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¿Que son los Encuentros Tecnólogicos?
Dentro de un sector tan cambiante y competitivo como es la
automoción es imprescindible tener en tiempo real la
información relativa a las principales tendencias emergentes. Por
ello, Fitsa organiza una serie de jornadas denominadas
“Encuentros Tecnológicos” cuyo principal objetivo es dar a
conocer los retos del futuro y las oportunidades en las
tecnologías más relevantes para el automóvil en España. La
principal finalidad de estos Encuentros es promover la innovación
y facilitar la anticipación a las demandas de los usuarios y de los
constructores de automóviles. Además, estos foros pretenden ser
un punto de encuentro donde los asistentes pueden ampliar su
red de contactos y articular así futuras colaboraciones.
I Encuentro TecnológicoLos Retos de las Tecnologías de Chapa y Tubo en Automoción
25 de enero de 2007. Bilbao, sede de Labein Tecnalia.
La jornada se dividió en tres fases:
Fase A:
Visión del futuro a través de ponencias de expertos que informaron de las tendencias y
las oportunidades que ofrece el proceso de conformado de chapa y tubo en automoción
Fase B:
Debate entre los asistentes sobre propuestas innovadoras.
Fase C:
Conclusiones
Asistentes:
En el encuentro participaron 50 personas procedentes de:
• 2 Constructores automóviles
• 13 Proveedores del sector automóvil
• 4 Centros técnicos
• 3 Universidades
• 3 Empresas dedicadas a herramientas informáticas
La visión de la tecnología
Intervinieron cuatro ponentes:
1. Uwe Paar. Volkswagen (Alemania)
Director planificación de la planta de producción en Kassel. Ha sido el responsable
de desarrollar la nueva estrategia de conformado en caliente.
2. Sandrine Jourdan y Olivier Dutoit. Thyssen Sofedit (Francia)
Ambos Ingenieros de Desarrollo del Departamento de Nuevas Tecnologías.
3. Massimo Tolazzi. Universidad de Erlangen (Alemania)
Ingeniero de la Cátedra de Tecnología de Fabricación
4. Nico Langerak de Corus (Holanda)
Responsable del departamento de I+D y tecnología de Aplicaciones para Automóvil
1. Uwe Paar Volkswagen
Uwe Paar destacó, entre los retos a los que se enfrenta el sector automóvil, la
necesidad aglutinar la robustez con la ligereza y la disminución de peso de las
carrocerías. El principal reto es mejorar la seguridad del ocupante en caso de
accidente, por lo que se requieren piezas robustas; al tiempo que incrementar la
seguridad del peatón en caso de atropello, para lo que es imprescindible diseñar
materiales menos rígidos en algunas zonas del vehículo como el capó delantero.
Además los materiales deben ser ligeros, para disminuir el consumo de
combustible y evitar las vibraciones al máximo. Por ello Uwe Paar propone la
utilización del conformado en caliente como mejor técnica para alcanzar estos
retos contrapuestos. En su intervención no dudó en proponer a los fabricantes el
ejemplo de Volkswagen que ha instalado ya 6 líneas de estampación en caliente.
Estructura Volkswagen Passat 2006
Uwe Paar
2. Sandrine Jourdan y Olivier DutoitThyssen Sofedit
Sandrine Jourdan y Olivier Dutoit de Thyssen Sofedit destacaron la importancia
creciente de la seguridad pasiva en el automóvil gracias al programa EuroNCAP
y la obligación de reducir los niveles de CO2 promovida por la Unión Europea.
Para alcanzar estos retos Thyssen se apoya también en la tecnología de la
estampación en caliente que permite reducir el peso de las piezas metálicas
manteniendo los niveles deseados de rigidez y robustez.
Además, estos dos ponentes presentaron las nuevas tendencias de la
estampación en caliente:
• La técnica del patchworks para la realización del pilar-B o para sustituir la
soldadura de tubos doblados.
• Conformado de tubo en caliente (Hot Formed tubes).
• Proceso de inducción.
Proceso de estampación
en caliente
Sandrine Jourdany Olivier Dutoit
3. Massimo Tolazzi Universidad de Erlangen
En opinión de Massimo Tolazzi el reto actual más importante es
conseguir vehículos más seguros y respetuosos con el medio
ambiente, sin olvidar el confort o y la personalización del cliente
final. Para alcanzar estos requisitos destacó las investigaciones
con nuevos materiales: aleación de aluminio, magnesio o acero
de alta resistencia y las nuevas técnicas de conformado: en
caliente, hidroconformado, proceso integrado, etc.
4. Nico Langerak Corus
Nico Langerak describió ciclo de vida de un vehículo donde el reciclado está tomando
un peso muy importante en todo el proceso. Los nuevos materiales, según Nico
Langerak, deberían cumplir los requisitos no solamente del usuario final sino de toda
la cadena de valor; desde el diseño, hacia la producción en serie y finalizando por su
reciclaje. Para hacer frente a estos retos, Nico Langerak propone diferentes materiales
como el acero de alta resistencia, el aluminio, los tubos de hidroconformado o las
superficies avanzadas y explicó las ventajas de cada material como:
Durability: Durabilidad del producto
Driving performer: Rendimiento de la conducción
Crash perfomance: Optimos resultado de los ensayos de choque
Massimo Tolazzi
Nico Langerak
Procedencia de los ponentes
Uwe Paar de Volkswagen (Alemania). La compañía se funda en los años 30
en Alemania. Actualmente la sede está en Wolfsburg (Alemania). A lo largo de
su historia ha producido más de 100 millones de automóviles. La empresa, que
distribuye automóviles en más de 150 países, cuenta con unos 133.000
empleados.
Sandrine Jourdan y Olivier Dutoit (Francia). ThyssenKrupp Sofedit es uno
de los grandes proveedores del sector de automoción en Europa. Sus
especialidades son estructura, chasis y distintas piezas del motor. Esta empresa
abarca el desarrollo, simulación y la producción de componentes y sistemas.
Massimo Tolazzi. Universidad de Erlangen (Alemania). La Universidad de
Erlangen-Nuremberg, con sus más de 500 profesores y aproximadamente
1.700 docentes que trabajan en las 265 cátedras y centros de investigación, es
la segunda más grande de Baviera.
Nico Langerak de Corus (Holanda). Corus es una compañía enfocada a la
innovación, que fabrica, procesa y distribuye productos metálicos, pero también
propone soluciones de diseño, servicios de consultaría y de tecnología. Los
sectores de actividades de Corus son el ferrocarril, el embalaje, la ingeniería, la
energía, los productos de consumo, la construcción, la aeronáutica y finalmente
el automóvil al que corresponde el 16% de su facturación.
Debate sobre propuestas innovadoras
Para enfocar y motivar el debate se crearon 5 mesas de trabajo con una
temática específica por cada una.
Los asistentes tuvieron la oportunidad de cambiar de mesa de trabajo 3 veces
con lo que se favoreció el encuentro entre los asistentes, el intercambio y la
generación de ideas. Los grupos de trabajo duraron unos 20 minutos.
Estas son las propuestas más destacadas generadas en las cinco mesas
de trabajo.
Mesa 1: Materiales para el futuro
Nuevos materiales o combinación de distintos materiales para el proceso
de conformado
• Troqueles realizados por distintos materiales según las zonas que se vayan
a conformar.
• Aprovechar el proceso de conformación para incorporar un sensor.
• Utilizar el cero inoxidable en zonas estructurales para series cortas.
Mesa 2: Procesos para serie corta y personalización
Ideas para conseguir procesos con coste optimizado para series cortas
con posible personalización
• Conformado incremental sin troqueles (Die-less). Una herramienta realizará
la deformación de la chapa (tipo fresadora).
• Estandarizar preformas (tubos, perfiles, chapas).
• Materiales pre-pintados o que se pinten a la vez que se deforman.
Mesa 3: La deformación en frío
Cualquier proceso de conformado que no implique cambio de
temperatura tanto en chapa como en troquel.
• Troqueles estándar con piezas de goma fácilmente intercambiables de
cierta dureza permitirían definir diferentes formas.
• Conformado Electro Magnético por campos magnéticos (sin troquel).
• Disminución / eliminación de fricción.
Mesa 4: La deformación en caliente,la deformación a alta velocidad, etc.
Cualquier proceso de conformado o a alta velocidad con cambio
de temperatura en la chapa.
• Combinación de conformado electromagnético con chapa caliente
• Explosive forming.
• Conformado electro hidráulico de tubos largos para fabricar partes
estructurales.
Mesa 5: Nuevos modelos de negocio en torno a la estampación
Hace unos 8 años el poder en la cadena de valor lo tenía el fabricante de
troqueles. Poco a poco fue tomando fuerza la figura del estampador,
que vendía la pieza directamente al fabricante. En el futuro, ¿Qué rol van
a tener los troquelistas, los estampadores, los fabricantes de maquinas en
el futuro?
• Ampliar la participación en el diseño a lo largo de la cadena de valor
para reducir el tiempo de desarrollo total.
• Políticas de apoyo hacía la innovación para añadir valor a los productos.
Conclusiones
Las votaciones permitieron resaltar las 3 propuestas que más interesaron a los
participantes. Estas ideas fueron desarrolladas en unas nuevas mesas de trabajo
durante 30 minutos. Este nuevo intercambio de opinión permitió entrar en el
detalle de la conceptualización de la idea ofreciendo algunas soluciones muy
interesantes para posibles futuros proyectos de investigación.
1. Proceso de deformación sin fricción
• Evitar que la chapa toque el punzón mediante la creación de impulsos
electromagnéticos
• Crear troquel con múltiples cabezales hidráulicos sustituibles y completamente
controlados y robotizados
• Usar como contramolde una bolsa de aire a presión en vez de un utillaje de acero
2. ¿Cómo lograr poder en la cadena de valor?
• Integración vertical. Innovación dirigida hacía el avance en la cadena de
valor - innovar integrando las perspectivas del producto del cliente, del usuario
final y del proveedor.
• Poner en valor el componente de chapa dentro del conjunto final del vehiculo
• Valor añadido: crear equipos multi-tecnología (electrónica, pintura, ...)
3. Procesos con combinación de materiales
Entre distintos materiales metálicos. Tubo:
• Unión de tubos de distintos materiales mediante electromagnetic o explosive
forming para su posterior deformación por hydroforming.
Entre fibra de carbono y metal
• La idea de fabricar piezas de fibra de carbono viene dada por el excelente ratio
peso/resistencia que ofrece este material.
• A las fibras intermedias del material se engarzarían las piezas metálicas que en
la pieza final se posicionarían en la zona de unión o ensamblaje.
• Novedades: uso de resinas semisólidas para facilitar la impregnación de las fibras
y la introducción de transmisores (cables eléctricos o fibra óptica, por ejemplo).
Valoración del encuentro:
A través de una encuesta, los asistentes han valorado muy
positivamente:
• El lugar elegido para la realización del encuentro.
• Los ponentes seleccionados.
• La oportunidad de intercambiar información y experiencias con los
ponentes y con otros asistentes
Algunos asistentes han dicho:
“las ponencias han sido muy interesantes”
“la jornada…muy útil para conectar con la realidad del sector de
estampación”
FITSA agradece:
Fitsa agradece a los participantes su asistencia y colaboración, y felicita a los
ponentes por su exposición y claridad conceptual de los temas expuestos.
Asimismo, manifiesta su reconocimiento a los profesionales de Tecnalia-
Labein por la eficacia organizativa y atención profesional.
Las ponencias se pueden consultar en www.fundacionfitsa.org
Avda. Bruselas, 38Portal B - 2ª Planta28108 AlcobendasMadrid
Tel.: 91 484 13 05Fax.: 91 484 13 [email protected]
Patronos de la Fundación Fitsa
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