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MEDIENINDUSTRIEMEDIEN

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THE MAGAZINE FOR THE TRANSPORT INDUSTRY

TRAKTUELL presents itself as an independent Austrian specialist magazine for transport and traffic. The compre-hensive coverage on utility-vehicle technology, fleet management and transportation policy characterizes this medium. Decision makers and those responsible of investment in the areas of commercial passenger and freight transport, work and construction traffic as well as logistics without tax loss are addressed. The specialist magazine TRAKT-UELL is the official organ of the international specialist magazine-jury “Van of the Year” and “Pick-Up Award” in Austria. TRAKTUELL is a member of the Arge LogCom that stands for image and safety in traffic.

www.traktuell.at 32 TRAKTUELL Sonderdruck 2017

TRAKTUELL355 | FAHRZEUGEFAHRZEUGE | TRAKTUELL355

Sportlich elegant in silber kommt die MAN Sattelzugmaschine zu unserem Startpunkt für den Langstreckentest. Auffällig sind auch die aerodynamischen Verkleidungsteile am Heck des Aufliegers, von denen sich die Münchner offenbar eine Reduktion des Spritverbrauchs erhoffen. Eine Möglichkeit, die wir allen Her-steller zubilligen, indem sie ihre eigenen Trai-ler zum Test mitbringen dürfen – unter Einhal-tung der 40 Tonnen Gesamtzuggewicht freilich!Wir starten um die Mittagszeit, wie üblich von der Raststation Guntramsdorf an der A2, der Südautobahn. Der Testfahrer hat das Fahr-zeug am Vormittag direkt aus München über-stellt, der Motor ist also bereits gut warmge-laufen. Auch wir sind dabei warm zu laufen

als wir das Fahrzeug vor der Abfahrt betan-ken, denn bei Testbeginn zu Mittag hat es bereits satte 35 Grad. Also nichts wie ab in die kühlende Kabine.

Fahrkomfort und BedienungDas XLX-Fahrerhaus zählt freilich nicht zu den größten im Fernverkehrsbereich. Der vorhan-dene Platz ist allerding gut ausgenutzt, die Bedienelemente sind übersichtlich positio-niert und auch an Ablageflächen und Fächern mangelt es nicht. Mit dem leicht erhöhten Motortunnel im Mittelbereich muss man al-lerdings leben. Dennoch hat man als Fahrer ein gutes Raumgefühl, wozu auch das op-tisch und haptisch gelungene Materialdesign

in hell- und dunkelgrau im Innenraum bei-trägt. Vom Fahrerarbeitsplatz sind alle we-sentlichen Bedienelemente gut zu erreichen, einzig die USB-Buchsen in der Mittelablage sind offenbar primär dem Beifahrer vorbehal-ten. Warum diese lediglich auf der rechten Seite der Mittelkonsole zu finden sind, er-schließt sich dem Beobachter nicht: für den Fahrer sind sie jedenfalls so nicht zu errei-chen. Die 24 V Zigarettenanzünder-Buchse ist für den Lenker dafür leicht zugänglich.Die Instrumentenanzeige im Cockpit ist über-sichtlich, wenn auch in puncto Design und Dis-playtechnologie sicher nicht auf dem letzten Stand der Zeit. Auffällig bei MAN ist vor allem die Bedienung des Retarders: Die Mitbewer-

Der MAN TGX 18.500 in der neuen „EfficientLine 3“ Ausführung mit XLX-Fahrerhaus konnte bei uns im Streckentest mit einer soliden Fahrleistung und einem sehr guten Verbrauchsergebnis überzeugen.

Ein zweites Trittbrett an der Front hätte nicht geschadet. Das vorhandene ist dafür schön breit

Das XLX-Fahrerhaus des MAN TGX ist übersicht-lich und bietet ein gutes Raumgefühl

Wir fahren im Test mit 85 km/h mit GPS-Tem-pomat und Eco-Level 4 (+/- 9 km/h). Die Fahr-leistung und Durchschnittsgeschwindigkeit des MAN sind in der 500 PS-Klasse überragend

Der Kühlergrill wurde nicht nur aerodynamisch überarbeitet, auch der Marken-Löwe kommt nun im neuen Design auf schwarzem Grund besser zur Geltung

MAN TGX 18.500: Der Löwe mit Biss und wenig Durst

ber setzen hier zumeist auf einen Hebel an der Lenksäule, der in mehreren Stufen durchge-schaltet werden kann und in der jeweiligen Stu-fe rasten bleibt. Bei MAN ist der Hebel hinge-gen ein Tip-Schalter, der immer wieder in die Ausgangsstellung zurückkehrt. Will man also in die vierte Stufe schalten, muss man den Hebel viermal nach unten drücken. Das ist ei-nigermaßen lästig, bietet jedoch den Vorteil, dass der Retarder beim nächsten Beschleuni-gungsvorgang automatisch deaktiviert wird. Wer gleich in die höchste Dauerbremsstufe schalten will, der kann den Vorgang abkürzen: Ein außen am Hebel angebrachter Knopf ak-tiviert direkt die maximale Bremsleistung.Diese Form der Bedienung der Dauerbrems-

anlage bei MAN hat Vor- und Nachteile. Die Deaktivierung des Retarders kann nicht ver-gessen werden, das ist jedenfalls sehr posi-tiv. Leider ist dafür das sanfte Aktivieren des Retarders durch schrittweises Zuschalten der Stufen etwas mühsamer, da der Hebel jedes Mal angetippt werden muss anstatt einfach nach unten durchgezogen zu werden. Letzt-endlich ist das aber Geschmacksache.

Antriebsstrang und FahrleistungHinsichtlich der Motorleistung ist der D26 von MAN Spitzenreiter in der 500-PS-Klasse: Den Semmering überwinden wir mit 53 km/h, am Wechsel fahren wir überhaupt mit Tem-po 85 – lediglich das Getriebe schaltet da-bei einen Gang zurück, um dem Motor hö-here Drehzahlen und somit mehr Leistung zu entlocken. Die Schaltstrategie ist gene-rell gut durchdacht und Getriebe und der vo-rausschauende GPS-Tempomat sind gut auf-einander abgestimmt. Apropos Getriebe: Das automatisierte Schaltgetriebe nennt sich weiterhin TipMatic und lässt sich wie

MAN TGX 18.500Kabine: XLX-Fahrerhaus 2017, luftgefederte 4-Punkt-Lagerung

Vorderachse: VOK-07 gekröpft mit Stabilisator; 1-Blatt-Parabelfederung 7,5 t

Hinterachse: HY-1350 mit Differentialsperre, 4-Balg-Luftfederung 13 t, Übersetzung i = 2,53

Motor: MAN 6-Zylinder 4-Ventil-Reihenmotor D2676LF51 (12,4 l); 368 kW/500 PS bei 1.800 U/min; 2.500 Nm bei 930–1.350 U/min; Euro 6c-Abgasnachbehandlung mit Partikelfilter

Getriebe: MAN TipMatic 12+2 27 DD Profi, Übersetzung: 16,41 – 1,00

Reifen Zugmaschine: Michelin 315/70 R 22,5

Bremsen: MAN BrakeMatic: Elektronisches Brems-system mit Bremsomatregelung und Vorschaltung der Motorbremse vor die Betriebsbremse; koordiniert automatisch die verschiedenen Fahrzeugbrems-systeme; Scheibenbremsen rundum; Motorbremse EVBEC (325 kW bei 2.400 U/min) und abkoppel-barer Retarder (4.100 Nm/500 kW max.)

Gewicht: 7.460 kg (Leergewicht mit vollem Tank)

TECHNISCHE DATENMAN TGX 18.500 EfficientLine 3Testverbrauch: 26,1 l/100 km (25,5 l/100 km ohne Berücksichtigung der Temperatur- unterschiede im Tank) Durchschnittsgeschwindigkeit: 82,5 km/h

Mag. Karin Tober, Chief EditorHans Florian Zangerl, Managing Director

Messe der Superlative in München

Scania XT 500 Kippsattel im Test

Einzigartige Fahrzeugkonzepte für extremes Gelände

BAUMA 2019 BAUFAHRZEUGE UNIMOG UND ZETROS Seite 10 Seite 26 Seite 28

TRAKTUELLINTERNATIONALE TRANSPORT REVUE

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Bau Spezial

TRANSPORTGUIDE 2019

Das Handbuch für die Transportwirtschaft

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Aktuelles rund um die Transportwirtschaft

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FuhrparkmanagementAnbieterverzeichnis

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WERKSTATT WERKSTATT

Kostensparender Klimaservice: Warum sich ein Low-Emission-Servicegerät lohntStrenge Umweltauflagen und rasant steigende Kältemittelpreise werden schon bald dazu führen, dass sich Werkstätten bei der Wartung von Fahrzeugklimaanlagen keine Verluste mehr leisten können.

Klimaspezialist Dometic Waeco bietet schon heute eine technisch ausgereifte Lösung für einen wirtschaftlichen, umweltschonenden Klimaservice: Die Low Emission Servicegeräte des Unternehmens erreichen eine Kältemittelrückgewinnung von nahezu 100 Prozent. Kern der patentierten Lösung ist ein 4-stufiges Verfahren, bei dem auch die im Altöl enthaltene Kältemittelmenge zurückgewonnen und wiederverwertet wird. So verpufft praktisch kein teures Gas in die Um-welt. Nützlicher Nebeneffekt: Die abgesaugte Kältemittelmenge wird exakt erfasst, was dem Servicemitarbeiter sichere Rückschlüsse auf die Dichtheit der Klimaanlage erlaubt. Betriebe, die schon heute in die zukunftsweisende Technik investie-ren, haben im Wettbewerb die Nase vorn. Denn der höhere Anschaf-fungspreis macht sich wegen der eingesparten Kältemittelkosten schnell wieder bezahlt. Bei einem durchschnittlichen Serviceaufkom-men sind pro Jahr Einsparungen von Hunderten Euro möglich. Be-sonders hoch ist der Spareffekt natürlich bei großvolumigen Klima-anlagen. Deshalb bietet Dometic Waeco mit dem neuen ASC 3500 G Low Emission nun auch eine profitable Lösung für den Klimaservice an Bussen und Schienenfahrzeugen.

Klimaservice bei Nutzfahrzeugen mit der neuen Dometic Waeco ASC 3500 G Low Emission Foto: Dometic Waeco

Die Werbas AG darf sich künftig mit dem Zertifikat Gold Integrated DMS von DAF Trucks schmücken: Der niederländische Nutzfahr-zeughersteller hat die Softwarelösung Werbas-Nfz mit dem „Gold-Status“ ausgezeichnet. Bei einer Anwenderumfrage sowie einer

Prüfung der Software-Integrati-on wurde die Werkstatt-Manage-ment-Software mit der vollen Punktzahl bewertet. „Mit dieser Auszeichnung bestätigt DAF-Trucks, dass Werbas-Nfz alle an uns gestellten Anforderungen in vollem Umfang erfüllt“, freut sich Harald Pfau, Vorstand der Werbas AG, über den Gold Inte-grated DMS-Status. Die zu erfül-lenden Anforderungen umfass-ten unter anderem das Angebot eines kompletten Dealer Ma-nagement Systems zur Unter-stützung aller DAF-Händlerpro-

zesse wie Service, Ersatzteile und Lkw. Darüber hinaus wurde geprüft, ob die Software DMS-konforme DAF-IT-Sicherheitsstandards erfüllt. Ein weiteres Kriterium war die kontinuierliche DMS-Entwick-lung, um die Händlerprozesse effizienter zu gestalten.

Immer mehr Unternehmen, Städte oder Ein-richtungen setzen auf nachhaltige Beschaf-fung. Nun bietet boco eine leichte Warn-schutzkleidung mit Fairtrade-Baumwolle und hohem Tragekomfort. „Nachhaltige Beschaf-fung spielt bei Unternehmen und Städten ei-ne immer größere Rolle und wird auf so vie-le Bereiche wie möglich ausgeweitet. Auch nachhaltige Berufskleidung wird dabei zuneh-mend wichtiger“, erklärt Petra Gerl, boco Pro-duktmanager bei CWS-boco Österreich. Ge-rade im öffentlichen Sektor, zum Beispiel bei Gemeinden und Behörden, sind oft sogar spezielle Vorgaben entscheidend. Mit der neuen boco Warnschutz-Kollektion mit Fairtrade-Baumwolle gibt es nun auch Schutzkleidung mit hohem Nachhaltigkeitsfaktor. Der 50-prozentige Baumwollanteil der boco Warnschutz-Kollektion besteht aus fair gehandelter Baum-wolle. Die produzierenden Baumwollbauern erhalten laut boco für ih-re Baumwolle nicht nur einen festen Mindestpreis, sondern auch ei-ne zusätzliche Prämie, die sie für größere Gemeinschaftsprojekte einsetzen können. Ebenso wird die Umwelt geschont, denn der Ein-satz von genmanipulierter Baumwolle ist genauso untersagt wie der von chemischen Düngemitteln oder hohen Wassermengen. CWS-boco bietet die boco Warnschutzkollektion im Mietservice an.

DAF Gold-Statusfür WERBAS-Nfz

Warnschutzkleidungmit Fairtrade-Baumwolle

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Mit nachhaltigen Batterie- systemen auf der Überholspur

Mit der EFB- (Enhanced Flooded Battery) und AGM- (Absorbent Glass Mat) Technologie für Micro-Hybridantriebe und Start-Stopp-Anwen-dungen stellt Banner seine Verantwortung für ressourcenschonen-des und nachhaltiges Wirtschaften unter Beweis. So wurden allein im vergangenen Geschäftsjahr mit Start-Stopp-Batterien zu einer Treibstoffeinsparung von rund 66 Mio. Litern und einer CO2-Reduk-tion von rund 164.000 Tonnen beigetragen. „Mit unseren neuen Batteriemanagementsystemen für den Pkw- und Nutzfahrzeug-Be-reich werden wir unseren Erfolgskurs für eine nachhaltige Mobilität von morgen konsequent fortsetzen. Dabei stehen das Energiespa-ren, der Umweltschutz und das Wohl des Menschen an oberster Stelle. Hinzu kommt, dass heute sämtliche Blei-Säure-Batterien na-hezu zu 100 Prozent recycelbar sind – und das ist nicht zu toppen“, sagt Andreas Bawart, kaufmännischer Geschäftsführer von Banner, mit Blick auf die Präsentation des Premiumanbieters anlässlich der diesjährigen Automechanika. Um die Produktionskapazitäten an den steigenden Absatz anzupassen, hat Banner Batterien seit 2015 mehr als 30 Mio. Euro im österreichischen Leonding investiert. Damit bekennt sich der einzige Batterieproduzent in Österreich trotz seiner internationalen Ausrichtung einmal mehr zu seinen ober-österreichischen Wurzeln.

Innovative Büffelpower für NutzfahrzeugeDie Antwort von Banner Batterien auf die weiter gestiegenen Anfor-derungen im Lkw-Fernverkehr heißt Banner Buffalo Bull EFB. Mit der innovativen Bordnetzbatterie kann auch ohne laufenden Motor eine große Anzahl an leistungsstarken, elektrischen Verbrauchern genutzt werden. Zudem ist die Batterie auch für den Integralheckverbau im Lkw extrem rüttelfest ausgeführt. Für den Einsatz im Sondermaschi-nen- und Sonderfahrzeugbau hat der Starterbatteriespezialist dank neuer Batterietypen ebenfalls eine innovative Lösung. Hier werden immer höhere Kaltstartströme durch hohe Schlepplasten, die beim Start mitbetätigt werden müssen, benötigt. So hat Banner Batte-rien genau für diese Anforderungen die neue Technologie Banner Buffalo Bull Hochstrombatterie entwickelt.Neben der Einführung der bei-den neuen Schwerstar-beiter Banner Buffalo Bull EFB und Banner Buffalo Bull Hochstrom hat der Starterbatteriespezialist aufgrund von Produkt-, Pro-zess- und Produktionsopti-mierungen bei zahlreichen Batterietypen überdies auch die Kaltstartwerte nachhal-tig verbessern und erhöhen können.

Neues Zubehör für StarterbatterienTop-Ladeleistungen vom Pkw bis zum Lkw bieten die neuen Ladegeräte der Banner Accucharger Pro Serie. Das neue, leis-tungsstarke 12-Volt-Profi-Ladegerät Accucharger Pro 100A verfügt über ei-nen speziellen Flash-Mo-dus für Software-Updates im Fahrzeug. Zudem ha-ben die Kunden die Wahl zwischen vollautomati-scher und manueller Ein-stellung der modernen La-deprogramme. Höchste Sicherheitsausstattung, robuste Verarbeitung und einfache Handhabung sind weitere Vorteile des Power-Pakets. Neu im Sortiment ist zudem das vollautomatische Profi-Ladegerät Banner Accucharger Pro 25A. Dieses ist bestens für den Werkstatt-Bereich, für Pkw, Lkw, Bus, Einsatzfahrzeuge und Bau- und Landma-schinen geeignet. Seine wesentlichen Merkmale sind die professi-onelle Batterieladung mit Refresh-Modus für tiefentladene Batterien. Ein Stützbetrieb-Modus sorgt bei Batteriewechsel für die Erhaltung der Benutzereinstellungen im Fahrzeug. Der integrierte Netzteil-Mo-dus ermöglicht eine kontinuierliche Energiezufuhr ohne Unterstüt-zung der Batterie. Dieses Ladesystem liefert auch für Diagnose und Software-Updates zuverlässig konstante Spannung.

Zukunftstechnologie von BannerAngesichts der Tatsache, dass Elektromobilität immer mehr Einzug in die Automobilbranche hält, setzt der Batteriehersteller Banner Batterien konsequent auf diese Entwicklung und arbeitet intensiv

an der nächsten Generation der tra-ditionellen Starterbatterien. „Schon heute sind wir Teil der Elektromobilität“, sagt Bawart. „Nach wie vor kommt kein Elektrofahrzeug ohne konventionelle Starterbatterie für die Versorgung des Bord-netzes aus. Denn alle 12-Volt-Verbraucher im Auto werden mit diesem Akkumulator sta-bilisiert“, resümiert der Ge-schäftsführer mit Blick in die Zukunft.

Innovative Batterietechnologien als zentraler Bestandteil der Mobilität von morgen rücken mehr denn je in den Fokus. Banner Batterien arbeitet daher laufend an der Entwicklung optimaler Batteriesysteme für die Anforderungen der Zukunft.

Andreas Bawart, kaufmännischer Geschäftsführer Banner Fotos: Banner

Banner Buffalo Bull für schwere Aufgaben

boco ArbeitskleidungFoto: CWS-boco

TRAKTUELL

TOPIC: Specialist magazine for transport and trafficDISTRIBUTION: 12.020 copies / 10x per yearPUBLISHED SINCE: 1992, 28th year of publication

„We understand decision makers.“

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TABLE OF CONTENTTarget groups ..................... 2

Magazine ............................ 4

Digital .................................. 7

3FOCAL POINTS SPECIAL ISSUES

VAS report, handing over of „International Van of the Year 2020” and “International Pick-Up Award 2020”

workshop special, utility vehicle lubricants, cooling logistics, electronic data transmission, communal services and winter service

The Transportguide is your constant compan-ion as a competent guidebook and comprehen-sive reference for transport businesses, works transport, fleet managers, shipping companies, authorities, and CEP-services.

tire special, cleansing and care, tail lifts, tippers and constructions vehicles, lift trucks, cranes

preview IFAT, fleet management special, electronic data transmission

IFAT report Van special in cooperation with Firmenwagen, vehicle preparation, cleansing and care, tire special /Tire Cologne

Report Tire Cologne, communal service and winter service, car equipment, electronic data transmission, preview Automechanika Frankfurt

IAA Hannover preview, tire special, lift trucks, cranes, tippers, tail lifts

IAA report, workshop special, electronic data transmission, utility vehicle lubricants, Van of the Year 2021, regulations for winter tires, communal services and winter service, Automechanika report, Holzmesse Klagenfurt

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1/2JAN./FEB.AD: 17.01. 2020DP: 04.02.2020

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INTERVIEW20 | Dr. Frank Reintjes, Leiter Global Powertrain, Daimler Trucks

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WINTERDIENST29 | Räumeinsatz am Limit in Saalbach Hinterglemm

VECTO10 | Standardisierte Verbrauchsangaben für Lkw

04APRILAD: 13.03.2020DP: 03.04.2020



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SONDERFAHRZEUGE28 | Unimog und Zetros für besondere Einsätze abseits der Straße

Messe der Superlative in München Scania XT 500 Kippsattel im Test Einzigartige Fahrzeugkonzepte für extremes Gelände

BAUMA 2019 BAUFAHRZEUGE UNIMOG UND ZETROS Seite 10 Seite 26 Seite 28


Themenschwerpunk

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Bau Spezial

4 | 2019

REIFEN SPEZIAL45 | Neuigkeiten aus der Reifen-Welt für Lkw und Baufahrzeuge

BAU SPEZIAL09 | Messevorschau: bauma 2019 mit Schwer-punkt Baufahrzeuge

05MAYAD: 15.04.2020DP: 04.05.2020

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Experten auf dem Spielfeld

Experten auf der Strasse



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ASTRAD 20 | Die große Kommunal-messe am 15. und 16. Mai in der Messe Wels

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TELEMATIK48 | Neues aus dem Bereich Digitalisierung und Fahrzeugvernetzung

BAUMA17 | Über 620.000 Besucher zählte die Messe München

06JUNEAD: 12.05.2020DP: 02.06.2020

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SCHWERE KLASSE14 | Der neue Mercedes-Actros

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WERKSTATT46 | Österreich ist RTEC-Champion

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TRAKTUELL355 40 | Der Scania R 520 mit V8-Motor im Österreich-Test

SPEDITEUR IM DIALOG34 | Johannes Hödlmayr spricht Klartext im Sommer-Interview

9 | 2018

IAA 201812 | Die große Vorschau auf die IAA in Hannover

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TRAKTUELL355 34 | Wie schnell und wie sparsam? Der DAF XF 480 im Test

SCHWERE KLASSE32 | Weltpremiere in Berlin: Was kann der neue Mercedes Actros?

10 | 2018

AUSZEICHNUNG 12 | PSA gewinnt den Preis „International Van of the Year 2019“


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TELEMATIK 32 | Welches System passt zu meinem Fuhrpark?

INTERVIEW13 | Gerhard Schnittler, Meiller, über das neue Werk in Oed-Öhling

11 | 2018

KLEINTRANSPORTEURE 10 | Wie Umzugsfirmen in Wien richtig viel Kohle machen


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AUTOZUM40 | Ersatzteile, Öle und digitale Services von MAN

PICK-UP22 | Exklusivbericht über die Weltpremiere des Mitsubishi Triton

12 | 2018

TRAKTUELL35514 | Der Scania LNG zeigt sich im Test fit für den Fernverkehr


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INTERVIEW14 | Claes Erixon, Scania Forschung und Entwicklung

3 | 2019

REPORTAGE18 | Salzachmühle: Traditionsbetrieb setzt auf hochmoderne Lkw

INTERVIEW12 | Mag. Karl-Martin Studener, ÖAMTC Fahrtechnik


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TECHNISCHE DATEN

Scania R 520 A4X2NAKabine: CR20H, luftgefedert

Vorderachse: 2x32 parabolische Blattfedern; 7,5 t

Hinterachse: 4-Balg-Luftfederung, 11,5 t

Übersetzung: i = 2,59

Motor: Scania DC16 116, 16-Liter-V8-Motor, Scania XPI Einspritzung; 382 kW/520 PS bei 1.900 U/min; 2.700 Nm bei 1.000 –1.300 U/min

Getriebe: SCANIA GRS905R 2-Pedal Scania Opti-cruise 12-Ganggetriebe mit zwei Kriechgängen; Übersetzung: 11,32 – 1,00 (Kriechgänge: 16,41/13,28); 1.117 U/min bei 80 km/h

Reifen: Michelin X-Line Energy 315/70 R 22,5 vorne u. hinten

Dauerbremsanlage: Exhaust brake, automatisch (297 kW bei 2.400 U/min) und Scania Retarder R4100D (4.100 Nm/500 kW max.)

Gewicht Zugmaschine: 7.672 kg

Testgewicht: 39.400 kg (vollgetankt, ohne Fahrer)

Sparsam unterwegs mit V8-Power

Es macht nicht nur Freude mit dem kraftvol-len 8-Zylinder-Motor durch die Alpen zu ziehen, sondern man ist obendrein äußerst sparsam unterwegs. Mit nur 24,3 Litern Durchschnitts-verbrauch bewegt sich unser R 520 der neu-esten Scania Fahrzeuggeneration mühelos und ökonomisch zugleich durch die Alpen. Zugegeben, es ist der kleinste V8, den Scania da im Programm hat und wir erlauben dem GPS-Tempomaten unseres Testfahrzeugs ei-ne Temporücknahme von –12 Prozent am

Berg für noch effizienteres Fahren. Dennoch ist das Ergebnis beeindruckend, sind wir doch immerhin mit 82,8 km/h Durchschnitts-geschwindigkeit unterwegs. Dazu trägt mit Sicherheit auch bei, dass wir unserem 520er auf langen Rolletappen auch erlauben, die 90 km/h-Grenze zu überschreiten, was der Bordcomputer auch gerne und häufig aus-nutzt – allerdings nie länger als 36 Sekun-den, um keinen Eintrag auf der Fahrerkarte zu riskieren.

Die wesentlichen Bedienelemente inklusive der elektronischen Parkbremse sind übersichtlich rechts neben dem Lenkrad angeordnet

Steuerung des GPS-Tempomaten am Multi- funktionslenkrad. Marschtempo und max. Rollgeschwindigkeit können bequem mit dem Daumen reguliert werden

Scania R-Kabine: Beifahrersitz mit ausziehbarem Tischchen. Mittig angebracht ist die schwenkbare Tablet-Halterung. Unter der Mittelablage und den zwei Getränkehaltern für den Fahrer stehen auch zwei Laden zur Verfügung

Scania R 520Verbrauch: 24,3 Liter/100 km AdBlue-Verbrauch: 2,1 Liter/100 km Durchschnittsgeschwindigkeit: 82,8 km/h

Scania ist der einzige große Hersteller in Europa, der noch auf 8-Zylinder-Motoren setzt. Die durchzugsstarken Gefährte sind für viele Fahrer der Inbegriff eines schweren Lkw, stehen sie doch vor allem für Kraft und Leistung. Wer hätte da gedacht, dass ausgerechnet ein V8-Modell von Scania einen Rekord-Verbrauch auf unserer Teststrecke einfährt.

Mehr ist wenigerDer R 520 beweist in unserem Test recht eindrucksvoll, dass die alte Binsenweisheit „Mehr Leistung ist gleich mehr Verbrauch“ nicht immer richtig ist. Der Grund dafür ist schlicht und einfach, dass die Maschine auf unserer gesamten Strecke ohne Mühe un-terwegs ist und der GPS-Tempomat nicht auf die (womöglich fehlende) Motorleistung Rücksicht nehmen muss. Manch schwäche-re Fahrzeuge beschleunigen teilweise vor

steilen Anstiegen noch extra, um Schwung mit in den Berg zu nehmen. Wenn auch das nicht reicht, muss in der Steigung zurückge-schalten werden. All das kostet Kraft und vor allem Kraftstoff. Unserem 520er sind fast alle Steigungen auf unserer Teststre-cke, den langen Anstieg zum Semmering ausgenommen, herzlich egal. Über den Wechsel fahren wir durchgehend mit dem 12. Gang und der einzig ersichtliche Grund, warum wir nicht mit 85, sondern „nur“ mit

82 km/h bei unserem Messpunkt in Schäf-fern vorbeiziehen, ist die Einstellung unse-res GPS-Tempomaten mit erlaubter Tempo-rücknahme am Berg.

Überarbeitete V8-GenerationMit der Einführung der aktuellen Fahrzeug-generation hatte Scania zugleich auch alle Reihenmotoren grundlegend überarbeitet. Et-was zeitverzögert folgte die neue V8-Moto-rengeneration. Dabei gab es eine grundle-gende Änderung im Maschinenkonzept und dem Abgasmanagement: Während man bei früheren Euro 6-Motoren noch auf Abgasrück-führung (EGR/AGR) setzte, kommt nun bei allen Scania 6-Zylinder-Reihenmotoren und auch bei allen V8-Aggregaten die SCR-only-Technologie zum Einsatz. Die einzige Ausnah-me bildet (noch) der 730er. Damit ist es ge-lungen, bei leicht erhöhtem Adblue-Konsum, den Kraftstoffverbrauch in beeindruckender Weise zu senken, wie auch unser aktueller Test mit dem V8 beweist.

Cockpit mit V8-KultEs gibt kaum eine Lkw-Marke, der es im sel-ben Ausmaß wie Scania gelungen ist, einen Kultstatus in der Fahrergemeinschaft zu er-langen und diesen auch zu halten. Spannen-derweise tut dem auch die Konzernzugehö-rigkeit zu Volkswagen keinen Abbruch: Der Hype um den Greif ist ungebrochen und vie-le Fahrer stehen bei Truck-Race-Veranstaltun-gen Schlange, um sich kostenlos das Mar-kenemblem auf die Haut tätowieren zu lassen – eigentlich unvorstellbar! Und natür-lich ist Scania daran interessiert, diesen Kult-status in der Fahrergemeinschaft beizubehal-ten und weiter auszubauen. Dazu kommt der V8-Motor als Alleinstellungsmerkmal im Ein-heitsbrei des europäischen Nutzfahrzeug-

Der neue Aufmerksamkeits-Assistent analysiert den Fahrstil und warnt bei Müdigkeit

Fenster- und Lichtsteuerung in der Fahrertüre

markts, der ohnehin nur mehr von sieben Marken in fünf Konzernen dominiert wird, ge-rade recht. Und so finden sich V8-Prägungen in den Ledersitzen, an der Klappe zum Tisch vor dem Beifahrersitz und hinten über der Liege. Ein besonderes Schmankerl bei Nacht: öffnet man die Türe, dann wird der V8-Schrift-zug im Einstiegsbereich neben dem Fahrzeug auf die Straße projiziert.Aber auch abgesehen von diesem – nennen wir es einmal vorsichtig Marketing-Schnick-Schnack – hat die Kabine einiges zu bieten. Das R-Fahrerhaus hat zwar einen Motortun-nel, dafür erspart sich der Lenker gegenüber dem S-Fahrerhaus eine Trittstufe auf dem Weg ins Cockpit. Dort erwartet ihn ein hochkom-

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