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REVISTA DIGITAL QUADS - ATV’S - UTV’SR

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RUTAS- A LA CIMA DEL MUNDO- RUTA DEL VERANO- MOTOR SOLIDARIO

ENTREVISTAS Sara Garcia Ze Tomas Iria El futuro del Quad

Núm. 31 Julio ’14

- TROFEU YAMAHA- TROFEU NORTE- CTO. ITALIANO QUADCROSS- CROSS COUNTRY ARGENTINA- QUADCROSS DE LERMA- SUPERQUAD MIRANDA EBRO- BAJA TT OLEIROS

COMPETICIÓN

RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES

OFTRACK, TE DEVUELVE LA PASIÓN

“COMIENZA EL MARATON OFTRACK”

- QUEDADA DE LA SIDRA- RUTA CULTURAL- CAMPEONATO IBERICO OFTRACK de Quad Cross

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Esta obra está bajo reconocimiento “No comer-cial” son obras derivadas en OfTrack, que se per-mite copiarla y distribuirla y comunicarla pública-mente, siempre que se mantega el reconocimiento de su autor; y mientras no se haga uso comercial y no se realice ninguna modificiación. Las imagenes y textos son propiedad de OfTrack.

Director Pasión Clemente Roman“Drakis”clemente@oftrack.com

Editorial

STAFF

Directora Arte y EditoraMercè Sorts “Merx”mercesorts@oftrack.com

RedactorJosé Ignacio Baz “Pantera1”jose.i.baz@oftrack.com

Redactor y PilotoRamon Montoya “Quadsnow”ramon@oftrack.com

Redactor y FotografoKike Belenguer“Tembleke”kike@oftrack.com

Redactora y FotografaMª del Carmen Vicente“Quadmerry”

Redactor y CorrectorCarlos Roman “C.Lionheart”

Pasión oftrack ISSN 2255-1999Número 31 - Julio 2014 www.oftrack.com - Renteria

Redactor y FotografoSebas Aguilera“Frutas”sebas@oftrack.com

Directora Pasión PortugalLula Ferreira“Lula”lula@oftrack.com

ColaboradorCarlos del Turbante

ColaboradorChus Baraja

ColaboradorMarina Jimenez

ColaboradorYaco Margules

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Sección ItaliaQuadcross pág. 40QuadCross Maxxis pág. 42

Sección FranciaPont de Vaux pág. 44

Sección ArgentinaDaniel Mazzucco pág. 46

Sección FemeninaSara Garcia pág. 48

Sección Dos ruedasPortugal pág. 50

Sección + jovenesTomas Sastre pág. 52Yara Caçador pág. 54Rafael Sousa pág. 56Guillem Cadafalch pág. 58

Fair PlayMiguel Puertas pág. 60Jordi Arcarons pág. 62Pedro Puertas pág. 64

Sección BlogsMarina Jimenez pág. 66Carlos Turbante pág. 68

Sección Of Track2º Aniversario pág. 72Quedada Sidra pág. 74Calendario 2014 pág. 77Actualidad pág. 79Motos Sorts pág. 96A la contra Pantera pág. 97Contraportada pág. 98

SumarioEditorial pág. 4

Sección NacionalSuperQuad La Rioja pág. 6SuperQuad Miranda Ebro pág. 10Trofeu Català Figueres pág. 122ª Castilla y León pág. 14Desafio Inca pág. 16Rally TT 7 Aguas pág. 18Ruta Denboraldia pág. 20

Sección Portugal2a Prueba QuadCross pág. 244ª Prueba Yamaha pág. 26Open todo Terreno pág. 285ª Prueba Yamaha pág. 30Trofeu Yamaha pág. 32Zamora Portugal pág. 34

Sección por el mundoCamelia Liparoti pág. 36

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Pues si, OFTRACK ya es Club Deportivo a nivel Nacional. Hace algunas fechas que decidimos dar un paso más en nuestra andadura y ya por fin tenemos la documentación, etc que nos acredita como tal.OFTRACK nunca ha sido partidario de poner los títulos que tanto proliferaban antes, como los de “Somos el primer Foro y Web del mundo del Quad” etc. Seguimos pensando que no hay otro modo mejor de conseguir cosas, que tra-bajando por y para el Quad y lo que no cabe duda es de que, tanto los Aficio-nados, Pilotos y ahora las Marcas, conocen “Nuestro Trabajo desinteresado” y por ello creemos que es el ÉXITO que estamos cosechando. Es raro ver un cartel o un evento deportivo en el que no esté OFTRACK, bien en España o en Portugal y ello nos llena de satisfacción a la vez que nos alienta en seguir en la misma línea.Acabamos de abrir las Inscripciones para la 5ª Ruta Cultural y en menos de 72 horas se han completado las 60 Plazas de que se dispone para poder reali-zarla.También hemos convocada una Quedada para el mes de Septiembre en Astu-rias que vamos a denominar “QUEDADA DE LA SIDRA” en el Circuito “Adven-ture Family Park” a un precio de inscripción de unos 10€ por día, con Circuitos de Trial, Circuito de niños, Curso impartido por Pilotos, etc. Esto en relación a España, pero estamos trabajando también con Portugal para seguir ampliando y dando carreras y rutas para todos los Aficionados, Pilotos y “bolsillos”, porque si algo hay en lo que ponemos mas énfasis, es en que estas pruebas puedan llegar a todos.Cambiando un poco de tema, quería comentaros que a partir de este numero vais a ir notando varios cambios como es el hecho de que vamos a ir incluyen-do crónicas, rutas, etc del mundo de las 2 Ruedas. Un mundo prácticamente hermano y por el que muchos hemos pasado antes de llegar al Quad. El Motocross, el Enduro, el Cross Country así como las his-torias o entrevistas que nos lleguen de las motos, estarán presentes de ahora en adelante. También creemos que es el momento de dar las gracias a las Personas o En-tidades que han confiado en nosotros y, bien han colaborado con la donación de varios Trofeos así como de artículos para regalar a los Pilotos, Ruteros, etc. La verdad es que esta lista es cada vez más amplia y generosa y esperamos no defraudarles (ni a unos ni a otros). El domingo pasado en Miranda de Ebro, un Piloto y ahora Aficionado me decía “Es que OFTRACK ha cambiado el sentido de los Foros o Paginas Web”, al pre-guntarle el por qué, me contestó: “Es muy sencillo. Apoyáis las carreras, vais a las carreras, escribís sobre ellas, apoyáis a los Pilotos, y todo sin cobrar un duro. Es difícil de creer, pero a la gente le extraña y por eso es vuestro éxito”.La verdad que fue gratificante escucharlo, y más de una persona como la que lo hizo. Por esa razón estamos y vamos a seguir aportando nuestro trabajo desinteresado.En el mes de Junio, se ha celebrado en la localidad Guipuzcoana de Errenteria el Motor Solidario al que asistió OFTRACK con varios Pilotos que desintere-sadamente quisieron participar así como con Ruteros que pusieron sus ATV a disposición de los niños para pasearles por algunas zonas del pueblo y que supuso un autentico éxito. Esto nos supuso a todos un subidón importante. El Mundo del Quad es solidario y lo estamos demostrando, como vamos a demostrar con la Quedada ATV Integración TANOS 2014 con la presencia de gentes llegadas desde distintos punto de la Geografía Española para apoyar y hacer pasar y pasar un gran día. Para finalizar, recordaros que hemos creado unas camisetas para Rutas o Competición a un precio muy económico y que las podéis pedir a través del foro www.oftrack.com , las cuales se pueden personalizar con logos, etc. Ya solo queda la despedida hasta el próximo numero, pero antes desearos que paséis un buen Verano, con mucho cuidado en las carreteras, que os espera-mos en Septiembre con otro numero repleto de noticias que creáis vosotros mismos y que sigamos apoyando el Mundo del Quad acudiendo a carreras, concentraciones, quedadas, rutas, etc. dando un ejemplo de sensatez.OFTRACK

OFTRACK ya es Club Deportivo

Editorial

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Editorial

Fedor se houver OFTRACK Club Deportivo Nacional nivel. Hace algunas Fechas que um Decidimos dar más en nuestra andadura paso por fin y ya tenemos o Documentación, etc nossa tal ACREDITA Como. Nunca ha Sido OFTRACK Partidário de poner los Títulos que proliferaban Antes Tanto Como los “Somos el cartilha y Foro del mundo del Web Quad”, etc. Seguimos no hay otro Pensando que Modo mejor de conseguir cosas que trabajando POR y para el Quad y lo que não es duda CABE que TANTO los Aficionados, y ahora Pilotos las Marcas conocen “Nuestro Trabajo desinteressado” y POR ello Creemos que es el Exito que ESTAMOS Cosechando. Es raro ver o cartel Evento deportivo en el que não OFTRACK Beene, bem España y Portugal ello o llena de nossa Satisfacción tem Vez nosso alienta em Seguir na línea misma. Acabamos de abrir para las inscripciones la 5 ª Ruta Cultural y Menos de 72 horas é han completado las Plazas de 60 que é dispone parágrafo Poder realizarla. También hemos convocada una para el Quedada minha de Septiembre nas Astúrias que vamos a denominar “Quedada de Sidra” en el Circuito “Family Adventure Park” um ins-cripción precio de unos de 10 € POR DIA, con Circuitos Julgamento, Circuito de niños , Curso impartido POR Pilotos, etc. Relación Esto em España, pero también ESTAMOS trabajando parágrafos Seguir con Portugal ampliando Carreras y Dando Para Todos los poças lá Aficionados, Pilotos y “bolsillos” o Porque hay Algo assim em lo que mas ponemos énfasis, ‘re que ESTAS pruebas puedan llegar a Todos. Cambiando um poco de Tema, queria comentaros que a partir this numero’ll ir notando varios cambios Como es el hecho de que vamos a ir incluyendo crónicas, água suja, etc del mundo de las 2 Ruedas. Un mundo practicamente hermano y por el pasado hemos que muchos os antes de lle-gar al Quad. El Motocross, Enduro el, el así Como las Cross Country historias o Entrevis-tas nossos lleguen las motocicletas, estaran presentes ahora em adelante. También es el Momento que Creemos dar las gracias a las Personas o Entidades que han confiado em nosotros y, bem han colaborado Donación o con varios Trofeos así Como los artículos para regalar tem Pilotos, Ruteros, etc. La verdad es ESTA Lista es que CADA Vez más amplia generosa não há esperamos de-fraudarles (ou uma unos a otros ou). El pasado domingo em Miranda de Ebro, um Piloto y ahora Aficionado Decia me “Es que OFTRACK ha cambiado el SENTIDO de los Foros o Paginas Web” al preguntarle el Por qué, contesto me: “Es muy sencillo. Carreras Apoyáis las, será um carreras las, escribís sobre ellas, apoyáis a los Pilotos, y todo pecado cobrar um duro. Es Difícil de criar, pero a la gente y POR eso o extraña es vuestro éxito “. La verdad fue que gratificante escucharlo, y más de una persona Como lo hizo que o. ESTAMOS POR esa razón y vamos a Seguir aportando nuestro trabajo desinteressado. Na minha el de Junio , celebrado S’ha na localidad Guipuzcoana Errenteria el al Motor Solidário que asistió OFTRACK con varios Pilotos que así Como desinteresadamente quisieron Participar con Ruteros que pusieron ATV, mais um par de pasearles disposi-ción del pueblo POR algunas telhas los niños são que supuso um éxito autentico. Esto nosso supuso a Todos um subidón significativo. El Mundo del Quad es lo ESTAMOS y So-lidario demostrando, Como con la vamos a demostrar Quedada ATV Integración TANOS 2014 con la presencia de gentes llegadas from distintos punto de Geografía o Española parágrafo hacer pasar apoyar há pasar un gran día. Para Finalizar, recordaros que hemos creado parágrafo unas Camisetas Rutas o Com-petición a precio muy económico y las podeis que PEDIR a través del foro www.oftrack.com, cuales las é pueden con personalizar logotipos. Ya Queda de solo hasta el proximo o numero despedida, pero Antes desearos que pa-seis un buen Verano con mucho Cuidado en las carreteras que esperamos ósseas em Septiembre con otro numero de noticias repleto de que estava criando vosotros Mismos que lá sigamos apoyando El Mundo del Quad acudiendo é Carreras, concentraciones, quedadas, água suja, etc. Dando um ejemplo de sensatez.OFTRACK

Estamos nos tornando mais

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Competición Nacional

Cto de Superquad La Rioja/Castilla y León

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Competición Nacional

Segunda cita del Campeonato de SuperQuad La Rioja/Cas-tilla y León que se ha llevado a cabo en el Circuito FK1 de Vi-llaverde de Medina (Valladolid) el domingo dia 18 de Mayo.Un total de 10 Pilotos ( 5 de la categoria “PRO” y 5 de la “FUN”) realizaban sobre las 11:00 horas del a mañana los entrenamientos cronometrados (20 minutos) que mar-carían las posiciones de salida de cara a las dos man-gas a disputar sobre un tiempo de 10 Minutos+2 Vueltas.El mejor tiempo de los cronometrados lo marcó el Pi-loto Navarro Oftrack, Genero CIGANDA en la vuelta 12, al marcar un excelente 1:07:959, seguido de Alain ALAKANO en la vuelta 13 con 1:08:833 y Agusti DO-MENECH, en la vuelta 5, 1:09:072, los tres Pilotos de la Categoria “PRO”. En “FUN”, el mejor tiempo se lo lle-varía Oscar ABANADES con 1:10:875 en la 2ª vuelta.C A R R E R A1ª Manga (10 Minutos + 2 Vueltas) Sobre las 12:50 horas se da la salida a la 1ª Manga so-bre un circuito de aproximadamente 2.500 metros con la participación de las dos categorias. Tras las prime-ras vueltas y el abandono en la 7ª de Alain ALAKANO, esta primera Manga es dominada por CIGANDA que consigue marcharse y logar una ventaja de aproxima-damente 9” segundos sobre su inmediato persegui-dor que es Andrea Federico GAETANO. Bonita lucha la que se llevó a cabo en pos de ese segundo puesto en-tre el citado ANDREA FEDERICO , Agusti DOMENECH y Oscar ABANADES que entraron distanciados por un tiempo de segundo y medio. En la 5ª Posición en-tró Pedro INGELMO y 6º el Andaluz Manuel PARICIO.2ª Manga A las 14:40 horas se da la salida a la 2ª y última Man-ga con un Genaro CIGANDA que de nuevo no da opcio-nes a sus rivales marchándose de manera incuestio-nable y entrando vencedor con un tiempo de 12:48. En esta ocasión el que no consigue finalizar ya que tuvo que abandonar en la 4ª vuelta, es Oscar ABANADES. Tras la estela de CIGANDA entra otro de los Pilotos OFTRACK presentes, el Catalan Agusti DOMENECH marcando un tiempo de 12:53. 3º es Andrea FEDE-RICO 812:59), 4º Alain ALAKANO (13:01) y 5º el Todo-Terreno Armando FERNANDEZ (13:18). Una pena la no comparecencia del que hasta ahora mandaba en la clasificación “FUN”, el Piloto Vasco Mikel LOPEZ.CLASIFICACIONES“PRO”1. Genaro CIGANDA 25+25 50 Puntos Piloto OFTRACK2. Agusti DOMENECH 16+20 36 Piloto OFTRACK3. A. FEDERICO GAETANO 20+16 364. Manuel PARICIO 13+11 24 Piloto OFTRACK5. Alain ALAKANO 0+13 13“FUN”1. Pedro INGELMO 20+20 40 Puntos2. Armando FERNANDEZ 13+25 383. J.Javier IZCUE 16+16 324. Oscar ABANADES 25+0 255. Aaron MARTINEZ 11+13 24.-Las próximas citas del SuperQuad:29 de Junio Miranda de Ebro (Burgos)23 de Agosto Villarcayo (Burgos

Cto de Superquad La Rioja/Castilla y León

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Cto de Superquad La Rioja/Castilla y

León

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20 de Septiembre Cabañas Raras (León)19 de Octubre FK 1 (Valladolid)Informaros que en la Carrera final a celebrar en el Circuito de Villaverde de Medina el 19 de Octubre, los Pilotos de SuperQuad, estarán arropados y animados por mas de 70 (Ruteros+Pilotos) participantes en la Ruta Cultural que llegaran hasta el citado circuito para apoyar a una de las modalidades mas Espectaculares del Mundo del Quad.El Campeonato tiene de momento la siguiente Clasificación:“PRO”1. Genaro CIGANDA 95 Puntos2. Agusti DOMENECH 723. Andrea FEDERICO 624. Alain ALAKANO 545. Manuel PARICIO 24“FUN”1. J.Javier IZCUE 72 Puntos2. Armando FERNANDEZ 643. Oscar ABANADES 574. Mikel LOPEZ 505. Pedro INGELMO 406. Aaron MARTINEZ 247. Alvaro SAN MARTIN 11Campeonato de PILOTOS OFTRACK“SCRATCH”1. Genaro CIGANDA 95 Puntos 2. Agusti DOMENECH 723. Mikel LOPEZ 504. Manuel PARICIO 24

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SUPERQUAD en Miranda de Ebro

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El domingo dia 29 de Junio se ha celebrado en el Circuito “Las Bayas”, situado en la localidad de Miranda de Ebro, la 3ª prueba puntuable para la Copa de Castilla y León/La Rioja de SuperQuad..-Mucho ambiente debido principalmente a que durante la mañana se iban a llevar a cabo pruebas de SuperQuad, Scooter, Clásicas, MiniMotard, 125 cc, etc. .-Buena temperatura y sobre las 10:00 horas se llevaba a cabo el Brifing explicativo a cargo del Presidente de la Federación de Castilla y León “Francis”, para posterior dar comienzo a la tanda de entrenamientos de las diferentes especialidades..- Poco antes de las 11:00 le tocaba a los quads, que con un total de 11 participantes (7 en “PRO” / 4 en “FUN”) y 20 minutos, iban a intentar marcar los mejores tiempos en busca de las plazas de-lanteras de la parrilla..-Tras la tanda correspondiente, el mejor crono lo marcó Oscar JARAMILLO con 47:34, seguido de Ivan TORRALBO (47:80) y de Agusti DOMENECH (48:36), todos ellos de “PRO”, siendo el mejor “FUN” Oscar ABANADES con 50:25 en la 7ª posición.CARRERA1ª Manga (10 minutos + 2 vueltas)A las 12:30 horas, los 11 participantes toman de nuevo contacto con los aproximadamente 1.100 mts del circuito, dando una vuelta de reconocimiento y poco después se da la salida. Al paso por meta, es el Piloto Extremeño Oscar JARAMILLO quien lo hace en primera posición seguido de Ivan TORRALBO, Agusti DOMENECH, Genaro CIGANDA y asi hasta la totalidad de los partici-pantes. Alain ALAKANO lo hace en la ultima posición y con problemas en su KTM , lo que hace que poco después tenga que abandonar la carrera..-Lo mismo ocurre con Javier Llenares que tambien se ve obligado a retirarse. .-Los puestos de podium se mantienen en estas primeras vueltas y donde mas cerrada esta la lu-cha es a partir del 4º puesto, donde GENARO se tiene que mantener en alerta constante ante un ANDREA FEDERICO, Oscar ABANADES, IZCUE y Mikel LOPEZ que se encuentran a escasa distancia y tienen una bonita lucha por ganar puestos..-Tras el paso del Ecuador de la carrera, un suceso da al traste con la 1ª posición que ocupa JA-RAMILLO. En una de las curvas anteriores a meta, la rueda trasera derecha sale despedida al romperse los tornillos de la cruceta. Afortunadamente sin consecuencias para el Piloto, pero esto lógicamente le obliga a abandonar..-Tras quince vueltas realizadas, la victoria se la lleva el Piloto Catalan Ivan TORRALBO con un tiempo de 12:14 minutos, seguido de Agusti DOMENECH (12:21). Genaro CIGANDA, mermado fisicamente tras un ingreso hace escasas fechas en un Centro Hospitalario, lo hace en la 3ª posición (12:43). La lucha antes mencionada de los puestos siguientes se resuelve a favor de Andrea FEDE-RICO (12:46), Oscar ABANAD ellos completando 15 vueltas y con Armando FERNANDEZ con vuelta perdida (12:29).2ª MANGAPracticamente se repiten las mismas posiciones en las primeras vueltas, excepto por la lucha que en principio tiene Alain ALAKANO y Agusti DOMENECH por la 3ª posición tras Oscar JARA-MILLO e Ivan TORRALBO..-Sin embargo poco le dura el KTM a ALAIN ya que tras cumplir la 2ª vuelta se ve de nuevo obli-gado a abandonar por el mismo problema que ya le ocurrió en la manga anterior..-De nuevo la lucha mas entretenida se lleva a cabo por el 4º puesto, donde de nuevo GENARO se ve perseguido a pocos segundos de MIKEL, ABANADES, IZCUE, y ARMANDO un poco mas retrasado..-Cuando ya los puestos parecen definitivos, algo le ocurre a TORRALBO que se ve obligado a sacar su KTM fuera de pista, y perder un tiempo importante por lo que pasa a ocupar las ultimas plazas. .-La victoria corresponde a Oscar JARAMILLO que ademas en las ultimas vueltas, enarbola al publico asistente con su espectacular conducción y lo hace con un tiempo de 12:10 minutos, se-guido del Piloto mas regular y que por ello termina llevandose la Clasificación General, Agusti DOMENECH (12:21), Genaro CIGANDA (12:45) con Mikel LOPEZ en la 4ª posición y primero en “FUN”, con Oscar ABANADES (12:48), J.Javier IZCUE (12:51), Ivan TORRALBO consigue adelantar un par de puestos y entra en 7ª posición (12:52), Armando FERNANDEZ con una vuelta perdida (12:30), Javier LLINARES (13:04) y Andrea FEDERICO con problemas termina con tres vueltas perdidas (12:57).

SUPERQUAD en Miranda de Ebro

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TROFEU CATALÀ QUADRESISTÈNCIA

FIGUERES

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En Figueres, Girona, tuvo lugar la 3a prueba de las re-sistencias en Catalunya. Una carrera como siempre con muchos cambios a lo largo de la prueba. Vimos como Guillem Ullastres mando durante mucha parte de la prue-ba, ocupando la primera plaza, una vez cuando el equipo ganador Dani Vilà/Jordi Serra ocupaban la primera plaza, este primero abandonó la prueba. Así tuvimos una prime-ra plaza ocupada por un equipo que y lleva unos cuantos podiums en su bolsillo. Y un año más parten como favo-ritos ganadores de la categoria reina, Q1. Las siguientes posiciones fueron muy disputadas, principalmente por los grandes problemas que tuvieron todos los equipos. Así quedo segundo Oriol Vidal y Jordi Farres, y la tercera Gavin Gobert y Albert Josa.Por lo que hace a la categoria pequeña, también pudi-mos ver muchos cambios y muchos problemas con los equipos favoritos. Partian el equipo Motos Sorts de Jau-me Gallifa, Can-am DS450 y Albert Vivo, como grandes favoritos, pero un par de accidentes hicieron que estos bajaron hasta al final de la tabla, y recuperar les costo muchisimo, terminando al final en 4a posición, también tuvieron que arrebasar un equipo que no dejaba pasarle, y le probocaba creando riesgo de accidente.Otro equipo de Motos Sorts, también realizaron una muy buena carrera, Francesc Sorts, DS450 y Marc Ga-llifa, su primera carrera, y un buen resultado final. Alex Bové, con su Can-am DS450 consiguió una tercera plaza, muy disputada con el resto de equipos, consigue-ron la segunda plaza fue para el duo formado por To-rres y de la Fuente; la primera plaza fue ocupada al final por un equipo que es su primera temporada en el Trofeu Obrado/Oliva .La próxima prueba ya se reemplazan al septiembre, el día 13, dónde se realizará un día completo, con 4 horas de resistencia, 2 horas a la mañana y dos más por la tarde.Ahora mismo el campeonato esta muy abierto, pero ya se empieza a ver quienes van a ser los lideres de esta temporada 2014.Más información en www.quadresistencia.com

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El domingo día 22 de Junio se ha celebrado en la loca-lidad Burgalesa de Lerma, la 2ª prueba del Campeonato de Castilla y León de Quad Cross con las categorías de Q1, Q2 y AFICIONADOS. Mucho calor el que les espera-ba a los Pilotos que se repartian la parrilla con 3 en Q1, 5 en Q2 y 7 en AFICIONADOS y sobre un circuito de 1.500 mts, con mas dificultad de lo que al principio se presu-mia, daba un grado de expectación a un Campeonato que estaba parado desde la carrera de Gomezserracin, haya por el mes de Marzo.ENTRENAMIENTOS:Q1/Q2.-A las 11:15 horas aproximadamente y con 20 minutos, daban comienzo los Entrenamientos para las categorías de Q1 y Q2, marcando el mejor tiempo el Piloto Aran-dino Kike PARDO (1:14), seguido de David HERNANDEZ (1:17). Muy grato ver de nuevo a David en competición ya que por distintas circustancias ha estado apartado dela Competición.Eltercer mejor tiempo lo marcó Miguel An-gel IGLESIAS, todos ellos de Q1. Javier GARCIA, obtuvo la 4ª posición, siendo el primero de Q2. Ritxi que una vez puesto a punto su nuevo Honda, comienza su andadura en éste Campeonato, lo hizo en la 5ª posición, seguido de Joseba RAMOS, Aritz PEREZ y Eder GOMEZ, todos ellos de Q2. AFICIONADOS:.-Tambien con 20 minutos por delante para conocer el circuito y marcar los tiempos de salida, se llevaron a cabo los entrenamientos consiguiendo el mejor crono, Angel MUÑOZ con 1:20 minutos, seguido de David LO-UREIRO (1:22), Tomas SASTRE (1:28). Enoc BARQUILLA lo hizo en la 4ª posición, 5º fue Javier RODRIGUEZ ,se-guido de Angel PUENTE y de J.Manuel RODRIGUEZ que tuvo que pasar un calvario ya que por problemas en la caja de cambios de su maquina, no podia ni subir ni ba-jar velocidades.CARRERAQ1/Q2 (15 minutos + 2 vueltas) 1ªManga :.-Buena salida de KIKE seguido del Zamorano MIGUEL ANGEL y de DAVID, que imprimen un fuerte ritmo consi-guiendo irse alejando del resto poco a poco. Lo mismo hace KIKE con sus dos rivales en la categoría, entrando los tres en la misma vuelta (14 vueltas completadas) pero con diferencias sustanciales entre ellos..-El 4º en entrar bajo la bandera de cuadros con una vuel-ta perdida, pero 1º en la categoría de Q2, es el Vasco Joseba RAMOS, seguido del Asturiano Javi GARCIA..-RITXI entra en la 6ª posición seguido del joven Eder GOMEZ y Aritz PEREZ.

2ª Prueba del Cto. de Castilla y León de QuadCross en Lerma

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CARRERAQ1/Q2 (15 minutos + 2 vueltas) 1ªManga : Buena salida de KIKE seguido del Zamorano MIGUEL ANGEL y de DAVID, que imprimen un fuerte rit-mo consiguiendo irse alejando del resto poco a poco. Lo mismo hace KIKE con sus dos rivales en la categoría, entrando los tres en la misma vuelta (14 vueltas comple-tadas) pero con diferencias sustanciales entre ellos. El 4º en entrar bajo la bandera de cuadros con una vuelta perdida, pero 1º en la categoría de Q2, es el Vasco Jo-seba RAMOS, seguido del Asturiano Javi GARCIA. RITXI entra en la 6ª posición seguido del joven Eder GOMEZ y Aritz PEREZ.2ª MANGA: De nuevo Kike PARDO consigue realizar una gran salida y con ello hacerse con la primera posición. Puesto que no abandonó hasta la finalización dela Man-ga, por lo tanto consiguiendo un pleno en Q1. Mala sa-lida del Vallisoletano David HERNANDEZ que lo hace en la ultima posición pero que tras una gran remontada y la salida de pista de Miguel Angel IGLESIAS en una apu-rada de frenada y la parada del motor de su Honda, le llevan a conseguir el 2º puesto enla Manga, lo que a la postre le daria tambien ese privilegiado puesto enla Cla-sificaciónScratch.AFICIONADOSMuchos problemas en esta categoría con dos Pilotos Excluidos por diferentes motivos y en mangas distintas y una caida en la 2ª Manga en la que se vieron implicados Angel PUENTE y Enoc BARQUILLA llevandose la peor parte el Piloto Burgales que tuvo que ser trasladado has-ta un Centro Asistencial en Burgos con posible rotura de clavicula..-Victoria en la 1ª Manga del jovencito Piloto Gallego Da-vid LOUREIRO al que seguro que le viene muy bien esta victoria para coger moral y sobre todo que no le persiga la mala suerte como le ha ocurrido en las dos pruebas Portuguesas en las que le hemos visto participar..-2º ha sido Angel PUENTE, seguido de Enoc BARQUILLA , Angel MUÑOZ, y Jose Manuel CORDERO con proble-mas como ya hemos comentado anteriormente. Tomas SASTRE fue excluido por temas de verificación y Javier RODRIGUEZ solo dio una vuelta.2ª Manga.-Nueva victoria de David LOUREIRO por delante de An-gel MUÑOZ y de Tomas SASTRE al que tras solucionar los problemas de homologación para poder participar, salió en esta 2ª Manga..-Accidente entre ENOC y ANGEL PUENTE, que ensom-brece un poco la carrera y que hace que ambos se tengan que retirar. Problemas para José Manuel RODRIGUEZ que con los problemas antes citados en su maquina, no puede cambiar de velocidad y al no poder frenar para no calar el quad, en mas de una ocasión adelante con bandera amarilla, lo que hace que el Juez de Carrera le excluya de la manga.

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Las dunas de Perú, y precisamente las dunas de la re-gión de Pisco, dan la tonalidad técnica de la segunda edición del Desafio Inca. En tres días, los pilotos tendrán más de 1000 kilómetros para recorrer en especial, y en-laces extremadamente reducidos.Más de 1000 kilómetros de carreraSe prepararon tres recorridos totalmente diferentes en bucle para cada uno de los días de carrera. Los pilotos deberán completar el trazado dos veces cada día. Si rea-lizan la integralidad del recorrido, habrán corrido duran-te más de 1000 kilómetros, en terrenos esencialmente arenosos y en medio de las dunas que los competidores del Dakar afrontaron en el 2012 y en el 2013. Sin embar-go, para permitir a todos los inscriptos probarse durante toda la carrera, se preverán condiciones de reintegra-ción en la competición (con aplicación de penalizacio-nes, etc.) en caso de superar el plazo o de abandonar en una de las etapas.Encuentro cotidiano en ParacasSi se separaron los tres sitios de largada/llegada para poder explorar distintos sectores y proponer variados terrenos, el formato adoptado para el Desafio Inca per-mite limitar al mínimo las distancias de enlace. El PC Ca-rrera y el servicio médico se instalarán en Paracas, en un hotel que recibirá a todos los pilotos y copilotos, al igual que a sus equipos de asistencia que tendrán la po-sibilidad de tomar entre sus manos los vehículos en un parque de trabajo

Apertura de las inscripciones: 26 de marzo 2014 Paso a la 2° tarifa de las inscripciones: 1er de julio 2014 Verificaciones técnicas y administrativas, segui-do por el podio de salida: 11 de septiembre 2014 Desafio Inca: 11 al 14 de septiembre 2014 Llegada y Ceremonia de entrega de premios: 14 de sep-tiembre 2014

DESAFIO INCA 2014

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El municipio valenciano de Siete Aguas ha acogido este viernes y sábado la prueba inaugural del nacional de Rally TT. La lista de inscritos ha sido bastante amplia contando con la participación de pilotos de la talla de los dakarianos José Manuel Pellicer, Julián Villarrubia, Jordi Viladoms, Gerard Farrés y Rosa Romero. La organización ha preparado un rally de unos 200km con dos cronos en las que todos han tenido que dar el 100% para ganar. A diferencia de otras pruebas en las que el sábado se disputaba la prólogo y el domingo la carrera, en esta ocasión todo ha sido el sábado. En la prólogo, que ha comenzado a las 09’30h de la mañana, Gerard Farrés ha sido el más rápido, seguido de Marc Solà y de Israel Escalera. Los 10 primeros clasi-ficados han podido elegir en qué posición salir para la carrera. Ésta ha contado con la participación de pilotos llegados de otras especialidades como Adrián Garrido o el propio Marc Solà. El recorrido ha estado muy bien marcado por la organización y los pilotos han demostrado su habilidad en la navegación y el manejo del Road Book. También ha habido abandonos de participantes im-portantes como ha sido el caso de Israel Escalera, con problemas mecánicos, o de Julián Villarrubia que se ha caído en la prólogo. Después de esta dura pero gratifi-cante jornada de Rally, Armand Monleón, que se estrenó el año pasado en esta disciplina, se ha llevado la victoria superando a pilotos tan importantes como Jordi Vila-doms, Gerard Farrés o José Manuel Pellicer. Segundo ha sido Marc Solà y tercero Viladoms. Farrés se ha quedado fuera de los cajones de honor por una penalización por llegar tarde a un control. Los tres han ocupado el pódium de la máxima categoría del Campeonato de España de Rally TT mientras que Jai-me Goyoaga, Josep Balaguer y Gerardo Vichich en Trail. Rosa Romero, a pesar de haber tenido algún problema con el soporte del Road Book, ha terminado undécima de la categoría Rally TT. La próxima prueba del Campeonato de España de Rally TT se celebrará en Lorca, Murcia, el 21 de junio.

Texto: Federacion Espanola de MotociclismoFotos: Mari Carmen VICENTE

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RALLY TT - SIETE AGUAS

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Ha llegado el verano y para ello Oftrack quería recibirlo con una Ruta por la zona Norte, en concreto entre las provincias de Guipúzcoa y de Navarra. La hemos deno-minado “Denboraldia” o “Verano” y daba comienzo el sábado día 21 de Junio y finalizaba un día después..-Nuestro recorrido discurría entre las localidades de Errenteria (Guipúzcoa) y de Eugui (Navarra). Las inscrip-ciones eran muy limitadas dado también las limitaciones que tenemos a los que nos movemos en estas provin-cias. Ocho participantes divididos en dos grupos. Siete Quad y un Utv. Cuatro amigos llegaban desde Madrid (RAMON, MIGUEL ANGEL, FERNANDAZO y SEBI) y cua-tro lo hacíamos desde la zona de San Sebastián como el caso de (José “PANTERA”, “TXINTXARRI”, “OSKA TXIN-TXE” y “DRAKIS”). El recorrido era de aproximadamente unos 100 km a realizar en la ida e idéntico kilometraje para la vuelta, pero pernoctando en la pequeña y bonita localidad de Eugui, donde el pantano que lleva el mismo nombre, la dota de una belleza aún mayor.Sábado 21 de Junio:.-Con más retraso del que preveíamos debido a que los participantes llegados desde Madrid, tuvieron algunos problemas, nos acercamos hasta un conocido Rte. de Errenteria para comer y aproximadamente a las 16:00 horas, dar comienzo a la ruta. Afortunadamente la noche anterior, una tormenta había descargado agua y eso nos hacía pensar que las dos semanas que lleva sin caer una gota, podía paliar el tan temido polvo a la hora de reco-rrer los caminos..-Asfalto en los primeros kilómetros por la zona de Gui-púzcoa y ya en Navarra observamos que los caminos es-tán muy bien. El agua no ha caído en abundancia, pero han eliminado casi en su totalidad el polvo. Pasamos el Túnel de Arritxulegi y allí nos encontramos con un aficio-nado en un Outlander 1000, que nos pregunta a donde vamos, etc. Tras las presentaciones de rigor, y las expli-caciones de nuestra intención de pasar un Fin de Sema-na sobre nuestras maquinas, nos comenta que él ( XABI) conoce muy bien la zona y que nos acompaña hasta el mismo Embalse de Eugui..-Nos dividimos en dos grupos con una separación lo suficientemente amplia tal y como establece la Ley de Montes en la Comunidad Navarra y comenzamos a dis-frutar con los diversos paisajes que la naturaleza nos va ofreciendo. Un continuo subir y bajar montañas como si de los dientes de una sierra se tratara nos lleva has-ta uno de los pueblos más bonitos que se puede visitar, Elgorriaga, con algo más de 200 habitantes hace que re-duzcamos la marcha para verlo con mayor detenimiento. A escasos kilómetros, hacemos la parada para repostar nuestras maquinas en Santesteban. Si ya hemos disfru-tado con el recorrido por los caminos que surcaban los bosques de hayas, con diversas cascadas de agua que se lanzaban ladera abajo para deleite de nuestros ojos, ahora tocaba subir desde una altitud de unos 150 metros en que se encuentra esta localidad hasta sobrepasar los 1.000 metros en pocos kilómetros, por lo que las pend

Texto: Clemente Roman Martin “Drakis”Fotos: Jose Ignazio Buz “Pantera”

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RUTA DENBORALDIA / RUTA DEL VERANO

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RUTA DENBORALDIA / RUTA DEL VERANOientes iban a ser espectacul ares..-Comenzamos la ascensión. Cuando no habíamos llegado a la máxima altitud, nos vimos sorprendidos por una nube que comenzó a descargar agua sobre nosotros, lo cual agradecimos porque el polvo por esta zona, estaba comenzando a molestarnos..-Tras la colocación de los chubasqueros, llegamos a lo más alto. Las vistas son inmensas, paramos para tomar contacto además de con la intención de inmortalizar el momento, poder ver los numero-sos “Pottoka” que son unos pequeños caballos del País Vasco que pastan libremente por los montes. La lluvia nos abandona de manera prematura y el polvo comienza a hacerse sentir. Sin embargo los últimos kilómetros de ruta los hacemos por asfalto debido a que los caminos y pistas tienen prohibido su utilización por vehículos No Autorizados. Sobre las 21:00 horas llegamos al pueblo de Eugui con sus casas bajando al pantano. “XABI”, nos aban-dona y comienza su vuelta hasta Donosti. .-El Hotel Rural Quinto Real, nos espera con nues-tras habitaciones ya preparadas, nuestras duchas, una cervecita y una suculenta cena que además nos sienta muy bien ya que tras las cristaleras observa-mos como la tormenta anunciada por los truenos y relámpagos desde minutos antes, comienza a soltar agua en abundancia. Tras las risas y bromas comentando todo lo acontecido hasta el momento en la ruta, nos retiramos a descansar ya que a las nueve de la mañana del día siguiente, había que to-mar contacto de nuevo con la ruta de vuelta.

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Domingo 22.-Si alguien merece nuestra Admiración, es sin duda dos de nuestros acompañantes. Hablamos de “TXINTXARRI o HILARIO” y de “OSKA”. Ambos realizan la ruta. El pri-mero en un Polaris RZR junto a su esposa y el segundo en un Yamaha KODIAK, pero ambos tienen problemas de movilidad ya que fuera de sus máquinas han de moverse en silla de ruedas y sin embargo nada les hace diferen-tes a la hora de llevar a cabo esta ruta tal y como han demostrado..-A las 09:00 horas y tras un buen desayuno, realizamos un pequeño recorrido por el bonito pueblo de Eugui para sacar algunas fotos de nuestras maquinas con el panta-no de fondo. .-El recorrido iba a ser el mismo pero pronto pudimos comprobar que el agua en algunos tramos de los cami-nos, nos iban a hacer más golosa la vuelta. .-De nuevo nos dividimos en dos grupos hasta llegar a la localidad de Santesteban donde teníamos previsto rea-lizar un almuerzo a base de huevos fritos con jamón. La verdad que se disfruta el doble de estos alimentos cuan-do se toman en rutas y con amigos. Emparentados con numerosos ciclistas que realizaban la misma operación reponedora para nuestros cuerpos, retomamos el cami-no hacia la zona del pueblo de Arantza. Efectivamente el agua había caído durante la noche en toda la zona y ya era una gozada el pasar sobre los charcos y contemplar el verdor tan inmenso que nos brindan los helechos, ha-yas, abetos, etc..-Una rueda desinflada en el Kodiak de Oskar, un tornillo roto que sujetaba la maleta de Drakis y un posible ro-damiento con “ruido” en el Polaris de Ramón que no le impide finalizar la ruta, han sido los únicos problemas a los que nos ha tocado enfrentar..-Sobre las 14:30 horas, llegada a Errenteria con 213 km recorridos, 6:52 horas en movimiento y 3:10 en diversas paradas, hacen que el balance haya sido muy positivo, sobre todo para nuestros Amigos Madrileños a los que tanto las pistas, como los paisajes, les ha gustado mu-cho..-Despedida de rigor, viaje de vuelta y antes de todo ello, el comentario sobre la nueva Ruta programada por OFTRACK para el mes de Septiembre y que nos dará la bienvenida al Otoño, con la Quedada de la Sidra.

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Joao VALE “PUTO”, continua intratable a pesar de haber cambiado de maquina. El tándem que forman su Yama-ha 450 y Joao, no están dando opciones a otros Pilotos.El domingo 18 de Mayo en Baiao, volvió a dominar las dos mangas con absoluta autoridad y con Pilotos de contrastada categoria como Diogo CAMPOS, Firmino SALAZAR, o Ricardo CAETANO a los que vimos reciente-mente en la primera prueba del Trofeu Norte de Portugal.Un total de 11 Pilotos entre las Categorias de Elite ( 8 ) e Iniciados (3), se da la circunstancia de que los 3 Pi-lotos de esta joven categoria, son PILOTOS OFTRACK (Joao DELGADO , Eduardo SANTOS y Rafael SOUSA).En la categoria Elite, ocho Pilotos dispuestos a dar es-pectáculo y luchar por la victoria. Una victoria que se llevó el Piloto OFTRACK, Joao VALE “PUTO” en las dos mangas con relativa facilidad, sacando a Diogo CAMPOS (KTM) 19” segundos en la primera y 23” en la segunda.La carrera donde quizás estuvo mas entretenida, fue en la lucha por la 3ª posición entre Firmino SALAZAR (Suzuki), Pedro SILVA (Yamaha) y Leandro FERREIRA (Suzuki) en ambas mangas. Siendo FIRMINO el que consiguió esta posición en la 1ª manga y SILVA en la 2ª.La prueba de INICIADOS, Joao DELGADO con Honda 250, consiguió la victoria en las dos mangas por delante de Eduardo SANTOS y Rafael SOUSA, estos con Yamaha 250.Tras las dos carreras disputadas, el Cam-peonato queda de la siguiente manera:E L I T E1. Joao VALE 100 Puntos2. Diogo CAMPOS 7 83. Firmino SALAZAR 7 34. Pedro SILVA 7 15. Ricardo DUARTE 5 3I N I C I A C I O N1. Joao DELGADO 97 Puntos2. Eduardo SANTOS 8 83. Rafael SOUSA 6 0

Sección Portugal Texto: Clemente Roman Fotos: Rui Sousa

2ª Prueba del Cto. Portugues de Quad Cross

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2ª Prueba del Cto. Portugues de Quad Cross

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4ª Prova Troféu Yamaha 2014

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4ª Prova Troféu Yamaha 2014A l f a r i m Desta feita deslocámo-nos até Alfarim onde fomos en-contrar uma pista de areia, muito bonita e do agrado de to-dos os pilotos e público, com uma tenda gigante, onde se po-dia almoçar e ver todas as corridas em directo numa enorme TV. Durante a manhã tivemos treinos cronometrados em todas as classes, afim de encontrar a melhor trajectória e set de pneus para a corrida. Começamos as corridas com os Infantis Moto4 e mais uma vez o pequeno Rodrigo Alves, sem opositores, rodou os 10 minutos da sua corrida sozinho mas com o grande entusiasmo e condução rápida a que já nos habituou. A corrida dos Iniciados Moto4 foi composta por 2 mangas, com 2 vencedores distintos, sendo que na 1ª manga João Delgado foi para a frente e manteve a primeira posição até ao final, perseguido por Eduar-do Santos e Tomás Paulo. Na 2ª manga o vencedor foi Eduardo Santos e João Delgado ocupou a 2ª posição invertendo-se assim os lugares, nos restantes pilotos as posições não se alteraram em ambas as man-gas. Nesta corrida participaram duas raparigas Yara Hunt e Iara Rodri-gues classificando-se por esta ordem, e é com enorme satisfação que cada vez mais vamos assistindo à aderência de mais Pilotos Femini-nas nestas classes e neste troféu. A Classe Fun Moto4, que corre em conjunto com os Iniciados, teve mais uma vez como Vencedor André Bronze, seguido de Ivo Mendes, Patricia Teixeira e Carina Ferreira, esta tem sido a classificação ao longo de todas as corridas desta classe mostrando a consistência e solidez de todos os pilotos desta classe. Nos 700 Moto4, Nelson Raposo voltou ao lugar mais alto do pó-dio mostrando a sua vontade de vencer, o que não conseguir fa-zer na última ronda do Troféu, visto ter tido problemas com o motor da sua Raptor. André Bronze, que está inscrito em 2 clas-ses, saiu da sua Warrior 350 e montou na sua 700 para ocu-par a 2ª posição nesta classe, seguido por Paulo Cardoso. Foi a vez dos Veteranos Moto4 e Vitor Santos foi para a fren-te da corrida, impondo um ritmo bastante forte, não deixan-do que o seu principal adversário, Paulo Delgado, pudes-se se aproximar e ameaçar a sua vitória desta corrida. Nos 450 Moto4, Bruno Ferreira, fez um bom arranque e tudo o que fez foi gerir a sua vantagem e manter o lugar para sair vencedor desta corrida e conquistar mais uns va-liosos pontos a caminho do titulo de Campeão da Classe. Oficiais Moto4… Que grande corrida, que grande disputa e os ner-vos à flor da pele… Dado o arranque e vimos João Vale sair na frente seguido por Ricardo Sousa, que não mais o largou… perseguiu e pres-sionou durante cerca de 8 minutos de corrida, separados por cerca de, apenas, 1 metro, os pilotos rodaram a um ritmo impressionante que não deixou ninguém indiferente ou sentado. Quando se começa-ram a chegar aos pilotos mais atrasados e começaram a acontecer as primeiras dobragens, numa das curvas desta pista, João Vale fi-cou trancado por um piloto mais lento, Ricardo Sousa não deixou fugir esta oportunidade e passou numa nesga e inverteram-se as posições. Era agora Vale o perseguidor e pressionador e Sousa o perseguido e pressionado, durante mais 12 minutos assistimos a uma batalha de dentes cerrados e os pilotos passavam colados um ao outro, a uma velocidade que fazia tremer o chão…e foi assim até à bandeirada de xadrez, Sousa não cedeu e Vale não desistiu, mas desta feita a festa foi de Sousa, subindo assim ao degrau mais alto do pódio, com Vale na segunda posição e Roberto Borrego na 3ª. Grande Dia, Grande Pista, Grande Organização… Parabéns… Célio “Hunt” Caçador

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Campeonato Nacional Open de Todo-Terreno – 2014

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Campeonato Nacional Open de Todo-Terreno – 2014Patrão (Motos) , Ricardo Carvalho (Quad) y el Español Roberto Gallart (Utv) vencedores.

Mário Patrão regressou às vitórias no “Nacional” de Todo-Terreno, mercê do êxito na Baja Oleiros-Proença-Mação, onde Ricardo Carvalho chegou à vitória nos Quad e o espanhol Roberto Gallart ganhou entre os UTV/ Buggy.Esta quarta jornada do Campeonato Nacional TT mobilizou 64 pilotos – dos quais 26 nas mo-tos, 16 em quad e 22 nos UTV/ Buggy – que ontem começaram a acção na Super-Especial, e hoje avançaram para dois sectores selectivos com 84 e 159 Km. As condições climatéricas foram favo-ráveis, apenas choveu um pouco ao final da manhã e o vento ajudou a dissipar algum pó no terreno.Nas motos, Mário Patrão foi o único comandante da prova e gradualmente aumentou o avanço para obter um êxito significativo, com 4m33s sobre António Maio, que ocupou sempre o 2.º pos-to. Luís Teixeira foi o melhor da classe TT3 e 3.º absoluto, diante de Fausto Mota, Ruben Faria e Hél-der Rodrigues. Depois ficaram os melhores representantes da TT3, Sebastian Buhler e João Lo-urenço, enquanto Salvador Vargas se impôs na Promoção. Com este resultado, Patrão consolidou a vantagem no Campeonato, e agora até pode falhar uma prova sem perder o comando na tabela de pontos.Entre os Quad, a prova ficou marcada pelo duelo entre Ricardo Carvalho e Roberto Borrego, que após o primeiro troço estavam separados apenas por 10 segundos. Entretanto, Borrego sofreu uma queda nesse troço, perdeu tempo e penalizou 2 minutos por atraso à entrada do segundo sector selectivo. Assim, Ricardo Carvalho ganhou a prova, com 36s sobre Borrego, que deste modo perdeu a invencibilidade na competição. Nas posições seguintes classificaram-se Bruno Ferreira, Luís Engeitado e Filipe Martins, enquanto Fran-cisco Afonso levou a melhor na Promoção sendo 8.º absoluto, e Tiago Dias foi primeiro na classe Stock.Quanto aos UTV/ Buggy, na segunda metade do último troço registaram-se alterações significativas no topo da classificação. Até aí Vítor Santos estava instalado no comando, mas acabou por desistir devido a proble-mas mecânicos. Também João Lopes registou contratempos e desceu de 2.º para o 7.º lugar final. Acabou por vencer o espanhol Roberto Gallart, apenas com 5 segundos de vantagem sobre Jorge Monteiro, sendo este o novo líder do Campeonato. Bruno Martins completou o pódio, na frente de Carlos Miranda e Avelino Luís.Quanto restam ainda três jornadas por disputar, o Campeonato Nacional TT observa ago-ra um interregno de Verão, pois a próxima prova será a Baja de Idanha, a 12 e 13 de Setembro

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Foi num domingo de muito calor que chegou o dia do encerra-mento do Troféu Yamaha 2014, muitos pilotos, muito público e uma caravana muito composta. Este ano voltamos a ter uma Classe Open, aberta a todas as marcas, o que veio colorir o Paddock e trazer grandes nomes do QuadCross Nacional e proporcionar um grande espectáculo. Co-meçamos a tarde com uma grelha bem composta com 2 Campeões Qx a alinhar nesta corrida, cheia de emoção e grande disputa entre Jonathan Gil em Ktm e Tiago Gomes em Can Am, seguidos por João Monteiro num Protótipo Kawasaki Kx450F e ciclística Yamaha Yfz 450, que rodou quase toda a corrida na 3ª posição, mas a duas vol-tas do fim se deixou ultrapassar por Jairo Alves em Suzuki Ltr 450, completando assim o Pódio no final. De seguida tivemos os Infantis Moto4 e de novo Rodrigo Alves levou de vencida a corrida, sobre um novo adversário, desta feita Ruben Nunes, tornado-se assim Vencedor invicto desta classe. Nos iniciados Moto4 a luta pelos lugares da frente foi renhida, mas Eduardo Santos não abriu mão da 1ª posição e conquistou as-sim o lugar mais alto do pódio, seguido de Francisco Marques que aproveitou uma falha de João Delgado, este último que com esta 3ª posição se deixou empatar em pontuação e perdeu assim o pri-meiro lugar final do troféu. Nas posições seguintes ficaram Tomás Paulo, Rafael Sousa, Yara Hunt, João Martinho e o pequeno Martim Pedroso. Na classe Fun Moto4 André Bronze sagrou-se campeão com mais uma vitória, seguido de Ivo Mendes que ocupou o 2º lugar na corrida e o 4º lugar no Troféu,Carina Ferreira terminou na 3ª posição e este foi o lugar que ocupou no final do troféu e Patricia Teixeira acabou na 4ª posição na corrida, mas na classificação final conquistou um brilhante 2º posto sendo assim a vice campeã da classe. Chegou a vez dos Veteranos Moto4 e dada a partida, verificamos que faltavam pelo menos 3 pilotos na grelha, que entraram em pista já a corrida havia começado e uma volta tinha sido praticamente completada. Vitor Santos foi um dos pilotos que entrou atrasado, mas que nunca baixou os braços e, apesar de terminar a corrida na última posição, conquistou preciosos pontos que o levaram á 1ª po-sição no final do troféu, seguido por Paulo Delgado que nesta prova foi o vencedor e ocupou a 2ª posição no final do troféu. Na Classe 700 Moto4, Nelson Raposo regressou ás vitórias em Rio Maior, mas não foi além do 3º lugar final do troféu, este foi o ano de André Bronze que se sagrou Campeão também nesta classe, tendo feito um campeonato regular e somando pontos em todas as corri-das. Chegamos á Classe 450 Moto4 e mais uma vez Bruno Ferreira su-biu ao lugar mais alto do pódio, conquistando mais uma vitória e o 1º Lugar Final desta edição do Troféu Yamaha, ficando Sérgio Marques com o titulo de Vice-Campeão da Classe. Finalmente a Classe Oficiais Moto4 e mais uma grande corrida. João Vale sai na frente, seguido de perto por Ricardo Sousa e após 3 voltas de pressão enorme sobre Vale, Sousa não conseguiu evitar um pequeno despiste e passar para trás da corrida, ficando em últi-mo da sua classe, lutou até ao último minuto e conseguiu regressar á 2ª posição, mas Vale já geria o seu avanço e rolava para a vitória que conquistou com uma folgada distância e o conduziu ao Titulo de Campeão da Classe ,secundado por Sousa com os mesmos pontos. Terminou mais um Troféu e mais uma vez foi um grande êxito e estão todos de parabéns, desde organização a pilotos. No próximo ano a Yamaha Portugal celebra 25 anos de existência e esperamos mais um ano de excelentes corridas e convívio.

Texto y Fotos: Celio Hunt

5ª Prova Troféu Yamaha 2014 Rio Maior

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5ª Prova Troféu Yamaha 2014 Rio Maior

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Foi logo após as Verificações Técnicas, pelas 10 da manhã, que co-meçaram os treinos cronometrados, para mais um dia de excelentes corridas,muito animadas e bem disputadas,desta feita na Freguesia do Couço pertencente a Coruche. A Organização deste Troféu encontra-se mais uma vez de parabéns, pelo seu magnifico desempenho e dedicação ao desporto motorizado.Nos Infantis Moto4 tivemos mais um inscrito e podemos assistir a uma engraçada corrida entre os dois pequenos Rodrigos, o Alves e o Duarte tendo levado de vencida ambas as mangas, Rodrigo Alves,visto que Ro-drigo Duarte tem estado afastado devido a compromissos profissionais dos pais,mas desta vez esteve presente para animar a competição.Passamos então aos Iniciados Moto4,corrida esta muito animada por uma grande recuperação de João Delgado,que ficou preso numa curva logo no inicio da prova,com o seu eterno rival Eduardo “Edu” Santos, deixando Francisco Marques isolado na primeira posição,lugar este que viria a perder a uma volta do final,para João Delgado que fez uma corrida de trás para a frente,mas sem nunca desistir chegou á vitória final. “Edu” não foi além da 3ª posição,pois teve dificuldade na visão ao perder os óculos na fase inicial da corrida. Tivemos mais uma vez Yara Hunt como a única rapariga nesta classe,alcançando o 7ª lugar final seguida de Mar-tim Pedroso que tem evoluido de corrida para corrida.Nos Fun Moto4, que correram em conjunto com os Iniciados,assistimos, mais uma vez, a uma vitória folgada por parte de André Bronze seguido de Ivo Mendes,Patricia Teixeira e Carina Ferreira, fazendo desta classe a única das Moto4 com duas presenças femeninas.A classe 700 Moto4 foi composta por 2 mangas vencidas por André Bron-ze e secundado por Paulo Cardoso em ambas.Vitor Santos levou de vencida a primeira manga dos Veteranos Moto4, que venceu com o á vontade a que nos tem habituado, mas na segunda manga não foi além do 7º posto,visto ter ficado preso num pequeno des-piste entre 2 pilotos, que lhe descolou um pneu da frente e o levou a essa posição, obrigando-o a fazer maior parte da corrida com o pneu vazio, mas nunca baixando os braços. A vitória pertenceu assim a Paulo Del-gado, que manteve e segurou muito bem a 1ª posição e subiu ao degrau mais alto do pódio.Uma das Classes com mais inscritos, é a Classe 450 Moto4, em que alin-ham cerca de 30 Pilotos e uma única Rapariga de nome Rita Godinho. Na 1ª manga tivemos um dos momentos mais marcantes do dia, com um toque entre pilotos no arranque, provocando um despiste e o interrom-pimento da corrida para socorrer os pilotos envolvidos,que apesar do aparato não passou dum grande susto e uma pequena lesão no ombro de Ricardo “Antrax” Carvalho, que se encontra em casa em recuperação e esperamos ver em breve de regresso ás pistas. Dado de novo o arranque, assistimos a uma grande corrida de Ruben Alexandre que comandou do principio ao fim,vencendo sem grande oposição por parte dos restantes adversários. Na 2ª manga, Ruben, repetiu a vitória, perseguido por Bruno Ferreira que apesar de ter subido ao 2º lugar do pódio conquistou os 25 pontos em ambas as mangas, visto Ruben Alexandre não poder pontuar nesta classe derivado ao facto de ter sido o Campeão do ano anterior.Chegamos então á classe mais esperada, Pilotos Oficiais Moto4, tive-mos uma 1ª manga comandada por Pedro Siva nas primeiras 3 voltas, mas rápidamente Ricardo Sousa subiu á 1ª posição e mostrando uma boa forma fisica e uma grande vontade de vencer, aguentou a pressão de João “Puto” Vale até á bandeirada de xadrez, conquistando assim a sua 1ª vitória da tarde, que viria a repetir na 2ª manga com muita garra e uma condução perfeita e cheia de emoção para todos os presentes. João Vale ocupou novamente a 2ª posição seguido de Pedro Silva e Roberto “Beto” Borrego, que não foi além da 4ª posição na 1ª manga e que se via aban-donar na 2ª por aquecimento excessivo da sua máquina. Terminou mais uma jornada deste Troféu e já ansiamos pela próxima… Até lá…

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Nuevo reto, nueva meta.Teníamos una ruta pendiente de hace años y Semana Santa era la fecha perfecta. Y así fué ya queNos volvimos a juntar los mismos amigos que fuimos a Marruecos. De Barcelona, Toledo y Zamora.Había preparado ésta travesía en 3 rutas:1ª Zamora-Ciudad Rodrigo (España) 205 kms.Ya todo preparadado de la noche anterior y tras un buen desayuno en mi casa, sali-mos dirección Salamanca por pistas anchas y rápidas, cruzamos la ciudad y dirección ciudad Rodrigo fué un poco mas entretenido tras abrir y cerrar tantas cancelas que encontrábamos a nuestro paso.Vadeamos varios ríos y en uno de ellos tuvimos que vaciar el agua del filtro de una de las motos.LLegada al hotel a las 6 de la tarde,que nos vino bien para revisar y hacer manteni-miento de motos/quads y hasta dar un punto de soldadura al chasis de mi kingquad ya que rajó por la parte de abajo. Caminata hasta la plaza mayor donde nos pegamos una buena cena a base de chuletones.2ª Ciudad Rodrigo-Manteigas (Portugal) 160 kms.Buen desayuno en el hotel para emprender la marcha y dirección a Portugal pasando por varias cancelas de ganado y muchas praderas hasta acercarnos a lo esperado, la “serra da estrella”, empezamos a ver un paisaje muy diferente y mucha montaña verde a todo nuestro alrededor. comimos en ruta en un restaurante a base de bacalao y cordero al pié de la nombrada sierra antes de cruzarla.Con los estómagos llenos seguimos por carretera hasta el camino donde nos indi-caba nuestro gps, en pleno monte el kawasaki 400 partió la cadena por uno de sus eslabones y no pudiendo solucionarlo ya que los repuestos se encontraban en la fur-gonesta de apoyo que estaba en otro punto distinto.Había que sacar el quad de allí como fuera, el cielo se puso gris y empezo a llover bastante, el kingquad fué el caballo remolcante por pleno monte. Hicimos una breve pausa y como de un ejercito se tratase vimos acercarse hacia nosotros un grupo de 17 quads. Eran todos Portugueses que estaban cruzando el país durmiendo donde los coincidiera y llevando encima las tiendas de campaña y comida.Visto nuestro problema,nos dieron un eslabon, pudiendo así poner la cadena y reem-prender la marcha, foto de grupo y cada uno a seguir su recorrido.(como anecdota, uno de los Portugueses que nos encontramos llevaba acoplado un ventilador de un renault R5, porque el suyo dió fallo y así evitar que se calentara).Continuamos cruzando la gran sierra que parecía interminable por su multitud de caminos, hasta llegar a una carretera serpenteante que nos llevó hasta el pueblo de Manteigas y a las afueras nuestro hotel que lo regentaba una mujer mayor muy activa que estaba pendiente de si podia faltar alguna cosa, mantenimiento de los vehículos y volvimos a soldar otra vez el chasis de mi quad para reforzarlo un poco más.3º Manteigas-Figueira da Foz (Portugal) 265 kms.Cargamos bien las pilas con el “super” desayuno que nos hizo la mujerica y salimos hacia nuestro destino, que ni mas ni menos era el punto final de nuestra ruta: LA PLA-YA de Figuiera da Foz .Empezamos subiendo el puerto por infinidad de curvas, hasta la parte más alta que nos desviaba por los caminos, la niebla y el frío se nos metió en el cuerpo y es que ascendimos a 1.600 metros de altitud.La ruta transcendía por montaña y cerros. Trialeras rocosas y caminos rotos por las regateras de las lluvias caídas. Salió un sol espléndido y pudimos disfrutar de los ma-ravillosos parajes que esconde nuestro país vecino.Comimos en una gasolinera a base de arroz caldoso y chuletas con patatas, con los estómagos llenos y los depósitos repletos de gasolina, continuamos rumbo que aún nos quedaban muchos kilómetros por recorrer ya que la densa niebla había relentiza-do la marcha.A las 20:00 horas de la noche nuestros gps nos marcaban que aún faltaban 40 kms por recorrer y a toda prisa porque estaba empezando a anochecer fuimos llegando al punto final, ya casi sin luz, pero verdaderamente nuestra meta era hacernos la foto oficial justamente en la playa.Nos dirigimos al hotel que estaba a escasos 100 metros y después de una ducha ce-namos para despedir esta fantástica travesía que a todos nos dejó un buen sabor de boca.

ZAMORA-PORTUGAL (abril 2.014)

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ZAMORA-PORTUGAL (abril 2.014)

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DE RUTA A LA CIMA DEL MUNDO con Camelia LIPAROTTYSubir con un Quad al Tibet es la Máxima Aventura que un@ puede soñar. Sin embargo este sueño casi imposible se nos permitió a través de MAO XIAN organizado por GOES. Bienvenido a la tierra de los Dioses.Seguro que si dices a tus amigos que vas al Tibet, sus ojos se iluminan. El Tibet es el Santo Grial, un destino con el que todo el mundo sueña, pero que a la vez parece fuera de su alcance y bastante com-plicado. Ninguna Región del Mundo puede tener más cerca el Cielo y ello el Paraíso. Pero con un punto de vista Espiritual y Geográfico.Cuando nuestro avión aterrizó en Lhasa, capital del Reino del Tibet, a 3.650 metros sobre el nivel del mar tras una parada en Shanghai, tomamos la me-dida completa de lo que es la Cordillera del Himala-ya. Una Cordillera a la que se la define literalmente como “LA MORADA DE LA NIEVE”. HIMALAYA se extiende por 2.400 kilómetros de largo y entre los 250 y 400 kilómetros de ancho. Con no menos de 14 Picos con más de 8.000 metros, incluyendo por supuesto el Everest, el techo del Mundo. Como dijo acertadamente Michel Auriard “ES BRUTAL” , pero es lo que se siente tras 30 horas de viaje y cuando se formó la tropa con una docena de personas para lanzar un asalto de 5 días por las pistas Tibetanas.COMIENZA EL VIAJE DE NUESTRA VIDA.A una altitud de 3.650 metros y con el reto de cru-zar un paso a 5.300 metros, nuestras maquinas GOES apuntan alto. La mecánica de inyección con que vienen equipados, vamos a hacerlos caminar sin una mueca de dolor por uno de los países don-de pocos turistas se aventuran y mucho menos en Quad. La diversión se encuentra a cada vuelta, en cada esquina, con los picos nevados a la vista. En las llanuras también se puede comprobar el rendi-miento y la resistencia de los 725 y no tenemos nin-gún problema. No hay una competición para ver la fuerza de las maquinas.Conducir en el Tibet es enfrentarse a una altitud que afecta a los organismos. Deben medirse los esfuer-zos, no hay que emocionarse. En el Tibet te enfren-tas a caminos escarpados y rocosos que se aferran a las montañas. Dunas de más de 4.000 metros y lagos que agrandan la maravilla que nos muestran. Conducir en el Tibet es satisfacer la increíble ama-bilidad y hospitalidad Tibetana. Una sonrisa, una mano amiga, una gran curiosidad mutua. A pesar de la barrera del idioma, el quad parece la mejor máquina de transmisión entre las dos cultu-ras. Varias paradas en el centro de los Pueblos nos han permitido cumplir con pequeños paseos a los habitantes.En el techo del mundo, la visión de un pico de más de 7.000 metros de altitud, da la sensación de vivir

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DE RUTA A LA CIMA DEL MUNDO con Camelia LIPAROTTY

Por el mundo

un momento raro y por lo tanto valioso. Para con-ducir en el Tíbet, hay que ser humilde, con el rostro fijo en la naturaleza primeramente y frente a la espi-ritualidad que llena cada momento. El quad, con su presencia casi invisible, con una cara amable se in-tegra perfectamente en el paisaje de otros tiempos. En los campos y a lo largo de nuestro camino, los Yaks se utilizan todavía a menudo para el trabajo agrícola, pastan, o están libres en enormes cam-pos.Rutear en el Tíbet es el mayor regalo que puedes dar a tu quad, con emociones fuertes, pero también a nivel personal y ahora toca volver. Tendremos dulces sueños en el largo viaje que nos lleva de vuelta en Francia ...

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Por el mundo

on a roule sur le toit du monde con Camelia LIPAROTTYPoser les roues d’un quad au Tibet est une aventure ultime autant qu’un moment de grâce. Ce qui tient presque d’un rêve inaccessible nous a été permis via le Mao Xian organisé par Goes. Bienvenue au pays des Dieux….-Dites à vos amis que vous partez au Tibet et vous verrez leur regard s’illuminer. Le Tibet, c’est la quête du Graal, une destination dont tout le mon-de rêve, mais qui semble hors d’atteinte et un peu compliquée… Aucune région ne peut vous rappro-cher autant du ciel, -et du paradis pour les gentils-, tant d’un point de vue spirituel que géographique. Et lorsque notre avion se pose à Lhassa, la capita-le du royaume du Tibet, à 3 650 mètres d’altitude, après une escale à Shanghai, nous prenons toute la mesure de l’Himalaya. Se définissant littérale-ment comme « La demeure des neiges », l’Himalaya s’étire sur 2 400 kilomètres de long et entre 250 et 400 kilomètres de large. Pas moins de 14 sommets dépassent les 8 000 mètres d’altitude dont, bien sûr, l’Everest, le toit du monde. Comme le disait si bien Michel Audiard : « c’est du brutal » ! C’est ce que l’on ressent après 30 heures de voyage, au mo-ment où la troupe d’une douzaine de personnes se forme pour se lancer à l’assaut, 5 jours durant, des pistes tibétaines..-Le voyage d’une vie.-Avec un départ à 3 650 mètres d’altitude et l’ambition (réalisée) de franchir un col à 5 300 mètres, le ton est donné : Goes vise haut. Et on loue le dieu Injection d’avoir équipé nos Goes pour cheminer sans sourciller dans des contrées où très peu de touristes se sont risqués, encore moins des quads, pour le simple plaisir de chevaucher une mécanique ludique. L’ADN du Mao Xiang cher à Ghislain Guiot, son père spirituel, est justement de repousser les limites des hommes et des mécani-ques à travers des raids hors du commun, qui mar-quent à jamais les esprits. Si le plaisir est au détour de chaque virage, avec une vision sur des sommets enneigés en ligne de mire, ce raid aura également permis de tester les performances et l’endurance des Goes 725 au guidon desquels nous n’avons rencontré aucun problème. Il n’y a pas que la com-pétition pour valider la solidité d’une machine… Pour l’anecdote, il aura fallu 10 jours de route à nos amis chinois pour convoyer dans des camions, nos quads jusqu’à Lhassa..-Rouler au Tibet, c’est affronter l’altitude, qui influe forcément sur les organismes. Il faut donc mesurer ses efforts, ne pas s’énerver, mais s’économiser, comme le veut le dicton : « qui veut aller loin (haut) ménage sa monture ». Rouler au Tibet, c’est affron-ter des tracés escarpés, rocailleux, accrochés à la montagne. Dunes à plus de 4 000 mètres et lacs

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on a roule sur le toit du monde con Camelia LIPAROTTY

Por el mundo

sont même au programme, de quoi ajouter à no-tre émerveillement. Rouler au Tibet, c’est aller à la rencontre de l’incroyable gentillesse et hospitalité tibétaine : un sourire, une main tendue, beaucoup de curiosité réciproque… Malgré la barrière de la langue, la communication fonctionne et le quad apparaît comme la meilleure courroie de transmis-sion. Plusieurs arrêts au cœur de villages nous ont permis d’offrir des tours de manèges grandeur na-ture dont les habitants reparleront sans doute long-temps..-Roulez au Tibet, c’est l’impression réelle de sur-fer sur le toit du monde et la vision d’un sommet à plus de 7 000 mètres vous donne le sentiment de vivre un moment rare et donc précieux. Rouler au Tibet, c’est faire preuve d’humilité, face à la nature tout d’abord, face à la spiritualité omniprésente et le quad, avec son empreinte quasi invisible, sa bon-ne bouille sympathique s’inscrit parfaitement dans ce paysage d’un autre temps. Dans les champs qui longe notre piste, les yaks sont encore très souvent utilisés pour les travaux des champs quand ils ne paissent pas, libres dans d’immenses pâturages….-Roulez au Tibet est le plus beau des cadeaux que votre quad puisse vous offrir, pour des émotions fortes, des clichés plein la tête. De quoi faire de beaux rêves pour le long trajet qui nous ramène en France…

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Sección Italia Texto: Clemente “Drakis”Fotos: RM GRAPHICS / FUNOFFROAD QUAD

Cto. ITALIANO DE QUAD CROSS

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Sección Italia

Joao VALE “PUTO”, ha vuelto a Italia y lo ha hecho a lo Grande. Con un equipo al que Oftrack conoce perfecta-mente por haber coincidido en muchas pruebas y por la amistad que nos une a Marco Ramalho, el Team Couco TT, de la mano de JOAO, se ha hecho con la victoria en la localidad de Recetto..-Once Pilotos se daban cita en la máxima categoría en-tre los que se encontraban los Españoles Dani VILA y Guillem ULLASTRES. Dani llegaba con el hándicap de su lesión por lo que su participación y resultado iba a ser una incógnita. .-Era un día caluroso hirviendo, y no sólo por la emoción de la carrera. La temperatura en la pista Piamonte, el do-mingo superaba todas las expectativas de llegar a los 35 grados y apretando bajo un sol brillante y un cielo azul claro, 11 eran los pilotos que iban a luchar en la catego-ría ELITE..-El Equipo Team Couço TT, había desplazado hasta un total de 5 Mecánicos, por lo que Joao VALE no se iba a encontrar solo. Su Manager y tío Pedro Miguel LAGOA, su inseparable Amigo Emanuel OLIVEIRA, familia y ami-gos iban a ser testigos de la victoria que poco después iba a conseguir el Piloto OFTRACK Portugués..-JOAO, “LLEGÓ, VIÓ y VENCIÓ” en Italia, pero quienes también dieron un gran espectáculo, fueron los repre-sentantes Españoles, Guillem ULLASTRES con su “Can Am DS” y Dani VILA con KTM. Éste último además con la incertidumbre de como le respondería el pie tras la lesión que padece..-Los entrenamientos cronometrados se realizaron el mismo domingo y fue aquí donde GUILLEM marcó el me-jor tiempo. .-En la primera manga, Joao no tuvo una buena salida, sin embargo logró superar ese hándicap y hacerse con la victoria con un tiempo de 24:59, por delante del Cam-peón Italiano Nicola MONTALBINI ( 25:09) con SUZUKI. 3º fue ULLASTRES lo que le consolida entre los Grandes del Quad Cross Europeo con un tiempo de 25:17. Dani VILA a pesar de la lesión que padecía, consiguió un meritorio 5º puesto (26:18)..-En la segunda, se repitió prácticamente la manga an-terior ya que de nuevo VALE, se hace con la victoria (23:44) por delante de NICOLA (23:53) y de nuevo GUI-LLEM entra en la 3ª posición y luchando por arrebatarle al Italiano esa segunda posición (23:55). El también Piloto OFTRACK, Dani VILA, lo hace en la 6ª posición con un tiempo de 24:41.CLASIFICACION FINAL1. Joao VALE 25+25 50 Puntos2. N.MONTALBINI 22+22 443. G. ULLASTRES 20+20 404. Dani VILA 16+15 31

Texto: Clemente “Drakis”Fotos: RM GRAPHICS / FUNOFFROAD QUAD

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Sección Italia

Campeonato Italiano 2014 MAXXIS QUAD

El domingo dia 18 de Mayo se ha disputado la 2ª carrera del Cto Italiano 2014 Maxxis Quad y de Sidecar.Dos Pilotos Españoles en la parrilla de salida en la cate-goria ELITE. Una parrilla de salida compuesta por 10 Pi-lotos y en la que por motivos de seguridad ante el polvo , calor, etc, la Organización decidió no disputar la 2ª Man-ga. Parece que todo se unió para que el dia de carreras que se preveía solo pudiese disfrutarse al 50%, pero la seguridad de los Pilotos a de primar sobre cualquier otro requisito y asi fue como ocurrió.Dani VILA y Guillem ULLASTRES, o Guillem ULLASTRES y Dani VILA , (Tanto monta, monta Tanto), llegaban a la pista de Passo Corese en la Provincia Italiana de Rieti, con mucho aprendido tras la carrera de Cremona. Recordar que los Pilotos Españoles participan con KTM en el caso de VILA y con Can AM DS en el caso de ULLASTRES. Buena salida de Emanuel GIOVANELLI (Yamaha) que toma la delantera, sin embargo poco después es Ni-cola MONTALBINI (Suzuki) el que se pone en cabeza y no la abandona hasta el banderazo final. Mala salida de ULLASTRES que lo hace en la ultima posición. Dani VILA, se coloca 3º por delante de Andrea CESARI (KTM), sin embargo consigue adelantar al Piloto OFTRACK y se lanza en busca del 2º puesto ocupado por GIOVANELLI. Pero el motor del Yamaha de GIOVANILLI lo que deja las posiciones libres para CESARI y VILA. Guillem ULLASTRES realiza una progresión impresio-nante al llegar desde la 10ª posición hasta la 4ª, finalizan-do a poco mas de 2” segundos de su compatriota VILA. La victoria corresponde a Nicola MONTALBINI con un tiempo de 24:38:530, seguido de Andrea CESARI (24:41:128), 3º el Piloto OFTRACK, Dani VILA (25:04:556), 4º Guillem ULLASTRES (25:07:459) y 5º Mauro PERAZZO-LO (25:20:454).Tras la carrera, los Pilotos Españoles comentaban lo si-guiente:Guillem ULLASTRES:“Segunda carrera en Italia. Fatal salida y toca remontar desde la última posición. El polvo lo hizo más difícil, pero aún y así conseguí llegar a la 4ª posición, a 2 segundos del 3º. En Cremona aprendí mucho y lo apliqué el do-mingo. Ayer también aprendí mucho, ya solo queda que llegue el 8 de junio, hay muchas ganas. Gracias al Galizzi Factory Racer por tener el quad siempre a punto, cada vez tengo más confianza con el Can-Am”Dani VILA:“Fin de semana positivo con un 3º puesto en la segunda carrera del Campeonato Italiano de QX, aunque con un final un poco diferente a causa del polvo. Ahora ya muy centrado para la siguiente carrera, está claro que cada paso que hago es un progreso y eso me motiva a seguir entrenando, aprendiendo y mejorando de cara al resto del Campeonato y para el Mundial”.

Texto: Clemente “Drakis”Fotos: Rigo Brothers

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Sección ItaliaTexto: Clemente “Drakis”Fotos: Rigo Brothers

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Sección FranciaSección Francia

pont de vaux

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Sección FranciaSección Francia

Oftrack estara presente a esta nueva edi-ción, para poder seguir de cerca a todos los pilotos conocidos por nosotros.

Muchos pilotos de Catalunya, se van a re-unir en esta mitica prueba, ya son muchos los que repiten cita. Gente conocida y gente nueva.

Destacamos la presencia de DANI VILÀ, for-mando equipo con Jordi Serra, su fiel com-pañero, y Gavin Gobert.

Otro equipo estara formado por Albert Josa, Marc Gobert y Josep Mª Vila.

Otros muchos pilotos que esta edición se ha planteado estar allí. Después de la mitica ca-rrera os contaremos todos los detalles.

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Argentina

DANIEL MAZZUCCO (Piloto Of-track), sigue en su línea de Exitos

En la segunda prueba del Cto. Argentino de Cross Country celebrado en LA CUMBRE, el Piloto OFTRACK, consiguió la victoria en la categoria 4x4 de Quads. Mazzucco y la sana costumbre de ganar.-El piloto de Quads 4×4 volvió a ser el mejor en la categoría en la etapa final y se quedó con la carrera en La Cumbre, en el marco de la segunda fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country. Completaron el podio Julio Estanguet y Lucas Inocenti.Una vez más los Quads de tracción integral ven en lo más alto del podio al líder del Mazzucco Can Am Team, quien en la Etapa 2 del Rally de La Cumbre hizo un tiempo de 2h05m24s. A pesar de tener un inconveniente en el final del trayecto, el ganador le sacó una diferencia de 4m15 a su máximo perse-guidor, Julio Estanguet.De esta forma, Daniel Mazzucco se coronó como el mejor en la segunda fe-cha del CARCC en la ciudad cordobesa, con un tiempo total de 7h14m05s. Detrás de él finalizó el piloto de Río Cuarto a +16m22s. Mientras que Inocenti, también del equipo de Mazzucco Can Am, concluyó tercero a +50m58s.“La carrera estuvo muy buena, tuve un solo problema, el agua entró en el variador y no me traccionaba, faltaban 600 metros para llegar, asíque tuve que parar y vaciar, pero llegué. El vado era bastante profundo, tenía bastante agua, no me di cuenta, venía rápido y me tire”, declaró el piloto cordobés quien aseguró que se va conforme con el balance del equipo en general: “to-dos llegaron, es una satisfacción”, cerró MazzuccoSebastian Fernandez hizo historia al ser el primer piloto con paraplejia en completar una carrera de Cross Country.…………………… .-Lucas Bonetto (Honda TRX 700) se quedó con la victoria en el Rally de La Cumbre, segunda fecha del certamen nacional y logró volver a lo más alto del podio tras casi un año de sequía. El fueguino completó los 430 kiló-metros cronometrados de las dos etapas en un tiempo de 6h41m44s. para aventajar por 8m43s a Jeremías González Ferioli (Yamaha Raptor) y a Sergio Lafuente (Yamaha Raptor) por 9m25..-“Nos podemos sacar la bronca del Ruta 40 y el Dakar. Festejamos esta vic-toria pero también estamos medio tristes por en el equipo por Javi (Pizzolito), que terminó complicado. Queremos aprovechar esta victoria para intentar prendernos en el campeonato pero sabemos que va a ser difícil”, sentenció Bonetto, que había tenido un Dakar 2014 plagado de problemas y abandonó kilómetros antes de finalizar el Desafío Ruta 40 de este año cuando se enca-minaba a una cómoda victoria..-De esta manera, el piloto que se encuentra bajo la estructura del MEC Team fue el más veloz en las dos etapas del Rally de La Cumbre y conquista su quinta victoria en el certamen tras su triunfo en el Desafío Ruta 40 2013..-La segunda posición le correspondió a Jeremías González Ferioli, por tan sólo 42 segundos de ventaja sobre Lafuente, que salió a recuperar el terreno perdido ayer tras la rotura de un neumático pero se tuvo que conformar con el tercer escalón del podio..-Más atrás se ubicaron Sebastián Halpern (Yamaha Raptor) y Giuliano Gior-dana (Yamaha Raptor).

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DANIEL MAZZUCCO (Piloto Of-track), sigue en su línea de Exitos

Argentina

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Sección Femenina

ENTREVISTA A PILOTO : SARA GARCIANombre? Sara GarcíaFecha y lugar de Nacimiento? 05.02.1988 ZamoraDesde cuando montas en Moto? Desde los 14 añosQue Moto tienes? WR450F, YZF250Lleva alguna preparación especial? Preparación física y alimentación por Freddy Lo-renzo (Energym Zamora)Es la Moto con la que siempre has soñado o por el contrario, te gustaría tener alguna en especial? Creo que es la moto perfecta para mí, aunque el nuevo modelo de inyección sería mi próxima ad-quisiciónTienes alguna ayuda para poder participar en las carreras? Sí, para el Vespa Raid cuento con la ayuda de varios patrocinadores; para correr el Trofeu-Norte, cuento con la ayuda del Motoclub Furoes-Vimioso.Cuando decidiste participar en carreras y por qué? A los 18 años comencé a correr el regional de Cas-tilla y León, ya que un amigo con el que solía entre-nar me animó a ello.Que modalidad es la que más te gusta? MotocrossQue tal te llevas con los Pilotos Masculinos? Muy bien! Fuera de la pista el trato es muy bue-no, te tratan de manera diferente por ser una chica, pero en pista…. Si ven un traje rosa o una coleta… no hay El año pasado participaste en la VESPA RAID MA-ROC con muy buen resultado. Que nos puedes con-tar de esa expericiencia?. La volverías a repetir? Era una prueba a la que no sabía a qué me iba a en-frentar; una moto diferente pero un terreno conoci-do. Al principio fue muy extraño; una Vespa por el desierto… pistas de montaña, fueras de pista para encontrar los puntos…. Muy divertido y la navega-ción (algo en lo que creo que tenía ventaja frente a mis compañeros) fue clave. Este año intentaremos subir al pódium de la general, ya que el año ante-rior, pagamos la novatada y nos quedamos a las puertas.Tienes a alguien mas en la familia que practique el deporte de las 2 Ruedas? Sí, mi padre ha corrido en motocross y raid; ahora sigue practicando enduro.Entrenas durante la semana? Sí, intento entrenar un día entre semana con la moto en el circuito y el resto de días físico en el gimnasio con mi entrenador Freddy Lorenzo.Se puede vivir en España de las carreras? Creo que es difícil, por no decir imposible. Si

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ENTREVISTA A PILOTO : SARA GARCIASección Femenina

echamos un vistazo a las parrillas del nacional, los pilotos que se ganan la vida de esto es, o porque su familia los apoyan económicamente o porque han salido fuera a otros países donde el motocross es un deporte verdaderamente reconocido.Has tenido lesiones graves? Sí, he tenido 3 operaciones, ambas rodillas (cruza-do anterior y meniscos) y hombro (luxación). Es el lado negativo de este deporte, aunque, de todo se aprende, incluso de las lesiones.Quien te acompaña a las carreras? Mi padre.Tienes algún Piloto al que admires en especial? Laia Sanz, para mí es un piloto clave, tiene una téc-nica increíble del trial, una fuerza, tanto física como psicológica increíble y una humildad que es lo que la hace ser la piloto perfecta. También Marc Coma y Ken Roczen.Cual es tu objetivo para el año 2014? Este año es para mí una toma de contacto después de haber estado 5 años fuera del mundo de las carreras y casi sin practicar motocross. Te gustaría participar en el Dakar? Es uno de mis sueños; mi padre ha participado en él como mecánico y siempre me dice que es una locura pero… bendita locura.Cuál es tu comida y bebida preferida? Comida cualquiera que me haga mi yaya! hAhaHa! Bebida: la cerveza.Te gusta viajar? Es uno de mis vicios.En qué lugar te perderías? En el Erg Chebbi (Marruecos)Para terminar, cuéntanos alguna anécdota que te haya ocurrido en carrera o ruta. En el campeonato de Castilla y León de cross-country en Lerma, re-cuerdo que había una subida que me impresionó bastante; era muy larga y con mucha inclinación. En la vuelta de reconocimiento le tiré y me quedé a la mitad, pero la segunda vez que la intenté, salió la gente del público a empujarme la moto. Iba en vo-landas! Fue una sensación increíble. Esas son las ventajas que te comentaba de ser la única chica.

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Dos Ruedas

PORTUGAL

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PORTUGAL

Este fin de semana se ha celebrado en PORTUGAL Fernao Joanes, una carrera internacional, donde los pilotos del Team JCR, JOAN CROS y MIGUEL DE LA ROSA, han participado como pilotos invita-dos.Un bonito circuito, bien cuidado, con un paisaje espectacular, con una organización excelente y un trato inmejorable.Los pilotos open inter corrían junto el cto Europa de 85 y 65 donde algunos Españoles pudieron des-tacar en sus diferentes categorías.En los entrenamientos cronometrados CROS fue 2º y dela ROSA 4ºEn la primera manga CROS hizo una buena salida intentado ponerse en cabeza pero el portugués Paulo Alberto, recién llegado de ganar el cto de Brasil y con un bueno ritmo, se lo puso difícil a Cros que al final acababa 3º.En la segunda manga Cros volvía a salir delante y conseguía una 2º posición después de intentar en varias ocasiones poder colocarse primero por de-lante del portugués que se lo puso muy difícil en todo momento.Miguel dela Rosa fue 5º y6º en ambas mangas ha-ciendo una buena carrera.JOAN CROS fue 2º en la clasificación general.TEAM JCRInformación recogida de:http://www.pepereyphotography.com/este-fin-de-semana-se-ha-celebrado-en-portugal-fernao-joa-nes-una-carrera-internacional/

Dos Ruedas

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Los + jovenes

TOMAS SASTRENOMBRE: Tomas SASTREEDAD: Este año cumplo los 16 años.QUAD: Mi quad es un Suzuki LTR 450PREPARACION: Lleva la preparación de SerieEN QUE CARRERAS PARTICIPAS: He comenzado este año a participar en el Campeo-nato de Castilla y León de Quad Cross (Gomezse-rracin) y en Cross Country de C. y León (Cuellar).QUE DESEAS CONSEGUIR EN EL MUNDO DEL QUAD: Acabo de empezar en esto y es complicado, pero mi deseo es el poder vencer en alguna carrera y después, en el futuro ya se verá.QUIENES TE AYUDAN/COLABORADORES: El tema de los Colaboradores está muy difícil y de momento tengo a mi Padre, mi Hermano y mi Pri-mo…y el bar “El Sotanillo”QUIENES SON TUS IDOLOS EN EL QUAD: Mi idolo siempre ha sido KIKE PARDOQUE OTROS DEPORTES TE GUSTAN: Me gusta el futbol, ver al Atleti, el BMX y cualquier deporte de gasolina

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Los + jovenes

Yara CaCador “Hunt”• NOME: Yara Caçador “Hunt”• AGE : 14• QUAD : Yamaha Raptor 250 / Suzuki Ltr 450• PREPARAÇÃO : Suspensões Extreme Tech Escape GTYR Guiador Renthal Jantes Reforçadas 8”• participar nesse RACE : Troféu Yamaha• VOCÊ QUER CHEGAR NO MUNDO QUAD : Sim,mas há poucas ajudas…• QUEM VOCÊ AJUDAR / PARCERIA : Pai Xpectacular Motos Extreme Tech / Ricardo Alcantara Vera Anselmo / José Anselmo• Quem são os seus ídolos no QUAD : Beto Borrego / Tiago Gomes• VOCÊ GOSTA QUE OUTROS ESPORTES : Natação

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Los + jovenes

RAFAEL SOUSA

NOMBRE: Rafael Martim Matos de SousaEDAD: 11 anosQUAD: Yamaha YFM 250 RaptorPREPARACION: “Full Power” by Pamoto Racing TeamEN QUE CARRERAS PARTICIPAS: CNQX (Portugal) e Trofeu Yamaha, MiniBaja Porta-legre, e outras corridas “Piratas”QUE DESEAS CONSEGUIR EN EL MUNDO DEL QUAD: Para já apenas evoluir como piloto, mas um dia gostava de conseguir fazer um DakarQUIENES TE AYUDAN/COLABORADORES: Alem dos meus país que são incansaveis, o Jor-ge (Escolinha do Caçador), Pedro Silva, Pedro Ma-chado (Pamoto), RM Graphics, Kenda, Drenaline, Sunoco, Scott, PutolineQUIENES SON TUS IDOLOS EN EL QUAD: Irmãos Patronelli, Beto Borrego, João Vale, Pedro SilvaQUE OTROS DEPORTES TE GUSTAN: Judo, natação, e todos os desportos motorizados

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Los + jovenes

GUILLEM CADAFALCH

Nacido en Barcelona el 26 de enero de 1999 Actualmente vive en Corbera de Llobregat (Barce-lona) Pertenece al Moto club Corbera y a la Associació Catalana de Quad-ATV Web: www.aventuracompeticio.blogspot.comCurrículo deportivo / experiencia .Guillem lleva desde los 4 años de edad pi-lotando su quad propio aunque ya lo había cogido con anterioridad en ocasiones puntuales, demos-trando un gran sentido de la conducción y habili-dad para el pilotaje. Planificación próxima temporada: .Desde finales de marzo ya tenemos el quad Gas Gas en nuestro garaje y tras una puesta a punto de la parte motor, Guillem a empezado a entrenar con el quad cada fin de semana. .Al tratarse de un quad preparado para la competición, sus características particulares, hacen que su conduc-ción sea diferente de los quads que hasta ahora ha te-nido, por suerte tiene una buena base y una especie de talento innato que trabajaran a nuestro favor. .No podemos garantizar victorias, pero si buenos resul-tados, progresivos a medida que avance la temporada. .Nuestro reto principal será participar en las tres últimas pruebas del Trofeu Català de Quad Resistencia (de las 6 pruebas en total que forman la competición), el campeo-nato nacional de quadcross (5 pruebas) y algún que otro evento que creamos sirva para adquirir más experiencia y control sobre el quad. Así como el trofeo social de vespacross por entrenar y divertirnos..La situación actual no nos permite hacerlo en solitario y necesitamos la ayuda de patrocinadores que nos ayuden a llevar a buen puerto nuestro proyecto de futuro.

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Fair Play

Miguel Puertas¡Hola Miguel!Miguel Puertas: Hola amigosF.P- Hoy hace un mes de tu atropello,¿cómo te en-cuentras de ánimo y físicamente?M.P- Bastante bien, con paciencia y trabajo la re-cuperación irá bien. Tengo mucha confianza en el doctor que me está tratando, y tengo muchas ga-nas de volver a entrenar.F.P- Queríamos volver a ese momento, si no te im-porta. Al ver toda la documentación que tenemos y sobre todo el video de la cámara instalada en tu moto, no se aprecia en ningún momento que ad-viertas la presencia del coche ¿es así?M.P- Si, por supuesto. En esos momentos yo estoy totalmente concentrado en la conducción bajando esa gran duna. El sentinel lo activaron tan solo 20 metros antes del impacto. Eso y nada es lo mismo. Normalmente cuando recibes el sentinel, el coche que te va a adelantar se encuentra entre 150 y 200 metros mínimo. Tienes tiempo de reaccionar. Al re-cibirlo mi intención fue bajar la duna de forma con-trolada y luego reaccionar en la siguiente subida. Pero a los 2 o 3 segundos se produjo el impacto y entonces todo cambió.F.P-Podrías decirnos, ¿qué recuerdas del momento justo del impacto? ¿Tuviste conciencia en ese mo-mento de lo que te había ocurrido, de que podría haber sido peor?M.P- El impacto, fue bestial. En ningún momento perdí la conciencia y recuerdo perfectamente la violencia del choque. En esos momentos, todo sal-ta por los aires y simplemente esperas que la si-tuación se estabilice en algún momento. No sabes nada. Estás KOF.P- Algo que nos sorprende a todos y, sobre todo, a la gente que estuvo ayudándote es que continua-ras la carrera. ¿Cómo fueron los km restantes de la especial, te caíste en algún momento, tuviste que parar...? ¿Y la siguiente etapa?M.P- Fueron duros. Me quedaban unos 140 kms para terminar la especial. Había pasos de dunas muy complicados. Iba conduciendo prácticamen-te con una mano. Buscaba las mejores zonas para pasar. Llegando a Copiapó, las dunas eran increí-blemente grandes. Pasaba por las zonas vírgenes porque en los baches era donde más problemas tenía. Al día siguiente la especial era por pistas de montaña. Todo era fácil hasta que llegamos al paso de un río de unos 7kms. Ese fue el peor momento. El problema es que había sitios en los que tenías que ir con inercia y no aguantaba el manillar por encima de las piedras. Solo quedaban 40 km para acabar la última especial. Después de trabajar tan-to y ves la meta tan cerca,tienes siempre un plus.F.P- Cuando llegaste al bivouc, ¿qué ocurrió? ¿cómo reaccionó tu equipo al verte?

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Miguel PuertasFair Play

F.P. - What happened when you reached the bivouc?How did your team react?M.P: My team knew I had had the accident but thought it wasn’t that bad. When I arrived with the jacket on it didn’t look like I had broken my liga-ments. Everybody supports you in such moments but I was really mad. Like I said before, the Dakar is a risky race and we accept them but I WON’T ac-cept anybodyplaying with my physical integrity by lack of caution and respect. The overtaking was reckless and they never respected me when going on without assisting me. It could have been much worse and they could have been the key to calling the emergency services since we carry a device to call in immediately.F.P. - Has your view of the Rally Dakar changedafter this experience?M.P: No, it’s the same. I know there are disrespec-tful and reckless drivers. We all have to chase them and do whatever is possible to change it.F.P. - How do you plan to train for the 10th consecu-tiveDakar –African and American- after recovering from your injury? M.P: With much eagerness. It’s hard to finish 10 Dakar. You need to be determined and devote much energy and effort. The timeis limited and to be res-ponsible while you fit it together with your usual job is not easy. I’ve been riding many years and I’m now close to a beautiful figure: 10. I feel like training again. My sponsors count on me for next year. They know I give it all and I have all their support. I’m thrilled so I don’t need anything else.F.P. - Do you think the Dakar adventure could be-improved?M.P: Of course. There’s much to be done. The itine-raries shouldbe totally different for motorbikes and cars or at least the time difference between the last motorbike and first car should be bigger. What ha-ppened to meis just one of many and nobody knows about it. The sanctions have to be harderand better defined in the rules. Exclusion from the race should be immediate in this case. At the first Dakar briefing before the start a com-mitment to respectand fair play is read. That’s the rightspirit for this legendary race.F.P. - Thanks for your attention and for beinghere with us.M.P: Thank you, Fair Play.

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Fair Play

Jordi Arcarons

¿Eres un Fair Play Rider? / Are you a Fair Play Rider? Jordi Arcarons leyenda del ra-lly Dakar con 26 participaciones. Jordi Arcarons Dakar rally le-gend, he participated in 26 occasions. “Lo mejor de la vida es sentirse querido y admi-rado, pero sólo es posible si has sembrado este sentimiento” Fair Play de la vida, Jordi Arcarons. “The Best of life is to feel loved and admired, but it is only possible if you’ve planted this feeling”. Fair play for life, Jordi ArcaronsJEREMIAS GONZALEZ¿Eres un Fair Play Rider? / Are you a Fair Play Rider? 276- Jeremías González, el más joven del DK14. The youngest DK 14, desde/from Argentina “El fair play en el deporte es fundamental. Yo creo que en el deporte y en la vida tener valores es muy impor-tante y en muchas ocasiones las acciones son más importante que los resultados.” Jeremias Gonzalez “Fair play in sport is essential. I think both in sport and in life is very important to have values and the actions are often more important than the results.

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Jordi ArcaronsFair Play

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Fair Play

PEDRO PUERTAS se presenta

¿Eres un Fair Play Rider? / Are you a Fair Play Rider? Ha llegado el momento de dar la cara Mi nombre es Pedro Puertas soy el hermano de Miguel Puertas, piloto de Gas Gas Motos y la persona ue lleva Fair Play en el Rally Dakar. Tras los últimos post que he publicado en nues-tra página he decidido mostrar mi rostro, porque pienso que toda la información que he consegui-do contrastar durante todo este tiempo es lo su-ficientemente reveladora como para decir que tras el atropello que sufrió Miguel Puertas no po-demos hablar del llamado espíritu Dakar. Un ideal que representaba la superación del individuo frente a las adversidades que proporcionaba un recorri-do en las zonas más agrestes de nuestro plane-ta, primero en África y hoy en día en Sudamérica. Durante los cinco meses de vida de esta página he podido intercambiar impresiones con aficionados, pilotos, federaciones, prensa, etc sobre el hecho acontecido el 17 de enero pasado. Impresiones que se han traducido en apoyo, insultos y pasivi-dad, según el caso, por eso hoy contesto a todos. A la A.S.O: como empresa organizadora del Ra-lly Dakar la cual ha manifestado su carencia de profesionalidad al no haber aplicado con juicio de igualdad y respeto su propio reglamento. Em-presa que ha protegido a otra empresa Red Bull frente la integridad de un individuo, por eso la A.S.O hoy por hoy no puede asegurar al 100% la protección de los participantes del Rally Dakar. A Red Bull: tras el silencio que ha manifestado ante este hecho, en la actualidad, cualquier cam-paña que realiza de apoyo al deporte es pura hi-pocresía. Una empresa fiel al espíritu deportivo hubiese hecho una declaración en donde hubie-se denunciado tal acción antideportiva y hubiese expulsado inmediatamente al piloto que apoya. A Ronan Chabot y Gilles Pillot: su silencio los delaa. A Sébastien Loeb: como nueve veces campeón del mundo de rallies y lo que ello representa debería de manifestarse ante tal hecho y aclarar cúal era su situación en la etapa doce del pasado Rally Dakar. A las federación de motociclismo españo-la: me hubiese gustado haber recibido más apoyo, no sólo haber compartido en su pá-gina el video del atropello a Miguel Puertas. A la F.I.M: quienes tras comunicarme con ellos en-viándole el video del atropello me contestaron, que éso era un buen ejemplo de fair play. Mi respuesta fue si estaban bromeando, aún estoy esperando

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que me contesten A la prensa: la cual me ha decepcionado rotunda-mente, ni siquiera los llamados periodistas históri-cos del Dakar han querido difundir e indagar sobre tal hecho. No podemos asistir a tantos minutos de tv, de radio, de prensa que se dedican a una torcedura de tobillo de un futbolista, cuando existen otros hechos de antideportividad y fraude colectivo que atender. los pilotos patrocinados por Red Bull: las alas te las dan tu propia libertad de decisión A los pilotos que en algún momento Miguel ha ayudado en otras ediciones del Rally Dakar y que no han apoyado esta iniciativa: no lo entiendo. A los pilotos con los que he contactado, he vis-to que han leído mi mensaje no me han con-testado y no se han unido: no lo entiendo A los pilotos que os habéis unido a Fair Play en el Rally Dakar: sóis los auténti-co héroes dentro del desierto y fuera de él. A los aficionados del Dakar: no se pueden ver estas imágenes como algo normal de esta aventura, no lo admito. Lo excepcional del Dakar son las con-diciones de resistencia y de superación a las que se ven sometidos cada uno de los pilotos que par-ticipan, cada uno a su nivel; pero siempre dentro de la aventura y de un reglamento por eso existe. Y por último a los hermanos de los pilotos, a sus familiares, a sus amigos os pregunto: ¿qué hu-bieseis hecho vosotros al ver a vuestro herma-no, hijo, esposo, padre, amigo ser derribado sin conocer las consecuencias de tal impacto, sin recibir ninguna aclaración y ver que quien derri-ba tiene pura impunidad frente a toda su culpa? Hoy toca dar la cara, vosotros sóis los que decidís si tiene sentido esta página. Vosotros sóis los que de-cidís el deporte que queréis ver, practicar y disfrutar. Pedro Puertas. ¿Eres un Fair Play Ri-der? / Are you a Fair Play Rider? Ha llegado el momento de dar la cara Mi nombre es Pedro Puertas soy el hermano de Miguel Puertas, piloto de Gas Gas Motos y la persona que lleva Fair Play en el Rally Dakar. ras los últimos post que he publicado en nues-tra página he decidido mostrar mi rostro, porque pienso que toda la información que he consegui-do contrastar durante todo este tiempo es lo sufi-cientemente reveladora como para decir que tras el atropello que sufrió Miguel Puertas no podemos hablar del llamado espíritu Dakar. Un ideal que re-presentaba la superación del individuo frente a las adversidades que proporcionaba un recorri

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do en las zonas más agrestes de nuestro planeta, primero en África y hoy en día en Sudamérica.Du-rante los cinco meses de vida de esta página he podido intercambiar impresiones con aficionados, pilotos, federaciones, prensa, etc sobre el hecho acontecido el 17 de enero pasado. Impresiones que se han traducido en apoyo, insultos y pasivi-dad, según el caso, por eso hoy contesto a todos. A la A.S.O: como empresa organizadora del Ra-lly Dakar la cual ha manifestado su carencia de profesionalidad al no haber aplicado con juicio de igualdad y respeto su propio reglamento. Em-presa que ha protegido a otra empresa Red Bull frente la integridad de un individuo, por eso la A.S.O hoy por hoy no puede asegurar al 100% la protección de los participantes del Rally Dakar. A Red Bull: tras el silencio que ha manifestado ante este hecho, en la actualidad, cualquier cam-paña que realiza de apoyo al deporte es pura hi-pocresía. Una empresa fiel al espíritu deportivo hubiese hecho una declaración en donde hubie-se denunciado tal acción antideportiva y hubiese expulsado inmediatamente al piloto que apoya. A Ronan Chabot y Gilles Pillot: su silencio los delata. A Sébastien Loeb: como nueve veces campeón del mundo de rallies y lo que ello representa debería de manifestarse ante tal hecho y aclarar cúal era su ituación en la etapa doce del pasado Rally Dakar. A las federación de motociclismo españoa: me hubiese gustado haber recibido más apo-yo, no sólo haber compartido en su pági-na el video del atropello a Miguel Puertas. A la F.I.M: quienes tras comunicarme con ellos enviándole el video del atropello me contes-taron, que éso era un buen ejemplo de fair play. Mi respuesta fue si estaban bromean-do, aún estoy esperando que me contesten A la prensa: la cual me ha decepcionado rotunda-mente, ni siquiera los llamados periodistas históri-cos del Dakar han querido difundir e indagar sobre tal hecho. No podemos asistir a tantos minutos de tv, de radio, de prensa que se dedican a una torcedura de tobillo de un futbolista, cuando existen otros hechos de antideportividad y fraude colectivo que atender. los pilotos patrocinados por Red Bull: las alas te las dan tu propia libertad de decisióntici-pan, cada uno a su nivel; pero siempre dentro de la aventura y de un reglamento por eso existe. conocer las consecuencias de tal impacto, sin recibir ninguna aclaración y ver que quien derri-ba tiene pura impunidad frente a toda su culpa? Hoy toca dar la cara, vosotros sóis los que decidís si tiene sentido esta página. Vosotros sóis los que de-cidís el deporte que queréis ver, practicar y disfrutar. Pedro Puertas.

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Blog de Marina Jimenezlas realizan los oficiales de la prueba, y ese mismo día también por la mañana abrimos la asistencia base que este año tam-bién será en Teruel, y donde parte de la tribu del turbante ya estamos metiéndonos en barro y “peleándonos” con las asis-tencias de los pilotos, todos quieren dejar el camión, los fur-gones o el vehículo de apoyo en primera línea es un tira y afloja por ambas partes, es un trabajo duro miro el cuadrante mil veces, recorremos la asistencia de arriba a abajo, hacemos un brifing y con el plano en mano, nos miramos y decimos: joder tios este año no caben, y como nuestro lema es o cabemos to-dos o no cabe ni dios, al final cuando vemos a todas las motos, a todos los coches y todos los camiones en el parque cerrado y a todas sus asistencias metidas en la asistencia base, es cuando te acuerdas que todavía no hemos comido, estamos agotados, y es la primera jornada.... Pero también tengo que decir que es muy gratificante porque es el día en el que puedes saludar a toda esta gran familia de la Baja, pilotos, copis, me-cánicos, etc. y con los abrazos que nos damos compensa con creces el curro que nos han dado. El viernes es parecido aunque menos trabajo porque el 90% de los participantes ya están colocados, la única diferencia es que el viernes por la tarde se realiza la prólogo, y tenemos que organizar la salida y estar preparados para cuando vuelven, en este caso sólo se mueven los vehículos de carrera, y así termi-na los dos primeros días. Pasamos al sábado y al domingo que para los pilotos es cuando empieza la carreray nosotros es cuando nos distribui-mos por los diferentes puestos, la asistencia refuelling para las motos, en carrera es la única zona habilitada que se permite a los pilotos reparar o repostar gasolina, fuera de esta zona esta prohibido que el piloto reciba ayuda de cualquier tipo, solo se permite que reciba ayuda en tramo de carrera por otro piloto que este en la competición, si no cumple esta normativa, po-dria ser excluido. Dentro de la asistencia refuelling, también hay un regla-mento que tanto pilotos y mecánicos tienen que cumplir, las asistencias tienen que extender una manta ignífuga que cuan-do llegue la moto, sea ahí donde se coloque y que sirve por si se derrama gasolina, que la manta la absorba. Tener cerca un extintor, y no pueden llenar el depósito si el piloto no ha apa-gado el motor y no se ha bajado de la moto, la velocidad esta limitada a 30 km. Un CP. control de paso, es un control de paso obliagorio que si algún piloto se lo pasa le puede caer una minutada como penalización, este puesto se considera desde que comienza con una señal

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Blogs Carlos el del Turbante En un tiempo muy lejano, allá por el siglo XX y en los confines del temido desierto de los Mone-gros, nació una prueba deportiva que con el tiem-po se convertiría en una carrera dura, muy dura y que cualquier piloto profesional o no iba a desear con toda su alma el poder participar en la prueba. Despertaría diferentes sentimientos por todos los osados pilotos que deciden correrla, amada por todos aquellos que consiguen acabarla, decepción por no poder terminarla, quizás por falta de prepa-ración del piloto, cabreo de otros porque su mon-tura dijo basta, quizás odiada por otros porque año tras año no consiguen terminarla porque el desierto de los Monegros tiene dos elementos terribles, el polvo blanco que penetra en todos los conductos de la maquina hasta dejarla KO y que puede cegar momentáneamente e incluso llegar a dificultar la respiración de los pilotos dentro del habitáculo, y el tercer elemento añadido por la propia carrera son los mil u ochocientos km non stop. Había nacido LA BAJA. Un prometedor comienzo para contar una historia, eh? jeje Bueno amigos creo que ya os podéis imaginar que la Baja que describo en las primeras líneas de este artículo son de los primeros años, de las cua-les acudía yo como un aficionado para ver una gran carrera y como estamos rozando con los dedos la de este año, me gustaría comentaros las dos últi-mas etapas de su historia, en las cuales he partici-pado activamente en su preparación, hablaremos qué es un CP, un CS un CI y alguna cosa más. En mis comienzos la Baja se celebraba en vier-nes, sábado y domingo, viernes verificaciones téc-nicas y administrativas, y por la tarde, la prólogo. Sábado carrera y hasta el mediodía del domingo, entrega de premios, nunca me he perdido ningún acto de la Baja, aunque mi día de trabajo era el sá-bado, la carrera pura y dura, dura de verdad, 800 kms. non stop, siempre he querido dejar los pues-tos ya casi montados el día anterior, siempre he-mos tenido a nuestro cargo asistencia y refuelling de motos y coches, recuerdo que en estas Bajas de 800 tanto las motos como los coches necesitaban tener asistencias durante la carrera y CP. Son las cinco de la mañana y suena el desper-tador, al segundo zumbido todos saltamos de la cama, hijos, esposa... y hasta yo, con el nerviosis-mo de sacar adelante la mejor Baja internacional que se celebra a las puestas de nuestra casa, te-nemos que estar una hora antes como mínimo y el puesto que tiene que estar totalmente ya montado, seguimos con nervios, sacamos el termo del café y nos tomamos uno, después empienzan a llegar los furgones de asistencia de los pilotos, los c

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olocamos, faltan 10 minutos de la hora teórica para que llegue la primera moto, en estos momentos los nervios están de punta, paseando por la asis-tencia de arriba a abajo con los sellos en la mano y en silencio mirando el horizonte...motooooo... se oye un grito motoooo, es cuando la adrenalina se dispara, todos los comisarios se ubican ya en su sitio, seguimos la moto con la mirada, 20 segun-dos, 10 segundos, 5 segundos y... para la primera moto en el CP. Picamos el carnet de ruta, pasa a la asistencia, sus mecánicos le llenan el deposito, le cambian las gafas, le dan bebida isotónica, salta encima de la moto y... en 30 segundos sale al tramo y acelera como alma que lleva el diablo, 2 minutos más, segunda moto, CP. asistencia y tramo, terce-ra moto, CP, asistencia y... cuarta moto...quinta... sexta...uf, ya está la carrera lanzada, pasamos de estar con la adrenalina por las nubes a un estado de tensión propia de la carrera, o sea, normal. La Baja... la Baja Montesblancos, Baja España Aragon, Baja Aragon, creo que casi todos sabemos cómo nació la Baja; un tal François Vincent, fran-cés y un tal Carlos Gracia, maño, se conocieron en Madrid, en el circuito del Jarama y decidieron que el desierto de los Monegros era el mejor escenario para hacer una carrera, un raid y acordaron que para calentar motores 1000 kms non stop era una buena cifra, que luego paso a 800 kms,............en el año 1998 entré a colaborar con la organización, era tan dura la carrera que tanto pilotos, máquinas y comisarios de ruta tienen que estar bien prepa-rados para terminarlar, sabias cuando te levanta-bas, (las 5 o las 6 de la madrugada) pero no sa-bias cuando terminabas, en alguna Baja he llegado a casa a la una de la noche, ay! que bajas las de aquellos años.Pero esa es otra historia y ya opinaremos y las compararemos en otro momento, ahora hablare de las actuales, la Baja se empieza a gestar a finales de febrero, Xavi de Promotor empieza a recorrer caminos y caminos y caminos, reuniones con el gobierno de Aragon, diputaciones, medio ambien-te, ayuntamientos, guardia civil, policia nacional, bomberos, policia local etc, etc. A falta de mes y medio entramos en escena los que colaboramos con la organización, preparamos las asistencias, ayudamos en el recorrido, en los CS, CI, y CP.y que los días de la prueba estamos distribuidos por todo el recorrido. Llegados a este punto me gustaría explicar nuestro cometido en los diferentes puestos que estamos asignados, todos sabemos que los dias de competición de la Baja son un sábado y un do-mingo, pero el jueves antes ya se abren las verifi-caciones que

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Blogs Carlos el del Turbantelas realizan los oficiales de la prueba, y ese mismo día también por la mañana abrimos la asistencia base que este año también será en Teruel, y donde parte de la tribu del turbante ya estamos metiéndo-nos en barro y “peleándonos” con las asistencias de los pilotos, todos quieren dejar el camión, los furgones o el vehículo de apoyo en primera línea es un tira y afloja por ambas partes, es un trabajo duro miro el cuadrante mil veces, recorremos la asisten-cia de arriba a abajo, hacemos un brifing y con el plano en mano, nos miramos y decimos: joder tios este año no caben, y como nuestro lema es o cabemos todos o no cabe ni dios, al final cuando vemos a todas las motos, a todos los coches y to-dos los camiones en el parque cerrado y a todas sus asistencias metidas en la asistencia base, es cuando te acuerdas que todavía no hemos comido, estamos agotados, y es la primera jornada.... Pero también tengo que decir que es muy gratificante porque es el día en el que puedes saludar a toda esta gran familia de la Baja, pilotos, copis, mecá-nicos, etc. y con los abrazos que nos damos com-pensa con creces el curro que nos han dado. El viernes es parecido aunque menos trabajo porque el 90% de los participantes ya están colo-cados, la única diferencia es que el viernes por la tarde se realiza la prólogo, y tenemos que organi-zar la salida y estar preparados para cuando vuel-ven, en este caso sólo se mueven los vehículos de carrera, y así termina los dos primeros días. Pasamos al sábado y al domingo que para los pilotos es cuando empieza la carreray nosotros es cuando nos distribuimos por los diferentes pues-tos, la asistencia refuelling para las motos, en ca-rrera es la única zona habilitada que se permite a los pilotos reparar o repostar gasolina, fuera de esta zona esta prohibido que el piloto reciba ayuda de cualquier tipo, solo se permite que reciba ayuda en tramo de carrera por otro piloto que este en la competición, si no cumple esta normativa, podria ser excluido. Dentro de la asistencia refuelling, también hay un reglamento que tanto pilotos y mecánicos tie-nen que cumplir, las asistencias tienen que exten-der una manta ignífuga que cuando llegue la moto, sea ahí donde se coloque y que sirve por si se de-rrama gasolina, que la manta la absorba. Tener cer-ca un extintor, y no pueden llenar el depósito si el piloto no ha apagado el motor y no se ha bajado de la moto, la velocidad esta limitada a 30 km. Un CP. control de paso, es un control de paso obliagorio que si algún piloto se lo pasa le puede caer una minutada como penalización, este puesto se considera desde que comienza con una señal

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Blogs Carlos el del Turbanteamarilla con el dibujo de un sello, 100 metros des-pués señal roja también con el dibujo de un sello parada obligatoria, ahi es donde se pica a las mo-tos y se sella a los coches y otros 100 metros mas señal de color beige señala fin del tramo CP, en esa distancia se considera parque cerrado y eso quiere decir que nadie se puede acercar al piloto ni siquiera para darle agua. CS control de seguridad, se coloca en un cruce de tierra donde puede ser que sea algo complicado o el tramo puede implicar algún peligro. CI, control de intersección, este control se colo-ca cuando el tratado de la carrera atraviesa una ca-rretera abierta al tráfico, los comisarios de la Baja estan acompañados con una pareja de la guardia civil, la guardia civil se ocupa de parar al tráfico cuando se acercan las motos o los coches de la carrera, los comisarios del puesto no tenemos la potestad de poder parar al tráfico, sin embargo, si que podemos parar a los vehículos de la carrera en caso de que fuera necesario, en todos los puestos se anota el dorsal y el tiempo por si en un momento dado dirección de carrera nos pide un control de un piloto concreto y su tiempo intentando localizarlo, y creo que esto es todo amigos, por lo menos en lo que es la responsabilidad de los comisarios de ruta hay otros puestos de cronometradores y oficiales... Pero eso ya no es responsabilidad mia.

Ahora os voy a contar un anécdota como mínimo curiosa.En la misma Baja 2012 y en el mismo puesto y un 180º, a unos 30 o 40 metros de esa curva a pie de pista había una nave la cual proporcionaba una es-tupenda sombra a los aficionados que decidieron sitio sin peligro aparente, uno de nuestros protago-nistas es un piloto con un buggi con propulsión tra-sera, a tomar la curva la parte trasera quiso adelan-tar a la delantera con la consiguiente derrapada y casi vuelco, el piloto tubo que corregir la dirección para enderezar el coche, pero en esa maniobra, el coche se enfilo hacia los aficionados que estaban a la sombran de la nave, acojonados empezaron a corre y a levantarse de sus sillas, la habilidad del piloto dando un volantazo pudo corregir la trayec-toria y salvar la situación, en ese momento todos los aficionados comenzaron un éxodo hacia sitios mas seguros, entre ellos había un padre con su hijo de, yo creo de 7u 8 años, que le iba diciendo, no se lo digas a la mama eh… que si no mañana no nos dejara venir, pero acuérdate no se lo digas eh…yo creo que el padre se quedo sin postre, al chico le faltaría tiempo para comunicarlo a su madre… po-bre padre la cara que se le quedo, iba blanco.

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2º Aniversario OfTrackParece mentira pero ya son dos años los que llevamos junto a vosotros..-Dos años en los que no hemos parado de crecer a nivel divulgativo, deportivo y con un área de expansión al que ninguno de los que comenzamos esta andadura podíamos imaginar..-Son tiempos difíciles, quizás no hayamos atravesado otra época tan dura y eso se está notando, no solo a nivel presencial en rutas, carreras, etc, si no también anímicamente. El sector está muy tocado, no hay ventas y los que se ven, en muchos casos es porque no se han podido vender. Sin embargo tenemos que decir ,que los que quedamos estamos consiguiendo mantener viva la esperanza de que vamos a salir adelante y os damos algunas razones. El pasado año 2013, adoleció a nivel deportivo, de una falta de carreras impresionante. Afortunadamen-te, las rutas continúan. Quizás no de la manera tan numerosa en que antes las conocíamos, pero lo importante es su continuidad. .-OFTRACK ha tenido desde un principio muy claro que era la hora de unir a Pilotos y Aficionados/Ruteros por-que todos formamos parte de este mundillo y por eso este año llegamos a la 5ª Edición de la RUTA CULTURAL con un éxito inusitado y que llama la atención ya que no es muy normal ver que entre los 60 inscritos admitidos, a un 20% que son Pilotos en activo (datos del año 2013). Además se ha querido dar un toque de importancia al otorgar Premios a Organizadores, Pilotos, Ruteros, etc. y todo ello consiguiendo que Aficionados de Portugal se acerquen a España para participar en una ruta que ya es un Referente..-Sobre las carreras de que disponían nuestros Pilotos, hemos de confesar que nos han desbordado. Conse-guimos crear un Campeonato IBERICO para Pilotos Oftrack en el que en las tres carreras (Copa Alentejo, Taça Ibérica y Raid Ibérico), han participado un total de 150 quads y restringiendo la participación en alguna prueba. Este año 2014 en que se ha celebrado por 1ª vez este Campeonato, nos hemos visto también invitados por prue-bas tan importantes como la BAJA ERVIDEIRA, BAJA PROENÇA OLEIROS, etc. para de alguna forma, OFTRACK estar presente, pero de momento no podíamos dar nuestro apoyo con Pilotos ante la situación que ha creado la Federación Española de Motociclismo al incrementar el pago de salida para correr, de 90 a 265€. Nos llueven las invitaciones para que vayamos y apoyemos muchas carreras, tanto en España como en Portugal y esto tiene un motivo, OFTRACK trabaja por y para el PILOTO, no al revés. Afortunadamente son muchos los COLABO-RADORES que nos están ayudando para, como mínimo aportar unos Trofeos (8€), regalos, etc. que van a parar íntegramente a premiar al participante. .-En Quad Cross estamos ya trabajando en el inicio del Campeonato IBERICO con dos carreras en Portugal y otras dos en España con la inestimable colaboración del Trofeu Norte de Portugal y la Federación de Castilla y León. Además hemos creído conveniente que debíamos de realizar un pequeño homenaje a un PILOTO como Vando DUARTE, que falleció en Mayo de 2011 en una carrera en Portugal y por tanto llevará su nombre. Todo ello con un fin de Campeonato en Benegiles en el que tenemos que conseguir como mínimo llenar las parrillas con los 30 Pilotos en quad que participaron el pasado año y con 2.000 espectadores presenciando las carreras de motos y de quad..-Gracias a la colaboración que realizamos con la Federación de Castilla y León de Motociclismo, se ha con-seguido crear un Campeonato de Cross Country con 5 pruebas teniendo hasta la fecha un GRAN ÉXITO que esperamos continúe y con una prueba final en el Bierzo en el mes de Noviembre al que le queremos dar una importancia especial de cara el año 2015. Y todo ello sin olvidarnos del SuperQuad al que estimamos que me-rece todo nuestro apoyo y por esa razón hemos buscado la coincidencia de que la RUTA CULTURAL le rinda homenaje en la última carrera en Villaverde de Medina (Valladolid) el 19 de Octubre, arropando a los Pilotos con más de 70 Quad junto a ellos..-La web www.oftrack.com recibe aproximadamente unas 3.000 visitas diarias llegando a un total de 1.118.229 de Mayo de 2013 a Abril de 2014, (Revista PASION OFTRACK, Noticias de la Web y Foro). Los números son MUY BUENOS dado que el mundo de los foros ha caído en picado con las nuevas tecnologías o redes sociales entre las que también nos encontramos como en el caso del Facebook donde contamos con varias páginas o Muros donde colgamos las noticias, carteles, etc., llevándose la palma el referido a nuestra revista PASION OFTRACK..-Debido a diversos problemas de enfermedades familiares de nuestro Director Clemente “Drakis”, la revista se ha visto un poco olvidada, pero ahora con la salida del ultimo número ( 30), se va a dar otro mayor enfoque a nuestro Deporte, Afición y también al mundo de las dos ruedas. .-Poco más que contar, excepto que estamos con la misma ilusión o mayor que cuando comenzamos hace dos años. Es raro no ver el Slogan de OFTRACK en cualquier carrera, Ruta o evento relacionado con el mundo del Quad y en menor medida con las motos. Nos sentimos orgullosos de todo ello, pero nuestro mayor ORGULLO, es haber creado un GRUPO de PILOTOS que denominamos “PILOTOS OFTRACK”, que ahora mismo son un ejem-plo de Deportividad/Ayuda, etc., tal y como ellos mismos comentan. Los logos de OFTRACK se ven cada vez de manera más numerosa en los quad, ya sean Deportivos o ATV. .-Para finalizar y en nombre del Equipo de OFTRACK, pediros que sigáis confiando en nosotros y que nos veamos en el 3º aniversario.

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QUEDADA OTOÑAL DE LA SIDRA / OFTRACK

El fin de semana del 20 y 21 de Septiembre, el Club Deportivo OFTRACK, os presenta y os invita a participar en la 1ª Quedada en el Circuito Permanente “Adventure Family Park” situado en la localidad Asturiana de Villaviciosa (Asturias)..-Queremos despedir el verano y recibir el Otoño como se merece, con todo tipo de actividades para que tanto Quad, como Motos, Utvs y Atvs, disfrutemos en plena naturaleza en una zona privilegiada con cursos de conduc-ción en ATV, Deportivos, Trial, impartidos por Pilotos en activo y totalmente gratuitos. También tendremos Cursos de Orientación así como pruebas deportivas para reírnos y pasarlo en grande. .-Tendremos pruebas para mayores de 45 años con una carrera con salida estilo Le Mans. Carreras cronome-tradas por equipos ( de dos participantes), con circuitos de trial (barro, pozas de agua, obstáculos, etc), todo ello sin el ánimo competitivo que puede tener una carrera oficial. Queremos disfrutar y que disfrutes de todo lo que te puede ofrecer tu máquina y además puedes hacerlo llevando a tus hij@s ya que estará a su disposición un circuito infantil tanto para motos como para quad..-Los Cursos serán impartidos por PILOTOS OFTRACK en Activo, y totalmente GRATUITOS.-Dependiendo de los tiempos libres, se llevaran a cabo diversas actividades en los circuitos. .-Circuito INFANTIL para Motos y Quads.- INSCRIPCION: 10 Euros por dia ( No entra el Alojamiento ni las comidas o cenas).-A partir del día 21 de Septiembre se abren las inscripciones para todo aquel que desee participar. La ficha de inscripción estará en la pagina web del Club www.oftrack.com ..-Esta por definir, pero es posible que uno de los días (sábado o domingo) se prepare una Paella para todos los participantes que quieran degustarla en el mismo circuito.DONDE HOSPEDARSECAMPING LA RASA a 300 metros. 985 891 529629 55 31 52 / www campinglarasa.comAPARTAMENTOS RURALES EL PIENSU a 1km . 985 87 62 29 639 23 09 59www.toprural.com/elpiensu / elpiensu@hotmail.com Hotel PALACIO DE LUCES ***** 985 85 00 80 /649 07 79 26www.palaciodeluces.com / hotel@palaciodeluces.comHOTEL PALACIO DE VALLADOS a 10 minutos 985 85 04 44www.palaciodevallados.comAPARTAMENTOS RURALES EL MIRADOR DE CAZANES a 10 minutos. 984 10 09 92www.elmiradordecazanes.com / info@elmiradordecazanes.comAPARTAMENTOS RURALES TORRES a 15 minutos. 985 99 61 40 – 658 63 49 81 www.hotelapartamentostorres.com / correo@hotelapartamentostorres.comHOTEL MURIAS BLANCAS a 10 minutos. 985 89 33 66www.abmuriasblancas.com / info@abmuriasblancas.comRURAL OBAYA en Amandi muy cerca de Villaviciosa. 676 781 185www.ruralobaya.com / info@ruralobaya.com.-El que posea AUTOCARABANA o TIENDA DE CAMPAÑA y desee pernoctar en el Circuito, puede hacerlo previa petición con la Organización.

OFTRACK / Circuito “Adventure Family Park”

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Vera AnselmoFoto: Lula Ferreira

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AGOSTO

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2014SEPTIEMBRE Milly Soto

Foto: Rodolfo Soto

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Actualidad ALEX FELIU AL DAKAR

Siempre que hablamos del Dakar, lo hacemos en el sen-tido o la sensación de que se trata de UN SUEÑO que solo unos POCOS PILOTOS pueden realizar. Ese sueño lo ha tenido uno de nuestros Mejores PILOTOS en la Ca-tegoria de Quads y en concreto de ATV. OFTRACK ha estado en varias carreras con ALEX FELIU y es ahora cuando ese sueño puede hacerse realidad. La inscrip-ción está realizada y ahora toca esperar. La maquinaria ha echado a andar, pero hasta llegar a este punto, se ha tenido que luchar mucho para poder contar con la suficiente garantía económica, material y humana para lanzarse a este Sueño/Aventura en la que todos los que amamos este deporte y nos congratulamos de ser AMI-GOS de ALEX, le deseamos pueda realizar. No solo va ALEX al Dakar, una gran parte de este Pais va con él. Es uno de nuestros Representantes y lo hace sobre una ma-quina de cuatro ruedas llamada QUAD a la que muchos de nosotros adoramos. OFTRACK te apoya y te desea toda la suerte del Mundo, porque la vas a necesitar. No solo hay que ser un GRAN PILOTO como tú lo eres, son otros muchos factores los que intervienen, tú lo sabes, pero piensa que aunque no estemos físicamente junto a ti, estaremos pendientes de tu carrera desde nuestros pc, móviles, televisiones, etc. Este es ALEX FELIU:BIOGRAFIA.-Mi nombre es Alex Feliu. Hace unos cinco años aproxi-madamente, a raíz de mi afición al motor y a las motos, empecé a hacer salidas con un quad/atv CSR 500, para progresivamente ir involucrándome en el mundo de los quads, en concreto en la competición de Raids, pasando por diferentes quads hasta llegar a mi actual vehículo, un Can-Am Renegade 1000 Xxc preparado para correr carreras. Hace cuatro años aproximadamente que me dedico de manera firme a las carreras de quads/atv.HISTORIAL EN COMPETICIÓN..-En septiembre de 2009 me inscribí en el Raid de Fuentes de Ebro (Aragón), puntuable para la Copa BURN GRAN NACIONAL, y repito en octubre del mismo año, donde corro en Leciñena (Aragón) en el Raid de Monegros..-En diciembre del mismo año voy a Logroño (La Rioja) para participar en el Memorial Jon González, en el circui-to del Monte Corvo, donde termino 3 º en mi categoría..-En el año 2010 participe en tres carreras del GRAN NA-CIONAL COPA BURN, campeonato a nivel estatal que se compone de un total de seis carreras. El primer Raid fue el de Zuera (Zaragoza) donde acabé en segunda posi-ción..-En marzo del 2010 corrí en Albalate de las Nogueras (Cuenca), donde acabé en tercera posición. La dificultad del Raid está en los kilómetros de la prueba, tres vueltas a un recorrido de 100 kilómetros por vuelta, y la incerti-dumbre de no conocer lo que te encontrarás detrás de cada curva, al realizarse por pistas abiertas..-En abril de ese mismo año participé en el I Raid 300 Xtreme en Cuenca, concretamente en Víllora y Henare-jos. Finalmente, después de 300 kilómetros de carrera acabé en tercera posición nuevamente..-La tercera posición en este Raid me ha permitido finali-zar en segunda posición en la clasificación general de la COPA BURN GRAN NACIONAL 2010..-Ese mismo año se interesa por mí el equipo “V-Twin Competición” de la localidad de Aranda de Duero.

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A YAMAHA Motor de Portugal promoveu no pas-sado Sábado a entrega de prémios da edição 2014 do seu popular troféu. A cerimónia decorreu à semelhança de 2013 nas instalações da mar-ca em Alfragide e mais uma vez foram muitos os que compareceram a esta festa de encerramen-to, de novo em ambiente formal e descontraído. Com a temperatura ambiente a convidar, os princi-pais protagonistas da edição 2014 do Troféu YAMA-HA não deixaram de marcar presença e com qua-se uma centena de prémios para distribuir foram também muitos aqueles que subiram ao pódio final na derradeira consagração de mais uma fantásti-ca edição da competição, que em 2015 irá come-morar o seu 12º aniversário em parceria com os 25 anos de existência da YAMAHA Motor de Portugal. Em 2014 foram 313 os pilotos que marcaram pre-sença nas provas do Troféu YAMAHA, com a média de participações a atingir novamente valores recor-des. A classe mais concorrida foi a 250 Motos com um total de 47 pilotos inscritos, seguida pela 450 Motos e também pela 450 Moto 4, ambas com 36 pilotos na lista de inscritos da competição reser-vada em exclusivo a modelos YAMAHA. Quanto a concessionários, foi a Motovaz que mais pilotos ins-creveu nesta edição 2014 do Troféu YAMAHA, ten-do por isso recebido igualmente um troféu especial. Num total de cinco provas presentes novamente no calendário o Troféu YAMAHA passou por Pegões, Marinhais, Couço, Alfarim e Rio Maior, sempre com elevada presença de pilotos e muito público a acom-panhar cada um dos eventos. Pilotos de todas as idades e aos comandos dos mais diversos mode-los adequados à prática do TT passaram pelas pis-tas especialmente criadas para os cinco eventos do troféu e na despedida todos manifestavam o des-ejo de regressar ao Troféu YAMAHA em 2015, num ano que promete novamente bastante novidades. Terminou assim em festa o Troféu YAMAHA 2014...agora resta esperar por 2015 para mais um ano do mais popular e concorrido troféu monomarca realiza-do em Portugal.

TROFEU YAMAHA 2014Ano de sucesso encerrado

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REUNION CON TACOS EN LAS RUEDAS

El fin de semana del 21 y 22 de Junio y en el circuito As-turiano ”Adventure Family Park” situado en Villaviciosa, se ha llevado a cabo la Reunión de Clasicas de Tacos, con un gran éxito ya que fueron cerca de 70 maquinas las que nos recordaron el Gran Pasado de las dos rue-das.Las míticas “BULTACO”, “MONTESA”, “OSSA”, “RIEJU”, “DERBI”, etc, se dieron cita en el citado circuito donde rodaron y compartieron un fin de semana de lo mas pro-vechoso y animado.FOTOS: Adventure Family Park

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4ª QUEDADA ATV INTEGRACION “TANOS 2014”

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El sábado día 2 de Agosto se celebrará la 4ª Quedada ATV INTEGRACIÓN TANOS 2014. .-Si en estos años pasados, los que hemos asistido a ésta Quedada, hemos disfrutado tanto o más que nuestros verdaderos “PRO-TAGONISTAS”, este año no puede ser menos y allí estaremos para lograr esa SONRISA que siempre nos brindan nuestros Acompañan-tes..-Los “TRASGOS” ya tienen preparada la ruta y su programa para el citado día.SÁBADO 2 de Agosto09:00 horas: Recepción de participantes en el Polígono Tanos-Viernoles ( en cuyo apar-camientos estacionaran nuestros vehículos y remolques)10:00 horas: Salida oficial de la Ruta.-Comida en la Carpa de las Fiestas.-Después juegos para todosDebido a la orografía del terreno y a lo es-peciales que son nuestros acompañantes, será imprescindible que todos los vehículos dispongan de algún tipo de respaldo para el Acompañante (maleta , respaldo, etc.)INSCRIPCIONES E INFORMACION609.43.23.55 (Fernando)Último día de inscripción: 27 de JulioPARTICIPAN:“Centro de Educación Especial Fernando Arce”AMICACADMASA (Residencia para personas de-pendientes)SI TIENES UN ATV, UTV o BUGGY, anota la fecha en tu Agenda y PARTICIPA¡¡¡¡¡¡

OFTRACK estará presente y te lo recomien-da.

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ELKARTASUNAREN MOTORRA / EL MOTOR DE LA SOLIDARIDAD

Día para no olvidar el que hemos vivido hoy en la localidad Guipuzcoana de Errenteria. .-Siempre es grato encontrarte con Amigos, Apa-sionados de nuestro Mundillo, pero cuando es por una razón Solidaria, parece que nos sentimos más unidos..-Hoy era un día de esos, “Especiales”. ELKARTA-SUNAREN MOTORRA / EL MOTOR DE LA SOLIDA-RIDAD de Errenteria, nacía con la intención de po-der hacer algo bonito y Solidario dentro del mundo del Motor. .-Desde que Oftrack tuvo conocimiento de que el sábado 14 de Junio, se iba a celebrar un Evento So-lidario cuyos beneficios iban a ser donados hacia JUNEREN EGOAK (Organización que se dedica a ayudar a familias con niños que sufren graves en-fermedades), quisimos participar activamente en la ayuda que pudiésemos proporcionar a la Organiza-ción desde el Mundo del Quad. Para ello hablamos con los Responsables, que de manera inmediata nos invitaron a participar. Nuestra intención fue lle-var parte de los dos mundos más significativos de nuestro mundo, como son los Pilotos y los Ruteros. Para ello hablamos con Genaro CIGANDA, Mikel LOPEZ, Jon Ander SOTILLOS ( Piloto de Errente-ria), Jorge HOLGADO, Eder GOMEZ, Nacho GON-ZALEZ y Ritxi NUÑEZ para que se desplazasen con sus Quad Deportivos hasta la citada localidad y a Ruteros como “JALEO”, “NINCHI”, “BARANJARA”, “ANA”, “NAROA”, “GUILLE”, “PANTERA” y “DRA-KIS”, lo harían con sus ATV. Grata sorpresa por la presencia de TONY ROSICH, que acompañado por su familia desde Cataluña, se acercó hasta Erren-teria..-Llegó el ansiado día y desde primera hora, la Po-licia Local de Errenteria tenia toda la zona limpia de vehículos para el montaje y con la inestimable ayuda de la sección de Protección Civil del Ayto. de Errenteria, se fueron acomodando las maquinas en una de las calles céntricas de la localidad donde además se había preparado una zona para montar a los niñ@s y realizar con ellos una ruta de aproxi-madamente 5 km..-Poco a poco la zona habilitada para el evento, se iba llenando de MOTOS, COCHES, y un largo etc, que a buen seguro iban a hacer las delicias de los participantes, aficionados y curiosos..- El Grupo “PANTERAS DEL NORTE” (Oftrack) cuyo origen es precisamente Errenteria, había quedado

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con la Organización , que desde las 11:00 y hasta las 14:00 ho-ras, nos dedicaríamos a pasear a nuestros pequeños pasajeros. No obstante, antes ya habíamos escanciado sidra y habíamos dado cuenta de unos suculentos bocatas antes de comenzar las rutas. Todo perfectamente organizado. Gran labor la que ha rea-lizado PROTECCION CIVIL a la hora de acompañarnos con su propio ATV abriendo la caravana y un vehículo TT cerrándola. .-La cosa comenzó tranquila, con escasos niños esperando para subirse a los ATV, pero fue a partir de la segunda vuelta cuando tuvimos que tomar la decisión de acortar en dos kilómetros el recorrido ya que los niños y padres que esperaban había crecido de manera impresionante. Una pena que el vehículo en el que se acercaban a la localidad desde Cantabria, CHUS y ANA, tuviese una avería y no pudiesen llegar con sus máquinas, porque ade-más de haber aportado un mayor número de ATV, habrían dis-frutado desde el primer momento. Afortunadamente para ellos y todos nosotros, llegaron y rápidamente se pusieron manos a la obra aunque sin sus ATV..-A las dos del mediodía, realizamos una parada para comer. Mo-mento álgido de la jornada y donde aprovechamos para echar de menos a nuestro GRAN PILOTO y AMIGO, Genaro CIGANDA que no pudo venir por estar ingresado en un Hospital, aunque ya sabemos que afortunadamente, sin problemas y para entregar a Nacho GONZALEZ el Trofeo que le acredita como 3º Clasificado en el recientemente finalizado Cto. IBERICO OFTRACK de Raids. Sidra, alguna “Sagres” y los platos estrellas que nos traían des-de Vitoria la madre de Eder. Pulpo, Empanada, bocatas y una grata charla entre los allí congregados. Fotos y más Fotos de los niñ@s montados sobre los impactantes Quads .-A las 15:30 horas ya nos reclamaban de nuevo los impacientes niñ@s para comenzar los paseos de nuevo. Así hasta pasadas las seis de la tarde, momento que dejamos ya la actividad ru-tera para centrarnos en una visita muy Importante. Los padres de ALBA OJEDA, (Niña con Parálisis Cerebral producida a los 2 Años por una falta de Atención Rápida en un Centro de Urgen-cias), se acercaron hasta la zona donde nos encontrábamos ya que nos une un amigo en común como es Txema MAYOR al que desde aquí le informo de mi profundo respeto y admiración por lo que hace. Momento para hacer la foto de familia, hablar un poco de cómo se encuentra ALBA tras las últimas Terapias a que está sometida. No pudimos despedirnos como merece una visi-ta de esta índole, pero comenzábamos ya a retirar las maquinas ya que el éxodo comenzaba por NACHO que se iba hasta Ávila y poco a poco íbamos desfilando todos. La música y el rugir de los motores de los coches seguían sonando en la Calle Viteri y adyacentes. Nos despedimos con la sana intención de vernos de nuevo en la Ruta Solidaria de TANOS (Cantabria) el día 2 de Agosto y que tras el éxito cosechado por este primer MOTOR SOLIDARIO, pase a convertirse en un evento al que podamos volver año tras año. .-Enhorabuena a Elkartasunaren Motorra / El Motor de la Soli-daridad por su gran trabajo e iniciativa asi como a Protección Civil del Ayto. de Errenteria, Policia Local de Errenteria, Pilotos y Ruteros OFTRACK

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KYMCO MAXXER 450iEste mes de Junio, comenzara a comercializarse en Francia el nuevo SSV de Kymco, con la mis-mas características que sus hermanos mayores. Monta el mono cilíndrico, refrige-rado por agua, del MAXXER 450i. Un compacto para uso profesional, viene con una caja basculante, capaz de cargar hasta 200Kg, para ayudar en las tareas más duras.El único problema es que de momento no se co-mercializará en España.

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Raid Vespa Maroc es una prueba internacional pionera, no solamente por lo chocante de rodar con una Vespa por el desierto, sino también por su concepto de Raid de Navegación.La prueba se disputará del 25 de Octubre al 1 de noviembre del 2014. En ella no ganará el que más corra, sino el que más waypoints (fotografías) acumule dentro de un tiempo impartido. Constará de 6 etapas de en torno a 150 km cada una. En cuanto al trazado, la lista definitiva tanto waypoints como de tracks se entregará una semana antes del comienzo del raid para permitir a los par-ticipantes la elección de una estrategia. De la ruta se conoce que se concentrará en Midelt, Hassilabied y, el último día, en Arfoud.Habrá un mínimo de 5 y un máximo de 30 fotografías por etapa; cada fotografía tendrá una puntuación dependiendo de la dificultad, variando desde los 80 hasta los 10 puntos. Habrá un solo control de paso por etapa, de parada obligatoria de 30 minutos.Para certificar el paso por el waypoint y así saber la puntuación de cada etapa, habrá que tomar una foto en cada uno de ellos de un objeto concreto que la organización haya marcado previamente. Los parti-cipantes tendrán que escoger qué waypoints quieren realizar, pues será imposible realizarlos todos, de esta manera cada piloto podrá escoger la estrategia a seguir.Sara García fue la vencedora en la categoría femenina instaurada la pasada edición y consiguió un 5º puesto (de un total de 26 pilotos) en la general, luchando en varias etapas por acceder al pódium.Para poder afrontar de nuevo este reto y mejorar los resultados necesita tu ayuda. Con tu granito de arena ¡conquistaremos el desierto!.-Si quieres apoyar a SARA GARCIA (Piloto Oftrack), entra en el siguiente enlace:http://www.lanzanos.com/proyectos/sara-garcia-vespa-raid-maroc-2014/

ActualidadApoya a SARA GARCIA en el RAID VESPA MARROC

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2ª PRUEBA del Cto. IBERICO/OFTRACK de

Quad Cross

El próximo dia 26 de Julio se celebra la 2ª Prueba del Campeonato IBERICO/OFTRACK que en este caso Organiza el Trofeu Norte de Portugal..-Una de las carreras que mas aficionados lleva al circuito. En este caso el de Parada Pinhao, en Vila Real..-Tras la buena acogida que tuvo la carrera de Jovim donde pudimos ver a varios Pilotos Españoles en Quad y en Moto, no esperamos menos en una carrera que además tenemos mas cercana a España. .-Hay que recordar que puede participar todo aquel Piloto que lo desee. No hace falta estar Federado y la inscripción se realiza el mismo dia de la carrera. .-Categorias: QUAD: ELITE y PROMOCIONMOTO: ELITE y PROMOCION.-No obstante, para cualquier duda, poneros en contacto con OFTRACK..-Hay premios Monetarios para los Primeros Clasificados.

.-Mas información sobre el Campeonato y el Reglamento del Cto. IBERICO:http://oftrack.com/noticias/530-cto-ibericooftrack-de-quad-cross-reglamento

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Nani Roma y Michel Périn firman por dos años más con X-Raid

El objetivo: defender con éxito el título del Dakar.Buenas noticias para el equipo Monster Energy X-Raid y malas noticias para sus rivales: la pareja que ganó el Dakar 2014, el catalán Nani Roma y su copiloto francés Michel Périn, también competirán en las ediciones de este prestigioso evento en 2015 y 2016 con el equipo con sede en Trebur (Alemania), ya que la cooperación se ha prorrogado por dos años más. Esto significa que el equipo puede concentrarse plenamente esta campaña en la defensa del título, con Roma y Périn, e involucrarse en las pruebas y los preparativos para el próximo Dakar.Joan ‘Nani’ Roma comenzó su carrera dakariana sobre dos ruedas y ganó la clasificación de motos del evento en 2004, para cambiar después a las cuatro ruedas. En 2009, el catalán se unió al equipo de Tre-bur y disputó el Dakar 2010 junto a Périn. Al año siguiente compitió con un Nissan, pero regresó a X-Raid después del Dakar. En 2014, celebró su segundo gran éxito: diez años después de su primer triunfo, con 42 años, ganaba el Dakar una vez más, esta vez a los mandos de un MINI ALL4 Racing. Actualmente es uno de los tres pilotos que han logrado ganar el Dakar en dos y cuatro ruedas. Además de vivir intensa-mente su carrera automovilística, Roma también está involucrado en actividades solidarias: su funda-ción, ‘La Fundación Nani Roma’, se ocupa de la rehabilitación de personas con discapacidad para los de-portes. Hace unas semanas, fue condecorado por la embajada danesa en España por estas actividades.Michel Périn es sin duda uno de los mejores navegantes en todoterreno. El francés es bien conocido por sus amplios y concienzudos preparativos antes de la competición y, en particular, del libro de ruta. Périn ya tiene cuatro triunfos del Dakar en su haber y muchos otros rallyes. Al igual que Roma, también se unió a X-Raid en 2009 y es miembro del equipo alemán desde entonces.“Estoy realmente encantado con el hecho de seguir cooperando con Nani y Michel en los próximos dos años”, ha dicho Sven Quandt, manager del Monster Energy X-raid Team. “Hicieron una carrera fantástica en el Dakar de este año, en enero, pero la pareja no sólo es extremadamente competitiva en los rallyes. Al mismo tiempo, también apoyan al equipo cuando se trata de mejorar el MINI ALL4 Racing. Con los To-yota y los Peugeot enfrente, el próximo Dakar no será nada fácil, pero con nuestra experiencia, debemos tener buenas posibilidades”.“Los últimos meses fueron únicos”, dice Nani Roma. “El Dakar, con mi primera victoria en cuatro ruedas, y después, todo el interés del público, no sólo en España sino en todo el mundo. Al ampliar nuestro con-trato hemos dado un paso fundamental en el camino hacia el Rallye Dakar 2015. Estoy encantado con la continuación de la cooperación con el equipo X-Raid Monster Energy. Las últimas ediciones del Dakar demostraron que superar al MINI no es nada fácil”.“He competido para el equipo X-Raid desde hace cinco años y ahora tenemos por delante dos años más juntos”, dice Michel Périn. “En enero, Nani y yo tuvimos por fin éxito al ganar el Dakar, dando así al equi-po Monster Energy X-Raid su tercer triunfo consecutivo en esta prueba. Sin embargo, la próxima edición no será nada fácil. Ahora podemos continuar con nuestros esfuerzos conjuntos para intentar en los dos próximos años repetir el éxito de la última edición”.Curuxarallye.infoPrensa Express

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MUNDO PEUGEOT en el DAKAR 2015

Si estamos en junio, el calendario nos dice que nos encontramos a mitad de camino entre el Dakar que fue y el Dakar que será. Desde el pasado mes de marzo hay un nombre que ha acaparado las miradas y las noticias alrededor del raid más duro del mundo:Peugeot. Y su joya, el 2008 DKR, que tendrá la suerte de ser pilotado por Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Cyril Des-pres. El test llegará pronto, pero por el momento ya vemos al buggy del león lucir en escenarios de tanto tirón como el Goodwood Festival of Speed, re-unión estelar que en el condado de West Sussex (Reino Unido) reúne a coches de impresión de la F-1, la resistencia, los GT o los rallys.Es la forma que Peugeot Sport tiene de levantar el telón hacia el Dakar 2015. En los próximos días, Carlos Sainz y Lucas Cruz, que se reencuentran en un proyecto que vuelve a tener visos de ganador, podrán probar ese biturbo diésel en tierras francesas. Posteriormente, analizados los resultados de ese primer test, se llevará a cabo un nuevo ensayo en Marruecos, dejando ya para otoño otro ensayo en tierras africanas con el que dejar prácticamente perfilado el coche con el que Peugeot pretende plantar batalla al X-Raid, con su cuadrilla Mini liderada por el vigente campeón,Nani Roma (renovado ayer hasta 2016), y Toyota, que para el próximo Dakar, con salida y llegada en Bue-nos Aires, contará con un aliciente extra: Nasser Al-Attiyah.Motor. as.comPrensa Express

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TEAM OFTRACK/FUROES

Los Pilotos Zamoranos de MX, Teofi JIMENEZ y Sara GARCIA, mantuvieron el pasado jueves día 5 una reunión en Zamora con el Presidente del Motoclub Furoes de Vimioso y Representantes de Oftrack, para la participación de los citados Pilotos en las dos pruebas del Cto. IBERICO/OFTRACK a celebrar en tie-rras Portuguesas el próximo día 8 en Jovim (Gondomar) y el día 26 de Julio en Parada Pinhao. Tras el entendimiento para la colaboración en estas pruebas, solo nos queda el deseo de que se puedan repetir este tipo de acciones y tanto PILOTOS como Clubs puedan apoyarse y ayudarse.No cabe duda de que tanto la Piloto Zamorana como el de Villabuena, son dos referentes en el mundo del MX y es por ello que un Club del otro lado de la Frontera, se haya interesado en ellos para que les represente en el Campeonato que dará comienzo el próximo domingo, tanto en Motos como en Quad y que consta de cuatro pruebas (2 en Portugal y 2 en Castilla y León).

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PASADO, PRESENTE Y FUTURO EN EL MUNDO DEL QUAD

puede matricular.- El resto de deportivos ya hemos dicho que han volado. Los quads iniciación/infantiles (de menos de 250 cc) también han desaparecido casi por com-pleto.- De los ATV´s japoneses, nuevamente, sólo queda YAMAHA. Eso sí, con una gama bastante amplia: Grizzly 300/350/450/550/700. - Los tres americanos gozan de una cierta buenasalud, y los Renegades o Sportsman´s se ven con relativa frecuencia, a pesar de sus altos costes de adquisición y mantenimiento.(Imagen LT-Z 400 EFI)El archiconocido LT-Z 400 se vendió por miles en España. Hace cinco años SUZUKI ESPAÑA dejó de importarlo.Antes de seguir, hagamos un par de reflexiones:Primeramente, decir que estoy dejando al margen los UTV´s o Buggies, ya que su concepción es “más moderna”, y aparecieron en nuestro mercado justo después del boom, y coincidiendo con el inicio de la famosa crisis.Hasta ahora, únicamente me he centrado en la ad-quisición de VEHÍCULOS NUEVOS. ¿Os acordáis la cantidad de posts que se abrían en los foros pre-guntando OFICIAL O PARALELO? Hoy día la pre-gunta es otra...(Imagen concesionario) Quads nuevos y de segunda mano comparten es-pacio en los escasos concesionarios que sobrevi-ven.

Hola compañeros de Pasión OfTrack:Me voy a aventurar a predecir lo que pasará en este mundillo, aparentemente de capa caída, y de-jado de la mano de Dios en cuanto a las marcas y concesionarios se refiere.A continuación, paso a enumerar algunos puntos sobre lo que ya ha pasado y ya sabemos:EL PASADO- los japoneses están totalmente desaparecidos, menos YAMAHA. Por supuesto, a los chinos ni los mencionamos. Tampoco progresaron ni GAS GAS, ni DERBI, que también fabricó quads infantiles.(Imagen Raptor 700)El Yamaha Raptor 700 es el único deportivo que se puede comprar nuevo en nuestro país.- Los deportivos ni se venden en España, pero tam-poco tienen un gran mercado internacional. Desde hace años, muchos deportivos ya no se fabrican y están fuera de las webs globales de las marcas: Honda, Suzuki, Kawasaki y Polaris. Hasta siempre HONDA TRX 400/450/700, SUZUKI LT-Z 400/LT-R 450, KAWASAKI KFX 450, POLARIS PREDATOR/OUTLAW.- Por lo menos en España, los que levantaron este sector fueron los repudiados DEPORTIVOS (para mucha gente el quad es un vehículo “nuevo”, pero no olvidemos que es un “artefacto” inventado en los años 80, aunque en España hasta bien entrado el 2000 no se conocía). Una vez que los deportivos son los culpables de todos los males de esta so-ciedad y por lo tanto deben ser exterminados, em-piezan a tomar cierto protagonismo los ATV´s tam-bién para el público en general. Estos actualmente gozan de una cierta buena salud, dentro de lo que cabe.- La mayoría de las competiciones de quads eran de DEPORTIVOS (incluso de 2 tiempos), y hasta hace 8-10 años, era impensable imaginarse ATV´s en competición. Dentro de no muchos años, las competiciones de quads deportivos serán exclusi-vamente de YAMAHA YFZ 450 y de otra vez RAP-TOR 700, o bien de ATV´s.(Imagen desguade de quads)Los desguaces de quads nos propocionarán cual-quier tipo de pieza a precios asequibles.EL PRESENTELa situación actual es la siguiente:- El único quad deportivo que se puede adquirir matriculado en nuestro país es el YAMAHA RAP-TOR 700. El YFZ 450 se sigue vendiendo, pero no se

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El mercado de segunda mano, inevitablemente es prácticamente el único recurso para, o bien iniciar-se en este mundillo, o bien cambiar de montura (siempre y cuando no queramos limitarnos a la es-casa oferta existente en el mercado, y desembolsar por ejemplo 15.000 € o más que vale un ATV ame-ricano).(Imagen Renegade 1000) Un Renegade 1000 cuesta el doble que un coche de gama media...¿Cómo está el mercado de segunda mano? Desde el punto de vista de la CANTIDAD, muy bien gra-cias. Es decir: hay oferta suficiente en ambas mo-dalidades. Además, desde hace 5-7 años han pro-liferado de manera sobresaliente los DESGUACES DE QUADS, algo totalmente inpensable sólo unos años antes.Por lo tanto, tenemos hoy día un montón de LT-Z, LT-R, TRX 400/450 o Predator en el mercado de ocasión. Y ATV´s también lo que queramos: Rincon, Grizzly, Kodiak, Sportsman, King Quad...Desde el punto de vista de EL PRECIO, ya os po-déis imaginar: vehículos que hace unos 7-8 años costaron nuevos 8.000-10.000 €, ahora están por MENOS DE 2.000 €. Es muy fácil encontrar un Rap-tor 660 o un Predator Troy Lee por menos de esa cifra. Increíble.Además, los repuestos también están tirados de precio. La proliferación de los desguaces y la liqui-dación de concesionarios en quiebra hacen que, por ejemplo, podamos adquirir unos trapecios por poco más de 500 €, cuando su precio de mercado hace nada era de más de 2.000.(Imagen Arctic Cat 1000) ... y si encima quieres tu nuevo ATV americano con accesorios, vete pensando en ampliar la hipoteca.EL FUTURO¿Y qué futuro nos espera?Yo ya he dicho repetidas veces que este mundillo está totalmente estancado. O quizá, está como an-tes del año 2000, con matices, porque en el 2000 no había mercado de segunda mano ni de vehículos ni de recambios.Esto no va a ir ni para adelante, pero tampoco para atrás. Ya no volverá a haber 4 revistas en los kios-kos, los portales de Internet no volverán a pelear-se ni a intentar boicotear a los que no le siguen la corriente al autoproclamado “Amo y Señor del quad”, no volverán a aparecer grupos de quadtre-ros formando CLUBES y webs por todas partes, los concesionarios que quebraron no volverán a abrir y ya han redirigido sus negocios, o directamente desaparecido, etc...Y por su puesto: las marcas. Las marcas que ni se enteraban de la persecución de los Medios de Co-municación hacia nuestro colectivo, que ni sabían de los problemas para circular por el monte ni se preocupaban por las normativas, ni por asociacio-nes como AQUMMAD o ANUQ. No se enteraban d

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e que iba esto... porque estaban demasiado ocupa-dos en vendernos quads.A las primeras de cambio se bajaron del carro sin intentar nada. No hay problema. Si no vendemos uads en España, ya venderemos coches y motos, ¿verdad, HONDA?. Y al usuario que le den.Pues bien: yo veo la situación de la siguiente mane-ra: independientemente de si se prohíbe la venta de quads con eje rígido o no en nuestro país, la única “salida” que tenemos en la actualidad es recurrir al mercado de segunda mano. Dicho mercado actual-mente ha tocado fondo, encontrándose LT-Z´s del 2004 y 2005 por 1.500 €(Imagen LT-Z 400) Que a nadie le extrañe ver el día de mañana este quad en venta por más de 3000 €.Ya hemos dicho que en la actualidad el mercado de ocasión goza de buena salud, en cuanto a la abun-dante cantidad, y en cuanto a precios realmente ba-jos.Pero esta tendencia tarde o temprano cambiará, porque llegará un momento en que los quads de segunda mano se venderán, y dentro de 5 o 10 años la oferta empezará a escasear. Los desguaces se mantendrán, porque la mayoría de ellos no se de-dican en exclusiva a los quads, sino también a otro tipo de vehículos.Eliminado casi por completo la adquisición de vehí-culos nuevos, y escaseando los de segunda mano, en diez años, nuestros quads deportivos se revalo-rizarán, y seguro que en el año 2025, tener en buen estado un Raptor 660 del 2004, un Raptor 700 del 2007, o un Troy Lee del 2006 va a ser todo un lujo.Y si no, al tiempo. A lo mejor me equivoco, pero yo pienso que a partir del 2020, los precios de los deportivos funcionando, documentados y en buen estado, volverán a subir, teniendo en cuenta que ac-tualmente han tocado fondo.Por cierto: el Can Am Renegade y el Polaris Scra-mler 850 XP son ATV´s. Olvidaos de esos cuentos chinos de que son mezcla de ATV y deportivo. Ade-más, el pionero en este tipo de concepción fue el V-FORCE. Pero ninguno de los tres son deportivos. Los deportivos siempre son 2x4, llevan embrague, marchas, frenos independientes delante/detrás, y eje rígido. Y estos no.

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MOTOR AVENTURA 2014 / Masía PelardaMotor Aventura reunió a más de un millar de adic-tos al off-road .La fiesta del todoterreno en todas sus modalidades contó con exhibiciones, cursos, desafíos, concur-sos, charlas y multitud de actividades durante un fin de semana non-stop en Masía Pelarda. Los amantes del off-road en 4x4, motos, quads, bu-ggys, camiones y turismos disfrutaron de un am-biente único, con zona de acampada, área de exposición permanen-te, salas de cursos/charlas y un mercadillo de se-gunda mano. La organización valoró muy positivamente la con-solidación y crecimiento de la feria en esta tercera edición y ya trabaja en la 4º Entrega 18 de junio de 2014 La Tercera edición de Motor Aventura ha sido todo un éxito. Más de un millar de personas visitaron esta feria dirigida a los adictos al off-road que se cele-bró el pasado fin de semana en las instalaciones de Masía Pelarda, en la provincia de Teruel, superando el número de inscritos y de expositores respecto a pasadas ediciones destacando el crecimiento del sector motos. La feria constó de un completo y variado progra-ma de actividades durante dos días non-stop que hicieron las delicias de los aficionados a la conduc-ción en todoterreno, en cualquiera de sus discipli-nas: 4x4, motocicletas, quads, buggys, y turismos.

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MOTOR AVENTURA 2014 / Masía Pelarda Muy concurrida estuvo la amplia área de exposición permanente formada por un total de casi 70 empre-sas repartidas en varias campas de exposición y en la zona de velocidad y 4x4 de las instalaciones, lo que permitió una mayor amplitud a expositores y participantes en el desarrollo del evento, la superfi-cie de exposición ha crecido casi un 30% respecto a la pasada edición. También se montó un merca-dillo, con piezas, recambios y todo tipo de material de segunda mano a buen precio. Destacando en la zona expo la presencia de Xavi Foj en el Estand de Cooper que permitió a participantes no solo acer-carse al ganador del Dakar en su categoría, sin o que además firmo camisetas y se realizó fotos con todo aquel que quiso acercarse. Como novedades aparte de la eléctrica Xkuty des-taco la solución de convertir en nevera la cajonera realizada por Autotecnica, nuevas soluciones de amortiguación de Profender, o nuevas opciones en Faros de Led que trajo Sin Limites 4x4. La mayor parte de pruebas de orientación y carre-ras que se realizan por españoles ( alguna interna-cional) en lejanos desiertos estaban presentes en Motor Aventura, y la mayor parte de ellos realiza-ron la presentación de sus pruebas para los inte-resados, destinos en Tunez ( Fenek Rally, Desert Raid), Mauritania con Sin limites, o pruebas en el mas cercano marruecos ( Panafrica, Raid Master, Maroc Challenge, Sin Fronteras Challenge, Desert Masters, Raid Samurai) y algunas pruebas mas in-ternacionales como el Intercontinental Rally o el Dakar Desert Challenge o el mas imponente Heroes del Gobi fueron las opciones que los mas lanzados pudieron conocer de primera mano. Los organizadores de Motor Aventura valoraron muy positivamente el éxito de Motor Aventura, no solo en participantes si no en impacto para la co-marca que mueve un ingente número de participan-tes en una época de temporada baja. Además los participantes tienen la opción de comprar produc-tos típicos como el Jamón de Teruel o pastas de la zona ya que dos expositores de gastronomía esta-ban dentro del certamen. En la próxima edición se tratara de tener mas representación de tendencias eléctricas y ecologías entre los expositores. Masía Pelarda es un referente del off-road en Espa-ña y, celebrando su decimo aniversario en la propia feria Motor aventura, se ha especializado en la or-ganización de actividades de aventura, cursos de orientación, escapadas en 4x4 y excursiones por sus circuitos, entre otros muchos eventos. Más información en www.motor-aventura.com y www.masiapelarda.com

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Mini Panafrica, una oportunidad conocer y de formarse para la dura prueba Marroqui

El 10º Aniversario de la prueba aumenta en aventu-ra, nuevos parajes nuevos retos y nueva categoría Track. La única prueba de orientación lineal, abierta a todo tipo de vehículos realiza una jornada de Formacion y encuentro para participantes e interesados en la prueba en las instalaciones de Masia Pelarda. La Minipanafrica se celebrara el próximo fin de se-mana 26 y 27 de Julio. Formacion, practicas de con-ducción y un reto/prueba con las mismas normas que la prueba es el escenario ideal para preparar la prueba La Panafrica es una prueba mítica en el calendario de los aficionados off Road, no solo españoles, si no que siempre ha tenido participantes europeos, principalmente del vecino país Francia. Su dureza siempre ha atraído a los mas aventureros sobre dos o cuatro ruedas, debido a la dureza de los recorridos y a la necesidad de estar dispuesto a vivir aventuras que emulan al mismísimo Dakar. La mini Panafrica es una cita donde la organización pone al alcance de participantes e interesados la posibilidad de prepararse para la prueba, y cono-cerla a fondo, incluso enfrentándose a una “mini Etapa” Las inscripciones a la Minipanafrica, como a la Pro-pia prueba que se celebrara a finales de septiembre ( 20 al 28) están abiertas. Informate en info@panafrica.es o en info@masiape-larda.com En la Panafrica no gana el que mas corre, si no el que realiza el menor trayecto entre los puntos que propone la organización, lo que supone una bue-na estrategia de elección de recorridos ( los parti-cipantes pueden hacerlo una semana antes) , una conducción acertada y rápida para cumplir los ho-rarios en un kilometraje normalmente abultado, así como cuidar la mecánica en etapas dakarianas sin olvidar las dotes de navegación en plena etapa para tomar decisiones sobre la marcha. En la Panafrica prima las capacidades del piloto o equipo mucho mas que modernas tecnologías de orientación, ya que el recorrido lineal por los pun-tos propuestos obliga a todos los participantes a encontrarse casi con las mismas dificultades, tra-tando de seguir la filosofía de los primeros Dakar, en los que el creador de la prueba, Philip Ligue se forjo sobre las motos con las que participo, cada etapa es una aventura para participantes y organi-zación que se enfrenta a los mismos retos. e

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Sensación agradableA la contra

Es lo que pude experimentar hace aproximadamente un mes, aunque quien escribe estas líneas ya ha tenido la suerte y el placer de poder participar en varios actos por la geografía del país dedicados a hacer felices y poner una sonrisa en las caras de niños con distintos tipos de discapacidades.Sin embargo no había estado en ningún acto en el cual mis acompañantes de montura fuesen niños y niñas que no pertenecían a este tipo de colectivos, aunque el fin de este dia de fiesta si era para una organización que luchaba por algunas enfermedades de las denominadas “raras”Pude comprobar que todos disfrutaron de lo lindo con los paseos, y se les hizo corto queriendo repetir, y el verles la cara de alegría tanto al montar como al bajar-se, los comentarios que hacían con sus progenitores emocionados por la experiencia de haberse subido a un quad/atv.Sin duda esa sensación de verles felices te deja el cuer-po pletórico, pero lo que de verdad me hizo sentirla agradable, fue el que en los parones de descanso entre paseo y paseo comentábamos con la gente que espe-raba en la numerosa cola como parecía algo tan raro el ver un grupo de gente”normal” montada en sus quads/ atvs por el pueblo haciendo algo bonito y divertido de manera altruista con el único fin de participar en un dia de festival benefico, eso me dejo esa bonita sensacion, ya no se nos ve al menos tan mal como antes y si que hay gente que cree en nosotros y cuenta con nosotros para cosas buenas, si antes al pasar se nos señalaba con el dedo como algo estraño o malo ahora se nos se-ñala como lo que estamos sembrando, y es que al fin y al cabo somos gente normal, somos tan raros como cualquier individuo que habita en este país, ni mas ni menos.

Jose Ignacio Baz - “Pantera”Foto: Lula Ferreira

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