Shimano Rad Service

8/18/2019 Shimano Rad Service

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1. SCHALTAUGE Drei Schrauben liegen auf dem Weg zum perfekt justiertenSchaltwerk. Doch bevor Sie sich an die Feineinstellung machen, sollten Sie checken,ob das Schaltauge auch wirklich gerade steht. Beim Blick von hinten muss derSchaltkäfig exakt parallel zu den Ritzeln der Kassette stehen. Ist das Schaltaugeverbogen, hilft meist nur der Austausch oder Richten mit Spezialwerkzeug.

http://www.bike-magazin.de/service/schrauber_tipps/schaltung-und-umwerfer-richtig-einstellen/a564/fotostrecke/3954633/2647431.html


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2. ZUGSPANNUNG Aktuelle Schaltwerke kommen ohne Zugspannschraube aus.Die einzige Möglichkeit zur Regulierung der Zugspannung sitzt am Schalthebel. BeiSchaltwerken mit normaler Schaltlogik (SRAM oder Shimano-“Top Normal”) erhöhtein Rausdrehen der Schraube die Zugspannung. Die Kette klettert leichter aufsnächstgrößere Ritzel.



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3. SCHWENKBEREICH Mit diesen beiden Schrauben begrenzen Sie denSchwenkbereich des Schaltwerks. Mit der oberen H-Schraube stellen Sie die Stellungdes Schaltwerks unter dem kleinsten Ritzel und mit der unteren L-Schraube dieStellung unter dem größtem Ritzel ein. Die obere Leitrolle muss jeweils exakt unterdem entsprechenden Ritzel stehen. Drehen Sie die H-Schraube so weit heraus, dass dieKette problemlos auf das kleinste Ritzel fällt, ohne beim Kurbeln Geräusche zuverursachen.



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Drehen Sie die L-Schraube, wenn die Kette auf dem größten Ritzel liegt so weit rein,dass das Schaltwerk bei weiterem Druck am Schalthebel nicht mehr zuckt, aber nocheinwandfrei schaltet.



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4. UMSCHLINGUNG Oftmals fristet diese Schraube ein Schattendasein, weil manmit dem Werks-Setup des Herstellers mehr oder weniger gut zurecht kommt. Mit ihrkönnen Sie einstellen, wie weit das Schaltwerk und damit die Kette die Ritzelumschlingt. Auf dem größten Ritzel sollte der Abstand zwischen den Zähnen deroberen Leitrolle des Schaltwerks und den Kassettenzähnen fünf bis sieben Millimeter

betragen. Ein Reindrehen der Schraube vergrößert den Abstand. TIPP Eine saubereZugverlegung ist Voraussetzung für präzises Schalten. UMWERFER Einmal richtigeingestellt, sorgt der Umwerfer auch nach unzähligen Kilometern für präziseSchaltvorgänge. Der Wartungsaufwand fällt denkbar gering aus.



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1. AUSRICHTEN Voraussetzung für eine präzise Funktion ist die penibleAusrichtung des Umwerfers. Das äußere Leitblech muss (anders als auf demFoto)exakt parallel zu den Kettenblättern stehen. Mit den beiden Einstellschraubenstellen Sie den Schwenkbereich ein. Die H-Schraube begrenzt den Weg nach außen,die L-Schraube nach innen.



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2. HÖHE Neben der Ausrichtung des Winkels zwischen Umwerfer und Kettenblätternmüssen Sie die Höhe des Umwerfers einstellen. Zwei bis drei Millimeter zwischen denZähnen des großen Kettenblattes und dem äußeren Leitblech sind optimal. Wie amSchaltwerk, wird die Zugspannung über eine Zugspannschraube amUmwerferschalthebel reguliert. Ein Rausdrehen der Schraube lässt den Umwerferweiter nach außen wandern und hievt die Kette leichter aufs größere Kettenblatt.



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3. SCHWENKBEREICH Schalten Sie aufs kleine Kettenblatt und hinten groß.Drehen Sie die L-Schraube so weit heraus, dass die Kette schleiffrei am innerenLeitblech des Umwerfers vorbeiläuft und bei allen Schaltvorgängen problemlos vommittleren Kettenblatt heruntergehievt wird. Bewegt sich der Umwerfer trotzRausdrehen der Schraube nicht weiter nach innen? Verringern Sie die Zugspannungam Schalthebel. Da es bei breiten Reifen Platzprobleme geben kann, achten Siedarauf, dass der Reifen nicht an den Umwerfer stößt.



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Schalten Sie vorne aufs große Kettenblatt und hinten klein. Drehen Sie die H-Schraube so weit herein, dass die Kette geradeso schleiffrei läuft. Die Zugspannung istoptimal, wenn bei der Kettenposition vorne mitte, hinten groß, gerade noch 0,5 mmPlatz zum inneren Blech ist. TIPP Weniger ist mehr. Gehen Sie bei der Justage mitFingerspitzengefühl vor. Ändern Sie die Zugspannung nur in kleinen Schritten.(Fotos: Daniel Simon)



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Schrauber-Tipps: Schaltzüge wechseln

© Robert Niedring

Entspannen Sie den Schaltzug, indem Sie aufs kleinste Ritzel oder Kettenblattschalten. Dann können Sie den Schaltzug an Umwerfer oder Schaltwerk lösen.

http://www.bike-magazin.de/service/schrauber_tipps/schrauber-special-2015-schaltuege-+-kette-wechseln/a22667/fotostrecke/4975865/4954277.html


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© Robert Niedring

Bevor Sie den Zug aus der Außenhülle ziehen können, müssen Sie die Zugendkappeentfernen. Kappen Sie den Zug am besten mit einem Kabelschneider.



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© Robert Niedring

Öffnen Sie nun den Schalthebel. Stellen Sie sicher, dass sich der Schalthebel imkleinsten Gang befindet. Beim Umwerfer stellen Sie den Modus-Wandler auf 3-fach.



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Wenn Sie jetzt die Außenhülle etwas aus dem Anschlag herausziehen, können Sie denZug einfach in Richtung Lenkerende aus dem Schalthebel herausschieben.



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© Robert Niedring

Kürzen Sie die neue Außenhülle auf die Länge der alten Hülle. Achtung:die Außenhülle nur so weit kürzen, dass sich der Lenker noch voll einschlagen lässt.



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© Robert Niedring

Kürzen Sie die Außenhülle nicht mit einem Seitenschneider. Nur ein Kabelschneiderist scharf genug, um die Hülle exakt gerade und ohne Beschädigung abzuschneiden.



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© Robert Niedring

Falls die Außenhülle beim Kürzen doch etwas gequetscht wurde, sollten Sie diese miteinem Dorn oder einem spitzen Gegenstand wieder etwas öffnen.



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© Robert Niedring

Bevor Sie die neue Außenhülle einsetzen, müssen Sie diese noch mit Endkappen bestücken. Dann fädeln Sie den neuen Schaltzug am Schalthebel ein.



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© Robert Niedring

Nachdem Sie den Schaltzug am Schaltwerk festgeklemmt haben, setzen Sie noch eineneue Zugendkappe auf und quetschen diese mit einer Zange fest.

VIER SCHRAUBER-TIPPS:

1. Drehen Sie, bevor Sie den Schaltzug wechseln, die Zugspannungsschraube am Schalthebelim Uhrzeigersinn bis auf zwei Umdrehungen hinein. Damit haben Sie genügend Spielraum,die Schaltung später wieder perfekt einzustellen.2. Wechseln sie am besten nie nur Außenhülle oder Schaltseil, sondern erneuern Sie immer

beides inklusive Endkappen. Eventuell verbliebene Verschmutzungen können ansonsten dieSchaltfunktion verschlechtern.3. Falls sie Endhülsen aus Metall verwenden, fetten Sie diese vor dem Einbau in dieZuganschläge am Rahmen. Wir empfehlen auf jeden Fall gedichtete Endkappen, da dieseSchmutz besser aus den Außenhüllen fernhalten.4. Auf den ersten Ausfahrten setzen sich Außenhüllen und Züge um ein ganzes Stück.Gegebenenfalls müssen Sie die Zugspannung am Schalthebel nochmals nachstellen!



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Bremse einstellen

Schritt 1

Die Bremsbeläge / Bremsschuhe / Bremsgummis stehen senkrecht zum Bremsarm und liegen

parallel zu Felge an. Sie müssen noch nicht 100% ausgerichtet sein. Das wird später erledigt.

Schritt 2

Die Einstellschraube am Bremsgriff sollte etwa um 7 Umdrehungen herausgedreht sein.


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Schritt 3

Jetzt werden die Bremsarme mit einer Hand zusammendrückt, sodass die Bremsbeläge /Bremsschuhe / Bremsgummis auf der Felge aufliegen. Mit der anderen Hand wird zuerst der

Bremszug straff gezogen und dann die Klemmschraube festgezogen. Nun ist die V-Brakequasi festgestellt. Erst wenn die Einstellschraube am Bremsgriff ein wenig hineingedrehtwird, lässt sich der Bremshebel wieder ziehen und die V-Brake betätigen.


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Schritt 4

Jetzt wird die Einstellschraube (Anschlag) am Bremsgriff etwa um 3 Drehungen reingdreht.Die V-Brake läßt sich wieder betätigen.

Schritt 5

Die Bremsbeläge / Bremssgummis / Bremsschuhe sind bereits gut positioniert. Zur Fein-Justage der Bremsgummis / Bremsschuhe / Bremsbeläge werden die Klemmschrauben diesersoweit gelöst, dass sich diese noch nicht herunterklappen, aber ausrichten lassen. Nun wirdam Bremshebel gezogen.

Durch das Betätigen des Bremshebels richten sich die Beläge nun selbst aus. Der Bremshebel bleibt mit einer Hand gezogen. Mit der anderen Hand werden die Bremsbeläge fixiert /gesichert.

Ist die Arbeit gut gemacht, dann sieht das Ergebnis so aus, wie im ersten Bild gezeigt:


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Schritt 6

Zu guter Letzt kann es noch sein, dass die Spannung der Rückstellfedern in beidenBremsarmen korrigiert werden muss. Die Spannung sollte stets so hoch sein, dass die Bremse

noch sauber zurückstellt. Eine möglichst geringe Federspannung bei der V-Brake ziehtgeringere Bedienkräfte beim Bremsen nach sich.


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Die Einstellschraube für die Federspannung ist meistens eine Kreuzschlitzschraube und befindet sich im Bereich des Drehpunktes / Bremssockels am Bremsarm. Wird bei einemBremsarm die Schraube reingreht, so erhöht sich auf dieser Seite die Federspannung und derAbstand des Bremsbelags zur Felge vergößert sich. Auf der gegenünberliegenden Seiteverringert sich der Abstand zwischen Bremsbelag und Felge.

Dreht man die Einstellschraube für die Federspannung auf der einen Seite heraus, soverringert sich die Federspannung und der Bremsbelag rückt näher zu Felge heran. Auf deranderen Seite vergößert sich demnach der Abstand zwischen Bremsbelag und Felge.

Wie bereits erwähnt kommt es auf eine möglichst geringe Federspannung an, welche abernoch für ein sauberes Zurückstellen der Bremsarme sorgt. Hierzu werden die Schrauben auf

beiden Seiten schrittweise heraus gedreht. Und zwar so, dass die Beläge gleichmäßig von derFelge abstehen.

Schritt 7

Jetzt ist es fast geschafft. Zur Kontrolle:

Sind alle Schrauben festgezogen?

Bremst die V-Brake im ersten Drittel des Hebelweges? Schleifen die Beläge nicht am Reifen bzw. an der Felge? Sind die Bedienkräfte gering? Bewegen sich die Bremsarme beim Bremsen gleichmäßig? bzw. Sind die Beläge von der Felge gleichweit entfernt?

Info:

Die Einstellschraube (oberer Anschlag) am Bremsgriff sollte bei betriebsfertiger Einstellungsich stets um vier bis fünf Umdrehungen hineindrehen lassen. Der Grund ist dieser:Damit das Laufrad ausgebaut werden kann, muss die Bremse am unteren Ende desKabelführungsröhrchen ausgehangen werden (siehe Bild).


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Dazu muss man die Bremse ein Stück weit zusammendrücken. Dieses ermöglicht man durchein Reindrehen des oberen Anschlags, also der Einstellschraube am Bremsgriff. Ist dasLaufrad wieder eingebaut, so wird die Bremse wieder eingehangen und der obere Anschlagherausgedreht. Im Idealfall liegt dann der Druckpunkt (ab wann die V-Brake bremst) im

ersten Viertel bis Drittel des Hebelweges an.


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Benötigte Werkzeuge: 5 mm Inbusschlüssel, Kreuzschrauben-Dreher.Nur bei richtig eingestellten Bremsen kann die volle Wirkungsweise erzielt

werden.

Deshalb sollte man bei der Einstellung auf folgende Punkte achten:

Bei richtig eingestellten Bremsen, sollten die Bremsgummis einen geringen

Abstand

zur Felge haben, der etwa 1,5 bis 2 mm betragen sollte (siehe Bild 2) .

Je größer der Abstand ist, umso geringer wird die Bremswirkung und manbraucht erheblich mehr

Kraft. Ausgerichtet wird der Bremsschuh parallel zur Felge.

Beim Bremsen sollte der Bremsschuh vollständig aufliegen. Wichtig ist, dass

der vordere Teil des

Bremsschuhs die Felge zuerst berührt.

Der hintere Teil hat dann noch einen Abstand von ca. 0,5mm (siehe Bild 2 ).

Ein Quietschen beim Abbremsen, kann häufig auf nicht Einhaltung dieser

Einstellung hinweisen.

Werden die Bremsschuhe zu tief montiert, können diese abrutschen und in die

Speichen geraten.

Werden Sie zu hoch montiert, kann der Reifen beschädigt werden .


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Für maximale Brems-Power ist die richtige Stellung derBremsarme von entscheidender

BeBedeutung. Bei Felgenkontakt der Beläge sollten die Arme senkrecht stehen (siehe Bild

3).

Dazu kann man die beiden verschiedenen dicken Unterlegscheiben 1 und 2

(Bild 4) an den

Bremsschuhen vertauschen.

Zieht die Bremse ungleichmäßig: Stimmt die Feineinstellung nicht.

Dieses wird über die 2 mm Inbusschraube vorgenommen (siehe Bild 3).

Durch ein Drehen an den Schrauben am Bremsarm rechts (2) und links (1) im

Uhrzeigersinn

wird eine kleine Feder vorgespannt, der Belag bewegt sich von der Felge

weg.

Durch ein Herausdrehen der Schraube nähert sich der Belag der Felge .

Achten Sie darauf, dass beide Seiten den gleichen Abstand zur Felge haben.1.2 Pflege und Kontrolle der Bremsen Eine regelmäßige Kontrolle der Bremsen sollte man unbedingt vornehmen.

Nur so kann man sich darauf verlassen, dass man in Gefahrensituationen zum

Stehen kommt.

Bei einer Überprüfung der Bremsen sollten Sie auf folgende Punkte achten:Sind die Bremsschuhe noch in einem guten Zustand und haben sie noch die

richtige Stellung

zur Felge ? Ab und zu sollten sie die Gummis mit Schmirgel oder einer

Drahtbürste gereinigt werden.

Abgefahrene Gummis sollten ersetzt werden. Sind die Bremszüge noch

unbeschädigt?

1.3 Quietschende-Bremsen

Was kann man dagegen tun ? Der Grund ist ein Resonanzeffekt.Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie man das beseitigen kann.

Eine einheitliche Vorgehensweise gibt es hierfür nicht.

Bei der Beseitigung des Fehlers muss man ein bisschen PROBIEREN .


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Hier Tipps zum Beseitigen:

» Gummis etwas höher oder tiefer zur Felgenmitte montieren.

» Die Bremsgummis kürzen oder etwas abschleifen, um die Bremsfläche flacher

zu gestalten.

» Felgenflanken mit Schmirgel (Fein) leicht anschleifen.

» Sollten diese Maßnahmen keine Wirkung bringen, sollten Bremsgummis von

anderenHerstellern ausprobiert werden oder einen Brake-Booster montieren.

1.4 Schlechte- Bremsleistung Haben Sie eine schlechte Bremsleistung, kontrollieren Sie auch die

Verlegung der Züge.

Enge Radien führen oft zu hohen Handkräften und zu schlechten

Bremsleistungen.

Auch zu großzügig verlegte Außenhüllen führen zu einer schlechten

Bremsleistung.

Stimmt die Montage (Abstand der Beläge zur Felge) ? Oder drücken sich die

Bremssockel

auseinander ? Dann einen Brake-Booster montieren.

Siehe auch die Seite Außenhüllen/Innenzüge » Außenhüllen

1.5 Bremsgummis wechseln Haben Sie Bremsschuhe mit wechselbaren Bremsgummis wie Bild 2, braucht man

nur den Stift

(siehe Pfeil) mir einer Kombizange aus dem Bremsschuh ziehen und der

Bremsbelag kann dann

abgezogen werden. Oft sitzt das Bremsgummi sehr fest.

Benutzen Sie dann auch eine Kombizange dafür. Habe Sie Bremsschuhe ohne

wechselbare

Gummis, müssen diese komplett neue montiert werden. Siehe Punkt 1.0 .

http://www.fahrrad-workshop-sprockhoevel.de/Aussenzuege.htmhttp://www.fahrrad-workshop-sprockhoevel.de/Aussenzuege.htmhttp://www.fahrrad-workshop-sprockhoevel.de/Aussenzuege.htm


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Schrauber-Tipps: Steuersatz prüfen und warten

© Robert Niedring

Diese Werkzeuge brauchen Sie: 1. Inbus-Schlüssel, 2. Montage-Paste, 3.Drehmomentschlüssel

http://www.bike-magazin.de/service/schrauber_tipps/schrauber-special-2015-steuersatz-warten/a22673/fotostrecke/4975697/4975659.html


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© Robert Niedring

Spannen Sie das Bike in einen Montage-Ständer und bauen Sie das Vorderrad aus.Dann schrauben Sie die Steuersatzkappe mit einem Inbus-Schlüssel ab.



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© Robert Niedring

Lösen Sie die Vorbauschrauben so weit, dass sich der Vorbau leicht vom Gabelschaftabnehmen lässt. Sie müssen die Schrauben dazu nicht ganz herausdrehen.



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© Robert Niedring

Halten Sie mit einer Hand die Gabel fest und ziehen Sie den Vorbau ab. Dann lösenSie Spacer, Konus und Klemmring usw. und legen die Teile geordnet zur Seite.



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Jetzt haben Sie freien Zugriff auf die Lager und können das obere sowie

das untere Lager aus den Lagersitzen entnehmen und zur Seite legen.



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Säubern Sie nun die Lagersitze, Lagerschalen und den Konus mit einem fusselfreienTuch von altem Fett und anhaftendem Schmutz.



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Prüfen Sie dann die Wälzkörper auf leichten Lauf und Defekte. Lassen sich die Lagernicht mehr leicht und ohne einzurasten drehen, sollten sie ersetzt werden.



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Schmieren Sie Lager, Lagersitze und Gabelkonus ordentlich mit Montage-Paste. Dasverringert nicht nur die Reibung, sondern dichtet auch gegen Schmutz und Nässe.



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Schieben Sie die Gabel samt unterem Lager in das Steuerrohr. Dann bestücken Sie denGabelschaft mit oberem Lager, Klemmring, Abdeckkappe und Spacern.



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Setzen Sie den Vorbau auf den Gabelschaft und schrauben Sie die Steuersatzkappeauf. Durch das Festziehen verringert sich das Lagerspiel stetig.



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Um das Lagerspiel zu prüfen, halten Sie das Rad am Oberrohr und lassen den Lenkerzur Seite kippen. Dreht sich der Lenker schwergängig oder rastet er ein, lösen Sie dieSteuersatzschraube um je eine Viertelumdrehung so lange, bis sich der Lenkerleichtgängig drehen kann. Dann bauen Sie das Vorderrad ein.



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Greifen Sie dann mit Daumen und Zeigefinger um das untere Lager. Ziehen Sie dieBremse, und schieben Sie das Rad vor und zurück. Spüren Sie Spiel im Lager, müssenSie die Steuersatzschraube weiter anziehen. Abschließend müssen Sie noch dieVorbauschrauben mit 6 bis 8 Newtonmeter Drehmoment festziehen.



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Tretlager defekt? So warten und tauschen Sie Shimano Hollowtech II und Press-FitInnenlager.

Schrauben wie die Profis: TretlagerSchrauber-Tipps: Tretlager Service

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DIESE WERKZEUGE BRAUCHEN SIE: 1. Inbus-Schlüssel, 2. Montage-Fett, 3.15er-Schlüssel, 4. Schraubendreher, 5. Innenlagerwerkzeug, 6. Gummihammer, 7.Einpresswerkzeug, 8. Ausschlagwerkzeug, 9. Kurbelkappenwerkzeug

http://www.bike-magazin.de/service/schrauber_tipps/schrauber-special-2015-tretlager-montage-+-wechsel/a22669/fotostrecke/4975767/4973151.html


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TRETLAGER AUSBAUEN

Beginnen Sie auf der linken Kurbelseite, indem Sie die Inbus-Schrauben öffnen. Sie brauchen diese dafür nicht komplett aus der Kurbel herausschrauben.



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Um die Sicherungsschraube von der Achse abzuschrauben, benötigen Sie einsogenanntes Kurbelkappenwerkzeug. Das gibt es schon für ca. 1,50 Euro. im Handel.



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Danach müssen Sie noch mit einem kleinen Schraubendreher die Sicherungsplatte, diesich zwischen den beiden Inbus-Schrauben befindet, anheben.



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Danach lässt sich die linke Kurbel leicht von der Achse nehmen. Die rechte Kurbelkönnen Sie mit einem Gummihammer vorsichtig aus dem Tretlager klopfen.



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Jetzt haben Sie freien Zugriff auf die Lagerschalen. Schrauben Sie diese mit demInnenlagerwerkzeug jeweils gegen die Fahrtrichtung aus dem Rahmen heraus.



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Säubern Sie nun das Tretlagergehäuse und die zuvor entnommenen Lagerschalen vonVerschmutzungen und altem Montage-Fett.



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TRETLAGER MONTIEREN

Prüfen Sie die alten Lager auf sauberen Lauf. Bewegen sich die Lagernicht geschmeidig, sollten Sie sie gegen ein neues Innenlager ersetzen.



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Bevor Sie die Lagerschalen zurück in den Rahmen schrauben, geben Sie eineordentliche Packung Montage-Fett auf die Gewinde des Tretlagergehäuses.



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Schrauben Sie die Lager mit einem Drehmoment von 40 Newtonmetern ein. AchtenSie dabei auf die richtige Zahl an Spacern. Die Tabelle rechts hilft Ihnen dabei.



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Schieben Sie anschließend die rechte Kurbel in den Rahmen, bis sie am Lager anliegt.Setzen Sie den linken Kurbelarm in der richtigen Position auf die Achse.



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Schrauben Sie die Kurbelkappe mit dem Kurbelkappenwerkzeug etwa handfest mit0,7 bis 1,5 Newtonmeter Drehmoment auf der linken Kurbelseite auf.



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Drücken Sie die Sicherungsplatte zurück in die Kurbel und ziehen Sie die Inbus-Schrauben wechselseitig mit 35 bis 50 Newtonmeter Drehmoment an.



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PRESS-FIT-LAGER WECHSELN

Zum Ausschlagen des Press-Fit-Lagers benötigen Sie ein spezielles Werkzeug. FührenSie dieses auf einer beliebigen Seite in das Lagergehäuse ein.



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Halten Sie auf der anderen Seite das Ende des Werkzeugs unten. So öffnet sich beimEinsetzen die Klappe, und das Werkzeug rastet an der Lagerinnenseite ein.



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Klopfen Sie mit einem Gummihammer so lange auf das Werkzeug, bis das Lagerherausspringt. Wiederholen Sie den Vorgang auf der anderen Seite.



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Sind beide Lagerschalen entfernt, können Sie das Tretlagergehäuse mit einem Tuchreinigen und die Auflageflächen mit neuem Montage-Fett versehen.



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Danach können Sie das neue Innenlager in das Lagergehäuse einsetzen. ZumEinpressen benötigen Sie wiederum ein Spezialwerkzeug.



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Setzen Sie das Einpresswerkzeug in das Lagergehäuse ein und achten Sie darauf, dasses bündig und gerade auf dem Innenlager aufliegt.



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Pressen Sie das Lager mit Inbus- und Schraubenschlüssel so weit in das Gehäuse ein, bis es bündig aufliegt und kein Spalt mehr vorhanden st.



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LAGERTYPEN UND EINBAUMASSE

Welche Lagertypen es aktuell gibt und wie viele Spacer Sie zur Montage benötigen,zeigt Ihnen diese Tabelle.

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