MEX (55) 53 63 23 31 MTY (81) 83 54 10 18 DIST. … movimiento/PIC-MGZ.pdf · numbers of stops,...

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EN ISO 9001

Certificate: 09 100 5695

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DEFINITIONEl PIC (Plato Intermitente Compacto) es unaunidad de giro intermitente que transformaun movimiento continuo con el eje de entrada,en otro intermitente el de salidaa través deun mecanismo a leva.

Tienen la característica de poder conseguircualquer función en el eje de salida, controlandosimultáneamente el desplazamiento, velocidad,aceleración y choque.

La construcción de nuestras unidades esenteramente mecánica y todos los elementosmóviles están en baño de aceite, por lo que elmantenimiento es prácticamente nulo.

Su precisión es + - 0,015 mm en la Rs (radioprimitivo de la torreta)

DESCRIPCIONThe GOIZPER Type PICT is meant to convert thecontinuos rotary movement of the input shaftinto the intermittent movement of the outputshaft.

It is remarkable for its ability to have anyoperation performed at the output shaft andto control travel, speed, acceleration and jerksimultaneously.

The construction of our units is entirelymechanical and all the moving parts are in anoil bath. Therefore, there is almost no need formaintenance.

Its accuracy is + -0,015 mm, in the turret pitchradius (Rs).

In the PIC type Index Drive, there are two majormoving parts:

- The globoid cam whose curve has been givena thermic treatment ensuring its high surfacehardness and its great internal toughness. Asa result, it can safely resist the dynamic stressesgenerated by the movement.

- The turret supporting the radially mountedcam followers that transmit the movementby pure rolling along the variable pitch curveof the cam, thereby causing the output shaftto rotate intermittently.

En el Plato Intermitente Compacto (PICT)tenemos dos partes principales en movimiento:

- Una leva de forma glóbica, con perfil dedesplazamiento sometido a un tratamientotérmico que asegura una elevada durezasuperficial, así como una tenacidad interiorimportante, que hace posible que soporten congarantía los esfuerzos dinámicos provocadospor el movimiento.

- Una torreta sobre la que van montadosradialmente los seguidores, que son los quetransmiten el movimiento, por rodadura puraa lo largo del perfil de la leva, provocando asíel movimiento intermitente.

Conpact plate index drive / Plato intermitente compacto Conput plate index drive / Plato intermitente compacto

P L A T O S I N T E R M I T E N T E S C O M P A C T O S

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FEATURES CARACTERISTICASThe PIC globoid cam Index Drives are designedwith the aid of an exclusive software that makesit possible to achieve the maximum accuracyand robustness for each type and size.

The desing system used makes it possible tobuild index drives by combining many differentnumbers of stops, angles of dwell andaccelaration curves, which permits to complywity the specific requirements of any industrialapplication of intermittent rotation.

The mechanism is mounted on eccentric coversthat serve to create a preload between the camand the followers running along same at anypoint of the movement. This permits to have:

- No backlash throughout the travel.

- Interlocking performed by the index driveitself.

- A control of accelerations and a reduction ofvibrations.

- A great stopping accuracy.

The input and output shafts are mounted onangular-contact conical bearings that ensurethe long life and heavy-duty capacity of theunits.

General and Section Views of the motorized Compact Plate Index Drive.Sección y vista general de Plato Intermitente con motorización

Los Mecanismos de Giro a Leva Glóbica, PIC,han sido deseñados con la ayuda de unsoftware exclusivo, que posibilita laconsecución, para cda tamaño y tipo demecanismo, de la máxima precisión y robustez.

El sistema de diseño utilizado, hace posiblela fabricación de mecanismos de giro,combinando muy diversos números deparadas, ángulos de giro y reposo, y curvasde aceleración, lo que permite satisfacer lasdemandas específicas de cualquier aplicaciónindustrial de giro intermitente.

El mecanismo va montado sobre tapasexcéntricas con las que se provoca unaprecarga entre la leva y los seguidores, quevan en contacto con ella en cualquier puntodel movimiento. Con ello se consigue:

- Juego nulo en todo el desplazamiento.

- Enclavamiento realizado por el propiomecanismo de giro.

- Control de aceleración y reducción devibraciones.

- Gran precisión de parada.

Los ejes de entrada y salida van montadossobre rodamientos cónicos de contactoangular, que aseguran una larga vida a lasunidades, así como capacidades de cargaelevada.

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SPECIFICATIONS

It determines the direction of rotation of theoutput shaft in relation to that of the inputshaft.

DIRECTION OF THE SCREW

CA3.- MODIFIED TRAPEZOIDAL CURVE.For high speeds, as its maximunacceleration coefficient is reduced.

CA7.- MODIFIED CYCLOIDAL CURVE.For intermediate speeds.

CA8.- MODIFIED CYCLOIDAL CURVE COMBINEDWITH CONSTANT SPEED AREA.For big loads at low speeds.

TYPE OF CURVES NORMALLY USED

CA3.- TRAPEZOIDAL MODIFICADAPara altas velocidades, pues su máx.coeficiente de aceleración es reducido.

CA7.- CICLOIDAL MODIFICADAPara velocidades medias.

CA8.- CICLOIDAL MODIFICADA COMBINADACON ZONA CTE.Para grandes cargas a velocidades bajas.

TIPOS DE CURVAS HABITUALMENTEEMPLEADAS

ESPECIFICACION

Determina el sentido de giro del eje de salidaen función del de entrada

SENTIDO DE LA HÉLICE

Cam with L.H. screw: ILeva con hélice izquierda: I

Cam with R.H. screw: DLeva con hélice derecha: D

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SPECIMEN ORDER

PIC100 / 8

U.G.I. SPECIMEN ORDER

EJEMPLO DE PEDIDO

EJEMPLO DE PEDIDO U.G.I.

Input shaft locationSituación del eje de entrada

Assembly possition / Posición de montaje

Type of curve / Tipo de curva

Direction of screw / Sentido de la hélice

Cam rotation angleAngulo de giro de leva

N º of stops of output shaftN° paradas del plato de salida por vuelta

Size of the unit / Tamaño de la unidad

Please advise the position required.

ASSEMBLY POSITION

Indicar la posición deseada.

SITUACION DE MONTAJE

V Assembly PositionSituación de montaje V

W Assembly PositionSituación de montaje W

X Assembly PositionSituación de montaje X

Please advise the location required.

On face D. On face E. On both faces DE.

INPUT SHAFT LOCATION

Indicar posición deseada.

En cara D. En cara E. En ambas caras DE.

SITUACION DEL EJE DE ENTRADA

C O M P A C T P L A T E I N D E X D R I V E S

PIC100 / 8

- 300 - I - 8 / V / E

Eje de salidaOutput Shaft

Eje de entradaInput Shaft Eje de salida

Output Shaft

Eje de entradaInput Shaft

Eje de entradaInput Shaft

Eje de salidaOutput Shaft

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PIC-100

PIC-125

PIC-160

PIC-200

PIC-250

PIC-315

SIZETamaño

37

45

46

54

60

70

E

310

370

455

565

690

850

F

150

190

240

300

380

500

ØG

100

130

160

196

240

350

Øh7

35

45

55

70

100

150

ØI

163

195

235

300

360

376

A±0,5

87

103

126

165

194

194

B±0,1

8

15

17

20

22

30

C

18

22

23

30

35

40

D

100

125

160

200

250

315

J±0,5

110

132

152

186

220

250

K

50

80

80

110

120

140

L

20

25

35

40

50

60

Øj6

52

82

82

112

122

142

N

204

234

291

363

448

540

O

23

26

30

42

50

45

P

PIC-100

PIC-125

PIC-160

PIC-200

PIC-250

PIC-315

16

17

20

30

30

40

U

108

130

132

196

220

310

S

130

150

197

224

280

380

Q

176

210

263

322

400

490

T

264

319

400

487

600

750

V

18

20

20

28

28

30

W

125

160

204

248

310

420

ØY

13

15

17

20

22

26

ØZ

144

168

217

248

320

390

V1

16

17

20

30

30

40

W1

6

8

10

12

14

18

X1

3,5

4,1

4,7

4,9

5,5

6,8

Y1

M10x15

M10x18

M12x20

M14x30

M18x30

M20x35

Z1

M8x20

M10x25

M12x25

M14x30

M18x35

M20x35

RoscasThreads

Ø8H7x20

Ø10H7x25

Ø12H7x25

Ø14H7x30

Ø18H7x35

Ø20H7x35

Holes (pins)Agujeros (pasadores)

46

48

77

81

110

130

R

GENERAL DIMENSIONS GENERAL DIMENSIONS

Input shaft / Eje de entrada(holes for handling)(orificios para manipulación)

PinsPasadores

BoltsTornillos

Output shaft / Eje de salida

SIZETamaño

P L A T O S I N T E R M I T E N T E S C O M P A C T O S

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DIMENSIONESDE MOTORIZACION

8

DIMENSIONSOF MOTORIZATION

1. PIC 2. Programador de 2 señales - Two signal programmer 3. Motor o motor freno - Motor or braking motor 4. Reductor - Reducer 5. Embrague-freno - Clutch-brake

C O M P A C T P L A T E I N D E X D R I V E S

PIC with motor, clutch-brake and reducer PIC con motor embrague-freno y reductor

PIC with braking motor and reducer PIC con motor-freno y reductor

PIC with geared motor PIC con motor reductor

PIC with reducer. Standard motorizationon face E

PIC con reductor. Motorización estándar encara E

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9

OVERALL SIZES OF REDUCERS, MOTORSAND CLUTCH-BRAKES

DIMENSIONES GENERALES DE LOS REDUCTO-RES, MOTORES Y EMBRAGUES FRENO

RI 28-RMI 28

RI 40-RMI 40

RI 50-RMI 50

RI 63-RMI 63

RI 70-RMI 70

RI 85-RMI 85

RI 110-RMI 110

RI 130-RMI 130

RI 150-RMI 150

RI 180-RMI 180

A

40

60

72

75

92

111

142

159

189

232

B

45

64

74

96

97

115

146

166

195

235

C

20

22

30

30

40

50

60

80

100

110

D

7

11

14

18

19

24

28

38

42

48

E

28

40

50

63

70

85

110

130

150

180

F

49

82,0

91,5

116

111

100

150

150

160

180

G

30

41

49

60

60

61

77,5

90

105

120

H

35

59

69

82

87

105

135

150

178

210

J

48

72

86

104

113

135

170

200

224

265

I

45

64

74

116

97

116

145

163

190

234

0,09

0,18

0,25

0,25

0,37

0,55

0,75

1,1

1,5

2,2

3

4

5,5

7,5

11

D K K 1 L M O

Power in HPPotencia en CV

Change in dimensions acc. to motor powerVariación de cotas s/potencia del motor

107

130

130

143

143

160

160

180

180

203

203

225

264

266

320

180

188

188

221

221

239

239

255

280

305

305

322

348

385

500

289

297

297

297

323

360

360

380

405

460

460

485

580

600

654

60

70

70

80

80

100

100

100

100

125

125

125

150

150

175

_

121

121

121

121

146

146

170

170

170

191

191

234

234_

_

89

89

89

89

95

95

109

109

109

129

129

150

150_

P L A T O S I N T E R M I T E N T E S C O M P A C T O S

SizeTamaño

54

63

63

71

71

80

80

90

90

100

100

112

132

132

160

®

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10

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

Angle ofcam

rotation

Angulo degiro leva

Law ofaccelera-

tion

Ley deaceleración

Dynamic characteristics at output shaft foran input shaft speed of 100 rpm.

Características dinámicas en el eje de salida a 100 rpmdel eje de entrada

M100 Rs ML MeJi R

300

330

270

300

330

270

300

2

2

3

3

3

4

4

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

CA8

CA8

CA8

CA8

CA8

CA8

CA8

426,23

480,22

1458,9

2053,4

3077,6

4421,8

406,65

458,97

1393,3

1970,6

4910,9

4226,1

421,97

774,79

2098,4

2955,3

7557,7

3386,1

404,74

762,23

2009,2

2854,9

7279,4

4332,8

391,08

752,58

1938,5

2765,4

7061,5

4190,7

430,00

983,76

1531,1

3022,9

2389,2

7191,9

440,99

953,61

1484,5

2942,9

2338,8

6967,1

66

83

108

128

162

213

66

83

108

128

162

213

66

84

109

131

164

210

66

84

109

131

164

213

66

84

109

131

164

213

66

84

108

131

162

216

66

84

108

131

162

216

0,0178

0,0544

0,177

0,4512

1,4738

4,5342

0,0178

0,0544

0,177

0,4512

1,4738

4,5342

0,0178

0,0575

0,1885

0,4774

1,592

4,4427

0,0178

0,0575

0,1885

0,4774

1,592

4,5682

0,0178

0,0575

0,1885

0,4774

1,592

4,5682

0,0184

0,0589

0,1813

0,4967

1,5245

4,7202

0,0184

0,0589

0,1813

0,4967

1,5245

4,7202

653

821

2325

3635

8445

7665

653

821

2325

3635

8445

7665

653

1468

3096

4714

11467

5964

653

1468

3096

4714

11467

7665

653

1468

3096

4714

11467

7665

653

1468

2325

4714

8445

11260

653

1468

2325

4714

8445

11260

898

1130

2709

4509

11853

10014

898

1130

2709

4509

11853

10014

898

1588

3840

6159

18171

7398

898

1588

3840

6159

18171

10014

898

1588

3840

6159

18171

10014

898

1588

2709

6159

11853

15805

898

1588

2709

6159

11853

15805

0,20

0,27

0,68

1,06

2,11

3,73

0,20

0,27

0,68

1,06

2,11

3,73

0,20

0,30

0,70

1,16

2,34

3,47

0,20

0,30

0,70

1,16

2,34

3,73

0,20

0,30

0,70

1,16

2,34

3,73

0,20

0,30

0,65

1,16

2,11

3,99

0,20

0,30

0,65

1,16

2,11

3,99

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

Angle ofcam

rotation

Angulo degiro leva

Law ofaccelera-

tion

Ley deaceleración

Dynamic characteristics at output shaft foran input shaft speed of 100 rpm.

Características dinámicas en el eje de salida a 100 rpmdel eje de entrada

M100 Rs ML MeJi R

330

210

210

210

270

270

270

4

5

5

5

5

5

5

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

CA8

CA3

CA7

CA8

CA3

CA7

CA8

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930,03

1448,1

2880,7

2300

6791,1

193,1

252,1

851,51

892,74

1642,8

3080,3

212,47

245,55

829,1

1153,5

1810,9

3387,3

290,85

535,13

1186,9

2362,9

3617,5

7844,4

195,37

356,53

793,42

1103,9

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2852,4

191,06

349,52

774,9

1090,9

2381,8

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276,98

1003,9

1468,3

3110,3

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84

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216

65

81

105

125

155

213

65

81

105

126

155

213

65

83

107

128

159

216

65

83

105

126

155

213

65

83

107

126

159

216

65

84

108

131

162

216

0,0184

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0,0526

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1,3786

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0,0169

0,0556

0,1665

0,4484

1,3786

4,5573

0,0169

0,0556

0,1749

0,4484

1,4416

4,7898

0,0169

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598

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480

598

1039

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4374

7665

480

821

1870

3635

5722

11260

480

821

1039

2713

4374

7665

480

821

1870

2713

5722

11260

480

1468

2325

4714

8445

11260

898

1588

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597

744

1429

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5425

10014

597

1130

2023

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15805

597

1130

1429

3161

5425

10014

597

1130

2023

3161

7475

15805

597

1588

2709

6159

11853

15805

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1,80

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3,73

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0,27

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3,99

0,13

0,30

0,64

1,16

2,11

3,99

CARACTERISTICAS TECNICASTECHNICAL DATA

Technical Data of UGI Drives Características técnicas para mecanismo UGI

C O M P A C T P L A T E I N D E X D R I V E S

®

DIST. AUTORIZADOMEX (55) 53 63 23 31QRO (442) 1 95 72 60

MTY (81) 83 54 10 [email protected]

11

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

Angle ofcam

rotation

Angulo degiro leva

Law ofaccelera-

tion

Ley deaceleración

Dynamic characteristics at output shaft foran input shaft speed of 100 rpm.

Características dinámicas en el eje de salida a 100 rpmdel eje de entrada

M100 Rs ML MeJi R

300

300

300

210

210

210

270

5

5

5

6

6

6

6

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

CA3

CA7

CA8

CA3

CA7

CA8

CA3

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341,73

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2336,1

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453,78

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3082,3

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530,18

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2324,2

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578,44

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3463,9

358,96

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1547

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83

107

126

159

213

65

83

107

128

159

216

66

84

108

131

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219

66

84

109

131

164

210

66

84

109

131

164

213

66

84

109

131

164

213

66

84

109

131

164

213

0,0169

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1,4416

4,5573

0,0169

0,0556

0,1749

0,4722

1,4416

4,7898

0,019

0,0607

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1,5751

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0,0575

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0,0575

0,1885

0,4774

1,592

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0,0178

0,0575

0,1885

0,4774

1,592

4,5682

0,0178

0,0575

0,1885

0,4774

1,592

4,5682

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821

1870

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7665

480

821

1870

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5722

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653

1468

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4714

11467

5964

653

1468

3096

4714

11467

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653

1468

3096

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11467

7665

653

1468

3096

4714

11467

7665

597

1130

2023

3161

7475

10014

597

1130

2023

4509

7475

15805

898

1588

2709

6159

11853

24265

898

1588

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6159

18171

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898

1588

3840

6159

18171

10014

898

1588

3840

6159

18171

10014

898

1588

3840

6159

18171

10014

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0,57

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0,13

0,27

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1,96

3,99

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0,30

0,70

1,16

2,34

3,73

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0,30

0,70

1,16

2,34

3,73

0,20

0,30

0,70

1,16

2,34

3,73

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

Angle ofcam

rotation

Angulo degiro leva

Law ofaccelera-

tion

Ley deaceleración

Dynamic characteristics at output shaft foran input shaft speed of 100 rpm.

Características dinámicas en el eje de salida a 100 rpmdel eje de entrada

M100 Rs ML MeJi R

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270

300

300

300

180

180

6

6

6

6

6

8

8

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125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

CA7

CA8

CA3

CA7

CA8

CA3

CA7

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7506,3

211,87

482,3

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533,13

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1655,6

2413,3

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295,62

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84

109

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66

84

109

131

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66

84

109

131

164

213

66

84

109

131

164

216

66

84

109

131

164

219

66

84

109

131

164

222

66

84

109

131

164

222

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0,0178

0,0575

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0,4774

1,592

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0,0178

0,0575

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0,4774

1,592

4,5682

0,0178

0,0575

0,1885

0,4774

1,592

4,848

0,0178

0,0575

0,1885

0,4774

1,592

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0,0184

0,0589

0,1965

0,4967

1,682

5,4251

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3096

4714

11467

7665

653

1468

3096

4714

11467

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653

1468

3096

4714

11467

7665

653

1468

3096

4714

11467

11260

653

1468

3096

4714

11467

15313

653

1468

3096

4714

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653

1468

3096

4714

11467

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898

1588

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18171

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898

1588

3840

6159

18171

10014

898

1588

3840

6159

18171

15805

898

1588

3840

6159

18171

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898

1588

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898

1588

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6159

18171

31228

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2,34

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2,34

3,99

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0,30

0,70

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2,34

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0,66

1,16

2,34

4,85

P L A T O S I N T E R M I T E N T E S C O M P A C T O S

®

DIST. AUTORIZADOMEX (55) 53 63 23 31QRO (442) 1 95 72 60

MTY (81) 83 54 10 [email protected]

12

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

Angle ofcam

rotation

Angulo degiro leva

Law ofaccelera-

tion

Ley deaceleración

Dynamic characteristics at output shaft foran input shaft speed of 100 rpm.

Características dinámicas en el eje de salida a 100 rpmdel eje de entrada

M100 Rs ML MeJi R

180

270

270

270

300

300

300

8

8

8

8

8

8

8

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

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100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

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100

125

160

200

250

315

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160

200

250

315

CA8

CA3

CA7

CA8

CA3

CA7

CA8

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1309

1866,9

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84

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222

66

84

109

131

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222

66

84

109

131

164

222

66

84

109

131

164

222

66

84

109

131

164

222

66

84

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66

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1,682

5,4251

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®

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MTY (81) 83 54 10 [email protected]

13

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

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Características dinámicas en el eje de salida a 100 rpmdel eje de entrada

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P L A T O S I N T E R M I T E N T E S C O M P A C T O S

®

DIST. AUTORIZADOMEX (55) 53 63 23 31QRO (442) 1 95 72 60

MTY (81) 83 54 10 [email protected]

14

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

Angle ofcam

rotation

Angulo degiro leva

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tion

Ley deaceleración

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300

300

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120

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12

12

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16

16

16

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1,80

3,73

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

Angle ofcam

rotation

Angulo degiro leva

Law ofaccelera-

tion

Ley deaceleración

Dynamic characteristics at output shaft foran input shaft speed of 100 rpm.

Características dinámicas en el eje de salida a 100 rpmdel eje de entrada

M100 Rs ML MeJi R

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180

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270

270

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300

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16

16

16

16

16

16

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105

125

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C O M P A C T P L A T E I N D E X D R I V E S

®

DIST. AUTORIZADOMEX (55) 53 63 23 31QRO (442) 1 95 72 60

MTY (81) 83 54 10 [email protected]

15

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

Angle ofcam

rotation

Angulo degiro leva

Law ofaccelera-

tion

Ley deaceleración

Dynamic characteristics at output shaft foran input shaft speed of 100 rpm.

Características dinámicas en el eje de salida a 100 rpmdel eje de entrada

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3,47

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

Angle ofcam

rotation

Angulo degiro leva

Law ofaccelera-

tion

Ley deaceleración

Dynamic characteristics at output shaft foran input shaft speed of 100 rpm.

Características dinámicas en el eje de salida a 100 rpmdel eje de entrada

M100 Rs ML MeJi R

270

270

270

300

300

300

180

8x2

8x2

8x2

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CA3

CA7

CA8

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®

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MTY (81) 83 54 10 [email protected]

16

Size of themechanism

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mecanismo

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180

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270

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300

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4,43

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

Angle ofcam

rotation

Angulo degiro leva

Law ofaccelera-

tion

Ley deaceleración

Dynamic characteristics at output shaft foran input shaft speed of 100 rpm.

Características dinámicas en el eje de salida a 100 rpmdel eje de entrada

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270

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MTY (81) 83 54 10 [email protected]

17

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

Angle ofcam

rotation

Angulo degiro leva

Law ofaccelera-

tion

Ley deaceleración

Dynamic characteristics at output shaft foran input shaft speed of 100 rpm.

Características dinámicas en el eje de salida a 100 rpmdel eje de entrada

M100 Rs ML MeJi R

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300

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0,27

0,56

0,98

1,96

4,43

0,13

0,22

0,48

0,90

1,80

3,99

0,13

0,22

0,48

0,90

1,80

3,99

0,13

0,22

0,48

0,90

1,80

3,99

0,13

0,22

0,48

0,90

1,80

3,99

Size of themechanism

Tamañodel

mecanismo

No. ofstops.

N.°paradas

Angle ofcam

rotation

Angulo degiro leva

Law ofaccelera-

tion

Ley deaceleración

Dynamic characteristics at output shaft foran input shaft speed of 100 rpm.

Características dinámicas en el eje de salida a 100 rpmdel eje de entrada

M100 Rs ML MeJi R

270

270

300

300

300

16x2

16x2

16x2

16x2

16x2

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

100

125

160

200

250

315

CA7

CA8

CA3

CA7

CA8

89,38

200,51

356,24

727,89

1082,1

4285,8

129,54

290,26

514,87

1056,2

1572,3

6160,6

79,42

178,22

316,78

646,51

960,77

3817,2

89,05

199,71

354,68

725,46

1078,8

4261,2

129,4

289,92

514,21

1055,2

1570,9

6149,9

64

81

105

125

155

216

64

81

105

125

155

216

64

81

105

125

155

216

64

81

105

125

155

216

64

81

105

125

155

216

0,017

0,0533

0,1683

0,4412

1,4132

5,0004

0,017

0,0533

0,1683

0,4412

1,4132

5,0004

0,017

0,0533

0,1683

0,4412

1,4132

5,0004

0,017

0,0533

0,1683

0,4412

1,4132

5,0004

0,017

0,0533

0,1683

0,4412

1,4132

5,0004

272

598

1039

2185

4374

11260

272

598

1039

2185

4374

11260

272

598

1039

2185

4374

11260

272

598

1039

2185

4374

11260

272

598

1039

2185

4374

11260

353

744

1429

2363

5425

15805

353

744

1429

2363

5425

15805

353

744

1429

2363

5425

15805

353

744

1429

2363

5425

15805

353

744

1429

2363

5425

15805

0,13

0,22

0,48

0,90

1,80

3,99

0,13

0,22

0,48

0,90

1,80

3,99

0,13

0,22

0,48

0,90

1,80

3,99

0,13

0,22

0,48

0,90

1,80

3,99

0,13

0,22

0,48

0,90

1,80

3,99

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18

PERMISSIBLE EXTERNAL STRESSES ESFUERZOS EXTERNOS ADMISIBLES

Fa:Permisible axial stressFuerza axial admisible

Fr:Permisible radial stressFuerza radial admisible

Mv:Permisible overturning toqueMomento de vuelco admisible

C O M P A C T P L A T E I N D E X D R I V E S

PIC - 100

PIC - 125

PIC - 160

PIC - 200

PIC - 250

PIC - 315

est.

Fr (N)

Fa (N)

Mv (Nm)

Fr (N)

Fa (N)

Mv (Nm)

Fr (N)

Fa (N)

Mv (Nm)

Fr (N)

Fa (N)

Mv (Nm)

Fr (N)

Fa (N)

Mv (Nm)

Fr (N)

Fa (N)

Mv (Nm)

50 100 150 200 250 300 350 400

7692

8235

1070

12841

13185

2332

21360

16822

3357

29964

28516

7585

41957

41957

12763

95102

91444

27817

8006

8571

1114

13366

13724

2427

22233

17509

3494

30835

29682

7895

43671

43672

13285

98989

95182

28954

8385

8977

1167

13999

14374

2542

23285

18338

3659

32294

31087

8269

45739

45739

13914

103674

99687

30325

8857

9482

1233

14785

15182

2685

24594

19369

3865

34110

32834

8734

48310

48310

14696

109503

105291

32029

9470

10138

1318

15809

16233

2871

26297

20710

4133

36471

35107

9339

51655

51655

15713

125000

112581

34247

10324

11052

1437

17235

17696

3129

28667

22577

4505

39759

38272

10180

56311

56311

17130

125000

122729

37334

11659

12482

1623

19464

19985

3534

32375

25497

5088

44902

43222

11497

63595

63595

19345

125000

138604

42163

14354

15367

1998

23963

24604

4351

39859

31391

6264

55280

53213

14155

78294

78294

23817

125000

170641

47000

20000

90714

2820

35000

140000

5915

45000

200000

9135

70000

337500

17990

100000

557143

31100

125000

685000

47000

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19

OVERRUN FENOMENO DESOBREACELERACION

Because the index drive efficiency is very high(almost 100 %), the mechanism is totallyreversible in the helicoidal section of the cam,so that all the kinetic energy accumulated bythe output gear during the acceleration periodis transferred back to the input drive duringthe deceleration period. This energy tends toaccelerate the input shaft. If this is notcountered, the cam rotational speed willincrease causing overrun.

If this overrun occurs at the end of the motion,the cam will transmit a faster deceleration tothe output shaft than it would rotating atconstant speed.

Methods of countering overrun:

1. Use a torsionally stiff, worm crowngearreducer coupled to the input shaft of the indexdrive and use the greatest reduction possible,so that reversibility be very low.

2. Mount a flywheel onto the input shaft ofthe index drive.

3. By means of a brake, increase the frictiontorque at the output shaft so that it is higherthan the inertia lorque.

4. Reduce the rotational speed.

5. Use a unit of larger size.

Al ser muy alto el rendimiento del mecanismointermitente, (casi 100%) éste es totalmentereversible en la parte helicoidal de la leva, deforma que durante el período de deceleraciónrestituye a la transmisión de entrada toda laenergía cinética acumulada por la transmisiónde salida en el período deaceleración. Estaenergía tiende acelerar el eje de entrada. Si nohay oposición a esta tendencia, la velocidad degiro de la leva aumenta provocando la sobre-aceleración.

Si existe esta sobre-aceleración al final delmovimiento, la lea comunicará al eje de salidauna deceleración muy superior que cuandovaya a velocidad constante.

Formas de remediar el fenómeno desobreaceleración.

1. Utilizar un reductor de corona-sinfín acopladoal eje de entrada del mecanismo torsionalmenterígido, y con la mayor reducción posible paraque su reversibilidad sea muy baja

2. Montar un volante de inercia sobre latransnisión de entrada del mecanismo.

3. Aumentar el par de rozamiento en el eje desalida, de forma que sea superior al de inercia,utilizando un freno.

4. Bajar la velocidad de giro.

5. Usar una unidad mayor.

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20

C O M P A C T P L A T E I N D E X D R I V E S

MASSES TO TRANSPORT

• INDEX PLATE

WeightDiameter (D1)Number of plates

kg

mm

• PARTS TO BE INDEXED

Individual weightPositioned on diameter (D2)Number of parts

kg

mm

ALTERNATIVELYTOTAL WEIGHTTOTAL MOMENT OF INERTIA

kg

mm

POSSIBLE EXTERNAL WORK FORCES

StrenghtRadius of application

daN

mm

INDEX DRIVE

NUMBER OF STATIONSOF THE INDEXING (n)

ALTERNATIVELY

MOTOR IN CONTINUOUS MOTIONNO. OF CYCLES PER MINUTE

DWELL TIME sec

secINDEX TIME (t1)

INDEX ANGLE(ß) o

DWELL DWELL(360-ß) o

ROTATION SPEED AT THEINPUT SHAFT(ne)

rpm

DIRECTION OF THE SCREW(INDEXING DIRECTION)indifferent left(standard)right

INPUT SHAFT CONNECTION

Moto - reducerOther shaft of the machine

FUERZAS EXTERIORES

FuerzaRadio de aplicación

daN

mm

UNIDAD DE GIRO

NUMERO DEPARADAS (n)

ALTERNATIVAMENTE

¿MOTOR EN CICLO CONTINUO?N.º DE CICLOS/MIN.

TIEMPO DE PARO sec

secTIEMPO DE GIRO (t1)

ANGULO DE GIRO(ß) o

ANGULO DE PARO (360-ß) o

VELOCIDAD DE GIRO DELEJE DE ENTRADA (ne)

rpm

DIRECCIÓN DE LA HÉLICE (SENTIDO DE GIRO)indiferente izquierda(estándar)derecha

Nº DE PARADAS

MotorizadoConectado a otro eje de la máquina

MASAS A MOVER

• PLATO

PesoDiámetro (D1)

kg

mm

• PIEZAS A GIRAR (UTILLAJE)

Peso unitarioDiámetro en el queestán situados (D2)N.º de útiles

mm

kg

ALTERNATIVAMENTEPESO TOTALMOMENTO DE INERCIA TOTAL

kg

mm

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