Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar
description
Transcript of Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar
![Page 1: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/1.jpg)
Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar
Guangli Du, doktorand, Håkan Sundquist,
Raid Karoumi
KTH, avdelningen för Bro- och Stålbyggnad
![Page 2: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/2.jpg)
2Division of Structural Engineering and Bridges
En utmaning med hänsyn till vår miljö
![Page 3: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/3.jpg)
3Division of Structural Engineering and Bridges
Bygg- och byggande står för en stor del av miljöproblemen
Environmental allocation due to construction in OECD countries (Building and climate change, 2007)
![Page 4: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/4.jpg)
Håkan Sundquist
LCC ekonomi 4
Optimering av broar
•Hur väljer vi den optimala bron?- Livscykelanalys (LCC) – d.v.s. den bro som under livstiden ger den lägsta samhällskostnaden och största nyttan. (Investering, DoU, Trafikantkostnader)
- Den bro som under sin livstid ger den minsta lokala miljö-påverkningen (MKB)
- Den bro som under sin livslängd ger lägst global miljöpåverkan (LCA)
- Den bro som ger det optimala estetiska intrycket och bidrar till samhällets kulturvärden
- Den bro som ger mesta möjliga säkerhet för trafikanten (Den strukturella säkerheten ska naturligtvis alltid finnas med!)
![Page 5: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/5.jpg)
5Division of Structural Engineering and Bridges
LCA - MKB
•Konsekvensen på miljön av det vi bygger innehåller ju väldigt många frågor, men en uppdelning kan vara:- Global inverkan (LCA)• Frågor och problem som flyttar mellan länder och
kontinenter t.ex. CO2-utsläpp.
• global uppvärmning
- Lokal inverkan på växter, fauna, vatten,… brukar vara de frågor som tas upp i miljökonsekvensbeskrivningar (MKB)
5
![Page 6: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/6.jpg)
6Division of Structural Engineering and Bridges
Det finns naturligtvis en koppling mellan lokala och globala frågor
•Bygger vi en massa för att rädda djur och växter så kommer byggandet att orsaka utsläpp som kanske höjer temperaturen på jorden så att djur och växter ändå går under…
604/21/232011-11-10
![Page 7: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/7.jpg)
7Division of Structural Engineering and Bridges
Livscykel bedömning (LCA)av broar Utsläpp till
luftenCO2, SO2, NO2,
CFC, PO4-Utsläpp till
vattenFasta massor och material
Utsläpp till luften
CO2, SO2, NO2, CFC, PO4-
Utsläpp till vatten
Fasta massor och material
Typ av påverkan:Abiotisk nedbrytning (ADP)Försurning (AP)Övergödning (EP)Global uppvärmning (GWP)Nedbrytning av ozonskiktet (ODP)Fotokemisk oxidation (POCP)(Abiotisk ≈ icke biologisk)
Brons livscykel
Indata
Utdata
Råmaterialoch EnergiRåmaterialoch Energi
bedömning
![Page 8: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/8.jpg)
8Division of Structural Engineering and Bridges
Från utsläpp av skilda kemiska substanser till påverkan via viktning till jämförelse mellan olika ”farligheter”
8
![Page 9: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/9.jpg)
9Division of Structural Engineering and Bridges
Huvudmålen för våra studier
•Undersöka de viktigaste frågorna i LCA-analysen
•Upprätta en generell ram för hur man ska göra LCA•Implementera LCA för praktiska studier av t.ex. broar
Vad kan vi förvänta oss med studierna
•Sätta upp kriterier för hur man ska konstruera och bygga
för att minska de globala miljöeffekterna, särskilt viktigt är
byggarbetets inverkan
•Optimera scenarier för brons livscykelpåverkan
•Jämföra olika förslag inte bara när det gäller kostnader
(LCC) utan även när det gäller LCA
![Page 10: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/10.jpg)
10Division of Structural Engineering and Bridges
Vi har utvecklat enkla verktyg för LCA-analyser och utveckling pågår
![Page 11: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/11.jpg)
11Division of Structural Engineering and Bridges
ExempelI samarbetsprojektet ETSI har vi jämfört tre nybyggda norska broar m.a.p. LCA
Samverkansbro Förspänd betongbro
![Page 12: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/12.jpg)
12Division of Structural Engineering and Bridges
Och förstås en träbro
Och den viktade LCA- effekten/m2 blev gynnsammastför betongbron och ogynnsammast för träbron!
![Page 13: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/13.jpg)
13Division of Structural Engineering and Bridges
Vi har utvecklat ett Excel-baserat LCA verktyg för broar med järnvägsbroar som exempel
Material manufacture phase
Construction phase
Energy consumption of construction machines
Maintenance phase
Maintenance schedules with related traffic disturbances and transportation
Structural element
Maintenance activity Ballast track Fixed-slab track
Track direction Ballast tamping
0.5 year no repair Rail replacement 25 years 25 years Sleeper renewal 50 years no repair Fastener renewal
25 years 25 years Rubber pad renewal 25 years 25 years Ballast renewal 20 years no repair
Superstructure Repainting 30 years 30 years
End of life phase
Bridge demolition Concrete crushing, steel recycling, waste landfill
Structural components Railway track system Superstructure Substructure
Material and Energy Concrete, steel, painting, timber, rubber, aggregate, electricity, reinforcement, fuel
![Page 14: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/14.jpg)
14Division of Structural Engineering and Bridges
Case study: LCA of the Banafjäl Bridge
•Stål betong samverkansbro•Enkelspår ballasterat •42 m spännvidd, 7,2 m bredd•Botniabanan•Prova alternativ med oballasterat spår
![Page 15: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/15.jpg)
15Division of Structural Engineering and Bridges
Two design alternatives:
Original design: Ballastspår
Alternativ design: Slab track
RedesignRedesign
![Page 16: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/16.jpg)
16Division of Structural Engineering and Bridges
Result
Impact categories
Abiotic Depletion (ADP)
Acidification (AP)
Eutrophication (EP)
Global Warming (GWP)
Ozone Layer Depletion (ODP)
Photochemical Oxidation (POCP)
![Page 17: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/17.jpg)
17Division of Structural Engineering and Bridges
LCC - LCA
•Det finns mycket indata som är gemensam för LCC och LCA t.ex. mängder och intervall för DoU, reparation m.m.
•LCA kräver mer extra data t.ex. för transporter och arbetsplatsresurser
•Kopplingen mellan LCC och LCA gör att om man byggt dyrt har man troligen orsakat mycket miljöförstörande utsläpp
•Konstruktiv optimering som innebär minskade mängder innebär troligen minskade miljöförstörande utsläpp
1704/21/232011-11-10
![Page 18: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/18.jpg)
18Division of Structural Engineering and Bridges
Slutsatser
•Det behövs utveckling av enhetliga, erkända riktlinjer och kriterier vilka databaser för indata som man bör tillämpa inom vårt område. Resultaten blir delvis beroende av vilka databaser och vilken metodik som används
•Det finns hyggligt bra indata för materialens LCI för t.ex. stål, betong armering… men- Byggprocessens påverkan är mycket dåligt undersökt, t.ex.
transporter, spill, maskiner, människor, ”tillfälliga fabriken”…- Drift och underhåll påverkar förstås LCA, men om något är osäkert så
är det just detta•Analysens noggrannhetsnivå är delvis godtycklig, och det har visat
sig att miljöprofilen varierar från fall till fall även för samma brotyp.
18
![Page 19: Mot hållbart byggande: Livscykelanalys av (järnvägs)broar](https://reader035.fdocuments.us/reader035/viewer/2022062315/56814ff8550346895dbdc03d/html5/thumbnails/19.jpg)