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DO ARDO AR

Professor Paulo Ernesto Heerdt da Silva

APRESENTAÇÃOPista SBAX – Cabeceira 34 Aero Boero – AB115

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TREINAMENTO!

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Esta garota, Gladys Inglês, era membro de uma trupe de shows aéreos chamada Black Cats, atividade muito

popular nos anos 1920.Gladys era caminhadora de asa (wing wlaking) e neste

filme demonstrava seu destemor, numa clássica apresentação , salvando um avião que havia perdido uma

das rodas do trem de aterrissagem.É filmada com uma roda sobressalente sobre as costas, se transferindo do avião de resgate ao outro que estava sem

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transferindo do avião de resgate ao outro que estava sem uma das rodas. Ela então se posiciona sob a fuselagem a

poucos centímetros da hélice e instala a nova roda.Tudo isso sem pára-quedas...!

Certamente, isso é uma façanha que muitos mecânicos jamais tentariam mesmo com o avião no solo, com o motor

funcionando.Ela morreu aos 82 anos.

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OS PRIMÓRDIOS!Em 13 de julho de 1901, Santos Dumont disputou o prêmio Deutsch com seu dirigível número 5 ou mais

conhecido como N-5. Completou a prova, mas com um atraso de 10 minutos do tempo limite de 30 minutos.

Porém, no dia 19 de outubro de 1901, com o balão N-6, ele finalmente conseguiu completar a prova e ganhou o

cobiçado prêmio, dividindo-o entre sua equipe e desempregados do país.

Em 23 de outubro de 1906, em Bagatelle – Paris, o 14-

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Em 23 de outubro de 1906, em Bagatelle – Paris, o 14-Bis voou por uma distância de 60 metros e a 3 metros de

altura, conquistando a taça Archdeacon.O dinheiro do prêmio foi distribuído aos seus operários e aos pobres de

Paris.

À época havia 2 prêmios para o primeiro voo de “um aparelho mais pesado que o ar”. Um do Aeroclube da França, para um voo de 100 metros de distância e o

prêmio oferecido por Ernest Archdeacon, para um voo que cobrisse a distância de 25 metros!!!!!!!25 metros!!!!!!!

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A Polêmica do primeiro voo de “um aparelho mais pesado que o ar!

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Orville e Wilbur Wright alegaram ter voado 260 metros no dia 17 de dezembro de 1903, com seu Flyer, uma aeronave improvável de 300 quilos e com um motor de 12 cavalos, que decolara de uma colina. Não houve registro de tal feito, que teria sido acompanhado por apenas 5 testemunhas. Pesado, instável e com asas inclinadas para baixo, o Flyer 1 precisou de ventos fortes para fazer seu vôo, descendente, do alto de uma colina. Era um beco sem saída evolutivo, que jamais poderia sair do chão sozinho.

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Abaixo, parte do registro cinematográfico do histórico voo do 14 Bis

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Podemos notar o grande número de pessoas acompanhando a façanha. O filme foi realizado pela companhia Pathé.

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Mesmo considerando que os Wright tenham voado antes, foi ao brasileiro que a irradiação original da aeronáutica se deveu --portanto, se a alcunha de "pai do avião" é exagero, a de "pai da aviação" é justíssima.

"Ele resolve uma das questões essenciais do vôo, que é tirar o avião do chão. Conseguiu transportar as forças que ele conhece e que atuam quando o avião está pousado e fazer a transição entre a situação do avião pousado e do avião voando, onde as novas forças têm que atuar e ele não conhece direito onde elas atuam", afirma Lins de Barros.

"Essa contribuição do Santos-Dumont é fundamental por duas razões: primeiro porque ele dá a chave da decolagem. Segundo porque ele executa isso publicamente, reconhecido por uma comissão internacional. Por isso, em um ano, entre 1906 e 1907, todos os inventores importantes estão voando."

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inventores importantes estão voando."

Fonte: Irmãos Wright foram os primeiros, mas Santos-Dumont fez mais pela aviação - Folha de S.Paulo

Hiram Maxim, 1894 John Strinfellow, Aerial Steam Carriage , 1848 Jean-Marie Le Bris, Albatroz, 1856

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- Em 1910, a Europa já contava com centenas de aviões em operação, a maioria em mão de construtores e desportistas.

- Com freqüência aviões cruzavam fronteiras dos países sem nenhum controle.

- Os aeródromos não passavam de bem cuidados descampados com hangares e os pouso e decolagem eram realizados sem nenhuma coordenação. Ocorriam todo tipo de acidentes e com alarmante freqüência.

- Vários países começaram a “baixar” instruções e regulamentos. O Reino Unido, entre os primeiros, emitiu o Air Navigation Act, que na essência adaptou muitas das regras da navegação marítima para a atividade aeronáutica.

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das regras da navegação marítima para a atividade aeronáutica.

Certificação de aviões e pessoal, registro de aeronaves, exigências de manutenção e, como foram chamadas, as “regras do ar”, no que podemos considerar a semente do conceito de controle de tráfego aéreo.

- Depois da 1ª Guerra Mundial, iniciou-se o transporte aéreo comercial e, na Conferência de Paz de paris, em 1919, foi criada uma comissão para tratar da regulação da atividade aérea. Em outubro de 1919, 27 países (inclusive o Brasil e sem os EUA) assinaram a Convenção Internacional de Navegação Aérea (ICAN), com 43 artigos distribuídos em 9 capítulos.

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- Em 1926, os EUA estabeleceram regras de tráfego aéreo, através do Air Commerce Act.

- Antes os EUA já trabalhava na implementação de auxílios à navegação aérea em virtude das necessidades da implantação do correio aéreo numa parceria entre a Aviação do Exército dos EUA e o serviço de correio, iniciada em 1918.

- Em 1919, um piloto elaborou um plano para realização de vôos noturnos do correio e que consistia na construção de fogueiras distantes cerca de 20 km ao longo da rota prevista. Os aeródromos também eram iluminados por fogueiras. O conceito foi testado em 1921, com um avião cobrindo 1.110 km. Mas as enormes quantidades de lenha e dificuldades com relação a chuvas tornavam tal idéia,

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quantidades de lenha e dificuldades com relação a chuvas tornavam tal idéia, apesar de possível, inconveniente.

- A partir de 1923, foram construídas torres com poderosos holofotes. Em 10 anos, pelo menos 1500 torres estavam em serviço, balizando 29 mil km de aerovias.

- As estações de rádio começaram a ser implantadas nos EUA a partir de 1928, o que foi acompanhado pela Europa. Inicialmente, as comunicações de davam por radiotelegrafia. Na última metade da década de 30, no Reino Unido, surgiu o sistema que daria origem ao radar atual. A partir da 2ª Guerra Mundial, equipamentos e técnicas de tráfego aéreo evoluíram juntamente com as aeronaves. Evolução maior que os 50 anos anteriores em pouco mais de 5 anos.

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A 2ª GUERRA MUNDIAL Iniciou com aviões feitos de madeira e terminou com a revolução das aeronaves a jato.

Fokker Dr 11ª Guerra

ME 2622ª Guerra

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C47 (DC3)2ª Guerra

Ao lado, a versão militar do Douglas DC-3, talvez o avião mais importante para a consolidação do transporte aéreo comercial

e que permaneceu no serviço comercial de transportes de passageiros até o final do século passado. Ainda hoje,

pequenos operadores usam esta lenda no transporte de carga.. No total, foram produzidos mais de 16 mil unidades, sendo mais de 10 mil da versão militar, que com o fim da guerra,

abasteceram as companhias aéreas da época. Apesar da baixa velocidade, sua robustez e confiabilidade eram o que o

transporte aéreo comercial precisava para sua popularização.

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International Civil Aviation OrganizationOrganização da Aviação Civil Internacional

International Air Transport AssociationAssociação Internacional de Transporte Aéreo

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FAB - Força Aérea Brasileira

Departamento de Controle do Espaço Aéreo

Agência Nacional De Aviação Civil

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VMC – Condições Meteorológicas de Voo Visual (em rota)Condições meteorológicas, expressas em termos de visibilidade,

distância de nuvens e teto, iguais ou superiores aos mínimos especificados para o voo visual. Esses mínimos, em princípio, significam

manter separação vertical de 1000 pés e lateral de 1500 metros com relação a nuvens, bem como, visibilidade horizontal de 5000 metros.

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VFR - Regras de Voo VisualOs mínimos meteorológicos de aeródromo para operações VFR

são de 450m (1500 pés) de teto (visibilidade vertical) e visibilidade horizontal de 5000 metros

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CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃOCIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO

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O circuito de tráfego padrão será efetuado a uma altura de 1000 pés (para aeronaves a hélice) e de 1500 pés (para

aeronaves a jato) sobre a elevação do aeródromo e todas as curvas realizadas pela esquerda, exceto quando houver

procedimento específico para o aeródromo em questão.

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Breve história do serviço de Tráfego Aéreo no BrasilVídeo oficial

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