vệ tinh, các máy thu trêntàu bay và hệ thống kiểm tra mức độ toàn vẹn được tăngcường như là điều cần thiết để hỗ trợ đặc tính dẫn đườngtheo yêu cầu cho hoạt động.+ Các thành phần bao gồm:

- Các chòm vệ tinh: GPS, GLONASS, GALILEO- Các hệ thống tăng cường: SBAS, ABAS, GBAS, GRAS.- Máy thu GNSS.


14/31

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA TG VỀ DẪN ĐƯỜNG

GNSS (Global Navigation Satellite System)+ Cung cấp dữ liệu về vị trí và thời gian cho tàu bay.+ Hệ qui chiếu không gian:- WGS-84.- Nếu sử dụng khác hệ thì phải có sự biến đổi phù hợp.+ Hệ qui chiếu thời gian:- UTC

GIỚI THIỆU VỀ GPS.


VỀ GIÁM SÁT

GIÁM SÁT ĐỘC LẬP GIÁM SÁTPHỤ THUỘC TỰ ĐỘNG

ANALOG DIGITAL

BẰNG TAY TỰ ĐỘNG


15/31

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA TG VỀ GIÁM SÁT

ADS-B ( Automatic Dependent Surveillance Broadcast)+ Automatic: Dịch vụ được cung cấp một cách tự độngmà không cần đến sự tác động của con người.+ Dependent: Số liệu được cung cấp từ buồng lái trêntàu bay.+ Surveillance: Kiểm soát viên có thể nhìn thấy đượchình ảnh về trạng thái không lưu, tức là biết được nhậndạng, tốc độ, hướng bay, vị trí, nội dung của tàu bay.+ Broadcast: Thông tin được phát đến cho tất cả bất kỳngười nghe mà không cần có tác nhân bên ngoài nào

(tức là sự hỏi)


VỀ GIÁM SÁT

A-SMGCS ( Advance Surface Movement GuidanceControl System): Hệ thống tăng cường kiểm soát và chỉdẫn các hoạt động trong khu bay.là một thuật ngữ được sử dụng để mô tả một hệ thống thiết bị có nhiều chức năng khác nhau hỗ trợ cho sự di chuyển một cách an toàn, có trật tự và nhanh chóng của tàu bay và các phương tiện di chuyển trên khu b ay trong mọi tình huống liên quan đến mật độ không lưu, điều kiện tầm nhìn và sự phức tạp của khu vực sân bay.


16/31

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM

KHÁI NiỆM MỚI VỀ ANS

ANSAir

Navigation

Services

ATM

Air TrafficManagem

ent

SAR

SearchAnd

Rescue

AISAviation

InformationServices

METMeteorolo

gicalServices

CNSCom.

NavigationSurveillanc

e

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATMKHÁI NiỆM MỚI VỀ ANS

ATMAir Traffic

Management

ATSAir Traffic

Services

ATFMAir Traffic flowManagement

ASMAir Space

Management


17/31

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM

KHÁI NiỆM MỚI VỀ ANSATS

Air TrafficServices

ATCAir Traffic

Control service

FIS

FlightInformation

Service

ASAlertingService

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATMKHÁI NiỆM MỚI VỀ ANS

ATCAir Traffic

ControlService

ACSArea

Control

Service

ACSApproach

Control

Service

ACSAerodrome

Control

Service


18/31

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA TG VỀ ATM

ASM ( Air Space Management): Quản lý không phận+ Tối đa hoá khu vực.+ Cải thiện mạng đường bay và hệ thống vùng trời hiệntại.+ Giới thiệu các đường bay RNAV (aRea NAVigation) cố định và linh hoạt.+ Triển khai sử dụng linh hoạt khái niệm vùng trời.+ Tăng cường việc phối hợp dân dụng/quân sự.

+ Áp dụng RNP (Required Navigation Performance) trongvùng trời được chỉ định.RNP 10 (phân cách mỗi bên 50NM)


VỀ ATM

ATS ( Air Traffic Services): Dịch vụ không lưu+ Cung cấp/Tăng cường công cụ hỗ trợ quyết định ATScho các khu vực có mật độ bay cao.+ Giảm phân cách cao tối thiểu.+ Giảm phân cách dọc tối thiểu.+ Cung cấp/Tăng cường SMGCS.+ Cải thiện các phương thức phối hợp giữa các trung tâmkhông lưu và các biện pháp kỹ thuật thông qua việc sử dụng AIDC (Ats Inter-facility Data Communication).+ Áp dụng các đường truyền dữ liệu cho huấn lệnh trướckhi cất cánh.


19/31

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA TG VỀ ATM

ATFM ( Air Traffic Flow Management):Quản lý luồng không lưu+ Thiết lập trung tâm quản lý luồng không lưutập trung.+ Tối đa hoá và cung cấp sự cân bằng giữa nhucầu không lưu và năng lực của hệ thống kiểmsoát không lưu bằng việc đưa ra những giải phápvà phương thức quản lý luồng không lưu.


MỘT SỐ QUỐC GIA

ÚC TRUNG QUỐC AI CẬP FIJI HÀN QUỐC MAURI


20/312

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA VNCÁC ĐẶC ĐIỂM CƠ BẢN

VN cung cấp dịch vụ không lưu và các dịch vụ liên quankhác cho hơn 100 hãng HK bay quá cảnh, bay đi và đếnhai vùng FIR HCM & HN, tại 03 cảng HK quốc tế và 21cảng HK nội địa trên toàn quốc.

Hai vùng FIR HCM & HN nằm trên các tuyến đườngbay có mật độ hoạt động bay cao của khu vực và thế giới: BKK-HKK (10), SIN-TKY (12), HKK-SIN (20), BKK-SIN (21), BKK-TKY (24).

Vùng FIR HCM quản lý và điều hành khoảng 31 đườngbay (trong đó có 15 đường bay nội địa và 22 đường bay

quốc tế) với lưu lượng khoảng 800 lượt chuyến bay mỗingày (có khoảng 400 lượt cất hạ cánh).

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA VN

CÁC ĐẶC ĐIỂM CƠ BẢN

Hoạt động bay đi đến TSN, NB và các sân bay nộiđịa trong những năm gần đây tăng trưởng nhanhchóng (với tỉ lệ trên 10% mỗi năm).

Sân bay QT TSN đã đưa vào khai thác nhà ga T2 vớicông suất 10t khách/năm. Hiện có hơn 30 hãng HKđang khai thác và tăng trưởng mỗi năm đạt 15%.

VN đã gia nhập WTO và tiến trình mơ cửa bầu trờiđang từng bước thực hiện.

Khu vực Châu á – Thái bình dương đang là khu vựcphát triển mạnh mẽ của ngành hàng không thế giới.


21/312

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA VN VỀ THÔNG TIN

1. VHF A/G: VHF Voice vẫn là phương tiện chính (2015). Đưa VHF data vào sư dụng từng phần (16-20). VHF data là phương tiện chính (sau 2020).2. HF A/G: HF Voice vẫn là phương tiện chính (2020).

HF Data là phương tiện chính (sau 2020).


VỀ THÔNG TIN

3. CPDLC: Đưa vào sư dụng khi có môi trường ATN (từ

nay đến 2020). CPDLC là phương tiện liên lạc chính giữa Pilot

và Controller (sau 2020).4. AIDC data: 2015: HN-HCM, HN-Vientiane, HN-Sanya, HCM-

PNP, HCM-Sanya, HCM-SIN, HCM-Manila. sau 2016:HN-Quangzhou, HCM-Kuala lumpur,

HN-Kunming, HN-Nanning .


22/312

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA VN VỀ THÔNG TIN

5. AMHS: Q3/2012: Triển khai AFTN/AMHS tại TSN, HN,

ĐN. 2016-2020:Chuyển từ AFTN sang ATN/AMHS.6. VSAT: 2015: thiết lập các trạm Chu lai, Cần Thơ, Côn

Sơn, Trường Sa, Song Tư tây. Chuyển sang sư dụng VINASAT (thay thế cho

Thaicom 1) Thay thế các trạm VSAT hiện có.


VỀ THÔNG TIN

7. D-ATIS: 2015: Triển khai D-ATIS tại Tân Sơn

Nhất, Hà Nội, Đà Nẵng. 2016-2020: Đưa D-ATIS vào áp dụng tại

tất cả các sân bay Việt Nam.


23/312

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA VN VỀ DẪN ĐƯỜNG

1. DVOR/DME: Đến 2015: là phương tiện dẫn đường chính. 2016-2020: thay thế VOR/DME theo lô trình áp

dụng PBN.2. NDB: Duy trì đến 2020. Sau 2020 lọai bo theo vòng đời. Không trang bị mới.


VỀ DẪN ĐƯỜNG

3. ILS: Đến 2020: là phương tiện dẫn đường tiếp cận hạ

cánh chính. Việc thay thế ILS theo lô trình áp dụng GBAS.4. GBAS: Đến 2015: áp dụng GBAS cat I tại TSN, NB, ĐN.

Áp dụng RAIM đối với GNSS. Sau 2015: áp dụng GBAS tại các sân bay còn lạicủa Việt Nam.


24/312

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA VN VỀ GIÁM SÁT

1. MSSR: Đến 2015: thay thế MSSR tại Quy Nhơn, TSN và

trang bị mới MSSR tại Cam Ranh, Cát Bi, Pleiku,Côn Đảo.

Từ 2016 – 2020: thay thế MSSR tại Nội Bài, Vinh,Cà Mau và trang bị mới MSSR tại Long Thành.

2. ADS – B: Đến 2015:triển khai các trạm ADS-B mặt đất tại

Côn Đảo, Trường sa, Song tư tây, NB, Cát Bi, MộcChâu, Điện Biên.


VỀ GIÁM SÁT

Từ 2016 – 2020: triển khai các trạm ADS-B mặtđất tại Vinh, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Tân Sơn Nhất,Long Thành và các sân bay họat động HKDDtrong tòan quốc.

Sau 2020: phu sóng các trạm ADS-B tòan quốc.3. ADS-C: Tiếp tục duy trì ADS-C và nâng cấp hê thống dựa

trên môi trường ATN.


25/312

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA VN VỀ GIÁM SÁT

4. PSR: Đến 2015: thay thế PSR tại Đà Nẵng, TSN; lắp

mới PSR Cam ranh, Pleiku. Từ 2016 – 2020: thay thế PSR tại Nội bài, lắp

mới PSR Long Thành. Sau 2020: lắp đặt PSR tại các sân bay QT dựa

trên mật đô không lưu.5. A-SMGCS: Đến 2020: lắp đặt tại các sân bay TSN, NB. Sau 2020: dựa trên mật đô không lưu.


VỀ ATM

1. TỔ CHỨC VÙNG TRỜI: Đến 2015: phân chia lại trách nhiệm ACC HCM,

NB và APP NB, APP TSN. Từ 2015 đến 2020: Thiết lập khu vực trách

nhiệm APP Phú Bài, Cam Ranh, các TWR LongThành, Phú Quốc.

Sau 2020: Thiết lập khu vực trách nhiệm APP CátBi, Côn Sơn, Pleiku, Phú Bài, Phù Cát, các khuvực khác có họat động bay dân dụng.


26/312

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA VN VỀ ATM

2. TỔ CHỨC HỆ THỐNG ĐƯỜNG HK: Tiếp tục hòan thiện đường hàng không theo

hướng xây dựng hê thống đường bay một chiều,song song cho nội địa va ̀quốc tế nhằm giảm thờigian bay và giảm tắt nghẽn trên không.


VỀ ATM

3. ÁP DỤNG PBN: Đến 2012: Xây dựng cơ quan chuyên trách về

phương thức bay. Đến 2014: áp dụng RNP4 trên biển, RNAV5 các

đường bay giữa các SB, RNAV1 với SID/STAR cácSB có radar, RNP1 với SID/STAR các SB khôngcó radar.

Đến 2016: RNP2 trên biển, RNP4 các đường ssmột chiều, RNAV5 giữa các SB có lưu lượng cao.


27/312

XU THẾ PHÁT TRIỂN CNS/ATM CỦA VN VỀ ATM

4. ATM: Đến 2015: Đầu tư khai thác RAIM đối với GNSS,

hòan thiện dữ liệu WGS-84, thực hiện thống nhấtcác CSCCDVKL trong một tô chức cung cấp dịchvụ.

Đến 2020: Tư động hóa hê thống quản lý khônglưu, áp dụng quản lý luồng không lưu và quản lý

vùng trời tại thời điểm phù hợp.


CÁC NỘI DUNG ĐÃ THỰC HiỆN

Xây dựng AACC Hồ Chí Minh mới, bao gồm:+ Trang bị mới hệ thống VHF/HF.+ Trang bị mạng VSAT (các đầu cuối).+ Trang bị hệ thống chuyển mạch tự động VCCS.+ Trang bị hệ thống VDL.+ Trang bị hệ thống ATM tự động.

Xây dựng các đài chỉ huy mới ở các sân bay nộiđịa và TSN/NB.


28/312

CÁC LỢI ÍCH CỦA CNS/ATM

1.Các điểm nổi bậc của hệ thống CNS/ATM là: Hỗn hợp giữa các hệ thống vệ tinh và trên mặt

đất. Tầm phủ toàn cầu. Liên tục. Các hệ thống khác nhau có khả năng phối hợp

hoạt động lẫn nhau. Sử dụng các đường truyền dữ liệu không địa. Khai thác các kỹ thuật số. Các mức độ về tự động hoá khác nhau.


2.Thông tin: Sự kết nối A/G trực tiếp và hiệu quả hơn. Truyền dữ liệu được cải thiện. Giảm sự tắt nghẽn về kênh thông tin. Giảm lỗi trong thông tin.

Giảm sự quá tải.


29/31


30/313


5.Quản lý không lưu:

1.Đánh gía khả năng2.Các cơ sở quản lýluồng trung tâm.3.Lập kế hoạch chiếnlược (Slot, phương thức,tốc độ)

4.Lập kế hoạch chiếnthuật (thời gian thực tế ,vị tr í tàu bay)

1.Các quyết định ATSđược hỗ trợ của thiết bị2.Giảm tiêu chuẩn tốithiểu phân cách (V/H)3.A-SMGCS4.Trao đổi dữ liệu giữa

các cơ quan ATS5.Áp dụng truyền số liệu CPDLC

1.Các phân khu tối ưu2.Cơ cấu mạng đườngbay (RNAV, lâm thời vàthay đổi)3.Hợp nhất vùng trời (sử dụng linh hoạt, hiệp

đồng giữa DS & QS)4.Áp dụng RCP/RNP/RSP

Quản lý luồng KLDịch vụ KSKLQuản lý vùng trời


HÃY XEMKIỂM SOÁT VIÊN KHÔNG LƯU

LÀM VIỆC TRONG MÔI TRƯỜNGCNS/ATM THỎAI MÁI ĐẾN MỨC ĐỘ

NÀO?


31/31

KẾT LUẬN

THANK YOUFOR

YOUR ATTENTION

Thong Tin Hk CNS-ATM-chuong III

Documents

Transcript of Thong Tin Hk CNS-ATM-chuong III