FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y URBANISMOESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Curso :INGENIERIA DE CAMINOS

Tema:PRACTICA DE CAMPO BATANGRANDE

Docente:ING. PEDRO BALLENA DEL RIO

Alumno :BANI JARED LLONTOP MEJA

Ao :2014

MEMORIA DESCRIPTIVA1.1IDENTIFICACIN DEL PROYECTONombre del Proyecto: CONSTRUCIN de la Carretera

Ubicacin Poltica:Departamento:LambayequeProvincia:ChiclayoDistrito:PatapoCLIMASemi clido y escasas precipitaciones.TEMPERATURAMxima 34C en meses de veranoMnima 14.5 C en meses de invierno.Promedio anual: 24,2C.

Ubicacin Geogrfica:

Limites distritales:Norte: Ex hacienda la via.Sur: Estribacin andina que colinda con Ptapo.Este: Ex Hacienda de Sangana, Moyn y Chongoyape.Oeste: Illimo, Tcume y PacoraDatos distritales: Poblacin distrital: 17, 000 habitantes, incluidos sus 10 anexos.Superficie distrital: 182.81 km21.2OBJETIVO DEL PROYECTOEl Mejoramiento de la carretera Cruce Batangrande Conchucos, constituye el primer objetivo dentro de los planes de conexin vial de la municipalidad Distrital de Patapo, correspondiente a una zona de alta produccin agrcola y ganadera. Asimismo el mejoramiento de la trocha contribuir a la integracin de la poblacin beneficiaria del rea de influencia de la localidad, e incentiva el desarrollo de estas comunidades del distrito de dicha municipalidad.

1.3 SITUACIN ACTUALActualmente, la va de transporte se encuentra en malas condiciones de transmisibilidad, no transitando movilidad de cualquier magnitud, pero sin embargo de menor distancia para llegar a su objetivo. Lo que genera mayor consumo de tiempo de viaje y altos costos de operacin vehicular, repercutiendo en la dbil economa de los pasajeros y transportistas.1.4 ALCANCE DEL ESTUDIO:La importancia de los medios de comunicacin es conocida por todos, la vida moderna exige el rpido transporte de un lado para el otro, de personas y mercaderas. Transporte que slo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economa, con vas de comunicacin construidas con tcnicas modernas. Es un postulado conocido que un pueblo, slo puede progresar con la rapidez que le permite su red de caminos. Los malos caminos o la falta de stos, hacen difcil o imposible el desarrollo y el consecuente progreso social de un pueblo.1.5 SISTEMA DE TRANSPORTEEn lo que se refiere a los diferentes modos de transporte, debe sealarse que las zonas ms cercanas al mbito del proyecto cuenta, fundamentalmente, con vas de comunicacin carreteros, no contando con otros modos de transporte, por esta razn, no se hace mencin a la situacin de ellos, tales como el transporte areo, fluvial y otros, debiendo sealarse adems, que por las caractersticas econmicas del mbito del proyecto tiene cierta importancia el transporte de productos agrcolas; y de esta manera resulta evidente que el mejor modo de transporte carretero es una necesidad imperiosa para el desarrollo de la zona.La red vial del Per, est conformada, de acuerdo a la clasificacin jurisdiccional del MTC, por vas nacionales que unen las capitales departamentales y permiten las vinculaciones internacionales, vas departamentales y vas vecinales. Por otra parte, considerando la superficie de rodadura se tienen, vas Pavimentada, Revestida, Terracera,En la conformacin de la red troncal o bsica se identifican tres ejes longitudinales constituidos por la carretera Panamericana, la carretera longitudinal de la sierra y la carretera marginal de la selva; y carreteras de penetracin o transversales, que atravesando la cordillera de los andes, busca articular los puertos martimos con la red fluvial de la Amazona.En relacin al proyecto, se considera una va Vecinal (camino no pavimentado de bajo volumen de transito Tipo T2, con IMD menor a 100 Vehculos por Da), la cual se considera como carretera de tercer orden; que unen los pueblos de un mismo distrito.AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION BEFICIARIALos moradores del rea de influencia del Proyecto Cruce Batangrande, Conchucos, este centro poblado Conchucos, como beneficiaros directo.COMUNEROSLos poblados dentro de la carretera a construir, dificultad de acceso para trasladar sus productos a los mercados de consumo y limitacin a los servicios bsicos.GOBIERNO REGIONAL LAMBAYEQUEBajos niveles de desarrollo de los pobladores de las comunidades asentados dentro del tramo del proyecto, lo cual limita desarrollo Local y Regional.GOBIERNO CENTRALBajo niveles de desarrollo de los pobladores de las localidades dentro del tramo del proyecto Desarrollo comunal, local, regional y nacional1.6 CARACTERSTICAS TECNICAS DEL PROYECTOPara la ejecucin del Expediente Tcnico se ha basado en las Normas siguientes: Normas Peruanas para el diseo de carreteras para cuya aplicacin se ha tenido en consideracin la Topografa de la zona. Normas Peruanas para el diseo de caminos vecinales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Reglamento Nacional de Edificaciones. Trazo y diseo vialINTRODUCCINLos trabajos de trazo y Diseo Vial sern desarrollados en base a lo establecido en los Trminos de Referencia, y son concordados con las recomendaciones de los especialistas de Geologa y Geotecnia, Hidrologa, Drenaje y de Suelos.

Toda la informacin de campo se encontrara debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrnicos.DESCRIPCION DEL TRAMOLa descripcin del tramo se presenta tomando en cuenta los sectores diferenciados desde el punto de vista del trfico existente.

Cruce Batangrande Conchucos Distrito de Patapo Provincia de Chiclayo

el objetivo del proyecto es trabajar con solamente 800 km, por lo cual el tramo en estudio no es muy accidentado, donde buscaremos las menores pendiente existentes para no tener dificultades de trfico. DISEO vial / GEOMETRICOLos parmetros de diseo utilizados en el estudio, estn orientados a construir la carretera, la misma que debe presentar radios de curvatura de acuerdo a las especificaciones tcnicas, para no provocar la disminucin de la velocidad de circulacin y el cumplimiento delas pendientes adecuadas en dicho tamo.1. NORMATIVIDADLos trminos de referencia del presente estudio, indican que las normas de diseo a seguir son el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2013), elaborado por el MTC.

1. CLASIFICACIN VIALSegn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn su funcin, segn su demanda y segn las condiciones orogrficas.. De acuerdo a la Demanda: Teniendo en cuenta que el IMDA obtenido en el estudio de trfico para el primer tramo de la carretera es inferior a 400veh/da, por consiguiente la va se clasifica como una carretera de TERCERA CLASE respectivamente. Segn las Condiciones Orogrficas: el tramo objeto del estudio, atraviesa sectores de marcada orografa, TIPO 1:

TABLA N 11.- OROGRAFIASECTOROROGRAFIA

1.- Km. 0+000 Km. 0+800Tipo 1

1. Velocidad DirectrizLa velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va, su definicin se encuentra ntimamente ligada al costo de construccin de cada carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volmenes de obra.De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013), la velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser la mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.Asimismo, establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.

TABLA N 12.- CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA

Teniendo en cuenta el estudio de trfico, la carretera en el primer sector se clasifica como de tercera Clase, por tener un IMDA inferior a los 400Veh/da, para un periodo de 10 aos, y de acuerdo a la Tabla N 1-2, para el sector I de orografa tipo 1, la velocidad sera de 70km/h.

En resumen la velocidad directriz recomendada es la siguiente:

TABLA N 13.- VELOCIDAD DIRECTRIZ en el tramo

SECTORVELOCIDAD DIRECTRIZ

Km. 0+000 Km. 0+80070 km/h

En el caso zonas Urbanas, la mxima velocidad permitida se encuentra supeditada a lo dispuesto en el artculo 162 del Reglamento Nacional de Trnsito, para Calles y Jirones, el cual establece una velocidad de 40km/h.

En el caso de cruce de zonas urbanas por la carretera, al margen del valor de la velocidad de diseo determinada en base a la orografa que atraviesa la va, la mxima velocidad reglamentaria permitida ser de 30km/h para zonas escolares y 55km/h para zonas residenciales en concordancia con el artculo 163 del Reglamento Nacional de Trnsito.

1. Seccin transversalAl igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va, se basa en la clasificacin de la va y la orografa que atraviesa la misma, a esto se suma la velocidad directriz.

a.- Derecho de Va

. TABLA N 14.- DERECHO DE VIACARRETERATRAMOLONGITUDDEPARTAMENTO

Cruce.b.grande-conchucosI 10.00LAMBAYEQUE

b.- CalzadaEn concordancia a las recomendaciones de la Norma de DG 2013 y en funcin a la clasificacin de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de diseo, se determina el ancho de la calzada de acuerdo a la tabla 1-5.

TABLA N 15.- ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

Para el sector I, considerando que la carretera tiene una orografa 1, el ancho de la calzada ser 7.00m. c.- BermasLas Normas de Diseo Geomtrico (DG2013) recomiendan los valores de los anchos de Bermas. De acuerdo a la Tabla N 1-6.

TABLA N 16.- ANCHO DE BERMAS

Para el tramo I, para una carretera de tercer orden y una velocidad de 70Km/hr, cuya orografa es de tipo 1, el ancho de la berma es de 1.20m.

d.- BombeoLa Tabla N 1-7, recomendada por el DG - 2013 del MTC, especifica estos valores, indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber establecerse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes

TABLA N 17.- BOMBEOS DE LA CALZADA

En el presente caso, segn los valores de precipitacin y el tipo de superficie, el valor adoptado es de 2.5%.

e) TaludesLa inclinacin de los taludes en corte vara a lo largo de la carretera segn sea la calidad y estratificacin de los suelos encontrados (estabilidad), la misma que ser ampliamente sustentada en el captulo de Geologa y Geotecnia: Anlisis de estabilidad de taludes y clasificacin de suelos.

f) SobreanchoLas secciones en curva horizontal, estarn provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos, las mismas que dependen del radio de curvatura. En relacin al sobreancho de compactacin, debido a consideraciones tcnicas y econmicas no se ha considerado en todas los sectores de terrapln, ya que generar mayores costos, que puedan afectar la viabilidad del proyecto. Este sobreancho de compactacin se ha considerado solo en las zonas donde se han diseado las guardavas.

1. DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINALEl perfil longitudinal est controlado principalmente por la categora del camino, velocidad de diseo, topografa, alineamiento horizontal, distancias de visibilidad, seguridad, drenaje, costos de construccin y Valores EstticosPara fines de proyecto, el sentido de las pendientes se defini segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.Se realiz el adecuado diseo de las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas de forma de lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante, y asegurndose de tener las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible y de una variacin continua y gradual de los parmetros de diseo as como las interferencias tales como nivel de buzones y veredas existentes en zonas urbanas y en las zonas rurales el cruce de canales

1. Caractersticas Geomtricas de DiseoA continuacin se resumen las caractersticas geomtricas de diseo del proyecto, tomando en consideracin todas las premisas de los numerales precedentes, que han sido determinadas en base al Manual de Diseo de Carreteras (DG 2013), y en funcin de la velocidad directriz de diseo:

TABLA N 111.- CARACTERISTICAS GEOMETRICA DE DISEO

SECTOR KM 0+000- KM 1+000

Velocidad DirectrizVD = 50 KPH

Ancho de Calzada6.60m

Ancho de Bermas1.20m c/lado

Bombeo2.5.0%

Radio mnimo48.74m

Sobreancho mximo1.00 m

Pendiente mxima4%

Pendiente mnima0.5%

CURVAS HORIZONTALESCURVA 01: 48.74 m(radio)CURVA 02: 48.74 m(radio)CURVA 03: 48.74 m(radio)CURVA 04: 48.74 m(radio)CURVA 05: 48.74 m(radio)CURVA 06: 48.74 m(radio)

5.EVALUACIN AMBIENTAL

1.GENERALIDADESLa problemtica ambiental surge de la preocupacin tanto de Organismos Nacionales como Internacionales, por el futuro de las reservas naturales, los recursos naturales y la degradacin a que se hallan sometidos amplios espacios del mundo.Los problemas de degradacin de los ecosistemas no han surgido repentinamente, sino que se han gestado a lo largo de la historia reciente, especialmente a partir de la revolucin industrial del siglo XIX, pero han experimentado un auge espectacular en las ltimas dcadas a raz del despegue tecnolgico experimentado en todos los rdenes de la actividad humana.El propsito del presente estudio es estimar los efectos negativos y positivos de las actividades que afectarn los factores ambientales as como las acciones secundarias planteadas durante las diversas etapas que podran generar sobre el ambiente.Con los resultados se realizar la identificacin de impactos, tanto positivos como negativos a los cuales se les ponderar y valorar, para luego establecer recomendaciones para potenciar los positivos y se propondrn las medidas de mitigacin o correctivas de los negativos en un Plan de Manejo Ambiental.

2.OBJETIVOS2.1.OBJETIVO GENERALIdentificar y evaluar los impactos ambientales y proponer medidas de prevencin y mitigacin, que asegure la conservacin del medio ambiente en el mbito del proyecto.2.2.OBJETIVOS ESPECIFICOSIdentificar las acciones propias del proyecto que tendran implicaciones ambientales.Identificar los impactos positivos y negativos que provoquen las actividades de construccin.Proponer las medidas ingenieriles que permitan mitigar o desaparecer los impactos negativos y potenciar los positivos.Conocer el potencial de los recursos fsicos, biolgicos y culturales en el rea del proyecto.

3.METODOLOGIA3.1.SECUENCIA DE ACTIVIDADESPara llevar a cabo el EIA, es necesario seguir una secuencia de actividades que se sealan a continuacin:Enunciar y comentar todas las normas legales inherentes a la preservacin del ambiente y al desarrollo sostenible.Identificacin y Evaluacin de los impactos ambientales producidos, a travs de la hoja de campo.Elaboracin de la matriz de convergencia para la identificacin de los impactos ambientales.Elaborar un Plan de Mitigacin y medidas de prevencin as como un plan de contingencia.

3.MARCO LEGAL3.1.GENERALIDADESEsta referido al conjunto de leyes y normas existentes que tienen relacin con el uso de recursos naturales.El panorama ambiental, lo constituye la depredacin de los recursos naturales, la extincin de las especies de la flora y fauna, los ruidos, emisiones de polvos y gases.Ha quedado establecido en el Ttulo Preliminar del Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, que toda persona tienen el derecho irrenunciable a gozar de un ambiente saludable, ecolgicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida, pero tambin tienen la obligacin de conservar dicho ambiente. Al Estado, paralelamente se le encarga mantener la calidad de vida de las personas a un nivel compatible con la dignidad humana.3.2.MARCO LEGALNORMATIVIDAD GENERALConstitucin Poltica del PerLos logros normativos en el mbito ambiental en nuestro medio se inician formalmente con la Constitucin Poltica del Per de 1979, la cual en su artculo 123 establece:Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable, ecolgicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida y la preservacin del paisaje y la naturaleza. Es obligacin del Estado prevenir y controlar la contaminacin ambiental. Aspecto que ratifica la Constitucin Poltica de 1993, sealando en su artculo 2, inciso 22 que: Toda persona tiene derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, as como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado de desarrollo de su vida. Asimismo en los artculos 66, 67, 68, y 69 se seala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la nacin, promoviendo el Estado el uso sostenible de stos: as como, la conservacin de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas.Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos NaturalesFue establecido por DL N 613, del 07-08-1990. Este cdigo seala en el tem 1 del Titulo Preliminar, que toda persona tiene el derecho irrenunciable a gozar de un ambiente saludable, as como el deber de conservar dicho ambiente, precisando que es obligacin del estado mantener la calidad de vida de las personas a nivel compatible con la dignidad humana.Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)Mediante Ley N 26410, del 02-12-94, fue creado el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) como organismo descentralizado, con personera jurdica de derecho pblico interno, con autonoma funcional, econmica, financiera, administrativa y tcnica, que depende del Presidente del Consejo de Ministros. Cdigo Penal Delitos contra la EcologaPara penalizar cualquier alteracin del Medio Ambiente, se dicta el DL N 635, del 08-04-91. Delitos contra la Ecologa, que en su articulo 304 precisa:Que el que contamine el ambiente con residuos slidos, lquidos o gaseosos, por encima de lmites permisibles, ser reprimido con pena privativa de la libertad no menos de un (1) ao, ni mayor de tres (3) aos.Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin PrivadaDL N 757, del 13-11-91. El marco general de poltica para la actividad privada y la conservacin del ambiente est expresado por el Artculo 49 donde se seala que el Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socio econmico, la conservacin del medio ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales; garantizando la debida seguridad jurdica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de proteccin del medio ambiente.Asimismo, el Artculo 9 del mismo dispositivo deroga toda disposicin legal que fije modalidades de produccin o ndices de productividad, que prohba u obligue a la utilizacin de insumos o procesos tecnolgicos.Ley General de AguasDL N 17752, del 24-07-1969. Esta ley con sus reglamentos y modificatorias (DS N 261-69-AP del 12-12-69 y DS N 007-83-A del 11-03-83) en su Ttulo II, prohbe mediante el artculo 22 (Cap. II) verter o emitir cualquier residuo slido, lquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad del agua y ocasionar daos a la salud humana o poner en peligro recursos hidrobiolgicos de los cauces afectados; as como, perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados para alcanzar los lmites permisibles.Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y ActividadesLey N 26789, del 13-05-1997. Establece que los Ministerios debern comunicar al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) las regulaciones al respecto. Esta ley no modifica las atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes.Las actividades a realizarse no requerirn una coordinacin directa con el CONAM. La Autoridad Competente Ambiental para dichas har de conocimiento respectivo al CONAM, si el caso lo requiere.Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto AmbientalLey N 27446, del 23-04-2001. Este dispositivo legal establece un sistema nico y coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a travs de los proyectos de inversin.Ley General de Residuos SlidosLey N 27314, del 21-07-2000 (Modificatoria DS 057-2004-PCM del 28-04-04). Esta ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y el bienestar de la persona humana.Ley Forestal y de Fauna SilvestreLey N 27308, del 07-07-2000. Esta Ley tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso sostenible y la conservacin de los recursos forestales y de fauna silvestre del pas, compatibilizando su aprovechamiento con la valoracin progresiva de los servicios ambientales del bosque, en armona con el inters social, econmico y ambiental de la nacin, de acuerdo con lo establecido en los artculos 66 y 67 de la Constitucin Poltica del Per, en el DL N 613, Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en la Ley N 26821, Ley Orgnica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y los Convenios internacionales vigentes para el estado Peruano.NORMATIVIDAD ESPECIFICADireccin General de Asuntos SocioambientalesEl DS N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, crea la Direccin General de Asuntos Socioambientales. En su artculo 73 establece que la Direccin General de Asuntos Socioambientales se encarga de velar por el cumplimiento de las normas de conservacin del medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transportes; as como de conducir los procesos de expropiacin y reubicacin que la misma requiera. Esta direccin est a cargo de un Director General, quien depende del Vice ministerio de Transportes.Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAsR.M N 170-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta Resolucin se apertur el registro de Empresas o Instituciones Pblicas o Privadas autorizadas para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en el Sector de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.Aprueban Reglamento para la inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Sector TransportesResolucin Directoral N 004-2003-MTC/16, del 20 de Marzo del 2003. Mediante esta Resolucin directoral, se aprueba el reglamento para la inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el sector Transportes del MTC, que consta de 14 artculos y dos anexos que forman parte de la presente R.DAprueban Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vialR.M N 171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta resolucin se aprobaron los Trminos de Referencia para elaborar los Estudios de Impacto Ambiental en proyectos viales los mismos que sustentan el contenido de los mencionados estudios. En sus artculos 1 y 2, se hace referencia que antes de la ejecucin de todo proyecto de infraestructura vial, se debe elaborar previamente un Estudio de Impacto Ambiental.Declaran que las canteras de minerales no metlicos de materiales de construccin ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas a estasDS N 011-93-MTC. Esta norma declara que las canteras ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas a estas, se menciona tambin que las canteras de minerales no metlicos que se encuentran hasta una distancia de 3 Km. medidas a cada lado del eje de la va, se encuentra permanentemente afectados a estas y forman parte integrante de dicha infraestructura vial.Esta norma es modificada en su artculo 1 por el Decreto Supremo N 020-94-MTC en el que se establece que en la selva el lmite del rea a afectar para canteras de materiales no metlicos ser de 15 Km. a cada lado de la va; y dichas afecciones se aplican a la red vial nacional que incluye las rutas nacionales, departamentales y vecinales.Aprovechamiento de canteras de materiales de construccinDS N 037-96-EM, del 25-11-1966. Este Decreto Supremo establece en sus artculos 1 y 2, que las canteras de materiales de construccin utilizadas exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilmetros de la obra o dentro de una distancia de hasta seis kilmetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectarn a estas durante su ejecucin y formarn parte integrante de dicha infraestructura. Igualmente las Entidades del Estado que estn sujetos a lo mencionado anteriormente, previa calificacin de la obra hecha por el MTC, informarn al registro pblico de Minera el inicio de la ejecucin de las obras y la ubicacin de stas.Explotacin de CanterasRM N 188-97-EM/VMM, del 12-05-97. Mediante esta resolucin se establecen las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin, diseo de tajos, minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al trmino del uso de la cantera y los plazos y acciones complementarias para el tratamiento de las mismas.Aprueban el Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus lveos o caucesDS N 013-97-AG. Establece que la autoridad de aguas es la nica facultada para otorgar los permisos de extraccin de los materiales que acarrean y depositan en sus lveos o cauces, priorizando las zonas de extraccin en el cauce, previa evaluacin tcnica efectuada por el administrador tcnico del distrito de riego correspondiente. Concluida la extraccin el titular esta obligado a reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida a la zona de explotacin.Reglamento de consulta y participacin ciudadana en el sub sector transportesR.D N 006-2004-MTC/16 del 16-01-04. El presente Reglamento norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes, y autoridades, en el procedimiento por el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, subsector Transporte, desarrolla actividades de informacin y dilogo con la poblacin involucrada en proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin; as como en el procedimiento de Declaracin de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) y detallado (EsIAd), con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relacin a los proyectos.Uso de Canteras en Proyectos EspecialesDS N 016-98-AG. Este dispositivo establece que las obras viales que ejecuta el MTC a travs de proyectos especiales no estn sujetas al pago de extraccin.Seguridad e HigieneEl Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, en el numeral 2.4 Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental, seala las medidas preventivas y las normas sanitarias a seguir por los Trabajadores y la Empresa. Establece tambin, los requisitos o caractersticas que deben tener los campamentos, maquinarias y equipos, todo esto con el fin de evitar la ocurrencia de epidemias de enfermedades infectocontagiosas, en especial aquellas de transmisin venrea, que suelen presentarse en poblaciones cercanas a los campamentos de construccin de carreteras; as mismo aquellas enfermedades que se producen por ingestin de aguas y alimentos contaminados.4.DESCRIPCION DEL PROYECTO Y MEDIO AMBIENTE4.1.GENERALIDADESPara la construccin de la va, es necesario considerar que la introduccin de nuevas tecnologas, mayores exigencias de trazado en cuanto a radio mnimo de las curvas, pendientes y los movimientos de tierra requeridos; aplican posibles efectos negativos que puede causar esta obra sobre el Medio Ambiente. Sin embargo es comn que este tipo de obras ocasionara un gran impacto positivo sobre la regin, el cual es conveniente estimar y potenciar.La construccin de la carretera en mencin, tiene una implicancia negativa en la etapa de construccin, referido a actividades fsicas de infraestructura y obra, y asimismo, una implicancia positiva en la etapa de operacin, referida al movimiento de vehculos de carga y de pasajeros y a su influencia en el desarrollo socioeconmico de la zona.4.2.UBICACIN DEL PROYECTOEl proyecto en mencin se encuentra comprendido en la provincia de Santa Cruz, en el departamento de Cajamarca, teniendo una extensin aproximada de 20 Km. con inicio en el Km. 0 en la ciudad de Santa Cruz, punto de partida del proyecto con direccin al casero de Llushpimayo4.3.AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTOEl rea de influencia ambiental est conformada por dos reas bien definidas: el rea de Influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaa al eje de la va, en la cual las actividades de construccin vial afectarn directamente los ecosistemas existentes dentro de su mbito; y la otra, ms alejada que corresponde al rea de Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la obra sobre el entorno se ejerce en forma indirecta o inducida.4.4.AREA DE INFLUENCIA DIRECTAEl AID, se ha definido como una faja a lo largo de la va a construir 20 Km de longitud y 1 Km. de ancho (0.5 Km. a cada lado del eje), la que incluye los centros de concentracin poblacional existentes a lo largo de la va. 4.5.AREA DE INFLUENCIA INDIRECTAEn general, para el caso de la va a construir ha sido definido en base a orden geogrfico, reas destinadas a la agricultura.Incluye los mbitos municipales de todas las provincias de la Regin Cajamarca, y adems existe influencia de impactos sobre los productos generados en otras regiones y por su dependencia poltica, social y econmica, y en general con todas las conexiones a nivel local y provincial.4.6.MEDIO AMBIENTE DEL PROYECTOEl efecto positivo de la construccin de la carretera, sera muy significativo para el desarrollo socioeconmico de la zona. Los efectos negativos, motivo del presente estudio, sern analizados para las diversas actividades del proyecto. Para tal fin, la definicin de la situacin ambiental pre operacional del proyecto es muy importante, debido a dos causas.Para determinar el estado actual fsico, biolgico y socioeconmico, para prever y localizar geogrficamente las alteraciones que se puedan producir por las acciones del proyecto.Por que es una fuente de datos que permite evaluar, una vez concluida la obra, la magnitud de aquellas alteraciones que son difciles de cuantificar, pudindose aplicar medidas correctoras posteriormente.4.7.MEDIO FISICOEl medio fsico del ambiente comprende la base slida en donde se desarrollan todos los procesos fsicos qumicos naturales, as como los originados por el hombre.El medio fsico incluye el anlisis de:Clima, que analiza las caractersticas climticas de temperatura y precipitacin pluvial.Hidrologa, que muestra las caractersticas de la escorrenta superficial.Geologa-Litologa, que analiza el tipo de roca que se encuentra en la zona de estudio, su estabilidad y su estructura.Suelo, el cual comprende los tipos de suelo y su capacidad de uso mayor de las tierras.1.- MEDIO BIOLGICO1. FLORALa composicin florstica en el mbito del proyecto se caracteriza por la presencia de especies distribuidas en forma dispersa o formando pequeos rodales, asociada con una vegetacin de piso de corto perodo vegetativo, que prospera con las lluvias de la estacin de verano entre los meses de diciembre a marzo.2. FAUNALa fauna se halla relacionada directamente con las zonas de vida y la cobertura vegetal, es por ello que su variabilidad es muy grande.

2.- MEDIO SOCIOECONMICO1. POBLACIONConsiderando el rea de influencia directa del proyecto, la poblacin comprendida en este mbito es de aproximadamente 22,645 habitantes, correspondientes a las provincias de Santa Cruz y San miguel. 2. ACTIVIDADES ECONOMICASAgriculturaComo se ha sealado, la agricultura constituye una de las principales actividades econmicas en el mbito de la influencia del proyecto teniendo un rea aproximada de 2254.62 Has. destinada a la agricultura, destacando entre los cultivos el de papa, yuca, arracacha, camote, entre otros.Ganadera:La poblacin pecuaria en la zona est constituida por vacunos, ovinos, porcinos, equino, aves de corral entre otros. En 1994 la poblacin de vacunos alcanz 20258 cabezas, 26199 aves, 3364 porcinos, 6680 ovinos, etc.Industria:En la zona en estudio se encuentran industrias dedicadas a la pila de arroz e industria forestal entre otras actividades como el comercio y transporte.

5.IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES5.1.GENERALIDADESUna de las primeras actividades que se debe realizar en cualquier Estudio de Impacto Ambiental, es la identificacin de los impactos potenciales asociados a las diferentes fases de un proyecto tipo y sus alternativas. La identificacin de los Impactos Ambientales, se logra con el anlisis de la interaccin resultante entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio circundante. En este proceso, se van estableciendo las modificaciones del medio natural que pueden ser imputables a la realizacin del proyecto, ya que esto permite ir seleccionando aquellos impactos que por su magnitud e importancia requieren ser evaluados con mayor detalle posteriormente, asimismo, se va determinando la capacidad asimilativa del medio por los posibles cambios que se genera con la ejecucin del proyecto. Dado que en la mayora de los casos la cantidad de impactos identificados suelen ser numerosos se pueden optar por agruparlos tomando como bases las fases del proyecto o bien a los factores ambientales de su medio circundante o segn los efectos socioeconmicos que presentan.Los beneficios de un proyecto de construccin de una carretera son el incremento del comercio regional, incremento del turismo local, una mayor y mejor comunicacin y transporte, y una base para el desarrollo e integracin de la regin andina con la costa.

5.2.METODO DE IDENTIFICACION1. MATRIZ DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOSLa matriz de identificacin de impactos es del tipo causa efecto, consiste en un cuadro en el que figuran acciones impactantes as como factores medioambientales susceptibles de recibir impactos, los cuales acompaados de un esquema de la ubicacin del rea en estudio, nos permiten a identificar y localizar los posibles impactos presentes en la zona.2. MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOSUna vez identificadas las acciones y los factores del medio que, presumiblemente sern impactados por aquellas, la matriz de importancia nos permitir obtener una valoracin cualitativa al nivel requerido por una E.I.A.Una vez identificadas las posibles alteraciones, se hace preciso una previsin y valoracin de las mismas.No se debe pasar de una identificacin de posibles impactos a un proceso de evaluacin de los mismos sin una previa valoracin de ellos (realizar un anlisis, describiendo y analizando los factores ms importantes).La valoracin cualitativa se efectuar a partir de la matriz de impactos.A cada casilla que tiene identificado un impacto, se le determinar su importancia haciendo uso del algoritmo que se presenta a continuacin:Algoritmo para determinar la importancia del impacto (I)I = (3 In + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC)Donde:(In) INTENSIDAD:Refiere el grado de incidencia de la accin sobre el factor, en el mbito especfico en que acta.(EX) EXTENSIN:Referido al rea de influencia terica del impacto, alude al tiempo que transcurre entre la aparicin de la accin y el comienzo del efecto, sobre el factor del medio considerado.(PE) PERSISTENCIA:Tiempo que permanecera el efecto desde su aparicin, y a partir del cual el factor afectado retornara a las condiciones iniciales. (Forma natural o por correctivos)(RV) REVERSIBILIDAD:Posibilidad de reconstruccin del factor afectado por el proyecto.(SI) SINERGIA:La componente total de la manifestacin de los efectos simples, provocados por acciones que actan simultneamente, es superior a la que se podra esperar de la manifestacin de efectos cuando las acciones que las provocan actan de manera independiente no simultanea.(AC) ACUMULACIN:Da idea del incremento progresivo de la manifestacin del efecto.(EF) EFECTO:Atributo que se refiere a la relacin causa efecto, es decir la forma de manifestacin del efecto sobre un factor, como consecuencia de una accin.(PR) PERIODICIDAD:Referido a la regularidad de la manifestacin del efecto.(MC) RECUPERABILIDAD:Referido a la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuacin del impacto; por medio de la intervencin humana (Uso de medidas correctivas)

A continuacin procederemos a determinar las matrices:Matriz de identificacin de impactos.Matriz de Caracterizacin de impactos.Matriz de importancia de impactos.

IMPORTANCIA DEL IMPACTO

I = (3 In + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC)

NATURALEZA

Impacto beneficioso + Impacto perjudicial -INTENSIDAD (I)(Grado de destruccin) Baja 1 Media 2 Alta 4 Muy Alta 8 Total 12

EXTENSIN (EX)(rea de influencia) Puntual 1 Parcial 2 Extenso 4 Total 8 Crtica (+4)MOMENTO (MO)(Plazo de manifestacin) Largo plazo 1 Mediano plazo 2 Inmediato 4 Crtico (+4)

PERSISTENCIA (PE)(Permanencia del efecto) Fugaz 1 Temporal 2 Permanente 4REVERSIBILIDAD (RV)

Corto plazo 1 Medio plazo 2 Irreversible 4

SINERGIA (SI)(Regularidad de la manifestacin) Sin sinergismo (simple) 1 Sinrgico 2 Muy sinrgico 4ACUMULACIN(Incremento progresivo) Simple 1 Acumulativo 4

EFECTO (EF)(Relacin causa efecto) Indirecto (secundario) 1 Directo 4PERIODICIDAD (PR)(Regularidad de la manifestacin) Irregularidad o aperidico y discontinuo 1 Peridico 2 Continuo 4

RECUPERABILIDAD (MC)(Reconstruccin por medios humanos) Recuperable de forma inmediata 1 Recuperable a medio plazo 2 Mitigable 4 Irrecuperable 8IMPORTANCIA(I)

I < 25 Impacto Irrelevante50 ~ I ~ 75 Impacto severo

25 ~ I ~ 50 Impacto ModeradoI > 75 Impacto Crtico

6.CONCLUSIONES SOBRE LA MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS Y RECOMENDACIONES6.1.MEDIO FSICO:

ATMOSFERA:Podemos determinar que las acciones de: Desbroce y Limpieza del terreno tienen un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente ruido, sobre la accin Trazo y replanteo tiene un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente ruido.La accin Excavacin estructural y Relleno con material de prstamo presentan un IMPACTO MADERADO NEGATIVO sobre los componentes polvo, ruido y emisiones de gas, adems la accin Conformacin de la carpeta asfltica presenta un IMPACTO MODERADO NEGATIVO sobre el componente emisiones de gas con un indicador de -38 siendo este el ms perjudicial para el factor atmsfera.Las actividades Transporte de material de prstamo generan IMPACTOS MODERADOS NEGATIVOS sobre los componentes ruido y emisiones de gas y un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente polvo.La accin Eliminacin de material excedente genera un IMPACTOS IRRELEVANTE NEGATIVO sobre los componentes polvo y ruido y un impacto MODERADO NEGATIVO sobre el componente emisiones de gas.SUELO:Las acciones Trazo y replanteo, Excavacin estructural, Relleno de material de prstamo y Conformacin de la carpeta asfltica generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO sobre el componente Cambio de Uso, esto debido a que en los laterales de la va en estudio encontramos terrenos de cultivo los cuales se vern afectados con la ejecucin del proyecto.La accin Excavacin estructural genera un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Destruccin directa del suelo.

AGUA:Las actividades Excavacin estructural, Relleno con material de prstamo, y Conformacin de la carpeta asfltica, tienen un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Contaminacin de aguas superficiales; las aguas a ser afectadas por este en el proyecto constituyen aguas pertenecientes a quebradas.FLORA:La accin Desbroce y limpieza del terreno generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en los componentes Cubierta vegetal, productividad y Estabilidad del ecosistema. La actividad Excavacin estructural tiene un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Productividad y Estabilidad del Ecosistema, las acciones Relleno con material de prstamo y conformacin de la carpeta asfltica generan un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente Productividad.Este proyecto genera impactos negativos mayormente en las zonas de cultivo las presentes en los laterales del eje del proyecto, adems de la presencia de plantaciones de pinos las cuales tendrn que ser retiradas de la va.La accin Reforestacin genera un IMPACTO IRRELEVANTE POSITIVO en el componente Productividad y un IMPACTO MODERADO POSITIVO en el componente Estabilidad del Ecosistema.

FAUNA:La fauna a tomar en cuenta en este estudio esta constituido por loros que habitan en las cercanas del emplazamiento de la obra, siendo las acciones de Desbroce y Limpieza de terreno, Excavacin estructural y Relleno con material de prstamo las que generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Alteracin del habitad, adems la accin Conformacin de la carpeta asfltica tiene un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente Alteracin del habitad.MARCO PERCEPTUAL:Las acciones Desbroce y Limpieza de terreno y Excavacin estructural tienen un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en los componentes Vista y paisaje y Desmonte. Las acciones Transporte de material de prstamo, Relleno con material de prstamo y Conformacin de la carpeta asfltica generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Vista y paisaje.La accin Eliminacin de material excedente genera un IMPACTO MODERADO POSITIVO en el componente Vista y paisaje, as mismo la accin Reforestacin genera un IMPACTO IRRELEVANTE POSITIVO en el componente Vista y paisaje.

I. MEDIO SOCIO CULTURAL:

1. INFRAESTRUCTURA:Las actividades Excavacin estructural, Relleno con material de prstamo y Conformacin de la carpeta asfltica generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO sobre el componente efecto barrera, as mismo la accin Eliminacin de material excedente tiene un IMPACTO MODERADO POSITIVO en el componente Efecto barrera.1. HUMANOS:La accin de Desbroce y Limpieza de terreno tiene un IMPACTO MODERADO NEGATIVO sobre el componente Molestias, as mismo las actividades Excavacin estructural y Relleno con material de prstamo generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Salud, seguridad y molestias, adems de generar un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente Estilo de vida.La accin de transporte de material de prstamo tiene un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en los componentes Salud y Molestias. La accin Conformacin de la carpeta asfltica tiene un IMPACTO IRRELEVANTE POSITIVO en el componente Estilo de vida y un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en los componentes Salud y Molestias. As mismo la accin Eliminacin de material excedente genera un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente Salud y un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Molestias.1. ECONOMIA:Las acciones Desbroce y Limpieza de terreno, trazo y replanteo, Excavacin estructural y Relleno con material de prstamo generan un IMPACTO MODERADO POSITIVO en el componente Generacin de empleo, as mismo las acciones Transporte de material de prstamo, Conformacin de carpeta asfltica, Eliminacin de material excedente y Reforestacin tienen un IMPACTO IRRELEVANTE POSITIVO en el componente Generacin de empleo, la cual afecta directamente a los pobladores de los caseros colindantes con el proyecto.1. CULTURA:Las actividades Desbroce y Limpieza de terreno, Excavacin estructural, Transporte de material de prstamo, relleno con material de prstamo, Conformacin de la carpeta asfltica y Eliminacin de material excedente generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Paisajista escnico, as mismo La actividad Reforestacin tiene un IMPACTO MODERACO POSITIVO en el componente Paisajista escnico.Luego de efectuar la Evaluacin de Impacto Ambiental en la zona de influencia de proyecto, se llega a las siguientes conclusiones:- Los impactos potenciales negativos, como es comn en los proyectos de infraestructura, y en particular en los proyectos viales, se presentan en todas las etapas del proceso constructivo del tramo vial, siendo de mayor notoriedad aquellos de probable ocurrencia durante la etapa de construccin en los componentes de agua, aire, suelo, vista y paisaje, flora y fauna y la salud y seguridad fsica del personal de obra, adems de la generacin de empleo temporal para pobladores de la zona.De lo anterior se concluye que las actividades del proyecto en estudio resulta ser ambientalmente viable, siempre que se cumplan las recomendaciones ambientales.

II. RECOMENDACIONESSe recomienda aplicar todas las medidas de mitigacin posibles, a fin de evitar o disminuir el efecto de los impactos negativos directos e indirectos durante la ejecucin del proyecto.Permitir que las autoridades y los miembros de las comunidades ubicadas en el rea de influencia del proyecto participen en el alcance y objetivos del mismo.Tener presente un plan de contingencias durante la fase de construccin a fin de obtener una respuesta inmediata ante posibles accidentes.Ejecutar un plan de concientizacin ambiental con los pobladores.

ANEXOS

UBICACIN DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO

A CONTINUACIN SE PRESENTA EL PLANO DE UBICACIN DEL DISTRITO DE PATAPO

VERIFICAR COORDENADAS DE INICIO DEL TRAMO EN ESTUDIO

TRAMO A ESTUDIAR