Registro FPV

8/8/2019 Registro FPV

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Fichas de progreso de vuelo

FICHAS DE PROGRESO DE VUELO

Terminologa

Los trminos que siguen se utilizan paradescribir los diversos conceptos queintervienen en el equipo destinado a seguirel progreso de vuelo y a la rotulacin defichas.

Casilla: subdivisin de una ficha deprogreso de vuelo dentro de la cual seregistran detalles especificados.

Designador de panel: placa utilizada paraidentificar un panel. Normalmentedesplazable y grabada con el (los) nombre(s) en clave de (de los) lugar (es) querepresenta el panel.

Ficha de control de bloqueo: ficha deprogreso de vuelo colocada en una seccindel punto de notificacin de entrada paraindicar que se ha expedido un permiso, o la

aprobacin de un permiso, a una aeronaveque sale de un aerdromo situado en unsector adyacente y que cruzar elmencionado punto de notificacin deentrada dentro de los 15 minutos de lasalida.

Ficha de entrada: ficha de vuelo en rutautilizada en el primer punto de notificacinde la ruta del vuelo dentro del rea de

responsabilidad.

Ficha de llegada: ficha de progreso devuelo utilizada para presentar detallesesenciales de la llegada de un vuelo.

Ficha de progreso de vuelo: tira de

cartulina impresa especialmente en la quese registra informacin esencial pertinenteal vuelo de una aeronave.

Ficha de salida: ficha de progreso de vueloutilizada para presentar detalles esencialesde la salida de un vuelo.

Ficha de salida (o de transferencia): fichade vuelo en ruta utilizada en el ltimopunto de notificacin de la ruta del vuelodentro del rea de responsabilidad.

Ficha de vuelo en ruta: ficha de progreso devuelo utilizada para presentar detallesesenciales de un vuelo en cada punto denotificacin presentado sobre el cual posarel vuelo.

Ficha FIR: ficha de progreso de vueloutilizada para presentar detalles esenciales

de un vuelo que se realiza en IFR fuera deespacio areo controlado.

Ficha radar: ficha de progreso de vueloutilizada en el control radar para presentardetalles de un vuelo que recibe servicio decontrol radar.

Panel: panel, o una subdivisin de ste, deun tablero de progreso de vuelo que

representa uno o ms lugares.

Seccin activa: toda seccin utilizada parala presentacin de fichas de progreso devuelo relativas a vuelos que se estnefectuando o estn a punto de efectuarse enel rea de responsabilidad.

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Seccin de conservacin: seccin destinadaal almacenamiento de fichas de progresode vuelo total o parcialmente preparadas.

Seccin inactiva: Seccin destinada al

almacenamiento de fichas de progreso devuelo preparadas que se necesitarn dentrode los 30 minutos siguientes.

Soporte de ficha: accesorio mvil deldispositivo en el que se monta una ficha de

progreso de vuelo para su presentacin enel tablero de progreso de vuelo.

Tablero de progreso de vuelo: tableroespecialmente construido que se utilizapara la presentacin de fichas de progresode vuelo.

Campo de aplicacin

Por la estructura en que se encuentran sectorizados los espacios areos, en Colombia selleva SOLO UNA FICHA DE PROGRESO por cada aeronave.

Mtodos utilizados para la rotulacin defichas

Deberan utilizarse para el registro de lasanotaciones plumas de escribir con tintanegra, ya sean del tipo de bolgrafo orotuladores con punta de fieltro/nylon.

Toda la escritura debera ser ntida, clara yconcisa.

Debera escribirse con caracteres deimprenta.

Deberan utilizarse nmeros arbigos parala anotacin de cifras y las horas deberanexpresarse con cuatro dgitos (horas yminutos).

Campo de aplicacin

Se utilizarn nmeros arbigos para la anotacin de las horas manejadas por el ATC como

salidas, estimados y llegadas. Las horas se expresarn con cuatro dgitos (horas y minutos).

El estimado del piloto y la hora real de cruce, bastar escribirlo en dos dgitos (minutos)

La correccin de errores debera hacerse

tachando los datos incorrectos con dobleslneas horizontales e insertando los datoscorrectos en la misma casilla. No debenhacerse borraduras.

La actualizacin de los datos de la fichadebera efectuarse tachando la informacin

anticuada con una sola lnea e insertando

los nuevos datos dentro de la misma casilla.

Respecto a los datos que no hayan sidoanulados, y que se presenten en una fichade progreso de vuelo, debera darse porsentado que ha sido comprobada suexactitud. No se inscribirn punteados ni

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otras seales suplementarias para indicarque se han comprobado los datos.

Los niveles deberan anotarse empleandodos o tres cifras que representen la altitud onivel de vuelo en centenares de pies ometros, segn el caso.

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Los niveles de vuelo proyectados deberananotarse en la casilla correspondiente de laficha y, si se aprueban cuando se expida laautorizacin, debera dejarse sin modificar.

Los cambios de nivel deberan disponerseen forma de tabla en el orden descendenteen que se produzcan. Los niveles que hayande comprobarse en vuelo de ascenso o dedescenso pueden mostrarse por separadojunto al smbolo de ascenso/descenso.

Las horas previstas de llegada (ETA)deberan disponerse en forma de tabla en elorden descendente en que se produzcan.

Toda unidad de informacin contenida enun informe de aeronave que no se ajuste alpermiso, o aprobacin de permiso,expedido anteriormente, debera anotarse junto a los datos correctos y trazarse uncrculo a su alrededor. Toda informacinque no est en concordancia con la anotadadebera ser objeto de comprobacininmediata con la aeronave..

Campo de aplicacin:

Notificacin de la aeronave de que seencuentra en el nivel errneo (indicado enel crculo).

Por ejemplo: 210

Campo de aplicacin

Con el fin de normalizar la escritura en la ficha de progreso de vuelo, en Colombia se

anotarn las altitudes y niveles de vuelo en TRES CIFRAS, que representarn la altitud onivel de vuelo en pies; se tendr especial cuidado, para que cuando una aeronave en una

TMA vuele a la altitud de transicin o por debajo, regle su altmetro a QNH y se lea enmiles de pies.

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MANEJO DE LA BAHIA DE TRABAJO

Por la naturaleza de su trabajo, alControlador de trnsito areo le obliga a

preparar una disposicin geomtrica de lasfichas de progreso de vuelo, querepresentan a los aviones controlados por Ely que le recuerda la disposicin del espacioareo de que es responsable.

De una mirada a la Baha de Trabajo dondese encuentran las fichas de progreso devuelo FPV (Flight progress strip - FPS),domina el espacio areo de su jurisdiccin,

pero tambin domina el espacio temporaldel problema. Tiene a la vista el pasado, elpresente y el futuro de cada uno de losaviones que pretenden utilizar su rea deresponsabilidad en el espacio areo de sucompetencia.

PROCEDIMIENTO

Por tal motivo, debe preparar una FPV porcada aeronave que deba controlar y en ellaapuntar (registrar) con tinta o tinta de

bolgrafo, los datos del plan de vuelo (FPL)correspondientes al progreso del mismovuelo. Adems de establecer unaplanificacin espacial de sus trficos, debepreparar una planificacin temporal de los

mismos, basada en la hora prevista fuera decalzos (EOBT) o en la hora prevista dellegada (ETA) y con el conocimiento exactode la velocidad de cada avin como de suPerformance.

El Controlador de trnsito areo a fin devisualizar el trnsito saliendo y llegandodeber con anticipacin confeccionar unaficha con la sigla en tres (3) caracteres con el

nombre del fijo primario del aeropuerto enla cual preste el servicio ATS de formaclaramente visible y la colocar en la Bahade Trabajo Central o Principal que paraeste efecto representa el ILS de la pista autilizar (sentido figurado) y una vez que elavin ha llamado a solicitar servicios desalida llegada y en forma simultnea a larespuesta por radio, se retira la FPV y sesita encima (llegando) o debajo (saliendo)

de sta en la posicin central, segn el caso.

Campo de aplicacin

Cuando se preste servicio a ms de una aeronave, la segunda se colocar encima de la

primera (orden ascendente) y as sucesivamente, teniendo en cuenta que el orden coincida

con el orden de llegada salida. Ej: nmero 1 - nmero 2 encima del nmero 1 - nmero

3 encima del nmero 2, y as sucesivamente.

AERONAVES SALIENDO

Para todos los FPLs con reglas de vueloinstrumentos (IFR) recibidos, elControlador de trnsito areo elaborar unaFPV individual en color verde o en sudefecto azul y estas se colocarn al costado

derecho/izquierdo de la Baha de Trabajosegn corresponda su ubicacin en esperade que las aeronaves llamen y su orden deubicacin ser en orden ascendente a suEOBT.

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Una vez activado el vuelo, las FPV secolocarn en la baha de trabajo central ydebern permanecer en esta baha, hasta elmomento en que se autoriza a la aeronavellamar a otra Dependencia ATS y acto

seguido, se retira la FPV de la baha detrabajo y se archiva.

AERONAVES LLEGANDO

Para todos los FPLs con reglas de vueloinstrumentos (IFR) que hayan sidotransferidos por otra Dependencia ATS yaceptados, el Controlador de trnsito areoelaborar una FPV individual en color

rosado o en su defecto amarillas y secolocarn en la Baha de Trabajo Central Principal sobre la ficha con la sigla delaeropuerto que visualiza el trnsito saliendodel llegando en la Baha de Trabajo Centralen el orden de llegada para aterrizar segn

el estimado del ATC y en orden ascendente.Ej: nmero 1 - nmero 2 encima delnmero 1- nmero 3 encima del nmero 2,y as sucesivamente.

Si por reordenamiento es necesario invertirel planeamiento inicial, se mueven las FPVen la Baha de Trabajo Central y secolocarn de acuerdo al ordenamiento realde la hora prevista de aterrizaje recalculadapor el ATC.

NOTA Existen Dependencias ATS que porsu sistematizacin nicamente disponen de

FPV de un solo color, por lo generalBLANCAS. Cuando esto ocurra, debe

tenerse especial cuidado para que los porta-

fichas, sean de colorROJO yVERDEa fin

de lograr el mismo objetivo que al utilizar

las FPV de los colores asignados

reglamentariamente.

Campo de aplicacin

Por regla general

Se utiliza el colorrosado ( en su defecto amarillo), para las aeronaves entrando.

Se utiliza el colorverde ( en su defecto azul), para las aeronaves saliendo.

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FICHA PROGRESO DE VUELOAERONAVES SALIENDO

1 5 6 8 9 10 11 12 13 22

2 3

7

14 15 16 17

4 18 19 20 21

1. Identificacin de la aeronave

2. Tipo de aeronave

3. Velocidad (4 dgitos)

4. Aerdromo de salida (designador OACI)

5. Aerdromo de llegada (designador OACI)

6. Cdigo radar

7. EOBT (Hora prevista fuera de calzos)

8. Autorizacin del ATC

8 Velocidades, registro de abajo hacia arriba (para radar)

9. Niveles de vuelo o altitudes, registro de arriba hacia abajo

10. Rumbos, registro de arriba hacia abajo

11. ACC - Punto de salida (3 caracteres IATA)

APP punto de salida (3 caracteres IATA)

12. ACC - Punto subsiguiente de notificacin progreso del vuelo

APP Punto subsiguiente de notificacin progreso del vuelo

13. ACC - Punto subsiguiente de notificacin progreso del vuelo

APP - Punto subsiguiente de notificacin progreso del vuelo

14. ACC - Punto subsiguiente de notificacin o transferencia

APP - Punto subsiguiente de notificacin o transferencia

15. ACC - Sin uso

APP - Sin uso

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16. ACC- Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres) APP - Hora estimada

del ATC en la parte superior (4 caracteres) Hora estimada del piloto en la parte inferior (

2 caracteres)

17. ACC - Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres) Hora estimada del

piloto en la parte inferior ( 2 caracteres)

APP - Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres) Hora estimada del




APP - Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres) Hora estimada del

piloto en la parte inferior ( 2 caracteres)19. ACC - Hora real de despegue (4 caracteres)

APP - Hora real de despegue (4 caracteres)

20. ACC - Hora real de cruce progreso del vuelo (2 caracteres)

APP - Hora real de cruce progreso del vuelo (2 caracteres)

21. ACC - Hora real de cruce progreso del vuelo (2 caracteres)

APP Hora real de cruce progreso del vuelo (2 caracteres)

22. ACC - Hora real de cruce progreso del vuelo (2 caracteres)APP - Hora real de cruce progreso del vuelo (2 caracteres)

23. ACC - Cambio de frecuencia y hora regreso al aerdromo (2 caracteres).

APP - Cambio de frecuencia y hora regreso al aerdromo (2 caracteres).

Nota. La Autoridad ATS competente ajustar si es necesario y de acuerdo a sus necesidades

locales la marcacin de la FPV).

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FICHA PROGRESO DE VUELOAERONAVES LLEGANDO

1 5 6 8 9 10 11 12 13 22

2 3

7

14 15 16 17

4 18 19 20 21

1. Identificacin de la aeronave

2. Tipo de aeronave

3. Velocidad (4 dgitos)4. Aerdromo de salida (designador OACI)

5. Aerdromo de llegada (designador OACI)

6. Cdigo radar

7. EOBT (Hora prevista fuera de calzos - aerdromo de procedencia)

8. Autorizacin del ATC

8 Velocidades, registro de abajo hacia arriba (para radar)

9. Niveles de vuelo o altitudes, registro de arriba hacia abajo10. Rumbos, registro de arriba hacia abajo

11. ACC - Punto de notificacin del primer llamado de la aeronave

APP - Fijo secundario

12. ACC - Punto subsiguiente de notificacin

APP Hora de llegada al fijo secundario (2 caracteres)

13. ACC - Punto subsiguiente de notificacin

APP - Fijo primario

14. ACC - Punto de salida, fijo primario o transferencia

APP - Hora primer llamado (4 caracteres)

15. ACC - Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres)

Hora estimada del Piloto en la parte inferior (2 caracteres)

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APP - Hora estimada del ATC al fijo secundario (4 caracteres)

16. ACC- Hora estimada del ATC en la parte superior (4 caracteres) Hora estimada del

Piloto en la parte inferior (2 caracteres)

APP - Hora de salida del fijo secundario (2 caracteres)


Piloto en la parte inferior (2 caracteres)

APP Hora estimada y de llegada al fijo primario (4 caracteres)

19. ACC - Hora estimada del ATC en la parte superior llegada al fijo primario (

4caracteres) Hora estimada del Piloto en la parte inferior (2 caracteres)

APP - Hora en que se asume el control de la aeronave (generalmente coincide con

casilla 14 )20. ACC - Hora real de cruce del primer punto de notificacin (2 caracteres)

APP - Hora en que se autoriza la aproximacin (2 caracteres)

21. ACC - Hora real de cruce punto subsiguiente de notificacin (2 caracteres)

APP - Hora en que cruza en final el fijo primario (2 caracteres)

22. ACC - Hora real de cruce punto subsiguiente de notificacin (2 caracteres)

APP - Hora en que cruza el marcador exterior (2 caracteres)

23. ACC - Hora real de cruce punto de salida o transferenciaAPP - Esta casilla generalmente se divide en diagonal. En la parte superior, Hora en que

se autoriza aterrizar o la hora de aproximacin frustrada (si la hay). En la parte inferior,

la hora en que abandona la pista si APP lleva la aeronave hasta

Esta casilla generalmente se divide en diagonal la pista, caso contrario se deja en blanco.

23. ACC - Cambio de frecuencia y hora

APP - Hora prevista de aproximacin (EAT) y la abreviatura MAP o VAP segn

corresponda.

Nota. La Autoridad ATS competente ajustar si es necesario y de acuerdo a sus necesidades

locales la marcacin de la FPV, como el caso especfico del aeropuerto internacional El

dorado).

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Abreviaturas y smbolos aplicados en ATS

ABREVIATURAS Y SMBOLOS APLICADOS EN ATS

SMBOLO ESPAOL ENGLISH

SUBA(PARA AERONAVESSALIENDO CASILLA 9 OPCIONAL

CLIMB

BAJE (PARA AERONAVESLLEGANDO CASILLA 9 OPCIONAL)

DESCEND

CRUCERO CRUISE

cA AUTORIZADO AL AEROPUERTO CLEAR TO AIRPORT

c AUTORIZADO ABANDONAR ELREA DE CONTROL

CLEAR OUT OF CONTROL AREA

cVORAUTORIZADO AL VOR DE CLEAR TO ... VOR

X CRUZAR CROSSMANTENGA (UTILIZADA EN

LA AUTORIZACIN INICIAL DELATC CASILLA 8 PARA AERONAVES

SALIENDO)

MAINTAIN

INTERCEPTE LA AEROVAJOIN/INTERCEPT AIRWAY JETROUTE/ TRACK OF COURSE

M


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MIENTRAS EN ESPACIO AREOCONTROLADO (VFR)

WHILE IN CONTROLLED AIRSPACE

MIENTRAS EN REA DE CONTROL(IFR)

WHILE IN CONTROL AREA

AUTORIZADO CRUZAR AREA DECONTROL (LA FLECHA INDICARAELRUMBO QUE LLEVA LA AERONAVE)

CLEARED THROUGH CONTROLAREA

PENETRAR AL AREA DECONTROL(LA FLECHA INDICARA EL

RUMBO QUE LLEVA LA AERONAVE)

ENTER CONTROL AREA

ABANDONAR AREA DE CONTROL(LA FLECHA INDICARA EL RUMBO

QUE LLEVA LA AERONAVE)OUT OF CONTROL AREA

AUTORIZADO ENTRAR ZONADECONTROL (LA FLECHA

INDICARARUMBO QUE LLEVA LAAERONAVE)

CLEARED TO ENTER CONTROLZONE

AUTORIZADO ABANDONAR ZONADE CONTROL (LA FLECHA

INDICARA RUMBO QUE LLEVA LAAERONAVE)

CLEARED TO LEAVE CONTROLZONE

AUTORIZADO CRUZAR ZONA DECONTROL (LA FLECHA INDICARA

RUMBO QUE LLEVA LAAERONAVE )

CLEARED THROUGH CONTROL

wPELIGRO - PREVENCION

(EN COLOR ROJO) WARNING (RED COLOR)

- 20 KTSAIRCRAFT REQUESTED TOREDUCE SPEED IN 20 KTS


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+ 20 KTS AIRCRAFT REQUESTED TOINCREASE SPEED IN 20 KTS

EEMERGENCIA (EN COLOR ROJO)

EMERGENCY (RED COLOR)

H AUTORIZACION DE EXPEDIDA (SEESCRIBE ANTERIOR AL FIJO) HOLDING INSTRUCTION ISSUED

HRLSMANTNGALO HASTA (HORA)

HOLD FOR RELEASE (TIME)

VIFNOAUTORIZACION NULA SI EL AVION

NO HA DESPEGADO A LAS ...(HORA)

CLEARED VOID IF AIRCRAFT NOTOFF THE GROUND (TIME)

RLCE

SOLICITE CAMBIO DE FL EN (SEUTILIZA CUANDO LA AERONAVE

HA PROPUESTO VARIOS NIVELESDECRUCERO MISMA AREA O

ADYACENTE)

REQUEST FL CHANGE ENROUTE

RACE SOLICITE CAMBIO DE EN RUTA ALTITUDREQUEST ALTITUDECHANGE ENROUTE

UFAHASTA NUEVO AVISO (SE

UTILIZAPARA INFORMES DEFACILIDADES A LOS PILOTOS)

UNTIL FURTHER ADVISE

EATHORA PREVISTA DE

APROXIMACINEXPECTED APPROACH TIME

^ NO HAY DEMORA PREVISTA PARASU APROXIMACIN (CASILLA 23) NOT DELAY EXPECTED FORAPPROACH


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MAPAPROXIMACION FRUSTRADA

CASILLA 22B-IFR) (CASILLA 23-VFR)

MISSED APPROACH

VAPAPROXIMACION VISUAL (CASILLA

10-IFR)VISUAL APPROACH

PILOTO CANCELA PLAN DE VUELOPILOT IFR (HORA) (CASILLA 9)

CANCELLED FLIGHT PLAN IFR(TIME)

SUBA EN EL CIRCUITO DE ESPERA(AYUDA

CLIMB ON THE HOLDING PATTERNOF (FIX)

BAJE EN EL CIRCUITO DE ESPERA(AYUDA

DESCEND ON THE HOLDINGPATTERN OF (FIX)

INFORMACION TRANSMITIDA(PILOTO INFORMA ALCANZA FL.RECIBIO EAT Y LA COLACIONO

TRANSMITED INFORMATION(PILOT REPORT REACH FL. O

RECIVED EAT AND READ BACK)

D AUTORIZADO DIRECTO DE ... A ... CLEARED DIRECT FROM ... TO ...

>ANTES BEFORE

< DESPUS AFTER

C

3

S

S


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/ HASTA UNTILA POR DEBAJO DE ..

(RESTRICCIN)AT OR BELLOW

A o POR ENCIMA DE...(RESTRICCIN)

AT or ABOVE.... .

( )RESTRICCIN

INSTRUCCIONES DE ALTERNATIVAALTERNATE INSTRUCTIONS/

RESTRICTION

B AUTORIZACIN TRANSMITIDAPOREL ACC / APP / TWR CLEARENCE TRANSMITED FORACC / APP / TWRAUTORIZACIN TRANSMITIDA POR

EL ACC / APP / TWR YCOLACIONADAPOR EL PILOTO

CLEARENCE TRANSMITED FORACC / APP / TWR AND READ BACK

BY PILOT

CFRECUENCIALLAME A ... (DEPENDENCIA ATS)

FRECUENCIA) EJ: LLAME ABOGOT CONTROL EN 128,6 (LA

HORA Y FL SI ES POSIBLE)

CONTACT (DEPENDENCE)ON(FRECUENCY) (TIME) AND FL IF

POSSIBLE)

SOSTENIMIENTO DME (ARRIBA)DISTANCIA DME DEL FIX SOBRE LA

CUAL EFECTUARA LA ESPERA(ABAJO) EL CIRCUITO DESOSTENIMIENTO DE 6NM.

HOLDING (UPPER) NUMBERINDICATES DISTANCE FROM DME

FIX AND LOWER INDICATESLENGTH OF HOLDING PATTERN 6

NM

BOG HORA DE TRANSFERENCIA DEACC a APP o APP a OTRA

DEPENDENCIA ATS (LA HORA DECUATRO DIGITOS REGISTRADA EN

LA FPV SE ENCIERRAEN UNCRCULO)

16453 HORA DE DESPEGUETRANSMITIDA DE APP AL ACC (LAHORA DE CUATRO DIGITOSREGISTRADA EN LA FPV SECHULEA LIGERAMENTE A LA

B

12

6

1345


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DERECHA)

RV VECTOR RADAR (SOLO EN RADAR) RADAR VECTOR (ONLY RADAR)

PILOTO REASUME SUNAVEGACIN

PILOT RESUMED OWNNAVEGATION

LTVIRE IZQUIERDA TURN LEFT

RT VIRE DERECHA TURN RIGHT

R CONTACTO RADAR RADAR CONTACT

SERVICIO RADAR TERMINADO RADAR SERVICE TERMINATED

CONTACTO RADAR PERDIDO RADAR CONTACT LOST

TRANSFERENCIA RADAR RADAR HANDOFF

RV

R

R

R


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A1234 RESPONDA ALFA CODIGO...(7554) SQUAWK ALPHA CODE ...(1234)

CONTACTO RADAR: La aeronave ha sidotransferida de un sector radar a otro sectorradar, mediante designacin directa,sealando con el dedo.

IDENTIFICADO: Mediante la aplicacinde uno o varios de los procedimientossiguientes:

a. Reconocimiento de la identificacin dela aeronave en una etiqueta radar.

b. Reconocimiento del cdigo discretoasignado, cuyo establecimiento ha sidoverificado en una etiqueta radar.

c. Reconocimiento directo de laidentificacin de una aeronave conequipo en Modo S en una etiqueta

radar.

NOTA. Para efectos de la prestacin de los

servicios Radar en Colombia, se ha normalizado

para utilizacin general, el trmino

CONTACTO RADAR. y los pilotos ya estn

familiarizados. Esta normatividad se encuentra

en el Doc.2000-1 de Colombia.


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Autoevaluacin

AUTOEVALUACIN

1. EJERCICIO DE APLICACIN

En la FPV y apoyado en las cartas de navegacin tomando como referencia el Manual

de Normas, Rutas ATS Repblica de Colombia. registre los datos y el progreso delvuelo segn corresponda.

A.

AVA-070 MD83 0480Kts. SKBO/SVMI SSR-2103 EOBT1510 UA550 FL330 PUNTOSGEOGRAFICOS DE POSICION BOG - ZIP - KA. DEP1515.

B.ICT-3042 DC9 0420Kts. SKBO/SKCG SSR-2104 EOBT1600 UA301 W10 FL280 PUNTOSGEOGRAFICOS DE POSICION BOG - ZIP BM. DEP1630

C.

RPB-2710 B727 0480Kts. SKBQ/SKBO SSR-2100 EOBT1515 A426 FL290 PUNTOSGEOGRAFICOS DE POSICION TNR-AF1605 MQU1618 BOG1626 NO SE PREVEDEMORAEN APROXIMACIN.

D.ARE-3198 E110 0210Kts. SKPE/SKBO SSR1213 PUNTOS GEOGRAFICOS DEPOSICION TNR-TO2120 IBE2127 ABL2135 BOG2143 W14 W17 FL150 NO SE PREVEDEMORA EN APROXIMACION.

E.

AES-2763 DH6 0180Kts. SKVV/SKBO SSR2106 PUNTOS GEOGRAFICOS DEPOSICION TNR-BY2000 TEH2005 BOG2009 W17 Nivel 16.000 pies. HORA PREVISTADE APROXIMACIN 2035

F.ARG-371 B747 0480Kts. SKBO/SAEZ SSR2122 EOBT0720 W16S A301 FL370PUNTOS GEOGRAFICOS DE POSICION TEH - AN - VVC - SJE LET. DEP 0800


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Autoevaluacin

G.SAM-384 RJ100 0420Kts. SKBO/SKRG SSR1214 EOBT1200 W23 W36 W8 FL200PUNTOS GEOGRAFICOS DE POSICION BOG- TEH - ABL VS. DEP 1207H.

IBE-978 DC10 0480Kts. SVMI/SKBO SSR2100 PUNTOS GEOGRAFICOS DE POSICIONTNR-SOG1820 KA1826 ZIP1831 BOG1835 UA550FL310. NO SE PREVE DEMORA ENAPROXIMACIN.

I.

HK-3176W PA23 0160Kts. SKCG/SKBO SSR1214 PUNTOS GEOGRAFICOS DEPOSICION TNR-AF2210 MQU2226 BOG2240 G430 A426 Nivel 13.000 pies. HORAPREVISTA DE APROXIMACIN 2305

2. EJERCICIO

REGISTRO DATOS EN FICHAS DE PROGRESO DE VUELO FPV

A.

AVA-070 MD83 0480Kts. SKBO/SVMI SSR-2103 EOBT1510 UA550 FL330 PUNTOSGEOGRAFICOS DE POSICION BOG - ZIP - KA

B.ICT-3042 DC9 0420Kts. SKBO/SKCG SSR-2104 EOBT1600 UA301 W10 FL280 PUNTOSGEOGRAFICOS DE POSICION BOG - ZIP - BM

C.

RPB-2710 B727 0480Kts. SKBQ/SKBO SSR-2100 EOBT1515 A426 FL290 PUNTOSGEOGRAFICOS DE POSICION TNR-AF1605 MQU1618 BOG1626

D.ARE-3198 E110 0210Kts. SKPE/SKBO SSR1213 PUNTOS GEOGRAFICOS DEPOSICION TNR-TO2120 IBE2127 ABL2135 BOG2143 W14 W17 FL150

E.

AES-2763 DH6 0180Kts. SKVV/SKBO SSR2106 PUNTOS GEOGRAFICOS DEPOSICION TNR-BY2000 TEH2005 BOG2009 W17 Nivel 16.000 pies.

F.ARG-371 B747 0480Kts. SKBO/SAEZ SSR2122 EOBT0720 W16S A301 FL370PUNTOS GEOGRAFICOS DE POSICION TEH - AN - VVC - SJE - LET


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Autoevaluacin

G.

SAM-384 RJ100 0420Kts. SKBO/SKRG SSR1214 EOBT1200 W23 W36 W8 FL200PUNTOS GEOGRAFICOS DE POSICION BOG- TEH - ABL - VS

H.IBE-978 DC10 0480Kts. SVMI/SKBO SSR2100 PUNTOS GEOGRAFICOS DE POSICIONTNR-SOG1820 KA1826 ZIP1831 BOG1835 UA550FL310

I.

HK-3176W PA23 0160Kts. SKCG/SKBO SSR1214 PUNTOS GEOGRAFICOS DEPOSICION TNR-AF2210 MQU2226 BOG2240 G430 A426 Nivel 13.000 pies.

CALIFIQUE USTED MISMO90 A 100 PUNTOS EXCELENTE CALIFICACIN

________________

80 A 89 PUNTOS BUENO70 A 79 PUNTOS ACEPTABLE60 A 69 PUNTOS REGULARMENOS DE 60 PUNTOS MAL

Nota. Si al terminar la auto evaluacin ha tenido dificultades en resolver alguna pregunta, se

sugiere repasar los contenidos relacionados con el tema, antes de seguir adelante.

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