Note_ ICAO_TH_TH_FINAL (1).pdf

5
Disclaimer: The information contained in this report has been obtained from sources believed to be reliable. However, neither we nor any of our respective affiliates, employees or representatives make any representation or warranty, express or implied, as to the accuracy or completeness of any of the information contained in this report, and we and our respective affiliates, employees or representatives expressly disclaim any and all liability relating to or resulting from the use of this report or such information by the recipient or other persons in whatever manner. Any opinions presented herein represent our subjective views and our current estimates and judgments based on various assumptions that may be subject to change without notice, and may not prove to be correct. This report is for the recipient’s information only. It does not represent or constitute any advice, offer, recommendation, or solicitation by us and should not be relied upon as such. We, or any of our associates, may also have an interest in the companies mentioned herein. Highlight ตามที่มีกระแสข่าวความเป็นไปได้ที่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ หรือ ICAO จะ ปรับลดอันดับความน่าเชื่อถือด้านความปลอดภัยของกรมการบินพลเรือนไทย อีไอซีมองว่า เหตุการณ์ดังกล่าวอาจส่งผลต่อเนื่องให้สถาบันประเมินมาตรฐานอื่นๆ ทาการทบทวน มาตรฐานด้านความปลอดภัยทางการบินของไทย ดังจะเห็นได้จาก US FAA ขอเข้า ตรวจสอบและประเมินไทยในเดือนกรกฎาคมที่จะถึงนีอีไอซีประเมินหากไทยถูกปรับลดอันดับความน่าเชื่อถือจากสถาบันการบินนานาชาติ จะ ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือและความนิยมต่อสายการบินของไทยและต่อเนื่องไปยัง ต้นทุนการดาเนินงานที่จะสูงขึ้น นอกจากนี้ สายการบินไทยจะต้องเผชิญกับการแข่งขันทีเข้มข้นขึ้นจากเข้ามาของสายการบินต่างชาติ โดยสายการบินเช่าเหมาลาจะเป็นกลุ่มทีเสียเปรียบมากที่สุดเนื่องจากจะต้องได้รับการอนุมัติการบินเป็นรายกรณี ในขณะที่ สายการ บินที่ให้บริการแบบเต็มรูปแบบและสายการบินต้นทุนต่าที่ให้บริการเส้นทางระยะกลาง (medium haul) อาจมีข้อจากัดในการขยายกิจการในอนาคต เนื่องจากไม่สามารถเพิ่ม เที่ยวบินหรือเส้นทางบินใหม่ได้ โดยมีเพียงสายการบินต้นทุนตาที่ให้บริการภายในประเทศ เท่านั้นที่จะได้รับผลกระทบน้อยที่สุด ทั้งนี้ ภาครัฐและภาคเอกชนควรร่วมมือกันเพื่อ วางแผนแก้ไขจุดบกพร่องให้ทันท่วงที เพราะหากถูกปรับลดสถานะด้านความปลอดภัยแล้ว อาจต้องใช้เวลานานไม่ตากว่า 4 ปีเพื่อคืนสถานะกลับมา การแจ้งเตือนของ ICAO ถึงความเป็นไปได้ในการปรับลดอันดับความน่าเชื่อถือด้านความปลอดภัยของ กรมการบินพลเรือนไทยนั้นเป็นเพียงจุดเริ่มต้น ซึ่งหากเกิดขึ้นจริงอาจส่งผลให้สถาบันประเมินมาตรฐาน อื่นๆ ทาการทบทวนมาตรฐานความปลอดภัยทางการบินของไทยเพิ่มเติม ภายหลังทีICAO เข้าตรวจสอบการ ดาเนินงานของกรมการบินพลเรือนของไทยเมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมาและได้แจ้งเตือนว่าอันดับมาตรฐานด้านความปลอดภัย ของกรมการบินพลเรือนไทยอาจถูกปรับลดเป็นสถานะกลุ่มประเทศที่มีข้อบกพร่องอย่างมีนัยสาคัญด้านความปลอดภัย (Significant Safety Concern: SSC) ส่งผลให้ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ประกาศสั่งห้ามเที่ยวบินเช่าเหมาลาบินเข้าประเทศในทันที โดยมีการอนุโลมให้ชั่วคราวในช่วงเทศกาลท่องเที่ยวระหว่างเดือนเมษายนและพฤษภาคม นอกจากนี้ เครื่องบินที่จดทะเบียนใน ประเทศไทยยังจะได้รับการตรวจสอบที่เข้มงวดขึ้นจากนานาชาติอีกด้วย อีไอซีคาดว่าการตอบสนองดังกล่าวเป็นเพียงปฏิกิริยา ตอบโต้เบื้องต้นเท่านั้น และการพิจารณาทบทวนอันดับความน่าเชื่อถือโดย ICAO อาจกระตุ้นให้สถาบันประเมินมาตรฐานแห่ง อื่นๆ รวมถึง US FAA ของสหรัฐฯ และ EASA ของสหภาพยุโรปเข้าตรวจสอบเพิ่มเติมด้วย ดังจะเห็นได้จากตัวอย่างในปี 2008 ทีUS FAA ปรับลดอันดับความน่าเชื่อถือของฟิลิปปินส์ ICAO ได้ขอเข้าตรวจสอบและปรับลดอันดับเช่นกันในปี 2009 ซึ่งยัง 3 มิถุนายน 2015 ทิศทางการบินไทยหลังการแจ้งเตือนของ ICAO

Transcript of Note_ ICAO_TH_TH_FINAL (1).pdf

  • Disclaimer: The information contained in this report has been obtained from sources believed to be reliable. However, neither we nor any of our respective affiliates, employees or representatives make any representation or warranty, express or implied, as to the accuracy or completeness of any of the information contained in this report, and we and our respective affiliates, employees or representatives expressly disclaim any and all liability relating to or resulting from the use of this report or such information by the recipient or other persons in whatever manner. Any opinions presented herein represent our subjective views and our current estimates and judgments based on various assumptions that may be subject to change without notice, and may not prove to be correct. This report is for the recipients information only. It does not represent or constitute any advice, offer, recommendation, or solicitation by us and should not be relied upon as such. We, or any of our associates, may also have an interest in the companies mentioned herein.

    Highlight

    ICAO US FAA

    (medium haul) 4

    ICAO ICAO (Significant Safety Concern: SSC) ICAO US FAA EASA 2008 US FAA ICAO 2009

    3 2015

    ICAO

  • Disclaimer: The information contained in this report has been obtained from sources believed to be reliable. However, neither we nor any of our respective affiliates, employees or representatives make any representation or warranty, express or implied, as to the accuracy or completeness of any of the information contained in this report, and we and our respective affiliates, employees or representatives expressly disclaim any and all liability relating to or resulting from the use of this report or such information by the recipient or other persons in whatever manner. Any opinions presented herein represent our subjective views and our current estimates and judgments based on various assumptions that may be subject to change without notice, and may not prove to be correct. This report is for the recipients information only. It does not represent or constitute any advice, offer, recommendation, or solicitation by us and should not be relied upon as such. We, or any of our associates, may also have an interest in the companies mentioned herein.

    2010

    ICAO ICAO SCC US FAA EASA

    Philippine Airlines 9% 33% 2005 24% 2013 2010 2013 2% 2005-2008 5% 2-3

    0.3% 2008-2013

    4 4 1 2012 Philippine Airlines (CAAP) CAAP ICAO CAAP Philippine Airlines

  • Disclaimer: The information contained in this report has been obtained from sources believed to be reliable. However, neither we nor any of our respective affiliates, employees or representatives make any representation or warranty, express or implied, as to the accuracy or completeness of any of the information contained in this report, and we and our respective affiliates, employees or representatives expressly disclaim any and all liability relating to or resulting from the use of this report or such information by the recipient or other persons in whatever manner. Any opinions presented herein represent our subjective views and our current estimates and judgments based on various assumptions that may be subject to change without notice, and may not prove to be correct. This report is for the recipients information only. It does not represent or constitute any advice, offer, recommendation, or solicitation by us and should not be relied upon as such. We, or any of our associates, may also have an interest in the companies mentioned herein.

    CAAP ICAO SSC 2013 36% 2013 2014

    ICAO 2-3 ICAO 44 ICAO 7 4 ( ) 17 ICAO US FAA

    Implication

    4 ICAO SSC 1 US FAA 6

  • Disclaimer: The information contained in this report has been obtained from sources believed to be reliable. However, neither we nor any of our respective affiliates, employees or representatives make any representation or warranty, express or implied, as to the accuracy or completeness of any of the information contained in this report, and we and our respective affiliates, employees or representatives expressly disclaim any and all liability relating to or resulting from the use of this report or such information by the recipient or other persons in whatever manner. Any opinions presented herein represent our subjective views and our current estimates and judgments based on various assumptions that may be subject to change without notice, and may not prove to be correct. This report is for the recipients information only. It does not represent or constitute any advice, offer, recommendation, or solicitation by us and should not be relied upon as such. We, or any of our associates, may also have an interest in the companies mentioned herein.

    10% EASA

    1: ICAO US FAA

    1. 2.

    3. 4. 5. 6. 7. 8.

    (ICAO)

    1. 2. 3.

    4. 5. 6. 7. 8.

    (US FAA)

    (SSC)

    : EIC ICAO US FAA

  • Disclaimer: The information contained in this report has been obtained from sources believed to be reliable. However, neither we nor any of our respective affiliates, employees or representatives make any representation or warranty, express or implied, as to the accuracy or completeness of any of the information contained in this report, and we and our respective affiliates, employees or representatives expressly disclaim any and all liability relating to or resulting from the use of this report or such information by the recipient or other persons in whatever manner. Any opinions presented herein represent our subjective views and our current estimates and judgments based on various assumptions that may be subject to change without notice, and may not prove to be correct. This report is for the recipients information only. It does not represent or constitute any advice, offer, recommendation, or solicitation by us and should not be relied upon as such. We, or any of our associates, may also have an interest in the companies mentioned herein.

    2: US FAA ICAO

    : EIC Presidential Communications Operations Office US FAA Wallace Business Forum

    3:

    : EIC CAPA : ([email protected])

    SCB Economic Intelligence Center (EIC) EIC Online: www.scbeic.com