Plan Regulador de Managua

ING. DAVID GAITAN FUENTES

ING. DAVID GAITAN FUENTES

Consultor Privado en Vialidad y Transporte

Miembro del Institute of Transportation Engineers y del Instituto Panamericano de

Carreteras

Celular: 088-06927E-mail: [email protected]

PLAN REGULADOR DE MANAGUA

PLAN REGULADOR DE MANAGUA

Editado el 12 de mayo de 1982. Sirve de referencia a los siguientes reglamentos

básicos:Reglamento de Zonificación y Uso de SueloReglamento de Desarrollo UrbanoReglamento de Permiso de ConstrucciónReglamento de GasolinerasReglamento del Sistema Vial y de Estacionamiento de

Vehículos para el Area del Municipio de Managua.

REGLAMENTO DEL SISTEMA VIAL Y

ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS

REGLAMENTO DEL SISTEMA VIAL Y

ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS

CAPITULO I: DISPOSICIONES GENERALES Y DEFINICIONES.

CAPITULO II: CLASIFICACION FUNCIONAL Y NORMAS DE DISEÑO.

CAPITULO III: PERMISO DE CONSTRUCCION. CAPITULO IV: DISPOSICIONES FINALES.

DISPOSICIONES GENERALES Y DEFINICIONES

DISPOSICIONES GENERALES Y DEFINICIONES

Se refiere a que el objeto de este Reglamento es dictar lasNormas Técnicas y de Procedimiento que todo desarrollo urbano y obra de construcción afectado por el sistema vial debe cumplir.

Que para la interpretación del mismo, se establecen definiciones de términos como: Acera, Andén, Bordillo, Calzada, Carril, Derecho de Vía, Mediana, Separador Lateral, etc.

CLASIFICACION FUNCIONAL Y NORMAS DE

DISEÑO

CLASIFICACION FUNCIONAL Y NORMAS DE

DISEÑO

CRITERIOSSISTEMA

DISTRIBUIDOR PRIMARIO

SISTEMA COLECTOR PRIMARIO

SISTEMA COLECTOR

SECUNDARIO

SISTEMA DE CALLES

SISTEMA DE CALLEJONES

SISTEMARECREAC.

Rango de Derecho de Vía 40 – 100 mts. 27 – 39 mts. 18 – 26 mts. 14 – 17 mts. 12 – 13 mts. Variable

Elementos Típicos

considerados dentro del

Derecho de Vía

Calzadas, cunetas, bordillos, aceras, cajas de árboles,

carriles para buses, mediana y

separadores laterales.

Calzadas, cunetas, bordillos, aceras,

andenes, cajas de árboles, parada de buses y mediana.

Calzadas, cunetas, aceras, andenes, cajas de árboles, faja

verde.

Calzadas, cunetas, aceras, andenes, cajas de árboles, faja

verde.

Calzadas, cunetas, fajas

verdes, aceras, andenes.

Elemento de ambientación, áreas verdes,

calzadas, aceras, andén, miradores, bahías, carriles de estacionamiento.

GRAFICOS Gráfico MV - 01 Gráfico MV - 02 Gráfico MV- 03A y MV – 03b

Gráfico MV- 04A y MV – 04b

Gráfico MV- 05A y MV – 05b Gráfico MV - 06

Sentido de Circulación

Doble VíaDoble Vía Doble Vía Doble Vía Doble Vía Doble Vía

Regulación sobre ciertos

vehículos

Permite circulación del transporte

colectivo con alta frecuencia de

operación; vehículos de

servicio.


colectivo con alta frecuencia de


servicio.


colectivo con baja frecuencia de


servicios municipales.

No permite transporte colectivo,

solamente buses escolares;

vehículos de servicios

municipales.

No permite transporte colectivo, solamente

vehículos de servicios.

No permite el tráfico de

camiones ni buses de transporte colectivo.

CRITERIOSSISTEMA

DISTRIBUIDOR PRIMARIO

SISTEMA COLECTOR PRIMARIO

SISTEMA COLECTOR

SECUNDARIO

SISTEMA DE CALLES

SISTEMA DE CALLEJONES

SISTEMARECREAC.

Longitud de viaje 5 – 10 Kms. 2 – 5 Kms. 1 – 2 Kms. 100 – 500 mts. 100 mts. ---------

Velocidad de Operación 50 – 65 Km/h 50 – 65 Km/h 40 – 50 Km/h 20 – 30 Km/h

Máxima 20 Km/h

30 Km/h

Demanda de Viaje

20,000 – 40,000 Veh/día

5,000 – 20,000Veh/día

3,000 – 8,000Veh/día

1,000 – 3,000Veh/día

200 Veh/día3,000 – 8,000

Veh/día

Acceso a la Propiedad

Privada

Controlado por calles marginales y/o por

normas estipuladas en el Reg. Estac. Veh.

Controlado por normas estipuladas en el Reglamento de

Estacionamiento de Vehículos

DIRECTO DIRECTO DIRECTO

Controlado por normas estipuladas en el Reglamento de

Estacionamiento de Vehículos

Continuidad del Sistema SI SI SI SI NO SI

Estacionamiento en la Calzada No se permite No se permite

No se permite Un carril de estacionamiento controlado bajo

regulación.

Espacios de estacionamiento en

ambos sentidos.

Sólo en bahías especialmente

diseñadas.

Retiros frontales De acuerdo al reglamento de Zonificación y uso del Suelo

Espaciamiento 1.5 Kms. Menos de 1.5 Kms.

500 – 700 metros

100 – 200 metros 100 metros No definido

RADIO DE CURVA DE DERECHO DE VIA EN LAS

INTERSECCIONES (Deflexión de 90º)

RADIO DE CURVA DE DERECHO DE VIA EN LAS

INTERSECCIONES (Deflexión de 90º)

TIPO DE VIA DISTRIBUIDORA PRIMARIA

COLECTORA PRIMARIA

COLECTORA SECUNDARIA CALLE CALLEJON

Distribuidora Primaria 34.00 m. 30.00 m. 26.00 m. 4.00 m. 2.00 m.

Colectora Primaria 30.00 m. 30.00 m. 20.00 m. 4.00 m. 2.00 m.

Colectora Secundaria 26.00 m. 20.00 m. 10.00 m. 4.00 m. 2.00 m.

Calle 4.00 m. 4.00 m. 4.00 m. 4.00 m. 2.00 m.

Callejón Comercial o Residencial

2.00 m. 2.00 m. 2.00 m. 2.00 m. 2.00 m.

RADIO DE CURVA DE CUNETAS EN LAS INTERSECCIONES (Deflexión a 90º)

RADIO DE CURVA DE CUNETAS EN LAS INTERSECCIONES (Deflexión a 90º)

TIPO DE VIA DISTRIBUIDORA PRIMARIA

COLECTORA PRIMARIA

COLECTORA SECUNDARIA CALLE CALLEJON

Distribuidora primaria 40.00 m. 35.00 m. 30.00 m. 6.00 m. 4.00 m.

Colectora primaria 35.00 m. 35.00 m. 24.00 m. 6.00 m. 4.00 m.

Colectora secundaria 30.00 m. 24.00 m. 12.00 m. 6.00 m. 4.00 m.

Calle6.00 m. 6.00 m. 6.00 m. 6.00 m. 4.00 m.

Callejón 4.00 m. 4.00 m. 4.00 m. 4.00 m. 4.00 m.

NORMAS MINIMAS DE DISEÑO GEOMETRICO DE

LAS VIAS

NORMAS MINIMAS DE DISEÑO GEOMETRICO DE

LAS VIAS

TIPOS DE VIA DISTRIBUIDORA PRIMARIA

COLECTORA PRIMARIA

COLECTORA SECUNDARIA CALLES CALLEJONES

VEHICULO DE DISEÑO DE - 1220 DE - 660 DE - 660 DE - 335 DE - 240

VOLUMENES 20,000 – 40,000 Veh/día

5,000 – 20,000 Veh/día

3,000 – 8,000 Veh/día

1,000 – 3,000 Veh/día 200 Veh/día

VELOCIDAD DE DISEÑO 50 – 65 Km/h 50 – 65 Km/h 40 – 50 Km/h 20 – 30 Km/h 20 Km/h

(Máximo)

ANCHO MINIMO DE FAJA VERDE 1.50 m 1.50 m 1.25 m 1.25 m 1.00 m

ANCHO MINIMO DE CARRIL DE CIRCULACION

3.50 m 3.50 m 3.20 m 3.00 m 3.00 m

CARRIL DE ESTACIONAMIENTO 2.40 m 2.40 m 2.40 m 2.40 m 2.00 m

ANCHO MINIMO DE ACERAS 6.00 m 4.00 m 3.00 m 2.80 m 2.50 m

TIPOS DE VIA DISTRIBUIDORA PRIMARIA

COLECTORA PRIMARIA

COLECTORA SECUNDARIA CALLES CALLEJONES

ANCHO MINIMO DE ANDEN 3.00 a 4.50 m 2.00 a 2.50 m 1.50 a 2.15 m 1.50 a 1.75 m 1.25 a 1.50 m

ANCHO MINIMO DE MEDIANAS 5.00 m 5.00 m --- --- ---

SEPARADOR LATERAL 3.00 m

------ --- ---

PENDIENTE MAXIMA 6 % 6 % 8 % 12 % 12 %

PENDIENTE MINIMA 0.5 % 0.5 % 0.5 % 0.5 % 0.5 %

DERECHO DE VIA MINIMO 40 m 27 m 18 m 14 m 12 m

RADIO DE CURVATURA

MINIMO162 m 162 m 88 m 40 m

20 m

DISTANCIA MINIMA DE

VISIBILIDAD DE PARADA

50 m 50 m 40 m 30 m 20 m

PERMISO DE CONSTRUCCION

PERMISO DE CONSTRUCCION

Todo desarrollo urbano debe presentar a la Dirección de Urbanismo para su debida aprobación, el diseño definitivo de las vías de acuerdo a su jerarquía vial, el cual contendrá:

Diseño Geométrico del alineamiento horizontal y vertical Diseño de espesores de pavimento Su presentación debe estar de acuerdo al Reglamento de Desarrollo Urbano para el Area del Municipio de Managua

Para la Aprobación del Anteproyecto deberá presentarselo siguiente:

Plano general con información de infraestructura existente, tanto superficial como subterránea. Presentación gráfica de la cuenca hidrográfica y sus correspondientes características en su caso. Normas de diseño propuestas. Cualquier otra información que se considere conducente.

Para la Aprobación del Proyecto deberá presentarse la siguiente información:

Plano general de la infraestructura existente y proyectada con la debida justificación técnica de lamisma. Presentación gráfica de la cuenca o cuencas hidro-gráficas que inciden en el proyecto, y diseño de lasestructuras correspondientes con su memoria respectiva. Normas de diseño adoptadas. Señalización vial y medidas de regulación propuestas. Diseño integral de intersecciones en su caso. Iluminación propuesta. Cualquier otra información que se considere condu-cente.

PLANTAS TIPICASPLANTAS TIPICAS

Elementos Típicos de Distribuidora PrimariaElementos Típicos de Distribuidora Primaria

Elementos Típicos de Colectora Primaria

Elementos Típicos de Colectora Primaria

Elementos Típicos de Colectora Secundaria

(Zona Residencial)


(Zona Residencial)


(Zona Comercial)


(Zona Comercial)

Elementos Típicos de Calles Locales (Zona

Residencial)


Residencial)


Comercial)


Comercial)

Elementos Típicos de Callejones (Zona

Residencial)


Residencial)


Comercial)


Comercial)

Elementos Típicos de Vía Recreacional

Elementos Típicos de Vía Recreacional

SECCIONES TIPICASSECCIONES TIPICAS

Sección Típica de Distribuidora Primaria

Sección Típica de Distribuidora Primaria

Sección Típica de Colectora PrimariaSección Típica de Colectora Primaria

Sección Típica de Colectora Secundaria en

Zona Comercial


Zona Comercial


Zona Residencial


Zona Residencial

Sección Típica de Calle de Zonas Residenciales

Sección Típica de Calle de Zonas Residenciales

Sección Típica de Calle de Zonas Industrial, Comercial y Mixta

Sección Típica de Calle de Zonas Industrial, Comercial y Mixta

Sección Típica de Callejón Residencial

Sección Típica de Callejón Residencial

Sección Típica de Callejón Comercial

Sección Típica de Callejón Comercial

DIMENSIONES MINIMAS DE TIPOS

DE RETORNOS

DIMENSIONES MINIMAS DE TIPOS

DE RETORNOS

Circular con Isla CentralCircular con Isla Central

Circular con Pavimento Total

Circular con Pavimento Total

Tipo LTipo L

Tipo TTipo T

Tipo YTipo Y

Tipo MartilloTipo Martillo

BAHIAS DE ESTACIONAMIENTO DE

USO NO RESTRINGIDO Y DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

BAHIAS DE ESTACIONAMIENTO DE

USO NO RESTRINGIDO Y DEL TRANSPORTE

COLECTIVO

Planta de Bahías de Estacionamiento de Uso

No Restringido

Planta de Bahías de Estacionamiento de Uso

No Restringido

Sección A de Bahía de Estacionamiento

Sección A de Bahía de Estacionamiento

Planta de Bahía de Buses del Transporte Urbano

Colectivo

Planta de Bahía de Buses del Transporte Urbano

Colectivo

Sección B de Bahía de Buses

Sección B de Bahía de Buses

Sección Típica de Calle y Cauce

Sección Típica de Calle y Cauce

NORMAS MINIMAS PARA DETERMINAR LA

DEMANDA DE ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO

SEGÚN SU USO

NORMAS MINIMAS PARA DETERMINAR LA

DEMANDA DE ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO

SEGÚN SU USO

EQUIPAMIENTO REQUERIMIENTO

VIVIENDAa) Individuales o Colectivas Un espacio como mínimo por

cada 70 m² de construcción o más.

b) Proyecto de Conjunto De acuerdo a las necesidades del proyecto.

SALUDa) Hospitales 1 espacio por cada 2 camas de cuarto

privado o semiprivado y cuartos de de más de 2 camas, 1 espacio por cada 7 camas.

b) Centros de Salud 2 espacios por cada consultorio.

c) Clínicas Privadas 3 espacios por cada consultorio.

d) Laboratorios 1 espacio por cada 20 m² de construcción.


EDUCACIONa) Escuelas Secundarias y Técnicas 2 espacios por cada aula.b) Universidades 1 espacio por cada seis aulas.

CULTURA Y RELIGIONa) Teatros 1 espacio por cada 20 asientos.b) Auditorios 1 espacio por cada 10 asientos.c) Bibliotecas 1 espacio por cada 100 m² de

construcción.d) Museos 1 espacio por cada 100 m² de

construcción.e) Iglesias en zona de Vivienda

de Densidad Media 1 espacio por cada 20 m² de construcción.

f) Iglesias en zona de Viviendade Densidad Alta 1 espacio por cada 50 m² de

construcción.


DIVERSION Y ESPARCIMIENTOa) Edificios destinados a espectáculos

deportivos, estadios, plazas, etc. 1 espacio por cada 20 asientos.

b) Salones de baile, clubes nocturnoso similares 1 espacio por cada 20 m² de

construcción.c) Cines:

1ra. Categoría 1 espacio por cada 10 asientos2da. Categoría 1 espacio por cada 30 asientos3ra. Categoría 1 espacio por cada 60 asientos

FINANZASBancos y compañías financieras 1 espacio por cada 30 m² de

construcción.

ADMINISTRACIONa) Oficinas Públicas 1 espacio por cada 30 m² de construcciónb) Oficinas Privadas 1 espacio por cada 40 m² de construcción


COMERCIOa) Al por mayor 1 espacio por cada 100 m² de construcciónb) Al por menor 1 espacio por cada 50 m² de construcciónc) Supermercados 1 espacio por cada 40 m² de construcciónd) Centros Comerciales 1 espacio por cada 60 m² de construccióne) Ferreterías 1 espacio por cada 75 m² de construcciónf) Hoteles 1 espacio por cada 4 habitacionesg) Moteles y Apartohoteles 1 espacio por cada habitaciónh) Bares y Restaurantes 1 espacio por cada 20 m² de construccióni) Talleres de mecánica 1 espacio por cada 80 m² de construcción

INDUSTRIASa) Plantas industriales 1 espacio por cada 100 m² de construcciónb) Bodegas 1 espacio por cada 200 m² de construcción

SERVICIOS AL PUBLICOReparación de calzado y artículos decuero, lavanderías, agencias de servicios,peluquerías, salones de belleza, gimnasios. 1 espacio por cada 70 m² de construcción

NORMAS MINIMAS DE DISEÑO PARA

ACCESOS DE ESTACIONAMIENTO

S

NORMAS MINIMAS DE DISEÑO PARA

ACCESOS DE ESTACIONAMIENTO

S

ZONAS A B CZonas de Equipamiento de Gobierno, Esparcimiento, Cultura y Recreación (C1-1) y Comercio General y Especializado (C1-2)

12.00 m 20.00 m 10.00 m

Zonas Comerciales 10.00 m 20.00 m 6.00 m

Zonas de Producción 10.00 m 20.00 m 10.00 m

Zonas de Vivienda 10.00 m 4.00 m 2.00 m

Zonas de Equipamiento Público y Privado 10.00 m 20.00 m 10.00 m

Area Especial de Fallas 10.00 m 20.00 m 10.00 m

A= Distancia del Acceso al Inicio o Final de la Curva de Cuneta de la Intersección más próxima.B= Distancia a otros Accesos de Estacionamientos Existentes.C= Radios de Cuneta en los Accesos de Estacionamientos.

DIMENSIONES MINIMAS DE ESTACIONAMIENTOS DE

VEHICULOS

DIMENSIONES MINIMAS DE ESTACIONAMIENTOS DE

VEHICULOS

EN ANGULO DE 90ºEN ANGULO DE 90º

VEHICULOS DE DISEÑO

VEHICULOS DE DISEÑO

Vehículo de Diseño DE-335


ALINEAMIENTO HORIZONTAL

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CURVA CIRCULAR SIMPLECURVA CIRCULAR SIMPLE

CURVA CIRCULAR COMPUESTA

CURVA CIRCULAR COMPUESTA

CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES

CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES

ALINEAMIENTO VERTICAL

ALINEAMIENTO VERTICAL

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

TIPOS DE CURVAS VERTICALES

ELEMENTOS DE LAS CURVAS VERTICALESELEMENTOS DE LAS CURVAS VERTICALES

SECCION TRANSVERSAL TIPICA

SECCION TRANSVERSAL TIPICA

INTERSECCIONESINTERSECCIONES

MANIOBRAS VEHICULARES EN INTERSECCIONES

MANIOBRAS VEHICULARES EN INTERSECCIONES

PUNTOS DE CONFLICTOSPUNTOS DE CONFLICTOS

EJEMPLOS DE SEPARACION DE AREAS DE MANIOBRA

EJEMPLOS DE SEPARACION DE AREAS DE MANIOBRA

EJEMPLOS DE ZONAS DE PROTECCION

EJEMPLOS DE ZONAS DE PROTECCION

DISEÑO MINIMO PARA EL VEHICULO DE PROYECTO DE-

335 EN UNA DEFLEXION DE 90º



Curva circular simple mínima con radios 7.5O Ó

9.25 m

Curva circular simple mínima con radios 7.5O Ó

9.25 m

Curva compuesta de radios 30.00-6.00-30.00 m

con desplazamiento de 0.75 m

Curva compuesta de radios 30.00-6.00-30.00 m

con desplazamiento de 0.75 m

Curva Circular Simple mínima con radios 15.25 ó

16.75 m

Curva Circular Simple mínima con radios 15.25 ó

16.75 m

Curva compuesta de radios 36.00-12.00-36.00 m con desplazamiento de

0.60 m

Curva compuesta de radios 36.00-12.00-36.00 m con desplazamiento de

0.60 m

DISEÑO MINIMO PARA LOS

VEHICULOS DE PROYECTO DE-

1220 Y DE-1525 EN UNA DEFLEXION DE

90º

DISEÑO MINIMO PARA LOS

VEHICULOS DE PROYECTO DE-

1220 Y DE-1525 EN UNA DEFLEXION DE

90º

Curvas compuestas de radios 36.00-12.00-60.00 m con

desplazamientos de 0.60 m y 1.80 m y de radios 36.00-12.00-

36.00 con desplazamiento de 1.50 m

Curvas compuestas de radios 36.00-12.00-60.00 m con

desplazamientos de 0.60 m y 1.80 m y de radios 36.00-12.00-


Curvas compuestas de radios 36.00-12.00-60.00 con

desplazamientos de 0.60m y 3.00 m y de radios 54.00-18.00-


Curvas compuestas de radios 36.00-12.00-60.00 con

desplazamientos de 0.60m y 3.00 m y de radios 54.00-18.00-


FAJA SEPARADORA CENTRAL O MEDIANA

FAJA SEPARADORA CENTRAL O MEDIANA

Diseño de la abertura mínima en la Faja Separadora para vehículo de

proyecto DE-335 con radio de control de 12.00 m

Diseño de la abertura mínima en la Faja Separadora para vehículo de

proyecto DE-335 con radio de control de 12.00 m

CARRILES EN LA FAJA SEPARADORA CENTRAL

PARA VUELTA DE SALIDA


PARA VUELTA DE SALIDA


PARA VUELTA DE ENTRADA


PARA VUELTA DE ENTRADA


PARA VUELTAS DE ENTRADA Y SALIDA


PARA VUELTAS DE ENTRADA Y SALIDA

TRANSICION DEL CARRIL EN LA FAJA

SEPARADORA CENTRAL

TRANSICION DEL CARRIL EN LA FAJA

SEPARADORA CENTRAL

CURVA INVERSA SIMETRICA

CURVA INVERSA SIMETRICA

CURVA INVERSA ASIMETRICA

CURVA INVERSA ASIMETRICA

TRANSICION CON TANGENTE INTERMEDIA

TRANSICION CON TANGENTE INTERMEDIA

ISLASISLAS

TIPOS Y FORMAS MAS COMUNES DE ISLETASTIPOS Y FORMAS MAS COMUNES DE ISLETAS

CANALIZACIONESCANALIZACIONES

INTERSECCIONES EN “T” CANALIZADAS

INTERSECCIONES EN “T” CANALIZADAS

INTERSECCIONES DE TRES RAMAS CON ALTO GRADO DE

CANALIZACION

INTERSECCIONES DE TRES RAMAS CON ALTO GRADO DE

CANALIZACION

TERMINOS EMPLEADOS EN EL PROYECTO DE

ROTONDAS

TERMINOS EMPLEADOS EN EL PROYECTO DE

ROTONDAS

ZONAS DE DESCANSOZONAS DE DESCANSO

TERMINOS USADOS PARA ZONAS DE DESCANSO

TERMINOS USADOS PARA ZONAS DE DESCANSO

ZONA DE DESCANSO APROPIADA PARA

CAMINOS CON BAJOS VOLUMENES DE TRANSITO

ZONA DE DESCANSO APROPIADA PARA

CAMINOS CON BAJOS VOLUMENES DE TRANSITO

ZONA DE DESCANSO PARA ESTACIONAMIENTO

SEPARADO DE AUTOMOVILES Y

CAMIONES

ZONA DE DESCANSO PARA ESTACIONAMIENTO

SEPARADO DE AUTOMOVILES Y

CAMIONES

ZONA DE DESCANSO CON CASETA DE VIGILANCIA

PARA REDUCIR EL VANDALISMO

ZONA DE DESCANSO CON CASETA DE VIGILANCIA

PARA REDUCIR EL VANDALISMO

ACCESOSACCESOS

ACCESO DE UN CAMINO DE DOS CARRILES Y DOS SENTIDOS (PARA

VOLUMENES DE TRANSITO BAJOS EN EL CAMINO Y EN EL ACCESO)

ACCESO DE UN CAMINO DE DOS CARRILES Y DOS SENTIDOS (PARA

VOLUMENES DE TRANSITO BAJOS EN EL CAMINO Y EN EL ACCESO)

ACCESO A UN CAMINO DE DOS CARRILES Y DOS SENTIDOS

(PARA VOLUMENES IMPORTANTES DE VUELTA

IZQUIERDA Y TRANSITO ALTO EN EL CAMINO PRINCIPAL)

ACCESO A UN CAMINO DE DOS CARRILES Y DOS SENTIDOS

(PARA VOLUMENES IMPORTANTES DE VUELTA

IZQUIERDA Y TRANSITO ALTO EN EL CAMINO PRINCIPAL)

ACCESO A UNA ESTACION DE SERVICIO A PARTIR DE UN

CAMINO DE ALTA VELOCIDAD Y ALTO VOLUMEN DE TRANSITO

ACCESO A UNA ESTACION DE SERVICIO A PARTIR DE UN

CAMINO DE ALTA VELOCIDAD Y ALTO VOLUMEN DE TRANSITO

¡Muchas Gracias!¡Muchas Gracias!

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