Kr. 49,95

Norge: NOK 59,00

Benjamin Publications A/S

www.benjamin.dkBK 16.04.09-13.05.09

Har du hørt, at kineserne vil købe Volvo? Altså ikke bare én Volvo – men hele molevitten? Skepsis er et mildt ord for B&S Overdrives reaktion. Følg vor taskforce på mission i det svenskeTEKST John Sørensen FOTO Steen Bachmann

i er på vej. For at redde Volvo. Og det går stærkt, vær ikke i tvivl om det.

Kursen er Göteborg, nærmere bestemt selve hovedsædet for Volvo – arnestedet, hvor de bygger verdens bedste herregårdsvogn og ørnereden for alt det, vi elsker den svenske traktor for.

Årsag: Ford har i al sin økonomiske elen-dighed overvejet at sælge Volvo, og hvad værre er – kineserne har ymtet interesse for det blå-gule fl agskib. Hvilket ikke ligefrem maner til sindsro hos B&S Overdrive – vi ejer jo for dælen da begge et par (lidt ældre, bevares) Volvo-modeller.

Måske skulle vi være rykket ud endnu før, men vi troede jo, at svenskerne med al deres stål, vandkraft og generelle sociale omsorg ville klare ærterne selv. Men hør så den sven-ske erhvervsminister Maud Olofsson nu, hvor Saab ser konkursen i øjnene. Mere hardcore afvisning af økonomisk støtte fi nder du ikke hos en nordjyde, der punkes for drikkepenge: Saab må redde sig ud af krisen for egen motor,

alternativt gå på røven. Ellers kommer Ikea, Ramlösa og krise-ramte knækbrøds-fabrikanter jo også rendende efter stats-støtte, og sådan leger de altså ikke oppe hos politikerne i Stock-holm. Og Saab – helt ærligt – de har bidt hovedet af al skam og ladet GM klaske det svenske mærke på en antikveret Chevro-let Trail Blazer for så at kalde den Saab 9-7X. Brand-engineering når det er værst. Og at fylde de førhen kernesunde Saab-modeller med Opel-stumper – det er vel at bede om det, ikke?

Næh, du. Volvo står ifølge B&S Overdrives vidtgående analyser stærkere. Også fordi der er større sandsynlighed for, at Volvo klarer sig. For Ford – der har ejet Volvo PV (Person-vagnar) siden 1999 – har i højere grad end GM ladet sit lille svenske mærke bevare og udvikle biler på baggrund af dets indre værdier, så

Volvo stadigvæk

står meget stærkt som individu-elt mærke og selvstændig bilpro-ducent.

NU TIL AKTION: Kald os protek-tionister, men vi vil skabe grobund for en skandinavisk overtagelse af Volvo PV, startende i det små med at vi lige tager et kig på fabrik-kerne – der skulle jo nødigt være for mange K3’ere gemt i krogene af byg-

ningerne. Man har vel set Hammerslag, ikke?Hvad Volvo koster, ved vi ikke. Men Ford

er nok villige til et mindre tab. Sælges skal fabrikken nemlig, ellers får Ford nemlig ikke statsstøtte hjemme i USA, hvor Obama ikke gider se Ford hælde statsmidler i det svenske foretagende. Et kvalifi ceret gæt lyder på noget mindre end de 6,4 mia. dollars, Ford selv gav for Volvo for 10 år siden. Volvo taber nemlig også penge for tiden – over 700 mio. dollars alene i fjerde kvartal sidste år.

Men det haster. For hvad værre er end selve krisen – den gule fare er over svenskerne: Kineserne har banket på hos Ford allerede for et år siden med henblik på at købe Volvo. Ini-

tiativtageren er nærmere bestemt Geely.

står meget stærkt som individu-elt mærke og selvstændig bilpro-ducent.

NU TIL AKTION: tionister, men vi vil skabe grobund for en skandinavisk overtagelse af Volvo PV, startende i det små med at vi lige tager et kig på fabrik-kerne – der skulle jo nødigt være for mange K3’ere gemt i krogene af byg-

ladet sit lille svenske mærke bevare og udvikle biler på baggrund af dets indre værdier, så

B&S’ REDNINGSPLAN

1) Kineserne først. Vil de dybest set kun købe Volvo for at få adgang til kopiere bilerne til det fjernøstlige marked? Så lad os sælge presserne til den klassiske 850 Herregårdsvogn til dem. For en høj pris. Formene skal alligevel smides ud.

2) Danskerne kan købe Volvo. De særlige SP- midler (som du vel også havde glemt alt om) udgør efter skat nærmest på kroner og ører, hvad Volvo sandsynligvis skal koste. Så drop den ekstra charterferie – og få Volvo i stedet.

3) Bil Magasinet har ca. 300.000 læsere. Delt mel-lem os ville det give en udgift til køb af Volvo for hver på 110.000 kr. Mange penge, men husk på, at så skal vi også have fri fi rmabil. Altid.

4) En folkelig bevægelse og indsamling skaffer midlerne. ABBA skal naturligvis gendannes, og det samme skal Gasolin. Ikke at det batter alverden med Kim Larsen, men der er symbolværdi i rock-stjerner (ikke Bono – det kan også blive for frelst).

5) Volvo er bedst til at eje Volvo. Volvo Lastvogne kunne godt købe Volvo PV med lidt hjælp. Det svenske statslån på 5 mia. kroner, som der senest har været tale om, kunne nemmere argumenteres igennem med svensk ejerskab.

6) Fremtiden skal sikres med et stærkt produkt-program. Glem de store SUV’er og endnu større sedaner. Vi vil satse mere på premium-kvalitet i de mindre bilklasser. Startende hurtigt med en Volvo C20 baseret på den nye Ford Fiesta. Og en lynsnab plug-in hybrid på basis af V50.

7) Vi overtager Saab om et års tid, når markedet har nået sin absolutte bund. Et ”Saab by Volvo”-program, hvor der arbejdes med komponent-fællesskab under respekt for mærkernes egenart, bli-ver Saab’s redning og Volvo’s nye guldkalv.

tiativtageren er nærmere bestemt Geely.

Et antal scenarier er mulige. Udgangspunktet er prisen: Lad os antage, at Ford vil slippe Volvo for 50 mia. svenske kroner – svarende til ca. 33 mia. danske kroner. Dette beløb kan stampes op på mange måder

plug-in hybrid på basis af V50.

Vi overtager Saab om et års tid, når markedet har nået sin absolutte bund. Et ”Saab by Volvo”-program, hvor der arbejdes med komponent-fællesskab under respekt for mærkernes egenart, bli-ver Saab’s redning og Volvo’s

Personligt kender jeg dem kun som producen-ter af afskyelige, små discountmotorcykler i en kvalitet, som min 30 år gamle Puch kan køre i cirkler omkring. Geely vil simpelthen over-tage Volvo, på samme måde som da Jaguar og Land Rover sidste år blev solgt for 2,4 mia. dol-lars til indiske Tata Motors.

Nuvel, kapitalen kender ingen grænser, men tag så et andet fi nt gammelt mærke: Hvad har vi f.eks. hørt fra MG, siden det blev kinesisk? Eller Rover, der er blevet omdøbt til Roewe – hvilket lyder som “røv” på svensk?

Udsigten til orientalsk invasion skræmmer, så man får krampe i fi ngrene af at knuge rat-tet på den dejlige Volvo XC60 T6, der med raske fjed bringer os nærmere øen Hisingen og Torslanda lige nord for Gøteborg.

Men lad os tage rundturen på fabrikken. Først med Maria i museumsbygningen, der rummer alt fra den første ÖV4 (åbne person-bil) fra 1927 over den gyldne PV 544/Ama-zon-æra til rædselskabinettet, hvor et hjørne af bygningen er dedikeret til de sælsomme DAF-Volvo’er – det hollandske vildskud. Så er det skønnere at skue, hvordan en Saab Vig-gen eller Draken jagerfl yver helt og alde-les rummer en Volvo-

jetmotor indeni. Eller den vilde TWR-racing 850 Herregårdsvogn.

Nostalgi er der ikke meget af ovre i hoved-fabrikken, der er knudepunktet i dette sven-ske Detroit. Volvo i Torslanda er speciel ved at bilfremstillingen foregår samme sted helt fra de rå plader, der standses ud i tre etager høje presser. Her arbejder 2.900 ansatte i to skift fra mandag til fredag, og her bygges årligt 165.000 stk. V70, XC70, XC90 og S80.

Udviklingsafdeling, teknisk skole, fi re kilo-meter testbane og crash-testcenter ligger inden for fabrikskomplekset, og der er placeret store underleverandør-producenter i direkte kontakt med Volvo Torslanda.

Kort sagt – det ser pænt ud. Græsset er slået, der er tjek på tingene, og köttbullarna i kantinen kan da spises, selv af de tilrejsende amerikanske kunder, der besøger fabrikken i forbindelse med købet af en ny Volvo. Så kan de efterfølgende køre jomfruturen rundt i Europa på røde plader og sidenhen få skibet bilen over til staterne.

Det er en fi n ordning. Den beholder vi, nu hvor Danmark og Sverige slår pjalterne sam-men og får Volvo på fode i rent nordisk regi.

PRESSE-TALSKVINDE MARIA BOHLIN

Hvad siger du til udsigten til kinesisk overtagelse af Volvo?Vi vil bare bygge gode biler. Og sikre fremtiden for Volvo. Vi har ikke noget at indvende mod fjernøstlig kapital, såfremt der kommer til at ligge en god fremtidsstrategi.

Hvis I nu solgte gamle modeller på licens til Kina i stedet? Med en slags Polski Fiat-udgave afVolvo 850, f.eks.? Det kan jeg slet ikke forestille mig. Volvo vil ikke acceptere en discount-kopi af en gammel model. Det ville være at udvande vores status som pre-mium-mærke på markedet.

Hvordan med Ford – er I sure på dem? Og stop-per samarbejdet?Ford har været en rigtig god samarbejdspartner. Vi har haft mulighed for at udvikle Volvo i den rigtige retning de seneste 10 år. Vi regner med fortsat tek-nisk samarbejde som premium-mærke.

Har det nu også været så rigtigt? Dyre luksusbi-ler sælger ikke vildt godt i dag?Små biler er ikke fremtiden for Volvo. Vi bygger sikre familiebiler af høj kvalitet. C30 er den mindste

bilklasse, vi opererer i.

Fremtidens miljøudfordring – hvordan tackler I den? Min egen Volvo er f.eks. lidt tørstig?Vi har fl ere strategier: Den nuvæ-rende konventionelle DRIVe-teknik plus bio-diesel og fl exifuel-motorer. Vores første fuld-hybrid diesel med plug-in teknik kommer i 2012.

Volvo er stor: Bladets frem-

skudte task-force ved de

hellige haller i Göteborg