SALCEF GROUP Salcef, STORIE DI SUCCESSI an International … Group... · 2016-12-26 · STPC 01...

Salcef, an International Railway Group

Group profile - September 2016

SALCEF GROUP STORIE DI SUCCESSI INTERNAZIONALI IN CONTESTI ESTREMI

Seminario CIIFI – Roma, 30 novembre 2016

Indice

1. Presentazione del Gruppo Salcef

2. Storie di successo internazionali 2.1. Emirati Arabi: una sfida vinta contro il deserto 2.2. Egitto: nuova vita ad una linea storica 2.3. Arabia Saudita: nuove sfide in un nuovo paese

Ponte ferroviario sul fiume Arno – Tuscany (ITA)

1. Gruppo Salcef

1 Presentazione del Gruppo Salcef

Un gruppo internazionale Salcef è un gruppo societario italiano e un operatore mondiale nei campi della progettazione, costruzione e manutenzione di Infrastrutture Ferroviarie e Metropolitane, nonché fornitore di materiali e servizi. Nel corso degli ultimi decenni, il dinamismo del gruppo dirigenziale ha reso possibile una reale globalizzazione delle attività del Gruppo. Attraverso la gestione integrata delle proprie attività e divisioni operative, Salcef offre nel mercato globale una vasta gamma di soluzioni integrate per lo sviluppo, l’esercizio e la manutenzione di ferrovie, linee ad alta velocità, reti tramviarie e metropolitane.

Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016 4

Innovazione Tecnologica Salcef sviluppa nuove tecnologie per aumentare le proprie capacità operative e per offrire le migliori soluzioni sul mercato per andare incontro alle esigenze dei clienti. Tutti i veicoli sono progettati e costruiti in Italia presso lo stabilimento SRT a Fano. Dopo aver collaudato i propri prototipi in loco, Salcef introduce i prodotti ad alte prestazioni sul mercato. Questi includono:

MCB 01 Treno di posa

SGMNS Vagone multimodale

STPC 01 Casseratrice

5


Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016

Salcef, an International Railway Group

Group profile - September 2016

Dettali del Treno di Posa MCB-01

Elevata produttività giornaliera

Obiettivi raggiunti

7



Settori di attività e servizi L'integrazione e l'interoperabilità delle sue tre divisioni consentono al Gruppo di fornire soluzioni integrati e servizi speciali per venire incontro alle mutate esigenze del mercato internazionale

8



ITALIA – Linea AV Treviglio-Brescia

Struttura del Gruppo

10



Ingegneria e servizi tecnici

Divisione Costruzioni

Railway Technology

Servizi speciali

Italianità sul mercato internazionale

15

Salcef è operativa nel settore ferroviario da oltre sessant’anni e può vantare la realizzazione di centinaia di progetti in diversi paesi su tre continenti



Portafoglio Lavori.

Divisione Importo– EUR %

Italia 603,475,692 86.99

Armamento 284,680,707 40.90

Costruzioni Civili 247,754,323 35.60

Catenaria/Tecnologie 71,027,742 10.20

Progettazione 2,012,920 0.29

Contratto all’estero 90,560,251 13.01

TOTALE 696,035,943 100.00

16

Salcef, al Gennaio 2016, ha un portafoglio lavori di circa 700 milioni di Euro, la maggior parte dei quali in lavori di armamento ed opere civili nel mercato italiano.

40,78%

35,49%

10,18%

3,26%

GRUPPO SALCEF– PORTAFOGLIO LAVORI PER DIVISIONE OPERATIVA

Track Works

Civil Construction

Catenary /TechnologyDesign



Treno di rinnovamento al lavoro in tunnel

2. Storie di successo internazionali

2.1 La prima linea realizzata negli Emirati Arabi: Una sfida vinta contro il deserto

19

2.1 Linea Shah-Habshan-Ruwais: una sfida vinta contro il deserto

Data di base

Data del Contratto Maggio 2012

Employer Etihad Rail

PMC Parsons Aecom JV

Appaltatore Saipem-Dodsal Tecnimont JV

Subappaltatore Armamento Salcef S.p.A.

Scope of work Costruzione di oltre 418 km di doppia e singola linea ferroviaria su ballast per il trasporto merci e 1,25 km di slab track.

Linea Shah-Habshan-Ruwais, la prima linea ferroviaria di Etihad negli Emirati Arabi Uniti


UAE – Shah-Habshan-Ruwais line – Posa di traverse e rotaie

21


Soddisfare le attese del cliente nel rispetto di qualità e sicurezza

Ambiente e condizioni operative estreme Caldo e sabbia a protezione del deserto Standard qualitativi elevati e procedure di controllo stringenti Richieste di accelerazione da parte di Etihad Rail


SALCEF in meno di un anno è stata in grado di iniziare, costruire e aprire il primo tratto di 264 km da Habshan al Ruwais.

22

Circa 70 km di nuova linea in 1 solo mese

0,00

500,00

1.000,00

1.500,00

2.000,00

2.500,00

3.000,00

3.500,0003

/09/

2013

04/0

9/20

13

05/0

9/20

13

06/0

9/20

13

07/0

9/20

13

08/0

9/20

13

09/0

9/20

13

10/0

9/20

13

11/0

9/20

13

12/0

9/20

13

13/0

9/20

13

14/0

9/20

13

15/0

9/20

13

16/0

9/20

13

17/0

9/20

13

18/0

9/20

13

19/0

9/20

13

20/0

9/20

13

21/0

9/20

13

22/0

9/20

13

23/0

9/20

13

24/0

9/20

13

25/0

9/20

13

26/0

9/20

13

27/0

9/20

13

28/0

9/20

13

29/0

9/20

13

30/0

9/20

13

01/1

0/20

13

02/1

0/20

13Tota

l Tra

ck L

ayin

g Pr

oduc

tion

[m/G

iorn

o]

Mechanized Track Laying Not Mechanized Track Laying

Giorno 0 GAP =

66737 M

Giorno 1 GAP =

64976 M

Giorno 2 GAP =

63215 M

Giorno 3 GAP =

61354 M

Giorno 4 GAP =

59693 M

Giorno 5 GAP =

57681 M

Giorno 6 GAP =

55569 M

Giorno 7 GAP =

53376 M

Giorno 8 GAP =

51264 M

Giorno 9 GAP =

49119 M

Giorno 10 GAP =

47007 M

Giorno 11 GAP =

46407 M

Giorno 12 GAP =

44295 M

Giorno 13 GAP =

42133 M

Giorno 14 GAP =

39125 M

Giorno 15 GAP =

36812 M

Giorno 16 GAP =

34498 M

Giorno 17 GAP =

32214 M

Giorno 18 GAP =

29950 M

Giorno 19 GAP =

27686 M

Giorno 20 GAP =

25272 M

Giorno 21 GAP =

22833 M

Giorno 22 GAP =

20419 M

Giorno 23 GAP =

17928 M

Giorno 24 GAP =

15514 M

Giorno 25 GAP =

13100 M

Giorno 26 GAP =

10636 M

Giorno 27 GAP = 8122

M


M


M

Giorno 30 GAP = 0 M

*Produzione di base contrattuale= 1200 m/Giorno



Piano di accelerazione

23

La sfida quotidiana contro la sabbia

Problemi connessi all’accumulo su binario: • Ostacoli lungo la superficie di rotolamento della rotaia • Aumento del rischio di deragliamento • Possibili malfunzionamenti di scambi e impianti di linea



La contaminazione della massicciata comporta: • Perdita di elasticità dello strato di pietrisco • Danni alle traverse a causa dell’incremento del carico

dinamico

24

La risposta di Salcef: Vacuum Sand Cleaner Machine

Progetto Salcef – Livello prototipale • 350 kW Power • Fino a 300 m di binario ripulito per turno in condizioni

medie di contaminazione da sabbia • Efficace fino a 100 mm di profondità della massicciata


PRIMA

DOPO


2.2 Lungo il Nilo e attraverso l’Egitto Torna funzionale la più antica linea costruita in Africa

26


Data di base

Data del Contratto Maggio 2012

Employer Etihad Rail

PMC Parsons Aecom JV

Appaltatore Saipem-Dodsal Tecnimont JV

Subappaltatore Armamento Salcef S.p.A.

Scope of work Costruzione di oltre 418 km di doppia e singola linea ferroviaria su ballast per il trasporto merci e 1,25 km di slab track.

Linea Shah-Habshan-Ruwais, la prima linea ferroviaria di Etihad negli Emirati Arabi Uniti


Scope of work → 300 km di binario da rinnovare con risanamento/asportazione del pietrisco → Fornitura di traverse monoblocco in cap prodotte in Egitto da Salcef → Produzione di Lunghe Rotaie Saldate presso impianto di saldatura Salcef

27

Dati di Base

Data Contratto Aprile 2011

Stazione Appaltante Egyptian National Railways

Finanziamento World Bank

Appaltatore Salcef S.p.A.

2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica


Lungo il Nilo e attraverso l’Egitto: torna funzionale la più antica linea costruita in Africa

28


Il progetto prevedeva inizialmente 200 km distribuiti su 6 sezioni lungo la storica linea Cairo-Aswan: • S. I – Up line – 14.5 km

• km 69+000 to km 83+500 • S. II – Up line – 21.0 km

• km 105+000 to km 126+000 • S. III – Up line – 20.0 km

• km 203+000 to km 223+000 • S. IV – Up line – 76.0 km

• km 543+500 to km 467+000 • S. V – Down line – 20.0 km

• km 207+500 to km 187+500 • S. VI – Down line – 48.0 km

• km 515+000 to km 467+000

Con due successivi addendum contrattuali i chilometri da rinnovare lungo la stessa linea sono infine arrivati a 300.

Aree di intervento


29


• Pessime condizioni degli organi di attacco, generalmente scollegati dale traverse

• Grave degrade delle traverse in legno

• Disallineamento del binario, soprattutto nelle zone di transizione tra due scambi comunicanti

• Saldature lungo le rotaie difettose o addirittura rotte

• Il pietrisco ha ormai perso le caratteristiche richieste

• La maggior parte degli scambi è in condizioni disastrose, con frequenti episodi di deragliamento dei treni

Condizioni ante operam


30


Condizioni contrattuali


Stazione Appaltante Appaltatore Materiali ► Lunghe Rotaie Saldate da

252 m ► Scambi ► Temporary Fish-plates

► Traverse in cap con sistemi di attacco

► Traverse in legno con sistemi di attacco

► Pietrisco

Lavori ► Demolizione e ricostruzione dei PL

► Demolizione e ricostruzione dei sistemi di segnalamento e dei meccanismi di comando degli scambi

► Rinnovamento di rotaie e traverse

► Risanamento o asportazione totale della massicciata

► Rincalzatura del binario ► Rinnovamento scambi

Servizi ► Disponibilità aree logistiche ► Servizi logistici ► Pagamento per l’importazione

temporanea macchinari

► Material transportation ► Demolizione e selezione del

tolto d’opera ► Verifica ed adeguamento del

progetto esecutivo

EGITTO – Rinnovamento della linea Cairo – Aswan

32

• TL – Sostituzione del binario • TL03 – Pulizia preliminare • TL04 – Schiodatura traverse • TL05 –Sostituzione binario e

rincalzatura per riattivazione a 30 km/h

Produzione giornaliera attesa di 756 metri

Sequenza attività di lavoro



33

• BC – Risanamento della massiciata • BC06 – Risanamento e rincalzatura per

riattivazione a 30 km/h • BC07 – Rincalzatura per riattivazione a

60 km/h • BC08 – Rincalzatura per riattivazione a

90 km/h





34

• SW – Lavori a bordo binario • SW09 – Profilazione scarpate • SW10 – Installazione picchetti

• DS – Regolazione • DS11 – Regolazione • DS12 – Rincalzatura per riattivazione a

120 km/h • DS13 – As Built (verifica finale

posizione e geometria binario)





35

La prima porzione di binario totalmente rinnovata è pronta dopo 12 giorni




36

A causa dell’inesperienza nella gestione di contratti internazionali di tipo FIDIC e di cantieri di rinnovamento completamente meccanizzati, ENR ha avuto parecchie inefficienze che hanno compromesso la fluida esecuzione dei lavori e fatto accumulare parecchi mesi di ritardo: • Ritardi sul’importazione dei macchinari

• Ritardo nella produzione di LRS e scarsa qualità delle

saldature eseguite

• Ritardi nell’approvazione dei progetti

• Ritardi connessi allo smontaggio degli I mpianti meccanici di segnalamento

• Ritardi nella rimozione dale aree logistiche dei vecchi materiali demoliti

• Inefficienza dei servizi logistici

Principali problemi durante l’esecuzione del contratto



37

Salcef ha aperto al Cairo la prima fabbrica in Africa in grado di produrre traverse monoblocco in cap a standard europei. • Produzione media di 20,000 traverse/mese

• Circa 20.000 m2 di piazzale per lo

stoccaggio delle traverse prodotte

• 4 mix design approvati per far fronte a carenze di component sul mercato locale

• Più di 460,000 traverse prodotte e posate con eccellenti risultati in meno di 3 anni.

La risposta di Salcef: Produzione di traverse



38

Salcef ha progettato e prodotto un impianto modulare per la produzione di lunghe rotaie saldate in grado di produrre sino a 33 km di rotaia al mese. • Scarico e stoccaggio di rotaie corte • Maneggio di rotaie corte sulla linea di

saldatura • Pulizia della testa della rotaia • Saldatura a scintillio • Molatura delle saldature • Test delle saldature • Maneggio e stoccaggio delle LRS

L’impianto è stato installato al Cairo ed ha ricevuto il plauso della commissione ispettrice di World Bank. Salcef ha preso in carico tutta la logistica dei materiali



La risposta di Salcef: Impianto di Saldatura di rotaie

-

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

01/05/2013 01/06/2013 01/07/2013 01/08/2013

Works Progress (May/August 2013)

39

• Riduzione della lunghezza del cantiere

• Incremento della produttività fino a 12 km di binario rinnovato al mese

• Netto incremento della qualità complessiva dei lavori



Effetti sulla produzione in cantiere

-

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

01/07/2014 01/08/2014 01/09/2014 01/10/2014

Works Progress (July/October 2014)

2.3 La linea più lunga di una metropolitana davvero ambiziosa

Dati di base

Data Contratto Novembre 2015

Employer Arriyadh Development Authority (ADA)

Appaltatore CWG consortium leaded by Salini-Impregilo

Subappaltatore Armamento Salcef – Rhomberg JV

Oggetto del contratto → 90 km di binario senza massicciata per sezioni operative e depositi → Tipologia: piattaforma in c.a. su plinti → Progettazione esecutiva e fornitura materiali d’armamento

41

2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente


La linea più lunga di uno dei progetti metropolitani più imponenti

Viadotto

26 km

Interrata

10 km

Rampa

0.5 km

A raso

4.5 km

42

Organizzazione di cantiere imponente

La dimensione dell’appalto ed il poco tempo a disposizione per l’esecuzione dei lavori ha richiesto l’organizzazione di diversi cantieri, con un massimo di 6, operanti in parallelo su fronti diversi, con un picco complessivo di oltre 600 operai contemporaneamente impiegati.

0

100

200

300

400

500

600

700

M-1

6M

-16

M-1

6A-

16A-

16M

-16

M-1

6J-

16J-

16J-

16J-

16A-

16A-

16A-

16S-

16S-

16O

-16

O-1

6N

-16

N-1

6D

-16

D-1

6J-

17J-

17J-

17F-

17F-

17M

-17

M-1

7A-

17A-

17M

-17

M-1

7J-

17J-

17J-

17J-

17A-

17A-

17A-

17S-

17S-

17O

-17

O-1

7N

-17

N-1

7D

-17

D-1

7J-

18J-

18

IMPIEGO DELLA MANODOPERA DURANTE L’ESECUZIONE DEL CONTRATTO



43

Tipologie costruttive

Tipologia di Sezione

Lunghezza Binario singolo [m]

At Grade 9 574.08

Open Cut 9 217.96

Cut & Cover

Viaduct 50 549.23

Ramps 699.95

TBM 10 705.09

Mainline Track TOTAL 80 746.31



44




At Grade 9 574.08

Open Cut 9 217.96

Cut & Cover

Viaduct 50 549.23

Ramps 699.95

TBM 10 705.09




45




At Grade 9 574.08

Open Cut 9 217.96

Cut & Cover

Viaduct 50 549.23

Ramps 699.95

TBM 10 705.09




46

Piattaforma in c.a. su plinti



Metodo Top-Down • La preparazione e la pulizia della

piattaforma del binario • Produzione e manipolazione di LRS

da 500 m • Installazione di cavalletti per il supporto

rotaia ogni 2,5 m ed il posizionamento delle LRS

• Installazione del sistema di fissaggio • Installazione del sistema di protezione

da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in plastica

della terza rotaia • Primo getto di cls • Secondo getto di cls • Operazioni e test post-getto • Fixing finale del Sistema di fissaggio • Prove e collaudi del binario

47

Piattaforma in c.a. su plinti Metodo Top-Down • La preparazione e la pulizia della

piattaforma del binario • Produzione e manipolazione di LRS da

500 m • Installazione di cavalletti per il

supporto rotaia ogni 2,5 m ed il posizionamento delle LRS






48



500 m • Installazione di cavalletti per il supporto


• Installazione del sistema di fissaggio • Installazione del sistema di

protezione da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in plastica




49





• Installazione del sistema di fissaggio • Installazione del sistema di

protezione da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in plastica




50










51






da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in

plastica della terza rotaia • Primo getto di cls • Secondo getto di cls • Operazioni e test post-getto • Fixing finale del Sistema di fissaggio • Prove e collaudi del binario



External tie rod for 2nd concreting

Formwork brace

Formwork shim at fastening baseplate

Formwork wall for 1st concreting

Formwork wall for 2nd concreting

Formwork tie rods Φ20 mm

1st concreting 2nd concreting

Formwork wall for 1st concreting

Central support frame

52










53










la sfida: produttività attesa di 80 ml di piattaforma al giorno

54










55



Per poter garantire la produzione richiesta Salcef ha rivisitato l’approccio metodologico e, dopo aver individuato le attività critiche, ha progettato e prodotto nuove attrezzature per consentire un’accelerazione dei lavori.

La risposta di Salcef

… e i risultati cominciano a vedersi

SALCEF S.p.A. Via di Pietralata 140 00158 Rome – Italy Tel.: +39 06 416 281 Fax: +39 06 416 288 88

www.salcef.com

Per ulteriori informazioni inviare una mail al nostro Ufficio di Sviluppo Commerciale. [email protected]

Grazie per la vostra attenzione

SALCEF GROUP Salcef, STORIE DI SUCCESSI an International … Group... · 2016-12-26 · STPC 01...

Documents

Transcript of SALCEF GROUP Salcef, STORIE DI SUCCESSI an International … Group... · 2016-12-26 · STPC 01...