Moreno Constante Andres Sebastian Lubricates en La Industria Marítima 3257

8/15/2019 Moreno Constante Andres Sebastian Lubricates en La Industria Marítima 3257

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CONTENIDO

“LUBRICANTES DE LA INDUSTRIA MARÍTIMA” ............................................................................................ 1

1. TEMA: Lubricantes en la industria marítima ............................................................................................. 4

2. AUTOR: Andrés Sebastián Moreno Constante .......................................................................................... 4

3. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................... 4

4. RESUMEN .................................................................................................................................................. 4

4.1. REFRIGERACIÓN: ............................................................................................................................. 4

4.2. PROTECCIÓN CONTRA CORROSIÓN: .............................................................................................. 5

PALABRAS CLAVES: ....................................................................................................................................... 5

5. ABSTRACT .................................................................................................................................................. 5

Keywords:.......................................................................................................................................................... 6

6. TEXTO DE PRESENTACIÓN ......................................................................................................................... 6

6.1. API TC+ .............................................................................................................................................. 6

6.2. SAE .................................................................................................................................................... 8

6.3. ACEA ................................................................................................................................................ 10

6.3.1. LA LETRA A (PARA MOTORES GASOLINA) .................................................................................. 10

6.3.2. LA LETRA B (MOTORES DIESEL LIVIANOS). ................................................................................. 11

6.3.3. LA LETRA E (PARA MOTORES DE VEHICULOS PESADOS). ........................................................... 11

6.4. JASO FC+.......................................................................................................................................... 12

6.5. ISO-L-EGD ........................................................................................................................................ 13

6.6. HMEOC ............................................................................................................................................ 14

6.7. NMMA ............................................................................................................................................. 14

2015 TC-W3 registrada de dos tiempos de ciclo Aceites Marinos ............................................................... 15

6.8. OMI ................................................................................................................................................. 15

6.9. ILSAC ............................................................................................................................................... 16

6.10. ENTRE OTROS .............................................................................................................................. 17

6.10.1. SCIAN ........................................................................................................................................... 17

6.11. TECNICAS APLICADAS A LOS LUBRICANTES ................................................................................ 17

6.11.1. Análisis espectro-químico de 21 elementos ASTM D6596 ......................................................... 17

6.11.2. Viscosidad ASTM D445 ............................................................................................................... 18

6.11.3. Análisis de la base ASTM D664 y Acido ASTM D664 .................................................................. 18

6.11.4. Análisis del agua (Crepitación) ASTM D-95 ................................................................................ 18



6.11.5. Glicol Método (FTIR) ................................................................................................................... 18

7. CONCLUSIONES ....................................................................................................................................... 18

8. BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................................... 19

lustración 1 :API motores Gasolina .............................................................................................................. 7lustración 2: API motores Gasolina .............................................................................................................. 8

lustración 3: SAE J 300 ................................................................................................................................. 9

lustración 4 : SAE para lubricantes marinos ............................................................................................... 9

lustración 5 :Productos TC-W3 ................................................................................................................... 15

Tabla 1 : Denominación A Motores a Gasolina. ....................................................................................... 10

Tabla 2: Denominación B Motores Livianos. ............................................................................................ 11

Tabla 3; Denominación E Vehículos Pesados. ........................................................................................ 12

Del contenido de la presente tarea, se responsabiliza el autor.

Andrés Sebastián Moreno Constante

CI: 1722582754



1. TEMA: Lubricantes en la industria marítima

2. AUTOR: Andrés Sebastián Moreno Constante

3. INTRODUCCIÓNLos lubricantes son usados para disminuir la fricción entre dos superficies móviles,

lo que se traduce en un ahorro de energía y en reducción del desgaste. Sin embargo,

aún el mejor lubricante no puede reducir la fricción en su totalidad. En la mayoría de

las máquinas es importante mantener la fricción al mínimo. Cuando la fricción es

excesiva, tiene que hacerse trabajo adicional para continuar el movimiento. Esto

genera calor, gasto de energía y desgaste que reduce el tiempo de vida de la máquina.

Muchos líquidos diferentes pueden ser utilizados como lubricantes, pero los más

ampliamente utilizados son los basados en aceites minerales derivados del petróleo

crudo. Otros aceites utilizados como lubricantes incluyen los aceites naturales (aceites

animales o vegetales) y los aceites sintéticos.

4. RESUMEN

Los aceites naturales pueden ser excelentes lubricantes, pero tienden a

degradarse más rápido en uso que los aceites minerales. Los aceites sintéticos son

fabricados mediante procesos químicos y tienden a ser costosos. Son especialmente

usados cuando alguna propiedad en particular es esencial, tal como la resistencia a

las temperaturas extremas requeridas por los aceites de motores de aviación.

Los lubricantes no solamente deben lubricar. En la mayoría de las aplicaciones deben

refrigerar, proteger y mantener la limpieza.

4.1. REFRIGERACIÓN:

Cualquier material que reduzca la fricción, actuará como refrigerante puesto a quereduce el calor que es producido por el roce de dos superficies en movimiento.

Muchas máquinas bien lubricadas aún generan cantidades considerables de calor, sin



embargo, este calor en exceso debe ser removido si se quiere que la

máquina funcione eficientemente. Los lubricantes son frecuentemente

usados para prevenir el sobrecalentamiento, transfiriendo calor de las

áreas más calientes a las áreas más frías.

4.2. PROTECCIÓN CONTRA CORROSIÓN:

Las máquinas, aparte de tener un desgaste físico, tienen también un

desgaste químico o corrosión. Un lubricante debe proteger activamente las

superficies que lubrica inhibiendo cualquier daño que pueda ser causado

por agua, ácidos y otros agentes corrosivos que se encuentran en el

sistema.

Dichos lubricantes son: Los utilizados para motores de combustión

interna (Lub. Automotriz Gasolina y Diesel), para motores pequeños

(Motores a gasolina de dos tiempos), para transmisiones automotrices

(Lub. Transmisiones Automotrices Hidráulicos y Mecánicos). Por otra parte

los lubricantes Industriales tales como: Industriales Hidráulicos,

Industriales de Circulación, Engranajes Industriales, Marinos, Círculos

Térmicos, De proceso, Compresores de Refrigeración, Fluidos de Corte,

Dieléctricos, Husillos Textiles, Para Guías y De Temple.

PALABRAS CLAVES:

Lubricantes

Innovación

Medio Ambiente

Organismos Nacionales Organismos Internacionales

5. ABSTRACT

Natural oils can be excellent lubricants, but tend to degrade faster in use

than mineral oils. Synthetic oils are manufactured by chemical processes

and tend to be expensive. They are especially used when a particular

property is essential, such as resistance to temperature extremes requiredby aviation engine oils.



Lubricants must not only lubricate. In most applications should

refrigerate, protect and maintain cleanliness.

Refrigeration:

Any material that reduces friction, act as coolant made reducing heat thatis produced by rubbing two moving surfaces. Many well lubricated machines

still generate considerable amounts of heat, without

But this excess heat must be removed if you want the machine to

operate efficiently. Lubricants are often used to prevent overheating,

transferring heat from warmer areas to colder areas.

Corrosion protection:

Machines, apart from having a physical wear, also have a chemical wear

or corrosion. A lubricant must actively protect surfaces that lubricates

inhibiting any damage that may be caused by water, acids and other

corrosive agents found in the system.

These lubricants are: used for internal combustion engines (Lub

Automotive Gasoline and Diesel.), Small engines (two-stroke gasoline), for

automotive transmissions (Lub Hydraulic and Mechanical Automotive

Transmissions.). Moreover Industrial lubricants such as: Hydraulic

Industrial, Industrial Traffic, Industrial Gears, Marine, Power Circles,

process, refrigeration compressors, cutting fluids, dielectrics, TextileSpindles, For guides and Temple.

Keywords:

• Lubricants

• Innovation

•Environment

•National Organizations

•International organizations

6. TEXTO DE PRESENTACIÓN

6.1. API TC+ API: Significa American Petroleum Institute, es una asociación comercial

que representa 400 corporaciones implicadas en la producción, el refinamiento,

la distribución entre otros aspectos, de la industria del petróleo y del gasnatural.



API TC: Es una certificación para los aceites de dos tiempos, otorgado por

el Instituto Americano del Petróleo. Se administra después de que el producto

pasa a través de pruebas estrictas que determinan el nivel de rendimiento de

detergente, la dispersión, y anti-oxidación. El nivel más alto de certificación

para el aceite de dos tiempos es el "TC +" - Serie. Equivalente: JASO FD / ISO

L-EGD.

De igual manera, también regulan con sus especificaciones la calidad de los

aceites para engranajes a través de las categorías API GL- y MT-.

Ilustración 1 : API motores Gasolina

Fuente: Certificación API



Ilustración 2: API motores Gasolina

Fuente: Certificación API

6.2. SAE

SAE: SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos (SAE, en

inglés), estableció una clasificación de viscosidad para los lubricantesdesarrollados para su uso en motores de combustión interna (diesel, gasolina y

gas).

Esta clasificación de lubricantes está definida según la especificación SAE

J-300-09 y en la actualidad contempla 11 grados de viscosidad, divididos en

grados de invierno y grados de verano.



lustración 3: SAE J 300

Fuente: Certificación SAE J 300

lustración 4 : SAE para lubricantes marinos

Fuente: Lubricantes de la industria Marítima



6.3. ACEA

Asociación Europea de Constructores de Automóviles.- Organización

encargada de establecer los requerimientos mínimos que han de cumplir los

lubricantes a través de las secuencias ACEA.

ACEA A/B (Secuencias para lubricantes de servicio de motores gasolina

y diesel)

ACEA C (Secuencias para lubricantes de servicio de motores gasolina y

diesel con sistemas de tratamiento de gases de escape).

ACEA E (Secuencia para lubricantes de servicio de vehículos pesados)

6.3.1. LA LETRA A (PARA MOTORES GASOLINA)

A1 Aceite para motores a gasolina diseñados para utilizar aceites de baja fricción,

baja viscosidad y HTHS entre 2,6 y 3,5 mPa.s. Existen motores que "no" pueden

usar estos aceites.

A2 Aceite de uso general para motores a gasolina, con intervalos de cambio

normales. No apropiado para algunos motores de altas prestaciones.

A3 Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina de altas prestaciones

o con mantenimiento extendido, así como para aceites de baja viscosidad y

periodo de mantenimiento de un año o servicio severo.

A4 Aceite reservado para usar con futuros motores de inyección directa de gasolina.

A5

Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina, de altas

prestaciones o con mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja

viscosidad (HTHS entre2,9 y 3,5 mPas.s.) y reducida fricción. Hay motores que

no pueden usar estos aceites.

Tabla 1 : Denominación A Motores a Gasolina.

Fuente: Lubricantes de motores Gasolina



6.3.2. LA LETRA B (MOTORES DIESEL LIVIANOS).

B1 Aceite para motores diésel ligeros, diseñados para usar aceites de baja fricción,

baja viscosidad y HTHS entre 2,6 y 3,5 mPa.s. Hay motores que no pueden usar

estos aceites.

B2 Aceite de uso general para motores diésel ligeros, principalmente en motores

con inyección " indirecta ", con intervalos de cambio normales. No es apropiado

para algunos motores de altas prestaciones.

B3 Aceite de viscosidad muy estable para motores diésel ligero de altas

prestaciones o con mantenimiento extendido, así como para aceites de baja

viscosidad y periodo de mantenimiento de un año o servicio severo.

B4 Aceite de viscosidad muy estable para motores diésel con inyección directa y con

mantenimiento extendido incluye todas las aplicaciones B3.

B5 Aceite de viscosidad muy estable para motores diésel ligeros con mantenimiento

extendido, preparados para aceites de baja viscosidad (HTHS entre2,9 y 3,5

mPas.s.) Hay motores que no pueden usar estos aceites.

Tabla 2: Denominación B Motores Livianos.

Fuente: Lubricantes de motores Diesel

6.3.3. LA LETRA E (PARA MOTORES DE VEHICULOS PESADOS).

E1 E1._ Aceite para motores diésel del " Servicio Pesado”. Normativa Obsoleta.

E2

E2._ Aceite para motores diésel del " Servicio Pesado”. Atmosféricos o

sobrealimentados (Turbo) con mantenimientos normales o medianamente

extendidos. Poseen un control mejorado de desgaste, pulido de camisas,depósitos y barnices. Menor consumo de aceite y mayor Kilometraje Versus a

los aceites ACEA E1.

E3

E3._ Aceite " muy estable”. Para motores diésel del " Servicio Pesado " bajo

condiciones de trabajo severas y que cumplan con las normativas de control de

emisiones de EURO I y EURO; Proveen una efectiva limpieza del pistón,

previenen el pulido del cilindro, evitan la acumulación de depósitos y barnices

controlan eficazmente el hollín. Pueden utilizarse en largos períodos



mantenimiento siguiendo las instrucciones del fabricante del motor.

E4

E4._ Aceites sumamente estables que mantienen su grado de viscosidad. Para

Motores Diésel del " Servicio Pesado " que cumplan con las normativas EURO

I, EURO II, EURO III y que trabajen bajo condiciones muy severas. Estos

aceites permiten un alargamiento considerable de los periodos de drenaje

siguiendo las recomendaciones del constructor del motor,

potencian la economía del combustible. Proveen una mejor limpieza del pistón,

mejores propiedades anti-desgaste y mejor control hollín comparados con los

E3.

E5

E5._ Es la normativa más exigente elaborada por ACEA en Europa para los

motores del " Servicio Pesado ", respaldada por Daimler Benz, Scania e Iveco,

la cual incorpora los

requerimientos y recomendaciones de estos constructores. Este nivel de

servicio,

extremadamente exigente, es la línea divisoria en materia de calidad que

permite

segregar a o los lubricantes Diésel de larga vida que proporcionan protección

con períodos de drenaje extendidos. La utilización de estos aceites es

recomendables en motores de " altas prestaciones " que cumplan con las

normativas de control de emisiones EURO I, EURO II, EURO III y siguiendo las

instrucciones del constructor del motor.

Tabla 3; Denominación E Vehículos Pesados.

Fuente: Lubricantes de Vehículos Pesados

6.4. JASO FC+

Especificación japonesa del aceite para motores de dos y cuatro tiempos.

El Grupo de Aplicación de Normas de aceite del motor de Japón (JASO)presentó las siguientes especificaciones:

JASO FA

Especificación establecida original lubricidad regulación, deferencia, par

inicial, el humo de escape y el bloqueo del sistema de escape.



JASO FB

El aumento de la lubricidad, deferencia, el humo de escape y el sistema de

escape bloqueando los requisitos más de FA.

JASO FC

Lubricidad y requerimientos de torque iniciales mismos como FB, por muy

lejos deferencia superior, el humo de escape y el sistema de escape

bloqueando los requisitos más de FB.

JASO FD

Igual que el FC con mucho mayor requisito de la detergencia.

Especificaciones 4T

Modernos aceites para motores de automóviles de pasajeros contienen más

y más modificadores de fricción.. JASO introdujo el MA y especificación MB de

distinguir entre la fricción modificado y aceites de motor no fricción modificado.

La mayoría de las motocicletas de cuatro tiempos con embragues húmedos

necesitan un aceite JASO MA.

JASO MA

Estándar japonés para aceite especial que se puede utilizar en el motor dela motocicleta de 4 tiempos con un solo sistema de aceite para el motor, caja

de cambios y el sistema de embrague húmedo.

JASO MB

Aceites MB de grado se clasifican como los aceites más fricción entre los

aceites de cuatro tiempos de motocicletas. No debe ser usado cuando se

requiere un aceite de grado JASO MA.

6.5. ISO-L-EGD

A mediados de los años 90 se hizo evidente que las especificaciones JASO

no pueden satisfacer los requisitos de los motores de dos tiempos modernos

europeos. Las normas ISO que figuran a continuación se han desarrollado para

hacer frente a esta deficiencia. Su base es la norma JASO relevante + se

requiere una prueba de Honda 3h adicional para ejecutar cuantificar limpiezadel pistón y el efecto detergente.



ISO-L-EGB

Los mismos requisitos que la prueba JASO FB + para la limpieza del pistón.

ISO-L-EGC

Los mismos requisitos que la prueba JASO FC + para la limpieza del pistón.

ISO-L-EGD

Los mismos requisitos que la prueba JASO FD + para la limpieza del pistón

+ efecto detergent

6.6. HMEOC

High quiality Motorcycle Engine Oil Conception.- La norma del

Ministerio Japonés para la de dos ruedas de aceite y el motor de la economía

de combustible.

Es un fabricante de la motocicleta Honda se convierte en el centro, es lo que

se propuso por el Comité Directivo del SAE para Asia en 2008. Aceite de motorHMEOC, JASO Normas logra 10W-30 de baja viscosidad, que es aceptable

como la moto actual, mientras que el cumplimiento de las prestaciones

requeridas motocicleta incluyendo el aceite del motor se vuelve. La marca

HMEOC se visualiza en el aceite que cumpla con las especificaciones.

Especificaciones y la iniciativa se encuentra cerca de lugar de los estándares

exactos se pueden ver desde el hecho de que Concepción. Su objetivo es se

pretender reducir las emisiones de CO2 con un bajo consumo de combustible.

6.7. NMMA

Sus siglas significan “National Marine Manufacturers Association”.

Sustituido del viejo BIA (Asociación de la Industria Náutica), la clasificación

de los aceites lubricantes que cumplen sus requisitos son los de la sigla TC-W

(Dos ciclo del agua), que se aplica sólo en motores fuera de borda de dos

tiempos.



Actualmente nos encontramos con el nivel TC-W3 petróleo.

2015 TC-W3 registrada de dos tiempos de ciclo Aceites Marinos

Ilustración 5 :Productos TC-W3

Fuente: Auto Motivo.

6.8. OMI

La Organización Marítima Internacional (OMI, en inglés IMO).- Es un

organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación

entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y

para prevenir la contaminación marina. Recientes iniciativas de la OMI han

incluido reformas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida

Humana en el Mar (SOLAS) y al Convenio Internacional para prevenir la

contaminación por los Buques (MARPOL 73/78). Su sede se encuentra

en Londres, Reino Unido.

Sus primeras reuniones datan de 1959. Originalmente tenía carácter

consultivo, por lo que se la conocía como OCMI (Organización Consultiva

Marítima Internacional) o IMCO por su siglas en inglés y sus recomendacioneseran de carácter optativo.

https://es.wikipedia.org/wiki/Naciones_Unidas

https://es.wikipedia.org/wiki/Mar

https://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_Internacional_para_la_Seguridad_de_la_Vida_Humana_en_el_Mar


https://es.wikipedia.org/wiki/SOLAS

https://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_Internacional_para_prevenir_la_contaminaci%C3%B3n_por_los_Buques


https://es.wikipedia.org/wiki/MARPOL_73/78

https://es.wikipedia.org/wiki/Londres

https://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unido

https://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unido

https://es.wikipedia.org/wiki/Londres

https://es.wikipedia.org/wiki/MARPOL_73/78



https://es.wikipedia.org/wiki/SOLAS



https://es.wikipedia.org/wiki/Mar

https://es.wikipedia.org/wiki/Naciones_Unidas



6.9. ILSAC

ILSAC Internacional Lubricantes Normalización y Comité de Aprobación, se

formó en 1992 por AAMA (Asociación Americana de Fabricantes de

Automóviles, representantes de DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor

Company y General Motors Corporation) y JAMA (Asociación Japonesa de

Fabricantes de Automóviles) para definir la necesidad, los parámetros, las

licencias y la administración de las especificaciones de lubricantes.

Normas:

ILSAC GF-1

El GF-1 estándar ILSAC indica el aceite cumple tanto los requisitos de

Energy Conservación II (EC-II) SH API y. Fue creado en 1990 y actualizado en

1992 y se convirtió en el requisito mínimo para el aceite usado en los

automóviles estadounidenses y japoneses.

ILSAC GF-2

ILSAC GF-2 reemplazó GF-1 en 1996. El aceite debe cumplir con dos

requisitos EC-II API SJ y. Las normas GF-2 requieren 0W-30, 0W-40, 5W-20,

5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 y 10W-50 aceites de motor para

cumplir con estrictos requisitos de contenido de fósforo, operación de baja

temperatura, depósitos de alta temperatura y control de la espuma.

ILSAC GF-3

Un ILSAC GF-3 de aceite debe cumplir tanto los requisitos API EC-II SL y.

El estándar GF-3 tiene parámetros más estrictos con respecto a los efectos alargo plazo del aceite en el sistema de emisiones de los vehículos, la mejora de

la economía de combustible y la mejora de la volatilidad, control de depósitos y

de rendimiento viscosidad. La norma también requiere menos degradación

aditivo y las tasas de consumo de aceites reducidos durante la vida útil del

aceite.

ILSAC GF-4

ILSAC GF-4 es similar a la categoría de servicio API SM, pero requiere unasecuencia adicional VIB economía de combustible de prueba (D6837 ASTM).



ILSAC GF-5

Introducido en octubre de 2010 para el año 2011 y más vehículos,

diseñados para proporcionar una protección mejorada de alta temperatura de

depósito para pistones y turbocompresores, control de lodos más estrictos, una

mejor economía de combustible, el aumento de la compatibilidad del sistema

de control de emisiones, compatibilidad con los sellos, y la protección de los

motores que funcionan con etanol que contienen combustibles hasta E85.

ILSAC GF-6

La especificación ILSAC GF-6 se encuentra actualmente en desarrollo y

probablemente se divide en dos sub-especificaciones. ILSAC GF-6A será

totalmente compatible con ILSAC GF-5, pero ofrecería una mejor economía de

combustible, una mejor protección del motor y un mejor rendimiento,

manteniendo la durabilidad. ILSAC GF-6B podría ofrecer un rendimiento similar

al de ILSAC GF-5A, pero permitirá que los aceites de menor viscosidad como

XW-16, aprovechando los beneficios de ahorro de combustible que ofrece el

nuevo SAE 16 grado de viscosidad.

6.10. ENTRE OTROS

6.10.1. SCIAN

Sistema de clasificación industrial de América del Norte.- Aplica la

norma 3336 motor, turbina y equipo de transmisión de potencia

Este grupo abarca los establecimientos dedicados principalmente en las

turbinas de fabricación y sistemas de generador de la turbina; motores de

combustión interna (excepto la gasolina de automoción y aeronaves);

variadores de velocidad, unidades de alta velocidad y embragues industriales.

Se incluyen los establecimientos que se dedican principalmente a la

fabricación: el viento o la energía solar; aerogeneradores utilizan para generar

electricidad.

6.11. TECNICAS APLICADAS A LOS LUBRICANTES

6.11.1. Análisis espectro-químico de 21 elementos ASTM D6596



Práctica estándar para Ampulización y almacenamiento de gasolina y los

materiales conexos de Hidrocarburos

6.11.2. Viscosidad ASTM D445

Método de prueba para la viscosidad cinemática de líquidos transparentes y

opacos (y Cálculo de la viscosidad dinámica)

6.11.3. Análisis de la base ASTM D664 y Acido ASTM D664

Método de prueba estándar para el Ácido Número de productos derivados

del petróleo mediante valoración potenciométrica

6.11.4. Análisis del agua (Crepitación) ASTM D-95

Método de prueba estándar para el Agua en productos derivados del

petróleo y materiales bituminosos por destilación

6.11.5. Glicol Método (FTIR)

Mide la composición química de un lubricante. Cada compuesto tiene una

huella infrarroja única. Usando una Espectroscopia de Transformador Infrarrojo

Fourier (FT-IR), se monitorean los puntos clave de en un lubricante específico

en el espectro. Usualmente, estas huellas son contaminantes comunes y

subproductos de degradación únicos para un lubricante en particular.

7. CONCLUSIONES

Los lubricantes son usados para disminuir la fricción entre dos

superficies móviles, lo que se traduce en un ahorro de energía y en

reducción del desgaste. Sin embargo, aún el mejor lubricante no

puede reducir la fricción en su totalidad.

API: Significa American Petroleum Institute, es una asociación

comercial que representa 400 corporaciones implicadas en la

producción, el refinamiento, la distribución entre otros aspectos, de laindustria del petróleo y del gas natural.



Las máquinas, aparte de tener un desgaste físico, tienen también un

desgaste químico o corrosión. Un lubricante debe proteger

activamente las superficies que lubrica inhibiendo cualquier daño que

pueda ser causado por agua, ácidos y otros agentes corrosivos que

se encuentran en el sistema

La Asociación Europea de Constructores de Automóviles organización

encargada de establecer los requerimientos mínimos que han de cumplir

los lubricantes a través de las secuencias ACEA los cuales se dividen ,

ACEA A/B (Secuencias para lubricantes de servicio de motores gasolina

y diesel) , ACEA C (Secuencias para lubricantes de servicio de motores

gasolina y diesel con sistemas de tratamiento de gases de escape),

ACEA E (Secuencia para lubricantes de servicio de vehículos pesados)

El aceite E2 sirve para motores diésel del " Servicio Pesado”.

Atmosféricos o sobrealimentados (Turbo) con mantenimientos normales

o medianamente extendidos. Poseen un control mejorado de desgaste,

pulido de camisas, depósitos y barnices. Menor consumo de aceite y

mayor Kilometraje Versus a los aceites ACEA E1.

8. BIBLIOGRAFÍA

Carlos, N. (2011). Aplicación del análisis de aceite de motores a Diesel

de uso marino. Guayaquil: ESPOL.

Dávalos, S. (23 de Agosto de 2013). nebrija. Obtenido de

http://www.nebrija.es/~alopezro/Lubricacion.pdf

David, M. (2012). Normas API. México- Monterey: Instituto de Monterrey

Flores, S. (2011). Proyecto de inversión para la producción de

lubricantes. Guayaquil: ESPOL.

Jaramillo, D. (2011). Analiis tecnico de un lubricante de aceite mineral,

recuperado el 21 de noviembre, de:

http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1500/14/UPS-

CT002022.pdf

http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1500/14/UPS-CT002022.pdf







ASELUBE. (2013).Glosario de términos y siglas de lubricantes,

recuperado el 21 de noviembre, de:

http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1500/14/UPS-

CT002022.pdf






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