“ESTUDIO DE LAS CONDICIONES ESTRUCTURALES DEL PUENTE PUCAYACU – DISTRITO DE JUAN GUERRA, PROVINCIA SAN MARTIN – SAN MARTIN”.

INDICE

INTRODUCCION

I. OBJETIVOS

I.1. Objetivo GeneralI.2. Objetivos Específicos

II. ANTECEDENTES

III. JUSTIFICACION

IV. METODOLOGIA

V. DEL LA ZONA DE ESTUDIO5.1. Nombre 5.2. Ubicación

VI. CONCLUCIONES

VII. RECOMENDACIONES

VIII. ANEXOS

.

INTRODUCCION

La política económica en nuestro país está orientada a lograr de forma integral el

desarrollo productivo, económico y social de las regiones, para lo cual el gobierno ha

visto por necesidad dotar de una mayor eficiencia y calidad en los servicios de tal

forma que se asegure y promuevan las inversiones privadas, por tanto en la región San

Martin se viene realizando una serie de Proyectos de Infraestructura Vial.

El Gobierno de Perú invertirá un total de 9.555 millones de dólares en

infraestructura vial hasta 2016, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

(MTC).

Se impulsará 12 concesiones viales con inversiones de más de 3.000 millones de

dólares, que implicarán 4.740 kilómetros de carreteras; el cual tienen como fin dar

mayor competitividad y conectividad al país".

La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras, organizada

en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y

las carreteras de enlace. Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre

podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos

afirmados. En el Perú existen cerca de 300 km. de autopistas que corresponden a los

tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana. Las

carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en

cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. La mayor parte de las vías

son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos

afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y

vecinales y las trochas carrozables.

I. OBJETIVOS

I.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar los estudios necesarios de la Estructura del Puente Pucayacu – Distrito de

Juan Guerra, Provincia San Martin – San Martin.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Recopilación de Estudio estructural

Determinar las causas que ocasionaron el colapso de la estructura.

Evaluar la estructura existente

Plantear las posibles soluciones.

II. ANTECEDENTES

Que a la fecha no se suscitó un evento como tal en dicha estructura; pero que

a su vez en posteriores años se realizó el mantenimiento debido. La estructura

(Puente Pucayacu – Distrito de Juan Guerra, Provincia San Martin – San Martin) ha

sufrido un colapso estructural donde requiere de los estudios correspondientes

para su posterior solución.

III. JUSTIFICACION

Es preciso hacer de mención que se vienen suscitado eventos inesperados los cuales

vienen generando daños considerables a las estructuras y a la humanidad en general, y

el Perú no está ajeno a esta realidad por todo estos sucesos la Ingeniería estructural ha

ido tomando una mayor importancia dentro de los proyectos de envergadura a fin de

garantizar el buen comportamiento estructural de las infraestructuras, a fin garantizar

así la durabilidad del Proyecto ante probables eventos de sobrecarga y otros.

IV. METODOLOGIA

EL Presente estudio ha sido desarrollado con el reconocimiento y la recopilación de

datos de la zona de estudio, realizando la visita correspondiente a dicha estructura;

según las imágenes tomadas y anotaciones realizadas en campo, se procedió a

identificar los daños ocasionados a dicha estructuras.

Finalmente se desarrolló el informe del “Estudio de las Condiciones Estructurales del

Puente Pucayacu – Distrito de Juan Guerra, Provincia San Martin – San Martin”, el cual

es el producto final.

V. DE LA ZONA DE ESTUDIO

Podemos observar una leve deformación respecto a la vertical de la barra,

produciéndose un pandeo; dando indicios del comienzo de su colapso.

5.1 NOMBRE: Puente Pucayacu

5.2 UBICACIÓN:

El puente vehicular está ubicado en el Departamento de San Martín, Provincia de San

Martin.

Ubicación Geográfica

Distrito : Juan Guerra

Provincia : San Martin

Región : San Martin

A continuación se muestran los mapas de ubicación del proyecto.

Mapa del Perú

Mapa del Departamento de San Martín

Mapa del Distrito de Juan Guerra

Imagen Satelital GOOGLE EARTH del Puente Vehicular.

VI. CONCLUSIONES

El colapso del puente Pucayacu se debió a la sobrecarga producida por vehículos

pesados, excediendo de la carga máxima 30 Ton.

El descuido de dicha estructura por parte de las entidades correspondientes ha sido

uno de los factores de su posterior colapso.

VII. RECOMENDACIONES

Utilizar los equipos correspondientes con la mayor precisión posible a fin de mejorar

la capacidad de la estructura a la que fue diseñada.

Realizar un estudio de tráfico constante y así poder evaluar a las estructuras.

VIII. ANEXOS

Datos generales del puente, el cual

sufrió el colapso estructural,

destacando su máxima carga de

30Ton.

El puente Pucayacu:

Observase que su estructura metálica se encuentra dañada debido a que su esfuerzo

máximo ha sido superado.

La losa se ha inclinado hacia el lado donde las barras se han deformado producto que

no pueden soportar la carga.

El transito fue

bloqueado conociendo

el estado crítico que se

encuentra el puente,

tomando medidas

preventivas ante tal

hecho.

Ante el bloqueo del tránsito

se vio necesario construir

una ruta provisional,

descongestionando así el

tránsito.

Obsérvese que se colocaron

cilindros permitiendo el paso

del caudal.

Obsérvese el diseño del

puente, parte inicial de la

estructura que aparentemente

no sufrió daños con respecto a

la parte media del puente la

cual se vio afectada.

Parte media y lateral del puente , observese que la estrucuta metalica donde las barras se han deformado producto de una excesiva sobrecarga , la losa ha sufrido asentamiento produciandose una level ruptura.

Observando el puente desde uno de los lados laterales, permitiendo la visualizacion del equipo que esta siendo instalado para que el puente sea levantado alcance la mayor horizontalidad posible y permitir asi que esta sea removida.

Observase la deformacion de las barras metalicas , permitiendo decir que en dicho proceso alcanzó el estado plástico, debido que el esfuerzo maximo fue superado por la sobrecarga.

Debajo del puente realizando la construccion de ciertas estructuras que

serviran de apoyo a la instalacion del equipo que permitira su levantamiento buscando la horizontalidad.

I) Calcular que esfuerzo resistirá en la barra que se dobló.

Pe = 2.4 T/ml e=0.30

∑MF = 0 ∑FV=O

AY (30 )=444(15)+0.36 (15)AY+FY=14.8(30)+0.36

AY=222.18T AY+FY=444.36T

FY=222.18T

∑FH=O

FX=0

En el nudo F:

FE 6 8.04 FE( 5.358.04 )=FG FE( 68.04 )=222.18

FG 5.35 FG=198.11(T ) FE=297.72(C)

222.18

En el nudo E:

2 x297.72( 5.358.04 )=DE DE ¿=297.72(T ) DE=396.22(C )

GE 297.72

En el nudo G:

GD 297.72 297.72( 68.04 )=GD ( 6

6.37 ) GH 198.11 6 6 6.37 GD=235.88(C )

2.15

297.72( 5.358.04 )+198.11+235.88( 2.156.37 )=GHGH=475.83 (T )

En el nudo D:

CD 396.22 DH=235.88(T )

2 x235.88( 2.156.37 )+396.22=CDDH 235.88 CD=555.45(C )

En el nudo G:

0.36 HC ( 66.37 )+235.88( 6

6.37 )=444+0.36HC 444 235.88 HC=235.88(T )

HI 475.83 HI=475.83(T )

Por simetría:

CI=235.88(C ) BA=297.72 (C) IA=198.11(T )

CB=396.22(C ) BI=297.72(T )