SISTEMA AIR BAG
59
SEGURIDAD ACTIVA SISTEMA AIR BAG
-
Upload
john-fredy-martinez-cardona -
Category
Documents
-
view
1.733 -
download
0
description
MEMORIAS CAPACITACION FIAT.
Transcript of SISTEMA AIR BAG
INDICE
INTRODUCCION
ANGULO DE IMPACTO
SISTEMA ELECTRONICO DE AIR BAG
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELECTRONICO DE AIR BAG
CENTRAL ELECTRONICA
SI SE INTERRUMPE UN CABLE
COMPONENTES - SISTEMA ELECTRONICO
SEÑALADOR LUMINOSO DE AVERIAS
SENSORES DE DESACELERACION
MODULO DE AIR BAG DEL LADO DEL CONDUCTOR
MODULO DE AIR BAG DEL LADO DEL PASAJERO
LOGICA DE FUNCIONAMIENTO - SISTEMA ELECTRONICO
DIAGNOSIS DEL SISTEMA
PRETENSIONADORES
FACTORES QUE PERJUDICAN EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LOS CINTURONES
DE SEGURIDAD
PRETENSIONADOR DE REACCION (MUELLE)
UNIDAD DE POTENCIA
DISPOSITIVO DE BLOQUEO
POSICIONES DE LA PALANCA DEL PRETENSIONADOR
PRETENSIONADOR MECANICO - SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES DEL PRETENSIONADOR MECANICO
PRETENSIONADOR INTEGRADO EN EL CARRETE DEL CINTURON –
COMPONENTES
SI HAY QUE SUSTITUIR EL AIR BAG
ANTES DE CUALQUIER REPARO
REPARACIONES EN VEHICULOS CON AIR BAG
SEGURIDAD EN LAS INSTALACIONES
MANIPULEO, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
COMPONENTES PELIGROSOS Y URGENCIAS
PROCEDIMIENTOS EN CASO DE ACCIDENTES
PROCEDIMIENTOS PARA DESGUACE
PARA ACTIVACION A DISTANCIA
UBICACION DE LOS COMPONENTES
ESQUEMA ELECTRICO
INTRODUCCION
El Air bag tiene función de proteger al conductor y al pasajero en caso de choque
frontal del vehículo.
De acuerdo con los datos estadísticos, las colisiones frontales representan cerca
de un 60% del total de accidentes.
ANGULO DE IMPACTO
Para que el sistema actúe de manera satisfactoria, es necesario que el ángulo de
impacto sea de 30 respecto a la dirección frontal.
SISTEMA ELECTRONICO DE AIR BAG
Los sistemas electrónicos de air bag pueden funcionar en conjunto con
pretensionadores de los cinturones de seguridad comandados por la misma
central electrónica o con pretensionadores con funcionamiento mecánico.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELECTRONICO DE AIR BAG
Para mantenimiento está previsto una toma de diagnosis para conexión con el EDI
(o Examiner), además de fusible específicos para protección del sistema.
CENTRAL ELECTRONICA
Generalmente instalada en la consola central del vehículo fijada al piso.
Es alimentada con tensión de 12 V.
En el interior de la central hay:
un microprocesador;
una memoria de defectos;
una memoria de “crash”;
un sensor mecánico;
un sensor piezoeléctrico.
Obs.: las bolsas de aire solamente serán comandadas por la central cuando los
dos sensores detecten el impacto.
SI SE INTERRUMPE UN CABLE
En caso de interrupción de los cables en una colisión, la central permanece
alimentada durante algunos minutos por medio de un conjunto de tres capacitores
que acumulan tensión necesaria para la activación de las cargas pirotécnicas.
COMPONENTES - SISTEMA ELECTRONICO
La central posee también memoria permanente para defectos y registros de
impactos.
En caso de avería, la central inhibe la activación del sistema, además de evitar
activaciones involuntarias debido a impactos ligeros.
En el interior de la central existe un microprocesador que integra las señales
enviadas por los sensores y determina la activación del sistema en función de:
Activación de los sensores piezoeléctricos y mecánico
Desaceleración superior al límite preestablecido (~2,6 g)
Impactos frontales con tolerancia de 30
SEÑALADOR LUMINOSO DE AVERIAS
Está ubicado en el cuadro de instrumentos e indica las condiciones del sistema air
bag. Debe encenderse con la llave en “MAR” y luego apagarse. Si algún
desperfecto es detectado, el señalador luminoso se enciende inmediatamente y
podrá ser detectado por medio del instrumento de diagnosis.
SENSORES DE DESACELERACION (ECS)
Su función es detectar la condición de desaceleración brusca durante la colisión y
enviar la señal al microprocesador de la central.
MODULO DE AIR BAG DEL LADO DEL CONDUCTOR
Una tapa mantiene plegada la bolsa en el interior del recipiente metálico en el
interior del volante. Esta tapa se rompe en puntos determinados para que no sea
proyectada de encuentro al rostro del conductor.
El contacto eléctrico es especial (clock spring), de manera que proteja contra el
rompimiento del cableado al girar el volante.
El clock spring también comanda el claxon y los mandos del autoestéreo en el
volante.
MODULO DE AIR BAG DEL LADO DEL PASAJERO
Es controlado por la misma central del lado del conductor.
Algunos vehículos poseen sensor de presencia por debajo del asiento para
detectar la presencia de pasajeros.
LOGICA DE FUNCIONAMIENTO - SISTEMA ELECTRONICO
T1 Ref. 2 – Activación del sistema de inflado - Cuerpo del conductor en posición 1.
T2 Ref. 3 – La presión se eleva hasta provocar la apertura de la tapa. La bolsa de aire
sale y se inicia el llenado. La presión del gas baja rápidamente, alcanzando valores
negativos en determinados momentos - Cuerpo del conductor en posición 2.
T3 Ref. 4 – La presión asume valores positivos dejando en condición de expansión
máxima - Cuerpo del conductor en posición 2.
T4 Ref. 6 – Impacto del cuerpo del conductor contra la bolsa de aire. La presión en la
bolsa aumenta debido al impacto - Cuerpo del conductor en posición 3.
T5 Ref. 8 – La presión disminuye rápidamente debido a la fuga de gas y consecuente
desinflado.
1 - Sensor de desaceleración detecta la
aceleración negativa
2 - Envía la señal a la central
3 - Central envía señal de tensión para
activación de la carga pirotécnica
4 - La detonación de la carga provoca el
inflado de la bolsa de aire
5 - La presión de la bolsa provoca la
apertura de la tapa y la bolsa sale
6 - La bolsa se infla
7 - El gas escapa y la bolsa desinfla para
que el ocupante pueda moverse
DIAGNOSIS DEL SISTEMA
Diagnosis a través del Examiner, EDI u otro instrumento.
Para todos los sistemas es necesario desconectar la batería y aguardar
aproximadamente 10 minutos.
Desconecte las cargas
explosivas y desconecte los
cableados;
Inserte los resistores de
simulación específicos;
Conecte nuevamente la
batería y realice la diagnosis.
El instrumento de diagnosis permite:
Leer los datos de identificación del sistema;
Leer los datos de la memoria de fallas;
Cancelar los errores restableciendo la situación.
PRETENSIONADORES
Los pretensionadores son dispositivos de seguridad utilizados para mejorar la
eficiencia de los cinturones de seguridad.
FACTORES QUE PERJUDICAN EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LOS
CINTURONES DE SEGURIDAD
Retraso en la activación del dispositivo de bloqueo;
Estiramiento de las fibras del cinturón;
Resbalamiento incorrecto del cinturón en el carrete;
Ropas muy espesas.
PRETENSIONADOR DE REACCION (MUELLE)
Un sensor de desaceleración mecánico adecuadamente calibrado detecta la
aceleración negativa que ocurre durante el impacto.
Sensor
Unidad de potencia
Cable bowden
Sistema de bloqueo
Hebilla
PRETENSIONADOR MECANICO - SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO
La acción del muelle principal de la unidad de potencia tensa el cable bowden
que provoca la retracción de la hebilla del cinturón.
1 - Columna central
2 - Carrete con pretensionador
3 - Chapa de sujeción del
pretensionador
4 - Sello de garantía
5 - Tornillo prisionero para montaje
del sello de garantía
6 - Tornillo de sujeción del
pretensionador a la columna central
7 - Ventana de comprobación del
dispositivo de seguridad activado
8 - Perno de retención del
pretensionador
COMPONENTES DEL PRETENSIONADOR MECANICO
PRETENSIONADOR INTEGRADO EN EL CARRETE DEL CINTURON –
COMPONENTES
Se basa en la acción de la fuerza de inercia que actúa sobre la masa del
conjunto cilindro/émbolo, debido a la desaceleración del vehículo. Tras haber
sido activado, debe ser sustituido integralmente.
A fin de impedir la activación accidental del pretensionador existe un asta de
engatillamiento, fijada al cuerpo del mismo.
1 - Chapa
2 - Perno
3 - Ventana
4 - Sello de garantía
El pretensionador está integrado al carrete y es comandado por la central del air
bag, que comprueba las siguientes condiciones:
cierre del sensor de seguridad mecánico debido a la desaceleración en el
momento del choque;
hubiere sido excedido el límite de activación de los pretensionadores,
memorizados en la central electrónica.
SI HAY QUE SUSTITUIR EL AIR BAG
Perfore el mes correspondiente
Pegue la etiqueta adhesiva sobre la existente
Conecte el módulo con el respectivo conector
Monte el módulo en el respectivo alojamiento
Los módulos de air bag deben ser sustituidos 10 años después de la fecha de
instalación, observada en la etiqueta de fecha de vencimiento.
ANTES DE CUALQUIER REPARO
Desconecte los terminales de la batería y aísle los polos, aguardando 10
minutos para desenchufar el conector de la central electrónica.
Aguarde 10 minutos tras haber desconectado la batería para empezar el
desmontaje del módulo.
Saque los tornillos de fijación y desconecte el conector de activación.
Guarde el módulo en un sitio apropiado.
REPARACIONES EN VEHICULOS CON AIR BAG
Los conectores poseen una traba para evitar activaciones indebidas. Cualquier
operación de montaje o desmontaje debe ser ejecutada con la batería
desconectada, conmutador de arranque en “STOP” y llave sacada.
Es prohibido desmontar piezas del módulo, así como reutilizar la central
electrónica.
Después de un accidente sin activación del air bag, compruebe la integridad de
la columna de dirección y soportes, zona de fijación de la central y de los
módulos, contacto en espiral y salpicadero y, caso sea necesario, sustituya el
componente comprometido.
SEGURIDAD EN LAS INSTALACIONES
No instale unidades de air bag que se hayan caído o presenten señales de daño
En caso de activación de air bag en accidentes, sustituya los módulos,
pretensionadores y central electrónica.
MANIPULEO, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
Facebag
No deje que caiga ni realice cualquier operación en el dispositivo de llenado.
Utilice gafas de seguridad al efectuar la instalación del dispositivo. La instalación
solamente es posible en los volantes donde haya sido montado el adaptador
apropiado.
En caso de almacenamiento, no someta los componentes a temperaturas
superiores a 65 C.
Componentes metálicos alcanzan temperaturas muy altas cuando el sistema es
activado. Cuidado al tocarlos.
MANIPULEO, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
Sistemas electrónicos
Las centrales electrónicas deben ser sacadas cuando la temperatura alcance o
sobrepase los 85 C.
Módulos de air bag
Mueva uno por vez utilizando gafas y guantes.
Portezuela de apertura y ranura de ruptura girada hacia arriba.
No sujete el módulo por el cable o conector al transportarlo.
No alimente el módulo con corriente eléctrica, tampoco sométalo a tensión
eléctrica, a no ser que proceda de la manera prevista.
No haga reparaciones en el módulo, devuelva los defectuosos.
No caliente el módulo como en caso de soldaduras, tampoco permita que sufra
golpes, perforaciones, maquinado, etc.
Un air bag no activado no debe ser eliminado junto con la basura común.
Para demostración con módulos de air bag , utilice unidades inertes identificadas
con la placa “INERTE”.
Pretensionadores
Use guantes y gafas de protección.
Lávese las manos tras haber manipulado el dispositivo.
En un dispositivo activado, aguarde 10 minutos antes de realizar cualquier
operación.
Sustituya los componentes caso hayan entrado en contacto con agua o fango.
El pretensionador no debe ser lubricado de ninguna manera.
No aproxime fósforos, líquidos o solventes ni expóngalo a temperaturas
superiores a 180 C. Tales temperaturas podrían causar la autoignición del gas.
Pretensionadores no activados donde fueron activados módulos de air bag
deben ser considerados activos y deben ser sustituidos junto con los de fecha de
vencimiento vencida.
No someta la superficie alrededor del pretensionador (60 a 70 cm) a golpes y
reparaciones en la carrocería. Si hay que calentar esta área, para operaciones
de soldadura por ejemplo, desmonte el grupo carrete/pretensionador y asta de
engatillamiento.
El pretensionador debe ser transportado en el maletero, nunca
en el interior del vehículo.
COMPONENTES PELIGROSOS Y URGENCIAS
Cápsulas de disparo
Difusor de disparo
Pastilla para producción del gas de llenado
Generadores de gas no deben entrar en contacto con:
ácidos;
grasas;
metales pesados;
pues puede ocurrir formación de gases tóxicos.
PROCEDIMIENTOS EN CASO DE ACCIDENTES
En caso de ingestiónSi la persona está consciente,
inducirla al vómito
En caso contacto
con la piel
Lave inmediatamente el área
expuesta con agua y jabón
En caso contacto
con los ojos
Lave inmediatamente los ojos
con agua corriente durante 15
minutos, como mínimo,
sacando las lentes de contacto,
caso existentes, para un lavado
completo
En caso de
inhalación
Lave inmediatamente el
accidentado al aire libre
PROCEDIMIENTOS PARA DESGUACE
Air bag mecánico
Antes del desguace, se debe activar el air bag
(facebag) manualmente en una instalación
específica.
Instale la estructura metálica en la jaula.
Monte el dispositivo de llenado.
Aleje a las personas.
Eleve el volante a una altura de 2 m comprobando la eficiencia del
bloqueo.
Aléjese del sitio y por mando a distancia deje que caiga el volante. Caso no
active, repita la operación.
Si, tras la tercera tentativa, girando el dispositivo del anillo adaptador, no se
activa, devuelva el dispositivo al proveedor.
Saque el dispositivo. Recuérdese que la temperatura puede alcanzar 260 C; por
lo tanto tenga cuidado.
AIR BAG Y PRETENSIONADOR ELECTRONICOS
No deben ser destruidos junto con el vehículo.
Active el air bag antes del desguace.
Utilice un conector específico alimentado por una batería de 12 V y un cable
de tamaño adecuado.
1 - Terminal – polo positivo
2 - Terminal – polo negativo
3 - Cable con dos conductores de 6 m
4 - Botón interruptor normalmente abierto
5 - Conector
6 - Conector específico (divergente)
PARA ACTIVACION A DISTANCIA
Fije el módulo en un soporte.
Coloque el cable divergente.
A una distancia de 6 m, conecte las pinzas a los terminales de la batería de 12 V.
Active el interruptor de activación.
Caso no active, guárdelo en un armario específico con etiqueta de falla de
activación y comunique al fabricante.
UBICACION DE LOS COMPONENTES
Palio
Módulo del air
bag lado
conductor
Módulo del air
bag lado
pasajero
Señalador luminoso
Central electrónica
Conector de diagnosis
Pretensionadores
Fin del módulo
