MR 11-03 - Turbodaily 4x2-4x4 - Circuito Hidráulico Frenos Disco Tambor.pdf

Manual deReparaciones

MR 11 2006-04-29Daily 4x2 / 4x4Circuito Hidráulico de los Frenos a Disco / TamborReemplaza MR 11 2002-01-31

Circuito Hidráulico de losFrenos a Disco / Tambor

Daily 4x2 / 4x4

Descripción de Reparaciones

Daily 4x2 / 4x4 / Circuito Hidráulico de los Frenos a Disco / Tambor MR 11 2006-04-29

Índice

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticos 5

Compresores y bombas 5

Filtros y válvulas 6

Válvulas 7

Servo-freno, convertidores, cámaras y tanques 11

Carcasas de los cilindros de freno y servo-embragues 12

Semi-acoples 13

Indicadores e interruptores 15

Frenos 16

Características y datos 17

Circuito hidráulico 17

Frenos 18

Verificaciones 21

Tuberías y uniones 23

Generalidades 23

Rebordeo de las tuberías rígidas 23

Doblamiento de las tuberías rígidas 24

Corte de las tuberías rígidas 25

Reemplazo de las tuberías flexibles con tuercas de unión 25

Reemplazo de las tuberías flexibles con uniones de enganche rápido 28

Tuberías 28

Esquemas de freno 30

Vehículos con frenos traseros a tambor y suspensiones mecánicas o neumáticas 30

Vehículos con frenos traseros a disco y suspensiones mecánicas o neumáticas 31

Ubicación de los principales componentes del circuito de frenos en el vehículo 32

Ubicación del corrector de frenado en vehículos con suspensión neumá-tica trasera 33

Componentes del circuito de frenos 34

3 / 48


Bomba a vacuo 34

Servo-freno de depresión 35

Corrector de frenado de mando mecánico 35

Ajuste del corrector de frenado en el vehículo 36

Corrector de frenado de mando neumático 37

Válvula repartidora 38

Reparación de los frenos 39

Reemplazo de las pastillas de freno delanteras 39

Limpieza e inspección de los componentes del freno delantero 41

Revisión de la carcasa de cilindros de freno a disco 41

Limpieza e inspección de los componentes de la carcasa de cilindros 43

Inspección del disco de freno 43

Frenos traseros a disco 44

Sangría de aire del circuito de frenos 44

Controle de la eficacia del freno de aparcamiento 46

Ajuste del freno de aparcamiento (vehículos con freno trasero a tambor) 46

Pares de apriete 47

Herramientas especiales 48

4 / 48


Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosCompresores y bombas

Denominación Símbolo

Dirección del flujo hidráulico

Dirección del flujo neumático

Conductor eléctrico

Posibilidad de revolución

Conector de líneas hidroneumáticas

Toma de medición de presión

Junción de enganche rápido

Registro

Registro con descarga

Silenciador

Compresor

Compresor ‘‘Energy Saving‘‘

Bomba a vacuo

Bomba hidráulica

Bomba hidráulica manual

5 / 48


Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosFiltros y válvulas


Condensador

Filtro

Filtro secador de aire

Filtro secador de aire

Filtro secador de aire con regulador integrado

Válvula de drenaje del condensador

Válvula de drenaje del condensador (pilotada)

Válvula de drenaje del condensador (manual)

Anticongelante pilotado

Anticongelante automático

Válvula reguladora de presión con circuito independiente

Válvula reguladora de presión



Válvula limitadora de presión

6 / 48


7 / 48

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosVálvulas


Válvula reductora proporcional

Válvula adaptadora

Válvula protectora de 4 vías



Válvula de toma de aire sin retorno

Válvula de toma de aire con retorno limitado

Válvula de seguridad

Válvula de retención

Válvula de retención doble

Válvula doble de parada

Válvula doble de parada diferencial

Válvula de estrangulamiento con retorno rápido

Válvula de estrangulamiento

Válvula repartidora


8 / 48



Válvula de descarga rápida

Válvula de mando del freno de servicio



Válvula reguladora manual del freno de aparca-miento

Válvula reguladora manual del freno de aparca-miento

Válvula de freno

Válvula de mando

Válvula de mando

Válvula de mando de freno - eléctrica

Válvula relé

Válvula relé

Servo distribuidor para mono-conducto

Válvula relé del remolque

Válvula relé del remolque con servo-destorcedorincorporado


9 / 48



Corrector de frenado

Corrector de frenado doble

Corrector de frenado con ‘‘Desvío‘‘

Corrector de frenado con relé integrado

Corrector de frenado con relé integrado y mando neumático

Corrector de frenado con mando neumático

Corrector de frenado con mando neumático

Válvula reductora proporcional

Válvula reductora proporcional asistida

Válvula limitadora de curso

Válvula niveladora

Válvula niveladora

Válvula niveladora con limitador de curso integrado

Válvula de mando manual del levantamiento de la suspensión


10 / 48



Válvula de mando gradual

Válvula de mando manual de la suspensión(controle eléctrico)

Válvula electro-neumática



Válvula potenciadora


11 / 48

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosServo-freno, convertidores, cámaras y tanques


Servo-freno de depresión


Cilindro maestro de circuito doble

Cilindro maestro de circuito simple

Convertidor hidroneumático

Convertidor hidroneumático

Cámara de freno hidráulica

Cilindro operador

Cámara de freno

Cámara de freno a muelle

Cámara de freno combinada

Tanque de aire comprimido

Depósito del fluido de freno

Bolsón de aire


12 / 48

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosCarcasas de los cilindros de freno y servo-embragues


Carcasa del cilindro de freno a disco fijo

Carcasa del cilindro de freno a disco flotante

Carcasa del cilindro de freno a disco flotante con aparcamiento

Carcasa del cilindro de freno a disco flotantemecánico

Servo-embrague

Servo-embrague


13 / 48

Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosSemi-acoples


Semi-acople ‘‘ISO‘‘

Semi-acople ‘‘ISO‘‘

Semi-acople ‘‘Cuna‘‘

Semi-acople ‘‘Cuna‘‘

Semi-acople ‘‘Nato‘‘

Versão Nato

Versão Itália

Versão com juntas ISO

Versão ISOVersión ISO

Versión con juntas ISO

Versión Italia

Versión Nato


Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosSemi-acoples


Semi-acople

Semi-acople

Semi-acople

Semi-acople

14 / 48

Versión con mono-conducto





Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosIndicadores e interruptores


Manómetro

Manómetro

Transmisor de presión

Luz

Interruptor de mando mecánico

Interruptor de presión

Interruptor de baja presión

Bocina

Sensor

15 / 48


Símbolos gráficos para esquemas de circuitos hidroneumáticosFrenos


Freno hidráulico simple

Freno hidráulico doble

Freno hidráulico doble-servo

Freno hidráulico doble-servo con aparcamiento

Freno de cono simple

Freno de cono doble

16 / 48


Características y datosCircuito hidráulico

Bomba a vacuoBendix D 116Holgura axial del rotor 0,07 - 0,14 mm

Servo-freno de depresiónBendix E 26834 (Mono-cámara)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Curso

203,2 mm20,64 mm

22,5 - 13 mm

Bendix E 26835 (Mono-cámara)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Curso

279,4 mm25,4 mm

21 - 21 mm

Bendix E 26836 (Tandem)Diámetro del cilindro neumáticoDiámetro del cilindro hidráulico (o maestro)Curso

203,2 mm25,4 mm

22 - 13,5 mm


254 mm26,99 mm

21 - 21 mm


25428,57 mm

23,7 - 16,9 mm

Válvula repartidoraDisa - The WeatherheaolPresión de cortePresión de desenganche

13,3 - 13,7 mm59,7 bar

Corrector de frenado de mando mecánicoBendix 791731RelaciónBendix 795385RelaciónBendix 795382Relación

0,15 mm

0,34 mm

0,46 mm

Corrector de frenado de mando neumáticoBendixRelaciónBendix CP 21Relación

0,15 mm

0,34 mm

17 / 48


Características y datosFrenos

Frenos a discoEje delantero 5812 5811/2

Émbolos de la carcasa decilindros:- Número- Diámetro Ø mm

244

450

Espesor de las pastillas de freno:- Normal- Mínimo permitido

S mmS mm

152

14,51

Diámetro de los discos de freno Ø mm 290 290

Espesor de los discos de freno:- Normal- Mínimo permitido

S mmS mm

2219

2522

Cubos de ruedas 5812 5811/2

Rodamientos de los cubos deruedas Rodamiento Unitario

Holgura axial de los rodamientos de los cubos de ruedas mm 0,01 - 0,06 0,08 - 0,11

Ajuste de la holgura axial de los rodamientos de los cubos deruedas

Apriete en el momentoespecificado

con tuerca de fijación

18 / 48

+ 0,5 - 0,5

+ 0,3 - 0

+ 0,2 - 0,2

+ 0,1 - 0,1

+ 0,15 - 0


Freno a discoEje trasero

450311/1(R0417)

450411/1(R0427)

Émbolos de la carcasa de cilindros:- Número- Diámetro mm

244

244

Espesor de las pastillas de freno:- Normal- Mínimo permitido

S mmS mm

152

Diámetro de los discos de freno mm 289 290

Espesor de los discos de freno:- Normal- Mínimo permitido

S mmS mm

2219

Cubos de ruedas 450311/1(R0417)

450411/1(R0427)

Rodamientos de los cubos deruedas Rodamiento Unitario

Holgura axial de los rodamientos de los cubos de ruedas mm 0


Apriete en el momentoespecificado

con la tuerca de fijación

Par de arrastre en el rodamiento del cubo de rueda

Nmkgm

00

Aceite para rodamientos de los cubos de ruedasTutela W 140/M Litros

1,9

19 / 48

+ 0,2 - 0

+ 0,2 - 0,2

+ 0,1 - 0,1


Freno a tamborEje trasero

450311(R0417)

Tambor paraaparcamiento

Diámetro del tambor:- Nominal- 1er aumento del diámetro- 2o aumento del diámetro

Ø mmØ mmØ mm

254

255,08

172

173

Espesor de los forros:- Nominal- 1er aumento del diámetro- 2o aumento del diámetro- Mínimo admitido S1 mm

S mmS mmS mm

6,1

4,8 - 4,3

4,25

1,5

Diámetro de los forros de freno:- Nominal- 1o aumento del diámetro- 2o aumento del diámetro

Ø mmØ mmØ mm

253 171,2 - 171,5

Largura de los forros L mm 89 ~ 42

Holgura entre los forros de freno y tambor: G mm 0,3 - 0,5 0,2 - 0,5

Error máximo de concentricidad del diámetro del tambor después de la rectificación E mm 0,04

Cubos de ruedas 450311(R0417)

Rodamientos de los cubos deruedas Dos de rodillos cónicos

Holgura axial de los rodamientos de los cubos de rodas mm 0,05 - 0,2


Con tuerca

Aceite para rodamientos de los cubos de ruedasCantidad de aceite para cada cubo

-

-

20 / 48

+ 0,2 - 0

máx.

+ 0,15 - 0

máx.

+ 0 - 0,3

ÓLE

O


Verificaciones

Componente Denominación VerificacionesBomba a vacuo Instale un vacuometro en la línea de admisión de

aire para medir la depresión del sistema. Con elmotor en la revolución máxima, verifique si ladepresión está entre 0,80 a 0,85 bar/min. Casocontrario, verifique si la tubería y los componentesdel servo-freno son a prueba de estanqueidad.

Asegúrese de que la distancia entre el plano supe-rior del rotor y la tapa esté entre 0,07 y 0,14 mm.


Verifique la funcionalidad y la estanqueidad.

Instale un vacuometro en la línea entre la bomba avacuo y el servo-freno. Con el motor en la revolu-ción máxima, verifique si la depresión del sistemaestá entre 0,80 y 0,85 bar/min, sea con el pedal defreno aplicado o desaplicado, por un minuto.

Depósito del fluido de freno

Verifique el nivel del fluido de freno. Caso necesa-rio, reabastézcalo con Tutela DOT 4, hasta lamarca. Reemplace, anualmente, el fluido de freno.

Corrector de frenado Verifique si los valores medidos con manómetrosapropiados, a través de las tomas de mediciones,corresponden con los descritos en la placa autoad-hesiva, ubicada en el interior de la porta del vehí-culo.

Válvula repartidora Accione, gradualmente, el pedal de freno y verifi-que la presión en las ruedas delanteras, que debeser inicialmente de 1,4 bar. Esta presión se man-tiene estabilizada hasta que la presión de entradade la válvula atinja 13,3 a 13,7 bar. Arriba de estevalor, ocurrirá un aumento progresivo de la presiónde entrada, hasta que la misma sea igual la presiónde salida de 59,7 bar.

Carcasa del cilindro de freno a disco

Verifique el desgaste de las pastillas de freno, laexistencia de trincas y rayas profundas en el disco,y también la eficiencia de los émbolos.

Cilindros Verifique si los émbolos de los cilindros deslizanlibremente, y asegúrese de que no haya escapesde aceite.

21 / 48


Componente Denominación VerificacionesTuberías y uniones Asegúrese de que las tuberías rígidas estén en

perfectas condiciones, sin aplastados y rajaduras,y que estén posicionadas lejos de los ángulos cor-tantes de la carrocería.

Asegúrese de que las tuberías flexibles de goma ytela no estén en contacto con aceite, grasa o sol-ventes. Apriete el pedal de freno con fuerza, y veri-fique si los tubos presentan hinchados o escapes.

Verifique si todas las abrazaderas de fijación de lostubos están firmes y si la ubicación de las mismasestá correcta, evitando así posibles vibracionescon peligro de rupturas.

Verifique si no existen escapes de líquidos por lasuniones, y en caso positivo, apriete las uniones,evitando provocar torsiones anormales en lostubos.

En todas las situaciones arriba, será necesarioreemplazar las piezas, caso existan dudas sobre laeficiencia de las mismas.

De cualquier manera, es aconsejable reemplazarlos tubos flexibles después de un determinado kilo-metraje o después de una larga utilización del vehí-culo, evitando así una ruptura imprevista debido ala deterioración.

Instalación dedepresión

Con el motor cortado, apriete varias veces el pedalde freno, anulando así la depresión existente en elservo-freno. Enseguida, apriete nuevamente elpedal y manténgalo presionado, en final de curso,con una cierta presión.

Arranque el motor y controle el curso del pedal.

- Si el curso del pedal aumentar, significa que elservo-freno y las tuberías son eficientes.

- Si el pedal quedar parado, significa que el aireexterno penetra en la instalación de depresión.Por lo tanto, la misma no está sellando perfecta-mente o el servo-freno está defectuoso.

22 / 48


23 / 48

Tuberías y uniones

Generalidades

Las líneas de aire comprimido del sis-tema de frenos de los vehículos Dailypueden ser de dos tipos:

- Tuberías flexibles de poliamida, conestructura de camada simple o doble.Los tubos están disponibles en los diá-metros 6, 8, 10, 12 y 16 mm, y sonsuministrados en metros en elrepuesto.

- Tuberías rígidas metálicas, disponiblesen los diámetros 4,75; 6,35; 8; 10 y 12mm. Las tuberías de 4,75 hasta 10 mmde diámetro, son suministradas en elrepuesto en pedazos de 4, 5 y 6metros. Las tuberías de 12 mm de diá-metro son suministradas en el repuestoya cortadas, dobladas y rebordeadas.

Rebordeo de las tuberías rígidas

Representación de los rebordes de las tuberías rígidas.

Figura 1

Reborde tipo A

1. Posicione la herramienta 99386523 (3)en el tornillo de bancada universal.Monte los bloques (1) en la herra-mienta, de manera que los númerosmarcados, indicando el diámetro deltubo a ser trabajado, estén vueltoshacia la matriz (2). La selección de lamatriz (2) depende del diámetro deltubo a ser rebordeado. Sobre cadamatriz (2) está marcado el diámetro deltubo para el cual la misma puede serutilizada.

2. Elimine las rebabas del tubo (1) ymonte la unión (2) sobre el mismo.Monte el tubo (1) en la herramienta,posicionándolo entre los bloques (3) yencostándolo en el tornillo (5). Fije eltubo (1) con el tornillo (4).

3. Coloque el tornillo (4) en posición neu-tra. Gire la palanca (1) en el sentidohorario, hasta que la matriz (2)encueste en los bloques (3), moldandode esta forma la extremidad del tubo(5).

Figura 3

Figura 4

Figura 2


Reborde tipo B

1. Monte en la herramienta 99386523 (1)la matriz (2), y efectúe los procesosanteriormente descritos para elReborde tipo A.

Reborde tipo C

1. Fije el tubo rígido en un tornillo de ban-cada universal.

2. Monte la tuerca (2) y el anillo de pene-tración (3) en el tubo rígido (1).

3. Con una llave de boca apoye la tuercay monte la unión (2). Apriete la uniónde manera que el anillo de penetración(3) quede clavado en el tubo rígido (1).

Figura 5

Figura 6

Figura 7

24 / 48

Doblamiento de las tuberías rígidas

1. Monte la herramienta (1) 99386523,seleccionando las piezas (2) y (3), deacuerdo con el diámetro de los tubos aser doblados.

2. Coloque el tubo (1) en la herramienta(3), posicionando el local donde serádoblado el tubo en el centro de laherramienta. Accione la palanca (2)para efectuar la dobla.

3. Suelte el tubo doblado (2) de la herra-mienta (3), presionando el gatillo de lapalanca (1).

Figura 8

Figura 9

Figura 10


Corte de las tuberías rígidas

1. Posicione el tubo (2) en la herramienta(3) 99386523 y fíjelo con el tornillo (1).Mantenga firme el tubo (2) y gire laherramienta (3), hasta que el tubo seacompletamente cortado.

2. Después del corte, elimine las rebabasdel tubo y efectúe el rebordeo.

Nota: El tornillo (1) queda flojo a medidaque la herramienta (3) es girada alrede-dor del tubo (2). Por lo tanto, apriete eltornillo (1) a medida que el mismo seafloje, a fin de cortar completamente eltubo.

Figura 11

Reemplazo de las tuberías flexiblescon tuercas de unión

1. Utilice solamente tubos homologados.Asegúrese de que el tubo de repuestono presente señales de rajaduras ocortes.

2. Corte el tubo a 90º con relación a sueje, utilizando un alicate apropiado enla largura necesaria.

3. Monte en el tubo flexible (1), la tuercade unión (3) y el anillo de penetración(2) con el espesor mayor vuelto haciala tuerca.

4. Asegúrese de que el manguito deinserción no esté deformado o pre-sente señales de martillazos.

5. Monte el manguito de inserción (1) conla herramienta apropiada, garanti-zando el perfecto contacto entre subrida y la extremidad del tubo.

23 1

Figura 12

Figura 13

25 / 48

Daily 4x2 / 4x4 / Circuito Hidráulico de los Frenos a Dis

6. Asegúrese de que la extremidad deltubo esté perfectamente encajada enla ranura de la brida.

7. Efectúe el clavado del anillo de pene-tración y del manguito de inserción enel tubo, cuando en el montaje de esteen el vehículo o en una bancada detrabajo sobre una unión, según vere-mos a seguir.

Nota: Caso el montaje no tenga sidoperfecto, no reutilice la parte del tubodonde serán extraídos el anillo depenetración y el manguito de inser-ción.

8. Introduzca la extremidad del tubo (5)en el cuerpo de la unión (4), hasta quela brida del manguito de inserción (1)apoye dentro de la sede.

1. Manguito de inserción2. Anillo de penetración3. Tuerca4. Unión5. Tuboh. Distancia entre el borde del manguito de inser-

ción y el borde del anillo de penetración (vea latabla a seguir).

Correcto IncorrectoFigura 14

Figura 15

26 / 48

co / Tambor MR 11 2006-04-29

9. Apriete la tuerca (3) en la unión (4)manualmente, lo cuanto sea posible, yentonces apriete al momento especifi-cado, utilizando una herramienta apro-piada.

Tubomm

Distancia entre el

borde del manguito

de inserción y

el borde del anillo

de penetració

n (mm)

Presión de montajeN/mm2

Camadadoble

6 x 1 de 1 a 1,5 0,040

8 x 1 de 2 a 2,5 0,050

Camadasimple

10 x 1,5 de 2 a 2,5 0,050

12 x 1,6 de 2 a 2,5 0,060

16 x 2,34 de 3 a 3,5 0,060


Recomendaciones de montaje

El montaje de la tubería flexible en elvehículo debe respectar a las siguientesrecomendaciones:

1. Antes del montaje, limpie los tubos conaire comprimido, para garantizar elperfecto funcionamiento en la instala-ción.

2. Evite ángulos agudos. Ellos puedencausar doblas en las líneas de airecomprimido, restringiendo el flujo delmismo. Respecte los rayos de curva-tura relacionados a seguir.

Nota: Asegúrese de que los tubos noestén en contacto con partes cortantes ometálicas, así como, prójimos a fuentesde calor. Caso contrario, posiciónelos auna distancia mínima de seguridad (15mm) de esos puntos.

3. Caso sea necesario atravesar lostubos por los largueros o partes metáli-cas, asegúrese de que los orificios depasaje de los tubos estén revestidoscon anillos de goma y que estos esténen perfectas condiciones de utiliza-ción.

4. Evite el deslice de los tubos sobreángulos cortantes, evitando así la ocu-rrencia de cortes.

Diámetro del tubo (mm) Rayo interno mínimo permitido (mm)

6 x 1 ~ 40

8 x 1 ~ 50

10 x 1,5 ~ 60

12 x 1,6 ~ 75

16 x 2,34 ~ 100

5. En la necesidad de fijar los tubos sobreotras tuberías ya existentes, calcule latemperatura excedente, a la cual elmismo será sometido (por ejemplo, enuna tubería de la dirección hidráulica)y, caso sea necesario, protéjalos conrevestimientos apropiados.

6. Después del montaje de todas lasconexiones, verifique si los tubos,entre las diversas uniones, no estántensados. Los tubos deben estar lige-ramente flojos para absorber las varia-ciones de temperaturas existentes,principalmente en pequeños trechos.

7. Proteja los tubos, caso sean efectua-das operaciones de corte, taladro ysoldadura sobre el vehículo. Verifiquela placa adhesiva ubicada en la cabinadel vehículo, indicando las precaucio-nes a ser tomadas, para evitarsedaños en estos casos.

Nota: Para su mayor seguridad ycomodidad en el trabajo, aconseja-mos desmontar los tubos duranteestas operaciones.

8. Terminado el montaje, verifique si nohay señales de escapes en lasconexiones.

Figura 16

27 / 48


Reemplazo de las tuberías flexiblescon uniones de enganche rápido

Uniones giratorias

1. Monte la unión en la sede roscada dela válvula neumática rosqueándola, yapriétela al momento indicado en latabla a seguir.

Uniones direccionables

1. Asegúrese de que el anillo de sellado(1) esté en la sede apropiada.

2. Monte y rosquee la unión hasta que elanillo de sellado apoye sobre la vál-vula.

3. Posicione la unión, y manteniendofirme la parte direccionable, apriete latuerca al momento indicado en la tablaa seguir.

Uniones giratorias y direccionables

Rosca de las uniones Momento de apriete(Nm) +10%

M10 x 1,0 mm 22

M12 x 1,5 mm 24

M14 x 1,5 mm 28

M16 x 1,5 mm 35

M22 x 1,5 mm 40

28 / 48

Figura 18

Figura 17

Tuberías

1. Utilice solamente tubos homologados.Asegúrese de que el tubo de repuestono presente señales de rajaduras ocortes.

2. Corte el tubo a 90º con relación a sueje, con una tolerancia máxima de 15º,utilizando el alicate cortador de tubosen el largura necesaria.

3. Efectúe, con tinta apropiada, dos mar-cas ‘‘L1‘‘ y ‘‘L2‘‘ de referencia en laslaterales diametralmente opuestas ‘‘A‘‘del tubo, para garantizar un correctomontaje, según la tabla a seguir.

A = Marcas de referencia para identificación del limite de curso del tubo

Nota: Las cotas L1 y L2, varían en fun-ción del diámetro del tubo y deben sermedidas por la parte de mayor larguradel tubo.

D(mm)

L mm

L1(mm)

L2(mm)

6 19,8 17 22

8 20,5 18 23

12 25 22 28

16 27,1 24 30

0+ 0,5

- 0,5+ 1

- 0,5+ 1

Figura 19

Figura 20

Daily 4x2 / 4x4 / Circuito Hidráulico de los Frenos a Dis

4. Introduzca el tubo (2) manualmente enla unión (1), aplicando una fuerzavariable de 30 a 120 Nm, en funcióndel diámetro del mismo, de maneraque la marca ‘‘L1‘‘ quede posicionadaen el interior de la unión y la ‘‘L2‘‘quede visible.

5. Caso efectúe el desmontaje de launión (1) de los componentes neumáti-cos, asegúrese de que el anillo desellado (2) esté en buenas condicio-nes. Caso contrario, reemplace launión.

Figura 21

Figura 22

co / Tambor MR 11 2006-04-29

Notas:

1. Al desmontar un tubo de la unión deenganche rápido, no debe ser reutili-zada nuevamente la unión, debiendola misma ser reemplazada. Las unio-nes de enganche rápido son suminis-tradas en el repuesto completas.

2. Las uniones de enganche rápido o ros-cados, así como, los tubos flexiblescon uniones de enganche rápido ouniones roscadas, no son intercambia-bles.

Rosca de las uniones Dimensión de los anillos de sellado

M10 x 1,0 10,1 x 1,6

M12 x 1,5 11,0 x 2,0

M14 x 1,5 -

M16 x 1,5 15,0 x 2,0

M22 x 1,5 -

29 / 48


Esquemas de frenoVehículos con frenos traseros a tambor y suspensiones mecánicas o neumáticas

Figura 23

1. Bomba a vacuo2. Tanque del vacuo3. Servo-freno4. Toma de medición de presión5. Corrector de frenado de mando mecánico6. Cilindro hidráulico de freno7. Conjunto del freno trasero a tambor

30 / 48

8. Palanca manual del freno de aparcamiento9. Corrector de frenado de mando neumático

10. Válvula repartidora (solamente modelo 59.12)11. Disco de freno delantero12. Carcasa del cilindro de freno a disco (A y B

del circuito de la suspensión neumática)


Esquemas de frenoVehículos con frenos traseros a disco y suspensiones mecánicas o neumáticas

Figura 24

1. Bomba a vacuo2. Tanque del vacuo3. Servo-freno4. Toma de medición de presión5. Corrector de frenado de mando mecánico6. Palanca manual del freno de aparcamiento7. Carcasa del cilindro de freno a disco trasero8. Disco de freno trasero

9. Freno a tambor para aparcamiento10. Conjunto del freno trasero a disco11. Corrector de frenado de mando neumático12. Disco de freno delantero13. Carcasa del cilindro de freno a disco delantera

(A y B del circuito de suspensiones neumáti-cas)

31 / 48


Ubicación de los principales componentes del circuito de frenos en el vehículo

Figura 25

1. Palanca manual del freno de aparcamiento2. Servo-freno3. Bomba a vacuo4. Tanque del vacuo5. Válvula repartidora6. Conjunto de freno delantero

32 / 48

7. Toma de medición de la presión (en la partesuperior del corrector)

8. Toma de medición de la presión (en la parteinferior del corrector)

9. Conjunto de freno delantero10. Corrector de frenado


Ubicación del corrector de frenado en vehículos con suspensión neumática trasera

Figura 26

1. Corrector de frenado de mando neumático (para vehículos sen ABS)

33 / 48


Componentes del circuito de frenos

Bomba a vacuo

Es el componente que genera la depre-sión para el funcionamiento del servo-freno.

34 / 48

Diagnosis de falla

Falla Posible causa Solución

Escape de aceite por la tapa

Momento de apriete inco-rrecto entre la bomba y elmotor.

Apriete los tornillos, segúnel momento especificado.

Superficies de sellado dela tapa no perfectamenteplanas.

Verifique las superficies desellado y reemplace laspartes damnificadas.

Sellado damnificado entrela bomba y el motor.

Reemplace el sellado.

Poco rendimiento

Holgura excesiva entre lapaleta y la superficie dedeslice.

Reemplace las paletas o labomba a vacuo completa.

Sellado imperfecto de lastuberías de conexión o dela válvula unidireccional.

Verifique la estanqueidady, eventualmente, reem-place las tuberías deconexión o la válvulaunidireccional.

Falta de lubricación. Limpie las tuberías defreno.

Figura 27



Es un dispositivo que incrementa elesfuerzo ejercido por el pedal de freno, ybásicamente está constituido por dos par-tes principales:

- Una sección neumática en depresión.

- Una sección hidráulica (cilindro maestroy depósito del fluido de freno).

La construcción del servo-freno fue pro-yectada de tal manera que en caso defalla en el funcionamiento de la secciónneumática, los frenos aun puedan actuar.En este caso el frenado es obtenido a tra-vés del cilindro maestro.

Figura 28

Corrector de frenado de mando mecá-nico

El corrector de frenado ajusta automáti-camente, en función de la carga sobre eleje trasero, la fuerza de frenado produ-cida por los frenos en este eje.

Especialmente en vehículos sin carga, elcorrector ejerce la importante función delimitar la fuerza de frenado que puedebloquear las ruedas traseras con el con-secuente deslice y derrapaje del vehí-culo.

Diagrama de presiones

A = Presión de alimentación (bar)B = Presión de salida (bar)Relación = 0,46

Figura 29

Figura 30

35 / 48


Ajuste del corrector de frenado en elvehículo

Verifique y ajuste, periódicamente, el dis-positivo para impedir una derrapaje o blo-queo de las ruedas del vehículo duranteun frenado. Por lo tanto, verifique losvalores especificados en la plaqueta ubi-cada en la parte interna de la puerta dere-cha, y proceda según descrito a seguir.

Nota: En la falta de la plaqueta o de losdatos en ella contenidos, solicite al fabri-cante los siguientes datos:

- Tipo de vehículo- Número de las láminas del calibre de

espesores- Distancia entre los ejes del vehículo- Peso del eje trasero- Número del corrector de frenado (even-

tualmente)

1. Pese la parte trasera del vehículo equi-pado, pero sin carga.

2. Asegúrese de que el peso medidono sea inferior al valor mínimo indicadoen la plaqueta.

Figura 31

36 / 48

3. Desconecte el tirante (1) del eje tra-sero, levántelo totalmente y despuésconéctelo nuevamente. Esta operaciónasegura que el pequeño pistón delcorrector de frenado esté deslizandoregularmente por la propia sede.

4. Arranque el motor.

5. Apriete totalmente, el pedal de freno ymida con un calibre de espesores (1)la holgura entre el pequeño pistón y labarra. La holgura debe ser de 0,1 mm.

6. Instale un manómetro (2) en la partesuperior del corrector y otro manóme-tro (3) en la parte inferior. Caso losmanómetros no tengan válvula de san-gría automática, efectúe la sangría delaire destornillando los tapones apro-piados.

Figura 34

Figura 32

Figura 33


7. Con el motor funcionando en ralentí,presione progresivamente el pedal defreno, hasta que la presión medida enel manómetro (3) atinja 100 bar. Aseguir verifique en el manómetro (2)si la presión es equivalente a aquellaindicada en la plaqueta. Caso contra-rio, modifique el ajuste ajustando lalargura del tirante (1) de mando.

Nota: Jamás modifique el ajuste deltirante, cuando el circuito esté bajopresión. Efectúe las verificacionescon el aumento progresivo de la pre-sión.

8. Para un ajuste apropiado, efectúelas verificaciones de los valores enlas varias condiciones de carga inter-mediarias.

9. Desconecte el tirante de mando delcorrector en el eje trasero, levántelo ysimule la condición de carga total.Mida la presión de salida que debecorresponder al valor indicado en laplaqueta. Caso contrario, reemplaceel corrector.

Nota: Asegúrese de que todos loscomponentes de la instalación de losfrenos estén en perfectas condicio-nes de utilización, para efectuar laverificación del corrector de frenado.Además de eso, en caso de reem-plazo de los resortes de láminas paraequipamientos especiales, seránecesario una nueva plaqueta conlos valores corregidos.

10. Después de efectuada la verificación,efectúe pruebas de frenado para veri-ficar el comportamiento de los frenosdel vehículo.

Corrector de frenado de mando neu-mático

El corrector de frenado ajusta, automáti-camente, la presión de aceite enviada porel servo-freno a los frenos traseros, enfunción de la presión en las suspensionesneumáticas que, por su vez, dependende las condiciones de carga del vehículo.

Diagrama de desempeño del corrector

A = Presión neumática de mando (bar)B = Presión hidráulica de salida (bar)C = Presión hidráulica de alimentación (bar)Relación = 0,46

Figura 35

Figura 36

37 / 48


Válvula repartidora

En las instalaciones de frenado mezclada(a disco en la delantera y a tambor en latrasera), la presencia del servo-freno dedepresión provoca un elevado efecto defrenado, sea en bajas velocidades o conlimitada presión sobre el pedal de mando.Con esto, tenemos la posibilidad de blo-queo de las ruedas delanteras y una altasensibilidad de la instalación en laspequeñas solicitaciones.

Para limitar estos inconvenientes, es utili-zada una válvula repartidora en el circuitode mando de frenos de las ruedas delan-teras. Esta válvula permite, inicialmente,el pasaje de una presión de 2,1 bar, losuficiente para provocar la aproximaciónde los forros de freno.

Tal valor queda constante hasta que elcilindro maestro ejerza una presión en laparte superior de la válvula de 13,3 a13,7 bar. Alcanzado este valor, la válvulapermite un aumento gradual de la presiónen las ruedas delanteras, hasta llegar auna relación de 1:1, que corresponde auna presión de 47,4 a 59,7 bar.

De esta manera, se obtiene un efectoprogresivo de frenado mandado por elservo-freno.

La válvula repartidora no necesita de veri-ficaciones o revisiones periódicas.

Figura 37

38 / 48

Diagrama de funcionamiento de la válvula repartidora

A = Presión de alimentación (bar)B = Presión de salida (bar)

Figura 38


Reparación de los frenos

Reemplazo de las pastillas de frenodelanteras

1. Posicione el vehículo en un terrenoplano y bloquee las ruedas traseras.

2. Limpie las roscas de los tornillos, ysuelte las tuercas (1) de las ruedasdelanteras algunas vueltas.

3. Levante el vehículo con un gato hidráu-lico por la parte delantera, y posicionedos caballetes (3). Remueva las tuer-cas (1), y saque las protecciones (2) yla rueda completa.

4. Suelte el freno de aparcamiento.

5. Remueva la conexión (2) del sensorindicador de desgaste de las pastillasde freno.

Figura 40

Figura 39

6. Remueva los tornillos (1) y (4), y retirela carcasa de cilindros (3) del soporte.Apoye la carcasa de cilindros (3) paraevitar que la tubería del fluido de frenoquede bajo tensión.

7. Remueva las pastillas de freno (1) delsoporte (2).

8. Efectúe la inspección de los compo-nentes de la carcasa de cilindros,según descrito en este módulo.

9. Reemplace las pastillas de freno.

Figura 41

Figura 42

39 / 48


10. Posicione las nuevas pastillas defreno (2) en su soporte, y asegúresede que las mismas deslicen libre-mente en las propias sedes. Monte lacarcasa de cilindros (1) en el soportede pastillas.

11. Monte los tornillos (1) de fijación de lacarcasa de cilindros y apriételos a unmomento de 162 Nm, empleando unallave dinamométrica (3).

12. Conecte la conexión eléctrica del sen-sor indicador de desgaste (2) de laspastillas.

Figura 45

Figura 43

Figura 44

40 / 48

13. Aplique los frenos algunas veces, yverifique si los cubos de ruedas giranlibremente.

14. Aplique el freno de aparcamiento.

15. Instale la rueda completa y monte laprotección (2) y las tuercas (1).Remueva el gato hidráulico y loscaballetes (3).

16. Apriete las tuercas (1) de la rueda enla secuencia indicada en la figura, aun momento de 313,9 Nm.

Figura 46

Figura 47


Limpieza e inspección de los compo-nentes del freno delantero

- Asegúrese de que los protectores depolvo no estén deformados, ni presen-ten señales de ruptura. Caso contrario,reemplácelos.

- Remueva la suciedad de la carcasa decilindros, empleando un cepillo metá-lico, evitando así, damnificar los protec-tores de polvo.

- Limpie las superficies de asentamientode las pastillas de freno.

- Asegúrese de que las superficies decontacto del disco de freno no presen-ten señales de corrosión y arañazos.Las trincas superficiales son acepta-bles desde que sea efectuada la rectifi-cación del disco. En caso de desgasteexcesivo, reemplácelo.

Notas:

1. Habiendo necesidad del reemplazo deun disco de freno, aconsejamos reem-plazar ambos los discos.

2. En la necesidad del reemplazo de unpar de pastillas para una rueda, acon-sejamos reemplazar los pares de pas-tillas para el eje.

3. Mismo encontrando anomalías ensolamente una de las carcasas decilindros, inspeccione siempre las doscarcasas.

Revisión de la carcasa de cilindros defreno a disco

1. Remueva la conexión eléctrica (3) delsensor indicador de desgaste de laspastillas de freno.

Saque la abrazadera (2) y desconectela tubería (4) de la carcasa de cilindros(5), dejando el fluido de freno escurriren un recipiente adecuado.

Saque los tornillos (1) y remueva lacarcasa de cilindros.

2. Posicione la carcasa de cilindros enuna bancada, y remueva los protecto-res de polvo (1) de los émbolos,empleando un destornillador.

Coloque un bloque de madera (2) parapermitir que el émbolo (1) sea extraídosin ser damnificado, y también paraproteger el operador.

Introduzca aire comprimido en la car-casa de cilindros, con una pistola (3),hasta que los émbolos (1) sean extraí-dos.

Figura 48

Figura 49
41 / 48


3. Remueva los protectores de polvo (1) y(2), y saque los bujes de deslice (3).

4. Remueva los anillos de sellado (1) delas sedes de los émbolos en la car-casa de cilindros.

5. Efectúe la inspección de los compo-nentes, según descrito en estemódulo.

6. Lubrique los nuevos anillos de sellado(1) con fluido de freno Tutela DOT 4, ymóntelos en las sedes de los émbolosde la carcasa de cilindros.

Figura 50

Figura 51

Figura 52

42 / 48

7. Posicione los protectores de polvo (5)en la carcasa de cilindros (1). Lubri-que los émbolos (2) con fluido defreno Tutela DOT 4 y móntelos.

Monte los bujes de deslice (3) y losprotectores de polvo (4).

8. Monte los protectores de polvo (1) enlos émbolos.

9. Posicione la carcasa de cilindros (2)en el soporte de pastillas y monte lostornillos de fijación (1), apretándolosa un momento de 162 Nm con unallave dinamométrica (3).

10. Conecte la tubería (4) en la car-casa de cilindros (5) y monte la abra-zadera (2). Conecte la conexióneléctrica (3) del sensor indicador dedesgaste de las pastillas de freno.

3

1

2

Figura 53

Figura 54

Figura 55


Limpieza e inspección de los compo-nentes de la carcasa de cilindros

- Efectúe el lavaje de las piezas metálicasempleando una solución de aguacaliente con detergente apropiado.

- Remueva la suciedad de la carcasa decilindros empleando un cepillo metá-lico. Limpie cuidadosamente la sede delos bujes de deslice y de los émbolosempleando un pincel apropiado.

- Remueva los residuos de grasa de lassedes de los bujes de desliceempleando un cepillo sintético.

- Abra las válvulas de sangría y limpiecon aire comprimido la carcasa de cilin-dros.

- Limpie todas las superficies de contactocon un paño embebido en alcohol iso-propilico o equivalente.

- Asegúrese de que las superficies decontacto de los bujes y de los émbolos,así como, sus respectivas sedes noestén desgastadas ni presenten dañosvisibles.

- Monte los émbolos y los bujes en sussedes y verifique si el deslice es uni-forme. Caso contrario, reemplace lapieza damnificada.

Nota: Un frenado regular dependemucho de las condiciones de las super-ficies de deslice.

- Recomendamos reemplazar los protec-tores de polvo y los anillos de selladode los émbolos, independientemente,si los mismos visualmente no presen-ten deformaciones o danos.

Inspección del disco de freno

- Efectúe el desmontaje y montaje deldisco de freno (1) del cubo de rueda,según descrito en el módulo ‘‘EjeDelantero‘‘.

- Verifique las superficies de contacto deldisco de freno cuanto a desgastes.

- Caso sea encontrado valores distintosde lo especificado en la tabla de carac-terísticas y datos, efectúe el torneado yla rectificación del mismo, y si necesa-rio, reemplace el disco.

Figura 56

43 / 48


Frenos traseros a disco

1. Posicione el vehículo sobre un terrenoplano y bloquee las ruedas traseras.

2. Limpie las roscas de los tornillos ysuelte las tuercas (1) de fijación de lasruedas traseras algunas vueltas.

3. Levante el vehículo con un gato hidráu-lico por la parte trasera, y posicionedos caballetes de soporte (2).Remueva las tuercas (1) y saque lasruedas completas.

Nota: Los procedimientos para reem-plazo de las pastillas de freno, revisiónde la carcasa de cilindros, inspeccióndel disco de freno e inspecciones delos componentes son semejantes a losdescritos para los frenos delanteros.

4. Instale las ruedas completas y montelas tuercas (1). Saque el gato hidráu-lico y los caballetes (2).

5. Apriete las tuercas (1) de la rueda en lasecuencia indicada en la figura, a unmomento de 319,9 Nm.

Figura 57

Figura 58

44 / 48

Sangría de aire del circuito de frenos

Circuito delantero

1. Posicione un tubo de plástico transpa-rente (2) en el tornillo de sangría (1).Coloque la otra extremidad del tubo enun recipiente (3), parcialmente relle-nado con fluido de freno.

2. Accione varias veces el pedal de freno.

3. Apriete el pedal de freno hasta el finalde curso y manténgalo en esta posi-ción. Gire el tornillo de sangría (1) enel sentido anti-horario una volta.

4. Apriete nuevamente el tornillo de san-gría (1) y accione el pedal de frenovarias veces.

5. Repita las operaciones anterioreshasta que el fluido de frenos quedehomogéneo.

6. Efectúe la sangría de aire del sistemaen la otra rueda. Asegúrese de que elnivel del fluido de frenos esté correcto.

7. Las operaciones arriba permiten laexpulsión del aire contenido en lastuberías de fluido de freno del circuitohidráulico.

Figura 59


Circuito trasero

1. Desconecte el vástago de mando delcorrector de frenado, levántelo y blo-quéelo en esta posición, de modo aposicionar el corrector en la posiciónmáxima de apertura.

2. Accione varias veces el pedal de freno.

3. Apriete el pedal de freno hasta el finalde curso y manténgalo en esta posi-ción. Gire el tornillo de sangría (1) enel sentido anti-horario una vuelta.

Figura 60

4. Apriete nuevamente el tornillo de san-gría (1) y accione el pedal de frenovarias veces.

5. Repita las operaciones anterioreshasta que el fluido de frenos quedehomogéneo.

6. Efectúe la sangría de aire del sistemaen la otra rueda. Asegúrese de que elnivel del fluido de frenos esté correcto.

7. Las operaciones arriba permiten laexpulsión del aire contenido en lastuberías de fluido de freno del circuitohidráulico.

8. Conecte el vástago de mando delcorrector de frenado.

Nota: Terminada las operaciones de san-gría de aire del circuito de freno, com-plete hasta el nivel máximo el depósitocon fluido Tutela DOT 4.

45 / 48


Controle de la eficacia del freno de aparcamiento

- Posicione el vehículo sobre la prueba derodillos (dinamómetro).

- Accione el freno de aparcamiento hastala posición 6 - 7 de disparo.

- Coloque en movimiento los rodillos,asegúrese de que el valor encontradoen las ruedas no sea inferior a 1.000daN. Caso contrario, efectúe el ajustedel freno de aparcamiento siguiendo elprocedimiento descrito a seguir.

Ajuste del freno de aparcamiento(vehículos con freno trasero a tambor)

La recuperación de la holgura es automá-tica, por lo tanto para pequeñas correc-ciones del curso de la palanca(correspondientes a 2 posiciones, ade-más del ajuste normal de la palanca, quees de 7 posiciones) es posible efectuarmás 2 ajustes en el tensor (2) de la polea(1), según descrito a seguir.

Figura 61

46 / 48

La holgura se recupera automáticamente,pero en caso de desmontaje o reemplazode los cables es necesario ajustar la lon-gitud, respectando el procedimiento des-crito a seguir.

- Levante el vehículo por la parte trasera,apoyando el chasis sobre caballetesespecíficos.

- Afloje la contratuerca (3) del tensor (2)de la polea (1).

- Coloque la palanca de freno en la cuartaposición.

- Rosquee el tensor (2) hasta que quededifícil girar las ruedas traseras con lasmanos.

- Bloquee la contratuerca (3) del tensor(2).

Ajuste la palanca del freno de la siguientemanera:

1. En el primer y en el segundo dien-tes de la palanca, no deberá ocurrir elcontacto de las lonas del freno con eltambor.

2. En el tercer diente, debe iniciar leve-mente el contacto de los forros.

3. Finalmente, hasta el sétimo diente, elvehículo debe quedar bloqueado.

Controle en la cabina para que el cursomáximo de la palanca de mando del frenode aparcamiento sea de 7 posiciones.

Caso contrario, repita las operacionesanteriormente descritas.


47 / 48

Pares de apriete

Denominación Pares de apriete

Tapa trasera de la bomba a vacuo 9 Nm

Tornillos de fijación del disco de freno al cubo de rueda delantera 104,5 Nm

Tornillo de fijación de la carcasa de cilindros en el soporte de las pastillas 162 Nm

Tornillo-traba de fijación de la tuerca del cubo de rueda 22 Nm

Tuerca de fijación del cubo de rueda delantero 285,5 Nm

Tuerca de fijación del dispositivo de ajuste auto-mático (Perrot) 69 Nm

Tuerca para tornillo de fijación del plato porta-freno al eje trasero 91 Nm

Tuerca de fijación del cubo de rueda trasero 642,5 Nm

Tuerca de fijación de la rueda delantera 313,9 Nm

Tuerca de fijación de la rueda trasera 319,9 Nm


48 / 48

Herramientas especiales

Dibujo de laherramienta

Número de laherramienta Denominación

99355087 Llave poligonal de 65 mm para despiece / montaje del cubo del eje trasero

99370006 Batidor (emplear con 99374336)

99370496 Guía montaje del cubo de la rueda delantera

99370497 Guía montaje del cubo de la rueda trasera

99370498 Herramienta para montaje del cojinete del tubo del eje trasero

99372269 Manómetro para reglaje de la válvula correctora de frenado

99374336Herramienta de instalación del retén del eje de la bomba inyectora y de la tapa delantera del árbol de levas

99386523 Herramienta para ribetear tubería de freno

MR 11-03 - Turbodaily 4x2-4x4 - Circuito Hidráulico Frenos Disco Tambor.pdf

Documents

Transcript of MR 11-03 - Turbodaily 4x2-4x4 - Circuito Hidráulico Frenos Disco Tambor.pdf