Process design of loading and unloading facilities for ...

This Standard is the property of Iranian Ministry of Petroleum. All rights are reserv

any part of this document may be disclosed to any third party, reproduced, stored in any retrieval system or

transmitted in any form or by any means without the prior written consent of the Iranian Ministry of Petroleum.

Process design of loading and unloading facilities for road

IPS

This Standard is the property of Iranian Ministry of Petroleum. All rights are reserved to the owner. Neither whole nor




tankers

Second edition

March 2019

IPS-E-PR-370(2)

ed to the owner. Neither whole nor




Foreword

The Iranian Petroleum Standards (IPS) reflect the views of the Iranian Ministry of Petroleum

and are intended for use in the oil and ga

petrochemical plants, gas handling and processing installations and other such facilities.

IPS is based on internationally acceptable standards and includes selections from the items

stipulated in the referenced standards. They are also supplemented by additional requirements

and/or modifications based on the experience acquired by the Iranian Petroleum Industry and

the local market availability. The options which are not specified in the text of the sta

are itemized in data sheet/s, so that, the user can select his appropriate preferences therein

The IPS standards are therefore expected to be sufficiently flexible so that the users can adapt

these standards to their requirements. However, they may

each project. For such cases, an addendum to IPS Standard shall be prepared by the user

which elaborates the particular requirements of the user. This addendum together with the

relevant IPS shall form the job specification

The IPS is reviewed and up-dated approximately every five years. Each standards are subject

to amendment or withdrawal, if required, thus the latest edition of IPS shall be applicable

The users of IPS are therefore reques

addendum prepared for particular cases to the following address. These comments and

recommendations will be reviewed by the relevant technical committee and in case of

approval will be incorporated in the

Deputy of Standardization, Administrative of Technical, Execution and Evaluation of

Projects Affairs, No.17, St. 14th, North Kheradmand, Karimkhan Blvd., Tehran, Iran.

Postal Code- 1585886851

Tel: 021-88810459-60 & 021-

Fax: 021-88810462

Email: [email protected]

March 2019 IPS

II


and are intended for use in the oil and gas production facilities, oil refineries, chemical and



eferenced standards. They are also supplemented by additional requirements


the local market availability. The options which are not specified in the text of the sta



these standards to their requirements. However, they may not cover every requirement of



relevant IPS shall form the job specification for the specific project or work.

dated approximately every five years. Each standards are subject


The users of IPS are therefore requested to send their views and comments, including any



approval will be incorporated in the next revision of the standard.



-66153055

IPS-E-PR-370(2)


s production facilities, oil refineries, chemical and



eferenced standards. They are also supplemented by additional requirements


the local market availability. The options which are not specified in the text of the standards



not cover every requirement of



for the specific project or work.

dated approximately every five years. Each standards are subject


ted to send their views and comments, including any





Titles

Introduction

1 Scope

2 References

3 Definitions and terminology

4 Symbols and abbreviations

5 Units

6 Truck loading and unloading

6-1 Loading

6-2 Truck unloading

7 Gantry design

7-1 Top loading gantry

7-2 Roofs/shelters

7-3 Other requirements

Appendices:

Appendix A Typical layouts and gantry arrangements

Appendix B Typical loading systems flow schemes

Appendix C

Appendix D Hose specifications

Appendix E Typical truck dimensions

Appendix F Electrical equipment

March 2019 IPS

III

Contents

and terminology

and abbreviations

loading and unloading

ypical layouts and gantry arrangements

ypical loading systems flow schemes

ose specifications

ypical truck dimensions

lectrical equipment

IPS-E-PR-370(2)

Page No

IV

1

1

2

3

4

4

4

22

23

23

23

23

25

30

39

41

43

46

Introduction

This standard has been developed in “specialized ref

consensus of a wide range of professionals, representatives of organizations, companies,

management, institutions and research

Petroleum Standards developed by the Minis

specialized reference committees every five years and, are performed with regard to their

applicability and effectiveness, approve, revoke or revise them in accordance with current

Ministry of Petroleum regulations. Obviously, in accordance with clause 4 of the Procedure,

the periodical review can be done early, if necessary.

(Persian) and English languages, English language shall govern.

“Process design of offsite facilities

subjects of paramount importance. Therefore, a group of Process

prepared to cover this subject. This group includes the following Standards:

STANDARD CODE

IPS-E-PR-360

IPS-E-PR-370

IPS-E-PR-380

This Engineering Standard Specification covers:

“Process design of loading & unloading fac

The loading and unloading facilities in the OGP industries vary with the size and complexity

of the plant and the location and requirements of the consumers. Because of seasonal and

other variations and product distribution, loadi

capacity may far exceed normal plant production.

Note 1:

This standard specification is reviewed and updated by the relevant technical committee on July 2004,

as amendment No. 1 by circular No. 237.

Note 2:

This bilingual standard is a revised version of the standard specification by the relevant technical

committee on Nov 2009, which is issued as revision (1). Revision (0) of the said standard

specification is withdrawn.

Note 3:

This bilingual standard is a rev

committee on March 2019, which is issued as revision (2). Revision (1) of the said standard

specification is withdrawn.

1- Standardized specialized reference committees are qualified committees responsible for determination

reviewing standards for the petroleum industry (governmental, private and cooperative sectors).

March 2019 IPS

IV

This standard has been developed in “specialized reference committees”


management, institutions and research-laboratory centers, manufacturers, associations, etc.

Petroleum Standards developed by the Ministry of Petroleum are reviewed systematically by



ations. Obviously, in accordance with clause 4 of the Procedure,

the periodical review can be done early, if necessary. In case of conflict between Farsi

(Persian) and English languages, English language shall govern.

Process design of offsite facilities for OGP processes” are broad and contain various

subjects of paramount importance. Therefore, a group of Process engineering standards


STANDARD TITLE

“Engineering Standard for Process Design

of Liquid and Gas Transfer and Storage


of Loading & Unload

Road Tankers”


of Solids Handling Systems

This Engineering Standard Specification covers:

Process design of loading & unloading facilities for road tankers”



other variations and product distribution, loading facilities shall be quite flexible and its

capacity may far exceed normal plant production.


as amendment No. 1 by circular No. 237.

s bilingual standard is a revised version of the standard specification by the relevant technical


This bilingual standard is a revised version of the standard specification by the relevant technical

, which is issued as revision (2). Revision (1) of the said standard

Standardized specialized reference committees are qualified committees responsible for determination


IPS-E-PR-370(2)

erence committees”1 and with the


laboratory centers, manufacturers, associations, etc.

try of Petroleum are reviewed systematically by



ations. Obviously, in accordance with clause 4 of the Procedure,

In case of conflict between Farsi

are broad and contain various

engineering standards are


Engineering Standard for Process Design

of Liquid and Gas Transfer and Storage”


of Loading & Unloading Facilities for


of Solids Handling Systems”



ng facilities shall be quite flexible and its


s bilingual standard is a revised version of the standard specification by the relevant technical


ised version of the standard specification by the relevant technical

, which is issued as revision (2). Revision (1) of the said standard

Standardized specialized reference committees are qualified committees responsible for determination and


Iranian Petroleum Standards (IPS)

Deputy of Standardization, Admin

Affairs, No.17, St. 14th, North kheradmand, Karimkhan Blvd., Tehran, Iran.

P.O.Box: 1585886851

Tel: + 98 (21) 61623055, (21) 88810459

Fax: + 98 (21) 88810462

Email: [email protected]

Website: http://ips.mop.ir

March 2019 IPS

V

Iranian Petroleum Standards (IPS)

Deputy of Standardization, Administrative of Technical, Execution and Evaluation of Projects

Affairs, No.17, St. 14th, North kheradmand, Karimkhan Blvd., Tehran, Iran.

Tel: + 98 (21) 61623055, (21) 88810459 - 60

IPS-E-PR-370(2)

istrative of Technical, Execution and Evaluation of Projects

Process design of loading and unloading facilities for road tankers

1 Scope

This Engineering Standard Specification covers minimum requirements for process design

and engineering of loading and unloading facilities for common white and b

for road Tankers in OGP Industries.

Today, these fuels may contain considerable amounts of bio components (specifically blends

of gasoline with ethanol, and blends of Automotive Gas Oil (AGO) with FAME (Fatty Acid

Methyl Esters)).

This standard may also be applied to other hydrocarbon and chemical products such as

bitumen and solvents, however, the Principal should be consulted for such applications.

It should be noted that the scope of this Standard is limited to liquid applications (exce

LPG) and road tankers only. Furthermore in this standard the unloading part is limited to

probable discharges of the products remaining in the tankers that arrive for loading.

This standard forms part of a series that may be developed ultimately to embr

connected with bulk loading and unloading of road vehicles, rail tank wagon and on

facilities for loading/discharging of water bore craft.

2 References

Throughout this Standard the following dated and undated standards/codes are refe

These referenced documents shall, to the extent specified herein, form a part of this standard.

For dated references, the edition cited applies. The applicability of changes in dated

references that occur after the cited date shall be mutually agr

the Vendor. For undated references, the latest edition of the referenced documents (including

any supplements and amendments) applies.

2-1 API RP 2003, Protection against ignitions arising out of static, lighting and stray curre

2-2 API MPMS, Manual of petroleum measurement standards

metering systems”

2-3 BS SP 3492, British Standard for Road and Rail Tanker Hoses and Hose Assemblies for

Petroleum Products, Including Aviation Fuels

2-4 BS 5173, Methods of test for rubber and plastics hoses and hose assemblies Part 102:

Hydraulic pressure tests Section 102.8 Pressure impulse test for rigid helix

thermoplastics hoses

2-5 NFPA 70, National electrical code

2-6 NFPA 385, Standard for tank veh

2-7 IPS-E-GN-100, Engineering standard for units

2-8 IPS-E-PR-170, Engineering st

2-9 IPS-E-PR-230, Engineering standard for piping & i

2-10 IPS-E-PR-260, Engineering

March 2019 IPS

1

design of loading and unloading facilities for road tankers


and engineering of loading and unloading facilities for common white and b

for road Tankers in OGP Industries.

may contain considerable amounts of bio components (specifically blends

ethanol, and blends of Automotive Gas Oil (AGO) with FAME (Fatty Acid

andard may also be applied to other hydrocarbon and chemical products such as


It should be noted that the scope of this Standard is limited to liquid applications (exce



This standard forms part of a series that may be developed ultimately to embr

connected with bulk loading and unloading of road vehicles, rail tank wagon and on

facilities for loading/discharging of water bore craft.

Throughout this Standard the following dated and undated standards/codes are refe



references that occur after the cited date shall be mutually agreed upon by the Company and


any supplements and amendments) applies.

Protection against ignitions arising out of static, lighting and stray curre

petroleum measurement standards, “Loading rack and tank truck

British Standard for Road and Rail Tanker Hoses and Hose Assemblies for

ducts, Including Aviation Fuels

thods of test for rubber and plastics hoses and hose assemblies Part 102:


National electrical code

tank vehicles for flammable and combustible liquids

Engineering standard for units

Engineering standard for process flow diagram

Engineering standard for piping & instrumentation diagrams (P&IDs)

Engineering standard for detailed design, engineering and procurement

IPS-E-PR-370(2)

design of loading and unloading facilities for road tankers


and engineering of loading and unloading facilities for common white and black oil products

may contain considerable amounts of bio components (specifically blends

ethanol, and blends of Automotive Gas Oil (AGO) with FAME (Fatty Acid

andard may also be applied to other hydrocarbon and chemical products such as


It should be noted that the scope of this Standard is limited to liquid applications (except



This standard forms part of a series that may be developed ultimately to embrace all facilities

connected with bulk loading and unloading of road vehicles, rail tank wagon and on-shore

Throughout this Standard the following dated and undated standards/codes are referred to.



eed upon by the Company and


Protection against ignitions arising out of static, lighting and stray currents

, “Loading rack and tank truck


thods of test for rubber and plastics hoses and hose assemblies Part 102:

Hydraulic pressure tests Section 102.8 Pressure impulse test for rigid helix reinforced

ammable and combustible liquids

nstrumentation diagrams (P&IDs)

gn, engineering and procurement

2-11 DEP 31.06.11.11-GEN. SHELL GROUP

engineering practice for loading facilities for bulk road vehicles

2-12 NIST HDBK 44* 7th Ed., 2007,

requirements for weighting and measuring devices

3 Definitions and terminolog

3-1

filling installations

Facilities for truck loading from entering time up to leaving.

3-2

gantry

A framework on a loading island, under or besides which one or two loading bays with some

articulated loading arms/hoses are arranged.

3-3

loading arm/hose

A piping or hose arrangement for filling in a truck.

3-4

loading bay

An inlet for trucks to stay under product loading

3-5

loading facilities

Facilities consist of pumping and filling installations.

3-6

loading island

A raised area over which loading arms/hoses and relate

March 2019 IPS

2

GEN. SHELL GROUP OF COMPANIES, 2011,

engineering practice for loading facilities for bulk road vehicles

NIST HDBK 44* 7th Ed., 2007, Specifications, tolerances, and other technical


Definitions and terminology

Facilities for truck loading from entering time up to leaving.


articulated loading arms/hoses are arranged.

g or hose arrangement for filling in a truck.

An inlet for trucks to stay under product loading

Facilities consist of pumping and filling installations.

A raised area over which loading arms/hoses and related facilities are installed.

IPS-E-PR-370(2)

OF COMPANIES, 2011, Design and

Specifications, tolerances, and other technical


d facilities are installed.

3-7

spout

An outlet for loading through an arm or a hose, identical with "loading point"

3-8

common black oil products

Products have a flash point above 55°C oil products such as heavy fuel oils and residual fuel

oils,

This excludes bitumen and contaminated products (e.g. products with free water, particle

matter, H2S).

3-9

common white oil products

Gasoline, kerosene, gasoil and distillates of oil products with a viscosity (unheated) of less

than 20 mm2/s and a Final Boiling Point (FBP

toluene).

This excludes:

- Contaminated products, e.g. with free water, particulate matter H

- Products with true vapour pressures above 0.86 bar (12.5 psi), e.g. LPG, pentanes;

- Very toxic substances

- Chemicals, e.g. ketones, alcohols, ethers, MTBE.

4 Symbols and abbreviations

DN Diameter Nominal, in (mm).

dw Number of working days per week.

HVP High Vapor Pressure.

LNG Liquefied Natural Gas.

LPG Liquefied Petroleum Gas.

LVP Low Vapor Pressure.

nd Number of truck

Nd Total number of trucks per day.

nl Number of simultaneous loading.

Ns Number of spouts.

March 2019 IPS

3



bitumen and contaminated products (e.g. products with free water, particle


/s and a Final Boiling Point (FBP) of less than 385°C (e.g. white spirits,

products, e.g. with free water, particulate matter H2S;

with true vapour pressures above 0.86 bar (12.5 psi), e.g. LPG, pentanes;

. ketones, alcohols, ethers, MTBE.

Symbols and abbreviations

Diameter Nominal, in (mm).

Number of working days per week.

High Vapor Pressure.

Liquefied Natural Gas.

Liquefied Petroleum Gas.

Low Vapor Pressure.

Number of trucks per spout per day.

Total number of trucks per day.

Number of simultaneous loading.

Number of spouts.

IPS-E-PR-370(2)



bitumen and contaminated products (e.g. products with free water, particle


) of less than 385°C (e.g. white spirits,

with true vapour pressures above 0.86 bar (12.5 psi), e.g. LPG, pentanes;

OGP Oil, Gas and Petrochemical.

RVP Reid Vapor Pressure.

q1 Loading capacity per spout, in (m³/h).

Qa Average product rate, in (m³/d).

qp Product pumping rate, in (m³/h).

t1 Loading time per truck (filling only), in (min).

T1 Total loading time per truck, in (min).

td Working time, hours per day.

tp Preparation time of a truck, in (min).

Va Average truck capacity, in (m³).

VT Specifi

SHALL [PS] A process safety requirement.

ALARP As low as reasonablly practicable

5 Units

This Standard is based on International System of Units (SI) as per

where otherwise specified.

6 Truck loading and unloading

6-1 Loading

6-1-1 General

This Standard Specification is limited to provision of, process design of new facilities for

loading of bulk road vehicles at normal installations for different products. For this reason,

the designs shown include features which will not be necessary in all situations; and when

new facilities are planned it is recommended that the simplest facilities that will efficiently

perform the filling operation should be constructed. These requireme

the modernization and/or extension of existing loading facilities for road tankers.

Pump capacity is done are done based on 6

specifying the yearly average loading capacity, the size of tanker

be fixed and pump capacity will be calculated.

It should be noted that in case there is freedom in tanker size and/or loading assembly then

economical evaluation shall be considered for such selections.

6-1-2 Loading facilities in the c

March 2019 IPS

4

Oil, Gas and Petrochemical.

Reid Vapor Pressure.

Loading capacity per spout, in (m³/h).

Average product rate, in (m³/d).

Product pumping rate, in (m³/h).

Loading time per truck (filling only), in (min).

Total loading time per truck, in (min).

Working time, hours per day.

Preparation time of a truck, in (min).

Average truck capacity, in (m³).

Specific truck capacity, in (m³).

process safety requirement.

low as reasonablly practicable

This Standard is based on International System of Units (SI) as per IPS-

Truck loading and unloading





perform the filling operation should be constructed. These requirements can also be used for


Pump capacity is done are done based on 6-1-11-2 although with Company approval

specifying the yearly average loading capacity, the size of tanker and loading assembly may

be fixed and pump capacity will be calculated.


economical evaluation shall be considered for such selections.

Loading facilities in the context of the overall distribution system

IPS-E-PR-370(2)

-E-GN-100, except





nts can also be used for


2 although with Company approval

and loading assembly may


The importance of bulk vehicle loading facilities as part of the total distribution complex

must be fully realized when plans are made for the construction of new facilities, or the

modernization and extension of e

the operation of the distribution system in order to optimize both its efficiency and the size of

the loading facilities. The latter are an integral part of the distribution system and should not

be studied in isolation; changes in the system and/or operating procedures can have a

considerable effect upon vehicle loading requirements. In this context the objective must be

to optimize the number of loading bays, and product loading spouts per bay, in

overall distribution system, capital investment and operating expenditure.

Firstly, the cost of own and Contractor’s vehicles should be assessed for the time spent

(vehicle standing charges) while:

- Queuing for a loading bay;

- Waiting for a loading arm while in the bay;

- Being loaded in the bay.

Secondly, for existing installations the traffic flow must be studied to establish the present

arrival patterns of vehicles at the loading facilities and hence the peak loading periods. The

types of delivery such as urban, country, and over long distances, will influence arrival

patterns.

Application of simple methods planning techniques to these operations will show whether

efficiency can be improved by changes in:

- Working hours;

- Shift patterns;

- Staggered starting times;

- Night loading;

- Dispatching and delivery systems;

The objective being to improve utilization of existing facilities and of the existing road

transport fleet.

For new installations the above information may not be availabl

operational system must be established in which the various factors mentioned are carefully

considered in relation to practice in the local industry, and in consultation with the designers.

March 2019 IPS

5



modernization and extension of existing arrangements. It is therefore necessary to examine



e studied in isolation; changes in the system and/or operating procedures can have a


to optimize the number of loading bays, and product loading spouts per bay, in

overall distribution system, capital investment and operating expenditure.


(vehicle standing charges) while:

r a loading arm while in the bay;



of delivery such as urban, country, and over long distances, will influence arrival


efficiency can be improved by changes in:

Dispatching and delivery systems;


For new installations the above information may not be available. In such cases an



IPS-E-PR-370(2)



xisting arrangements. It is therefore necessary to examine



e studied in isolation; changes in the system and/or operating procedures can have a


to optimize the number of loading bays, and product loading spouts per bay, in relation to the




of delivery such as urban, country, and over long distances, will influence arrival



e. In such cases an



6-1-3 Environmental conservation

6-1-3-1 It is the policy of OGP industries to conduct their activities in such a way that proper

regard is paid to the conservation of the environment. This not only means compliance with

the requirements of the relevant legislation, but also constructive measures for the

of the environment, particularly in respect of avoidance

6-1-3-2 Vapor recovery system

The recovery of product vapors such as gasoline is of interest for economic, safety and

environmental reasons. In most locations whe

vapor emissions have not been considered a significant factor affecting the quality of the

local environment. Nevertheless, at the design stage, i a vapor collection system return line

for poisonous, hazardous and high vapor pressure products shall be installed. [RVP > 0.34

bar (abs)]

In addition, it is not safe to assume that the presence of a vapor recovery system will ensure a

safe atmosphere within the tank truck compartments. When different vapor pressure

are being loaded using a common vapor recovery system, a flammable atmosphere may be

introduced into the compartments. Such systems should be carefully reviewed to determine

whether this hazard is significant at the particular facility.

However, it is essential to minimize the generation, and hence the emission of vapors during

loading by eliminating the free fall of volatile products and reducing jetting and splashing.

In areas where action has been required by National authorities to minimize vap

at loading facilities, bulk vehicles may have to be filled with a closed vapor system; this

entails the following modifications to loading arrangements:

a) Top loading

As the majority of loading facilities in service are top loading, the best

replace (or modify) the existing loading arms so that when volatile products are loaded, the

manhole is sealed and vapors are diverted into a vapor return system. The latter may be either

integral with the loading arm or a vapor manifo

compartments which would be similar to the system described in (b) below.

b) Bottom loading

Bulk vehicles equipped for bottom loading require a pipe connection from the vapor emission

vent of each compartment int

position which is easily accessible from ground level for use at both the loading bay or retail

outlets as required. The coupling connections for liquid and vapor must be different types.

6-1-3-3 Reduction of vapour emissions

Apart from installing a full vapor recovery system, considerable reduction in vapor emissions

can be achieved by avoiding free fall and splashing of volatile products in top and bottom

filling operations, as follows:

- Top filling:

The loading arms should be designed to reach the end compartments of a vehicle tank in such

a manner that the down pipe can penetrate vertically to the bottom of the compartment.

However, the downspout should not rest “full circle

degree bevel should be used on the end of the downspout. If a deflector is used, it should be

designed to prevent the downspout from lifting off the tank bottom when flow starts.

March 2019 IPS

6

Environmental conservation

policy of OGP industries to conduct their activities in such a way that proper


the requirements of the relevant legislation, but also constructive measures for the

of the environment, particularly in respect of avoidance containment of spillages.

2 Vapor recovery system


environmental reasons. In most locations where bulk lorries are loaded, the total gasoline



and high vapor pressure products shall be installed. [RVP > 0.34


safe atmosphere within the tank truck compartments. When different vapor pressure



whether this hazard is significant at the particular facility.

t is essential to minimize the generation, and hence the emission of vapors during


In areas where action has been required by National authorities to minimize vap


entails the following modifications to loading arrangements:

As the majority of loading facilities in service are top loading, the best solution would be to



integral with the loading arm or a vapor manifold on the vehicle connected to all the tank



vent of each compartment into a vapor recovery manifold, which should terminate in a



emissions





However, the downspout should not rest “full circle” on the bottom. A “T”



IPS-E-PR-370(2)

policy of OGP industries to conduct their activities in such a way that proper


the requirements of the relevant legislation, but also constructive measures for the protection

containment of spillages.


re bulk lorries are loaded, the total gasoline



and high vapor pressure products shall be installed. [RVP > 0.34


safe atmosphere within the tank truck compartments. When different vapor pressure products



t is essential to minimize the generation, and hence the emission of vapors during


In areas where action has been required by National authorities to minimize vapor emissions


solution would be to



ld on the vehicle connected to all the tank



o a vapor recovery manifold, which should terminate in a







” deflector or a 45-



- Bottom filling:

Bottom loading minimizes the possibility

improper bonding or positioning of the downspout in top loading. However, in the initial

stages of bottom loading, upward spraying of the product can increase charge generation and

should be prevented by redu

similar device.

Such measures have the following advantages:

a) Minimizing the hazard of static electricity, see 6.1.6.3;

b) Minimizing the amount of vapor formation;

c) Reducing product losses;

d) Reducing the fire risk: the concentration of vapor emanating from the compartments will

be dissipated faster to below the explosive limit.

6-1-4 Vapour emission controls

6-1-4-1 Application of vapour e

For common white products, the vehicle loading gant

with vapour collection systems and existing top loading facilities shall be converted into

bottom loading during a defined conversion period. Such conversion period should be

minimized to ALARP (as low as reasonably

For black oil products and heated oils, top loading gantries are allowed and do not require

vapour collection and recovery, provided a dedicated vehicle fleet (no switch loading) is

used. In case mixed vehicle fleet is used, vapour collectio

6-1-4-2 Vapour collection system

The requirements depend on the system selected:

• Direct system

With bottom loading of road tankers the vapours from all compartments will be collected,

including those from non-gasoline loa

These additional vapours, plus the vapours generated during the loading itself (e.g. by

evaporation of the product), shall be taken into account when sizing the vapour collection and

vapour recovery unit or incinerator.

• Direct system with vapour holding tank

The vapour holding tank shall be protected against over

diaphragm is used in the holder then its material shall be compatible with the composition of

the vapours and it shall be designed

March 2019 IPS

7

Bottom loading minimizes the possibility of electrostatic hazards that could result from



should be prevented by reducing the filling velocity and using a spray deflector or other

Such measures have the following advantages:

Minimizing the hazard of static electricity, see 6.1.6.3;

Minimizing the amount of vapor formation;

g the fire risk: the concentration of vapor emanating from the compartments will

be dissipated faster to below the explosive limit.

Vapour emission controls

emission controls

For common white products, the vehicle loading gantries shall be of the bottom loading type



as low as reasonably practicable).



used. In case mixed vehicle fleet is used, vapour collection and recovery shall be applied.

collection system

The requirements depend on the system selected:


gasoline loading (e.g. automotive gasoil).



vapour recovery unit or incinerator.

ect system with vapour holding tank

The vapour holding tank shall be protected against over-and-underpressure. If a flexible


the vapours and it shall be designed to eliminate static electricity hazards.

IPS-E-PR-370(2)

of electrostatic hazards that could result from



cing the filling velocity and using a spray deflector or other

g the fire risk: the concentration of vapor emanating from the compartments will

ries shall be of the bottom loading type





n and recovery shall be applied.




underpressure. If a flexible


• Vapour balancing system

• Design of vapour collection systems

Vapour collection systems should be designed and sized according to equivalent API

Standard. The vapour collection system shall be adequate to

anticipated at the loading gantry, including displacement from gasoil compartments on mixed

loads in multi-product gantries. In direct systems the vapour generation in product tanks due

to ambient temperature changes and solar

6-1-4-3 Vapour recovery units

The main types of vapour recovery units on the market are:

• Carbon adsorption

• Liquid absorption

• Refrigeration/Condensation

• Membranes

6-1-4-4 The choice of vapour recovery unit

The different types of units have different fields of application. The following should be

taken into account in the choice of a VRU:

a) Throughput profile (peak, 15 minutes, hourly, four hourly and daily capacity);

b) Required outlet concentration;

c) Type of vapours to be processed (only gasoline, or also diesel, solvent, chemicals,

additive, ethanol or MTBE vapours);

d) Consumption of energy, utility and other consumables (anti

liquid, carbon, glycol etc.);

e) Availability of utilities at the site

absorption liquid, instrument air, nitrogen etc.);

f) Simplicity of operation and maintenance;

g) Environmental aspects (waste water, spent active carbon, refrigeration medium);

h) Accuracy of recovered gasoline measurement (to allow the prepaid duty on the recovered

gasoline to be reclaimed);

i) Experience of and technical back

Manufacturer;

j) Safety;

k) Materials compatibility with products being recovered.

6-1-4-5 Spillage control

The main items to be considered at the loading facilities are provision of:

- Emergency shut-off valve to prevent or reduce spillage due to overfilling, hose failure, etc.;

- Emergency push-button switch to stop the pumps, activate

control and block valves on the island;

March 2019 IPS

8

Design of vapour collection systems


Standard. The vapour collection system shall be adequate to cater for the highest loading rate


product gantries. In direct systems the vapour generation in product tanks due

to ambient temperature changes and solar radiation should also be considered.

The main types of vapour recovery units on the market are:

The choice of vapour recovery unit

fferent types of units have different fields of application. The following should be

taken into account in the choice of a VRU:

profile (peak, 15 minutes, hourly, four hourly and daily capacity);

outlet concentration;

be processed (only gasoline, or also diesel, solvent, chemicals,

additive, ethanol or MTBE vapours);

of energy, utility and other consumables (anti-icing additives, absorption

of utilities at the site (steam, electricity, cooling water, hot oil, sewage system,

absorption liquid, instrument air, nitrogen etc.);

of operation and maintenance;

aspects (waste water, spent active carbon, refrigeration medium);

asoline measurement (to allow the prepaid duty on the recovered

of and technical back-up (service organisation/spare parts) supplied by the

compatibility with products being recovered.

The main items to be considered at the loading facilities are provision of:

off valve to prevent or reduce spillage due to overfilling, hose failure, etc.;

button switch to stop the pumps, activate an alarm, and close all flow

control and block valves on the island;

IPS-E-PR-370(2)


for the highest loading rate


product gantries. In direct systems the vapour generation in product tanks due

radiation should also be considered.

fferent types of units have different fields of application. The following should be

profile (peak, 15 minutes, hourly, four hourly and daily capacity);

be processed (only gasoline, or also diesel, solvent, chemicals,

icing additives, absorption

(steam, electricity, cooling water, hot oil, sewage system,

aspects (waste water, spent active carbon, refrigeration medium);

asoline measurement (to allow the prepaid duty on the recovered

up (service organisation/spare parts) supplied by the

off valve to prevent or reduce spillage due to overfilling, hose failure, etc.;

an alarm, and close all flow

- Adequate drainage and interception arrangements.

6-1-5 Paving and drainage

The general area of access to and from loading bays should be concrete surfaced. Bitumen

surfacing should not be used. The concrete should be of a type resistant to oil penetration.

Loading bays should be paved with heavy duty concrete, rather than bitumen asphalt, to help

dissipate static charge built up during movement of the vehicle. The waiting and parking

areas may be paved with either heavy duty concrete or bitumen asphalt.

Drainage should be provided at each bay to collect spillage of products. Drainage should be

directed away and contained to protect the vehicles in event of a fire (product should not

drain to other bays and/or collect beneath vehicles).

The area extending to 1 m beyond all loading islands and the outermost loading bays should

be designed to collect product spillage, which should be routed to collecting pits or oil

interceptors.

Spillages of ethanol blends should not be allowed to drain to the sewer. Ethanol will go into

the aqueous phase, and the wastewater is more difficult to treat. In case of an ethanol blend

spill, a proper evaluation needs to be carried out and appropriate considerations take

local environmental regulations.

In the event of a neat or blended ethanol spill, the ability to retain the flow on site is

imperative. If tank drainage connections exist they shall be blind flanged shut. Furthermore, it

is recommended to separate binding with spillage containment pits instead of applying

interceptors.

Paving and drainage facilities shall comply with local regulations.

6-1-6 Health, safety

6-1-6-1 General

Loading facilities are labor intensive (because of numbers of driving personnel) a

vulnerable because of emission of vapors. It is the most likely source of accidents in a depot

and hence particular attention needs to be paid to working conditions.

6-1-6-2 Hazard identification and risk assessment

All activities and processes hazards

identified, then eliminated or controlled. For process hazard identification, hazop study

shall be done. For HAZOP1 duty

6-1-6-3 Static electricity

To minimize the hazard of static electricity it is essential firstly, to ensure that the vehicle

tank and loading equipment are at the same potential. This should be arranged by providing a

bonding interlock system connecting the vehicle tanks to the downspout, piping or steel

loading rack flow- control valves. If bonding is to the rack, the piping, rack, and downspout

must be electrically interconnected. Bonding is usually achieved by means of a bond wire.

Grounding the loading system (i.e. rack, piping and downspout) in addition

provides no additional protection from electrostatic ignition. Grounding of metallic loading

1- HAZARD and OPERABILITY study

March 2019 IPS

9

Adequate drainage and interception arrangements.


d. The concrete should be of a type resistant to oil penetration.



be paved with either heavy duty concrete or bitumen asphalt.



her bays and/or collect beneath vehicles).



ol blends should not be allowed to drain to the sewer. Ethanol will go into


spill, a proper evaluation needs to be carried out and appropriate considerations take

local environmental regulations.



e binding with spillage containment pits instead of applying

Paving and drainage facilities shall comply with local regulations.

Loading facilities are labor intensive (because of numbers of driving personnel) a


and hence particular attention needs to be paid to working conditions.

Hazard identification and risk assessment

processes hazards related to loading and unloading tankers shall be


duty, it should be refer to IEC 61882.

f static electricity it is essential firstly, to ensure that the vehicle



control valves. If bonding is to the rack, the piping, rack, and downspout


Grounding the loading system (i.e. rack, piping and downspout) in addition


HAZARD and OPERABILITY study

IPS-E-PR-370(2)


d. The concrete should be of a type resistant to oil penetration.







ol blends should not be allowed to drain to the sewer. Ethanol will go into


spill, a proper evaluation needs to be carried out and appropriate considerations taken to meet



e binding with spillage containment pits instead of applying

Loading facilities are labor intensive (because of numbers of driving personnel) and


related to loading and unloading tankers shall be


f static electricity it is essential firstly, to ensure that the vehicle



control valves. If bonding is to the rack, the piping, rack, and downspout


Grounding the loading system (i.e. rack, piping and downspout) in addition to bonding


rack components, however, may be necessary for electrical safety. See NFPA 70.Secondly,

maximum safe flow rates in the loading system should be conside

6-1-7 Fire and explosion protection

The vapour collection system SHALL [PS] be protected from internal fire and explosion. To

limit the consequences of an ignition the following techniques or a combination of them

be applied.

• Containment

• Explosion venting

Explosion venting should only be applied if no other feasible alternative exist. The vents

should be placed at intervals less than the predicted run

be at least equal to the cross sectiona

flame and pressure from the pipe can be considerable; therefore great care should be taken

with the location of the vent and the direction in which the flame will be released.

• Active explosion suppression or isolation

Due to their complicated design these techniques should not be employed.

• Flame and detonation arresters

In the design of the vapour collection system the often considerable pressure drop of flame

arresters shall be taken into conside

arresters shall be made.

Flame arresters SHALL [PS] have been demonstrated to work under actual conditions and

SHALL [PS] have been tested to an appropriate standard, e.g.

BS 7244 or EN 12874.

• Risk assessment and cost effectiveness of protection

Especially for large installations (more than 4 connected loading bays or more than connected

tanks) a Quantitative Risk Analysis study should be performed

6-1-8 Lightning protection

Whether or not the lightning pro

with NFPA 780.

6-1-9 Loading systems

6-1-9-1 General

Ideally, the loading system should be able to fill all compartments of the vehicle without

needing to move the vehicle. The spacing between loading

should allow the loading arms or hoses to be operated independently, without interference

between each other, or meter heads, and with minimum obstruction of access for the operator.

Appendix A Figs. A.1 through A.7, presents

typical gantry arrangements. In Appendix B Figs. B.1, B.2, B.3 and B.4 typical flow schemes

for top and bottom loading systems and corresponding drainage are given. Symbols used for

these schemes are generally according to

additional compound symbols or schematic ones are given in the above figures and Figs. B.5,

B.6 and B.7 for convenience. These symbols are valid only for illustration purposes, if they

March 2019 IPS

10


maximum safe flow rates in the loading system should be considered (see Clause 6.1.

Fire and explosion protection


limit the consequences of an ignition the following techniques or a combination of them


should be placed at intervals less than the predicted run-up distance to detonation and should

be at least equal to the cross sectional area of the pipe. In normal operation the discharge of



ression or isolation

Due to their complicated design these techniques should not be employed.

Flame and detonation arresters


arresters shall be taken into consideration and an extra allowance for fouling of the flame


SHALL [PS] have been tested to an appropriate standard, e.g.

ssessment and cost effectiveness of protection


tanks) a Quantitative Risk Analysis study should be performed

Whether or not the lightning protection system needs to be installed, should be in accordance


needing to move the vehicle. The spacing between loading systems at the loading island



Appendix A Figs. A.1 through A.7, presents typical lay-outs for filling installations and



y according to IPS-E-PR-170 and IPS-E-PR


for convenience. These symbols are valid only for illustration purposes, if they

IPS-E-PR-370(2)


red (see Clause 6.1.11.3).


limit the consequences of an ignition the following techniques or a combination of them shall


up distance to detonation and should

l area of the pipe. In normal operation the discharge of




ration and an extra allowance for fouling of the flame



tection system needs to be installed, should be in accordance


systems at the loading island



outs for filling installations and



PR-230, but some


for convenience. These symbols are valid only for illustration purposes, if they

have some deviations with those accepted standard symbols as indicated in

and

IPS-E-PR-230.

6-1-9-2 Choice of loading system

The first criteria for selection of loading system is the volatility characteristics of the product.

If RVP (Reid Vapor Pressure) of the product at 38°C is higher than 0.55 bar (abs)

or 0.83 bar (abs) in winter then bottom loading shall be used.

The second aspect is the requirements to restrict emissions from a specific product which

dictates to use bottom loading.

Besides above mentioned limitations

summarized in Table 1.

March 2019 IPS

11

have some deviations with those accepted standard symbols as indicated in

Choice of loading system-top or bottom


If RVP (Reid Vapor Pressure) of the product at 38°C is higher than 0.55 bar (abs)

or 0.83 bar (abs) in winter then bottom loading shall be used.


dictates to use bottom loading.

Besides above mentioned limitations the comparison of top and bottom loading methods are

IPS-E-PR-370(2)

have some deviations with those accepted standard symbols as indicated in IPS-E-PR-170


If RVP (Reid Vapor Pressure) of the product at 38°C is higher than 0.55 bar (abs) in summer


bottom loading methods are

Table 1 - The comparison of top and bottom loading methods

Safety Features

Worksite

Vapor emissions (no vapor

recovery)

Control of product flow assuming

meter preset does not work.

Product handling equipment

Electrostatic precautions

Environmental Conservation

Vapor recovery (loading bay)

Vapor recovery (service stations)

March 2019 IPS

12

The comparison of top and bottom loading methods

BOTTOM LOADING

Ground level On platform. Can be made safe by

provision of guard rails and access

ramps to vehicles, but at extra cost.

Vapor emissions (no vapor Closed manhole covers gives rise

to small pressure build-up to

operate the vents resulting in

marginally less vapor emission.

Open manhole covers therefore

slightly greater vapor emissio

Control of product flow assuming Reliance on overspill protection

equipment.

Positive visual control by loader

assuming 'hold

correctly used.

Two-arm loading requires overspill

protection when the conditions a

same as for bottom loading.

Arms and particularly hoses

filled with product are heavier to

handle. Generally, hose

diameters should be limited to

DN 80 (3 inches).

Care is needed to ensure that the

down-pipe of loading ar

correctly positioned in each

compartment. DN 100 and DN 150 (2

and 6 inches) diameter counter

balanced

Flow rates restricted to 75% of

that for equivalent top loading

system.

Vehicles must be fitted with a

vapor recovery manifold

connecting each compartment; of

sufficient capacity to cope with

simultaneous loading of 2, 3 or 4

compartments.

Each product loading arm must be

fitted with a vapo

that vapors are diverted into a vapor

recovery system; either (a) on

loading arm, or (b) manifold

provided for gasoline deliveries to

retail outlets. Care must be taken to

position collar seal in fill opening.

Liquid level sensing equipme

be fitted on loading arms or in each

vehicle tank compartment.

Vapor recovery (service stations)

Vehicles already equipped with

vapor return manifold for use

when loading.

Vehicles must be fitted with vapor

return manifold.

IPS-E-PR-370(2)

The comparison of top and bottom loading methods

TOP LOADING

On platform. Can be made safe by

provision of guard rails and access

to vehicles, but at extra cost.

Open manhole covers therefore

slightly greater vapor emission.

Positive visual control by loader

assuming 'hold-open' valve is

correctly used.

arm loading requires overspill

protection when the conditions are the

same as for bottom loading.

Care is needed to ensure that the

pipe of loading arms is

correctly positioned in each

compartment. DN 100 and DN 150 (2

and 6 inches) diameter counter-

arms are easily handled.

Each product loading arm must be

fitted with a vapor sealing head so

that vapors are diverted into a vapor

recovery system; either (a) on

loading arm, or (b) manifold

provided for gasoline deliveries to

retail outlets. Care must be taken to

position collar seal in fill opening.

Liquid level sensing equipment must

be fitted on loading arms or in each

vehicle tank compartment.

Vehicles must be fitted with vapor

return manifold.

Performance

Preparation for loading (normal)

Preparation for loading (vapor

return)

Loading arrangement

Product flow rates

Costs

Capital costs

Maintenance Costs

March 2019 IPS

13

BOTTOM LOADING

Removal of caps and connecting

couplings is contained within small

operating envelope.

(No significant difference between

systems.)

Greater area of operation because

of positioning of manhole cover


systems.)

Additional coupling connection to

vapor manifold.


systems.)

Care must be taken to position

arm/vapor head in fill opening.

(No significa

systems.)

Simultaneous loading of 2 or more

compartments more easily arranged..

25% slower per compartment than

equivalent top handling system

because of electrostatic hazard in

certain filling operations.

1. Approximately 17% more loading

space is required than that of an

equivalent top- loading gantry.

Additional cost for greater roof

area.

Additional structure and safety

equipment for working platform.

2. i) All vehicle compartments must

be fitted with loading dry-break

couplings.

ii) To minimize over-filling risk,

vehicles must be fitted with

liquid level sensing equipment.

iii) Deflectors must be fitted to foot

valves to minimize jetting and

turbulence.

iv) Additional product handling

equipment on islands. Depending

upon by group's requirements, this

may be about 30-50 more..

The additional equipment above will

require to be maintained/replaced.

Out-of-service time of vehicles for

maintenance may be increased.

Maintenance of working platform

and safety features.

IPS-E-PR-370(2)

TOP LOADING

Greater area of operation because

of positioning of manhole covers.


systems.)

Care must be taken to position

arm/vapor head in fill opening.


systems.)

Additional structure and safety

equipment for working platform.

Maintenance of working platform

and safety features.

Constraints

Vehicle accommodation

Compatibility with competitors

and Contractors vehicles

Compartment outlets full or empty

Sophistication

6-1-10 Control system

6-1-10-1 Control of product flow

6-1-10-1-1 Filling by volume

Measurement of product volume governs the amount of product filled into each compar

and this is normally arranged by flow through a positive displacement meter.

However, truck loading racks were designed for use with displacement meters, however,

technological advances and blending applications have encouraged the introduction of ot

meter designs such as turbine and Coriolis meters. When retrofitting existing displacement

metering systems with turbine and Coriolis meters, care should be taken to ensure proper

application of these technologies. At a minimum, to ensure proper operat

meters should be installed according to manufacturers’ recommended practices.

Slowing down and stopping the flow is usually controlled by a preset quantity control device

which represents the first line of control. In the event of any emer

the mechanism, or incorrect setting of the preset, etc. the possibility of a spillover occurs, and

a second line of control is necessary.

No cargo tank or compartment thereof used for the

combustible liquid or asphalt shall be loaded liquid full. Sufficient space (outage)

provided in every case to prevent leakage from such

contents due to rise in temperature in transit and in no case less than 1 p

Methods of achieving this are as follows:

March 2019 IPS

14

BOTTOM LOADING

Can more easily accept range of vehicle

capacities and heights (present and

future).

Less flexible than botto

arrangement.

Compatibility with competitors

All vehicles likely to use loading bays

must be fitted with suitable equipment.

Industry agreement to adopt similar

practices should be encouraged.

More flexible.

empty

Possible need to persuade authorities to

change law to permit outlet pipes filled

with product, otherwise drainage must

be arranged with consequent

measurement and operational problems.

No problem.

Less flexible operation. Increased

maintenance.

Need for greater control of

maintenance.

More flexible operation.

1 Control of product flow

Measurement of product volume governs the amount of product filled into each compar



technological advances and blending applications have encouraged the introduction of ot



application of these technologies. At a minimum, to ensure proper operat



which represents the first line of control. In the event of any emergency, e.g., malfunction of


a second line of control is necessary.

No cargo tank or compartment thereof used for the transportation of any flammable or

asphalt shall be loaded liquid full. Sufficient space (outage)

provided in every case to prevent leakage from such tank or compartment by expansion of the

in temperature in transit and in no case less than 1 percent.

Methods of achieving this are as follows:

IPS-E-PR-370(2)

TOP LOADING

Less flexible than bottom loading

arrangement.

More flexible.

No problem.

More flexible operation.

Measurement of product volume governs the amount of product filled into each compartment



technological advances and blending applications have encouraged the introduction of other



application of these technologies. At a minimum, to ensure proper operating performance,



gency, e.g., malfunction of


transportation of any flammable or

asphalt shall be loaded liquid full. Sufficient space (outage) shall be

tank or compartment by expansion of the

ercent.

6-1-10-1-1-1 Top filling

The fitting of a ‘deadman control’ in the form of a ’hold

operator-when filling through an open manhole

the flow immediately in any emergency. The valve operating lever (or control rod) must be

located so that the filler can see the product in the compartments at high level, while avoiding

the vapor plume emitted from the manhole. However, the temptation to

valves in the open position, has resulted in spillovers.

This factor, together with the necessity for operators to stand on vehicles while fillings, has

led to the increasing use of liquid

stopping product flow in an emergency.

Where two or more compartments are required to be filled at the same time, liquid level

control equipment is strongly recommended as a secondary means of stopping the flow of

product.

Access from the loading rack platform to the top of the truck is usually afforded by ramps,

adjustable stairways, or platforms that are hinged to the side of the loading rack platforms and

can be swung down to the top of the truck. A handrail should be provided for the safety of

truck loaders standing on top of the truck or platform.

6-1-10-1-1-2 Bottom filling

With all loading operations at ground level, and vehicle manhole covers remaining closed,

the use of an overfill protection system based upon liquid

essential. The system shall be equipped with a preset device to shut off the flow of product

after a predetermined amount has been metered. Also, an overfill shutdown system shall be

provided in case too large a volume is entered into the preset

compartment is not empty immediately before loading starts.

The liquid-level control equipment should be linked into an interlock system which covers

bonding of the vehicle, and access to the products by means of controls on the loadi

This enhances safety and provides the basis for an automatic control system

6-1-10-1-2 Filling by mass

Where the weighbridge is positioned at the loading bay, the filling can be controlled by a

preset mechanism operating in two stages before cutt

one compartment can be loaded at a time with this method. The requirement of secondary

protection against overfilling is met:

- For bottom loading; as for (6.1.10.1.1.2

- For top loading: use of a ’hold

gantry platform (NOT VEHICLE) in a position to observe compartment being loaded. For

single (or large compartments) it may be desirable to fit liquid

driver/loader has other things to do on the loading platform.

March 2019 IPS

15

deadman control’ in the form of a ’hold-open’ valve also enables the

when filling through an open manhole-to watch the level of the product and to stop



the vapor plume emitted from the manhole. However, the temptation to

valves in the open position, has resulted in spillovers.


led to the increasing use of liquid-level control equipment as a positive secondary m

stopping product flow in an emergency.



ack platform to the top of the truck is usually afforded by ramps,



ruck loaders standing on top of the truck or platform.


the use of an overfill protection system based upon liquid-level detection equipmen

The system shall be equipped with a preset device to shut off the flow of product


provided in case too large a volume is entered into the preset device or the vehicle

compartment is not empty immediately before loading starts.

level control equipment should be linked into an interlock system which covers

bonding of the vehicle, and access to the products by means of controls on the loadi

This enhances safety and provides the basis for an automatic control system


preset mechanism operating in two stages before cutting off at the total loaded mass. Only


protection against overfilling is met:

6.1.10.1.1.2) above.

For top loading: use of a ’hold-open’ type valve on loading arm with operator standing on


single (or large compartments) it may be desirable to fit liquid-level control equipment if the

things to do on the loading platform.

IPS-E-PR-370(2)

open’ valve also enables the

to watch the level of the product and to stop



the vapor plume emitted from the manhole. However, the temptation to tie the hold-open


level control equipment as a positive secondary means of



ack platform to the top of the truck is usually afforded by ramps,




level detection equipment becomes

The system shall be equipped with a preset device to shut off the flow of product


device or the vehicle

level control equipment should be linked into an interlock system which covers

bonding of the vehicle, and access to the products by means of controls on the loading arms.

This enhances safety and provides the basis for an automatic control system.


ing off at the total loaded mass. Only


type valve on loading arm with operator standing on


level control equipment if the

6-1-10-2 Automation

6-1-10-2-1 General

An interlock system whereby product will not flow unless and until:

- The vehicle is properly earthed or bonded;

- The loading arm is in its correct position.

Measurement of product flow into vehicle compartments should be through a positive

displacement meter. This enables systems to be developed which capture the data for the

product and quantity loaded into a specific vehicle which is required to identify itself before

product will flow.

6-1-10-2-2 Provision for automation

The basic equipment which must be available on the loading islands comprises:

- An earth interlock system;

- A positive displacement meter with preset unit and/or 2

each product loading point;

- A meter pulse unit transmitting per unit volume;

- Means for taking temperature into account, for example:

Temperature compensating meters;

• Thermometer pocket in product lines for measuring temperature by resistance thermometers

or temperature recorders.

Cables for transmission of data on product and flow quantities must be run in separate wiring

conduits and not in the same conduit carrying power, lighting and control valve cables.

6-1-11 Process design parameters

6-1-11-1 General

The individual factors that contribute to the total cost of loading vehicles are:

- The cost of the loading facilities (capital charges for bays, structures, pumps, lines, meters,

weighbridges, etc.);

- The cost of vehicle time while occupying the loading bay

bay, or waiting for a loading arm while in the bay (vehicle standing charges);

- Vehicle capacities and dimensions;

- Shift patterns, including staggered starts and night loading. In this context the method of

operation can be single or double shift patterns, or 24

Having established the likely future pattern of vehicle arrivals during peak hours, the extent

and cost of alternative loading methods and loading rates can be determined an

the economic balance obtained between the cost of vehicle queuing delays and the cost of

providing extra loading facilities which will reduce or eliminate them.

March 2019 IPS

16

An interlock system whereby product will not flow unless and until:

The vehicle is properly earthed or bonded;

The loading arm is in its correct position.

oduct flow into vehicle compartments should be through a positive



2 Provision for automation


A positive displacement meter with preset unit and/or 2-stage product flow

A meter pulse unit transmitting per unit volume;

Means for taking temperature into account, for example:

Temperature compensating meters;




Process design parameters

individual factors that contribute to the total cost of loading vehicles are:

The cost of the loading facilities (capital charges for bays, structures, pumps, lines, meters,

The cost of vehicle time while occupying the loading bay and while queuing for a loading


Vehicle capacities and dimensions;

Shift patterns, including staggered starts and night loading. In this context the method of

be single or double shift patterns, or 24-hour service, or a combination of these.


and cost of alternative loading methods and loading rates can be determined an


providing extra loading facilities which will reduce or eliminate them.

IPS-E-PR-370(2)

oduct flow into vehicle compartments should be through a positive




stage product flow-control valve, at




individual factors that contribute to the total cost of loading vehicles are:

The cost of the loading facilities (capital charges for bays, structures, pumps, lines, meters,

and while queuing for a loading


Shift patterns, including staggered starts and night loading. In this context the method of

hour service, or a combination of these.


and cost of alternative loading methods and loading rates can be determined and costed, and


6-1-11-2 Peak demand

Any loading facility should be designed to meet the forecast

periods. To calculate the facilities required, it is necessary to determine the quantity to be

loaded in the peak hour for each product, at the same time establishing the quantities required

for each multi-product vehicle loadin

on which the size (number of loading bays) will be based.

After establishing the total number of loading bays, the effect of major sensitivities should be

studied, in particular the reduction of loadin

all vehicles, and vice versa, in order to ensure that an economic optimum for the whole

system is chosen.

6-1-11-3 Product flow rates

Flow rates are generally restricted by safety precautions (i.e., preventio

electricity generation), also the economic size of pumps, pipework and measuring equipment.

As regards safety precautions, concerning static electricity on flow rates, the rate of flow

should not normally exceed the figures as given i

Table 2

PRODUCT

Top loading

Bottom loading

6-1-11-4 Simultaneous loading using two o

Considerable benefit can be achieved by loading a vehicle using two or more loading arms or

hoses simultaneously. The additional cost of meters or loading arms, etc. is usually well

compensated by the savings from reduced vehicle time in

number of loading bays required.

In the case of top loading, the simultaneous use of two or more arms will result in the need

for additional equipment to prevent overfilling which may not be necessary for single arm

operation. The cost and other consequences arising from such equipment must be taken into

account in the economic comparison.

6-1-11-5 Allocation of loading arms to bays

For operational reasons, it is desirable to limit the number of loading arms at one

gantry/loading bay to six. Allocation of loading arms should take into consideration the

combination of products each tanker will carry so that tankers do not have to move from

bay to another during loading. Also, the product

account.

The accommodation of more than 6 arms may be considered where product loading grouping

and speciality products require single load arms. Special consideration then should be paid to

access, loading envelope and drainage requirements.

March 2019 IPS

17

Any loading facility should be designed to meet the forecast loading demand during peak



product vehicle loading combination; and to forecast the future peak demands

on which the size (number of loading bays) will be based.


studied, in particular the reduction of loading bays by one (or more) on the waiting time for


Flow rates are generally restricted by safety precautions (i.e., prevention of excessive static



should not normally exceed the figures as given in Table 2 below.

Table 2 - Flow rate limitation for static electricity

MAXIMUM LOADING RATE, m³/h

DN 80

(3 inches)

DN 100

(4 inches) 108 144 78 105

4 Simultaneous loading using two or more arms/hoses



compensated by the savings from reduced vehicle time in the bay, and in a reduction in the

number of loading bays required.



tion. The cost and other consequences arising from such equipment must be taken into

account in the economic comparison.

Allocation of loading arms to bays


loading bay to six. Allocation of loading arms should take into consideration the

combination of products each tanker will carry so that tankers do not have to move from

bay to another during loading. Also, the product-grouping requirement shall be tak



access, loading envelope and drainage requirements.

IPS-E-PR-370(2)

loading demand during peak



g combination; and to forecast the future peak demands


g bays by one (or more) on the waiting time for


n of excessive static



MAXIMUM LOADING RATE, m³/h

DN 150

(6 inches)

216



the bay, and in a reduction in the



tion. The cost and other consequences arising from such equipment must be taken into


loading bay to six. Allocation of loading arms should take into consideration the

combination of products each tanker will carry so that tankers do not have to move from one

grouping requirement shall be taken in



6-1-11-6 Pump capacities

6-1-11-6-1 Single loading arm

If only one product loading arm or hose is allocated for any product, a single pump rated for

the maximum design flow rate of the loading system (meters, piping, loading arm/hose)

should be provided.

6-1-11-6-2 Two loading arms

If two product loading arms/hoses are allocated for any product, a single pump rated for the

maximum design flow rate of the loading systems for two arms/hoses, operating together,

should be provided.

6-1-11-6-3 More than two loading a

If more than two loading arms/hoses are allocated for any product, as a means of optimising

pump numbers and sizes, a reduced total pumping capacity may be provided to

time when vehicles occupy a loading bay but product is bei

at the beginning or end of the filling cycle. By reducing the pumping capacity, the VRU and

pipe work capacity may also be reduced.

6-1-11-7 Calculation of number of spouts and pumping capacity

a) General

The determination of the optimum number of spouts for loading facilities is important

because it directly affects capital costs of the facilities on the one hand, and operating costs of

vehicle fleet on the other hand. Loading rates and the number of spouts required for

product varies with:

1) Truck size,

2) Number of loading hours per day;

3) Number of loading days per week;

4) Time required for positioning, look

5) Size of loading assemblies.

b) Formulation

For formulation and an example see Appendix C in this Standard Specification.

6-1-11-8 Heating for loading arms

When heated pipelines are used, the pipe work up to and including the final valve on the

loading arm should be heated. Since heating is often required only in cold we

start up, it is economical to consider using thermostatically controlled flame/explosion

electric heating.

For more information see IPS-

March 2019 IPS

18





More than two loading arms per product


pump numbers and sizes, a reduced total pumping capacity may be provided to

time when vehicles occupy a loading bay but product is being loaded slowly or not at all, i.e.


pipe work capacity may also be reduced.

Calculation of number of spouts and pumping capacity

ion of the optimum number of spouts for loading facilities is important


vehicle fleet on the other hand. Loading rates and the number of spouts required for

Number of loading hours per day;

Number of loading days per week;

Time required for positioning, look-up and depositioning of truck; and

Size of loading assemblies.

example see Appendix C in this Standard Specification.

Heating for loading arms


loading arm should be heated. Since heating is often required only in cold we

start up, it is economical to consider using thermostatically controlled flame/explosion

-E-PR-420.

IPS-E-PR-370(2)






pump numbers and sizes, a reduced total pumping capacity may be provided to allow for the

ng loaded slowly or not at all, i.e.


ion of the optimum number of spouts for loading facilities is important


vehicle fleet on the other hand. Loading rates and the number of spouts required for each

example see Appendix C in this Standard Specification.


loading arm should be heated. Since heating is often required only in cold weather or during

start up, it is economical to consider using thermostatically controlled flame/explosion-proof

6-1-12 Equipment

6-1-12-1 General

Typical equipment required for a truck loading operation is

Air eliminators are used to disengage air and other vapors which would affect the accuracy of

metering. Disengaging of vapor is done at about 2 bar (ga) and if there is not at least this

amount of static head difference between the air el

back pressure valve must be provided. This may be a swing

Desurgers are installed in some installations to decrease hydraulic shock resulting from quick

shut-off. Strainers are provided to keep

which are normally of the positive

stop product flow automatically at

meter. These valves can be used in remote

remotely operated block valve to prevent unauthorized withdrawal of product.

Rate-of-flow controllers are self

overspeeding and wear of meters.

meter run of at least six pipe diameters is recommended when the controller is downstream of

a strainer, globe valve, or short

assembly of pipe and swing joints which will reach various points on trucks of a range of

heights. A controlled closing loading valve is included in the assembly. This decreases the

flow rate rapidly to a small percentage of capacity, after which shut

shock.

March 2019 IPS

19

Typical equipment required for a truck loading operation is shown in Fig. 1.



amount of static head difference between the air eliminator and the loading spout discharge, a

back pressure valve must be provided. This may be a swing-type check valve.


off. Strainers are provided to keep dirt and other foreign particles out of the meters,

which are normally of the positive-displacement recording type. Set stop valves are used to

stop product flow automatically at a predetermined quantity set on the set-

es can be used in remote-controlled systems and can also serve as a


flow controllers are self-contained flow-indicating control valves used to prevent

r of meters. The flow indicator is usually a pitot venture, and a straight


a strainer, globe valve, or short-radius elbow. The loading arm is a mass or spring bala



flow rate rapidly to a small percentage of capacity, after which shut-off is slow to prevent

IPS-E-PR-370(2)

shown in Fig. 1.



iminator and the loading spout discharge, a

type check valve.


dirt and other foreign particles out of the meters,

displacement recording type. Set stop valves are used to

-stop counter of the

controlled systems and can also serve as a


indicating control valves used to prevent

The flow indicator is usually a pitot venture, and a straight


radius elbow. The loading arm is a mass or spring balanced



off is slow to prevent

Fig. 1- Typical schematic diagram of usual equipment needed

Note:

The symbols shown in this figure have only illustration value.

6-1-12-2 Pumps

6-1-12-2-1 Pumps and loading devices shall be sized to provide rates of flow appropriate to

the capacity of the facility. A typical product load profile consists of a low flow start up (to

minimize splashing, vaporization and static electricity build

then a low flow component just prior to shutdown to minimize system shock and the chances

of overfill.

The valve that controls the load profile depends on sufficient product pressure and flow to

operate properly. Extreme care shall be taken to ensure th

operator can follow the course of loading and unloading at all times and have adequate time

to shut down the facility before the tank or tanks are emptied completely or before they are

filled beyond their maximum fill

6-1-12-2-2 Transfer systems shall be designed such that dangerous surge pressures cannot be

generated when the flow in either direction is stopped.

March 2019 IPS

20

Typical schematic diagram of usual equipment needed for tank-

The symbols shown in this figure have only illustration value.

ding devices shall be sized to provide rates of flow appropriate to


minimize splashing, vaporization and static electricity build-up), a high flow component, a



operate properly. Extreme care shall be taken to ensure that the rates of flow are such that the



filled beyond their maximum filling height.

Transfer systems shall be designed such that dangerous surge pressures cannot be

generated when the flow in either direction is stopped.

IPS-E-PR-370(2)

-truck loading

ding devices shall be sized to provide rates of flow appropriate to


up), a high flow component, and



at the rates of flow are such that the



Transfer systems shall be designed such that dangerous surge pressures cannot be

6-1-12-2-3 Provision may be made for forced or natural circulation of cold liquid through the

loading facility when it is not in service to minimize relief problems and thermal recycling.

6-1-12-2-4 The pumps should have flat head capacity characteristics to provide a reasonably

constant discharge pressure under varying delivery and discharge conditi

differentials are 2.5 to 3 bars without major changes in static head.

6-1-12-3 Instruments

6-1-12-3-1 Flow indicators

Sight flow indicators are not required for large installations, but they may be desirable in

some instances in which small

be taken to ensure that such equipment is adequately designed for the pressure to which it

may be subjected. Either the flapper type or rotor type is satisfactory. The flapper type must

be properly installed with respect to direction of flow because it also serves as a check valve.

6-1-12-3-2 Pressure gages

Pressure gages shall be located in a sufficient number of places in the liquid and vapor lines

to allow the operator to have a constant che

forth to ensure safe operation.

6-1-12-3-3 Emergency shut-off valves

Emergency shut-off valves shall incorporate all of the following means of closing:

1) Automatic shut-off through thermal (fire) actuation.

shall have a melting point not exceeding 120°C.)

2) Manual shut-off from a remote location.

3) Manual shut-off at the installed location.

Installation practices for emergency shut

considerations:

a) Emergency shut-off valves shall be installed in the transfer line where hose or swivel

piping is connected to the fixed piping of the system. Where the flow is only in one direction,

a back-flow check valve may be used in place of an emerge

in the fixed piping downstream of the hose or swivel piping.

b) Emergency shut-off valves shall be installed so that the temperature sensitive element in

the thermally actuated shut-off system is not more than 1.5 meters

line from the nearest end of the hose or swivel

valve is installed.

c) The emergency shut-off valves or back

piping so that any break resulting from a pull will occur on the hose or swivel piping side of

the connection while retaining intact the valves and piping on the plant side of the

connection. This may be accomplished by the use of concrete bulkheads or equivalent

anchorage or by the use of a weakness or shear fitting.

6-1-12-3-4 Metering equipment used in loading and unloading

When liquid meters are used in determining the volume of liquid being transferred from one

container to another, or to or from a pipeline, such and accessory e

March 2019 IPS

21

Provision may be made for forced or natural circulation of cold liquid through the

ading facility when it is not in service to minimize relief problems and thermal recycling.

The pumps should have flat head capacity characteristics to provide a reasonably

constant discharge pressure under varying delivery and discharge conditi

differentials are 2.5 to 3 bars without major changes in static head.


some instances in which small quantities of liquid transfer are involved. However, care must



perly installed with respect to direction of flow because it also serves as a check valve.


to allow the operator to have a constant check on operating pressure, differentials, and so

forth to ensure safe operation.

off valves

off valves shall incorporate all of the following means of closing:

off through thermal (fire) actuation. (When fusible elements are used they

shall have a melting point not exceeding 120°C.)

off from a remote location.

off at the installed location.

Installation practices for emergency shut-off valves shall include the following

off valves shall be installed in the transfer line where hose or swivel


flow check valve may be used in place of an emergency shut-off valve if it is installed

in the fixed piping downstream of the hose or swivel piping.

off valves shall be installed so that the temperature sensitive element in

off system is not more than 1.5 meters in an unobstructed direct

line from the nearest end of the hose or swivel-type piping connected to the line in which the

off valves or back-flow check valves shall be installed in the plant

sulting from a pull will occur on the hose or swivel piping side of



use of a weakness or shear fitting.

4 Metering equipment used in loading and unloading


container to another, or to or from a pipeline, such and accessory equipment shall be installed

IPS-E-PR-370(2)

Provision may be made for forced or natural circulation of cold liquid through the

ading facility when it is not in service to minimize relief problems and thermal recycling.

The pumps should have flat head capacity characteristics to provide a reasonably

constant discharge pressure under varying delivery and discharge conditions. Usual pump


quantities of liquid transfer are involved. However, care must



perly installed with respect to direction of flow because it also serves as a check valve.


ck on operating pressure, differentials, and so

off valves shall incorporate all of the following means of closing:

(When fusible elements are used they

off valves shall include the following

off valves shall be installed in the transfer line where hose or swivel


off valve if it is installed

off valves shall be installed so that the temperature sensitive element in

in an unobstructed direct

type piping connected to the line in which the

flow check valves shall be installed in the plant

sulting from a pull will occur on the hose or swivel piping side of




quipment shall be installed

in accordance with the procedures stipulated by the API "Manual of Petroleum Measurement

Standards", “Loading Rack and Tank Truck Metering Systems” API MPMS, Chapter 6.2.

6-1-12-3-5 Meter proving

The method used for proving loa

meter) will determine loading rack design requirements. Following factors should be

considered when choosing a proving system:

a) Time constraints

b) Truck lane dimensions

c) Number of meters

d) Availability of product return lines

Meter calibration adjustments should be set via electronic or mechanical calibrators so that

the meter totalizer will reflect a meter accuracy that is as close to unity as possible and within

the tolerances stated in NIST Handbook 4

internal company requirements.

6-1-12-4 Hoses and arms

6-1-12-4-1 Hoses and arms for transfer shall be suitable for the temperature and pressure

conditions encountered. Hoses shall be provided for the servic

bursting pressure of not less than five times the working pressure. The hose working pressure

shall be considered as the greater of the maximum pump discharge pressure or the relief

valve setting.

6-1-12-4-2 Provisions shall be made for adequately supporting the loading hose and arm.

When determining counter masses, ice formation on uninsulated hoses or arms shall be

considered.

6-1-12-4-3 Details on hoses for road and rail tankers for some petroleum products are

presented in Appendix D.

6-1-12-5 Electrical Equipment

See Annex E.

6-2 Truck Unloading

6-2-1 General

Many Points which have been referred to under the subject of loading are applied here as

well. Furthermore, in the following Section specific reference is made to discharging of

quantities of products possibly remaining in the tankers before loading again and grounding

provisions for the tank trucks and underground tanks.

6-2-2 Grounding provisions

Neither the unloading of tank trucks through open domes by means of suction pipes no

closed system unloading from fixed top or bottom outlets require protection against static

sparks. However, the receiving vessel may require electrostatic protection, as may the suction

pipe in open-dome unloading if the pipe is conductive and not ground

March 2019 IPS

22



The method used for proving loading rack meters (volumetric prover, pipe prover, or master


considered when choosing a proving system:

of product return lines



the tolerances stated in NIST Handbook 44 by local weights and measures authority, or by

internal company requirements.

Hoses and arms for transfer shall be suitable for the temperature and pressure

conditions encountered. Hoses shall be provided for the service and shall be designed for a



e made for adequately supporting the loading hose and arm.


Details on hoses for road and rail tankers for some petroleum products are


well. Furthermore, in the following Section specific reference is made to discharging of


provisions for the tank trucks and underground tanks.

Neither the unloading of tank trucks through open domes by means of suction pipes no



dome unloading if the pipe is conductive and not grounded.

IPS-E-PR-370(2)



ding rack meters (volumetric prover, pipe prover, or master




4 by local weights and measures authority, or by

Hoses and arms for transfer shall be suitable for the temperature and pressure

e and shall be designed for a



e made for adequately supporting the loading hose and arm.


Details on hoses for road and rail tankers for some petroleum products are


well. Furthermore, in the following Section specific reference is made to discharging of some


Neither the unloading of tank trucks through open domes by means of suction pipes nor



Bonding between tank trucks and underground service station tanks during delivery of

product to the tanks is not required provided the hose nozzle is maintained in metallic contact

with the grounded tank fill pipe or tight connections are used between

fill pipe. If the tank is nonconductive (i.e., fiberglass) supplemental grounding may be

required for the fill pipe.

6-2-3 Discharging unloaded products

Vehicles may sometimes return for loading with a quantity of product remaining on board

Attempts should be made to minimize this, and if it occurs, to check the quantity and grade

and then to ’load on to’. Where this cannot be done, the product must be offloaded, and tanks,

pipelines and pumps provided as required. Offloading facilities sho

separate bay to avoid congestion at the loading bays; a typical arrangement is illustrated in

Fig. B.3 of Appendix B.

Such facilities can also be used if vehicle flushing and draining is required, or for special

grade changing procedures.

Since quantities to be offloaded should be small, offloading rates do not need to be as fast as

loading rates, and rates of about 50 to 80 m³/h are usual. With suitable manifolding, the pump

used occasionally to pump out product from the offloading tank

offloading from the vehicle; otherwise gravity discharge into an underground tank is

acceptable.

7 Gantry design

7-1 Top loading gantry

The working platform should be provided with stairs at each end. If space is restricted then

stairs should be provided at one end and at the other end either access to a passway

connecting all gantry islands or a ladder.

Approved fall protections systems shall be installed and used as designed.

protections are adequate posisionned guard rails

existing guard rails would not offer sufficient protection against falling. Bottom loading

should be employed for solvents and common white oil products.

7-2 Roofs/shelters

Shelters, where installed, shall have suita

within the roof space. Similarly, ventilation at ground level is also essential to dissipate any

vapour pockets.

7-3 Other requirements

Meter heads or meter pre-set readings should be clearly visible and readab

loading control points.

Control valve equipment should be within easy reach of the operator in normal loading

positions. All handles of valves should be operated in the same direction.

Bays and loading islands should be clearly numbered

filling points. Product grade plates should be provided at the entry side of the gantry to

clearly indicate product availability at the bay concerned. Loading arms, meters and

connections should be clearly marked for p

March 2019 IPS

23



with the grounded tank fill pipe or tight connections are used between the hose and the tank


Discharging unloaded products

Vehicles may sometimes return for loading with a quantity of product remaining on board



pipelines and pumps provided as required. Offloading facilities should be located at a





used occasionally to pump out product from the offloading tanks may be used to speed



uld be provided at one end and at the other end either access to a passway

connecting all gantry islands or a ladder.

Approved fall protections systems shall be installed and used as designed.

protections are adequate posisionned guard rails. Ropes (life lines) should be used in case


should be employed for solvents and common white oil products.

Shelters, where installed, shall have suitable ventilation to prevent accumulation of vapour


set readings should be clearly visible and readable from the product


positions. All handles of valves should be operated in the same direction.

Bays and loading islands should be clearly numbered to enable vehicles to be directed to



connections should be clearly marked for product identification. Sufficient illumination

IPS-E-PR-370(2)



the hose and the tank


Vehicles may sometimes return for loading with a quantity of product remaining on board.



uld be located at a





s may be used to speed



uld be provided at one end and at the other end either access to a passway

Approved fall protections systems shall be installed and used as designed. Preferred fall

. Ropes (life lines) should be used in case


ble ventilation to prevent accumulation of vapour


le from the product


to enable vehicles to be directed to



roduct identification. Sufficient illumination

should be provided for night operations.

The construction of barriers at the exit of loading bays (when used) should be such that they

can be driven through in an emergency (e.g. barrier bends or snaps off).

For more information see NISOC

road tanker/semi trailers for carrying liquid fuel).

March 2019 IPS

24

should be provided for night operations.


can be driven through in an emergency (e.g. barrier bends or snaps off).

more information see NISOC-G-TM-290 (Engineering and Material standard for fuel

road tanker/semi trailers for carrying liquid fuel).

IPS-E-PR-370(2)


and Material standard for fuel

Typical layouts and gantry arrangements

Fig. A.1- Typical bulk road vehicle filling installa

Note:

1) The layout of loading facilities and traffic flow should take account of other activities of bulk

vehicles, in particular:

- Bunkering company-owned vehicles.

- Washing company-owned vehicles

- Return of product and pump-off

2) Parking of vehicles overnight must not obstruct movement of vehicles in the loading area during

night operations.

March 2019 IPS

25

Appendix A

Typical layouts and gantry arrangements

Typical bulk road vehicle filling installation with straight gantries and waiting

area

The layout of loading facilities and traffic flow should take account of other activities of bulk

owned vehicles.

owned vehicles

off

Parking of vehicles overnight must not obstruct movement of vehicles in the loading area during

IPS-E-PR-370(2)

tion with straight gantries and waiting

The layout of loading facilities and traffic flow should take account of other activities of bulk

Parking of vehicles overnight must not obstruct movement of vehicles in the loading area during

Fig. A.2- Typical bulk road vehicle filling installation with straight gantries

March 2019 IPS

26

Typical bulk road vehicle filling installation with straight gantries

IPS-E-PR-370(2)

Typical bulk road vehicle filling installation with straight gantries

A Installations with sufficient throughput need parking space for empty vehicles, to avoid

excessive queuing at office or entrance.

B Recommended location for office.

C Necessary only if excessive queuing can occur.

D Any weighbridge to be sited for convenient use by both

E Installations with a daily capacity exceeding approximately 400 vehicles may benefit from a

system to direct traffic to empty gantries.

F May be used if rapid transmi

Notes:



- Bunkering company-owned vehicles


- Return of product and pump-

2) Parking of vehicles overnight must not obstruct moveme

during night operations.

March 2019 IPS

27

nt throughput need parking space for empty vehicles, to avoid


ecommended location for office.

f excessive queuing can occur.

Any weighbridge to be sited for convenient use by both incoming and outgoing vehicles.

Installations with a daily capacity exceeding approximately 400 vehicles may benefit from a

rect traffic to empty gantries.

May be used if rapid transmission of documents is required.

ilities and traffic flow should take account of other activities of bulk

owned vehicles

owned vehicles

-off

2) Parking of vehicles overnight must not obstruct movement of vehicles in the loading area

IPS-E-PR-370(2)

nt throughput need parking space for empty vehicles, to avoid

outgoing vehicles.


ilities and traffic flow should take account of other activities of bulk

nt of vehicles in the loading area

Fig. A.3- Typical bulk road vehicle filling installation with angled gantries

March 2019 IPS

28

Typical bulk road vehicle filling installation with angled gantries

IPS-E-PR-370(2)

Typical bulk road vehicle filling installation with angled gantries

A Installations with sufficient throughput need parking space for empty vehicles, to avoid


B Recommended location for office.

C Necessary only if excessive queuing can occur.

D Any weighbridge to be sited for convenient use by both incoming and outgoing vehicles.

E Installations with a daily capacity exceeding approximately 4


F May be used if rapid transmission of documents is required

Notes:



- Bunkering company-owned vehicles


- Return of product and pump-


during night operations.

March 2019 IPS

29

Installations with sufficient throughput need parking space for empty vehicles, to avoid

office or entrance.

Recommended location for office.

Necessary only if excessive queuing can occur.




May be used if rapid transmission of documents is required


owned vehicles

owned vehicles

-off


IPS-E-PR-370(2)

Installations with sufficient throughput need parking space for empty vehicles, to avoid


00 vehicles may benefit from a



Typical load

Fig. B.1- Loading of bulk road vehicles by meter

Notes:

1) Sight glass should be incorporated only where required by local regulations.

2) Flow limiter protects the meter if one pump is used for more than

3) Multi-purpose solenoid-operated flow

- Protects the meter if one pump is used for more than one meter;

- Operated by meter quantity preset control;

- Shuts off product flow if actuated by overfill prevention system;

- Interlocked with bonding of vehicle to loading equipment.

4) Gate valve, block and bleed.

5) Meter test proving point, self-

6) Valve assists filter draining/cleaning.

7) Relief valve relieves thermal expansion pressure.

8) For black oils:

a) Air-eliminating equipment is not required.

b) Loading line equipment including the loading arm may have to be heated.

c) Boom type arms with hydraulically

March 2019 IPS

30

Appendix B

Typical loading systems flow schemes

Loading of bulk road vehicles by meter-automatically controlled

Sight glass should be incorporated only where required by local regulations.

Flow limiter protects the meter if one pump is used for more than one meter.

operated flow-control valve:

Protects the meter if one pump is used for more than one meter;

Operated by meter quantity preset control;

Shuts off product flow if actuated by overfill prevention system;

ked with bonding of vehicle to loading equipment.

-sealing coupling.

Valve assists filter draining/cleaning.

Relief valve relieves thermal expansion pressure.

eliminating equipment is not required.

Loading line equipment including the loading arm may have to be heated.

Boom type arms with hydraulically-operated valves may be required.

IPS-E-PR-370(2)

automatically controlled

Fig. B.2- Loading of bulk road vehicles by mete

Notes:

1) Sight glass should be incorporated only where required by local regulations.

2) Flow limiter protects the meter if one pump is used for more than one meter.

3) Multi-purpose solenoid-operated flow

- Protects the meter if one pump is used for more than one meter;

- Operated by meter quantity preset control;

- Shuts off product flow if actuated by overfill prevention system;

- Interlocked with bonding of vehicle to loading equipment.

4) Gate valve, block and bleed.

5) Meter test proving point, self-

6) Valve assists filter draining/cleaning.

7) Relief valve relieves thermal expansion pressure.

8) For black oils:

a) Air-eliminating equipment is not required.

b) Loading line equipment including

c) Boom type arms with hydraulically

March 2019 IPS

31

Loading of bulk road vehicles by meter-automatically controlled

Sight glass should be incorporated only where required by local regulations.

Flow limiter protects the meter if one pump is used for more than one meter.

operated flow-control valve:

cts the meter if one pump is used for more than one meter;

Operated by meter quantity preset control;

Shuts off product flow if actuated by overfill prevention system;

Interlocked with bonding of vehicle to loading equipment.

-sealing coupling.

Valve assists filter draining/cleaning.

Relief valve relieves thermal expansion pressure.

eliminating equipment is not required.

Loading line equipment including the loading arm may have to be heated.

Boom type arms with hydraulically-operated valves may be required.

IPS-E-PR-370(2)

automatically controlled

Notes:

1) Instead of a central collecting tank small individual tanks may be installed on each

2) Draining on each filters meters and vehicle tank

collected in a small tank trolly

3) Where common collecting lines are used these should be segregated to high or low

products etc.

March 2019 IPS

32

Fig. B.3- Typical loading systems

collecting tank small individual tanks may be installed on each

meters and vehicle tanks also flashings from vehicle tanks should be

trolly for eventual disposal by appropriate down grading

common collecting lines are used these should be segregated to high or low

IPS-E-PR-370(2)

collecting tank small individual tanks may be installed on each gantry stand

from vehicle tanks should be

by appropriate down grading

common collecting lines are used these should be segregated to high or low flash point

Fig. B.4- Scheme for open outlets

March 2019 IPS

33

Scheme for open outlets typical pipeline collection systems for air eliminators

IPS-E-PR-370(2)

typical pipeline collection systems for air eliminators

Fig. B.5- Typical underground vessel for slops, with closed drainage flow scheme

March 2019 IPS

34

Typical underground vessel for slops, with closed drainage flow scheme

IPS-E-PR-370(2)

Typical underground vessel for slops, with closed drainage flow scheme

Fig. B.6- Symbols for bulk roa

March 2019 IPS

35

Symbols for bulk road vehicle loading arms (top loading)

Articulated loading arm with hold

loading arm valve for white and black oil products.

Articulated loading arm with stay


Long range boom type loading arm with deflector and

hold-open hand-operated loading arm valve for white

products.


stay-open hand-operated loading arm valve for white

products.

Short range boom type loading arm with hold

hand-operated loading arm valve controlled by a hand

operated hydraulic system for black oil products.

Short range boom type loading arm for bitumen with

hand-operated loading valve.

Telescopic loading lance with ball swivel and hand

operated loading valve.

IPS-E-PR-370(2)

d vehicle loading arms (top loading)

Articulated loading arm with hold-open hand-operated


Articulated loading arm with stay-open hand-operated

e and black oil products.


operated loading arm valve for white


operated loading arm valve for white

Short range boom type loading arm with hold-open

operated loading arm valve controlled by a hand-

operated hydraulic system for black oil products.

Short range boom type loading arm for bitumen with

ding lance with ball swivel and hand

Fig. B.7- Symbols for bulk road vehicle loading arms and hoses (bottom loading)

March 2019 IPS

36

Symbols for bulk road vehicle loading arms and hoses (bottom loading)

Articulated loading arm with self

coupling.

Boom type articulated loading arm with self

sealing coupling.

Spring balance type hose loader with self

sealing coupling.

Hinged joint type hose loader with self

sealing coupling.

Hose loader with self-sealing coupling.

IPS-E-PR-370(2)

Symbols for bulk road vehicle loading arms and hoses (bottom loading)

Articulated loading arm with self-sealing

Boom type articulated loading arm with self-

Spring balance type hose loader with self-

t type hose loader with self-

sealing coupling.

Controlled vent

Flow limiter.

Check valve.

Flame arrester

Hose coupling (female half).

Hose coupling (male half).

Slops tundish with hose couplings.

Vacuum

Positive displacement meterfitted with solenoidmulti Positive displacement meter fitted with preset

valve and limit switch.

Positive displacement meter with local

indicator.

March 2019 IPS

37

Controlled vent

Flow limiter.

Check valve.

Flame arrester

Hose coupling (female half).

Hose coupling (male half).

Slops tundish with hose couplings.

Vacuum-breaker valve.

Positive displacement meter fitted with solenoid-operated multi-purpose valve and limit switch.

Positive displacement meter fitted with preset

valve and limit switch.

Positive displacement meter with local

indicator.

IPS-E-PR-370(2)

Fig. B.8- Symbols for bulk road vehicle loading installation flow schemes

Ai

air vent and drain valve.

Ball swivel.

Detonation protector.

March 2019 IPS

38

Symbols for bulk road vehicle loading installation flow schemes

Air-eliminator with automatic

air vent and drain valve.

Ball swivel.

Detonation protector.

IPS-E-PR-370(2)

Symbols for bulk road vehicle loading installation flow schemes

Formulation and calculation of pump ca

b

C.1 Formulation

Having Qa select VT, q1 then t

(Eq. 1)

(Eq. 2)

(Eq. 3)

(Eq. 4)

(Eq. 5)

(Eq. 6)

(Eq. 7)

Note:

Above calculations are based on loading of single product, full and even utiliz

means, the trucks are always available during the working hours. Otherwise distribution of truck

arrivals and availability should be considered and correcting factor for both number of spouts and

pumping capacity applied. It is remind

loading facilities should be balanced against cost of trucks waiting time.

C.2 Example

Assuming:

Qa = 1000 m³/d;

dw = 5 and 4 hours working time per day;

VT = 13.2 m³,ql = 70 m³/h tp = 10 min;

Then:

March 2019 IPS

39

Appendix C

Formulation and calculation of pump capacity and number of spouts example to item 6.1.11.7

then tp (based on truck size) then,

t1 =

1

60

q

VT

T1 = t1 + tp

nd =p1

d

t t

t60

+

Ns =wTd

a

d . V . n

Q 7

n1 ≥

1

1

T

t . Ns

qp = n1 + q1

Nd = nd × Ns

Above calculations are based on loading of single product, full and even utilization of spouts. This



pumping capacity applied. It is reminded that cost of additional investment and operating cost of

loading facilities should be balanced against cost of trucks waiting time.

= 5 and 4 hours working time per day;

= 10 min;

t1 =70

60 13.2×= 12 min

T1 = 12 + 10 = 22 min

nd = 22

604× = 10.9 take 10

Ns =5 13.2 10

7 1000

××

× = 10.6 take 11

IPS-E-PR-370(2)

number of spouts example to item 6.1.11.7

)1معادله (

)2معادله (

) 3معادله (

4معادله (

معادله(

)7معادله(

ation of spouts. This



ed that cost of additional investment and operating cost of

Total No. of trucks loaded/day:

March 2019 IPS

40

n1 ≥ 22

12 × 11 = 6

Qp = 6 × 70 = 420 m³/h

ay:

Nd = nd × Ns = 10 × 11 = 110

IPS-E-PR-370(2)

D.1 Hoses for Road and Rail Tankers for Petroleum Products

D.1.1 Scope

This part specifies requirements for rubber and plastic hoses and assemblies for carrying

gasoline, kerosene, fuel and

hydrocarbon content of not more than 50% at temperature up to 80°C. All types are suitable

for use with a vacuum not exceeding 0.5 bar.

D.1.2 Types and classes

D.1.2.1 Types

Hoses are designated as follows.

Type A Rough bore externally armored hose principally for gravity discharge with

a maximum working pressure of 3 bar.

Type AX Rough bore composite hose principally for gravity discharge with a

maximum working pressure of 3 bar.

Type B Rough bore externally armored hose with a maximum working pressure of

7 bar.

Type BX Rough bore composite hose with a maximum working pressure of 7 bar.

Type C Smooth bore hose with smooth or corrugated exterior principally for

gravity discharge with a

Type D Smooth bore hose with smooth or corrugated exterior with a maximum

working pressure of 7 bar.

Type E Smooth bore reeling hose with a maximum working pressure of 7 bar.

Type F Smooth bore reeling hose of


D.1.2.2 Classes

Types A, AX, B and BX are divided into the following two classes

class 1 for aviation and other uses;

class 2 for non-aviation use.

March 2019 IPS

41

Appendix D

Hose specifications

D.1 Hoses for Road and Rail Tankers for Petroleum Products


gasoline, kerosene, fuel and lubricating oils, including aviation fuels with an aromatic


for use with a vacuum not exceeding 0.5 bar.

Rough bore externally armored hose principally for gravity discharge with


Rough bore composite hose principally for gravity discharge with a


ough bore externally armored hose with a maximum working pressure of

Rough bore composite hose with a maximum working pressure of 7 bar.

Smooth bore hose with smooth or corrugated exterior principally for

gravity discharge with a maximum working pressure of 3 bar.

Smooth bore hose with smooth or corrugated exterior with a maximum

working pressure of 7 bar.

Smooth bore reeling hose with a maximum working pressure of 7 bar.

Smooth bore reeling hose of controlled dilation for metered delivery with


Types A, AX, B and BX are divided into the following two classes

for aviation and other uses;

aviation use.

IPS-E-PR-370(2)


lubricating oils, including aviation fuels with an aromatic


Rough bore externally armored hose principally for gravity discharge with

Rough bore composite hose principally for gravity discharge with a

ough bore externally armored hose with a maximum working pressure of

Rough bore composite hose with a maximum working pressure of 7 bar.

Smooth bore hose with smooth or corrugated exterior principally for


Smooth bore hose with smooth or corrugated exterior with a maximum

Smooth bore reeling hose with a maximum working pressure of 7 bar.

controlled dilation for metered delivery with

D.1.2.3 Dimensions and tolerances

D.1.2.3.1 Bore

The bore of the hose shall comply with the nominal dimensions and tolerances given in Table D.1

when measured in accordance with BS 5173: Section 101.1

Table

TYPES A, AX, B

BX, C AND D

mm

---

32

38

51

63

76

102

D.1.2.4 Pressure requirements

The maximum working pressure, proof pressure and minimum burst pressure of hoses sha

be as given in Table D.2.

PRESSURE

Bar

Maximum Working

Proof

Minimum burst

D.1.2.5 Performance requirements

Besides pressure requirements, the hose

shall also have sufficient resistance to materials to be handled.

Note:

For further details see BS 3492.

March 2019 IPS

42

and tolerances


when measured in accordance with BS 5173: Section 101.1

Table D.1 - Nominal bores and tolerances

TYPES A, AX, B

BX, C AND D

TYPES E

AND F

PERMISSIBLE

DEVIATIONS

mm

25

32

38

51

---

---

---

mm

± 1.25

± 1.25

± 1.5

± 1.5

± 1.5

± 2.0

± 2.0

The maximum working pressure, proof pressure and minimum burst pressure of hoses sha

Table D.2 - Pressure ratings

PRESSURE TYPES A, AX

AND C

TYPES B, BX,

D,

E AND F

Maximum Working 3 7

4.5 10.5

Minimum burst 12 28

D.1.2.5 Performance requirements

Besides pressure requirements, the hose shall have resistance to vacuum of up to 0.5 bar. It

shall also have sufficient resistance to materials to be handled.

IPS-E-PR-370(2)


PERMISSIBLE

DEVIATIONS

The maximum working pressure, proof pressure and minimum burst pressure of hoses shall

TYPES B, BX,

D,

E AND F

10.5

28

shall have resistance to vacuum of up to 0.5 bar. It

Fig. E.1

March 2019 IPS

43

Appendix E

Typical truck dimensions

Fig. E.1- Typical 38 - Tonnes bulk road vehicle

IPS-E-PR-370(2)

Fig. E.2

March 2019 IPS

44

Fig. E.2- Typical bulk road vehicle with trailer

IPS-E-PR-370(2)

Fig. E.3- Typical bulk road vehicle

March 2019 IPS

45

Typical bulk road vehicle-16.5 cubic meters capacity

IPS-E-PR-370(2)

16.5 cubic meters capacity

(This appendix is proposed in accordance with the internal regul

and based on operational experience.)

F.1 On, off push button

If the loading platform is designed in such a way that the operator shall turn on the pump or

compressor to start loading and turn it off after the loading is com

moments, it is necessary to embed a start and stop push button on the platform according to

hazardous class of loading zone.

For more information, refer to following standards.

IPS-E-EL-100, IPS-M-EL-143 & IPS

F.2 Emergency stop push button

If a start/stop button is installed on loading platform, the Remote control unit (RCU) must be

equipped with an emergency stop push button with interlock capability.



F.3 Ammeter

For operator notification, all of the start/stop push buttons shall be equipped with an ammeter.



F.4 Lighting

The loading platform lighting system must have at least a manual or manual/auto short

protection and overload protection. See IPS

information.

F.5 Earthing

The loading platform shall be connected from two points to the earth syste

cable or copper cable in compliant with environmental conditions and with a cross section of

at least 1 × 16mm2. If junction box, terminal box, lighting fixture, RCU, and etc are used,

their earth terminal and metal body shall be connecte

The connection shall be equipped with a cable lug, wire shoe and proper cross section of wire

in compliant with the installation location and by using a crimping tool.

- All equipment of earth system shall be resistant to corrosion i

environmental conditions.

- The maximum resistance value of the earth system

value can be increased up to 7Ω.

- In case of using earth system, it is not necessary to use separate grounding.

March 2019 IPS

46

Appendix F

Electrical equipment

is proposed in accordance with the internal regulations of the process committee

and based on operational experience.)


compressor to start loading and turn it off after the loading is completed or in emergency


azardous class of loading zone.


143 & IPS-M-EL-144

y stop push button

a start/stop button is installed on loading platform, the Remote control unit (RCU) must be

equipped with an emergency stop push button with interlock capability.


143 & IPS-M-EL-144



143 & IPS-M-EL-144

orm lighting system must have at least a manual or manual/auto short

protection and overload protection. See IPS-E-EL-100 and IPS-M-

The loading platform shall be connected from two points to the earth syste


. If junction box, terminal box, lighting fixture, RCU, and etc are used,

their earth terminal and metal body shall be connected to the earth system.


in compliant with the installation location and by using a crimping tool.

All equipment of earth system shall be resistant to corrosion i

The maximum resistance value of the earth system shall be 2Ω, but in special cases, this

value can be increased up to 7Ω.

In case of using earth system, it is not necessary to use separate grounding.

IPS-E-PR-370(2)

ations of the process committee


pleted or in emergency


a start/stop button is installed on loading platform, the Remote control unit (RCU) must be


orm lighting system must have at least a manual or manual/auto short-circuit

-EL-161 for more

The loading platform shall be connected from two points to the earth system with copper tin


. If junction box, terminal box, lighting fixture, RCU, and etc are used,


All equipment of earth system shall be resistant to corrosion in compliant with

shall be 2Ω, but in special cases, this

In case of using earth system, it is not necessary to use separate grounding.

بوده و نبايد بدون رضايت كتبي وزارت نفت ايران، تمام يا بخشي از اين .استاندارد، به هر شكل يا وسيله ازجمله تكثير، ذخيره سازي، انتقال، يا روش ديگري در اختيار افراد ثالث قرار گيرد

اي طراحي فرآيندي تأسيسات بارگيري و تخليه براي تانكرهاي جاده

IPS

بوده و نبايد بدون رضايت كتبي وزارت نفت ايران، تمام يا بخشي از اين تمام حقوق آن متعلق به مالك آن. اين استاندارد متعلق به وزارت نفت ايران استاستاندارد، به هر شكل يا وسيله ازجمله تكثير، ذخيره سازي، انتقال، يا روش ديگري در اختيار افراد ثالث قرار گيرد

طراحي فرآيندي تأسيسات بارگيري و تخليه براي تانكرهاي جاده

دومويرايش

1397 اسفند

IPS-E-PR-370(2)

اين استاندارد متعلق به وزارت نفت ايران استاستاندارد، به هر شكل يا وسيله ازجمله تكثير، ذخيره سازي، انتقال، يا روش ديگري در اختيار افراد ثالث قرار گيرد


وزارت نفت ايران است و براي استفاده در تأسيسات هاي نفت، واحدهاي شيميائي و پتروشيمي، تأسيسات انتقال و فراورش گاز و ساير

ئي از استانداردهاي ها المللي تهيه شده و شامل گزيدههمچنين براساس تجربيات صنعت نفت كشور و قابليت تأمين كالا از بازار داخلي و نيز برحسب

هاي فني كه در مواردي از گزينه. گذاري شده براي استفاده مناسب كاربران آورده

ها پذير تدوين شده است تا كاربران بتوانند نيازهاي خود را با آنگونه موارد بايد در اين. ها را پوشش ندهند

اين الحاقيه همراه با استاندارد . نمايد تهيه و پيوست نمايند

ها در اين بررسي. گردند يبار مورد بررسي قرار گرفته و روزآمد مها ملاك اي به آن اضافه شود و بنابراين همواره آخرين ويرايش آن

اي كه براي موارد نظرها و پيشنهادات اصلاحي و يا هرگونه الحاقيههاي فني مربوطه نظرات و پيشنهادات دريافتي در كميته

.بررسي و در صورت تصويب در تجديد نظرهاي بعدي استاندارد منعكس خواهد شد17

March 2019

ب

)IPS( وزارت نفت ايران است و براي استفاده در تأسيسات هاي كننده ديدگاه منعكسهاي نفت، واحدهاي شيميائي و پتروشيمي، تأسيسات انتقال و فراورش گاز و ساير توليد نفت و گاز، پالايشگاه

.تأسيسات مشابه تهيه شده استالمللي تهيه شده و شامل گزيده استانداردهاي نفت، براساس استانداردهاي قابل قبول بين

همچنين براساس تجربيات صنعت نفت كشور و قابليت تأمين كالا از بازار داخلي و نيز برحسب . طور تكميلي و يا اصلاحي در اين استاندارد لحاظ شده است

گذاري شده براي استفاده مناسب كاربران آورده صورت شماره هها ب رگب متن استانداردها آورده نشده است در داده

پذير تدوين شده است تا كاربران بتوانند نيازهاي خود را با آن شكلي كاملا انعطافها را پوشش ندهند هاي پروژه با اين حال ممكن است تمام نيازمندي

نمايد تهيه و پيوست نمايند ها را تامين مي اي كه نيازهاي خاص آن .مربوطه، مشخصات فني آن پروژه و يا كار خاص را تشكيل خواهند داد

بار مورد بررسي قرار گرفته و روزآمد م استانداردهاي نفت تقريبا هر پنج سال يكاي به آن اضافه شود و بنابراين همواره آخرين ويرايش آن ممكن است استانداردي حذف و يا الحاقيه

نظرها و پيشنهادات اصلاحي و يا هرگونه الحاقيه شود نقطه از كاربران استاندارد، درخواست مينظرات و پيشنهادات دريافتي در كميته. اند، به نشاني زير ارسال نمايند

بررسي و در صورت تصويب در تجديد نظرهاي بعدي استاندارد منعكس خواهد شد17ايران، تهران، خيابان كريمخان زند، خردمند شمالي، كوچه چهاردهم، شماره

هاها و پروژه

66153055و

[email protected]

IPS-E-PR-370(2)

گفتار پيش

(استانداردهاي نفت ايران

توليد نفت و گاز، پالايشگاهتأسيسات مشابه تهيه شده است

استانداردهاي نفت، براساس استانداردهاي قابل قبول بينهمچنين براساس تجربيات صنعت نفت كشور و قابليت تأمين كالا از بازار داخلي و نيز برحسب . باشد مرجع مي

طور تكميلي و يا اصلاحي در اين استاندارد لحاظ شده است هنياز، مواردي بمتن استانداردها آورده نشده است در داده

.شده استشكلي كاملا انعطاف هاستانداردهاي نفت، ب

با اين حال ممكن است تمام نيازمندي. منطبق نماينداي كه نيازهاي خاص آن الحاقيه

مربوطه، مشخصات فني آن پروژه و يا كار خاص را تشكيل خواهند داداستانداردهاي نفت تقريبا هر پنج سال يكممكن است استانداردي حذف و يا الحاقيه

.باشد عمل مياز كاربران استاندارد، درخواست مي

اند، به نشاني زير ارسال نمايند نمودهخاص تهيه بررسي و در صورت تصويب در تجديد نظرهاي بعدي استاندارد منعكس خواهد شد

ايران، تهران، خيابان كريمخان زند، خردمند شمالي، كوچه چهاردهم، شماره ها و پروژهاستانداردهاي طرح

1585886851: كدپستيو 88810459 - 60: تلفن

88810462: دور نگار [email protected]: پست الكترونيك

صفحه

د

1

1

2

4

5

5

5

27

28

30

34

42 ي

44

47

50

March 2019

ج

فهرست مندرجات

ون

داربست شيآرا و يييريبارگ يها سامانه يانيجريخروج هاي دهانه تعداد و تلمبه تيظرف محاسبه و معادلات

شيلنگكاميونالكتريكي

IPS-E-PR-370(2)

عنوان

مقدمهكاربرد دامنه 1يالزام مراجع 2فيتعار و اصطلاحات 3فيتعار و ها نماد 4واحدها 5ونيكام هيتخل و يريبارگ 6

يريبارگ1- 6 ونيكام هيتخل2- 6

يطراح 7

:ها پيوستييجانما نمونه الف وستيپجر نمودار نمونه ب وستيپمعادلات تعيين پ وستيپشيلنگ مشخصات ت وستيپكاميون ابعاد نمونه ث وستيپالكتريكي تجهيزات ج وستيپ

اي از متخصصين، نمايندگان و با اتفاق نظر طيف گستردهربط و ها و غيره ذي آزمايشگاهي، سازندگان، انجمن

هاي مرجع كميته طور سيستماتيك توسطها، نسبت به تأييد، ابطال و يا تخصصي مورد بررسي قرار گرفته و با توجه به قابليت اجرايي و تأثيرگذاري آن

روش 4بديهي است مطابق بند . شود متن انگليسي، و فارسي متن بين اختلاف

گسترده و شامل “طراحي فرآيندي تأسيسات خارج از محوطه براي فرآيندهاي نفت، گاز و پتروشيميبنابراين يك گروه از استانداردهاي مهندسي فرآيند براي پوشش اين

استاندارد مهندسي براي طراحي فرآيندي انتقال و “سازي مايع و گاز

استاندارد مهندسي براي طراحي فرآيندي تأسيسات “ايبارگيري و تخليه براي تانكرهاي جاده

هاي استاندارد مهندسي براي طراحي فرآيندي سامانه

“.دهد اي را پوشش مي

صنايع نفت، گاز و پتروشيمي با اندازه و پيچيدگي كارخانه و محل و الزامات دليل تغييرات فصلي و ساير تغييرات و توزيع فرآورده، تأسيسات بارگيري بايد كاملا

.ها ممكن است بسيار بيشتر از توليد عادي واحد باشد

استانداردها را براي صنعت هاي واجد صلاحيت هستند كه وظايف تعيين و بازنگري

March 2019

د

و با اتفاق نظر طيف گسترده 1هاي مرجع تخصصيآزمايشگاهي، سازندگان، انجمن - ها، نهادها و مراكز تحقيقاتي ها، مديريت

طور سيستماتيك توسط بار به استانداردهاي تدوين شده از سوي وزارت نفت هر پنج سال يك

تخصصي مورد بررسي قرار گرفته و با توجه به قابليت اجرايي و تأثيرگذاري آنشود ها مطابق با مقررات جاري وزارت نفت اقدام لازم انجام مي

اختلاف صورت در. شود انجام گامهن زود تواند مي بازنگري

طراحي فرآيندي تأسيسات خارج از محوطه براي فرآيندهاي نفت، گاز و پتروشيميبنابراين يك گروه از استانداردهاي مهندسي فرآيند براي پوشش اين . باشند موضوعات مختلف با اهميت بالا مي

:اين گروه شامل استانداردهاي زير است

عنوان استاندارد

استاندارد مهندسي براي طراحي فرآيندي انتقال و ”سازي مايع و گاز ذخيره

استاندارد مهندسي براي طراحي فرآيندي تأسيسات ”بارگيري و تخليه براي تانكرهاي جاده

استاندارد مهندسي براي طراحي فرآيندي سامانه” “انتقال جامدات

:اين مشخصات استاندارد مهندسي

اي را پوشش مي فرآيندي تأسيسات بارگيري و تخليه براي تانكرهاي جاده

صنايع نفت، گاز و پتروشيمي با اندازه و پيچيدگي كارخانه و محل و الزامات تأسيسات بارگيري و تخليه دردليل تغييرات فصلي و ساير تغييرات و توزيع فرآورده، تأسيسات بارگيري بايد كاملا به

ها ممكن است بسيار بيشتر از توليد عادي واحد باشد پذير بوده و ظرفيت آن

هاي واجد صلاحيت هستند كه وظايف تعيين و بازنگري هاي مرجع تخصصي استاندارد، كميته .بر عهده دارند) هاي دولتي، خصوصي و تعاوني

IPS-E-PR-370(2)

مقدمه

هاي مرجع تخصصي اين استاندارد در كميتهها، مديريت ها، شركت سازمان

.نفع تدوين شده است ذياستانداردهاي تدوين شده از سوي وزارت نفت هر پنج سال يك

تخصصي مورد بررسي قرار گرفته و با توجه به قابليت اجرايي و تأثيرگذاري آنها مطابق با مقررات جاري وزارت نفت اقدام لازم انجام مي تجديدنظر آنبازنگري زماني اجرايي، دوره

.باشد مي ملاك انگليسيطراحي فرآيندي تأسيسات خارج از محوطه براي فرآيندهاي نفت، گاز و پتروشيمي”

موضوعات مختلف با اهميت بالا مياين گروه شامل استانداردهاي زير است. اند موضوع تهيه شده

كد استاندارد

IPS-E-PR-360

IPS-E-PR-370

IPS-E-PR-380

اين مشخصات استاندارد مهندسي

فرآيندي تأسيسات بارگيري و تخليه براي تانكرهاي جاده حيطرا”

تأسيسات بارگيري و تخليه دربه. كنند مشتريان تغيير مي

پذير بوده و ظرفيت آن انعطاف

هاي مرجع تخصصي استاندارد، كميته كميته -1هاي دولتي، خصوصي و تعاوني بخش(نفت

شماره اصلاحيه عنوان به شده تأييد موارد

مربوطه فني كميته توسط 1388 سال

.باشد مي

مربوطه فني كميته توسط 1397 سال

.باشد مي

اداره كل نظام فني و اجرايي و ارزشيابي

March 2019

ه

موارد و بررسي مربوطه فني كميته توسط 1383 سال ماه تير .گرديد ابلاغ

سال ماه آبان در كه باشد استاندارد شده بازنگري نسخه زبانه دومي منسوخ استاندارد اين) 0( ويرايش پس اين از .گردد م ارايه

ماه بهمن در كه باشد استاندارد شده بازنگري نسخه زبانه دو منسوخ استاندارد اين) 1( ويرايش پس اين از .گردد مي ارايه

استانداردهاي صنعت نفت ايران

اداره كل نظام فني و اجرايي و ارزشيابي ، 17خردمند شمالي، كوچه چهاردهم، شماره خيابان كريمخان زند،

)021( 61623055و )021 [email protected]

IPS-E-PR-370(2)

در استاندارد اين - 1 يادآوريابلاغ 237 شماره بخشنامه طي 1

دو استاندارد اين -2 يادآوريارايه )1( ويرايش عنوان به و انجام

دو استاندارد اين - 3 يادآوريارايه )0( ويرايش عنوان به و انجام

استانداردهاي صنعت نفت ايران

كريمخان زند، بلوار ايران، تهران، ، معاونت استانداردهاها طرح

1585886851: كدپستي021( 88810459 - 60: تلفن

)021( 88810462: دور نگار[email protected]: رايانامه

http://ips.mop.ir: وبگاه

اي طراحي فرآيندي تأسيسات بارگيري و تخليه براي تانكرهاي جاده

تخليه و بارگيري تأسيسات مهندسي مطابق( سياه و سفيد نفت معمولي زيستي تركيبات از مقداري شامل

AGO (چرب اسيدهاي استر متيل با ( براي بايد اصولي طور به اگرچه .رود

LPG (كاربرد دارد اي و تانكرهاي جاده .به تخليه مواد باقيمانده احتمالي در تانكرهايي كه براي بارگيري

اي است كه ممكن است توسعه يابد تا در نهايت تمام تأسيسات مرتبط با تخليه مخزن /اي، مخزن واگن ريلي و تأسيسات ساحلي براي بارگيري

بدين. است شده داده ارجاع ها آن

آن براي بعدي نظرهاي تجديد و ها

است، همواره شده داده ارجاع ها ن

2-1 API RP 2003, Protection against ignitions arising out of static,

2-2 API MPMS, Manual of

metering systems”

2-3 BS SP 3492, British Standard for Road and Rail Tanker Hoses and Hose Assemblies for

Petroleum Products, Including

2-4 BS 5173, Methods of test for rubber and plastics hoses and hose assemblies Part 102:

March 2019

1


مهندسي و فرآيندي طراحي الزامات حداقلتعيين ،هدف از تدوين اين استانداردمعمولي هاي ه فرآورد براي پتروشيمي و گاز نفت، صنايعشامل است ممكن ها بندي دسته اين در موجود هاي سوخت

AGO(خودرويي گازهاي نفت هاي مخلوط و اتانول

رود كار به ها حلال، قير مثل ها فرآورده ديگر براي است .گيرند قرار مشاورهLPGجز به( هيدروكريوري حاصله از نفت خام مايعات

به تخليه مواد باقيمانده احتمالي در تانكرهايي كه براي بارگيري ، تنها، بخش تخليهتاندارد

اي است كه ممكن است توسعه يابد تا در نهايت تمام تأسيسات مرتبط با بخشي از مجموعهاي، مخزن واگن ريلي و تأسيسات ساحلي براي بارگيري اي وسايل نقليه جاده

به الزامي صورت به استاندارد اين متن در كه دارد وجود

.شوند مي محسوب استاندارد اين از

ها اصلاحيه باشد، شده داده ارجاع انتشار تاريخ ذكر بان آ به انتشار تاريخ ذكر بدون كه مراجعي مورد در. نيست .است نظر مورد ها آن بعدي هاي اصلاحيه

.تاس الزامي استاندارد اين كاربرد

Protection against ignitions arising out of static, lighting and stray currents

Manual of petroleum measurement standards, “Loading rack and tank truck


ducts, Including Aviation Fuels

Methods of test for rubber and plastics hoses and hose assemblies Part 102:

IPS-E-PR-370(2)


كاربرددامنه 1

هدف از تدوين اين استانداردصنايع در اي جاده تانكرهاي

سوخت امروزه. است )تعاريفاتانول با بنزين مخلوط ويژه به(

ممكن استاندارد اين. باشدمشاوره مورد كاربردهايي چنين

مايعاتبراي اين استاندارد فقط تاندارداين اسعلاوه بر اين در

.باشد آيند، محدود مي ميبخشي از مجموعه استاندارداين

اي وسايل نقليه جاده بارگيري و تخليه فله .كشتي را پوشش دهد

الزامي مراجع 2

وجود ضوابطي زير مراجع دراز جزئي ضوابط آن ترتيب،

با مرجعي به كه صورتي درنيست آور الزام استاندارد اين

اصلاحيه و تجديدنظر آخرين

براي زير مراجع از استفاده

lighting and stray currents

“Loading rack and tank truck


Methods of test for rubber and plastics hoses and hose assemblies Part 102:


thermoplastics hoses

2-5 NFPA 70, National electrical code

2-6 NFPA 385, Standard for

2-7 IPS-E-GN-100 , Engineering standard for units

2-8 IPS-E-PR-170 , Engineering st

2-9 IPS-E-PR-230 , Engineering standard for piping & i

2-10 IPS-E-PR-260, Engineering

2-11 NISOC-G-TM-290, Engineering

2-12 DEP 31.06.11.11-GEN. SHELL GROUP OF COMPANIES, 2011

practice for loading facilities for bulk road vehicles

2-13 NIST HDBK 44* 7th Ed., 2007


filling installations

gantry

بارگيري هاي شيلنگ/بارگيري، داراي يك يا دو دهانه بارگيري كه تعدادي بازوها

loading arm/hose

March 2019

2


National electrical code

Standard for tank vehicles for flammable and combustible liquids

Engineering standard for units

Engineering standard for process flow diagram

Engineering standard for piping & instrumentation diagrams (P&IDs)

Engineering standard for detailed design, engineering and procurement

Engineering and material standard for road fuel tankers

GEN. SHELL GROUP OF COMPANIES, 2011, Design and engineering

practice for loading facilities for bulk road vehicles

NIST HDBK 44* 7th Ed., 2007, Specifications, tolerances, and other technical


اصطلاحات و تعاريف

.براي بارگيري كاميون از زمان ورود تا خروج

بارگيري، داراي يك يا دو دهانه بارگيري كه تعدادي بازوها چارچوبي در زير يا كنار منطقه .مفصلي بر روي آن قرار داده شده است

IPS-E-PR-370(2)

Hydraulic pressure tests Section 102.8 Pressure impulse test for rigid helix reinforced

ammable and combustible liquids

nstrumentation diagrams (P&IDs)

gn, engineering and procurement

tankers

Design and engineering

Specifications, tolerances, and other technical

اصطلاحات و تعاريف 3

3 -1

تاسيسات پركني

براي بارگيري كاميون از زمان ورود تا خروج است تاسيساتي

3 -2

)سكو(داربست

چارچوبي در زير يا كنار منطقهمفصلي بر روي آن قرار داده شده است

3 -3

شيلنگ بارگيري/بازو

loading bay

.است

loading facilities

loading island

.اند ها بارگيري و تأسيسات مربوطه نصب شده

spout

.مشخص شده است

common black oil products

هاي نفتي سنگين و سوخت هاي نفتي

March 2019

3

.است يك كاميونمخزن بار كشي يا شيلنگ براي پركردن

بارگيري فراوردهدهانه براي ايستادن زير )تانكرها( ها

.پر كردن باشد هاي كه شامل تلمبه كردن و دستگاه

ها بارگيري و تأسيسات مربوطه نصب شده شيلنگ/ يك محوطه مرتفع كه در آن بازوها

مشخص شده است “نقطه بارگيري”يك خروجي براي بارگيري از طريق بازو يا يك شيلنگ كه با

هاي نفت سياه معمولي

هاي نفتي مانند سوخت C °55اشتعال بالايهاي نفتي داراي دماي نقطه

IPS-E-PR-370(2)

كشي يا شيلنگ براي پركردن آرايش لوله

3 -4

دهانه بارگيري

ها يك ورودي براي كاميون

3 -5

تأسيسات بارگيري

كه شامل تلمبه كردن و دستگاهاست تأسيساتي

3 -6

منطقه بارگيري

يك محوطه مرتفع كه در آن بازوها

3 -7

)پر كني(دهانه خروجي

يك خروجي براي بارگيري از طريق بازو يا يك شيلنگ كه با

3 -8

هاي نفت سياه معمولي فرآورده

هاي نفتي داراي دماي نقطه فراورده .باشد باقي مانده مي

.شود نمي )H2Sمانند محصولات با آب آزاد، ذرات جامد و

common white oil products

mm كمتر از) گرم نشده2/s 20 و نقطه

ها

)متر مكعب بر ساعت

March 2019

4

مانند محصولات با آب آزاد، ذرات جامد و (اين تعريف شامل قير و محصولات آلوده

ورده هاي نفت سفيد معمولي

گرم نشده(بنزين، نفت سفيد، گازوييل و محصولات نفتي تقطير شده با گرانروي ).هاي فرار، تولوئن مانند حلال( 385

:شود نمي زير

H2Sمحصولات آلوده با آب آزاد، ذرات جامد و

ها ، پنتانLPGمانند ) psi 12,5(بار 0,86محصولات با فشار بخار بالاي

MTBEها، اترها و الكلها، مواد شيميايي مثل كتون

)ميليمتر(قطر اسمي

تعداد روزهاي كاري در هفته

فشار بخار بالا

گاز طبيعي مايع شده

گاز نفتي مايع شده

فشار بخار پايين

ها بر هر دهانه خروجي در روز تعداد كاميون

ها در روز تعداد كل كاميون

تعداد بارگيري همزمان

هاي خروجي تعداد دهانه

نفت، گاز و پتروشيمي

)Reid(فشار بخار ريد

متر مكعب بر ساعت(ظرفيت بارگيري هر دهانه خروجي

IPS-E-PR-370(2)

اين تعريف شامل قير و محصولات آلوده

3 -9

ورده هاي نفت سفيد معموليفرآ

بنزين، نفت سفيد، گازوييل و محصولات نفتي تقطير شده با گرانروي C ° 385جوش نهايي كمتر از

زيراين تعريف شامل موارد

محصولات آلوده با آب آزاد، ذرات جامد و -

محصولات با فشار بخار بالاي -

مواد خيلي سمي -

مواد شيميايي مثل كتون -

تعاريفها و نماد 4

DN

dw

HVP

LNG

LPG

LVP

nd

Nd

nl

Ns

OGP

RVP

q1

(

IPS-E-GN-100 باشد، مگر آنكه ميو داخل SIبعد از معادل SIصورت واحد غير

اي در اي خودرو جاده اين مشخصه به ملاحظاتي براي طراحي فرآيندي تأسيسات جديد براي بارگيري فلههاي نشان داده شده همين دليل طرح

شود ريزي تأسيسات جديد، توصيه مياين الزامات همچنين در . دهند، ساخته شود

.توانند مورد استفاده باشند

اندازه سالانه، متوسط بارگيري ظرفيت .شود محاسبه تلمبه ظرفيت

يا اجزاي بارگيري آزادي عمل وجود داشته باشد آنگاه ارزيابي

March 2019

5

(m³/d)ميانگين ميزان محصول (m³/h)ميزان تلمبه كردن محصول

)دقيقه( )فقط پركردن(زمان بارگيري هر كاميون )دقيقه(كل زمان بارگيري هر كاميون،

زمان كاركرد، ساعت در روز

)دقيقه(زمان آماده كردن كاميون

)متر مكعب(ظرفيت ميانگين كاميون

)مترمكعب(ظرفيت ويژه كاميون

ايمني پروژه الزامات

.كه امكانپذير است تا آنجايي

100، منطبق با استاندارد (SI)المللي واحدها اين استاندارد، برمبناي سامانه بين

صورت واحد غير كه در اين .در متن استاندارد به واحد ديگري اشاره شده باشد

بارگيري و تخليه كاميون

اين مشخصه به ملاحظاتي براي طراحي فرآيندي تأسيسات جديد براي بارگيري فلههمين دليل طرح به. مختلف، محدود شده است نفتيهاي تأسيسات متداول براي فرآورده

ريزي تأسيسات جديد، توصيه مي باشد، و در زمان طرح هايي است كه در همه شرايط لازم نميدهند، ساخته شود طور موثر انجام مي ترين تأسيساتي كه فرآيند پركردن را به

توانند مورد استفاده باشند مياي يا توسعه تأسيسات بارگيري موجود براي تانكرهاي جاده

ظرفيت تعيين با چند هر شود مي انتخاب 2-11-1-6 بندظرفيت و گرفته نظر در ثابت شركت، تاييد با است ممكن

يا اجزاي بارگيري آزادي عمل وجود داشته باشد آنگاه ارزيابي /تانكر ولازم به ذكر است چنانچه براي اندازه .اقتصادي براي چنين انتخابي بايد انجام شود

IPS-E-PR-370(2)

Qa

qp

t1

T1

td

tp

Va

VT

SHALL [PS]

ALARP

واحدها 5

اين استاندارد، برمبناي سامانه بيندر متن استاندارد به واحد ديگري اشاره شده باشد

.آيد دوكمان مي

بارگيري و تخليه كاميون 6

بارگيري 1- 6

عمومي 1- 1- 6

اين مشخصه به ملاحظاتي براي طراحي فرآيندي تأسيسات جديد براي بارگيري فلهتأسيسات متداول براي فرآورده

هايي است كه در همه شرايط لازم نمي ويژگيشامل ترين تأسيساتي كه فرآيند پركردن را به كه ساده

يا توسعه تأسيسات بارگيري موجود براي تانكرهاي جاده/بهسازي و

بند اساس بر تلمبه ظرفيتممكن بارگيري اجزاي و تانكر

لازم به ذكر است چنانچه براي اندازه اقتصادي براي چنين انتخابي بايد انجام شود

شوند، بايد به هايي براي ساخت تأسيسات جديد يا نوسازي و توسعه آرايش موجود تهيه مياي خودرو به عنوان بخشي از كل مجموعه توزيع توجه شود لذا بررسي عملكرد

موضوع ديگر، بخش جدايي . باشد سازي راندمان و اندازه تأسيسات بارگيري لازم مييا دستورالعمل /ير در سامانه وطور مجزا مطالعه شود، تغي

در اين زمينه هدف بايد . تواند داشته باشدها، در ارتباط با كل سامانه توزيع،

) خودرو در حال بارگيري(شود هزينه زمان سپري شده خودروهاي شخصي و پيمانكار ارزيابي

الگوي ورود خودروها در داخل تأسيسات بارگيري و انواع تحويل مثل شهري، كشوري و مسافتهاي طولاني، بر الگوي

ده با تغيير دهد كه چگونه بازها نشان مي

.باشد

March 2019

6

تأسيسات بارگيري در داخل سامانه كلي توزيع

هايي براي ساخت تأسيسات جديد يا نوسازي و توسعه آرايش موجود تهيه مياي خودرو به عنوان بخشي از كل مجموعه توزيع توجه شود لذا بررسي عملكرد ت بارگيري فله

سازي راندمان و اندازه تأسيسات بارگيري لازم مي منظور بهينهطور مجزا مطالعه شود، تغي شود به باشد كه توصيه نمي

تواند داشته باشد اي در الزامات بارگيري خودرو مي عملياتي است كه اثر قابل ملاحظهها، در ارتباط با كل سامانه توزيع، هاي خروجي فرآورده هاي بارگيري و تعداد دهانه

.عملياتي باشدگذاري كل و هزينه

شود هزينه زمان سپري شده خودروهاي شخصي و پيمانكار ارزيابي

انتظار براي بازوي بارگيري زماني كه در دهانه است؛

الگوي ورود خودروها در داخل تأسيسات بارگيري و ثانيا، براي تأسيسات موجود ترافيك حمل و نقل براي ايجاد انواع تحويل مثل شهري، كشوري و مسافتهاي طولاني، بر الگوي . هاي بارگيري بايد مطالعه شود

.

ها نشان مي هاي برنامه ريزي در اين عمليات هاي ساده تكنيك

؛هاي شروع

هاي تحويل و ارسال؛

باشد اي موجود مي هدف بهبود استفاده از تأسيسات و ناوگان حمل و نقل جاده

IPS-E-PR-370(2)

تأسيسات بارگيري در داخل سامانه كلي توزيع 2- 1- 6

هايي براي ساخت تأسيسات جديد يا نوسازي و توسعه آرايش موجود تهيه مي زماني كه برنامهت بارگيري فلهاهميت تأسيسامنظور بهينه سامانه توزيع به

باشد كه توصيه نمي ناپذير سامانه توزيع ميعملياتي است كه اثر قابل ملاحظه

هاي بارگيري و تعداد دهانه سازي تعداد دهانه بهينهگذاري كل و هزينه سرمايه

شود هزينه زمان سپري شده خودروهاي شخصي و پيمانكار ارزيابي اولا، توصيه مي :شود

صف دهانه بارگيري؛ -

انتظار براي بازوي بارگيري زماني كه در دهانه است؛ -

.بارگيري در دهانه -

ثانيا، براي تأسيسات موجود ترافيك حمل و نقل براي ايجاد هاي بارگيري بايد مطالعه شود حتي اوج دوره

.ورود تأثيرگذر خواهند بود

هاي ساده تكنيك استفاده از روش :يابد موارد زير بهبود مي

هاي كاري؛ ساعت -

الگوي نوبت كاري؛ -

هاي شروع پراكندگي زمان -

بارگيري شبانه؛ -

هاي تحويل و ارسال؛ سامانه -

هدف بهبود استفاده از تأسيسات و ناوگان حمل و نقل جاده

در چنين مواردي يك سامانه عملياتي بايد تأسيس شود كه در آن با دقت به عوامل مختلف ذكر شده در ارتباط با تجربه در صنعت محلي و در مشورت با

ي انجام دهد كه، به ا هاي خود را به شيوه، بلكه اقدامات قانونياين امر نه تنها به معناي تطابق با الزامات

.باشد

در . باشد مي محيطي زيستو ايمني كيفيتكه مهميبه عنوان عامل بنزين

لازم است كه طراحيوجود در مرحله فشار [خطرناك و فشار بخار بالا نصب شود

هاي كاميون وجود خواهد علاوه بر اين، فرض اينكه با حضور سامانه بازيافت بخار، فضاي ايمن در داخل بخشهاي با فشار بخار مختلف از طريق سامانه مشترك بازيافت بخار

شود چنين توصيه مي. ها وارد شود .هايي براي تعيين اين كه آيا اين خطر در آن تاسيسات مخصوص قابل توجه است، به دقت بررسي شوند

هاي فرار و وجود به حداقل رساندن توليد و انتشار بخارات در طول بارگيري با حذف سقوط آزاد محصول

در مناطقي كه الزامات ملي براي به حداقل رساندن انتشار بخار در تاسيسات بارگيري نياز است، خودروهاي انه بسته بخار در هنگام بارگيري باشند، اين موضوع موجب اصلاحات

صورت بارگيري از بالا هستند، بهترين راه حل تعويض بندي كه در زمان بارگيري محصولات فرار، دريچه آدم رو نشت

مورد بعدي ممكن است به بازوي بارگيري يا به شير چند

March 2019

7

در چنين مواردي يك سامانه عملياتي بايد . نباشندبراي تأسيسات جديد، اطلاعات فوق ممكن است در دسترس تأسيس شود كه در آن با دقت به عوامل مختلف ذكر شده در ارتباط با تجربه در صنعت محلي و در مشورت با

حفاظت از محيط زيست

هاي خود را به شيوه سياست صنايع نفت، گاز و پتروشيمي اين است كه فعاليتاين امر نه تنها به معناي تطابق با الزامات . حفاظت از محيط زيست توجه مناسب شود

باشد سازنده براي حفاظت از محيط زيست به ويژه اجتناب از ريخت و پاش مي

سامانه بازيابي بخار

ايمنياز توجه به عوامل اقتصادي، ناشي بنزين،هايي مثل بنزينكل انتشار بخارات شود، مي بارگيري اي فله هاي

وجود در مرحله اينبا . شود نميقرار دهد، در نظر گرفته تأثيرمحلي را تحت خطرناك و فشار بخار بالا نصب شود سمي،محصولات برايبخار آوري سامانه جمع

.مطلق 0

علاوه بر اين، فرض اينكه با حضور سامانه بازيافت بخار، فضاي ايمن در داخل بخشهاي با فشار بخار مختلف از طريق سامانه مشترك بازيافت بخار فرآوردهكه زماني. داشت، درست نخواهد بود

ها وارد شود شوند، هواي قابل اشتعال ممكن است بــه داخل بخشهايي براي تعيين اين كه آيا اين خطر در آن تاسيسات مخصوص قابل توجه است، به دقت بررسي شوند

وجود به حداقل رساندن توليد و انتشار بخارات در طول بارگيري با حذف سقوط آزاد محصول .كاهش جت شدن و پاشش لازم است

در مناطقي كه الزامات ملي براي به حداقل رساندن انتشار بخار در تاسيسات بارگيري نياز است، خودروهاي انه بسته بخار در هنگام بارگيري باشند، اين موضوع موجب اصلاحات اي ممكن است مجبور به استفاده از سام

:شود هاي بارگيري مي

صورت بارگيري از بالا هستند، بهترين راه حل تعويض هبه جهت اينكه اكثر تأسيسات بارگيري مورد استفاده، بكه در زمان بارگيري محصولات فرار، دريچه آدم رو نشت نحوي است بازوهاي بارگيري موجود به

مورد بعدي ممكن است به بازوي بارگيري يا به شير چند . شده و بخارات به سامانه بخار برگشتي هدايت شوند

IPS-E-PR-370(2)

براي تأسيسات جديد، اطلاعات فوق ممكن است در دسترس تأسيس شود كه در آن با دقت به عوامل مختلف ذكر شده در ارتباط با تجربه در صنعت محلي و در مشورت با

.طراحان، توجه شود

حفاظت از محيط زيست 3- 1- 6

سياست صنايع نفت، گاز و پتروشيمي اين است كه فعاليت 3-1- 1- 6حفاظت از محيط زيست توجه مناسب شود

سازنده براي حفاظت از محيط زيست به ويژه اجتناب از ريخت و پاش مي

سامانه بازيابي بخار 3-2- 1- 6

هايي مثل بخار فرآورده بازيابيهاي كاميونكه نقاطياكثر

محلي را تحت زيست محيطسامانه جمع برايخط برگشت يك

bar 34/0بخار ريد بيش از

علاوه بر اين، فرض اينكه با حضور سامانه بازيافت بخار، فضاي ايمن در داخل بخشداشت، درست نخواهد بود

شوند، هواي قابل اشتعال ممكن است بــه داخل بخش بارگيري ميهايي براي تعيين اين كه آيا اين خطر در آن تاسيسات مخصوص قابل توجه است، به دقت بررسي شوند سامانه

وجود به حداقل رساندن توليد و انتشار بخارات در طول بارگيري با حذف سقوط آزاد محصولبا اين كاهش جت شدن و پاشش لازم است

در مناطقي كه الزامات ملي براي به حداقل رساندن انتشار بخار در تاسيسات بارگيري نياز است، خودروهاي اي ممكن است مجبور به استفاده از سام فله

هاي بارگيري مي زير در روش

بارگيري از بالا - الف

به جهت اينكه اكثر تأسيسات بارگيري مورد استفاده، ببازوهاي بارگيري موجود به) يا اصلاح(

شده و بخارات به سامانه بخار برگشتي هدايت شوند

هاي مخزن وصل است، همراه باشد كه بايد مشابه سامانه تشريح شده در

اند به يك اتصال لوله از محل تخليه بخار از هر شود در موقعيتي قرار گيرند كه به راحتي از

اتصالات . هاي جزء، مطابق نياز قابل دسترس باشد

صرف نظر از نصب سامانه بازيافت كامل بخار، جلوگيري از ريزش و پاشش محصولات فرار در فرآيند پركردن از :نمايد اي در انتشار بخار را مطابق زير قابل دستيابي مي

هاي انتهايي مخزن خودرو برسند در اين

شود از يك توصيه مي. صورت دايره كامل باشدكننده استفاده اگر از منحرف. در انتهاي پايين دهانه استفاده شودف مخزن در زماني كه جريان كننده براي ممانعت از بلند شدن دهانه پايين از ك

پر كردن از پايين احتمال خطرات الكتريسيته ساكن را كه در نتيجه اتصال نامناسب زمين يا قرارگيري نامناسب با اين حال در مراحل اوليه بارگيري از پايين،

شود با كاهش سرعت افزايش دهد و توصيه مي .ساز پاشش يا ساير تجهيزات مشابه از آن جلوگيري شود

March 2019

8

هاي مخزن وصل است، همراه باشد كه بايد مشابه سامانه تشريح شده در راهه بخار روي خودرو كه به تمام بخش

اند به يك اتصال لوله از محل تخليه بخار از هر اي كه براي بارگيري از پايين تجهيز شدهشود در موقعيتي قرار گيرند كه به راحتي از بخش مخزن به شير چندراهه بازيافت بخار نياز دارند كه توصيه مي

هاي جزء، مطابق نياز قابل دسترس باشد در هر دو دهانه بارگيري يا خروجيسطح زمين براي استفاده .كننده براي مايع و بخار بايد از انواع متفاوت باشد

كاهش انتشارات بخار

صرف نظر از نصب سامانه بازيافت كامل بخار، جلوگيري از ريزش و پاشش محصولات فرار در فرآيند پركردن از اي در انتشار بخار را مطابق زير قابل دستيابي مي بالا و پايين، كاهش قابل ملاحظه

هاي انتهايي مخزن خودرو برسند در اين اي طراحي شوند تا به بخش شود بازوهاي بارگيري به گونه .شود صورت عمودي تا پايين بخش مخزن وارد مي

صورت دايره كامل باشد اين وجود، پايين لوله خروجي در كف مخزن نبايد بهدر انتهاي پايين دهانه استفاده شود درجه 45يا يك اريب

كننده براي ممانعت از بلند شدن دهانه پايين از ك شود منحرف .شود طراحي شود

پر كردن از پايين احتمال خطرات الكتريسيته ساكن را كه در نتيجه اتصال نامناسب زمين يا قرارگيري نامناسب با اين حال در مراحل اوليه بارگيري از پايين، . رساند باشد را به حداقل مي لوله پركردن در بارگيري از بالا مي

افزايش دهد و توصيه مي به بالاي محصول ممكن است توليد الكتريسيته راساز پاشش يا ساير تجهيزات مشابه از آن جلوگيري شودپركردن و استفاده از منحرف

:چنين اقداماتي مزاياي زير را داراست

به حداقل رساندن خطر الكتريسيته ساكن؛

.رجوع شود

IPS-E-PR-370(2)

راهه بخار روي خودرو كه به تمام بخش .زير باشد) ب(بند

بارگيري از پايين -ب

اي كه براي بارگيري از پايين تجهيز شده خودروهاي حمل فلهبخش مخزن به شير چندراهه بازيافت بخار نياز دارند كه توصيه مي

سطح زمين براي استفاده كننده براي مايع و بخار بايد از انواع متفاوت باشد جفت

كاهش انتشارات بخار 3-3- 1- 6

صرف نظر از نصب سامانه بازيافت كامل بخار، جلوگيري از ريزش و پاشش محصولات فرار در فرآيند پركردن از بالا و پايين، كاهش قابل ملاحظه

پركردن از بالا -

شود بازوهاي بارگيري به گونه توصيه ميصورت عمودي تا پايين بخش مخزن وارد مي حالت لوله به

اين وجود، پايين لوله خروجي در كف مخزن نبايد به بايا يك اريب "T"كننده منحرف

شود منحرف شود، توصيه ميشود طراحي شود شروع مي

پر كردن از پايين -

پر كردن از پايين احتمال خطرات الكتريسيته ساكن را كه در نتيجه اتصال نامناسب زمين يا قرارگيري نامناسب لوله پركردن در بارگيري از بالا مي

به بالاي محصول ممكن است توليد الكتريسيته را روپاشش پركردن و استفاده از منحرف

چنين اقداماتي مزاياي زير را داراست

به حداقل رساندن خطر الكتريسيته ساكن؛ -الف

رجوع شود 3-6- 1-6به بند

به زير حد انفجار، رقيق سريعترهاي مخزن

سامانه از پايين با بارگيري نوع از بايددوره يك در پايين به بارگيري از

.دوره كوتاه قابل قبول عملي برسد

به نيازي و هستند مجاز هاي بارگيري از بالا) بدون تبديل وضعيت بارگيري(ندارند با اين فرض كه بارگيري خودروها بدون وقفه

بازيابي آن و بخار آوري گيرد، بايد جمع

عنوان به( بنزيني غير بارگيري از كه

، بايد براي تعيين)محصول تبخير مانند .شوند گرفته

مخزن در پذير انعطاف چنانچه ديافراگماي طراحي شود كه خطرات گونه بايد به

March 2019

9

به حداقل رساندن توليد بخار؛

كاهش اتلاف محصول؛

هاي مخزن غلظت بخارات منتشره از بخش: سوزي

بخار انتشار

بخار انتشار هاي

بايد نقليه وسايل بارگيري هايمعمولي، داربست نفت سفيد بايد موجود، از بالاي بارگيري و تاسيسات. باشد بخار

دوره كوتاه قابل قبول عملي برسد اين دوره تبديل، بايد به حداقل. تغيير يابد

هاي بارگيري از بالاداربست گرم شده، هاي نفت معمولي و سياهندارند با اين فرض كه بارگيري خودروها بدون وقفه

.مورد استفاده قرار گرفته شود

گيرد، بايد جمع قرار استفاده مورد نقليه وسايل تركيبي از ناوگان

بخار آوري

:دارد شده انتخاب نوع سامانه ي

كه هايي آن جمله از ها،محفظه تمام از بخار تانكرها، پايين .شد خواهد آوري جمع

مانند(در شبكه بارگيري شده توليد بخارات به علاوهگرفته نظر در زباله سوز، كوره يا بخار بازيابي واحد بخار و

بخار نگهداري مخزن

چنانچه ديافراگم. شود محافظت حد و خلا از بيش برابر فشار دربايد به و باشد سازگار بخارات تركيب بايد با آن جنس

.حذف شود

IPS-E-PR-370(2)

به حداقل رساندن توليد بخار؛ -ب

كاهش اتلاف محصول؛ -پ

سوزيكاهش خطر آتش -ت .شوند مي

انتشار هايكنترل 4- 1- 6

هايكنترل كاربرد 1- 4- 1- 6

نفت سفيد هايبراي فرآوردهبخار آوري جمع سامانه هاي

تغيير يابد زماني تعريف شده،

سياه هاي نفتبراي فرآورده بخار بازيابي و آوري جمع

مورد استفاده قرار گرفته شود

تركيبي از ناوگان كه صورتي در .كارگرفته شود به

آوري سامانه جمع 2- 4- 1- 6

نوع سامانه ي به بستگي الزامات

مستقيم سامانه -

پايين بارگيري از در حالتجمع) نفت گاز خودرو مثال

به علاوه اضافي، بخارات ميزان اينبخار و آوري اندازه شبكه جمع

مخزن با مستقيم سامانه -

در بايد بخار نگهداري مخزنجنس شود، استفاده نگهدارنده

حذف شود ساكن الكتريسيته

.انجام گيرد APIآوري بخار بايد مطابق با استاندارد معادل

جمله از باشد، كافي بارگيري در سكوي در بخار توليد مستقيم، هاي در سامانه

.شود گرفته

واحد بازيابي يك انتخاب موارد ذيل بايستي در

؛)روزانه و ساعته چهار

يا اتانول شيميايي، افزودني، مواد

ها استفاده شود بتن يدنبا يريسطوح قبا بتن با مقاومت بالا فرش شود تا نسبت به

ينگانتظار و پارك يها محدوده. شود

March 2019

10

آوري بخار

آوري بخار بايد مطابق با استاندارد معادل هاي جمع طراحي و تعيين اندازه سامانه

در سكوي شده بيني پيش ميزان بارگيري حداكثر براي بايددر سامانه. بارگيري چند محصولهسكوهاي در تغيير محصول از مخازن گازوئيل

گرفته نظر در بايد خورشيد تابش دماي محيط و در اثر تغييرات

بخار بازيابي

:از عبارتند بازار در بخار بازيابي

بخار بازيابي

موارد ذيل بايستي در. كاربرد مختلف هستند هاي زمينه داراي

چهار ساعتي، اي، دقيقه 15 ظرفيت حداكثري،( الگوي ميزان جريان ورودي

نياز؛

حلال، ديزل، همچنين يا بخار بنزين، فقط( فرآورش

.تخليه زميني و چيدمان حايل مناسب

سطوح ق. باشد يبا سطح بتن يدبا يريبارگ يها به دهانهبا بتن با مقاومت بالا فرش شود تا نسبت به يدبا يريبارگ يها دهانه. از نوع مقاومت به نفوذ نفت باشند

شود يعكند تا بار ساكن در طول حركت خودرو توز ي .ت فرش شودآسفال ياممكن است با بتن با مقاومت بالا

IPS-E-PR-370(2)

سامانه تعادل بخار -

آوري بخار سامانه جمعطراحي -

طراحي و تعيين اندازه سامانه

بايد بخار آوري جمع سامانهتغيير محصول از مخازن گازوئيل

در اثر تغييرات محصول مخازن

بازيابي واحدهاي 3- 4- 1- 6

بازيابي واحدهاي اصلي انواع

سطحي كربن جذب -

مايع جذب -

چگالش/ تبريد -

هاغشاء -

بازيابي واحد انتخاب 4- 4- 1- 6

داراي واحدها مختلف انواع :شود گرفته نظر در بخار

الگوي ميزان جريان ورودي -الف

نياز؛ مورد خروجي غلظت -ب

فرآورش براي بخارات نوع - جMTBE(؛

تخليه زميني و چيدمان حايل مناسب -

يهرو و تخل يادهپ 5- 1- 6

به دهانه يدسترس يمنطقه عموماز نوع مقاومت به نفوذ نفت باشند يدبا

يكه كمك م يريآسفالت قممكن است با بتن با مقاومت بالا

به مستقيما بايد تخليه. شده در نظر گرفته شودها دهانه ديگربه نبايدها فرآورده( .

شود يطراح يدبا يريبارگ يهادهانه .شود يت

پساب مشكل خواهد يهوارد شده و تصفدر نظر يدبا ياست انجام شود و ملاحظات خاص

اگر .است الزامي سايتآن در يافتنبا اجباريبالاتر از آن جداكردن . .شود مي

. پذير هستند علت انتشار بخارات، آسيب .اي براي شرايط كار لازم است

بايست شناسايي و سپس حذف يا HAZOP

انجام شود، در بايستي» «1

رساندن خطر الكتريسيته ساكن ضروري است كه در مرحله اول، اطمينان حاصل شود كه مخزن اين كار بايد با اتصال سامانه هم بند بين مخزن خودرو، لوله

ر به پايه متصل باشد، بايد اگ. شود كشي يا شيرهاي كنترل جريان روي سكوي فلزي انجام .گيرد اتصال با استفاده از سيم اتصال انجام مي

1HAZARD and OPERABILITY study

March 2019

11

شده در نظر گرفته شود پاشيده هاي فرآورده آوري جمع براي.شود پيشگيري سوزي خودروها در مواقع آتش تخليه

.)خودروها جمع شود

دهانه يو خروج يريمتر اطراف منطقه بارگ يكبه اندازه يتكننده نفت هدا جمع ياگودال يكشده و به شده جمع

وارد شده و تصف يشود اتانول به فاز آب يهبه فاضلاب تخل يداتانول نبااست انجام شود و ملاحظات خاص يازن يمناسب يابيارز يكمخلوط اتانول

.شود يترعا يمحل يطمح يست

يافتن جريانممانعت از تواناييمخلوط شده يااتانول خالص . با فلنج كور مسود شود بايدها تانك وجود داشته باشد آن

پيشنهادها كننده كار بردن ممانعت به جاي شده به ريخته

.منطبق باشد محليبا مقررات بايدو راهروها

علت انتشار بخارات، آسيب و به) خاطر تعداد نفرات راننده به(علت تراكم كاري اي براي شرايط كار لازم است محل انبار يكي از منابع حوادث است و از اين رو توجه ويژه

شناسايي خطرات و ارزيابي ريسك

بايست شناسايي و سپس حذف يا فرآيندهاي مرتبط با تخليه و بارگيري تانكرها ميها و HAZOP« بايست مطالعات در رابطه با شناسايي خطرات فرآيندي مي

.رجوع كرد IEC 61882توان به استاندارد

ساكن

رساندن خطر الكتريسيته ساكن ضروري است كه در مرحله اول، اطمينان حاصل شود كه مخزن اين كار بايد با اتصال سامانه هم بند بين مخزن خودرو، لوله . پتانسيل هستند خودرو و تجهيزات بارگيري، هم

كشي يا شيرهاي كنترل جريان روي سكوي فلزي انجام اتصال با استفاده از سيم اتصال انجام مي. هم متصل شوند كشي، پايه و لوله پركني از نظر الكتريكي به

HAZARD and OPERABILITY study

IPS-E-PR-370(2)

برايهر دهانه برايها تخليهتخليهشده و از هدايت بيرونخودروها جمع شود يراز ز يا/شده و تخليه

به اندازه يافتهگسترش مساحتيشده جمعيختهر يهاتا فرآورده

اتانول نبا يهامخلوط ريزشمخلوط اتانول ريزشدر موارد . شد

يستگرفته شود تا قواعد ز

اتانول خالص ريزشدر موارد تانك وجود داشته باشد آن تخليهلات اتصا

ريخته هايآلاينده گودالهاي

و راهروها تخليه تاسيسات

سلامت، ايمني 6- 1- 6

عمومي 1- 6- 1- 6

علت تراكم كاري تأسيسات بارگيري بهمحل انبار يكي از منابع حوادث است و از اين رو توجه ويژه

شناسايي خطرات و ارزيابي ريسك 2- 6- 1- 6

ها و كليه خطرات فعاليتدر رابطه با شناسايي خطرات فرآيندي مي. كنترل گردندتوان به استاندارد اين مورد مي

ساكن الكتريسيته 3- 6- 1- 6

رساندن خطر الكتريسيته ساكن ضروري است كه در مرحله اول، اطمينان حاصل شود كه مخزن براي به حداقل خودرو و تجهيزات بارگيري، هم

كشي يا شيرهاي كنترل جريان روي سكوي فلزي انجام پركننده از پايين، لولهكشي، پايه و لوله پركني از نظر الكتريكي بهلوله

نيازي به هيچ علاوه بر اتصال به هم،حال اتصال به زمين اجزاء فلزي پايه

3-11-1- 6بند (ايمن در سامانه بارگيري در نظر گرفته شود

عوارض كردن محدود براي. شود حفاظت

كارگيري به قابل ،ندارد وجود ديگري مقطع سطح با مساوي حداقل و انفجار بايد كاملا بنابراين ،باشد ملاحظه قابل

:شوند گرفته كاربه نبايد هاتكنيك

قرار ملاحظه مورد بايد آتش هايتله .شود گرفته

جمله از مناسب استانداردهاي طبق

) است متصل مخزن هشت از بيش

NFPA 780 باشد.

March 2019

12

علاوه بر اتصال به هم،) كشي و لوله پركنيعني سازه، لوله(با اتصال زمين سامانه بارگيري حال اتصال به زمين اجزاء فلزي پايه با اين. باشد الكتريسيته ساكن نمي لحاظ جرقه

.را ببينيدNFPA 70 . خاطر ايمني برقي لازم باشد

ايمن در سامانه بارگيري در نظر گرفته شود ) سيال(شود حداكثر ميزان جريان

انفجار و آتش

حفاظت داخلي انفجار و سوزيآتش مقابل در بايد .شود گرفته كاربه بايد هاآن از تركيبي يا

انفجار

ديگري محتمل و ممكن گزينه كه شرايطي در فقط انفجارانفجار تا عملياتي فاصله از كمتر ايفاصله در بايد بخارقابل تواندمي لوله از فشار تخليه و شعله خروجي نرمال .شود دقت ،دشومي رها شعله كهجايي در

تكنيك اين پيچيده هايطراحي دليل به مسدودسازي يا

انفجار

تله) موارد اغلب در(توجه قابل فشار افت بخار آوريجمعگرفته نظر در بايد آتش نيز هايتله عملكرد ايراد براي اضافي

طبق و شود عملكرد آزمايش واقعي شرايط در كار براي .گيرد قرار آزمايش مورد

حفاظت هزينه اثربخشي

يا بارگيري دهانه چهار از بيش به كه( بزرگ بارگيري .گيرد انجام بايد ريسك

سامانه حفاظت از صاعقه

NFPA 780لزوم يا عدم لزوم به نصب سامانه حفاظت از صاعقه بايد مطابق استاندارد

IPS-E-PR-370(2)

با اتصال زمين سامانه بارگيري لحاظ جرقهمحافظت بيشتري از

خاطر ايمني برقي لازم باشد بارگيري، ممكن است به

شود حداكثر ميزان جريان ثانيا توصيه مي ).را ببينيد

مقابل در حفاظت 7- 1- 6

بخارات آوريجمع سامانه زير هايتكنيك جرقه يك

محدودسازي -

انفجار قابل بخارات تخليه -

انفجار قابل بخارات تخليهبخار تخليه مجراهاي باشد مينرمال راهبري در. باشد لوله

آن جهت و تخليه محل به

يا فعال انفجار از جلوگيري

و شعله هايبازدارنده -

جمع هايسامانه طراحي دراضافي مجاز محدوده. گيرد

براي بايد آتش هايتله كاركردBS 7244 ياEN 12874

اثربخشي و ريسك ارزيابي -

بارگيري تاسيسات براي خصوصاريسك كمي تحليل مطالعه يك

سامانه حفاظت از صاعقه 8- 1- 6

لزوم يا عدم لزوم به نصب سامانه حفاظت از صاعقه بايد مطابق استاندارد

شود، سامانه بارگيري قادر به پركردن تمام بخشهاي خودرو بدون نياز به حركت ارگيري بايد اجازه بدهد تا بازوهاي بارگيري يا

سنج و با حداقل ممانعت براي ها به طور مستقل و بدون تداخل با يكديگر يا صفحه نشانگر جريان

داربست را ارائه جانمايي نمونه براي تأسيسات پركردن و نمونه چيدمان هاي بارگيري از نمودار جرياني نمونه براي سامانه

شده در اين نمودارها عموما مطابق باهاي بالا و هاي تركيبي يا تصويري در شكل

منظور توصيف معتبر هستند مگر آنكه IPS-E-PR داشته باشند.

) فشار بخار ريد( RVPاگر . باشدباشد، ) مطلق(بار 83/0يا در زمستان

محدوديت انتشار يك محصول مشخص است كه استفاده از بارگيري از پايين را تحميل

خلاصه شده 1هاي بارگيري از بالا و پايين در جدول

March 2019

13

هاي بارگيري

شود، سامانه بارگيري قادر به پركردن تمام بخشهاي خودرو بدون نياز به حركت در حالت آرماني توصيه ميارگيري بايد اجازه بدهد تا بازوهاي بارگيري يا هاي بارگيري در ناحيه بفاصله گذاري سامانه

ها به طور مستقل و بدون تداخل با يكديگر يا صفحه نشانگر جريان .دسترسي متصدي واحد، فعاليت كنند

جانمايي نمونه براي تأسيسات پركردن و نمونه چيدمان 7-تا الف 1- هاي الفنمودار جرياني نمونه براي سامانه 4-و ب 3-، ب2-، ب1-هاي بدر پيوست ب، شكل

شده در اين نمودارها عموما مطابق باهاي استفاده نشانه. بالا و پايين و تخليه مربوطه داده شده استIPS-E-PR هاي تركيبي يا تصويري در شكلانهباشد، اما برخي نش مي

منظور توصيف معتبر هستند مگر آنكه ها فقط به اين نشانه. براي راحتي داده شده 7- و بPR-230و IPS-E-PR-170برخي انحرافات با علائم استاندارد پذيرفته شده در

لا يا پايينبا –انتخاب سامانه بارگيري

باشداولين معيار براي انتخاب سامانه بارگيري، مشخصات فراريت محصول مييا در زمستان ) مطلق(بار 55/0درجه سانتيگراد بيشتر از 38

.بايد بارگيري از پايين انجام شود

محدوديت انتشار يك محصول مشخص است كه استفاده از بارگيري از پايين را تحميل

هاي بارگيري از بالا و پايين در جدول هاي ذكر شده در بالا، مقايسه روش

IPS-E-PR-370(2)

هاي بارگيريسامانه 9- 1- 6

عمومي 1- 9- 1- 6

در حالت آرماني توصيه ميفاصله گذاري سامانه. خودرو بـاشد

ها به طور مستقل و بدون تداخل با يكديگر يا صفحه نشانگر جريان شيلنگدسترسي متصدي واحد، فعاليت كنند

هاي الفپيوست الف، شكلدر پيوست ب، شكل. دهندمي

بالا و پايين و تخليه مربوطه داده شده استIPS-E-PR-170 وPR-230

و ب 6-، ب5-هاي ب شكلبرخي انحرافات با علائم استاندارد پذيرفته شده در

انتخاب سامانه بارگيري 2- 9- 1- 6

اولين معيار براي انتخاب سامانه بارگيري، مشخصات فراريت محصول مي38محصول در تابستان در

بايد بارگيري از پايين انجام شود

محدوديت انتشار يك محصول مشخص است كه استفاده از بارگيري از پايين را تحميل دومين جنبه، الزامات .كندمي

هاي ذكر شده در بالا، مقايسه روشدر كنار محدوديت .است

نيي

ويژگي هاي ايمني

محل كار

بدون بازيافت (انتشار بخارات )بخار

بسته بودن دريچه نفر رو منجر به افزايش كم فشار ناچيز بخار

كنترل جريان محصول با فرض اين كه پيش تنظيم جريان

.كند سنج كار نمي

هايي كه پر از محصول فرآوردهتجهيزات حمل عموما . تر هستندمحدود )

اقدامهاي احتياطي الكتريسيته ساكن

درصد معادل سامانه

March 2019

14

ييپا و بالا از يريبارگهاي مقايسه روش -1 جدول

بارگيري از پايين

هاي محافظ و سطح زمينراههاي دسترسي به خودروها ميتواند ايمن

بسته بودن دريچه نفر رو منجر به افزايش كم فشار ناچيز بخار ميشود و تخليه آنها منجر به انتشار

.شود مي

باز بودن دريچه هاي نفر رو، منجر به انتشار

كنترل موثر چشمي توسط متصدي اتكا به تجهيزات محافظت از سرريز "نگهدار-باز"

بارگيري دوبازويي نياز به محافظت از كه شرايط مانند بارگيري

هايي كه پر از محصول بازوها و مخصوصا شيلنگتر هستندباشند براي حمل كردن سنگين مي

) اينچ 80DN )3قطر شيلنگها بهتر است به .شود

براي اين كه لوله عمودي بازوهاي بارگيري طور صحيح قرار گيرد، توجه

متقابل –حمل بازوهاي توازن تر راحت) اينچ

درصد معادل سامانه 75ميزان جريان محدود به .باشد بارگيري از بالا مي

IPS-E-PR-370(2)

از بالا بارگيري

هاي محافظ و روي سكو، با تعبيه ريلراههاي دسترسي به خودروها ميتواند ايمن

شود اما با هزينه اضافي

باز بودن دريچه هاي نفر رو، منجر به انتشار بخار نسبتا بيشتر

كنترل موثر چشمي توسط متصدي "بارگيري با فرض اين كه شير

.كند درست كار ميبارگيري دوبازويي نياز به محافظت از

كه شرايط مانند بارگيري سرريز دارد وقتي .باشد از پايين مي

براي اين كه لوله عمودي بازوهاي بارگيري طور صحيح قرار گيرد، توجه در هر بخش به

حمل بازوهاي توازن .بايد شود100DN 150وDN )2 اينچ 6و .باشندمي

)ادامه(

ملاحظات زيست محيطي

دهانه (بازيابي بخار

)بارگيري

خودرو بايد مجهز به يك چند راهه بازيابي بخار متصل به هر بخش مخزن و داراي ظرفيت كافي

بخش باشد

ايستگاههاي (بازيابي بخار

)خدمات

خودروها هميشه به چند راهه بازگشت بخار براي .باشند

كارآيي

آماده كردن براي بارگيري )عادي(

ها داراي كننده

.)ها وجود ندارد

سازي براي بارگيري آماده )بازگشت بخار(

بخار .)ها وجود ندارد

بارگيري همزمان دو يا چند بخش به راحتي انجام ترتيب بارگيري

درصد آهسته تر در هر بخش نسبت به سامانه ميزان جريان محصولبارگيري از بالا معادل به خاطر خطر الكتريسيته

March 2019

15

( نييپا و بالا از يريبارگهاي مقايسه روش -1 جدول

بارگيري از بالا بارگيري از پايين

خودرو بايد مجهز به يك چند راهه بازيابي بخار متصل به هر بخش مخزن و داراي ظرفيت كافي

بخش باشد 4يا 3 ،2براي بارگيري همزمان

هر بازوي بارگيري محصول بايد مجهز به اي گونه بندي بخار باشد به

كه از آن بخارات به يك سامانه بازيابي بخار ) ب(روي بازوي بارگيري، يا

اي كه براي تحويل بنزين به . هاي جزئي مقرر شده، هدايت شود

بندي دورتادور در تجهيزات . سوراخ پركردن دقت شود

سنجش سطح مايع بايد با بازوهاي بارگيري يا در هر بخش مخزن خودرو نصب شده

خودروها هميشه به چند راهه بازگشت بخار براي باشند استفاده در صورت بارگيري مجهز مي

بايستي به چند راهه بازگشت بخار

كننده ها و اتصال بازكردن سرپوش .پيچيدگي عملياتي كمي است

ها وجود ندارداي بين سامانه تفاوت عمده(

خاطر موقعيت سطح عملياتي بيشتر به .درپوش دريچه هاي نفر رو

.)ها وجود ندارداي بين سامانه

بخارچند راهه كننده اضافي براي اتصالها وجود ندارداي بين سامانه تفاوت عمده(

كلاهك بخار در دريچه

.)ها وجود ندارداي بين سامانه

بارگيري همزمان دو يا چند بخش به راحتي انجام .شود مي

درصد آهسته تر در هر بخش نسبت به سامانه 25بارگيري از بالا معادل به خاطر خطر الكتريسيته

ساكن در عمليات پر كردن

IPS-E-PR-370(2)

بارگيري از بالا

هر بازوي بارگيري محصول بايد مجهز به بندي بخار باشد به يك كلاهك نشت

كه از آن بخارات به يك سامانه بازيابي بخار روي بازوي بارگيري، يا ) الف(يا اي كه براي تحويل بنزين به راهه چند

هاي جزئي مقرر شده، هدايت شود خروجيبندي دورتادور در دن نشتبايد براي قراردا

سوراخ پركردن دقت شودسنجش سطح مايع بايد با بازوهاي بارگيري يا در هر بخش مخزن خودرو نصب شده

.باشدبايستي به چند راهه بازگشت بخار خودروها

مجهز باشند

سطح عملياتي بيشتر بهدرپوش دريچه هاي نفر رو

اي بين سامانه عمدهتفاوت (

كلاهك بخار در دريچه / براي قرار دادن بازو .پركن بايد دقت شود

اي بين سامانه تفاوت عمده(

)ادامه(

هاهزينه

درصد فضاي بارگيري بيشتري نسبت به هزينه سرمايه گذاريهاي هزينه.

خودرو بايد به اتصال .قطع بارگيري مجهز شوند

براي به حداقل رساندن احتمال خطر سرريز، خودروها بايد به تجهيزات سنجش سطح مايع

ها بايد به سوپاپ مجهز باشند تا .فوران كردن و اغتشاش را به حداقل برساند

در سكوهاي ها، ممكن است

. تعويض خواهد داشت هاي تعميراتهزينهزمان كار نكردن خودروها به جهت تعميرات ممكن است

هامحدوديت

ها و راحتي طيف وسيعي از خودروها با ظرفيت مكان خودرو

سازگاري با خودروي رقبا و

پيمانكاران

تمام خودروهايي كه نياز به استفاده از دهانه بارگيريتوصيه . دارند بايد با تجهيزات مناسب مجهز شوند

هاي شود موافقت نامه صنعتي مطابق با مشابهت

خروجي پر يا خالي از

بخشهاي مخزن

نياز احتمالي به متقاعد كردن مسئولان براي تغيير قانون در ،محصول

صورت تخليه به زمين با در نظر گرفتن مشكلات .گيري متعاقب بايستي انجام شود

نيازمند به پايش پيچيدگي

March 2019

16

( نييپا و بالا از يريبارگهاي مقايسه روش -1 جدول

بارگيري از بالا بارگيري از پايين

درصد فضاي بارگيري بيشتري نسبت به 17تقريبا . 1. معادل بارگيري از بالا لازم است داربست

.اضافي براي سطوح بيشتر سقف

سازه و تجهيزات ايمني اضافي براي

2 .i ( خودرو بايد به اتصال تمام بخشهاي مخزنقطع بارگيري مجهز شوند -هاي خشك كننده

ii ( ،براي به حداقل رساندن احتمال خطر سرريزخودروها بايد به تجهيزات سنجش سطح مايع

.مجهز شوندiii (ها بايد به سوپاپ مجهز باشند تا منحرف ساز

فوران كردن و اغتشاش را به حداقل برساند

iv ( در سكوهاي محصول تجهيزات اضافي حملها، ممكن است بارگيري و بسته به الزامات مجموعه

.درصد بيشتر شود 30-50تعويض خواهد داشت/تجهيزات اضافي بالا نياز به تعمير

زمان كار نكردن خودروها به جهت تعميرات ممكن است .افزايش يابد

تجهيزاتسكوي كار و

راحتي طيف وسيعي از خودروها با ظرفيت به ).حال و آينده(ارتفاعات مختلف را مي پذيرد

انعطاف كمتر نسبت به الگوي

تمام خودروهايي كه نياز به استفاده از دهانه بارگيريدارند بايد با تجهيزات مناسب مجهز شوند

شود موافقت نامه صنعتي مطابق با مشابهت مي .عملياتي باشد

نياز احتمالي به متقاعد كردن مسئولان براي تغيير قانون محصولهاي خروجي از براي اجازه به پر بودن لوله

صورت تخليه به زمين با در نظر گرفتن مشكلات غير اينگيري متعاقب بايستي انجام شود عملياتي و اندازه

نيازمند به پايش . انعطاف عملياتي كمتر، تعميرات بيشتر تعميراتي بيشتر

پذيري بيشتر عملياتي

IPS-E-PR-370(2)


سازه و تجهيزات ايمني اضافي براي سكوي كار

سكوي كار و نگهداشت ايمني

انعطاف كمتر نسبت به الگوي .بارگيري از پايين

پذيري بيشتر انعطاف

.مشكلي نيست

پذيري بيشتر عملياتي انعطاف

طور عادي توسط عبور شود دلالت دارد و به

اند، با اين حال هاي نوع جابجايي طراحي شدهسنج توربيني و كوريوليس را ها مثل جريان

هاي جريان سنج نوع جابجايي موجود با جريان سنج نوع به عنوان يك . شود ها توصيه ميآوري

شده سنج مطابق با تجربيات توصيه

شود كه قدم اول كاهش جريان و قطع آن معمولا توسط يك وسيله كنترل مقدار از پيش تنظيم شده، كنترل ميعنوان مثال ايراد در عملكرد يا تنظيم نادرست

.آيد و مرحله دومي از كنترل لازم است

نبايد شود،آسفالت استفاده مي يا احتراقطريق از محفظه يا مخزن از نشت

.شود درصد 1 از كمتر مورد نبايد

سازد كه در طول پركردن از طريق دريچه آدم رو باز بايد در ) يا ميله كنترل(اهرم عملياتي شير

بتواند محصول را در بخش در سطح بالا ببيند در حالي كه از ساطع شدن با اين حال آزمايش بستن شير بازنگهدار در وضعيت باز منجر به

استفاده از تجهيزات كنترل سطح همراه الزام ايستادن متصدي در خودرو در طول پركردن به افزايش .عنوان وسيله ثانويه عملي براي قطع جريان محصول در حالت اضطراري منجر شده است

March 2019

17

كنترل جريان فرآورده

پركردن حجمي

شود دلالت دارد و بهگيري حجمي محصول به مقدار محصول كه به هر بخش پر مي .گيردسنج نوع جابجايي مثبت قرار مي

هاي نوع جابجايي طراحي شده سنج هاي بارگيري كاميون براي استفاده با جريانها مثل جريان سنج مزاياي فناوري و كاربردهاي اختلاط، استفاده از ساير جريان

هاي جريان سنج نوع جابجايي موجود با جريان سنج نوع كه با بروز در آوردن سامانهآوريربرد صحيح اين فنشوند مراقبت از كاتوربيني و كوريوليس تعويض مي

سنج مطابق با تجربيات توصيهشود نصب جريان حداقل براي اطمينان از عملكرد صحيح عملياتي، توصيه مي

كاهش جريان و قطع آن معمولا توسط يك وسيله كنترل مقدار از پيش تنظيم شده، كنترل ميعنوان مثال ايراد در عملكرد يا تنظيم نادرست در صورت بروز هرگونه مورد اضطراري به

آيد و مرحله دومي از كنترل لازم است وجود مي مقدار پيش تنظيمي و غيره، احتمال سرريز به

احتراق قابل يا اشتعال قابل مايع نقل و حمل كه براي از جلوگيري براي مورد هر در بايد) تخليه( كافي فضاي

مورد نبايد هيچ در نقل، و حمل در حرارت درجه افزايش

:هاي دستيابي عبارتند از

پركردن از بالا

سازد كه در طول پركردن از طريق دريچه آدم رو باز ، متصدي را قادر مي"بازنگهدار"صورت شير اهرم عملياتي شير . سطح محصول را مشاهده و در صورت اضطرار جريان را قطع كند

بتواند محصول را در بخش در سطح بالا ببيند در حالي كه از ساطع شدن موقعيتي قرار گيرد كه متصدي پركنبا اين حال آزمايش بستن شير بازنگهدار در وضعيت باز منجر به . ابر بخار از دريچه آدم رو بايد اجتناب شود

همراه الزام ايستادن متصدي در خودرو در طول پركردن به افزايش عنوان وسيله ثانويه عملي براي قطع جريان محصول در حالت اضطراري منجر شده است

IPS-E-PR-370(2)

سامانه كنترل 10- 1- 6

كنترل جريان فرآورده 1- 10- 1- 6

پركردن حجمي 1-1- 10- 1- 6

گيري حجمي محصول به مقدار محصول كه به هر بخش پر مي اندازهسنج نوع جابجايي مثبت قرار مي جريان از جريان

هاي بارگيري كاميون براي استفاده با جريان با اين حال، سكومزاياي فناوري و كاربردهاي اختلاط، استفاده از ساير جريان

كه با بروز در آوردن سامانهزماني. كندترغيب ميتوربيني و كوريوليس تعويض مي

حداقل براي اطمينان از عملكرد صحيح عملياتي، توصيه مي .سازنده باشد

كاهش جريان و قطع آن معمولا توسط يك وسيله كنترل مقدار از پيش تنظيم شده، كنترل ميدر صورت بروز هرگونه مورد اضطراري به. دهدكنترل را نشان مي

مقدار پيش تنظيمي و غيره، احتمال سرريز به

كه برايآن هر تانكر يا محفظهفضاي. شود پر كامل با مايع

افزايش دليل به محتويات انبساط

هاي دستيابي عبارتند از روش

پركردن از بالا 1-1-1- 10- 1- 6

صورت شير اتصال كنترل بهسطح محصول را مشاهده و در صورت اضطرار جريان را قطع كند

موقعيتي قرار گيرد كه متصدي پركنابر بخار از دريچه آدم رو بايد اجتناب شود

.سرريز شده است

همراه الزام ايستادن متصدي در خودرو در طول پركردن به افزايش اين عامل بهعنوان وسيله ثانويه عملي براي قطع جريان محصول در حالت اضطراري منجر شده استمايع به

همراه الزام ايستادن متصدي در خودرو در طول پركردن به افزايش استفاده از تجهيزات كنترل سطح .ان محصول در حالت اضطراري منجر شده است

زماني كه لازم است دو يا چند بخش در يك زمان پرشوند، تجهيز كنترل سطح مايع به عنوان وسيله ثانويه

بل تنظيم يا سكوهايي كه هاي قادار پلهتوصيه . توانند بر روي كاميون پايين بيايند

.اي براي ايمني متصدي پركن كاميون كه روي كاميون يا سكو ايستاده است تعبيه شود

بارگيري در سطح زمين و بسته باقيماندن ماندن دريچه آدم رو خودرو، استفاده از يك اين سامانه بايد مجهز به وسيله . باشد

مانه قطع در اثر همچنين سا. گيري مقدار تعيين شده باشدسر ريز در حالتي كه حجم بسيار بزرگي وارد دستگاه پيش تنظيم شده يا بخش مخزن خودرو بلافاصله قبل از

شود وسيله كنترل سطح مايع به سامانه همبند كه شامل اتصال زمين خودرو و دسترسي به اين موجب تقويت ايمني شده و .

شود زماني كه سكوي توزيع در دهانه بارگيري قرار داده شود، پركردن توسط ساز و كار پيش تنظيم، كنترل ميدر اين روش فقط يك بخش در يك

:الزامات محافظت ثانويه در مقابل سرريز بايد مطابق

همراه متصدي واحد كه روي سكوي براي يك . در وضعيت ايستاده كه بخش بارگيري شونده را مشاهده كند، استفاده شود

پركننده كار ديگري روي سكو داشته باشند ممكن است مجهز كردن

March 2019

18

همراه الزام ايستادن متصدي در خودرو در طول پركردن به افزايش استفاده از تجهيزات كنترل سطح ان محصول در حالت اضطراري منجر شده استعنوان وسيله ثانويه عملي براي قطع جري

زماني كه لازم است دو يا چند بخش در يك زمان پرشوند، تجهيز كنترل سطح مايع به عنوان وسيله ثانويه .شود شدت توصيه ميعملي براي بستن جريان محصول به

دار پلهدسترسي از سكوي بارگيري به بالاي كاميون معمولا توسط سطوح شيبتوانند بر روي كاميون پايين بيايندبه كنار سكوي بارگيري آويزان هستند امكان پذير است، كه مي

اي براي ايمني متصدي پركن كاميون كه روي كاميون يا سكو ايستاده است تعبيه شود

پركردن از پايين

بارگيري در سطح زمين و بسته باقيماندن ماندن دريچه آدم رو خودرو، استفاده از يك باشدسامانه محافظت از سر ريز براساس تجهيزات تشخيص سطح مايع لازم مي

گيري مقدار تعيين شده باشد پيش تنظيم براي بستن جريان محصول پس از اندازهسر ريز در حالتي كه حجم بسيار بزرگي وارد دستگاه پيش تنظيم شده يا بخش مخزن خودرو بلافاصله قبل از

.شروع بارگيري خالي نباشد، بايد تعبيه شود

شود وسيله كنترل سطح مايع به سامانه همبند كه شامل اتصال زمين خودرو و دسترسي به . باشد، متصل شودت كنترل روي بازوهاي بارگيري مي

.كنداساس سامانه كنترل خودكار را فراهم مي

پركردن جرمي

زماني كه سكوي توزيع در دهانه بارگيري قرار داده شود، پركردن توسط ساز و كار پيش تنظيم، كنترل ميدر اين روش فقط يك بخش در يك . كندشدن كل جرم بارگيري شده فعاليت مياز بسته

الزامات محافظت ثانويه در مقابل سرريز بايد مطابق. تواند بارگيري شود

.بالا 2-1- 1-10-1- 6براي بارگيري از پايين، مطابق بند

همراه متصدي واحد كه روي سكوي بازوي بارگيري بهروي "بازنگهدار"از يك شير نوع در وضعيت ايستاده كه بخش بارگيري شونده را مشاهده كند، استفاده شود

پركننده كار ديگري روي سكو داشته باشند ممكن است مجهز كردن /اگر راننده) هاي بزرگ .مطلوب باشد وسيله كنترل سطح مايع

IPS-E-PR-370(2)

همراه الزام ايستادن متصدي در خودرو در طول پركردن به افزايش استفاده از تجهيزات كنترل سطح اين عامل بهعنوان وسيله ثانويه عملي براي قطع جريمايع به

زماني كه لازم است دو يا چند بخش در يك زمان پرشوند، تجهيز كنترل سطح مايع به عنوان وسيله ثانويه عملي براي بستن جريان محصول به

دسترسي از سكوي بارگيري به بالاي كاميون معمولا توسط سطوح شيببه كنار سكوي بارگيري آويزان هستند امكان پذير است، كه مي

اي براي ايمني متصدي پركن كاميون كه روي كاميون يا سكو ايستاده است تعبيه شود شود نرده مي

پركردن از پايين 1-1-2- 10- 1- 6

بارگيري در سطح زمين و بسته باقيماندن ماندن دريچه آدم رو خودرو، استفاده از يك هاي در تمام عملياتسامانه محافظت از سر ريز براساس تجهيزات تشخيص سطح مايع لازم مي

پيش تنظيم براي بستن جريان محصول پس از اندازهسر ريز در حالتي كه حجم بسيار بزرگي وارد دستگاه پيش تنظيم شده يا بخش مخزن خودرو بلافاصله قبل از

شروع بارگيري خالي نباشد، بايد تعبيه شود

شود وسيله كنترل سطح مايع به سامانه همبند كه شامل اتصال زمين خودرو و دسترسي به توصيه ميت كنترل روي بازوهاي بارگيري ميمحصولات با تجهيزا

اساس سامانه كنترل خودكار را فراهم مي

پركردن جرمي 1-2- 10- 1- 6

زماني كه سكوي توزيع در دهانه بارگيري قرار داده شود، پركردن توسط ساز و كار پيش تنظيم، كنترل مياز بستهكه در دو مرحله قبل

تواند بارگيري شودزمان مي

براي بارگيري از پايين، مطابق بند

از يك شير نوع : براي بارگيري از بالادر وضعيت ايستاده كه بخش بارگيري شونده را مشاهده كند، استفاده شود) نه روي خودرو(داربست هاي بزرگ يا بخش(مخزن

وسيله كنترل سطح مايع به

طريق جريان سنج جابجايي مثبت سازد تا طوري توسعه يابند كه اطلاعات محصول و مقدار بارگيري به يك

اي در هر نقطه يا شير كنترل جريان محصول دو مرحله

.هاي مقاومتي يا ثبات دما

ها براي انتقال اطلاعات محصول و مقدار جريان بايستي در يك ترانشه كابل مجزا بوده و در ترانشه مشترك

:گذارند عبارتند از

ها و گيرها، باسكولها، خطوط، اندازه

March 2019

19

خودكار كردن

:يابد مگر و زماني كه وسيله سامانه قفل داخلي محصول جريان نمي

طور صحيح اتصال زمين يا وصل شود،

.بازوي بارگيري در موقعيت صحيح قرار داشته باشد

طريق جريان سنج جابجايي مثبت هاي مخزن خودرو از گيري جريان محصول به بخشسازد تا طوري توسعه يابند كه اطلاعات محصول و مقدار بارگيري به يك ها را قادر مي اين كار سامانه

.خودروي مشخص قبل از شروع جريان محصول در صورت لزوم شناسايي شود

تمهيداتي براي خودكار كردن

:محوطه بارگيري در دسترس باشند عبارتند از تجهيزات اساسي كه بايد در

اتصال زمين؛

يا شير كنترل جريان محصول دو مرحله/سنج جابجايي مثبت با واحد پيش تنظيم و

كند؛ سنج كه به ازاي هر واحد حجم يك پالس منتقل مي

:گرفتن دما مثلاي براي در نظر

گيرهاي تصحيح كننده دما؛

هاي مقاومتي يا ثبات دما گيري دما توسط دماسنج چاهك دماسنج در خطوط محصول براي اندازه

ها براي انتقال اطلاعات محصول و مقدار جريان بايستي در يك ترانشه كابل مجزا بوده و در ترانشه مشترك .نايي و شير كنترل نباشدهاي حامل برق، روش

عوامل طراحي فرآيندي

گذارند عبارتند از عوامل مشخصي كه بر هزينه كلي خودروهاي بارگيري اثر مي

ها، خطوط، اندازه ها، تلمبه ها، سازه گذاري براي دهانه سرمايه(هزينه تأسيسات بارگيري

IPS-E-PR-370(2)

خودكار كردن 2- 10- 1- 6

عمومي 1- 2- 10- 1- 6

وسيله سامانه قفل داخلي محصول جريان نمي به

طور صحيح اتصال زمين يا وصل شود، خودرو به -

بازوي بارگيري در موقعيت صحيح قرار داشته باشد -

گيري جريان محصول به بخش شود اندازه توصيه مياين كار سامانه. انجام گيرد

خودروي مشخص قبل از شروع جريان محصول در صورت لزوم شناسايي شود

تمهيداتي براي خودكار كردن 2- 2- 10- 1- 6

تجهيزات اساسي كه بايد در

اتصال زمين؛ همبندسامانه -

سنج جابجايي مثبت با واحد پيش تنظيم و جريان - بارگيري فرآورده؛

سنج كه به ازاي هر واحد حجم يك پالس منتقل مي يك جريان -

اي براي در نظر وسيله -

گيرهاي تصحيح كننده دما؛ اندازه -

چاهك دماسنج در خطوط محصول براي اندازه -

ها براي انتقال اطلاعات محصول و مقدار جريان بايستي در يك ترانشه كابل مجزا بوده و در ترانشه مشترك كابلهاي حامل برق، روش با كابل

عوامل طراحي فرآيندي 11- 1- 6

عمومي 1- 11- 1- 6

عوامل مشخصي كه بر هزينه كلي خودروهاي بارگيري اثر مي

هزينه تأسيسات بارگيري - ؛)غيره

دهانه بارگيري قرار دارد و زماني كه در صف براي دهانه بارگيري بوده يا منتظر

تواند الگوهاي نحوه شيفت كاري شامل تناوب شروع و بارگيري شبانه، در اين چارچوب روش عمليات مي

هاي جايگزين بارگيري و ميزان داشتن الگو براي رسيدن خودروها در ساعات شلوغي، ابعاد و هزينه روشگذاري شود و توازن اقتصادي بين هزينه تأخير در صف خودرو و هزينه تهيه

. شود تأسيسات بارگيري طوري طراحي شوند تا تقاضاي بارگيري در طول دوران اوج را برآورد كنندبراي محاسبه تسهيلات مورد نياز، تعيين مقاديري از هر محصول كه در ساعات اوج بايد بارگيري شود، در همان

اي بيني تقاضاي اوج آتي كه به چه اندازه

هاي خصوص اثر كاهش دهانه هاي عمده بهمنظور اطمينان از انتخاب در زمان انتظار براي تمام خودروها و برعكس، به

علت ، همچنين به)مثلا، ممانعت از توليد الكتريسيته ساكن زياد .شود

شود ميزان هاي جريان، توصيه مي

جريان براي الكتريسيته ساكن

محصول


بارگيري از پايين

March 2019

20

دهانه بارگيري قرار دارد و زماني كه در صف براي دهانه بارگيري بوده يا منتظر هزينه زمان خودرو كه در ؛)خودرو در حال بارگيري متوقف باشد

نحوه شيفت كاري شامل تناوب شروع و بارگيري شبانه، در اين چارچوب روش عمليات مي .ها باشدساعته يا تركيبي از اين 24دوتايي يا كاربري

داشتن الگو براي رسيدن خودروها در ساعات شلوغي، ابعاد و هزينه روشگذاري شود و توازن اقتصادي بين هزينه تأخير در صف خودرو و هزينه تهيه بارگيري ميتواند تعيين و قيمت

.آيددست كند، بهاضافي كه صف را كاهش يا حذف مي

شود تأسيسات بارگيري طوري طراحي شوند تا تقاضاي بارگيري در طول دوران اوج را برآورد كنندبراي محاسبه تسهيلات مورد نياز، تعيين مقاديري از هر محصول كه در ساعات اوج بايد بارگيري شود، در همان

بيني تقاضاي اوج آتي كه به چه اندازه ن تعيين مقادير لازم براي هر تركيب خودروي چند محصوله؛ و پيش .، لازم استشودبايد تعيين

هاي عمده به شود حساسيت هاي بارگيري، توصيه ميپس از تعيين تعداد كل دهانهدر زمان انتظار براي تمام خودروها و برعكس، به) يا چند

.بهترين سامانه اقتصادي براي كل سامانه مطالعه شود

ميزان جريان فرآورده

مثلا، ممانعت از توليد الكتريسيته ساكن زياد(هاي ايمني علت جنبهشود گيري محدود ميكشي و تجهيزات اندازهها، شبكه لوله

هاي جريان، توصيه مي با توجه به اقدامات احتياط ايمني، شامل توليد الكتريسيته ساكن در ميزان .كندنبايد تجاوز 2جريان معمولا از ارقام داده شده در جدول

جريان براي الكتريسيته ساكنمحدوديت ميزان -2جدول

h/3حداكثر ميزان بارگيري m

DN 80

)اينچ 3(

DN 100

)اينچ 4(

108 144

78 105

IPS-E-PR-370(2)

هزينه زمان خودرو كه در -خودرو در حال بارگيري متوقف باشد(بازوي بارگيري باشد

ابعاد و ظرفيت خودرو؛ -

نحوه شيفت كاري شامل تناوب شروع و بارگيري شبانه، در اين چارچوب روش عمليات مي -دوتايي يا كاربري شيفت كاري يكي يا

داشتن الگو براي رسيدن خودروها در ساعات شلوغي، ابعاد و هزينه روشبارگيري ميتواند تعيين و قيمت

اضافي كه صف را كاهش يا حذف ميتأسيسات بارگيري

اوج تقاضا 2- 11- 1- 6

شود تأسيسات بارگيري طوري طراحي شوند تا تقاضاي بارگيري در طول دوران اوج را برآورد كنند توصيه ميبراي محاسبه تسهيلات مورد نياز، تعيين مقاديري از هر محصول كه در ساعات اوج بايد بارگيري شود، در همان

ن تعيين مقادير لازم براي هر تركيب خودروي چند محصوله؛ و پيشزمابايد تعيين ) تعداد دهانه بارگيري(

پس از تعيين تعداد كل دهانهيا چند(اد يك بارگيري به تعد

بهترين سامانه اقتصادي براي كل سامانه مطالعه شود

ميزان جريان فرآورده 3- 11- 1- 6

علت جنبهميزان جريان عموما بهها، شبكه لوله اندازه اقتصادي تلمبه

با توجه به اقدامات احتياط ايمني، شامل توليد الكتريسيته ساكن در ميزانجريان معمولا از ارقام داده شده در جدول

حداكثر ميزان بارگيري

DN 150

)اينچ 6(

216

. استفاده از دو يا چند بازو يا شيلنگ به طور همزمان وجود داردها يا بازوهاي بارگيري و غيره، عموما با صرفه جويي از كاهش زمان توقف خودرو در

استفاده همزمان دو يا چند بازو نياز به تجهيزات اضافي براي ممانعت از سرريز دارد كه ممكن هزينه و ساير نتايج افزايش چنان تجهيزاتي بايد در ارزيابي اقتصادي

. داربست به شش بازو مطلوب استهايي كه هر تانكر حمل خواهد كرد، انجام شود

بندي مچنين الزامات گروهكه تانكرها مجبور نباشند در طول بارگيري از يك دهانه به دهانه ديگر بروند ه

هاي خاص نيازمند به بازوهاي تكي باشد، ممكن است بيش از ت در اين شرايط بهتر است توجه خاصي به دسترسي، محوطه بارگيري و الزاما

شود، يك پمپ براي اگر فقط يك بازوي بارگيري يا شيلنگ براي هر فرآورده تحصيص داده شده باشد توصيه مي .، تعبيه شود)شيلنگ بارگيري/

شود، يك پمپ براي حداكثر توصيه مي

سازي تعداد و سايز وسيله بهينهشيلنگ بارگيري براي هر فرآورده تخصيص داده شده باشد بهكنند، محصول كه تانكرها، بارگيري مي

March 2019

21

شيلنگ/بارگيري همزمان با استفاده از دو يا چند بازو

استفاده از دو يا چند بازو يا شيلنگ به طور همزمان وجود دارداي در بارگيري خودرو با ها يا بازوهاي بارگيري و غيره، عموما با صرفه جويي از كاهش زمان توقف خودرو در

.شود خوبي جبران مي هاي بارگيري مورد نياز بهدهانه و كاهش در تعداد دهانه

استفاده همزمان دو يا چند بازو نياز به تجهيزات اضافي براي ممانعت از سرريز دارد كه ممكن هزينه و ساير نتايج افزايش چنان تجهيزاتي بايد در ارزيابي اقتصادي . است براي عمليات با يك بازو لازم نباشد

تخصيص بازوي بارگيري به دهانه بارگيري

داربست به شش بازو مطلوب است/ محدود كردن تعداد بازوهاي بارگيري در يك دهانه هايي كه هر تانكر حمل خواهد كرد، انجام شود تخصيص بازوهاي بارگيري بايد با ملاحظه تركيبي از فرآورده

كه تانكرها مجبور نباشند در طول بارگيري از يك دهانه به دهانه ديگر بروند ه .ها بايد مورد ملاحظه قرار گيرد

هاي خاص نيازمند به بازوهاي تكي باشد، ممكن است بيش از ها و فرآوردهكه بارگيري گروهي فرآوردهدر اين شرايط بهتر است توجه خاصي به دسترسي، محوطه بارگيري و الزاما. بازوي بارگيري تعبيه شود

هاي پمپ

بازوي بارگيري تكي

اگر فقط يك بازوي بارگيري يا شيلنگ براي هر فرآورده تحصيص داده شده باشد توصيه مي/كشي، و بازويادوات سنجش، لوله(حداكثر جريان طراحي در سامانه بارگيري

بازوي بارگيري دوگانه

توصيه مي. شيلنگ بارگيري براي هر فرآورده تخصيص داده شده باشد .جريان طراحي در سامانه بارگيري در عمليات همزمان، تعبيه شود

بيش از دو بازوي بارگيري براي هر فرآورده

شيلنگ بارگيري براي هر فرآورده تخصيص داده شده باشد بهكه تانكرها، بارگيري ميتا در زماني. ها، ممكن است ظرفيت پمپاژ كل كمتري فراهم گردد

IPS-E-PR-370(2)

بارگيري همزمان با استفاده از دو يا چند بازو 4- 11- 1- 6

اي در بارگيري خودرو با فوايد قابل ملاحظهها يا بازوهاي بارگيري و غيره، عموما با صرفه جويي از كاهش زمان توقف خودرو در سنج هزينه اضافي جريان

دهانه و كاهش در تعداد دهانه

استفاده همزمان دو يا چند بازو نياز به تجهيزات اضافي براي ممانعت از سرريز دارد كه ممكن در بارگيري از بالا، است براي عمليات با يك بازو لازم نباشد

.لحاظ شوند

تخصيص بازوي بارگيري به دهانه بارگيري 5- 11- 1- 6

محدود كردن تعداد بازوهاي بارگيري در يك دهانه ،يبنا به دلايل عملياتتخصيص بازوهاي بارگيري بايد با ملاحظه تركيبي از فرآورده

كه تانكرها مجبور نباشند در طول بارگيري از يك دهانه به دهانه ديگر بروند هطوري بهها بايد مورد ملاحظه قرار گيردفرآورده

كه بارگيري گروهي فرآوردهدر جاهاييبازوي بارگيري تعبيه شود 6

.تخليه مبذول شود

هاي پمپ ظرفيت 6- 11- 1- 6

بازوي بارگيري تكي 1- 6- 11- 1- 6

اگر فقط يك بازوي بارگيري يا شيلنگ براي هر فرآورده تحصيص داده شده باشد توصيه ميحداكثر جريان طراحي در سامانه بارگيري

بازوي بارگيري دوگانه 2- 6- 11- 1- 6

شيلنگ بارگيري براي هر فرآورده تخصيص داده شده باشد/اگر دو بازوجريان طراحي در سامانه بارگيري در عمليات همزمان، تعبيه شود

بيش از دو بازوي بارگيري براي هر فرآورده 3- 6- 11- 1- 6

شيلنگ بارگيري براي هر فرآورده تخصيص داده شده باشد به/بازواگر بيش از دو ها، ممكن است ظرفيت پمپاژ كل كمتري فراهم گرددپمپ

با كاهش ظرفيت پمپاژ، ري آرامتر بارگيري شود يا عمليات متوقف شود مثلا در شروع يا پايان چرخه بارگي

گذاري روي تاسيسات و طور مستقيم بر هزينه سرمايه .عملياتي ناوگان خودرو تأثير دارد، براي تأسيسات بارگيري مهم است

:كندهاي خروجي لازم براي هر محصول با موارد زير تغيير مي

.براي تعيين معادلات و يك مثال، پيوست ج را در اين مشخصه استاندارد ببينيد

كشي گرم شده استفاده شود، خطوط لوله تا شير نهايي و شامل آن روي بازوي بارگيري بايد گرم باشد، استفاده از كار لازم مي گرمايش اغلب در آب و هواي سرد يا در طول شروع به

.شود، اقتصادي است

.اند

دهند، گيري را تحت تأثير قرار ميانجام شده و اگر حداقل اختلاف ارتفاع ايستا

كه ، برگشتي تعبيه شود، يك شير فشار

. شوندنصب مي ،گيرها براي كاهش شوك هيدروليكي ناشي از بسته شدن سريع

March 2019

22

آرامتر بارگيري شود يا عمليات متوقف شود مثلا در شروع يا پايان چرخه بارگي .كشي كاهش يابدواحد بازيابي بخار و لوله

هاي خروجي و ظرفيت تلمبه كردن محاسبه تعداد دهانه

طور مستقيم بر هزينه سرمايههاي خروجي از يك طرف به چون تعيين تعداد بهينه دهانهعملياتي ناوگان خودرو تأثير دارد، براي تأسيسات بارگيري مهم است

هاي خروجي لازم براي هر محصول با موارد زير تغيير مي ميزان بارگيري و تعداد دهانه

هاي بارگيري در روز؛

تعداد روزهاي بارگيري در هفته؛

تعداد روزهاي بارگيري در هفته؛

اندازه مجموعه بارگيري

براي تعيين معادلات و يك مثال، پيوست ج را در اين مشخصه استاندارد ببينيد

گرمايش بازوهاي بارگيري

كشي گرم شده استفاده شود، خطوط لوله تا شير نهايي و شامل آن روي بازوي بارگيري بايد گرم گرمايش اغلب در آب و هواي سرد يا در طول شروع به

شود، اقتصادي استانفجار كه با ترموستات كنترل مي/گرمايش الكتريكي ضد شعله

اندنشان داده شده 1تجهيزات نمونه لازم براي فرآيند بارگيري كاميون در شكل

گيري را تحت تأثير قرار ميهوا براي جداسازي هوا و ساير بخارات كه دقت اندازهانجام شده و اگر حداقل اختلاف ارتفاع ايستا ) نسبي( bar 2 جداسازي بخارات در فشار حدود

، يك شير فشار بايستيكننده هوا و خروجي لوله بارگيري موجود نباشد .تواند يك شير يك طرفه نوع گردان باشد

گيرها براي كاهش شوك هيدروليكي ناشي از بسته شدن سريع در برخي از تأسيسات، نوسان

IPS-E-PR-370(2)

آرامتر بارگيري شود يا عمليات متوقف شود مثلا در شروع يا پايان چرخه بارگيواحد بازيابي بخار و لوله ممكن است ظرفيت

محاسبه تعداد دهانه 7- 11- 1- 6

عمومي -الف

چون تعيين تعداد بهينه دهانهعملياتي ناوگان خودرو تأثير دارد، براي تأسيسات بارگيري مهم است از طرف ديگر بر هزينه

ميزان بارگيري و تعداد دهانه اندازه كاميون؛ -1

هاي بارگيري در روز؛ تعداد ساعت - 2تعداد روزهاي بارگيري در هفته؛ - 3تعداد روزهاي بارگيري در هفته؛ -4اندازه مجموعه بارگيري - 5

تعيين معادلات -ب

براي تعيين معادلات و يك مثال، پيوست ج را در اين مشخصه استاندارد ببينيد

گرمايش بازوهاي بارگيري 8- 11- 1- 6

كشي گرم شده استفاده شود، خطوط لوله تا شير نهايي و شامل آن روي بازوي بارگيري بايد گرم كه از لوله زمانيگرمايش اغلب در آب و هواي سرد يا در طول شروع به نظر به اين كه. شوند

گرمايش الكتريكي ضد شعله

تجهيزات 12- 1- 6

عمومي 12-1- 1- 6

تجهيزات نمونه لازم براي فرآيند بارگيري كاميون در شكل

هوا براي جداسازي هوا و ساير بخارات كه دقت اندازههاي كنندهاز حذفجداسازي بخارات در فشار حدود. شوداستفاده ميكننده هوا و خروجي لوله بارگيري موجود نباشد بين حذف

تواند يك شير يك طرفه نوع گردان باشد مي

در برخي از تأسيسات، نوسان

ها براي گرفتن آشغال و ساير ذرات خارجي قبل از جريان سنج كه عموما از نوع جريان سنج جابجايي صورت شيرهاي تنظيمي قطع جريان براي قطع جريان محصول به

اين شيرها براي . شوندقطع جريان سنج، استفاده ميكننده كننده عمل عنوان شير مسدود

جريان هستند كه براي ممانعت از سرعت كننده له پيتوت است و زماني كه كنترل

شود طول لوله مستقيم با حداقل در پايين دست يك صافي، شير گلويي و زانويي شعاع كوتاه باشد، توصيه ميصورت مجموعه متوازن فنري يا جرمي از لوله و اتصالات مفصلي يك شير بارگيري با بستن كنترل شده نيز شامل

دهد كه پس از آن اين شير دبي جريان را به سرعت به درصد كوچكي از ظرفيت كاهش مي

March 2019

23

ها براي گرفتن آشغال و ساير ذرات خارجي قبل از جريان سنج كه عموما از نوع جريان سنج جابجايي شيرهاي تنظيمي قطع جريان براي قطع جريان محصول به. شوند ز به ثبات هستند، تعبيه مي

قطع جريان سنج، استفاده مي –خودكار در مقدار از پيش تعيين شده در شمارنده تنظيمعنوان شير مسدود توانند بههمچنين مي. توانند استفاده شوندهاي كنترل از راه دور مي

.كار رونداز راه دور براي ممانعت از برداشت غير مجاز محصول به

جريان هستند كه براي ممانعت از سرعت –جريان، شيرهاي كنترل داراي نشانگر داخليله پيتوت است و زماني كه كنترلنشانگر جريان معمولا يك لو. روندكار ميسنج به

در پايين دست يك صافي، شير گلويي و زانويي شعاع كوتاه باشد، توصيه ميصورت مجموعه متوازن فنري يا جرمي از لوله و اتصالات مفصلي بازوي بارگيري به. شش برابر قطر داشته باشد

يك شير بارگيري با بستن كنترل شده نيز شامل . رسده نقاط متفاوت كاميون مياست كه در ارتفاعات مختلف باين شير دبي جريان را به سرعت به درصد كوچكي از ظرفيت كاهش مي

.شودصورت آرام بوده و مانع ايجاد شوك مي

IPS-E-PR-370(2)

ها براي گرفتن آشغال و ساير ذرات خارجي قبل از جريان سنج كه عموما از نوع جريان سنج جابجايي صافيز به ثبات هستند، تعبيه ميمثبت مجه

خودكار در مقدار از پيش تعيين شده در شمارنده تنظيمهاي كنترل از راه دور ميسامانه

از راه دور براي ممانعت از برداشت غير مجاز محصول به

جريان، شيرهاي كنترل داراي نشانگر داخلي-هاي ميزانكنندهكنترلسنج به زياد و فرسايش جريان

در پايين دست يك صافي، شير گلويي و زانويي شعاع كوتاه باشد، توصيه ميشش برابر قطر داشته باشد

است كه در ارتفاعات مختلف باين شير دبي جريان را به سرعت به درصد كوچكي از ظرفيت كاهش مي. باشدمجموعه مي

صورت آرام بوده و مانع ايجاد شوك ميقطع كردن به

د نياز براي بارگيري مخزن كاميون

ها و وسايل بارگيري بايد براي تأمين ميزان جرياني مناسب ظرفيت تأسيسات، تعيين اندازه براي به حداقل رساندن پاشش، تبخير و ل از قطع براي حداقل كردن شوك

به تجهيزات بارگيري

مخزن انبارش

فرآورده

جايگزين شير دستي

شير قطع تنظيمي)اختياري(

به تجهيزات بارگيري

March 2019

24

د نياز براي بارگيري مخزن كاميونمتداول مور نمونه نمودار تجهيزات -

.علائم نشان داده شده در اين شكل فقط جنبه مثالي دارند

ها و وسايل بارگيري بايد براي تأمين ميزان جرياني مناسب ظرفيت تأسيسات، تعيين اندازه براي به حداقل رساندن پاشش، تبخير و (يك نمونه از بارگيري محصول شامل شروع به كار با جريان كم

ل از قطع براي حداقل كردن شوك ، بخش جريان زياد و سپس بخش جريان كم قب .باشدسامانه و احتمال سرريز مي

شير انسداد عملكرد از دور

صافي پمپ

تخليه انبساط

حذف كننده هوا شير فشار پشت شير

)در صورت نياز(

شير انسداد عملكرد از دور

جايگزين شير دستي


نوسانگير در صورت نياز

صافي

كنترل كننده ميزان )در صورت نياز(جريان

بازوي بارگيري

IPS-E-PR-370(2)

- 1شكل

علائم نشان داده شده در اين شكل فقط جنبه مثالي دارند -يادآوري

ها تلمبه 12-2- 1- 6

ها و وسايل بارگيري بايد براي تأمين ميزان جرياني مناسب ظرفيت تأسيسات، تعيين اندازه تلمبه 1- 12-2- 1- 6يك نمونه از بارگيري محصول شامل شروع به كار با جريان كم . شوند

، بخش جريان زياد و سپس بخش جريان كم قب)توليد الكتريسيته ساكنسامانه و احتمال سرريز مي

تخليه هوايي


مراقبت . كند به فشار و جريان كافي محصول بستگي داردهاي جريان مقاديري هستند كه متصدي واحد بايد وقت دنبال كند و زمان كافي براي توقف تأسيسات قبل از خالي شدن كامل

شود نوسانهاي انتقال بايد طوري طراحي شوند كه زماني كه جريان در هر جهت قطع مي

براي گردش طبيعي يا اجباري سيال سرد در تأسيسات بارگيري در زماني كه در كاربري نباشند .بهتر است ملاحظاتي ديده شود تا مشكلات تخليه و گرماي بازگرداني را به حداقل برسانند

نواخت داشته باشند تا فشار تخليه قابل قبول و بدون bar 3تا bar 5/2 ها معمولا اختلاف ارتفاع تلمبه

تأسيسات بزرگ لازم نيست، اما در برخي موارد كه انتقال مقادير كم مايع مد نظر درستي براي با اين وجود، بايد اطمينان حاصل شود كه چنان تجهيزاتي به

بخش ايتاي و نوع چرخان رض هر دو نوع تيغه .كندطرفه عمل ميدرستي نصب شود زيرا به عنوان يك شير يك

هاي كافي در خطوط مايع و بخار قرار گيرند تا به متصدي واحد امكان .ها و همچنين اطمينان از عمليات ايمن را بدهند

شود و آنها در زماني كه از اجزاء زودگداز استفاده مي

March 2019

25

كند به فشار و جريان كافي محصول بستگي داردعملكرد صحيح شيري كه نحوه بارگيري را كنترل ميهاي جريان مقاديري هستند كه متصدي واحد بايد اي بايد انجام شود تا اطمينان حاصل شود كه ميزان

وقت دنبال كند و زمان كافي براي توقف تأسيسات قبل از خالي شدن كامل بارگيري و تخليه را در تمام .ها يا قبل از پر شدن تا ارتفاع حداكثر پرشدن، داشته باشد

هاي انتقال بايد طوري طراحي شوند كه زماني كه جريان در هر جهت قطع مي .فشاري خطرناك توليد نشود

براي گردش طبيعي يا اجباري سيال سرد در تأسيسات بارگيري در زماني كه در كاربري نباشند بهتر است ملاحظاتي ديده شود تا مشكلات تخليه و گرماي بازگرداني را به حداقل برسانند

نواخت داشته باشند تا فشار تخليه قابل قبول و ها مشخصه ارتفاع ظرفيت يك شود تلمبهاختلاف ارتفاع تلمبه. ثابتي را تحت شرايط متغير تحويل و تخليه داشته باشند

.باشدتغيير عمده در ارتفاع استاتيك مي

ادوات ابزار دقيق

نشانگرهاي جريان

تأسيسات بزرگ لازم نيست، اما در برخي موارد كه انتقال مقادير كم مايع مد نظر نشانگرهاي بصري جريان براي با اين وجود، بايد اطمينان حاصل شود كه چنان تجهيزاتي به. باشد، ممكن است مطلوب باشند

هر دو نوع تيغه. اندفشاري كه ممكن است در معرض آن قرار گيرند، طراحي شدهدرستي نصب شود زيرا به عنوان يك شير يكنوع تيغه بايد نسبت به جهت جريان به

نشانگر فشار

هاي كافي در خطوط مايع و بخار قرار گيرند تا به متصدي واحد امكان نشانگرهاي فشار بايد در تعداد مكانها و همچنين اطمينان از عمليات ايمن را بدهنداختلافبررسي پيوسته فشار عملياتي،

شيرهاي قطع اضطراري

:كار برده شوند هاي قطع زير بهشيرهاي قطع اضطراري بايد در تمام روش

در زماني كه از اجزاء زودگداز استفاده مي). (سوزيآتش(قطع خودكار از طريق تحريك حرارتي °C 120 داشته باشند(.

IPS-E-PR-370(2)

عملكرد صحيح شيري كه نحوه بارگيري را كنترل مياي بايد انجام شود تا اطمينان حاصل شود كه ميزانويژه

بارگيري و تخليه را در تمام فرآيندها يا قبل از پر شدن تا ارتفاع حداكثر پرشدن، داشته باشدمخزن يا مخزن

هاي انتقال بايد طوري طراحي شوند كه زماني كه جريان در هر جهت قطع ميسامانه 2- 12-2- 1- 6فشاري خطرناك توليد نشود

براي گردش طبيعي يا اجباري سيال سرد در تأسيسات بارگيري در زماني كه در كاربري نباشند 3- 12-2- 1- 6بهتر است ملاحظاتي ديده شود تا مشكلات تخليه و گرماي بازگرداني را به حداقل برسانند

شود تلمبه توصيه مي 4- 12-2- 1- 6ثابتي را تحت شرايط متغير تحويل و تخليه داشته باشند

تغيير عمده در ارتفاع استاتيك مي

ادوات ابزار دقيق 12-3- 1- 6

نشانگرهاي جريان 1- 12-3- 1- 6

نشانگرهاي بصري جريان براي باشد، ممكن است مطلوب باشند

فشاري كه ممكن است در معرض آن قرار گيرند، طراحي شدهنوع تيغه بايد نسبت به جهت جريان به. هستند

نشانگر فشار 2- 12-3- 1- 6

نشانگرهاي فشار بايد در تعداد مكانبررسي پيوسته فشار عملياتي،

شيرهاي قطع اضطراري 3- 12-3- 1- 6

شيرهاي قطع اضطراري بايد در تمام روش

قطع خودكار از طريق تحريك حرارتي -1C نقطه ذوب بيش ازنبايد

.قطع دستي از راه دور - 2

كشي گردان به يك شيرهاي قطع اضطراري بايد در خط انتقال در جايي نصب شوند كه شيلنگ يــا لولهطرفه جريان به جايي كه جريان يك طرفه است، استفاده از شير يك

كشي گردان كشي ثابت پايين دست يك شيلنگ يا لوله

تحريك حرارتي گر دما در سامانه قطع كشي نوع گردان در خط مستقيم بدون مانع از نزديكترين انتهاي شيلنگ يا از اتصال لوله

كشي واحد نصب شوند تا درپشت بايد در لولهكشي، شيرها و اتصالات ها يا اتصال بخش چرخنده لوله

اين كار با استفاده از ديوار بتني يا مهاربندي معادل يا با استفاده از

كار هاي مايع براي تعيين حجم مايعي كه از يك مخزن به ديگري يا به و يا از خط لوله به APIكتابچه 2-6فصل درهاي مشخص شده

هاي هاي حجمي، صحت سنجسنجشود عوامل زير در توصيه مي. كند

March 2019

26

.قطع دستي از محل نصب

:نصب شيرهاي قطع اضطراري بايد شامل ملاحظات زير باشند

شيرهاي قطع اضطراري بايد در خط انتقال در جايي نصب شوند كه شيلنگ يــا لولهجايي كه جريان يك طرفه است، استفاده از شير يك. تصل شده استكشي ثابت م

كشي ثابت پايين دست يك شيلنگ يا لولهجاي شير قطع اضطراري ممكن است، اگر آن در لوله

گر دما در سامانه قطع شيرهاي قطع اضطراري بايد به نحوي نصب شوند كه عنصر حسدر خط مستقيم بدون مانع از نزديكترين انتهاي شيلنگ يا از اتصال لوله

.وصل شده به مسيري كه شير روي آن نصب شده است، نداشته باشد

پشت بايد در لوله-شيرهاي قطع اضطراري يا شيرهاي يك طرفه جريانها يا اتصال بخش چرخنده لولهصورت هرگونه شكستگي ناشي از ضرب ديدن شيلنگ

اين كار با استفاده از ديوار بتني يا مهاربندي معادل يا با استفاده از . كشي سمت واحد سالم باقي بماند .شوداتصالات ضعيف يا برشي انجام مي

گيري مورد استفاده در بارگيري و تخليهتجهيزات اندازه

هاي مايع براي تعيين حجم مايعي كه از يك مخزن به ديگري يا به و يا از خط لوله بههاي مشخص شده سنج و تجهيزات كمكي بايد مطابق با دستورالعمل

سنجصحت سنجي جريان

سنجصحت(سكوي بارگيري هايسنجسنجي جريانروش مورد استفاده در صحتكندالزامات طراحي سكوي بارگيري را مشخص مي) اي يا جريان سنج اصلي :شوندسنجي در نظر گرفته زمان انتخاب سامانه صحت

IPS-E-PR-370(2)

قطع دستي از محل نصب - 3

نصب شيرهاي قطع اضطراري بايد شامل ملاحظات زير باشند

شيرهاي قطع اضطراري بايد در خط انتقال در جايي نصب شوند كه شيلنگ يــا لوله -الفكشي ثابت مسامانه يا لوله

جاي شير قطع اضطراري ممكن است، اگر آن در لوله .نصب شده باشد

شيرهاي قطع اضطراري بايد به نحوي نصب شوند كه عنصر حس -بدر خط مستقيم بدون مانع از نزديكترين انتهاي شيلنگ يا از اتصال لوله m 5/1 فاصله بيش از

وصل شده به مسيري كه شير روي آن نصب شده است، نداشته باشد

شيرهاي قطع اضطراري يا شيرهاي يك طرفه جريان -پصورت هرگونه شكستگي ناشي از ضرب ديدن شيلنگ

كشي سمت واحد سالم باقي بماندلولهاتصالات ضعيف يا برشي انجام مي

تجهيزات اندازه 4- 12-3- 1- 6

هاي مايع براي تعيين حجم مايعي كه از يك مخزن به ديگري يا به و يا از خط لوله بهسنجكه جريانزمانيسنج و تجهيزات كمكي بايد مطابق با دستورالعملرود، جريانمي

MPMS نصب شوند.

صحت سنجي جريان 5- 12-3- 1- 6

روش مورد استفاده در صحتاي يا جريان سنج اصليلوله

زمان انتخاب سامانه صحت

محدوديت زماني -الف

ابعاد مسير كاميون -ب

هاسنججريان تعداد -پ

هاي الكترونيكي يا مكانيكي انجام شود كند بايد تا حد ممكن به يك نزديك باشد كه مطابق با صلاحيت دار اوزان و سنجش يا توسط الزامات داخلي

هايي كه براي شيلنگ. ها بايد براي شرايط فشاري و دمايي انتقال مناسب باشندفشار . شوند بايد براي فشار تركيدن بيشتر از پنج برابر فشار كاري طراحي شوند

.كاري شيلنگ بايد بيشتر از حداكثر فشار خروجي تلمبه يا فشار تنظيم شير اطمينان در نظر گرفته شود

در زمان . ري بايد ملاحظاتي در نظر گرفته شود .ها يا بازوهاي غيرعايق بايد در نظر گرفته شود

)د(پيوست هاي نفتي در اي و ريلي براي برخي فرآورده

علاوه بر اين، در بخش . اند، در اين بخش نيز كاربرد دارند اند و ملاحظاتبعدي به مراجع خاصي به تخليه مقداري از محصول كه احتمالا در مخازن قبل از بارگيري مانده

هاي ثابت بالا يا هاي مكش و سامانه بسته تخليه از خروجييافت و همچنين لوله مكش در با اين وجود، مخزن در

March 2019

27

وجود خطوط برگشت فرآورده

هاي الكترونيكي يا مكانيكي انجام شود سنج توسط كاليبره كنندهشود تنظيمات كاليبراسيون جريانكند بايد تا حد ممكن به يك نزديك باشد كه مطابق با سنج را منعكس ميسنج تجمعي، دقت جريان

صلاحيت دار اوزان و سنجش يا توسط الزامات داخلي مرجع NIST 44شده در كتاب مرجع

هابازوها و شيلنگ

ها بايد براي شرايط فشاري و دمايي انتقال مناسب باشندبازوها و شيلنگشوند بايد براي فشار تركيدن بيشتر از پنج برابر فشار كاري طراحي شونداين كاربري در نظر گرفته مي

كاري شيلنگ بايد بيشتر از حداكثر فشار خروجي تلمبه يا فشار تنظيم شير اطمينان در نظر گرفته شود

ري بايد ملاحظاتي در نظر گرفته شودبراي نگهداشتن مناسب بازو و شيلنگ بارگيها يا بازوهاي غيرعايق بايد در نظر گرفته شودهاي متقابل، تشكيل يخ در شيلنگ

اي و ريلي براي برخي فرآوردههاي جادهها براي كاميونجزييات شيلنگ

الكتريكي

.و مراجعه گردد

اند، در اين بخش نيز كاربرد دارندنكات زيادي كه درباره موضوع بارگيري ارجاع داده شدهبعدي به مراجع خاصي به تخليه مقداري از محصول كه احتمالا در مخازن قبل از بارگيري مانده

.هاي مخزن دار و مخازن زيرزميني اشاره شده است

تمهيدات اتصال زمين

هاي مكش و سامانه بسته تخليه از خروجيتخليه مخزن كاميون از طريق سقف باز توسط لولهبا اين وجود، مخزن در. پايين نياز به حفاظت در مقابل جرقه استاتيك ندارند

IPS-E-PR-370(2)

وجود خطوط برگشت فرآورده -ت

شود تنظيمات كاليبراسيون جريانتوصيه ميسنج تجمعي، دقت جريانكه جريان

شده در كتاب مرجع بيانهاي رواداري .باشد 1شركت

بازوها و شيلنگ 12-4- 1- 6

بازوها و شيلنگ 1- 12-4- 1- 6اين كاربري در نظر گرفته مي

كاري شيلنگ بايد بيشتر از حداكثر فشار خروجي تلمبه يا فشار تنظيم شير اطمينان در نظر گرفته شود

براي نگهداشتن مناسب بازو و شيلنگ بارگي 2- 12-4- 1- 6هاي متقابل، تشكيل يخ در شيلنگتعيين جرم

جزييات شيلنگ 3- 12-4- 1- 6 .نشان داده شده است

الكتريكيتجهيزات 12-5- 1- 6

و مراجعه گردد-به پيوست

تخليه كاميون 2- 6

عمومي 2-1- 6

نكات زيادي كه درباره موضوع بارگيري ارجاع داده شدهبعدي به مراجع خاصي به تخليه مقداري از محصول كه احتمالا در مخازن قبل از بارگيري مانده

هاي مخزن دار و مخازن زيرزميني اشاره شده استاتصال زمين براي كاميون

تمهيدات اتصال زمين 2-2- 6

تخليه مخزن كاميون از طريق سقف باز توسط لولهپايين نياز به حفاظت در مقابل جرقه استاتيك ندارند

شركتهاي تابعه وزارت نفت -1

تخليه سقف باز اگر لوله رسانا بوده و اتصال زمين نشده باشد ممكن است نياز به حفاظت از الكتريسيته ساكن

كه نازل شيلنگ، اتصال فلزي با لوله پركني مخزن زيرزميني داشته باشد يا اتصال محكم بين شيلنگ ها و مخازن زيرزميني ايستگاه در طول تحويل محصول به اتصال زمين تكميلي براي لوله پركننده ممكن

شود توصيه مي. گردندباقيمانده براي بارگيري به روي سكو برمياقدام "بارگيري به آن"براي كاهش آن تلاش شده و در صورت اتفاق بايد مقدار و درجه آن بررسي و سپس به

هاي لازم تعبيه خطوط لوله و تلمبهكشي در يك دهانه مجزا قرار هاي بارگيري تأسيسات ته

هاي خاص تغيير درجه چنان تأسيساتي

اندازه سرعت بارگيري كشي شود، كم باشد، سرعت تخليه بهاي كه با چند شاخه كردن مناسب، تلمبه

رود ممكن است براي افزايش سـرعت تخليه از خودرو .در غير اين صورت تخليه ثقلي به يك مخزن زيرزميني قابل قبول خواهد بود

طرف و طرف ديگر ها در يكپلهاگر فضا محدود باشد

. كننده از سقوط بايد نصب شوند و مطابق طراحي مورد استفاده قرار گيرند

.كار گرفته شوند

March 2019

28

تخليه سقف باز اگر لوله رسانا بوده و اتصال زمين نشده باشد ممكن است نياز به حفاظت از الكتريسيته ساكن

كه نازل شيلنگ، اتصال فلزي با لوله پركني مخزن زيرزميني داشته باشد يا اتصال محكم بين شيلنگ ها و مخازن زيرزميني ايستگاه در طول تحويل محصول به اشد، اتصال بين مخزن كاميون

اتصال زمين تكميلي براي لوله پركننده ممكن ) باشد فايبرگلاس يعني(اگر مخزن غير رسانا

تخليه محصولات تخليه شده

باقيمانده براي بارگيري به روي سكو برميكاميونها در برخي مواقع با مقداري از محصول براي كاهش آن تلاش شده و در صورت اتفاق بايد مقدار و درجه آن بررسي و سپس به

خطوط لوله و تلمبه كه اين كار انجام پذير نباشد محصول بايد تخليه شده و مخازن،هاي بارگيري تأسيسات تهشود براي اجتناب از شلوغ شدن دهانه

.از پيوست ب نشان داده شده است 3- گيرند، آرايش نمونه در شكل ب

هاي خاص تغيير درجه چنان تأسيساتي همچنين در صورت نياز براي تميز كردن و تخليه خودرو يا دستورالعمل

كشي شود، كم باشد، سرعت تخليه بهشود مقاديري كه بايستي تهm هاي

3/h 50 تاm

3/h

با چند شاخه كردن مناسب، تلمبه. باشدمتداول مي 80 رود ممكن است براي افزايش سـرعت تخليه از خودرو كار ميتخليه بهگهگاه براي تلمبه كردن محصول از مخزن

در غير اين صورت تخليه ثقلي به يك مخزن زيرزميني قابل قبول خواهد بود

داربست بارگيري از بالا

اگر فضا محدود باشد . ها در هر طرف سكوهاي كاري بايد در نظر گرفته شود .هم مرتبط شوندها بهبايد تعبيه شود تا همه داربست

كننده از سقوط بايد نصب شوند و مطابق طراحي مورد استفاده قرار گيرندهاي اصلاح شده جلوگيري .هاي موقعيت دارندخوبي گارد ريلهاي انتخاب شده در برابر سقوط به

كار گرفته شوندهاي معمول نفت سفيد بهها و فرآوردهيين بايد براي حلال

IPS-E-PR-370(2)

تخليه سقف باز اگر لوله رسانا بوده و اتصال زمين نشده باشد ممكن است نياز به حفاظت از الكتريسيته ساكن .داشته باشد

كه نازل شيلنگ، اتصال فلزي با لوله پركني مخزن زيرزميني داشته باشد يا اتصال محكم بين شيلنگ در صورتياشد، اتصال بين مخزن كاميونو لوله پركننده مخزن ب

اگر مخزن غير رسانا . مخزن لازم نيست .است لازم باشد

تخليه محصولات تخليه شده 2-3- 6

كاميونها در برخي مواقع با مقداري از محصول براي كاهش آن تلاش شده و در صورت اتفاق بايد مقدار و درجه آن بررسي و سپس به

كه اين كار انجام پذير نباشد محصول بايد تخليه شده و مخازن،زماني. شودشود براي اجتناب از شلوغ شدن دهانه توصيه مي. شود

گيرند، آرايش نمونه در شكل بهمچنين در صورت نياز براي تميز كردن و تخليه خودرو يا دستورالعمل

.توانند استفاده شوندمي

شود مقاديري كه بايستي تهاز آنجايي كه توصيه ميهاي باشد و ميزانلازم نمي

گهگاه براي تلمبه كردن محصول از مخزن در غير اين صورت تخليه ثقلي به يك مخزن زيرزميني قابل قبول خواهد بود. كار رودبه

طراحي 7

طراحي داربست 7-1

داربست بارگيري از بالا 7-1-1

ها در هر طرف سكوهاي كاري بايد در نظر گرفته شودپلهبايد تعبيه شود تا همه داربست

هاي اصلاح شده جلوگيريسامانههاي انتخاب شده در برابر سقوط بهحفاظ

يين بايد براي حلالبارگيري از پا

شود بايد تهويه مناسب داشته باشد تا از تجمع بخارات زير سقف جلوگيري شود مشابه .آن تهويه در سطح زمين نيز براي پراكنده كردن هرگونه تجمع بخار اساسي است

گيرها، يا نمايشگر از قبل تنظيم شده، بايد از نقاط كنترل بارگيري فرآورده كاملا قابل ديدن و

همه دستگيره . هاي معمول بارگيري در دسترس متصدي باشد

صفحات . گذاري شده تا خودروها مستقيما به نقاط بارگيري بروند. ها بايد در سمت وردي داربست باشد تا به روشني وجود فرآورده در دهانه مورد نظر را نشان دهد

.گذاري شوندروشني براي شناخت فرآورده نشان

اي باشد كه بتوانند در گونهبايد به)

استاندارد مهندسي و مواد براي تانكرهاي حمل

March 2019

29

ها

شود بايد تهويه مناسب داشته باشد تا از تجمع بخارات زير سقف جلوگيري شود مشابه آن تهويه در سطح زمين نيز براي پراكنده كردن هرگونه تجمع بخار اساسي است

گيرها، يا نمايشگر از قبل تنظيم شده، بايد از نقاط كنترل بارگيري فرآورده كاملا قابل ديدن و

هاي معمول بارگيري در دسترس متصدي باشدتجهيزات شير كنترل بايد به سادگي در موقعيت .شيرها بايد در جهت يكسان عمل كنند

گذاري شده تا خودروها مستقيما به نقاط بارگيري بروندها و مناطق بارگيري بايد به وضوح شمارهها بايد در سمت وردي داربست باشد تا به روشني وجود فرآورده در دهانه مورد نظر را نشان دهد

روشني براي شناخت فرآورده نشانگيرها و اتصالات بايد به

) وقتي كه مورد استفاده قرار گيرد(هاي بارگيري ساخت مانع در خروجي دهانه )مثل موانع منحني يا موانع قابل گسيختن(موارد اضطراري برداشته شوند

استاندارد مهندسي و مواد براي تانكرهاي حمل ( NISOC-G-TM-290 استاندارد .شودمراجعه

IPS-E-PR-370(2)

هاسايبان/هاسقف 7-1-2

شود بايد تهويه مناسب داشته باشد تا از تجمع بخارات زير سقف جلوگيري شود مشابه جاييكه سايبان نصب ميآن تهويه در سطح زمين نيز براي پراكنده كردن هرگونه تجمع بخار اساسي است

تجهيزات ساير 7-1-3

گيرها، يا نمايشگر از قبل تنظيم شده، بايد از نقاط كنترل بارگيري فرآورده كاملا قابل ديدن و نمايشگر اندازه .خواندن باشد

تجهيزات شير كنترل بايد به سادگي در موقعيتشيرها بايد در جهت يكسان عمل كنند

ها و مناطق بارگيري بايد به وضوح شمارهدهانهها بايد در سمت وردي داربست باشد تا به روشني وجود فرآورده در دهانه مورد نظر را نشان دهدگريد فرآورده

گيرها و اتصالات بايد به بازوهاي بارگيري، اندازه

ساخت مانع در خروجي دهانهموارد اضطراري برداشته شوند

استاندارد به براي اطلاعات بيشترمراجعه ) ايسوخت مايع جاده

:اي در نظر گرفته شوند مخصوصافلههاي خودروهاي

.كردن خودرو در طول شب نبايد حركت خودروها در محوطه بارگيري در فعاليت شبانه را مختل كند

هاي مستقيم و محوطه انتظار

توسعه

March 2019

30

پيوست الف

نمونه جانمايي و آرايش داربست

هاي خودروهاي شود جانمايي تأسيسات بارگيري و ترافيك حمل و نقل در ساير فعاليت گيري خودروهاي متعلق به شركت

شستشوي خودروهاي متعلق به شركت

كردن خودرو در طول شب نبايد حركت خودروها در محوطه بارگيري در فعاليت شبانه را مختل كند

هاي مستقيم و محوطه انتظاراي با داربستاي فلهنمونه تأسيسات پركردن خودرو جاده

محدوده بارگيري

توسعه

IPS-E-PR-370(2)

شود جانمايي تأسيسات بارگيري و ترافيك حمل و نقل در ساير فعاليتتوصيه مي -1يادآوريگيري خودروهاي متعلق به شركتسوخت -شستشوي خودروهاي متعلق به شركت - برگشت محصول و تلمبه كردن آن -

كردن خودرو در طول شب نبايد حركت خودروها در محوطه بارگيري در فعاليت شبانه را مختل كند - 2يادآوري

نمونه تأسيسات پركردن خودرو جاده - 1-شكل الف

محدوده بارگيري

.بندي زياد در ورودي يا مقابل دفتر كار دارند

ي انجام شودخودرو براي سامانه سودمند است كه حمل و نقل مستقيما به داربست خال

:مخصوصا. اي در نظر گرفته شوند

March 2019

31

بندي زياد در ورودي يا مقابل دفتر كار دارند تأسيسات با ظرفيت كافي نياز به محوطه پارك براي خودروهاي خالي براي اجتناب از صف

.بندي زياد اتفاق بيافتد لازم است .هر باسكولي با دسترسي راحت براي خودروهاي ورودي و خروجي بايد جانمايي شود

خودرو براي سامانه سودمند است كه حمل و نقل مستقيما به داربست خال 400تأسيسات با ظرفيت روزانه تقريبا بيش از .اگر انتقال سريع مدارك لازم باشد ممكن است استفاده شوند

اي در نظر گرفته شوندجانمايي تأسيسات بارگيري و جريان حمل و نقل بايد در ساير فعاليتهاي خودروهـاي فله

.سوخت گيري خودروهاي متعلق به شركت

شركت

.

IPS-E-PR-370(2)

:راهنما

A تأسيسات با ظرفيت كافي نياز به محوطه پارك براي خودروهاي خالي براي اجتناب از صفB محل توصيه شده براي دفتر. C بندي زياد اتفاق بيافتد لازم است فقط اگر صفD هر باسكولي با دسترسي راحت براي خودروهاي ورودي و خروجي بايد جانمايي شودE تأسيسات با ظرفيت روزانه تقريبا بيش ازF اگر انتقال سريع مدارك لازم باشد ممكن است استفاده شوند

جانمايي تأسيسات بارگيري و جريان حمل و نقل بايد در ساير فعاليتهاي خودروهـاي فله -1 يادآوري

سوخت گيري خودروهاي متعلق به شركت -

شركتشستشوي ماشينهاي متعلق به -

.بازگشت فرآورده و تلمبه كردن آن -

.پارك كردن خودرو در طول شب نبايد حركت خودروها در محوطه بارگيري در فعاليت شبانه را مختل كند

اي با داربست هاي مستقيم

دارهاي زاويهاي با داربست

.بندي زياد در ورودي يا مقابل دفتر كار دارند

خودرو براي سامانه سودمند است كه حمل و نقل مستقيما به داربست خالي انجام شود

March 2019

32

پارك كردن خودرو در طول شب نبايد حركت خودروها در محوطه بارگيري در فعاليت شبانه را مختل كند

اي با داربست هاي مستقيماي فلهنمونه تأسيسات پركردن خودرو جاده - 2

اي با داربستاي فلهنمونه تأسيسات پركردن خودرو جاده - 3بندي زياد در ورودي يا مقابل دفتر كار دارند تأسيسات با ظرفيت كافي نياز به محوطه پارك براي خودروهاي خالي براي اجتناب از صف

.بندي زياد اتفاق بيافتد لازم است .هرباسكولي با دسترسي راحت براي خودروهاي ورودي و خروجي بايد جانمايي شود

خودرو براي سامانه سودمند است كه حمل و نقل مستقيما به داربست خالي انجام شود 400براي تأسيسات با ظرفيت روزانه تقريبا بيش از

IPS-E-PR-370(2)

پارك كردن خودرو در طول شب نبايد حركت خودروها در محوطه بارگيري در فعاليت شبانه را مختل كند - 2يادآوري

2-شكل الف

3-شكل الفA تأسيسات با ظرفيت كافي نياز به محوطه پارك براي خودروهاي خالي براي اجتناب از صفB محل توصيه شده براي دفتر. C بندي زياد اتفاق بيافتد لازم است اگر صف فقطD هرباسكولي با دسترسي راحت براي خودروهاي ورودي و خروجي بايد جانمايي شودE براي تأسيسات با ظرفيت روزانه تقريبا بيش از

:اي در نظر گرفته شوند مخصوصا

.پارك كردن خودرو در طول شب نبايد حركت خودروها در محوطه بارگيري در فعاليت شبانه را مختل كند

March 2019

33

.انتقال سريع مدارك لازم باشد ممكن است استفاده شوند

اي در نظر گرفته شوند مخصوصاجانمايي تأسيسات بارگيري و ترافيك حمل و نقل بايد در ساير فعاليتهاي خودروهـاي فله

سوخت گيري خودروهاي متعلق به شركت

شستشوي خودروهاي متعلق به شركت

تلمبه كردن آن

پارك كردن خودرو در طول شب نبايد حركت خودروها در محوطه بارگيري در فعاليت شبانه را مختل كند

IPS-E-PR-370(2)

F انتقال سريع مدارك لازم باشد ممكن است استفاده شوند اگر

جانمايي تأسيسات بارگيري و ترافيك حمل و نقل بايد در ساير فعاليتهاي خودروهـاي فله -1 يادآوري

سوخت گيري خودروهاي متعلق به شركت -

شستشوي خودروهاي متعلق به شركت -

تلمبه كردن آن بازگشت محصول و -

پارك كردن خودرو در طول شب نبايد حركت خودروها در محوطه بارگيري در فعاليت شبانه را مختل كند - 2يادآوري

هاي بارگيري

..كندسنج، محدود كننده جريان از جريان سنج حفاظت مي

گيري خودكار كنترل شده

March 2019

34

پيوست ب

هاي بارگيرينمونه نمودار جرياني سامانه

.رودكار هاي فقط جايي كه توسط قوانين محلي لازم باشند بشوند نشانگر شيشه

سنج، محدود كننده جريان از جريان سنج حفاظت مي در صورت استفاده از يك تلمبه براي بيش از يك جريان

شير كنترل جريان با عملگر سلونوئيدي چند منظوره

.كندسنج حفاظت مي سنج استفاده شود از جريان اگر يك تلمبه براي بيش از يك جريان .كندنترل مقدار پيش تنظيمي عمل مي

.اگر توسط سامانه حفاظتي سرريز فعال شود جريان محصول را قطع ميكند .است بند همبا اتصال خودرو به تجهيزات بارگيري

.شير دروازه اي، انسداد و تخليه

بندكننده خود نشتسنج، جفت سنجي جريان

.كندتخليه صافي كمك مي/شيري كه به تميزكردن

.كندشير اطمينان، فشار انبساط حرارتي را آزاد مي

.باشد

.تجهيزات خط بارگيري شامل بازوي بارگيري ممكن است نياز به گرم شدن داشته باشند

.دار با شيرهاي عملگر هيدروليكي ممكن است لازم باشند

گيري خودكار كنترل شدهاي با اندازه اي فلهبارگيري خودرو جاده - 1- شكل ب

IPS-E-PR-370(2)

شوند نشانگر شيشهتوصيه مي -1يادآوري

در صورت استفاده از يك تلمبه براي بيش از يك جريان - 2يادآوري

شير كنترل جريان با عملگر سلونوئيدي چند منظوره -3يادآوري اگر يك تلمبه براي بيش از يك جريان -نترل مقدار پيش تنظيمي عمل ميتوسط ك -اگر توسط سامانه حفاظتي سرريز فعال شود جريان محصول را قطع ميكند -با اتصال خودرو به تجهيزات بارگيري -

شير دروازه اي، انسداد و تخليه -4يادآوري

سنجي جريانمحل آزمون صحت -5يادآوري

شيري كه به تميزكردن -6يادآوري

شير اطمينان، فشار انبساط حرارتي را آزاد مي -7يادآوري

:هاي سياهبراي نفت -8يادآوري

باشدتجهيزات حذف هوا لازم نمي -الف

تجهيزات خط بارگيري شامل بازوي بارگيري ممكن است نياز به گرم شدن داشته باشند -ب

دار با شيرهاي عملگر هيدروليكي ممكن است لازم باشندبازوهاي نوع تيرك -ج

شكل ب

.كندسنج حفاظت مي

گيري اتوماتيك كنترل شده

March 2019

35

.كار روداي فقط جايي كه توسط قوانين محلي لازم باشند بهتوصيه مي شوند نشانگر شيشه

سنج حفاظت ميسنج، محدود كننده جريان از جريان استفاده از يك تلمبه براي بيش از يك جريان

شير كنترل جريان با عملگر سلونوئيدي چند منظوره

.كندسنج حفاظت ميسنج استفاده شود از جريان اگر يك تلمبه براي بيش از يك جريان .كندمي توسط كنترل مقدار پيش تنظيم عمل

.كنداگر توسط سامانه حفاظتي سرريز فعال شود جريان محصول را قطع مي .است بند همبا اتصال خودرو به تجهيزات بارگيري

.اي، انسداد و تخليه

.بندكننده خود نشتسنج، جفتسنجي جريان

.كندتخليه صافي كمك مي/تميزكردن

.كندشير اطمينان، فشار انبساط حرارتي را آزاد مي

.باشد .شدن داشته باشند تجهيزات خط بارگيري شامل بازوي بارگيري ممكن است نياز به گرم

.دار با شيرهاي عملگر هيدروليكي ممكن است لازم باشند

گيري اتوماتيك كنترل شدهاي با اندازهخودروهاي جاده ايفله بارگيري - 2- ب

IPS-E-PR-370(2)

توصيه مي شوند نشانگر شيشه -1يادآوري

استفاده از يك تلمبه براي بيش از يك جريان در صورت - 2يادآوري

شير كنترل جريان با عملگر سلونوئيدي چند منظوره -3يادآوري اگر يك تلمبه براي بيش از يك جريان -توسط كنترل مقدار پيش تنظيم عمل -اگر توسط سامانه حفاظتي سرريز فعال شود جريان محصول را قطع مي -با اتصال خودرو به تجهيزات بارگيري -

اي، انسداد و تخليهشير درواز -4يادآوري

سنجي جريانمحل آزمون صحت -5يادآوري

تميزكردنشيري كه به -6يادآوري

شير اطمينان، فشار انبساط حرارتي را آزاد مي -7يادآوري

:هاي سياهبراي نفت -8يادآوري

باشدتجهيزات حذف هوا لازم نمي -الفتجهيزات خط بارگيري شامل بازوي بارگيري ممكن است نياز به گرم - بدار با شيرهاي عملگر هيدروليكي ممكن است لازم باشندبازوهاي نوع تيرك -ج

بشكل

.به جاي مخزن جمع آوري مركزي، مخازن كوچك اختصاصي ممكن است براي هر داربست نصب شوند

شود در يك مخزن واگن كوچك پس از كاهش اندازه گيرها و مخازن خودرو همچنين شستشوي از مخزن خودرو توصيه مي

.جدا شوند هايي با نقطه اشتعال بالا يا پايين

هاي هواكنندهآوري براي حذف

March 2019

36

به جاي مخزن جمع آوري مركزي، مخازن كوچك اختصاصي ممكن است براي هر داربست نصب شوند

اندازه گيرها و مخازن خودرو همچنين شستشوي از مخزن خودرو توصيه مي درجه فرآورده براي دفع احتمالي جمع آوري شوند

هايي با نقطه اشتعال بالا يا پايين كه از خطوط جمع آوري مشترك استفاده شود توصيه مي شود به فرآورده

هاي بارگيرينمونه سامانه -3- شكل ب

آوري براي حذف هاي خطوط لوله جمع سامانه هاي بازنمونه نمودار خروج

IPS-E-PR-370(2)

به جاي مخزن جمع آوري مركزي، مخازن كوچك اختصاصي ممكن است براي هر داربست نصب شوند -1يادآوري

اندازه گيرها و مخازن خودرو همچنين شستشوي از مخزن خودرو توصيه ميتخليه از فيلترها، -2يادآوري درجه فرآورده براي دفع احتمالي جمع آوري شوند

كه از خطوط جمع آوري مشترك استفاده شود توصيه مي شود به فرآورده زماني -3يادآوري

نمونه نمودار خروج - 4- شكل ب

شماي نمونه مخزن زيرزميني براي ته ماندها، با نمودار جرياني تخليه زميني بسته

March 2019

37

شماي نمونه مخزن زيرزميني براي ته ماندها، با نمودار جرياني تخليه زميني بسته

IPS-E-PR-370(2)

شماي نمونه مخزن زيرزميني براي ته ماندها، با نمودار جرياني تخليه زميني بسته - 5- شكل ب

)بارگيري از بالا(اي

–بازوي بارگيري مفصلي با شيربازوي بارگيري عمل كن دستي باز هاي نفتي سفيد و سياه

- بازوي بارگيري مفصلي با شير بازوي بارگيري عمل كن دستي باز

كننده و شير بازوي بارگيري نوع بازوي متحرك دراز با منحرفهاي نفتي نگهدار براي فرآورده

ساز شير بازوي بارگيري .هاي نفتي سفيد

بازوي بارگيري نوع تيرك كوتاه با شيربازوي بارگيري عمل كن كن توسط يك سامانه هيدروليك عمل

كن دار كوتاه براي قير با شير بارگيري عمل

نيزه بارگيري تلسكوپي با توپي گردنده و شير بارگيري عمل كن

March 2019

38

اي اي فلهعلائم براي بازوهاي بارگيري خودرو جاده -6-

بازوي بارگيري مفصلي با شيربازوي بارگيري عمل كن دستي باز هاي نفتي سفيد و سياه نگهدار براي فرآورده

بازوي بارگيري مفصلي با شير بازوي بارگيري عمل كن دستي باز .هاي نفت سفيد و سياه ماند براي فرآورده

بازوي بارگيري نوع بازوي متحرك دراز با منحرفنگهدار براي فرآورده–كن دستي باززوي بارگيري عملبا

.سفيد

ساز شير بازوي بارگيري بازوي بارگيري نوع تيرك دراز با منحرفهاي نفتي سفيد ماند براي فرآورده –كن دستي بازعمل

بازوي بارگيري نوع تيرك كوتاه با شيربازوي بارگيري عمل كن توسط يك سامانه هيدروليك عمل شدهنگهدار كنترل-دستي باز

.هاي نفتي سياه دستي براي فرآورده

دار كوتاه براي قير با شير بارگيري عملبازوي بارگيري نوع تيرك .دستي

نيزه بارگيري تلسكوپي با توپي گردنده و شير بارگيري عمل كن .دستي

IPS-E-PR-370(2)

- شكل ب

)بارگيري از پايين(اي اي فله

بندكننده خود نشت




March 2019

39

اي فلهها و بازوهاي بارگيري خودرو جاده علائم براي شيلنگ

كننده خود نشتبازوي بارگيري مفصلي با جفت

كننده خود نشتدار با جفتبازوي بارگيري مفصلي نوع تيرك

كننده خود نشتنگهدار شيلنگ نوع متوازن فنري با جفت

كننده خود نشتنگهدار شيلنگ اتصال آويزان فنري با جفت

بندكننده خود نشتشيلنگ با جفت نگهدار

IPS-E-PR-370(2)

علائم براي شيلنگ -7- شكل ب

گير جابجايي مثبت مجهز به شير چندمنظوره سلنوئيدي و

گيرجابجايي مثبت مجهز به شير پيش تنظيم و كليد محدود

March 2019

40

تخليه هوايي كنترل شده

محدود كننده جريان

طرفهشير يك

گيرشعله

)نيمه مادگي(جفت كننده شيلنگي

)نيمه نري(اتصال شيلنگي

كننده شيلنگيبا جفت قيف لجن

شير خلاء شكن

گير جابجايي مثبت مجهز به شير چندمنظوره سلنوئيدي و اندازه كليد محدود كننده

گيرجابجايي مثبت مجهز به شير پيش تنظيم و كليد محدود اندازه كننده

گير جابجايي مثبت با نشانگر محلياندازه

IPS-E-PR-370(2)

اياي فلهعلائم براي نمودار جرياني تأسيسات بارگيري خودرو جاده

ليه خودكار هوا وشير تخليه

March 2019

41

علائم براي نمودار جرياني تأسيسات بارگيري خودرو جاده - 8-

ليه خودكار هوا وشير تخليه كننده هوا با تخحذف زميني

توپي گردنده

محافظ انفجار

IPS-E-PR-370(2)

- شكل ب

هاي خروجيتلمبه و تعداد دهانه

بدان معني است كه اين . باشدمحاسبات فوق براساس بارگيري يك فرآورده، كاربرد تمام وقت دهانه خروجي ميها و در دسترس شود نحوه رسيدن كاميون

بايد خاطر . كار رودهبودن آنها در نظر گرفته شده و ضريب اصلاح هم براي تعداد دهانه خروجي و هم براي ظرفيت تلمبه كردن بگذاري اضافي و هزينه عملياتي تأسيسات بارگيري بايستي در قبال هزينه زمان انتظار كاميون متوازن

(Eq. 1)

(Eq. 2)

(Eq. 3)

(Eq. 4)

(Eq. 5)

(Eq. 7)

March 2019

42

پپيوست

تلمبه و تعداد دهانه تعيين معادلات و محاسبه ظرفيت

ب 7-

V وq1 و سپسtp )سپس) براساس اندازه كاميون:

محاسبات فوق براساس بارگيري يك فرآورده، كاربرد تمام وقت دهانه خروجي ميشود نحوه رسيدن كاميون در غير اين صورت توصيه مي. ها در طول ساعات كاري هميشه در دسترس باشند

بودن آنها در نظر گرفته شده و ضريب اصلاح هم براي تعداد دهانه خروجي و هم براي ظرفيت تلمبه كردن بگذاري اضافي و هزينه عملياتي تأسيسات بارگيري بايستي در قبال هزينه زمان انتظار كاميون متوازن

متر مكعب در روز

ساعت كاري هر روز

VT = 13.2 m³,ql = 70 m³/h tp = 10 min;

t1 =1

60

q

VT

T1 = t1 + tp

nd =p1

d

t t

t60

+

Ns =wTd

a

d . V . n

Q 7

n1 ≥

1

1

T

t . Ns

qp = n1 + q1

Nd = nd × Ns

IPS-E-PR-370(2)

تعيين معادلات و محاسبه ظرفيت

- 11- 1- 6مثالي براي بند

تعيين معادلات 1-پ

VT، با انتخاب Qaبا داشتن

محاسبات فوق براساس بارگيري يك فرآورده، كاربرد تمام وقت دهانه خروجي مي -يادآوريها در طول ساعات كاري هميشه در دسترس باشندكاميون

بودن آنها در نظر گرفته شده و ضريب اصلاح هم براي تعداد دهانه خروجي و هم براي ظرفيت تلمبه كردن بگذاري اضافي و هزينه عملياتي تأسيسات بارگيري بايستي در قبال هزينه زمان انتظار كاميون متوازن هزينه سرمايهنشان شود كه

.شود

مثال 2-پ

:هافرض

Qa =1000 متر مكعب در روزdw =ساعت كاري هر روز) 5(و پنج) 4(چهار

:سپس

)1معادله (

)2معادله (

)3معادله (

)4معادله (

)5معادله (

)6معادله (

)7معادله(

March 2019

43

IPS-E-PR-370(2)

هاي پلاستيكي و لاستيكي و مونتاژ آنها را براي حمل بنزين، نفت سفيد، روغن درصد در 50كمتر از هاي هوايي محتوي هيدروكربن با مواد آروماتيكي

، بار 5/0ستفاده در خلايي كمتر از

.bar 3 براي تخليه ثقلي با فشار كاري حداكثر

.bar 3شيلنگ كامپوزيت با سطح زبر اصولا براي تخليه ثقلي با فشار كاري حداكثر

3 bar.

دار، اصولا براي تخليه ثقلي با فشار كاري

.bar 3شيلنگ با سطح صاف با سطح خارجي صاف يا موج دار با فشار كاري حداكثر

گيري شده با فشار اي با سطح صاف و انبساط كنترل شده براي انتقال سيال اندازه

March 2019

44

تپيوست

شيلنگمشخصات

هاي نفتي اي و ريلي براي فرآوردهها براي مخازن جاده

هاي پلاستيكي و لاستيكي و مونتاژ آنها را براي حمل بنزين، نفت سفيد، روغن اين بخش الزامات شيلنگهاي هوايي محتوي هيدروكربن با مواد آروماتيكي روانكاري و سوخت مايع، شامل سوخت

ستفاده در خلايي كمتر از همه انواع براي ا. كنددرجه سانتيگراد را مشخص مي

هابندي

:شوند صورت زير شناخته مي

براي تخليه ثقلي با فشار كاري حداكثرشيلنگ با پوشش خارجي با سطح زبر كه اصولا

شيلنگ كامپوزيت با سطح زبر اصولا براي تخليه ثقلي با فشار كاري حداكثر

3شيلنگ با پوشش خارجي با سطح زبر با فشار كاري حداكثر

.bar 3شيلنگ كامپوزيت با سطح زبر با فشار كاري حداكثر

دار، اصولا براي تخليه ثقلي با فشار كاري شيلنگ با سطح صاف با سطح خارجي صاف يا موج .bar 3حداكثر

شيلنگ با سطح صاف با سطح خارجي صاف يا موج دار با فشار كاري حداكثر

.bar 3اي با سطح صاف با فشار كاري حداكثر شيلنگ قرقره

اي با سطح صاف و انبساط كنترل شده براي انتقال سيال اندازهشيلنگ قرقره .bar 3كاري حداكثر

IPS-E-PR-370(2)

ها براي مخازن جادهشيلنگ 1-ت

دامنه كاربرد 1-1-ت

اين بخش الزامات شيلنگروانكاري و سوخت مايع، شامل سوخت

درجه سانتيگراد را مشخص مي 80دماي حداكثر .مناسب هستند

بنديانواع وطبقه 2-1-ت

انواع 1- 2-1-ت

صورت زير شناخته ميها بهشيلنگ

Type A شيلنگ با پوشش خارجي با سطح زبر كه اصولا

Type AX شيلنگ كامپوزيت با سطح زبر اصولا براي تخليه ثقلي با فشار كاري حداكثر

Type B شيلنگ با پوشش خارجي با سطح زبر با فشار كاري حداكثر

Type BX شيلنگ كامپوزيت با سطح زبر با فشار كاري حداكثر

Type C شيلنگ با سطح صاف با سطح خارجي صاف يا موج

حداكثر

Type D شيلنگ با سطح صاف با سطح خارجي صاف يا موج دار با فشار كاري حداكثر

Type E شيلنگ قرقره

Type F شيلنگ قرقرهكاري حداكثر

هاي تعيين اندازه شود، بايد با ابعاد اسمي و رواداري

ها

A, AX, B, BX, C وD

mm

---

32

38

51

63

76

102

ها بايد مطابق اعداد داده شده در جدول

Cو A,QXنوع هاي

3 4.5

12

March 2019

45

.شوندبه دو طبقه زير تقسيم مي

براي مصارف سوخت هوايي و غيره؛

مصارف سوخت غيرهوايي

هاابعاد و رواداري

تعيين اندازه شود، بايد با ابعاد اسمي و رواداري 101-1 بخش BS 5173كه مقطع شيلنگ براساس .مطابق باشد

هاقطرهاي داخلي اسمي و رواداري 1-تجدول

A, AX, B, BX, Cنوع هاي انحراف هاي مجاز Fو Eنوع هاي mm

25

32

38

51

---

---

---

mm

± 1.25

± 1.25

± 1.5

± 1.5

± 1.5

± 2.0

± 2.0

ها بايد مطابق اعداد داده شده در جدول حداكثر فشار كاري، سقف فشار تثبيتي و حداقل فشار تركيدن شيلنگ

هاي فشاربنديدسته 2-تجدول

نوع هاي )بار(فشار Dو B, BX, D, Eنوع هاي

حداكثر كاري 7 تثبيتي 10.5حداقل تركيدن 28

IPS-E-PR-370(2)

هاطبقه بندي 2- 2-1-ت

به دو طبقه زير تقسيم مي BXو B, AX, Aانواع

براي مصارف سوخت هوايي و غيره؛ 1رتبه

مصارف سوخت غيرهواييبراي 2رتبه

ابعاد و رواداري 3- 2-1-ت

مقطع 1- 3- 2-1-ت

كه مقطع شيلنگ براساس زمانيمطابق باشد 1-تارائه شده در جدول

انحراف هاي مجاز

mm

± 1.25

± 1.25

± 1.5

± 1.5

± 1.5

± 2.0

± 2.0

الزامات فشار 4- 2-1-ت

حداكثر فشار كاري، سقف فشار تثبيتي و حداقل فشار تركيدن شيلنگ .باشد 2-ت

فشار

حداكثر كاري

حداقل تركيدن

مقاومت كافي به مواد حمل شده نيز همچنين

March 2019

46

الزامات كارايي

همچنين . بار مطلق مقاوم باشند 5/0ها بايد در مقابل خلاء تا

.را ببينيد BS 3492براي جزييات بيشتر

IPS-E-PR-370(2)

الزامات كارايي 5- 2-1-ت

ها بايد در مقابل خلاء تا علاوه بر الزامات فشار، شيلنگ .داشته باشند

براي جزييات بيشتر -يادآوري

تني

March 2019

47

ثپيوست

نمونه ابعاد كاميون

تني 38اي اي فلهخودرو جادهنمونه - 1- ثشكل

IPS-E-PR-370(2)

اي نمونه با تريلر

March 2019

48

اي نمونه با تريلراي فلهخودرو جاده - 2- ثشكل

IPS-E-PR-370(2)

متر مكعب 16

March 2019

49

5/16ظرفيت –اي نمونه اي فلهخودرو جاده -3- ثشكل

IPS-E-PR-370(2)

شكل

.)گردد اين ضميمه بر اساس مقررات داخلي كميته فرآيند و مبناي تجربه عملياتي پيشنهاد مي

اي طراحي شده است كه نياز است جهت شروع بارگيري اپراتور پمپ يا كمپرسور را دگمه فشار و پس از اتمام بارگيري يا در مواقع لزوم، خاموش نمايد، لازم است كه بر روي سكو بارگيري

كنترل واحد نصب شده است بايد مجموعه

شنايي سكو بارگيري بايد حداقل داراي حفاظت اتصال كوتاه و اضافه بار و نيز به كليد روشن و IPS-E-EL-100 وIPS-M-EL-161

1 Start/Stop push button 2 Remote control unit (RCU)

بايد به يك آمپر Start/Stop هاي جهت اطلاع اپراتور از روشن يا خاموش بودن پمپ يا كمپرسور مجموع شاسي

March 2019

50

جپيوست

تجهيزات الكتريكي

اين ضميمه بر اساس مقررات داخلي كميته فرآيند و مبناي تجربه عملياتي پيشنهاد مي

شاسي خاموش، روشن

اي طراحي شده است كه نياز است جهت شروع بارگيري اپراتور پمپ يا كمپرسور را گونهو پس از اتمام بارگيري يا در مواقع لزوم، خاموش نمايد، لازم است كه بر روي سكو بارگيري

.متناسب با كلاس خطر محل بارگيري تعبيه گردد

.براي اطلاعات بيشتر به استانداردهاي زير مراجعه نماييد

IPS-M-EL و IPS-M-EL-144

نصب شده است بايد مجموعهمتوقف /دگمه فشار شروعبر روي سكو بارگيري شاسي .مجهز به كليد قطع اضطراري با قابليت قفل شدن باشد

.براي اطلاعات بيشتر به استانداردهاي زير مراجعه نماييد

IPS-E-EL-100, IPS-M-EL-

IPS-E-EL-100, IPS-M-EL-

شنايي سكو بارگيري بايد حداقل داراي حفاظت اتصال كوتاه و اضافه بار و نيز به كليد روشن و 100براي اطلاعات بيشتر به . خاموش دستي يا دستي و خودكار تجهيز باشد

جهت اطلاع اپراتور از روشن يا خاموش بودن پمپ يا كمپرسور مجموع شاسي .براي اطلاعات بيشتر به استانداردهاي زير مراجعه نماييد

IPS-E-PR-370(2)

اين ضميمه بر اساس مقررات داخلي كميته فرآيند و مبناي تجربه عملياتي پيشنهاد مي(

شاسي خاموش، روشن 1- ج

گونهچنانچه سكو بارگيري بهو پس از اتمام بارگيري يا در مواقع لزوم، خاموش نمايد، لازم است كه بر روي سكو بارگيري روشنمتناسب با كلاس خطر محل بارگيري تعبيه گردد 1متوقف/شروع

براي اطلاعات بيشتر به استانداردهاي زير مراجعه نماييد

IPS-E-EL-100 وEL-143

كليد قطع اضطراري 2- ج

بر روي سكو بارگيري شاسي كه در صورتيمجهز به كليد قطع اضطراري با قابليت قفل شدن باشد 2از راه دور

براي اطلاعات بيشتر به استانداردهاي زير مراجعه نماييد

-143 & IPS-M-EL-144

آمپرمتر 3- ج

-143 & IPS-M-EL-144

روشنايي 4- ج

شنايي سكو بارگيري بايد حداقل داراي حفاظت اتصال كوتاه و اضافه بار و نيز به كليد روشن و سيستم روخاموش دستي يا دستي و خودكار تجهيز باشد

.مراجعه نماييد

جهت اطلاع اپراتور از روشن يا خاموش بودن پمپ يا كمپرسور مجموع شاسيبراي اطلاعات بيشتر به استانداردهاي زير مراجعه نماييد. نيز مجهز باشد

سكو بارگيري بايد از دو نقطه با كابل مسي قلع اندود يا كابل مسي متناسب با شرايط محيط با سطح مقطع

بايد ترمينال 5، جعبه اتصال 4جعبه هاي ترمينال

.اتصال بايد به كمك كابلشو، وايرشو و سر سيم متناسب با محل نصب و به كمك پرس مخصوص صورت پذيرد

.كليه تجهيزات سيستم ارت بايد متناسب با شرايط محيط در مقابل خوردگي مقاوم باشند

نيز 7Ωتواند تا باشد البته در موارد خاص اين مقدار مي

1- Earthing system

2- Remote control unit (RCU) 3- Lighting fixture

4- Terminal boxe

5- Junction box

March 2019

51

سكو بارگيري بايد از دو نقطه با كابل مسي قلع اندود يا كابل مسي متناسب با شرايط محيط با سطح مقطع .شودبه سيستم ارت متصل

جعبه هاي ترمينال 3وسايل روشنايي ،2واحد كنترل از راه دور .شودها به سيستم ارت متصل

اتصال بايد به كمك كابلشو، وايرشو و سر سيم متناسب با محل نصب و به كمك پرس مخصوص صورت پذيرد

كليه تجهيزات سيستم ارت بايد متناسب با شرايط محيط در مقابل خوردگي مقاوم باشند

باشد البته در موارد خاص اين مقدار مي مي 2Ωحداكثر مقدار مقاومت سيستم ارت برابر با

.در صورت استفاده از سيستم ارتينگ نيازي به زمين نمودن مجزا نيست

IPS-E-PR-370(2)

1ارتينگ 5- ج

سكو بارگيري بايد از دو نقطه با كابل مسي قلع اندود يا كابل مسي متناسب با شرايط محيط با سطح مقطع به سيستم ارت متصل 1mm2×16mm2حداقل

واحد كنترل از راه دور در صورت استفاده ازها به سيستم ارت متصل فلزي آنها و بدنه ارت آن

اتصال بايد به كمك كابلشو، وايرشو و سر سيم متناسب با محل نصب و به كمك پرس مخصوص صورت پذيرد

كليه تجهيزات سيستم ارت بايد متناسب با شرايط محيط در مقابل خوردگي مقاوم باشند -

حداكثر مقدار مقاومت سيستم ارت برابر با - .افزايش يابد

در صورت استفاده از سيستم ارتينگ نيازي به زمين نمودن مجزا نيست -

Process design of loading and unloading facilities for ...

Documents

Transcript of Process design of loading and unloading facilities for ...