Session 28 Lars Leden
-
Upload
transportforum-vti -
Category
Documents
-
view
226 -
download
2
Transcript of Session 28 Lars Leden
![Page 1: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/1.jpg)
Department of Civil, Mining and Environmental Engineering Luleå University of Technology
Motorcyklisters och mopedisters säkerhet
State-of-the-artLars Leden Charlotta Johansson Peter Rosander
![Page 2: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/2.jpg)
Förord:
State-of-the-art-rapporten är finansierad av Vägverkets Skyltfond
Katja Mäkilä vid Trafikskyddet har varit behjälplig med att söka litteratur om motorcyklisters och mopedisters säkerhet.
Vi vill särskilt tacka våra kolleger i EU-projektet 2BESAFE, inte
minst Markus Mattsson vid Psykologiska institutionen vid Helsingfors universitet
![Page 3: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/3.jpg)
VTT (och LTU) medverkar inom i EU-projektet 2BESAFE: WP1 analys av haverikommisionsdata för motorcyklister och mopedister i Finland, England och Frankrike,
WP3 Motorcyklisters riskmedvetenhet,
WP5 Beteendestudier
WP6 Slutsatser samt analys av nationella riktlinjer
![Page 4: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/4.jpg)
Utveckling av antalet trafikdödade och dödade motorcyklister inom EU-14. Index 100 för år 1995.
Källa:CARE European Road Accident Database
![Page 5: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/5.jpg)
Antalet dödade mopedister har minskat med 6 % per år
Antalet dödade motorcyklister har ökat med 1 % per år
och i Sverige med 5 % per år
Olycksutvecklingstrend senaste decenniet inom EU
![Page 6: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/6.jpg)
Antal dödade per miljarder personkilometer för motorcykel- och mopedförare (PTW) och personbilsförare (gul stapel).
Källa ONISR, Frankrike.
![Page 7: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/7.jpg)
Panikbromsat på raksträcka 49 % SUMOTORI (2008)Förlorat kontrollen i kurva 34 % SUMOTORI (2008)
11 % RIDER (2005)Vänstersvängande personbil 33 % AU2RM (2007)Singelolyckor 27 % mc TRACE (2008)
21 % mopeder TRACE (2008)Sidokollisioner 18 % mc TRACE (2008)
30 % mopeder TRACE (2008)Bilist ej lämnat företräde 20 % AU2RM (2007)
24 % RIDER (2005)34 % inkl. fel av mc eller mopedist
Typiska olycksförlopp
![Page 8: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/8.jpg)
TYPISKA OLYCKSFÖRLOPP EXEMPEL PÅ DETALJERAD ANALYS FÖR MC(TRACE, 2008):
Singelolyckor (27 %):Svårighet att hantera en besvärlig situationFelaktig bedömning av vägens beskaffenhetFörsämrad motorik och kognitiv förmåga
Förlorat kontrollen i en kurva: 34 %: Överskridit hastighetsgränsen: 11 %, Ej överskridit 5 %, Lokalt dålig vägbana: 9 %, Nödbromsat: 9 %,
![Page 9: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/9.jpg)
TYPISKA OLYCKSFÖRLOPP FÖR MÄNSKLIGA MISSTAG(AU2RM, 2007):
Ur motorcyklistens synvinkel:Överdriven tilltro till sin förmåga att förutse och tilltro att kunna avvärja (39 %)Motorcyklisterna bidrar ofta till olyckan genom sitt körsätt (48 %)
Ur mopedistens synvinkel:Manöver som inte är socialt accepterad (23 %)I hälften av fallen ger mopedisten upphov till den avvikelse som leder till en olycka.
Ur bilistens synvinkel:Personbilsförarna missar oftare att upptäcka tvåhjuliga motorfordon (60 %) än personbilar (45 %).
![Page 10: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/10.jpg)
RISK FAKTOR Fel på vägdesignFel på vägunderhållKollision med mitt- eller sidoräckeKritisk radie i kurvaNegativt tvärfallKombinerad effekt av tvärfall och linjeföringKorsningarVägmarkeringar m.m.För hög hastighetAttityder och körmönsterÅlder, kön och erfarenhetKörkortsprovUndervisning och träningMänskliga misstag (Human errors)KollisionstypBilförarnas observerande av motorcyklisterAlkohol och andra drogerSkyddskläderSociologiska aspekterITSSynbarhetBromsandeTyp av tvåhjuligt motorfordonMotoreffekt rött = stor betydelse Golias et al. 2009
![Page 11: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/11.jpg)
Erfarenhet tycks vara viktigare för motorcyklister än för bilförare (Haworth och Mulvihill 2005, Clark et al. 2004).
Risktagande är ett typiskt beteende för vissa grupper bl.a. yngre förare (Horswill och Helman 2003)
Ålder och erfarenhet
![Page 12: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/12.jpg)
Strandroth (2005) Var femte omkommen mc-förare var påverkad av alkohol eller andra droger.
Alkohol
![Page 13: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/13.jpg)
Följande trafikantfaktorer framstår som särskilt kritiska:
•Attityder speciellt risktagande, alkohol•Erfarenhet och mognad kopplad till ålder•Hög hastighet•Utbildning och träning•Typ av motorcykel•Motorcyklisters och mopedisters uppmärksamhet och mänskliga misstag•Bilförarnas uppmärksamhet och motorcyklisters och mopedisters synbarhet.
Slutsatser
![Page 14: Session 28 Lars Leden](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062308/558bc885d8b42a372c8b4681/html5/thumbnails/14.jpg)
Följande faktorer gällande vägen framstår som särskilt kritiska:
•Fel utformning och eller underhåll av vägsträckor•Vägbeläggning (t.ex. låg friktion)•Utformning av räcken•Utformning av korsningar
Slutsatser