Materi Turbocharger

5/20/2018 Materi Turbocharger

1/74

PT PLN PERSERO

Jasa Pendidikan dan Pelatihan Turbocharger

TUJUAN MATA PELAJARAN

Setelah menyelesaikan pelajaran ini peserta mampu melaksanakan pemeliharaan danOverhaul Turbocharger PLTD.

TUJUAN POKOK BAHASAN

Setelah menyelesaikan Pokok bahasan diharapkan mampu :

1. enjelaskan !ungsi"!ungsi #omponen $tama Turbocharger.

%. enjelaskan Prosedur Pemeliharaan Torbocharger.

&. enjelaskan Prosedur Overhaul Tubocharger.

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

1


2/74

PT PLN PERSERO


TURBOCHARGER PADA MOTOR DIESEL

INTRODUKSI

otor Diesel adalah motor dengan Piston. Saat langkah kompressi udara menjadi panas0

disemprotkan (( terbakar.

umlah (( yang dapat terbakar tergantung dari jumlah udara pada cylinder.Turbocharger memungkinkan (( dapat dibakar lebih banyak dalam cylinder sehingga

menghasilkan tenaga lebih besar dengan volume cylinder yang sama. otor Diesel terdiri

dari motor empat langkah 2Four Stroke3 dan dua langkah 2Two Stroke3

Motor Empat La!ka"

otor 4 langkah adalah siklus yang dikontrol dengan katup masuk terbuka maka udara

bertekan masuk cyl0 saat kedua katup tertutup piston naik kita sebut langkah kompressi0

sebelum mencapai T+0 (( di injeksi kedalam cyl0 dan terjadi pembakaran yang

menaikkan tekanan dalam cyl0 langkah selanjutnya adalah e5pansi gas panas dan langkahpembuangan saat piston bergerak ke atas dan katup buang terbuka.

FIG #

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

%


3/74

PT PLN PERSERO


Motor $ua %a!ka"

Pada moror dua langkah terdapat beberapa system yang dilihat dari system pembuangangas bekas.

,as bekas dari motor diesel baik 4 langkah maupun % langkah di man!aatkan untuk

memutar turbin yang kita kenal dengan Turbocharger.

FIG& '

Tur(o)"ar!er

#ita sebut dengan e5haust gas turbocharger karena tenaga yang menggerakkan turbine

adalah e5haust gas 2,as bekas pembakaran3. -5haust gas yang panas mengandungengergi yang apabila di e5pansikan atau yang di kenal dengan penurunan dari tekanan

dan panas tertentu ke tekanan dan panas yang lebih rendah akan berubah menjadi energi.*al ini yang apabila di e5pansikan atau yang dikenal dengan penurunan dari tekanan dan

panas tertentu ke tekanan dan panas yang lebih rendah akan berubah menjadi energi. *al

ini diman!aatkan untuk menggerakkan turbin. Seporos dengan turbin dipasang

compressoe 6heel yang dikenal dengan impeller. Sekarang dengan tingginya e!!isiensi

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

&


4/74

PT PLN PERSERO


turbin dan kompressor dapat di hasil tekanan udara yang tinggi kompresi ratio 23 pada

generasi turbocharger terakhir mencapai 23 7 8.

+lasan dari mana ini adalah beberapa cara menggunakan tenaga mekanik untukmenggerakkan compressor.

Se%ek*+ Tur(o)"ar!er

Pada design dalam menentukan besar turbocharger adalah kebutuahan udara dari motor

diesel0 mengacu pada kebutuhan udara spesi!ik 2Speci!ic +ir )onsumtion3 pada beban

tertentu 2 9; " mm&?k@h. Ditentukan type

turbonya dan kemudian dihitung daya yang diperlukan untuk menggerakkan compressor0baru turbin diperhitungkan.

Tur(o)"ar!er

Turbocharger ditemukan oleh nsinyur S6iss bernama +l!red (uecchi pada a6al abad ke

%. *ampir bersamaan dengan ditemukannya motor Diesel oleh +dol! DieselTurbocharger yang kita kenal adalah suatu alat yang meman!aatkan gas bekas

pembakaran untuk menggerakan turbin dan karena compressor yang dipasang seporos0

berputar dengan kecepatan yang sama. Sehingga menghasilakan udara dengan tekananlebih untuk diman!aatkan pada motor diesel.

Cara ker,a Tur(o)"ar!er

#omponen $tama

,as bekas dari motor diesel dalirkan masuk ke Turbin *ousing diekspansikan padanoAAle ring diarahkan ke sudut turbin0 pada saat ekspansi di noAAle energi panas dantekanan berubah menjadi kecepatan. Dalam teori turbin perubahan luas penampang

masuk dan kelaur adalah kovergen didesign sedemikian rupa hingga kecepatan gas

kelauar noAAle menjadi kecepatan suara0 diarahkan ke turbin sehingga 2rotor3berputar. #ompresor 6heel yang seporos dengan turbin adalah kompressorsentri!ugal

menghisap udara bersih melalui saringan udara masuk kompressor pada arah aksial

dirubah kecepatannya pada impeller di lempar keluar karena gaya sentri!ugal padakecepatan tinggi0 masuk di!usor. #ecepatan aliran udara yang tinggi diturunkan

kecepatanya di!usor sehingga tekanan statis naik sesuai dengan kebutuhan volume

dan tekanan yang diinginkan.

#omponen pelengkap

+gar rotor dapat berputar dengan rendamen mekanik yang tinggi maka rotor ditumpu

oleh dua buah bearing pada sisi turbine dan sisi compressor. Pada turbocharger +((dengan pelumasan terpisah dimana diperlukan perlengkapan tambahan untuk

melumasi bearing.

+da beberap cara pelumasan.

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

4


5/74

PT PLN PERSERO


Pada turbocharger ukuran kecil 2BT' 1>?1 = BT' &%?13 atau BT' 194 = &84

menggunakan oil slinger. Pada turbocharger type BT': 410484 untuk pelumasan

menggunakan gear pump.Turbocharger lama seperti terpasang di S@D D'O %1>0 %19 atau Daihatsu disini

digunakan sistim pelumasan yang dikenal cibak?spoon

eningkatnya tekanan pada turbocharger membutuhkan pelumasan lebih banyak

maka system spray.

)ara kerja

,ambar terlampir.

Oil slinger berputar0 udara pada oil slinger terlempar keluar sehingga terjadi vakum0 oil

mengalir melalui oil suction pipe melalui div noAAle dan nipple masuk oil slinger0dipisahkan kotoran dengan minyak0 minyak pelumas bersih disemprotkan ke bearing.#apasitas system ini lebih dari system di atas.

System pelumasan dengan pompa gigi.

Terdapat pada turbo yang besar0 dipasang minyak pelumas pada ujung"ujung poros.

Pada system ini dipasang juga separator yang ber!ungsi memisahkan kotoran pada

pelumas secara sentrigugal dan menyemprotkan minyak ke bearing.

Bear+!

(earing yang digunakan disini (all dan 'oll (earing.(earing disusun pada Turbocharger untuk memenuhi ketentuan Statis Tertentu.

Dimana bearing pada sisi turbindapat bergeser aksial dan bearing

pada sisi turbin tetap untuk menahan

gaya aksisal dan radial.

Fu!*+ Damp+! Spr+! pa$a Bear+!

Saat 'otor berputar akan terjadi getaran yang disebabkan dari 'esidual $nbalance.

$nbalance yang diiAinkan adalah besaran yang aman terhadap bearing dan getaranditampung oleh Damping Spring. #arena Damping Spring terdapat Cilm Oil maka oil itu

kan ber!ungsi seperti shock +bsorber.

Catatan.

ika saat overhaul ditemukan Damping Spring pada ujung pengait bengkok atau patahmaka dapat diambil kesimpulan terjadi unbalance pada 'otor.

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

8


6/74

PT PLN PERSERO


Fu!*+ N+pp%e- P+*to R+! $a Sa.et/ R+!&

#omponen ini ber!ungsi sebagai sambungan yang dapat bergerak0 sehingga dapatmengalir minyak pelumas dari suction pipe oil slinger. Pengukuran pada di!leksi /ipple

diperlukan untuk mencegah tidak terjadi keausan pada /ipple.

ika dijabarkan gaya yang timbul akibat perbedaan tekanan secara gra!is saat Turbo

beroperasi

(agian arsir adalah kerja ? gaya

aksial yang timbul karena perbedaan

tekanan. (esaran gaya yang timbuladalah :

?4 2D% " d%3 5 P?%

D 7 Diameter )ompresor 2)m3

d 7 Diameter Poros 2cm3

Utuk 0TR '12

ika D 7 &8 )md 7 1 )m

Saat operasi 9; P adalah & kg ? )m%.

aka 09E8 2&8%= 1%3 &?% 7 1&%4 kg atau gaya aksial yang ditumpu pada bearingsebesar 1&%4 kg

ka ditinjau gaya aksial dari sisi turbin karena turbin aksial maka gaya yang timbul bisa

mencapai % kg 2% ton3 jauh lebih berarti dari turbo sendiri.

Pa$a Tur(o)"ar!er RR'#'&

Turbocharger ini dilengkapi dengan 'adial Turbine radail kompressor0 susuanan bearing

adalah ditengah antara turbine 6heel dan compressor 6heel disebut inboard.Tujuan design turbo seperti ini adalah agar biaya produksinya bearing akan melayan pada

posisinya dan berputar.Sehingga terjadi kecepatan relative antara bearing dengan poros dan bearing dengan

housing.

Pr+*+p Ker,a RR'#'&

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

>


7/74

PT PLN PERSERO


Pada dasarnya kerja turbocharger sama yaitu gas bekas pembakaran dialirkan msuk

kturbine housing 2 3 memasuki noAAle ring 2 3 diekspansikan kemudian diarahkan

keturbine 6heel pada arah radial0 gas meninggalkan turbine dengan arah aksial keluarmelalui knalpot.

$dara bersih melalui air !ilter dihisap oleh compressor 6heel 2 3 yang terpasang padaporos turbine0 udara kecepatannya menjadi tinggi setelah keluar compressor 6heel0 pada

di!!user 2 3 diperlambat sehingga terjadi perubahan dari dynamic pressure menjadi static

pressure. aka didapat tekanan yang dibutuhkan untuk motor diesel. Dikedua sisi

dipasang piston ring untuk mencegah tidak terjadi kebocoran.#omponen pelengkap lebih sedikit karena pelumasan langsung dari oil motor. (earing

li!e time diharapkan % jam0 dengan pemeliharaan pembersihan saat engine overhaul.

Pa$a Tur(o)"ar!er KBB R2 3 '&

Sama dengan '' turbocharger #(( '4 " % adalah radial turbine.Disini digunakan bearing metal dimana li!e time dari bearing tergantung pada kualitasminyak pelumas mesin0 sebab pelumasan sama dengan pelumas mesin.

Pada Turbocharger type ini turbinya adalah radial Turbine0 dan kompressor. $ntuk

mencegah terjadinya kebocoran dipasang piston ring satu pada sisi turbin dan pada dua

sisi kompressor. Trust bearing pada sisi kompressor.Dari gambar terdahulu dimana gaya aksial yang timbul itu dipasang pada sisi blo6er.

*al ini disebabkan sebagai berikut F

Peme%+"araa Tur(o)"ar!er

Pemeliharaan dikategorikan menjadi & yaitu :

+. elakukan inspeksi dan penggantian rutin.

)ontoh : embersihkan sisi compressor dan atau sisi turbine saat operasi0 minyakpelumas diganti setiap 1 jam operasi disertai pemeriksaan dan

pembersihan pada ruang bearing. 'uang air pendingin0 perlu diperiksa

bersamaan dengan saat penggantian minyak pelumas0 bersihkan jika perlu.

(. Pemeliharaan (erkala)ontoh : Penggantian bearing dan komponen lainnya sambil melakukan claaning

casing0 noAAle ring dan complete rotor.

). Overhaul perbaikan.

)ontoh : Turbine blade rusak atau aus kerena erosi dan korosi temperatur tinggi makadilakukan perbaikan dengan merekondisi turbine blade.

Membersihkan komponen turbocharger dan bahan yang digunakan

Air Filter

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

E


8/74

PT PLN PERSERO


)ooper esh dapat dibersihkan dengan air dicampur soda dengan konsentrasi 1;0 atau

untuk mudahnya dapat digunakan ditergen0 atau minyak tanah. Setelah dikeringkan beri

sedikit minyak untuk menambah daya tangkap kotoran.

Ruang air pendingin pada Turbine Casing#erak air harus dibersihkan dibilas dengan menggunakan +sam *)L dengan #onsentrasi

8;. ika digunakan (+ & 2produk vecom3 maka dicampur dengan air 1; sebab (+ &

mengandung &; *)L.

Setelah dibersihkan dibilas dengan bersih gunakan soda ash untuk menetralisir. Lakukancleaning ini setiap overhaul. $ntuk daerah yang airnya mempunyai kandungan air tinggi

disarankan untuk diinspeksi berkala %"& bulan sekali.

Oil Space ?Ruang earing'uang (earing biasanya dibersihkan saat overhaul tetapi kadangkala terjadi oil pelumas

yang cepat hitam. ni disebabkan beberapa hal :

1. 'uang pendingin tertutup kapur.

%. Saluran udara bilas pada gas inlet buntu.&. Saling strip 'usak

aka ruang oli pelumas harus dibersihkan dengan #erosin ditambah Oli %;. *altersebut sering terjadi pada sisi turbin. Pada sisi turbin untuk mencegah ,as panas tidak

masuk ruang oil maka pada area Labyrinth 2Sealing Strip3 dihembus udara yang dapat

dari sisi blo6er.

!e"bersihkan sisi Co"pressor saat operasi.

Sisi )ompressor dapat dilakukan pembersihan saat operasi dengan mengisi air pada 6aterBessel dengan menekan atau membuka valve pada Bessel pada saat mesin bekerja pada

beban tinggi sehingga udara bertekanan masuk ke 6ater vessel dan air mengalir dengan

cepat masuk ke sisi inlet compressor0 air yang berbentuk bola"bola kecil mengalir melalui

sudut"sudut compressor menabrak kotoran yang menempel pada sudut compresso.)ara ini e!ekti! dilakukan sejak a6al sesudah overhaul 2kondisi mesin bersih3.

Proses ini dilalukan setiap % = & hari tergantung dari lingkuangan PLTD0 dan deposit

masih tipis.

!e"bersihkan sisi turbin saat operasi.

+pabila motor menggunakan (( 'esidu 2*eavy Cuel3 Proses ini harus dilakukan 1 "%

hari sekali.Proses ini dilakukan saat beban rendah atau ; dimana Temp. ,as sekitar 18 = 1>;).

O#erhaul Turbocharger

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

9


9/74

PT PLN PERSERO


Turbocharger di overhaul sesuai umur (earing yang diharapkan 2normalnya pada 9 =

1%. am3 'unning *our 9. = 1%. ini digunakan sebagai acuan dari pabrik0

ditinjau dari beberapa Parameter seperti :

O0ERHAUL RR '#'

+lat"alat yang diperlukan :

1. Traker 2-5trator3 /o. 9E1$ntuk melepaskan impeller

%. #unci L 1E0 90 > mm

&. )omb. 'ing ? pass %%4. #unci pass 1& ? 1E

8. #unci pass 9

>. #unci sok 1& mm

elepaskan Turbocharger

Sisi )ompressorLepaskan !ilter atau silinder0 lepaskan !lange udara keluar turbo.

Sisi Turbin

Lepaskan e5haust branch0 lepaskan sambungan dari e5haust mani!old0 lepaskanpipa air pendingin0 pipa minyak pelumas dari pipa"pipa dari vesel air untuk

membersihkan compressor0 buka noAAle ring0 buka compressor housing buat tanda antara

poros ? sha!t dengan compressor 6heel sesaat baut pengikat compressor 6heel dibuka

tahan rotor dengan kunci L 1E mm0 setelah baut dibuka isi dengan grease atau oli bersih.Pasang e5tractor pada compressor 6heel jangan terlalu keras0 putar tutup searah jarum

jam maka grease akan tertekan ke dalam sha!t karena pada sha!t ada lubang yang terbukadan bentuk poros adalah taper0 maka compressor 6heel akan lepas.

Langkah compressor 6heel yang menggunakan alat khusus untuk membukanya.

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006


10/74

PT PLN PERSERO


Serie >

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

1


11/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

11


12/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

1%


13/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

1&


14/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

14


15/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

18


16/74

PT PLN PERSERO


OB-'*+$L T$'(O)*+',-' TGP- BT' S-'-S

'ange BT' adalah 1>?1 8?1BT' 194 E14

Pada BT' 1>?1 s.d &%?1 dan BT' 194 = &84 mempunyai system pelumas sama.

+lat"alat yang diperlukan :

Spesial Tools :

-5tractor bearing

(o5 spanner untuk sha!t nut

Standar Tools terdiri dari kunci ring0 pas kunci L

Saat membuka selalu berikan tanda

(uang oil pada sisi turbin dan compressor

(uka saringan udara atau suction branch

(uka bearing cover (S?TS

(uka oil suction pipe pada BT' %?1 = &%?1 ukur de!leksi pada noAAle

(uka noAAle ukur de!leksi pada oil slinger

Lepaskan sha!t nut

Pasang e5tractor untuk melepas oil slinger

Pasang e5tractor untuk melepaskan bearing

Lepaskan compressor housing

Pasang penahan pada sisi turbin

Lepaskan compressor housing Pasang eye nut pada sha!t dan gantung dengan tali

Pasang guide tube0 releasi scre6 pada partition 6all

#eraskan release scre6 maka rotor akan bergerak ke arah compressor

Pindahkan tali penggantung

Tarik rotor keluar

ika overhaul untuk membersihkan0 impeller H inductor tidak perlu dibuka.)ara membuka impeller dengan memanaskan

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

1>


17/74

PT PLN PERSERO


Clg. "1

Schnittdarstellung TurboladerSection o! the Turbocharger

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

1E


18/74

PT PLN PERSERO


Clg. &"8

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

19


19/74

PT PLN PERSERO


)leaning 6ork

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

1


20/74

PT PLN PERSERO


Clg. 8"1,e6ichte der (ugruppen

@eight o! assemblies

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

%


21/74

PT PLN PERSERO


Berdichterdeitiges Lager ausbauen

'emoving the compressor end bearing

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

%1


22/74

PT PLN PERSERO


Cig. 8"4

Berdichterdeitiges Lager ausbauen

'emoving the compressor end bearing

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

%%


23/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

%&


24/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

%4


25/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

%8


26/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

%>


27/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

%E


28/74

PT PLN PERSERO


PEMELIHARAAN TURBOCHARGER ABB

Latar Be%aka!

Saat ini cukup sulit menemukan mesin diesel diatas 8 *P tanpa memakai turbocharger0engapa I JasesoriK ini menjadi demikian penting untuk sebuah mesin diesel I *al

tersebut lebih dikarenakan pengembangan dari mesin diesel besar dengan volume dan

berat yang lebih ringan. Sebagai sebuah mesin Jinternal combustion engineK yang sangat

berhubungan dengan sejumlah bahan bakar denan tekanan udara tertentu0 hal tersebuttentu sangat bergantung pada jumlah udara yang masuk kedalam ruang bakar dimana

berlaku perbandingan umum 14.9 kg per 1 kg. +dapun dalam kaitan tersebut dapat

dipertegas sesuai :

(-P .+p. Bp.ncylPe!! 7

43

3 % untuk motor % langakah

sebuah alternati! yang pernah dipikirkan meningkatkan Jair !lo6K kedalam mesin diesel

adalah dengan cara meningkatkan kecepatan mesin. /amun hal tersebut sangat riskan

mengingat timbulnya menchanical stress dalam elemen mesin yang berputar danmeningkatkan keausan dikarenakan kecepatan yang meningkat.

Salah satu alternati! lain yang dapat dipergunakan adalah dengan meningkatkan tekananudara yang akan masuk kedalam silinder. Teknologi inilah yang selanjutnya berkembang

menjadi sebuah tuntunan untuk lebih mengingkatkan e!isiensi dan daya mesin.

Tur(o)"a!er Mo$er

Sesuai perkembangan tehnologi mesin diesel0 perkembangan tehnologi turbocharger

sendiri saat ini mengarah pada :

Ka5imum pressure ratioK lebih dari 4 : 1.

-!!isiensi puncak hampir mencapai E8;.

Tenaga mesin diesel akan meningkat oleh !aktor 40 dibandingkan dengan tanpa

turbocharger. 4 ; tenaga mesin diesel yang terbuang melalui e5haust mani!old dipindahkan dari

turbine ke arah compressor.

-!!iensi thermal dari mesin diesel akan meningkat 1;.

Dari uraian tersebut diatas dapat dilihat bah6a turbocharger bukan hanya sebuah asesori0

namun lebih sebagai sebuah KpartK yang vital. #erusakan yang parah?break"do6n pada

turbocharger dapat disimpukan bah6a mesin sudah tidak layak lagi dioperasikan0 kecuali

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

%9


29/74

PT PLN PERSERO


untuk keadaan darurat F misalnya pada kapal untuk ukuran keseluruhan dari mesin diesel0

kita harus ingat bah6a 4; !ree"energy pada !ly6heel juga beroperasi dalam

turbocharger. Oleh karena itu dapat dipahami mengapa turbocharger menajdi begitupenting untuk dilakukan pera6atan dan perbaikan secara pro!esional.

Peme%+"araa Tu(o)"ar!er

+dapun untuk pera6atan turbocharger sendiri dapat dibagi dalam tiga kategori:

a. Pemeliharaan untuk Perawatan Rutin

Pera6atan rutin ini dilakukan berdasarkan jumlah jam kerja turbocharger0 dimanabeberapa pert tertentu harus diganti dalam kurun 6aktu yang telah ditentukan oleh

manu!akturer. +dapun umumnya yang harus diganti adalah minyak pelumas0 bearingdan gear oil pump.Pada umumnya hanya sejumlah kecil pelumas yang harus diganti setiap 1 jam

kerja. Dalam pengoperasian dengan beban penuh biasanya minyak pelumas akan

bekerja pada suhu 1 = 11 )0 namun untuk pengoperasian normal umumnya suhu

minyak pelumas justru diba6ah 1).

$ntuk bearing umumnya disarankan untuk dilakukan pergantian setiap 9.0 1%

atau 1>. jam kerja0 namun untuk jam kerja bearing sangat tergantung daribeberapa !aktor sebagai berikut :

" +5ial thrust

" #ecepatan putaran rotor." 'adial load.

" enis pengoperasian turbocharger.

b. Pemeliharaan untuk Pemeriksaan dan Pembersihan

engingat turbocharger bekerja dengan meman!aatkan gas buang mesin dengan suhu

tinggi 2ma5. >8 )3 dan bekerja pula putaran yang tinggi0 untuk itu diperlukanpemeriksaan dan pembersihan berkala yang kontinyu terhadap terjdinya0 korosi0 erosi0

Penumpukan deposit yang berlebihan pada e5haust gas0 getaran yang cukup tinggi

dan lain"lain.

Pada umumnya bagian turbocharger perlu dilakukan pemeriksaan untuk tujuan ini

2sebagaimana pada gambar di ba6ah ini3 antara lain :

1. Penurunan diameter dari compressor 6heel yang dikarenakan menyentuh dinding

partition 6all sehingga mengakibatkan penurunan udara bilas yang dihasilkan

turbocharger.

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

%


30/74

PT PLN PERSERO


%. Turbine blade menyentuh noAAle ring dan shroud ring yang dikarenakan

terjadinya unbalance yang berlebihan pada rotor shart. Terjadinya unbalance

karena penumpukan deposit yang berlebihan dari gas buang pada part tersebut.&. Penurunan kedalam intake meni!old mesin disebabkan oleh clearence antara

casing dengan 6all telah melebihi batas yang direkomendasi oleh pabrikan.

Pembersihan Commpressor Wheel

Pada gambar diba6ah ini0 dapat dilihat terjadinya penurunan tekanan udara bilas

dikarenakan terjadinya kontaminasi pada compressor 6heel. -!!isiensi dan pressure

ration adalah parameter yang dipertimbangkan pada kasus ini. Sedangkan dampak yang

akan timbul antaral lain dapat dilihat dari kenaikan suhu mesin. /amun tersebut dapatdilihat jalan pembersihan rutin selama operasi.

Pembersihan dapat dilakukan dengan jalan menyemprotkan air melalui saluran khusus

yang dilengkapi dengan noAAle pada ujungnya. Sistem pembersihan semacam ini

umumnya telah terpasang pada setiap turbocharger. Semburan dalam jumlah tertentu

selanjutnya membilas kompressor yang sedang berputar.

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

&


31/74

PT PLN PERSERO


Pembersihan Sisi Turbine

Selama pengoperasian turbine blade dan noAAle vanes menjadi kotor karena kontaminasibahan bakar dan minyak pelumas 2dalam jumlah lebih kecil3. *al semacam ini akan lebih

sering dijumpai pada mesin dengan beban yang tidak konstan0 dimana putaran mesin

naik"turun sesuai beban. Pada kecenderungan terjadinya kontaminasi lebih besar.

Pada mesin empat langkah indikasi terjadinya kontaminasi dapat dilihat pada kenaikan

kecepatan dan tekanan udara bilas. *al ini tersebut dapat terlihat pada kondisi diatas0

dimana penurunan pada kecepatan dan tekanan udara bilas. *al tersebut dikarenakan

terjadinya penurunan e!isiensi yang cukup besar dibandingkan penurunan pada noAAlearea. #etika turbine blade sangat kotor0 dapat menimbulkan pada kompresor.

Dengan demikian pembersihan pada sisi turbine senantiasa dilaksanakan pada interval

6aktu tertentu dimana akan sangat ditentukan dari Type bahan bakar yang dipergunakan

dan e!isiensi dari pembakaran. etoda pelaksanaan pembersihan dapat dilakukan dengan

air yang disemprotkan melalui noAAle yang terpasang0 pada e5haust mani!old. $ntukpembersihan cara ini harus dilakukan pada temperatur dan putaran mesin yang serendah

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

&1


32/74

PT PLN PERSERO


mungkin. /amun untuk beberapa kasus tertentu dimana output dan temperatur mesin

tidak mungkin untuk diturunkan dan untuk mendapatkan hasil pembersihan yang lebih

sempurna dapat dilakukan dengan menyemprotkan bubuk pembersih.

Pembersihan dengan air dapat dilaksanakan setiap 1% s?d %8 jam kerja sedangkanpembersihan dengan bubuk pembersih dapat dilaksanakan tiap hari.

c. Perawatan dengan penggantian kompenen

Sebagaimana telah dijelaskan sebelumnya0 bah6a penumpukan deposit yang

berlebihan cenderung meningkatkan !akttor unbalance pada sistem kerja rotor sha!t.*al tersebut dapat berakibat.

)ompresor @heel dapat menyentuh dinding 6all insert0 sehingga

clearance diantara keduanya menjadi makin besar.

$jung turbine keduanya menjadi makin besar.

Pengaruh dari dua hal tersebut adalah penurunan e!isiensi dari turbocharger.

Pengaruh meningkatnya clearance LM terhadap e!!isiensi compressor.

Turbine blade clearance relative to blade

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

&%


33/74

PT PLN PERSERO


Length 'M 7 '

*

Pengaruh meningkatnya clearance 'M terhadap e!!isiensi turbine.

(eberapa hal lain yang mendorong dilaksanakannya pera6atan semacam ini antara

lain dikarenakan beberapa hal antara lain :

Terjadinya erosi yang berlebihan pada noAAle ring0 ,as nlet ? Outlet )asing0

turbine blade dan lain"lain.

asuknya material asing kedalam turbocharger.

Turbocharger break"do6n.

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

&&


34/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

&4


35/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

&8


36/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

&>


37/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

&E


38/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

&9


39/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

&


40/74

PT PLN PERSERO


D+CT+' /OO' P+'T D+/ /++"/++ #OPO/-/ T$'(O)*+',-'.

Part o Nama

'4444 Rotor )omp%&

%1 Sha!t bladed%11 Sealing broached

%1% Sealing strip

%1& )aulking 6ire%14 Locking plate

%18 Damping 6ire%1E Damping 6ire

'5444 Part+t+o wa%% )omp%&

%&1 )over plate%&% Shoulder scre6

%&& Locking plate

%&4 *e5. "*eaded scre6%&8 Locking plate

%&& Clange o! partition 6all compl.

%&&1 Clange o! partition 6all mach.%&&% )aulking 6ire

%&&& ,asket ring

%&8 Sha!t protection sleeve

'1444 Compre**or w"ee%

%81 Shrink ring2*anya untuk series "%1?"4%3

'6444 I$u)er w"ee%

'7444 8ater 9e**e%

':444 Tur(+e (%a$e

5'#44 Bear+! CE )omp%&

&%11 4"points rollin"contact bearing

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

4


41/74

PT PLN PERSERO


&%1% nner bearing bush

&%1& Outer bearing bush

&%14 Damping springs radial&%18 Damping spring a5ial

&%1> (earing !lange&%1E Locking !lange

&%19 Spacer

&%1< Socket scre6

&%11 Locking 6asher &%111 Oil ba!!le plate

&%11% )ounter"sunk scre6

&%114 Locking plate&%184 ,asket

&%18E )ap nut&%19 Oil slinger &%191 Socket scre6

&%19% Locking 6asher

&%198 /ipple

&%1


42/74

PT PLN PERSERO


26444 Bear+! *pa)e )o9er CE

)omp&

4>1 (earing space cover )- mach.

4>% Scre6 plug4>& ,asket

4>4 arked gauge glass

4>> Screen

4>E ,asket4>9 Special nut

4>< Scre6 plug

4>1 ,asket4>11 Plate control measure J#K

4>1% 'ound"headed helicoidal rivet4>1& Scre6 plug

4>14 ,asket

4>18 Plate !or control measure J#K

4>1> 'ound"headed helicoidal rivet4>1E *e5."headed scre6

4>19 Locking 6asher

2;444 Bear+! *pa)e )o9er TE

)omp&

491 (earing space cover T- mach.

49% Scre6 plug49& ,asket

494 arked gauge glass

49> Screen

49E ,asket499 Special nut

49< Scre6 plug

491 ,asket

4911 Scre6 plug491% ,asket

491& Plate !or oil level4914 'ound"headed helicoidal rivet

4918 *e5."headed helicoidal rivet

491> Locking 6asher

14444 Ga* +%et )a*+! a**& 8+t"

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

4%


43/74

PT PLN PERSERO


)ore "o%e )o9er*

811 ,as inlet casing mach.81% (lind !lange

81& ,asket814 *e5."headed scre6

818 Locking 6asher

81> Clange?Diaphragm

81E (onnet o! air duct819 *e5."headed scre6

81< Spring 6asher

811 *e5."headed scre68111 *e5."headed scre6

811% @asher 811& Tension 6asher 8114 Sealing bush

8118 *e5."headed scre6

811> Locking plate

8119 Locking plate811< *e5."headed scre6

81% Locking plate

81%1 'oll pin81%% ,uide bolt

81%& #ey

81%4 Socket scre681%8 Socket scre6

81&& Tension 6asher

81&4 *e5."headed scre6

1'444 Set o. )ore "o%e )o9er* )omp%&

8+t" !a*ket*

8%1 )ore hole cover !or cooling 6ater

inlet 6ithout gasket

8%11 )ore hoe cover mach.

8%1% ,asket8%1& Clange

8%14 *e5."headed scre68%18 (a!!le plate

8%1> *e5."headed scre6

8%1E Locking plate

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

4&


44/74

PT PLN PERSERO


1'244 Core "o%e )o9er .or )oo%+! water

out%et w+t"out !a*ket

8%41 )ore hole cover mach.

8%4% ,asket8%4& Clange

8%44 *e5."headed scre6

8%> )ore hole cover mach.

,asket

1'744 Core "o%e )o9er ma)"&

!a*ket

8%91 ,asket8%9% ,asket

8>1 /oAAle ring

17444 Co9er r+!

64444 Ga* out%et )a*+! a**& 8+t"out

)ore "o%e )o9er*

6#444 Ga* out%et )a*+! a**& 8+t"out

)ore "o%e )o9er*

>11 ,as outlet casing mach.

>1% )over >1& ,asket

>14 *e5."headed scre6

>18 Locking 6asher >1> *e5."headed scre6

>1E Locking 6asher

>19 *e5."headed scre6

>1< *e5."headed scre6>11 Locking 6ater

>111 (lind !lange

>11% ,asket

>11& *e5."headed scre6>114 Locking 6asher

>118 'oll pin

HAN512 35'>32'

>1%1 -rosion shield>1%% nsuation

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

44


45/74

PT PLN PERSERO


>1%& Socket scre6

>1%4 Tension 6asher

>1%8 )over ring )->1%> Sholder scre6

>1%E Locking plate>1%9 )over ring T-

>1%< Shoulder scre6

>1& Locking plate

6'444 Set o. )ore "o%e )o9er* )omp%&

8+t" !a*ket*

6'#44 Core "o%e )o9er .or )oo%+! water

+%et w+t"out !a*ket

>%11 )ore hole cover mach.

>%1% ,asket

>%1& Clange

>%14 *e5."headed scre6>%18 (a!!le plate

>%1> *e5."headed scre6

>%1E Locking plate

>%4 )ore hole cover !or cooling 6ater

inlet 6ithout gasket>%41 )ore hole cover mach.

>%4% ,asket

>%4& Clange>%44 *e5."headed scre6

>%> )ore hole cover !or blind 6ithout

inlet 6ithout gasket>%>1 )ore hole cover mach.

2!or BT'%14?%84 anly3

>%>% gasket 2!or BT'%14?%84 anly3

>%>& (lind !lange 2!or BT'%14?%84 anly3

>%91 ,asket

6;444 Foot

72444 A+r out%et )a*+! a**

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

48


46/74

PT PLN PERSERO


E41 +ir outlet casing mach.

E4% *e5."headed scre6

E4& Locking 6asher E44 *e5."headed scre6

E48 Locking 6asher E4> *e5."headed scre6

E4E Locking 6aher

E49 scre6 plug

E4< oint

76444 A+r +%et )a*+! a**&

E>1 +ir inlet casing math.

E>% Sealing bushE>< *e5."headed scre6E>1 Locking 6asher

E>1% Clange

E>1& ,asket

E>14 *e5."headed scre6E>18 Locking 6asher

E>1> (lind !lange

E>1E ,asketE>19 *e5."headed scre6

E>1< Locking 6asher

E>% ,uide boltE>%1 Socket scre6

E>%% Locking 6asher?locking edge

6asherE>%> ,asket

E>%E (lind !lange

E>%9 Locking 6asher

E>%< *e5."headed scre6E>& ,asket

E>&1 (lind !lange

E>&% Locking 6asher

E>&& *e5."headed scre6E>&> scre6 plug

77444 8a%% +*ert )omp%&

EE1 @all insert mach.

EE% Socket scre6EE& Locking 6asher

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

4>


47/74

PT PLN PERSERO


7:444 D+..u*er )omp%&

E


48/74

PT PLN PERSERO



49/74

PT PLN PERSERO


:1444 Mot"(a%%+!


50/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

8


51/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

81


52/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

8%


53/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

8&


54/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

84


55/74

PT PLN PERSERO


2;444

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

88


56/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

8>


57/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

8E


58/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

89


59/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

8


60/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

>


61/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

>1


62/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

>%


63/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

>&


64/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

>4


65/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

>8


66/74

PT PLN PERSERO


42

T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

>>


67/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

>E


68/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

>9


69/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

>


70/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

E


71/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

E1


72/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

E%


73/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

E&


74/74

PT PLN PERSERO


T$'(O)*+',-' T'+//, DOC.Djoko / 06/ 2006

E4

Materi Turbocharger

Documents

Transcript of Materi Turbocharger