old.as-club.ruold.as-club.ru/dmdocuments/bull_as_club_10_2008.pdf · БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА...

БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА

АВИАСТРОИТЕЛЕЙ№ 10 (46), октябрь 2008 г.

ВЫ МОЖЕТЕ ПРОЧИТАТЬ НА САЙТЕ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ WWW.AS�CLUB.RU

ЭЛЕКТРОННУЮ ВЕРСИЮБЮЛЛЕТЕНЯ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ

БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ№10 (46), октябрь 2008 г.

1

СОДЕРЖАНИЕБЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ

Бюллетень издается сцелью содействиядеятельности в сфереобразования, науки,культуры, просвещения,личностного развития всех,чья профессиональнаядеятельность и увлечениясвязаны с авиацией иавиастроением.

Рег. № 21719от 16.08.05

Периодичность выхода —1 раз в месяцТираж 1100 экз.

Главный редакторКлейн АлександрВладимирович

моб. тел. в Москве: +7 905C707C37C80,+7 903C153C68C18eCmail: [email protected]страница:www.asCclub.ru/bull

КЛУБ АВИАСТРОИТЕЛЕЙ

ИсполнительныйвицеCпрезидент КлубаГвоздев Сергей Валентинович

тел.: +7 (495) 685C19C30,+7 (495) 685C26C30eCmail: [email protected]

Офис Клуба: 127015, г.Москва, ул. Бутырская, дом46, стр. 1

Бюллетень Клуба авиастроителей рассылается более чем 1000 VIP�адресатам, среди которых руководители и ведущие специалистыпромышленных предприятий, научно�исследовательских организаций,вузов, эксперты в области экономики и финансов.

Бюллетень получают руководители торгово�промышленных палат,промышленных союзов и ассоциаций, профильных комитетовГосударственной думы РФ, Совета Федераций, Московской городскойдумы, администрации субъектов Федерации, Правительство Москвы,Правительство РФ, министерства РФ, Администрация Президента РФ,полномочные представители Президента в федеральных округах.

Полный список адресатов Бюллетеня Клуба авиастроителей читайте вИнтернете на сайте Клуба: www.as�club.ru/bull

ОБЗОР НОВОСТЕЙ

Новости отечественногоавиастроения

Новости мировогоавиастроения

ОБЗОР ПРЕССЫ

ИНТЕРВЬЮ

ПЕРЕВОДНЫЕНОВОСТИ

МАТЕРИАЛЫ КЛУБА

3

3

31

45

79

89

94

ВНИМАНИЕ!С 1 января 2008 года вступили в силуновые правила рассылки БюллетеняКлуба авиастроителей.

Члены Клуба авиастроителей инекоммерческие организации будутполучать Бюллетень в рамкахблаготворительной программы.

Все остальные читатели Бюллетеня могутоформить редакционную подписку на2008 г.

подробностинастр. 100

АВИАСАЛОН "САКС�2008"5—7 декабря 2008 г., Красноярск


2

НОВОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВИАСТРОЕНИЯ

Правительство РФ продлит действие нулевых пошлин наввоз дальнемагистральных лайнеров

Правительство РФ обнулило пошлины на ввоз отдельныхвидов запчастей для самолетов

Россия завершила выполнение контракта на поставкуистребителей в Венесуэлу

ОАК отказалась стать рискоразделенным партнером вевропейском проекте лайнера A350

Россия и Китай обсудят возможность совместного созданиякоммерческого самолета

ОАК планирует до конца года согласовать параметрыконтракта на поставку Ту�204 в Иран

Российско�индийское СП для совместной разработкивоенно�транспортного самолета MTA будет создано вближайшее время

Завершен выбор участников разработки концепцииНационального центра авиастроения в Жуковском

Россия имеет ряд преимуществ перед конкурентами виндийском тендере на поставку 126 многоцелевыхистребителей

Финкризис "Авиастару" не помеха

Самолеты "Сухого" остаются лидирующим российскимпредложением на мировом рынке вооружений — эксперты

Сухой остаток

Минпром РФ провел в Улан�Удэ совещание по вопросамсерийного производства Су�25УБМ и Су�25ТМ

Российская и индийская версии самолета 5�го поколениябудут иметь существенные различия

ОАК с 2011 года предложит на рынок самолеты Ил�76ульяновской сборки

"Сухой" изучает рынок спортивных самолетов

Поставки МиГ�29 в Индию начнутся в следующем году

Программа исследований альтернативныхаэродинамических схем самолетов застопорилась

Россия начнет поставку Индии первых истребителей МиГ�29К весной 2009 года

Самолеты 3М�Т получат новые двигатели

Реализация программы SaM146: выполнено 40 полетовсамолета SSJ

ТМКБ "Союз" готово привлекать инозаказчиков кзавершению НИОКР авиадвигателя РД�1700

Истринский экспериментально�механический заводнамерен производить авиадвигатели

"Сухой" вошел в число двадцати самых динамичныхкомпаний России

Архитектура прорывных проектов

В следующем году на МиГ�АТ планируется установитьусовершенствованный двигатель АЛ�55

Кировское предприятие "Алмаз�Антея" занимает уСбербанка

Топ�менеджер ПМК может возглавить предприятия"Оборонпрома" в Самаре

SSJ 100 дошел до сертификации

"Русские самолеты" планируют поставить на индийскийрынок 25 самолетов Ил�114�100

KVAND сделала Як�42 бизнес�самолетом

Программа А700 движется вперед

Пермские моторостроители выпустили 300 двигателейсемейства ПС�90А

В НПО "Сатурн" достаточно опыта для созданиядвигателя для перспективного самолета МС�21 —коммерческий директор

Премьер распорядился чем смог

Началось изготовление самолетов Бе�200 в Таганроге

Вертолет Ка�52 "Аллигатор" будет принят навооружение ВВС после завершения испытаний в 2009году — главком

"Камов" в 90�е годы сохранил всю тематику своихработ — генконструктор

Новосибирскому филиалу ОКБ Сухого исполнилось 50лет

ВВС Индии намерены начать модернизацию ВТС Ан�32в 2009 году

Информационно�аналитическая система реальноговремени будет установлена на первом Ту�334

Проект по конвертации пассажирских самолетов Airbusв грузовые выходит на новый уровень

РСК "МиГ" и ВВС активировали переговоры помодернизации строевых МиГ�29

Германские специалисты оценивают возможности ЭМЗим. Мясищева по конвертации самолетов Airbus А320

11

11

12

12

12

13

13

13

14

14

14

15

15

16

16

16

17

17

18

18

19

19

3

3

3

4

4

4

4

5

5

6

6

7

7

8

8

8

9

9

9

10

10

11и другие новости


3

ОБЗОР НОВОСТЕЙ

НОВОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВИАСТРОЕНИЯ

за октябрь 2008 г.по материалам российских и зарубежных СМИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ ОБНУЛИЛО ПОШЛИНЫ НА ВВОЗ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ САМОЛЕТОВ

Правительство РФ обнулило пошлины на ввозотдельных видов запасных частей для воздушныхсудов, а также на ввоз авиационных тренажеров,говорится в постановлении, опубликованном насайте Правительства РФ.

Согласно документу, Правительство РФ внеслосущественные коррективы в товарную номенклатурувнешнеэкономической деятельности РФ (ТН ВЭД),включив в нее ряд подсубпозиций, более детальноклассифицирующих ввоз в РФ деталей для воздушCных судов гражданской авиации. Сроком на 9 месяCцев установлены нулевые ставки на ввоз целого ряда

изделий для гражданской авиации. В частности,гидропневматических батарей, механических приCводов для механизмов реверса тяги, увлажнителейи осушителей воздуха, неэлектрических пусковыхдвигателей, пневматических стартеров для турбореCактивных, турбовинтовых и других газотурбинныхдвигателей.

Постановление вступает в силу по истечении двухмесяцев со дня его официального опубликования.

источник: газета «Гудок»17.10.08

ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ ПРОДЛИТ ДЕЙСТВИЕ НУЛЕВЫХ ПОШЛИН НА ВВОЗДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫХ ЛАЙНЕРОВ

Правительство РФ продлит действие нулевыхпошлин на ввоз в Россию дальнемагистральныхлайнеров с количеством посадочных мест более чемна 300 человек.

Как сообщила прессCслужба правительства,такое решение было принято на заседании комисCсии по защитным мерам во внешней торговле и тамCоженноCтарифной политике под председательствомпервого вицеCпремьера Виктора Зубкова.

"Сохранение действующего таможенного режиCма позволит обеспечить конкурентоспособностьроссийских авиаперевозчиков, повысить безопасC

ность и комфортность полетов на дальние расстояCния", — говорится в сообщении.

Правительство РФ установило нулевые импортCные пошлины на лайнеры дальностью полета свыше7 тыс. км в декабре 2007 года.

Представители крупнейших авиакомпаний, втом числе "Аэрофлота" и "Трансаэро", неоднократновыступали за скорейшую отмену импортных пошлинна новые зарубежные самолеты.


РОССИЯ ЗАВЕРШИЛА ВЫПОЛНЕНИЕ КОНТРАКТА НА ПОСТАВКУ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ВВЕНЕСУЭЛУ

Россия закончила поставки истребителей СуC30МК2 в Венесуэлу, заявил журналистам в пятницупрезидент Объединенной авиастроительной корпоCрации (ОАК) Алексей Федоров. "По Венесуэле мызакончили поставки, по малайзийскому контракту —

заканчиваем", — сказал Федоров, отвечая на вопроCсы журналистов.

источник: ИА «Интерфакс»03.10.08


4

ОАК ПЛАНИРУЕТ ДО КОНЦА ГОДА СОГЛАСОВАТЬ ПАРАМЕТРЫ КОНТРАКТА НАПОСТАВКУ ТУ�204 В ИРАН

ОАО "Объединенная авиастроительная корпораCция" (ОАК) планирует согласовать все параметрыконтракта на поставки Ирану самолетов ТуC204 доконца 2008 года, сообщил журналистам глава ОАКАлексей Федоров.

"Идут активные переговоры по поставкам самолеCтов в Иран. Контракт беспрецедентный, очень сложCный и масштабный — он предполагает поставки ста

ТуC204 в Иран и организацию там лицензионногопроизводства", — сказал он.

А. Федоров отметил, что ОАК рассчитывает доконца года согласовать основные параметры контракCта с иранской стороной.


РОССИЙСКО�ИНДИЙСКОЕ СП ДЛЯ СОВМЕСТНОЙ РАЗРАБОТКИ ВОЕННО�ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА MTA БУДЕТ СОЗДАНО В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ

Объединенная авиастроительная корпорация(ОАК) и индийская корпорация HAL в ближайшеевремя создадут совместное предприятие, котороебудет управлять проектом по разработке и производCству российскоCиндийского военноCтранспортногосамолета нового поколения MTA, сообщил на прессCбрифинге президент ОАК Алексей Федоров.

"У нас уже определено распределение работ. Исейчас мы подходим к старту программы, для чего вближайшее время будет создано совместное предC

приятие. Оно будет управлять проектом и контролиCровать ход его реализации", — сказал Федоров.

Что касается совместного с Индией проекта поистребителю 5Cго поколения, то объемы работ в немкаждого из участников пока только обсуждаются,проинформировал глава ОАК. Он пояснил, чтоинформация о переговорах по этим вопросам являетCся конфиденциальной и пока не разглашается.

источник: АРМСCТАСС06.10.08

ОАК ОТКАЗАЛАСЬ СТАТЬ РИСКОРАЗДЕЛЕННЫМ ПАРТНЕРОМ В ЕВРОПЕЙСКОМПРОЕКТЕ ЛАЙНЕРА A350

Объединенная авиастроительная корпорация(ОАК) отказалась стать рискоразделенным партнеCром в европейском проекте лайнера A350, однакопримет участие в производстве комплектующих дляэтого перспективного самолета примерно по той жесхеме, что и с A320, сообщил на прессCбрифинге преCзидент ОАК Алексей Федоров.

По его словам, отказ от "рискCшеринга" обуслоCвлен прежде всего необходимостью больших финанCсовых затрат, которые требует такая форма сотрудниCчества. Вместе с тем в России сейчас реализуется несCколько собственных капиталоемких проектов в облаCсти гражданского авиастроения. Обеспечить необхоCдимое финансирование по всем направлением будеточень сложно. "Поэтому в ходе долгих двустороннихдискуссий было принято взвешенное решение", —пояснил Федоров. Что касается производства комCплектующих для европейского самолета нового покоC

ления A350, ОАК рассчитывает получить такой объемработ, который загрузит производственные линии наиркутском и воронежском авиазаводах, созданныедля выпуска деталей A320. "Возможно, нам удастсярасширить номенклатуру и расширить свою технолоCгическую базу", — сказал Федоров. — Но в любом слуCчае доля российской стороны в проекте A350 не преCвысит 3 проц. от общего объема".

Как считает глава ОАК, производство комплекCтующих для перспективных европейских лайнеровимеет важное значение для российской авиапромыCшленности. "Это позволяет нам внедряться в мировоеавиастроение и развивать собственную технологичеCскую базу", — подчеркнул Федоров.


Возможность совместного создания коммерчеCского самолета обсудит российскоCкитайская госуCдарственная комиссия, заседание которой состоится вКНР на следующей неделе. Об этом сегодня сообщилна брифинге президент Объединенной авиастроCительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, котоCрый примет участие в заседании этой комиссии.

По его словам, в Китае недавно была созданакорпорация по разработке коммерческих самолетовсо штабCквартирой в Шанхае. С ее представителямироссийские специалисты уже провели ряд консультаCций. "Мы обсуждаем те области, где можно развиватьполноценное сотрудничество по разработке и произC

водству гражданских самолетов", — сказал Федоров.Однако, по его словам, "пока рано говорить, смоC

жет ли вообще состояться такое сотрудничество". И вРоссии, и в Китае есть крупные национальные проCграммы в области гражданского авиастроения. "ПоэCтому мы должны договориться о приемлемой дляобеих сторон форме взаимоотношений", — пояснилглава ОАК. Именно эти вопросы, сказал он, будетобсуждать комиссия.


РОССИЯ И КИТАЙ ОБСУДЯТ ВОЗМОЖНОСТЬ СОВМЕСТНОГО СОЗДАНИЯКОММЕРЧЕСКОГО САМОЛЕТА


5

ЗАВЕРШЕН ВЫБОР УЧАСТНИКОВ РАЗРАБОТКИ КОНЦЕПЦИИ НАЦИОНАЛЬНОГОЦЕНТРА АВИАСТРОЕНИЯ В ЖУКОВСКОМ

Некоммерческое партнерство "Национальныйцентр авиастроения" утвердило компании, которыебудут задействованы в разработке концепции НациоCнального центра авиастроения, создаваемого в подCмосковном Жуковском.

"В разработке концепции примут участие компаCнии с мировым именем. Генеральным консультанCтом станет компания Deloitte & Touche, за юридичеCские вопросы будет отвечать Ernst & Young, проектиспользования недвижимости будет разрабатыватьJones Lang LaSalle, архитектурная часть работ будетпоручена бюро известного голландского архитектораErick van Egeraat, а также российской группе ABDarchitects. Генеральный план города Жуковскийбудет разрабатывать НИиПИ градостроительстваМосковской области. В качестве консультантов будетзадействован и ряд других российских проектныхкомпаний", — говорится в сообщении некоммерчеCского партнерства "Национальный центр авиастроCения", поступившем в среду. В сообщении отмечаетCся, что представленные этими компаниями предлоCжения лягут в основу концепции Национальногоцентра авиастроения, создаваемого сейчас на базеподмосковного города Жуковский. Концепция ЦенCтра должна быть представлена на утверждение вфеврале 2009 года — через год после выхода указаПрезидента РФ № 217 от 20 февраля 2008 г. "ОНациональном центре авиастроения".

"Создание Центра — масштабный проект, он жизCненно необходим для кардинального подъема идинамичного развития отечественной авиационнойпромышленности. На нынешнем этапе мы должныразработать для центра эффективную инвестиционCную, управленческую стратегию, увязать вместе граCдостроительные, правовые и финансовоCэкономичеCские аспекты этого проекта", — говорит президент,председатель правления Объединенной авиастроC

ительной корпорации Алексей Федоров, слова котоCрого приводятся в сообщении.

Согласно указу президента, в Жуковском будетсоздан мощный единый комплекс, куда войдут инжеCнерный центр, экспериментальные и испытательныеподразделения ОАО "ОАК", центр подготовки летныхкадров и повышения квалификации специалистов, атакже образовательный центр полного цикла на базеведущих отечественных вузов, традиционно предстаCвленных в Жуковском. Составной частью центра стаCнет транспортноCвыставочный комплекс "Россия". Онпозволит проводить на качественно ином уровнеставшие популярными в последние годы авиационCные выставки и шоу воздушной техники. В Жуковскийпереедет и штабCквартира ОАО "ОАК", в городе и напримыкающих к нему территориях намечено построCить рабочие и жилые помещения для сотен специалиCстов корпорации. Территория будущего Центра преCвысит 2 тыс. гектаров.

Некоммерческое партнерство "Национальныйцентр авиастроения" создано для управления проекCтом. Его учредителями являются ОАО "ОАК", ГК "РосCтехнологии" и правительство Московской области.Задачи партнерства — координация деятельностивсех участников проекта в части подготовительных,землеустроительных и проектноCизыскательскихработ. Под его руководством осуществляется и разраCботка концепции центра. Различные разделы даннойконцепции поручено подготовить компаниямCконCсультантам, имеющим большой опыт в области реаCлизации крупных инфраструктурных проектов. Онибыли отобраны после проведения нескольких раунCдов консультаций с наиболее опытными и професCсиональными участниками рынка. Наблюдательныйсовет партнерства утвердил выбор этих компаний.


Россия имеет ряд преимуществ перед конкуренCтами в индийском тендере на поставку 126 многоцеCлевых истребителей среднего класса, сообщил напрессCбрифинге президент ОАК Алексей Федоров.

В качестве главного преимущества Федоров назCвал высокие летноCтехнические характеристики (ЛТХ)МиГC35, "который мы представляем на тендер". По егословам, этот российский многоцелевой истребительпо своим ЛТХ "не уступает, а по некоторым характериCстикам превосходит остальных участников индийскоCго конкурса, в числе которых американские FC16 и FC18, западноевропейский "Еврофайтер", шведский"Грипен" и французский "Рафаль".

Кроме того, отметил Федоров, у России и Индии"очень длительные исторические связи не только впоставке готовой продукции, но и в организациилицензионного производства". Поэтому если победиCтелем тендера станет МиГC35, "индийской сторонепотребуется потратить гораздо меньше средств наподготовку инфраструктуры по обслуживанию этогосамолета и поддержанию его в эксплуатации", сказал

глава ОАК. Третьей составляющей преимущества, поего словам, являются тесные политические и эконоCмические связи России и Индии.

Федоров убежден, что всех участников индийCского тендера ожидает жесткая борьба. Он объясняетэто тремя основными причинами. Первая из них свяCзана с тем, что индийскую сторону пока не устраиваютполностью ЛТХ ни одного из участников тендера.Кроме того, победитель должен будет обеспечитьофсетную программу на сумму не менее 50 проц. отобщей стоимости сделки, равную, по разным оценCкам, 7—10 млрд долл. "Это очень большая сумма, иобеспечить офсетную программу в таком объеме, темболее привлекательную для заказчика, представляетбольшую сложность для любого участника", — отмеCтил Федоров. Третья причина — политическая. "Это непросто борьба фирм за крупный заказ, а соперничеCство стран за политическое влияние на этом оченьважном рынке", — подчеркнул глава ОАК.


РОССИЯ ИМЕЕТ РЯД ПРЕИМУЩЕСТВ ПЕРЕД КОНКУРЕНТАМИ В ИНДИЙСКОМТЕНДЕРЕ НА ПОСТАВКУ 126 МНОГОЦЕЛЕВЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ


6

ФИНКРИЗИС "АВИАСТАРУ" НЕ ПОМЕХА

Мировой финансовый кризис на работе УльяCновского авиазавода не отразится. Об этом корресCпонденту "Росбалта" сообщили в прессCслужбе ЗАО"АвиастарCСП".

"Мы выполняем принятую ранее программу проCизводства. Так, согласно этой программе 4 самолетаТуC204 уже сданы в эксплуатацию. Еще два предстоитпостроить до конца года", — отметили в прессCслужCбе, уточнив, что всего в 2008 году авиапредприятиевыпустит 6 самолетов семейства ТуC204 различныхмодификаций.

На заводе уточнили, что все подписанные ранееконтракты остаются в силе.

Напомним, накануне глава "Аэрофлота" ВалерийОкулов заявил, что проблемы на финансовых рынкахмогут скорректировать планы компании по закупкеновых самолетов. Он допускает, что в случае ухудшеCния кредитных условий приобретение этих самолеCтов окажется под вопросом. В аналогичной ситуациимогут оказаться многие авиаперевозчики и авиаCпредприятия России. По мнению экспертов, кризис,который в настоящее время проявляется во многихотраслях, может перекинуться и на авиационныйкластер. В качестве примера многие аналитики приCводят ситуацию в российском автопроме, где начаCлась приостановка производства, идет сокращениесотрудников и "судорожный" поиск внутреннихрезервов. Так, только "КАМАЗ" в рамках антикризисCной программы сократит около 10 % персонала.Более того, на предприятии введена 32Cчасоваярабочая неделя.

ЗАО "АвиастарCСП" образовано на базе самолетCного производства "Ульяновского авиационного проCмышленного комплекса" (УАПК), который началстроиться в 1976 году для серийного производстваширокофюзеляжных самолетов. В 1985 году был сданв эксплуатацию первый военноCтранспортный самоCлет АнC124 "Руслан". В 1988 году начато развертываCние мощностей для производства ТуC204, первый из

которых был выпущен в 1990 году. В 1992 году УАПКбыл преобразован в открытое акционерное общество"Авиастар". С момента преобразования предприятиеспециализировалось на выпуске транспортных самоCлетов АнC124 и пассажирских бортов семейства ТуC204. В 1997 году предприятие "АвиастарCСП" былозарегистрировано в форме закрытого акционерногообщества.

В 2007 году Правительством РФ было приняторешение об организации на базе ЗАО "АвиастарCСП"центральной сборочной площадки Объединеннойавиастроительной корпорации.

В настоящее время ЗАО "АвиастарCСП" — самоCлетостроительное предприятие России, оснащенноевысокоточным оборудованием, серийно производяCщим тяжелые транспортные самолеты АнC124 "РусCлан", среднемагистральные пассажирские и грузоCвые самолеты ТуC204 как для внутреннего рынка, таки на экспорт. Производственный комплекс выполняCет широкий спектр технологических операций: отштамповки и механообработки до окончательнойсборки, испытаний и окраски воздушных судов.Мощности завода в настоящее время позволяютпроизводить переоборудование, модернизацию итехническое обслуживание любых отечественных изарубежных судов.

В ОАК входят ОАО "Авиационная холдинговаякомпания "Сухой", ОАО "Корпорация "Иркут", ОАО"КомсомольскоеCнаCАмуре авиационное производCственное объединение имени Гагарина", ОАО"Межгосударственная авиастроительная компания"Ильюшин", ОАО "Нижегородский авиастроительныйзавод "Сокол", ОАО "Новосибирское авиационноепроизводственное объединение имени Чкалова",ОАО "Туполев", ОАО "Ильюшин Финанс Ко", ОАО"Финансовая лизинговая компания", ЗАО "АвиастарCСП", ОАО "Тавиа".

источник: ИА «РосБалт»09.10.08

Семейство самолетов "Сухого" СуC27 и СуC30 остаCется одним из лидирующих российских предложенийна мировом рынке вооружений, своего рода российCской национальной гордостью в области авиастроCения. Так считают авторы аналитического сборника"ВоенноCтехническое сотрудничество России с заруCбежными странами", вышедшего в издательстве"Наука" и подготовленного группой авторитетныхвоенных экспертов. В книге рассмотрены региональCные рынки вооружения и место на них России, а такжесодержится информация о видах вооружения, предCлагаемого отдельными странами на продажу.

Широкая гамма модификаций самолетов марки"Су", пишут авторы исследования, позволяет переCкрывать значительный спектр предложений — ототносительно недорогих истребителей, поCпрежнемусохраняющих высокий потенциал, до одних из наиCболее продвинутых в мире истребителей поколения"4+" (СуC30МКИ и его вариации). Успешная разраC

ботка новейшего многофункционального СуC35 ипредложение на экспорт фронтовых бомбардировCщиков СуC34 позволят сохранить конкурентоспособCность российских предложений в области тяжелыхистребителей примерно до 2020 г. Работа над этимсамолетом сегодня ведется на входящем в холдинг"Сухой" КомсомольскомCнаCАмуре авиационномпроизводственном объединении имени Ю. А. ГагаCрина (КнААПО).

"Сухой" является крупнейшим российскимэкспортером авиационной техники. Экспортнаявыручка компании составила по итогам 2007 г. 33,9млрд рублей, что в три раза превышает показательпредшествующего года. В 2007 г. зарубежным заказCчикам поставлялись истребители СуC30МК2, СуC30МКМ и СуC30МКИ, а также запасные части, узлы иагрегаты к ранее проданным самолетам.

источник: компания «АХК "Сухой"»15.10.08

САМОЛЕТЫ "СУХОГО" ОСТАЮТСЯ ЛИДИРУЮЩИМ РОССИЙСКИМПРЕДЛОЖЕНИЕМ НА МИРОВОМ РЫНКЕ ВООРУЖЕНИЙ — ЭКСПЕРТЫ


7

СУХОЙ ОСТАТОК

"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и ЕвразийCский банк развития (ЕАБР) подписали соглашение оботкрытии невозобновляемой кредитной линии на $100 млн сроком на 10 лет. Средства предоставленыдля финансирования проекта по производствурегионального самолета Sukhoi SuperJet 100.

Напомним, что об открытии кредитной линиистало известно еще 24 июля текущего года, но итогоCвое утверждение данного соглашения на фоне ухудCшившейся с того времени конъюнктуры на финансоCвых рынках не может не порадовать кредиторов ГСС.1 октября ГСС также начали размещение допэмиссииакций в пользу Alenia Aeronautica, после которойитальянская сторона получит блокпакет в российCском предприятии. Окончательная сумма сделки ещене известна, но, исходя из опубликованных на данCный момент ориентиров, она должна будет состаCвить не менее $ 181 млн.

Alenia и ГСС являются стратегическими партнераCми с 2006 года и будут совместно осуществлять проCдажи и послепродажное обслуживание самолетовSukhoi SuperJet 100 на развитых рынках. Выпуск ГССC1не отличается высокой ликвидностью. Сделки понему при незначительном объеме торгов проходилипо средневзвешенной цене в районе 90 % от номиCнала, что соответствует доходности на уровне YTP20,5 % к оферте через год, однако вчера еще применьшем объеме торгов доходность бумаги состаCвляла лишь YTP 12,07 %. Возможность покупки бумаCги под уровень доходности выше 18 % к оферте являC

ется довольно привлекательной торговой идеей,особенно для buyCandCholdCинвесторов, принимаяво внимание высокий уровень кредитного рейтингаэмитента (BB+ от Fitch).

Определяющими элементами кредитного качеCства ГСС на текущий момент являются присутствиегосударства в качестве контролирующего акционера,а также стратегическая важность предприятия (этопринимая во внимание, что фактические продажиSuperJet 100 еще не начались). Кроме этого стоитотметить, что выпуск ГССC1 входит в котировальныйсписок А1, а около недели назад он был включен вломбардный список и в дальнейшем сохраняетвысокие шансы на включение в список репо ЦБ.

Однако все же необходимо упомянуть и о рисCках: первые поставки самолетов заказчикам ожидаCются только в III квартале 2009 года, и нельзя исклюCчать задержек. В результате к дате оферты (28 сенCтября 2009 года) компания может не успеть начатьгенерировать собственный денежный поток, поэтомусуществует вероятность того, что эмитенту придетсяприбегнуть к поиску альтернативных источниковрефинансирования для обслуживания оферты. Темне менее в целом в случае стрессCсценария государCство окажет необходимую помощь компании(например, путем предоставления банковских креCдитных линий).

источник: газета «Бизнес & FM»09.10.08

МИНПРОМ РФ ПРОВЕЛ В УЛАН�УДЭ СОВЕЩАНИЕ ПО ВОПРОСАМ СЕРИЙНОГОПРОИЗВОДСТВА СУ�25УБМ И СУ�25ТМ

11 октября Министерство промышленности и торCговли РФ провело на базе УланCУдэнского авиационCного завода (УУАЗ) расширенное совещание повопросу возможности возобновления серийного проCизводства штурмовиков СуC25УБМ и СуC25ТМ. Всовещании под председательством заместителяминистра промышленности и торговли Д. Мантуроваприняли участие заместитель директора департаменCта авиационной промышленности В. Воскобойников,президент, председатель правления ОАО "ОАК" А.Федоров, генеральный директор ОАО "Компания"Сухой" М. Погосян, президент НПК "ШтурмовикиСухого" В. Бабак и другие.

Разработанные НПК "Штурмовики Сухого" СуC25,становясь в ходе локальных конфликтов основнойударной силой ВВС, показывают высокую эффективCность выполнения поставленных задач, стабильноподтверждают свою незаменимость.

В настоящее время Министерство обороны РФизучает возможность закупки крупной партии самоCлетов СуC25УБМ и СуC25ТМ. Кроме того, возможCность закупки у России этих штурмовиков рассматриCвает целый ряд зарубежных стран.

Самолеты СуC25УБМ и СуC25ТМ являются глубоCкой модернизацией самолета СуC25. Новые штурмоCвики способны более эффективно выполнять боевыеоперации в любое время суток, в любых погодныхусловиях. Самолеты СуC25УБМ и СуC25ТМ отличаютсяот предшественника наличием отвечающей совреC

менным требованиям системы БРЭО, более мощными более точным вооружением, возможностью автоCматизированного выполнения боевой задачи, повыCшенной боевой живучестью и надежностью, сниженCными расходами на эксплуатацию и обслуживание ицелым рядом других преимуществ.

УланCУдэнский авиационный завод являетсяединственным в мире производителем штурмовиковразработки Сухого. В настоящее время завод изготаCвливает штурмовики СуC25УБМ и СуC25ТМ только дляпроведения испытаний. Однако в случае размещениязаказа Министерства обороны РФ завод готов разCвернуть серийное производство этих уникальныхмашин. В ходе состоявшегося совещания обсуждаCлись вопросы обновления самолетного технологичеCского оборудования, обеспечения необходимымикомплектующими изделиями, привлечения дополниCтельных кадровых ресурсов и другие темы. ОкончаCтельное решение о начале серийного производствабудет принято сразу после того, как Министерствообороны РФ определит количество необходимыхсамолетов и сроки их поставок. До этого времени всестороны, задействованные в процессе организациипроизводства, будут проводить подготовительнуюработу.



8

РОССИЙСКАЯ И ИНДИЙСКАЯ ВЕРСИИ САМОЛЕТА 5�ГО ПОКОЛЕНИЯ БУДУТИМЕТЬ СУЩЕСТВЕННЫЕ РАЗЛИЧИЯ

Предназначенные для ВВС России и Индии верCсии совместно разрабатываемого истребителя пятогопоколения будут иметь существенные различия. В товремя как российские ВВС планируют принять навооружение одноместный вариант истребителя, ВВСИндии намерены получить двухместный самолет. Этоопределяется принятой доктриной, которая предусCматривает решение самолетом широкого спектрабоевых задач, сообщает "Индиа тудэй".

Как заявил глава HAL Ашок Баведжа, индийскийистребитель пятого поколения FGFA (Fifth GenerationFighter Aircraft) будет значительно отличаться от росCсийского варианта, так как наличие второго пилотавызывает необходимость увеличения фюзеляжа,крыла и рулевых плоскостей.

Анализируя результаты работы 8Cй индийскоCроссийской межправительственной комиссии повоенноCтехническому сотрудничеству, А. Баведжасообщил, что стороны продвинулись в вопросесогласования сфер участия в создании новейшегоистребителя, соглашение о совместной разработкекоторого было подписано в 2007 году. Как ожидаетCся, Индия сосредоточится на производстве легкихвысокопрочных композиционных материалов дляконструкций самолетов, использование которых

должно значительно снизить массу истребителя.Как заявил президент ОАК Алексей Федоров, в

настоящее время компания определяет, какая частьработ по созданию самолета будет передана индийCским производителям. Решение по данному вопросупланируется принять не позднее конца текущего года.

По информации А. Баведжи, новый самолетбудет создан с использованием технологии малозаCметности, оснащен двигателями, позволяющимивыполнять полет на сверхзвуковой скорости безвключения форсажа, оснащаться размещенными вовнутренних отсеках системами вооружения, способCными атаковать несколько целей одновременно наземле, море и в воздухе, новейшими системамисвязи. Первый опытный образец индийского FGFAбудет оснащен двигателями АЛC31ФП. Однако,согласно пожеланиям индийской стороны, серийныйистребитель должен получить силовую установку на15—20 % мощнее существующей. Планируется, чтоFGFA, который должен поступить на вооружение ВВСИндии к 2015 году, заменит три типа эксплуатируюCщихся боевых самолетов.


"СУХОЙ" ИЗУЧАЕТ РЫНОК СПОРТИВНЫХ САМОЛЕТОВ

ОАО "Компания "Сухой" проводит маркетинговыеисследования потенциального спроса на спортивныесамолеты марки "Су", сообщил "АвиаПорту" источникв авиастроительной отрасли.

"В последние годы производство спортивныхсамолетов в России практически свернуто. Сейчас изуCчаются потребности рынка, разрабатывается бизнесCплан, анализируются ценовые показатели. Можнонадеяться, что такая работа завершится уже в концетекущего года", — сказал собеседник агентства.

По его словам, ранее планировалось организоCвать специализированные структуры по разработке,производству и продажам спортивных самолетов. Носоздание подразделения "Легкие самолеты Сухого"

заморожено. ЗАО "Передовые технологии самолетоCстроения" (первоначально — "Передовые технологииСухого") в качестве интегратора всех работ по спортивCной тематике не оправдало надежд. В настоящеевремя планируется сформировать новую структуру повозрождению производства спортивных самолетов смаркой "Су".

Скорее всего, спортивные самолеты с маркой "Су"не будут строиться серийно, по крайней мере до 2010г., добавил специалист.

источник: AVIAPORT.RU22.10.08

ОАК С 2011 ГОДА ПРЕДЛОЖИТ НА РЫНОК САМОЛЕТЫ ИЛ�76 УЛЬЯНОВСКОЙСБОРКИ

Объединенная авиастроительная корпорацияпланирует с 2011 года предложить на рынок самолетыИлC76, собранные в Ульяновске.

"В 2010 году мы планируем провести летные серCтификационные испытания ИлC76 ульяновской сборCки. А с 2011 года предложим на рынок как гражданCскую, так и военную версию самолета ИлC76", — сказалжурналистам в пятницу президент ОАК АлексейФедоров.

Отвечая на вопрос, каковы перспективы выполнеCния контракта на поставку в Китай большой партиисамолетов ИлC76 и ИлC78, который был заморожен изCза неспособности ташкентского авиазавода построитьэти самолеты, А. Федоров сказал, что, "если "РособоCронэкспорт" и Минобороны Китая договорятся о

покупке нашего самолета, мы будем готовы поставитьэти самолеты в Китай". По словам А. Федорова, переCнос производства самолетов ИлC76 из Ташкента вУльяновск идет успешно.

"У нас достаточно успешно продвигается проекторганизации серийного производства ИлC76 в УльяCновске. Мы уже практически заканчиваем созданиерабочей документации на этот самолет", — сказал А.Федоров. Он отметил, что вся документация создаетсяполностью в электронном виде. На сегодняшний деньуже началось изготовление в Ульяновске отдельныхдеталей самолета ИлC76.



9

Россия закончила поставки истребителей СуC30МК2 в Венесуэлу. "По Венесуэле мы закончилипоставки, по малайзийскому контракту — заканчиваCем", — заявил сегодня президент Объединеннойавиастроительной корпорации Алексей Федоров. Онтакже сообщил, что поставки российских корабельCных истребителей МиГC29 в Индию начнутся в 2009году, в этом же году будут поставлены первые пробCные самолеты для обучения индийских летчиков.

Россия создает истребители корабельного базиCрования МиГC29К по заказу ВМС Индии. РСК "МиГ"сообщила ранее, что у нее есть контракт с Индией напоставку 16 самолетов МиГC29КУБ и опцион напоставку "еще нескольких десятков самолетов", напоCминает РИА "Новости".

источник: газета «Известия»03.10.08

ПОСТАВКИ МИГ�29 В ИНДИЮ НАЧНУТСЯ В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ

Россия начнет поставку Индии предназначенныхдля оснащения авианосца "Викрамадитья" палубныхистребителей МиГC29К весной 2009 года, сообщаетагентство PTI.

Россия обязалась поставить 16 истребителей МиГC29 (12 одноместных палубных истребителей МиГC29Ки 4 двухместных МиГC29КУБ) общей стоимостьюоколо 700 млн долл. в рамках заключенного в 2004году контракта на передачу и модернизацию авианеCсущего крейсера "Адмирал Горшков". Контракт преCдусматривал приобретение тренажеров, техническоеобслуживание и ремонт самолетов. Соглашениесодержит опцион на дополнительную поставку к 2015году до 30 истребителей МиГC29.

Как сообщается, поставка будет осуществлятьсяпартиями по четыре самолета. Все заказанные истреCбители будут переданы заказчику к осени 2009 года.

Недавно в России началось обучение на самолетахМиГC29К индийских пилотов. Техники и инженерытакже знакомятся с самолетом.

Как отмечает агентство PTI, президент ОАК АлекCсей Федоров опроверг появившиеся в СМИ сообщеCния о том, что Россия подняла цену самолетов МиГC29К, которые были предложены Индии. По его слоCвам, стоимость истребителей осталась прежней.

Как сообщили недавно индийские СМИ, комитетпо оборонным закупкам Индии дал разрешение назакупку в ближайшие несколько лет 29 единиц МиГC29K в рамках реализации опциона к контракту 2004года. По оценке экспертов, стоимость нового контракCта может составить около 2 млрд долл.


РОССИЯ НАЧНЕТ ПОСТАВКУ ИНДИИ ПЕРВЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ МИГ�29К ВЕСНОЙ 2009ГОДА

Проект программы исследований альтернативCных аэродинамических схем самолетов, подготоCвленный Центральным аэрогидродинамическиминститутом, до настоящего времени не рассмотрен и,скорее всего, находится в Министерстве промышленCности и торговли, сообщил "АвиаПорту" информироCванный источник в области авиастроения.

По его словам, известно, что предлагалось исслеCдовать и провести научноCисследовательские работы(НИР) по новым аэродинамическим схемам перспекCтивных самолетов. "В настоящее время известно одвух предложенных схемах самолетов с несущимфюзеляжем. Это схема самолетов, исследуемых напротяжении более 15 лет на Экспериментальноммашиностроительном заводе имени В. М. Мясищевапо теме "60" (условное обозначение МC60), и схемапроекта самолета ИСC1, который разрабатываетсяинициативной группой в сотрудничестве с ведущимиНИИ отрасли", — сказал собеседник.

По данным собеседника, суть проводившихсяНИР по теме "60" не оглашается, но можно сказать,что за счет интеграции фюзеляжа, крыла и силовойустановки аэродинамические и прочностные харакCтеристики самолетов "60" существенно превосходятсуществующие. В частности, они позволяют по сравCнению с эксплуатируемыми самолетами при равенCстве полезной нагрузки и дальности полета: уменьC

шить в 2 раза расход топлива; уменьшить в 2 разавзлетную массу; уменьшить в 1,6 раза себестоимостьв серийном производстве.

Относительно проекта ИСC1 собеседник отметил,что выбранная схема проекта ИСC1 дает аэродинамиCческое качество, занимающее промежуточное полоCжение между сегодняшними лучшими показателямии потенциальными показателями самолетов типа"летающее крыло". Задачи, которые были поставленыпри разработке проекта ИСC1: внедрить интегральнуюсхему, комплексно повысить эффективность самолеCта, повысить топливную эффективность минимальнодо 14—16 гр * пасс. * км и обеспечить приоритет РосCсии в такой интегральной схеме. Весовая отдачапредлагаемой конструкции примерно на 40 % выше,чем у самолета обычной схемы.

По мнению собеседника, вызывает недоумениенежелание и неспособность чиновников рассмотретьнасущные проблемы развития авиатехники и приCнять соответствующее решение. Все научноCтехничеCские решения, заложенные в проектах "60" и ИСC1,могут в достаточно недалеком будущем быть реалиCзованы в других странах с потерей Россией приоритеCта в проведенных НИР, полагает он.


ПРОГРАММА ИССЛЕДОВАНИЙ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ СХЕМСАМОЛЕТОВ ЗАСТОПОРИЛАСЬ


10

САМОЛЕТЫ 3М�Т ПОЛУЧАТ НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

На двух имеющихся в России самолетах 3МCТпланируется в перспективе вместо двигателей ВДC7МД установить двигатели ДC30, сообщил "АвиаПорCту" источник в области авиастроения. Замена двигатеCлей обусловлена планируемой подготовкой самолеCтов для их применения в авиационноCкосмическойсистеме (АКС) МC91, разрабатываемой на ЭкспериCментальном машиностроительном заводе имени В.М. Мясищева, добавил он.

АКС МC91 представляет собой систему из самолеCтаCносителя 3МCТ, на котором устанавливается косCмический модуль КМC91 с 16 пассажирами для соверCшения "космического путешествия" на высоту порядка100 км с полным ощущением невесомости. На опреCделенной высоте КМC91 отделяется от 3МCТ и с помоCщью твердотопливного двигателя по баллистическойтраектории достигает заданной высоты, после чегосовершает посадку на аэродроме.

Так как двигатели ВДC7 не выпускаются уже несCколько десятилетий, а в последнее время возниклизатруднения с их ремонтом, было принято решениезаменить ВДC7 на другой тип двигателей. ПроведенCный анализ показал, что наиболее оптимальнымявляется вариант с двигателями ДC30, устанавливаеCмыми на высотном самолете МC55 и истребителяхМиГC31. Кроме того, этот двигатель очень хорошовписывается в габариты мотогондолы 3МCТ. НеобхоC

димые двигатели имеются, их нужно "реанимироCвать" — перебрать и заново испытать, сказал собеседCник агентства.

В конце 1970Cх гг. в ходе разработки многоразоCвого pакетноCкосмического комплекса (МРКК) "ЭнеpCгияCБуpан" встал вопрос тpанспоpтиpовки орбитальCного корабля (изделие 11Ф36) и центрального блока"Ц" pакетыCносителя "Энергия" (изделие 11К25) на косCмодром. Рассматривались варианты использованиясамолетов АнC22 и ИлC76, но остановились на промеCжуточном варианте — самолете 3М, а штатным вариCантом был определен вариант с самолетом АнC124.Шестого января 1982 г. самолет 3МCТ поднял в воздухсамый большой груз — 1ГТ, водородный бак блока "Ц"pакетыCносителя "Энергия". Поскольку обозначениебомбаpдиpовщика 3М считалось секретным, тосамолет обозначили как ВМCТ. Он получил неофиCциальное имя "Атлант", надпись "Авиаспецтpанс" иpегистpационный номер СССРC01402. ВМCТ был споCсобен перевозить негабаритные грузы массой до 50 т,длиной до 45 м и диаметром до 8 м. На самолетебыли установлены 4 модифицированных двигателяВДC7МД тягой по 10 750 кг каждый. Построено трисамолета, в том числе два летных.


Изготовление перспективного двигателя SaM146проходит важные этапы: результаты стендовых и летCных испытаний двигателя позволят в ближайшеевремя начать полеты самолета Sukhoi Superjet 100 попрограмме сертификационных зачетных испытаний(СЗИ). "Опытные образцы двигателя SaM146 показаCли хорошие результаты при стендовых и летныхиспытаниях, суммарная наработка моторов приблиCжается к 2 тысячам часов", — отметил директор проCграммы SaM146 НПО "Сатурн", вицеCпрезидент комCпании PowerJet Юрий Басюк.

В подмосковном ЛИИ им. Громова завершилсяпервый этап испытаний двигателя SaM146 на летаюCщей лаборатории ИлC76ЛЛ, на которой один из четыCрех штатных двигателей был заменен на SaM146. Входе данного этапа было выполнено 28 полетов,наработка двигателя составила 94 часа 36 минут (вполете — 58 часов 12 минут). В настоящее времязавершается подготовка ко второму этапу испытаний.

19 мая 2008 г. в КомсомольскеCнаCАмуре самоCлет Sukhoi Superjet 100 с двигателями SaM146 соверCшил свой первый полет продолжительностью 1 час 06минут. По словам Юрия Басюка, "по состоянию на 23октября 2008 г. самолет совершил 40 испытательныхполетов. Наработка двигателей в полете составила250 часов. В ходе испытательных полетов отмеченаустойчивая работа двигателей на всех режимах, подCтверждается соответствие параметров двигателя техCническим условиям, полученные данные по расходутоплива близки к расчетным характеристикам". Внастоящее время в сборочном цехе НПО "Сатурн"

осуществляется сборка двигателей SaM146, предназCначенных для завершения программы сертификаCционных испытаний по требованиям норм летнойгодности EASA. В активную фазу переходит процесссерийного изготовления двигателя SaM146, для этогосоздается необходимая инфраструктура, модернизиCруется производственная база, закупаются материаCлы. Важнейшими задачами на 2009 год являютсязавершение сертификационных испытаний двигатеCля SaM146, получение сертификата типа на двигаCтель, переход к серийному производству, завершеCние комплекса работ по созданию и внедрениюсистемы послепродажного обслуживания и поставкатиповых двигателей в эксплуатацию.

На самолет Sukhoi Superjet 100 с двигателямиSaM146 имеются 73 твердых заказа и 31 опцион. Вчисле первых заказчиков — компании "Аэрофлот","Финансовая лизинговая компания", Itali, "Армавиа".С намерением приобрести 30 воздушных судов SSJ100 выступила авиакомпания "Авиалинии России".

ОАО "НаучноCпроизводственное объединение"Сатурн" — ведущая двигателестроительная компаCния, специализируется на разработке, производствеи послепродажном обслуживании газотурбинныхдвигателей для военной и гражданской авиации,кораблей ВоенноCморского флота, энергогенериCрующих и газоперекачивающих установок.

источник: компания «НПО "Сатурн"» 23.10.08

РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОГРАММЫ SAM146: ВЫПОЛНЕНО 40 ПОЛЕТОВ САМОЛЕТА SSJ


11

ИСТРИНСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО�МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД НАМЕРЕНПРОИЗВОДИТЬ АВИАДВИГАТЕЛИ

ООО "Истринский экспериментальноCмеханичеCский завод" (Московская область) расширяет своюдеятельность: кроме создания легкой авиационнойтехники и беспилотных летательных аппаратов предCприятие планирует в ближайшие годы приступить кпроизводству авиационных двигателей для легкогоавиастроения, сообщил "АвиаПорту" главный инжеCнер завода Эдуард Бабенко. По его словам, развитиена предприятии нового направления — авиационногодвигателестроения — производится при некоторомсодействии и помощи ЦИАМ.

"Предприятие приобрело пять экземпляровизвестного много десятков лет авиационного порCшневого двигателя МC11ФР мощностью 160 л. с. Этидвигатели ранее устанавливались на самолетах типаЯкC18 первых выпусков", — уточнил Э. Бабенко.

Он подчеркнул, что эти авиадвигатели в настояCщее время восстанавливаются и впоследствии планиCруется провести их испытания на наземном моторномстенде, который на предприятии создан самостоятельCно. "По результатам испытаний восстановленных двиCгателей планируется снять чертежи и провести переC

проектирование двигателя М11ФР под современныематериалы с использованием самых новейших техноCлогий, при этом взлетную мощность двигателя планиCруется поднять до 180 л. с.", — сказал Э. Бабенко. Онуточнил, что в текущем году планируется восстановитьи запустить двигатель МC11ФР на стенде и тестироватьего. В следующем, 2009, году начнется проектироваCние практически нового двигателя.

"Все научноCисследовательские и опытноCконCструкторские работы проектного характера рассчитаCны на один год, после чего должна последовать техCнологическая подготовка производства", — отметилглавный инженер предприятия.

По его сведениям, изготовление отдельных детаCлей двигателя планируется разместить на различныхсторонних предприятиях — сейчас хорошо работаютмногие автомобильные, авиамоторные заводы, иони готовы работать по договорам по кардинальноусовершенствованному М11ФР.


Тушинское машиностроительное конструкторскоебюро "Союз" (ТМКБ "Союз") готово привлекать заруCбежных заказчиков для завершения научноCисследоCвательских и опытноCконструкторских работ (НИОКР),заявил "АвиаПорту" источник в сфере авиадвигателеCстроения. По его мнению, готовность ТМКБ "Союз" ктакого рода деятельности обусловлена совокупностьюнегативных факторов. Собеседник отметил, что насегодня Российская самолетостроительная корпораCция "МиГ" (РСК "МиГ") акционируется, а ТМКБ "Союз"являлось "дочерним" предприятием корпорации. "Приэтом руководство ТМКБ "Союз" уже было предупрежCдено, что оно само должно заботиться о своем выжиCвании после акционирования РСК "МиГ", — отметилсобеседник агентства.

"В то же время надо сказать, что ТМКБ "Союз", скоCрее всего, войдет в состав какогоCлибо холдинга авиаCционного двигателестроения в соответствии с последCними решениями правительства", — считает он.

По сведениям специалиста, как РСК "МиГ", так иМосковское машиностроительное предприятие им.Чернышева (ММП им. Чернышева) испытывают больCшие финансовоCэкономические сложности с выполнеCнием ряда экспортных контрактов. "ММП им. ЧерныC

шева во многом было головным в изготовлении опытCной партии двигателей РДC1700 для стендовых наземCных и летных испытаний. Сложности, которые сейчасиспытывает ММП им. Чернышева, несколько замедCлят проведение НИОКР создания РДC1700", — полагаетсобеседник.

По его данным, инозаказчики серьезно интересуCются авиадвигателем РДC1700 как для применения егона беспилотных летательных аппаратах, так и в качеCстве силовой установки легких учебных и боевыхсамолетов. К таким странам, в частности, относятсяЧехия, Иран, Китай.

"В принципе, можно заключать контракты и дозавершения летных испытаний нового авиадвигателя,так как в случае заключения контракта на поставку иустановку РДC1700 на какомCлибо летательном аппаCрате двигатель все равно подвергается некоторымдоработкам под конкретный тип летательного аппараCта. Вполне реально правильно заключить договор(контракт) и привлечь потенциального заказчика кзавершению НИОКР", — отметил источник.


ТМКБ "СОЮЗ" ГОТОВО ПРИВЛЕКАТЬ ИНОЗАКАЗЧИКОВ К ЗАВЕРШЕНИЮ НИОКРАВИАДВИГАТЕЛЯ РД�1700

"СУХОЙ" ВОШЕЛ В ЧИСЛО ДВАДЦАТИ САМЫХ ДИНАМИЧНЫХ КОМПАНИЙРОССИИ

Компания "Сухой" улучшила позицию в спискекрупнейших российских компаний по объему реалиCзации в прошлом году сразу на 80 пунктов, заняв 73Cю строку опубликованного сегодня ежегодного рейCтинга журнала "Эксперт". Это наиболее высокая позиCция среди авиастроительных предприятий страны. Поданным журнала, объем реализации АХК "Сухой"составил в 2007 г. 47,4 млрд рублей, что в 2,4 разабольше, чем в предыдущем году. По показателю

роста доходов холдинг занимает девятую позицию вдвадцатке самых динамичных компаний рейтинга.

Составители топC400 отмечают, что успех "СухоCго" обеспечен в немалой степени за счет реализацииконтрактов на поставку самолетов ряду зарубежныхстран.



12

АРХИТЕКТУРА ПРОРЫВНЫХ ПРОЕКТОВ

Постановлением Правительства РоссийскойФедерации утверждены дополнительные объемыфинансирования НИОКР в рамках ФЦП "Развитиегражданской авиационной техники в России на2002—2010 годы и на период до 2015 года".

Дополнительное финансирование в объеме 12,5млрд рублей будет направлено на проведениеНИОКР по 16 критическим технологиям, которыепозволят создать газотурбинные двигатели новогопоколения для гражданской авиации. Для реализаCции этого проекта сформирована кооперация предCприятий, зафиксированная Генеральным соглашениCем о сотрудничестве и взаимодействии между основCными авиаC и двигателестроительными организацияCми, среди которых Инженерный центр ОАО "УпраCвляющая компания "Объединенная двигателестроиCтельная корпорация", ЦИАМ им. П. И. Баранова, ГНЦРФ "ВИАМ" и ряд других.

Кооперация предприятий позволит свести воедиCно существующий технологический задел и исклюCчить дублирование разработок. Как отмечает замеCститель министра промышленности и торговли РосCсийской Федерации Денис Мантуров, объединениенаучноCконструкторских ресурсов будет способствоCвать переводу отрасли на качественно иной уровень,основанный на т. н. принципе трех "К" — консолидаCции, компетенции и капитализации. Среди первоочеC

редных задач, стоящих перед отраслью, — созданиесемейства авиадвигателей для перспективного гражCданского самолета МСC21. Данная работа синхрониCзирована с проектированием самого лайнера. СоглаCсованность действий двигателистов и авиастроителейсущественно повысит эффективность реализациивсего проекта, отмечают в Минпромторге России.

Справочно: Постановлением Правительства РосCсийской Федерации от 4 октября 2008 года № 782 "Овнесении изменений в постановление ПравительстваРоссийской Федерации от 15 октября 2001 г. № 728" вфедеральной целевой программе "Развитие гражCданской авиационной техники в России на 2002—2010годы и на период до 2015 года" по подгруппе мероCприятий по формированию научного задела, обеспеCчивающего развитие авиационной техники российCского производства, раздел "Авиационные двигатеCли", группа мероприятий "Обновление материальноCтехнической базы и формирование научноCтехничеCского задела в сфере авиационных технологий" напериод 2009—2011 гг. утверждены изменение составамероприятий и объем финансирования в общейсложности 12,5 млрд рублей, в том числе: в 2009 году— 3,5 млрд рублей, в 2010 году — 4,5 млрд рублей и в2011 году — 4,5 млрд рублей.

источник: организация «Минпромторговли»10.10.08

Усовершенствованный двигатель АЛC55В разраCботки и производства НПО "Сатурн" (Рыбинск, ЯроCславская область) в 2009 году планируется устаноCвить для испытаний на учебноCтренировочном самоCлете МиГCАТ, сообщил главный конструктор РСК"МИГ" Валентин Степанов. "НПО "Сатурн" планируетвнести усовершенствования в конструкцию АЛC55,что, в частности, приведет к некоторому снижениюмассы двигателя", — сказал В. Степанов. Он напомнил,что проведенные летные испытания авиадвигателяАЛC55 показали очень хорошие характеристики.

"После выполнения части программы летныхиспытаний АЛC55 на МиГCАТ на двигателе будетдоработана гидромеханическая система", — сказал В.Степанов. Он сообщил, что по программе летныхиспытаний АЛC55 необходимо выполнить еще 16зачетных полетов. "К концу текущего года программалетных испытаний будет успешно завершена", —сообщил представитель РСК "МИГ". По его словам,завершение программы летных испытаний будетозначать закрытие этапа создания АЛC55 по контракC

ту с Индией. "Группа индийских авиаспециалистовбыла ознакомлена с результатами проведенных летCных испытаний АЛC55 и была ими полностью удовлеCтворена", — сказал В. Степанов. Он отметил, что сейчасрассматривается возможность установки на МиГCАТдвух двигателей АЛC55, то есть создать учебноCтрениCровочный самолет МиГCАТ в российской комплектаCции для предложения российским ВВС.

МиГCАТ оснащен цифровой системой управлеCния, позволяющей имитировать полет практическивсех современных истребителей как российского, таки зарубежного производства, в том числе МиГC29, СуC27, FC16, "МиражC2000", "Еврофайтер" и др. ЭкипажМиГCАТ — два человека, максимальная взлетнаямасса — около шести тонн, максимальная скорость —около 900 км/час, дальность полета — примерно 3тыс. километров, высота полета — около 16 тыс.метров.


В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ НА МИГ�АТ ПЛАНИРУЕТСЯ УСТАНОВИТЬУСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АЛ�55

КИРОВСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "АЛМАЗ�АНТЕЯ" ЗАНИМАЕТ У СБЕРБАНКА

ВолгоCВятский банк Сбербанка России открылневозобновляемую рамочную кредитную линию насумму 39,5 млн евро кировскому ОАО "Вятскоемашиностроительное предприятие "Авитек" —подразделению ОАО "Концерн ПВО "АлмазCАнтей".Об этом говорится во вчерашнем сообщении банка.Кредитная линия открыта на два с половиной года.

Средства будут направлены на финансирование дейCствующей производственной программы предприяCтия, связанной с выпуском экспортной продукции.

источник: газета «Коммерсантъ — Нижний Новгород»27.10.08


13

Самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) передан вавиационный регистр Межгосударственного авиаCционного комитета (МАК) для сертификации, сообCщил Интерфакс со ссылкой на руководителя холдинCга "Сухой" (входит в Объединенную авиастроительCную корпорацию) Михаила Погосяна. СертификаCционные летные испытания начинаются сразу позавершении заводских. В ходе заводских испытаний вКомсомольскеCнаCАмуре первый летный самолетсовершил 40 полетов и провел в воздухе более 100часов, максимальная высота полета составила 11 000метров при скорости 0,7 от максимально возможной,рассказал представитель компании "Гражданскиесамолеты Сухого" (ГСС, занимается проектом SSJ 100):самолет продемонстрировал в воздухе работоспоCсобность во всех штатных режимах эксплуатации, вполном диапазоне скоростей, высот и углов. Для серCтификации самолет должен совершить 600 зачетных

полетов. Но зачитывается не каждый полет, поэтомуневозможно сказать, сколько будут длиться сертифиCкационные испытания. Это примерно 1,5—2 года,считает гендиректор Infomost Борис Рыбак, испытаCния самолета ведутся по 1500—2000 характеристикам.Бывает сертификация с ограничениями, например,самолет испытывается не по максимальной минусCовой температуре, минус 56 градусов, а при минус 25и пр., продолжает он, в таком случае необходимопровести 150—170 зачетных полетов и уложиться вполгода. Поставки первых лайнеров SSJ заказчикамначнутся не раньше третьего квартала 2009 г. (изнаCчальный срок — ноябрь 2008 г.). У ГСС твердый заказна более чем 100 самолетов, крупнейший клиент —"Аэрофлот" (30).

источник: газета «Ведомости»24.10.08

SSJ 100 ДОШЕЛ ДО СЕРТИФИКАЦИИ

Вчера зам. генерального директора ОАО "ОПК"Оборонпром", исполнительный директор ОАО "СНТКим. Кузнецова", первый замгендиректора ОАО "МотоCростроитель", замгендиректора ОАО "Самарское конCструкторское бюро машиностроения" Василий ЛапотьCко оставил свои посты. Оперативным управлениемтрех предприятий займется первый замгендиректорауправляющей компании "Пермский моторостроительCный комплекс" (ПМК, управляет пермскими моторныCми предприятиями "Оборонпрома") Николай НикиCтин. Напомним, что Василий Лапотько возглавилсамарские предприятия в конце 2007 года, когда госCпакеты в компаниях перешли под управление "ОбоCронпрома". Сейчас гCн Лапотько сосредоточится наработе в должностях замгендиректора "Оборонпрома"и исполнительного директора управляющей компаCнии "Объединенная двигателестроительная корпораC

ция", а гCн Никитин будет решать вопросы интеграциисамарских предприятий в двигателестроительныйхолдинг "Ростехнологий". Источник в ПМК подтверCдил, что Николай Никитин может перейти в Самару."Предложение от "Оборонпрома" поступило ещелетом, корпорация его давно обрабатывает", — добаCвил собеседник.

Николай Никитин, в недавнем прошлом гендиCректор ФГУП "Российская самолетостроительная корCпорация "МиГ", стал одним из топCменеджеров ПМКосенью 2007 года. ГCн Никитин пришел в тот момент,когда "Оборонпром" завершал сделку по покупкепермских моторных активов у структур ВТБ и АФК"Система".

источник: газета «Коммерсантъ — Пермь»21.10.08

ТОП�МЕНЕДЖЕР ПМК МОЖЕТ ВОЗГЛАВИТЬ ПРЕДПРИЯТИЯ "ОБОРОНПРОМА" ВСАМАРЕ

"РУССКИЕ САМОЛЕТЫ" ПЛАНИРУЮТ ПОСТАВИТЬ НА ИНДИЙСКИЙ РЫНОК 25САМОЛЕТОВ ИЛ�114�100

ООО "Управляющая компания "Русские самолеCты" в пятницу подписало с одной из индийских комCпаний меморандум, который предусматриваетзаключение контракта на поставку 25 самолетов ИлC114C100, сообщил исполнительный директор "Русскихсамолетов" Павел Мельников.

"У нас был подписан меморандум на 25 самолеCтов, из них 5 самолетов — до 2012 года", — сообщилсобеседник агентства.

Сумма контракта не разглашается. Однако отраCслевые эксперты называют сумму, превышающую $700 млн. "Мы будем заключать твердый контракт втечение трех месяцев. Это не протокол о намерениях,это меморандум, который содержит обязательствасторон", — подчеркнул П. Мельников. По его словам,в случае неисполнения меморандума предусмотреныштрафные санкции.

Как сообщалось ранее, "Русские самолеты" плаCнировали заключить контракт на поставку ИлC114C100для индийского рынка до конца 2008 года.

"Мы прорабатываем возможность для созданиязаказа на 25 самолетов ИлC114C100, что позволитобеспечить загрузку мощностей Ташкентского авиаCционного завода", — говорит генеральный директор"Русских самолетов" Владислав Погребной.

Производство самолета ИлC114C100 станет основCным направлением деятельности для ГАО "ТашкентCское авиационное производственное объединениеим. В. Чкалова" (ГАО "ТАПОиЧ") в рамках кооперациис ОАО "Объединенная авиастроительная корпораCция" (ОАО "ОАК"). Предполагается, что до 2015 годаавиазавод должен произвести 120—150 самолетовэтого класса.

В минувшем году в Ташкенте был подписанмеморандум между правительством Узбекистана иОАК о согласовании механизма интеграции ТАПОиЧи ОАК.



14

ОАО "Пермский моторный завод" (входит вПермский моторостроительный комплекс) изготовиCло трехсотый двигатель семейства ПСC90А. В началеоктября в торжественной обстановке двигатель былпередан в ОАО "АвистарCСП" (г. Ульяновск), где егоустановят на самолет ТуC204C100В (бортовой номер64049), предназначенный для авиакомпании RedWings. Уже 20 лет двигатели семейства ПСC90А остаCются единственными в России двигателями четвертоCго поколения, созданными для магистральной авиаCции. Все двигатели эксплуатируются по техническомусостоянию, то есть без фиксированного ресурса.Сегодня действует программа бесперебойнойэксплуатации ПСC90А, благодаря которой работа поэксплуатации и ремонту двигателей строится на осноCвании выверенных экономических расчетов.

ПСC90А стал первым российским авиадвигатеCлем, отработавшим более 8000 часов без съема скрыла. По данным на 1 октября 2008 года, максиCмальная наработка без снятия с крыла составила 9521час, а в августе ПСC90А преодолел рекордный для

отечественных двигателей рубеж — 30 000 часовнаработки с начала эксплуатации.

Двигатели семейства ПСC90А устанавливаютсяна самолеты ИлC96C300, ИлC76ТД/МД, ИлC76МФ,ИлC96C400, ИлC96C400Т, ТуC214, ТуC204. Основнымиэксплуатантами самолетов с пермскими двигателямиявляются крупнейшие российские и зарубежныеавиакомпании: "АэрофлотCРАЛ", ГТК "Россия", "ВолCгаCДнепр", "ВладивостокCАвиа", "Кавминводыавиа","АвиастарCТу", Red Wings, "Трансаэро", Cubana deAviacion (Куба), Silk Way Airlines (Азербайджан), AirKoryo (Корея).

Двигатели семейства ПСC90А разрабатывалисьспециально для нового поколения российских самоCлетов. Они призваны удовлетворить потребностиотечественных авиакомпаний в современных двигаCтелях, отвечающих мировым требованиям по безоCпасности, экологичности и экономичности.

источник: компания «Пермскиймоторостроительный комплекс»15.10.08

ПЕРМСКИЕ МОТОРОСТРОИТЕЛИ ВЫПУСТИЛИ 300 ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ПС�90А

Российская компания KVAND успешно завершиCла очередной проект по переоборудованию салонасамолета ЯкC42. Для усовершенствования самолетабизнесCкласса было установлено электронное оборуCдование фирмы Scandinavian Avionics A/S (Дания):система спутниковой связи и камеры видеонаблюдеCния. Самолет, предназначенный для перелетов со 120пассажирами на борту, в данной компоновке будетобслуживать 27 персон. Салон длиной 20 м, шириной3,3 м, высотой 2,1 м разделен на самостоятельныезоны: VIPCсалон, салон для переговоров, купе дляотдыха главного пассажира с отдельной туалетнойкомнатой внутри, места для сопровождающих лиц, 2кухни, 2 туалета. В салоне самолета применены самыевысокие технологии. Самолет оснащен спутниковойтелефонной связью, позволяющей на высоте 9000метров осуществлять телефонную связь с любымиточками земного шара. Также установлена системаAirShow 4000. На экран большого монитора с помоCщью системы GPS выводится информация о местопоCложении самолета в режиме реального времени.Установленные в кабине пилота и на киле хвостакамеры видеонаблюдения позволяют пассажирунаблюдать картину полета, какой ее видит пилот.

"Любой заказчик VIPCинтерьера хочет получитьтолько самое лучшее. Это как раз то, что способенпредложить KVAND, — сказал председатель советадиректоров Олег Пономарев. — Благодаря комфортCному салону, современному дизайну и передовымтехническим решениям ЯкC42 пополнил российскийпарк самолетов деловой авиации".

KVAND заявила о себе как компания, производяCщая VIPCинтерьеры и комплектующие для салоноввоздушных судов, в 1998 году. За годы работы нарынке бизнесCавиации специалистами компанииразработаны и переоборудованы интерьеры болеедвадцати российских региональных самолетов ТуC134, ЯкC42 и ЯкC40.

Право на эти виды деятельности дают сертифиCкаты Федерального агентства воздушного транспорCта, АР МАК и лицензии, выданные Федеральнымагентством по промышленности. Действующая напредприятии система качества соответствует авиаCционным правилам АПC21 и АПC145.

источник: компания KVAND20.10.08

KVAND СДЕЛАЛА ЯК�42 БИЗНЕС�САМОЛЕТОМ

Компания AAI Acquisition, созданная российскойгруппой "Промышленные инвесторы" и компанией"Каскол" для приобретения активов обанкротившегоCся производителя Adam Aircraft, приняла решениевозобновить работы по сверхлегкому реактивномусамолету А700. Для разработки, производства и проCведения испытаний компания наняла уже 200 сотрудCников. Федеральное авиационное агентство США(FAA) согласилось признать в счет будущей сертифиC

кации А700 ту работу, которая была проделана ещеAdam Aircraft.

AAI Acquisition рассчитывает сертифицироватьбизнесCджет А700, стоимость которого составит приCблизительно 3 млн долл. США, в первой половине2010 г.

источник: сайт JETS.ru13.10.08

ПРОГРАММА А700 ДВИЖЕТСЯ ВПЕРЕД


15

Председатель правительства России ВладимирПутин подписал распоряжение о мерах по реализаCции указа президента России, предусматривающегосоздание государственного двигателестроительногохолдинга в составе ОПК "Оборонпром", сообщилавчера прессCслужба Минпромторговли.

Согласно указу президента Дмитрия Медведева№ 497 от 16 апреля 2008 года в уставный капитал"Оборонпрома" передаются госпакеты ценных бумагряда предприятий, в том числе 37 % одного из круCпнейших в стране изготовителей авиационных двигаCтелей — НПО "Сатурн". "Оборонпром" и до, и послевыхода указа добивался большего: консолидации всвоих руках контрольного, если возможно, 100CпроCцентного пакета акций "Сатурна". Однако до сих порэти попытки разбивались о нежелание генеральногодиректора НПО Юрия Ласточкина уступить контрольнад "Сатурном". Вчера прессCсекретарь "ОборонпроCма" Илья Якушев сообщил "Времени новостей", чтостороны поCпрежнему не пришли к устраивающемугосударственный холдинг компромиссу. ГCн Якушевотметил, что тем не менее "Оборонпром" не отказыCвается от поставленной цели.

Согласно распоряжению премьера Путина вструктуре "Оборонпрома" (является "дочкой" госкомCпании "Рособоронэкспорт" и управляет в основномгосактивами в вертолетостроении) создается ОАО"Управляющая компания "Объединенная двигателеCстроительная корпорация". Эта корпорация должнабудет управлять федеральными пакетами акций,внесение которых в уставный капитал "ОборонпроCма" поручено обеспечить Минпромторгу и МинэкоCномразвития в десятимесячный срок.

Одно из крупнейших предприятий отрасли —НПО "Сатурн" — находится под контролем частныхакционеров во главе с гендиректором фирмы ЮриемЛасточкиным. Ранее "Оборонпром" обращался кнему с предложением продать все 63 % контролируCемых им акций или хотя бы 13 % плюс одна акция.Последнее предложение было сделано в июне, ужепосле выхода президентского указа. Причем ценавыкупа ни в том, ни в другом случае не называлась,так как, по словам представителей "Оборонэкспорта",могла бы быть определена только после проведенияоценки активов. Эта оценка и станет первой задачей,возложенной на профильные министерства вчерашCним распоряжением премьера. ГCн Ласточкин, впроCчем, уже отклонил предложение в принципе. ИльяЯкушев вчера сказал "Времени новостей", что "ОбоCронпром" будет добиваться достижения своей цели идальше. Комментарий руководства НПО "Сатурн"вчера получить не удалось.

Предприятия, акции которых передаются в уставCный капитал ОПК "Оборонпром" в соответствии с укаCзом президента от 16 апреля 2008 года: НПО "Сатурн"(37 %), "Пермские моторы" (14,25 %), "АвиадвигаCтель" (45,03 %), СТАР (60 %), пермское агрегатноеобъединение "Инкар" (14,95 %), "Моторостроитель"(38 %), Самарский научноCтехнический комплексим. Н. Д. Кузнецова (60 %), Самарское конструкторCское бюро машиностроения (50 %), "МеталлистCСаCмара" (25,66 %), НПО "Поволжский авиационныйтехнологический институт" (Самара)" (38 %).

источник: газета «Время новостей»10.10.08

ПРЕМЬЕР РАСПОРЯДИЛСЯ ЧЕМ СМОГ

Накопленный в НПО "Сатурн" научноCтехничеCский задел и приобретенный опыт могут бытьиспользованы в целях создания двигателя для персCпективного российского пассажирского самолетаМСC21. Об этом заявил сегодня на встрече с журнаCлистами коммерческий директор НПО "Сатурн"Игорь Григорьев.

"У нас имеется вариант, согласно которому,используя научноCтехнический задел "Сатурна",можно быстро сделать двигатель в интересах МСC21", — сказал Григорьев. При этом он уточнил, чтопроизводство этого двигателя не обязательно долCжно быть организовано на предприятиях НПО. "Ономожет быть организовано на любом заводе, гдеукажут руководители ОАК, например в Москве,Перми, Самаре. Мы уверены в своих силах и потомуспокойно и цивилизованно отдадим наши разраCботки на любой другой завод и готовы оказыватьему научноCтехническую поддержку", — пояснилГригорьев.

Вместе с тем представитель "Сатурна" высказалCся против того, чтобы для "младших членов" семейCства самолетов МСC21 (МСC21C200 и МСC21C300)предусматривать возможность установки иностранCных двигателей, поскольку, как считают в ОбъедиCненной авиастроительной корпорации, "для самоC

летов такой размерности уже имеются зарубежныеаналоги в классе тяги до 14 тонн".

Однако, по убеждению Григорьева, новый двиCгатель для МСC21 должен быть "более продвинутым"по сравнению с современными западными аналогаCми. ВоCвторых, зависимость от зарубежного поставCщика двигателей может вообще сорвать программусоздания МСC21C200 и МСC21C300, когда начнется ихмассовое серийное производство.

Аналогичная ситуация возникла у самолетоCстроителей Китая, когда им были поставлены едиCничные экземпляры двигателей, "но было отказанов поставках большой серии", поскольку китайскиемашины стали бы конкурировать с западными.

По убеждению специалиста, подобное можетпроизойти и в России. "Программа МСC21 с заруCбежными двигателями может закончиться тем, что,когда начнется его массовое серийное производCство, вдруг выяснится, что нашего двигателя длянового самолета нет, а Запад не захочет поддержиCвать российского конкурента своими двигателями ине будет их поставлять серийно", — подчеркнулпредставитель "Сатурна".


В НПО "САТУРН" ДОСТАТОЧНО ОПЫТА ДЛЯ СОЗДАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯПЕРСПЕКТИВНОГО САМОЛЕТА МС�21 — КОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР


16

ОАО "Камов" сумело сохранить всю тематикупроводимых ранее работ в самые тяжелые для комCпании 90Cе годы, сообщил журналистам генеральCный конструктор предприятия Сергей Михеев.

По его словам, в конце 80Cх годов заказы нафирме "Камов" практически втрое превышали распоCлагаемые мощности — такова была особенность тогопериода. В тяжелые 90Cе годы многие фирмы потеCряли заказы, потеряли кадры. "Камов" сохранил всюту тематику, которую фирма вела в 80Cе годы.

"При этом прекращена разработка только некоCторых вариантов и модификаций базовых вертолеCтов. Например, основной противолодочный и поиCсковоCспасательный вертолет корабельного и наземCного базирования КаC27 в конце 80Cх годов имел 13вариантов различного назначения", — напомнил генCконструктор. По его мнению, вторым достижениемфирмы "Камов" стал тот факт, что, несмотря на всесложности прожитого периода 90Cх годов, фирмапродолжала заниматься доводкой и совершенствоCванием вертолетов с маркой "Ка". "В настоящее времяОАО "Камов" участвует в государственных испытаCниях вертолетной техники в семи темах и имеет хороCший научноCтехнический задел на будущее", — сказалС. Михеев.

Он выразил убеждение, что все достиженияфирмы "Камов" являются заслугой всего коллективаОАО "Камов", сохранившего свой научноCтехничеCский потенциал, сплоченность и "боевитость".

Заместитель генерального директора ОАО "ВерCтолеты России" Владимир Макарейкин, отвечая навопрос о том, как ОАО "Вертолеты России" видитбудущее ОАО "Камов", сказал, что доля в инноваCционных проектах и в серийном производствефирмы "Камов" будет однозначно увеличена.

По его словам, на сегодня заказами на поставкувертолетов пресыщены все вертолетостроительныефирмы и заводы. Не хватает мощностей предприяCтий как на финальной сборке, так и у смежных предCприятий. К настоящему времени откорректированмодельный ряд ОАО "Вертолеты России" и упор сдеCлан на инновационные проекты типа высокоскоростCного вертолета.

"Работы по высокоскоростному вертолету уженачались с концептуальной проработки, анализанаучноCтехнического задела, прогнозных требоваCний мирового рынка", — сказал замгендиректораОАО "Вертолеты России".


"КАМОВ" В 90�Е ГОДЫ СОХРАНИЛ ВСЮ ТЕМАТИКУ СВОИХ РАБОТ —ГЕНКОНСТРУКТОР

НАЧАЛОСЬ ИЗГОТОВЛЕНИЕ САМОЛЕТОВ БЕ�200 В ТАГАНРОГЕ

Авиационный завод "Тавиа" (Таганрог) начализготовление некоторых элементов конструкциисамолетаCамфибии БеC200 на десяти машинах, сообCщил "АвиаПорту" источник в области научноCтехничеCского сотрудничества с зарубежными странами.

Головным предприятием по выпуску амфибий вТаганроге является ОАО "Таганрогский авиационныйнаучноCтехнический комплекс им. Г. М. Бериева"(ТАНТК), которое размещает заказ на производственCной площадке "Тавиа", пояснил собеседник агентства.Планируемый государственный заказ восьми БеC200для авиации МЧС РФ с поставкой примерно с 2011года позволит провести технологическую подготовкуи начать серийное производство этой машины вТаганроге. Одно из важных проявлений поддержкиуказанного проекта — выделение Внешэкономбанком4,8 млрд рублей для ТАНТК им. Бериева на переводпроизводства БеC200 из Иркутска в Таганрог — сталовозможно только при активном содействии руководCства ОАК, подчеркнул источник.

Ранее планировалось организовать единуютаганрогскую производственную площадку подвыпуск БеC200 с объединением двух предприятий —разработчика самолета ТАНТК им. Бериева и авиаCционного завода "Тавиа". Но пока не решены имущеCственные и земельные вопросы объединения двухпредприятий. Поэтому ТАНТК берет в аренду все плоCщади "Тавиа". Сейчас 38 % акций ТАНТК находятся вуправлении компании "Сухой", их планируется переCдать в ОАК, а ОАК должна решить вопрос о единойтаганрогской площадке.

В Иркутске изготовлены все семь БеC200. Из нихчетыре самолета переданы МЧС РФ, один поставлен вАзербайджан, два самолета практически готовы инаходятся на авиазаводе, поскольку МЧС не выделеCны деньги на их закупку.


ВЕРТОЛЕТ КА�52 "АЛЛИГАТОР" БУДЕТ ПРИНЯТ НА ВООРУЖЕНИЕ ВВС ПОСЛЕЗАВЕРШЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ В 2009 ГОДУ — ГЛАВКОМ

Вертолет КаC52 "Аллигатор" будет принят навооружение ВВС после завершения испытаний в 2009году, сообщил главнокомандующий ВВС России генеCралCполковник Александр Зелин. "По плану мы долCжны завершить испытания вертолета в 2009 году. Поих завершении мы будем закупать эти машины", —сказал он.

Главком не уточнил, какое количество "АллигатоCров" поступит на вооружение в ВВС, заметив, что "оноеще пока не определено". Он также сообщил, что УБС

ЯкC130 в настоящее время успешно проходит государCственные испытания, по окончании которых он такжепоступит на вооружение ВВС.

"Я очень перспективно смотрю на эту машину, янеоднократно на ней летал, она мне очень нравится,думаю, что мы будем форсировать проведение испыCтаний", — сказал генерал Зелин.



17

НОВОСИБИРСКОМУ ФИЛИАЛУ ОКБ СУХОГО ИСПОЛНИЛОСЬ 50 ЛЕТ

Филиал ОКБ Сухого в Новосибирском авиационCном производственном объединении им. В. П. ЧкалоCва (НАПО) был создан для осуществления конструкCторского и производственного сопровождения произCводимой на заводе авиационной продукции. В филиCал входят конструкторское бюро и опытное производCство, осуществляющие доработку опытных самолетовв ходе их статических испытаний в ГосударственномСибирском научноCисследовательском институтеавиации имени С. А. Чаплыгина (бывшем филиалеЦАГИ в Новосибирске), а также летных испытаний налетноCиспытательной базе ВВС в Ахтубинске.

За свою полувековую историю новосибирскийфилиал участвовал в работах практически над всемисамолетами семейства "Су". В шестидесятых годах этобыли истребителиCперехватчики СуC9, СуC11, СуC15,СуC15 УТ. Построенные на заводе и успешно прошедCшие государственные испытания, они стали основойавиационного вооружения войск ПВО СССР. Посвоим летноCтехническим характеристикам, возможCностям боевого и учебного применения, конструктивCноCтехнологическим особенностям эти самолеты вомногом определили основные этапы отечественногосамолетостроения, аккумулировав в себе все новейCшие достижения авиационной и вычислительнойтехники, моторостроения, радиоэлектроники, элекCтроавтоматики и других смежных областей науки итехники. Новым этапом в развитии отечественного

самолетостроения стало создание многоцелевогоштурмовика СуC24. По своим летноCтехническимхарактеристикам и боевым возможностям он превосCходил все существующие в то время серийные образCцы самолетов аналогичного класса.

Новосибирский филиал ОКБ Сухого принималактивное участие в работах над истребителями СуC30МКМ, СуC30МКИ. Сегодня на НАПО организовансерийный выпуск фронтового бомбардировщика СуC34, который начал поступать на вооружение ВВС РосCсии. Бронированные кабина и топливные баки, высоCкоэффективное радиоэлектронное оборудование,широкая номенклатура вооружения обеспечиваютего способность работать как по наземным, так и повоздушным целям. Самолет имеет большой потенCциал для дальнейшей модернизации и создания наего базе специализированных модификаций.

Сегодня филиал ОКБ помимо сопровожденияпроизводства серийных и опытных машин участвует вразработке документации на новый боевой самолет5Cго поколения. Проведенное техническое переоснаCщение филиала ОКБ в Новосибирском авиационномпроизводственном объединении (НАПО) позволяетфилиалу успешно решать сложные задачи по улучCшению качества современной авиатехники.


ВВС ИНДИИ НАМЕРЕНЫ НАЧАТЬ МОДЕРНИЗАЦИЮ ВТС АН�32 В 2009 ГОДУ

В начале следующего года ВВС Индии намереныначать модернизацию имеющихся на вооружении 80военноCтранспортных самолетов АнC32. Целью проCграммы модернизации является продление срокаэксплуатации самолетов на 15—20 лет, говорится всообщении, опубликованном на правительственномсайте Индии.

Как заявил командующий ВВС Индии маршалавиации Фали Мейджор, усовершенствование АнC32является приоритетной программой модернизации вВВС. В настоящее время индийские ВВС ведут перегоCворы с несколькими потенциальными подрядчикаCми, включая компаниюCизготовителя — украинскуюкомпанию "Антонов".

Как сообщил представитель ВВС, в рамках проCграммы планируется осуществить замену имеющегоCся БРЭО и продлить срок эксплуатации ВТС.

Планируется, что комплект модернизации будетвключать в себя усовершенствованную систему упраCвления полетом, "стеклянную кабину" и другое совреCменное оборудование, предназначенное для улучшеCния эксплуатационных характеристик самолетов. Вконструкцию фюзеляжей ВТС также будут внесенынекоторые изменения с целью улучшения возможноCстей выполнения посадки.

Самолеты АнC32 в основном используются длявысадки десанта и грузов в ходе проведения спеCциальных операций, а также сброса продовольствия,медикаментов и оборудования при ликвидациипоследствий стихийных бедствий. Самолет также

является основным средством для доставки войск ивооружений для поддержки подразделений, дислоCцированных в высокогорных областях ледника СиаCчен. Ожидается, что усовершенствованное БРЭОоблегчит выполнение задач в ночное время, а такжепозволит использовать ВТС в поисковоCспасательныхоперациях. Кроме того, после модернизации ВТСсмогут эффективнее использоваться для тактическихтранспортных перевозок.

На сегодняшний день ВВС уже провели техничеCский осмотр самолетов всех восьми оснащенных АнC32 подразделений с целью определения объемаработ. Парламентский комитет по обороне одобрилмодернизацию парка АнC32 еще в 2000—2001 гг.После этого индийское правительство провело несCколько раундов переговоров с компанией "Антонов"для согласования условий проекта. Как ожидалось,вместе с "Антоновым" в программе модернизациитакже примет участие израильская компания "Элбит".

Планируется, что основные работы по модерниCзации будут выполняться расположенным в Канпуреподразделением индийской компании HAL. РеализаCция проекта будет вестись поэтапно.

Для выполнения военноCтранспортных перевозокВВС Индии также планируют приобрести 6 американCских ВТС CC130J "Супер Геркулес". Стоимость соглашеCния составляет около 1 млрд долл. Как ожидается,поставка этих самолетов начнется в 2010 году.



18

Сегодня фюзеляж пассажирского лайнера А320(заводской серийный номер 004) был доставлен изТулузы в центр конвертации EADS Elbe FlugzeugwerkeGmbH в Дрездене. Данный фюзеляж будет предостаCвлен совместному предприятию Airbus Freighter ConCversion GmbH (AFC) для проведения тренировочныхотработок некоторых технологических процессов, атакже для отработки инженерных решений. Перевозкафюзеляжа, вес которого составляет 25 тонн, осущестCвлялась на грузовом самолете А300C600ST, известномтакже под названием "Белуга".

Компания AFC — совместное предприятие, партнеCрами в котором являются: с российской стороны —ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация"(ОАК) и ОАО "Корпорация "Иркут", с европейской стоCроны — компании Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) иAirbus S.A.S., входящие в EADS. В апреле 2007 г. онобыло зарегистрировано в Дрездене (Германия). РосCсийская доля в совместном предприятии составляет50, она поровну разделена между ОАК и корпорацией"Иркут", оставшиеся 50 % делят компания Airbus (18 %)и авиазавод EADS в Дрездене Elbe FlugzeugwerkeGmbH (32 %).

Данное СП создано для конвертации самолетовА320/А321 в грузовые версии. Проектные работыбыли начаты в декабре 2007 г. на площадках в Тулузе,Гамбурге, Бремене и Дрездене. В настоящее время вДрездене активно работает совместное инженерноеплато, где около 50 российских инженеров и прочниCстов разрабатывают конструкторское решение по конCвертации при участии специалистов Airbus (компания— владелец сертификата типа) и завода EFW, ежегодCно конвертирующего до 20 лайнеров А300/А310. КонCвертация А320 будет производиться впервые.

В ходе конвертации демонтируется пассажирскийсалон, производится установка усиленных полов ипогрузочноCразгрузочного оборудования, а для облегCчения загрузки в фюзеляже самолета прорезаетсябольшой грузовой люк. Все комплекты деталей дляпереоборудования (киты) будут поставляться ИркутCским авиационным заводом — филиалом корпорации"Иркут", который также производит ряд компонентов

для пассажирских лайнеров А320. Модернизация проCизводственных мощностей Иркутского авиационногозавода под изготовление компонентов для А320 осуCществлялась совместно специалистами "Иркута" и AirCbus. Все основные производственные процессы, вклюCчая гальванику, механообработку, термообработку,покраску и др., были сертифицированы в соответствиисо стандартами Airbus.

В проекте по конвертации корпорация "Иркут"отвечает за производство, закупку, поставку и конCтроль своевременности поставки всех деталей дляпереоборудования самолета. Одновременно в Москвеведется активная подготовка к строительству в г.Жуковский площадки для конвертации, аналогичнойзаводу EFW в Дрездене, которую в будущем также плаCнируется использовать в качестве сервисного центраавиационной техники.

Первый прототип конвертированного самолетапланируется выпустить в 2011 г., а запуск серийногопроизводства намечен на 2012 год. К 2016 году планиCруется ежегодно производить до 40 конвертированCных лайнеров на обеих линиях сборки. СамолетыA320/A321P2F станут единственным современнымрешением в сегменте рынка грузовых лайнеровнебольшой вместимости, а также наилучшим выбоCром для обслуживания активно развивающегосярынка перевозок срочных грузов. Грузовые лайнерыA320/A321 смогут перевозить от 21 до 28 т груза помаршрутам протяженностью до 3700 км.

Согласно предварительной оценке сторон, оборотсовместного предприятия может составить до 200 млндолларов США в год при прогнозируемом рынке до400 самолетов к 2026 г.

16 июля 2008 г. в ходе выставки "ФарнбороC2008"совместное предприятие AFC подписало контракт наконвертацию 30 пассажирских лайнеров А320/А321для первого заказчика — одной из крупнейших лизинCговых компаний AerCap (Нидерланды).

источник: компания «НПК "Иркут"»10.10.08

ПРОЕКТ ПО КОНВЕРТАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ AIRBUS В ГРУЗОВЫЕВЫХОДИТ НА НОВЫЙ УРОВЕНЬ

ИнформационноCаналитическая система реальCного времени (ИАСРВ) будет установлена на достраиCваемом на Казанском авиационном производственCном объединении (КАПО) пассажирском самолетеТуC334, сообщил "АвиаПорту" генеральный директорООО "Русавиа СоколCМ" Борис Лихачев.

По его словам, ИАСРВ предназначена для съема вполетном режиме параметров полета самолета иработы его систем и агрегатов, в частности силовойустановки, а также записи переговоров экипажамежду собой и с наземными пунктами.

"Суть системы состоит в том, что все параметры ипереговоры не только записываются в так называеCмом "черном ящике", но и передаются на наземныепункты, на которых также производится запись, какбы дублируя "черные ящики", — отметил Б. Лихачев.По его сведениям, такая система была разработана в

90Cе годы прошлого столетия и в 1998 году былорешено ее применять на гражданских воздушныхсудах, но в то время не было денег на внедрение этойсистемы. "До сих пор в отечественном гражданскомвоздушном флоте такая система не применяется", —сказал гендиректор.

По его мнению, при применении такой системы вслучае чрезвычайных обстоятельств нет необходимоCсти вести долгую и сложную работу по расшифровкеплохо сохраняющихся записей "черных ящиков", таккак вся информация по переговорам экипажа и параCметрам полета самолета сохраняется на земле безискажений.

Б. Лихачев напомнил, что его компания заказала25 самолетов ТуC334 постройки КАПО.


ИНФОРМАЦИОННО�АНАЛИТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РЕАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ БУДЕТУСТАНОВЛЕНА НА ПЕРВОМ ТУ�334


19

Российская самолетостроительная корпорация"МиГ" (РСК) и ВоенноCвоздушные силы РФ (ВВС)активизировали переговоры по модернизации строCевых истребителей МиГC29, сообщил "АвиаПорту"источник в области авиастроения.

"В свете последних событий на Кавказе можнополагать, что такие переговоры завершатся успехом истроевые МиГC29 будут модернизированы", — отмеCтил он. Собеседник агентства также дополнил, чтороссийские ВВС вероятнее всего примут "алжирскиесамолеты" — 15 возвращенных в Россию истребителей

МиГC29СМТ. "Имеющиеся сейчас разногласия междуВВС и РСК "МиГ" по условиям финансированияпокупки ВВС истребителей МиГC29СМТ будут в концеконцов преодолены", — сказал он. При этом специаCлист отказался говорить об общем возможном объеCме закупки российскими ВВС самолетов типа МиГC29СМТ.


РСК "МИГ" И ВВС АКТИВИРОВАЛИ ПЕРЕГОВОРЫ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ СТРОЕВЫХМИГ�29

Специалисты из Германии рассматривают возCможность организации на Экспериментальноммашиностроительном заводе имени В. М. Мясищева(ЭМЗ им. Мясищева) производственной площадкипо переоборудованию пассажирских самолетов AirCbus А320 в грузовые машины, сообщил "АвиаПорту"источник в области научноCтехнического сотрудничеCства с зарубежными странами.

"Сегодня исследуются производственные возCможности и необходимость модернизации опытногозавода ЭМЗ им. Мясищева для конвертации А320. Вслучае принятия положительного решения специальCным решением производство по конвертации А320будет обособлено. При этом модернизацию выдеCленного под конвертацию А320 производства будетосуществлять не ОАО "Объединенная авиастроиCтельная корпорация", а совместное предприятие", —сказал собеседник агентства. Конвертацию пассаCжирских А320/А321 в грузовые самолеты планируетCся проводить на двух предприятиях — в Германии(Дрезден) и в России (Жуковский).

"С 2010 г. в Дрездене начнется переоборудованиесамолетов A320/A321. К этому времени в Германиюприбудут комплекты оборудования, изготовленные вРоссии. В работах по конвертации на территории ГерCмании примут участие российские специалисты,

которые получат необходимый опыт и освоят техноCлогию поведения подобных работ. В конце 2011 г.будет сертифицирован первый переоборудованныйсамолет A320, а в 2012 г. — первый A321. Запусксерийного производства намечен на 2012 г. ПроизCводственная площадка в Жуковском будет готова к2010—2011 гг., а первый самолет, прошедший конверCтацию в Жуковском, будет поставлен заказчику в 2013г. К 2016 г. планируется ежегодно производить 37конвертированных самолетов", — пояснил "АвиаПорCту" директор компании Airbus в России Вадим Власов.

НПК "Иркут" и две дочерние структуры EADS —Airbus и Elbe Flugzeugwerke — подписали пятого маяконтракты стоимостью около $ 360 млн на проектныеработы и поставку российских комплектов в Дрездендля конвертации А320 в грузовые версии. По оценкесторон, оборот СП может составить до $ 200 млн в годпри прогнозируемом рынке до 400 самолетов к 2026г. В СП "Эрбас фрейтер конвершн ГмбХ" с российскойстороны входят ОАК и корпорация "Иркут". С евроCпейской стороны — компании Airbus (18 %) и ElbeFlugzeugwerke (32 %). Российская доля в СП состаCвляет 50 % и поровну поделена между ОАК и корпоCрацией "Иркут".


ГЕРМАНСКИЕ СПЕЦИАЛИСТЫ ОЦЕНИВАЮТ ВОЗМОЖНОСТИ ЭМЗ ИМ. МЯСИЩЕВАПО КОНВЕРТАЦИИ САМОЛЕТОВ AIRBUS А320

ЭМЗ им. Мясищева модернизирует самолетыспециального назначения типа ИлC22, созданные набазе ИлC18, в интересах Минобороны, сообщил"АвиаПорту" источник в оборонноCпромышленномкомплексе.

В ходе модернизации производится установканового специального оборудования, а само переобоCрудование производится по отработанной серийнойтехнологии. ЭМЗ им. Мясищева модернизирует приCмерно по одному самолету ИлC20 и ИлC22 в год, уточCнил собеседник.

По его данным, в настоящее время в силовыхструктурах эксплуатируются свыше 70 самолетов набазе ИлC18: ИлC18, ИлC20, ИлC22. На сегодня подготоCвлены предложения по модернизации бортовогорадиоэлектронного оборудования (БРЭО), включаяпилотажноCнавигационный комплекс. Такая проблеC

ма уже назрела, а указанные самолеты имеют одинаCковое БРЭО и отличаются только комплексами спецCназначения, отметил собеседник.

Все работы по этим самолетам ЭМЗ им. МясищеCва выполняет совместно с ОАО "Авиационный комCплекс имени С. В. Ильюшина", подчеркнул собеседCник. Как известно, всего было построено 564 пассаCжирских ИлC18, а с учетом специальных вариантов —674 самолета. В число самолетов спецназначения, вчастности, входят около 20 самолетов радиотехничеCской разведки ИлC20 и ИлC20М, пять самолетныхизмеpительных пунктов ИлC20РТ. Кроме того, быловыпущено и переоборудовано из ИлC18 около 30 возCдушных командных пунктов типа ИлC22 в несколькихвариантах.


ЭМЗ ИМ. МЯСИЩЕВА МОДЕРНИЗИРУЕТ ИЛ�22 В ИНТЕРЕСАХ МИНОБОРОНЫ


20

ОАО "Русские самолеты" и индийская компанияHindavia в ближайшее время откроют в Индии совмеCстное предприятие по продаже и обслуживаниюсамолетов ИлC114 на 100 мест, сообщил РИА "Новости"директор российской компании Павел Мельников.

"Совместное предприятие будет заниматься проCдвижением ИлC114 на рынок Индии и в другие страныЮжной и ЮгоCВосточной Азии, а также их послепроCдажным обслуживанием", — сказал Мельников, приCбывший в Индию для участия в первой на территориистраны международной выставке гражданской авиаCции India Aviation 2008.

Среди стран региона, где будет работать российCскоCиндийское СП, он помимо Индии назвал БанглаCдеш, ШриCЛанку, Малайзию.

Руководство "Русских самолетов", которое заниCмается продвижением самолета ИлC114 и другой проCдукции Объединенной авиастроительнойкорпорации (ОАК), верит, что, несмотря на охвативCший отрасль кризис, Индия остается очень перспекCтивным рынком, сообщает РИА "Новости".

источник: сайт RB.ru15.10.08

"РУССКИЕ САМОЛЕТЫ" И ИНДИЙСКАЯ КОМПАНИЯ HINDAVIA СОЗДАДУТ СП ДЛЯПРОДАЖИ ИЛ�114

Принято решение о закупке для авиации МЧС РФеще восьми самолетовCамфибий БеC200, сообщил"АвиаПорту" источник в области научноCтехническогосотрудничества с зарубежными странами.

Такое решение принято на уровне ПрезидентаРФ, который наложил резолюцию "весьма важно", иПравительства РФ. Теперь решаются организационCные и финансовые вопросы реализации принятогорешения о закупке этих самолетов в указанном колиCчестве. Министерство финансов и Министерство экоCномического развития понимают, что финансироваCние этой программы должно идти из государственноCго бюджета, и требуют предоставить расчеты по стоиCмостным показателям планируемого приобретениясамолетов. В этом месяце планируется выйти к ПрезиCденту РФ с проектом предложений о том, как органиCзовать приобретение дополнительной партии самоCлетов, сказал собеседник агентства.

"В реализации программы серийного производCства БеC200ЧС огромная заслуга МЧС РФ и личноСергея Шойгу, который продолжает оказывать подCдержку программе. Сегодня имеется полное понимаCние во всех заинтересованных ведомствах и миниCстерствах о необходимости выполнения порученийпрезидента и правительства о дополнительной закупCке восьми БеC200", — добавил источник.

ОАО "НаучноCпроизводственная корпорация"Иркут" (НПК "Иркут") изготовила и поставила пятьсамолетов БеC200ЧС, включая четыре машины дляавиации МЧС РФ и один самолет в Азербайджан(первая экспортная поставка БеC200ЧС). Всего подвум госконтрактам НПК "Иркут" должна поставитьМЧС РФ семь самолетов. Окончание этих поставокнамечено на 2010 г. Поставки восьми БеC200 могутначаться с 2011 г. и могут завершиться в течение трехлет. Сегодня производственная линия БеC200 на НПК"Иркут" позволяет выпускать до пяти самолетов БеC200 в год, отметил собеседник.

Поставки БеC200 для авиации МЧС напрямуюзависят от объемов государственного финансироваCния. Министерство финансов пока готово выделятьсредства на покупку только одной машины в год.Однако такая позиция Минфина приводит к тому, чтосроки реализации поставок растягиваются, а самапродукция дорожает. В 2000 г., когда был подписангосконтракт на поставку авиации МЧС РФ семимашин, также первоначально планировалось реалиCзовать его за три года, но финансирования хваталотолько на одну машину в год.


МЧС РФ ПОЛУЧИТ ЕЩЕ 8 АМФИБИЙ БЕ�200ЧС

24 ОКТЯБРЯ НОВЫЙ РОССИЙСКИЙ САМОЛЕТ SUPERJET 100 СОВЕРШИТ ПЕРВЫЙПОЛЕТ ИЗ КОМСОМОЛЬСКА�НА�АМУРЕ В ХАБАРОВСК

Самолет Sukhoi Superjet 100, производство котоCрого ведется в КомсомольскомCнаCАмуре авиационCном производственном объединении (КнААПО) им.Гагарина, 24 октября совершит посадку в аэропортуХабаровска, где пройдет презентация авиалайнера.Как сообщили агентству "Интерфакс — Дальний ВосCток" в прессCцентре краевого правительства в среду,мероприятие будет приурочено к 70Cлетию ХабаровCского края, которое будет отмечаться 20 октября. Каксообщалось ранее, первая публичная презентациялетного образца нового российского самолета SukhoiSuperjet 100 прошла 26 сентября 2007 года в г. КомсоCмольскеCнаCАмуре. 19 мая 2008 года самолет вперCвые поднялся в небо.

Генеральный директор АХК "Сухой" МихаилПогосян в ходе третьего Дальневосточного междунаC

родного экономического форума 30 сентября вХабаровске сообщил, что в настоящее время самолетсовершил более 20 полетов. По его словам, объемрынка самолетов Sukhoi Superjet 100 до 2025 годасоставит более 1,2 тыс. единиц.

"Стоящие сегодня перед авиационной отрасльюзадачи более чем амбициозны — обеспечить Россиивыход на мировой рынок гражданской авиационнойтехники", — сказал глава компании.

В проекте по созданию нового российскогорегионального самолета задействовано 40 поставCщиков из 10 стран.



21

Российская самолетостроительная корпорация"МиГ" (РСК) приостановила создание специализироCванного подразделения по малой авиации в связи сакционированием предприятия и проводимымиработами по основной тематике, сообщил "АвиаПорCту" источник в области авиастроения.

Он напомнил, что необходимость активизацииработ по малой авиации обусловлена наличием персCпективного продукта — легкого многоцелевого одноCмоторного одно/двухместного самолета "АвиатикаCМАИC890". В начале 90Cх годов на предприятии РСК"МиГ" была запущена в серийное производство больCшая серия "АвиатикаCМАИC890" в количестве 380—400 машинокомплектов. В 90Cе годы самолет имелвесьма большой успех на мировом авиарынке."Однако в последние годы, несмотря на сертификаC

цию сельскохозяйственного варианта самолета, проCдажи "АвиатикаCМАИ" исчисляются несколькимиэкземплярами в год", — сказал собеседник агентства.

По его словам, проведенные относительно недавCно маркетинговые исследования показали спрос нарынке на самолеты типа "АвиатикаCМАИC890" в колиCчестве не менее 150—180 машин. Для активизацииработ по продвижению самолета на авиарынок, проCведения рекламы, демонстрационных полетов, прежCде всего в сельскохозяйственных областях, и планируCется создание подразделения по малой авиации,которое должно заниматься продвижением самолета"АвиатикаCМАИC890".


РСК "МИГ" ОТЛОЖИЛА СОЗДАНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ МАЛОЙ АВИАЦИИ

"СУХОЙ" ПОДКЛЮЧИЛ К ПРОГРАММЕ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ ВТОРОЙ СУ�35

В соответствии с программой летных испытанийсегодня с аэродрома КомсомольскогоCнаCАмуреавиационного производственного объединения им.Ю. А. Гагарина (КнААПО) поднялся в воздух второйлетный образец многофункционального истребителяСуC35. В течение часа отрабатывались различныережимы работы силовой установки и комплекснойсистемы управления. Проверялись характеристикиустойчивости и управляемости самолета, силовойустановки. Замечаний к работе двигателей, систем иоборудования нет. Пилотировал самолет заслуженCный летчикCиспытатель Российской Федерации СерCгей Богдан. Именно под его управлением 19 февраляэтого года СуC35 впервые оторвался от земли. Насегодняшний день совершено более сорока полетов,подтвердивших основные летные характеристикимашины. Подключение к испытаниям второго самоCлета позволит ускорить выполнение программы иобеспечить начало серийных поставок СуC35 российCским и зарубежным заказчикам в 2011 году.

Поступление истребителя на вооружение российCских ВВС будет способствовать укреплению обороC

носпособности страны, а также позволит компании"Сухой" сохранить конкурентоспособность до выходана рынок истребителя пятого поколения. Поставки СуC35 на экспорт планируются в страны ЮгоCВосточнойАзии, Африки, Ближнего Востока и Южной Америки.

СуC35 — глубоко модернизированный сверхманеCвренный многофункциональный истребитель покоCления "4++". В нем использованы технологии пятогопоколения, обеспечивающие превосходство надистребителями аналогичного класса. ОтличительныCми особенностями самолета являются новый комCплекс авионики на основе цифровой информационCноCуправляющей системы, интегрирующей системыбортового оборудования, новая радиолокационнаястанция (РЛС) с фазированной антенной решеткой сбольшой дальностью обнаружения воздушных целейс увеличенным числом одновременно сопровождаеCмых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеCличенной тягой и поворотным вектором тяги.


СПЕЦИАЛИСТЫ СЧИТАЮТ, ЧТО ДИРИЖАБЛИ СМОГУТ КОНКУРИРОВАТЬ СВЕРТОЛЕТАМИ В УСЛОВИЯХ CЕВЕРА

Будущее дирижаблестроения в России имеет нетолько теоретическое, но и практическое значение,уверены энтузиасты воздухоплавания — руководиCтель проекта "Русская фабрика рекордов" председаCтель совета директоров "СБ Банка" Леонид Тюхтяев,президент Русского воздухоплавательного обществаглавный конструктор воздухоплавательного центра"Авгуръ" Станислав Федоров, первый заместительпредседателя правления "СБ Банка" Сергей ПантелеCев. Об этом они заявили в ходе прессCконференции,состоявшейся 6 октября в прессCцентре ИА REGNUM.

По словам Федорова, развитие дирижаблестроCения важно с учетом перспектив дальнейшего освоCения Севера, новых газовых и нефтяных месторождеCний. Экономичные и неприхотливые дирижаблиимеют большой потенциал в таких работах, уверенон. Выгодность использования дирижаблей в промыCшленности отметил и Сергей Пантелеев: по его слоC

вам, дирижабли в сложных условиях могут бытьэффективнее и безопаснее вертолетов.

С учетом этого сегодня остро стоит проблемакадров для воздухоплавания. В частности, в Россиипилотов дирижаблей всего шестеро, в мире — около100, меньше, чем космонавтов. По словам участниковпрессCконференции, проект "Русская фабрика рекорCдов" может не только обеспечивать техническую стоCрону развития дирижаблей в России, но и обучатьпрофессиональных специалистов в сфере дирижаCблестроения и воздухоплавания.

"Мы уверены, что дирижабли займут свою нишув транспортной системе России и в недалеком будуCщем мы будем регулярно видеть их в небе", — отмеCчали участники прессCконференции.

источник: ИА Regnum06.10.08


22

Россия будет получать роялти с продаж китайскоCго перспективного учебноCтренировочного самолета(УТС) с поршневым двигателем для первоначальногообучения LC7, сообщил "АвиаПорту" источник в облаCсти научноCтехнического сотрудничества с зарубежCными странами.

"На сегодня российское ОАО "ОКБ им. А. С. ЯкоCвлева", входящее в состав ОАО "НаучноCпроизводCственная корпорация "Иркут", продолжает выполнеCние контракта в интересах по созданию УТС LC7, разCрабатывающегося на базе отечественного проекта ЯкC152", — сказал собеседник агентства.

По его словам, проект ЯкC152 претерпел некотоCрые изменения по сравнению с первоначальнымипланами в соответствии с требованиями к перспекCтивному УТС китайской стороны.

"Работы по созданию УТС LC7 проводятся не через"Рособоронэкспорт", а напрямую, так как это самолетпервоначального обучения, не боевой", — отметилсобеседник. По его сведениям, финансирование проCведения научноCисследовательских и опытноCконC

структорских работ (НИОКР) создания УТС LC7 произCводится на паритетной основе российской и китайCской сторонами.

"Все работы (во многом консультативного харакCтера), выполнявшиеся ранее российской стороной врамках НИОКР создания реактивного УТС LC15, былиуспешно выполнены и завершены", — напомнил собеCседник. По его словам, в части совместного созданиялегких самолетов совместно с зарубежными странаCми можно отметить совместные работы ОКБ ЯковлеCва с казахстанской стороной в создании легкого мноCгоцелевого самолета ЯкC58. Казахстанская сторонафинансирует проект в своей части, а российскаяиспользует тот задел, который накоплен за многиегоды работы в ОКБ по проекту. Выпуск первого образCца самолета LC7 в Китае ожидается в 2008 году, осуCществление его первого полета — в первом полугодии2009 года. По прогнозу, спрос на такой самолет навнутреннем рынке Китая превысит 300 единиц.


РОССИЯ БУДЕТ ПОЛУЧАТЬ РОЯЛТИ С ПРОДАЖ КИТАЙСКИХ ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВL�7

Прочнисты ЦАГИ разработали уникальную метоCдику усталостных испытаний лопастей рулевого винтавертолета, выполненных из полимерных композиCционных материалов.

По данной методике на специальном автоматизиCрованном стенде, также созданном в ЦАГИ, моделиCруются различные нагружения лопасти в плоскостяхтяги и вращения, возникающие в процессе эксплуатаCции вертолета.

Впервые на стенде применен электрогидравличеCский следящий привод, который, в отличие от испольCзуемых ранее электрических приводов, обеспечиваетавтоматическое поддержание с высокой точностьюамплитуды колебаний лопасти и постоянную осевую

нагрузку. Компьютеризированная следящая системацифрового управления поддерживает резонансныеколебания лопасти.

По разработанной методике проведены усталостCные испытания опытной лопасти из полимерных комCпозитов. В результате подтвержден ее начальныйресурс, который необходим для летных испытаний.

Это первое испытание композитной лопасти новоCго поколения рулевого винта вертолета. По сравнениюс известными аналогами такая лопасть обладает болеесовершенными аэродинамическими характеристикаCми и повышенным ресурсом.

источник: компания «ЦАГИ»17.10.08

В ЦАГИ РАЗРАБОТАНА УНИКАЛЬНАЯ МЕТОДИКА УСТАЛОСТНЫХ ИСПЫТАНИЙКОМПОЗИТНЫХ ЛОПАСТЕЙ ВИНТА ВЕРТОЛЕТА

Европейский авиарынок, по расчетам одной изведущих авиастроительных компаний Евросоюза,готов "принять" 49 самолетов БеC200 только в протиCвопожарном варианте, сообщил "АвиаПорту" источCник в области научноCтехнического сотрудничества сзарубежными странами. Сегодня в Европе эксплуатиCруется примерно 120 канадских самолетов CLC415,однако при тушении пожаров БеC200 как минимум вдва раза эффективнее CLC415, что подтвердило экспеCриментальное участие самолетов БеC200ЧС в тушениипожаров в Италии, Греции и Португалии.

В настоящее время также растет спрос на самолеCты патрульной авиации и на самолеты для борьбы снефтяными и масляными пятнами на водной поверхCности. Только для решения этих задач потребуетсяпримерно 120 самолетов типа БеC200, отметил собеCседник агентства. К настоящему времени ОАО "ТаганCрогский авиационный научноCтехнический комплексим. Г. М. Бериева" проработал патрульный вариант

БеC200 для охраны 200Cмильной зоны. Для иностранCных заказчиков основная задача здесь — борьба с конCтрабандой. Кроме того, существенную потребность втаком универсальном самолете, как БеC200, по охранеморских территорий испытывает и Россия, полагаетспециалист.

Существенное значение для повышения спросабудет иметь получение сертификата летной годностиБеC200 (практически подтверждение российскогосертификата типа) по нормам и требованиям сертиCфикационного центра стран Евросоюза. Летом текуCщего года европейская ассоциация заявила, что припредоставлении полного комплекта документов серCтификат на БеC200 будет выдан к концу текущего года,так как все полеты завершены и все вопросы решены,подчеркнул источник.


ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ГОТОВ "ПРИНЯТЬ" 49 БЕ�200


23

Подмосковное предприятие "Авиационные комCпозитные технологии" (АКТ) провело испытания легCкого двухместного самолета, работающего на обычCном автомобильном бензине.

БизнесCджет АКТC001 "Лена" можно заправлятьбензином АИC95 на АЗС или из канистры, как обычCный автомобиль.

Это первая разработка АКТ. На самолет установиCли двигатель BMW. Возможна также установка мотоCра Rotax мощностью 100 л. с. Расход топлива — 12 л начас полета. Крейсерская скорость полета — 180 км/ч,максимальная — 260 км/ч. Максимальная заправка содним пилотом может достигать 300 л, пишут "КолеC

са". Расчетная дальность полета при штатной заправке— 1500 км.

Металлический каркас самолета обшит трехслойCным стеклопластиком. При необходимости консоликрыла и хвостовое оперение складываются и АКТC1можно хранить в обычном гараже, а также буксироCвать на своем шасси за легковым автомобилем какобычный прицеп. Багажный отсек вмещает 50 кг багаCжа. Базовая цена самолета — 3—3,5 млн рублей.

источник: ИА Regnum14.10.08

В ПОДМОСКОВЬЕ ПОСТРОИЛИ "АВТОМОБИЛЬ�САМОЛЕТ"

Все вертолеты КаC50, находящиеся в производCственном заделе Арсеньевской авиационной компаCнии "Прогресс" (ААК "Прогресс"), будут достроены вварианте одноместного КаC50 или в двухместномварианте КаC52, сообщил "АвиаПорту" исполнительCный директор ОАО "Камов" Роман Чернышев.

"По всему производственному заделу КаC50 подCписаны договоры, и все машины задела расписаны попоставкам", — отметил собеседник.

По его сведениям, на сегодня несколько вертолеCтов КаC50 из производственного задела уже достроCены и отгружаются в войска. Вертолет КаC50 был приCнят на вооружение указом Президента РФ № 883 от 25

августа 1995 года. На опытном производстве ОАО"Камов" было построено пять вертолетов, на серийCном заводе ААК "Прогресс" — девять. Кроме того,были построены два вертолета для наземных испытаCний. Также на ААК "Прогресс" был производен запускв производство достаточно крупной партии вертолеCтов этого типа. В последнее время принято решение озаказе 12 вертолетов КаC52, кроме трех заказа 2007года, для их поставки в Вооруженные силы на периоддо 2015 года.


ВСЕ ВЕРТОЛЕТЫ КА�50 ИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ЗАДЕЛА ААК "ПРОГРЕСС"БУДУТ ДОСТРОЕНЫ

По имеющимся данным, в производственнойпрограмме ЗАО "Транзас" есть беспилотный летаCтельный аппарат, который по всем показателям преCвосходит аппараты производства Великобритании иФранции, а по цене значительно дешевле, чем БЛАСША. Это БЛА "ДозорC3".

"Дозор 3" имеет длину 6 м, размах крыла — 4,8 м.Взлетная масса БЛА — 480 кг. Аппарат может взять наборт до 120 кг полезной нагрузки. На беспилотникеустановлен четырехтактный, 2Cцилиндровый, бензиCновый двигатель RotaxC912. По информации компаCнии, максимальная продолжительность полета БЛА— 16 часов. Дальность действия — 2500 км.

Основное бортовое радиоэлектронное оборудоCвание будет представлено радиолокационной станCцией бокового обзора с фазированной антеннойрешеткой, активным лазерным локационным комCплексом, ИКCстанцией переднего обзора, видеокаCмерами, аппаратурой радиоэлектронной разведки,связи, навигации и опознавания.

Для управления и передачи сигналов телеметриииспользуется дуплексный канал радиосвязи. Дляпередачи на землю потокового видео — широкопоCлосный цифровой канал связи.

Для контроля полета "ДозорC3" предусматриваетCся применять станции управления наземного, возCдушного и корабельного базирования. При передаCче команд и приеме информации планируется

задействовать БЛАCретрансляторы. Совместнаяобработка информационных потоков, поступающихот космической, воздушной и наземной аппаратуры(фотоC и видеокамеры, сканеры, тепловизоры, GPSCприемники и др.), проводится в специально созданCном едином аппаратноCпрограммном комплексе наоснове современных программных средств. Этопозволяет решать практически любые задачи мониCторинга, такие как контроль объектов инфраструктуCры ТЭК и других отраслей промышленности; конCтроль за состоянием линий электропередач, опор,изоляторов; наблюдение за состоянием и использоCванием земель сельскохозяйственного назначения,лесного фонда; аэрофотосъемка и создание совреCменных карт; патрулирование и разведка любыхобъектов и площадей в дневное и ночное время;контроль за объектами в труднодоступной, горнойместности; наблюдение за большими акваториямирек, озер, водохранилищ, морей; наблюдение задвижущимися транспортными потоками; монитоCринг крупных промышленных предприятий на предCмет воздействия на окружающую среду; контроль запользованием водных ресурсов, охотничьих угодий,заповедников и др.

источник: сайт «Беспилотная авиация»10.10.08

"ТРАНЗАС" РАБОТАЕТ НАД НОВЫМ БЕСПИЛОТНИКОМ


24

Аргентина хочет закупить российские вертолетыи запустить космонавта в космос. Речь об этом шла напереговорах, которые провел секретарь Совета безоCпасности РФ Николай Патрушев в БуэносCАйресе.

Патрушев встретился с главой кабинета миниCстров, руководителем внешнеполитического ведомCства, министром обороны и секретарем по разведке.

С министром обороны Нильдой Гарре обсуждаCлись возможности совместной подготовки военногоперсонала и закупок российского вооружения, "высоCкие параметры и качество которого здесь хорошознают", сказал Патрушев. Речь шла, в первую очередь,о "возможных закупках российских тяжелых вертолеCтов", уточнил корреспонденту РИА "Новости" офиCциальный представитель министерства обороныАргентины Хорхе Бернетти.

"Нам предложили гибкие схемы финансироваCния, — сообщил он, — и пояснили, что вертолетымогут преодолевать дистанцию до 1,5 тыс. км как в

Арктике, так и в Антарктиде, садиться на самые высоCкие вершины Кавказа и без проблем работать зимойв Сибири, где в отдельных районах температураопускается до 60 градусов ниже нуля".

По словам Бернетти, на встрече с секретаремСовета Безопасности России, которая продолжаласьболее часа, речь шла и о "вероятной подготовкеаргентинских летчиков для полетов в космос".

По итогам переговоров принято решение провеCсти 4 ноября в БуэносCАйресе встречу экспертов двухстран по подготовке первого заседания Совместнойкомиссии по военноCтехническому сотрудничеству,сообщили в Минобороны. Заседание комиссиисостоится 17—18 ноября и станет конкретным шагомпо реализации Меморандума о взаимопонимании,который был подписан Нильдой Гарре в Москве воктябре 2006 года, отмечает РИА "Новости".

источник: газета «Взгляд»15.10.08

АРГЕНТИНА ЗАКУПИТ РОССИЙСКИЕ ТЯЖЕЛЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ

ОАО "Российская самолетостроительная корпоCрация "МиГ" (РСК "МиГ") укрепляет свои позиции намировом авиационном рынке самолетов малойавиации, сообщил "АвиаПорту" представитель предCприятия. По его словам, в октябре 2005 года в служCбе маркетинга, продаж и послепродажного обслуCживания РСК "МиГ" было создано управление помалой авиации. Основной задачей данного подразCделения являлось проведение маркетинговых мероCприятий по продвижению на мировой авиационныйрынок самолетов семейства "АвиатикаCМАИC890" иИлC103, серийное производство которых было оргаCнизовано на РСК "МиГ".

"Кроме того, данное подразделение курировалопроекты ИC1Л, ТC101 "Грач", "Аист", эти самолетыпостроены, но пока не сертифицированы", — отметилсобеседник агентства.

По его сведениям, за последние 2,5 года упраCвлению по малой авиации совместно с другимислужбами корпорации удалось создать оптимизироCванную систему ценообразования и реализации

перспективных и востребованных на авиационномрынке самолетов "АвиатикаCМАИC890" и ИлC103.

"В частности, современный комплекс маркетингаи продаж корпорации позволяет выстроить максиCмально эффективный, персональный подход к кажCдому заказчику. Данный подход может включать всебя гибкую систему скидок, возможность приобреCтения авиационной техники по лизинговым схемам,создание интегрированного комплекса послепроCдажного обслуживания и т. д.", — подчеркнул предCставитель РСК. По имеющимся сведениям, на РСК"МиГ" также создана специальная рабочая группа,которая состоит из представителей всех подразделеCний, участвующих в продвижении легких самолетовпроизводства корпорации ("АвиатикаCМАИC890" иИлC103) на авиарынок. Эта рабочая группа постоянCная и собирается регулярно под руководством техниCческой службы второго производственного комплекCса РСК "МиГ" (Москва).


РСК "МИГ" УКРЕПЛЯЕТ ПОЗИЦИИ НА МИРОВОМ АВИАРЫНКЕ САМОЛЕТОВМАЛОЙ АВИАЦИИ

В Воронежское акционерное самолетостроительCное общество (ВАСО) вернулся второй самолет ИлC96C300, отобранный по решению арбитража Москвыу авиакомпании "Красноярские авиалинии" ("КрасCЭйр"), которая изCза долгов за топливо была вынужCдена в августе задерживать рейсы в течение нескольCких дней. Напомним, в середине марта лизинговаякомпания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) расторгладоговор с "КрасЭйр", поскольку авиаперевозчикболее чем на год просрочил платежи за использоваCние двух дальнемагистральных лайнеров ИлC96C300.Они были произведены в ВАСО и переданы компаCнии в 2004 году. Параллельно ИФК обратилась варбитражный суд Москвы с требованием изъять у

"КрасЭйр" самолеты. В ИФК вчера уточнили, что совоCкупная задолженность "КрасЭйр" с учетом штрафныхсанкций составляет порядка $ 17 млн. Отказ от ихвыплаты послужил основанием для обращения ИФКв арбитражный суд Красноярского края (по местурегистрации "КрасЭйр") с инициативой ввести процеCдуру банкротства перевозчика. В Воронеже два ИлC96C300 пройдут полную диагностику, а пока ИФК зайCмется поиском новых покупателей на подержанныемашины. Лайнерами интересуются Куба, Иран, ВенеCсуэла, российские компании. В ИФК утверждают, чтопроблем с реализацией самолетов не предвидится.

источник: газета «Коммерсантъ — Воронеж»16.10.08

"КРАСЭЙР" ВЕРНУЛ САМОЛЕТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЮ


25

Сертификация по европейским стандартамсамолетаCамфибии БеC200 может быть завершена кконцу 2008 года, после чего начнутся его поставки встраны Европы, сообщил Виктор Кобзев, генеральCный директор Таганрогского авиационного научноCтехнического комплекса им. Бериева, который заниCмается производством самолета.

Самолет БеC200, крупнейший в мире самолетCамфибия, предназначен для тушения пожаров, окаCзания экстренной помощи в районах чрезвычайныхбедствий, поиска и спасения на воде, а также длясанитарных и грузовых перевозок. В течение одногополета самолет способен многократно забирать наглиссировании до 12 тонн воды, доставлять и сбраCсывать ее на место пожара, используя высокоточCные системы навигации и управления полетом. БлаCгодаря герметичному фюзеляжу БеC200 может бытьлегко переоборудован в пассажирский или грузоCвой вариант.

"В этом году мы должны пройти большую частьработ, связанных с сертификационными процессаCми, и, соответственно, этот самолет, помимо нашейстраны, начнет также поставляться в европейскиестраны", — сказал Кобзев. По его словам, в настоящеевремя ведутся переговоры с Португалией, Грецией иИталией, которые могут приобрести от 10 до 15 самоCлетовCамфибий.

"Это те страны, которые на сегодняшний день ужеуспели испытать этот самолет и намерены его приоCбрести, но нужен сертификат. В целом идет речь о

10—15 машинах только для этих стран", — отметилКобзев. Он уточнил, что на сегодняшний день заклюCчен контракт с МЧС, для которого необходимопостроить дополнительно восемь самолетов.

"В целом рынок противопожарного самолета вэтой версии оценивается в 50 машин", — добавилКобзев. Гендиректор рассказал о планах по созданиюпассажирской модификации БеC200, которая внастоящее время существует только в проекте.

"Задача стояла — разработать документацию намодификацию до 68 пассажиров. Документациютакую мы выпустили. Что касается серийного произCводства — на сегодняшний день мы пока его не плаCнируем, и сейчас идет речь о том, что мы готовыобсуждать планы с заказчиками этого самолета, ноэтап запуска этого самолета будет только после решеCния всех вопросов по запуску модификации ЧС", —рассказал Кобзев.

Он подчеркнул, что создание гидроаэропорта,который необходим для такой машины, занимаетзначительно меньше времени, а его обслуживаниезначительно проще и дешевле.

"Если говорить о применении такого самолета, тосегодня очень много мест, где нет аэродромов ипостроить такие полосы просто не представляетсявозможным, а во многих случаях это связано с эколоCгическими последствиями", — добавил собеседник.


БЕ�200 МОЖЕТ БЫТЬ СЕРТИФИЦИРОВАН ПО ЕВРОСТАНДАРТАМ К КОНЦУ ГОДА

Акционеры ОАО "Арсеньевская авиационнаякомпания "Прогресс" им. Н. Сазыкина" (г. Арсеньев,Приморский край) на внеочередном собрании 24декабря рассмотрят вопрос о передаче полномочийисполнительного органа управляющей компании,сообщили в АО.

В повестку дня также включены вопросы досрочCного прекращения полномочий генерального дирекCтора, совета директоров и ревизионной комиссии,избрание нового состава совета директоров и ревиCзионной комиссии, утверждение устава в новойредакции и одобрение сделок, в совершении котоCрых имеется заинтересованность. Список акционеCров будет составлен по данным реестра на 18 ноября2008 года. Собеседник агентства отметил, что иниCциатором собрания выступает ОАО "Объединеннаяпромышленная корпорация "Оборонпром" (ОПК),которому государство передало госпакет "ПрогресCса". Как сообщалось ранее, летом этого года "ОбоCронпром" разместил по закрытой подписке дополниCтельный выпуск акций на 916 млн 583 тыс. 995рублей в рамках реализации указа президента, всоответствии с которым ОПК передаются 50 % + 1акция ОАО "Арсеньевская авиационная компания"Прогресс" и 3,98 % акций ОАО "Роствертол", приCнадлежащих государству.

В совет директоров "Прогресса", избранный нагодовом собрании акционеров 27 июня, вошли 9

человек, в том числе гендиректор АК "Прогресс"Юрий Денисенко, его советник Яким Янаков, замеCститель генерального директора ФГУП "РособоронCэкспорт" Иван Гончаренко, начальник отдела упраCвления Росимущества Сергей Журавлев, генеральCный директор ООО "КапиталCСтратегия М" ЯрославКарпов, начальник отдела в/ч 42888 МинобороныРФ Андрей Чугнин, Дмитрий Родин, начальник упраCвления упраздненного Роспрома Павел Потапов иначальник управления Федеральной службы повоенноCтехническому сотрудничеству ВикторОбложный.

ОАО "Арсеньевская авиакомпания "Прогресс"им. Сазыкина" выпускает боевые ударные вертолетыКаC50 ("Черная акула"), КаC52 ("Аллигатор"), ракеты3МC80, 3МC82, противокорабельные ракетные комCплексы "Москит".

ОАО "ОПК "Оборонпром" — многопрофильнаяпромышленноCинвестиционная группа, создана в2002 году. Основные направления деятельности:вертолетостроение (управляющая компания "ВертоCлеты России"), двигателестроение (создаваемаяОбъединенная двигателестроительная корпорация),системы ПВО и сложные радиоэлектронные комCплексы (холдинг "Оборонительные системы"), друCгие машиностроительные активы.


"ОБОРОНПРОМ" ИНИЦИИРОВАЛ ПЕРЕИЗБРАНИЕ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВАВИАЗАВОДА "ПРОГРЕСС"


26

ОАО "Финансовая лизинговая компания" (ФЛК)планирует приобрести 15 самолетов семейства "Ту"почти на 22 млрд руб. у ОАО "Объединенная авиаCстроительная корпорация" (ОАК) и ОАО "Казанскоеавиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова" (КАПО). Акционеры ФЛК на внеочеCредном собрании 6 октября, в частности, одобрилисделку с КАПО о приобретении пяти среднемагиCстральных самолетов ТуC214. Цена сделки — не более1,544 млрд руб. за каждый самолет с учетом максиCмальных повышающих коэффициентов. Срок поставCки: 2011 год — четыре самолета, 2012 год — один самоCлет. ФЛК начнет финансирование изготовления этихсамолетов в 2008 году. Акционеры также одобрилисделку с ОАК о приобретении 10 среднемагистральCных самолетов ТуC204C100 по цене не более 1,426

млрд руб. за каждый самолет с учетом максимальныхповышающих коэффициентов. Срок поставки: 2009год — два самолета, 2010 год — четыре самолета, 2011год — четыре самолета.

Кроме того, акционеры утвердили предоставлеCние компанией займа КАПО на 1 млрд руб. под 12 %годовых на срок один год. Также одобрено привлечеCние ФЛК кредитной линии банка ВТБ с лимитомвыдачи 1 млрд руб. сроком до первого августа 2014года по ставке не более 14,5 % годовых. Средствапредполагается направить на финансирование ирефинансирование затрат на закупку имущества сцелью последующей передачи его в лизинг.

источник: газета «Коммерсантъ — Казань»16.10.08

ФЛК ПРИОБРЕТЕТ У КАПО ПЯТЬ САМОЛЕТОВ ТУ�214

В РОССИИ СОЗДАН ЛЕГКИЙ БИЗНЕС�САМОЛЕТ, РАБОТАЮЩИЙ НА ОБЫЧНОМБЕНЗИНЕ

В России создан легкий бизнесCсамолет, фюзеCляж которого полностью сделан из композитныхматериалов, кроме того, он оснащен двигателем,работающем не на авиакеросине, а на обычном бенCзине АИC95, сообщил представитель предприятия"Авиационные композитные технологии" (АВТ) ВикCтор Распопов.

"Мы создали и уже провели первые летные испыCтания двухместного бизнесCджета АКТC001 "Лена",созданного из композита. При этом в конструкцииприменен надежный и экономичный оппозитныйдвигатель BMW, работающий не на авиакеросине, ана обычном бензине АИC95, то есть заправлять этотлегкий самолет можно на бензоколонке или из каниCстры, как обычный автомобиль", — рассказал РаспоCпов. По его словам, для обеспечения безопасности набизнесCджете установлена быстродействующая параCшютная система спасения казанского предприятия"МВЕН", которая обеспечивает спуск на парашютесамолета вместе с экипажем.

"Минимальная высота безотказного действияэтой системы уникальна — всего 40 метров", — отмеCтил представитель АВТ.

Для перевозки и хранения хвостовое оперениеминиCсамолета быстро отстыковывается, а консолькрыла поворачивается назад вдоль фюзеляжа. Длятуристических маршрутов предусмотрен отсек длябагажа весом 50 килограммов.

"В такой конфигурации АКТC001 легко буксируетCся на шасси за легковым автомобилем как прицеп иможет храниться в обычном гараже", — отметил ВикCтор Распопов.

Новая машина очень экономична и расходует начас полета всего 12 литров бензина, причем максиCмальная заправка с одним пилотом может достигать300 литров. Крейсерская скорость полета составляет200 километров в час, максимальная — 260 киломеCтров в час.


Впервые в истории отечественной авиациифирма "Туполев" получила сертификат на тип магиCстрального самолета ТуC204C120СЕ, выданный ЕвроCпейским агентством по авиационной безопасности(EASA). Об этом сообщил сегодня президент, генеCральный конструктор фирмы Игорь Шевчук.

Сертификация этой модификации машины начаCлась в 2001 году.

"Таким образом подтверждено соответствиесамолета европейским нормам летной годности, чтосущественно повышает его рыночную привлекательCность не только для Европы, но и для всего мира.Доказательная документация была подготовленаспециалистами конструкторского бюро фирмы "ТупоCлев" и заводаCизготовителя "АвиастарCСП".

Дополнительные летные испытания проводилисьс участием летчиковCсертификаторов EASA. В общейсложности проведено более 100 технических встречспециалистов фирмы "Туполев", предприятийCсмежC

ников с коллегами EASA при поддержке МежгосуCдарственного авиационного комитета", — пояснилШевчук.

Самолет ТуC204C120СЕ с двигателями "РоллсCРойс" может перевозить полезную нагрузку до 30тонн на дальность до 5800 км. Он отвечает всем треCбованиям Международной организации гражданCской авиации и Евроконтроля, включая требованияпо шуму и эмиссии двигателя.

"Важно и то, что после получения сертификата наэтот конкретный тип самолета упрощается сложныйпуть сертификации всех других российских гражданCских воздушных судов. Сертификат EASA окончательCно развеял сомнения некоторых скептиков в конкуCрентоспособности магистральных самолетов фирмы"Туполев", — подчеркнул глава фирмы.


ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ РОССИИ В ЕВРОПЕ СЕРТИФИЦИРОВАН САМОЛЕТСЕМЕЙСТВА ТУ�204


27

Бермудские власти летной годности в четверг вреCменно приостановили одобрение сертификата PART145 ОАО "ВАРЗC400" на техобслуживание (ТО) возCдушных судов западного производства, находящихсяв бермудской регистрации, сообщили "АвиаПорту"несколько источников в отрасли.

Бермудские власти летной годности проводилиаудит ВАРЗC400 параллельно с Европейским агентCством авиационной безопасности (EASA) в период с23 по 27 сентября. "ВАРЗ лишился сертификата направо проведения технического обслуживания ВСиностранного производства по всем формам", — отмеCтил один из источников. Он также добавил, что авиаCремонтный завод проводит техническое обслуживаCние самолетов трех авиакомпаний, находящихся вбермудской регистрации: ЗАО "Скай Экспресс", ЗАО"АэрофлотCНорд" и ОАО "АэрофлотCДон".

"Да, действительно, с 9 октября 2008 г. бермудCские власти летной годности приостановили одобреCние сертификата на ТО воздушных судов иностранноCго производства. Однако смею заверить, что это никакне отразится на безопасности полетов. Решение савиакомпаниями, которые мы обслуживаем, найдеCно, и я благодарю их за понимание. Для ВАРЗC400всегда на первом месте было и будет качество работ исоответствие стандартам и требованиям", — сообщил"АвиаПорту" генеральный директор ОАО "ВАРЗC400"Алексей Чернышев.

"В настоящее время Sky Express осуществляетобслуживание ВС другими техническими организаCциями, одобренными властями Бермуд, такими как

"Домодедово Текник" и "СервисCВС", — пояснил "АвиаCПорту" исполнительный директор Sky Express ВиталийТерещенко. В свою очередь начальник прессCслужбыаэропорта Домодедово Эльдар Тузмухамедов добаCвил, что Sky Express ведет переговоры по заключениюконтракта на проведение базовых форм ТО с "ДомоCдедово Текник", а "АэрофлотCНорд" заключает конCтракт на полную техническую поддержку своегофлота, включая базовые формы ТО.

Директор Uzbekistan Airways Technics Хикмат ПарCманкулов отметил, что EASA сделало заводу три замеCчания первого уровня (влияющие на безопасностьполетов. — "АвиаПорт") и девять — второго. "У ВАРЗC400 есть месяц для исправления замечаний первогоуровня и три месяца для исправления замечаний втоCрого уровня", — добавил он. Он не сомневается в том,что завод исправит все замечания, однако считает, чтопредприятию нанесен репутационный удар. "Такойучасти никому не пожелаешь, для ВАРЗ это серьезныйудар, и в первую очередь удар по репутации", — сказалХ. Парманкулов. Как ранее сообщалось, EASA в ходепроверки ВАРЗC400 выявило ряд недочетов в органиCзации работ по проведению CCCheck для самолетовBoeing 737. Комиссия проводила аудит завода впериод с 23 по 27 сентября этого года. После проверкикомиссия отвела время для устранения недостатков до20 октября этого года и приостановила действие серCтификата на проведение ТО по форме CCCheck.


БЕРМУДСКИЕ АВИАВЛАСТИ ПРИОСТАНОВИЛИ ВАРЗ СЕРТИФИКАТ НАТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ЗАПАДНЫХ САМОЛЕТОВ

11 октября Министерство промышленности и торCговли РФ провело на базе ОАО "УланCУдэнский авиаCционный завод" расширенное совещание по вопросувозобновления серийного производства штурмовиCков СуC25УБМ и СуC25ТМ. В совещании под предсеCдательством заместителя министра промышленностии торговли Д. В. Мантурова приняли участие заместиCтель директора департамента авиапромышленностиВ. И. Воскобойников, президент, председатель праCвления ОАО "Объединенная авиастроительная корCпорация" (ОАК) А. И. Федоров, генеральный дирекCтор ОАО "Компания "Сухой" М. А. Погосян, президентНПК "Штурмовики Сухого" В. П. Бабак. Рабочую групCпу от ОАО "Вертолеты России" возглавлял ВладимирСтепанович Макарейкин, заместитель генеральногодиректора ОАО "Вертолеты России" по государственCным программам.

В ходе совещания ОАО "Вертолеты России" обозCначило свою позицию по ряду вопросов, согласовалосвои программы с планами ОАО "Объединеннаяавиастроительная корпорация" по производствусамолетовCштурмовиков и вертолетов. ОАО "ОАК"намерено обеспечить комплектацию и снабжениепроизводства всем необходимым для выполнениязаказов Министерства обороны и поставок наэкспорт. На совещании обсудили, в том числе, вопроCсы привлечения в ОАО "УланCУдэнский авиационныйзавод" дополнительных кадровых ресурсов.

ОАО "ОПК "Оборонпром" — многопрофильнаяпромышленноCинвестиционная группа, создана в2002 г. Основные направления деятельности корпоCрации: вертолетостроение (управляющая компания"Вертолеты России"), двигателестроение (созданиеОбъединенной двигателестроительной корпорации),системы ПВО и сложные радиоэлектронные комплекCсы (холдинг "Оборонительные системы").

ОАО "Вертолеты России" — 100%Cная дочерняякомпания корпорации "Оборонпром", управляющаякомпания вертолетными активами, создана в 2006 г.Компания управляет ОАО "Московский вертолетныйзавод им. М. Л. Миля", ОАО "Камов", ОАО "УланCУдэнский авиационный завод", ОАО "Казанский верCтолетный завод", ОАО "Роствертол", Арсеньевскаяавиационная компания "Прогресс", ОАО "МосковCский машиностроительный завод "Вперед", ОАО "СтуCпинское машиностроительное производственноепредприятие", ОАО "Вертолетная сервисная компаCния", рядом других предприятий. В рамках реализаCции указа Президента РФ и постановления ПравиCтельства РФ в вертолетостроительный холдинг будетвключено Кумертауское авиационное производCственное предприятие.

источник: компания «ОАО "Вертолеты России"»15.10.08

СОВЕЩАНИЕ В УЛАН�УДЭ ПО ВОПРОСАМ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА СУ�25УБМ И СУ�25ТМ


28

Российская сторона имеет заявки и отдельныезаказы по линии "Рособоронэкспорта" на поставкупротиволодочных вертолетов КаC28 (экспортныйвариант отечественного вертолета КаC27) и вертолеCтов дальнего радиолокационного дозора, наведенияи управления КаC31, сообщил журналистам на прессCконференции, посвященной 60Cлетию созданияфирмы "Камов", исполнительный директор ОАО"Камов" Роман Чернышев.

По его сведениям, возможные поставки дополCнительного количества вертолетов КаC28 в Индию несвязаны с принятием в начале следующего десятилеCтия на вооружение индийского флота авианесущегокрейсера, модернизируемого в настоящее время вРоссии с использованием корпуса российского крейCсера "Адмирал Флота Советского Союза Горшков".Генеральный конструктор ОАО "Камов" СергейМихеев дополнил сказанное и отметил, что индийCская сторона рассматривает не только приобретениедополнительной партии таких машин, но и планируCет провести очень серьезную модернизацию имеюCщихся у нее вертолетов КаC28. По оценке генконCструктора, в перспективе индийская сторона будетэксплуатировать около 30 модернизированных иновых вертолетов типа КаC28.

С. Михеев сообщил, что индийская сторонаобъявила тендер на модернизацию имеющихся верCтолетов КаC28. По его словам, Индия предложилаучаствовать в тендере многим странам. В перечнеучастников тендера Россия (фирма "Камов") являетC

ся непременным участником для подачи предложеCний по составу модернизированного бортового обоCрудования КаC28 авиации индийского флота. Посведениям генконструктора, срок подачи заявок научастие в тендере — 10 ноября текущего года.

По его данным, Индия планирует на модернизиCруемых вертолетах КаC28 устанавливать самоесовременное пилотажноCнавигационное и спеCциальное оборудование, но головным предприятиCем при модернизации будет ОАО "Камов". СерийCный вертолетостроительный завод будет проводитькапитальный ремонт, фирма "Камов" будет отвечатьза комплектацию вертолетов, размещение спеCциального оборудования и испытания вертолетов. Вэтом процессе будут участвовать и иностранныепартнеры. "На сегодня фирма "Камов" принимаетмногие предложения фирм и компаний, разрабатыCвающих и изготавливающих бортовое и специальCное оборудование для вертолетов типа КаC28, ведутCся переговоры. В частности, на днях побывала однаиз групп специалистов таких фирм", — сказал С. МиCхеев. С. Михеев также сообщил, что специалистыкомпании участвуют в модернизации авианесущегокрейсера, чтобы при его переоснащении палубнымивертолетами оснащение систем корабля обеспечиCвало посадку вертолетов "Ка". "Такая работа уже проCделана", — отметил он.


РОССИЯ ИМЕЕТ ЗАЯВКИ И ЗАКАЗЫ ПО ЛИНИИ "РОСОБОРОНЭКСПОРТА" НАПОСТАВКУ КА�28 И КА�31

В начале октября 2008 года УланCУдэнский авиаCционный завод (УУАЗ) передал заказчику два трансCпортных вертолета МиC171, предназначенных дляработы в Службе по борьбе с незаконным оборотомнаркотиков Пакистана, сообщили АРМСCТАСС впрессCслужбе УУАЗ.

Подготовленный заранее перегон по маршрутуУланCУдэ — Исламабад осуществлялся экипажамизаказчика и занял две недели. За это время вертолетыпересекли воздушные пространства России, КазахCстана, Туркмении и Ирана. В течение всего времениполета вертолеты показали себя с наилучшей стороCны. Долетев без происшествий, они в очередной раздоказали качество производимой на УУАЗ техники.Перегон своим ходом позволил эксплуатанту сэконоCмить значительные средства на транспортировке ипроверить приобретенную технику в деле. Пилоты ипредставители заказчика высоко оценили качество и

технические характеристики вертолетов, а такжеотметили надежность и легкоуправляемость машинво время полета, подчеркнули в прессCслужбе УУАЗ.Необходимо отметить, что это был первый опыт осуCществления перегона техники из УланCУдэ в ПакиCстан, который оказался положительным и завершилочередной этап успешного сотрудничества междуУУАЗ и Пакистаном.

16 октября состоялась торжественная передачавертолетов Службе по борьбе с незаконным обороCтом наркотиков Пакистана. Одной из главных причиндолгосрочного сотрудничества УУАЗ и Пакистана сталположительный опыт эксплуатации техники предприCятия. К настоящему моменту в Пакистан поставленооколо 30 вертолетов МиC171.


ВЕРТОЛЕТЫ МИ�171 ДОСТАВЛЕНЫ В ПАКИСТАН СВОИМ ХОДОМ

В России запускается в серийное производствобоевой вертолет КаC52 "Аллигатор", информируетАрсеньевская авиационная компания (ААК) "ПроCгресс" им. Сазыкина. "В ОКБ Камова прошел всеиспытания и принят на вооружение уникальныйразведывательноCштурмовой вертолет КаC52"Аллигатор". Торжественное мероприятие, посвяCщенное открытию линии серийного производства

боевого вертолета КаC52 "Аллигатор", состоится 29октября 2008 г. в г. Арсеньеве (Приморский край). Врамках данного события пройдет воздушное шоу сдемонстрацией боевых качеств вертолета", — сказаCно в сообщении "Прогресса".


НАЧИНАЕТСЯ СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО БОЕВОГО ВЕРТОЛЕТА КА�52"АЛЛИГАТОР"


29

"ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ" СОЗДАДУТ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ВЕРТОЛЕТ

ОАО "Вертолеты России" создало группу специаCлистов, которая занимается созданием перспективноCго высокоскоростного вертолета, сообщил журналиCстам генеральный конструктор компании "Камов"Сергей Михеев.

"Работа по созданию высокоскоростного вертоCлета будет организована в рамках ОАО "ВертолетыРоссии". Об этой программе достаточно подробноговорилось на первой международной вертолетнойвыставке HeliRussiaC2008 в мае текущего года, и насегодня этот проект развивается, все контролируется— каждую неделю проводятся рабочие совещания ирасширяется круг участников с привлечением ведуCщих отраслевых НИИ, так как это прорывная работа,которая затронет все аспекты создания вертолетнойтехники", — сказал С. Михеев. Он выразил уверенCность, что реализация выполнения программы научCноCисследовательских и опытноCконструкторскихработ по проекту высокоскоростного вертолета дастсильный импульс увеличению объема и уровня работ

в лабораториях и подразделениях отечественныхотраслевых НИИ. В качестве примера решаемыхзадач на начальном этапе НИР С. Михеев привелвыбор пассажировместимости: можно делать этотаппарат на 90, 60, 30 или 15 пассажиров. Для решеCния такой задачи руководством и задачи определеCния, какой из этих вариантов будет иметь наибольCший прогнозный спрос, необходимо изучить потенCциальные рынки и исследовать их. "При выборе проCекта высокоскоростного вертолета очень важно опреCделить тот проект, который будет иметь спрос каквнутри страны, так и на мировом авиарынке. При разCработке вертолета по этому проекту необходимочетко знать, как этот проект будет расширяться всвоем семействе, если потребуется, то такая машинадолжна найти и военное применение", — отметилгенеральный конструктор.


НА УЛЬЯНОВСКОМ ЗАВОДЕ "АВИАСТАР�СП" ДЛЯ КИТАЯ ПОСТРОЕН ПЕРВЫЙСАМОЛЕТ ТУ�204

Первый из пяти самолетов ТуC204, заказанныхкитайской авиакомпанией Air China Cargo, передан 27октября ее представителям. Церемония состоялась наульяновском заводе "АвиастарCСП".

"Грузовой самолет ТуC204C120СЕ прошел самыйжесткий цикл наземных и летных испытаний, — сообCщил главный инженер завода Сергей Милюков. — Этопервая в России экспортно ориентированная модельсамолета, она имеет европейский сертификат EASA исоответствует самым последним требованиям пошумам. Испытания самолета проводили экспертыряда российских авиационных институтов, группапилотов из Китая и Великобритании. В процессеиспытаний самолет выполнил 133 полета". В прессCслужбе предприятия сообщили, что остальные четыC

ре заказанных самолета предполагается передатькитайским заказчикам уже в следующем году. По слоCвам губернатора области Сергея Морозова, "передаCча ульяновского самолета Китайской Народной РесCпублике — знаменательное событие, которое подCтверждает, что "АвиастарCСП" уверенно набираеттемпы производства". "К 2011 г. завод должен выйтина серийное производство авиалайнеров. ПредполаCгается выпускать более 20 самолетов в год", — сказалМорозов, отметив, что правительство области готовои дальше оказывать меры государственной поддержCки ульяновскому авиастроительному предприятию.


Инвестиции в организацию производства компоCзитных материалов и выпуск из них крыльев и опереCния для самолетов оцениваются в 400—700 млн евро,сообщил директор технологического центра ОАО"Объединенная авиастроительная корпорация" ЮрийТарасов журналистам в пятницу.

По его словам, такое производство предполагаетCся организовать не позднее 2013 года, когда долженбыть выпущен первый самолет с "черным крылом"(состоящим из композитных материалов). Мощностьпроизводства, как ожидается, составит 140 комплекCтов крыльев в год.

Как сообщил в пятницу в ходе посещения ОАО"Казанское авиационное производственное объедиCнение" (КАПО) заместитель гендиректора государCственной корпорации "Роснанотех" Андрей МалыCшев, Казань имеет все предпосылки для размещенияв городе подобного завода. В свою очередь гендирекC

тор казанского предприятия Васил Каюмов отметил,что КАПО выбрано основным предприятием по изгоCтовлению крыльев для самолетов, производимыхавиапредприятиями, входящими в ОАК. Кроме того,он напомнил, что КАПО применяет композитныематериалы с 90Cх годов прошлого века и в настоящеевремя их удельный вес в конструкции, например,самолета ТуC214 составляет до 25 %. Ю. Тарасов отмеCтил в ходе заседания на предприятии, что, изучивопыт ведущих зарубежных компаний, корпорацияможет разработать собственные новейшие технолоCгии, которые позволят "захватить мировой рынок поразработке и производству крыльев". В настоящеевремя в качестве площадки для размещения заводарассматриваются помимо Казани Ульяновск, ВороCнеж и Луховицы (Московская область).


ЗАТРАТЫ НА СОЗДАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА КОМПОЗИТНЫХ АВИАКОМПОНЕНТОВОЦЕНИВАЮТСЯ В 400—700 МЛН ЕВРО


30

НОВОСТИ МИРОВОГО АВИАСТРОЕНИЯ

31

32

32

32

32

33

33

34

34

34

34

35

35

35

35

36

36

36

37

37

37

38

38

38

39

39

39

Рабочие советы EADS France, EADS Socata и Daher одобрили план созданияассоциации Daher�Socata

Airbus присоединяется к программе испытаний двигателя Geared Turbofan

США завершили поставку Корее 40 истребителей F�15K

ВВС США заказали итальянские самолеты для Афганистана

Boeing подписала контракт на $ 30 млн на продолжение испытанийтактического лазера

МО Индии приступило к оценке предложений на поставку 22 ударныхвертолетов

Boeing не теряет надежды поднять Dreamliner в 2008 году

Чистая прибыль Boeing за третий квартал снизилась на 38 %

Концерн ТАА модернизирует самолеты F�16 для ВВС Марокко

Испанские истребители получили "умные" бомбы

Авиационные власти США выявили ряд повреждений в двигателях компанииPratt & Whitney, которыми оснащены самолеты Boeing 757

Американские ученые изучат авиакатастрофы на молекулярном уровне

Мексиканская авиакомпания Volaris получила первый самолет A320

Boeing заключила контракт стоимостью 3 млрд долл. на поддержку ВТС C�17Globemaster III

Переговоры Boeing с профсоюзом о прекращении забастовки провалились

Alsalam заключила контракт на техобслуживание самолетов С�130 ВВССаудовской Аравии

НАТО приобретет 3 самолета C�17 у концерна Boeing.

Boeing намерен предложить Армии США разведывательную версию вертолетаAH�6

Кризис не помеха

ВВС Марокко закупили итальянские транспортные самолеты

Dassault Falcon приходит в Неваду

Британцы подняли в воздух первый саудовский "Тайфун"

США запустят в серию новую версию "убийцы радаров"

Завершилось европейское турне вертолета Sikorsky H�92 SuperHawk

HAL ведет поиск иностранного партнера для разработки новых вертолетов

Китай вооружится стратегическими беспилотниками

Истребители "Тайфун" получат улучшенную систему голосового управления

и другие новости


31

НОВОСТИ МИРОВОГО АВИАСТРОЕНИЯ

Во время переговоров, проведенных междугруппой Daher и EADS о приобретении группой Daherконтрольного пакета EADS Socata, EADS объявил, чтоцентральные и рабочие советы этих трех организаCций проголосовали в пользу приобретения.

Установление связей между Daher и EADS Socataдолжно привести к созданию главного игрока всфере авиаструктур, деловой авиации и услуг, атакже дать начало развитию объединенных проектовв этих трех областях, в том числе проекту A350, длякоторого Socata будет ключевым партнером. "В лицеDaher компания Socata нашла твердого партнера. Этооткрывает новые перспективы развития. КомпанияDaher, очевидно, останется главным поставщикомдля EADS, в том числе по программе A350, — заявилЛуи Галлуа, главный исполнительный директорEADS. — Мы сегодня восхищены тем, что большинCство сотрудников EADS France и EADS Socata вошли вположение и поддержали данную инициативу".

"Наличие поддержки со стороны персоналаDaher и Socata доказывает уместность нашей стратеCгии развития. Именно поэтому для сотрудников былонастолько важно полностью понять наше предложеCние и участвовать в наших планах", — заявил ПатрикДаэр, председатель и главный исполнительныйдиректор группы Daher.

Этот шаг также соответствует стратегическомуплану Daher, который носит название Ambition 2012,призванному сделать Daher ключевым производитеCлем оборудования в четырех секторах (аэронавтика,оборонная промышленность, ядерная и автомобильCная отрасли промышленности) через три сферы еедеятельности (промышленное производство, обслуCживание и транспорт).

Переговоры между EADS и Daher продолжаютсяи скоро должны быть завершены.

EADS Socata является ведущим производителемсамолетов авиации общего назначения. Компаниябыла основана в 1911 году и в то время носила назваCние MoraneCSaulnier. За всю историю существованиябыло выпущено 17 000 самолетов. Продуктоваялинейка компании включает в себя семейство высоCкоскоростных турбовинтовых самолетов серии TBM850, а также авиационные структуры в сфере гражCданской и военноCтранспортной авиации, бизнесCджеты и вертолетные работы. EADS Socata расширяетсвою сеть клиентских сервисов для обслуживаниярастущего флота самолетов TBM. Также компанияпредлагает проведение экспертной оценки самолеCтов легкой авиации, чья взлетная масса меньше 5,7тонн, для модернизации авионики, техническогообслуживания, ремонта и оформления самолета.ШтабCквартира компании находится в г. Тарб, ФранCция, а североамериканский офис — в г. ПемброкCПайнс, штат Флорида. EADS Socata является стопроCцентной дочерней структурой группы EADS.

EADS — мировой лидер в аэрокосмической иоборонной отрасли, а также в предоставлении сопутCствующих услуг. В 2007 году выручка EADS составила39,1 млрд евро, по данным на конец года в концернеработало 116 000 человек. В состав EADS входит самоCлетостроительная компания Airbus, крупнейший вмире производитель вертолетов Eurocopter, а такжеEADS Astrium — европейский лидер в сфере космичеCских программ от Ariane до Galileo. EADS является круCпнейшим партнером в консорциуме Eurofighter, реаCлизует программу создания военноCтранспортногосамолета A400M и является акционером совместногопредприятия MBDA, ведущего разработчика и произCводителя ракетных комплексов.

источник: компания EADS13.10.08

РАБОЧИЕ СОВЕТЫ EADS FRANCE, EADS SOCATA И DAHER ОДОБРИЛИ ПЛАНСОЗДАНИЯ АССОЦИАЦИИ DAHER�SOCATA


32

Американская компания Boeing подписала конCтракт стоимостью $ 30 млн с ВВС США на продолжеCние испытаний усовершенствованного тактическоголазера ATL (Advanced Tactical Laser), говорится всообщении компании.

Контракт с Центром авиационных вооруженийВВС США предусматривает проведение "расширенCных" эксплуатационных испытаний ATL для демонCстрации возможностей лазера как для ВВС, так и для

других потенциальных заказчиков. Испытания будутпроводиться на борту самолета CC130H, на которомустановлен высокоэнергетический химический лазери система управления лучом. Этот контракт являетсяпродолжением работы по программе созданиядемонстратора технологий ACTD.


BOEING ПОДПИСАЛА КОНТРАКТ НА $ 30 МЛН НА ПРОДОЛЖЕНИЕ ИСПЫТАНИЙТАКТИЧЕСКОГО ЛАЗЕРА

Компания Boeing завершила поставку Сеулу 40истребителейCбомбардировщиков FC15K Strike Eagle,которые были заказаны в 2002 году. Как сообщает TheKorea Times, последние три самолета были переданыюжнокорейским военноCвоздушным силам в среду, 8октября.

Закупка истребителейCбомбардировщиков амеCриканского производства осуществлялась в рамкахпервого этапа программы FCX. Стоимость контрактасоставила 4,2 миллиарда долларов.

Таким образом, на данный момент в составе ВВСЮжной Кореи находятся 39 FC15K — один самолет былпотерян в результате крушения в июне 2006 года.

Следующим этапом программы FCX предусматриCвается закупка 21 FC15K примерно за 2,3 миллиардадолларов. Решение об этом было принято в апрелетекущего года. Поступление второй партии истребитеCлей ожидается в период с 2010 по 2012 год.

На заключительном этапе программы FCX ЮжнаяКорея в 2011 году закажет 60 истребителей пятогопоколения типа FC22 или FC35, построенных с примеCнением технологий обеспечения малозаметности. Навооружение самолетыCневидимки будут приняты в2014—2019 годах.

ИстребительCбомбардировщик FC15K Strike Eagleпредназначен для нанесения ударов по целям набольшой дальности. Он способен развивать скоростьдо 2500 километров в час и нести управляемые ракеCты и авиабомбы общей массой более 10 тонн. Боевойрадиус действия FC15K составляет 1800 километров.Стоимость одного истребителя примерно равна 100миллионам долларов.

источник: LENTA.RU09.10.08

США ЗАВЕРШИЛИ ПОСТАВКУ КОРЕЕ 40 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ F�15K

Компании Airbus и Pratt & Whitney начинаютиспытания турбовентиляторного двигателя новогопоколения Geared Turbofan (GTF) на летающей лабоCратории А340, говорится в сообщении компании AirCbus. Полеты самолета А340C600 с демонстрационCным образцом двигателя PurePower PW1000G предCполагается начать до конца этого года. Самолет базиCруется в Тулузе (Франция) и уже оснащен необходиCмым испытательным оборудованием. Хорошо

известная аэродинамика самолета позволит болееточно определить преимущества, которые сулит приCменение нового двигателя.

Это уже вторая фаза испытаний двигателяPW1000G. Первая фаза летных испытаний прошла насамолете Boeing 747SP после завершения наземныхиспытаний в июле 2008 г.


AIRBUS ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К ПРОГРАММЕ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЯ GEAREDTURBOFAN

ВВС США заключили контракт с компанией AleniaAeronautica на поставку 18 военноCтранспортныхсамолетов (ВТС) GC222 для корпуса армейской авиаCции Афганистана. Как сообщается в прессCрелизеподрядчика, стоимость заказа составила 287 миллиоCнов долларов.

В соответствии с условиями контракта все самоCлеты, которые до 2005 года эксплуатировались ВВСИталии, пройдут предпродажную подготовку, а дваиз них будут переоборудованы в конфигурацию VIPдля транспортировки высокопоставленных лиц.Помимо этого компания Alenia Aeronautica поставитзапасные части и вспомогательное наземное оборуCдование. Планируется, что на вооружение афганскоCго корпуса армейской авиации итальянские самолеC

ты поступят в 2009—2011 годах. Отметим также, что втекущем году США заказали для Афганистана четыреукраинских самолета АнC32.

ВТС GC222 был принят на вооружение ВВС Италиив 1978 году. В дальнейшем он поставлялся на экспортв Аргентину, Венесуэлу, Ливию, Нигерию, ОАЭ, СШАи ряд других государств.

Максимальная скорость GC222 составляет 540километров в час, дальность действия — 2950 килоCметров. Самолет способен транспортировать до 53военнослужащих или 10 тонн груза.


ВВС США ЗАКАЗАЛИ ИТАЛЬЯНСКИЕ САМОЛЕТЫ ДЛЯ АФГАНИСТАНА


33

Компании Bell и Boeing вышли из числа участниCков тендера на поставку министерству обороныИндии 22 ударных вертолетов, ориентировочная стоCимость которых составляет около 550 млн долл.,сообщает "Флайт интернэшнл". В то же время, по мнеCнию некоторых источников в промышленности, в слуCчае продления срока представления предложенийобе американские компании могли бы принять учаCстие в конкурсе.

МО Индии 23 мая направило техническое задаCние (ТЗ) на закупку 22 ударных вертолетов ориентиCровочной стоимостью 25 млн долл. за единицу, вклюCчая системы вооружения, семи ведущим вертолетCным компаниям мира. В их число вошли индийскаяHAL, италоCбританская AugustaWestland, американCские Boeing и Bell Helicopter, европейский консорциумEurocopter, КВЗ и ОАО "Камов". Новые вертолетыдолжны заменить находящиеся на вооружении ВВСИндии российские МиC35.

В целях повышения боевых и разведывательныхвозможностей ВВС страны индийское оборонноеведомство планировало провести оценку всех лучCших ударных вертолетов мира: AW 129 Mangusta,AHC64D Apache Longbow, AHC1Z Super Cobra, ASC665Tiger, МиC28Н, КаC50 и отечественного LCH.

Согласно условиям технического задания, преCтенденты должны были представить свои предложеCния ВВС Индии в течение трех месяцев.

Boeing в числе прочих получила техническоезадание и участвовала в установочной конференцииучастников тендера. Однако после тщательного изуCчения ТЗ компания направила МО Индии запрос овосьминедельном продлении срока представленияпредложения с целью приведения его в полное соотCветствие специфическим требованиям индийскихВВС. Оборонное ведомство Индии согласилосьдополнительно предоставить только 1 месяц, что приCвело к выходу Boeing из числа участников конкурса.

Компания Bell Helicopter вынуждена была покиCнуть тендер, поскольку Индия настаивает на прямойзакупке вертолетов у производителя, в то время какAHC1Z могут поставляться зарубежным заказчикамтолько в рамках программы "Иностранные военныепродажи" с одобрения руководства США.

Все остальные участники представили МО Индиисвои предложения к назначенному на 30 сентябряконечному сроку.

Согласно условиям тендера, масса пустого вертоCлета должна составлять 2500 кг или более. Машина

должна быть оснащена двумя двигателями, обладатьвысокой скоростью и маневренностью, современнымпротивотанковым вооружением, возможностьюустановки турельной пушки калибра 20 мм илиболее, стрельбы 70Cмм ракетами. Кроме того, вертоCлет должен обладать возможностью использоватьракеты поколения "выпустил — забыл" класса "воздух— земля" с дальностью не менее 7 км.

ВВС требуется, чтобы вертолет был оборудовансовременным комплектом средств РЭБ и имел приCемник предупреждения о радиолокационном облуCчении. В настоящее время для удовлетворенияпоследнего требования EADS совместно с индийскимвоенным институтом авиационной радиоэлектрониCки DARE (Defence Avionics Research Establishment)ведет разработку комплекта для самообороны вертоCлетов ВВС Индии на базе системы предупреждения оракетном нападении AN/AARC60 MILDS.

Индийская компания HAL предложила на конCкурс проект легкого ударного вертолета LCH. Однакомногие эксперты сомневаются в том, что HAL сможетзавершить его разработку к требуемой дате поставки.Пока LCH находится в стадии разработки. Как ожидаCется, первый полет демонстратора технологии TDC1для тестирования бортовых систем состоится домарта 2009 года. Испытания демонстратора TDC2,оснащенного системами вооружения и разведываCтельной аппаратурой, должны начаться к июлю 2009года. Как ожидается, МО Индии определит победиCтеля и подпишет с ним контракт в течение двух лет.Согласно требованиям индийского офсетного закоCнодательства, победитель тендера должен будетреинвестировать в индийский ОПК 30 % от общейстоимости контракта в 550 млн долл., что составитоколо 165 млн долл.

Первые два вертолета должны быть поставленыиндийским ВВС в течение 24 месяцев после подписаCния контракта. Последние машины должны постуCпить на вооружение через 36 месяцев с моментаначала поставок.

В июле МО Индии объявило о начале междунаCродного тендера на закупку 197 легких вертолетов дляиндийских ВС ориентировочной стоимостью 750 млндолл., включая 133 вертолета для СВ и 64 для ВВС. Наподготовку ответа компанииCучастницы также полуCчили 3 месяца.


МО ИНДИИ ПРИСТУПИЛО К ОЦЕНКЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ НА ПОСТАВКУ 22 УДАРНЫХВЕРТОЛЕТОВ

Boeing рассчитывает провести первый испытаCтельный полет дальнемагистрального широкофюзеCляжного лайнера нового поколения Boeing 787 DreamCliner в четвертом квартале 2008 года, сообщает AirTransport Intelligence.

Представитель компании заявил, что подтверCждение основных летных данных будет получено впервом квартале 2009 года, однако он отметил, чтоBoeing все еще стремится осуществить первый полет

лайнера до конца текущего года, как это было объяCвлено во время очередного пересмотра прогнозовсроков в апреле.

Работы по созданию нового самолета были приоCстановлены изCза забастовки рабочих компании,начавшейся около месяца назад.


BOEING НЕ ТЕРЯЕТ НАДЕЖДЫ ПОДНЯТЬ DREAMLINER В 2008 ГОДУ


34

Специалисты Национального управления побезопасности на транспорте (НУБТ) США выявилиряд повреждений и даже недостающих частей входе проверок эксплуатируемых американскойгражданской авиацией двигателей компании Pratt& Whitney модели 2037. Ими оснащаются самолетыBoeing 757. В связи с этим руководство НУБТ обратиCлось к Федеральному авиационному управлению(ФАУ) США с требованием незамедлительно проCвести проверку всех силовых установок указанноготипа в стране.

"Собранная на данный момент информациявызывает серьезную обеспокоенность и дает осноCвания на немедленные действия со стороны ФАУ",— говорится, в частности, в служебной докладнойзаписке, которая была подготовлена НУБТ. НапраCвлена она была на имя и. о. руководителя ФАУРоберта Стерджелла.

В свою очередь в ФАУ подтвердили, что ужеознакомились с заключениями НУБТ. В настоящеевремя ФАУ работает над устранением обнаруженCных проблем непосредственно с производителем

двигателей — компанией Pratt & Whitney, сообщилаофициальный представитель ведомства ЛораБраун. Тем не менее, отметила она, решение о том,проводить или нет проверку всех двигателей Pratt &Whitney модели 2037, ФАУ еще не принято.

К неутешительным выводам эксперты НУБТпришли в результате расследования обстоятельствинцидента, произошедшего 6 августа нынешнегогода в аэропорту ЛасCВегаса (штат Невада) с однимиз лайнеров компании Delta, на котором были устаCновлены такие силовые установки. У самолета тогдапри взлете отказал один из двигателей. К счастью,никто при этом не пострадал.

По некоторым данным, всего в мире сейчасиспользуется порядка 700 двигателей Pratt & WhitCney модели 2037. Они установлены более чем на300 самолетов Boeing 757.

Авиакомпаниям США принадлежат несколькодесятков из них.


АВИАЦИОННЫЕ ВЛАСТИ США ВЫЯВИЛИ РЯД ПОВРЕЖДЕНИЙ В ДВИГАТЕЛЯХКОМПАНИИ PRATT & WHITNEY, КОТОРЫМИ ОСНАЩЕНЫ САМОЛЕТЫ BOEING 757

Чистая прибыль американской компании Boeingв третьем квартале текущего года по US GAAP сокраCтилась на 38 % по сравнению с аналогичным периоCдом прошлого года и составила $ 695 млн, говоритсяв сообщении компании.

Выручка Boeing за отчетный период сократиласьна 7 % — до $ 15,293 млрд, сообщает РИА "Новости".

источник: сайт RB.ru22.10.08

ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ BOEING ЗА ТРЕТИЙ КВАРТАЛ СНИЗИЛАСЬ НА 38 %

Компания Raytheon завершила установку упраCвляемых авиабомб (УАБ) GBUC48 на истребителиF/AC18 Hornet ВВС Испании. Как сообщается в прессCрелизе компании, на заключительном этапе програмCмы были проведены успешные испытания шести боеCприпасов. Данные об общем объеме поставки неприводятся.

УАБ GBUC48 (EGBUC16) имеет калибр 1000 фунCтов (455 килограммов) и оснащена комплектомEnhanced Paveway II (EP2) с блоком управления, стаCбилизаторами и двухрежимной лазерной и GPSсистемой наведения. Последняя обеспечивает возC

можность нанесения высокоточных ударов по наземCным целям в любых погодных условиях.

Комплекты EP2 могут применяться для модерниCзации свободнопадающих авиабомб различныхкалибров. Ранее они поставлялись ВВС США, ВеликоCбритании и Дании. В текущем году компания RaytheCon получила заказы от Греции, Нидерландов и ФранCции. Впервые авиабомбы с комплектами EP2 былиприменены в 2001 году в Афганистане.


ИСПАНСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ ПОЛУЧИЛИ "УМНЫЕ" БОМБЫ

Израильский концерн "Авиационная промыCшленность", выступая субподрядчиком американскоCго авиастроительного концерна Lockheed Martin,получил заказ на модернизацию партии из 50 самоCлетов FC16, предназначенных для ВВС Польши, РумыCнии и Марокко, сообщает "Калькалист".

Стоимость контракта — 100 миллионов долларов.Продукция израильского концерна будет доставленав США и будет устанавливаться на самолеты уже назаводах Lockheed Martin. ТАА поставит для самолетовцелый ряд усовершенствований, включая системы

для хвоста и крыльев самолетов, горизонтальные стаCбилизаторы, детали навигационной системы, отдеCляющиеся топливные баки.

Это уже не первый подобный субподряд, полуCченный израильским концерном. С начала 2004 годасистемы, произведенные ТАА, были установлены на4 тысячах самолетов FC16, включая все самолеты,находящиеся на вооружении израильских ВВС.

источник: сайт NEWSru Israel02.10.08

КОНЦЕРН ТАА МОДЕРНИЗИРУЕТ САМОЛЕТЫ F�16 ДЛЯ ВВС МАРОККО


35

Переговоры Boeing Со. с профсоюзом о прекраCщении забастовки, которая длится уже больше месяCца и, по оценкам аналитиков, обходится аэрокосмиCческой корпорации в $ 100 млн недополученнойвыручки в сутки, закончились провалом. "Мы напряCженно работали, чтобы найти решения, и мы крайнеразочарованы прекращением переговоров", — заяCвил вицеCпрезидент Boeing Даг Кайт, слова которого

приводятся в сообщении компании. "Мы хотимдобиться прекращения забастовки, однако мы неготовы принести в жертву соглашению способностьповышать продуктивность и долгосрочные перспекCтивы конкурентоспособности компании", — сказалКайт.


ПЕРЕГОВОРЫ BOEING С ПРОФСОЮЗОМ О ПРЕКРАЩЕНИИ ЗАБАСТОВКИПРОВАЛИЛИСЬ

В среду, 22 октября, Университет Северного ТехаCса сообщил о заключении контракта между новыминститутом научного и инженерного моделированияи исследовательскими лабораториями ВВС США.Утвержденный Конгрессом контракт на сумму 6,36миллиона долларов предусматривает проведениеработ по анализу причин отказа критических узловавиадвигателей с использованием электронноймикроскопии.

Новая лаборатория, создаваемая в Техасе, зайCмется теми узлами, которые способны при отказевывести из строя весь самолет: прежде всего исслеCдователи проанализируют лопасти турбин.

Вращающиеся со скоростью несколько тысячоборотов в минуту при температурах около семисотградусов лопатки турбины способны при поломкеразрушить весь двигатель. Попавшие в воздухозаCборник птицы или просто усталость металла уже приC

водили к катастрофам, и для их предотвращенияважно знать, как именно происходит разрушениеметалла на молекулярном уровне.

Значимость этого исследования обусловлена стаCтистикой потерь американской боевой авиации. Так,начиная с 2003 года ВВС США потеряли в Ираке 20самолетов, причем только пять из них были сбитыпротивником или своими же войсками в результатеошибки. В свою очередь, в Афганистане за времяпроведения контртеррористической операции проCизошли восемь аварий, причем ни один самолет приэтом не был сбит.

В прессCрелизе университета сообщается также овозможности применения полученных данных и длясовершенствования двигателей, используемых вгражданской авиации.


АМЕРИКАНСКИЕ УЧЕНЫЕ ИЗУЧАТ АВИАКАТАСТРОФЫ НА МОЛЕКУЛЯРНОМУРОВНЕ

Компания Boeing заключила с командованиемВВС США контракт общей стоимостью 514 млн долл.на проведение технического обслуживания, ремонта,модернизации и материальноCтехнического обеспеCчения военноCтранспортных самолетов CC17 GlobemaCster III. Соглашение, рассчитанное на 3 года, включаетв себя опционы, в случае реализации которых общаястоимость контракта составит 3 млрд долл. Новыйконтракт предусматривает закупку запчастей и всеCстороннюю поддержку самолетов CC17 ВВС США,Великобритании, Австралии, Канады, Катара и конCсорциума стран НАТО. На сегодняшний день навооружении четырех стран состоят 192 самолета CC17Globemaster III. Помимо 178 самолетов, поставленных

ВВС США, Boeing передала 6 CC17A ВВС ВеликобритаCнии, 4 — Австралии и 4 — Канады. В июле т. г. Boeingзаключила контракт на поставку ВТС CC17 Катару.Начало реализации контракта с Катаром запланироCвано на конец лета 2009 года.

Как ожидается, в ближайшее время контракт напоставку 2 ВТС CC17 Globemaster III будет подписанкомпанией Boeing с созданным для совместнойэксплуатации этих самолетов консорциумом НАТО.По имеющейся информации, МО Великобританиитакже намерено закупить не менее двух дополниCтельных ВТС CC17 Globemaster III.


BOEING ЗАКЛЮЧИЛА КОНТРАКТ СТОИМОСТЬЮ 3 МЛРД ДОЛЛ. НА ПОДДЕРЖКУВТС C�17 GLOBEMASTER III

Компания Airbus поставила низкобюджетнойавиакомпании Volaris (Мексика) первый самолет AirCbus A320, говорится в сообщении авиастроителя.

Контракт на поставку 14 самолетов A320 былзаключен в 2007 г. Новый лайнер имеет однокласCсную компоновку салона на 174 места и оснащен двиCгателями IAE V2500. Авиакомпания Volaris началаперевозки в 2006 г. Флот авиакомпании состоит из 18

самолетов Airbus А319 и одного A320. Владеют авиаCкомпанией в равных долях мексиканское финансоCвое учреждение Inbursa, инвестиционный фонд ProCtegoCDiscovery, авиакомпания TACA и латиноамериCканское объединение СМИ Grupo Televisa.


МЕКСИКАНСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ VOLARIS ПОЛУЧИЛА ПЕРВЫЙ САМОЛЕТ A320


36

Boeing намерен предложить Армии США в качеCстве армейского разведывательного вертолета ARHразработанный компанией усовершенствованныйпроект AHC6, сообщает "Флайт интернэшнл".

Контракт стоимостью 209,9 млн долл. на осущестCвление в течение трех лет программы разработки идемонстрации разведывательного вертолета ARH порезультатам проведенного в 2004 году тендера АрмияСША заключила с компанией "Белл" 29 августа 2005года. Целью проекта является замена около 375 устаCревших вертолетов OHC58D "Кайова Уорриор", котоCрые планируется вывести из эксплуатации к 2015 году.

Первоначальный контракт включал в себя опционна поставку 368 машин общей стоимостью 3,6 млрддолл. Позднее заказ был увеличен до 512 ед., а потенCциальная стоимость программы выросла до 4,7 млрддолл. Тем не менее в настоящее время осуществляеCмая "Белл" программа разработки вертолета ARHC70Aсущественно отстает от графика, а ее стоимость на 43% превысила первоначально выделенные на реалиCзацию средства, вынудив руководство Армии в соотCветствии с законодательством уведомить об этомфакте Конгресс США.

Поставка первого вертолета, согласно контракту,должна была состояться в октябре 2008 года, а перваяэскадрилья должна быть боеготова в декабре 2009года. Однако, как ожидается, теперь поставка новых

вертолетов начнется не ранее 2011 года. По оценкамэкспертов, данные факты могут привести к отменезаключенного с "Белл" контракта и проведению новоCго тендера. В качестве альтернативы Boeing планируетпредложить усовершенствованный проект легкоговертолета AHC6, который, имея общий фюзеляж ишестилопастный винт с эксплуатирующимся вертолеCтом Сил специальных операций, будет оснащен элекCтрооптической/ИК системой переднего обзора MXC15, пусковыми установками для ПТУР "Хеллфайр", ПУM260 с семью направляющими для неуправляемыхракет и пулемета. Кроме того, вертолет дополнительCно получит цифровое радиоэлектронное оборудоваCние, включая многофункциональные дисплеи, систеCмы связи и очки ночного видения, бронированныесиденья экипажа, а также сможет обеспечить трансCпортировку двух пассажиров или полезной нагрузкивесом 900 кг.

Что касается возможностей по производству, тона предприятии в Меса (шт. Аризона) Boeing можетосуществлять сборку от 5 до 15 вертолетов AHC6 вмесяц. В начале 2009 года компания намерена выйтис проектом данного вертолета на мировой рынок, ужеимея заказ на изготовление 18—24 таких машин.


BOEING НАМЕРЕН ПРЕДЛОЖИТЬ АРМИИ США РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНУЮ ВЕРСИЮВЕРТОЛЕТА AH�6

Компания Alsalam Aircraft (Саудовская Аравия)заключила контракт стоимостью $ 29 млн на техничеCское обслуживание флота военноCтранспортныхсамолетов СC130 Королевских ВВС Саудовской АраCвии, говорится в сообщении компании Boeing.

Согласно этому контракту, Alsalam Aircraft, котоCрая является партнером компании Boeing, должна затри года выполнить на своей базе в ЭрCРияде ремонти модернизацию 50 самолетов СC130 ВВС СаудовCской Аравии.

Сегодня Alsalam Aircraft проводит техническоеобслуживание самолетов FC15, EC3A и вертолетовAHC64 Apache ВВС Саудовской Аравии. Компаниярасполагает на территории аэропорта King Khaled в

ЭрCРияде тремя просторными ангарами "с упраCвляемым климатом".

Компания Alsalam Aircraft создана в 1988 г. подэгидой министерства обороны Саудовской Аравии.Сегодня это крупнейшая ремонтная компания ПерCсидского залива. Она производит ремонт и обслужиCвание как военных, так и гражданских самолетов, втом числе и переделку салонов в VIPCварианты.Число служащих — около 2200 человек. КонтрольCным пакетом акций компании владеет подразделеCние "Интегрированные оборонительные системы"(Integrated Defense Systems) компании Boeing.


ALSALAM ЗАКЛЮЧИЛА КОНТРАКТ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТОВ С�130ВВС САУДОВСКОЙ АРАВИИ

Организация Североатлантического договораприобретет у американского авиастроительного конCцерна Boeing Co. три военноCтранспортных самолетаCC17. Как сообщается в прессCрелизе Boeing, консорCциум из 10 стран НАТО (Болгария, Эстония, Литва,Нидерланды, Норвегия, Польша, Румыния, Словения,США) и двух странCпартнеров (Финляндия и ШвеCция) 24 сентября с. г. подписал с Boeing меморандум овзаимопонимании на поставку трех транспортныхсамолетов CC17 Globemaster III.

Самолеты CC17 будут размещены на авиабазеНАТО в Венгрии. Они позволят удовлетворить стратеCгическую потребность альянса в наличии крупной

транспортной авиации для поддержки операций вАфганистане и других "горячих точках", указали предCставители НАТО. Кроме того, эти самолеты смогутиспользоваться в миссиях Евросоюза и ООН.

ВоенноCтранспортный самолет CC17 — "рабочаялошадка" американских военноCвоздушных сил. Набалансе ВВС США насчитывается 178 таких самолетовиз 192, функционирующих в мире в настоящее время.Самолет CC17 Globemaster способен поднимать наборт до 77 т груза, развивая скорость 800 км/ч.

источник: РосБизнесКонсалтинг02.10.08

НАТО ПРИОБРЕТЕТ 3 САМОЛЕТА C�17 У КОНЦЕРНА BOEING


37

Прибыль американских оборонных компанийNorthrop Grumman и General Dynamics на этой недеCле удивила аналитиков УоллCстрит, оказавшисьвыше их первоначальных прогнозов. Хорошиерезультаты по итогам третьего квартала были покаCзаны благодаря успешным продажам военной техCники. Эксперты уверены, что несмотря на глобальCные финансовые проблемы, расходы Пентагона —главного заказчика военных корпораций — на фонезатратных войн в Ираке и Афганистане в ближайCшие годы не уменьшатся, а потому предприятияамериканской оборонки могут не беспокоиться.

Northrop Grumman и General Dynamics занимаCют соответственно третью и четвертую строчки всписке крупнейших оборонных предприятий США,уступая лишь Lockheed Martin и Boeing. Northrop,производящая бомбардировщики, боевые кораблии другую военную технику, в третьем кварталедобилась роста выручки на 6 % (с 7,9 млрд до 8,38млрд долл.). Прибыль компании увеличилась на 5% (с 489 млн до 512 млн долл.). Прибыль на однуакцию составила 1,5 долл., в то время как аналитикиУоллCстрит прогнозировали 1,41 долл. Какследствие, Northrop повысила свой годовой прогнозприбыли до 5,1—5,2 долл. на акцию с 5,12 долл.Выручка General Dynamics увеличилась на 4,4 % (с6,83 млрд до 7,14 млрд долл.), прибыль — на 16,1 %(с 546 млн до 634 млн долл.). Этого результата комCпания достигла благодаря высокому спросу на проCизводимые ею подводные лодки, корабли и самоCлеты Gulfstream.

"Прибыль ведущих оборонных компаний СШАзависит от расходов Министерства обороны. СумC

марные фактические расходы последнего в 2008финансовом году (завершился 30 сентября) увелиCчились до 670 млрд долл. с 607 млрд долл. (ростоколо 11 %), — сказал РБК daily ведущий экспертСтокгольмского международного института исслеCдования мировых проблем Сэм ПерлоCФриман. —Эти расходы включают в себя базовый бюджет идополнительные траты на войну в Ираке и АфганиCстане". По оценке аналитика, в начавшемся 1 октябCря 2009Cм финансовом году траты Пентагона неуменьшатся, так как только базовая часть бюджетавыросла на 7,5 %, почти до 500 млрд долл. Сколькодополнительного финансирования потребуется наИрак и Афганистан, пока неясно.

"Не стоит ожидать, что военные расходы США в2009Cм финансовом году будут сокращены. Причемнезависимо от того, станет ли президентом демоCкрат Барак Обама или республиканец Джон МакCкейн, — уверен директор Института стратегическихоценок и анализа Вагиф Гусейнов. — Скорее всего,расходы США на оборону даже увеличатся, несмоCтря на финансовый кризис и гигантский государCственный долг". По словам аналитика, объем задач,которые придется решать новой администрации ввоенной сфере, не уменьшится. Среди них важноеместо займут поддержание технологического преCвосходства в военной сфере и обновление паркавооружений и военной техники, отметил гCн ГусейCнов. А это значит, что оборонные компании СШАбез работы не останутся.

источник: газета RBC Daily24.10.08

КРИЗИС НЕ ПОМЕХА

Компания Alenia Aeronautica подписала контрактс министерством обороны Марокко на поставку 4военноCтранспортных самолетов (ВТС) CC27J Spartan.Как сообщается в прессCрелизе подрядчика, стоиCмость заказа составляет 130 миллионов евро. ПланиCруемые сроки поставки техники не указываются.

С учетом марокканского контракта компаниейAlenia Aeronautica на данный момент получены заказына 121 ВТС CC27J Spartan, из которых 78 единиц будутпоставлены ВВС и Армии США в рамках программыJCA (Joint Cargo Aircraft). Пользователями и заказчиCками самолетов данного типа также являются БолгаCрия, Греция, Италия, Литва и Румыния.

Отметим, что Марокко стала первой страной внеНАТО, которая закупила CC27J Spartan. В настоящеевремя на вооружении марокканских военноCвоздушCных сил состоят около 40 транспортных самолетов, втом числе 17 американских CC130H Hercules и 6 испанCских CNC235.

ВТС CC27J Spartan предназначен для транспортиCровки и десантирования до 60 человек личного состаCва и грузов массой до 11 500 килограммов. МаксиCмальная скорость самолета достигает 600 километровв час. Дальность полета превышает 4200 километров.


ВВС МАРОККО ЗАКУПИЛИ ИТАЛЬЯНСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ

Компания Dassault Falcon сообщает о планах строCительства нового сервисного центра в аэропортуРеноCТахое, штат Невада. Комплекс будет открыт вконце первого квартала 2009 г. и обеспечит техничеCскую поддержку парку бизнесCджетов Falcon, эксплуаCтирующихся на западе Соединенных Штатов. Новыйсервисный центр расположится на площади 40 тыс.

кв. футов и будет укомплектован 40 высококвалифиCцированными специалистами Dassault Falcon. КомCплекс будет осуществлять обслуживание всех самолеCтов производственной линейки Falcon, а также бизCнесCджетов Falcon 50Cй серии.


DASSAULT FALCON ПРИХОДИТ В НЕВАДУ


38

Британская компания BAE Systems начала летныеиспытания истребителей EFC2000 Typhoon, которыестроятся по заказу Саудовской Аравии. Как сообщаетDefense News, первый боевой самолет поднялся ввоздух с заводского аэродрома BAE Systems в ВартоCне на североCзападе Англии 20 октября.

В соответствии с подписанным в минувшем годуконтрактом стоимостью 4,43 миллиарда фунтовстерлингов ЭрCРияд получит 72 EFC2000 Typhoon. Внастоящее время завершаются работы по второмуистребителю. Всего на разных стадиях сборки нахоCдятся не менее восьми саудовских "Тайфунов". НачаCло поставок истребителей заказчику намечено насередину 2009 года.

Вместе с тем британскому правительству ещенеобходимо получить экспортную лицензию США,поскольку на "Тайфунах" применяются американскиетехнологии. Однако согласование контракта тормоCзится Вашингтоном на протяжении вот уже нескольCких месяцев в связи с проводимым коррупционным

расследованием по поставкам Саудовской Аравиибоевых самолетов британского производства в 80—90Cх годах минувшего века.

Напомним также, что в августе текущего годасообщалось о переговорах компании BAE Systems сЭрCРиядом по второй партии EFC2000 Typhoon. ПредCположительно объем заказа может составить от 48до 70 истребителей.

По контракту 2007 года Саудовской Аравии будутпоставляться "Тайфуны" второго транша с усовершенCствованным бортовым оборудованием и дополниCтельным вооружением класса "воздух — земля".

EFC2000 Typhoon является многоцелевым истреCбителем и способен нести на 13 узлах внешней подвеCски управляемые ракеты и авиабомбы общей массойболее 6,5 тонны. Его максимальная скорость превыCшает 2100 километров в час. Боевой радиус действиядостигает 1380 километров.


БРИТАНЦЫ ПОДНЯЛИ В ВОЗДУХ ПЕРВЫЙ САУДОВСКИЙ "ТАЙФУН"

Завершилось европейское турне вертолета SikorCsky HC92 SuperHawk, которое продолжалось нескольCко недель, сообщают иностранные СМИ.

Вертолет посетил 9 стран, в том числе Польшу,Чешскую Республику, Венгрию, Румынию и Грецию.Этот перечень демонстрирует, куда направлен будуCщий вектор продвижения SuperHawk — Центральнаяи Восточная Европа, говорится в сообщениях прессы.

В ходе турне проводились демонстрационныеполеты с приглашением официальных лиц. По слоCвам представителей американского вертолетостроиCтеля, гости были удивлены сочетанием вместимостикабины, специальными возможностями вертолета инизкими расходами на эксплуатацию. Вертолет НC92(военный вариант гражданской машины SC92) былпредставлен в поисковоCспасательном варианте,предназначенном для выполнения широкого круга

задач, в том числе и в интересах офшорного (гражCданского морского) применения.

Начиная с марта 2007 г. вертолеты SC92 компанииСНС Helicopter Corp. выполнили 150 спасательныхопераций в суровых условиях Северного моря иСеверной Атлантики, налет парка (из 7 вертолетов)превысил отметку 30 000 часов. Интенсивностьиспользования SC92 в компании достаточно высокая:в 2006 г. — налет 10 000 часов, 26 ноября 2007 г. — 20000 часов, 29 сентября 2008 г. — 30 000 часов. В блиCжайшее время парк вертолетов компании пополнитCся еще двумя SC92. Эксплуатант доволен летноCтехниCческими характеристиками и эффективностьюиспользования новых вертолетов.


ЗАВЕРШИЛОСЬ ЕВРОПЕЙСКОЕ ТУРНЕ ВЕРТОЛЕТА SIKORSKY H�92 SUPERHAWK

США ЗАПУСТЯТ В СЕРИЮ НОВУЮ ВЕРСИЮ "УБИЙЦЫ РАДАРОВ"

Программа создания противорадиолокационнойуправляемой ракеты (УР) AGMC88E AARGM (AdvanCced AntiCRadiation Guided Missile) прошла сертификаCцию и утверждена к переходу в стадию мелкосерийCного производства. Об этом сообщается в прессCреCлизе компании Alliant Techsystems, которая разрабоCтала новую версию "убийцы радаров" по заказу ВМССША и ВВС Италии.

УР AGMC88E AARGM является дальнейшимразвитием сверхзвуковой авиационной ракеты больCшой дальности AGMC88 HARM (HighCspeed AntiCRadiCation Missile). Как ожидается, на вооружение онапоступит в 2010 году и будет устанавливаться на самоCлеты F/AC18 C/D и E/F, EAC18G и Tornado IDS/ECR.Ракета также совместима с FC35, FC16 и EAC6B.

Напомним, что испытания новой версии "убийцырадаров" были проведены в августе текущего года и

подтвердили ее высокую боевую эффективность, втом числе в условиях активного радиоэлектронногопротиводействия.

УР AGMC88E AARGM предназначена для поражеCния наземных и корабельных радиолокационныхстанций зенитноCракетных комплексов, а такжерадиолокационных станций раннего обнаружения инаведения авиации. Она оснащается инерциальной иGPS системами навигации с функцией блокированиярайонов расположения важных объектов и собственCных сил, а также двухрежимной (пассивноCактивной)головкой самонаведения миллиметрового диапазоCна. Применение двухканальной системы обмена данCными обеспечивает возможность перенацеливанияракеты в полете.



39

ВВС Испании проведут испытания новой системыраспознавания голосовых команд для истребителейEFC2000 Typhoon. Как сообщает Aviation Week, онапозволит управлять более чем 26 функциями — отпереключения режимов работы бортовой радиолоCкационной станции и монитора до решения различCных навигационных задач.

Новая система разработана американской комCпанией Conversay и предназначена для снижениярабочей нагрузки на пилотов. Главным ее отличиемот применяемого в настоящее время аналога DVI(Direct Voice Input) компании General Electric AerospaCce является возможность распознавания английскойречи независимо от уровня внешних шумов, нациоCнального акцента и искажений голоса при перегрузCках и использовании кислородной маски.

В испытательной программе планируется задейCствовать два истребителя EFC2000 Typhoon ВВС ИспаCнии. Системы распознавания голосовых командбудут интегрированы непосредственно с системамиуправления полетом.

EFC2000 Typhoon является многоцелевым самоCлетом, предназначенным для замены машин трехтипов — истребителей, истребителейCбомбардировCщиков и самолетовCразведчиков. На данный моментна вооружении Великобритании, Германии, Италиии Испании состоят 148 самолетов данного типа. Всегодо 2015 года консорциум Eurofighter планирует постаCвить заказчикам 710 "Тайфунов".


ИСТРЕБИТЕЛИ "ТАЙФУН" ПОЛУЧАТ УЛУЧШЕННУЮ СИСТЕМУ ГОЛОСОВОГОУПРАВЛЕНИЯ

Китай завершает разработку стратегическогобеспилотного летательного аппарата (БПЛА) XianCglong, внешне напоминающего американский RQC4Global Hawk. Как сообщает Strategy Page, летныеиспытания нового беспилотника начнутся в 2009году, а на вооружение он поступит через 2—3 года.

БПЛА Xianglong был впервые представлен в ходепрошедших недавно рулежных испытаний. Работыпо его созданию выполняются конструкторским бюроавиазавода Чэнду (Chengdu Aircraft Industry CorporaCtion). По имеющейся информации, аппарат предназCначен для патрулирования морского пространства.

Согласно данным разработчиков, нормальнаявзлетная масса БПЛА Xianglong равна 7,5 тонны,

включая полезную нагрузку 650 килограммов. Вдлину беспилотник имеет 14,3 метра. Размах егокрыла равен 25 метрам. Крейсерская скорость аппаCрата составляет 750 километров в час. Практическийпотолок достигает 18 000 метров, а дальность — 7000километров. В отличие от китайского беспилотникаамериканский RQC4 Global Hawk последней модифиCкации имеет 14,5 метра в длину и размах крыла 39,9метра. Его максимальная взлетная масса достигает 15тонн. Дальность превышает 25 000 километров. УстуCпает RQC4 Global Hawk только по скорости, котораяравна 650 километрам в час.


КИТАЙ ВООРУЖИТСЯ СТРАТЕГИЧЕСКИМИ БЕСПИЛОТНИКАМИ

Компания HAL ведет разработку нового 10CтонCного вертолета для ВС страны и намерена привлечь кэтой программе иностранного партнера из Россииили Франции, сообщает "Индия Таймс".

Как заявил глава HAL Ашок Баведжа, в качествепотенциальных кандидатов рассматриваются EurocoCpter и одна из российских компаний. Планируется,что решение о выборе партнера будет принято в течеCние ближайших нескольких месяцев.

Реализация проекта будет осуществляться совCместным предприятием, образованным HAL ивыбранным партнером. Потенциальная внутренняяпотребность Индии в вертолетах 10Cтонного классаоценивается в 350 машин. Компания ожидает, чтовертолеты данной грузоподъемности будут принятына вооружение всеми тремя видами ВС. Ввиду того,что разработка будет проводиться совместно с заруCбежным партнером, HAL надеется также поставлятьвертолеты на экспорт.

10Cтонная машина будет предложена в качествевертолета большой грузоподъемности ВМС Индии.Ранее индийский флот отказался принять на вооруCжение разработанный HAL усовершенствованныйлегкий вертолет ALH "Дхрув" как не отвечающий треCбованиям технического задания.

Еще одним проектом, разрабатываемым HAL,является создание легкого многоцелевого вертолетаLUH для СВ и ВВС Индии, который должен заменитьмашины "Читак" и "Читах".

По информации А. Баведжи, данный проектнаходится на предварительной стадии реализации.LUH будет представлять собой 3Cтонный вертолет содним двигателем. Как ожидается, проект LUH будетзавершен в течение 5—6 лет и поможет модернизиCровать вертолетный парк ВС страны.

СВ и ВВС Индии намерены приобрести 384 легCких вертолета, которые заменят около 300 устаревCших "Четак" (SAC316B "АлуэттC3") и "Читах" (SAC315B"Лама"). 197 вертолетов будут поставлены победитеCлем международного тендера, который проводится внастоящее время. HAL планирует изготовить 187оставшихся вертолетов. В перспективе заказ напоставку легких вертолетов может быть увеличен,поскольку ВМС также планируют замену имеющихсяна вооружении "Четак" и "Читах". HAL, кроме того,планирует продать около 100 таких машин в гражCданском секторе рынка, потребность которого в легCких вертолетах стабильно растет.


HAL ВЕДЕТ ПОИСК ИНОСТРАННОГО ПАРТНЕРА ДЛЯ РАЗРАБОТКИ НОВЫХВЕРТОЛЕТОВ


40

Новый самостоятельно разработанный и произCведенный в Китае турбовинтовой самолет "СиньCчжоуC60" успешно совершил первый полет с пассаCжирами, сообщили в понедельник ведущие китайCские СМИ.

Первый пробный полет самолета, который проCдолжался около 10 минут, проходил в зоне междунаCродного аэропорта города Тяньцзиня, пассажирамибыли журналисты и представители деловых кругов.

Сообщая о полете, СМИ подчеркнули, что, "такимобразом, прекращена многолетняя монополия иноCстранных самолетов на китайском гражданскомавиарынке".

Пассажировместимость нового самолета — от 52до 60 человек в зависимости от комплектации, макCсимальная дальность полета — 1,6 тыс. километров.Он будет использоваться на местных авиалиниях.

Самолеты "СиньчжоуC60", как ожидается, постуCпят на рынок в 2009 году. В настоящее время ужезаключены рамочные соглашения на закупку 30машин, а также 10 лизинговых контактов. По оценкампроизводителей, данный самолет "займет более 40% мирового рынка турбовинтовых машин".


НОВЫЙ КИТАЙСКИЙ САМОЛЕТ СОВЕРШИЛ ПЕРВЫЙ ПРОБНЫЙ ПОЛЕТ СПАССАЖИРАМИ

Страны — участницы консорциума Eurofighterмогут разделить заказ на производство истребителейEFC2000 Typhoon "траншаC3" на две партии, сообщил"Флайт интернэшнл" со ссылкой на исполнительногодиректора консорциума А. Роэна.

В настоящее время консорциум Eurofighter черезАгентство НАТО по управлению программой разраCботки, производства и обслуживания истребителейEurofighter и Tornado (NETMA) продолжает вестипереговоры с Германией, Италией, Испанией и ВелиCкобританией об условиях приобретения самолетов"траншаC3". Предварительно подписание контрактазапланировано на первый квартал 2009 года.

По информации А. Роэна, на сегодняшний деньни одно из основных государств — участников проекCта не направило официального уведомления о сниCжении количества запланированных к закупке самоCлетов или изменении графика закупки. Тем не менее,учитывая трудности странCучастниц с выделениемсредств для продолжения финансирования програмCмы, А. Роэн опасается получения подобных запросов.Одним из направлений решения данной проблемыявляется разбивка планируемых к закупке 236 истреCбителей на две партии, что позволит странам пролонCгировать финансирование их приобретения.

Еще одним новым моментом является разрешеCние продажи странамCучастницам части поставленCных или планируемых к закупке истребителей потенCциальным заказчикам из других государств, что сниCзит бюджетную нагрузку на приобретение усоверCшенствованных самолетов. Как заявил А. Роэн, еслиодно из государств примет решение продать ранеезакупленные EFC2000 Typhoon, оно получит принциCпиальное разрешение на это.

По всей вероятности, данный вопрос поставилаперед Eurofighter Великобритания, которая в услоCвиях дефицита оборонного бюджета ведет поискпутей отказа от закупки некоторого числа из 88 EFC2000 Typhoon "траншаC3" ориентировочной стоимоCстью 5 млрд долл. Ранее Великобритания направилаконсорциуму Eurofighter запрос с целью уточнениястоимости и условий участия в проекте, в случае есликоличество первоначально запланированных дляпокупки самолетов "траншаC3" будет уменьшеновдвое либо закупка будет аннулирована. В то же

время в случае успешного завершения ведущихся сСаудовской Аравией переговоров о дополнительнойзакупке EFC2000 зачет поставленных этой странесамолетов в счет доли Великобритании позволил бывыйти из тяжелого финансового положения и избеCжать штрафных санкций.

А. Роэн опроверг недавние заявления об увелиCчении затрат на реализацию программы, проинфорCмировав, что стоимость разработки не превышаетмаксимально оговоренные участниками пределы.

По информации А. Роэна, возросла заинтересоCванность участников проекта в замене находящейсяна вооружении Typhoon БРЛС с механическим сканиCрованием "Еврорадар каптор" на РЛС с активнойантенной решеткой с электронным сканированием.Как предполагается, данное усовершенствованиепозволит усилить экспортный потенциал самолета,что особенно актуально ввиду его участия в междунаCродных тендерах, в первую очередь на поставку 126истребителей ВВС Индии. Для реализации проектаконсорциум ведет поиск поставщика, способногопредложить готовый проект РЛС.

В настоящее время государствам, участвующим впроекте, уже поставлено 147 истребителей EFC2000Typhoon "траншаC1". Входящие в состав Eurofighterкомпании Alenia Aeronautica, BAe Systems, EADSCCASA и EADS Deutschland до конца года передадутзаказчикам первые 19 истребителей EFC2000 Typhoon"траншаC2". На линиях завершающей сборки нахоCдится 63 самолета этой версии. Планируется, чтозаключившая контракт на поставку 72 истребителейСаудовская Аравия получит первые самолеты к июню2009 года.

В случае успешного завершения переговоров иподписания контракта на производство самолетов"траншаC3" в установленные сроки сборка первыхсерийных истребителей этой версии начнется в 2012году, а поставка заказчикам — в 2013 году. Всего же до2015 года тремя траншами консорциум Eurofighterпланирует поставить 707 истребителей для шестистран (232 — Великобритании, 180 — Германии, 121 —Италии, 87 — Испании, 15 — Австрии и 72 — СаудовCской Аравии).


EUROFIGHTER СНИЗИЛ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАКУПКЕ EF�2000 TYPHOON "ТРАНША�3"


41

Китай вынужден отложить летные испытанияпервого пассажирского самолета собственной разраCботки ARJ21.

Согласно заявлению главы "Китайской компаниикоммерческих лайнеров" Чжан Цинвэя, которогоцитирует сегодня газета "Чайна дейли", на данныйшаг разработчикам пришлось пойти изCза плохихпогодных условий.

Первоначально планировалось, что среднемагиCстральный лайнер должен пройти испытания в течеCние октября, однако теперь представители корпораC

ции заявляют, что полеты состоятся в конце ноября —начале декабря. Как ожидается, регулярная эксплуаCтация самолетов ARJ21 начнется спустя 18 месяцевпосле летных испытаний не менее четырех машин.

Данный лайнер, стоимость которого составляетоколо 29 млн долларов, рассчитан на 70—110 пассаCжиров, дальность полета — не более двух тысяч миль.КомпанияCразработчик в перспективе планируетпоставлять этот самолет и на экспорт.


КИТАЙ ВЫНУЖДЕН ОТЛОЖИТЬ ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПЕРВОГО ПАССАЖИРСКОГОСАМОЛЕТА СОБСТВЕННОЙ РАЗРАБОТКИ

Бразильская авиастроительная компания EmbraCer подписала соглашения с местными компаниямиВенесуэлы и Гватемалы с целью увеличить продажи врегионе, говорится в сообщении компании.

Embraer уполномочил компанию Veserca (ВенеCсуэла) быть представителем по продаже самолетовделовой авиации в Венесуэле, а компанию AerotecniCca (Венесуэла) — центром для оказания услуг в этойстране. Embraer уполномочил группу La DistribuidoraAgricola Guatemalteca (Disagro) быть своим предстаCвителем по продаже самолетов деловой авиации в

Гватемале, КостаCРике, Гондурасе, Никарагуа, Белизеи Сальвадоре.

Aerotecnica, головной офис которой находится ваэропорту Oscar Machado Zuloaga, недалеко от КараCкаса, предлагает услуги по текущему ремонту вертоCлетов и самолетов в Венесуэле, а также поставку рядапромышленной продукции.


EMBRAER РАСШИРЯЕТ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В ВЕНЕСУЭЛЕ И ГВАТЕМАЛЕ

Швейцария приступила к наземным и летнымиспытаниям французского истребителя Rafale в рамCках тендера по программе принятия на вооружениебоевых самолетов нового поколения. Об этом сообCщается в прессCрелизе управления закупок швейцарCского военного ведомства — Armasuisse.

Полеты выполняются с авиабазы Эммен в дневCных и ночных условиях. Помимо Rafale к испытательCной программе, которая продлится до 7 ноября,привлекаются один истребитель FC18 для имитациивоздушного боя и два учебноCтренировочных самоCлета PCC21 для отработки группового пилотированияв темное время суток.

Напомним, что с 28 июля по 19 августа текущегогода Швейцария провела наземные и летные испытаCния двух шведских истребителей JASC39 Gripen, котоCрые в общей сложности выполнили 30 полетов.Испытания последнего участника тендера — EFC2000

Typhoon — намечены на период с 11 ноября по 5 декаCбря. Всего Швейцария намерена закупить от 20 до 30боевых самолетов нового поколения для заменыимеющегося парка истребителей FC5. Планируется,что победитель тендера будет объявлен в июле 2009года, а подписание контракта состоится в 2010 году.Поставка техники должна завершиться до конца 2012года.

Истребитель Rafale предназначен для уничтожеCния воздушных, наземных и надводных целей. На 14узлах внешней подвески он способен нести упраCвляемые ракеты и авиабомбы общей массой до 9,5тонны. Максимальная скорость самолета превышает2100 километров в час. Боевой радиус действиядостигает 1800 километров.


ШВЕЙЦАРИЯ ПРИСТУПИЛА К ИСПЫТАНИЯМ ФРАНЦУЗСКИХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ

На прошедшей 6—8 октября выставке бизнесCавиации NBAA 2008 самый крупный заказ получилакомпания Parker Aerospace. Общая сумма контракCтов, заключенных с тремя производителями бизнесCджетов, достигла 2 млрд долл. США.

Компания Gulfstream Aerospace выбрала ParkerAerospace в качестве поставщика электродистанCционной системы управления полетом для новогофлагмана линейки Gulfstream — G650. Сумма сделCки составила 390 млн долл. США. Еще один конCтракт, который выиграла Parker Aerospace, был

заключен с компанией Embraer на сумму 1,1 млрддолл. США. Parker Aerospace будет поставлятьсистему управления и систему подачи топлива дляновых бизнесCджетов Legacy 450 и Legacy 500.

Компании Cessna Aircraft и Parker Aerospaceзаключили 400Cмиллионный контракт на поставкусистем управления для новейшего бизнесCджетабольшого класса — Citation Columbus.


PARKER AEROSPACE ПОЛУЧАЕТ КРУПНЕЙШИЙ ЗАКАЗ


42

Компания Bell Helicopter, Textron Inc., объявила оеще одном шаге по предоставлению заказчикам полCного спектра услуг по менеджменту эксплуатациивертолетов. Начиная с августа 2008 года компанияBell Helicopter бесплатно предоставляет подписку наэлектронный бортовой журнал (electronic log book)при покупке каждого нового вертолета. Данная услуCга обеспечивается компанией SkyBOOKS, дочернейкомпанией Bell Helicopter.

Электронный бортовой журнал SkyBOOKSиспользует новейшие интернетCтехнологии и разраCботан ведущими мировыми экспертами в областименеджмента эксплуатации авиационной техники.Каждый новый вертолет Bell будет поставляться сполной базой данных об истории вертолета, его конCфигурацией и другими параметрами, необходимыCми для работы электронного журнала.

Как отметили в компании Jet Transfer, официальCном представителе Bell Helicopter в России, данноенововведение уже вызвало значительный интерес уроссийских заказчиков вертолетов Bell.

Bell Helicopter является мировым лидером в проCизводстве гражданских и военных, управляемых ибеспилотных летательных аппаратов вертикальноговзлета, а также пионером в создании конвертоплана.Заслужив репутацию за отличную поддержку клиенCтов, инновацию и превосходное качество, Bell обслуCживает операторов, эксплуатирующих вертолеты Bell,в 120 странах мира.

Textron Inc. является многопрофильной компаCнией, работающей в 34 странах, имеющей примерно44 000 сотрудников и годовой оборот 13,2 миллиарCда долларов США. Textron известна во всем миреблагодаря таким брендам, как Bell Helicopter, CessnaAircraft Company, Jacobsen, Kautex, Lycoming, ECZCGO,Greenlee, Fluid & Power, Textron Systems и TextronFinancial Corporation.

Jet Transfer — официальный представитель BellHelicopter в России.

источник: компания Bell Helicopter15.10.08

КОМПАНИЯ BELL HELICOPTER ПРЕДЛАГАЕТ НОВУЮ УСЛУГУ ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙВЕРТОЛЕТОВ

ВВС Индии намерены приобрести дополнительCное количество самолетовCзаправщиков, сообщает"Джейнс дифенс уикли".

Как сообщил 8 октября в НьюCДели командуюCщий ВВС Индии маршал авиации Фали Мэйджор,ВВС ведут переговоры о закупке шести дополнительCных самолетовCзаправщиков. Среди претендентов,вышедших в финальную стадию конкурса, ИлC78 комCпании "Ильюшин" и самолет на базе проекта A330компании "Эрбас". В 2004 году индийские ВВС ужеприняли на вооружение шесть заправщиков ИлC78,поставленных согласно контракту стоимостью 8 млрдрупий (около 160 млн долл.).

Целью программы модернизации, которая будетреализована в ближайшие 7—10 лет, является разраCботка новой тактики боевых действий, усиление боеCвых возможностей и эффективности индийской авиаCции. По информации командующего, планируется,что в ходе реализации программы восстановления имодернизации ВВС будет обновлен стареющий парксамолетов военноCтранспортной авиации и реконCструированы 39 аэродромов на всей территорииИндии. Программа предусматривает проведениемодернизации 100 средних военноCтранспортныхсамолетов АнC32 и 24 ИлC76. В марте текущего годаправительство Индии подписало соглашение о закупCке 6 ВТС CC130JC30 "Супер Геркулес". Общая стоимостьсоглашения, включая сопутствующее наземное вспоCмогательное оборудование, бортовую аппаратуру исистемы связи, составила 962,5 млн долл. Поставкаэтих самолетов будет завершена к декабрю 2011 года.Кроме того, планируется закупить некоторое количеCство ВТС большой грузоподъемности, тип которыхпока не определен. Подлежат модернизации около40 морских патрульных самолетов "ДорньеC228".

Как объявил командующий, ВВС завершает переCговоры по контракту на дополнительную поставку

партии многоцелевых вертолетов МиC17CВ5. ОбъяCвлен международный тендер на закупку 197 легкихмногоцелевых вертолетов.

ВВС также заключили контракт на поставку 38разработанных индийской промышленностьюусовершенствованных легких вертолетов "Дхрув",включая 16 машин в вооруженной конфигурации.

Как ожидается, к 2014 году боевой состав ВВСИндии будет включать в себя 230 импортированных ипостроенных на территории страны российских истреCбителей СуC30МКИ, 51 модернизированный "МиражC2000H", 67 МиГC29Б/С и 63 "Ягуара", оснащенныхрадиоэлектронным комплексом навигации и упраCвления вооружением "ДаринC2".

В соответствии с подписанным в марте 2004 годаконтрактом стоимостью 1,1 млрд долл. ВВС Индиитакже должны получить три созданных на платформероссийских ИлC76 самолета ДРЛОиУ "Фалкон", оснаCщенных израильскими радиолокационными станцияCми EL/MC2075 компании IAI. Индия должна получитьпервый из самолетов в январеCфеврале 2009 года.

Центральное место в программе модернизацииВВС занимает проект закупки 126 средних многоцелеCвых самолетов MMRCA общей стоимостью 10 млрддолл. МО Индии опубликовало запрос о предложеCнии на закупку самолетов MMRCA, предназначенныхдля замены устаревших истребителей МиГC21, в авгуCсте 2007 года. На сегодняшний день участие в конкурCсе помимо российской ОАК с проектом МиГC35 приCнимают шведская компания "СААБ" с самолетом "ГриCпен NG", европейский консорциум "Еврофайтер" систребителем EFC2000 "Тайфун", американские корCпорации "Локхид Мартин" и "Боинг" с FC16 и FC18,французская "Дассо" с истребителем "Рафаль".


ВВС ИНДИИ НАМЕРЕНЫ ПРИОБРЕСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВОСАМОЛЕТОВ�ЗАПРАВЩИКОВ


43

Многофункциональный истребитель Gripen NG(Next Generation) прошел в шортCлист претендентовна роль нового истребителя ВВС Бразилии, говоритCся в сообщении шведской компании Saab.

"Ответ на запрос бразильских ВВС мы дали вавгусте. Мы предложили истребитель, который полCностью соответствует потребностям ВВС Бразилии,мы предложили полную техническую поддержкусамолетов, продуманную логистику и обучение экиCпажей", — приводится в сообщении высказываниедиректора по маркетингу в Бразилии компании GriCpen International Бенгта Жанье. Saab при поддержке

шведского правительства также выразил готовностьпередать Бразилии самые современные технологиии привлечь предприятия бразильской промышленCности в процесс изготовления самолетов.

В шортCлисте остались три машины: Gripen NG,FC18E/F Super Hornet компании Boeing и французCский истребитель Rafale фирмы Dassault. Поставкисамолетов должны начаться в 2014 г.


ИСТРЕБИТЕЛЬ GRIPEN NG ВОШЕЛ В ШОРТ�ЛИСТ БРАЗИЛЬСКОГО ТЕНДЕРА

Агентство по оборонным разработкам (ADD)южнокорейского военного ведомства работает надсозданием электромагнитных бомб, предназначенCных для уничтожения информационных системпотенциального противника. Как сообщает The KoreaTimes, разработку боеприпасов планируется заверCшить до 2015 года.

Бомбы, способные генерировать электромагнитCные импульсы и микроволновое излучение высокоймощности, позволят выводить из строя не толькосистемы управления и связи, но также и электронныекомпоненты всех видов вооружения и военной техниCки. Принцип действия таких бомб основан на создаCнии в радиусе нескольких сот метров от места взрываэлектромагнитного поля, вызывающего в электричеCских проводниках кратковременный скачок напряжеCния в тысячи вольт. При этом необходимый эффект

достигается даже в том случае, если оборудованиенаходилось в обесточенном состоянии.

Одновременно Южная Корея готовится к отражеCнию возможного электромагнитного удара со стороCны КНДР, хотя и не располагает достоверной инфорCмацией о проведении Пхеньяном подобных разрабоCток. Сведения о программах оборонительного харакCтера южнокорейская сторона не раскрывает.

На данный момент технологиями, необходимыCми для создания электромагнитных бомб, обладаюттолько США и Россия. Пентагон испытал первые опытCные образцы в 1991 году в ходе операции "Буря впустыне". Впоследствии они также применялись вСербии в 1999 году и во время второй войны с Иракомв 2003 году.


ЮЖНАЯ КОРЕЯ СОЗДАСТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ БОМБЫ

Катар подписал контракт с компанией LockheedMartin на поставку четырех военноCтранспортныхсамолетов (ВТС) Super Hercules в удлиненной версииCC130JC30. Как сообщается в прессCрелизе произвоCдителя, стоимость заказа с учетом сопутствующегооборудования и услуг составила 393,6 млн долларов.Поставку самолетов планируется начать в 2011 году.ВТС CC130JC30 Super Hercules выпускается серийно сконца 90Cх годов минувшего века. От предыдущихверсий он отличается удлиненным на пять метровфюзеляжем, усовершенствованным бортовым обоCрудованием и более мощной силовой установкой.Самолет способен развивать скорость свыше 670

км/ч и выполнять полет на дальность 5250 киломеCтров. Его полезная нагрузка равна 20 тоннам.

Напомним также, что в июле текущего года Катарзакупил ВТС CC17 Globemaster III. Объем заказа в офиCциальном прессCрелизе компании Boeing указан небыл, однако, по имеющейся информации, соглашеCнием предусматривается поставка двух самолетов.Первый из них будет передан заказчику в 2009 году.

На данный момент в составе ВВС Катара имеется6 транспортных самолетов американского и европейCского производства.


ВВС КАТАРА ЗАКУПИЛИ УДЛИНЕННЫЕ "СУПЕРГЕРКУЛЕСЫ"

Авиакомпания American Airlines планируеткупить 42 самолета Boeing 787C9 Dreamliner, говоритCся в сообщении компании Boeing. "American Airlinesпосле долгих лет изучения потенциальных преимуCществ самолета Boeing 787 Dreamliner всеCтаки приняCла решение о покупке этих лайнеров. Мы очень радыэтому и надеемся и дальше работать с авиакомпаниCей American Airlines, предоставляя ей самые совреC

менные и эффективные самолеты. Надеемся, чтофлот самолетов компании с маркой Boeing будетрасти", — приводится в сообщении заявление вицеCпрезидента по продажам подразделения BoeingCommercial Airplanes Рея Коннера.


AMERICAN AIRLINES НАМЕРЕНА КУПИТЬ 42 САМОЛЕТА BOEING 787�9


44

ОБЗОР ПРЕССЫ

Ресурсы конечны, эффективность — безгранична

Неудачный проект самолета 5�го поколения

Летать, сражаться, побеждать...

Опасный конкурент

Две тысячи авиагектаров

Рейтинговое агентство АК&М подтвердило рейтинг кредитоспособности"Роствертола" по национальной шкале "А" со стабильными перспективами

Что сгорит, то не сгниет

Акции компании Boeing упали до самых низких показателей за год

SuperJet опять задерживается

"Чернышев" просит помощи

Акционеры НПО "Сатурн" одобрили выкуп допэмиссии "дочек", ряд кредитови поручительств

Интегрированное будущее

Одобрены первые сделки

Алжирские "МиГи" приземлятся в России

"Сухой" акцент

"Сухой" начал обучать смежников Lean�технологиям

EASA сертифицировало самолет Ту�204�120СЕ

Су�35: истребитель прорыва

Таиланд сделал финт винтом

В Хабаровске показали новый региональный российский самолeт "СухойСуперджет 100"

Моторостроители двинулись

"Гражданские самолеты Сухого" требуют дозаправки

Эксперт: Финкризис в производстве — это крайняя точка

Иркутские авиастроители соберут детали для аэробусов

Омский "Полет" заработает на силах природы

Самолеты стали неподъемными

Успешно прошел государственные испытания второй российский морскойгазотурбинный двигатель разработки НПО "Сатурн" — М70ФРУ

Мимо воздушных ям

45

48

52

54

55

56

58

60

61

62

63

64

65

66

67

67

68

69

70

70

71

72

73

74

75

76

76

78


45

ОБЗОР ПРЕССЫза октябрь 2008 г.

по материалам российских и зарубежных СМИ

Планы по строительству в Россииежегодно 60 самолетов SukhoiSuperjet 100 на фоне выпуска всейотечественной авиационнойпромышленностью 6—7магистральных самолетов в годвыглядят фантастикой. Скептикиуказывают на изношенностьстаночного парка, нехваткуквалифицированных кадров и напотребность широкомасштабнойперестройки предприятий.Необходимость техническогоперевооружения заводов, котораяполным ходом идет на заводахкомпании "Сухой", очевидна, носледует понимать, что придетсяделать и следующий шаг поповышению эффективностипроизводства.

Мировой опыт использования технологий береCжливого производства, или LEANCтехнологий, покаCзывает, что увеличение производительности на поряCдок не является невыполнимой задачей: оптимальнаяорганизация труда буквально преображает предприCятия. Главное — найти подход к людям, которые стаCнут проводниками нового, руками которых будетпреображено производство. И если о целях внедреCния LEANCтехнологий сказано достаточно много, то отом, как это происходит шаг за шагом на отечественCных авиастроительных предприятиях, мы узнаем врежиме реального времени. Лидерами в освоениитехнологий бережливого производства в авиационCной отрасли стали программа Sukhoi Superjet 100 изадействованные в ней предприятия "Сухого": КомсоCмольскоеCнаCАмуре авиационное производственноеобъединение (КнААПО) и Новосибирское авиационCное производственное объединение (НАПО).

AVIAPROM PRODUCTION SYSTEM

Прежде чем начать рассказ о преобразованиях,которые произошли на предприятиях компании"Сухой" за предыдущий год, необходимо заглянуть напару десятилетий назад — с чем заводы авиационной

промышленности подошли к концу 80Cх годов проCшлого столетия, когда динамичное развитие смениCлось застоем и катастрофическим спадом производCства. В 2000 году Счетная палата Российской ФедераCции выпустила отчет, посвященный авиапрому, вкотором давалась подробная характеристика отраCсли. Итак, в 80Cе годы Минавиапром СССР являлсякрупнейшей в мире корпоративной структурой авиаCпромышленности. В его ведении находилось 242предприятия, непосредственно занимавшихся разраCботкой и производством профильной продукции.Авиационная промышленность СССР производила вгод свыше 150 магистральных, региональных и грузоCвых самолетов и 300 вертолетов гражданского назнаCчения, более 620 самолетов и 390 вертолетов военноCго назначения. На экспорт ежегодно поставлялосьсвыше 120 военных самолетов и вертолетов.

При этом следует отметить, что авиационная проCмышленность пользовалась существенной поддержCкой со стороны правительства, что позволяло руковоCдителям предприятий рассчитывать на постоянноевыделение ресурсов на решение производственныхзадач, в первую очередь — в области обеспеченияобороноспособности. С другой стороны, уже в 70Cегоды в отрасли проводилась оптимизация НИОКР ипроизводства, чтобы достижение целевых парамеCтров конечного продукта происходило не любойценой, а в рамках критерия "цена — эффективность".Проблеме повышения эффективности производствауделялось значительное внимание: работы шли и внаправлении научной организации труда, и в частиоптимизации технологических процессов, и в сферемоделирования и автоматизации управления произCводством.

Оценивая с высоты сегодняшних знаний резульCтаты, достигнутые к концу 80Cх годов, можно отмеCтить, что они для своего времени были достаточновысокими. Так, трудоемкость производства наиболеемассового среднемагистрального самолета ТуC154Мна самарском авиазаводе была снижена примернодо 250 тысяч человекоCчасов, что лишь незначительCно выше, чем у аналогичного по размерности AirbusA320, когда программа его производства преодолелаотметку в 500 машин. Однако трудно определить,какова была реальная картина по финансовой

РЕСУРСЫ КОНЕЧНЫ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ —БЕЗГРАНИЧНА


46

эффективности: сюда вносили свой вклад огромныерасходы на "незавершенку", высокий процент брака имножество других факторов.

18 июля 1923 года в газете "Правда" была помещеCна заметка журналиста П. М. Керженцева под загоCловком "Время строит аэропланы". В этой статье онписал: "На одном съезде Советов я сидел рядом самериканским журналистом. Заседание, назначенCное на 11 часов, до часу еще не начиналось (как у насеще часто бывает). Журналист меня спросил:

— Сколько человек в зале? — Тысячи три с половиной, — ответил я. — Среди них много слесарей, токарей, модельC

щиков? — Да, вероятно, в зале преобладают рабочие разC

ных профессий. Тогда мой американец, чтоCто черкнув в книжечC

ке, сказал: — Мы сегодня потеряем 7 тысяч рабочих часов в

ожидании начала заседания. При такой затрате рабоCчей силы можно было бы построить один, а то и двааэроплана.

Мы прождали еще с "полCаэроплана", и толькотогда заседание началось".

"А в самом деле, — резюмировал Керженцев, —нам пора выражать наши бесконечные заседания вкакихCто реальных величинах, например в аэроплаCнах. Тогда мы скорее осознаем экономическуюгибельность нашей расхлябанности. Тогда мы науCчимся ценить время и работать с точностью. Сберегаявремя, мы усиливаем нашу промышленность".

Одним из ключевых направлений совершенствоCвания производственной системы было постоянноеповышение производительности труда, в том числена базе использования методов научной организаCции труда (НОТ). Вообще НОТ как система методоворганизации и нормирования труда, управленияпроизводственными процессами, подбора, расстаCновки рабочей силы, стимулирования персонала возCникла еще в 1910Cе годы в США, и предложил ее амеCриканский инженер Ф. Тейлор. В СССР это начинаниебыло встречено с оптимизмом: уже в начале 20Cхгодов в стране насчитывалось более 50 научноCисслеCдовательских организаций по проблемам организаCции труда, а в следующем десятилетии героями страCны стали ударники, многостаночники, стахановцы...По сути же усовершенствования сводились к роступроизводительности каждого отдельного работника,отдела и предприятия. Но в отсутствие привязки кдеятельности других субъектов это приводило к переCкосам. Рекордные урожаи гибли на полях изCза отсутCствия транспорта, выпущенные с перевыполнениемплана комплектующие неделями лежали на складах,так как они не были востребованы на сборке, и такдалее. Тогда еще не говорили о различных схемахдвижения продуктов: "выталкивании" и "вытягиваCнии". Каждый работник, каждое подразделение"выталкивало" итоги своей работы, закрывая собCственный план и получая за это премии. Но зачастуюна эффективность производства в целом это влиялосо знаком "минус".

В гражданском авиастроении лидером освоенияLEANCтехнологий стала американская авиастроительCная корпорация Boeing. Аэрокосмический гигант всередине 90Cх столкнулся с существенным приростомобъемов заказов, выполнение которых требовало

дорогостоящего расширения производственныхмощностей. Поиск выхода из сложившейся ситуациипривел специалистов Boeing в Японию, где был изуCчен опыт компании Toyota. В 1995 году американскаякомпания наняла японских консультантов, болеетысячи специалистов Boeing были командированы вЯпонию, а японские эксперты провели в Америкемногие сотни дней. Итог превзошел все ожидания: пословам Сергея Кравченко, президента "Боинг РосCсия/СНГ", сокращение времени сборки Boeing 737составило 50 %, на 41 % удалось сократить произCводственные площади. По итогам 2003 года эконоCмия от использования технологий бережливого проCизводства была оценена в $ 210 млн.

Причем порой сотрудники Boeing в стремленииоптимизировать производственные процессы приCбегали к весьма нетривиальным решениям. Так, в2001 году специалисты группы Moonshine Shop,основной задачей которой является определениепутей уменьшения затрат и сокращения сроков строCительства самолетов, работали по программе Boeing757. Им нужно было найти упрощенные методыподъема тяжелых компонентов и узлов, таких какряды кресел, для их перемещения внутрь фюзеляжастроящегося лайнера. После длительных поисковсуществующих механизмов, которые можно былоадаптировать для решения этой задачи, они обратиCли внимание на сельскохозяйственное оборудоваCние. В итоге был сделан обескураживающий вывод:для погрузки блоков кресел лучше всего использоCвать... сеноукладчик!

Отношение персонала предприятия к подобномуиспользованию сеноукладчика было скептическим."Люди думали, что мы сошли с ума. По их мнению, мывпустую тратили деньги компании", — вспоминает Л.Ларсен, один из членов команды Moonshine Shop.Однако когда процесс загрузки кресел стал заниматьне 12 часов, а всего два часа, и отпала необходимостьв применении мостового крана, отношение к новинкеизменилось. А спустя некоторое время аналогичныемеханизмы стали загружать кресла в строящиеся BoeCing 737, Boeing 767 и Boeing 777.

ОТРЕЗВЛЯЮЩАЯ ИГРА

Внедрение LEANCтехнологий начиналось на мноCгих предприятиях, в том числе и в России, и опредеCленный опыт этой работы уже накоплен. Конечно,задумываясь о необходимости преобразований,многие руководители видят обещания специалистовконсалтинговых компаний. Вот некоторые из них:"Сокращение затрат на 30 %", "Высвобождение проCизводственной площади на 30 %", "Сокращение незаCвершенного производства на 50 %", "Высвобождениетруда на 25 %", "Увеличение эффективности оборуCдования на 45 %", "Снижение времени переналадкина 70 %", "Сокращение производственного цикла на60 %". Но нельзя воспринимать эти обещания какнеизбежный результат, который наступит сам посебе. Внедрение LEANCтехнологий — это процесс преCобразования, который должен охватить как минимумбольшую часть коллектива, а желательно — и поставCщиков и смежников. Но начинать всякий раз надо сруководства.

На практике все оказывается не так просто, вспоCминает заместитель генерального директора АХК


47

"Сухой" по работе с персоналом Алексей Акимов.Часто внедрение технологий бережливого производCства ограничивается теоретическим обучением, когдаконсультанты рассказывают сотрудникам, что такоебережливое производство, историю создания ToyotaProduction System, преломление этого опыта и создаCние Boeing Production System, основные подходы(системы вытягивания и выталкивания, поток ценноCстей, потери, 5S, роль людей, проблемы внедрения ит. д.). И часто в результате такого обучения можнополучить скепсис, когда аудитория говорит: "МатериCал теоретически интересный, но нам не ясно его пракCтическое применение. Мы что, раньше не знали, что спотерями надо бороться? Мы что, раньше не знали,что не надо допускать лишнего времени простоя иожидания? Что, мы не знали, что надо сроки планавыполнять?"

Один из принципов обучения взрослых людей,сложившихся специалистов — дать возможность увиCдеть все своими глазами и буквально пощупать рукаCми. "Переняв опыт наших коллег из "Боинга", мы предCложили игру: если вам это все знакомо и не составляCет никаких сложностей применять знания в производCстве, давайте сыграем, — рассказывает А. Акимов. — Унас есть конструктор LEGO, из которого можно изготаCвливать автомобили. Почему не самолеты? Лучше дляэтих целей взять абстрактное изделие, чтобы избеCжать привычных профессиональных ассоциаций. Выорганизуетесь, создадите небольшой цех и на практиCке примените принципы бережливого производства".

Условия игры простые. Заказчику нужно получить40 изделий трех типов. На игру отведено определенCное время. И вот секундомер пошел... Спустя нескольCко часов на столе — только три принятых заказчикоммашины, дюжина бракованных и, соответственно,отклоненных изделий, а также россыпи деталей инедособранных узлов. В такой ситуации задача тренеCра — помочь команде провести "разбор полетов" исамим определить, где были отклонения от идеальCной схемы организации процесса.

Параметров, которые характеризуют оптимальCную схему, не так уж много, и их легко запомнить,более того, зачастую они не нуждаются в дополниCтельных пояснениях. "По требованию", "Без дефекCтов", "Один за одним", "Первый вошел — первыйвышел", "Без потерь", "Незамедлительный ответ", "Собеспечением эмоциональной безопасности" и такдалее. А для того, чтобы оценить соответствие этимусловиям, игрокам задаются вопросы: "Удобны литакие рабочие места?" "Почему этот человек ничего неделает?" "Почему менеджер по работе с заказчикамизанят производственными операциями?" "Почемубрак устраняется не там, где он возник?" "Зачем приоCбретено столько комплектующих изделий?"

Критическая оценка помогла команде выявитьряд отклонений от идеальной схемы организациипроизводства, и именно эти факторы, а не конкретновозникшие проблемы, подлежали анализу. Другимисловами, надо исправлять не конкретную проблему —наличие большой "незавершенки", а причину, котоCрая привела к этой проблеме.

Вторая попытка организовать "автозавод на столе"была предпринята после небольшой паузы. НесомCненно, критический анализ помог команде улучшитьорганизацию производственного процесса. СпециаCлисты пересмотрели ряд аспектов своей работы, была

улучшена организация рабочих мест, началась активCная работа с заказчиком, применены принципывыравнивания производственной линии. Но инертCность мышления участников оказалась слишкомсильной, и основная ставка была сделана на хитрость— до начала работы они сделали некоторый заделпродукции. По сути, сохранив схему выталкивания,команда переместила точку выталкивания ближе кзаказчику. Другими словами, была организованасверхурочная работа, которая не привела к повышеCнию эффективности процесса. Как итог, возросла реаCлизация, объем брака сократился в три раза, но такжевозросли и объемы закупаемых ПКИ и незавершенCного производства. Вывод: система выталкивания необеспечивает требуемые темпы производства,результат — огромные убытки.

Наконец, перед третьим раундом игры был проCведен еще один доскональный разбор ситуации. Ипереосмыслив ранее полученные знания, специалиCсты полностью перестроили линию сборки. Отныневсе шло от заказчика, который стал ключевым элеменCтом вытягивания: когда он требовал автомобиль внужной комплектации, машина незамедлительноотгружалась со склада. Затем работник, сдавшиймашину, подавал заявку на еще один такой же автоCмобиль, а находящийся перед ним работник, произCводящий финальную сборку, давал запрос на агрегаCты, далее на детали — и так до "покупки" комплектуюCщих. Разница в сравнении с первыми двумя раундамиразительная: работа спокойная и размеренная, никаCкой "штурмовщины" и авралов, все поставки идутточно в срок. Заказчик получил весь объем продукCции, складские запасы минимальны.

Для оценки эффективности работы в каждом израундов был произведен расчет финансовых резульCтатов: учитывалась стоимость комплектующих, незаCвершенного производства, а также выручка от продаCжи финальной продукции. Первый раунд дал убыток180 млрд условных единиц, третий — прибыль около40 млрд. Но прибыль в условных единицах — это иморальное удовлетворение, и закрепление полученCных теоретических знаний, и хороший стимул к приCменению знаний на практике.

ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ, ЛЕГКО ВОВНЕДРЕНИИ

Когда все производство легко умещается на рабоCчем столе, а на кону стоят условные единицы, произCводить глобальную перестройку производства не такуж сложно, на то она и игра. А как надо действовать вусловиях действующего авиапредприятия, котороедолжно выполнять производственные планы и постаCвлять самолеты?

"Для того чтобы внедрить методы бережливогопроизводства, на НАПО был создан LEANCофис, —рассказывает А. Акимов. — Была сформирована рабоCчая группа из молодых активных ребят. Практикапоказала, что это правильный путь: у людей со зрелымопытом существует некоторый скепсис. А здесь ребяCта очень заинтересованно ко всему относятся".

Работа начинается с критического взгляда насуществующую схему производства. Процесс моделиCруется в виде "диаграммы спагетти" — на плане цехалиниями отображается движение изделия, деталей,информации, людей от одной операции к другой.


48

НЕУДАЧНЫЙ ПРОЕКТ САМОЛЕТА 5�ГОПОКОЛЕНИЯ

Специалисты раскритиковалиамериканский истребитель F�35.

Программа создания самолета 5Cго поколения FC35, которая осуществляется в Соединенных Штатах напротяжении уже многих лет, испытывает серьезныетрудности. Об этом со страниц известного английскоCго журнала "Джейнс дефенс уикли" заявили три амеCриканских специалиста в области авиационной техниCки военного назначения — Пьер Спрей, Джон Бойд и

Эверест Риччони, статью которых разместил на своемсайте Центр оборонной информации (Center forDefense Information, США). Люди, причастные в своевремя к рождению знаменитого ныне истребителя FC16 "Файтинг Фалкон" (он состоит на вооружении ВВССоединенных Штатов и многих других стран, всеговыпущено свыше 4 тыс. машин), утверждают, что разCработка FC35 "является самым неудачным предприяCтием, в котором все больше заметны очевидные призCнаки того, что оно оборачивается катастрофой".

Первый эскиз действительно напоминает тарелкумакарон — переплетение линий, в котором даже вупрощенном графическом виде трудно отследитьпоследовательность действий. Затем мозговойштурм, обсуждение предложений по совершенствоCванию организации и новая схема, где протяженностьлиний существенно сокращается. Далее из подручныхсредств — пусть даже из кусков пенопласта — создаетCся макет цеха, который позволяет визуализироватьсхему, а заодно проверить ее функциональность: всекомплектующие и узлы должны свободно перемеCщаться между станками, не перекрывая проходов,проходя под коммуникациями, установленными вцехах. Переходя к практической работе, необходимосразу получить ощутимый результат. Замахнувшисьна большое дело, когда эффект будет достигнут в лучCшем случае через месяцы, нетрудно растерять весьзапал и уверенность в своих действиях. Поэтомунужны быстрые улучшения. Команда выполняет непоCсредственно в цехах заранее запланированные переCстановки и оптимизирует схему работы.

Конечно, результат достигается отнюдь не толькоза счет перестановки станков. Один из важных принCципов — все на своем месте. На каждом рабочемместе инструмент должен быть разложен так, чтобыобращение к нему для выполнения необходимых опеCраций занимало минимум времени. Другой принцип— визуализация. Нужно не просто навести порядок наскладе, подписав все полки и ящики, и на рабочихместах, но и визуально отразить основные операции:как располагаются детали, какой используется инструCмент, какова последовательность технологическихопераций, а заодно — фото технолога, который помоCжет решить возникающие затруднения. "Даже с такиCми простыми изменениями можно получить потряCсающие результаты, — уверен А. Акимов. — Был проCведен эксперимент: для выполнения уже оптимизироCванной операции по сборке шпангоута для SukhoiSuperjet 100 привлекли рабочего из соседнего цеха,который ранее никогда не выполнял эту работу. ПокаCзали рабочее место, инструмент, наглядные пособия,рассказали последовательность действий. Он сдалработу, выполненную без брака, вдвое быстрее, чемдо него выполнял человек, давно делавший этот узелпо старинке. Очень наглядный результат!"

Первые положительные результаты дают возCможность расширять фронт работ по оптимизации.

Все работы по изготовлению элементов планера самоCлета Sukhoi Superjet 100 разделены по блокам: секциифюзеляжа Ф1, Ф2 и вплоть до Ф6, центроплан, отъемCная часть крыла и так далее. Наиболее трудоемкаячасть работ, занимающая наибольшее время, оптиCмизируется в первую очередь, затем специалистыпереходят на другой участок. Параллельно растет ичисло вовлеченных работников, что позволяет в сжаCтые сроки получить наглядные результаты во всехцехах. "Очень часто были случаи, что начальникицехов, которые изначально скептически относились кэтому вопросу, увидев результаты, сами становилисьактивными двигателями этого дела, — вспоминает А.Акимов. — Такой руководитель использует новые знаCния у себя, а затем распространяет на партнеров, котоCрые по производственной цепочке впереди и посленего. Таким образом, формируется критическая массатаких людей".

Программа освоения методов бережливого проCизводства на предприятиях холдинга "Сухой" стартоCвала в декабре 2007 года. С этого момента через корCпоративный университет и курсы внешних консульCтантов прошло 300 специалистов из ГСС, ОКБ "СухоCго", КнААПО и НАПО. И это только начало. В настояCщее время проводится обучение сотрудников всехпредприятий холдинга через вовлечение в практичеCскую работу по оптимизации. В различных подраздеCлениях проводится обучение по модульной схеме,когда специалист получает необходимые знания входе общего курса и последующих лекций, и далее —в ходе практической отработки. Для повышения мотиCвации сотрудников в холдинге объявлен конкурс налучший проект по оптимизации производственнойсистемы Сухого (Sukhoi Production System) методамибережливого производства. Рабочая группа, проекткоторой займет первое место, получит премию всумме до 2 млн руб. Призовой фонд за второе место —до 1 250 тыс. руб., за третье место — до 750 тыс. руб.Кроме того, участники рабочих групп дополнительнопоощряются поездкой на ведущие авиастроительныепредприятия США и Европы с целью обмена опытом вобласти бережливого производства.

Олег ПАНТЕЛЕЕВ



49

ДЕНЕЖНЫЙ ПОТОК НЕ ВПРОК

По мнению трех названных выше экспертов,политические деятели США затушевывают серьезныепроблемы, существующие в вооруженных силах страCны, и объявляют публичную критику недостатков,высказываемую в адрес Пентагона, неспособностьюавторов подобных нелицеприятных высказываний"оказывать поддержку войскам". Законодатели, канCдидаты в президенты и многие сотрудники различныхмозговых центров Америки без устали заявляют, чтовооруженные силы Соединенных Штатов являются"самыми лучшими в мире".

Однако на фоне "этой бессодержательной ритоCрики", как заявляют эксперты, "уже в течение десятиCлетий идет процесс деградации" военной машиныСША. Она охватывает все виды вооруженных сил.Однако наиболее драматично этот процесс протекаетв военноCвоздушных силах. Здесь, по мнению Спрея,Бойда и Риччони, "вопреки острой необходимости всмене руководства ничего не делается для того, чтобывыйти из достойного сожаления положения, в котоCрое загнали себя ВВС".

Сегодня военноCвоздушные силы США ежегоднорасходуют более 150 млрд долл. Это значительно преCвышает ассигнования, которые получало МинистерCство ВВС в период холодной войны. Но, несмотря нащедрую финансовую подпитку, численность самолетCного парка американской тактической авиации внастоящее время значительно меньше, чем она когдаCлибо была с момента окончания Второй мировойвойны. Вместе с тем самолеты военной авиации сущеCственно "постарели" и эксплуатируются значительнодольше, чем прежде.

После прихода в Белый дом Джорджа БушаCмладшего в 2001 году ВВС получили мощные денежCные вливания, с помощью которых предполагалосьразрешить стоявшие перед ними проблемы. Проектбюджета военноCвоздушных сил в период с 2001 по2009 год предусматривал выделение 850 млрд долл.На самом же деле в кассу военных авиаторов АмериCки на настоящий момент уже поступило свыше трилCлиона долларов. И это без учета дополнительныхассигнований, составляющих более 80 млрд долл.,которые предназначались на проведение операций вИраке и Афганистане.

Но и после получения столь значительной финанCсовой помощи проблемы, стоявшие перед военноCвоздушными силами США в 2001 году, не только небыли решены и существуют доныне — более того, онитолько усугубились. Количество самолетов тактичеCской авиации сократилось на 100 единиц, а их средCнее время эксплуатации, по данным КонтрольноCфиCнансового управления Конгресса (GAO), возросло с 15до 20 лет.

ПРОСТАЯ ЦЕЛЬ ВВС

Как констатируют авторы статьи в "Джейнсдефенс уикли", руководство ВВС США и поддержиCвающие его американские политики заявляют, чтотеперь с военной авиацией страны все в порядке и чтонайдено однозначное решение всех проблем, котороеназывается универсальный истребительCбомбардиCровщик FC35 "Лайтнинг II" ("Лайтнинг" в переводе нарусский язык — "Молния"). Он будет способен решатьцелый комплекс боевых задач, включая уничтожение

наземных целей, борьбу с авиацией противника инепосредственную авиационную поддержку сухопутCных войск. Модификации этого самолета должныпроизводиться для каждого вида вооруженных силСША. Свои машины получат ВВС, ВМС и корпус морCской пехоты (КМП).

Но самое важное, согласно утверждениям ПентаCгона, заключается в том, что новый истребитель окаCжется недорогим и вполне по карману Минобороны.Поэтому МО сможет закупить этот самолет в такихколичествах, которые позволят решить все проблемы,связанные с уменьшением численности парка авиаCционной техники и ее старением.

Такие утверждения Спрей, Бойд и Риччони назыCвают "полной чушью". Первые официальные данныепо оценке стоимости и необходимого количестваистребителей FC35 Пентагон отправил на КапитолийCский холм в 2001 году. Тогда Минобороны планироCвало закупку 2866 "Молний", а их общая стоимостьоценивалась в 226 млрд долл. При этом, по прикидCкам военных аналитиков, закупочная цена должнабыла составлять 79 млн долл. США за каждый самоCлет. В самых последних выкладках Пентагона речьидет о приобретении меньшего количества самолеCтов (2456), однако их общая стоимость существенновозросла (299 млрд). То есть относительно первонаCчальных расчетов цена каждого истребителя выросCла на 54 % и теперь составляет 122 млн долл. Крометого, на два года был продлен график поставок"Лайтнингов II".

"И это только начало остальных плохих новостей.Упомянутые выше увеличения цен и задержки впоставках представляют собой лишь известные наданный момент проблемы", — заявляют авторыстатьи. Они полагают, что поскольку программа испыCтаний FC35 только начала реализовываться, говоритьоб успешности предыдущих этапов ее выполненияеще очень рано. Вполне вероятно появление множеCства дополнительных проблем, которые могут оказаCться "более серьезными", чем существующие нанастоящий момент сложности с созданием двигателя,разработкой системы управления полетом, а также сэлектрическим и электронным оборудованием.

Специалисты вспомнили о случае с истребителемFC22 "Рэптор". В момент начала его испытаний в 1998году Пентагон утверждал, что стоимость каждоймашины не будет превышать 184 млн долл. Однакосегодня она уже взлетела до 355 млн. Практически тоже самое произошло и с многоцелевым истребителемFC111, который создавался для трех видов вооруженCных сил. В ходе его разработок закупочная стоимостькаждого самолета по сравнению с первоначальнымиоценками выросла в три раза, и Пентагон был вынужCден вдвое сократить количество закупаемых машин.

Истребитель FC35 является значительно болеесложным изделием, чем FC111, и начинен в несколькораз большим количеством автоматизированныхсистем, чем FC22, объем программ управления котоCрыми почти в пять раз превосходит аналогичныепоказатели "Рэптора". Поэтому, как считают авторыстатьи, "повергающая в ужас перспектива удвоениястоимости одного самолета FC35 не представляетсятакой уж фантастической".

В настоящее время на серийное производствопочти 100 самолетов FC35 в год Пентагон планируеттратить чуть более 10 млрд долл. Однако, когда станет


50

очевидным факт неизбежного роста цены каждого"Лайтнинга", Минобороны США, как это было с ужеупоминавшимися истребителями, будет вынужденосущественно сократить объемы их закупок. А это, всвою очередь, не позволит расширить самолетныйпарк ВВС до такого количества новейших машин, вкотором нуждаются военноCвоздушные силы длярешения стоящих перед ними задач.

Сегодня, как полагают эксперты, ВВС преследуюточень простую цель. Они хотят заключить контрактына закупки как можно большего количества истребиCтелей до завершения летных испытаний. На настояCщий момент из программы испытаний исключено дваопытных образца самолетов, а ее длительность быласокращена на несколько сотен летных часов. Пентагонпланирует запустить в производство более 500 самоCлетов, хотя усеченная программа испытаний еще незавершена. Вряд ли предлагаемый подход какCтоповлияет на ход выполнения программы, однако онможет позволить военным скрыть существующиепроблемы и создать такие условия, когда сокращениепрограммы по производству самолета FC35 станетпрактически невозможным как на уровне Пентагона,так и на Капитолийском холме.

НЕИЗБЕЖНОЕ ФИАСКО

Но это еще далеко не все. Как утверждают критиCки программы, истребитель FC35, даже "если соглаCситься со всеми обещаниями в отношении тактикоCтехнических характеристик этого самолета, которые внастоящее время делает МО", будет слишком тяжеCлым и маломощным. Новая машина обладает весьманизким коэффициентом тяговооруженности. Привзлетном весе в 22,45 тонны номинальная тяга самоCлета составляет всего лишь 19,05 тонны. А этот показаCтель для истребителя 5Cго поколения должен бытьсущественно выше.

Кроме того, площадь несущих плоскостей FC35 ввариантах для ВВС и КМП будет составлять всеголишь 43 кв. м. Это явно недостаточно для обеспечениявысокой маневренности истребителя и, соответственCно, для его живучести. Как заявляют специалисты,"Лайтнинг II" является даже менее маневренным, чемпечально известный истребитель FC105 "Лид След",который был буквально "стерт" с неба во время вьетCнамской войны. В отсеках истребителя FC35 размещаCется чуть более 900 кг бомб, что намного меньше, чембыло у американских машин этого класса в периодвоенной кампании в Индокитае в 1960—70Cе годы."Молнию", утверждают эксперты, нельзя причислить ик разряду первоклассных бомбардировщиков. Привнешней подвеске дополнительных бомб он сразу жеперестает быть "невидимкой". А Пентагон в течениеближайших нескольких лет даже не планирует провеCдение серьезных испытаний FC35 в таком варианте.

Не высоко отзываются специалисты и о возможCностях FC35 по решению задач обеспечения непосредCственной авиационной поддержки наземных войск.Этот истребитель, убеждены эксперты, является слишCком скоростным, слабо защищен от огня зенитныхсредств противника, не имеет достаточного запасабомб и ракет и очень уязвим в воздушном бою. ПоэCтому новый самолет будет не способен эффективноподдерживать армейские подразделения в течениедлительного времени. Причем сейчас на вооружении

военноCвоздушных сил состоит самолетCштурмовикАC10, специально созданный для решения подобныхзадач, и в этом отношении он существенно превосхоCдит "Лайтнинг II".

Что касается "невидимости" нового истребителя,как заявляют авторы статьи, вопрос его обнаружениярешается не так уж и сложно. Дело всего лишь в том,какие типы радаров будут использоваться противниCком и под каким углом на "истребителиCневидимки"будут направлены их антенны. Специалисты вспомниCли случай с самолетом "стеллс" FC117, который былуспешно сбит сербами в 1999 году с помощью ЗУР.Они также утверждают, что использование РЛС больCшой дальности и в высшей степени сложного элекCтронного оборудования для обеспечения поражениявоздушных целей вне зоны видимости не дает какихCлибо гарантий эффективных действий в реальныхбоевых условиях. По мнению специалистов, элекCтронное оборудование FC35, предназначенное дляобеспечения поражения наземных целей, предполаCгает всего лишь более удобное управление имеющиCмися боеприпасами и контроль за их применением.

Эксперты считают, что полный перечень претенCзий к новому детищу Пентагона появится только послеполномасштабного проведения летных испытаний.Они утверждают, что FC35 "является неудачным предCприятием, демонстрирующим все признаки его преCвращения в катастрофу, сравнимую разве что с темфиаско, которое потерпел самолет FC111 в 60Cх годахпрошлого столетия".

ОТВЕТ ПЕНТАГОНА

Естественно, представители Минобороны СоедиCненных Штатов категорически не согласны с выдвинуCтыми в их адрес обвинениями. Они настаивают натом, что создаваемая новая "чудоCмашина" позволитрешить все существующие проблемы и в очереднойраз выведет ВВС США на самые передовые позиции вмире. Каждый пункт сомнений и вопросов экспертов кпрограмме разработки FC35 ее руководители Том БерCдбиж и генералCмайор Чарльз Девис попыталисьопровергнуть неопровержимыми, на их взгляд, довоCдами. Бердбиж и Девис обвинили своих оппонентов внепонимании всех требований к созданному самолеCту. По их словам, "к счастью, руководство видоввооруженных сил" и представители других участвуюCщих в программе стран, "перед которыми в ближайCшие годы будет стоять задача принятия сложныхрешений о приобретении нового оружия", как раз"полностью понимают" все требования к истребителюFC35. В ответе критикам "Лайтнинга II" утверждается,что с момента подписания контракта на разработкумашины в 2001 году стоимость каждого самолета возCросла не на 54 %, как заявляют оппоненты, а только на38 %. Причем 35 % ценового роста было обусловлеCно чисто экономическими факторами, которые неподконтрольны руководителям программы. Сюдаотносятся инфляция и рост стоимости различныхвидов сырья, таких, например, как титан и углеволокCно. Представители Пентагона считают, что средняястоимость каждого FC35 в долларах с 2008 года вплотьдо 2036Cго не будет превышать 77 млн.

Бердбиж и Девис также отметили, что в настояCщее время проводятся летные испытания двух образCцов нового истребителя. Третий испытывается на


51

заводских стендах. В ближайшие полтора года наназемные и летные испытания планируется отправитьеще 17 машин. В дополнение к 19 опытным образцамFC35 Пентагон намеревается изготовить еще 20 истреCбителей, на которых будут проведены эксплуатационCные испытания. По словам лидеров программы, такоеколичество испытательных образцов не имеет прецеCдента в истории военной авиации США. Вопреки мнеCнию своих антагонистов руководители программызаявляют, что первые испытания систем управленияполетом и программного обеспечения полностьюподтвердили их весьма высокое качество. ЕдинственCный из недостатков, выявленных в ходе первого полеCта FC35, относился только к сфере контроля производCственных процессов и был сразу же устранен.

Ежегодный максимальный темп серийного проCизводства истребителей 5Cго поколения будет состаCвлять 231 единицу, то есть практически каждый рабоCчий день должен быть собран один самолет. В этомгоду Минобороны США планирует довести производCство до 150 машин для каждого вида вооруженныхсил. Дополнительное количество истребителей будетизготовлено и для зарубежных участников програмCмы. По заявлениям ее руководства, такой подход корганизации производства позволит обеспечитьбеспрецедентную экономию средств.

Претензии специалистов к энерговооруженностиFC35, считают Бердбиж и Девис, ни на йоту не соответCствуют действительности. Топливо, которым обычнозаполняются внутренние и внешние баки самолетов,из соображений обеспечения характеристик "невидиCмости" находится внутри истребителя. Запас топлива у"Молнии" превышает восемь тонн. То, что машина неимеет внешних подвесок с баками и вооружением,позволяет обеспечить очень большой радиус ее дейCствия. Кроме того, руководители программы заявляCют, что упоминаемые критиками высокие показателиэнерговооруженности и маневренности, которыебыли продемонстрированы легкими истребителями4Cго поколения на авиасалонах, не имеют никакогоотношения к реальным условиям их эксплуатации иничего общего с теми задачами, для решения которыхсоздается FC35.

Однако в новом истребителе всеCтаки предусмоCтрены и шесть внешних подвесок для установкивооружений различного класса. На них, если будетпозволять обстановка и для ведения боевых действийистребителю не нужно быть "невидимым", могут устаCнавливаться ракеты и бомбы. Это является одним изважнейших преимуществ "Лайтнинга II" перед истреCбителями других типов.

Мощность двигателя FC35 значительно превосхоCдит аналогичные характеристики всех силовых устаCновок, когдаCлибо устанавливавшихся на американCских истребителях, и эквивалентна суммарной мощCности двух двигателей евроистребителя "Тайфун". Ааэродинамические характеристики FC35 значительнопревышают все до сих пор создававшиеся моделисамолетов подобного класса.

Возможности электронного оборудования "МолCнии" по сбору, анализу и сравнению полученнойинформации с данными, поступающими от другихисточников, могут в значительной мере изменитьхарактер воздушного боя в будущем и привести ккачественному пересмотру подходов к решению задаCчи обеспечения непосредственной авиационной подC

держки. Инцидент же с FC117 в Сербии был связан нестолько с характеристиками "невидимости" истребиCтелей этого типа, сколько отсутствием у них техничеCских возможностей по получению данных от другихтехнических средств, контролирующих обстановку наполе боя. Этот недостаток полностью ликвидирован вистребителе FC35.

Вот так военное ведомство пытается дезавуироCвать утверждения своих противников. Однако нельзяне отметить тот факт, что против выбранных ПентагоCном подходов к реализации программы "Лайтнинга II"возражают не только независимые и весьма квалифиCцированные эксперты. КонтрольноCфинансовое упраCвление (GAO) Конгресса, уже в течение несколькихлет ежегодно публикующее обзоры хода выполненияданной программы и информирующее парламентаCриев о ее огрехах, не далее как в марте нынешнегогода опубликовало очередной отчет, в котором ещераз дало негативную оценку попыткам МинобороныАмерики создать истребитель 5Cго поколения и указаCло на ее серьезную несостоятельность.

Сотрудники GAO были с самого начала не согласCны с идеей создания истребителя 5Cго поколения,которую активно пропагандировал Пентагон, и преCдрекали большие трудности в ходе выполнения данCной программы. КонтрольноCфинансовое управлениенеоднократно знакомило американских законодатеCлей со своими заключениями. Особо резкие возражеCния вызывает требование Минобороны США законCчить испытания новой машины в 2013 году и начатьпроизводство установочной партии истребителей.Однако руководители этой программы всегда утверCждали и продолжают заявлять о целесообразности еереализации и "несомненной ценности" для повышеCния боевых возможностей ВВС.

Но по последним оценкам GAO, стоимость новойтехники обойдется налогоплательщикам США вдополнительные 38 млрд долл. А это совсем не такмало, если учитывать современное состояние финанCсов Америки.

Владимир ИВАНОВ

источник: газета «Независимое военноеобозрение»03.10.08

современный высокотехнологичныйспособ донести философию иконкурентные преимуществабизнеса до потенциальных клиентови партнеров.

WWW.KSAN.RU

МУЛЬТИМЕДИЙНАЯПРЕЗЕНТАЦИЯ –


52

ЛЕТАТЬ, СРАЖАТЬСЯ, ПОБЕЖДАТЬ...

Австралийские газеты The Australianи The West Australian, сославшись насекретный доклад военных,обнародовали информацию обитогах военных игр, проведенных вавгусте текущего года наамериканской авиабазе Хикэм(Hickam) на Гавайях. На них былиприглашены представителиавстралийских ВВС.

Виртуальные воздушные бои между российскиCми истребителями фирмы АХК "Сухой" и американCскими FC35 Lightning II фирмы Lockheed Martin долCжны были продемонстрировать успех американскойтехники 5Cго поколения. Австралийские военные,располагающие подробными результатами провеCденного моделирования, поделились обескуражиCвающей информацией: российские истребители,выражаясь поCавстралийски, "побили, как пингвиCнов", американские FC35.

В Австралии заявления оппозиции о столь плаCчевных результатах виртуальных боев вызвали осоCбый интерес к планируемой закупке FC35 Lightning II.Сенатор Минчин (Minchin), посчитавший сообщение"солью на рану", заявил: "Я не могу много говорить обэтом самолете, но изготовители заверили меня, чторечь идет о чемCто действительно феноменальном.Глава нашей обороны Ангус Хьюстон (Angus HouCston) говорит, что это то, что нам нужно, самыйсовершенный истребитель современности. Намговорят, что это наше счастье, что с нами заключаютподобную сделку".

Сообщения СМИ вызвали озабоченность у миниCстра обороны Австралии, который приказал предстаCвить ему полный отчет о боевой эффективности проCдвигаемого американцами новейшего истребителя.Оппозиционные партии в Австралии потребовалисрочного пересмотра сделки с фирмой Lockheed MarCtin по приобретению FC35 Lightning II. По их мнению,одним из возможных вариантов для ВВС Австралииявляется требование к США заменить FC35 на FC22Raptor. Именно это желание австралийцев междунаCродные эксперты ставят во главу угла и считают, чтосамолет пятого поколения никак не мог проигратьсхватки. В качестве примера приводится разрекламиCрованный американскими СМИ один из итогов друCгих учений, не подтвержденный документами. На нихFC15 участвовали в схватках с FC22 и проиграли со счеCтом 140 : 1. Кроме того, американские журналисты,допущенные к общению с участниками учений, осоCбенно упирали на заявления одного из летчиков. Онрассказал, что видел визуально Raptor, который так ине был обнаружен радаром его самолета.

ИНДИЙСКИЕ СРАЖЕНИЯ

Вместе с тем другие международные эксперты,когда пытаются найти истину по виртуальным боям наГавайях, вспоминают о других, но уже реальных учеC

ниях. Американские военные очень часто заявляли опревосходстве истребителя FC15 и возможности одерCжать победу над любым противником даже при еготрехкратном превосходстве. Индийская сторонарешила проверить, насколько обоснованны такиеутверждения, и вышла с предложением к США провеCсти совместное учение. Каждая из сторон имела заинCтересованность в учебных схватках. Индия могла оцеCнить возможности приобретенной техники. Такой жешанс получала американская сторона, и к тому же вслучае успеха авиастроители США получали возможCность выйти на индийский рынок.

Совместное учение Cope India 2004 (дословныйперевод — "индийское сражение") прошло на авиабаCзе ВВС Индии Гвалиор (Gwalior) с 14 по 26 февраля2004 года. В нем приняли участие шесть истребителейFC15C Eagle из состава 19Cй эскадрильи 3Cго авиакрылаВВС США, базирующейся на авиабазе Элмендорф(Elmendorf), самолетCзаправщик и транспортныйсамолет CC5 Galaxy из состава 60Cго авиатранспортноCго крыла. Индийские ВВС представляли истребителиСуC30МК и СуC30К, Mirage 2000H, МиГC29, МиГC21"Бизон", истребителиCбомбардировщики МиГC27М.Индийские военные ограничили использование возCдушного пространства средними высотами без "приCменения" ракет "воздух — воздух" большой дальностии не стали использовать на учении СуC30МКИ.

Итог учений шокировал экспертов. Индийскиелетчики выиграли три четверти всех поединков. АмеCриканский генерал Хал Хомбург (Hal Homburg) заяCвил: "Мы не настолько обогнали весь остальной мир,как нам хотелось бы думать. FC15 является основнымнашим самолетом для завоевания превосходства ввоздухе, и поэтому неожиданные победы индийцевна русских самолетах стали поCнастоящему отрезCвляющим душем для многих".

Командование ВВС Индии сделало соответствуюCщие выводы и настояло на подписании контракта опоставке дополнительной партии СуC30МКИ. К томуже индийские летчики не заметили, чтобы американCские пилоты играли "в поддавки". Более того, америCканцы не могли обнаружить СуC30, атаковавшие FC15,без использования БРЛС. Кстати, в том же годуавстралийские летчики на F/AC18A/B Hornet проиграCли учебные схватки малайзийцам на МиГC29.

КРАСНЫЙ ФЛАГ

Ежегодно с 1975 года на авиабазе США Неллис(Nellis) проводится, как правило, не менее четырехучений "Красный флаг" (Red Flag). Цель учений — датьвозможность пилотам США и других западных странполучать опыт и совершенствовать свои навыки вреальных боевых ситуациях. Неллис оснащена всейнеобходимой аппаратурой и считается одной из круCпнейших в мире базой истребителей. Здесь прошлииспытания более 75 процентов всех боеприпасов,используемых в ВВС США.

С 11 по 22 августа здесь прошло учение, в которомучаствовали боевые самолеты из Франции (Rafale),


53

Южной Кореи (FC15) и самолет ЕC3 системы AWACS изВеликобритании, а также восемь индийских СуC30МКИ (входили в состав ударной группы), два самоCлетаCзаправщика ИлC78МКИ и транспортный самолетИлC76. Он привлекался для отработки задач группойиндийских военнослужащих по захвату аэродромапротивника и эвакуации условно сбитых экипажей.

Главной особенностью учений стало то, что непланировалось индийской стороной. Команда конCтроля и разведки, обычно представляемая самолетомЕC3 системы АВАКС, на этот раз была "дополнена"двумя американскими разведывательными самолеCтами RCC135, которые сопровождали индийскиеистребители и в ходе их перелета в США.

По оценке индийских специалистов, разведчикистарались засечь радиокоды и рабочие частоты БРЛСНC011М "Барс", установленной на СуC30МКИ и предCставляющей собой вариант радара для СуC35. ИндийCские летчики, очевидно, предвидели такую ситуацию.С налетом около 200 часов они выполняли заданияднем и ночью без включения БРЛС. Американскиевоенные пытались получить данные о системе защитымногофункционального истребителя и способах проCтиводействия СуC30МКИ ракетам класса "земля — возCдух". Данный инцидент станет предметом тщательноCго обсуждения руководства ВВС Индии и делегации,принимавшей участие в учениях.

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ

Как видим, у ВВС США даже на основе проведенCных учений и анализа открытых информационныхисточников имеется достаточный минимум информаCции для компьютерного моделирования схваток как сСуC30, так и с СуC35.

В свое время исследовательская корпорацияRAND выработала рекомендации и составила функCциональный портрет летчика противника только наоснове анализа сведений о подготовке в СССР военCных летчиков. Тогда методика исследования былапостроена на анализе сведений, получаемых от летчиCков других стран, прошедших обучение в советскихлетных училищах. Советский летчик представлялсямаксимально дисциплинированным, безынициативCным исполнителем, действующим под управлениемкомандного пункта. Теперь, по всей видимости, будутвнесены изменения в программу учений "Красныйфлаг". Индийские летчики имеют годовой налет больCше американских коллег, инициативны в бою и стараCются избегать тактических шаблонов. Именно здеськроется отправная точка индийских побед.

Пентагон, имеющий больше вооружений, чем всеостальные страны мира вместе взятые, раз за разомзапрашивает у Конгресса дополнительные ассигноваCния на закупку новейшего оружия и строит новыепланы на будущее. Не так давно на авиабазе Bollingпод председательством министра ВВС США МайклаДонли прошло совещание по путям дальнейшегоразвития ВВС США. На нем было заявлено: "Главнаязадача ВВС Соединенных Штатов заключается в том,чтобы летать, сражаться и побеждать... в воздухе, косCмосе и киберпространстве".

НА ПУТИ К ПЯТОМУ ПОКОЛЕНИЮ

Одной из приоритетных задач отечественныхавиаконструкторов считается создание перспективноC

го авиационного комплекса фронтовой авиации.Ведущая роль в создании комплекса 5Cго поколенияотведена АХК "Сухой" — крупнейшему российскомупоставщику военной авиационной техники наэкспорт. До 2015 года на мировом рынке боевыхсамолетов холдинг намерен сохранять позиции засчет увеличения экспортных поставок истребителейСуC30МК и запуска в серийное производство авиаCционных комплексов СуC34 и СуC35. Круг покупателейсовременного вооружения будет расширяться за счетдинамично развивающихся стран Азии, Ближнего иСреднего Востока, Латинской Америки. Корпорацияпланирует упрочить свое положение, предложивзаказчикам истребитель пятого поколения. Сборкаопытного экземпляра в настоящее время ведется наКомсомольскомCнаCАмуре авиационном производCственном объединении имени Ю. А. Гагарина (КнААCПО). Достижение столь амбициозных целей потребоCвало реализовать программы, имеющие для фирмына данном этапе приоритетное значение.

В течение ряда лет на предприятии проводитсяширокомасштабная работа по техническому перевоCоружению, модернизации и оснащению цехов совреCменным высокопроизводительным оборудованием,внедрению самых передовых технологий на всех этаCпах производственного процесса. С 2005 по 2007 годна эти цели было направлено более 3,2 млрд рублей.Уровень технической оснащенности этого авиазавода— один из самых высоких в авиастроительной отраслиРоссии. Вот почему здесь нужны высококвалифициCрованные кадры, подготовленные с учетом мировыхтребований.

В АХК "Сухой" принят документ, определяющийполитику в области качества на сегодняшнем этаперазвития холдинга. Для сохранения позиций лидерана российском и мировом рынках самолетостроения,а также в целях обеспечения эффективности произCводства будет уделяться особое внимание качествупродукции. Холдинг намерен повышать конкурентосCпособность и за счет сервисного обслуживания,эффективного использования ресурсов. Партнеры ипоставщики вовлекаются в реализацию совместныхпроектов на условиях взаимной выгоды.

"ПЕРЕДОВАЯ" ПРОГРЕССА

Одним из ведущих партнеров АХК "Сухой" спеCциалисты называют лидера отечественного двигатеCлестроения НаучноCпроизводственное объединение"Сатурн". Именно мотор образно называют сердцемсамолета. Современный газотурбинный двигатель,без преувеличения, считается сложнейшим комплекCсом, вбирающим с себя передовые технологии, научCные достижения, ведь создавать его по лекалам вчеCрашнего дня — бессмысленное занятие.

Фирма завершила проект по созданию новогосуперкомпьютерного центра. Запуск в эксплуатациюсамого высокопроизводительного суперкомпьютерав промышленности России и СНГ мощностью 14,3TFlops (триллионов операций в секунду с плавающейточкой) — результат совместной работы НПО "Сатурн"и компаний КРОК, IBM, Intel, APC by Schneider Electric.

Новый суперкомпьютер превышает по произвоCдительности имеющийся суперкомпьютер фирмы,эксплуатирующийся с 2005 года, более чем в 20 раз.Его предшественник позволил конструкторскимподразделениям компании перейти на новый уроC


54

США ввели новые санкции против"Рособоронэкспорта".

23 октября правительство США опубликовалоофициальное сообщение о принятии экономическихсанкций против российской государственной компаCнии "Рособоронэкспорт". Срок их действия составитдва года. Помимо российского предприятия в "черCный список" попали компании из Китая, СевернойКореи, Судана, Южной Кореи, Сирии, ОАЭ и ВенесуэCлы, которые американские власти обвинили в наруCшении "Акта о нераспространении в отношенииИрана, Северной Кореи и Сирии". США считают, чтокаждое из этих предприятий может распространятьтехнологии создания оружия массового уничтожения.

Торговля оружием для Соединенных Штатов —тема болезненная. Причем не потому, что она затрагиCвает оборонные интересы "нашего западного партнеCра", а скорее потому, что бьет по карману американCских производителей. Бьет как раз в то время, когдаполнота этого самого кармана под угрозой.

Достаточно вспомнить, что впервые санкции проCтив российских экспортеров оружия американцыввели в 2006 году. В числе неугодных оказался нетолько "Рособоронэкспорт", но и компания "Сухой". Спервым, в принципе, все понятно, а вот со вторым —не совсем. Известнейшего российского производитеCля Америка официально обвинила в сотрудничестве сИраном в области "создания средств доставки оружиямассового уничтожения". Правда, санкции былисняты уже в ноябре того же года. После того как РосCсии удалось объяснить: поставки "Сухим" авиатехниCки в... Венесуэлу, изCза которых на самом деле вводиCлись санкции, безопасности США не угрожают.

Действительно, незадолго до этого был подписанконтракт между "Рособоронэкспортом" и военнымведомством Венесуэлы на поставку 24 истребителейСуC30МК2 за сумму более чем 1 миллиард долларов.Правда, ввести санкции против российского произвоCдителя именно изCза этого американцы на тот моментне могли. Поэтому и пошли обходным путем.

Если внимательно изучить суть вопроса, то онавовсе не в известной антиамериканской риторике УгоЧавеса, который при всей своей браваде вряд ли споCсобен быть серьезной угрозой для безопасностиСША. Дело, скорее, в том, что российские производиC

тели "осмелились" вторгнуться на латиноамериканCский рынок, который традиционно считался америCканской вотчиной. Ведь это "миролюбивое" государCство, ратующее за безопасность и мир во всем мире, исегодня остается главным продавцом оружия на плаCнете. А оружие, как известно, по своей прибыльностисравнимо разве что с наркотиками.

Теперь немного конкретных фактов. Согласноданным американской газеты The Los Angeles Times, с2001 по 2007 год общий объем торговли оружиемСША составлял от 10 до 13 миллиардов долларов ежеCгодно. В 2006 финансовом году Пентагон побил всесвои недавние рекорды, заключив соглашений напоставку оружия на сумму в 21 миллиард долларов.Только с 2001 по 2005 год США поставили в развиCвающиеся страны 2099 зенитных ракет типа Sparrow иAMRAAM, что, к слову, на 20 процентов больше объеCма поставок главного конкурента — России.

По продажам военноCморской техники америCканцы и вовсе впереди планеты всей. За тот жепериод, с 2001 по 2007 год, они поставили странамразвивающегося мира 10 крупных надводных боевыхкораблей — авианосцев и эсминцев. Для сравнения,четыре крупнейших европейских страны — произвоCдительницы вооружений в совокупности поставили 13таких кораблей. Более того, как пишет все та же The LosAngeles Times, "вдумчивая империя знает, что простопродавать оружие недостаточно — надо учить людейего применению". Пентагон планирует в 2008 годупровести обучение военных из 138 стран на общуюсумму почти 90 миллионов долларов. Другие страны иблизко не подходят к такому показателю. Впрочем,доходы от "репетиторства" — это только лишь верхняячасть айсберга. ВоеватьCто чужих солдат американцыучат не на российском или европейском оружии, а насвоем же. Естественно, в расчете на то, что впоследCствии эти страны не обидят щедрыми заказами их проCизводителей.

Но самый ловкий маркетинговый проект США,если можно так выразиться, это вовсе не санкции, аблок НАТО. Известно, что соответствие военной техCники стандартам НАТО означает именно совместиCмость различных образцов, принятых на вооружениестранами — членами альянса. И, что самое интересCное, официально участники блока, а также потенC

ОПАСНЫЙ КОНКУРЕНТ

вень аналитического проектирования на всех этапахразработки газотурбинных двигателей. Выполненыинженерные расчеты, позволившие в короткий сроксоздать двигатель 117С для СуC35. В результате наистребителе впервые в отечественной истории в рамCках проводимых испытаний был осуществлен сверхCзвуковой полет без включения форсажа — на максиCмальном режиме работы двигателя, что считаетсяпоказателем самолета пятого поколения.

Новый суперкомпьютер значительно сократитсроки и затраты при создании новых продуктов. Помнению технического директора — генерального конCструктора НПО "Сатурн" Михаила Кузменко, моделиCрование цифрового эксперимента на суперкомпьютеC

ре вообще трудно переоценить, так как это существенCно сокращает количество дорогостоящих натурныхиспытаний изделий.

Подводя итог, можно отметить, что, несмотря наэкономические трудности, на ведущих отечественныхавиаC и двигателестроительных предприятиях делаетCся все для того, чтобы в XXI веке Россия не осталасьбескрылой. И итоги виртуальных и учебных схваток самериканскими конкурентами только подтверждаютэтот факт.

Юрий АВДЕЕВ

источник: газета «Красная звезда»09.10.08


55

циальные кандидаты на вступление в него вольнысами решать, где и что покупать. Но, несмотря на то,что натовским стандартам сегодня соответствует ичасть российского вооружения, члены альянса предCпочитают американскую и европейскую технику.Известно ведь, что после развала СССР бывшие страCны Варшавского договора, равно как и некоторыепостсоветские республики, начали активно перевоCоружать свои армии "по стандартам НАТО". Причемнередко отдавая предпочтение более дорогостоящеCму и менее надежному американскому оружию.

Бывшему в употреблении советскому арсеналутакже нашлось применение. К примеру, значительнаяего часть перекочевала в Грузию, которая с приходомна президентский пост Михаила Саакашвили началавесьма активно снабжать им свою армию, раздув донемыслимых сумм военный бюджет практическинищей страны и заставив вспомнить старую советскуюприсказку про "Верхнюю Вольту с ракетами".

Вооружалась Грузия, как показало время, вовсене в целях защиты. Но Саакашвили, в отличие от ЧавеCса и Ахмадинежада, это не враг, а друг США. Поэтомуему вооружаться можно без всяких ограничений. Исанкций в отношении себя поставщики определенныхстран могут не опасаться.

Ну а сколько сегодня "бродит" такого оружия поафриканскому континенту, так и вообще подуматьстрашно. Но Госдеп этот вопрос все равно не особенCно беспокоит. Ведь на закупку нового американскоговооружения у какойCнибудь Сомали или Кении всеравно денег нет, а прибыли от старых советских танCков или автоматов, доставшихся в свое время внаследство от СССР украинцам или прибалтам,"Рособоронэкспорт" все равно не получает. Времяпоказало: за свои оружейные рынки американцыготовы не просто бороться всяческими неординарныCми методами, но и просто отвоевывать их, обильнополивая пески кровью своих же американских солдат.Речь, конечно, идет про Ирак, где дядя Сэм удачноподстрелил даже не двух, а гораздо больше зайцев.Нефть — фактор известный, но ведь, помимо всегопрочего, Ирак являлся еще и крупным потребителемсоветского, а затем и российского вооружения.

Так, согласно данным "Независимой газеты", с1970 по 1990 год СССР поставил этой стране 4630 танCков, 2810 БМП, 2714 БТР, 3279 артсистем, 725 ПТРК,

1539 ПЗРК, 1145 боевых и транспортных самолетов,348 вертолетов и 41 боевой корабль. Естественно,если не брать в расчет поставки нового вооружения,все это надо было бы чинить и модернизировать. Авыполнять эту работу могли только лишь российскиеили, в крайнем случае, другие постсоветские оборонCные предприятия.

Иракский солдат умел воевать только советскиморужием, а армия этой страны и по сей день вооружеCна арсеналом именно советского производства. Но,судя по всему, США твердо намерены положитьконец монополии. Буквально в этом году в СМИпоявилась информация, что иракцев до конца 2009года перевооружат американскими винтовками MC16вместо привычного "Калашникова". Как показали себяэти "легендарные" произведения американскоговоенпрома в условиях пустыни — фактор известный. Вотличие от неприхотливого и всегда надежного "КалаCша", иракский песок им противопоказан. Только воткогда речь идет о деньгах, про надежность можно изабыть. Получается, средства, которые международCные доноры выделяют на восстановление разрушенCного войной Ирака, опять же не обойдут сторонойобъемный американский кошелек. То же самоеможно сказать и об афганской армии, которой предCстоит экстренно перейти на американские винтовки.

Высказывание официального представителя"Рособорнэкспорта" Вячеслава Давыденко по поводутого, что компания расценивает введение США санкCций в отношении единственного в России посредниCка по торговле вооружениями как проявление недобCросовестной конкуренции, можно считать не такимуж голословным. Тем более, что сейчас как США, таки Россия, наряду с многими другими странами, окаCзались в весьма незавидном финансовом положеCнии. Любая фраза, не говоря уже про конкретныешаги, может фатально сказаться на фондовых индекCсах и курсах валют, а за каждую копейку или центприходится бороться. В том числе — и методом ударав спину в темном закоулке. А то ведь, глядишь, и самПентагон грешным делом заинтересуется российCским оружием...

Андрей ФЕДОРОВ


ДВЕ ТЫСЯЧИ АВИАГЕКТАРОВ

Штаб�квартиру российскихавиастроителей построят вЖуковском.

Некоммерческое партнерство "Национальныйцентр авиастроения" обнародовало список компаний,которые примут участие в разработке концепцииНационального центра авиастроения в подмосковCном городе Жуковский. Указ президента о его создаCнии был подписан в феврале 2008 года.

Проектом займутся в основном международныекомпании. Генеральным консультантом станет DeloitC

te & Touche, за юридические вопросы будет отвечатьErnst & Young, проект использования недвижимостиразработает Jones Lang LaSalle. Архитектурная частьпоручена бюро известного голландского архитектораErick van Egeraat, а также российской группе ABD archiCtects. Именно их разработки и предложения станутосновой концепции, которая должна быть предстаCвлена в феврале 2009 года.

Но уже сейчас известно, что в Жуковском планиCруется создать мощный единый авиастроительныйкомплекс, куда войдут инженерный центр, экспериCментальные и испытательные подразделения ОбъеC

диненной авиастроительной корпорации, центр подCготовки летных кадров и повышения квалификацииспециалистов. Составной частью центра станет трансCпортноCвыставочный комплекс "Россия". Он позволитпроводить на качественно ином уровне ставшие попуCлярными в последние годы авиационные выставки ишоу воздушной техники, например МАКС. ТерритоCрия будущего центра превысит две тысячи гектаров.

Однако это — виды на будущее. Что касается плаCнов корпорации, то сейчас здесь работают над гражCданской и военной версиями ИлC76. Планируют с2011 года предложить на рынок "Илы", собранные вУльяновске. Летные испытания модернизированноCго российского транспортного самолета ИлC76 назнаCчены на 2010 год. Практически закончена рабочаяэлектронная документация по этому "грузовику".Ранее его производством занимались в Ташкенте, итеперь его перенесли в Ульяновск. На сегодняшнийдень уже началось изготовление там отдельных детаCлей самолета ИлC76.

Кроме этого корпорация намерена к середине2009 года отобрать участников тендера на поставкукомплектующих для нового российского ближнеCсреднемагистрального самолета МСC21. "В настоящеевремя определены технические данные и условия дляучастников тендера по МСC21", — сказал председательправления корпорации Алексей Федоров. По его слоC

вам, в перспективе будет создано как минимум трисемейства МСC21. Первый полет самолета этогосемейства запланирован на 2015 год. Стоимость проCекта оценивается в 8 миллиардов долларов. Он такжеотметил, что крыло на новом самолете будет, скореевсего, создано из материалов нового поколения —композиционных, например из углепластика, а фюзеCляж будет алюминиевоCлитиевым. Рассматриваетсявозможность использования композиционных матеCриалов в крыле российского регионального самолетаSukhoi SuperJet 100.

Корпорация также участвует в проекте по создаCнию воздушного автобуса А350. В планах российскихсамолетостроителей производство композитныхматериалов и для проектируемого широкофюзеляжCного Airbus. Они будут производиться, скорее всего, вИркутске и Воронеже.

Что касается уже готовых воздушных машин, тоРоссия закончила поставки истребителей СуC30 новоймодификации в Венесуэлу согласно контракту, котоCрый был заключен в июле 2006 года. Его суммарнаястоимость, по неофициальным данным, составила 1,5миллиарда долларов.

Татьяна ШАДРИНА

источник: газета «Российская газета»10.10.08


56

Рейтинговое агентство АК&Мподтвердило рейтингкредитоспособности ОАО"Роствертол" по национальнойшкале "А" со стабильнымиперспективами. Первоначальнорейтинг компании был присвоен вмае 2006 года и подтвержден в июле2007 года.

Рейтинг "А" означает, что "Роствертол" относится кклассу заемщиков с высоким уровнем надежности.Риск несвоевременного выполнения обязательствнизкий. Вероятность реструктуризации долга или егочасти минимальна. В течение срока действия рейтинCга кредитоспособность "Роствертола", вероятнеевсего, останется на прежнем уровне.

"Роствертол" — предприятие оборонноCпромыCшленного комплекса РФ, серийно выпускающее верCтолет МиC26 в различных модификациях, вертолетМиC24 (экспортный вариант — МиC35), находящийсяна вооружении более чем в 30 странах мира, лопастинесущего винта вертолетов типа МиC26, МиC24/35,МиC28, МиC2, запасные части к вертолетам МиC26 иМиC24/35. Кроме того, предприятие осуществляетремонт вертолетов МиC26, МиC24 и их сервисноеобслуживание. На "Роствертоле" в 2006 году начато

производство вертолетов МиC28Н ("Ночной охотCник"), который принят на вооружение в качествеосновного вертолета российской армии.

В 2007 году в соответствии с программой формиCрования вертолетостроительного холдинга в уставCный капитал "Роствертола" вошло ОАО "ОПК "ОбоCронпром", в результате доля государства в "РоствертоCле" составила 25,01 %. Участие "Оборонпрома" в капиCтале "Роствертола" позволило расширить государCственный оборонный заказ для предприятия на 2008год, что в условиях нестабильности экспортных постаCвок является важнейшим условием формированиядоходов. С другой стороны, несмотря на то, что внастоящее время "Оборонпром" не оказывает операCтивного влияния на деятельность "Роствертола", вдальнейшем, в особенности учитывая планы "ОбоCронпрома" по консолидации контрольного пакетаакций "Роствертола", может возникнуть неясность вотношении его влияния на процедуры и качество приCнятия управленческих решений на "Роствертоле".

Свыше 5 % УК "Роствертола" в настоящее времявладеют: ЗАО "Депозитарная компания УралСиб" —10,62 %, ОАО КБ "ЦентрCинвест" — 8,17 %, ОАО "ФД"Сельмашинвест" — 6,73 %, ЗАО "Лидер" — 8,59 %,ЗАО "АВИАТОР" — 10,12 %, Федеральное агентство поуправлению федеральным имуществом — 7,88 %,ОАО "ОПК "Оборонпром" — 17,13 %.

РЕЙТИНГОВОЕ АГЕНТСТВО АК&МПОДТВЕРДИЛО РЕЙТИНГ

КРЕДИТОСПОСОБНОСТИ "РОСТВЕРТОЛА" ПОНАЦИОНАЛЬНОЙ ШКАЛЕ "А" СО

СТАБИЛЬНЫМИ ПЕРСПЕКТИВАМИ


57

"Роствертол" является экспортно ориентированCным предприятием с долей экспорта в выручке свыше50 %. Выручка "Роствертола" в 2007 году составила7238 млн руб., EBITDA — 838,3 млн руб. По сравнениюс 2006 годом EBITDA увеличилась на 22,6 %, выручка— на 17,8%. Чистая прибыль достигла 338 млн руб.(+8,1 %). В I полугодии 2008 года выручка и чистаяприбыль снизились по сравнению с аналогичнымпериодом 2007 года на 23 и 9,1 %, до 2225 млн руб. и62 млн руб. соответственно.

В числе факторов, поддерживающих кредитныйрейтинг "Роствертола", — высокий спрос на продукCцию на зарубежных рынках и постепенное увеличеCние спроса на внутреннем рынке.

По оценкам Минэкономразвития, до 2010 годаежегодно на мировой рынок будет поставлятьсяоколо 300 военных вертолетов. При этом доля РФсоставит 13—16 %, США — 41—43 %, государств ЗападCной Европы — около 32 %. До 2015 года российскийпарк авиационной техники будет нуждаться в сущеCственном пополнении. В этот период на рынок будутпредложены модифицированные или новые типывертолетов практически во всех основных классах (втом числе МиC28Н, МиC38, МиC54 и МиC2А) в количеCстве до 1000 новых вертолетов, среди которых около400 составят средние и тяжелые.

Перспективы продвижения продукции "РостверCтола" на внешнем рынке оцениваются в целом оптиCмистично. При практическом соответствии большинCства техникоCэксплуатационных характеристик и преCвосходстве по ряду из них, по сравнению с зарубежCными аналогами изделия "Роствертола" характеризуCются более низкой ценой, что создает существенныеконкурентные преимущества. Кроме того, ряд странпредъявляет повышенный спрос именно на вертолетыроссийского производства, что связано с особенноCстями их внешнеполитических отношений.

Спрос на внутреннем рынке определяетсяморальным и физическим устареванием находящейCся на вооружении РФ техники. Согласно прогнозамэкспертов, объем внутреннего рынка вертолетовбудет увеличиваться. Кроме того, учитывая, что в блиCжайшие годы значительная часть вертолетов, состояCщих на вооружении РФ, будет выведена из строя попричине истечения сроков эксплуатации, можно говоCрить о гарантированном уровне спроса на продукциюпредприятия для поддержания боеготовности частей.

Учитывая, что у вертолетов МиC28Н нет аналогов,имеющих реальные перспективы принятия на вооруCжение РФ, а "Роствертол" является их единственнымпроизводителем в РФ, можно говорить об устойчиCвых предпосылках внутреннего спроса на продукциюкомпании. Вертолеты МиC28Н включены в госпроCграмму вооружений РФ. В начале 2008 года первыевертолеты МиC28Н были поставлены ВВС России.Минобороны рассчитывает ежегодно покупать неменее 10 вертолетов МиC28Н в год для перевооружеCния своих ударных соединений. Планируется, что МиC28Н должны заменить стоящие на вооружении с 70Cхгодов боевые ударные МиC24.

Сильной стороной "Роствертола" является разветCвленная география стран — эксплуатантов вертолетCной техники предприятия, что дает компании конкуCрентные преимущества на зарубежном рынке."Роствертол" является основным предприятием,обслуживающим вертолетный парк силовых структур

России и стран, импортирующих продукцию компаCнии. Высокое качество сервисного обслуживания иремонта ранее выпущенной предприятием техникипозволяет обеспечить сопровождение продукции навсех этапах ее жизненного цикла и увеличить доходыза счет ремонта и модернизации ранее поставленнойпродукции. Доля услуг по ремонту вертолетов в струкCтуре выручки в 2007 году составила 19,44 %.

Среди факторов, поддерживающих рейтинг,можно назвать экспортную ориентированность предCприятия. Экспорт авиационной техники занимает знаCчительную долю (около 50 %) в суммарном растущемэкспорте российского ВПК.

Несмотря на то что значительная доля продаж навнешнем рынке обуславливает увеличение валютногориска, в целом экспортную ориентированность предCприятия эксперты РА "AK&M" рассматривают в качеCстве позитивного фактора. Емкость внешнего рынкасущественно выше емкости российского рынка, а,следовательно, устойчивые позиции, завоеванные"Роствертолом" на мировом рынке авиационной техCники, создают предпосылки для увеличения доходовза счет роста экспортных поставок.

"Роствертол" имеет право на ведение внешнеэкоCномической деятельности по поставкам вертолетовМиC26Т и совместно с "Рособоронэкспортом" — вертоCлетов типа МиC35.

Заинтересованность в поставках вертолетов МиC35М проявляет ряд стран Азии, Африки и ЛатинскойАмерики. Многие зарубежные страны проявляютинтерес к вертолету МиC28 НЭ ("Ночной охотник"). Вто же время в условиях недостаточного (несмотря нарост) гособоронзаказа ставка на экспортные поставкинесет в себе риск, зависящий от мировых политичеCских тенденций. В настоящее время после выполнеCния крупного контракта с Венесуэлой аналогичных помасштабам контрактов с другими странами у"Роствертола" нет, хотя ряд крупных контрактов нахоCдится на различных стадиях согласования в ФГУП"Рособоронэкспорт".

В качестве позитивного фактора выступает удоCвлетворительное финансовое состояние "РоствертоCла". Несмотря на снижение, в 2007 году показателирентабельности находятся на приемлемом уровне.Так, рентабельность основной деятельности уменьCшилась с 10,69 до 10,58 %, рентабельность продаж —с 9,66 до 9,57 %, рентабельность собственного капиCтала — с 11,46 до 9,59 %. Рентабельность активов"Роствертола" по итогам 2007 года составила 4,18 % (в2006 году она равнялась 5,10 %), что поCпрежнемувыше, чем по отрасли "Производство транспортныхсредств и оборудования" (3,9 %). В I полугодии 2008года показатели рентабельности несколько возросли.Так, например, рентабельность продаж составила6,77 % против 4,65 % по итогам I полугодия 2007 года,рентабельность основной деятельности — 7,26 % проCтив 4,88 %.

Критерием, свидетельствующим об эффективноCсти инвестиционной политики "Роствертола" и качеCстве использования заемного капитала, являетсяпоказатель рентабельности инвестированного капиCтала (ROIC). Данный показатель по итогам 2007 годаравен 18,8 % и увеличился по сравнению с 2006годом на 0,7 процентных пункта.

Доля долгосрочных обязательств в структурезаемных средств (кредитов и займов) на 1 июня 2008


58

года составила 80,9 %, что свидетельствует о высокомкачестве кредитного портфеля "Роствертола". При этомможно отметить существенный рост доли долгосрочCных обязательств по сравнению с ситуацией на началогода на фоне снижения абсолютных объемов краткосCрочного долга.

Суммарная задолженность по кредитам и займам"Роствертола" на начало 2008 года равнялась 3232,9млн руб. и выросла в 2007 году на 47,7 %. Отношениедолга к EBITDA и выручке "Роствертола" в 2007 годусоставило 3,9 и 0,45 соответственно, что нескольковыше результатов по итогам 2006 года. Коэффициентпокрытия процентов (interest coverage ratio) EBIT в 2007году также несколько ухудшился, однако остается наприемлемом уровне. По итогам 2007 года отношениеEBIT к процентам к уплате составило 3 против 3,8 в 2006году. Отношение EBITDA к расходам по погашениюобязательств (без процентов) снизилось с 0,20 до 0,19.Отношение долга к активам и собственному капиталусоставило 0,77 и 0,36, что незначительно хуже уровней2006 года. Отдельно можно отметить, что в I полугодии2008 года наблюдается некоторое снижение долговойнагрузки и улучшение ситуации. Объем долга "РостверCтола" с начала года сократился на 7 %, до 2995 млн руб.Отношение объема долга к активам и собственномукапиталу сократилось до 0,73 и 0,30 соответственно.

Важным фактором, поддерживающим кредитныйрейтинг, является хорошая кредитная история"Роствертола". Руководство предприятия придерживаCется политики своевременного исполнения долговыхобязательств. Фактов неисполнения обязательств покредитам не выявлено, просроченная задолженностьпо кредитам банков в настоящее время отсутствует.Просроченной кредиторской задолженности также нет.Таким образом, кредитная история "Роствертола" впоследние годы оценивается как безупречная.

Рейтинг ограничивается рядом рисков, присущихкомпании, основным из которых является сильнаязависимость от политики федеральных властей имирового рынка оружия. Финансовые потоки "РостверCтола" во многом определяются наличием заказов как состороны российских вооруженных сил, во многомопределяемых состоянием госбюджета и военной докCтриной, а также внешней и внутренней политикой, таки экспортных контрактов, которые в свою очередьзависят от состояния мирового рынка оружия и политиCческого расклада сил на мировой арене. Именновследствие наличия такой зависимости выручка компаCнии, как и финансовые коэффициенты, не отличаетсястабильностью.

Фактором, сдерживающим кредитный рейтинг,является то обстоятельство, что "Роствертол" характериC

зуется достаточно высокой зависимостью от произвоCдителей отдельных систем вертолетов. Устойчивостьработы производителей подсистем, которые являютсяпредприятиями ОПК, часто монополистами в областипрофильной продукции, и находятся в различномфинансовом положении, существенно влияет на ритCмичность поставки необходимых компонентов вертоCлета. Всего "Роствертол" имеет около 300 поставщиковкомплектующих изделий. Возможный сбой графикапоставок может негативно отразиться на выпуске исдаче "Роствертолом" (как внутренним, так и внешнимпотребителям) конечной продукции, однако следуетпризнать, что предприятие организовало достаточноэффективную систему МТО и обеспечивает исполнеCние контрактных обязательств в срок. Также "РостверCтол" имеет ряд наработок, снижающих влияние данноCго риска, — действующую конструкторскую документаCцию, предусматривающую установку на вертолетыряда блоков и систем импортного производства дляпоставки продукции на экспорт.

В контексте анализа кредитоспособности нельзя неотметить валютные риски компании. Поскольку"Роствертол" осуществляет внешнеэкономическую деяCтельность, на долю которой в среднем приходитсяоколо 51 % выручки, то в условиях номинированияэкспортных контрактов в долларах США заметную рольприобретает зависимость от колебаний обменногокурса рубля. Потери "Роствертола" возникают в услоCвиях удешевления доллара. Учитывая складывающиеCся в настоящее время тенденции на валютном рынке,этот риск является достаточно существенным.

"Роствертол" характеризуется определенной завиCсимостью от ФГУП "Рособоронэкспорт" в плане постаCвок продукции военного назначения (ПВН). Ввидуограничений права самостоятельной деятельности вданной области, поставки значительной части ПВН осуCществляются через "Рособоронэкспорт", что оказываетопределенное влияние на оперативность предконCтрактной работы и работы по исполнению контрактов.В то же время положительное значение имеет наличиеу "Рособоронэкспорта" разветвленной сети зарубежныхпредставительств и наработанных связей с потенCциальными покупателями продукции "Роствертола".

Рейтинговое агентство "АК&М" является ведущимнезависимым национальным рейтинговым агентствомв России. Начало рейтинговой деятельности — 1993 год.Рейтинговое агентство "АК&M" аккредитовано СРО"Национальная фондовая ассоциация".

источник: ИА «АК&М»08.10.08

Таганрог — город у моря. А потому иавиация, которую создавали наавиапредприятии этого города,всегда была так или иначе связана сморем.

Почти все советские морские разведчики, противоC

лодочные корабли и летающие лодки создавалисьздесь. Именно в этом ОКБ творили люди, ставшие горCдостью отечественного авиастроения — В. Б. Шавров, Р.Л. Бартини, Г. М. Бериев и их современные наследники— инженеры и конструкторы, создавшие амфибии АC40 и БеC200. При изменении условий работы в стране всвязи с децентрализацией экономики (проходившей

ЧТО СГОРИТ, ТО НЕ СГНИЕТ


59

под условным названием "перестройка"), то, что былоранее весомо и значимо, какCто теряло всю свою велиCчину. И вновь приходилось доказывать значимостьсодеянного, что порою было не легче, чем создать его.Потому волею судеб оставшиеся "без мотора" — собCственного создателя — конструкции прозябают всостоянии весьма плачевном. Так, после кончины Н. Д.Кузнецова никак не могут поставить на крыло егопоследний двигатель НКC93. Лишенные мощной двиCжущей силы внутри самого предприятия и поддержкигосударства (которым они были созданы и для котороCго всю жизнь работали), целиком увядают почти всенаши знаменитые ОКБ — Яковлева, Туполева, ИльюшиCна.

По уходу с ТАНТК Константинова и Панатова ужекоторый год никак не решится судьба их АC40 — униCкальной сорокаметровой летающей лодки с мореходCностью среднего сторожевика и полетными качествамиавиалайнера. И это несмотря на многократные заявлеCния о ее нужности и полезности для различных целей —как гражданских, так и оборонных (для которых, собCственно, эта машина изначально и создавалась). Покане помогло делу даже волшебное превращение гидроCсамолета в "чисто гражданский" АC42 посредством кисCточки и краски на глазах у посетителей ГидроавиасалоCнаC2004 в Геленджике. Между тем, по проекту дляэтого кроме работы художника требовалось еще изаменить установленные на нем маршевые ТРДД ДC30КПВ и бустерные ТРД РДC60К на ТВВД типа ДC27.Единственная подвижка последнего времени — закрыCтие всех экспортных контрактов на этот самолет в связис его потенциальным оборонным применением.

Чуть менее драматична судьба БеC200. Этот самоCлет, созданный с учетом опыта конструирования и проCизводства АC40, специально для гражданского примеCнения. Военные задачи на эту машину не возлагалисьникогда. Вес, грузоподъемность и мореходные качеCства ее чуть слабее, чем у прототипа, но летные качеCства и экономичность — существенно выше. А придуCманные специально для этой амфибии возможности"летающего пожарного" не имеют в мире аналогов.Создание этого самолета прошло как раз в началеперестроечных перемен, а потому на централизованCную поддержку особенно и не рассчитывали. К томуже самолетом заинтересовалось МЧС, а на самомтаганрогском предприятии сохранился "мозговойцентр", разрабатывающий эту машину. Потому персCпективы у этого проекта достаточно долго виделисьвесьма безоблачными. Некоторые и сейчас остаются вубеждении его самодостаточности.

Для реализации БеC200 еще в 1991 году в Таганрогебыло организовано ЗАО "БЕТА ИР", которое должнобыло отвечать за управление проектом самолетаCамCфибии нового поколения. Организация получила иэксклюзивное право продаж этой техники. Ей же полаCгалось организовывать послепродажное обслуживаCние БеC200 в России и за рубежом. В духе временипредприятие организовали как "совместное российскоCшвейцарскоCукраинское". СП, говоря поCстарому.

Учредителями нового предприятия стали (кактогда назывались) Иркутское АПО и Таганрогскийавиационный научноCтехнический комплекс, а такжеукраинский Проминвестбанк и некая инжиниринговоCпосредническая швейцарская компания Ilta Trade FinanCce S.A. Последнюю можно назвать швейцарской, праCвда, достаточно условно: офис компании располагаетC

ся в Афинах, и руководил ею в 1991 году Михаил КонCстантинович Патсетакис (на самом деле Майкл и русCского языка, конечно же, не знал, что не мешало ему вто время "по совместительству" быть еще и заместитеCлем генерального директора СП "БетаCИр"). Под этукоманду и привлекались кредиты различных коммерCческих банков.

В духе времени предполагалось "печь БеC200 в разCличных модификациях как блины" и продавать ихзаинтересованным организациям в разных странах,модифицируя в каждом конкретном случае под авиоCнику, двигатели и условия эксплуатации заказчика.Производство предполагалось развернуть на ИркутCском авиапредприятии. Тем самым убивались двазайца: спасалось ИАПО, не имевшее на тот моментзагрузки по своей обычной продукции — суховскиммашинам, и под проект БеC200 подводилась солиднаяпроизводственная база. Вопросом, чем загрузить самтаганрогский завод, особенно не заморачивались —ОКБ само себе работу найдет. Вроде бы.

Впрочем, эти благие намерения несколько затумаCнивались необходимостью международной сертифиCкации самолета во всех ипостасях, облетывания и преCвращения из экспериментального образца в серийный.Вся эта деятельность легла всеCтаки на разработчиков.

Как утверждает главный конструктор этого самолеCта А. В. Явкин, по функциональной загруженности БеC200ЧС — самый сложный самолет, когдаCлибо созданCный по требованиям к гражданским транспортнымсамолетам (АПC25 и их зарубежные аналоги). ЭтосамолетCамфибия, сочетающий возможности противоCпожарного, грузового, спасательного и пассажирского.Причем все эти функции сертифицированы. По услоCвиям применения в противопожарной функции БеC200ЧС наиболее близок к штурмовику, используемомупо наземным целям с дистанцией применения "оруCжия" 50 и менее метров над пересеченной местностью.Если добавить к этому требуемую энергичность выполCнения маневров (например, при тушении пожара вИталии в течение одного полета БеC200ЧС выполнил 20заборов и сбросов воды с интервалом 2—3 мин), томожно себе представить сложность доводки и сертиCфикации такого типа самолета.

За прошедшее с 1991 года время было построено 7летных экземпляров самолетов (2 — экспериментальCных, 5 — серийных). На сегодняшний день в летномсостоянии 4. Один, экспериментальный, принадлежитТаганрогскому ОКБ. При этом только два самолета врегулярной эксплуатации МЧС, мы их регулярно видимна всех мировых пожарах и выставочных показах. Ещеодин осваивается в Азербайджане (честнее сказать,был подарен тамошними ребятами к 70Cлетию почивCшему ныне президенту Азербайджана Алиеву, да так истоит без дела). Первый серийный самолет МЧС, полуCчивший незначительные повреждения во время тушеCния пожаров в Индонезии (при посадке выкатился запределы ВПП и подломил переднюю стойку шасси),два года ремонтируется на заводе в Танганроге. РеальCно, по словам заводчан, просто "работает памятником"в цехе изCза споров, кто должен приобрести эту стойку.Другой самолет МЧС не может бросить товарища изанимает место на стоянке Бериева. Еще два незаверCшенных самолета из поименованных семи, заказанCных МЧС, занимают сборочный цех ИАПО (Иркутск).Как утверждает командир экипажа БеC200 В. А. Крузе,под руководством которого и ведутся в основном все


60

летные работы БеC200 — и противопожарные, и спаCсательные, — по опыту эксплуатации техникупостоянно приходится совершенствовать. Но изCзанесоответствий постоянно дорабатываемому опытCному самолету и отсутствия решения, кто должензаплатить за доработку, МЧС отказывается их приниCмать. И еще одна беда: производство в Иркутске преCкращено, а в Таганроге планируется его возобновлеCние... не ранее 2011 года. Мало того: при всех панегиCриках, которые поются в прессе, БеC200 не входит впродуктовый ряд ОАК, о нем больше не упоминаетпремьер, проект почти лишается бюджетной подCдержки. В МЧС чувствуют себя обманутыми.

Потребность в самолетах БеC200ЧС есть. И онасовершенно неудовлетворенная. С 2004 года ежегодCно БеC200ЧС тушат пожары в Европе по лизинговымконтрактам. Начали с одного экспериментальногосамолета, а прошлым летом на пожарах в Португалиии Греции работали уже 4 самолета. Годом раньшепосле известных катастроф в зону применения авиаCции МЧС попала Индонезия. Спрос значительно преCвышает предложение. Почему российские самолетыБеC200ЧС не демонстрируют свою эффективность притушении пожаров в России и где контракты? Ответына эти вопросы выходят далеко за рамки проектасамолета. Вкратце: МЧС не несет ответственности затушение лесных пожаров, эта функция идейно возлоCжена на Минприроды, в состав которого входит"Авиалесоохрана". Деньги, предназначенные для

борьбы с лесными пожарами, несмотря на энергичCную борьбу министра Сергея Шойгу с распылениемсредств, распределены по регионам. Губернаторыответственности за ущерб, причиненный леснымипожарами, не несут. Получается, что России, по мнеCнию власти (за исключением, конечно, МЧС), протиCвопожарные самолеты если и нужны, то разве что длявыставок. Вот мы и видим прекрасные возможноститехники, в расширении применения которой особойэнергичности не чувствуется. При этом такое ощущеCние вызывают заявления даже тех, кто вроде бы больCше других заинтересован в ее продвижении на рынок.Генеральный директор ТАНТК в интервью на СардиCнии, где БеC200ЧС в этом году демонстрировался вмеждународных учениях, заявил, что России необхоCдимо аж целых 15 таких самолетов! Для сравнения — вСША в пожарные сезоны для тушения лесных пожаCров используются до 1000 самолетов и вертолетов, вЕвропе — сотни. Лесные пожары горят в России (никакне меньше, чем в Штатах или Европе), а решения повыделению финансовых средств принимаются в МосCкве. И "пока эти два государства не обменяются хотябы посольствами", как предлагал В. Шендерович,самолеты БеC200ЧС будут каждый сезон тянуться наюга, как курортники или перелетные птицы.

Дмитрий БОЕВ

источник: журнал «Крылья родины»17.10.08

АКЦИИ КОМПАНИИ BOEING УПАЛИ ДОСАМЫХ НИЗКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЗА ГОД

С начала забастовки рабочих Boeing6 сентября акции компании потерялиоколо 23 %, и во время торгов всреду цена за акцию опустилась дорекордного уровня за последние 52недели — 47,18 доллара.

По оценкам экспертов, каждый день забастовкиобходится Boeing в 100 миллионов долларов в потеCрях будущих продаж и в минус один цент от стоимоCсти каждой акции. К настоящему моменту, по даннымпрофсоюза механиков Boeing, компания уже потеряла3,2 миллиарда долларов. На сайте профсоюза, посвяCщенном забастовке, стоит счетчик, который каждуюсекунду подсчитывает убыток компании. К настоящеCму моменту пошел 33Cй день забастовки.

"Члены нашего профсоюза стояли за успехом этойкомпании. Мы участвовали в каждой программе,новой инициативе и предлагали альтернативныеидеи — все для того, чтобы Boeing добился успеха. Мыподдерживали их, когда у поставщиков были проблеCмы, когда руководство принимало неправильныерешения. Мы работали круглосуточно, когда понадоCбилось исправлять ошибки в 787 модели, что заставиCло членов профсоюза отправиться в командировки повсему миру. Мы всегда выходили вперед и всегдаделали работу для Boeing. Мы продолжим делать тоже самое, но не ценой своих рабочих мест", — говоCрится в последнем заявлении профсоюза.

Как отмечается в заявлении, никто не хочет забаCстовки, но таковы обстоятельства, что настало времявстать на защиту своих прав. "Кто ответит за непраCвильные решения руководителей на УоллCстрит?Снова это вы, рабочие. То же самое справедливо и внашей битве за контракт. Мы каждый раз выходиливперед и сделали немало полезного для Boeing,теперь мы ожидаем ответного шага", — говорится взаявлении.

Основным требованием бастующих остаетсяулучшение условий по четырем пунктам: заработнаяплата, пенсионное обеспечение, медицинское обслуCживание и сохранение рабочих мест. Как отмечаетпрофсоюз, Boeing отказался рассматривать вопроссохранения рабочих мест, который стал одним изосновных поводов к забастовке. По мнению профсоCюза, его члены могут выполнять работу, которую BoeCing отдает не членам профсоюза, за более меньшийсрок и с меньшими затратами. В забастовке принимаCют участие порядка 27 тысяч рабочих Boeing. ПрофсоCюз посчитал, что компания Boeing неуважительноотнеслась к переговорному процессу.

В среднем рабочий Boeing получает 27 долларов вчас, что составляет порядка 56 тысяч долларов в год,или 4,6 тысячи долларов ежемесячно без учета преCмий и сверхурочных. В соответствии с новым контракCтом, который был предложен в конце августа, компаCния предлагала увеличение зарплаты на 11 % за тригода и выплату единоразового бонуса в размере как


61

минимум 5 тысяч долларов. Однако, по условиямнового контракта, 2,5 тысячи долларов из суммыбонуса выплачивались бы только в том случае, еслибы члены профсоюза проголосовали за контракт до 4сентября. Этого не случилось — рабочие проголосоваCли против нового контракта и за забастовку.

Кроме бонуса и повышения заработной платы,Boeing предлагал своим сотрудникам и другие блага,которые в финансовом эквиваленте составляют, всоответствии с новым контрактом, порядка 34 тысячдолларов на человека за три года. Однако наряду свыплатами сотрудникам и увеличением зарплатыкомпания сделала контракт выгодным и для себя: вчастности, была повышена стоимость медицинскогообслуживания для служащих.

Профсоюз, помимо других преимуществ, пытаетCся добиться не 11Cпроцентного, а 13Cпроцентногоповышения зарплаты.

Выйдя на забастовку, работники не сидят дома ине просиживают время на заводе. Все действуют почеткому расписанию, которое было разослано членампрофсоюза еще в августе. Бастующие выходят напикет посменно, каждая смена продолжается четыречаса. Однако прийти в пункт сбора нужно за час доначала смены: на пункте бастующий проходитинструктаж, и его отвозят к месту проведения пикета.

Профсоюз советует вышедшим на забастовкунайти временную работу, чтобы поддерживать своюсемью. В то же время каждую субботу начиная с 27сентября профсоюз выплачивает еженедельно по 150долларов каждому участнику стачки. Пикеты проходяту заводских ворот круглосуточно. Бастующие держат вруках плакаты, на которых красным по белому напиCсано: "На забастовке против Boeing". Их поддерживаCют многие трудящиеся авиаиндустрии. Так, например,в четверг, 9 октября, в Сиэтле в знак солидарности сбастующими к ним присоединятся члены профсоюзаиз Alaska Air Group и пилоты из United Airlines. ПрисоCединившиеся устроят для бастующих барбекю и намеCрены встать в пикеты "для поддержки борьбы с корпоCративной жадностью".

По данным президента регионального отделенияпрофсоюза Тома Вроблевски, в настоящее времяпереговоров с Boeing относительно нового контрактане ведется. "Boeing поCпрежнему не желает вноситьизменения в свое окончательное предложение", —отмечается в заявлении профсоюза. Это далеко непервая забастовка служащих компании. В 2005 годупорядка 18,5 тысячи механиков уже выходили на стачC

ку, что привело к четырехнедельной остановке сборкикоммерческих самолетов.

История забастовок профсоюза выглядит следуюCщим образом: в 1948 году — 140 дней, в 1965 году — 19дней, в 1977 году — 45 дней, в 1989 году — 48 дней и в1995 году — 69 дней.

Кроме финансовых потерь, забастовка, по оценкеэкспертов, приведет к проблемам с поставками новоCго Boeing 787. Скорее всего, первый полет "ДримлайCнера" (Boeing 787) будет вновь перенесен. Во времяпрошлой 24Cдневной забастовки в 2005 году Boeingне смог поставить более 20 самолетов, сборка котоCрых стояла в расписании. На время нынешней забаCстовки Boeing также остановил сборку гражданскихсамолетов. В настоящее время Boeing заказано 3,6тысячи различных самолетов на общую сумму 263миллиарда долларов. Большинство заказанных самоCлетов — Boeing 737 — одни из самых популярных вмире самолетов для региональных полетов.

В 2007 году Boeing сообщил о доходах в размере4,1 миллиарда долларов. По оценкам экспертов,финансовое состояние компании могло позволить безпроблем выдержать краткосрочную забастовку.Однако продолжительная стачка может сорватьпланы по сборке, испытаниям и поставкам нового"Дримлайнера", который компания планировалапредставить заказчикам уже в этом году. Однако поразным причинам полеты первых Boeing 787 постоянCно переносились. Пока первый полет планируетсяосуществить не ранее третьего квартала 2009 года. Освоем финансовом положении за третий квартал2008 года, как говорится в сообщении компании, BoeCing доложит рано утром по вашингтонскому времени22 октября.

Впереди Boeing ожидают сложные переговоры сосвоими "белыми воротничками" — инженерами и техCническими сотрудниками компании. Переговоры поих трехгодичному контракту начнутся 28 октября. Ихпрофсоюз, объединяющий 21,5 тысячи сотрудниковкомпании, уже выразил поддержку рабочим, а егоисполнительный директор Рэй Гофорт назвал дейCствия Boeing "ошибкой менеджмента". Несмотря на точто инженеры и техсостав не принимают участия взабастовке, президент их профсоюза Синтия Коулдала распоряжение выражать поддержку тем, ктобастует и проводит пикеты у ворот заводов.

источник: РИА «Новости»09.10.08

SUPERJET ОПЯТЬ ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ

В конце прошлой недели главаОбъединенной авиастроительнойкорпорации Алексей Федоровпризнал, что выход на рыноклайнера SuperJet 100 вновь можетотложиться.

На этот раз возможной причиной называетсясрыв сроков поставок двигателей SaM146 рыбинского

НПО "Сатурн". На сегодняшний день уже четыре лайCнера должны быть оснащены двигателями, однакосвоевременно был поставлен комплект только дляодного самолета, проходящего летные испытания.

"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) должныбыли поставить первый самолет SSJ 100 "Аэрофлоту" вноябре 2008 года, однако поставки лайнеров былиотложены как минимум на конец 2009 года. У произCводителя уже есть более ста твердых контрактов на SSJ


62

100, в том числе твердый контракт на 30 самолетов иопцион еще на 15 с "Аэрофлотом". Сейчас планируетCся, что первый серийный самолет будет поставлензаказчику в сентябре 2009 года.

Двигателями обеспечен только один самолетSuperJet 100, который сейчас проходит летные испытаCния в КомсомольскеCнаCАмуре, говорит АлексейФедоров. "На второй самолет двигателей у нас нет,хотя по нашим планам сейчас уже четыре самолетадолжны были быть оснащены двигателями", — говоCрит он. По мнению главы ОАК, воздействовать напроизводителя двигателей сегодня можно только экоCномическими методами, "как и во всем мире". По егословам, речи о том, чтобы найти другого поставщикадвигателей для лайнера, сейчас не идет, так как "дляпривязки любого двигателя потребуется длительноевремя". Федоров не стал уточнять финансовые санкCции, которые ОАК предъявит к НПО "Сатурн" как проCизводителю двигателя.

По словам источника РБК daily в авиационныхкругах, проблема возникла с российской частью двиCгателя. У двигателя два производителя: газогенераCтор производит Snecma, вентиляторный контур пофранцузскому проекту — рыбинское НПО "Сатурн".Источник сообщил, что в двигателе "трещат лопаткитурбины внешнего контура, есть помпажи", на немопасно летать. "В силу того что есть проблемы в техCнике, сертификация двигателя затягивается", — отмеCчает собеседник РБК daily. По его словам, второйсамолет будет готов не ранее марта 2009 года. ПолуCчить комментарий на НПО "Сатурн" не удалось. ОднаCко представитель группы Safran (контролирует SnecCma) Флоран Вильбер отвергает претензии к поставCщикам двигателей. Он заявил РБК daily, что PowerJet(СП "Сатурна" и Snecma) полностью выполняет требоCвания программы SuperJet 100 и поставка двигателей

SaM146 ведется в соответствии с графиком летнойиспытательной программы. По его словам, двигателипоказали превосходные летноCтехнические характеCристики во время проведения летных и наземныхиспытаний и в общей сложности прошли 1600 часовиспытаний. В прессCслужбе ГСС уверены, что срокипоставки (третий квартал 2009 года) самолетовзаказчикам останутся прежними.

Задержка с поставкой второго самолета повлияетна ход сертификационных испытаний лайнера. Какрассказывал ранее РБК daily директор Центральногоаэрогидродинамического института (ЦАГИ) СергейЧернышев, институт готов приступить к сертификаCционным испытаниям SSJ 100. "ГСС должны предстаCвить нам самолет для этих испытаний. Прибытиясамолета из Комсомольска в Жуковский мы ожидаембуквально со дня на день", — говорил он в начале сенCтября. Всего на сертификацию потребуется ровно 12месяцев с момента прихода второго лайнера.

Отсутствие комплектов двигателей негативновлияет на сроки завершения сертификационныхиспытаний, констатирует руководитель аналитичеCской службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев."На ход программы по двигателю SaM146 оказалинегативное влияние и смена руководства программы,и трения "Сатурна" с "Оборонпромом". Если различCные задержки продолжатся, то есть опасность не улоCжиться с получением сертификата в 2009 году, говоCрит эксперт. Он признает, что "Сатурн" и Snecma самистали заложниками сложившегося положения, потоCму что SaM146 пока ставится только на SSJ, а если нетсамолета, нет и продаж двигателя.

Сергей СТАРИКОВ


"ЧЕРНЫШЕВ" ПРОСИТ ПОМОЩИ

Для выхода из кризиса предприятиеодолжит более 2 млрд рублей ипродаст часть активов.

ОАО "ММП им. В. В. Чернышева", которое по приCказу министра промышленности и торговли ВиктораХристенко должно освоить серийное производствовертолетных двигателей ТВ3C117 и ВКC2500, оказалосьв сложной финансовой ситуации. Чтобы избежатьхудшего развития событий, руководство предприятияпланирует привлечь кредит 1,5 млрд руб., получить отОбъединенной авиастроительной корпорации (ОАК)порядка 800 млн руб., а также продать ряд непроCфильных активов.

Как стало известно РБК daily, 8 октября, как ожиCдается, совет директоров ОАО "ММП им. В. В. ЧерныCшева" рассмотрит вопрос о финансовоCэкономиCческом состоянии предприятия.

Как утверждает источник РБК daily, знакомый сповесткой дня совета директоров, среди вопросовзначится утверждение финансовоCхозяйственногоплана предприятия на второе полугодие 2008 года.По словам одного из миноритарных акционеров

компании, предприятие сейчас находится в "плачевCном, близком к банкротству состоянии".

"Как следует из отчета гендиректора ММП, поитогам 2008 года ожидаются убытки примерно на 1млрд руб. (в 2007 году чистый убыток составил 580млн руб.). Сумма задолженности банкам равняется 3млрд руб.", — рассказывает собеседник РБК daily. Приэтом он указывает, что предприятие имеет большойобъем государственных заказов на производство двиCгателей в Китай и Индию.

Для выхода из сложившегося положения советдиректоров ОАО "ММП им. В.В. Чернышева" рассмоCтрит программу финансового оздоровления деятельCности предприятия. В частности, предприятие рассмаCтривает вопрос о получении кредита Сбербанка на 1,5млрд руб. По данным РБК daily, сегодня кредитныйкомитет Сбербанка рассмотрит данную заявку. Такжена совет директоров вынесен вопрос о продаженепрофильного недвижимого имущества завода(лыжная база и здание профилактория) на ул. ВилисаЛациса. Ранее гендиректор ОАО "ММП им. В. В. ЧерCнышева" Александр Новиков обратился в ОАК зафинансовой помощью на 800 млн руб. Однако ответа


63

из ОАК до сих пор не получено. Напомним, главаМинпромторга Виктор Христенко в январе 2008 годапотребовал организовать серийное производствовертолетных двигателей ТВ3C117 и ВКC2500 (котороепозволит отказаться от услуг украинских поставщиCков) на площадке ОАО "ММП им. В. В. Чернышева",тогда как ранее рассматривался вариант выпуска двиCгателей на питерском ОАО "Климов". Как говорилосьв приказе (копия имеется в распоряжении РБК daily)тогдашнего министра Минпромэнерго Виктора ХриCстенко (в данный момент он возглавляет МинпромCторг) от 22 января 2008 года, "изCза несогласованноCсти действий основных участников кооперациивыполнение указанного решения сорвано, что ведет кзначительному отставанию с обеспечением произCводства авиатехники комплектующими изделиямироссийского производства". Александр Новиков нестал обсуждать план оздоровления предприятия доитогов совета директоров.

По словам источника в авиационной отрасли,финансовое положение дел на ОАО "ММП им. В. В.

Чернышева" может привести к отмене приказа ХриCстенко. "Некоторое время назад были попытки забаCстовок рабочих в связи с невыплатой зарплаты. СейCчас многие работники увольняются с предприятия.Технически, финансово и организационно "ЧерныCшев", по оценкам экспертов, не готов к серийномуосвоению двигателей", — отмечает источник РБК daily.По его словам, последнее слово будет за МинпромCторгом, который должен провести детальный анализситуации и принять вывод о корректировке приказа.На этом настаивает губернатор СанктCПетербургаВалентина Матвиенко и региональное отделение"Единой России". Официальный представитель "ОбоCронпрома" выразил уверенность в том, что независиCмо от места организации серийного производствасборка двигателей ТВ3C117 и ВКC2500 начнется в 2010году в соответствии с приказом Минпромторга.

Сергей СТАРИКОВ


АКЦИОНЕРЫ НПО "САТУРН" ОДОБРИЛИВЫКУП ДОПЭМИССИИ "ДОЧЕК", РЯД

КРЕДИТОВ И ПОРУЧИТЕЛЬСТВ

Акционеры ОАО "НПО "Сатурн"(г. Рыбинск, Ярославская обл.) навнеочередном собрании 17 октябряодобрили возможную покупку акцийтрех своих 100%�ных "дочек" в ходедопэмиссии, говорится в материалахкомпании.

В частности, одобрено приобретение акций ОАО"Русская механика", ЗАО "Стройинжиниринг" и ОАО"Сатурн — Газовые турбины", которые проведут допэCмиссию на сумму до 250 млн руб., до 24,9 млн руб. идо 1,312 млрд руб. соответственно. О цене размещеCния не сообщается.

Как пояснил "Интерфаксу" заместитель генеральCного директора по корпоративному управлению НПО"Сатурн" Олег Зайнуллин, компания выкупит 100 %допэмиссий "дочек". По эго словам, увеличение уставCного капитала этих компаний проводится "в рамкахпрограммы реструктуризации бизнеса".

"Мы увеличиваем уставный капитал наших"дочек", чтобы они могли выкупить имущество и статьполноценными хозяйствующими субъектами. Мыубедились, что общества не генерируют убытки,выполняют производственные задачи. Предприятиямбудут переданы здания, сооружения и земельныеучастки", — заявил О. Зайнуллин.

ОАО "Русская механика" проектирует и выпускаетмотовездеходную технику, в том числе снегоходы.Уставный капитал компании сейчас составляет 50,1млн руб. и состоит из 50,1 тыс. обыкновенных акцийноминалом 1 тыс. руб. каждая.

ЗАО "Стройинжиниринг" — строительное подразCделение "Сатурна". Уставный капитал компании состаCвляет 100 тыс. рублей.

ОАО "Сатурн — Газовые турбины" проектирует,производит, монтирует и обслуживает газотурбинные

агрегаты мощностью от 2,5 до 325 МВт, а также заниCмается строительством электростанций и выпускомоборудования для АЭС. Уставный капитал составляет1 млн руб. и состоит из 1 тыс. обыкновенных акцийноминалом по 1 тыс. руб. НПО "Сатурн" принадлежит100 % акций компании.

Кроме того, акционеры "Сатурна" одобрили догоCворы с ОАО "Российский банк развития" (РосБР) опредоставлении кредитов на сумму до 2 млрд руб. сзалогом до 3 млрд руб. Как сообщалось ранее, в сенCтябре НПО "Сатурн" подписало с РосБР соглашение оботкрытии 2Cлетней кредитной линии на 125 млн руб.для приобретения нового технологического оборудоCвания в рамках техперевооружения предприятия.

Также на внеочередном собрании акционерыкомпании утвердили лимит будущих сделок НПО"Сатурн" и ОАО "Банк ВТБ" в размере 10 млрд рублейвключительно (учитывая кредиты, залоги, поручиCтельства, гарантии и др.).

Помимо этого, акционеры одобрили поручительCства ЗАО "Стройинжиниринг" по облигационномузайму НПО "Сатурн" на сумму 3,5 млрд рублей. Вконце сентября Федеральная служба по финансовымрынкам приостановила эмиссию 4Cй серии 7Cлетнихоблигаций "Сатурна" на 3,5 млрд руб. Лимит сделок"Сатурна" с его "дочками" до следующего годовогособрания установлен в размере 3 млрд руб.

ОАО "НПО Сатурн" разрабатывает, производит иобслуживает газотурбинные двигатели для военной игражданской авиации, кораблей ВМФ, энергогенериCрующих и газоперекачивающих установок.



64

Фирма "Камов" с оптимизмомотметила юбилей.

7 октября исполнилось 60 лет второй по значимоCсти и первой по конструктивной уникальности вертоCлетостроительной фирме России — компании "Камов".В настоящее время ОАО "Камов" входит в состав холCдинга "Вертолеты России", и дальнейшее развитиешколы вертолетов с соосной схемой расположениявинтов будет протекать в рамках единого центра верCтолетостроения. Надо отметить, что идею подобногорода генеральный конструктор фирмы "Камов" СергейМихеев, по его же собственным словам, высказывалеще в 90Cх годах. Такое объединение двух ведущихвертолетных КБ — это благо для отрасли, считает СерCгей Викторович. К тому же интеграция — общемироваятенденция, которой в современных условиях фактичеCски нет альтернативы.

Как заявил в ходе прессCконференции, посвященCной юбилею ОАО "Камов", генеральный конструкторфирмы, "две творческие лаборатории, существующиедолгие годы, должны продолжать существовать в рамCках сотрудничества, в рамках взаимопомощи, в рамCках единого подхода к научноCтехническому заделу".Это полезно со всех точек зрения, в том числе, какотметил Сергей Михеев, и с точки зрения творческогороста молодежи, которого сегодня так не хватает всемуроссийскому ОПК.

Участвовавший в прессCконференции заместиCтель генерального директора компании "ВертолетыРоссии" Владимир Макарейкин отметил, что процессобъединения КБ Миля и КБ Камова неправильно идаже вредно называть слиянием, поскольку такоеопределение неизбежно порождает домыслы об ущеCмлении одной из школ в рамках объединенной вертоCлетостроительной компании. Это интеграционныйпроцесс, заявил Владимир Макарейкин, предусмоCтренный стратегией развития холдинга. По его слоCвам, сегодня в КБ Миля и КБ Камова начата инвентаCризация всех научноCтехнических достижений, накоCпленных за годы самостоятельного развития. Этотуникальный задел будет использован при разработкеинновационных проектов. Консолидация всех вертоCлетостроительных ресурсов в рамках одного холдингапозволяет создать единую инфраструктуру экспериCментальноCисследовательского комплекса. Пока ещене решено, на базе какой площадки начнется создаCние этого комплекса. Не исключено, что для этогобудет выбрана расположенная в подмосковныхЛюберцах территория ОАО "Камов".

Исполнительный директор фирмы "Камов" РоманЧернышев сказал также, что интеграция фирм Миля иКамова позволяет решить и такую ключевую для росCсийского ОПК задачу, как создание сервисных центровво всех регионах мира, где представлена российскаявертолетная техника. Как отметил Сергей Михеев, ужесозданы сервисные центры в Южной Корее и Канаде,готовится создание сервисного центра в Европе (онбудет открыт либо в Португалии, либо в Испании), а

также в Китае, Индии, на Ближнем Востоке, в БразиCлии. По словам Сергея Михеева, в год своего 60Cлетиясотрудники фирмы "Камов" смотрят в будущее с оптиCмизмом. Главным достижением компании за прошедCшие смутные годы он назвал то, что удалось сохранитьвсе темы, начатые в 80Cх гг. Более того, даже в кризисCные 90Cе гг. КБ продолжало доводку машин. "В резульCтате сегодня семь наших тем находятся на этапе госуCдарственных испытаний, у нас имеется научноCтехниCческий задел, — отметил Сергей Михеев. — Сейчаснаша главная цель — создать сплоченный творческийколлектив молодежи и людей с опытом, чтобы нерастерять этот задел".

Основным военным продуктом фирмы на сегодCняшний день является всепогодный круглосуточныйразведывательноCбоевой вертолет КаC52, предъяCвленный в августе 2008 года на государственные совCместные испытания. Как сообщил Роман Чернышев, в2009 году планируется начать серийные поставки КаC52 в Вооруженные Силы России. Производство этоймашины освоено арсеньевской авиационной компаCнией "Прогресс". Имеется интерес к КаC52 и у иностранCных заказчиков. Сергей Михеев заявил, что в сентябре2008 года появилась заявка от инозаказчика, которыйвыразил желание рассмотреть возможность приобреCтения КаC52 в пакете с одноместным вертолетом КаC50.Как отметил генеральный конструктор фирмы "Камов",КаC52 — это уникальный прорывной комплекс, базиCрующийся на важнейших достижениях отечественнойпромышленности.

Долгие годы основным направлением работыфирмы в интересах Вооруженных Сил было созданиевертолетов палубного базирования. Основнымимашинами этого типа остаются КаC27/КаC28 и КаC31.По мнению Сергея Михеева, парк флотских КаC27будет "жить" еще не менее 20 лет. Гражданская модиCфикация этой машины эксплуатируется весьма успешCно. Например, ресурс главного редуктора вертолетаКаC32 составляет 2 тысячи часов. Лидерная эксплуатаCция КаC32 достигла 16 тысяч часов без капитальногоремонта. Тем не менее ситуация требует модернизаCции парка палубных машин. По всей видимости, в перCвую очередь обновления требует бортовой радиоэлекCтронный комплекс палубных вертолетов. Однако КаC27— это тяжелая машина, максимальный взлетный вескоторой приближается к 12 тоннам. Но, поскольку приCоритетным направлением развития российского ВМФявляется постройка относительно компактных кораCблей класса корвет и фрегат, требуется и созданиенового, более легкого палубного вертолета. В планахфирмы "Камов" разработка такой машины с взлетноймассой менее 10 тонн, заявил Сергей Михеев.

Одним из наиболее активных зарубежных эксплуCатантов вертолета КаC28 являются ВМС Индии. Делиобъявил тендер на их модернизацию — запросы насовременное БРЭО разосланы во многие страны мира.Однако кто бы ни стал поставщиком оборудования дляиндийских КаC28, головным исполнителем работ помодернизации будет именно фирма "Камов". Сроком

ИНТЕГРИРОВАННОЕ БУДУЩЕЕ


65

Одобрены две первые сделки поприобретению иностранцамистратегических активов.

В пятницу провела первое заседание комиссияправительства по контролю за иностранными инвеCстициями. Комиссия одобрила две заявки — от швейCцарской Worlds Wing SA (структура итальянской AleCnia Aeronautica) на приобретение 25 % плюс 1 акцияЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и отArchangel Investment, подконтрольной De Beers, напокупку 49,99 % "Архангельскгеолдобычи", "дочки""Лукойла".

Закон об иностранных инвестициях в стратегичеCские отрасли действует с мая. Инвестируя в 42 отраCсли, инвесторы должны получать разрешение влаCстей. Комиссия как будто хотела продемонстрироCвать, что получение ее санкции — процедура комCфортная и несложная. "Споров не было, — рассказыCвает участник совещания. — Утвердили все быстро,минут за 20".

Комиссия будет не ограничивать, а разрешать,говорил в сентябре "Ведомостям" первый вицеCпреCмьер Игорь Шувалов: "Одно дело, когда инвестор

бегает по кабинетам чиновников <...> другое дело —когда поданная заявка рассматривается абсолютнооткрыто". Главное, чтобы инвесторы были готовы коткрытости, предупреждал он.

De Beers довольна новым порядком. "ПравительCство обработало заявку, отправленную 1 августа,очень быстро", — говорит представитель ArchangelDiamond Corporation Жослин Фрэйзер. Пакет акцийобойдется ей в $ 100 млн. Компания вместе с "ЛукойCлом" собирается инвестировать $ 75 млн в строительCство алмазной шахты на Верхотинской площади(оценочные запасы — $ 5 млрд) и $ 50 млн — в обраCботку алмазов, говорит Фрэйзер.

Предварительное соглашение о приобретениипакета "Сухого" Worlds Wing SA заключила в 2005 г.,рассказал источник в ГСС.

До конца года комиссия соберется еще раз, расCсмотрев 3—5 заявок, говорит замруководителя антиCмонопольной службы Андрей Цыганов. Всего на расCсмотрении ФАС (контролирует исполнение закона обинвестициях) около 10 заявок, добавляет ее главаИгорь Артемьев.

К следующему заседанию премьер ВладимирПутин поручил ФАС разобраться с двумя вопросами.

ОДОБРЕНЫ ПЕРВЫЕ СДЕЛКИ

подачи заявок по этому тендеру определено 10 ноября.Кроме того, как сообщил Сергей Михеев, Индия намеCрена закупить и дополнительную партию КаC28. Такимобразом, объем заказа на комплектацию и испытанияэтих машин составит около 30 штук.

Еще один важный для ОАО "Камов" тендер, объяCвленный Индией, касается 197 легких вертолетов. Нанего холдинг "Вертолеты России" заявил перспективCную машину КаC226Т. В рамках офсетных программ,предусматривающихся этим тендером, возможноразворачивание лицензионного производства КаC226Тна территории Индии. Заявка на его лицензионноеизготовление поступила также от Венесуэлы. Как сообCщил Роман Чернышев, в сентябре 2008 года ВнешэкоCномбанк принял решение об участии в финансироваCнии создания вертолета КаC226Т. Общий объем инвеCстиций в проект со стороны ВЭБ оценивается примернов 2,5 млрд рублей. В соответствии с инвестиционнымпроектом с 2011 года предусматривается производитьне менее 50 вертолетов КаC226Т в год. На сегодняшнийдень подтвержденный портфель заказов на КаC226Тсоставляет 40 единиц, существует также опцион на 120вертолетов. Кроме того, как заявил Роман Чернышев, втечение ближайшего месяца компания "Газпромавиа"должна окончательно определить количество необхоCдимых ей машин этого типа.

На финальной стадии находится также разработкаинвестиционной программы по проекту многоцелевоCго гражданского вертолета КаC62. Создание этой машиCны входит в планы холдинга "Вертолеты России", онавключена в ФЦП "Развитие гражданской авиационнойтехники России на 2002—2010 годы и на период до 2015года". Основная проблема, связанная с завершениемразработки КаC62, определяется отсутствием в России

подходящего для вертолета этого класса двигателя.Фирма "Камов" имеет целый ряд предложений от заруCбежных компаний, в частности от французской фирмыTurbomeca и украинской компании "Мотор Сич". Какотметил Сергей Михеев, эти варианты рассматриваютCся, однако для КаC62 необходимо "прорисовать" и отеCчественный двигатель — это принципиальная позицияразработчика.

Сегодня наиболее технологически сложный иперспективный проект фирмы "Камов" — это скоростCной вертолет с большой дальностью полета КаC92. Спомощью КаC92 предполагается обеспечить принциптранспортной доступности самых отдаленных регионовРоссии. КаC92, рассчитанный на перевозку 30 пассажиCров, должен иметь дальность полета 1400 км и максиCмальную скорость 500 км/час. Проект КаC92 будет реаCлизовываться уже в рамках холдинга "Вертолеты РосCсии". В объединенной компании создана группа, котоCрая занимается созданием скоростного вертолета. Пословам Сергея Михеева, это прорывная работа, котоCрая ведется по всем аспектам создания вертолетнойтехники. В ней участвуют не только представителифирмы "Камов", но и все инженерные ресурсы холдинCга, а также сотрудники профильных институтов. Помнению генерального конструктора фирмы "Камов",работа над этим проектом должна послужить движуCщей силой для серьезного рывка вперед всей российCской вертолетостроительной отрасли в целом.

Илья КЕДРОВ

источник: газета «ВоенноCпромышленный курьер»15.10.08


66

Бюджет может заплатить за нихоколо 23 млрд руб.

Минфин согласовал выделение финансированияна контракт Минобороны по выкупу 34 алжирскихМиГC29СМТ. РСК "МиГ" рассчитывает подписать конCтракт общей стоимостью около 23 млрд руб. в октябCре, но в 2008 году компания получит лишь первыйплатеж — до 3 млрд руб. Эти деньги критическиважны для корпорации, убытки которой в этом годувырастут вдвое при высоком долге и необходимостирассчитаться по облигациям.

О том, что приобретение 34 истребителей МиГC29СМТ, изначально заказанных Алжиром, включено вгоспрограмму вооружений на 2009—2010 годы, "Ъ"рассказал заместитель гендиректора по экономике ифинансам РСК "МиГ" Сергей Мамаев. Он подчеркнул,что вопрос согласован с Минфином. В Минфине "Ъ"это подтвердили, но отказались от дальнейших комCментариев, сославшись на то, что решение данноговопроса находится в компетенции военноCпромыCшленной комиссии. Источник "Ъ" в Минобороны уточCнил, что "Минфин очень долго сопротивлялся, новопрос в настоящий момент урегулирован". "Мы догоCворились о поэтапном выделении средств из госбюCджета на оплату этого контракта", — пояснил собеседCник "Ъ". По словам господина Мамаева, в госпрограмCме прописано, что 33 машины должны быть поставлеCны Минобороны в 2009 году и одна — в 2010 году. "НоРСК "МиГ" планирует подписать контракт с МинобороCны в октябре, чтобы поставить первую партию до 15машин до конца года", — отметил господин Мамаев.

По заключенному в 2006 году контракту РСК"МиГ" должна была поставить Алжиру 34 МиГC29СМТна $ 1,286 млрд. Алжир, получив 15 машин, в мае проCшлого года прекратил приемку, заявив, что в самолеCтах есть детали низкого качества или бывшие в упоCтреблении. В феврале ВВС Алжира и "РособоронэкCспорт" договорились о возврате 15 "МиГов". Послеэтого РСК "МиГ" начала переговоры о поставке всех 34истребителей Минобороны.

За счет расторжения контракта с Алжиром у РСК"МиГ" появился новый долг на $ 320 млн при общейсумме задолженности корпорации на 1 августа в 43млрд руб. (около $ 1,8 млрд). В то же время корпораCция работает с убытком. В 2007 году он составил 800млн руб. при выручке 5,5 млрд руб. На 2008 год плаCнируемый объем убытка оценивается в 1,6 млрд руб.,так как поставок истребителей корпорация не осуCществляла. "До конца 2008 года минобороны Индииможет рассчитаться за четыре корабельных истребиCтеля для обучения экипажа, что изменит ситуацию по

балансовой прибыли РСК "МиГ", — отметил источник"Ъ" в Минпромторге.

Источники "Ъ" в профильных ведомствах утверCждали, что контракт с Минобороны должен был бытьподписан не позднее октября, иначе может наступить"технический дефолт РСК "МиГ", поскольку в октябрекорпорация должна осуществить платежи Сбербанкупо взятым кредитам". Сергей Мамаев заявил "Ъ", что"все финансовые обязательства текущего года по креCдитным договорам погашены". Правда, 11 декабря"МиГCФинанс" должен исполнить оферту по второмуоблигационному выпуску объемом 3 млрд руб. ВлаCдельцы облигаций к 8 декабря должны подать заявCление на выкуп ценных бумаг агенту — МДМCбанку."На погашение займа может быть направлен первыйплатеж Минобороны, — сообщил господин Мамаев.— Кроме того, сформирован синдикат банков, котоCрые готовы выкупить заем РСК "МиГ". Назвать этибанки топCменеджер отказался, сославшись на комCмерческую тайну. Однако в случае формированиясиндиката по выкупу займа РСК "МиГ" должна будетоплатить эту услугу — по ставке на 3—4% годовыхвыше, чем текущая ставка по купону (12 %).

В ОАК рассчитывали, что государство сможетпомочь, приобретя самолеты по более высокой цене.Этот вопрос обсуждался, в частности, на правленииОАК 5 сентября. Источник "Ъ" в профильном ведомCстве уточнил, что РСК "МиГ" просит заплатить за самоCлеты 23,05 млрд руб. "Оплатить поставку первой парCтии самолетов Минобороны сможет из средств эконоCмии бюджета на 2008 год, — говорит он. — РСК "МиГ"рассчитывает на платеж до 3 млрд руб., так как обычCно ежегодная экономия бюджета Минобороны состаCвляет 5—8 млрд руб.". Но окончательная сумма конCтракта до сих пор не согласована.

"С учетом нынешнего состояния финансовогорынка коммерческие банки вряд ли будут выкупатьзаем РСК "МиГ", — полагает ведущий портфельныйинвестор "РОН Инвест" Иван Гуминов. — Скорее всего,речь идет о госбанках — Сбербанке, ВТБ, ГазпромбанCке или Банке развития. На каких условиях они соглаCсятся выкупить заем, будет зависеть от позиции госуCдарства". Исполнительный директор банка "Траст"Алексей Демкин отмечает, что "никакая частная комCпания не смогла бы нарастить финансовый долг дотакого уровня", но не сомневается, что государство непозволит обанкротить РСК "МиГ".

Александра ГРИЦКОВА, Елена КИСЕЛЕВА

источник: газета «Коммерсантъ»02.10.08

АЛЖИРСКИЕ "МИГИ" ПРИЗЕМЛЯТСЯ В РОССИИ

Если в российский холдинг, совершающий сделку встратегической отрасли, входит иностранная компаCния (даже не имеющая отношения к основной деяCтельности группы), сделку нужно согласовывать скомиссией. А иностранным инвесторам приходитсясогласовывать внутригрупповые сделки с ранееприобретенными стратегическими активами. Этот

порядок, вероятно, будет пересмотрен, считает одиниз участников заседания.

Евгения ПИСЬМЕННАЯ, Ульяна ГОРБОЛЬСКАЯ

источник: газета «Ведомости»13.10.08


67

"СУХОЙ" НАЧАЛ ОБУЧАТЬ СМЕЖНИКОВLEAN�ТЕХНОЛОГИЯМ

Межкорпоративный слет молодежиаэрокосмической отрасли прошел вкомпании "Сухой". Он был проведенСоветом молодых специалистов ОКБСухого при поддержкекорпоративного университетахолдинга.

В Москву съехались специалисты компанийCсмежников, участвующих в реализации программы посозданию истребителя пятого поколения. Целью мероCприятия было знакомство партнеров с технологиями"бережливого производства" и демонстрация ихэффективности при организации производственнойкооперации. Организаторы мероприятия также стреCмились показать зависимость экономического ифинансового результата от способности всех участниCков согласованно использовать современные инструCменты повышения эффективности производственнойдеятельности, увеличения производительности труда,снижения издержек и повышения качества продукции.

Программа обучения включала в себя теоретичеCские и практические занятия. Участников слета познаCкомили с основами LeanCменеджмента. Затем былапроведена деловая игра, в ходе которой имитироваC

лось функционирование цепочки поставок техники иоборудования от поставщиков до конечного получаCтеля. Слушателям предлагалось наладить кооперациюмежду участниками процесса таким образом, чтобычетко соблюдались графики получения продукциизаказчиками. В ходе игры им была предоставлена возCможность посмотреть на процесс поставки с точкизрения заказчика и оценить последствия срыва сроковхотя бы одним из смежников.

"Сухой" планирует и в будущем проводить подобCные тренинги для смежников на базе своего корпораCтивного университета, а также оказывать методичеCскую помощь предприятиям для организации собCственной программы по внедрению LeanCтехнологий.Впервые такая система работы со смежниками былаприменена японской Toyota более 30 лет назад. За этовремя она показала свою высокую эффективность.

Программа "Сухого" по внедрению LeanCтехнолоCгий реализуется во всех структурах компании. Еецелью является повышение эффективности произCводства и его планирования на базе использованиясовременных методик, подготовка заводов к сертиCфикации для участия в международной кооперации вобласти авиастроения, оптимизация процесса закупC

"СУХОЙ" АКЦЕНТ

Блокпакет акций в "Гражданскихсамолетах Сухого" будетпринадлежать итальянцам.

Финансовый кризис не помешал завершениюпроцедуры вхождения итальянского стратегическогопартнера Alenia Aeronautica в акционерный капиталЗАО "Гражданские самолеты Сухого". Как поясниликорреспонденту "РГ" в компании "Сухой", в конце проCшлой недели правительственная комиссия "положиCтельно рассмотрела заявление на приобретение иноCстранной компанией блокпакета акций ГСС".

Предполагается, что Alenia Aeronautica приобреCтет 25 % акций +1 в акционерном капитале ЗАО "ГражCданские самолеты Сухого", основным акционеромкоторого является ОАО "Компания "Сухой". До этогоблокпакет "ГСС" оценивался более чем в 100 миллиоCнов евро. На данный момент открыта эмиссия дляреализации этих планов, так как решение техническине могло произойти без аннулирования предыдущейэмиссии и инициирования новой, предназначеннойнепосредственно для компании Alenia Aeronautica.Ускорение приобретения блокпакета "Сухого" позвоCлит активнее продвигать новый российский самолетSuperjet 100 на западных рынках и производить послеCпродажное обслуживание по всему миру. Над двигаCтелем для суперсамолета сейчас работают в НПО

"Сатурн". Как ранее заявлял глава компании "Сухой"Михаил Погосян, совместное предприятие — этоновый для отечественных авиапроизводителей путьна международные рынки, который предусматриваетпостроение стратегических альянсов через вхождениеиностранных партнеров в акционерный капитал росCсийских компаний.

"Сухой" переоборудовал мощности в КомсомольCскеCнаCАмуре и Новосибирске, предназначенные дляпроизводства Superjet 100. Инвестиции в оборудоваCние для производства самолетов на серийных заводах"Сухого" за последние два года составили 1,8 миллиарCда рублей. "Гражданские самолеты Сухого" и ЕвразийCский банк развития недавно подписали соглашение оботкрытии невозобновляемой кредитной линии на 100миллионов долларов на 10 лет. Средства предоставлеCны для финансирования проекта по созданию и произCводству регионального самолета Superjet 100.

Компания "Сухой" заключила уже более 100 тверCдых контрактов на поставку Superjet 100, в том числе ииностранным компаниям. Через дваCтри года онидолжны поднять их в европейское небо.

Татьяна ШАДРИНА

источник: газета «Российская газета»14.10.08


68

EASA СЕРТИФИЦИРОВАЛО САМОЛЕТ ТУ�204�120СЕ

ОАО "Туполев" 8 октября 2008 г.получило сертификат типа на самолетТу�204�120СЕ, выданный Европейскимагентством по авиационнойбезопасности (EASA), сообщил"АвиаПорту" источник вавиастроительной отрасли.

"Торжественная церемония вручения сертификаCта может состояться на следующей неделе либо вМоскве, либо в Ульяновске, куда прибудет предстаCвительная китайская делегация принимать самолетТуC204C120СЕ", — сказал он.

"Мы надеемся, что получение сертификата летнойгодности EASA на самолет ТуC204C120СЕ станетрешающим вопросом, определяющим успешноеразвитие проекта. Сертификат летной годности EASAна самолет ТуC204C120СЕ — высокая оценка огромноготруда российских авиационных специалистов и рукоCводителей ОАО "Туполев", ЗАО "АвиастарCСП", предCприятийCсмежников. Это высокая оценка деятельноCсти Авиационного регистра МАК, создавшего совреCменную систему сертификации авиационной техникиРоссии и стран бывшего СНГ, позволившую успешнопройти путь cертификации туполевского самолета вЕвропе", — отметил источник.

Практика работы с иностранными авиакомпанияCми показывает, что наличие сертификата соответствиясамолета требованиям авиационных правил Европы(JARC25) кардинально упрощает сертификацию/реCгистрацию этого самолета в любой стране мира. ПолуCчение сертификата типа стало результатом напряженCного многолетнего труда, потребовавшего от специаCлистов ОАО "Туполев" высочайшего профессионализCма и специальных знаний. Активное участие в этихработах приняли специалисты Межгосударственногоавиационного комитета, ЗАО "АвиастарCСП", разраCботчики агрегатов и систем самолета. Было проведено102 встречи с экспертами EASA, на которых тщательноразбирались многие вопросы по самолету, его систеCмам и агрегатам, выпущено большое количестводополнительной документации, выполнены необхоCдимые летные испытания, в том числе с участием летCчиковCсертификаторов EASA. Все это позволило подCтвердить соответствие самолета ТуC204C120СЕ евроCпейским нормам.

ТуC204C120СЕ — это одна из наиболее перспективCных экспортных программ ОАО "Туполев". На этомтипе грузового самолета установлены двигателифирмы RollsCRoyce, система контроля двигателяфирмы Vibrometer (США), генераторы фирмы SundCstrand (США), гидронасосы фирмы Vickers (США),инерциальная навигационная система, система TCAS,EGPWS (система раннего предупреждения близостиземли) фирмы Honeywell (США) и другое импортноеоборудование, уже имеющее сертификаты ("до устаCновки на самолет") по авиационным нормам Европы.

Практическая cертификация грузовой модификаCции самолета ТуC204C120 по авиационным правиламJARC25 была начата в 2001 г. Самолету, предъявленноCму на сертификацию по европейским авиационнымправилам JARC25, присвоен индекс ТуC204C120СЕ.

В сентябре 2004 г. JAA были реструктуризированыв EASA (European Aviation Safety Agency, Европейскоеагентство по авиационной безопасности). Под юрисCдикцией EASA находятся все страны — члены ЕвросоCюза. Самолет ТуC204C120СЕ имеет в настоящее времясертификат типа № СТ 233CТуC204C120СЕ, полученныйв соответствии с процедурами, установленнымиАвиационным регистром Межгосударственногоавиационного комитета (АР МАК) по нормам АПC25,а также сертификат авиационных властей Китая №VTC0185. В типовой конструкции самолета ТуC204C120СЕ учтены требования, тщательно отработанные смногими авиакомпаниями различных стран, в т. ч.требования авиакомпаний Китая.

В период с 2001 г. по настоящее время был выполCнен значительный объем сертификационных работ.Фактически ОАО "Туполев" провело комплекс работне по валидации (это процесс подтверждения дейCствующих в РФ процедур сертификации и конкретнаяработа специалистов EASA только в объеме выделенCных ими областей — систем/подсистем, пунктов нормлетной годности), а по полномасштабной сертификаCции самолета по нормам JARC25.

Сертификация проводилась по 2 направлениям:группа ART (группа поддержания летной годности,изучение системы сертификации в России, в т. ч. серCтификации производства) и группы валидации (групCпа изучения самолета и его систем, а также оценкисоответствия нормам летной годности JARC25).

ки оборудования, минимизация трудовых и временCных затрат. В компании регулярно проводятся семиCнары, практические занятия и деловые игры. СлушатеCли на базе полученных теоретических знаний готовяти защищают проекты по совершенствованию конкретCных направлений работы предприятий и производCственных операций. Обучение LeanCменеджментутолько в этом году прошли десятки руководителей исотрудников холдинга разного уровня.

Разработка методической базы, формированиеучебных программ, обучение сотрудников всех предCприятий холдинга осуществляется на базе корпораCтивного университета холдинга. При разработке проC

граммы по внедрению LeanCтехнологий использоваCлись методики, применяемые на практике компанияCми Toyota и Boeing.

Сегодня компания осваивает новые современныевиды продукции — региональный самолет SukhoiSuperjet 100, новейший многофункциональный истреCбитель СуC35 и истребитель пятого поколения.Необходимость внедрения передовых методов оргаCнизации производства диктуется жесткой конкуренCцией на мировом рынке авиастроения.



69

Группа ART подготовила положительное заключеCние в июле 2003 г. после общего ознакомления с росCсийскими федеральными авиационными законами,правилами, требованиями, структурой и процедураCми Авиационного регистра Межгосударственногоавиационного комитета (АР МАК).

Работа групп валидации (10 групп) включала всебя несколько этапов. Общее ознакомление с конCструкцией и формирование сертификационногобазиса JAA завершилось в октябре 2001 г. УглубленCное изучение материалов по выбранным областям(полет, прочность, конструкция, органы управления,оборудование и т. д.) финишировало в сентябре 2003г. Третий этап включал в себя рассмотрение и согласоCвание предлагаемых ОАО "Туполев" методов опредеCления соответствия (МОС) с демонстрацией соответCствия доказательной документацией и испытаниямисамолета летчикомCиспытателем EASA/JAA. На этомэтапе было проведено более 100 различных техничеC

ских конференций специалистов ОАО "Туполев", АРМАК, специалистов предприятийCсмежников с эксCпертами EASA/JAA, специалистами ОАО "Туполев"подготовлено более 10 тыс. страниц доказательнойдокументации, летчикCиспытатель EASA/JAA Дан ГриCфит выполнил 8 полетов. Этот этап завершился в июне2008 г. Высокая оценка российской техники авиаCционными властями Европы, выдавшими сертификатлетной годности, имеет огромное значение не толькодля данного конкретного проекта, но и для перспективи реальной практики сертификации всех других росCсийских гражданских воздушных судов.

Андрей ЮРГЕНСОН


Компания "Сухой" продолжаетактивные летные испытания глубокомодернизированногосверхманевренногомногофункционального истребителяСу�35 поколения "4++".

В нем использованы технологии пятого поколеCния, обеспечивающие превосходство над истребитеCлями аналогичного класса. В соответствии с програмCмой летных испытаний с аэродрома КомсомольскогоCнаCАмуре авиационного производственного объедиCнения им. Ю. А. Гагарина (КнААПО) поднялся в возCдух второй летный образец СуC35.

Напомним, что первый вылет многофункциоCнального истребителя СуC35 состоялся 19 февраляэтого года на аэродроме ЛетноCисследовательскогоинститута им. М. М. Громова в подмосковном ЖуковCском. Программа испытаний полностью выполнена.Замечаний по работе двигателей, систем и оборудоCвания не было.

А 20 февраля истребитель СуC35 в подмосковномЖуковском был показан высшему руководству страны— Дмитрию Медведеву и Владимиру Путину — в рядупоследних отечественных разработок военного игражданского авиастроения.

В ходе нынешнего полета в течение часа отрабаCтывались различные режимы работы силовой устаCновки и комплексной системы управления. ПроверяCлись характеристики устойчивости и управляемостисамолета, силовой установки. Замечаний к работедвигателей, систем и оборудования нет. Пилотировалсамолет заслуженный летчикCиспытатель РоссийскойФедерации Сергей Богдан. Именно под его управлеCнием 19 февраля СуC35 впервые оторвался от земли.На сегодняшний день совершено более сорока полеCтов, подтвердивших основные летные характеристикимашины. Подключение к испытаниям второго самоCлета позволит ускорить выполнение программы и

обеспечить начало серийных поставок СуC35 российCским и зарубежным заказчикам в 2011 году.

Поступление истребителя на вооружение российCских ВВС будет способствовать укреплению обороCноспособности страны, а также позволит компании"Сухой" сохранить конкурентоспособность до выходана рынок истребителя пятого поколения. Поставки СуC35 на экспорт планируются в страны ЮгоCВосточнойАзии, Африки, Ближнего Востока и Южной Америки.

Отличительными особенностями самолета являCются: новый комплекс авионики на основе цифровойинформационноCуправляющей системы, интегриCрующей системы бортового оборудования; новаярадиолокационная станция (РЛС) с фазированнойантенной решеткой с большой дальностью обнаружеCния воздушных целей с увеличенным числом одноCвременно сопровождаемых и обстреливаемых целей;новые двигатели с увеличенной тягой и поворотнымвектором тяги. Они разработаны на НПО "Сатурн" иизвестны под названием "117С".

Помимо всего спектра вооружения, используеCмого современными СуC30МК, на СуC35 планируетсяинтегрировать и новые типы управляемого оружия"воздух — воздух" и "воздух — поверхность", в томчисле большой дальности. Максимальная масса боеCвой нагрузки СуC35 составляет 8000 кг, она размещаCется на 12 точках подвески.

Ожидается, что серийное производство и поставCки СуC35 заказчикам могут начаться уже в 2010—2011годах и продолжатся параллельно с выходом нарынок истребителя пятого поколения.

Андрей ГАРАВСКИЙ, Юрий АВДЕЕВ


СУ�35: ИСТРЕБИТЕЛЬ ПРОРЫВА


70

Лайнер совершил свой первыйперелeт в этот город изКомсомольска�на�Амуре, гдеорганизовано его производство.После того, как "Суперджет" пройдeтвсе испытания, он заменитустаревшие Ту�134, Як�42 и другиесамолeты, совершающиерегиональные рейсы.

РЕПОРТАЖ ИРИНЫ ЧУЧУЙ

Показательный полет проходит в почти не летныхусловиях. Самолет то и дело пропадает в облаках. СдеCлав несколько кругов над аэропортом Хабаровска, летCчики заворачивают "Cуперджет" на посадку.

Всего — 40 полетов, это чуть больше 100 часов ввоздухе. Для нового лайнера этот базовый налет, пословам конструкторов, самый главный. После успешCных заводских испытаний самолет "Сухой Суперджет100" приступает к сертификационным.

Александр Дольченко, глава АР МАК: "Это испытаCния на больших углах атаки, испытания по сваливаCнию. Проводят их сразу 2 агентства — МежгосударCственный авиационный комитет и Европейское агентCство по безопасности полетов".

Главное детище "Гражданских самолетов Сухого"первый раз поднялось в воздух в мае 2008 года. ИспыCтательный полет нового российского самолета длился 1час и 5 минут. Для инженеров конструкторского бюроэто стало настоящей большой победой.

В ХАБАРОВСКЕ ПОКАЗАЛИ НОВЫЙРЕГИОНАЛЬНЫЙ РОССИЙСКИЙ САМОЛEТ

"СУХОЙ СУПЕРДЖЕТ 100"

Правительство Таиланда решилосьнарушить монополию США напоставки военной техники и закупитьу России вертолеты. Сделкапрецедентна: до сих пор этакрупнейшая в Юго�Восточной Азиистрана приобретала вооружениетолько у американцев.

Глава правительства Таиланда Сомчай Вонсават(он также исполняет обязанности министра обороны)утвердил контракт на покупку трех вертолетов МиC17.Стоимость каждый машины — 316 млн батов ($ 9,2млн), то есть цена контракта — 950 млн батов ($ 27,5млн). По данным "Ъ", речь идет о транспортных вертоCлетах МиC171 производства ОАО "УланCУдэнский верCтолетный завод" (УУАЗ). "Модификация считаетсягражданской, хотя, конечно, это вертолеты двойногоназначения", — пояснил "Ъ" источник в оборонноCпроCмышленном комплексе.

Рамочное соглашение с Таиландом УУАЗ подписалеще в 2005 году. Осенью 2006 года тогдашнему команCдующему армией генералу Сонти Буньяраткалинупредлагалось восемь вертолетов МиC17, но сделка несостоялась, так как генерал и возглавляемое им военCное правительство вскоре ушли в отставку.

Сейчас на вооружении армии Таиланда находитсяболее 200 вертолетов производства США. Однако приCмерно половина из них старше 20 лет и не можетэксплуатироваться изCза износа. За последний год вТаиланде были зафиксированы семь катастроф с военCными вертолетами, причем с человеческими жертвами.Правительство Таиланда год назад приняло программуремонта и модернизации 15 американских вертолетовBellC212 общей стоимостью 999 млн батов. Однако

новый премьерCминистр Сомчай Вонсават, возглавивCший страну в сентябре после отставки своего предшеCственника Самака Сунтаровета, изменил данное решеCние. Сделка с американцами была аннулирована, взаCмен — одобрена покупка российских МиC17. Решениепремьера поддержал нынешний командующий армиCей Таиланда генерал Анупонг Паочинда. Это первыйслучай, когда одна из ведущих стран ЮгоCВосточнойАзии изменила своему постоянному союзнику США ирешилась на покупку российской военной техники.

"Москва не один раз пыталась продать ее ТаиланCду, однако всякий раз эти контракты срывались, причемпреимущественно по внутриполитическим причинам",— напоминает "Ъ" доцент Института стран Азии и АфриCки Алексей Кириченко. Действительно, в 1990Cе годыРоссия предлагала Таиланду противотанковый ракетCный комплекс "Метис", БТРC80 и БТРC80А, переноснойзенитноCракетный комплекс "Игла", но переговорыуспехом не увенчались. Правда, в 2003 году быладостигнута договоренность, что Россия будет погашатьсвой долг перед Таиландом по закупке тайского риса в$ 36 млн в том числе поставкой спутникового оборудоCвания. "С 2004 года велись переговоры с НПК "Иркут" опокупке 12 истребителей СуC30МКИ в обмен на закупкикуриного мяса, но в итоге правительство Таиланда вконце 2007 года объявило о решении приобрестишведские истребители Gripen", — завил "Ъ" эксперт ЦенCтра анализа стратегий и технологий Дмитрий Васильев.

Алексей ИОНОВ, Алиса ГРИЦКОВА


ТАИЛАНД СДЕЛАЛ ФИНТ ВИНТОМ


71

Руководство "Сухого" обещало, что лайнер подниCмется в воздух уже в 2007 году, однако полетыпостоянно откладывались. Сыграли роль и задержкипоставок (дело в том, что детали и комплектующиедоставляют из более чем 40 стран), и предельная остоCрожность комсомольских производителей. АвиационCное предприятие всегда специализировалось на проCизводстве военных самолетов и в гражданской авиаCции числится пока новичком. Но, тем не менее, задерCжек с поставками заказчикам, а их уже более 100, небудет, заверяют в "Сухом". Первый "Суперджет" полуCчил сертификат летной годности и готов к дальнейшимиспытаниям.

Александр Яблонцев, шефCпилот самолета "СухойСуперджет 100": "Самолет создан по всем требованиямбезопасности, надежен, то есть может безопаснолетать, и он рентабелен".

ШефCпилот Александр Яблонцев в проект по созCданию нового регионального самолета пришел, когдалайнер существовал еще в чертежах. "Суперджет" вкакойCто мере и его детище. Говорит, для летчикаCисCпытателя первым пилотировать новый, только чтосошедший со стапелей самолет — это пик карьеры. Впервом "Суперджете" пока нет даже пассажирских креC

сел. Вместо них аппаратура, фиксирующая характериCстики полета. Ведь главная задача — создать максиCмально безопасный самолет.

Александр Яблонцев, шефCпилот самолета "СухойСуперджет 100": "Огромное удовольствие летать наэтой машине, хороший самолет, и мне очень приятно,что я в этом участвую — это здорово".

Удалось побыть в кабине пилотов всего несколькоминут. Синоптики только что дали неблагоприятныйпрогноз. Буквально через пару минут "Суперджет 100"вылетит в КомсомольскCнаCАмуре. Именно там онбудет проходить сертификационные испытания. Итолько в следующем году отправится в Жуковский.

Только после испытаний в Подмосковье новыйрегиональный самолет получит право перевозить пасCсажиров. "Сухой Суперджет 100" должен полностьюзаменить на российских линиях самолеты устаревшихмоделей. До конца этого года комсомольское авиаCпредприятие планирует выпустить 4 "Суперджета".Начало поставок крупным российским и зарубежнымавиакомпаниям намечено уже на конец 2009 года.

источник: www.1tv.ru2410.08

К Пермскому моторному заводуприсоединят вспомогательные АО.

Новый акционер предприятий "Пермского мотоCростроительного комплекса" (ПМК) — корпорация"Оборонпром" — начинает объединение моторныхобществ. Совет директоров ПМК утвердил концепCцию, согласно которой к Пермскому моторному завоCду (ПМЗ) могут быть присоединены ряд вспомогаCтельных АО. По данным "Ъ", речь идет о "РемосеCПМ","Инструментальном заводеCПМ" и "МеталлистеCПМ",чьи совокупные активы за 2007 год превышают 600млн руб. Процесс может заблокировать миноритарийПМЗ — американская United Technologies Corporation,если "Оборонпром" не придумает, как сохранить емудолю в 25 %.

В минувшую пятницу состоялось заседание советадиректоров ЗАО "УК "Пермский моторостроительныйкомплекс". Как сообщил "Ъ" источник в ПМК, советдиректоров компании рассмотрел концепциюреструктуризации предприятий, управляемых "ПермCским моторостроительным комплексом". В итоге советдиректоров ПМК посчитал целесообразным присоеCдинение к ключевому активу — ОАО "Пермский моторCный завод" — ряда вспомогательных предприятий,образующих с ПМЗ технологическую цепочку. РефорCма проводится в целях улучшения управляемостипредприятиями ПМК, добавил источник. Список АО,которые могут войти в состав ПМЗ в качестве цехов, вПМК не раскрывают. По данным "Ъ", речь может идтио трех обществах — ЗАО "МеталлистCПМ" (литье), ЗАО"Инструментальный заводCПМ" (производство инструCмента для сборки двигателей) и ЗАО "РемосCПМ"(ремонт станков). "Без этих предприятий ПМЗ не смоC

жет работать", — говорит источник на ПМЗ. По сведеCниям "Ъ", под вопросом присоединение к ПМЗ ещедвух АО — ОАО "ЭнергетикCПМ" (производство тепла)и ЗАО "ЖелезнодорожникCПМ" (содержание путей)."Не исключено, что эти общества останутся самостояCтельными, без них завод сможет обойтись", — добавилисточник в ПМЗ.

Присоединение вспомогательных производствименно к ПМЗ в управляющей компании считаютоправданным: Пермский моторный завод — крупнейCшее моторное общество, принесшее больше половиCны (8,6 млрд руб.) консолидированной выручки ПМКв 2007 году. Два других ключевых актива ПМК — ОАО"Авиадвигатель" и "РедукторCПМ" — остаются самоCстоятельными предприятиями.

ЗАО "УК ПМК" управляет порядка 15 моторных АО,ряд из них является акционерами ПМК. Основные АОпермской моторной площадки: ПМЗ, "Авиадвигатель","РедукторCПМ". В 2007 году выручка предприятийПМК превысила 16 млрд руб. Чистая прибыль по итоCгам года — 267,7 млн руб. Большинство пермскихмоторных компаний было образовано в 1997 году набазе ОАО "Пермские моторы", в то время находившеCгося в предбанкротном состоянии. С 2000 года мажоCритарные акционеры (сначала ХК "Интеррос", затемгруппа "Гута", ВТБ и АФК "Система") пытались объедиCнить разрозненные АО в единую структуру. Таковойдолжен был стать "Пермский центр двигателестроCения" (ПЦД). До его создания акционеры моторныхАО создали управляющую компанию ПМК. ПроектПЦД был фактически заморожен, после того как весCной 2008 года моторные активы в Перми у АФК"Система" за $ 190 млн приобрел подконтрольный

МОТОРОСТРОИТЕЛИ ДВИНУЛИСЬ


72

Создатели SSJ 100 просят из бюджетаеще 4 млрд руб.

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и НПО"Сатурн" обратились в правительство с просьбой увеCличить финансирование программы серийного выпуCска регионального самолета Sukhoi SuperJet 100 на 4млрд руб. Эксперты считают просьбу обоснованной.Однако в Минпромторге пока не определились систочником дополнительных инвестиций.

О том, что реализация программы серийноговыпуска SSJ 100 требует дополнительного финансироCвания, вчера заявил депутат Госдумы Анатолий ЛисиCцын. "Иначе производство в год 60 самолетов SSJ 100,что предусмотрено федеральной целевой программой(ФЦП развития гражданской авиационной техники до2015 года. — "Ъ"), невозможно будет реализовать, —пояснил господин Лисицын. — Депутаты убедились, чтов программе не учтены такие параметры, как созданиецентра сертификации узлов, металлов, деталей". Пословам депутата, в пятницу этот вопрос будет рассмоCтрен на пленарном заседании Госдумы. "Но идетжесткое сопротивление со стороны Минпромторга", —уточнил он.

Заместитель главы Минпромторга Денис МантуCров пояснил "Ъ": "Мы — за выделение дополнительногофинансирования, но для этого нельзя использоватьпринятую 4 октября поправку к ФЦП на 12,5 млрд руб.

— эти средства должны быть направлены на созданиесемейства перспективных двигателей 9—18 тонн, котоCрые сейчас в России не выпускаются". Чиновник отмеCтил, что в Минпромторге ищут возможный источникинвестиций для SSJ.

Разработка регионального SSJ начата в 2001 году.Вместимость в базовой комплектации — 95 мест, дальCность — 3,1 тыс. км, каталожная стоимость в разныхмодификациях — $ 23,4—28,9 млн. В июле ГСС объявиCли о завершении первого этапа заводских испытанийпервого летного образца. На SSJ есть 98 твердых закаCзов. Общая стоимость программы — $ 1,4 млрд, из них30 % обеспечивает государство.

Источник "Ъ" в Объединенной авиастроительнойкорпорации (ОАК) подтвердил, что ЗАО "Гражданскиесамолеты Сухого" обратилось в правительство с просьCбой о выделении дополнительно 3 млрд руб. до 2010года — без учета нужд НПО "Сатурн". Обоснованиемстал рост процентных ставок по банковским кредитам ицен на материалы в пределах 50—118 %. Кроме того,ГСС нужны средства на организацию послепродажногообслуживания самолетов. По словам источника "Ъ",потребности "Сатурна" оцениваются примерно в 1 млрдруб. В ГСС "Ъ" также подтвердили, что увеличениеобъемов финансирования обусловлено "значительCным ростом стоимости ключевых материалов по сравCнению с 2004 годом, а также ростом стоимости кредитCных ресурсов". Кроме того, в компании говорят о

"ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ СУХОГО" ТРЕБУЮТДОЗАПРАВКИ

государству холдинг "Оборонпром". В дальнейшемпермские моторные активы будут управляться ОбъеCдиненной двигателестроительной корпорацией(ОДК), которую создает "Оборонпром". Это предусмоCтрено указом Президента РФ, согласно которому в"Оборонпром" будут включены госпакеты многих росCсийских моторостроительных предприятий. КонCтрольный пакет в ОДК будет принадлежать государCству. Для обеспечения этого государство передаст вОДК в качестве оплаты акций ряд активов, в том числеи пермские: 14,25 % ОАО "Пермские моторы", 45 %ОАО "Авиадвигатель", 60 % ОАО "СТАР", 14,95 % ОАО"ПАО "Инкар". Как и предсказывал "Ъ", консолидациюактивов "Оборонпром" начинает со вспомогательныхпредприятий. Как сообщил источник в ПМК, способприсоединения к ПМЗ будет определен после оценкиакций АО. По данным "Ъ", могут рассматриваться триосновных варианта: покупка акций, покупка имущеCства и переход на единую акцию. В ПМЗ "Оборонпром"владеет 71,63 % акций, в "Ремосе" и "ИнструментальCном заводе" корпорации принадлежит по 100 % минус1 акция. В "Металлисте" у "Оборонпрома" 49 %, остальCные 51 % числятся на самом ПМЗ.

Слияние вспомогательных АО может быть заблоCкировано миноритарием завода — United TechnologiesCorporation (UTC, США), через аффилированныеструктуры контролирующим более 25 % ПМЗ. В случаеперехода на единую акцию доля UTC может размытьCся и инвестор лишится блокпакета. Вчера в UTC отказаC

лись комментировать решения совета директоровПМК. По данным "Ъ", миноритарий не возражает проCтив присоединения АО, но без угрозы для своей долив ПМЗ. Источник, знакомый с планами акционеров,сообщил, что "Оборонпром" рассматривает сохранеCние доли UTC за счет учета инвестиций американцев,осуществленных за последние десять лет в развитиеПМЗ. Бывший гендиректор ПМК Валерий Жеглов счиCтает, что присоединение трех АО к ПМЗ не приведет ксерьезному росту капитализации ПМЗ. "80 % сегодCняшней моторной площадки — это Пермский моторCный завод", — считает эксCгендиректор. Согласно данCным "СПАРКCИнтерфакс", активы ПМЗ за 2007 год преCвышали 12,2 млрд руб., в то время как активы "Ремоса"— 73 млн руб., "Металлиста" — 368 млн руб., "ИнструCментального завода" — 233 млн руб.

Стоит отметить, что консолидацией активов сейCчас занимаются акционеры еще одного машиностроиCтельного холдинга Перми — ОАО "Мотовилихинскиезаводы". Из более чем 20 обществ, входящих сегодняв машхолдинг, его акционеры собираются оставитьсемьCвосемь. Вчера на "Мотовилихинских заводах" "Ъ"сообщили, что пока также не разработали механизмслияния дочерних обществ.

Вячеслав СУХАНОВ

источник: газета «Коммерсантъ — Пермь»01.10.08


73

Производство — это крайняя точка, докоторой финансовый кризис дойдет впоследнюю очередь. Об этом заявилкорреспонденту "Росбалта"председатель совета директоров ООО"НПО "Аэроволга" Сергей Алафинов.

"Что касается нашего предприятия, то оно не завиCсит от банковских кредитов. Мы финансируем произCводство по другим схемам. Также НПО "Аэроволга" независит от скачков рынка акций. Единственное, в чеммы ощущаем влияние кризиса, — это пассивностьнекоторых заказчиков, которые не уверены в собственCном положении и ждут того, как изменится ситуация,чтобы понять, каким образом выживать в этих услоCвиях", — пояснил глава "Аэроволги".

Тем не менее, по словам Сергея Алафинова, наслучай сокращения портфеля заказов на НПО разрабоCтана программа снижения издержек: "Она включает всебя ряд мер, которые сегодня уже применяют на своихпроизводствах российские автогиганты, в том числеадминистративные отпуска, небольшое сокращениечисленности работников".

"Но надо отметить, что наш персонал очень высоCкоквалифицированный и дефицитный, поэтому проCсто так расстаться с людьми мы не можем", — подчерCкнул Алафинов. Руководитель "Аэроволги" отметил,что в настоящий момент предприятие "работает стаCбильно и выполняет проплаченные ранее заказы".Авиазавод загружен заказами до середины 2009 года.В настоящее время ведутся переговоры о производстве20 самолетов ЛаC8 до 2011 года. В числе заказчиков —МЧС России, Филиппинская аэрокосмическая корпоCрация, а также ряд частных покупателей, приобретаюCщих самолеты для туристических нужд.

Напомним, накануне глава "Аэрофлота" ВалерийОкулов заявил, что проблемы на финансовых рынкахмогут скорректировать планы компании по закупкеновых самолетов. Он допускает, что в случае ухудшеCния кредитных условий приобретение этих самолетовокажется под вопросом. В аналогичной ситуации могутоказаться многие авиаперевозчики и авиапредприятияРоссии. По мнению экспертов, кризис, который в

настоящее время проявляется во многих отраслях,может перекинуться и на авиационный кластер. В качеCстве примера многие аналитики приводят ситуацию вроссийском автопроме, где началась приостановкапроизводства, идет сокращение сотрудников и "судоCрожный" поиск внутренних резервов. Так, только"КАМАЗ" в рамках антикризисной программы сократитоколо 10 % персонала. Более того, на предприятии ввеCдена 32Cчасовая рабочая неделя.

ООО "НПО "Аэроволга", предприятие, занимающеCеся разработкой и производством самолетовCамфиCбий, было учреждено в 2002 году. В конструкторскомбюро НПО трудятся специалисты, имеющие большойопыт работы в авиационной промышленности, выпуCскники Московского и Куйбышевского (Самарского)авиационных вузов. Первыми экспериментальнымилетательными аппаратами, разработанными и изготоCвленными на предприятии, стали самолеты ЛC6 и ЛC6М. Они были испытаны и подтвердили заявленныелетноCтехнические характеристики. На проходившем вгороде Жуковском Международном авиационноCкосCмическом салоне появление прототипа ЛC6М вызвалонеподдельный интерес со стороны многих гостей и егоучастников. СамолетCамфибия прибыл туда, преодоCлев 1350 км пути с одной промежуточной посадкой вНижнем Новгороде.

В конце 2002 года с появлением стратегическогоинвестора было принято решение о проектировании ипроизводстве более совершенного летательного аппаCрата. Были определены тактикоCтехнические характеCристики серийной машины, получившей индекс ЛАC8.

В 2003 году проект ЛАC8 был представлен на межCдународном авиационноCкосмическом салоне "МАКСC2003" и получил высокую оценку специалистов. Сфераприменения самолета ЛАC8 довольно широка: этоперевозка пассажиров и грузов, оказание медицинCской помощи в труднодоступных районах, патрулироCвание границ, оперативные действия при чрезвычайCных ситуациях, лесоохранная деятельность, туризм иразвлечения, а также тренировочные полеты.

СамолетCамфибия ЛАC8 предназначен для переCвозки пассажиров и грузов, выполнения патрульных,санитарных, поисковых и спасательных работ, для окаC

ЭКСПЕРТ: ФИНКРИЗИС В ПРОИЗВОДСТВЕ — ЭТОКРАЙНЯЯ ТОЧКА

необходимости господдержки продаж SSJ. В НПО"Сатурн" "Ъ" подтвердили, что "дополнительное финанCсирование необходимо". В начале октября глава ОАКАлексей Федоров говорил, что двигателями обеспечентолько один самолет SSJ 100, который сейчас проходитлетные испытания. "На второй самолет двигателей нет,хотя по нашим планам сейчас уже четыре самолетадолжны были быть оснащены двигателями", — отмечалон. "Поставка двигателей происходит в сроки, согласоCванные с ГСС", — возражают в НПО "Сатурн". ГСС долCжны были поставить первый самолет SSJ 100 "АэрофлоCту" в ноябре, но отложили исполнение контракта наконец 2009 года.

"Заявки ГСС и "Сатурна" на допфинансирование вчасти роста цен на материалы вполне обоснованны, —

считает эксперт Центра анализа стратегий и технологийКонстантин Макиенко. — На ход программы по двигаCтелю SaM146 для SSJ негативно влияет также давление"Оборонпрома" на "Сатурн" с целью продажи конCтрольного пакета". Михаил Пак из ИФК "Метрополь"добавляет, что в условиях кризиса ставки по кредитамдля промышленных предприятий выросли вдвое. АнаCлитик полагает, что деньги ГСС, "вероятно, нужны длярефинансирования долгов".

Александра ГРИЦКОВА



74

Этот опыт пригодится на проекте МС�21.

Иркутский авиационный завод (ИАЗ), входящий всостав корпорации "Иркут", начал сборку деталей дляпассажирских лайнеров Airbus. Вчера завод передалевропейскому концерну EADS, который контролируетAirbus, первую килевую балку для аэробуса А320. Врамках международной промышленной кооперацииИАЗ собирается к 2010 году производить комплектуюCщих на сумму около $ 100 млн. Представители заводаговорят, что сотрудничество с EADS и Airbus позволитИАЗу накопить необходимый технологический потенCциал для производства российского среднемагиCстрального лайнера МСC21, который планируют собиCрать в Иркутске с 2014 года.

Вчера гендиректор Иркутского авиационного завоCда Александр Вепрев в ходе официальной церемониипередал первую килевую балку для А320 вицеCпрезиCденту по гражданской авиационной технике ЕАDSГерду Берхтольду. Балка производится на ИАЗе в рамCках подписанных ЕАDS и "Иркутом" в 2004 и 2006 годахконтрактов на производство деталей для узкофюзеляжCных аэробусов.

Кроме килевых балок, завод в рамках междунаCродного сотрудничества будет делать для А320направляющие закрылки, каркасы пола, ниши носоCвой стойки шасси для лайнеров. Чтобы создать такоепроизводство, "Иркут" вложил в модернизацию иреконструкцию производственных мощностей иркутCского авиазавода более $ 70 млн, сообщил вчераАлександр Вепрев. По его словам, в 2010 году заводбудет производить комплектующие для Airbus насумму около $ 100 млн. При этом не исключено, что ктому времени ИАЗ будет делать детали к другомуаэробусу — А350, который идет на смену А320. Пословам руководителей завода, соответствующиепереговоры уже ведутся с ЕАDS.

"Иркутский авиазавод" входит в корпорацию"Иркут" с момента ее основания, то есть с 2002 года. С70Cх годов прошлого века завод специализируется напроизводстве военных самолетов "МиГ" и "Су". НПК"Иркут" контролируется Объединенной авиастроительCной корпорацией. По итогам 2007 года прибыль "ИркуCта" составила $ 165 млн.

Сейчас доля комплектующих для аэробусов вобщем объеме производства ИАЗа составляет менее 5%, через два года она может увеличиться в два раза.

Как отмечает господин Вепрев, проект международнойпромышленной кооперации позволяет иркутскомузаводу диверсифицировать производство. Сейчас ИАЗсобирает многоцелевые самолеты СуC30 в разныхмодификациях, самолетыCамфибии БеC200 и учебноCбоевой самолет ЯкC130.

Однако производство БеC200 "Иркут" сейчас переCдает "Таганрогской авиации". СуC30, по заверениямруководства "Иркута", будет собираться в Иркутске дотех пор, пока "на него поступают экспортные заказы".Сейчас ИАЗ делает СуC30 для Индии и Малайзии. ЯкC130 также стоит в портфеле заказов ИАЗа, однако рукоCводство "Иркута" перспективы завода связывает с проCектом МСC21. Его создание предусмотрено федеральCной целевой программой развития гражданской авиаCционной техники до 2015 года. Новый самолет создаетCся на замену ТуC154 и ЯкC42Д, которые выработали свойресурс. Самолет планируется выпускать в трех модифиCкациях — на 132, 150 и 168 пассажиров.

Сейчас разрабатывается проект МСC21, которыйдолжен быть готов к началу 2009 года. По словампрессCсекретаря "Иркута" Елены Федоровой, корпораCция закончила аванпроект по МСC21 и в этом году намеCрена приступить к выбору поставщиков комплектуюCщих для самолета. В 2008 году федеральный бюджетвыделил "Иркуту" на разработку МСC21 1,6 млрд руб.Сама сборка МСC21 в Иркутске должна начаться в 2014году, стоимость самолета не называется.

Директор по международной кооперации ИАЗаАлександр Гилев вчера пояснил, что на производстведеталей для Airbus иркутский завод сейчас отрабатыCвает технологию сборки МСC21. Эксперты пока неберутся оценивать этот проект, ссылаясь на то, что понему пока мало информации. Тем не менее аналитикИК БКС Севастьян Козицын полагает, что МСC21 небудет плохим самолетом: "На него реально выделяютCся деньги из госбюджета. Хотя текущий финансовыйкризис, конечно, может сказаться на сроках реализаCции проекта".

Алексей КОПЫЛОВ

источник: газета «Коммерсантъ — Хабаровск»15.10.08

ИРКУТСКИЕ АВИАСТРОИТЕЛИ СОБЕРУТ ДЕТАЛИДЛЯ АЭРОБУСОВ

зания медицинской помощи в труднодоступных райоCнах и других видов работ, а также для выполненияучебноCтренировочных, служебных и туристскоCразCвлекательных полетов над земной и водной поверхноCстью по правилам визуального полета. Для взлета ипосадки могут использоваться участки грунта, аэродроCмы с искусственным покрытием, водная поверхность,соответствующие требованиям данной инструкции. Впассажирском варианте число мест не более восьми,включая пилота.

ЛАC8 — свободнонесущий моноплан с верхнимрасположением крыла, классическим ТCобразным опеCрением и трехстоечным шасси с передней опорой.Самолет снабжен двумя силовыми установками (авиаCционные двигатели МC337 АК производства ЧешскойРеспублики) мощностью 210 л. с. каждая.

источник: ИА «РосБалт»09.10.08


75

Энергетическая установка ПОиспользует энергию ветра и солнца.

Омское ПО "Полет" выходит на рынок с новой разCработкой — универсальными установками, которыебудут использовать энергию солнца и ветра. СтоиCмость энергоустановки составит около $ 200 тыс.Омичи рассчитывают, что она будет востребована ввоенных и гражданских целях. Впрочем, по оценкеэкспертов, на массовый спрос "Полету" рассчитыватьне стоит, "поскольку альтернативные источники энерCгии обходятся дороже традиционных и не отличаютсянадежностью".

О разработке усовершенствованной энергетичеCской установки вчера сообщил советник генеральногодиректора ПО "Полет" Виталий Щетинин. По его слоCвам, конструкцию ветровой энергетической установки(ВЭУ), которая ранее была создана специалистамиПО, дополнят элементы из "солнечного кремния". "Этоособым способом обработанные кристаллы песка,которые используются для нужд радиоэлектроники.Одно из направлений использования — в качествефотоэлектродов, преобразователей солнечной энерCгии", — пояснил господин Щетинин. Исходный матеCриал для элементов "Полет" намерен закупать в КрасCноярске. В итоге усовершенствованная ВЭУ станетаккумулировать энергию разных источников — солнцаи ветра, а при отсутствии необходимых метеоусловий— использовать дизельный генератор. По оценкеВиталия Щетинина, ВЭУ может применяться в разныхсферах — от гражданской до военной. В частности,установки смогут эффективно снабжать энергиейнебольшие населенные пункты.

Напомним, ветровая энергетическая установкаразрабатывается на "Полете" с 2002 года. Грант на созCдание ВЭУ и подготовку изделия к серийному произCводству выделило ОАО "РусГидро" (до июля 2008года — ОАО "ГидроCОГК"). Омское предприятие намеCрено в перспективе выпускать до тысячи ВЭУ в год.Стоимость установки на мировом рынке — $ 1,5—2 наустановленный ватт. Планируется, что мощность станCдартной ВЭУ производства "Полета" составит 100 кВт,цена — около $ 200 тыс.

Как отметили на "Полете", в создании новой энерCгетической установки, возможно, примет участиенаучноCпроизводственное предприятие "Квант" (МосCква). В "Кванте" проект комментировать не стали,сославшись на свой статус "закрытого предприятия".

В финансировавшем разработку омского проекта"РусГидро" новость о модернизации ВЭУ воспринялибез особого интереса. "ПоCмоему, в Омске очень малосолнца", — заметила прессCсекретарь компании ЕленаВишнякова. Она пояснила, что "РусГидро" в настояCщий момент ведет собственный проект многофункCционального энерготехнологического комплекса(МЭК). Гибридная электростанция также объединитдизельную установку с ветровой. "Комплекс готовитсяк эксплуатации на острове Русский, в Приморье, в

преддверии саммита АТЭС", — сказала госпожа ВишCнякова. Почему "РусГидро" отказалось от запускаэнергоустановок, созданных "Полетом", в серийноепроизводство и решило разработать собственные,Елена Вишнякова пояснить затруднилась.

Производители ветроэнергетических установокполагают, что разработка "Полета" сможет занятьсвою нишу на российском рынке. "Ветроэнергетикасегодня актуальна — цены на традиционное топливорастут. Наше предприятие получает триCчетыре заказав год на обеспечение установками поселков и небольCших городов", — отметил заместитель генеральногодиректора ООО "Махаон" (Гатчина, Ленинградскаяобласть) Александр Маевский. По его мнению,омские установки будут востребованы в населенныхпунктах, "куда большое количество ватт не подвести"."Спрос будет, но не сразу. ГодCполтора нужно установCки порекламировать", — добавил господин Маевский.

Впрочем, по оценке экспертов, массового спросана ВЭУ не будет и в среднесрочной перспективе."Любые альтернативные источники энергии сегодняобходятся дороже, чем традиционные. Хотя ихиспользование и дешевле, но это источники малоймощности. Установки, преобразующие природнуюэнергию, как правило, стоят недешево, требуютпостоянного обслуживания и не слишком долговечныв эксплуатации. Впрочем, в какихCто отдаленныхнаселенных пунктах источники альтернативной энерCгии будут пользоваться спросом", — считает старшийаналитик финансовой корпорации "Открытие" ВасиCлий Сапожников.

Ожидается, что соглашение между ПО "Полет" иНПП "Квант" о производстве модернизированнойэнергоустановки будет подписано в конце октября.

Александр КОРНЕВ

источник: газета «Комсомольская правда —Новосибирск»10.10.08

ОМСКИЙ "ПОЛЕТ" ЗАРАБОТАЕТ НА СИЛАХПРИРОДЫ

Учредитель и издатель –ОАО “Пермский моторный завод” г. Пермь, Комсомольский пр�т, 93

тел.: +7 (342) 245�05�24, факс: (342) 245�13�20

ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ

Главный редактор Комаровский В. И.Телефон: +7 (342) 240C94C62, п/я 717 в канцелярии ПМЗЕCmail: [email protected]сайт: http://pmz.ru/gazeta

ГАЗЕТА О МОТОРАХ И ЛЮДЯХ


76

"Аэрофлот" может пересмотретьсвои планы по приобретениюлайнеров.

С учетом сложной ситуации на финансовых рынCках авиакомпания "Аэрофлот — Российские авиалиCнии" может пересмотреть свои планы по приобретеCнию лайнеров Airbus. Об этом вчера на прессCконфеCренции сообщил глава авиакомпании Валерий ОкуCлов. "Привлечение заемных ресурсов на тех условиях,которые были раньше, для "Аэрофлота" стало затрудCнительным", — сказал он.

"По уровню сегодняшних кредитных условий мыпроходим по приобретению самолетов, а если услоCвия ухудшатся, тогда приобретение прежде заказанCных самолетов станет под вопрос", — пояснил он. Впервую очередь "Аэрофлот" может отказаться отприобретения в операционный лизинг среднемагиCстральных моделей лайнеров, таких как A320C330,покупка которых запланирована на последний кварCтал 2008 года.

По данным "Газеты", на этот период у "АэрофлоCта" запланировано приобретение 10 машин Airbus330. По словам Дмитрия Баранова, ведущего эксперCта УК "Финам менеджмент", стоимость одного такогосудна зависит от комплектации и составляет приблиCзительно 60—70 млн евро. Практика приобретениясамолетов такова: обычно нужно выплатить около 30% стоимости лайнера сразу, остальное выплачиватьравными траншами.

"Кредит дается на разных условиях, — говоритэксперт. — Иногда он может составить и до 100 % стоC

имости". Ухудшить условия для "Аэрофлота" могут впервую очередь банки, которые дают кредиты. О проCизводителе речь не идет: "Для компании Airbus невыCгодно какCлибо ухудшать условия, потому что оназаинтересована в сбыте своих самолетов", — комменCтирует слова Окулова аналитик.

Напомним также, что летом 2007 года на авиасаCлоне в Ле Бурже "Аэрофлот" подписал контракт с AirCbus на приобретение 22 лайнеров А350, поставкакоторых должна быть осуществлена в период с 2014по 2017 год, а летом этого года в Фарнборо былодостигнуто соглашение на приобретение "АэрофлоCтом" еще пяти А321, которые по условиям соглашениядолжны быть поставлены до конца 2013 года.

Как сообщила корреспонденту "Газеты" прессCсеCкретарь авиакомпании Ирина Данненберг, "АэроCфлот" не намерен сокращать эти заказы и продолжаетсотрудничество как с Airbus, так и с Boeing. "Сейчас укомпании подписано соглашений в общей сложностина поставку 44 самолетов. Помимо контрактов с AirCbus подписан договор на приобретение 22 Boeing 787Dreamliner со сроком поставки в 2014—2016 годах", —напомнила она.

Как известно, "Аэрофлот" также является основCным заказчиком нового российского лайнера SukhoiSuperJet (45 самолетов).

Екатерина СОРОКОВАЯ

источник: газета «Газета»09.10.08

САМОЛЕТЫ СТАЛИ НЕПОДЪЕМНЫМИ

Работа государственной комиссии подпредседательством капитана 1�горанга Михаила Александрова поприемке корабельного газотурбинногодвигателя М70ФРУ максимальноймощностью 14 000 л. с. разработки ОАО"НПО "Сатурн" завершилась 23 октября2008 года подписанием акта опринятии двигателя заказчиком.

Успешное завершение опытноCконструкторскихработ по двигателю М70ФРУ — это следующий этапсоздания на НПО "Сатурн" российской базы морскогогазотурбостроения.

Газотурбинный двигатель М70ФРУ разработкиОАО "НПО "Сатурн" — базовый высокоэкономичный

автоматизированный корабельный газотурбинныйдвигатель 4Cго поколения.

В ноябре 2006 года ОАО "НПО "Сатурн" завершиCло государственные испытания первого российскогоморского газотурбинного двигателя М75РУ максиCмальной мощностью 7000 л. с.

М75РУ и М70ФРУ принадлежат к семейству двиCгателей, созданных на базе единого унифицированCного газогенератора. При подготовке к государственCным испытаниям двигателя М70ФРУ перед ОАО "НПО"Сатурн" стояла задача подтвердить заданные тактиCкоCтехнические характеристики и учесть рекомендаCции государственной комиссии по двигателю М75РУ.

"Мы вошли в государственные испытания с увеCренностью, что предъявляем государственной комисC

УСПЕШНО ПРОШЕЛ ГОСУДАРСТВЕННЫЕИСПЫТАНИЯ ВТОРОЙ РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ

ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РАЗРАБОТКИНПО "САТУРН" — М70ФРУ


77

сии качественный продукт, соответствующий темхарактеристикам, которых от нас ожидает заказчик, —говорит заместитель генерального конструктора ОАО"НПО "Сатурн" Михаил Гасуль. — Сегодня можно с увеCренностью сказать, что двигатель состоялся".

Морские силовые установки с газотурбиннымдвигателем М70ФРУ имеют хорошие коммерческиеперспективы. В частности, помимо ВоенноCморскогофлота, ОАО "НПО "Сатурн" предложило ГТД М70ФРУна корабли и катера Пограничной службы ФСБ РФ. Вначале года защищен технический проект газотурбинCного агрегата МАC1 с ГТД М70ФРУ для десантногокатера "Дюгонь". Выполнены проработки ГТА сМ70ФРУ для модернизации корветов пр. 20280;корабля территориального моря для Пограничнойслужбы ФСБ РФ. М70ФРУ может использоваться накораблях и судах водоизмещением от 200 до 100 000тонн в качестве маршевого или форсажного двигатеCля. Потенциальный спектр применения газотурбинCных агрегатов на основе двигателя М70ФРУ достаточCно широк: быстроходные патрульные и ударные катеCра, малые ракетные и противолодочные корабли,корветы, фрегаты, эсминцы, десантные корабли,ракетные и авианесущие крейсера. Возможно примеCнение двигателя и в гражданском секторе морскойтехники — на газовозах, морских и приморских нефCтегазовых объектах, плавучих электростанциях, скоCростных грузопассажирских паромах.

"Появление морских двигателей производстваНПО "Сатурн", — отмечает директор программ морCских и промышленных ГТД ОАО "НПО "Сатурн"Леонид Иванов, — с большим удовлетворением приCнято нашими потенциальными заказчиками. На проCшедшем в сентябре 2008 года научноCтехническомсовете ВоенноCпромышленной комиссии впервые,после восьми лет неопределенности, был поднятвопрос о применении наших двигателей в строительCстве перспективных, а также при модернизации надC

водных кораблей морских сил общего назначения. Насегодняшний день в строю ВМФ находится более 70кораблей с газотурбинными двигателями, произвеCденными на Украине. Значительная часть этих кораCблей, в отличие от их силовых установок, не вырабоCтала свой ресурс, соответственно, при их плановомремонте в условиях судостроительных, судоремонтCных заводов может быть проведена модернизация ихсиловых установок. В первую очередь это касаетсямаршевых установок, для которых вместо устаревшихдвигателей 2Cго поколения можно применять газотурCбинные двигатели М70ФРУ с реверсивным редуктоCром".

Принципиальное значение для ОАО "НПО"Сатурн" имеют планы Пограничной службы ФСБ РФ вноябре 2008 года рассмотреть на координационномсовете по кораблестроению ход работы по обеспечеCнию перспективных проектов кораблей и катеровбереговой охраны силовыми установками. "Речь идетв первую очередь о кораблях водоизмещением от 500до 1500 тонн, — подчеркивает Леонид Иванов, — накоторых в качестве форсажных двигателей, обеспечиCвающих преследование нарушителя, планируетсяприменение М70ФРУ".

ОАО "НаучноCпроизводственное объединение"Сатурн" — ведущая двигателестроительная компания,специализируется на разработке, производстве ипослепродажном обслуживании газотурбинных двиCгателей для военной и гражданской авиации, кораCблей ВоенноCморского флота, энергогенерирующих игазоперекачивающих установок.

источник: компания «НПО "Сатурн"»23.10.08

Для оформления подписки заполните ЗАЯВКУ НА ПОЛУЧЕНИЕ СЧЕТА на стр. 93и вышлите ее факсом по номеру,указанному в заявке.

БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА

АВИАСТРОИТЕЛЕЙРЕДАКЦИОННАЯ ПОДПИСКА ДЛЯ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ


78

Ученые разработали методпрогнозирования зонтурбулентности.

Исследователи из Университета Джорджии разCработали первую в мире систему, которая в режимереального времени сможет сообщать пилоту о возCможной турбулентности еще до того, как самолет приCблизится к опасной зоне. Причем в отличие от другихпрогностических программ новая система не простопередает сигнал о грядущей тряске, но и сообщает осиле турбулентности и ближайших запасных путях, непроходящих через опасную зону. Но главное, что этиданные поступают непосредственно к пилоту, а непроходят через диспетчеров, связь с которыми изCзатой же турбулентности может нарушиться. Такимобразом, у летчика будет время принять решение окорректировке курса и избежать неприятностей.

Один из разработчиков данной системы ДжонНокс подсчитал, что применение прогностическойсистемы поможет сэкономить десятки миллионовдолларов, ежегодно затрачиваемых на ремонт самоCлетов после подобных встрясок. По статистике, вСША самолеты ежегодно примерно 5 тыс. раз попаCдают в зоны сильной турбулентности, что влечет засобой серьезные повреждения авиалайнеров. ПриCчем ни пилот, ни диспетчерская служба не моглиопределить надвигающуюся опасность, так как наиCболее сильные бури не зависят от облачности илигроз. Поэтому пилоту приходилось ориентироватьсяуже "на месте" и срочно принимать решения дляизбежания повреждений.

"Турбулентность является большой проблемой нетолько на большой высоте, но при взлете и посадке,когда идущие один за другим самолеты оставляютслед, который создает сильные вихревые потоки иколебания, — рассказал РБК daily действительныйчлен Российской академии космонавтики им. К. Э.Циолковского, заслуженный создатель космическойтехники генеральный директор ОАО "Интеравиагаз"Вячеслав Зайцев. — Сейчас ведутся разработки спеCциальных лазерных установок и аппаратуры дляопределения теплового поля, которые смогли бызафиксировать воздушные ямы. Однако серийныхустройств, устанавливающихся непосредственно насамолетах и заблаговременно определяющих опасCную зону, пока нет".

Новый же метод базируется на сверхчувствительCной аппаратуре, настроенной на определение главнойпричины турбулентности — изменения гравитационCных волн, атмосферного феномена, который, подобCно океанским волнам, иногда появляется в спокойнойметеорологической обстановке. Как правило, гравиCтационные волны возникают над горами или разлоCмами тектонических плит, одним словом, в зонах, гдедавление сильно отличается от среднего на поверхноCсти Земли. Однако наиболее сильные гравитационCные волны образуются в совершенно неожиданныхместах, где в принципе нет условий для возникновеC

ния турбулентности. Кроме того, прогноз таких спонCтанных бурь осложняется тем, что, если волнение наморе видно невооруженным глазом, зафиксироватьтурбулентность даже с помощью мощных спутниковневозможно. Поэтому даже идеальные метеорологиCческие условия не являются гарантией от попадания взону турбулентности.

"Турбулентность — это сложное явление, обуслоCвленное сразу несколькими причинами, — поясняетРБК daily кандидат технических наук, доцент МАТИим. К. Э. Циолковского Владимир Кузькин. — ВоCперCвых, при вращении Земли и вокруг своей оси, и вокругСолнца периодически создается своеобразное налоCжение движений, которое создает определенный дисCсонанс в атмосфере. ВоCвторых, поверхность Земликрайне неоднородна, да и состав планеты различаетCся — гдеCто больше руд, обладающих магнетическимисвойствами, гдеCто магма слишком близко подходит кповерхности. Все эти факторы также создают магнитCные колебания, влияющие на возникновение турбуCлентности. ВCтретьих, зоны с неустойчивым климатом,где сталкиваются теплые и холодные потоки воздуха,также можно назвать потенциальным "местом дислоCкации" воздушных ям. Так что определить на основаCнии какогоCто одного признака, есть ли на пути самоCлета опасная зона или нет, очень сложно".

Исследователей заинтересовал определенныйтип гравитационных волн, которые связаны со сверхCсильными воздушными потоками, проходящими набольшой высоте. Именно для определения этих внеCзапных колебаний и была создана новая система.Метод, разработанный американскими учеными,основывается на теории спонтанной разбалансировCки, разработанной британскими физиками еще в 90Cе годы. Нокс с коллегами несколько лет переводилиэту теоретическую модель в практическую плоскость.

Сначала исследователи упростили теоретическиевыводы, далее из полученной квинтэссенции сконCструировали математическую модель, позволяющуюв режиме реального времени измерять силу гравитаCционных колебаний, а затем с помощью полученныхпоказателей устанавливать координаты, силу и харакCтер турбулентности.

Как показали эксперименты, новый алгоритм внесколько раз превосходит все известные способыопределения турбулентности, базирующиеся на личCном опыте пилота или на анализе метеорологичеCских данных. И если раньше вероятность установлеCния места, где самолет рискует попасть в воздушнуюбурю, была крайне мала, то эта первая в мире метоCдика, базирующаяся на научном методе и имеющаяв основании математическую модель, сможет датьпилотам и пассажирам уверенность, что полет пройCдет нормально.

Екатерина ЛЮЛЬЧАК


МИМО ВОЗДУШНЫХ ЯМ


79

ИНТЕРВЬЮ

Интервью с генеральнымконструктором ОКБ "Камов" членом�корреспондентом РАН, ГероемРоссии Сергеем Михеевым.

7 октября знаменитой фирме "Камов" исполниCлось 60 лет. Она по праву считается лидером отечеCственного и мирового вертолетостроения. "Ка" —бренд надежных, работоспособных и уникальныхмашин. Новаторский подход, смелость и оригинальCность решений стали визитной карточкой ОКБ, созCданного выдающимся авиационным конструкторомНиколаем Камовым. Под его руководством сформиCровалась конструкторская школа по разработке и проCизводству вертолетов соосной схемы, имеющих высоCкую маневренность, легкую управляемость и малыегабариты.

На вопросы нашего специального корреспондентаотвечает генеральный конструктор ОКБ "Камов" членCкорреспондент РАН, Герой России Сергей Михеев.

— Сергей Викторович, давайте всеCтаки начнемнашу беседу с оценки недавнего объединения росCсийской отрасли вертолетостроения под эгидой ОАО"Вертолеты России".

— Сегодня мы приветствуем это объединение, егонашей отрасли давно не хватало. В союзные временавертолетные фирмы находились в одном министерCстве и работали в рамках отдела подотрасли, но дажетогда столь тесного, как сейчас, взаимодействия небыло. Оно осуществляется впервые, и, по моей оценCке, это благо. Произошла концентрация сил, сталовозможным упорядочить модельный ряд вертолетов,идет ревизия всех имеющихся наработок, новыхидей, в коллективах формируется прекрасная творчеCская атмосфера.

Второй важный момент относительно проводиCмой интеграции заключается в следующем. ПроизоCшло расширение возможностей в деятельности двухтворческих лабораторий, которые существуют долгиегоды и выработали своеобразный почерк в конструиCровании. Именно поэтому два творческих коллективадолжны существовать, развиваться и взаимодействоCвать. В процессе совместной работы специалисты

обретают уникальный опыт, обеспечиваемый в томчисле и соревнованием двух школ. Такой подход споCсобствует всестороннему росту молодежи.

Третье. Мы можем объединять усилия над решеCнием сложных задач, действовать более эффективно,сократить финансовые издержки по строительствуконструкторскоCпроизводственных площадок. Внастоящее время прорабатывается вопрос о созданииобъединенного конструкторского центра на базе ОАО"Камов" в подмосковной Ухтомке.

Необходимо отметить беспочвенность слухов,что якобы происходит или произойдет слияние двухшкол и поглощение одной из них другой. Такого нет ине планируется. Выбранная стратегия развития нашлаотражение в документах, где особый акцент сделанименно на сохранении двух российских школ вертоCлетостроения.

Примерно два года назад руководство двух фирмвыступило с заявлением, которое было опубликованов газете "Красная звезда", что любые попытки втянутькомпании в конфронтацию, противостояние намиотвергаются. На сегодняшний день ни одно совещаCние, организационное мероприятие не проводитсябез представителей обеих компаний. Наши мнениямогут в чемCто не совпадать, но мы всегда нацеленына достижение лучшего итогового результата.

— Как на Вашей работе отразились организационCные мероприятия, в результате которых Вы пересталибыть генеральным директором фирмы?

— Прежде всего отмечу, что фирма "Камов" сохCранила всю тематику, которую вела в 80—90Cе годыXX столетия. Успех обеспечил коллектив целеустреCмленных людей, преданных своему делу. Теперь нагосударственных испытаниях находятся семь различCных машин. Значительно увеличен объем заказов,делается все для скорейшего выпуска серийной проCдукции. В настоящее время должность генеральногоконструктора обязывает меня выполнять заметновозросший объем работ. Именно поэтому состоявCшееся разделение труда позволило мне сосредотоCчить все свои силы на конструкторских задачах.Исполнительный директор фирмы "Камов" РоманЧернышев успешно занимается финансовыми и

КАМОВСКИЙ РЕНЕССАНС


80

организационными вопросами. Считаю, наш дуэтсостоялся и действует эффективно, обеспечиваетположительный результат. Работа у Романа АнаCтольевича не сахар, задачи перед фирмой стоятбольшие. В настоящее время у нас работает 1500сотрудников, из них в возрасте до 30 лет — всего 200человек. По нашим оценкам, дальнейшее развитиепотребует увеличить штаты до 4000 специалистов.Надо привлекать на фирму и готовить молодежь.

Исполнительный директор кардинально меняетстратегию работы с кадрами, и первые результатыпоказывают, что путь развития он выбрал верно. Внашем районе активно ведется строительство жилья,ожидаем приток желающих работать на высокотехCнологическом производстве. Фирма "Камов" предлаCгает интересную и перспективную работу, готовитсотрудников как в ведущих высших учебных заведеCниях, так и в корпоративном университете. У нас дейCствуют различные курсы по обучению персонала комCпании работе на системах автоматизированного проCектирования, управления. Проделанная РоманомЧернышевым работа позволила увеличить притокмолодых сотрудников. Идет энергичное наполнениеменеджмента верхнего уровня молодыми специалиCстами. Растет средняя заработная плата, сегодня это35 000 рублей. Одним из шагов по привлечению вниCмания молодежи к деятельности фирмы станетоткрытие новой версии интернетCсайта компании.Как заверил Роман Чернышев, он будет наполненинтересными материалами. Мы ищем человека, споCсобного его вести, но здесь, кроме высоких професCсиональных качеств, требуется специалист, влюбленCный в вертолеты нашей фирмы.

— Расскажите о планах компании на ближайшеебудущее.

— Сегодня мы переживаем период ренессанса повсей гамме продукции, разрабатываемой фирмой.Авиация ФСБ, пограничных войск и МЧС особое вниCмание уделяют вертолету КаC226. На его базе создаетCся уникальный комплекс для наблюдения, сопровожCдения и выхода на цель. Создана и проходит этапдоводки различная оптикоCэлектронная аппаратура,позволяющая решать задачи по охране сухопутной иморской государственной границы. Первые машинысозданы, а небо над Москвой служит своеобразнымполигоном, на котором наши заказчики изучают возCможности техники.

По заказу "Газпрома" завершены работы по обесCпечению возможности выполнять посадки с попутCным ветром на КаC226. Получены интересные резульCтаты, которые найдут применение в следующих проCектах. Теперь облик машины определился, и в блиCжайшее время ожидается подписание контракта.

В тендере на закупку вертолетов для индийскойармии компания "Вертолеты России" решила предлоCжить КаC226Т. Вертолет предназначен для перевозкивосьми человек или 1500 кг груза на внешней подвеCске. Модульная конструкция машины позволяетиспользовать ее в самых разнообразных вариантах:пассажирском, транспортном, санитарном, аварийCноCспасательном, патрульном и других. КаC226 серCтифицирован, способен продолжить полет и выполCнить безопасную посадку при отказе одного из двигаCтелей. Индия объявила тендер на модернизацию КаC28. Мы определены головным предприятием и внастоящее время рассматриваем предложения фирм

по обновлению электронной начинки машины.Индийский заказчик заявил, что выберет для переосCнащения машин самое современное оборудование.Не исключаем перспективу закупки Индией новыхмашин этой модели.

Конек фирмы "Камов" — создание машин, обесCпечивающих выполнение работ в высокогорныхрайонах и при высоких температурах. Наиболееярким примером служит КаC32. Его различные модиCфикации работают во многих странах мира. Мы полуCчаем по нему положительные отзывы. ПротивопоCжарный вариант машины активно используется притушении пожаров в городской застройке Москвы.

Компания расширяет сеть сервисных центров зарубежом. Наиболее сильная из таких наших структурдействует в Южной Корее. Подготовленные намиместные специалисты взяли на себя обслуживание врегионе машин ОАО "Камов". Аналогичный центрдействует в Канаде. Впереди открытие соответствуюCщего центра в Испании или Португалии. В перспектиCве возможно создание такой структуры и в Иордании.

В сентябре мы получили заявку инозаказчика,выразившего желание рассмотреть вопрос о закупкеКаC52 в пакете с КаC50. Переговоры находятся вначальной стадии. Насколько они будут успешны,покажет время. Серийное производство КаC50 и КаC52 подготовлено, работает и готово к увеличениюсерийного выпуска.

— Расскажите более подробно о реализации проCекта КаC52 для российской армии.

— Опытный КаC52 в новой конфигурации, утверCжденной заказчиком, проходит испытания. На заводеизготовлен еще один борт, полностью оснащенныйвсем оборудованием. Через неделю вертолет появитCся на летном поле и в дальнейшем присоединится кпрограмме испытаний. Они идут по плану, конечнаяцель — получение предварительного заключения вэтом году. Машина подтверждает все заявленныехарактеристики. Отношение военных к машинесамое благоприятное, они заинтересованы в ней.

Изменения, произошедшие в гособоронзаказепо данному вертолету, нас, конечно, радуют. Такжескорректированы и сроки работ, заставляющие всехучастников данного проекта работать в более активCном ритме. Со стороны главкома ВВС генералCполCковника Александра Зелина осуществляется весьмажесткий контроль за соблюдением сроков проведеCния испытаний. Увеличено финансирование проCграммы, нам разрешено кредитовать смежников. Каку нас говорят, идем по зеленому коридору. Именнопоэтому избегаем излишнего внимания к вертолетусо стороны. Это отвлекает от работы.

На сегодняшний день КаC52, оснащенный локаCтором, имеет отличные возможности по выполнениювсех задач, для которых он создавался. В нынешнемсвоем состоянии радар служит вспомогательнымсредством обнаружения цели. В дальнейшем БРЛСпройдет модернизацию по совершенствованиюхарактеристик и расширению возможностей. В персCпективе планируем оснастить вертолет управляемыCми ракетами с радиолокационными головками самоCнаведения, что еще больше расширит возможностикомплекса. У нас очень большие планы по использоCванию локатора на ударных вертолетах, но говоритьо них пока рано. Всему свое время. Сейчас необходиCмо реализовать в полной мере задуманное ранее.


81

— Как обстоят дела с другими разработкамифирмы для Минобороны?

— Традиционно ведем работы в интересах ВМФРоссии. В структуре флота произошли серьезныеизменения, корабли авианосных групп уже не домиCнируют. Новые тенденции нами учитываются в полCной мере. В тяжелом классе машин на ближайшеебудущее в качестве базовой машины останется КаC27.На фирме прорабатываются варианты его модерниCзации. В стадии разработки находится вертолет длякорабельного базирования с максимальной взлетCной массой 10 тонн.

Надеемся, что Минобороны России обратит вниCмание и на вертолет радиолокационного дозора КаC31. Пока реализуется только программа поставок этихмашин в Индию и Китай. В иностранных армиях ониприменяются как с авианесущих кораблей, так исухопутных площадок. Вертолеты эксплуатируютсявесьма активно, и каждый из них уже имеет налетболее 500 часов, что свидетельствует о высокойработоспособности авиационного комплекса.

В настоящее время кардинально в лучшую стороCну меняется ситуация с КаC60, внесенным в гособоCронзаказ. Вертолет разработан для выполнениятранспортных и специальных задач. Приоритет вразвитии мы отдавали его использованию подраздеCлениями специального назначения.

Не секрет, что в случае, когда вертолет сбит,находящиеся в пассажирской кабине погибают врезультате динамического удара машины о землю.На КаC60 гибель личного состава в такой ситуациипрактически сведена к нулю. Он оснащен энергопоCглощающими креслами как для экипажа, так и дляспецназовцев. По его закупкам руководство МинобоCроны России уточнило свои потребности и возможCности. Военные планируют закупить 300—400 вертоCлетов КаC60. Теперь нашей фирме и ОАО "НПО"Сатурн" понятны перспективы по данной теме,можно выполнить финансовый расчет проекта искорректировать план дальнейших действий.

Здесь также установлены жесткие сроки. Дляначального этапа работ двигатели имеются, а ихдальнейшая доводка для НПО "Сатурн", думаю, непредставит особых трудностей. Рыбинские двигатеCлестроители сегодня считаются мировыми лидерами.Их потенциал и возможности не вызывают у нашейфирмы какихCлибо сомнений в успешной реализаCции программы КаC60.

— Как обстоят дела с гражданской версией КаC60?

В предлагаемом нами модельном ряде естьтакой вертолет — КаC62 для перевозки 16 пассажиров.Машина должна быть конкурентоспособной. Переднами стоит вопрос: не что делать, а как делать.Необходимо еще раз просчитать наши возможностии потребности гражданского рынка.

Если раньше основным потребителем вертолетCной техники считался рынок ЮгоCВосточной Азии, тотеперь доминирующим становится рынок России. Егопотребности и объемы закупаемой техники растутгод от года. Рост нашего рынка привлекает вертолетоCстроителей всего мира. С одной стороны, столь больCшой интерес в какойCто мере нас напрягает, но, с друCгой, мы понимаем: необходимо создавать конкуCрентоспособную технику, предлагать потребителюболее качественные услуги по ее эксплуатации. БезуC

словно, конкуренция заставляет принимать решенияболее оперативно, действовать четко и слаженно.

Сегодня мы имеем такую гамму предложений подвигателю, о которой раньше и мечтать не могли."Мотор Сич", "Турбомека" предлагают интересныерешения. Их участие в данном проекте мы не исклюCчаем, но считаем, что на свой рынок лучше выходитьс отечественным двигателем. Думаю, основным партCнером в российской нише по КаC62 у нас будет НПО"Сатурн". В ближайшее время реализация проекта КаC62 продолжится. В ноябре совместно с ОАО "ВертолеCты России" планируем обратиться к ВнешэкономбанCку по вопросу финансирования данного проекта.

— Крупнейшая в США вертолетостроительнаякорпорация Sikorsky активно работает над реализаCцией проекта Х2. Как в ОКБ "Камов" обстоят дела саналогичной темой — КаC92?

— В рамках ОАО "Вертолеты России" сформироCвана группа, которая прорабатывает организационCные вопросы по КаC92. Буквально каждую неделюпроводятся совещания, расширяется круг участниковданного прорывного проекта. К работе по проектупривлекаются различные научноCисследовательскиеинституты. Данное направление будет носить госуCдарственный характер. Новое прорывное инноваCционное направление послужит развитию двигателеCстроения для вертолетов, а также загрузит работойисследовательские лаборатории отрасли.

На данном этапе проводится изучение и анализрынка, идет определение модельного ряда продукCции. Конечно же, нам необходимо знать и пожеланиявоенных, их видение перспектив использованиятаких аппаратов. Можно делать машину разной пасCсажировместимости и грузоподъемности. Именнорыночная ниша и определит приоритеты в дальнейCшей работе. При всей имеющейся новизне проектаустановлены жесткие сроки, и мы их выдержим.

В создании машины запланированы к использоCванию новейшие достижения аэродинамики соосныхвинтов и современные технологии. КаC92 будетиметь дальность полета 1400 км, максимальную скоCрость 500 км/час. При использовании существующихбазовых аэродромов машина расширит транспортCные возможности в труднодоступных районах КрайCнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Более детально говорить по данной теме покарано. Уже получен негативный результат, когда впрессе прошли, скажем так, необъективные сообщеCния о состоянии дел по данной тематике. В результаCте российские изобретатели и рационализаторы проCсто завалили "Вертолеты России" проектами и предCложениями, как следует делать данную или подобCную машину. В помощи со стороны фирмы "Камов" и"Миль" не нуждаются.

Для российского вертолетостроения поставленCная новым временем задача не представляет особойтрудности, необходимый научноCтехнический, конCструкторский и производственный потенциал мыимеем. А фирма "Камов" обладает самым богатым вмире опытом по созданию летательных аппаратов сиспользованием соосной схемы винтов.

Юрий АВДЕЕВ



82

Игорь Григорьев: "Мы видим прямоестремление руководства ОАКставить на свои самолеты двигателииностранного производства".

О сложной ситуации, в которой находится сегодCня российский авиапром, говорится много и часто.Гарантирует ли существующая программа выводаотрасли из кризиса обещаемые ею результаты —вопрос открытый. По крайней мере, конструктивныйразговор и о самой программе, и о реализуемых в еерамках шагах крайне необходим. Хотя бы потому,что цена вопроса для государства и экономики слишCком высока и ни времени, ни средств, дающих правона ошибку, мы не имеем. Своим видением ситуациии анализом основных тревожных тенденций с "ПроCмышленным еженедельником" делится коммерчеCский директор ОАО "НПО "Сатурн" Игорь Григорьев.

— Игорь Викторович, как бы Вы оценили в целомсегодняшнее состояние российского авиапрома?

— Если говорить в общем, состояние печальное.То, что раньше называлось российским авиапромом,к сожалению, сейчас разбито на ряд составляющих. Итрагедия в том, что каждая из этих составляющихпочемуCто пытается выжить за счет другой. Это самымнегативным образом сказывается как на всей отрасли,так и на отдельных ее предприятиях.

— А что в этой связи можно сказать об НПО"Сатурн"?

— "Сатурн" — часть отрасли, и мы ощущаем насебе все негативные моменты ее жизни. Тем болеечто мы не являемся изготовителями конечного издеCлия. Мы занимаемся техническим маркетингом ипроизводством продукции только в интересах какоCгоCто конкретного самолета. И сколько бы ни говориCли о ключевой важности данной продукции, сколькобы ни пели, что сердце самолета — это "пламенныймотор", двигатель, мы можем работать только вжесткой кооперации в рамках общего проекта. Мыпостоянно советуемся — с производителями, с маркеCтологами, с компаниями, которые будут эксплуатиCровать самолет в будущем… Происходит это постоянCно, и мы знаем, чем и как живут практически всесоставляющие российского авиапрома. Но так полуCчается, что крайне редко удается нам советоватьсятолько с одним из заинтересованных участников проCектов — с государством.

— Почему?— Здесь происходит очень интересная вещь. Если

широко посмотреть на проблемы авиапрома, то почеCмуCто собственно производителя никто не хочет слуCшать. Нет реальных механизмов, которые позволялибы непосредственным производителям озвучивать идоносить до соответствующих кабинетов свою позиCцию, свои мысли. За нас, промышленников, говорятдругие. И в этом вакууме очень легко разыгрыватьнекие игры, которые непосредственно к интересамразвития российского авиапрома никакого отношеCния не имеют. И наши вопросы, которые действительCно важны, повисают в воздухе.

— Какие вопросы? Например...— Хотите пример? Хорошо. Скажите мне, наприC

мер, почему из всех двигателестроительных странтолько в России существует НДС на авиационную техCнику? Мы давно задаем этот вопрос. Ответов не полуCчаем. И таких вопросов очень много. Но многимочень невыгодно, чтобы их задавали. Кстати, это однаиз причин, почему НПО "Сатурн" сейчас просто "траCвят". Но я не хочу говорить только о "Сатурне", потомучто корень проблем — в общей ситуации и в "особенCности" существующих подходов, которые во многомпросто губительны.

— Даже так?— А вы посмотрите, что происходит по большому

счету. Умные люди (это я без иронии) говорят от лицагосударства, что страна должна построить свой авиаCпром по новым принципам. И эти же люди фактичеCски отсекают определенные направления развитияотрасли, которые в принципе перспективны, но им покакимCто причинам не выгодны. Более того: создаютCся новые управляющие структуры, которые вмешиваCются в отработанные и проверенные на мировомуровне модели. Все ведь просто: авиапроизводительпри финансовой помощи государства и под его конCтролем разработал новый продукт, запустил его впроизводство и начал поставлять — государству и нарынок. Все ясно и понятно. Какой резон создаватьиерархию новых управляющих компаний, которыеначинают активно руководить всеми процессами впромышленности? Именно это сейчас и происходит.Посмотрите: госкорпорация "Ростехнологии", "ОбоCронпром", Объединенная авиастроительная корпораCция... и только потом уже — непосредственно произCводители. И понятно, что промышленность из зарабоCтанных ею денег будет получать совсем немного, альвиная доля средств, которые по идее следовало быинвестировать в производство и НИОКР, будет ухоCдить совсем по другим адресам и на иные цели. Вотчто страшно.

Возьмем вертолетостроение. Там тоже теперьмного начальников и руководителей. Я сам — бывшийлетчик, и мне стыдно смотреть в глаза моим товариCщам — вертолетчикам за ту ситуацию, которая сложиCлась. За систему, которая руководит всеми финансоCвыми потоками в этой отрасли. Мы слышим достаточCно оптимистичных рапортов, но с точки зрения авиаCпрома и эксплуатации техники все выглядит иначе:вертолеты — старые, и невозможно понять, что реальCно сделано для развития вертолетной техники. ПоявиCлись новые вертолеты? Покажите! Появились какиеCто новые программы модернизации, которые реалиCзовали на самом деле? Покажите! Что реально новогосоздано за счет учреждения новых структур? А ничего!Все это не вызывает ничего, кроме недоумения. Ииногда — стыда.

— Про стыд — очень неожиданно. Что Вы имеете ввиду?

— Случаев, когда становится неловко, хватает. Намоих глазах в Китае руководитель официальнойделегации заявил, что один из российских двигателеC

НЕГОСУДАРСТВЕННЫЕ ПОДХОДЫ


83

строительных заводов (не буду называть) поставляетсвои двигатели на экспорт, в том числе во Францию,где о них очень хорошо отзываются. Китайцы в транCсе, потому что они мировой двигателестроительныйрынок держат на контроле и ни о чем таком не слышаCли. И я понимаю, что уже через час на стол китайскогоруководителя ляжет справка, что эти двигатели воФранцию не поставляют. И они задаются вопросом:кто тогда этот человек, представитель государства,который говорит такое? Они вообще не понимают, чтов России происходит и как к этому относиться. Не скаCжешь же им: да не обращайте внимания, у нас этотеперь обычное дело. Виртуальные руководителивиртуальных программ. Ведь многие цифры у нас —словно от лукавого. Когда я читаю материалы, котоCрые говорят, что мы завоюем 12—15 % мировогорынка, я сразу перевожу это в конкретные самолеты иужасаюсь от такой смелости. Откуда мы столько возьCмем? Где и кто их будет производить? Вот когда говоCрят и пишут, что мы освоим столькоCто и столькоCтосредств, я в это верю сразу. А с завоеванием рынка...тут все совсем не так просто. Тем более что ситуациямировая и конкуренция таким программам отнюдь неблаговолит.

— Вы говорите об экспорте?— Конечно. С экспортом возникает и будет возниC

кать все больше сложностей. НПО "Сатурн" многоработает в области экспортных программ, у нас достаCточно тесные связи с зарубежными заказчиками, и мычетко видим тенденцию. Страны, которые раньшебезоговорочно покупали нашу технику, стоявшую навооружении в Советском Союзе и апробированнуюсоветскими же военными, сейчас загораживаютсячастоколом поправок в законодательстве, запрещаюCщих приобретать оружие из разряда НИОКР. То естьто, которое не прошло еще полномасштабных испытаCний в стране производителя. Россия сейчас стараетсяторговать продуктом, который является "вещью всебе". Когда еще до конца не понятно, сколько этовооружение будет стоить в эксплуатации, будет лионо пригодно для тех или иных условий. У заказчиковвозникает очень много таких вопросов. И в коммерчеCской авиации точно так же: мне тяжело представить,как можно купить какойCто самолет, всего лишь нариCсованный на бумаге, если он не используется в своейродной стране. Как можно продвигать товар, которыймы еще не знаем. Мы снова обманываем себя и друCгих. Снова идем не по праведному пути.

— Праведный путь? Что Вы имеете в виду?— Помните, несколько лет назад наблюдалась

активная дискуссия в обществе, что такое национальCная идея России? Выдвигали много вариантов. ВладиCмир Путин высказал, на мой взгляд, гениальнуюмысль о том, что национальная идея России — в стреCмлении жить по правде, праведно. Не в религиозном,а в обычном понимании этого русского слова. То есть,когда человек живет не двулично, а когда и на кухне,и на партсобрании он говорит то, что действительнодумает. Это же очень важно!

— Но это, как бы сказать... теория.— Почему же? Мы в НПО "Сатурн" пытаемся

выстроить прозрачные отношения с поставщиками, склиентами, с партнерами... Мотивировать и обосноCвывать все наши цены, показывать всю цепочку ценоCобразования... Мы говорим реальные вещи как освоих достоинствах, так и о своих недостатках. И этим,

увы, заметно выбиваемся из общего стиля диалога.— Что Вы имеете в виду?— Я имею в виду то, что сейчас происходит. У кажC

дого предприятия нашей отрасли есть свои недостатCки и достоинства, и, трезво оценивая их, можно рабоCтать. Но когда под гром аплодисментов принимаетсяочередная догматическая программа развития двигаCтелестроения — то это просто ужас. На самом делепродолжается очередная игра по освоению бюджетCных денег. Причем под вполне благими лозунгами и справильными примерами, которые звучат какCтостранно. Например, говорят: в стране должна бытьодна сильная двигателестроительная корпорация —как в Англии. Да, там одна корпорация, правильно, нокакCто никто не задумывается, что RollsCRoyce — этопубличная компания, где доля государства ограничиCвается всего одной акцией — золотой. General Electric,ABS Corporation — также публичные компании, ноникто не скажет, что они или другие фирмы работаютне в интересах своих государств. Это в полной мерекасается и Boeing, и Airbus. ВопросCто не в том, ктовладеет компаниями, а в том, в правовом поле ониработают или нет. По большому счету, если государCство создает вменяемые и экономически целесообCразные правила игры, то не принципиально, ктоименно играет по этим правилам. И тогда это вопросресурса, тогда вообще не важно, 50 % доля государCства в данной конкретной компании или 39 %. ГосуCдарство должно иметь право решающего голоса,чтобы не допустить бардака, на который мы в девяноCстые годы вполне насмотрелись.

Я также считаю, что покупать на деньги, зарабоCтанные кровью и потом сограждан, какиеCто там футCбольные клубы — это не наш путь развития, не нашегогосударства. Может быть, для Швейцарии илиАнглии это приемлемо. Но для того состояния эконоCмики, которое у нас сейчас наблюдается, это — непраCвильно. Если уж мы говорим, что хотим жить по праCвде, то должны быть ближе к социальному государCству. Это еще один аспект того, почему мы "оченьнепросто" смотрим на процессы объединения, котоCрые осуществляются от лица государства, но не в госуCдарственных интересах. При этом крупные руководиCтели новых объединений, в том числе такой уважаеCмой организации, как ОАК, порой удивляют своимизаявлениями.

— Какими, например?— Вы хотите конкретики? Хорошо. Все в мире и у

нас четко представляют, что авиацию — и военную, игражданскую — могут позволить себе только поCнаCстоящему суверенные государства. Если государствохочет отстаивать свой суверенитет — политический,дипломатический и военный, — оно должно иметьарсенал сильных средств, куда входят и флот, и авиаCция, и т. д. Что происходит у нас? Звучат заверения,что стратегическая авиация у нас есть и нормальноразвивается. Но если мы внимательно послушаем, чтоговорят реальные специалисты, то мы поймем, что сточки зрения двигателей у отечественной стратегичеCской авиации будущего нет. По одной простой причиCне: самая крупная организация, которая этим занимаCлась, — самарский моторостроительный завод — всилу чисто коммерческих причин (и хотя я сам — комCмерческий директор, мне больно на это смотреть)взяла курс на развитие отношений с "Газпромом", ониувлечены "наземкой", а двигателями для стратегичеC


84

ской авиации никто не занимается. И никого это неволнует. Все словно ждут, что прилетит волшебник ипринесет двигатели. Но этого не будет.

— Какая из причин этого, на Ваш взгляд, главнее —деньги или сроки?

— Важны обе, но сроки — вещь просто неумолиCмая. Не может быть никаких быстрых достижений вэтой области. Срок создания двигателя всегда больше,чем срок создания планера или бортового оборудоваCния. Во всех странах, где осуществляется полный циклавиационной техники, государство отдает себе отчет,насколько экономически и технологически сложноорганизовать процесс создания нового самолета, иособенно — нового авиационного двигателя. Тем болееесли речь идет о военном самолете. Нужны простоогромные ресурсы. Немало примеров, когда в создаCние военного образца государство вкладывает деньги,а непосредственным созданием занимается частнаякомпания. А потом компания возвращает эти деньги —например, через поставки государству готовых издеCлий. Кстати, финансирование может быть организоваCно поэтапно, по циклам, как говорится, с каждым витCком поднимаясь все выше и выше. Причем разумноегосударство инвестирует в те компании, где решениекаждой задачи технологически наиболее возможно. Ане в некую структуру, которая виртуально якобы предCставляет собой всю отрасль. Повторю еще раз: пока унас в стране подходы не совсем те, которые могут приCвести к достойным результатам. Причем нужен совсемдругой подход и к выпуску серийной продукции. НаЗападе сейчас цикл производства одного серийногодвигателя составляет от 10 до 45 суток. Для российскоCго авиапрома такие сроки — голубая мечта. Но мы счиCтаем, что эта мечта — вполне осуществимая. У нас встране — очень серьезные ресурсы, в том числе адмиCнистративные, финансовые и технологические, длятого чтобы этой цели достигнуть. Но все это — сложнейCший и кропотливый путь. А то ведь многие сейчас какполагают? Президент отдал приказ, вышел указ, приCшли деньги, и завтраCпослезавтра в стране появилсядвигатель 5C6C7 поколения. Но так не бывает. ОсобенCно когда российским производителям, извините, проCсто палки ставят в колеса.

— Я извиняюсь за назойливость, но тоже, еслиможно, хотелось бы какойCнибудь наглядный пример.

— Не вопрос. Так, например, ОАК заявляет, чтонам нужен самолет МСC21. Хорошо, мы говорим наэто, что у "Сатурна" есть научноCтехнический задел,который позволяет оперативно и на самом высокомтехнологическом уровне достаточно быстро создатьдвигатель для этого самолета. Причем, понимая, чтонас могут обвинить в желании забрать под себя всюработу по двигателю, мы предлагаем само производCство организовать на любом другом предприятии —на "Салюте", в Перми, в Самаре — не важно, лишь быуровень соответствовал. То есть, мы в содружестве слюбой компанией России готовы делать двигатели дляМСC21. Мы знаем, как разрабатывать, мы не боимсябрать на себя ответственность. Этап становления конCструкторского блока "Сатурн" прошел, мы уверены всвоих силах и поэтому спокойно можем отдать наширазработки на любой другой завод и цивилизованновместе с ним заниматься производством двигателя.Мы говорим руководству ОАК: используйте нашпотенциал, это серьезный ресурс в российском двигаCтелестроении. А нам в официальном письме отвечают,

что фактически ОАК не нуждается в новом двигателеизCза того, что на Западе уже есть такие двигатели.Это означает страшную вещь: не просто двигательэтот нам не нужен, а, по сути, что в России из произCводства исключают целый класс двигателей. И этупозицию руководство ОАК отстаивает в том числе впрессе, утверждая, например, что российскоCфранCцузский двигатель SaM146 для SSJ может быть замеCнен соразмерным американским двигателем GeneralElectric. Якобы все дело в том, что поставки SaM146несколько отстают от графика. Мы специально некомментируем, что там и как опаздывает, потому чтоне собираемся вступать в полемику или оправдыCваться. Определенные проблемы и сложности есть,как это бывает при создании любой сложной техники.Но речь о другом: по большому счету мы видим пряCмое стремление руководства ОАК ставить на своисамолеты двигатели иностранного производства. Этоабсолютно негосударственный подход, что для менялично — удивительно.

— Абсолютно негосударственный?— Абсолютно. Они не думают о том, что будет с

российской авиацией завтра. Достаточно простопосмотреть на ситуацию в Китае. Западные компаниипоставляют туда двигатели, но отказывают в организаCции серийного производства непосредственно в Китаеили в передаче технологий. Они никогда не помогутстановлению собственно китайского двигателестроCения. То же самое будет и у нас, если мы "пересядем" начужие двигатели. Причем это касается просто коммерCческой авиации. А что делать со стратегическими бомCбардировщиками, с истребителями? На них тоже стаCвить западные движки?

И еще один аспект. Мы что, на Дальнем Востоке, вСибири, на Севере страны будем разворачивать серCвисное обслуживание зарубежных двигателей? Однодело — взять иностранные самолеты в лизинг на несCколько лет, пока собственный авиапром "хромает надве ноги" (и, наверное, это правильное решение). Нобыть нацеленными на скорейшее возрождение собCственного производства, а не попадать в технологичеCскую зависимость, попутно добивая все перспективыроссийских производителей. И государство, наверное,должно было бы пойти на расчетливый шаг: за счетлизинга иностранных лайнеров закрыть брешь на 5—10лет, пока мы не подрастем до того, чтобы дать внутренCнему и мировому рынку коммерчески выгодный проCдукт. У отрасли такой шанс есть, надо только успеть ивсегда ориентироваться именно на такой результат,понимая, что именно и для чего все мы делаем. Но еслисейчас на территории России будет создана инфраCструктура послепродажного обслуживания иностранCных самолетов, то отечественный авиапром не возроCдится никогда.

— Что можно сказать на нередко звучащее мнение онизком качестве российских авиационных двигателей?

— Что оно по крайней мере не бескорыстно, а побольшому счету — несправедливо. Но дело даже не втом, насколько хорошие или плохие двигатели делаеттот или иной завод, хотя жизнь доказала, что Россияможет выпускать прекрасные двигатели, у нас есть ишкола, и мощности, и кадры. Проблемы в отраслиесть, они немалые — надо признать эту данность какфакт. Но надо искать совместные пути по выходу изэтой ситуации. И по большому счету кто, как не рукоCводство ОАК, должно организовать продвижение


85

отрасли вперед? А налицо — какиеCто узкособственниCческие интересы. И получается, что государево дело —объединение активов авиастроительной отрасли —какCто не по государственному пути идет, и нас это неможет не беспокоить. По крайней мере, желаниепоставить иностранные двигатели на российские самоCлеты приведет к очень плачевным результатам дляавиации в целом. Тут даже объяснять не надо, что витоге будет. Мне крайне удивительна сама логикатакой позиции.

Или, например, взять полную чехарду с российскимдвигателем для вертолетов: для КаC60 и КаC62 уже созCдана модель двигателя, которая устраивает и МиниCстерство обороны, и авиаторов... Но почемуCто полнымходом идет работа по созданию с нуля другой модели.Зачем? Ответ напрашивается очевидный — что этоэлементарное освоение бюджетных средств. Ведь этоозначает новый долгий и дорогостоящий путь НИОКР,расходование государственных денег на повторениепройденного... "Сатурн" уже огромную часть этого путипрошел, вертолетный двигатель фактически создан,давайте вместе доводить его, чтобы государство какможно скорее получило готовый движок. Причем"Сатурн" также говорит: мы не настаиваем на том, чтобысамим серийно его производить. По решению государCства мы передадим производство на любой российскийзавод, не снимая с себя ответственности за качествоконечного продукта. Но давайте же в интересах госуCдарства вместе заниматься доводкой этого движка, а неиграть в ниокровские игры с потерей сроков и денег.

— Вообще, это весьма дискутируемый вопрос —когда и как Россия получит действительно "национальCный" авиадвигатель нового поколения...

— Россия не получит новый двигатель, пока все непоймут, что мы — в одной лодке. Причем действительCно все — приборостроители, вооруженцы, двигателиCсты, самолетчики. Только все вместе — не формально,а по сути все вместе — мы можем выйти из того проваCла, в котором оказались. А мы сейчас занимаемся тем,что друг на друга злорадствуем: у тех "двигатель не проCдвигается", а те "черное крыло никак сделать не могут"и так далее. Но дело ведь не в том, как все у всех плохо.Страна оказалась в такой ситуации — значит, надо какCто всем вместе собираться и чтоCто делать. Но объедиCняться не вокруг корпорации, не вокруг какихCто новыхкомпаний с виртуальными программами, а вокруг конCкретного проекта по созданию конкретного продукта.

И еще один важнейший аспект, который не касаетCся ни финансирования, ни вопросов собственности.Наша родина сейчас — действительно страна штучныхизделий. Мы можем собраться с силами и выпустить 10единиц продукции прекрасного качества. Ну, если ещебольше соберемся, то и штук 20. А сто, двести? А обесCпечить серийно стабильное качество? А выстроить проCдажи? О чем это говорит? Надо спокойно, без обвинеCния друг друга учиться этому процессу, понимая, кудамы идем и для чего мы это делаем. А государство долCжно обозначать цель и правила движения — в этом егоглавная функция. Роль государства — заниматься интеCресами авиапрома с точки зрения его развития, а не спозиции построить всех производителей в один ряд изавалить рынок акциями новой гигантской компании.То же самое и о доходах — куда их направлять и как.

— В том числе и с проблемой НДС разобраться?— В том числе. Что мешает уже сейчас этот НДС, эти

18 %, которые, хорошо, авиапром все равно платит, нонаправить их, согласованно с государством, напримерв станки, в социалку или еще кудаCто, с пользой длядела? А не на содержание "Мерседесов" и офисовкакойCто непонятной для меня по функционалу упраCвляющей компании. Есть конкретные рабочие, которыесделали эти двигатели, есть конструкторы, они его разCработали — так давайте для них дома, стадион построCим, ПТУ создадим, станки новые закупим. Если былобы именно так, то все эти разговоры о кризисе отраслиочень скоро бы прекратились.

— Кстати, о финансовом кризисе. Как он для отраCсли?

— Процитируем классику: кризис — в первую очеCредь в головах. Есть проблемы с деньгами, но этовопросы к товарищам финансистам. По большомусчету финансовые проблемы — решаемы. Но если госуCдарство не повернется к интересам промышленностилицом, нас ожидают очень тяжелые времена. Просто всилу того, что сама по себе высокотехнологичная проCмышленность не в состоянии сама себя вытянуть.

Валерий СТОЛЬНИКОВ

источник: газета «Промышленный еженедельник»20.10.08

Интервью с заместителемгенерального директора концернаПВО "Алмаз�Антей" МихаиломНовиковым.

Одной из самых заметных экспозиций на специаCлизированной выставке сухопутных, морских и авиаCционных систем обороны и вооружений DefendoriC2008 в Афинах стала экспозиция концерна ПВО"АлмазCАнтей". По рейтингу авторитетного американC

ского издания Defense News за 2007 год концерн нахоCдится на 24Cм месте в мире среди 100 предприятий обоCронной направленности, а среди российских — на перCвом месте. Объемы производства современныхсредств ПВО предприятия концерна в 2007 году увелиCчили в 1,6 раза по сравнению с предыдущим годом.

"АлмазCАнтей" успешно работает над реализациейконцепции воздушноCкосмической обороны, разрабаCтывает межвидовую зенитную ракетную систему,модернизирует средства ПВО. Диверсификация произC

"КРИЗИС ОТРАЗИЛСЯ НА ВСЕХПРОИЗВОДИТЕЛЯХ ВООРУЖЕНИЯ, ИМЕЮЩИХ

ДЛИННЫЕ КОНТРАКТЫ"


86

водства концерна проявилась, в частности, в том, чтопочти в полтора раза выросло производство аппараCтуры цифрового телевидения, а средств для федеCральной системы разведки и контроля воздушногопространства, Единой системы организации воздушCного движения — вдвое. О перспективах развитияконцерна, о влиянии мирового кризиса на произвоCдителей оружия обозреватель "Времени новостей"Николай Поросков беседовал в Афинах с заместитеCлем генерального директора концерна ПВО "АлмазCАнтей" Михаилом Новиковым.

— Михаил Алексеевич, что нового привезли на этувыставку?

— Здесь представлена практически вся номенклаCтура предприятия. Из нового привезли комплекс СC400 "Триумф", который до этого был представленлишь на российской выставке МАКСC2007. Впервыепредставлена информация о зенитноCракетных комCплексах "ТорCМ2Э" и "БукCМ2Э". Из средств обеспечеCния боевых действий ракетных войск и артиллериитульское НПО "Стрела", входящее в наш концерн,впервые демонстрирует переносную станцию разведCки огневых позиций минометов "Аистенок", подвижCные посты технического наблюдения "ОбзорCТМ".

— Отразился ли мировой финансовый кризис наработе концерна?

— Он отразился на всех производителях вооружеCния, кто имеет так называемые длинные контракты,подписанные, например, в 2005—2006 годах. За этовремя курс доллара значительно снизился, поэтомуэкономика таких контрактов очень тяжелая, прихоCдится искать резервы.

— Но можно ведь в контрактах отражать предпоCлагаемые колебания курса мировой валюты?

— Можно и нужно. И в наших контрактах этоположение мы отражаем.

— В каком соотношении находятся гособоронзаCказ и поставки изделий концерна за рубеж?

— У нас государственный оборонный заказ состаCвляет довольно солидную долю — 40 %, а остальное— поставки за рубеж. Но гособоронзаказ с каждымгодом подрастает. Концерн, по сути, монополист всфере воздушноCкосмической обороны. Мы головCные исполнители также в создании федеральнойсистемы разведки и контроля воздушного пространCства. И оборудование аэропортов тоже будем делать.Два наших предприятия традиционно занимаютсяоснащением аэропортов, производим средстварадиолокации. Мы участвуем в федеральной проCграмме оснащения 168 аэропортов.

— Вы упомянули воздушноCкосмическую обороCну. Совсем недавно президент России Дмитрий МедCведев говорил о необходимости создания в Россиитакой структуры. "АлмазCАнтей" будет участвовать вэтой программе?

— Да, будет.— В авиации говорят о самолетах следующего

поколения. А в ПВО есть разделение на поколения?— Могу только сказать, что наработки есть, приC

чем по всем видам зенитных ракетных систем — больCшой (СC300), средней ("Бук") и малой ("Тор") дальноCсти. Наши оппоненты не стоят на месте, и мы должныдумать о перспективе.

— Есть ли на вооружении Греции, члена НАТО,наши СC300?

— Да, СC300 в Греции есть. Если греческая сторона

пожелает провести модернизацию комплексов, мыэто сделаем.

— Директор Федеральной службы по военноCтехCническому сотрудничеству Михаил Дмитриев сказал,что на мировом оружейном рынке сегодня настоящийбум средств ПВО. У вас действительно много заказов?

— Заказов очень много, особенно в последниедваCтри года. Наш портфель зарубежных заказов наближайшие годы — 5—6 млрд долл. Одновременнорастет гособоронзаказ по поставкам для российскихвооруженных сил.

— Общая болезнь российской оборонки — заказCчиков выстраивают в очередь, поскольку недостаточCно производственных мощностей. Вы намерены ихрасширять?

— В прошлом году в концерне решением советадиректоров принята программа, которая предусмаCтривает строительство двух новых заводов — один вСевероCЗападном регионе, другой — в Нижнем НовCгороде. Уже провели конкурс, нашли проектировщиCков.

— Почему не провести это расширение на старойбазе?

— Мы все просчитали: экономичнее сделатьновый завод, нежели переоснастить старый.

— Нередко у российских оборонных предприятийвозникают проблемы с выполнением уже заключенCных контрактов. У вас они есть?

— В этом году мы поставили в Китай восемь дивиCзионов СC300. И для других заказчиков сетка выполCнения заказов соблюдается. По освидетельствованиюранее поставленной техники, поставкам запчастей,запасного имущества и приборов мы подписали 15контрактов на 62 млн долларов.

— Российский оборонноCпромышленный комCплекс постоянно реорганизуется. Вот сейчас созданамощная структура госкорпорации "Ростехнологии",выстраиваются оборонные холдинги. Ваш концернорганизационно вроде бы устоялся, однако не претерCпит ли он в ближайшее время какихCто изменений?

— Мы занимаемся реструктуризацией концерна,чтобы повысить эффективность нашей работы, пытаCемся заглянуть в ближайшее будущее.

— Как строятся отношения руководства концернас военной приемкой, подчиненной заместителюминистра обороны по вооружению?

— Я сам работал в этой сфере. Мне кажется, нестоило военную приемку выводить из подчинениязаказывающих управлений. Заказывающие управлеCния строго спрашивали с военных представительствза качество выпускаемой техники.

— Но вам как производителям не оченьCто выгодCно, чтобы военная приемка была жесткой?

— Чем больше недостатков в производимой намитехнике найдет военная приемка, тем меньше нампридется летать по странамCзаказчикам, устраняядефекты.

— Сколько стран мира сегодня по подписаннымконтрактам получают продукцию концерна?

— Около десятка стран, больше всего заказов изЛатинской Америки, Африки, с Ближнего Востока, изКитая.

Николай ПОРОСКОВ

источник: газета «Время новостей»10.10.08


87

Интервью с заместителемтехнического директора ОАО "ММЗ"Знамя" Валерием Оняковым.

Середину текущего десятилетия Московскиймашиностроительный завод "Знамя", подобно больCшинству предприятий авиационного агрегатостроCения, встретил со станками и оборудованием, которыебыли закуплены еще в 80Cе годы. Проведенный новойуправленческой командой аудит показал, что почти 95% металлообрабатывающего оборудования эксплуаCтируется свыше 20 лет, не лучше обстояла ситуация влитейном и гальваническом цехах. На рубеже 2005—2006 годов предприятие приступило к техническомуперевооружению, решая наиболее острые проблемы.А спустя еще год был разработан комплексный планмодернизации производства, рассчитанный на тригода. О том, что даст техперевооружение предприяCтию, какие шаги уже совершены и что предстоит сдеCлать, рассказывает заместитель технического директоCра ОАО "ММЗ "Знамя" Валерий Оняков.

— Как можно охарактеризовать ситуацию напредприятии на середину десятилетия?

— Ситуация со станочным парком сложиласьсложная: у 95 % металлообрабатывающего оборудоCвания срок службы — свыше 20 лет. Но если на некоCторых видах оборудования это было терпимо, то напрогрессивных видах станков — это уже очень больCшой срок. Так что неизбежно надо было задуматься отом, чтобы его заменить. А в 2006 году сложилисьобъективные предпосылки для обновления оборудоCвания, появились возможности, в том числе и финанCсовые. На завод пришел новый менеджмент, которыйпонимал эти вопросы и который начал работу повыделению средств на модернизацию.

— С каким прицелом сейчас ведется модернизаCция, какие ставятся задачи?

— Отечественная авиационная промышленностьсократила выпуск самолетов и вертолетов, и мы какпредприятие агрегатостроения, работающее на этотсектор, оказались заложниками спада производства.Но есть и другие моменты: в современных условиях,когда руководители начали считать деньги, оцениCвать компанию в смысле эффективности, мы поняли,что существующая структура производства, количеCство существующих технологических переделов невсегда оправданно.

Никто в мире, даже самые крупные фирмы поагрегатостроению, такие как Eaton Aerospace Inc. илиParker Hannifin Corp., не могут себе позволить рабоCтать "от руды", как это делали мы при СоветскомСоюзе. Поэтому встал вопрос, как избавиться от "лишCнего", передать технологические переделы, которыекрайне неэффективны для нас, на аутсорсинг. Дело втом, что затраты на техническую модернизацию некоCторых техпроцессов никогда не окупятся. СоответCственно, такие работы надо передавать на специалиCзированные заводы, естественно, обладающие соотC

ветствующим уровнем качества. Это позволяет снятьс завода лишнюю нагрузку, в то время как специфиCческие для нашего производства операции необхоCдимо вывести на соответствующий технический уроCвень за счет модернизации техники. С учетом такойконцентрации мы заложили в свои планы коэффициCент роста производственных возможностей на 70 %.

Модернизация техники ведет за собой и структурCные, кадровые, планировочные вопросы. НевозможCно на старой промышленной базе — имеются в видукорпуса, площади — построить современное произCводство без существенных изменений, то есть переCпланировок, организации новых подразделений, восCпитания новых кадров, внедрения систем инженерноCго проектирования. Все это большой объем работ,который ясно осознавался и к которому мы должныподойти при реализации проекта технического переCвооружения.

Когда мы приобретаем оборудование и тратимбольшие в наших масштабах средства, то мы сразупредусматриваем эффективное использование этогооборудования, увеличение отдачи. Например, в видеувеличения загрузки, во введении двухсменной рабоCты и так далее. Если работать в одну смену, надо шестьстанков, если работать в две смены, надо четыре станCка. Это большая разница в деньгах.

Также мы во многом ушли от предметноCподеCтальной специализации цехов. Такая специализацияосталась на уровне сдаточных групп подразделений.А вопросы обработки на оборудовании с числовымпрограммным управлением (ЧПУ), вопросы обработCки деталей на специализированных участках, какхонинговальных, доводочных, доводочноCпрокачCных, перешли на технологическую специализацию. Тоесть вся номенклатура завода стекается на участокЧПУ, а потом расходится по сдаточным подразделеCниям. Раньше структура завода предусматривала полCный комплекс этих работ в каждом подразделении. Врезультате, если раньше у нас было 78 станков, теперьпо проекту их останется всего 26.

— При этом увеличилась универсальностьиспользования оборудования?

— Производство, ориентированное на станки спрограммным управлением, позволяет увеличитьуниверсальность и маневренность в смысле выполнеCния любых заказов, любых отраслей, любых заказчиCков, мы получили большой резерв в этом направлеCнии. Естественно, есть только одно обстоятельство,которое не зависимо от отрасли или заказчика: мы неменяли и не думаем менять систему обработки, конCтроля качества и приема продукции. То есть, невозCможно на одном участке говорить, что это детали перCвого сорта, а это детали второго сорта. Мы поставиличеткий барьер: есть детали, есть чертеж, есть обязаCтельство его выполнять.

— Себестоимость производства в аэрокосмичеCском сегменте традиционно гораздо выше, чем в друCгих отраслях. Модернизация позволила повысить

ММЗ "ЗНАМЯ": НОВЫЙ ОБЛИКПРОИЗВОДСТВА


88

эффективность с точки зрения снижения затрат?— Высокий уровень ценообразования в аэрокосC

мической области связан с высоким уровнем расхоCдов, которые там существуют. Есть объективные факCторы: дополнительный объем испытаний, дополниCтельный объем контроля, наличие специальныхслужб, таких как метрология, центральных измериCтельных служб и так далее. Это, естественно, увеличиCвает процент накладных расходов. В то же время напроцент накладных расходов очень сильно влияет ипроизводственная составляющая, состав паркаосновного оборудования. Мы его оптимизировали,убрали те производства, которые неэффективныаприори.

Например, можно самим делать горячую штамCповку. Но при этом, чтобы обеспечивать всю нашуноменклатуру, нам надо иметь прессы в 4000 тонн,2000 тонн, 1500 тонн, 600 тонн... этот парк оборудоваCния очень дорогой, требующий больших расходов наобслуживание, так как там везде используются газоCвые печи, большая энергетика, подача воздуха и такдалее. А можно на наши объемы производства этуноменклатуру комплектующих заказывать на специаCлизированных предприятиях, которые имеют не 5—6прессов, как мы, а 20—40 прессов. И они занимаются"профессионально" этой работой с обеспечениемвсех функций контроля и качества.

Как только мы ликвидировали "лишние" передеCлы, процент накладных расходов упал. Отсюда и всяэкономика предприятия начала позволять брать закаCзы уже не из аэрокосмической отрасли.

— Когда закупается новое оборудование, необхоCдимо проводить и переподготовку кадров. Как идетэтот процесс?

— Это один из самых сложных вопросов. ТекуCчесть кадров, даже молодых, на заводе очень больCшая, держатся пожилые работники. Но вопрос техниCческого перевооружения без молодых кадров, осоCбенно научноCтехнического плана, решить невозCможно. Поэтому у нас уже более года работает спеCциальный отдел при главном технологе, где мы полCностью пытаемся автоматизировать инженерныйтруд на базе применения современных технологийобработки информации. Тут также надо отдать долCжное генеральному директору, что было сразу постаCвлено условие: после технической проработки приоCбрести официальные версии программных продукCтов, начать набирать специалистов и осваивать этипрограммные продукты в этом подразделении.

Мы приобрели сетевую версию SolidWorks. Этоконструкторская система, позволяющая нам вестипроектные работы, а также готовить информацию длясистем составления управляющих программ для станCков. Также официально приобрели систему MasterCCam. И сейчас наша инженерная служба работает наэтих программных продуктах. Причем мы взяли спеCциалистов из СТАНКИНа (Московский станкостроиCтельный институт), которые у нас проходили практиCку. Некоторые ребята остались.

Что касается кадров в цеху, здесь проблемы теже. Молодые люди приходят очень сильно "заряженCные" на свою незаменимость. Даже если у него 30тысяч, потом 40 тысяч, он ставит вопрос больше,больше, больше. Хотя объективности этого "больше"уже нет. Другое дело, что через квартал стоит другойзавод, и он тоже ищет людей. И хоть на три тысячи

рублей, но предложит больше. Москвичей идет рабоCтать очень мало. Или ближнее Подмосковье, илиближние области. Иногородние хотят работать, хотятзацепиться. Но накладываются сразу вопросы жилья,поездок на работу.

— Можно ли подвести предварительные итогиреализации программы модернизации производства?

— Результаты достигнуты впечатляющие: на томоборудовании, что мы уже купили, сокращение труCдоемкости механообработки деталей, переводимыхкак со старых станков с ЧПУ, так и с универсальногооборудования, — от полутора до восьми раз, в завиCсимости от каждой детали. Если деталь переводитсясо старого станка с ЧПУ на новый станок с ЧПУ, торост производительности — в полтора раза. Если жепроизошло объединение большого количества опеCраций универсальных в операцию ЧПУ, то произвоCдительность поднимается в восемь раз. Почему этостало возможным? Дело в том, что новые станки сЧПУ, которые мы покупаем, обладают принципиальCно новыми возможностями. Это новые скорости,новый режущий инструмент, новые возможности попрограммированию, новые возможности по обраCботке поверхностей. Если раньше никто бы не додуCмался фрезеровать бобышку по наружному диамеCтру с точностью 0,02 мм, то современное оборудоваCние позволяет проводить эту работу. А раньше загоCтовку ставили бы на токарный станок, точили бы этубобышку и так далее. Это простой пример того, чтосовременные станки имеют большие технологичеCские возможности.

Тем более, что в рамках проекта техническогоперевооружения мы покупаем станки, аналогов котоCрых мы сейчас не имеем: 5Cкоординатные станки дляобработки корпусных деталей, которые обладаютвозможностью ружейного сверления. В них идет конCцентрация операций. Кроме того, современные станCки позволяют резко поднять темп работы, болеебыстро идет смена инструмента, сама обработка. Нановых станках мы также практически полностью переCшли на покупной инструмент, позволяющий держатьболее высокие режимы, поскольку инструменты собCственного производства для старых станков с ЧПУ непозволяли работать на таких режимах.

— Какова глубина планирования по этому проCекту?

— Три года. Активная фаза проекта — полторагода. Она самая тяжелая, так как связана с перестройCками, в том числе — со строительными работами,передвижками, закупкой оборудования. И сейчас мыпрошли значительную часть этого пути.

Александр ПРОХОРОВ


ОФИЦИАЛЬНЫЙ WEB�САЙТКЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ: WWW.AS�CLUB.RU


89

новости переведены с зарубежных web�сайтовспециально для Клуба авиастроителей

Корпорация Atlantis Resourcesобъявила об успешном завершениииспытаний приливно�отливнойтурбины Solon и о начале поискавозможностей для ее установки вВеликобритании, Австралии, Азии иСША.

После интенсивных испытаний работы турбиныв условиях мелководья, приливноCотливных, морCских и речных течений Atlantis планирует начатьэксплуатацию турбины Solon мощностью 2 МВ вначале будущего года.

Турбина Solon, работающая на энергии прилиCвовCотливов и течений, имеет горизонтальную ось иразработана для установки на плавающих станцияхна участках глубиной более 40—50 м.

Стреловидная конструкция лопастей турбины всочетании со специальной системой включенияпозволит турбине вырабатывать 500 кВ электричеCства при скорости водного потока 8 узлов. Этопозволит достичь КПД работы в 50 %, делая Solonсамой эффективной приливноCотливной турбиной,когдаCлибо прошедшей тест в океанских условиях.

Тестовые испытания турбины проводились вблиCзи Сингапура и потребовали использования двухбуксиров, приспособленных для работы в отрытом

океане, для установки 20Cтонной горизонтальной осиустройства. Турбина, разработанная Джоном КейCром (Dr. John Keir), базируется на тестовой моделиSolon. В конце этого года в конструкцию будут внесеCны некоторые улучшения, основанные на результатахтестов. Доктор Кейр надеется, что в течение ближайCших двух лет компании удастся достигнуть эффективCности турбины более чем в 60 %.

Тимоти Корнелиус (Timothy Cornelius), генеCральный директор компании Atlantis, заявил: "Мычрезвычайно рады результатам, показанным турбиCной во время тестов, и, что еще более важно, точноCму соответствию между фактической работой иожидаемыми характеристиками рабочего процесCса, предсказанными в теоретической модели, в разCработку которой в течение последних 12 месяцев мыосуществляли значительные инвестиции. В сочетаCнии с нашими уникальными возможностями развиCтия бизнеса после приобретения приливноCотливCных проектов Morgan Stanley данная инновацияделает компанию Atlantis лидером на мировомрынке коммерческого использования энергии приCливных течений".

источник: Клуб авиастроителей по материалам www.theengineer.co.uk30.09.08

ПРИЛИВНАЯ ТУРБИНА SOLON: В ПОИСКАХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

Capstone Turbine Corporationобъявила о получении пакета заказовна три системы типа C1000 откомпании Aquatec�Maxcon, своегопартнера на австралийском рынке.

Заказанные микротурбинные системы CapstoneC1000 MicroTurbine предназначены для установки попереработке газа, получаемого с австралийскихугольных месторождений, методом прямого осмоса.По сообщению компании Capstone, AquatecCMaxcon

является крупнейшим австралийским производитеCлем оборудования и технологий по использованиюводных ресурсов и использованной воды для получеCния энергии. ШтабCквартира компании расположенав городе Ипсвич, филиалы — в Сиднее, Мельбурне,Аделаиде. Планируется открытие офисов в НовойЗеландии и Индонезии.

источник: Клуб авиастроителей по материалам www.dieselpub.com02.10.08

CAPSTONE: ЗАКАЗ НА МИКРОТУРБИНЫ С1000

ПЕРЕВОДНЫЕ НОВОСТИ


90

Компания Tognum Groupобнародовала информацию о новомпрототипе силовой системы длялокомотивов, основанном натехнологии использованиявыхлопных газов, принадлежащейбренду MTU.

Система базируется на располагаемой под поломсистеме PowerPack 6H 1800 для дизельных поездовместного назначения с максимальной мощностью390 МВ. Эта система сохраняет энергию во время торCможения и использует ее при старте поезда по принCципу цикла с остановками. Принцип работы основанна конвертации кинетической энергии, образуемойво время торможения поезда, в электрическую и еесохранении с использованием генератора и послеCдующего восстановления энергии торможения. Привозобновлении движения и наборе скорости системаосвобождает энергию, ранее сохраненную при помоCщи конвертора DC/AC, в генератор, который начинаC

ет приводить в движение локомотив, работая какэлектрический мотор. В зависимости от необходимоCго количества энергии для приведения поезда в двиCжение, генератор может использоваться сам по себеили в совокупности с дизельным и электрическиммотором. В результате становится возможной эконоCмия до 25 % электроэнергии и соответствующее умеCньшение выбросов в атмосферу.

Мотор и генераторная установка мощностью 400кВ были разработаны MTU и одним из ее системныхпартнеров. В дополнение к этому, гибридная силоваяустановка была впервые совмещена с системойобработки отработанных газов, что позволило сдеCлать прототип пригодным для эксплуатации согласнонормам использования дизельных моторов, намеCченным на 2012 год.


TOGNUM ПРЕДСТАВИТ ГИБРИДНУЮ СИСТЕМУ ДЛЯ ЛОКОМОТИВОВ

Компания Centrica, владеющаяBritish Gas, получила официальноеразрешение на постройку ветрянойэлектростанции мощностью 250 МВвблизи побережья английскогографства Линкольншир.

По плановым расчетам, проект позволит снабCжать электроэнергией более 170 000 клиентов компаCнии British Gas, а также сократить выбросы углекиCслого газа на 300—700 тыс. тонн в год. Постройка и

сдача в эксплуатацию ветряных электростанций Линни Иннер Даусинг, произошедшие недавно, сделалиВеликобританию ведущим производителем электроCэнергии на морских платформах, повысив совокупCную установленную мощность подобных электроCстанций в стране до 597 МВ.


ВЕТРЯНЫЕ ПРОЕКТЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Компания Airbus объявила о началедолгосрочной исследовательскойпрограммы концептатурбовентиляторного двигателя наоснове запатентованной технологиикомпании Pratt & Whitney (P&W).

P&W и Airbus проводят исследования созданногопо этой технологии мотора PW1000G, установленногона испытательном самолете типа A340. ПоказательCные испытания пройдут на авиационном полигоне вТулузе и будут сфокусированы на эффективностииспользования топлива, акустических тестах и общиххарактеристиках работы нового мотора.

Считается, что конструкция турбовентиляторногодвигателя типа GTF позволит понизить уровень шумаи улучшить экономичность расхода топлива прииспользовании вентилятора PW1000 на различныхскоростях в сочетании с компрессором низкогодавления и турбиной. Конструкция также позволяетуменьшить количество режимов работы двигателя,снизить его вес и расходы на эксплуатацию.

Показательным испытаниям на самолете AirbusA340 предшествовали 12 полетных часов и примерно43 полетных часа испытаний на тестовом стенде 747CSP, принадлежащем Pratt & Whitney. Airbus станетпервым авиапроизводителем, который осуществиттест установки PW1000G в полете, что укрепит позиCции компании в области долгосрочных исследованийи разработок новых авиационных моторов.

Кристиан Шерер (Christian Scherer), директор попрограммам стратегии и развития компании Airbus,прокомментировал испытания нового мотора: "Airbusуже осуществляет поставки самого экологическиприемлемого на данный момент воздушного судна.Будучи нацеленными на лидерство в отрасли, мысчитаем совершенно необходимым постоянно изуCчать новейшие технологические достижения, чтобыуспешно реализовать свои амбициозные планы".


НАЧАТЫ ИСПЫТАНИЯ ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ


91

Компания Siemens получила заказстоимостью 50 млн евро на поставкусилового оборудования,интегрированной автоматической иконтрольной системы для новыхсторожевых кораблей германскоговоенного флота класса F125.

Заказ, размещенный совместным предприятием,принадлежащим компании Krupp Marine Systems иверфи Fr. Lurssen Werft, предполагает, что первыегерманские суда этого класса будут оснащены комбиCнированной дизельCэлектрической и газотурбинноCэлектрической силовой системой типа CODLAG.

По данным Siemens, система будет сочетать преCимущества высокоскоростного газотурбинного мотоCра с выгодами от использования менее шумногоэлектромотора, что в итоге позволит достичь оптиCмальной производительности на крейсерской скороCсти судна. В дополнение к управлению проектом ипроектированию силовой установки, Siemens оснаCстит каждое из судов системой распознавания боеC

вых повреждений, электромотором и интегрированCной системой управления оборудованием судна.Компания также будет осуществлять поддержкуэксплуатации судна в течение всего срока службы.

Хайнц Вашин (Heinz Waschin), ответственный заморские проекты компании Siemens Marine Solutions,сообщил: "Корабли сконструированы таким обраCзом, что могут выполнять боевые задания, не возвраCщаясь в порт до двух лет. Таким образом, новые стоCрожевые корабли германского военноCморскогофлота в высшей степени соответствуют требованиямк судам, осуществляющим миротворческие функциив различных регионах мира".

Первый боевой корабль будет спущен на воду в2014 году, окончание всех работ по контракту заплаCнировано на 2017 год.


SIEMENS: СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ ВОЕННЫХ СУДОВ

Компания Mitsubishi Heavy Industries(MHI) получила заказ на постройкупод ключ двух силовых установоккомбинированного цикла на основетурбин, работающих на сжиженномприродном газе.

Общая мощность обеих установок составитоколо 800 МВ, заказчиком выступает Endesa GeneraCcion S.A., испанский производитель электроэнергии.Силовые системы будут установлены на 6Cм и 7Cмблоках электростанции Копостилла, находящейся насевероCвостоке страны. Запуск новых установокнамечен на 2011 год. Каждая система мощностью 400МВ будет состоять из газовой турбины типа M701G,

паровой турбины, генератора и теплоутилизационCного парогенератора. Производство газовых и пароCвых турбин осуществит завод компании MHI в ТакаCсаго, генераторы поставит Mitsubishi Electric CorporaCtion, теплоутилизационный генератор будет закуплену другого поставщика. Строительные работы и устаCновку систем осуществит местное совместное предCприятие, созданное испанской строительной компаCнией INITEC TECHNOLOGIA S.A. и двумя крупнымииспанскими концернами — COBRA и ACCIONA.

источник: Клуб авиастроителей по материалам www.mhi.co.jp29.09.08

MHI ПОСТРОИТ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЮ В ИСПАНИИ

Группа компаний AdvancedComposites Group (ACG), являющаясяподразделением компании UmecoComposites, примет участие в двухпроектах, поддерживаемыхправительством Великобритании инаправленных на созданиекомпозитных материалов дляиспользования в газотурбинных иприливных генераторах.

Ожидается, что осуществление этих проектовокажет существенное влияние на вопросы обеспечеCния эффективности энергопользования и снижениявыбросов углекислого газа.

В сотрудничестве с лабораторией авиации и проCектирования материалов Бристольского университеCта группа компаний ACG проведет исследованияожидаемого объема экономии энергии и анализ возCврата инвестиций на проект "Новые материалы и

методы энергоэффективных приливных турбин".Дополнительный проект под руководством компаCнии RollsCRoyce, университета Суонси и БирмингемCского университета будет посвящен исследованиям исозданию современных композитных материалов наоснове керамической матрицы для газовых турбин.

Клайв Сноудаун (Clive Snowdon), генеральныйдиректор Umeco, заявил: "Мы считаем честью бытьвыбранными в качестве ключевого игрока для осуCществления этого перспективного и интригующегопроекта и будем рады использовать наш опыт в проCизводстве композитных материалов с целью уменьCшения нагрузки на окружающую среду со сторонывсе увеличивающегося числа программ по производCству энергии".


КОМПОЗИТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ГЕНЕРАТОРОВ


92

Одним из основных требованийсовременного авиастроения как вгражданской, так и в военнойавиации является снижение весаразличных компонентов.Промышленный сектор реагирует наэто изобретением новыхматериалов, например таких, какуглеродное волокно. В связи с этимвсе большее значение в конструкциисамолетов также приобретает титан.

Структурные компоненты, удерживающие вмеCсте детали из углеродного волокна, сделаны из титаCна, что позволяет считать такой подход основой дляавиастроения будущего. Как следствие, уменьшаетсяважность структурных компонентов, сделанных изалюминия. Многие производители компонентов идеталей последовательно сталкиваются с необходиCмостью работать с титаном, который является достаCточно сложным материалом для обработки.

Специалисты компании Ceratizit поставили своейцелью предложить промышленности инструментальCное решение, которое позволило бы изготавливатькомпоненты из различных сложных материалов, нетеряя в качестве и достаточно экономично. Это возCможно только путем создания инструментов и матеCриалов, обладающих превосходными характеристиCками срока эксплуатации, режущими свойствами инадежностью процесса. Оказалось, что этой целинельзя достичь простым улучшением существующихсортов твердых сплавов и геометрии устройств. ПоэCтому коллектив разработчиков компании сконценCтрировался на разработке совершенно новых комбиCнаций режущих материалов, их покрытия и формы, ссамого начала предназначенных для работы со спеCциальными свойствами титановых сплавов.

В результате были достигнуты определенныеуспехи, заложившие основу для производства тверCдосплавных режущих инструментов с высокимижаропрочными свойствами, новых покрытий и шпатC

левок с достаточной пластичностью, износостойкоCстью и малым коэффициентом трения, новой геомеCтрии стружкообразования при обработке титана.

Преимущества сплавов на основе титана по сравCнению с другими материалами очень велики. Сплавытитана в основном характеризуются низкой плотноCстью, которая лишь немного превышает плотностьалюминия. В то же время титановые сплавы в двараза более прочные, что позволяет конструироватьболее тонкие и легкие структурные компоненты.Недостатком является определенная сложность ихобработки, оказывающая негативное влияние на стоCимость производства в связи с малыми скоростямидля резки и короткой жизнью инструментов обработCки. Самой важной причиной плохой обрабатываемоCсти титановых сплавов является чрезвычайно низкаятеплопроводность. Теплопроводность титана вдесять раз ниже, чем у стали. В отличие от обработкистали, тепло, выделяемое при резке титановых сплаCвов, не удаляется вместе со стружкой, а концентрируCется внутри инструмента или режущего лезвия.

Компании Ceratizit удалось достичь прорыва вэтой области, разработав новый сорт твердого сплаCва CTC5240 с существенно повышенной термоустойCчивостью, что позволяет повысить скорость вращеCния инструмента при обработке титана на 20 %.

Разработанный сплав не только позволяет сниCзить абразивность материала инструмента, но ивыступает в качестве теплового барьера. Это означаCет, что покрытие инструмента должно обладатьменьшей теплопроводностью, чтобы не позволитьтеплу достичь основы режущей пластины. Для миниCмизации теплообразования внешняя поверхностьдолжна быть максимально гладкой, чтобы стружкаотлетала с наименьшим сопротивлением. Недавноразработанный термослой TiB2 и сплав CTC5240отвечают всем этим требованиям.


НОВЫЕ ПРИБОРЫ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ТИТАНОВЫХ ДЕТАЛЕЙ

Корпорация Rolls�Royce получилаконтракт стоимостью 166,9 млндолларов на поставку силовогооборудования, включая четырегазовые турбины, для двухкрупнейших военных судов —"Королева Елизавета" и "ПринцУэльский" — новых английскихавианосцев водоизмещением 65 000тонн каждый.

Компания осуществит поставку газовых турбинтипа MT30 в качестве составляющей части интегрироCванной силовой системы. Кроме того, силовая устаCновка будет включать в себя судовые винты и ихвалы, рули, стабилизаторы и некоторые электричеCские компоненты. Газовые турбины MT30 будутсобраны и протестированы на заводе компании в

английском городе Бристоль. Поставка будет осуCществлена в 2011—2013 годах. По словам ДжонаПатерсона (John Paterson), президента морскогонаправления RollsCRoyce, "данный контракт являетсяпризнанием способности компании предоставлятьширокий спектр силового оборудования в качествеполностью интегрированных решений".

Контракт стал третьей крупной морской програмCмой, основанной на использовании турбин MT30,учитывая, что они также были выбраны американCским флотом для оснащения корабля береговой обоCроны производства Lockheed Martin и эскадерногоминоносца DDGC1000.


ROLLS�ROYCE: НОВЫЙ МОТОР ДЛЯ МОРСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ


93

РЕДАКЦИОННАЯ ПОДПИСКА � 2008 НА БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ

ЗАЯВКА

Подпись ответственного лица: _________________ / ____________ / Дата: _______________________

ФАКС (495) 685�19�30, КЛУБ АВИАСТРОИТЕЛЕЙ

Подписка оформляется на желаемое количество месяцев.

Цена подписки определяется из расчета:750 рублей за 1 экземпляр в месяц при покупке от 1 до 199 экз.500 рублей за 1 экземпляр в месяц при покупке от 200 до 499 экз.250 рублей за 1 экземпляр в месяц при покупке от 500 экз.

Для того чтобы подписаться на Бюллетень, отправьтеЗАЯВКУ по факсу +7 (495) 685�19�30 или 685�26�30

КОЛИЧЕСТВО ЭКЗЕМПЛЯРОВ

Месяц Янв. Февр. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сент. Окт. Нояб. Дек.

Кол�воэкземпляров

НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ

ЮРИДИЧЕСКИЙ АДРЕС(ВКЛЮЧАЯ ИНДЕКС)

АДРЕС ДЛЯ ДОСТАВКИ(ВКЛЮЧАЯ ИНДЕКС)

ИНН/КПП

РАСЧЕТНЫЙ СЧЕТ

БАНК

КОРРЕСПОНДЕНТСКИЙ СЧЕТ БАНКА

БИК

ФАМИЛИЯ, ИМЯ, ОТЧЕСТВОКОНТАКТНОГО ЛИЦА

ТЕЛЕФОН/ФАКС

E�MAIL ДЛЯ КОНТАКТОВ


94

МАТЕРИАЛЫ КЛУБА

посвящается 100�летию со дня рождения М. Л. Миля

ШЕСТАЯ ЕЖЕГОДНАЯ ОЛИМПИАДАПО ИСТОРИИ АВИАЦИИ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

для русскоговорящих юношей и девушек в возрасте от 12 до 18 лет

ШЕСТАЯ ЕЖЕГОДНАЯ ОЛИМПИАДАПО ИСТОРИИ АВИАЦИИ ИВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

Клуб авиастроителей объявляет о начале приема заявокна участие в Шестой ежегодной Олимпиаде по историиавиации и воздухоплавания.

ЦЕЛИ ОЛИМПИАДЫ

— популяризация достижений человеческой техническоймысли в области авиации и воздухоплавания;— профессиональная ориентация подрастающегопоколения на специальности и профессии, связанные снаукой и техникой в области конструирования истроительства летательных аппаратов;— поиск молодежи, мотивированной на трудовуюдеятельность на предприятиях авиационногомашиностроения, и организация помощи ей впрофессиональной подготовке и профессиональномросте;— обращение внимания руководителей предприятийавиационного машиностроения на необходимостьсоздания на новом уровне системы работы попрофессиональной подготовке и переподготовке кадровчерез развитие сотрудничества с учреждениями общегосреднего, начального, среднего и высшегопрофессионального образования.

ОРГАНИЗАТОРЫ ОЛИМПИАДЫ

Клуб авиастроителей

Академия наук авиации и воздухоплавания

Некоммерческая организация «Авиакосмофонд»Департамент образования города МосквыДепартамент науки и промышленной политики городаМосквы

БАЗОВЫЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ

Московский государственный технический университетим. Н. Э. БауманаМосковский авиационный институт (университет) Московский авиационно�технологический институт(университет) им. К. Э. ЦиолковскогоРоссийский государственный гуманитарный университетМосковский институт открытого образованияЛицей № 1550, город Москва

ПРИЕМ ЗАЯВОК НА УЧАСТИЕ ВОЛИМПИАДЕ: WWW.OLYMP.AS�CLUB.RU

ПРИЕМ ЗАЯВОК И ТЕСТИРОВАНИЕУЧАСТНИКОВ:

начало: 1 октября 2008 г.окончание: 1 декабря 2008 г.

ПРИЕМ КОНКУРСНЫХ РАБОТ до 15 января 2009 г.

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:Клуб авиастроителей,

+7 (495) 685�19�30, АлександроваСветлана Валентиновна

olymp@as�club.ru


95

Уважаемые дамы и господа!

Клуб авиастроителей проводит ШестуюОлимпиаду по истории авиации ивоздухоплавания.

Мы обращаемся к тем, кто связан с системой образоваCния во всех регионах Российской Федерации, к руководиCтелям предприятий авиационного машиностроения РФ:пришло время для создания новой системы по профессиоCнальной ориентации подрастающего поколения и подгоCтовке кадров для промышленности нашей страны.

Олимпиада по истории авиации и воздухоплавания —одно из звеньев этой системы. Мы ищем молодых людей,которым небезразлична история авиации нашей Родины, азначит, мотивированных на трудовую деятельность напредприятиях авиационной промышленности.

Организатором проведения Олимпиады наряду с КлуCбом традиционно выступает Академия наук авиации и возCдухоплавания. Помощь в подготовке и проведении ОлимCпиады оказывают: Некоммерческая организация "ФондавиационноCкосмических технологий", Некоммерческаяорганизация "Фонд развития авиатехнологий", Департаментобразования города Москвы, Департамент науки и промыCшленной политики города Москвы, Московский государCственный технический университет им. Н. Э. Баумана, РосCсийский государственный технологический университет им.К. Э. Циолковского (МАТИ), Российский государственныйгуманитарный университет (РГГУ), Московский авиационCный институт (МАИ), Лицей № 1550 города Москвы.

Многие региональные органы администрации ужесочли необходимым включиться в работу вместе с Клубомавиастроителей. В оргкомитет Олимпиады были направлеCны представители из Республики Башкортостан, ВологодCской, Калужской, Орловской, Пензенской, Тамбовской идругих областей РФ.

Наша Олимпиада — не разовое мероприятие. Участие вней предполагает работу с молодежью в течение всегоучебного года. Став участниками Олимпиады, подросткиполучают возможность общаться с людьми, посвятившимижизнь авиации и авиастроению. Мы считаем, что это и естьпрофессиональная ориентация подрастающего поколенияна работу в российской промышленности. За пять лет вОлимпиаде приняли участие дети из 30 регионов России.

Сама технология проведения Олимпиады весьмадемократична, проходит она в два тура. Первый тур ОлимCпиады проходит в сети Интернет, и от ребят не требуется нидокументов, ни какихCлибо разрешений, ни даже очногоприсутствия гдеCлибо. Это позволяет принять участие вОлимпиаде всем ребятам независимо от склада их характеCра и географического местоположения.

Каждый желающий участвовать в Олимпиаде должензарегистрироваться на сайте Олимпиады (www.olymp.asCclub.ru), пройти тесты и предоставить реферат на одну (повыбору) из предложенных тем. Темы рефератов будут опуCбликованы на сайте до 1 октября 2008 года.

Рефераты, размещенные на сайте, доступны для всеобCщего обсуждения, где проходит рейтинговое голосованиеболельщиков в поддержку опубликованных рефератов.

Участники, не успевшие разместить на сайте своирефераты до 16 января 2009 года, считаются выбывшими.

С 16 января до 15 февраля 2009 года с рефератамиработает жюри. Участники, допущенные ко второму туруОлимпиады, считаются победителями первого тура, полуCчают сертификаты победителей и приглашаются к участиюво втором туре.

Каждый из участников второго тура вправе сам опредеCлить, работает он над своим докладом по теме первого тураили меняет ее. В случае выбора темы работы, не указаннойв списке тем, опубликованном на сайте, участник долженсогласовать ее с методической комиссией Олимпиады.

Второй тур проходит в форме очного Молодежногосимпозиума, на котором участники выступают публично.Участник второго тура при подготовке доклада может полуCчить консультации либо в центрах по подготовке к ОлимпиCаде, либо через сеть Интернет.

Все участники второго тура представляют организатоCрам Олимпиады тезисы своих докладов на Симпозиуме до15 апреля 2009 года.

О дате и месте проведения Молодежного симпозиумаоргкомитет сообщает участникам второго тура не позднее 1апреля 2009 года путем размещения информации на сайтеОлимпиады и направления индивидуальных писем элекCтронной почтой по адресам, указанным при регистрации.

Оплата дорожных расходов и проживания для иногоCродних участников и сопровождающих лиц из расчета односопровождающее лицо на одного участника производитсяза счет средств спонсоров Олимпиады.

Молодежный симпозиум проходит в течение двухдней по определенной оргкомитетом программе.

Победителями Олимпиады считаются участники второCго тура, чьи доклады на Симпозиуме заняли первое, второеи третье места. Победителям вручаются дипломы и подарCки спонсоров, а также они получают приглашения статьчленами Клуба авиастроителей. Весь ход Олимпиады и еерезультаты освещаются на сайте Олимпиады в сети ИнтерCнет, а также в средствах массовой информации.

Органы власти и государственные (муниципальные)организации (территориальная власть) могут принять учаCстие в Олимпиаде, направив в оргкомитет Олимпиадысвоего представителя.

Территориальная власть по своему усмотрению оргаCнизует работу на местах по пропаганде Олимпиады, приCвлечению подростков и молодежи из местных школ, техниCкумов, колледжей, училищ к участию в ней, публикациюитогов Олимпиады и прессCрелизов о ней в средствах масCсовой информации.

Клуб авиастроителей выражает надеждуна то, что идея поиска молодежи,заинтересованной в изучении истории ипоставившей своей задачей связатьжизнь с будущим нашейпромышленности, найдет отклик всердцах многих людей.

Контактные телефоны:+7 (495) 685�19�30, +7 (495) 685�26�30

ОБРАЩЕНИЕ КЛУБА АВИАСТРОИТЕЛЕЙ


96

Многие исследователи всерьезозабочены такими проблемами, каксоциальные последствиятехнического развития, этическимипроблемами, особенностямисовременной "технологической эры"в условиях формирования системыценностей молодого поколения впостиндустриальном обществе.

В соответствии с "Положением о лицеях в г. МосCкве" курируемый Клубом авиастроителей лицей №1550 реализует программы средней и старшей ступеCней общеобразовательной школы, а также организуетрасширенное, углубленное изучение группы учебныхпредметов в соответствии со своей профилизацией вобласти науки и техники. Лицей активно работает надсозданием оптимальных условий для нравственного,эстетического, физического развития учащихся сосформировавшимися интересами в выборе професCсии и дальнейшего образования. С этой целью широCко практикуются индивидуализированные учебныепрограммы и планы. Миссия лицея заключается в восCпитании самостоятельной, творческой, активной личCности, имеющей устойчивый вектор интересов,направленный на расширение и углубление своихзнаний, и намеревающейся реализовать свой потенCциал в научноCтехнической области. В связи с чемсодержание образовательных программ в областинауки и техники, реализуемых в лицее, представленокак в соответствующих разделах предметных курсовбазисных учебных планов (прежде всего физики,химии, истории), так и в элективных и интегративныхкурсах: "Основы авиации и воздухоплавания", "ИстоCрия авиации" и др., а также в исследовательской ипроектной деятельности лицеистов. При разработкеобразовательных программ рассматриваются техниCческие достижения в их историкоCполитическом,социальноCэкономическом, научном, конструкторCскоCтехнологическом, внедренческом и эксплуатаCционном аспектах. Важно формировать знанияшкольников о личностях, обеспечивших эти достиCжения на разных этапах, а также о различных последCствиях (социальных, экономических, экологических,политических, этических и т. п.) широкого применеCния тех или иных технических устройств и технолоCгий. Особенно необходимо четко показать связьопределенных фундаментальных открытий с послеCдующими техническими изобретениями, возникшиCми на их основе.

Содержание научноCтехнической исследовательCской и проектной деятельности школьников связано сразработкой планов и программ исследований; сбоCром, обработкой, анализом и систематизацией разCличной информации; проведением опытов и измереCний; анализом и обобщением результатов; составлеCнием описаний устройств и принципов их действия;составлением отчетов; проектированием схем, расчеCтом параметров и величин; оформлением завершенCных научноCисследовательских и проектноCконструкC

торских работ. Содержание дополнительного научноCтехнического образования в кружках, клубах, секцияхсвязывается в основном с формированием компеCтентностей в области историкоCнаучноCтехническогомоделирования. В основе содержания такого образоCвания лежит формирование и развитие различныхпрактических навыков, таких как работа с чертежамии схемами, с научной информацией, базами данныхи, конечно, непосредственно с самими техническимиобъектами. Поэтому неслучайно в данной работевсплывают вопросы философии техники, ее роли ивлияния, оказываемого на современное общество.Правильное понимание, отношение к технике соотCветственно находит свое отражение и в образовательCных программах лицея. Вопросы философии техникистановятся основополагающими в концепции развиCтия профессионального образования.

Современное понимание термина "техника" вомногом связано с классическим его пониманием,однако научноCтехнический прогресс внес серьезныедополнения и расширил предметное поле этого поняCтия. Сегодня влияние техники распространяется наорганическую и неорганическую природу. В областинеорганической материи — это строительная техника,электротехника, теплотехника, физикоCхимическаятехника, энергетическая техника и т. д. В области оргаCнической природы — это техника сельского хозяйства,а также биотехнология, позволяющая включать впредметное поле техники всю биологию.

Развитие техники в современном мире все болееостро проявляет двойственный характер ее достижеCний. С одной стороны, без техники просто невозможCно представить развитие человечества, а с другой —техника — мощная сила, способная вызвать самыенегативные, даже трагические, последствия. НепроCдуманное развитие техники приводит к тому, чтоуспехи технического прогресса оборачиваются сложCными социальными проблемами. Заменяя рабочуюсилу, техника обостряет проблемы занятости и безраCботицы; улучшая жилищный комфорт, приводит кнежелательной разобщенности людей; достигнутая спомощью личного транспорта мобильность покупаетCся ценой шумовой нагрузки, неуютных, обезличенныхгородов, загубленной природы и т. д.

Многие исследователи всерьез озабочены такиCми проблемами, как социальные последствия техниCческого развития, этическими проблемами, особенCностями современной "технологической эры" в услоCвиях формирования системы ценностей молодогопоколения в постиндустриальном обществе.

Сегодня эти проблемы затрагивают интересывсего человечества. Причем опасность заключается нетолько в необратимых изменениях природной среды:прямое следствие этих процессов — изменение самоCго молодого человека, его сознания и восприятиямира, его ценностных ориентаций. Размышляя о сущCности техники, немецкий философ М. Хайдеггерполагает, что она не ограничена рамками узкотехниCческого. Техника — не только средство для достижеCния целей. "В самом злом плену у техники, — пишет

ТЕХНИКА — ВИД РАСКРЫТИЯ ПОТАЕННОГО


97

Хайдеггер, — мы оказываемся тогда, когда видим вней чтоCто нейтральное..." (Хайдеггер М. Вопрос о техCнике. // Новая технократическая волна на Западе. —М.: Прогресс, 1986. — С. 45). Инструментальное пониCмание техники вошло в привычку. Согласно ХайдеггеCру, понятие техники предполагает значительно болееглубокое понимание. "Техника — не простое средство.Техника — вид раскрытия потаенного. Это областьвыведения из потаенного, осуществления истины"(см.: там же, с. 50). Среди функций, выполняемых техCникой, мы выделим несколько, проанализируем ипокажем сущность каждой из них, так как исходяименно из этого понимания можно строить образоваCтельную модель профессионализации молодежи внаучноCтехнической области.

Утилитарная функция

Содержание данной функции определяется пряCмым назначением технического объекта, определяетCся целями его создания для выполнения непосредCственных технологических операций. Критериямиполноты удовлетворения данной функции являетсянабор характеристик, которыми обладает объект:весовые и размерные, эксплуатационные, эргономиCческие и другие.

Общественно�преобразующаяфункция

Сущность данной функции заключается в том, чтотехнологические процессы создания техническогоустройства, воCпервых, занимают достаточно больCшое время (часть суток, активной жизни человека) и,воCвторых, были и остаются трудоемкими, поэтому впроцесс создания вовлекаются большие коллективылюдей, которые включаются в направленную деятельCность. Естественно, что направление этой деятельноCсти, с одной стороны, определяется последовательCным набором технологических операций и с другой —структурой управления технологическим процессом.Причем структура управления решает задачу исходяиз критериев более высокого уровня.

В решение задачи создания технического устройCства "примешиваются" социальные, демографическиеи другие критерии, относительно которых создаетсятехническое устройство во благо общества. Такимобразом, техника является уникальным средствомобобщения и придания целенаправленного осмыCсленного характера деятельности громадных массиCвов людей.

С расширением номенклатуры и увеличениемсложности технических объектов происходит дроблеCние и дифференциация общества.

Социальная функция

Технологические процессы, состоящие из множеCства операций, для реализации которых требуютсяразличные навыки и умения, а следовательно, и разCличные затраты физических и творческих сил людей,которые определенным образом формируютсоциальную иерархию людей, занятых в производCственных процессах. Появляется профессиональноеразделение: подсобные рабочие, рабочие, техники,технологи, инженеры и т. д. В настоящее время этоогромная "производственная сетка", в которой опреC

делено место, важность и компенсация за труд каждоCго из участников процесса. Естественно, для каждойгруппы есть свой специфический набор знаний, умеCний и способов их приложения к производственномупроцессу, т. е. различный уровень подготовленности.

Таким образом, техника, производственный проCцесс ее создания и не только, но еще и умение ееиспользовать, в дальнейшей деятельности приводит ксоциальному разделению и дифференциации общеCства. В этом качестве и проявляется ее социальныйхарактер.

Утешительно�компенсаторнаяфункция

По своей биологической природе человек вжизни и деятельности стремится к некоему оптимуму,к гармонии духа, и, находясь в кризисных ситуациях,где теряется это ощущение, человек пытается замеCнить его или найти эти ощущения в другом — наприCмер в труде, в производственном процессе созданиятехнического устройства. Человек, занимающийсясозданием либо эксплуатацией гармонично, слаженCно работающей техники, как бы переключает своевнимание, внутреннее душевное и духовное состояCние на объект. При этом он естественным образомиспытывает утешение, происходит своеобразная комCпенсация "потерянного равновесия", т. е. техникаможет выполнять и выполняет определенную утешиCтельноCкомпенсаторную функцию.

Техника в "сфере духа" помогает восстанавлиCвать гармонию, утраченную в реальности. Создаваягармонично построенную систему, работающую безсбоя, "как часы", люди получали истинное наслажCдение, творческое удовлетворение от осознания исозерцания искусственно ими построенной систеCмы, функционирующей по законам материальногомира.

Познавательно�эвристическаяфункция

Техника несет человеку информацию и знания омире, о достижениях человечества. Это происходитчерез материалы, технологию, конструкцию, техникууправления и эксплуатацию. Научаясь использоваCнию, применению технического устройства, человекопосредованно получает эту информацию, и чемвыше уровень ее понимания, "проникновения на подCсознательный уровень", тем полнее и гармоничнеестановится взаимодействие человека с техническимустройством. Сегодня специалисты (люди) уже немыслят своей деятельности без компьютера, элекCтронных записных книжек, коммуникационныхустройств, телефонов, приемников, отсутствие телеCвизора вообще воспринимается как трагедия и т. д.Техника выступает своеобразным средством "просвеCщения" людей, так как невольно люди узнают новыефизические, химические, механические принципыдействия, способы управления, новые материалы и ихсвойства. В этом наиболее ярко и проявляется познаCвательная и эвристическая функции техники.

Концептуальная функция

Концептуальная функция проявляется как способпреобразования действительности. Техника создаетсялюдьми и функционирует на основании своих специC


98

фических законов, которые имеют не менее важноезначение, чем законы естественных наук, в техничеCских объектах скрыты отчасти и сами законы прироCды. Техника выступает как материальный носительзнаний о концептуальном "модельном" мире.

Техника функционирует еще на многих нераCскрытых законах. Сегодня мы говорим лишь о гипотеCзах строения и развития технических объектов. СкрыCтые модели и законы природы — в технике. Техникаобразует специфический относительно самостоятельCный класс общественных явлений, что в свою очередьпозволяет ставить вопрос о существовании соответCствующего специфического класса законов и законоCмерностей, которые свойственны технике и не отноCсятся к другим общим явлениям.

Всякий объективный закон носит необходимыйхарактер; закон, закономерная связь всегда являетсяв то же время необходимой связью, которая, в отлиCчие от случайной связи, при наличии определенныхусловий неизбежно должна иметь место, и в то жевремя объективный закон относится не к отдельномуобъекту, а к совокупности объектов, составляющихопределенный класс, вид, множество, определяяхарактер их "поведения". В этой связи ставится вопросо существовании оснований, общности единых закоCнов техники. Общность определяется: общностьюсвойств, сил и законов природы, лежащих в основетехники; общностью закономерностей развития матеCриального производства и зависящих от него условийсоциальной жизни; общностью биологических исоциальных потребностей человека, орудиями удоCвлетворения которых служит техника; общностьюразвития человеческого познания, принципов и закоCномерностей технического творчества; общностьювытекающих из всех этих факторов требований кфункциям технических средств и их формам.

Вопросами выявления законов в технике занимаCлись Ю. С. Мелещенко, А. Ф. Каменев, А. И. ПоловинCкин, используя богатый опыт ученыхCестественников.В настоящее время законы строения и развития техниCческих объектов находятся в ранге гипотез, т. е. дляперевода их в ранг законов необходимы еще дополCнительные исследования.

Информационно�коммуникативнаяфункция

Техника по своей природе интернациональна,она призвана обслуживать все человеческое общеCство. Различные технические средства, устройствасоздаются как международными коллективами, так инациональными, поэтому техника является носителемопределенных национальных черт, выраженных вразличных подходах к ее разработке, используемыхматериалах, различных технологических процессах,особенностях обслуживания и эксплуатации. Техникастановится носителем информации об обществе, егоменталитете, уровне материального и интеллектуальCного развития. В то же время сами техническиеустройства представляют собой специфическое средCство общения людей, средство объединения, коммуCникации людей. Ярчайшим примером проявленияданной функции является компьютерная, электронCноCвычислительная техника, которая связала наибоCлее активную творческую часть человечества, дала ейединый язык компьютерного общения. АвтомобилеCстроение также сильнейшим образом влияет на

информационное развитие о состоянии общества.Нет смысла приводить примеры, они все хорошоизвестны, однако использование этой функции, знаCние ее, постоянная память о ней у разработчиков, созCдателей технических устройств во многих случаяхотсутствует. Это приводит к снижению ответственноCсти при создании изделий, как правило, к ухудшениюкачества и характеристик.

Воспитательная функция

Воспитательная функция проявляется в том, чтодля практического применения объектов техники треCбуются, воCпервых, определенные навыки и, воCвтоCрых, соблюдение правил обращения с объектом.Стало обычной нормой (отражающейся в перечнетребований, закрепленных в нормативных докуменCтах) к каждому устройству прилагать инструкцию поэксплуатации, хранению. Например, инструкция поэксплуатации пассажирского самолета и его краткоеописание весит несколько тонн! Таким образом,общение человека с техникой регламентируется опреCделенными нормами поведения, которые закрепляCются практикой и переносятся с одних объектов надругие. Следует отметить, что некоторые объекты,как, например, электронная техника, оптическиеустройства, вырабатывают у человека такие качества,как бережливость, аккуратность, внимательность, идаже логические способности.

Суггестивная функция

Отдельные объекты техники, особенно военной,представляют собой специфическую форму внушеCния определенного строя мыслей и чувств и оказываCют почти гипнотическое действие на человеческуюпсихику. Например, сложные военные машины,самолеты, ракеты, танки и другие потенциальныеносители огромной разрушительной силы (или проCсто силы) нередко завораживают людей, поэтому этафункция техники в истории давно используется дляукрепления и завоевания власти. Суггестия посредCством техники является одним из инструментов тотаCлитарной структуры. Получение власти, укрепление изащита ее проводится путями, которые дают максиCмальный эффект в сжатые сроки, и пути эти выбираCются невзирая ни на какие моральноCэтическиенормы. Тоталитарное государство всегда опираетсяна силу, на силу техники в том числе, и, имея эту силу,демонстрирует ее, производя эффект, подобныйтому, как священный жезл первобытного вождя застаCвляет падать ниц, причем членов его племени — в перCвую очередь! На заключительном этапе войнынацистские руководители "искали" супероружие, споCсобное переломить ход войны. В этот период в ГермаCнии появляется множество "технических монстров".Как свидетельствуют наши летчики, испытания по созCданию самолетов с реактивными пульсирующимидвигателями, проводившиеся немцами, порой окаCзывали просто деморализующее действие, так как ввоздухе с огромной скоростью проносились "бездвиCгательные" самолеты, издававшие страшный грохот,непривычный для существовавших в то время порCшневых летательных аппаратов.

В этой связи также можно вспомнить помпезныепарады военной техники на Красной площади, накоторой даже была оборудована специальная трибуCна для иностранных гостей. Демонстрация огромных


99

контейнеров стратегических ракет под рев тягачейдолжна была убедить мир в мощи ядерного ракетноCго щита СССР.

Суггестия проявляется как на макроC, так и намикроуровнях. Внушение отдельного индивида окруCжающим мнения о его материальном положении,власти порой достигается весьма примитивными споCсобами — демонстрацией объекта техники — символаположения и власти в данной стране, времени и т. д.Например, демонстрация дорогого спортивного автоCмобиля, личного самолета, спутникового телефона ит. д. — этот список можно продолжать довольно долго.Представляется, что каждая эпоха характеризуетсясвоим набором предметов, объектов техники, споCсобных внушать окружающим определенные чувства.

Эстетическая функция

Одной из специфических особенностей техникиявляется ее способность вызывать в человеке чувствовосхищения пропорциями, формой и т. д., вызыватьэстетическое наслаждение, и не только от созерцания,но и от удобного, четкого, "комфортного" использоваCния. Кроме того, довольно часто техника, безупречнофункционирующая, оказывает сильное влияние и наформирование в человеке данного эстетического чувCства. Как правило, восприятие, первоначальное "знаCкомство" человека и технического устройства начинаCется именно с установления эстетического "контакта".Неоднократно летчикиCиспытатели, профессия котоCрых, как известно, связана с большим риском дляжизни, отмечали в своих мемуарах тот факт, что хороCшо летают только красивые самолеты.

Вопрос оценки техники с точки зрения эстетичеCских категорий является одним из старейших филосоCфских вопросов, который пытались решить ещеантичные философы. Техника, созданная по законамкрасоты, с учетом законов красоты (законов пропорCций, законов симметрии), способна формироватьэстетические вкусы и потребности человека; способнацелостно ориентировать человека на восприятиемира; пробуждать творческий дух, творческое началов человеке и, что особенно важно, воспитывать вчеловеке навыки созидания с использованием эстетиCческих категорий.

Гедонистическая функция

Гедонистическая функция техники проявляетсякак получение человеком наслаждения от взаимодейCствия с техникой — начиная от эстетического наслажCдения и кончая чувством удовлетворения от выполCненной посредством техники работы. Человек, учаCствующий в процессе создания техники, в созиданииновой материальной структуры, сложной и важной вособенности, испытывает гедонистические чувства,причем они появляются не только у отдельных индиCвидов, но и у всего коллектива работников.

В результате даже краткого представления феноCмена техники в историческом контексте проявляетсяряд важнейших функций, присущих техническимобъектам. Знание, понимание того влияния, котороеоказывают объекты техники на людей, позволяет созCдателям (разработчикам) более системно, обдуманCно, гуманистично подходить к организации новыхтехнических и технологических структур, дает возCможность прогностической оценки влияния техникина развитие общества в целом.

Введение в содержание лицейского образованияновых интегративных курсов, направленных на форCмирование научноCтехнических знаний, закладываCние философскоCметодологических основ развитиянауки и техники — все это создает позитивное отношеCние к профессиональной карьере в сфере промыCшленного производства, а также существенным обраCзом влияет на разностороннее личностное развитие.Осуществление профориентационной и профконCсультационной деятельности в гуманитарном контекCсте, обеспечивающем глубокое понимание старшеCклассниками первостепенного значения техническихнаук и промышленности, в будущем, несомненно,должно сказаться на социальноCкультурном развитиистраны, обеспечении должного уровня качестважизни, а также усилении обороноспособности и межCдународного престижа России.

КУВШИНОВ С. В., вицеCпрезидент Клуба авиастроителей пообразовательным проектам

источник: Клуб авиастроителей

"МОСКОВСКОЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "САЛЮТ"

WWW.SALUT.RU

ФГУП "ММПП "САЛЮТ" – крупнейшее российское специализированное предприятиепо изготовлению и сервисному обслуживанию авиадвигателей АЛ�31Ф (для самолетовсемейства "Су") и АЛ�55, по ремонту АЛ�21Ф (для Су�22) и Р�15Б�300 (для МиГ�25),изготовлению узлов и деталей для Д�436 (модификаций для Бе�200, Ту�334, Ан�74ТК�200 и Ту�230), Д�27 (для Ан�70, Ан�180 и Бе�42) и энергетических установок ГТЭ�25У.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:105118, г. Москва, пр�т Буденного, д. 16тел.: (495) 369�81�19, факс: (495) 365�40�06e�mail: [email protected]


100

ИНФОРМАЦИЯ

5�Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ СИБИРСКИЙАВИАКОСМИЧЕСКИЙ САЛОН "САКС�2008"

5—7 декабря 2008 г., Красноярск

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Сибирский авиакосмический салон задуман какмероприятие, предназначенное для показа достижеCний авиационной и космической техники, бортовогои наземного оборудования применительно к специCфическим условиям выполнения полетов в регионахСибири и Крайнего Севера, приполярных районах, вусловиях низких температур и удаленности от промыCшленно развитых центров, полетов по новым кросCсполярным трассам, соединившим страны СевернойАмерики со странами ЮгоCВосточной Азии. ОгромCный рынок Сибири и ее уникальный научноCтехничеCский потенциал привлекают на САКС профессионаCлов, связанных с авиапромышленностью, космичеCскими технологиями и воздушным транспортом.

За прошедшие годы аэрокосмический салон, гдетрадиционно демонстрируются образцы самойсовершенной техники, приобрел высокий авторитетсреди специалистов. Стал признанной площадкойделового общения и заключения взаимовыгодныхконтрактов для ведущих производителей авиационCной и космической техники. Завоевал любовь зритеCлей, для которых это — возможность собственнымиглазами увидеть современные самолеты на земле и ввоздухе, оценить их красоту и высокое мастерствопилотов. Демонстрационные полеты являются однимиз непременных атрибутов Сибирского авиакосмичеCского салона.

САКСC2008 — это лучший способ для выработкисогласованной политики взаимодействия авиакомпаCний с промышленными структурами, обеспеченияпритока инвестиций для реализации проектов и проCграмм развития авиации, это возможность обстояCтельного обмена мнениями по проблемам преодолеCния кризиса авиационных предприятий России.

ТЕМАТИКА МЕРОПРИЯТИЯ

— Современные авиакосмические технологии— Технологии двойного назначения

— Перспективные материалы— АвиаC, вертолетостроение— Информационные технологии— Системы контроля и диагностирования технологиCческих процессов— Бортовое и наземное оборудование— Системы управления и навигации

ОРГАНИЗАТОР

Красноярская ярмарка

СООРГАНИЗАТОРЫ

— Межрегиональная ассоциация "Сибирскоесоглашение" — Администрации Красноярского края и города— Сибирский государственный аэрокосмическийуниверситет им. академика М. Ф. Решетнева

ТЕЛЕФОНЫ ОРГКОМИТЕТА: (3912) 36�19�05, 36�24�25, 36�45�05

ФАКС ОРГКОМИТЕТА:(3912) 36�33�29

E�MAIL ОРГКОМИТЕТА: [email protected]

САЙТ МЕРОПРИЯТИЯ:HTTP://WWW.KRASFAIR.RU/SAKS/MAIN/SAKS.SHTML?INDEX

Выпуск Бюллетеня осуществляется при финансовом содействии Некоммерческой организации “Фонд авиационно�космических технологий”

www.salut.ru

Генеральный спонсор проекта: ФГУП "ММПП "Салют"

old.as-club.ruold.as-club.ru/dmdocuments/bull_as_club_10_2008.pdf · БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА...

Documents

Transcript of old.as-club.ruold.as-club.ru/dmdocuments/bull_as_club_10_2008.pdf · БЮЛЛЕТЕНЬ КЛУБА...