IVAO SOWT 2012

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Special Operations World Tour 2012

Versión en Español

Departamento de operaciones especiales – IVAO Headquarters

IVAO SOWT 2012

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El departamento de operaciones especial de HQ le gustaría invitarte a una aventura

más. Lee encarecidamente este documento, ya que te proporcionará toda la

información necesaria para realizar este tour. Algunas etapas serán en divisiones

activas, algunas no. ¡Siempre se consciente de las aeronaves civiles! Que no se te

olvide: el controlador aéreo es siempre el jefe, por lo tanto infórmale a él acerca de tu

misión en tu plan de vuelo o mediante una comunicación no verbal. En la mayoría de

los casos, únicamente recibirás un aeropuerto de salida y otro de llegada. La ruta a

seguir la debes planear tú.

Ten cuidado a la hora de planear la ruta: en el caso de las divisiones activas, deberás

elegir la SID/STAR correspondiente de cada aeropuerto para evitar cualquier conflicto

con los tráficos civiles. Los buenos pilotos siempre tienen cartas a bordo y se preparan

correctamente para el vuelo.

Por favor recuerda que IVAO es en su mayoría civil por lo que debemos cumplir las

normas. De todas formas cada etapa posee sus propias normas. Éstas os darán

información como nivel de vuelo, velocidad, tipo de aeronave, condiciones

meteorológicas, tiempo preferido. En el caso de que no existan restricciones deberás

seguir las normas generales. Para alguna desviación de las normas, en el caso de estar

controlado por un controlador aéreo, pide autorización.

Reglas generales

• Velocidad máxima para aviones militares es 350 IAS por debajo de FL100

• Velocidad máximo para aviones civiles es 250 IAS por debajo de FL100

• Velocidad máxima es Mach 0.90 por encima de FL100, excepto donde los

vuelos supersónicos están aprobados.

• Indicativos militares son obligatorios

• Escenarios adicionales son obligatorios

• Las cartas deben estar siempre a bordo

• El plan de vuelo debe de estar correctamente rellenado

• Cada etapa deberá ser reportada antes de empezar una nueva. Deberás volar

las etapas en orden.

• Un máximo de 1 etapa al día

• Condiciones meteorológicas reales (IvAp) son obligatorias excepto cuando el

manual diga lo contrario.

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LEG # DEPARTURE ARRIVAL

1 CYOD CYOD

2 CYOD CYYC

3 CYYC KGTF

4 KGTF KDPG

5 KDPG KLSV

6 KLSV KLSV

7 KLSV KLSV

8 KLSV KLSV

9 KLSV KLUF

10 SUMU SAAR

11 SAAR SCEL

12 SCEL SCPE

13 SCPE SLLP

14 SLLP SBPV

15 SBPV SPQT

16 SPQT SKBO

17 SKBO MROC

18 MROC MTPP

19 MTPP MTPP

20 MTPP MTPP

21 MTPP MTPP

22 GMML GOOY

23 GOOY GLRB

24 GLRB DIAP

25 DIAP DIAP

26 DIAP FZAA

27 FZAA FZAA

28 FZAA HSSJ

29 HSSJ HSFS

30 HSFS HSFS

31 LYPR LYPR

32 LYPR LCRA

33 LCRA LCRA

34 LCRA ZZZZ

35 ZZZZ LLBG

36 LLBG LLBG

37 LLBG OAKB

38 OAKB VISR

39 VISR VISR

40 VISR VNLK

41 VNLK VNLK

42 WPDL WPDL

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DESCARGAR Y SEGUIR LAS INSTRUCCIONES PARA INSTALAR.

Estos archivos son necesarios para poder llevar a cabo el tour. • Pack 1 (Pack Básico) - www.ivao.aero/SpecOps/SOWT12/ezlibfabv.zip - 155Mb

Instalar: Abre el archive comprimido y ejecute el Ez Scenery Library.exe. Activalo en el menú del FS. • Pack 2 (MCD Mil Library) - www.ivao.aero/SpecOps/SOWT12/mcdmil.zip - 8,5Mb

Instalar: Abre el archive comprimido y encontrarás la carpeta MDCMil. Dentro de ella encontrarás dos carpetas: MCDMil Scenery y Effect-BACKUP la ORIGINAL primero.Instala y activa el primero (MDCMil Scenery) en la carpeta del FS Scenery. La segunda carpera ( Effect-BACKUP the ORIGINAL first) tiene solo el archivo fx_dirtcrash.fx dentro. Crea una copia en la carpeta FS/Effects folder, y sobre escríbela con la que encontraste dentro de la carpeta Effect-BACKUP the ORIGINAL first.

DESCARGA EL PACK DE ESCENARIOS DEL SOWT2012 EN:

www.ivao.aero/SpecOps/SOWT12/SOWT2012BGLS.zip

Instalar: Extraiga la carpeta SOWT2012BGLS, a la carpeta FS/Addon Scenery y activalo en el menú del FS.

Leg#7 Update

http://www.4shared.com/file/eHqCfLgb/sowt1.html?refurl=d1url

Instalar: Instala en la carpeta FS Addon Scenery/SOWT2012BGLS/scenery. Sobre escriba el

archive original.

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Oficina de reclutamiento en Canadá

[Oficina de reclutamiento] Buenos días señor. ¿Cómo se llama?

[Tú] Mi nombre es Miembro, Miembro de IVAO

[O.R] Vale, Sr. Miembro de IVAO, déjame encontrar tu formulario de aplicación

[O.R] Aquí está…. Déjame ver… hum… vale.. entonces, aunque hayas aprobado tu

examen de Commercial Pilot, está s aquí y estás decidido a tener un poco más de

acción en tu vida.

[Tú] Oh… ¿Cómo lo podría decir? Estoy aburrido hombre… ¿¡sabes que te digo!?

[O.R] Vale, señor… Estás en el lugar adecuado. Únicamente firme aquí para empezar

pero…

¿Quién narices te crees que eres para que todavía estés con las gafas Ray-Ban puestas

en tu sucia para? ¡Quítatelas y empieza a mover el culo, piloto!, ¡Estás ahora bajo

entrenamiento!

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Módulo 1 – Entrenadores y aviones de combate

Etapa#1 CYOD – CYOD / 0 nm (Entrenador)

¡Bienvenido a bordo piloto! Este vuelo es el comienzo de tu carrera en el tour de

Operaciones Especiales. Únicamente necesitarás unos conocimientos básicos. Despega

y mantén a la vista el campo. Haz 5 tomas y despegues y vuelve al aeropuerto para

aterrizar.

Etapa#2 CYOD – CYYC / 238 nm (Entrenador)

¡Bien! ¡Ya has completado la primera etapa! Ahora vamos a empezar a movernos…

pero no es sencillo. Como usted ya es un piloto civil experimentado, hemos decidido

mantener algunas etapas básicas. Coge tu entrenador y vuela rápido a un nivel de

vuelo bajo (500ft AGL) a CYYC para tu primera lección sobre aviones de combate

Etapa#3 CYYC-KGTF / 241 nm (Avión de combate, Max FL145)

¡Bien hecho! Por fin has llegado. ¡Allá vamos! Bienvenido a tu primera lección sobre

aviones de combate y vamos a empezar con un pequeño ejercicio de navegación.

Despega y haz dos tomas y despegues en CYYC, después sigue el rumbo 165 durante

168.4 nm, gira a la izquierda diriéndote al Glacier Park, y continúa en rumbo 096

durante 126.3 NM hasta KGTF para realizar dos tomas y despegues y aterrizar

finalmente.

Etapa #4 KGTF-KDPG / 445 nm (Avión de combate, vuelo en supersónico aprobado a

partir de FL420)

Vale, ahora vamos a poner a llorar a estos bebes… ¡aquí está tu primer vuelo

supersónico! ¡Vamos a explorar y a entender los límites de tu avión ahora! Despega de

KGTF y haz un vuelo IFR a una velocidad supersónica hasta KDPG. ¡Acuérdate de

revistar el combustible!

Etapa#5 KDPG-KLSV / 275NM (Avión de combate – nivel de vuelo bajo)

¡Buen trabajo! Una etapa más y llegarás a casa del mayor ejercicio del combate aéreo,

el anual Red Flag Exercise en Nellis AFB. Ahora mismo, ¡ellos te están esperando!

Despega y haz un vuelo a un nivel de vuelo bajo hasta Nellis AFB (KLSV)

Etapa#6 KLSV-KLSV (Vuelo supersónico aprobado)

Bienvenido a Nellis AFB, la casa del Red Flas Exercise, y un bonito lugar para mejorar

tus capacidades de vuelo. Los participantes suelen incluir fuerzas aéreas de combate

tanto de los Estados Unidos como de las naciones unidas, dando a los pilotos una

experiencia múltiple e intensiva en la seguridad de un entorno de formación.

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Red Flag – Espacio aéreo y fuerzas

Como participante del Red Flag Exercise, tu primera misión aquí es un vuelo de

reconocimiento a un bajo nivel de vuelo dentro del rango del Nellis Air Force. Tú serás

guiado por todo el área y sobrevolarás los principales puntos que la confirman. Por lo

tanto, estate preparado y mantente con los ojos abierto. ¡Coge los G-Suit y muévete!

Despega de Nellis AFB y sigue el rumbo 325 durante 88 nm; gira a la izquierda y sigue

el rumbo 270 durante 52 nm para sobrevolar el Tonopah Test Range; izquierda de

nuevo en rumbo 137 durante 47,4 nm para sobrevolar el Pahute Mesa Airstrip;

izquierda de nuevo en rumbo 110 durante 16 nm para sobrevolar el Yucca Airstrip;

ahora gira a la derecha y mantén el rumbo 168 durante 20 nm para sobrevolar el

Desert Rock airfield; izquierda de nuevo en rumbo 82 durante 18nm y dirígete al Indian

Springs AF Auxilliary Field y haz una toma y despegue en KINS; y finalmente vuelve y

aterriza en KLSV.

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Etapa #7 KLSV-KLSV (Avión de combate, vuelo supersónico aprobado después de

abandonar el TMA)

Ahora todos están familiarizados con el área, el Red Flag Exercises empieza ahora

mismo y aquí está tu primera misión. Intel reports habló sobre el movimiento doe un

convoy entre Yucca Airstrip (NV11) y el aeródromo de Desert Rock (DRA), cerca del

cruce del río. Tu objetivo principal es cruzar la línea a un bajo nivel de vuelo, encontrar,

y darnos y reporte acerca del movimiento de este convoy. Nosotros queremos saber la

posición exacta, número de vehículos y el rumbo que están tomando. No hay peligro

en el área, pero se cauteloso.

Etapa #8 KLSV-KLSV (Helicóptero - SAR/Avión de combate – RESCAP)

Estamos ya cerca de acabar el ejercicio y ya está en el final de la misión de búsqueda y

rescate (SAR). Tenemos que rescatar a dos personas heridas atacados por fuerzas

hostiles en la posición N37 24.26 W116 12.12. En este punto, tú puedes elegir si

quieres participar como piloto de la unidad de rescate principal (volando helicópteros)

o en la Patrulla de Combate Aérea de Rescate (volando aviones de combate)

proporcionando soporte aéreo en el área durante 15 minutos.

Helicópteros - El sitio de rescate está localizado en N37 24.26 W116 12.12. Tendrás

una o dos personas para evacuar. ¡Muévete!

Avión – Tu trabajo es proporcionar soporte aéreo en el área de rescate. Despega y

dirígete al sitio de rescate en N37 24.26 W116 12.12 y proporciona soporte aéreo en

esa área durante 15 minutos. No te olvides de informar de tu CAP SWITCHON TIME y

CAP SWITCHOFF TIME

Observaciones: Si no sabes lo que es un CAP, CAP SWITCHOFF TIME o CAPSWITCHON

TIME, por favor entra aquí: http://ivao.aero/speops/cap.asp

Etapa #9 KLSV – KLUF (Avión de combate / Reglas GAT)

¡Un trabajo asombroso, hombre! Tu trabajo en el Red Flag fue fantástico aunque el G-

LOC que sufriste en tu última misión casi acaba con tu carrera y con tu vida. Col

Szentesi estuvo observando y te recomendó visitar el hospital en KLUF. De todas

formas, independientemente de este pequeño problema, él decidió darte otra

oportunidad y te apuntó para formar parte de las unidades NATO en Cruzex Exercise

en Brasil, en el próximo mes. ¿Estás listo? Acaba con tu entrenamiento con algunos

exámenes rutinarios en el hospital militar en KLUF. ¡Te estamos esperando para cenar!

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Módulo 2 (Helicópteros y avión con turbohélice)

“(Doctor Robert K., neurólogo) – Malas noticias teniente, deberá reducir sus actividades

con alto G. Col Szentesi me dijo personalmente sobre tu G-LOC y nosotros hemos

encontrado un pequeño problema en tus exámenes médicos, y necesitas estar bajo

tratamiento durante unos meses. Esto no significa que deberá parar de volar con

aviones de combate pero hemos decidido reducirlo un poco y darte unas pequeñas

vacaciones. Estamos temporalmente moviéndote desde los escuadrones de los aviones

de combate y tú ahora formas parte del “NATO Exchange Mission” al Centro y al Sur de

América. Tendrá unos vuelos agradables teniente. Nos vemos en pocos meses y espero

que continúe con el tratamiento”.

Etapa#10 SUMU – SAAR / 264nm (Helicópteros de transporte, máximo 1500ft AGL)

Empezando en Uruguay, nuestra primera tarea es un vuelo de transporte VIP como

parte de nuestra toma de contacto con las fueras aéreas de Uruguay y Argentina.

Entonces, empezando en SUMU, despega con el Coronel Mendona y Arriaga y haz un

vuelo VFR siguiente el rio La Plata hasta Rosário (SAAR). Un avión está esperándote

para ir a SCEL.

Etapa#11 SAAR – SCEL / 505nm (Transporte)

El Lockheed C-130 Hercules de la fuerza aérea Chilena está esperándote para cruzar los

Andes en tu viaje a Santiago de Chile. En Santiago te integrarás a un equipo de

búsqueda y rescate con los chilenos y los paraguayos. Te recomendamos que duermas

para que recuperes tu autoestima, tú eres libre ahora pero estate listo mañana a las 7

de la mañana para recibir instrucciones.

Etapa#12 SCEL – SCPE / 847 nm (Transporte)

Las cosas están siento más reales de lo esperado y tu avión ha sido diseñado para una

misión Búsqueda-y-Rescate real como uno de los Hércules C-130 acaba de hacer un

aterrizaje forzoso en los Andes. El último contacto fue en S29 25.30 W069 21.60.

Dirígete ahí y establece un patrón de búsqueda para localizar donde se ha estrellado. Si

tú lo encuentras, intenta contar cuantos supervivientes hay y, si existen, haz algunas

pasadas bajas para dar algunos botiquines de primeros auxilios. Reporta las

coordenadas exacta del lugar del impacto y cuantos supervivientes. Después de tu

trabajo, procede a San Pedro de Atacama (SCPE).

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Etapa #13 SCPE – SLLP / 793 nm (Transporte)

Como fue programado, en SCPE nos espera una compañía para una caída en

paracaídas a 1500ft. Cárgalos y sigue el rumbo 002 durante 111nm y te encontrarás

volando el Salar de Uyuni. Gira a la derecha y sigue el rumbo 053 durante 91nm y

estarás cerca del lago Poopó. Establece un lugar para la caída alrededor del lago,

ejecuta un patrón de tráfico para sobrevolar la zona por segunda vez si es necesario.

Sobrevolando el área a 1500ft, da la luz verde al paracaidista jefe y tu tripulación y deja

que se tiren. Después dirígete a SLLP para aterrizar.

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Etapa#14 SLLP- SBPV / 532 nm (Transporte)

Después de llegar a El Alto (SLLP), has recibido una invitación de la Fuerza Aérea

Brasileña para particial en la PERBRA (Pery-Brasil). Por supuesto has aceptado la

invitación y has empezado a planear el vuelo para volar a la base aérea de Porto Velho

(SBPV).

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Etapa#15 SBPV – SPQT / 634 nm (Entrenadores / Aviones de ataque ligeros con

turbohélice como la Pilatus PC-7, Embraer T-27/A-29 o similares)

El ejercicio PERBRA es una operación real conjunta entre la Fuerza Aérea de Brasil y

Perú con el fin de lograr una alta comunicabilidad de confianza entre ambas Defensas

Aéreas para prevenir que aviones sin autorización crucen las fronteras entre ambos

países. En tu tarea, despega desde SBPV y ejecuta un patrón de combate en el área

entre SBPV y SWFJ durante 15 minutos a unos 1000ft AGL. Cuando termines tu CAP,

procede a Iquitos (SPQT) para aterrizar.

Etapa#16 SPQT-SKBO / 432 nm (Transporte)

Llegando a Bogotá estarás a cargo de transportar a un científico desde Colombia a

Costa Rica, México, y Estados Unidos. Estas son tus últimas tres etapas antes de que

vuelvas. Empieza a despedirte de tus compañeros de América del Sur.

Etapa#17 SKBO-MROC / 680 nm (Transporte)

Carga completamente tu avión y empieza tu regreso. Tu primer paso está en Costa

Rica (MROC), posteriormente iremos a la Base Aérea de Copalar en México.

Etapa#18 MROC-MTPP / 564 nm (Transporte)

Llegando a Costa Rica, estás sorprendido por la presencia de Col Szcentesi

esperándote.

- Buenos días teniente, supongo que sabe que estoy aquí para hablar con usted.

- Buenos días coronel, adelante

- Estuvimos mirando sus últimos exámenes médicos y decidimos mantener su

tratamiento durante unos pocos meses.

- Jeez… diablos… vale señor… pero ¿por qué está aquí señor? ¿solo para decirme

esto?

- Oh…no. Tiene razón. Realmente estoy aquí porque los planes han cambiado un

poquito. Haiti está ahora bajo una gran crisis política y económica y los Estados

Unidos estableció un Tratado de Paz llamado MINUSTAH en Port-au-Prince

(MTPP). Hemos decidido mantener sus actividades inicialmente enviándole a

usted para ayudar en esta misión con la experiencia que usted dispone en

vuelos comerciales y militares

- ….Pero…. los aviones de combate…. el NATO…

- Sabes hijo… Tenemos unos límites que no deben ser sobrepasados… Vamos a

mantener sus tratamientos y esperemos para una mejor evaluación médica.

Esté preparado mañana a las 8 de la mañana. Que pase un buen día teniente.

- Oh… Dios… vale… que tenga un buen día Coronel.

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Despega desde MROC, procede a MMCM y haz una parada técnica para que embarque

un grupo mexicano y después procede a MTPP donde tu primera misión de UN te está

esperando.

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Módulo 3 – United Nations Peacekeeping Missions

- ¡Finalmente has llegado! Col. Szentesi y Dr. Robert K.me han hablado de tí y de

tu experiencia en Sudáfrica. Eso es lo que necesitamos exactamente.

¡Experiencia!

- Buen día señor. Estoy contento de estar aquí..

Obs.: Llegado a este punto tienes permiso para utilizar los aviones de las Naciones

Unidas. En las próximas páginas encontrarás imagines de dichas aeronaves y el fondo

de tus operaciones iniciales de las misiones de pacificación de las Naciones Unidas.

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SOWT 2012 – Aeronaves permitidas de las Naciones Unidas.

Beech 200 Super King Air

Antonov An-24

Antonov An-74K

Ilyushin II-76T

De Havilland Canada DHC-8

McDonnell-Douglas MD-82

Canadair CL-600 2B19

Beech 1900D

Hawker Siddeley HS-125

Gates Learjet 55

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De Havilland Canada DHC-7

Dornier 328-300

Embraer EMB-120RT

Boeing 757-200

Boeing 727-230

Boeing 737-300

Airbus A310-222

Learjet 35A

Boeing 737-400

Lockheed L-100-30 Hercules

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Let-410 TurboLet

Antonov An-12-BP

Fokker F27-300

Mil Mi-26

Mil Mi-8

Mil Mi-17

Eurocopter-Kawasaki BK-117C-1

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1er Despliegue- Haiti

Situación

Restaurando un entorno seguro y estable.

La misión de las Naciones Unidas para restauran Haiti ( MINUSTAH) fue establecida el 1

de Junio de 2004 por el Consejo de Seguridad. La misión de las Naciones Unidas logró

una Fuerza multinacional Intermedia (FIM) aprobada por el Consejo de Seguridad en

Febrero de 2004 tras el exilio del presidente de Haití Bertrand Aristide debido a un

conflicto armado que afectó a muchas ciudades del país.

El devastador terremoto del 12 de Enero del 2010, que resultó con más de

220000 muertes (según las autoridades de Haití), incluyendo 96 trabajadores de

Naciones Unidas, produciendo grandes caídas en la economía y las infraestructuras del

país. El Consejo de Seguridad por la resolución 1908 del 19 de Enero del 2010, endosó

al Secretario General una serie de recomendaciones para incrementar la seguridad de

MINUSTAH para establecer en el país una estabilidad.

Tras las elecciones Presidenciales de 2011 , MINUSTAH ha estado trabajando en

reconstruir un ambiente estable y seguro, para promover un proceso político, reforzar

las instituciones de gobierno en Haití, así como promover y proteger los derechos

humanos.

La misión ha continuado movilizando los recursos logísticos para ayudar y asistir al

brote de cólera que hubo en 2010.

Si quieres saber más sobre MINUSTAH, visita:

http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/minustah/

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Etapa #19 – MTPP > MYNN > MKJP > MTPP (Transporte)

Bienvenido comandante, tu primera tarea es transportar toneladas de donas desde

Nassau (Bahamas) y Kingston (Jamaica) a Puerto Príncipe. Despega desde MTPP y hace

una primera parada (10 minutos) en MYNN y una segunda en MKJP (10 min), y

finalmente vuelve con esa preciosa carga a MTPP. Además recibimos un aviso de un

pequeño fuego en uno de los navíos de Goliath Cement en un sitio entre MTPP y

MYYN, creemos que 10NM al oeste de Farmer´s Cay (MYE3). Tras el primer contacto

que tuvimos no pudimos contactar más. Ésta no es tu misión pero si encuentras dicho

sitio por favor reporta la posición exacta y observa la situación si sigue en llamas o está

bajo control.

Etapa #20 – MTPP > MTJE > MTCA > MTJA > MTPP (Helicoptero, Transporte)

Ahora usted es responsable de repartir estas donaciones primero en el Suroeste con

pequeñas paradas (10 min) en MTJE, MTCA, y MTJA, acabando tu plan de vuelo

volviendo a MTPP.

Etapa #21 – MTPP > MTCH > MTPX > MTPP (Helicoptero, Transporte)

Ahora vuele hacia la región del Norte con paradas de (10 min) en MTCH y MTPX.

Vuelva a MTPP para acabar tu primera tarea. Enhorabuena!

¡Bien hecho Lieutenant! Le recomendamos una nueva promoción para usted ahora

mismo. Buscar al sargento Yves y él te informará de la próxima misión con las Naciones

Unidas.

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2 º Despliegue – Oeste de África

Situación

Preparando las opciones

La misión de las Naciones Unidas para la reforma en el oeste del Sahara

(MINURSO) fue establecido por la resolución 690 del Consejo de Seguridad del 29 de

Abril de 1991 en acuerdo con los pactos aceptados el 30 de Agosto de 1988 por

Marruecos y el Frente Popular para la liberación de Saguia el-hamra y de Río de Oro

(Frente POLISARIO).

El plan de establecimiento, aprobado por el Consejo de Seguridad, aseguró un

periodo de transición para la preparación de un referéndum en donde la gente del

Sahara oriental que elegirán entre la independencia o la integración con Marruecos. El

representante de la secretaría general debía tener la responsabilidad sobre materias

relacionadas con el referéndum y tenía que ser respaldado en sus tareas por un grupo

de civiles, el personal militar y agentes de paisano de la policía para llevar a cabo el

referéndum de las naciones unidas en el oeste del Sahara.

Si quieres saber más sobre MINURSO, visita:

http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/minurso/

Etapa #22 GMML – GOOY

Bienvenido a África. Necesitas prepararte para un ambiente hostil. Despega de GMML

y vuela hacia GOOY. Tu tarea principal durante el vuelo es realizar un contacto visual

con el convoy robado navegando por las costas Africanas probablemente al noroeste

de GQNN (HDG234/ 66NM de GQNN). Reporta la situación exacta del convoy.

Etapa #23 GOOY - GLRB

Mantente en un bajo nivel de vuelo para alcanzar las oficinas principales de UNMIL en

Monrovia. Mantén tu cabeza mirando hacia abajo y evite las ciudades durante la ruta.

Los grupos de rebeldes siguen activos en el área.

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Situación

Ayuda para implementar la paz

Las Naciones Unidas en Liberia (UNMIL) se establecieron por la resolución 1509

del Consejo de Seguridad (2003) del 19 de Septiembre del 2003 para la ayuda a

implementar el cese del fuego y fomentar un proceso de paz; dirigentes de las

Naciones Unidas, ayudaron humanitariamente en las actividades; al igual que

asistieron en la seguridad de la nación, incluyendo entrenamiento a policía e

implementando formación para nuevos militares.

Si quieres saber más sobre UNMIL, visita:

http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/unmil/

Etapa #24 GLRB – DIAP

Las cosas están calmadas por aquí y han decidido que deberías trabajar en las misiones

de Côte d’Ivoire. Sin embargo, tenemos que seguir siendo cautos. Continua tu viaje

hacia DIAP en un segundo bajo nivel de vuelo siguiendo la línea de costa. ( no valla

DCT).

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Situación

Facilitando la implantación de la Paz

Habiendo determinado que la situación en Côte d’Ivoire continuaba siendo una

amenaza para la paz internacional y la seguridad de la región y actuando según el

capítulo VII de las Naciones Unidas, por la resolución del Consejo de Seguridad (2004)

del 27 de Febrero del 2004, decidieron establecer las operaciones de las Naciones

Unidas en Côte d'Ivoire (UNOCI) desde el 4 de Abril del 2004. Llevaron a cabo una

misión política instalada por el Consejo en Mayo del 2003 para facilitar el mandato de

los partidos políticos de Costa de Marfil sobre la implantación de la paz, firmada en

Enero de 2003.

Tras las elecciones presidenciales del 2010 y de las crisis políticas , UNOCI se ha

mantenido firme para ayudar al nuevo gobierno de Costa de Marfil.

Si quieres saber más sobre UNOCI, visita:

http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/unoci/

Etapa #25 DIAP – DIAP (Helicóptero, Transporte)

Has sido asignado en una misión de logística para las Naciones Unidas. Los agentes

dieron su última posición a 20NM al noreste (HDG060) de Dimbokro Vill (DIDK).

Encuéntrales y si estás en un avión, deja caer las provisiones sobre ellos, si estas en un

helicóptero, lleva a cabo un aterrizaje para dejarles las previsiones. En ambos caso,

reporta la posición.

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Situación

Protegiendo civiles y consolidando la paz en la República Democrática del Congo.

MONUSO forma parte de una de las operaciones más tempranas de las

Naciones Unidas por la unificación de la paz el 1 de Julio de 2010. Fue hecha en

acuerdo con la resolución 1925 del Consejo de Seguridad en el 28 de Mayo para

reflejar la nueva situación en el país.

La nueva misión fue autorizada para usar todos los medios necesarios para

llevar a cabo la protección de los civiles, del personal humanitario y los derechos

humanos ante inminentes amenazas de violencia física y para ayudar al gobierno de la

DRC en su adaptación y consolidación de paz.

Si quieres saber más sobre MONUSCO, visita:

http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/monusco/

Etapa #26 DIAP – FZAA (Sukhoi Su-25 u otro avión supersónico)

Después de unos ajetreados días, tu comandante ha decidido dejarte un descanso.

Considerando que tienes que irte al Congo y teniendo en cuenta lo que le dijiste sobre

tus problemas médicos has sido asignado para pilotar aviones de tipo caza. Volarás el

avión de más alto nivel usado por las fuerzas aéreas de Côte d’Ivoire, el famoso Sukhoi

Su-25 Frogfoot. Bien, no es tan rápido como tu F-18 pero piensa en cuanto tiempo

hace que no entras en una cabina de un caza. Sabemos que te encantará el vuelo!

Coge el Frogfoot y cruza el MONUSCO, la misión del Congo. Tú eliges las reglas del

vuelo.

Etapa #27 FZAA – FZAA (Aviones para extinguir fuego o Helicópteros)

Llegando a Kinshasa, te piden la participación en tareas de extinción en las montañas

del Congo. Esto podría ser una tarea diferente e interesante para ti. Despega y ayuda a

los agentes de tierra con el fuego del bosque al noreste del aeródromo Negage(FNNG).

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3er Despliegue – Este de África

Situación

Consolidando la paz y la seguridad y ayudado para establecer condiciones de

desarrollo.

En Julio del 2011 el Sur Sudán se hizo el país más reciente del mundo. El

nacimiento de la República de Sur Sudan es la culminación de seis años de proceso de

paz que empezó con la firma del acuerdo de Comprehensive Peace Agreement (CPA)

en 2005.

En la resolución 1966 (2011) el 8 de Julio de 2011, el Consejo de Seguridad

determinó que la situación que vivía Sur Sudan continuaba siendo una amenaza para la

paz internacional y la seguridad de la región. El Consejo de Seguridad estableció una

misión a las Naciones Unidas en esta República (UNMISS), por un periodo inicial del un

año, empezando desde el 9 de Julio del 2011.

UNMISS está consolidándose para una paz y una seguridad que garanticen el

desarrollo del país.

Si quieres saber más sobre UNMISS, visita:

http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/unmiss/

Etapa #28 FZAA – HSSJ (Transporte)

Cruce África Central evitando las áreas amarillas ya que son puntos donde hay rebeldes

y únicamente te encontrarás problemas en ellos.

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Fondo

La desmilitarización y el seguimiento de la paz en la disputada zona de Abyei

El Consejo de Seguridad, en su resolución 1990 de 27 de junio de 2011, respondió a la

situación de urgencia en la región sudanesa de Abyei mediante el establecimiento de

las Naciones Unidas para la Fuerza Provisional de Seguridad para Abyei (UNISFA). El

Consejo de Seguridad está profundamente preocupado por la violencia, la escalada de

tensiones y desplazamientos de población. La operación seguirá de cerca la frontera

con punto de inflamación entre el norte y el sur, y está autorizado a usar la fuerza para

proteger a los civiles y trabajadores humanitarios en Abyei.

Establecimiento UNISFA se produjo después de que el Gobierno de Sudán y el

Movimiento de Liberación del Pueblo Sudanés (SPLM), llegó a un acuerdo en Addis

Abeba, Etiopía, la desmilitarización de Abyei y dejar que las tropas etíopes para vigilar

la zona.

Si quieres saber más sobre UNISFA, por favor visita aquí

(solamente en inglés): http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/unisfa/

Etapa #29 HSSJ – HSFS (Helicóptero, Transporte)

Despega de Juba de dirigirse a la sede de la misión de la UNAMID, en Darfur. Sin embargo, antes de llegar a su destino, el reabastecimiento de la Misión UNISFA en la región de Abyei (N09 21,52 29,53 E028). Esté preparado para aterrizar en la carretera en frente de la ciudad de Abyei. Ayer envió un pelotón de infantería motorizada de la zona, si usted hace contacto con ellos, por favor, informar sobre su posición y situación.

Región Abyei en 2009

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Fondo

Proteger a los civiles, facilitar la ayuda humanitaria y ayudar a los proceso político en

Darfur

La Unión Africana / Naciones Unidas operación híbrida en Darfur, conocido por su acrónimo UNAMID, se estableció el 31 de julio de 2007 con la adopción de la resolución 1769 del Consejo de Seguridad. UNAMID tiene la protección de los civiles como su mandato básico, pero es también la tarea de contribuir a la seguridad de la asistencia humanitaria, supervisar y verificar la aplicación de los acuerdos, asistir a un proceso político inclusivo, que contribuye a la promoción de los derechos humanos y el imperio de la ley, y supervisar e informar sobre la situación en las fronteras con Chad y la República Centroafricana (RCA).

Si quieres saber más sobre UNAMID, por favor visita aquí (disponible solamente en

inglés): http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/unamid/

Etapa #30 HSFS – HSFS (Helicóptero, Transporte)

Usted está ahora a cargo de los vuelos de socorro en la Región Oeste de Darfur.

Despegue desde Fasher (CCH) con carga completa y proceder a HSNL, HSZA y HSGN (10

minutos por cada parada), antes de regresar a la CCH. No exceda 6500FT y mantener la

vigilancia en la zona. Reporte cualquier actividad diferente.

Aquí terminó su participación en las

misiones de la ONU de África. Usted

tiene una semana de vacaciones y

decidimos enviar a París. ¡Disfrute!

Mapa de las personas desplazadas y los

campamentos de refugiados en la región de Darfur

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4º Despliegue – Europa y Oriente medio

Fondo

Promover la seguridad, la estabilidad y el respeto de los derechos humanos en

Kosovo

Originalmente, el Consejo de Seguridad, en su resolución 1244 de 10 de junio de 1999,

autorizó al Secretario General que establezca una presencia internacional civil en

Kosovo - la Misión de Administración Provisional de las Naciones Unidas en Kosovo

(UNMIK) - a fin de proporcionar una administración provisional para Kosovo en virtud

del cual el pueblo de Kosovo pudiera disfrutar de una autonomía sustancial. Su tarea

era sin precedentes en la complejidad y el alcance, la UNMIK Consejo investidos de

autoridad sobre el territorio y la población de Kosovo, incluidos todos los poderes

legislativo y ejecutivo y la administración del poder judicial.

Posteriormente, tras la declaración de independencia de las autoridades de Kosovo y la

entrada en vigor de una nueva constitución el 15 de junio de 2008, las tareas de la

Misión han sido significativamente modificadas para centrarse principalmente en la

promoción de la seguridad, la estabilidad y el respeto de los derechos humanos en

Kosovo.

Si quieres saber más sobre UNMIK, por favor visita aquí (disponible solamente en

inglés):

http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/unmik/

Etapa #31 LYPR – LYPR (Helicóptero, Transporte)

Bienvenido a Europa Miembro Mayor, ¿cómo se siente después de sus vacaciones? Ya tenemos mucho que hacer aquí y un piloto experimentado como usted aumentará nuestras capacidades operativas. Su primera misión en el Kosovo será una misión SAR, Mayor. Una pequeña Cessna con dos chicos que vuelan desde Laku de LWOH simplemente no llegar a su destino. Su tarea consiste en localizar la aeronave e informar de su posición. Si usted está volando un Helo, usted es responsable por el rescate de los chicos).

Etapa #32 LYPR – LCRA (Transporte, Vuelo Nocturno, Alto-Bajo-Alto, Salto en paracaídas)

Usted tiene que continuar su viaje a Chipre, sin embargo, nosotros utilizaremos su

vuelo con destino a un ejercicio de Operaciones Especiales de la noche. Va a

transportar a un pelotón de SpecOps a un salto en paracaídas a baja altura sobre los

campos de aviación y de Karpathos Kasos. Dos zonas de aterrizaje (LZ), uno sobre LGKP

IVAO SOWT 2012

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y una segunda sobre LGKS. Establecer un nivel de vuelo normal para el vuelo y el plan

de cruzar el Mar Egeo por la noche directamente a Karpathos (LGKP). Mucho antes de

Astipalea (LGPL) descienden a un vuelo de bajo nivel a la zona del objetivo. Dar la

primera luz verde en LGKP y correría hacia el segundo salto en el LGKS, tanto a 1500

pies AGL. Proceder de un vuelo directo de bajo nivel para LCEN. Después de salida

100NM de Karpathos y Kasos (sus LZ), vuelva a su nivel normal anterior vuelo

establecido para terminar su vuelo con llegada a Acrotiri, Chipre, la casa de la Misión

de la Fuerza de las Naciones Unidas.

Fondo

Contribuir a un acuerdo político en Chipre

La UNFICYP fue creada originalmente por el Consejo de Seguridad en 1964 para evitar nuevos enfrentamientos entre los chipriotas griegos y chipriotas turcos comunidades. Después de las hostilidades de 1974, el Consejo ha encargado a la Fuerza para realizar ciertas funciones adicionales. En ausencia de una solución política al problema de Chipre, la UNFICYP ha permanecido en la isla para supervisar las líneas de alto el fuego, mantener una zona de amortiguamiento, llevar a cabo actividades humanitarias y de apoyo a la misión de buenos oficios del Secretario General.

Si quieres saber más sobre UNFICYP, por favor visita aquí (disponible solamente en

inglés):

http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/unficyp/

Etapa #33 LCRA – LCRA (Helicóptero, Transporte)

¡Como usted es el piloto de rescate único en la isla en este momento, esta tarea es para usted, mayor! Un buque comercial grande declarada de emergencia al suroeste de la isla 50Nm. Rescatar a la tripulación que espera en el convoy. ¡Date prisa! Se necesitan dos piernas para rescatar a todos los miembros de la tripulación. Si estás en un avión, obtener las coordenadas y sobrevolar el área durante 10 minutosantes de regresar a LCEN para un aterrizaje con parada total.

Etapa #34 LCRA – ZZZZ [UNIFIL Headquarters]

Tienes que ir a Nqoura en estos momentos, el mayor. Su destino es la sede de la FPNUL.

Quítese de la cabeza a Chipre y el Líbano. La misión de la FINUL se encuentra a una milla antes

de la frontera sur del país, en la costa, justo entre la playa y la carretera que se dirige a Israel.

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Buena suerte. Vuele a Beirut (OLBA) y siga la costa hacia el sur de 45NM o el RDL 200

de KADVOR (112.60).

Obs.: Guarde el vuelo después de que llegó a la Misión para mantener su posición si no se

siguen siguiente etapa en este momento.

Fondo

Seguimiento de cese de las hostilidades y ayudar a asegurar el acceso humanitario a

la población civil

Originalmente, la FPNUL fue creada por el Consejo de Seguridad en marzo de 1978

para confirmar la retirada israelí del Líbano, restaurar la paz y la seguridad

internacionales y ayudar al Gobierno libanés en el restablecimiento de su autoridad

efectiva en la zona. El mandato tuvo que ser ajustado en dos ocasiones, debido a la

evolución en 1982 y 2000.

Tras la crisis de julio / agosto de 2006, la mayor del Consejo de la Fuerza, y decidió que,

además del mandato original, que sería, entre otras cosas, vigilar el cese de las

hostilidades, acompañar y apoyar a las fuerzas armadas libanesas en su despliegue en

todo el sur del Líbano, y ampliar su asistencia para ayudar a asegurar el acceso

humanitario a las poblaciones civiles y el regreso voluntario y seguro de los

desplazados.

Si quieres saber más sobre UNIFIL, por favor visita aquí (disponible solamente en

inglés):

http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/unifil/

Etapa #35 ZZZZ [UNIFIL Headquarters] – LLBG (Helo, Transporte)

Proceder a Tel Aviv. Tal vez usted pueda encontrar su viejo amigo Mic. La última

información que tenemos sobre él es que es también un piloto, pero de la Fuerza

Aérea israelí. ¿Recuerda cuando él y su familia se mudaron a Israel? Mantener el bajo

nivel ya que no podemos garantizar su seguridad en la zona.

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Fondo Ayudar a lograr la estabilidad en el Medio Oriente Creada en mayo de 1948, ONUVT fue la primera operación de mantenimiento de la paz jamás establecida por las Naciones Unidas. Desde entonces, los observadores militares de la ONUVT se han mantenido en el Medio Oriente para vigilar cese al fuego, supervisar los acuerdos de armisticio, evitar que incidentes aislados se conviertan y ayudar a otras operaciones de mantenimiento de la paz de la ONU en la región para cumplir con sus mandatos respectivos. Personal del ONUVT también han estado disponibles a corto plazo para formar el núcleo de algunas operaciones de mantenimiento de la paz en todo el mundo otros. La disponibilidad de los observadores militares del ONUVT para el despliegue casi inmediato después de que el Consejo de Seguridad había actuado para crear una nueva misión ha sido un factor que ha contribuido enormemente al rápido despliegue y el éxito de esas operaciones.

Si quieres saber más sobre UNTSO, por favor visita aquí (disponible solamente en

inglés):

http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/untso/

Etapa #36 LLBG – LLBG (Avión de combate, vuelo supersónica permitido) En el ONUVT que encontró a un viejo amigo, ahora Micklewicz general de la fuerza aérea israelí. Usted le dijo a su historia y por qué está allí y pensó que él puede hacer algo para ti en estos momentos. Él simplemente se pone el teléfono y en una charla de 15 minutos, se le confirmó el interior de la cabina de un F-16 de la Fuerza Aérea israelí en una patrulla en los golfos de Aqaba y Suez. Su principal objetivo es observar el movimiento de naves militares en ambos golfos. Informe el número de barcos y submarinos observados. Quítese de Jerusalén y de la cabeza a los del Golfo de Aqaba, en un máximo 5500FT AGL, en el Mar Rojo a la derecha para entrar en el Golfo de Suez. En la costa del Mediterráneo, girar a la derecha y la cabeza a Tel Aviv a lo largo de la Franja de Gaza.

LLJR

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Etapa #37 LLBG – OAKB (Vuelo de combate, Vuelo supersónico permitido debajo de FL420) Su viejo amigo preparó una segunda sorpresa para usted. Él le ha permitido seguir con el F-16 a su siguiente parada en Kabul, en Afganistán. Un escuadrón de Israel está allí con un piloto disponible para llevar el avión de vuelta... así que... adiós. Encantado de conocerte, mi comandante.

5º Despliegue – Asia

Fondo

La Misión de Asistencia de las Naciones Unidas en Afganistán (UNAMA) es una misión

política establecida por el Consejo de Seguridad en 2002, a petición del Gobierno para

ayudar a él y al pueblo de Afganistán para sentar las bases para una paz sostenible y el

desarrollo del país.

Antes de la más reciente extensión, la Resolución 1917 (2010) proporcionó la UNAMA

y el Representante Especial del Secretario General para Afganistán, Staffan de Mistura,

con el mandato de apoyar al Gobierno en sus esfuerzos para mejorar las áreas críticas,

incluyendo la seguridad , la gobernanza y el desarrollo económico y la cooperación

regional, así como para apoyar la plena aplicación de compromisos mutuos sobre estas

cuestiones en la Conferencia de Londres en enero de 2010 y la posterior Conferencia

de Kabul en julio de 2010.

El mandato también reconoció la importancia fundamental de la supervisión y

coordinación de los esfuerzos para proteger a los civiles y el apoyo más amplios de

derechos humanos, en particular los derechos de las mujeres y los niños. Además, la

UNAMA ha trabajado mano a mano con los organismos de las Naciones Unidas, fondos

y programas que ofrecen una amplia gama de ayuda humanitaria al pueblo afgano, así

como apoyo de políticas y programas a los ministerios del Gobierno en materia de

desarrollo.

El marco de cooperación entre el Gobierno de Afganistán, las Naciones Unidas y la

comunidad internacional se ha descrito y acordado en una serie de documentos clave

y conferencias. Muchos puntos de referencia principales se complementan con los

Objetivos de la ONU de Desarrollo del Milenio), un conjunto de ocho metas sociales y

económicas que los gobiernos acordaron cumplir para el año 2015. Además, en 2011,

todas las agencias de la ONU en Afganistán y los programas de acuerdo en trabajar

juntos en cinco prioridades principales que incluyen: 1) la paz, la reconciliación y la

reintegración, 2) protección de derechos humanos y la promoción, y 3) el gobierno

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sub-nacional y el Estado de la ley, y 4) la salud materna y del recién nacido, y 5) medios

de vida sostenibles.

Si quieres saber más sobre UNAMA, por favor visita aquí (disponible solamente en

inglés):

http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/undof/

Etapa #38 OAKB – VISR (Helo, Transporte pequeño)

Siga las montañas hacía el norte en un vuelo de bajo nivel para evitar a los rebeldes

paquistanís. Despegue de OAKB y siga rumbo 055 durante 148NM hasta que aparezca

el campo de aviación de Chitral (OPCH), luego proceda directo a Srinagar (VISR).

Fondo

Observando el alto el fuego en Jammu y Cachemira

El primer grupo de observadores militares de las Naciones Unidas llegó a la zona de la

misión el 24 de enero de 1949 para supervisar el alto el fuego entre India y Pakistán en

el Estado de Jammu y Cachemira. Estos observadores, bajo el mando del Asesor Militar

designado por el Secretario General de las Naciones Unidas, formaron el núcleo del

Grupo de Observadores Militares de las Naciones Unidas en la India y Pakistán

(UNMOGIP).

A raíz de reanudación de las hostilidades de 1971, el UNMOGIP ha permanecido en la

zona para observar los acontecimientos relativos a la estricta observancia de la

cesación del fuego de 17 de diciembre de 1971 y un informe al respecto al Secretario

General.

Si quieres saber más sobre UNMOGIP, por favor visita aquí (disponible solamente en

inglés):

http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/unmogip/

Etapa #39 VISR – VISR (Helo, Transporte)

La región pakistaní de Islamabad está bajo control de los rebeldes en este momento. Este es un vuelo totalmente de alto secreto para infiltrar un agente specops en las cercanías del aeropuerto de Chackalala (OPRN) en Islamabad. Tenemos que obtener una mejor visión de lo que esta que está ocurriendo allí. Lleve a cabo este vuelo por la noche, sin radio-contacto, y que no exceda de AGL 500FT. Mantenga la cabeza hacia

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abajo y evitar cualquier convoy de rebeldes en la zona y reportar su ubicación a una misión posterior. Ellos no pueden saber que están ahí. Sea cauteloso.

Etapa #40 VISR – VNLK (Helo, Transporte pequeño)

Ahora estamos llegando al final de esta gira y va a empezar a calmarse todo aquí. La

ONU decidió echar un vistazo en el interior del Himalaya y fue asignado para

transportar a un grupo de reconstrucción del aeropuerto de Lukla, en Nepal. Encuentra

tu ruta a través de las montañas y tened cuidado con el tiempo.

Etapa #41 VNLK – VNLK (Helo, Transporte pequeño)

Ahora, usted está a cargo de transportar el grupo de reconocimiento al campamento

base del Everest. Por favor, ¡tenga cuidado! El tiempo que hay allí es absolutamente

crucial. No queremos que te hagas daño en estos momentos.

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6º Despliegue – Timor Leste

Fondo

Consolidando estabilidad, fomentar una cultura de la gobernabilidad democrática y

facilitar el diálogo político

La UNMIT - multidimensional, la operación-fue integrada mantenimiento de la paz de las

Naciones Unidas establecido por la resolución 1704 de 25 de agosto de 2006, en la estela de

una gran crisis política, humanitaria y de seguridad que estalló en Timor-Leste en abril de

2006-mayo. Entre otras cosas, la UNMIT tiene el mandato de apoyar al Gobierno en "la

consolidación de la estabilidad, fomentar una cultura de la gobernabilidad democrática y

facilitar el diálogo político entre las partes interesadas de Timor-Leste, en sus esfuerzos para

lograr un proceso de reconciliación nacional y fomentar la cohesión social".

UNMIT ha sustituido a la Oficina de las Naciones Unidas en Timor-Leste (UNOTIL), que a su vez

fue el último de una serie de sucesivas operaciones de las Naciones Unidas o misiones

desplegadas en este país a partir de 1999.

Si quieres saber más sobre UNMIT, por favor visita aquí (disponible solamente en

inglés): http://www.un.org/en/peacekeeping/missions/unmit/

Etapa #42 WPDL – WPDL (Helo, Transporte)

Esta es su última misión humanitaria dentro de la ONU. Se trata de un vuelo de socorro a varias comunidades pequeñas en la región. ¡Una dulce misión para alcanzar su meta! Simplemente debes de despegar de WPDL y entregar la carga en los diferentes aeropuertos siguiente WRKT, WRKE, WRKO, WRRT, WRKK, volviendo a WPDL ¡y preparar su equipaje para la vuelta a casa! Todo el mundo le está esperando. ¡Compré el primer billete de vuelo comercial y esperamos volverle a ver en el próximo año!

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SECCIÓN DE EMERGENCIA (Usa estas coordenadas en caso de que no puedas instalar los escenarios)

!Cuidado¡ La información dada a continuación podría actuar como spoilers. Usa el contenido de esta sección port u cuenta. Leg#7: N36 51.62 W116 00.44 Leg#8: N37 24.26 W116 12.12 (HDG 308 90NM DESDE KLSV) Leg#12: S29 25.30 W069 21.60 Leg#20: N23 53.76 W076 30.24 Leg#23: N17 17.61 W016 44.62 Leg#26: N06 48.73 W004 17.96 Leg#28: S07 43.15 E015 19.80 Leg#30: N09 21.52 E028 29.53 Leg#31: pequeños grupos y militares en HSNL, HSZA, and HSGN.

Leg#32: N41 52.14 E020 29.42 Leg#34: N34 13.94 E031 36.90 Leg#35: N33 06.54 E035 07.69 Leg#37: N29 46.10 E034 49.73 / N28 30.40 E033 04.79 / N28 23.26 E033 15.78 / N27 56.37 E034 28.57 / N28 16.56 E034 36.30 / N29 20.68 E034 52.36 (19 barcos y submarinos militares) Leg#40: N33 47.28 E073 51.28 / N33 44.29 E073 36.08

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The SOWT 2012 Project was developed by Cesar “Chuck” Amaral (173950)

The SOWT 2012 Project was coordinated by

Robert Kossakowski (170834)

SOHQ Senior Staff Gabor Szentesi (175337)

Robert Kossakowski (170834) Sam Bogaerts (200949)

Julien Jeuniaux (104763) Cesar “Chuck” Amaral (173950)

SOWT 2012 Translation Team

ES Team Ali Kafrnawi Nassar Kwifatie (279926)

Miquel Balves Miralles (297790) Alfonso Ramos (274541)

FR Team Gavin Nicolas (168393) & Maxime Esnau (263099)

SODG Team

Cesar “Chuck” Amaral (173950) Dimitris Spritos (302599)

Gabor "HUE08" Burjan (213717) Sérgio "Shiny" Brilhante (259207)

Leonardo Uzeda (169435) Hermany Simonato (322616)

Gabriel Borba (214322)

Special thanks to the SODG Team and the IVAO Public Relations Team.

For any information, do not hesitate in contact me at: cesar.amaral@ivao.aero