SEQUENTIAL GAS INJECTION

SYSTEM

LPG/CNG

UPUTSTVO ZA INSTALACIJU SISTEMA

01/07/2007 Rev. 00 (radna verzija)

Elettrico d.o.o. ul.Arsenije Čarnojevića 37 11070 N.Beograd, SRBIJA Tel/fax.:+381 11 3018836 Tel: 011 3111670 E-mail: elettrico@infosky.net www.elettrico.co.yu

2

SADRŽAJ: 10 ZLATNIH PRAVILA …..…………………………………………………….. 3

OPIS SISTEMA ………...........………………………………………………… 4

REDUKTORI I ELEKTROVENTILI ......…....………………………….…..… 5

RAIL SA INJEKTORIMA I IZABRANIM DIZNAMA I LPG/CNG FILTER ……………………………………………………………………………………....9

LAMBDA SONDA .…………………………………………………………….. 13

MERAČ PRITISKA …....................………………………………………….. 14

KABLOVI I KONTROLNA JEDINICA …...…………………………………... 15

PRAVILA ZA ISPRAVNO INSTALIRANJE ....……………………………… 18

UPUTSTVO ZA KONEKCIJE CEVI VISOKOG PRITISKA I OBRTNI MOMENTI ……………….……………………………………………………… 22

MERE PREDOSTROŽNOSTI ……………….........................……………... 24

MOGUĆE GREŠKE …......................................................................………25

KODOVI GREŠAKA …………..........................................................……… 26

SERVISNI INTERVALI …….………………………….........................………27

3

10 ZLATNIH PRAVILA

1) “MATRIX” injektorska jedinica: vreme ubrizgavanja gasa kada motor radi na leru ne sme biti manja od 3 ms. “TARTARINI” injektorska jedinica tip 03: ubrizgavanja gasa kada motor radi na leru ne sme biti manja od 4 ms (milisekunde).

2) SEQUENTIAL: vreme ubrizgavanja gasa kada je motor pod punim opterećenjem (6000 rpm) mora biti manja od 20 ms. Idealno je manje od 18 ms. SEMI-SEQUENTIAL: vreme ubrizgavanja kada je motor pod punim opterećenjem (6000 rpm) mora biti manja od 10 ms.

3) LPG pritisak ubrizgavanja = 1 bar 4) CNG pritisak ubrizgavanja = 1,8 bar

5) Jedan kraj kablova za konekciju sa benzinskim injekorima je markiran sa slovom

“A”. Kada ih spajate, uparite ih sa “A” (tj odgovarajućim) kablovima benzinskog injektora.

6) Gumena creva koja sprovode LPG/CNG od rejla do dizni na usisnoj grani trebaju da

budu što je moguće kraća.

7) Vakumsko kompenzaciono crevo od reduktora treba da bude što je moguće kraće.

8) Gumeno crevo koje ide od reduktora do rejla mora biti što kraće, kao i creva od rejla do usisne grane.

9) Instalirajte “map” senzor pritiska tako da sisice za spajanje sa crevima, budu

nadole.

10) Temperatura reduktora u srednjem režimu rada treba da bude oko 60°C.

4

OPIS SISTEMA “RAIL MATRIX” Do datuma ovoga uputstva, (uputstvo je iz 09. Oktobra 2006 godine) za vozila sa atmosferskim usisavanjem vazduha, opremljenim sa “Sequential LPG/CNG” autogasnim sistemom, homologacija pokriva motore sa kubikažama od 900 do 3720 cm3, za vozila koja se pridržavaju sledećih direktiva: 2003/76/EC, 2002/80/EC, 2001/100/EC, 2001/1/CE, 1999/102/EC, 98/69/EC (phase A-B), 96/69/EC, 96/44/EC, 94/12/EEC. Dalje, može se instalirati na vozila koja ispunjavaju direktive 93/59/EEC, 91/441/EEC i predhodne bez limita kubikaže. “RAIL MATRIX” Do datuma ovoga uputstva, za vozila sa turbo motorima, opremljenim sa “Sequential LPG/CNG” autogasnim sistemom, homologacija pokriva motore sa kubikažama od 1500 do 2500 cm3 za vozila koja ispunjavaju sledeće direktive: 2003/76/CE, 2002/80/CE, 2001/100/CE, 2001/1/CE, 1999/102/CE, 98/69/CE (phase A-B), 96/69/CE, 96/44/CE, 94/12/CEE. Bez limita u kubikaži, može da se instalira na vozila koja ispunjavaju direktive 93/59/EEC, 91/441/EEC i predhodne. “RAIL TARTARINI AUTO” Do datuma ovoga uputstva, za vozila sa atmosferskim usisavanjem vazduha, opremljenim sa “Sequential LPG/CNG”, autogasnim sistemom, homologacija pokriva motore sa kubikažama od 830 do 4000 i od 4100 do 6830 cm3 za vozila koja ispunjavaju sledeće direktive: 2003/76/EC, 2002/80/CE, 2001/100/CE, 2001/1/CE, 1999/102/CE, 98/69/CE (phase A-B), 96/69/CE, 96/44/EC, 94/12/EEC. Bez limita u kubikaži, može da se instalira na vozila koja ispunjavaju direktive 93/59/EEC, 91/441/EEC i predhodne. Sistem je multipoint sekvencijalnog tipa. Sistemom upravlja centralna procesorska jedinica (na eng. eletronic control unit - ECU) koja kontroliše sekvence i vreme ubrizgavanja gasa. Sistem ubrizgava gas, kroz rejl sa integrisanim injektorima direktno u usisnu granu, distirbuirajući ga u tačno određeno vreme da bi što bolje optimizovali proces sagorevanja. Vreme ubrizgavanje gasa se dobija korišćenjem signala benzinskih injektora koje šalje originalni kompjuter automobila. Prednosti ovoga sistema su u sledećem:

1) kompatibilnost sa vozilima koji imaju OBD sistem (On Board Diagnostic) 2) optimizacija potrošnje goriva 3) optimizacija voznih sposobnosti 4) jednostavnost instalacije 5) auto-kalibracija na minimumu 6) auto-dijagnostika 7) samo podešavanje

5

TNG REDUKTOR (LPG REGULATOR) G/Seq.

Sastoji se od: 1) elektroventil plina za prekid dotoka sa integrisanim filterom 2) vakuum sisisca 3) sigurnosni ventil 4) izlaz gasa 5) ulaz i izlaz za toplu vodu 6) temperaturni senzor reduktora Funkcija reduktora jeste da napaja gasom rejl sa injektorima na konstantnom pritisku od jednog bara i konvertuje plin sa tečne faze u gasnu fazu.

2

3

4

5 6

1

6

TNG REDUKTOR (LPG REGULATOR) RP/ G 05S

Sastoji se od: 1) vacuum sisica 2) izlaz gasa 3) sigurnosni ventil 4) temperaturni senzor reduktora 5) ulaz i izlaz za toplu vodu Reduktor mora da napaja rejl sa konstantnim pritiskom od 1 bar. (takođe je moguće setovati pritisak na 1,2bar u verziji sa kodom 8930924) konvertuje plin sa tečne faze u gasnu fazu.

1

2

3

4

5 6

7

UGRADNI ELEKTROVENTIL PLINA

1) elektroventil sa konektorima 2) gasni izlaz 3) gasni ulaz 4) gasni filter

1

2

3

4

8

KPG REDUKTOR (CNG REGULATOR) RP/M 04S Sastoji se od: 1) vacuum sisica 2) izlaz gasa 3) sigurnosni ventil 4) konektor za temperaturni senzor reduktora 5) ulaz i izlaz za toplu vodu Ovaj regulator reducira visoki pritisak sa 220 na 1,8 bar i napaja konstantno rejl sa integrisanim injektorima.

ELEKTROVENTIL GASA (koji prekida dotok)

1) Pin za električnu komandu 2) Ulaz gasne instalacije visokog

pritiska 3) Konekcija za manometar koji

pokazuje nivo gasa u bocama 4) Izlaz gasne instalacije visokog

pritiska

1

2

3

4

2

1

4

5

3

9

REJL SA INTEGRISANIM INJEKTORIMA Preporučujemo da postavite rejl sa injektorima što bliže uvodnicima (diznama-nozlama) da bi gasna creva bila što kraća, naravno u skladu sa slobodnim prostorom iznad motora. Uvodnici (dizne-nozle) moraju biti zašrafljene u usisnu granu na razdaljini između 3 i 15 cm od benzinskih injektora. Za motore sa 4 ili više ventila po cilindru preporučujemo da se dizne postave što bliže pre benzinskih injektora da bi postigli odgovarajući protok u usisnoj grani pre nego što smeša uđe u cilindar.

Filter se postavlja između reduktora i rejla da bi vod u rejlu bio čist (pogledati sliku 1). Filter mora biti instaliran u svim LPG SGHI sistemima, i gde god je moguće u CNG sistemima.

Slika 1

10

Rail “matrix” This device is controlled by the electronic Gas control unit. It distributes the correct amount of fuel to each individual cylinder. 1) Gas inlet 2) Electric connector 3) Connection for pressure meter 4) Gauged nozzles for the outlet of Gas towards the manifold 5) Gas temperature sensor connector

An adhesive plate has been fitted on each Rail of 4 cylinders, (see fig.3) that bears letters A B C and D. These letters are important as they point out the installation direction of the Rail. Each letter will be the reference point of each individual cylinder.

IMPORTANT: Gas outlet marked by letter A must be always connected to the side of the intake manifold where is placed the petrol injectors indicated by the letter A of the cut-off injectors harness

Pic. 2

2

3

1

4 5

11

CALIBRATED NOZZLES FOR MATRIX RAIL

RAIL “Tartarini Auto”

“TARTARINI AUTO” RAIL Ovaj uređaj kontroliše gasni kompjuter. Distribuira određenu količinu gasa u svaki cilindar individualno. 1) Ulaz gasa 2) Električni konektori 3) Konekcija za MAP (senzor pritiska) 4) Odgovarajuće (izmerene) nozle za izlaz gasa prema usisnoj grani 5) Konektor za senzor temperature

Na ovom Tartarini Rail-u nećete naći oznake A/B/C/D injektori, pošto su kablovi obeleženi a ne rejl. VAŽNO: slovo A obeleženo na kablovima mora da se spoji sa slovom A na ‘’cut-off injectors’’ kablovima.

The reference marks that identify the type of nozzle to be used can be seen on the outer edge of the nozzle, as illustrated in Pic. 6.

6

5

1

2

3

4

12

CALIBRATED NOZZLES FOR TARTARINI RAIL

Rail Tartarini first version

ATTENTION: The nozzles of the Tartarini Rail “first version” cannot be changed or substituted with other nozzles of different measures, because the inner diameter is the same for all types. The calibration of each nozzle is factory set and the suitable requested diameter is shown on the label (see picture, nr 3 and 7). The diameter of this rail is 3,0 mm, the rail of the first version is identifiable by the nozzle with double hexagon, see picture n° 4 and 8.

Pic. 3 Pic. 4

Rejl Tartarini ’’second version’’ Nozle (dizne,uvodnici) novog Tartarini Auto rail “second version” su izmenljive bez potrebe da se ceo rejl menja. Nova verzija ovog rejla je prepoznatljiva po tome što nozla ima samo jedan heksagon za razliku od predhodnog modela koji ima dve, pogledati sliku 5. Dijametar (unutrašnji prečnik) nozle je obeležen na jednoj strani heksagona slika: n°6 i n°9. Primer na slici je dijametar 3 mm. Dostupne su varijante sa 2,3 i 4 cilindara i to u obe izvedbe Standard i Super (sa povećanim kapacitetom protoka).

Sl. 5 Sl. 6

7

8

9 3.0

13

LAMBDA SONDA Vozila sa sledećim Lambda sondama: 0÷1V 0÷5V 5÷0V 0,8÷1,6V. Povežite odvojenu ljubičastu žicu za Lambda da bi videli radne uslove (parametre) sistema dok vozite na otvorenom putu, posebno kada je veza u otvorenoj petlji. Takođe koristite ljubičasto/crnu žicu sa dve Lambda sonde postavljene uzvodno od katalizatora, vezujući je za Lambdu drugog reda cilindara.

Vozila sa sledećim Lambda sondama: UEGO BOSCH tip, ili NTK tip. Konektujte obe žice, ljubičastu i sivu žicu (pogledajte dijagram) za Lambda sondu, da bi pratili parametre sistema dok je vozilo u pokretu, pogotovo kad je veza u otvorenoj petlji. Koristite ljubičasto/crni kabl i sivo/crni kabl za vozila koja imaju dve Lambde postavljene uzvodno od katalizatora, vezujući je za Lambdu drugog reda cilindara.

UPOZORENJE: ne savetujemo vas da spajate kablove sa ovim tipovima lambda sonde osim ako Tartarini Auto ne naznači drugačije.

5 Wires Bosch Type UEGO Sensor

pogledati drugu sliku 5 Wires NTK Type UEGO Sensor

14

MERAČI PRITISKA

Merač pritiska (diferencijalni ili apsolutni) obaveštava glavnu gasnu kontrolnu jedinicu (gasni kompjuter) o razlici pritiska između gasnih injektora i pritiska u usisnoj grani. Apsolutni: omogućava Autokalibraciju (pogledajte uputstvo za softver) na leru i pomaže u rukovanju funkcija koje služe za podešavanje sistema.

Diferencijalni merač Apsolutni merač

Postoje dva konektora (sisice) na dnu merača pritiska obeleženi sa Pres. i V. -Spojite odgovarajuće crevo koje vodi od rejla sa sisicom koja je obeležena sa “Pres”. -Spojite vakum crevo koje ide sa usisne grane sa sisicom na meraču koja je obeležena sa “V”.

15

Glavni KABLOVI KONTROLNA JEDINICA “Sequential Fuel Injection”

U glavne kablove je ukomponovano sledeće: 1) Konektor-džek za DIJAGNOSTIKU – služi za programiranje gasnog kompjutera i čitanje podataka iz njega

2) Konektor-džek četvoropinski – služi za spajanje sa MAP senzorom 3) Konektor-džek desetopinski – za spajanje sa kablovima za benzinske injektore 4) žica NARANDŽASTA i CRNA – za senzor temperature na reduktoru 5) žica NARANDŽASTA/CRNA i CRNA – za senzor temperature gasa 6) žica BELA i ZELENA – za senzor nivoa u boci 7) žica CRVENO/CRNA – za plus na akumulatoru 8) žica CRNA – za masu 9) žica BRAON – za signal RPM-a 10) žica LJUBIČASTA 10) žica SIVA 11) žica LJUBIČASTA/CRNA za Lambda sondu 12) žica SIVO/CRNA 13) žica PLAVA i CRNA - za elektroventile gasa ( na multiventilu, u motornom

prostoru, reduktoru…)

Kablove koje niste spojili treba izolovati svaki pojedinačno da ne bi napravili kratak spoj.

KABLOVI ZA BENZINSKE INJEKTORE

Kako da znate koje kablove da iskoristite da isečete originalne kablove benzinskih injektora i da ih spojite sa gasnom centralom? Postoje tri tipa kablova koje možete koristiti za spajanje, a to su 4822154 (Straight-pravi), 4822182 (Inverted-unakrsni) i 4822155 (Universal-univerzalni). Prva dva tipa kablova 4822154 i 4822182 imaju "Bosch" konektore koji se vezuju direktno na originalne benzinske injektore, bez lemljenja. Kablovi tipa 4822155 imaju ogoljene žice na krajevima, tako da mogu da se spoje na benzinske konektore bilo kog tipa.

16

U slučaju da koristite kablove sa Bosch konektorima, proverite polaritet konektora na benzinu da bi videli koje kablove da iskoristite 4822154 ili 4822182.

Procedura za proveru koja je žica tj. pin na benzinskim injektorima pozitivna je sledeća: - Odspojite sve konekcije sa benzinskih injektora. - Uzmite unimer. - Spojite negativnu pipalicu na masu. - Spojite pozitivnu pipalicu na jedan od dva kontakta u konektoru za benzinske injektore. - Dajte kontakt na bravi i pogledajte na unimeru očitavanje od +12Volti. Ako očitavate +12 Volti, to znači da je taj kontakt pozitivna žica.

UPOZORENJE, +12 volti na unimeru će te imati samo nekoliko sekundi, jer posle davanja kontakta na bravi benzinski kompjuter će ugasiti benzinske injektore posle nekoliko sekundi. Savetujemo vas da proverite polaritet svakih cilindara jer se događa da neki od njih ima obrnut polaritet.

4822154: Ovaj konektor se koristi kada je pozitivni pin na broju n°1 a negativni pin na n°2. U slučaju da pinovi na originalnom konektoru nisu obeleženi, poslužite se slikom.

4822182: Ovaj konektor se koristi kada je pozitivni pin na broju n°2 a negativni pin na n°2. U slučaju da pinovi na originalnom konektoru nisu obeleženi, poslužite se slikom. U slučaju da benzinski injektori nemaju konekciju tipa Bosch ili ako kablove 4822154 i 4822182 teško možete da postavite, koristite kablove tipa 4822155 gde će te odseći originalne žice benzinskih injektora i prelemiti ih.

17

Proverite koja žica je plus a koja minus po uputstvu koje vam navedeno gore.. Negativne žice su te koje treba diskonektovati.

SPAJANJE BENZINSKIH INJEKTORA Pratite gornju šemu da bi ispravno spojili injektore. Veoma je važan smer konekcije. Žice sa CRNIM PRUGAMA se vezuju za žice koje idu do automobilskog kompjutera a potpuno obojene se spajaju sa žicama koje idu do benz. injektora. Žicu boje BELO/CRVENO spojite sa bilo kojom pozitivnom žicom benzinskog injektora. Važno je da ako ste benzinski injektor definisali sa slovom A tu treba postaviti gasni injektor A. Nije uopšte važno da li je injektor na prvom ili četvrtom cilindru. Obratite pažnju na redosled ostalih injektora, prikazanih gore na šemi.

18

PRAVILA ZA ISPRAVNO INSTALIRANJE

- Smestite reduktor ispod visine ekspanzione posude od rashladnog sistema ili bilo koje najviše tačke rashladnog sistema

- Nemojte nikada Rejl fiksirati na šasiju - Postavite reduktor što bliže rejlu - Ne fiksirajte redukotor na protivpožarni zid (panel između motornog i kabinskog

prostora) - Spojite gumeno crevo (4x11), pogledati slike 1 i 3, na kraj sigurnosnog ventila na

reduktoru da bi premostili moguće isticanje gasa izvan motornog prostora, čuvajući istečeni gas od izvora toplote i električnih komponenti

- nije preporučljivo da uzimate vakuum od bilo kog dela servo kočionog sistema. Mesto priključka za vakuum treba napraviti na 5cm ispod tela leptira tj usisa

- Ne postavljajte merač pritiska (MAP) blizu izduvne grane, pošto povišena temperatura može da prouzrokuje neispravan rad

- Nikada ne fiksirajte gasnu centralu (ECU) na sam motor, pošto snažne vibracije mogu oštetiti centralnu jedinicu i njeno ispravno funkcionisanje

Ne postavljate kablove od autogasnog sistema blizu alternatora, visokonaponskih kablova, svećica, releja, remenica i kaiševa, izvora toplote kao što je izduvna grana, jer bilo koje ometanje može da ugrozi pravilno i efikasno funkcionisanje sistema

Koraci za spajanje ispusta za sigurnosni ventil

slika. 1

slika. 2

Reduktor RP-G Seq. LPG. 1) gumeno crevo (4x10)

1

Reduktor RP-M 04S CNG 1) gumeno crevo (4x10)

1

19

Kada koristite reduktorRP G05 S potrebno je da ubacite dato “Rilsan” crevo u otvor sigurnosnog otpustnog ventila, koji je obeležen sa žutom bojom na ovoj slici.

Postavite 8milimetarsko “Rilsan” crevo u otvor otpustnog ventila. Drugu stranu creva postavite tako da izađe iz motornog prostora daleko od izvora toplote i mogućih električnih varnica.

“Rilsan” crevo

Reduktor RP-G 05S GPL

20

Procedura za konekciju kompezacije na turbomotorima - Kit code 8960457

Reduktor RP-M 04S CNG

Kada koristite reduktor RP/M04 S na turbomotorima, neophodno je da se napravi kompezacija pritiska

1) urežite u naznačenu rupu ureznicu M6 x 1

2) ušrafite iz datog kompeta odgovarajuću sisicu

21

spojite sa gumenim crevom obe sisice sa T račvicom iz datog kompleta.

spojite drugi kraj T račvice na depresioni (vakumski) deo na pneumatskoj šemi

22

UPUTSTVO ZA KONEKCIJE CEVI VISOKOG PRITISKA I OBRTN. MOMENTI

Reduktor RP-M 04S CNG

Očistite aluminijumski holender. Prostor unutar holendera namastite i zašrafite ga sa 80 Nm

Očistite i spremite čeličnu cev pre spajanja. Stavite na cev prvo navrtku pa zatim burence. Navoj i burence namastite, onda zavijte moment ključem sa 15 Nm

23

Reduktor RP-G 05S LPG

Očistiti i spremiti bakarnu cev pre spajanja. Stavite na cev prvo navrtku pa zatim burence. Namastiti navoj i burence, onda zaviti moment ključem sa 12Nm

24

MERE PREDOSTROŽNOSTI

- Skinite kleme sa akumulatora pre bilo kakvih radova na električnoj instalaciji ili

otkačinjanja bilo kog konektora na automobilu - Posle ugradnje autogasnog sistema, ostavite vozilo da radi na leru neko vreme, bez

turiranja, zatim vozite na benzinu nekoliko kilometara pre nego što ga prebacite na gas

- Sve žice i kablove treba spajati lemljenjem - Lemljeni delovi se moraju izolovati odgovarajućim trakama (najbolje

termoskupljajućim) - Postavite osigurač autogasnog sistema na mesto koje je vidljivo i dostupno

krajnjem korisniku

UPOZORENJE!: NIKADA NE reprogramirajte gasni kompjuter kada vozilo koristi tj. vozi se na GAS.

Instalacija autogasnog sistem se završava setovanjem softvera i autokalibracijom (pogledati uputstvo za softver).

25

MOGUĆE GREŠKE:

���� Posle 10 sec. od starta motora gase se lampice: nije spojen RPM signal.

���� Motor radi na “3 cilindra” na gasu: verovatno su kablovi za spajanje sa benz. injektorima instalirani nepravilno. Slovo “A” na rejlu MORA da se slaže sa PLAVIM i PLAVO/CRNIM žicama kablova. Kada ustanovite koji injektor ne radi, proverite sledeće: 1) proverite da li je gumeno gasno crevo koje se montira na nozlu (diznu) ispravno, nije presavijeno ili curi 2) proverite da je nozla ispravna i nije začepljena 3) proverite prečnike i obime nozli, šelni, gasnih creva i dr., da li se slažu tj. pasuju 4) proverite da li gasna centrala ECU šalje ispravan signal do gasnog injektora 5) proverite da žica koja daje signal plinskom inj. nije oštećena ili diskonektovana sa nekog od spojnih konektora

���� U slučaju da auto prebaci rad na gas, a zatim odmah automatski vrati na benzin, dok je prekidač i dalje u poziciji za gas: 1) vreme injektovanja gasa je previše visoko 2) proveriti filter gasne faze 3) pritisak ubrizgavanja je suviše nizak

���� Ako se upozorenje “non compatible injector” pojavi u programiranju: PC je izgubio vezu (kontakt) na serijskom kablu sa otvorenim programom, stoga izađite iz programa, ponovo odspojite i spojite kabl, i otvorite (pokrenite) program

���� RPM signal nije koretno prikazan:

1) proverite da li je type of ignition je setovan koretno (monocoil/ bicoil/ speed indicator) 2) proverite da li je type of rpm signal je setovan korektno (standard/ weak)

���� Kada na gasu motor teži da se ugasi: 1) proverite da li je senzor nivoa gasa ispravan (da li je boca prazna?). 2) proveriti da li se rejl napaja gasom. 3) proveriti napajanje struje od 12V DC

���� Lampica ‘’check engine’’ se upalila na instrument tabli: 1) benzinska centrala je snimila i zapamtila neku grešku ECU (code, RPM, load...) 2) proveriti, sa OBD dijagostikom, da li je vreme benzinskog trimera pomereno, u tom slučaju:

- korigujte kada motor radi na gasu setovanje benzinskog trimera oko 0 ili slične vrednosti kada motor radi na benzinu. 3) proveriti da li lambda sonda radi pravilno 4) ako je instaliran Timing Advance Processor za metan, probajte da ga diskonektujete

���� Gasna ECU ne komunicira: Dajte kontakt na bravi, spojite se sa gasnim kompjuterom koristeći kabl za serijski interfejs i reprogramirajte kompjuter sa novom verzijom Firmware-a. Kada završite programiranje, diskonektujte se i konektujte ponovo.

26

KODOVI GREŠAKA

Komunikacijske greške

C01 gasna ECU ne komunicira: proverite konekciju, napajanje ECU i efikasnost kablova za interfejs

C02/C03 ECU ne radi pravilno. Zamenite je

Greške USB ključa

H01 USB ključ je oštećen ili nije konektovan: proverite spoj ili ga zamenite

H02 USB ključ ne radi: proverite konekciju ili ga zamenite H03/H04 imate staru veriziju ključa: tražite od Tartarini Auto novi program za ključ

tj up-date

Greške pri re-programiranju

P01 ECU ne komunicira: proverite konekcije, kablove i napajanje kompjutera P02 ECU ne radi pravilno. Zamenite je. P03 problem u učitavanju programiranih fajlova: proverite pristupe flodera u

kome su snimljeni, proverite da li ih ima u folderu i/ili ispravnost samog fajla

P04 stara verzija Internet Explorer-a: apdejtujte ga na verziju 6.0 ili više P05/ P06/ P07/

P08/ P09 greška u reprogramiranju. Diskonektujte napajanje i probajte ponovo u intervalu ispod 4 sekunde

P10 / P11 programski fajl neskladan/oštećen: tražite od Tartarini Auto originalni programski fajl

P12/ P13/ P14 sistemska greška. Kontaktirajte Tartarini Auto da vam objasni koja vam je hardverska konfiguracija potrebna (PC konfiguracija, Windows verzija itd…)

P15 re-programirani fajl nije kompatibilan sa gasnim kompjuterom. Na primer ako je fajl za motor sa 4 cilindara, a ECU za autogasni sistem sa 6 cilindara. Učitajte falj koji odgovara dotičnoj centrali.

P1000... greška u reprogramiranju. Diskonektujte napajanje i probajte ponovo u intervalu ispod 4 sekunde

27

SERVISNI INTERVALI

pređeno km vrsta

servisa 20.000 A 40.000 A 60.000 B 80.000 A 100.000 A 120.000 B

“A” tip redovnog servisa LPG/CNG

STAVKA NORMA proverite setovanja, pritisak injektora i sva gumena creva

15 Minuta

proverite MAP i opštu povoznost automobila 30 Minuta proverite kako je fiksirana boca 15 Minuta proverite rejl i injektore 15 Minuta zamenite filter gasne faze 15 Minuta + potrebni materijal

“B” tip redovnog servisa LPG/CNG

STAVKA NORMA proverite setovanja, pritisak injektora i sva gumena creva

15 Minuta

proverite MAP i opštu povoznost automobila 30 Minuta proverite vizuelno creva za vodu i gas, i bakarne cevi

15 Minutes + potrebni materijal

proverite i/ili uradite reviziju reduktora 60 Minutes + potrebni materijal proverite rejl i injektore 15 Minuta zamenite filter gasne faze 15 Minuta + potrebni materijal