T E S T F Y R A S M Å

34 18/2009

AVPOLORISERINGCitroën C3 Picasso, Kia Soul, Toyota Urban Cruiser och VW Polo.

Istället för en småbil enligt standardmall 1A väljer några att experimentera. Dra ut den på längden, bygg på höjden, knasa till designen. Är det rätt

metod för att slå en klassiker i ny tappning: VW Polo?Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars.

0918_4_Sma�.indd 34 09-08-17 14.22.34

3518/2009

0918_4_Sma�.indd 35 09-08-17 14.22.42

En helt ny upplaga av Polo lockar hos Volkswagenhandlarna nu i september, lagom till semesterfi rarnas återkomst. Förväntningarna saknas säkert inte hos småbilsspekulanterna, Polo brukar vara ett bra köp och har också stått som testvinnare i den här tidningen ett fl ertal gånger.

Så det är väl bara att sticka till VW-hand-laren då?

Men vänta, har inte sommartrafi ken bju-dit på en del annorlunda och kul småbilar här och var? Sådana som sticker ut i den grå massan av standardformade halvkombi- bilar. Man kanske skulle våga?

En av krumelurerna kommer från Ci-troën och heter C3 Picasso. Det är en helt ny skapelse, även om den tekniskt sett har en syster i Peugeot 207. Efternamnet Picasso berättar att det är den rymliga, nästan mpv-mässiga familjevarianten av nya C3 som är först ut på marknaden. Nästa år följer den mer konventionella, mer ”Pololiknande” C3.

För 149 900 kronor får man en Citroën C3 Picasso VTi 95. Siffran står för effek-ten i hästkrafter och motorn är på 1,4 liter. Priset är högre än för en VW Polo 1,4 (85 hästkrafter, 131 000 kronor) – men efter-som Citroën är så generös med standardut-

Kia Soul lockar med en design utöver det nor-mala. Tyvärr är den inte fullt så rolig att köra.

36 18/2009

0918_4_Sma�.indd 36 09-08-17 14.22.50

3718/2009

Econ-knappen i Hondan är bilvärldens onödigaste gimmick. Varför vill man

stänga av Eco-läget? Var det inte därför man

betalade överpris för en bil i golfklassen? Prius har en mer användbar

elmotor,

rustningen skiljer det inte mer än omkring 7 000 kronor i praktiken.

Just på andra sidan 150-strecket, näm-ligen vid 151 900 kronor, erbjuds Kia Soul. En kantig och lite jeepliknande sak som onekligen ser spännande ut. Motorn är dessutom en i sammanhanget generös 1,6:a på 124 hästkrafter.

Toyota Urban Cruiser spinner också vi-dare på suvtemat. Den vill erbjuda något mer än Yaris och fi nns också att få med fyrhjulsdrift (men då bara med dieselmo-tor och ett helt annat pris). Här kör vi en 1,33 2WD med 101 hästkrafter. Prislappen är ändå högst här: 156 000 kronor – inte så farligt ändå alltså.

Med alla bilar på samma parkering är det lätt att studera ytter- och innermått. Jämför vi äpplen med päron?

Längd, bredd, höjd och axelavstånd. En av bilarna är störst på alla dessa håll – Kia Soul. Den baseras på samma bottenplatta som Rio men har gjorts ännu lite större. Detta ger i sin tur innerutrymmen som få matchar i småbilsklassen. Först och främst ger de raka linjerna magnifi k rymd i huvud-höjd, både åt sidorna och uppåt. I baksätet är Soul ännu mer överlägsen. Till detta är platsen för knän och annat också riktigt bra

varpå Soul blir utrymmesvinnaren här.Tvåan heter C3 Picasso som också har en

härlig luftighet upptill. Busskänslan är inte långt borta. Dock har ben och fötter det inte fullt lika bra fram som i Kia.

VW Polo är klart annorlunda och upplevs visuellt sett som en rätt mycket trängre bil. Detta mest beroende på den högst ordinära takhöjden. Men faktum är att Polo är rätt klokt utformad och inte känns trång ändå. Trots smalaste karossen är kupén hyggligt bred och den mer liggande (storbilslika) körställningen i kombination med bra fot-plats gör storverk. Polos baksäte utgör dock en liten besvikelse. Att det är trängst är en sak, men faktum är att det var rymligare för huvudet bak i föregångaren!

Kortaste bilen är Toyota men benutrym-met är ändå riktigt bra. Däremot är tak-höjden lite begränsad, särskilt fram. Bilens kantighet ger ändå samma positiva fördelar som i Kia.

Nu köper man inte småbilar med utrym-men som högsta prioritet. Därför sticker fyra körsugna testförare nu nycklarna i tändningslåsen och vrider om. Toyotaföra-ren har dock en startknapp istället eftersom testbilen är extrautrustad med nyckelfritt låssystem.

Citroën (överst t. h.) har smidig fällning av baksätet och därtill får man en slät lastyta. VW (nederst) är lite bökigare men blir också slät numera. Pigg pepitarutig klädsel i Kia. Stora glasytor och smäckra A-stolpar ger bra utsikt ur Citroën.

0918_4_Sma�.indd 37 09-08-17 14.23.03

Småbilar av idag känns inte alls små och okomfor-tabla ens på landsvägarna. Undra på det, de har i vissa fall blivit lika stora som en tio år gammal Golf.

38 18/2009

0918_4_Sma�.indd 38 09-08-17 14.23.23

Digital instrumente-ring i Citroën (ovan t. v.), som fungerar hyfsat. Kia (mitten)

erbjuder bästa förarergonomin

tillsammans med VW (föregående sida).

Hög kvalitetskänsla i Toyota (höger) men inte felfri ergonomi.

3918/2009

Körmässigt når Kia Soul inga impone-rande höjder. Kanske för att man förväntar sig ett visst mått av den glädje som återfi nns i karossdesignen? Hur som helst är det inte svårt att utse komponenten som bär störst skuld: styrningen. Denna elstyrning hjälper dig visserligen att svänga på hjulen, men hjälpen är olinjär och konstig. Den plöts-liga trögheten stör på landsvägen såväl som i stan.

Kia-motorn är både den varvvilligaste och starkaste här, men då dribblar man bort sig i en okänslig mo-torstyrning (hysterisk gas-respons) som gör körningen osmidig i stadstrafi k. Växel-lådan fungerar okej till var-dags, men visade under ac-celerationsproven att den inte gillar snabbare tag.

Kia rullar lite klumpfotat över ojämnheter, men annars ger det styva chassit i kombi-nation med de 225 millimeter breda däcken bra med grepp. Sista plats i körglädjeronden blir det ändå.

Citroën C3 Picasso är chas-simässigt Kias motsats. Den är franskt mjuk och den tvek-samma returdämpningen ger en lite gungig gång. Mjuk är också känslan i växellådan, som dock är lättväxlad och ald-rig protesterar. Den lilla 1,4:an har högsta vikten att släpa på men väl valda utväxling-ar och ett bra mellanregister gör körningen tillräckligt rask ändå. C3 Picasso har dubb-la, men smala, A-stolpar och den allmänt förnämliga utsikten är välkommen särskilt i stadstrafi k, naturlig miljö för en småbil.

Toyota Urban Cruiser visar sig vara en stadig kamrat på landsvägen med sin rela-tivt styva fjädring. Småbilskänslan är långt borta. Den vridmomentsvaga motorn an-das visserligen småbil, men den sexväxlade lådan hjälper upp situationen och godtar snabba växlingar.

Paradoxalt nog, med tanke på namnet, blottas vissa svagheter i den urbana miljön.

Dels kan styrningen faktiskt upplevas lite tung, men värre är att koppling och växellåda är osmidiga i stadsmiljö med sina stopp och vändningar. Är backen i? Ja, det får man inget kvitto på av känslan i meka-niken i alla fall.

Att köra nya VW Polo ef-ter dessa tre känns lite som att komma hem. ”Ah, så här bra kan det också lira.” Är du inte helsåld på att sitta högt, med ”suvkänsla”, skattar du körningen i Polo högst.

Växellådan har kanske inte de allra kortaste slagen men är ytterst smidig att hantera med sina lättfunna, tydliga lägen. Kopplingen har precis lagom stort spel och varje normal-känslig vänsterfot vet exakt hur långt på vägen tryckplatta

och lamell nått i bildandet av en gemensam enhet. Vi talar körskoleelevens dröm.

Servostyrningen är elektrohydraulisk och exakt, naturlig och lagom snabb.

Trots att fjädringen är relativt mjuk är karossrörelserna de mest kontrollerade och väldämpade. Chassit är här säkert hjälpt av den lättaste karossen med den lägsta tyngd-punkten i gänget. Som bonus går Polo lite

0918_4_Sma�.indd 39 09-08-17 14.23.36

NILSSVÄRD

POLO, TACK! ELLER KANSKE EN …På förhand var jag mest nyfi ken på nya Polo och Toyota Urban Cruiser, men den sist-nämnda imponerades jag inte speciellt av. Tuff utsida, visst, men resten? Polo däremot skulle jag kunna köpa utan tvekan. En väldigt fi n liten bil. Kul också att C3 Picasso överraskar med klassiskt mjuk och skön Cittra-fjädring!

JOHNARGELANDER

SOUL FRÅN SEOUL UTAN SOULKia Soul gör mig bara förvirrad. Jag har ansträngt mig för att bemöta den på sin egen våglängd utan resultat. Vad försöker den vara? Småbil? Golfklass? Suv? Mpv? Cool? Smart? Ungdomsbil, säger Kia. Knappast, säger jag.Medvetna ungdomar vill ha prylar med ett existensberättigande, inte röda lampor i hög-talaren. Då är Polo lika bra – faktiskt bättre.

RICHARD SJÖSTEN

EN FÖRBANNAT BRA LITEN BILPolo är den bil som jag kan leva med i det här gänget. Det utger sig inte för att vara buss som Citroën, inte heller modeslav som Kia, eller nån slags stads-Land Cruiser som Toyota. Polo är en bil. En liten oansen-lig bil. Hyrbilskänslan får du på köpet. Men den är fortfarande en förbannat bra liten bil.

överraskande med över- snarare än under-styrd balans.

Motorn är den svagaste här, men då bilen samtidigt är lättast fungerar den okej och hänger med bra. I stadstrafi k är Polo också en vinnare tack vare sin smidiga drivlina och sitt nätta format.

Till trivseln i Volkswagen bidrar också den fi na komforten. Ljudnivån är låg. Fjäd-ringen väldigt följsam, slagen bara knappt av Citroën. Framstolarna omsluter de åkande och känns komna från en större bil. Storbilsmässigt är det också att kontruktö-rerna lutat den bakre sittdynan så att man får riktigt lårstöd – skönt!

Vidare åtnjuter föraren en logisk arbets-miljö med tydliga instrument och reglage. Displayen i instrumenthuset ser både dyr ut och är lätt att läsa av. Synd att man inte an-vänder samma teknik i radiodisplayen, som onekligen har lite sämre kontraster.

Riktigt bekvämt åker man också i Ci-troën som därmed försvarar en av sina hörnpelare på ett bra sätt. Fjädringen sväljer allt och tillåter ett storbilsmässigt gungande. Smått unikt i denna klass. Även C3 rullar

tyst och hade det inte varit för de lite små stolarna fram och något platta dynorna bak hade komfortsegern varit ett faktum. Ett plus ska ges för den höga sittställningen bak och att ryggstödet bak går att vinkla.

Förarmiljön lockar eller avskräcker – be-roende på hur man är lagd – med ett digitalt, centralt placerat intrumenthus. Hastighets-mätaren avläses lätt, men det kan man inte säga om all övrig information däruti. Rat-ten skymmer också en del reglage i Citroën.

Toyota Urban Cruiser placerar sig kom-fortmässigt på tredje plats. Fjädringen tar ett skutt ner på komfortstegen och blir märkbart hårdare, om än okej fortfarande.

Att sitta högt ger bra överblick och kan vara uppskattat i stan – men ett nätt format är ännu bättre.

0918_4_Sma�.indd 40 09-08-17 14.24.13

4118/2009

Fotnot:1) ams-utrustning utöver standard: luftkonditionering, fjärrstyrt centrallås, elfönsterhissar fram, radio-cd, färddator, bakdörrar, fäll- och delbart baksäte.2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantin-sats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

TESTFAKTA

Citroën Kia Toyota Urban VWC3 Picasso VTi 95 Soul 1,6 Cruiser 1,33 2WD Polo 1,4

Motor Typ/cylindervolym, cm3 R4/1 397 R4/1 591 R4/1 329 R4/1 390 Effekt, hk r/min 95 vid 6 000 124 vid 6 300 101 vid 6 000 85 vid 5 000 Vridmoment, Nm r/min 135 vid 4 000 156 vid 4 200 132 vid 3 800 132 vid 3 800 Antal växlar, man/aut 5/– 5/– 6/– 5/7 R/min högsta vxl, 110 km/h 3 400 3 300 3 200 3 200

Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 334/408 1 329/351 1 230/360 1 150/400

Max dragvikt (B/E), kg 1 100/1 100 1 300/1 300 800/800 1 000/1 000 Längd/axelavstånd, mm 4 078/2 540 4 105/2 550 3 930/2 460 3 970/2 470 Bredd/höjd, mm 1 730/1 624 1 785/1 661 1 725/1 525 1 682/1 462 Tankstorlek, l 50 48 42 45 Bagagevolym, l (VDA) 385–1 506 340–1 258 314–1 253 280–952 Innerbredd, f/b, mm 1 410/1 375 1 430/1 440 1 395/1 370 1 415/1 375 Innerhöjd, f/b, mm 1 060/1 000 1 040/1 010 1 000/940 1 000/940 Däckdimension, testbil 195/55 TR 16 225/45 VR 18 195/60 HR 16 195/55 TR 15

Prestanda sek (vått) 0–100 km/h 13,2 11,3 12,9 12,5

0–120 km/h 20,7 16,2 18,3 19,2 0–140 km/h 31,1 24,4 27,8 31,9 80–120 km/h 3/4/5/6:an 10,5/14,9/23,6/– 10,0/16,8/23,7/– i.u./14,5/18,7/27,5 i.u./i.u./27,2/– Toppfart, km/h 178 177 175 177

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 38 40 37 Kalla, lastad m 40 39 40 38 Varma, lastad m – 39 40 38

Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km bensin bensin bensin bensin ECE-norm/test ± 6,8/7,9 +16 % 6,5/6,5 +0 % 5,5/6,7 +22% 5,9/5,7 -3 %

CO2 g/km ECE/testber. 157/182 153/153 129/157 139/135 Buller i kupén dB(A)

80 km/h 68 69 68 67 100 km/h 70 72 72 70 120 km/h 72 74 73 72

Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 69/69 68/68 70/69 69/68 Älgtest, utgångsfart 50/50 55/54 52/45 47/51 Slalom, 18 m 60,2/57,9 61,7/60,8 60,9/59,8 61,1/60,3 Filbyte 123,8/122,2 121,5/120,4 122,2/118,9 121,8/120,4

Ekonomi Grundpris 149 900:– 151 900:– 156 000:– 131 000:– Pris med ams-utrustn.1) 149 900:– 151 900:– 164 900:– 142 900:–

Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja. Std/std/ja. Std/ja. Std/std/ja. Sidokrockkudde fram/bak Std/– Std/– Std/– Std/– Pisksnärtsskydd fram/bak –/– Std/– Std/– Std/– Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/std Xenon – – – – Automatlåda – – – 14 000:– (DSG) Farthållare Standard – – 3 400:–/Pkt Färddator Standard – Standard 800:–/Pkt Luftkonditionering Standard Standard 8 900:–/Pkt 9 300:–/Pkt Metallic 3 900:– 4 200:– 4 600:– 4 900:– Regnsensor Pkt 8 900:– – – Pkt 1 500:–

Fabriksgaranti 2 år 5 år/15 000 mil 3 år/10 000 mil 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 10 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 2 721:– 3 405:– i.u. 3 073:– Service t.o.m. 4 000 mil 3 123:– 4 295:– 5 145:– 2 481:– Reservdelar + jobb2) 20 499:– 14 500:– 18 206:– 17 302:– Värdeminskning per år3) 21 725:– (14,5 %) 23 225:– (15,3 %) 20 225:– (12,3 %) 18 575:– (13,0 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 2 525:– 2 541:– 2 658:– 4 529:–

Milkostnad4) 32:03 34:67 31:08 27:18 Månadskostnad4) 5 338:– 5 779:– 5 181:– 4 529:–

Stolarna duger men sittdynan är något kort fram och lite platt i baksätet. Finessen med vinklingsbart ryggstöd bak har den dock, vilket ger ett plus i kanten.

Interiören och förarmiljön delar vissa in-slag med Toyota iQ och ser proper ut. Över-lag är ergonomin bra, men vissa reglage sitter väl långt ner, exempelvis stolsvärme-knapparna. Att bläddra i färddatorn genom att trycka på en liten, liten knapp inne i in-strumenthuset är heller inte idealiskt.

Kia Soul erbjuder bara godtagbar kom-fort, inte mer. Ljudnivån är högst och – vär-re – fjädringen är hård. Här hjälper heller inte testbilens 45-profi lsdäck till, tvärtom. Standardhjulen mäter 205/55-16 och dessa lär förbättra komforten, speciellt över skar-var.

Framstolarna är generösa till måtten, men även här är utformningen platt och utan fi ness. Det gäller även ryggstödet. Att ratten inte är justerbar i längsled tvingar vissa förare att kompromissa med körställ-ningen vilket känns onödigt. Även bak sitter man lite platt – och lågt. Annars erbjuder Kia en riktigt bra förarmiljö med lättavlästa

0918_4_Sma�.indd 41 09-08-17 14.24.27

42 18/2009

BETYG

Citroën C3 Picasso VTi 95

Körglädje H H HStyrning 3Chassi 2,5Motor & växellåda 3

Komfort H H H HSitta fram 3,5Sitta bak 4Fjädring 5Ljud 4

Kupéutrymme H H H H �Fram 4,5Bak 4

Bagageutrymme H H H H HVolym min 5Volym max 5Flexibilitet 5

Ekonomi H H H �Driftkostn. & värdemin. 3,5Driftsäker. & garantier 3

Säkerhet H H HEuro NCAP? 4ESP std? JaMinst 6 kuddar std? JaStrålkastarreng. std? NejGodkänd sikt? Ja”Pre Safe”? NejWhiplashskydd? NejFörarergonomi 3

Miljö & energi H H H HKoldioxid/personkm 4 Energieffekt./pers. 3,5

Vill ha – i klassen H H HDesign 3Kvalitetskänsla 3Karisma 3,5

Specialrond: Småbil H H HEkonomi 3,5Säkerhet 3Växellåda 3,5Sikt 5Vändcirkel 1

HHHH�

97

TOTAL:

INDEX:

Stora kaross-rörelser och växellådan är också mjuk.

Ljuvlig, stor-bilsmässigfjädring sätter Citroën på toppen igen.

Mycket luftig i huvudhöjd.

Välutrustadmen törstig.

Missade full pott i det nya Euro NCAP-testet bland annat på grund av dåligt skydd mot whiplash-skador. Saknar lyktrengöring.

1,4:an kunde gå snålare.

Man vill ha den för utrym-mena och komforten.

2Citroën C3

Picasso charmar med utrymmen,

komfort och mjuk stil. Kanske rätt för dig som fun-derar på nästa storleksklass.

Rena lastbilen. Rymlig och perfekt slät efter fällning.

Lyckas övertyga mest i icke små-bilstypiskagrenar. Men suverän sikt.

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar

vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

KiaSoul 1,6

H H � 1,5 3 3

H H H 3 3,5 3 3

H H H H H 4,5 5

H H H � 4,5 4 2,5

H H H � 2,5 4,5

H H H H � 5 Ja Ja Nej Ja Nej Ja 4,5

H H H H H 4,5 5

H H H 3,5 2 3,5

H H H 3,5 4,5 3 3,5 1

HHHH�

124

Kriminellt läb-big styrkänsla förstör allt. I övrigt okej.

18-tummarnarullar tungt och fjädringen är hårdast här. Resten okej.

Härligt rymlig – åt alla håll.

Välutrustad. Högt värdefall.

Soul har full pott i det nya Euro NCAP-testet och ett bra whiplash-skydd. Men saknar tyvärr strålkastar-rengöring.

Störst (1,6) drar ändå näst minst.

Frän, men ser roligare ut än vad den är bakom ratten.

Är ingen typisk småbil och leverar också lite blandat. Hög säkerhet.

Rymlig och rikligt med fack, krokar och ögglor.

Toyota UrbanCruiser 1,33 2WD

H H H 2,5 3,5 3,5

H H H � 3,5 3,5 3,5 3

H H H � 3 4

H H H � 4 4 2

H H H H 3,5 4

H H H Nej Ja Ja Nej Ja Nej Ja 3

H H H H � 4,5 4,5

H H H H 3,5 4 4

H H H 4 3 3,5 3 0,5

HHHH

113

Tryggt chassi men artifi ciell styrning och lite svår låda.

Även Toyota är lite småhård och dynorna är platta. Dug-lig, inte mer.

Mer normal, något låg i tak.

Bäst andra-handsvärde.

Nya Urban Cruiser har ännu ej hunnit krocktestas i Euro NCAP. Har knäkrock-kuddar, men saknar lykt-rengöring.

Minst men inte så snål ändå.

Lyckas kän-nas förtroend-ingivande och komplett.

Bra landsvägs-egenskaper till priset av viss klumpighetsom stadsbil.

Ganska stor men inga fack och ojämn vid fällning.

VWPolo 1,4

H H H H 4 4 4

H H H H � 4,5 4,5 4,5 4

H H H H 4 3,5

H H H � 3,5 3 4,5

H H H H 4,5 3,5

H H H H � Nej Ja Ja Ja Ja Nej Ja 4,5

H H H H H 5 5

H H H H 3,5 5 3

H H H � 4 4 4,5 3,5 2

HHHHH

147

Lätt skönaste koppling/låda/chassi. Motorn får kämpa.

Det konven-tionella bygget är bekvämast

– när det är så här väl utfört.

Bra fram, sämre baktill.

Billigast i detta gäng.

Faktiskt enda bil med strålkastarren-göring i testet. Ännu ej testad i Euro NCAP. Föregångarenhade fyra stjärnor i det gamla testet.

Både lätt och effektiv.

Inte sprittande kul men kva-litetskänslanger ”vill ha”.

Nättare och smidigare i stan – samti-digt med koll på säkerhet och ekonomi.

Inte så stor, men numera slät vid baksä-tesfällning!

2Kia Soul har

många kvaliteter för den som kan

leva med en högst medelmåttig kör-upplevelse. Kan

mer än att bara se kul ut.

4Toyota Urban

Cruiser är en rejäl bil mer än den

ultimata småbilen – namnet till trots. Fyra stjärnor visar på att även Toyota

är ett gott köp.

1Volkswagen

Polo tar inte hem segern för att

det är den mest normalt ritade

småbilen här. Den är helt enkelt den

bästa bilen.

instrument och alla viktiga reglage i föra-rens omedelbara närhet.

Den som till äventyrs tänker storlasta sin småbil fi nner att C3 Picasso är bilen att sat-sa på: 385 liter är lysande och räcker inte det är bilen exemplariskt utformad vid fällning. Automatiskt och enkelt åker sittdynan ner varpå det bildas ett helt slätt golv. Så blir det inte i Kia eller Toyota, som annars har fi n-fi na bagagevolymer i småbilsklassen.

Polo är klart minst. Men man har för-bättrat fl exibiliteten tack vare en smart hylla i golvet. Denna gör att lastgolvet kan bli plant vid fällning numera.

Toyota Urban Cruiser är dyrast i inköp men tar tillbaka en del på Toyotatypiska plussidor som andrahandsvärde och drift-säkerhet. Därför blir den ändå näst billigast att äga efter VW Polo. Men Urban Cruiser lyckas inte slå sina konkurrenter här på fl er grenar än att den hamnar på fjärde plats. Detta trots fyra stjärnor i slutbetyg, vilket inte alls är dåligt.

Soul och C3 Picasso delar andraplatsen. Svårt att välja? Ekonomiskt är de jämbör-diga, välutrustade från grunden som de är. Rymliga är de också. Men komfort och ba-gage talar för fransmannen medan Soul har en annan attityd och bättre krocksäkerhet. Synd på den plastiga kvalitetskänslan i Kia, bara.

Överst på tronen står en till synes täm-ligen ordinär småbil. Det kan se så ut, men det är den inte: Volkswagen Polo är trevli-gast att köra, bekvämast att åka i, mest eko-nomisk, snålast i verkligheten (och därmed snällast mot miljön), och erbjuder de klart fi naste materialen och den högsta kvalitets-känslan. Som om den står och tänker: ”Ge mig ett nytt gäng småbilar att fajtas mot bara!”

Den minsta och mest konventionellt byggda bilen visar sig vara en svårknäckt nöt för nytänkarna.

0918_4_Sma�.indd 42 09-08-17 14.24.33