Pitch PME - pfa-auto.fr¨se-A4... · Proposition d'adaptation innovante d'un moteur selon le cycle...

Pitch PME

Groupe thermique et propulsion

&

Electrification et hybridation

Mercredi 1er Juin 2016

SYNTHESE DES PRESENTATIONS

2

LA PFA, PLATEFORME DE LA FILIERE

AUTOMOBILE ET MOBILITES

www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016

http://www.pfa-auto.fr/



AXES PRIORITAIRES DE LA FILIÈRE

Programme 2L/100

• Electrification et hybridation

• Groupe motopropulseur à

combustion interne

• Rendement véhicule

Programme VA

• Sécurité, ADAS et véhicule

autonome

Autres Items

• Connectivité et mobilité intuitive

• Bien être à bord

• Procédés et assemblages

3 www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016

Thématiques Road-maps R&D PFA 2015-06-29.docx




L’INNOVATION AU SEIN DE LA PFA

► 7 Axes prioritaires

détaillés en 31 sous-

thèmes

► 82 Fiches de besoins

► 126 Propositions

innovantes

► 4 Pitchs PME en 2016

4

Identification des briques

technologiques existantes et

des verrous à lever

Solutions technologique

proposées par le tissu industriel

sur la Plateforme PFA-Innovation

Analyse de pertinence par

la PFA avec l’aide des

Pôles de Compétitivité et

des experts des grands

groupes

Présentation des

propositions aux grands

acteurs de la filière

Pitchs PME

Lancement de

projets

collaboratifs

Macro tendance marché

par thématique

technique

Positions Techniques de Filière

Etablissement de fiches

de besoin d’innovation


http://www.inovev.com/index.php/fr/pfa-auto






L’ANIMATION DE L’INNOVATION

PAR LA PFA

► 1er Juin 2016

Groupe thermique & propulsion et Electrification & hybridation

► 28 Juin 2016

Allégement et Procédés & assemblage

► 6 Octobre 2016

Connectivité et Mobilité intuitive

► 17 Novembre 2016

Architecture électrique & électronique et Véhicule autonome & connecté

4 Pitchs PME en 2016

Pour les PME sélectionnées :

Jusqu’à 200 000 € de subvention, et une

valorisation potentielle des résultats

dans la limite de 5 000 €.

2 Editions de l’Initiative PME en 2016 – ADEME & CGI : Véhicules et transports du futur

Critères :

• Etre une PME

• Un porteur unique par projet

• Une durée de réalisation de 18 mois maximum

• Un coût total de 400 000 € minimum

5 www.pfa-auto.fr Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016

3ème Edition : Clôture du dépôt des dossiers de candidature le 14 juin 2016

4ème Edition : Ouverture en septembre 2016




PROGRAMME DE LA RENCONTRE

6

PME Proposition PME Proposition

ARIAMIS ENGINEERINGProposition d'adaptation innovante d'un moteur selon le

cycle de MillerACSYSTEME

Optimisation fonctionnelle et organique des différentes

solutions d’hybridation

INAWABEEP - Best Engine Efficiency Principle : suppression

des frottements piston/cylindreENMOTEURS

Optimisation de l'architecture des moteurs électriques

pour vehicules electriques ou hybrides

INAWAMoteur 4 temps à cycle de Miller optimisé (longue

course)SHERPA ENGINEERING

Modélisation pour la conception et l'évaluation

d'architectures de véhicules électriques et hybrides

XTREME FILTRATION

PERFORMANCEFiltration d'huile permanente SODEMO *

GREEN TURBO - Système électrique de régulation du

turbocompresseur

MCE-5 DEVELOPMENT SSP (Stratified Spark Plug) FRESHMILE * Service de charge pour véhicules électriques

MCE-5 DEVELOPMENT *HDS-C2 (High Dynamic Synchronous Control for 2

Circuits)MAG TECH *

ELVIS - Alimentation photovoltaïque sans fil de véhicules

électriques

H2P SYSTEMS *WHIITE - Récupération de l'énergie thermique à

l'échappementPVI

E-BHNS - Solution d'électrification pour autobus urbain

de grande capacité

ACSYSTEMEOptimisation énergétique véhicule : comment utiliser au

mieux l’électricité (couple à la roue vs autres fonctions).GREEN GT Camion porteur électrique/hydrogène

* Ces projets ont été soutenus par l’ADEME et le CGI dans le

cadre des deux éditions de l’Initiative PME menées en 2015





PITCHS DES PME

7

Présentation de la proposition :

Le projet MOTHERA porte sur l’augmentation des performances, la

diminution de la consommation et la réduction des émissions polluantes

des moteurs thermiques à allumage commandé.

Ces améliorations sont obtenues grâce à l’optimisation du rendement

énergétique par la création d’une architecture de culasse spécifique et

d’un nouvel ensemble chemise-piston.

Cela inclut également la conception d’un nouveau carter autour de cet

ensemble.

Niveau de maturité : Concept

Avantage concurrentiel :

L’intérêt du projet MOTHERA est d’allier la performance, la simplicité et

la légèreté d’un moteur 2 temps compact, avec le haut rendement du

cycle de Miller, permettant d’être économe et de produire peu de

polluants.

Présentation de l’entreprise :

ARIAMIS Engineering est une PME avec plus de 10 années de présence dans le domaine de l’ingénierie, appliqué aux

secteurs du transport et du maritime, reconnue pour son expertise dans la gestion thermique des systèmes à transferts

fluides du Groupe Moto-Propulseur (GMP), ainsi que dans la conception de leurs architectures.

ARIAMIS Engineering a contribué à divers projets d’intégration GMP pour véhicules hybrides, électriques, thermiques dans

des applications automobiles et maritimes.

Site internet : www.ariamis-eng.com

Contact : Mokhtar MOSTEFAOUI [email protected] – 01 47 85 53 40

ENTREPRISE : ARIAMIS ENGINEERING

Titre de la proposition : MOTHERA - MOteur THErmique à Rendement Augmenté

Admission par soufflante ou bouffée à l’échappement


http://www.ariamis-eng.com/







mailto:[email protected]







INAWA est une jeune entreprise innovante de 5 personnes ETP, spécialisée dans le développement d'innovations

mécaniques d'optimisation énergétiques autour d'une technologie de variation de vitesse, destinées à la mobilité durable et

aux cleantech. Pour cette technologie, une équipe projet pourrait se constituer avec la société SODEMO ainsi qu’une

université étrangère dans laquelle intervient un de nos conseillers scientifiques.

Site internet : www.inawa.fr


La technologie BEEP (Best Engine Efficiency Principle) consiste à supprimer tous les frottements habituels entre le piston et le

cylindre d’un moteur à combustion. Le concept repose sur l’utilisation judicieuse d’un principe de palier aérostatique qui supprime

donc tout contact direct du couple piston/cylindre.



- Amélioration du rendement entre 3 & 7%

- Pratiquement zéro friction entre le piston et cylindre ainsi la durée de vie du moteur serait considérablement améliorée

- Augmentation du couple disponible : cela signifie que ce concept serait une contribution majeure au downsizing de la cylindrée de

moteurs auquel nous assistons et qui est une tendance durable

- Plus aucun lubrifiant n’est brûlé, ce qui signifie moins de CO2 émis, moins d’émissions nocives, pas de phosphore et de soufre rejeté

dans l'environnement

- Globalement moins de lubrifiant utilisé, ce qui signifie une fréquence de renouvellement plus espacée

- Construction plus simple (pas besoin de segments complexes) donc un moteur peut être moins cher (tout dépendra de l’adjonction

de pompe dédiée)

- Pas de coûts de revêtements (coating) spéciaux, couteux et nuisibles

pour l’environnement au niveau des surfaces du cylindre / piston.

- Très peu de changements de conception par rapport aux moteurs

actuels

ENTREPRISE : INAWA

Contact : Pierre CHEVALIER

[email protected] - 06 27 55 57 53

Titre de la proposition : BEEP (Best Engine Efficiency Principle) Idea .Inawa .Innovation


http://www.inawa.fr/fr/menu/accueil










Notre concept permet un déplacement linéaire et confondu de la bielle et du piston, grâce au mouvement hypocycloïde de

son vilebrequin.

Niveau de maturité : 1er prototype existant


• Mécanique/géométrique : Le battement pendulaire de la bielle n' existe plus, nous pouvons donc créer un cylindre long,

la course ne dépend plus de l'alésage. Le guidage droit du piston dans le cylindre permet l'annulation de la jupe du

piston. Le diamètre du piston est minoré, la cylindrée dépend surtout de la course dans notre moteur.

• Thermodynamique : Une longue course permet une « détente prolongée » du gaz chaud, permettant un rendement

meilleur, cycle de Miller fortement allongé ( voir rapport école nationale supérieure des Mines de Nantes) . Les pertes

thermiques sont limitées avec l'extérieur, la chambre de combustion est minorée en diamètre, la culasse de même.

• Tribologie : Une diminution des frottements entre la paroi du cylindre et la segmentation, le diamètre minorée du piston

limite les surfaces de frottement. Une annulation de la jupe du piston, gage de frottement supprimé.

Les retombées technologiques sont principalement basées sur l'efficience moteur, mais aussi sur l'usure des moteurs : gain

probable de plus de 15 % par rapport à la technologie actuelle.

Concernant les Nox notre détente prolongée permet des gaz d'échappe-

ment sensiblement moins chaud, bloquant la formation de Nox durant

cette phase.

Contact : Pierre CHEVALIER


ENTREPRISE : INAWA

Idea .Inawa .Innovation Titre de la proposition : FSM – Moteur 4 temps à cycle de Miller optimisé


INAWA est une jeune entreprise innovante de 5 personnes ETP, spécialisée dans le développement d'innovations

mécaniques d'optimisation énergétiques autour d'une technologie de variation de vitesse, destinées à la mobilité durable et

aux cleantech. Pour cette technologie, une équipe projet pourrait se constituer avec la société SODEMO ainsi qu’une

université étrangère dans laquelle intervient un de nos conseillers scientifiques.

Site internet : www.inawa.fr












Xtreme Filtration Performance est une petite entreprise de 4 personnes spécialisée dans la conceptions de systèmes de

filtration permanent, à la fois optimaux du point de vue de la filtration et de l’environnement.

Les systèmes conçus par Xtreme Filtration Performance sont intégralement produits en France. Site internet : www.nitifilter.com


Le nitiFilter® est un système de filtration d'huile moteur permanent et

auto-nettoyant - la filtration s'effectue au travers d'une toile en inox, les

impuretés arrêtées par la filtre sont régulièrement purgées de la toile et

stockées dans un décanteur ( épurateur )

Niveau de maturité : Produit existant


Notre système présente plusieurs avantages :

- Il assure une filtration constante et optimale dans le temps - le filtre est

autonettoyant donc l'efficacité de filtration est stable.

- La perte de charge au travers de la toile en inox est plus faible que

pour une filtration en profondeur du filtre papier => la pompe à huile a

moins besoin d'énergie.

- On met fin au gâchis de la vidange qui n'est effectuée que lorsque

c'est effectivement requis.

Nous travaillons sur une évolution du produit nous permettant de

détecter une anomalie de fonctionnement du système, synonyme d'un

besoin d'analyse complémentaire.

Contact : Nicolas LESCURE


ENTREPRISE : XTREME FILTRATION PERFORMANCE

Titre de la proposition : nitiFilter® – Filtration d’huile permanente


https://nitifilter.com/










- Principe : charge pilote gazeuse air/essence stœchiométrique injectée au point précis d’allumage (centrée sur l’électrode de la bougie).

L’énergie fournie est jusqu’à 3000 fois supérieure à celle des systèmes actuels et 100 à 300 fois supérieure à celle des meilleurs systèmes

en cours de développement.

- Permet l’allumage fiable et promeut la propagation de la flamme dans une charge fortement diluée (démontré en conditions

expérimentales : 40% à 50% de dilution à l’EGR).

- Enjeu (basé sur résultats expérimentaux) : 10% de réduction de consommation/émission de CO2 et émissions de NOx réduites d’un facteur

10 (benchmark : technologie moteur essence 2020).

Niveau de maturité : Prototype existant


La plupart des technologies d’allumage à haute énergie reposent sur l’augmentation de l’énergie délivrée à la bougie ou utilisent d’autres

dispositifs électriques pour remplacer la bougie. SSP utilise directement l’énergie du carburant, exploitant la combustion d’une charge pilote

stœchiométrique pour relayer l’énergie d’allumage initiale de la bougie classique. La technologie SSP se distingue par le phénomène

physique exploité et une énergie dissipée de 1 à 2 ordres de grandeur supérieure au meilleur des systèmes concurrents.

Technologie brevetée.

Projet IGNITE de développement TRL6 de SSP en cours.

Dossier de financement en cours d'instruction, au titre du programme « Véhicule

Routier et mobilité du futur » des Investissements d'Avenir.


MCE-5 DEVELOPMENT est une entreprise de 36 personnes créée en 2000, spécialisée dans les technologies innovantes

visant à réduire l’empreinte environnementale de la mobilité automobile.

Ses compétences en matière de développement sont orientées vers la réduction des consommations et des émissions

polluantes des systèmes de propulsion, ainsi que vers le stockage et la restitution d’énergie motrice dans les véhicules.

Site internet : www.mce-5.com

ENTREPRISE : MCE-5 DEVELOPMENT

Titre de la proposition : SSP

Stratified Spark Plug

Contact : Frédéric DUBOIS

[email protected] – 06 33 95 59 66


http://www.mce-5.com/









ENTREPRISE : MCE-5 DEVELOPMENT


Combinaison unique au sein du même module:

- Ouverture / fermeture synchrone de 2 circuits hydrauliques indépendants

- Précision et dynamique élevée (temps de commutation <1ms)

- Coût, encombrement et consommation énergétique réduits (<10W)



- Aucun risque de perte d’étanchéité entre les deux circuits fluides (fiabilité) ;

- Actuateur unique de commande synchronisée (fiabilité, coût réduit) ;

- Fonction anti-retour au repos (fiabilité);

- Encombrement et consommation énergétique réduits (coût, intégrabilité) ;

- Régulation précise à fréquence élevée (performance) ; simplicité (coût, fiabilité)

- Substitution aux systèmes de régulation à tiroirs ou multi-actionneurs

- Substitution d’une régulation hydraulique à une régulation électromécanique

- Fournisseurs concurrents : tout fournisseur actionneur hydraulique ou

électromécanique utilisé en régulation à haute fréquence

Technologie brevetée.

Projet ACTÉA de développement TRL 6 en cours.


MCE-5 DEVELOPMENT est une entreprise de 36 personnes créée en 2000, spécialisée dans les technologies innovantes

visant à réduire l’empreinte environnementale de la mobilité automobile.

Ses compétences en matière de développement sont orientées vers la réduction des consommations et des émissions

polluantes des systèmes de propulsion, ainsi que vers le stockage et la restitution d’énergie motrice dans les véhicules.

Site internet : www.mce-5.com

Lauréat

Initiative PME II 2015

Titre de la proposition : HDS-C2

High Dynamic Synchronous Control for 2 Circuits

Contact : Frédéric DUBOIS













La technologie H2P permet la conversion efficace et directe de l’énergie

thermique provenant des gaz d’échappement d’un camion, en énergie

mécanique utilisable.



Les principaux atouts de notre technologie par rapport à l’état de l’art

des technologies existantes sont les suivants :

- pas de nécessité de source froide (cycle ouvert)

- une densité de puissance élevée (puissance / masse-volume)

- une efficacité de conversion élevée (thermique vers mécanique)

- fonctionnement dans une plage de T° de source chaude comprise

entre 300 et 900°C

- technologies conventionnelles (pas d’utilisation de fluides ou gaz

toxiques).


H2P Systems est une petite entreprise créée en 2009, spécialisée dans la réduction des consommations d’énergie des

moyens de transport.

L’entreprise met à profit ses compétences en matière de groupe motopropulseur et de gaz d’échappement pour développer

des solutions de récupération d’énergie et d’efficacité énergétique.

Contact : Frédéric THEVENOD [email protected] – 06 29 25 63 10

ENTREPRISE : H2P SYSTEMS

Titre de la proposition : WHIITE – Waste Heat Integrated Industrialized Truck Engine


Lauréat







Spécialisé dans la recherche de solutions en matière d’analyse et de contrôle des systèmes, ACSYSTEME est un service

R&D externalisé qui accompagne depuis plus de 10 ans des entreprises de toutes tailles, du grand compte à la PME, à

développer des avantages concurrentiels. Par exemple diminuer la consommation d’un véhicule, apprendre à une machine

à trier des poissons, rendre un bâtiment intelligent sur sa consommation d’énergie…

Site internet : www.acsysteme.com

Contact : Julien JOURDAN [email protected] – 02 23 27 41 22

ENTREPRISE : ACSYSTEME

Titre de la proposition : Optimisation énergétique véhicule : comment utiliser au mieux l’électricité (couple à la roue vs autres fonctions)


Nous proposons de mettre en place une plateforme de modélisation pouvant gérer différents niveaux de complexité

(Contrôle commande avancé jusqu’à des règles métier empiriques). Cette plateforme serait découpée par périmètre

fonctionnel, et dont chaque bloc est décomposé pour répondre aux questions entourant l’utilisation de l’énergie électrique

dans un véhicule (optimisation du coût d’usage, amélioration des prestations dynamiques, amélioration de la prestation

thermique habitacle, réduction PRF via réduction des émissions polluantes).

La proposition consiste à implémenter une fonction coût, soit dans un outil de modélisation ou directement dans le contrôle

du véhicule. L’objectif étant par la suite d’optimiser cette fonction coût en jouant sur les tous les paramètres qui peuvent

l’impacter, comme les couples des machines, les modes de combustion et boucle d’air ou philosophie des réglages du

moteur, les réglages du système dépollution ou du compresseur de climatisation, la pression pompe à huile…



La stratégie peut être appliquée à n’importe quelle chaine de traction et pourrait présenter de nombreux avantages en la

couplant avec les fonctions associées au véhicule autonome et connecté.

Elle présente l’intérêt de s’adapter au mieux aux réalités du client, en

tirant le plein potentiel de sa chaine traction sur son usage (pas de

calibration à priori, mais une adaptation au plus juste).


http://www.acsysteme.com/










Spécialisé dans la recherche de solutions en matière d’analyse et de contrôle des systèmes, ACSYSTEME est un service

R&D externalisé qui accompagne depuis plus de 10 ans des entreprises de toutes tailles, du grand compte à la PME, à

développer des avantages concurrentiels. Par exemple diminuer la consommation d’un véhicule, apprendre à une machine

à trier des poissons, rendre un bâtiment intelligent sur sa consommation d’énergie…

Site internet : www.acsysteme.com

Contact : Julien JOURDAN [email protected] – 02 23 27 41 22

ENTREPRISE : ACSYSTEME

Titre de la proposition : Optimisation fonctionnelle et organique des différentes solutions d’hybridation


Le cœur de cet outil sera une méthode numérique d’optimi-

sation qui permettra de dimensionner les organes (type et

caractéristiques fonctionnelles de la transmission, caractéris-

tiques fonctionnelles de la (ou des) machine(s) électrique(s)

et de la machine thermique …) de différentes architectures

de GMP et ainsi de les comparer entre elles sur des critères

de consommation (consommation calculée sur cycle de type

WLTC par exemple), de performance (temps départ arrêté

0-100 km/h ou temps de reprise 70-110 km/h par exemple),

voire de coût de fabrication. L’optimisation s’appuiera sur la

simulation de modèles physiques.



L’utilisation de la simulation numérique pour aider au dimensionnement d’un tel

système n’est pas l’objet de l’innovation. L’innovation de cette solution porte sur

l’utilisation d’un algorithme d’optimisation de haut niveau permettant de

dimensionner au plus juste les différents paramètres de l’architecture du GMP. Un

algorithme de type génétique devrait permettre de répondre à la problématique de

l’optimisation numérique.












ENMoteurs est une entreprise du groupe ECA créée courant 2014 à partir de l'activité moteur d'ECA EN (Electronavale).

Ses domaines d’activités sont notamment le développement de moteurs ou générateurs électriques spéciaux, sur cahier

des charges, et leur fabrication. Les études prennent en compte les besoins clients (performances mécaniques,

électriques, environnementales,...) afin de définir la machine à partir de solutions existantes ou par le biais d’un nouveau

développement.

Site internet : www.ecagroup.com

Contact : Pascal HUBERT


ENTREPRISE : ENMOTEURS

Titre de la proposition : Optimisation de l’architecture des moteurs électriques pour véhicules électriques ou hybrides


La définition de la machine démarre par une analyse des différentes

architectures possible et des adaptations de ces architectures aux

différentes structures de véhicules (hybrides mild, full, HY4,

motorisation rapide...). Les machines peuvent être asynchrone,

synchrone, synchrone à aimants, flux axial, flux radial, machine rapide,

machine à double alimentation, machine à reluctance variable...

L'analyse prend notamment en compte le choix des matériaux

magnétiques, le design électromagnétique, le mode de

refroidissement…



L'analyse prend en compte l'ensemble des architectures possibles en

analysant les critères techniques, économiques...


http://www.ecagroup.com/










Méthodologie outillée de modélisation permettant de réaliser :

- Définition fonctionnelle et évaluation des choix d'architecture d'un HEV, en lien avec les exigences attendues

- Conception du superviseur de management de l'énergie et connexion aux commandes rapprochées des équipements



- Approche de type top-down basée sur les exigences, pouvant être partiellement ou totalement indépendante des choix

organiques / technologiques

- Simulation du HEV dans sa globalité en se focalisant sur l'aspect énergétique des prestations véhicule

- Modélisation avec le niveau d’abstraction juste nécessaire permettant de faire des évaluations et des bilans énergétiques

très tôt dans le cycle de développement

- Supervision modulaire permettant de s'adapter rapidement aux évolutions de l'architecture

- Intégration dans une chaîne outillée MBSE couvrant l'ensemble du

cycle de développement (modélisation systémique, modélisation

multi-physique)


Sherpa Engineering est une société experte en modélisation, simulation et contrôle-commande, avec pour mission

l’accompagnement des clients avec des services supportés par une méthodologie basée sur les modèles.

L’entreprise propose des solutions technologiques innovantes adaptées à différents domaines spécifiques dans des

secteurs industriels comme l’automobile, l’aéronautique, le spatial, l'énergie ou l’industrie du process, à partir de briques

méthodologiques et de bibliothèques spécialisées (moteur à combustion interne, pile à combustible, véhicule électrique et

hybride, système de refroidissement de climatisation ou d'aide à la conduite, confort thermique, smart grid…)

Site internet : www.sherpa-eng.com

Contact : Damien GROLLEAU [email protected] – 01 47 82 08 23

ENTREPRISE : SHERPA ENGINEERING

Titre de la proposition : Modélisation pour la conception et l'évaluation d'architectures de véhicules électriques et hybrides


http://www.sherpa-eng.com/














Développement d'un kit pour utiliser l’énergie perdue évacuée par la

waste-gate (qui permet de contrôler la pression de suralimentation) en

régulant le régime du turbocompresseur par un système électrique.

L'innovation technologique concerne le développement d’un e-turbo :

machine électrique sur l’axe du turbo-compresseur permettant soit de

fournir rapidement de l’énergie au compresseur (diminution du turbo

lag) soit de récupérer de l’énergie et produire de l’énergie électrique.

Niveau de maturité : Prototype en développement


L’apport du kit en matière de réduction des émissions et en récupération

d’énergie est indéniable. L’objectif est d’avoir un moteur essence au

rendement d’un moteur diesel.

Le projet offre également à voir des pistes de développement possibles

à explorer :

- un moteur thermique débrayable

- un moteur thermique démarrable par le turbo


SODEMO est une PME basée à Magny Cours, développant des technologies innovantes de motorisation, des équipements

et systèmes électroniques embarqués pour les secteurs automobile et aéronautique. Depuis plus de 30 ans, l’entreprise

développe son savoir-faire dans la conception et la fabrication de moteurs destinés à la compétition automobile.

SODEMO est membre du Pôle de Performance de Nevers-Magny Cours (PPNMC).

Site internet : www.sodemo.com

Contact : Guillaume MAILLARD


ENTREPRISE : SODEMO

Titre de la proposition : GREEN TURBO – Système électrique de régulation du turbocompresseur

Lauréat



http://www.asso-ppnmc.fr/

http://www.sodemo.com/






Il s'agit d'embarquer sur le véhicule l'application mobile de charge, pour

donner l’accès au service de charge depuis l’écran (console centrale) des

véhicules connectés. Pour le constructeur, c’est la garantie de conserver à

bord du véhicule l’interaction avec l’utilisateur final sans avoir à passer par un

smartphone. Pour le conducteur, c'est une gestion fluide de l'ensemble de

l'expérience de charge : trouver des points de charge, réserver des points de

charge, démarrer et arrêter la charge, payer, gérer la puissance demandée, et

au besoin remonter un problème matériel et contacter l’assistance Freshmile.

Niveau de maturité : Produit existant


- Fluidité du parcours utilisateur, déjà largement reconnue dans les

déploiements de bornes de charge et de service de charge effectués

jusque maintenant.

- Fonctionnalités étendues et versatilité des cas d’usage, grâce aux modules

complémentaires de la suite logicielle Freshmile.

Les services proposés aujourd’hui par Freshmile lui permettent d’offrir une

expérience utilisateur de qualité, point déterminant de la satisfaction clientèle.


Freshmile est un opérateur de service de charge pour véhicules électriques, exploitant des bornes de charge pour compte

propre ou pour compte de tiers, et assurant une prestation complète sur l’ensemble de la chaîne de valeur. La société a été

créée en 2010 et compte 18 salariés.

Site internet : www.freshmile.com

Contact : Arnaud MORA


ENTREPRISE : FRESHMILE

Titre de la proposition : Service de charge pour véhicules électriques


Lauréat


http://www.freshmile.com/










Le projet ELVIS consiste a associer au sein d’un unique générateur les

fonctions d’onduleur photovoltaïque et de transfert d’énergie sans fil avec,

comme application, la recharge inductive de véhicules électriques.

Cette combinaison de fonction permet une augmentation significative de

rendement, une compacité optimale et un coût de produit maitrisé grâce à la

synergie avec les productions électroménagers existantes.

Niveau de maturité : Prototypes existants en partenariat avec EFI

(www.efiautomotive.com), systèmes en test en Asie


- Facilité d'utilisation grâce au sans fil

- Rendement accru

- Dispositif compact et optimisé

- Coût de production optimal

- Installation simple également en après vente

- Gestion des énergies renouvelables


Issue en 1999 du centre scientifique de l’Ecole Centrale de Lyon, Mag Tech

est spécialisée dans l’étude et la réalisation de systèmes électromagnétiques.

Le bureau d'étude s'appuie sur des compétence interne en électronique de

puissance et électromagnétisme et également sur un solide réseau

universitaire dont le laboratoire Ampère de Lyon.

Les prestations offertes par Mag Tech vont de l'étude à la réalisation petite ou

très grande série de composants ou de systèmes via un réseau industriel

implanté en Asie..

Site internet : www.magtech.fr

Contact : Dr Jean-Yves GASPARD


ENTREPRISE : MAG TECH

Titre de la proposition : ELVIS – ELectric Vehicle Induction Solar


Lauréat

Initiative PME I 2015

http://www.efiautomotive.com/





http://www.magtech.fr/










PVI a développé une expertise reconnue dans le domaine des véhicules industriels mettant en œuvre des motorisations

alternatives au diesel, notamment en matière de véhicules 100% électriques et de l’énergie embarquée, appliquée à des

chaînes L, XL et XXL pour offrir des solutions adaptées aux véhicules allant de 3,5T PTAC à 26T PTAC.

Site internet : www.pvi.fr

Contact : Mathieu GRENIER


ENTREPRISE : PVI

Titre de la proposition : E-BHNS – Solution d’électrification pour autobus urbain de grande capacité

Ligne HT ou 400Vac 650 Vdc

Station de

charge

Batterie Lithium Gestion

thermique

Bras de connexion

Bus électrique

Puissance électrique

Communication


Développement d’une solution française de recharge

rapide et automatisée au terminus de ligne lors des

temps de régulation pour des autobus électriques de

grande capacité.

Niveau de maturité : Prototype en cours de réalisation,

expérimentation à venir.


- Développement d’un système de connexion capable

de passer des puissances allant jusqu’à 750kW pendant

plusieurs minutes, tout en alliant fiabilité et efficacité

- Réalisation de simulations numériques pour anticiper

le comportement des batteries : évaluation des

technologies, rendement, besoin de refroidissement,

détermination de la durée de vie escomptée

- Définition d’un système de gestion thermique de la

batterie

- Étude design et fabrication d’une borne de recharge

- Évaluation des technologies de super-chargeur

PVI s'appuie sur une expérimentation de 18 mois au sein

de l'aéroport de Nice Côte d'Azur, basée sur un échange d'énergie entre super- condensateurs, pour mener à bien ce développement.


http://www.pvi.fr/

http://www.pvi.fr/

http://www.pvi.fr/

http://www.pvi.fr/

http://www.pvi.fr/






GreenGT est une entreprise indépendante qui conçoit, développe et commercialise des systèmes de propulsion propres et

durables de forte puissance, appliqués au sport automobile et a l’industrie. Des collaborations avec Citroën ou plus

récemment Pininfarina ont permis le développement de concepts cars sportifs et des véhicules industriels animés par des

technologies à base de piles à combustible de forte puissance. (200 kW à 660 kW)

Site internet : www.greengt.com

Contact : Jean-François WEBER

[email protected] – +41 79 213 95 93

ENTREPRISE : GREEN GT

www.pfa-auto.fr

Titre de la proposition : Camion porteur hydrogène / électrique 650 CV Autonomie de 500 km avec le plein.


Le projet de GreenGT est de développé un camion porteur fonctionnant à partir

d’une combinaison d’une pile à combustible et de batteries électriques.

Offrant des caractéristiques d’usage et de recharges similaire à un équivalent

diesel, le véhicule ne rejette que de la vapeur d’eau. La prise en compte dans

le projet de l’installation de panneaux solaires permettant d’assurer la

production de l’hydrogène nécessaire, le rend particulièrement vertueux.

Niveau de maturité : Prototype en développement


- Indépendance énergétique : l’installation de panneaux solaires sur les toits

des entrepôts permet le fonctionnement des électrolyseurs pour assure la

production d’hydrogène, ensuite stocké à 350/700bars (utilisé depuis 50 ans

dans l’industrie)

- Stockage simple, sécurisé et à faible coûts en comparaison à des solutions

100% batteries

- Remplissage simple et rapide des véhicules, à l’image de ce qui est fait avec

les énergies fossiles (entre 10 et 20 minutes)

- Rapport poids/puissance proche de celui d’aujourd’hui avec le Diesel

- Coût de la solution sans inconnue (sur l’évolution du prix de l’énergie). Le coût

est l’amortissement et la maintenance des installations et des camions sur

12/24 ans

Pitch PME – Mercredi 1er Juin 2016

http://www.greengt.com/









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