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NOTICE D'UTILISATION

ARMOIRE NG12

MEA 229 Bd de la Madeleine 06045 NICE cedex 1 (FRANCE)

Tél :00 33 (0)4.97.118.200 - Fax : 00 33 (0)4.93.44.49.23

Ce produit est fabriqué

Selon une organisation Qualité

Conforme à la norme ISO9002

Certifiée par l’AFAQ

N° 1995 / 440


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Réf : NBE001_02.doc

Date : 13.09.02

4 Page : 3 / 69 NOTICE NG12

3.2.13 Deux accès. 2

3.2.14 Nature des portes. 2

3.2.15 Mémorisation du bouton d'arrêt. 2

3.2.16 Ouverture anticipée. 2

3.2.17 Porte automatique sans fin de course. 2

3.2.18 Appareil à 2 accès (sélection d'ouverture). 23.2.19 Temporisation de patinage de porte (préréglage MEA : 10s). 2

3.2.20 Temporisation avant départ (préréglage MEA: 3s). 2

3.2.21 Cellules NO ou NF. 2

3.2.22 Temporisation de fermeture de porte. 2

3.2.23 Mode pompier. 2

3.2.23.1 Niveau pompier. 2

3.2.24 Pompier avec clef en cabine (paramétrage M.E.A "non") 2

3.2.25 Isonivelage. 2

3.2.26 Recalage (préréglage MEA: bas) 2

3.2.27 Défaut petite vitesse ( préréglage MEA: 7s en électrique ou 14s en oléodynamique). 2

3.2.28 Sonde thermique. 2

3.2.29 Multiplex. 2

3.2.30 Voyants clignotants. 2

3.2.31 Niveaux grande affluence. 2

3.2.32 Afficheur. 2

3.2.33 Fonction anti-nuisance (paramétrage M.E.A. "non"). 2

3.2.34 Spécifications russes (paramétrage M.E.A. "non"). 2

3.2.35 En révision, arrêt sur les contacts AGB et AGH (Paramétrage M.E.A. "oui") 2

3.2.36 Fonction hors service (Paramétrage M.E.A. "non") 2

3.2.37 Autorisation démarrage (paramétrage M.E.A. "non") 2

3.2.38 Ascenseur Pompier (paramètre accessible uniquement avec le POCKET MEAF110) 2

3.2.39 Nom de l'affaire. 2

4 EXPLOITATION.................................................................................................................. 2

4.1 . AFFICHEUR ET UTILISATION DES TOUCHES: (DEF) , (PRG) , (+) , (-)....................... 2

4.1.1 . Visualisation en mode "utilisation". 2

4.1.2 . Permutation du mode utilisation en mode programmation. 2

4.1.3 . Visualisation en mode "programmation". 2

4.1.4 . Visualisation et modification des paramètres utilisateur. 2

4.1.4.1 F.C (Fin de course oléo) 2

4.1.4.2 P.C (Priorité cabine) 2

4.1.4.3 S.P (Stationnement porte ouverte) 2

4.1.4.4 r.A (retour automatique) 2

4.1.4.5 d .P (défaut de pêne) 2

4.1.4.6 t.A (temps d'ouverture et fermeture porte A) 2

4.1.4.7 t.b (temps d'ouverture et de fermeture porte B) 24.1.4.8 t.c (retard électrocame au collage) 2

4.1.4.9 t.r (retard électrocame à la retombée) 2

4.1.4.10 t.o (retard ouverture portes A et B) 2

4.1.4.11 n.1 (premier niveau où la porte est considérée comme combinée) 2

4.1.4.12 n.2 : (Voir 4.1.4.11) 2

4.1.4.13 r.d (retard recalage ascenseur, base de temps 15 secondes) 2

4.1.4.14 F.o (Fermeture sur ordre) 2

4.1.4.15 r.E (révision GV) 2

4.1.4.16 P.A (porte A sous tension) 2

4.1.4.17 P.B (porte B sous tension ) 2

4.1.4.18 C1, C2, C3, C4 (compteur) 2

4.1.4.19 EO, E1, E2 (indicateurs de l’état des entrées BC et BP) 2

4.2 FONCTIONNEMENT........ ................................................................ ......................................... 2

4.2.1 Recalage. 2

4.2.2 Comptage. 2


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4.2.2.1 Drapeaux. 2

4.2.2.2 Display cabine ou palier. 2

4.2.2.3 Affichage des niveaux sur la carte. 2

4.3 VISUALISATION DES FONCTIONNEMENTS ........................................................... ........... 2

4.3.1 Liste des modes de fonctionnement. 2

4.4 DEFAUTS ................................................................ ........................................................... ......... 2

4.4.1 Visualisation. 2

4.4.2 Effacement. 2

4.4.3 Analyse et remède 2

4.4.4 Défauts non signalés par l'afficheur. 2

4.3.4.1 L'appareil prend des appels aléatoires. 2

5 MULTIPLEX........................................................................................................................ 2

5.1 PRINCIPE.......... ................................................................ .......................................................... 2

5.1.1 Schéma de principe. 25.1.2 Possibilités. 2

5.1.3 Matériel. 2

5.1.3.1 Duplex sans "liaison série" cabine. 2

5.1.3.2 Duplex avec "liaison série" cabine. 2

5.2 INSTALLATION.................. ................................................................ ........................................ 2

5.2.1 Raccordement des armoires NG12. 2

5.2.2 Raccordement entre les deux armoires NG12. 2

5.2.2.1. Schéma duplex sans "liaison série" cabine. 2

5.2.2.1 Schéma duplex "liaison série" cabine avec carte COM_D 2

Schéma duplex "liaison série" cabine avec carte COM_X 2

5.3 PARAMETRAGE........................... ................................................................ .............................. 2

5.3.1 Armoire "Maître". 2

5.3.1.1 Multiplex? 2

5.3.1.2 Maître ou Esclave? 2

5.3.1.3 Retour en zone? (préréglage MEA : oui) 2

5.3.1.4 Première zone? (préréglage MEA: "au niveau principal") 2

5.3.1.5 Deuxième zone? (préréglage MEA: "sans") 2

5.3.1.6 Zoning après ...? 2

5.3.1.7 Arrêt des cabines (préréglage MEA : "non") 2

5.3.1.8 Arrêt d’une cabine (préréglage MEA: "oui") 2

5.3.1.9 Temporisation de retour en zone (préréglage MEA : "1 minute") 2

5.3.1.10 Retour en zone autorisée après le retour automatique 2

5.3.2 Armoire "Esclave". 25.3.2.1 Multiplex ? 2

5.3.2.2 Maître ou Esclave ? 2

5.4 FONCTIONNEMENT........ ................................................................ ......................................... 2

5.4.1 Afficheurs. 2

5.4.2 Indications des leds du COM_D. 2

5.4.3 Indications des leds du COM_X 2

5.4.4 Indications des leds de la carte I422. 2

5.5 ATTRIBUTION D'APPELS.............................................................. .......................................... 2

5.5.1 Cabine(s) au même niveau que les appels 2

5.5.2 Cabines à des niveaux différents des appels. 2

5.5.3 Cabines au même niveau sans sens: 25.5.4 Une cabine (1) s'éloigne de l'autre sans sens: 2

5.5.5 Une cabine (2) rejoignant une cabine (1) sans sens: 2

5.5.6 Les deux cabines se rencontrent: 2

5.5.7 Les deux cabines se déplacent dans le même sens: 2


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5.5.8 Formule de déblocage 2


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1 PRESENTATION GENERALE

MEA a conçu la carte NG12 à la demande de nombreux clients désireux de bénéficier de tous les avantages de NG02

(facilité d'utilisation, aide au dépannage etc.) pour une manœuvre de base.

Toutes les indications que vous trouverez au travers de cette notice sont déjà résumées sur les différents schémas

fournis dans chaque armoire, le but étant ici de développer davantage ces informations pour faciliter la mise en œuvre

et le dépannage éventuel.

1.1 POSSIBILITES

1.1.1 Possibilités de base

• Blocage à Collective complète (voir page 7 pour le nombre de niveaux).

• 1, 2 vitesses.

• Régulation de vitesse.

• Oléodynamique.

• Tout type de portes:- Paroi lisse.

- Porte automatique cabine et palière.

- Porte automatique cabine, palière battante.

- Porte cabine autonome, palière battante.

• 1 ou 2 accès:- Accès opposés

- Accès passants

- Porte sous ou hors tension pendant le déplacement de l'ascenseur

- Toute combinaison de portes et d'accès

• Ouverture anticipée possible

• Choix du top de ralentissement, par niveau, par un seul capteur• Niveau(x) très court(s) en petite vitesse avec un deuxième capteur

(exemple: à 1m/s entre niveaux mini = 600mm)

• Indicateur de niveaux 3 fils

• Choix par niveau du numéro à afficher sur l'indicateur de niveaux

• Flèches de prochain départ (en collective)

• Isonivelage

• Voyants clignotants ou fixes

• Mémorisation des 254 derniers défauts, visualisables directement sur la carte

• Visualisation par leds :- sécurités; - état des relais d'interface; - capteur et 12 entrées fin de course.

• Retour automatique

• Mémorisation fin de course haut norme oléodynamique• Priorité pompier

• Priorité cabine (service indépendant)

• Recalage haut ou bas

• Amplificateur de sonde thermique

• Surcharge

• Complet

• Révision grande ou petite vitesse

• Norme U36

• Duplex

• Liaison cabine sérielle

1.1.2 Possibilités en plus-value.

Toutes options particulières:

• Relais de phases

• Flèches de sens (en blocage)

sans sélection de face


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• Indicateur de niveaux, 1 fil par niveau (commun, positif ou négatif)

• Toutes tensions de came ou de frein

• Toutes centrales

• Etc.

1.2 LE MATERIEL

1.2.1 La carte NG12.

Voir schéma page suivante.

(Température d'utilisation 0 à 50°C)


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La carte NG12

Fig. 1.1

Bornes 1 et 2: Manœuvre Entrées

Sans NormeBlocage

Collective descente

12 envois cabine (accès A et B) et12 entrées appel palier (accès A et B)

SansLiaison U36 Collective complète

8 envois cabine (accès A et B)16 entrées appel palier dont 8 en montéeet8 en descente (accès A et B)

SérieCabine Avec Norme

BlocageCollective descente

8 envois cabine (accès A et B)8 entrées appels (accès A et B)8 entrées détection incendie (norme U36)

U36Collective

complète

6 envois cabine (accès A et B) 12 entréesappel palier dont 6 en montée et 6 en

descente (accès A et B)6 entrées détection incendie (norme U36)

Sans NormeBlocage

Collective descente 24 entrées appel palier (accès A et B)

Avec Liaison U36Collective complète

24 entrées accès palier dont 12 en montéeet12 en descente (accès A et B)

SérieCabine Avec Norme

BlocageCollective descente

12 entrées appel palier (accès A et B)12 entrées détection incendie (norme U36)

U36Collective complète

16 entrées appels palier dont 8 en montéeet 8 en descente (accès A et B)8 entrées détection incendie (norme U36)

3: 12 informations de fin de course

4: 12 informations fins de course principaux avec leds associées

(AGH, AGB, pompier, FOA, FFA, etc.).

5:2 entrées faisceaux avec leds associées plus 1 sortie afficheur 3 fils.


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6: 2 entrées sonde thermique (contact sec ou thermistance CTP plus sortie voyants occupation en blocage - 24V

36W maxi - et fusible 2A correspondant.

7: Strap de configuration du niveau de tension de la sortie afficheur 3 fils (D01) (5V ou 24V). Cf. carte auxiliaire 2

& 3 § 1.2.3 (Positionner ce strap sur 24V).

8:Sortie RS232 TTL pour branchement de l'outil de paramétrage.

9: 7 Relais d'interface:- RM, RD: relais montée et descente;

- RGV, RPV: relais grande et petite vitesse;

- ROA, RFA: relais ouverture et fermeture de porte A;

- ISO: relais isonivelage.

10: Afficheurs permettant de visualiser le niveau courant, les modes de fonctionnement, les défauts, la programmation

des paramètres utilisateur.

- Boutons de passage en différents modes d'affichage (cf. 4.0.)

11: 3 entrées et leds de visualisation des sécurités :

- SECU3: sécurités passives (fin de course, parachute, diruptor, etc...);

- SECU4: porte(s) cabine ou portes palières battantes;

- SECU6: verrouillages.

12: Entrée alimentation 24V de la carte avec fusible de protection 500 mA temporisé.

13: 5 sorties supplémentaires pour commande de relais :

- PAN : demande de secours Tobia (cf. "to" p.57);

- ROB : ouverture porte B;

- RFB : Fermeture porte B;

- SCO1 : Lumière cabine temporisée;

- SCO2 : Commande du contacteur CAME.

14: Mémoire électrique (EEPROM) contenant les paramètres de l'installation (cf.1.3. et III).

15: Microprocesseur.

16: Mémoire (EPROM) contenant le logiciel d'automatisme (cf. 1.3.)

17: Mémoire RAM.

18: Connecteurs de raccordement de la carte voyants enregistrés en collective (c.f.:1.2.2.).


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1.2.2 La carte voyants pour mémorisation des voyants.

Cette carte additive gère la commande des voyants cabine et paliers

Comme le montre le schéma ci-dessous, le retour des voyants se fait par le même conducteur que celui du boutond'enregistrement.

Fig. 1.2

Avantages de cette solution:

• Le passage d'un appareil à blocage en collective ne nécessite pas d'adjonction supplémentairede fils.

• Possibilité d'avoir les voyants d'appels enregistrés ainsi que les voyants en service aussi bienen blocage qu'en collective .

Précautions:

• Cette carte se fixe sur les connecteurs 18 de la carte de base. Avant d'insérer la carte voyants,assurez-vous que la carte de base est hors tension.

• Lors de l’utilisation des flèches , branchez la borne CFL de la carte voyants à la borne 24cc dubornier JP2 de la carte NG12.

ATTENTION: la borne CFL et les deux relais de flèches n’apparaissent que sur les cartes voyantscommercialisées à partir de juin 1996.


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Fig. 1.3 - La carte voyants

1: Connecteurs femelles à relier aux connecteurs 18 de la carte de base.2: 2 sorties flèches 1,5 A chacune (FLM FLD) et leur commun (CFL).3: 6 sorties (60mA) supplémentaires programmables (cf. notice d'utilisation du Sharp).4: Fusible 3,15 A de protection des sorties flèches uniquement.5: 2 relais flèches FLM et FLD.

6: Relais contrôle présence 24V (utilisation interne)

1.2.3 Les cartes indicateur de niveaux : 1 fil par niveau (AUX2 ou AUX3)

Dans le cas d'indicateurs de niveaux à lampes ou d'indicateurs n'utilisant pas de raccordement 3 fils, il est nécessaire

d'utiliser l'une de ces deux interfaces qui se connecte sur la sortie afficheur D01 (cf.: 1.2.1./5 et 1.2.1/7).

1.2.3.1 La carte AUX2 (commun positif)

Cette carte est remplacée par la carte AUX5 (voir chap. 1.2.3.3)

Fig. 1.4 - Schéma de la Carte AUX2.


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1.2.3.2 La carte AUX3 (commun négatif)

Cette carte est remplacée par la carte AUX5 (voir chap. 1.2.3.3)

Fig. 1.5 - Schéma de la Carte AUX3.


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1.2.3.3 La carte AUX5 :

Gestion des indicateurs 1 fil par étage, code gray Schindler et 9 segments.


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1.2.4 Les cartes extensions

Carte : I422, TOC modèle 24 niveaux, COM_X (les cartes CP8 et COM_D ne sont plus utilisées)

La nouvelle carte TOC est prévue en standard pour 24 niveaux et la carte COM_X remplace la carte COM_D. Le port série RS232 est largement utilisé pour étendre les possibilités de la carte NG12.

CARTE

NG12

base

Carte

Voyant

I422 TOC 24 COM_X

Configuration maximum

Blocage / collective descente

sans U36 < = 12 niveaux

Simplex

Duplex

1

2

1

2

0

2

0

0

0

0


13 nx x < ou = 16 nx

Simplex

Duplex

1

2

1

2

1

0

1

2

0

2


17 nx x < ou = 24 nx

Simplex

Duplex

1

2

1

2

1

0

1

2

0

2


avec U36 < ou = 8 nx

Simplex

Duplex

1

2

1

2

0

2

0

0

0

0


avec U36 9 nx x < ou = 12 nx

Simplex

Duplex

1

2

1

2

1

0

1

2

0

2

Collective complète

sans U36 < ou = 8 nx

Simplex

Duplex

1

2

1

2

0

2

0

0

0

0

Collective complète sans U36

9 nx x < ou = 12 nx

Simplex

Duplex

1

2

1

2

1

0

1

2

0

2

Collective complète

avec U36 < ou = à 6 nx

Simplex

Duplex

1

2

1

2

0

2

0

0

0

0

Collective complète avec U36

7 nx x < ou = 8 nx

Simplex

Duplex

1

2

1

2

1

0

1

2

0

2

• Les cartes TOC peuvent être installées sur le toit de cabine ou dans l'armoire.

• Si elles sont installées en cabine prévoir un câble torsadé blindé pour relier la TOC à l'armoire.

• La carte I422 est installée dans chaque armoire individuelle, prévoir du câble blindé torsadé pour relierchaque I422.

• La carte COM X est installée dans chaque armoire individuelle, prévoir du câble blindé torsadé pour relierchaque COM C.

1) Pour réaliser un ensemble DUPLEX NG12, on utilisera 2 cartes I422 (cf. 5.2.2.1) :

Fig. 1.6


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2) Pour réaliser une "liaison série" entre la cabine et l'armoire (voir NOTA) l'emploi d'une carte I422 et une

carte TOC est nécessaire :

Fig. 1.7

3) Pour réaliser un ensemble DUPLEX NG12 et une liaison série entre les cabines et les armoires, on utilisera

2 cartes COM_D et 2 cartes TOC :

Fig. 1.8

NOTA : La "liaison série" entre l'armoire et la cabine simplifie le câblage. En effet tous les contacts de fin de course

portes, les contacts cellules, les boutons poussoirs de fermeture ouverture, les boutons poussoirs envois et les voyants

sont branchés sur la carte TOC. Toutes les informations sont acheminées dans l'armoire par 4 fils quel que soit le

nombre de niveaux

COM_D

COM_XCOM_D

COM_X


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1.2.4.1 Carte I422.

Cette carte est un interface de communication RS232/RS422.

Fig. 1.9 - La Carte I422

1: Circuit imprimé.

2: Connecteur de liaison avec soit la deuxième carte I422 soit la carte TOC.

3: 2 leds de visualisation de la communication (cf. 5.4.3). 4: Prise RS232 à brancher sur la carte NG12.

1.2.4.2 Carte TOC. modèle 8 niveaux (Plus utilisé)

Cette carte est un module d'entrées, sorties déporté sur le toit de la cabine.

Elle est prévue pour gérer toutes les informations d'une cabine 1 à 2 accès et 8 niveaux de base. Pour gérer 16 niveaux,

il est nécessaire de rajouter une carte CP8 et pour 24 niveaux, 2 cartes CP8.

Fig. 1.10 - Schéma d'assemblage de la Carte TOC.

A: châssis tôle renforcé pour fixation sur le toit cabine.B: carte TOC.

Détail Connecteur 2:

TX -

TX

RX -

RX +


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Fig.1.11 - La Carte TOC avec connecteurs prévus pour le précablage.

1: Arrivée d'alimentation en 24 v= et borne terre.2: Port série pour liaison avec carte I422 ou COM_D (cf. 5.2.2.1 et 5.2.2.2).3: Connecteur pour afficheur display "Starret".4: 8 entrées envois/voyants cabine (accès A/B) + communs appels et voyants

5: Connecteur pour liaison avec carte CP8 (extension niveaux).6: Connecteur pour liaison avec cartes auxiliaires (non utilisé).7: 8 entrées informations (cellule B, complet, surcharge...).

REMARQUE: Ces entrées remplissent les mêmes fonctions que sur la carte NG12; donc, dans lecas de l'utilisation de la carte TOC, ne rien brancher sur les entrées de même nom sur la carteNG12.

8: 2 entrées informations (fin de course porte A). Même remarque que celle décrite pour leconnecteur 7.

9: 1 entrée information (cellule A). Même remarque que celle décrite pour le connecteur 7.10: 3 entrées informations (révision...). Même remarque que celle décrite pour le connecteur 7.11: 2 entrées informations (fin de course B).12: Borne inutilisé.

13: 3 sorties statiques (flèches cabine...).14: Led verte (communication avec carte NG12, ok si éclairée, voir cf 4.2.1/ )


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fig. 1.12 - La carte TOC avec borniers à vis

1 : Arrivée alimentation en 24V= et terre

2 : Port série pour liaison avec carte I422 ou COM_D (cf. 5.2.2.1 et cf. 5.2.2.2)

3 : Led verte (communication avec carte NG12, OK si éclairée)

4 : Bornier commande afficheur display STARRET,

8 entrées envois / voyants cabine (accès A/B)

5 : Connecteur pour liaison avec carte CP8 (extension niveaux)

6 : Connecteur pour liaison avec carte entrées / sorties auxiliaires (non utilisé)

7 et 8 : Bornier avec 16 entrées informations (fin de course porte A, cellule A, révision...)

et 5 sorties statiques (flèches, gong...)

1.2.4.3 Carte TOC. modèle 24 Niveaux (nouveau modèle)

Cette carte est un module d'entrées, sorties déporté sur le toit de la cabine.

Elle est prévue pour gérer toutes les informations d'une cabine 1à 2 accès et 24 niveaux de base. Sans ajout de carte

CP8


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Connecteur JP1 : Liaison série : Port série pour liaison avec carte I422 ou COM_X (cf. 5.2.2.1 et5.2.2.2). Connecteur JP2 : Alimentation 24 V DC et borne de terreConnecteur JP3 : Connecteur pour afficheur display "Starret"

Connecteur JP4 : SansConnecteur JP5 : 24 entrées boutons envoi cabine et voyants (accès A/B) + communs appels etvoyants Connecteur JP6 : Entrées information cabineConnecteur J1 : Connecteur pour liaison avec carte CP8 (extension niveaux). Connecteur J2 : Connecteur pour liaison avec cartes auxiliaires (non utilisé).

1.2.4.4 Carte CP8.

Cette carte permet d'étendre le nombre d'envois de la cabine.

Châssis en tôle avec clips de

fixation sur rail DIN.

Connecteur de liaison avec

carte TOC ou carte CP8précédente.

Connecteur de liaison avec

carte CP8 suivante.

8 entrées envois / voyants

cabine (accès A/B).

Fig. 1.13. - La Carte CP8 avec connecteurs

prévus pour le précâblage.

Fig 1.14 - La carte CP8 avec bornes à vis

Câble de liaison avec carte TOC ou carte CP8 précédente

Bornier 8 entrées envois/voyants cabine accès A ou B avec commun voyants (24cc) et commun envois (REF).


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Connecteur de liaison avec carte CP8 suivante

1.2.4.5 Carte COM_D.

Cette carte permet de doubler la prise série de la carte NG12.

A: Châssis tôle avec clips de fixation pour rail DIN.B: 3 leds de visualisation du bon

fonctionnement de la communication (cf 5.4.2)C: Carte électronique COM_D:

Fig. 1.15. - Le module COM_D.

.

1: Bornier de liaison avec le 2èmeCOM_D (cf. 5.2.2.2).

2: Bornier de liaison avec la carteTOC (cf. 5.2.2.2).

3: Arrivée de l'alimentation en24v = et borne terre.

4: Prise RS232 à brancher sur la carteNG12.

Fig. 1.16. - La Carte COM_D

1.2.4.6 Carte COM_X.

Cette carte permet, comme la carte COM_D, de doubler la prise série de la carte NG12. Avec des fonctions

supplémentaires.

* Le fonctionnement duplex

* La télésurveillance

* La supervision

* La liaison série avec carte TOC sur toit cabine


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Connecteur J1 : Sans

Connecteur J2 : Liaison avec la carte TOC

Connecteur J3 : Liaison avec la carte COM_X (Appareil B si duplex)

Connecteur J4 : Liaison avec le téléphone type DICTIS sur toit cabine (pour télésurveillance)

Connecteur J5 : Liaison avec carte NG12Connecteur J6 : Alimentation 24Vdc

Connecteur J7 : Liaison avec Modem pour supervision

1.3 LE LOGICIEL

Le logiciel d'automatisme d'ascenseur, contenu dans l'EPROM (cf. 1.2.1./16) est unique quelle que soit l'installation ou

la carte à équiper. C'est uniquement la mémoire des paramètres (cf.1.2.1./14) et le câblage de l'armoire, qui peuvent

différencier deux installations. Il est donc possible de permuter les cartes NG12 entre elles en prenant soin de:

• re paramétrer la nouvelle carte (cf. III)ou

• permuter les mémoires électriques afin de récupérer les paramètres de l'ancienne carte.

Afin de faire "vivre" le logiciel, de le rendre plus performant et d'y intégrer de nouvelles normes, de nouveaux logiciels sont créés. Ils restent dans tous les cas compatibles avec les cartes précédemment installées.


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2 INSTALLATION

2.1 RACCORDEMENT

2.1.1 Manœuvre provisoire.

Si vous désirez utiliser l'armoire lors du montage de l'ascenseur, effectuez les branchements suivants:

Fig. 2.1 - Branchements provisoires.

ATTENTION: Avant la mise en route définitive, n'oubliez pas d'enlever les différents ponts effectués lors de

la mise en manœuvre provisoire.

2.1.2 Raccordement définitif.

Pour raccorder votre installation, référez-vous aux schémas fournis dans l'armoire lors de sa livraison. Néanmoins,

vous trouverez ci-après la description des différents contacts à utiliser.

• Boutons paliers (cf. 1.2.1./1): Les entrées des boutons paliers accès A et accès B, sont identiques

(la sélection de face est donc impossible).

NOTA: En collective descente, le logiciel se charge de gérer le sens de ramassage qui s'effectue :

- en montée dans les sous-sols et au rez-de-chaussée,

- en descente dans les autres niveaux.

• Boutons cabine (cf. 1.2.1/2 ; 1.2.4.2/4 ; 1.2.4.3/4): Le raccordement est identique à celui des boutons paliers.

• Contacts divers (cf.. 1.2.1./3 et 4 ; 1.2.4.2/7 , /8 , /9 , /10 , /11):

AGH, AGB : Arrêt GV haut et bas.

Contacts NF : Ces contacts forcent la petite vitesse aux extrêmes et remettent à jour le sélecteur (logiciel).


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2.1.2.1.1 Leur emplacement dans la gaine a une importance capitale quant au bon fonctionnementdu comptage (cf. 3.2.9. et 4.1.1.).

BFR: Bouton fermeture rapide des portes : contact NO (cf. 3.2.19.).

CCO: Contrôle de la retombée des contacteurs : contacts NF (câblés usine) (cf.4.3.3./02).

CEA: Cellule, choc, réouverture porte A : contacts paramétrables (cf.3.2.18.).

COM : Complet: contact NO qui se ferme en complet. EL 1 à 4: Utilisation spéciale suivant schéma fourni avec l'armoire.

FFA: Fin de course fermeture porte A : contact NF qui s'ouvre lorsque la porte est fermée.

FOA: Fin de course ouverture porte A : contact NF qui s'ouvre lorsque la porte est ouverte.

FOB, FFB,

CEB: Idem FOA, FFA et CEA mais pour la porte B.

OLE : Norme oléo : contact NO (cf. 4.3.3./0F).

PCA: Service indépendant ou priorité cabine : contact NO qui se ferme en priorité cabine (cf. :

4.2.1./17.).

PMO, PDE : Pointe montée ou descente : contact NO (cf. 3.2.28.).

POM : Clef priorité pompier : contact NO qui se ferme en mode pompier.

REM, RED: Révision montée ou descente : contacts NO.

REV: Révision: Contact NF qui s'ouvre en "révision".

SUR: Surcharge : contact NO qui se ferme en surcharge.

• Capteurs: FAI: Faisceau inférieur du capteur (B)

FAS: Faisceau supérieur du capteur (A)

TH1, TH2: Thermistance (3 K Ohm pour 110°C).ou contact de sonde

thermique du moteur de traction, shunter si non prévus.

2.2 PRECAUTIONS

2.2.1 Protections contre les parasites.

Toutes les précautions de protection, d'antiparasitage, de détrompage et de repérage ont été prises au niveau des

différentes cartes. Il est néanmoins recommandé de respecter les règles suivantes:

• Relier toutes les masses métalliques à la terre,

• Raccorder tous les conducteurs inutilisés à la terre (côté armoire uniquement),

• Utiliser des pendentifs différents pour le 24V (cf. 2.2.3.). Les autres tensions 48V, 110V, 220V et380V peuvent être mélangées.

2.2.2 Protections des circuits (pistes et composants).

• Il est IMPERATIF de respecter les calibres des fusibles.• Il est préconisé d'utiliser des cellules alimentées en 24V (plutôt qu'en 220V) pour éviter le

côtoiement du contact en 24V avec une autre tension.

2.2.3 Contrôles avant la mise sous tension.

Pour vérifier le câblage de l'installation et donc éviter (en cas d'erreur) la détérioration d'une carte à la mise sous

tension, il est nécessaire d'effectuer 2 tests avant d'embrocher les connecteurs 24V (voir figure suivante,

connecteurs 1 à 7):

• 1er test : Vérifiez qu'il n'existe aucune tension supérieure à 30V (alternative et continue) entre toutesles bornes câblées des connecteurs 24V et la barrette de terre

• 2ème test :Test identique au 1er, mais en effectuant la mesure par rapport à la borne "24CC".


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3 PARAMETRAGE

Les différents paramètres de l'installation nécessaires à la configuration de la carte NG12 sont mémorisés en usine en

fonction de votre commande.

Toutefois, si vous désirez les modifier ou paramétrer une carte en stock, vous pourrez, à l'aide de l'outil de

paramétrage, accéder à la mémoire électrique de la carte et en modifier les paramètres.

3.1 UTILISATION DE L’OUTIL DE PARAMETRAGE

Pour toutes les phases de chargement, transfert, modification, etc., veuillez vous reporter à la notice d'utilisation livrée

avec le SHARP ou le Pocket MEAF110.

NOTA: Le transfert des paramètres peut s'effectuer pendant le fonctionnement de l'ascenseur. Par

contre, il est nécessaire de couper puis remettre le courant pour qu'ils soient pris en considération.

3.2 LISTE DES PARAMETRES

3.2.1 Type de manœuvre

Choix en fonction de l'installation.

3.2.2 Efface tous les enregistrements du niveau (préréglage MEA: NON)

Ce paramètre, uniquement accessible en collective complète, ne doit être utilisé qu'en Simplex.

• Si vous répondez "NON": Les effacements des enregistrements s'effectueront normalement en fonction du sens de déplacement (effacement de l'appel montée si sens montée, de l'appel descente si sens descente, des

deux si plus de sens).

• Si vous répondez "OUI": A chaque arrêt d'une cabine à un niveau, tous les enregistrements cabine, palier

montée, palier descente du niveau correspondant, seront effacés indépendamment du sens de déplacement. Le choix de cette option permet, dans le cas d'immeubles où les utilisateurs appuient systématiquement sur

les 2 boutons paliers (montée et descente), d'éviter des voyages inutiles à l'ascenseur, et d'en limiter ainsi le

trafic.

3.2.3 Traction

Choix en fonction de l'installation.

3.2.4 Détection incendie (Norme U36).

Lors d’une détection incendie, l’ascenseur réagit comme suit:

•

Si l’ascenseur est à un autre niveau que le niveau sinistré, les envois cabine et palier au niveau incendié sont interdits.

• S'il est au niveau incendie :- interdiction d’ouverture de porte,

- fermeture des portes (si porte ouverte au moment de la détection ),

- envoi de la cabine à un autre niveau.

Les entrées détection incendie sont prises sur les entrées appel palier et envoi cabine. De ce fait, si le paramètre U36

est choisi, il est important que le nombre de niveau paramétré (cf. 3.2.6) ne dépasse pas le nombre de niveaux maximum

imposé suivant la manœuvre utilisée:

• Voir tableau 1.2.4.

Un message sur le Sharp apparaît à l’écriture du paramètre U36 si vous dépassez le nombre de niveaux autorisé:

“Dépassement du Nombre d’étages autorisé”


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3.2.5 Carte TOC (cabine série) (préréglage M.E.A: "non")

Ce paramètre permet l'utilisation des cartes TOC et COM_X avec la carte NG12 (cf. 1.2.4). La communication avec ces

2 cartes n'est possible que si la réponse est oui.

3.2.6 Entrées contacts sur TOC

Si la réponse est "oui", les contacts "informations" REV, REM, RED, FFA, FOA, CEA, FFB, FOB, CEB, SUR, BFR,

COM, PCA, OLE, sont à brancher sur les entrées de la carte TOC, sinon sur les entrées de la carte NG12.

Les contacts ne doivent pas être branchés sur les deux cartes en même temps. Dans tous les cas, les boutons envoi

cabine sont branchées sur les cartes TOC et CP8.

3.2.7 Niveaux.

Indiquez le nombre total de niveaux desservis:• Voir Tableau 1.2.4.

3.2.8 Nombre de sous-sols.

Ce paramètre n'est utilisé par le logiciel que pour la manœuvre collective descente, afin de définir le niveau principal

où le sens de ramassage est inversé (sens montée au niveau principal et dans les sous-sols).

Pour les autres manœuvres, la réponse n'est qu'indicative.

3.2.9 Numérotation des niveaux.

Cette numérotation n'intervient qu'au niveau de la sortie afficheur cabine et palier, D01, (cf.1.2.1./5), et n'affecte en

aucun cas le ramassage (collective descente), ni l'afficheur de la carte qui lui, démarre à 0 quelle que soit la

configuration.

3.2.9.1 Les numéros se suivent.

Ce paramètre est utilisé lorsqu'il n'y a aucun "saut" dans l'incrément des nombres à afficher. Exemple : -1, 0, 1, 2, 3, 4, etc.

3.2.9.2 . Les numéros ne se suivent pas.

Ce paramètre, particulièrement utilisé pour des appareils pairs et impairs, permet de "sauter" des numéros et

éventuellement de les afficher dans un ordre quelconque.

Exemple : -3, -5, 0, 1, 7, 8, 3, etc.

L'affichage, dans ce cas, est limité aux possibilités de l'afficheur et à la plage (-9, +23).

3.2.9.3 Désignation du niveau le plus bas.

Entrez la valeur réelle de ce niveau. Si elle est négative, la précéder du signe moins "-".

IMPORTANT : A partir de maintenant, tous les paramètres relatifs aux niveaux sont interprétés en fonction de

vos réponses en 3.2.8.1. / 3.2.8.2. / 3.2.8.3.

3.2.10 Position du passage PV (préréglage MEA : "5", sauf particularité).

Voir notice technique NBE036.

Avec ce paramètre, vous pourrez sélectionner l'endroit exact du top de ralentissement, et ceci, quel que soit le niveau.


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Fig. 3.1 - Position du passage PV.

Ainsi, par exemple, si vous avez un entre niveaux court, en choisissant "2", l'appareil fera quasiment tout le niveau en

petite vitesse (attention à la temporisation de défaut PV) (cf.: 3.2.24.).

Attention aux niveaux extrêmes!

De votre choix découlera l'emplacement de la boîte d'arrêt grande vitesse.

Dans tous les cas, la boîte d'arrêt grande vitesse haute ou basse (AGH ou AGB) devra être positionnée avant

l'occurrence de passage PV , paramétrée au niveau extrême considéré.

Exemple 1: Occurrence 5 paramétrée entre l'avant dernier et le dernier niveau (cas généralement utilisé):

Fig. 3.2

Fonctionnement de l'exemple 1 :

La cabine se déplace en montée lorsqu'elle atteint le contact de recalage haut (AGH); le point droit de l'afficheur de la

carte s'allume, alors que les 2 leds capteur (FAI, FAS) (cf. 1.2.1./5) sont encore allumées. Ensuite, elles s'éteignent et serallument 2 fois chacune avant l'arrêt au niveau. Ceci signale que l'ascenseur a rencontré puis quitté 2 drapeaux. A

l'arrêt, les 2 points de l'afficheur ainsi que les 2 leds capteurs allumés indiquent que la cabine est arrivée au niveau

extrême haut.


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NOTA: Le point gauche de l'afficheur allumé signale que l'appareil est pile au niveau (même dans les

niveaux intermédiaires).

Exemple 2: Occurrence 3 paramétrée entre l'avant dernier et le dernier niveau

Même explication que dans l'exemple 1 mais l'ascenseur rencontre 3 drapeaux avant d'arriver au niveau.

Fig. 3.3

NOTA: Il est préférable, pour simplifier le réglage, de choisir des occurrences de passage petite

vitesse impaires.

3.2.10.1 Passage petite vitesse identique à chaque niveau.

Ce paramètre doit être choisi si tous les entre niveaux sont identiques.


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3.2.10.2 Passage petite vitesse différent à certains niveaux.

Dès qu'un entre niveaux doit être traité différemment des autres (plus court ou plus long que les autres), il faut indiquer

la valeur du top de ralentissement pour chacun d'eux.

3.2.11 Entre niveau occurrence 2 en PV.

Cette question n'apparaît que lorsque occurrence 2 a été choisie dans la question 3.2.9. Si vous choisissez de répondre

"OUI", l'appareil fera tout l'entre niveau en petite vitesse à condition que l'entrée EL1 de la carte soit validée .

Si vous choisissez de répondre "NON", l'appareil part en grande vitesse et passe en petite vitesse sur l’occurrence 2.

3.2.12 Retour automatique.

Choisir en fonction de l'installation.

Si "OUI", indiquer le niveau de retour automatique.

Réglage du temps avant retour (cf.4.0.4 et 4.0.4.4)

Lorsque l'appareil arrive au niveau retour automatique, il n'ouvre pas ses portes.

3.2.13 Deux accès.

Il s'agit en fait du nombre de portes en cabine: "Oui" pour 2 portes et "NON" pour 1 seule porte.

3.2.14 Nature des portes.

a) Paroi lisse: porte manuelle au palier, aucune porte ou porte manuelle en cabine.

b) Porte auto cabine et palière: ou porte combinée.

c) Porte auto cabine uniquement: porte palière manuelle, porte cabine automatique commandée depuis

l'armoire de manœuvre (elle reste ouverte à l'arrêt).

d) Porte autonome: porte palière manuelle, porte cabine automatique commandée par son propre coffret.

NOTA: Pour les appareils à 2 accès, il est possible de paramétrer 2 types de porte différents. Attention, dans ce cas,

en ce qui concerne le branchement des contacts de porte, référez-vous au schéma correspondant, fourni avec

l'armoire de manœuvre.


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3.2.15 Mémorisation du bouton d'arrêt.

Si au moins une face est en paroi lisse, vous aurez la possibilité de paramétrer cette mémorisation.

Si vous répondez oui, et que le bouton stop en cabine (avant SECU3) est coupé alors que l'ascenseur se déplace avec

des envois cabine, tous les appels et envois seront effacés, il faudra alors effectuer un envoi cabine ou couper la SECU4 pour pouvoir repartir.

3.2.16 Ouverture anticipée.

Si vous répondez "OUI", la porte commencera à s'ouvrir dès l'entrée de l'ascenseur dans la zone de porte.

Par contre, cette option oblige à shunter les sécurités de porte pendant l'opération d'ouverture anticipée. Ce shunt doit

s'effectuer sous le contrôle de contacts conformes à la norme en vigueur (EN81 14.1.2.2. ou 14.1.2.3.).

Dans cette optique, nous utilisons:

• soit un nivelator, contacts à arrachement

• soit un impulseur supplémentaire, en effectuant un contrôle de parité dans l'armoire.

Fig. 3.4

3.2.17 Porte automatique sans fin de course.

Ce paramètre n'apparaît que si vous avez opté pour les réponses "b" ou "c" du paragraphe 3.2.12 "Nature des portes".

Si la porte possède des fins de course, répondez "oui".

Si la porte ne possède pas de fins de course, répondez "non".

Dès le début de l'ouverture de la porte, la temporisation est lancée et le relais "ouverture" est coupé à la fin de la

temporisation. Idem pour la phase de fermeture de la porte mais coupure du relais "fermeture".

Les défauts "patinage de porte" sont supprimés.

Le réglage du temps de l'ouverture ou de la fermeture est effectué sur les touches de la carte NG12, voir cf. 4.0.4.6 et

4.0.4.7.


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3.2.18 Appareil à 2 accès (sélection d'ouverture).

En 2 accès, il est possible de définir, pour chaque niveau, la porte à ouvrir (A ou B ou A et B).

A

B

B A

B

A

etc.

Accès passantExemple :

Fig. 3.5 - Appareil à 2 accès.

3.2.19 Temporisation de patinage de porte (préréglage MEA : 10s).

Ce paramètre n'apparaît que si vous avez opté pour les réponses "b" ou "c" du paragraphe 3.2.12. "Nature des portes"

et répondu "oui" au paragraphe 3.2.14 "Porte automatique avec fin de course".

Dans ce cas, répondez une valeur en secondes, correspondant au temps de déplacement de la porte (ouverture ou

fermeture) augmenté de quelques secondes (maximum 60s).

Si la porte met, en ouverture ou en fermeture, un temps supérieur à celui paramétré avant d'atteindre le fin de course

correspondant, le contacteur ouverture ou fermeture n'est alors plus alimenté, comme si le fin de course était actionné.

NOTA: Si le patinage s'effectue en ouverture, la porte tente de se refermer après les temporisations normales. Par

contre, si le patinage s'effectue en fermeture et qu'il n'y a plus de sens de déplacement (cabine libre), la porte reste

alors dans cet état jusqu'au prochain ordre (cabine ou palier). Ce nota n'est pas valable en révision.

3.2.20 Temporisation avant départ (préréglage MEA: 3s).

Ce paramètre n'apparaît que si vous avez opté pour les réponses "a" ou "d" du paragraphe 3.2.12. Dans ce cas, la

valeur que vous indiquerez (en secondes) correspond au temps d'attente (2 à 60s), s'il y a un sens, avant de donner le

contacteur grande vitesse (ordre de came).

3.2.21 Cellules NO ou NF.

• Cellule NO: Dans ce cas, le contact est ouvert tant que le faisceau n'est pas obturé. Il se fermequand la cellule est occultée. Les contacts de choc, cellule et bouton de réouverture sont à

câbler en parallèle.

• Cellule NF: C'est l'inverse de la cellule NO. Les contacts de choc, cellule et bouton deréouverture sont à câbler en série.

NOTA: Il est impératif que les contacts de choc, cellule et bouton de réouverture soient tous de même nature (NO ou

NF).

3.2.22 Temporisation de fermeture de porte.

Lorsque la porte est ouverte, trois temporisations entrent en jeu:

• La temporisation réglable "stationnement porte ouverte" (cf.: 4.0.4 et 4.0.4.3.).

• La temporisation paramétrable "fermeture sur ordre" (1 à 10s) qui démarre dès que la porteest ouverte et qu'un sens est donné à la cabine.

• Le bouton de fermeture rapide qui diminue à 1 seconde la temporisation de fermeture surordre.

Dès qu'une de ces trois temporisations est atteinte, la porte se ferme.

NOTA: En cas de réouverture par une action quelconque (appel, cellule, etc.), ces temporisations sont toutes relancées.


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3.2.23 Mode pompier.


3.2.23.1 Niveau pompier.

Si vous avez répondu "OUI" au paramètre précédent, indiquez le niveau correspondant.

3.2.24 Pompier avec clef en cabine (paramétrage M.E.A "non")

Cette question n'apparaît que si la réponse est "oui" au §.3.2.20.

Si vous répondez "oui", il est nécessaire d'activer l'entrée PCA avec une clef pour autoriser un envoi cabine. La

fonction "liftier" est annulée.

NOTA: Si vous répondez "non", le Sharp paramètre par défaut, le niveau pompier au niveau le plus bas.

3.2.25 Isonivelage.

• Isonivelage 1 faisceau ( porte ouverte ou fermée).

Ce paramètre est particulièrement utilisé sur les appareils électriques pour obtenir une bonne précision d'arrêt auniveau. La remise à niveau s’effectue porte ouverte ou fermée.

Ce dispositif déclenche la remise à niveau de la cabine après 1 seconde si celle-ci quitte la position "Pile à

niveau" (cf.: 3.2.13, Fig. 3.4), c'est-à-dire dès qu'un des deux faisceaux a été obturé.

ATTENTION: L'utilisation de ce paramètre en oléodynamique est déconseillée à cause du phénomène de

"pompage".

Fig. 3.6 - Isonivelage 1 faisceau.

• Isonivelage 2 faisceaux (porte ouverte ou fermée).

Contrairement au paramètre précédent, celui-ci doit être utilisé sur des appareils oléodynamiques, en vue d'effectuer la

remise à niveau. Le fonctionnement est identique au précédent et s’effectue porte ouverte ou fermée, mais les deux

faisceaux doivent être obturés avant le départ en isonivelage et s'arrête dès que les deux faisceaux sont libérés.

NOTA: Il est préconisé d'employer des capteurs ayant un entre faisceaux réduit (TMS03 = 20mm).


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Fig. 3.7 - Isonivelage 2 faisceaux.

• Isonivelage 1 faisceau porte ouverte 2 faisceaux porte fermée.

L’utilisation de ce paramètre permet l’isonivelage 1 faisceau, porte palière ouverte (lumière cabine allumée) et

l’isonivelage 2 faisceaux, porte palière fermée (lumière cabine éteinte).

NOTA: Quelle que soit l'option choisie, pour effectuer de l'isonivelage porte ouverte (obligatoire en

oléodynamique), il est nécessaire de shunter les sécurités de portes, sous le contrôle de contacts conformes à la

norme en vigueur (EN81 14.1.2.2. ou 14.1.2.3).

Dans cette optique, nous utilisons:

• Soit un nivelator, contacts à arrachement

• Soit un impulseur supplémentaire, en effectuant un contrôle de paritédans l'armoire.

Ce paramètre peut-être jumelé avec l'ouverture anticipée, le dispositif de shunt restant unique.

3.2.26 Recalage (préréglage MEA: bas)



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3.2.27 Défaut petite vitesse ( préréglage MEA: 7s en électrique ou 14s en oléodynamique).

Si un problème survient pendant la phase de petite vitesse, pour éviter une surchauffe inutile du moteur, l'appareil est

arrêté au bout de la temporisation (comme s'il était arrivé au niveau). Tous les enregistrements (cabine et palier en simplex) sont alors effacés. L'appareil peut repartir dès le prochain ordre (effacement uniquement des envois cabine en

multiplex).

Cette fonction n'est pas opérante en révision et passe automatiquement à 14 secondes quand l'option entre niveau

en PV a été choisie .

3.2.28 Sonde thermique.

Lorsque l'entrée TH1/TH2 est coupée ou que la thermistance du moteur détecte une surchauffe:

• soit l'ascenseur continue jusqu'au prochain niveau rencontré

• soit l'ascenseur s'arrête aussitôt

Dans les deux cas , il redémarre dès que tout est normal.

3.2.29 Multiplex.

La réponse "oui" à ce paramètre permet de rentrer dans le menu Multiplex (cf. 5).

3.2.30 Voyants clignotants.

Répondez en fonction de l'installation.

Les voyants clignotent pendant le déplacement, ils restent fixes à l'arrêt et s'éteignent après la fin de la temporisation de

priorité cabine.

(cf.. 4.0.4 et 4.0.4.2.).

3.2.31 Niveaux grande affluence.

•

Niveau haut grande affluence: Ce paramètre est surtout utile si un fort trafic pour monter estdemandé. Dès que l'entrée "PMO" est validée, l'ascenseur descend jusqu'au niveau défini ici sans intercepter les appels à la descente (jumeler cette fonction avec une horloge, un contact

à clef...). Si ce paramètre n'est pas désiré, valider avec la touche sans inscrire de

numéro.

• Niveau bas grande affluence: Ce paramètre est identique au précédent mais s'applique à untrafic pour descendre (PDE).

3.2.32 Afficheur.

Type d'information transmise par la sortie D01:

A) Sodimas/DMG: Afficheurs série DM et DS.

B) Soretex/Thyssen: Afficheurs prévus sans ce type de protocole:• Autinor ID 30 et ID 50.

• Autinor SP 201A et P200A.

• Thyssen Step modul SX96B et SX120A.

3.2.33 Fonction anti-nuisance (paramétrage M.E.A. "non").

Ce paramètre permet d'effacer tous les envois cabine si un nombre paramétrable d'arrêts de la cabine est effectué sans

que personne ne coupe la cellule dans le cas de portes combinées ou sans que la porte palière ne soit ouverte dans les

autres cas.

Après avoir répondu "oui", répondre à la question "nombre d'arrêt (par envoi cabine) pour effacer tous les envois ?"

3.2.34 Spécifications russes (paramétrage M.E.A. "non").

La réponse "oui" à ce paramètre permet de rentrer dans le menu où sont regroupés toutes les spécifications spéciales

armoires Russes. Une fois dans ce menu, le Sharp affiche les différentes options :

• Carte KLM: la réponse "oui" à cette question indique que l'on paramètre la carte KLM.


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• Dispatcher : La réponse "oui" à ce paramètre annule la fonction du relais ISO en tant querelais "d'isonivelage".

L'entrée PDE devient l'entrée "information PAIS" au lieu de "pointe à la descente". Dès que

l'entrée PDE est validée pendant plus de 3 minutes ou que l'extrémité de la chaîne de sécurité

(l'entrée SE6) est coupée pendant plus de 3 minutes, alors le relais ISO est activé. Un défaut est

enregistré (cf. 4.3.3./di).• Temporisation anti-patinage moteur de traction: Si vous désirez modifier la valeur de la

temporisation anti-patinage du moteur de traction, répondez "oui". A la question suivante,

indiquez la valeur de la temporisation de 4 à 20 secondes.

Si la réponse est "non" la valeur de la temporisation est figée à 20 secondes sus référence

EN81 10.6.2.2.

3.2.35 En révision, arrêt sur les contacts AGB et AGH (Paramétrage M.E.A. "oui")

(si "non" prévoir les fins de course révision haut et bas)?

La réponse "non" à cette question permet, lors de déplacement en révision, de ne pas être arrêté par les contacts en

gaine AGB et AGH.

Si la réponse est "oui", quand la cabine arrive au niveau des contacts, AGB ou AGH, la marche en révision est arrêtée.Cette option permet pour les appareils à grande vitesse un accès aisé à la porte palière extrême haut, se trouvant au-

delà du contact AGH.

Dans ce cas, la mise en place de fins de course révision est obligatoire.

3.2.36 Fonction hors service (Paramétrage M.E.A. "non")

Cette fonction permet l'immobilisation de la cabine à un niveau prédéterminé (cf.4.2.1).

3.2.37 Autorisation démarrage (paramétrage M.E.A. "non")

Cf. 4.2.1.

3.2.38 Ascenseur Pompier (paramètre accessible uniquement avec le POCKET MEAF110)

Ce paramètre permet de désigner la cabine comme étant l’ascenseur réservé aux pompiers conformément à la norme

CEN81-72. Au préalable, il faut paramétrer le niveau pompier et la clé en cabine « OUI » (cf. 3.2.20 et 3.2.21).

Trois options sont possibles suivant la norme en vigueur :

- EN81-72 : 2 entrées PMO et EL3 sont utilisées pour connecter le bouton d’ouverture portes A et B.- Anglais / Russe : identiques à EN81-72 avec des spécificités propres à chacun de ces pays.

3.2.39 Nom de l'affaire.

Paramètre non significatif au niveau du fonctionnement.

Validez avec la touche si vous ne voulez pas donner de nom.


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4 EXPLOITATION

4.1 . AFFICHEUR ET UTILISATION DES TOUCHES: (DEF) , (PRG) , (+) , (-).

Ces touches ainsi que l'afficheur sont prévus pour deux modes différents (utilisation et programmation). Ils ont donc

des fonctions différentes suivant les modes.

4.1.1 . Visualisation en mode "utilisation".

• Affichage clignotant indique le mode de fonctionnement (cf. 4.2) en alternance avec le niveau;

• Affichage fixe indique le niveau courant.

(* une pression simultanée sur + et – pendant l’affichage de la valeur d’un des 4 paramètres C1 à C4,efface les compteurs C1 à C4)

Fig. 4.1 - Visualisation en mode "utilisation"

4.1.2 . Permutation du mode utilisation en mode programmation.

NG12 est toujours en mode utilisation.

Le passage en mode programmation s'effectue en appuyant pendant une seconde sur la touche PRG.

Pour quitter ce mode, appuyer à nouveau sur la touche PRG (Toutes les valeurs des paramètres sont alors

mémorisées). NG12 revient automatiquement en mode utilisation si aucune touche n'a été actionnée durant une dizaine

de secondes. (Toutes les valeurs des paramètres sont mémorisées).

4.1.3 . Visualisation en mode "programmation".

• Visualisation du paramètre en appuyant sur PRG.

• Visualisation de la valeur du paramètre après action sur DEF (cf. 4.0.4).


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Fig. 4.2 - Visualisation en mode "programmation".


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4.1.4 . Visualisation et modification des paramètres utilisateur.

Les paramètres utilisateurs sont stockés dans l'ordre suivant :

Fig. 4.4 - Exemple actions à effectuer pour la programmation.

0. 1 F. C P. C

S. P r. A d. P

t.

A t. b. t. c.

t. r. t. o. n. 1

n. 2 r. d F. o

0 1. 0. 0

PRGAffichage du

niveau (1 sec)

+ +

+ + +

+ ++

+++

+ + +

-- DEF

r. E DEF

r. E

+

d. E r. a

0 8. 0 9. 1 0.

+

+ +

DEF

PRG

0. 1 Retour affichage

du niveau


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Visualisation de la valeur d'un paramètre:

Une fois que le paramètre est visualisé sur les afficheurs, il suffit d'exercer une impulsion sur DEF pour visualiser sa

valeur . Dès lors, le point gauche de l'afficheur s'éteint et le droit clignote. Pour revenir au paramètre, afin de visualiser ou modifier un autre paramètre, il suffit d' exercer une autre impulsion

sur DEF .

Modification de la valeur d'un paramètre:

La modification des valeurs est réalisée à l'aide des touches + et -.

Aussi, en fonction du type de paramètre, ces touches n'ont pas les mêmes actions.

Le tableau ci-dessous matérialise les actions en fonction des touches et de la nature du paramètre (bit, tempo,

compteur).

NATURE DESPARAMETRES

TOUCHES

BIT TEMPOOU

VALEUR

COMPTEUR

Actionsur

TOUCHE PLUS

Mise à 1 Augmentation de la valeur

jusqu’à son maximum Non Affectée

ActionSur

TOUCHE MOINS

Mise à 0Diminution de la

valeur jusqu’à sonmaximum

Non Affectée

Action surPLUS et MOINS

SIMULTANEMENT

Non Affectées Non Affectée Remise à 0

Exemple de programmation:

But : mettre la révision en PV et le retour automatique à 10mn. Cet exemple visualise le déroulement des actions à

effectuer et l'affichage résultant de la pression sur le bouton indiqué.


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4.1.4.1 F.C (Fin de course oléo)

Mémorisation de l'entrée OLE de la carte. Ce paramètre est mis à 1 quand l'entrée OLE est validée ; il est nécessaire

de forcer sa valeur à 0 pour annuler sa mémorisation ( attention : dans ce cas, vérifier que l'entrée OLE n'est pasvalidée - cf. 4.3.3. OF)

4.1.4.2 P.C (Priorité cabine)

Réglable de 2 à 30 secondes.

Cette temporisation règle le temps de priorité cabine, c'est-à-dire le temps, lorsque l'appareil est à l'arrêt et sans sens,

avant la prise en compte des appels paliers. Elle démarre en porte automatique combinée (cf. 3.2.12) dès que la porte

est en fin d'ouverture et que les contacts de choc, cellule, réouverture ne sont pas actionnés.

Pour tous les autres types de portes, elle démarre dès que la porte palière est fermée (sécurité 4 établie).

4.1.4.3 S.P (Stationnement porte ouverte)

Réglable de 1 à 30 secondes. Cette temporisation règle le temps de stationnement porte ouverte. Elle démarre dès que

la porte a atteint la fin d'ouverture. Elle peut être masquée par la temporisation de fermeture sur ordre ou l'action sur

le bouton de fermeture rapide (cf. 3.2.18).

4.1.4.4 r.A (retour automatique)

Réglable de 2 à 60 minutes. Cette temporisation règle le temps d'attente avant que l'ascenseur parte au niveau retour

automatique paramétré (cf. 3.2.10). Elle démarre dès que l'ascenseur est à l'arrêt sans sens, et dans aucun ode

interdisant le retour automatique (pompier, service indépendant, etc.). Tout appel ou envoi réinitialise cette

temporisation.

4.1.4.5 d .P (défaut de pêne)

Réglable de 5 à 60 secondes. Cette temporisation règle le temps de déclenchement du "défaut de verrouillage" (cf.

4.3.3/20 à 43).

Elle démarre dès que la cabine a un sens:

• en porte automatique combinée (cf. 3.2.12), dès que la porte commence à se fermer,

• pour tous les autres types de portes (cf. 3.2.12), dès que le relais RGV est alimenté.

4.1.4.6 t.A (temps d'ouverture et fermeture porte A)

Réglable de 1 à 60 secondes, cette temporisation règle le temps d'ouverture et de fermeture de la porte A au cas où il

n'ait pas de fin de course. En cas de porte autonome ou paroi lisse, tant que ROA ou ROB est activé, l’ascenseur ne

peut pas démarrer : c’est la temporisation avant départ. Dans ce cas tA et tB sont prioritaires sur le Sharp.

4.1.4.7 t.b (temps d'ouverture et de fermeture porte B)

Idem que tA mais pour la porte B.

4.1.4.8 t.c (retard électrocame au collage)

Réglable de 0 à 9,9 secondes. Cette temporisation règle le temps du retard au collage de la came (le contacteur came

est câblé sur la sortie SCO2) dès que la cabine a un ordre RGV ou RPV et que la sécurité 4 est établie.

Remarque : en isonivelage, la sortie came n’est pas pilotée.

4.1.4.9 t.r (retard électrocame à la retombée)

Réglable de 0 à 9,9 secondes. Cette temporisation règle le temps du retard à la retombée de la came. Dès que RGV ou

RPV tombent, cette temporisation est lancée. La sortie came est maintenue sous tension tant que la fin de latemporisation n’est pas atteinte.


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4.1.4.10 t.o (retard ouverture portes A et B)

Réglable de 0 à 9,9 secondes. Cette temporisation règle le temps du retard ouverture des portes A et B.

A utiliser pour éviter tout accrochage lors de l’utilisation de la came avec des portes automatiques.

4.1.4.11 n.1 (premier niveau où la porte est considérée comme combinée)

Réglable du niveau le plus bas « 0 » au niveau le plus haut. Pour ne pas programmer de niveaux, après le niveau le

plus haut, une action sur la touche + affiche - - .

Utilisation type : ascenseur 5 niveaux ; 1 accès avec portes battantes du 1 au 4 et une porte combinée au rez de

chaussée. La gestion de la porte est différente suivant le niveau. La carte NG12 est paramétrée « porte battante » et la

valeur « 0 » est affectée à n1.

4.1.4.12 n.2 : (Voir 4.1.4.11)

Identique à n.1 mais pour un deuxième niveau.

4.1.4.13 r.d (retard recalage ascenseur, base de temps 15 secondes)

Réglable de 0 à 99 ce qui représente de 0 à 1 485 secondes.

Utilisation type : ascenseurs sur groupe de secours. A la remise sous tension, r.d évite que les ascenseurs démarrent en

même temps.

4.1.4.14 F.o (Fermeture sur ordre)

Réglable de 0 à 30 secondes.

Cette temporisation était réglable avec l’outil de paramétrage. Désormais elle devient prioritaire : dès qu’un sens est

enregistré, la porte se ferme suivant des temporisations.

4.1.4.15 r.E (révision GV)

Ce paramètre à 1 indique que le déplacement en révision s'effectue en grande vitesse; à 0, il s'effectue en petite

vitesse.

4.1.4.16 P.A (porte A sous tension)

Si ce paramètre est à 1, la porte A est sous tension pendant le déplacement de l'ascenseur. S'il est à 0, la porte est

hors tension.

4.1.4.17 P.B (porte B sous tension )

Idem que P.A., mais appliqué à la porte B.

4.1.4.18 C1, C2, C3, C4 (compteur)

Il s'agit d'un compteur interne qui peut être utilisé par l'entrée EL2. A chaque impulsion sur EL2, le compteur

s'incrémente d'une unité. La lecture de la valeur contenue dans le compteur s'effectue en visualisant un par un les

quatre paramètres C1 à C4.

Pour effacer le compteur appuyer simultanément sur + et – pendant l’affichage de la valeur de C4 ou C3 ou C2 ou C1.

Exemple: Pour compter le nombre de démarrages d'un ascenseur, il suffit d'effectuer le câblage suivant :

vers borne REF vers borne EL2

Carte NG12

GV

La valeur du compteur après dix mille cinq cent vingt deux démarrages correspond à:


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Fig. 4.5


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4.1.4.19 EO, E1, E2 (indicateurs de l’état des entrées BC et BP)

Ces indicateurs permettent de diagnostiquer la carte NG12. E0 et E1 visualisent l’état des entrées envois et appels

perçus par la carte NG12.Suivant l’indicateur demandé l’éclairement ou pas d’un segment de l’afficheur permet de savoir si une entrée BC ou BP

est activée ou pas. Chaque segment est défini suivant le tableau ci-dessous :

4.2 FONCTIONNEMENT

4.2.1 Recalage.

A la mise sous tension, si l'appareil ne se trouve pas à une extrémité, il part en recalage vers l'extrémité paramétrée (cf.

3.2.23.).

Par contre, s'il se trouve déjà à une extrémité (AGH ou AGB actionné), il part systématiquement vers l'extrémité

opposée.

Pendant le recalage, le display cabine ou palier affiche n'importe quel niveau.

L'afficheur de la carte indique

Indicateur Définition

E0

E1

BC2

BC3

BP2

BP3

BC0

BP0

BC1

BP1

E2 BC10

BC11

BP10

BP11

BC8

BP8

BC9

BP9

BC6

BC7

BP6

BP7

BC4

BP4

BC5

BP5


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Fig. 4.6

Ensuite, l'ascenseur se déplace en grande vitesse jusqu'à actionner la boîte d'arrêt grande vitesse correspondant à son

sens de déplacement. Il passe alors en petite vitesse.

Fig. 4.7

Enfin, après avoir vu le nombre de drapeaux correspondant au paramétrage du ralentissement du niveau extrême (cf.3.2.9.), l'ascenseur s'arrête sans ouvrir les portes.

Fig. 4.8

Remarque: Si l'appareil va sur le hors course de sécurité au lieu de s'arrêter au niveau, voir paragraphe 3.2.9. et

vérifiez le condensateur C1, filtrage du 24V armoire.


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4.2.2 Comptage.

4.2.2.1 Drapeaux.

Quelle que soit la configuration, il doit y avoir 4 drapeaux entre 2 niveaux répartis comme suit :

4.2.2.1.1.1 Fig. 4.9

Aux extrémités, il est nécessaire, pour avoir une zone de porte conforme à la norme, de placer un drapeau après le

niveau.

Fig. 4.10 - Placement du drapeau après le niveau.

Le nombre de drapeaux pour l'ensemble de la gaine se calcule donc suivant la formule:

N d = [(4 x nbre de niveaux) - 2]

ATTENTION: La longueur des drapeaux ainsi que la distance entre deux drapeaux sont très importantes. En

effet, le comptage ne peut s'effectuer correctement que si ces deux cotes répondent chacune, au minimum, aux

formules:


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Sans liaison cabine série Avec liaison cabine série

Simplex (Vn x 6) + entre faisceau = C (Vn x 7) + entre faisceau = C

Duplex (Vn x 7) + entre faisceau = C (Vn x 8) + entre faisceau = C

Vn = vitesse nominale en m/s.

Entre Faisceaux = distance entre les 2 faisceaux

du capteur en cm

(TMS02 = 4cm; MS03 = 2cm).

C = Côte minimale exprimée en cm.

Exemple: Appareil à 1,6 m/s, simplex, sans liaison cabine série équipé d'un TMS03:

(Vn x 6) + entre faisceaux = (1,6 x 6) + 2 = 11,6 cm.

Fig. 4.11 - Exemple.


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4.2.2.2 Display cabine ou palier.

Dans tous les cas, quel que soit le top de ralentissement paramétré, le display cabine ou palier, change de niveau à

l'entrée du deuxième drapeau.

Fig. 4.12

4.2.2.3 Affichage des niveaux sur la carte.

Dans tous les cas, l'afficheur de la carte change de niveau à l'entrée du dernier drapeau.

Fig. 4.13

Cet affichage est fixe et peut alterner avec l'affichage de fonctionnement(s) particulier(s) (cf. 4.2.).


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4.3 VISUALISATION DES FONCTIONNEMENTS

L'affichage des fonctionnements apparaît clignotant, et alterne avec l'affichage du niveau en cours. Il n'est pas

nécessaire d'appuyer sur un bouton.

4.3.1 Liste des modes de fonctionnement.

Les fonctionnements sont classés ici, dans l'ordre de leur priorité. Par exemple, l'apparition du mode ne peut être

supprimée par l'apparition du mode

Par contre, l'inverse est possible.

: Autorisation démarrage

Cette fonction doit être paramétrée par l'outil Sharp.

L'ascenseur n'est autorisé à se déplacer que si l'entrée PMO est activée.

Ce fonctionnement peut être utilisé dans le cas de démarrage sur groupe.

La fonction pointe à la montée est inactive.

: Révision.

L'appareil est en inspection. L'entrée "REV" est ou a été invalidée.

Aucun enregistrement n'est possible.

Dans ce mode, l'appareil se déplace :

- en montée, si on valide l'entrée "REM" ,

- en descente, si on valide l'entrée "RED".

Il s'arrête à partir du moment où :

- les entrées "REM" et "RED" ne sont plus validées,

- la boîte d'arrêt grande vitesse "AGB" est actionnée et l'entrée "RED" validée,

- la boîte d'arrêt grande vitesse "AGH" est actionnée et l'entrée "REM" validée.

Si l'entrée "CEA" pour la porte "A", ou "CEB" pour la porte "B", est validée, la porte correspondante

s'ouvre le temps de la validation (pas d'auto-maintien).

Si l'entrée "BFR" est validée, les deux portes se ferment le temps de la validation. Dans tous les cas, une action sur "REM" ou "RED" entraîne la fermeture de la ou des portes.

La cabine se déplace à la vitesse sélectionnée par le paramètre utilisateur (cf. 4.0.4.6.).

• En simplex, si l'entrée "REV" est de nouveau validée, effectuez un appel ou envoi pour repartir. L'appareil part alors en recalage (cf. 4.1.1.).

• En duplex, l'appareil part en recalage dès que l'entrée "REV" est validée. Nota: Si l'armoire est prévue en "liaison série" avec la cabine (cf. 1.2.4), les entrées "REV", "REM" et

"RED" se trouvent sur la carte TOC .

Par sécurité, l'entrée "REV" est considérée comme non validée, si la communication est coupée entre la carte TOC et la

carte NG12 (la led verte sur la carte TOC s'éteint, la carte NG12 affiche ).


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R EMEDES :

• Dans le cas d'une installation simplex, vérifier:

- Le raccordement de la carte I422 sur la carte NG12- Le branchement des 4 fils de liaison série, entre la carte TOC et la carte I422, la tresse de masse du

câble blindé côté armoire NG12 uniquement.

• Dans le cas d'une installation duplex, vérifier:

- Le raccordement de la carte COM_D sur la carte NG12

- Le branchement des 4 fils de liaison série entre la carte TOC et la carte COM_D, la tresse de masse

du câble blindé côté armoire NG12 uniquement.

: Choc, cellule, réouverture(Porte B).

L'entrée "CEB" est validée. La porte s'ouvre et reste ouverte jusqu'à ce que "CEB" soit libéré.

: Choc, cellule, réouverture(Porte A).

Fonctionnement identique au précédent mais pour la porte "A" "CEA".

: Recalage.

Voir paragraphe 4.1.1.

: Pompier.

L'entrée "POM" est ou a été validée. Dès la validation effectuée, deux cas se présentent :

• L'appareil est en déplacement: Tous les appels et envois sont effacés. L'appareil s'arrête au 1er niveaurencontré. Les portes restent fermées et l'appareil repart vers le niveau pompier paramétré (cf. 3.2.21.). Ce

niveau atteint, la porte s'ouvre et reste ouverte. L'afficheur de la carte indique alors le mode pompier.

Ensuite, dès qu'un envoi cabine est effectué (envoi unique), la porte se ferme et l'appareil dessert le niveau

concerné où il stationne alors porte ouverte.

NOTA: La norme "pompier belge" implique une clef en cabine pour autoriser l'envoi cabine (cf. 3.2.21 bis)

NOTA: Si les contacts de choc, cellule ou réouverture sont actionnés pendant la fermeture de porte, l'envoi est

effacé. Un nouvel envoi doit être effectué pour repartir.

• L'appareil est arrêté à un niveau : Le fonctionnement est identique au précédent. Si la porte est ouverte, elle se referme aussitôt. Les contacts de choc, cellule et réouverture ne sont plus opérants jusqu'à ce que le niveau

pompier soit atteint.

NOTA: Pour sortir du mode pompier, il est impératif de retourner au niveau pompier. Tant que cette condition

n'est pas respectée, l'appareil reste en mode pompier.

: Liftier

Ce mode ne peut être pris en compte qu'à l'arrêt.

A l'arrêt, dès que l'entrée "PCA" est validée, tous les envois et appels sont effacés. La porte cabine s'ouvre et

reste ouverte.

Dès qu'un envoi cabine est effectué (envoi unique), la porte se referme et l'appareil dessert le niveau concerné

où il stationne alors porte ouverte.


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NOTA: Si les contacts de choc, cellule ou réouverture sont actionnés pendant la fermeture de la porte, l'envoi

est effacé. Un nouvel envoi doit être effectué pour repartir.

: Complet

L'entrée "COM" est validée.

L'appareil répond uniquement aux envois cabine. Il ne ramasse plus les appels

paliers. (Ce mode ne peut apparaître que s'il y a des envois en cabine).

: Hors service

Cette fonction doit être paramétrée par l'outil Sharp en indiquant le niveau où la cabine doit stationner.

Si l'entrée PDE est validée, l'ascenseur s'arrête au prochain niveau et se dirige vers le niveau hors service

paramétré.

Seul un envoi au niveau de la cabine ou une action sur l'entrée cellule permettent une réouverture des portes.

La fonction pointe à la descente est inactive.

Manœuvre de "mise à quai" à partir de la fonction hors service:

Cette manœuvre est utile dans le cas de mise à niveau du seuil de la cabine avec un quai mobile plus haut que

le palier.

Elle permet le déplacement de la cabine en montée en activant l'entrée REM ou en descente en activant l'entrée

RED sans passer par le mode révision.

Une fois l'entrée PDE activée, l'ascenseur s'arrête au niveau du hors service paramétré.

Une action sur REM ou RED déplace la cabine en petite vitesse (le défaut petite vitesse est inhibé).


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Schéma:

Afin d'autoriser cette manœuvre porte ouverte un contrôle de parité de la position cabine (maxi. 1,65m au-

dessus du niveau) est obligatoire.

4.4 DEFAUTS

A chaque fois qu'un défaut survient, il est mémorisé, même après une coupure secteur. Il existe actuellement 37

types de défauts différents. Ceux-ci pourront être enregistrés plusieurs fois, et ce jusqu'à 254 défauts en

mémoire. Il est donc possible de garder un historique de pannes sur plusieurs mois.

4.4.1 Visualisation.

Il est nécessaire d'appuyer sur le bouton DEF situé en dessous des afficheurs (cf.1.2.1./10 et 4.0.) pour voir

clignoter les défauts.

Les défauts défilent un à un en commençant par le dernier survenu (ou défaut en cours) jusqu'au premier

défaut survenu. Le retour à l'affichage du niveau est automatique.

Exemple: Trois coupures secteur consécutives, un patinage de porte A en ouverture et une coupure

des verrouillages au niveau 2 donnent la visualisation suivante:

4.4.2 Effacement.

Pour effacer la mémoire des défauts, il suffit d'appuyer simultanément sur les deux boutons DEF et PRG.

Si après avoir effectué cette manipulation, un défaut reste en mémoire, il s'agit du défaut en cours.

4.4.3 Analyse et remède

Recalage.

Ce défaut est mémorisé à chaque recalage, ceci pouvant être après une coupure secteur, un passage du mode

révision au mode normal, après un défaut 1h, 1b, 9A, Ad.

Contrôle retombée des contacteurs.

NG12

RED REM REV

CLEF DE "MISE A QUAI"

descente

montée


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Conformément à la norme, il est nécessaire, à chaque arrêt et avant tout autre départ, de vérifier que tous les

contacteurs de puissance soient bien retombés (non bloqués mécaniquement).

Pour répondre à cet article, une série, réalisée à l'aide d'un contact normalement fermé associé à chaque

contacteur de puissance, est câblée sur l'entrée "CCO". Si l'un de ces contacts reste ouvert à l'arrêt, le défaut

"02" se mémorise. L'appareil repart dès que la série est de nouveau rétablie.

PV trop longue.

Voir paragraphe 3.2.24.

Remède: vérifier le contacteur petite vitesse, la distance de ralentissement et le paramètre correspondant.

Surcharge.

Défaut opérant uniquement à l'arrêt.

L'entrée "SUR" a été validée. L'appareil attend que l'entrée "SUR" soit de nouveau libérée pour repartir. Les

portes fonctionnent normalement.

Défaut de sens.

Ce défaut ne peut apparaître que pendant la phase de recalage.

Trois cas sont possibles :

• Le capteur lit les faisceaux à l'envers par rapport au sens de déplacement de l'ascenseur:- en montée FAI en premier, au lieu de FAS

- ou en descente FAS en premier, au lieu de FAI.

Remède: permuter les faisceaux.

• Les boîtes arrêt GV sont inversées. L'appareil actionne:

- en montée, la boîte AGB au lieu de AGH- ou en descente, la boîte AGH au lieu de AGB.

Remède : permuter les entrées AGH et AGB.

• Les drapeaux sont trop courts ou trop rapprochés.Remède: mettre des drapeaux plus longs ou allonger les distances entre les drapeaux.

Ce défaut est bloquant: couper puis remettre le courant pour repartir

Masse sur le 24V carte.

Ce défaut est mémorisé si une des bornes "REF","D01","V+","VOC","TH1, TH2", "24cc" est ou a été reliée à

la terre. L'appareil n'est bloqué que si le défaut persiste plus de 15 secondes et que la cabine est arrêtée à un

niveau. L'appareil repart si la masse est éliminée.

Court-circuit sur D01.

Ce défaut est mémorisé si la sortie display cabine ou palier "D01" est ou a été reliée à la borne REF. Dans ce

cas, les informations transmises au display sont stoppées et ne pourront revenir qu'après coupure et remise du

secteur. Ce défaut permet de protéger la sortie correspondante.

NOTA: L'affichage du display est alors aléatoire.

Détection Incendie.

Si le paramètre U36 a été validé et qu’une entrée incendie est coupée, ce défaut est mémorisé . Il sera

mémorisé à chaque entrée coupée.

Pour le fonctionnement, voir § 3.2.4.

Défaut oléo.


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Pour répondre à la norme sur les appareils oléo., le paramètre utilisateur "FC" est mis à 1 au moment où

l'appareil atteint le fin de course haut. Le défaut est alors mémorisé. Tous les envois et appels sont effacés.

Après que l'appareil ait quitté le fin de course, seules les fonctions retour automatique, isonivelage et

déplacement des portes restent possibles.

R EMEDE: Pour annuler ce défaut, quitter le fin de course puis mettre à 0 le paramètre "FC" (cf. 4.0.4. et

4.0.4.1)

Défaut mémoire électrique.

La mémoire électrique est défectueuse ou non paramétrée (cf. III).

R EMEDES: - Remplacer ou re paramétrer la mémoire électrique (cf. 1.2.1./14)

- Couper puis remettre le courant pour repartir.

- Réinitialiser les paramètres utilisateurs.

Court-circuit sortie "VOC" ou sur une sortie de la carte voyant.

La sortie "VOC" se protège si elle est surchargée et ou si elle est en court-circuit avec la terre (lampe à la

masse). Si une surcharge ou un court circuit est détecté sur une sortie voyant enregistré de la carte voyants,

l’ensemble des 24 sorties voyant est neutralisé et le défaut "OL" est alors mémorisé.

Pour pouvoir obtenir à nouveau les voyants d'occupation "VOC " ou voyants enregistrés, couper puis remettre

le courant, après avoir remédié au problème.

Sonde thermique.

Ce défaut est mémorisé lorsque les entrées "TH1" et "TH2" sont coupées.

En hydraulique, si la sonde thermique est activée, la cabine peut se déplacer dans le sens descente.

R EMEDE: - Si l'appareil est équipé de thermistances, shunter les bornes "TH1" et "TH2" puis

effacer le défaut (cf. 4.3.2.).

- Si le défaut persiste, les entrées "TH1" et "TH2" de la carte sont défectueuses.

- Sinon, vérifier les thermistances.

Lorsque les entrées "TH1" et "TH2" redeviennent correctes, l'ascenseur repart.

Défaut entrée CCO.

Ce défaut apparaît si l'entrée CCO est restée validée pendant le déplacement de l'ascenseur.

1 2 Coupure sécurité à l'arrêt (Est actif après 8 secondes).

1 3 Coupure sécurité en marche.

Ce défaut se mémorise si, pendant le déplacement de l'ascenseur, l'entrée sécu 3 (sécurités passives avant la

borne 3) est coupée.

Remède: Vérifier tous les contacts correspondants (stop, parachute, trappe, etc.). L'appareil repart dès que la

sécurité est rétablie.

NOTA: tous les appels et envois sont effacés

Coupure sécurité 4 en marche.


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Défaut identique au "13" mais pour le shunt de porte cabine en porte automatique, ou pour le préliminaire

de porte battante en paroi lisse (sécurité active entre les bornes 3 et 4).

Baisse tension 24V d'alimentation de la carte pendant le déplacement

de l'ascenseur

La tension d'entrée de la carte est en permanence vérifiée si elle descend en dessous de 18V pendant la

marche. Ce défaut est mémorisé.

R EMEDE: Vérifier les alimentations réseau (micro coupures), 24Vcc (ne pas oublier de vérifier la capacité

associée).

NOTA: dès que la tension revient à un seuil correct, l'appareil part en recalage.

Baisse tension 24V.

Idem que 1h mais à l'arrêt de l'appareil.

Défaut de communication avec la carte TOC

Ce défaut ne peut apparaître que si la carte NG12 communique mal avec la carte TOC pendant plus de 2

secondes ou que la carte TOC indique à la NG12 que la liaison série est perturbée.

Lecture des défauts impossible

Toute indication autre que les codes inscrits dans ce chapitre indique que l’Eeprom est absente ou défaillante.

L'EEPROM (Cf. 1-2.1/14) est défectueuse ou absente.

Défaut de verrouillage

Ce défaut est mémorisé si un sens est

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