manual150SFL125NL

5/10/2018 manual150SFL125NL

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~ ..... . . ...-9,;;_ _ . .M",. . . . .. .. . . .. , . . _......___- MA"~UA1...~ARAES,T'A'CIONES D:E' SE'RVICIO, -. - - . - " " " " , " ' . ' .


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fig. l.-Vespa "S", 150 c. c.

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.. . _ ..

Fig. 2.-Vespa "L", 125 c. c.

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e.

Fig. 3.-Vespa "N",: 125 c. c.5


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ADVERTENCIASEste Manual tiene por objeto ilustrar y formar tecnicernente a los mecerucos de las diversas Agencias, Sub-Agencias y Talleres Autorizados para una mejor asistencia de los motoscooter Vespa de nuestros c1ientes. Portanto, deben consultarlo y atenerse estrictamente a las explicaciones que en el mismo se indican.Es muy importante ejecutar 105 desmontajes, montajes y verifkaciones con el equipo de herramientas previstoen el capitulo de "Herramientas".Se hace resaltar que para obtener de la Vespa el maximo rendimiento, es necesario en todas las sustitucionesde piezas averiadas emplear recambios originales de Moto Vespa, S. A., ya que las piezas que suministracomo repuesto son del mismo material, han side sometidas al mismo cicio de trabajo y a las mismas veriflca-ciones que las piezas que constituyen la Vespa; garantias estas de una mayor duraci6n y de un funcionamientonormal del vehfculo, edemas de la seguridad personal. EI uso de recambios no originales priva al cliente delas condiciones de garantia dadas por la Casa.EI presente Manual se reflere a los model os de motos que a continuecion se citan:

Vespa 125 "N " Y "l" con prefljoVespa 150 I'S" " "Vespa 150 "F " " "Vespa 150 i lL"

de motor Vl 01MV201MV203MV202M" "" " :,las descripciones y flguras de le presente publica cion no son taxativas. Moto Vespa, S : A., se reserva el dere-cho, quedando inalteradas las caracterfsticas esenciales de los modelos que equi se describen, de aportar encualquier momento eventuales modiflcaciones de 6rganos y detalles que la misma juzgue conveniente, a fin deintroducir nuevas mejoras, 0 por exigencias de caracter constructivo 0 comercial.

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DATOS PARA I ..A IDENTIFICACION'DE LAS MOTOSSobre el motor y bastidor de cada Vespa, en las posiciones indicadas en las figs. 4 y 5, se hallan grabados los

datos de identificaci6n de la moto, constitufdos por series de prefljos y numeros,Dichas numeraciones sobre el motor y chasis sirven para identificar cada Vespa a los efectos de la Ley y figuraniqualrnente en el carnet de Asistencia Tecnica que se entrega al cliente.

Fig. 4.-Numeraciones sobre el bastidor. Fig. 5.-Numeraciones sobre el motor.

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Fig. 6.-lnstalaci6n de mandos y transmisiones.1. Mando del embrague combinado con el mando cambio.-2. Palanca freno delanfero.-3. Pufio mando 9a5.-4. Conmutador deluces, parada y daxon.-5. Zapata5 freno delantero.-6. Pedal freno tra5ero.-7. Palanca de puesta en marcha.-8. Selector cambio.-9. Zapatas freno trasero.-10. Embrague.-11. Carburador y filtro de aire.-12. Mando estrangulador del aire.-13. lIave de gasolina.

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CUADRO DE DATOS Y CARACTERISTICAS PRINCIPALES- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Caracteristicas

Velocidad maxima

Vespa 125 liN" Vespa 125 i l L " Vespa 750 "S' Vespa 150 'T' Vespa 150 "F"

75 km./h.Pendiente maxima superable. 25 %Consumo (normas CUNA).. . 2 1./100 km.Autonomie maximaDistancia entre ejesAnchura maxima (manillar).

Altura minima estribo .........

385 km.1.180 mm.730 mm.

205 mm.Radio mlnimo de giro 1,5 metros.Peso en vado 84 kg.

Cabeza del pist6n Con deflector.Carrera 54 mm.Cilindrada 123,67 c. c.

75 km./h.25%2 1./100 km.;385 km.1.180 mm.730 mm.

1.735 mm.1.020 mm.205 mm.

1,5 metros.93 kg.1 (horizontal).54 mm.Con deflector.54 mm.123,67 c. c.

90 km./h.30 %2,4 1./100 km.333 km.1.190 mm.730 mm.

1.735 mm.1.040 mm.225 mm.

1,5 metros.96 kg.1 (horizontal).57 mm.Esferlca.57 mm.145,45 c. c.

80 km./h.30%

75 km./h.35%

2,2 1./100 km. 2,6 1./100 km.350 km.1.180 mm.730 mm.

1.735 mm.1.020 mm.205 mm.

1,5 metros.

300 km.1.180 mrn.730 rnrn.1.735 mm.

1.020 mrn.205 mm.

1,5 metros.93 kg.1 (horizontal).57 mm.Esferlca.57 mm.145,45 c. c.

Longitud maxima 1.735 mm.Altura maxima .,:........... 1.020 mm.

Nurnero de cilindrosDiametro del cilindro

1 (horizontal).54 mm.

93 kg.1 (horizontal).57 mm.Esferica.57 mm.145,45 c. c.

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Vespa 125 uN" Vespa 125 "L" Vespa 150 "5" Vespa 150 "L" Vespa 150 uF"etectetistices

Cicio ............................ 2 tiempos. 2 tiempos . 2 tiempos. 2 tiempos. 2 tiempos.Distribucion .................... Por Iumbreras Por lumbreras Por lumbreras Por lumbreras Por lumbrerascruzadas. cruzadas. cruzadas. cruzadas. cruzadas.Encendido ...................... Mediante bobina Mediante bobina Mediante bobina Mediante bobina Mediante bobinade A. T. de A. T . de A. T . de A. T. de A. T.Bujia Firestone F.90 Firestone F.90 Firestone F. 90 Firestone F.90 Firestone F.90Avance af eneendido 280 -+ 10 28 -+ 10 27 -+ 10 27010 27010

Presion rueda delantera 0,8 kg./em.2 0,8 kg./em.' 0,8 kg./em'- 0,8 kq.z'crn.' 0,8 kq.Zcm."Presion rueda trasera 1,6 + 2 kg./em.2 1,6 + 2 kq.Zcm.' 1,6 + 2 kg./cm.2 1,6 + 2 kg./cm.2 1,6 + 2 kg./em.'

'I t l r ' i,;;.t".

Relacion de icompreslon 6,5Potencia efectiva 5 HP.

6,5S HP.

7,26,S HP.6 V. 7 Ah.6 V. SW.

7,26 HP.

7,26,S HP.

Bateria -luz stop -Carburador Arbeo 0 Irz.Diametro del difusor 16 mm.Capacidad total del deposito. 7,7 litros.Dispositivo de reserva 1,4 litros.Dimensiones neumaticos ..3~5" X 8"

Arbeo 0 Irz.19 mm.7,7 litros.1,4 litros.

Arbeo 0 Irz.16 mm.7,7 litros.1,4 li tros.

3,S" X 10"

t0

Arbeo 0 Irz.16 mm.7,7 litros.1,4 litros,

Arbeo 0 Irz.19 mm.7,7 litros.1,4 litros.3,5" X 8"


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L.,._ _ . ._ _ . .. . . ._ _ ._ _ ..".""._ . ._ . .",.A

Fig. 7.-lnstalaci6n del motor y de las suspensiones .I. Grupo direcci6n y suspension delantera.-2. Motor.-3. Brazo soporte motor.-4. Grupo suspensi6n trasera.

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MOTORMontaje.- Va acoplado elastica mente al bastidor de la' mota mediante un brazo cilindrico porta-motor que sale

como una expansi6n del semicarter lado embrague. En el interior del braze se alojan dos silent-blocks de amortiguaci6ny un tubo para el paso del tornillo eje de fljaci6n del brazo al bastidor.

las oscilaciones del motor son compensadas por la suspensi6n trasera, compuesta de amortiguador hidraulico eli-coidal coaxiales que se acoplan en el otro extremo del semicarter, lado embrague (vease fig. 7).

La rueda trasera (motriz) va montada sobre el extremo del. eje del cambio.Cilindro.-De hierro fundido especial y culata fundida ba]o presi6n de aleaci6n ligera, montados en el carter con

custro esparreqos.Piston.e=Fundido en aleaci6n ligera especial de bajo coeflciente dilataci6n yalta resistencia al calor.Cigiieiial y bicla.- EI cigUenal esta forrnado por dos semivolantes en los que van montados, respectivamente,

embrague y rotor del volante meqnetico, y por una rnunequllle en la cual va aplicada la cebeze de biela mediante U:1tipo especial de cojinete de crodillos. La biela esta acoplada al e'e del pist6n mediante un casquillo.Cojinctcs 1 1 c 1 clgiiefial.i--De bolas con jaula, enqresados por la rnezcla aspirada en la camera de pre-compresi6n.Retenes de aceite aplicados al exterior de los dos cojinetes.Carter.-Compuesto de dos partes de aleaci6n Iigera y fundido bajo presi6n. EI semicarter lade embrague lIeva un

brazo cilfndrico para la uni6n del motor al bastidor; sobre el otro semicarter hay una caja que conduce el aire aspiradopor el ventilador para enfriar las partes calientes del motor.

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Encendido.- Por volante magnetico, mediante bobinade alta tension.Bujia Firestone F.90.Engrase.--Mediante el aceite de la mezda para los

acoplamientos piston-cilindro y eje del plston-biele-ciqile-fial-cojinetes.Embrague y orqanos del cambio trabajan en bane de

eceite continuo.Aliment acion.c=Por gravedad con mezda de gasolina-aceite.Carburador: tipos Arbeo 0 Irz.Filtro de aire silencioso con toma situada en el interiordel bastidor.Capacidad total del dep6sito: 7,7 litros, siendo el dis-

positivo de reserva de 1,40 litros.Grifo de gasolina con decantador.lIave del grifo de tres posiciones: cerrada, abierta y

reserva, indicadas, respectivamente, en la fig. 8, con lasletras C, B, Y A.Transmision.- Directs desde el motor a la rueda trasera,

a traves del embrague, engranaje elastico y engranaje delcambio.EIll),l'a~lIt'.-De discos multiples de acero, con sectores

de corcho pegados en los discos conductores. Mando porpalanca situado en el extremo izquierdo del manillar ytransrnislon por cable regulable mediante tornillo.Camhio.- De cuatro velocidades, con engranaje de tom acontinua en bafio de aceite.Mando por pufio giratorio combinado con la palanca

del embrague situado en el extreme izquierdo del rna-nillar.

Fig. a.-Esquema de la allmentecion,1. Deposito combustible.-2. Grifo del combustible.-3. Filtro de aire.-4. Flotador.-5. Surtidor del maximo.-6. Surtidor del minimo.-7. Valvulagas.-a. Tornillo regulacion mlnimo.-9. Regulacion mandogas.-l O. AI

cillndro.

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Arranquc.- Por pedal situado en el lado derecho de lamoto.Refrigeracion.-Mediante ventilador centrifugo, acopla-

do directamente al rotor del plato rnaqnetico. EI aire escanalizado por un deflector que 1 0 dirige sobre la super-fide del cilindro y culata.Silenciador.-Del tipo combinado de expansion y absor-

cion, permite a la mota un fundonamiento silencioso.

BAS.T I D 0 RCarroceria.-Monocasco, estampada en chapa de acero,

con escudo protector y piso continuo, total mente carenaday de lineas aerodinamicas. Un tubo protector cromadocubre y adorna los bordes del escudo en los modelos de150 c. c. Y 125 ilL".Completan dicha carrocerie la aleta proteccion motor, lacaja porta-herramientas y el guardabarros delantero, ase-gurimdose aSI una excelente protecci6n para el piloto, pa-sejero y todos los organos vitales del vehlculo.Manillar.- Monobloque, con faro incorporado y o]o tes-

tigo, va montado sobre el tuba de la direccion.En el cuerpo del manillar se alo]a un cuenta-kil6metros

marca Veglia Bressel con escala de 0 a 100. La toma demovimiento se realize sobre el eie de la rueda delanteramediante pinon y transmisi6n fle~ible que va por el inte-rior del tuba de la direccion.A ambos extremos del manillar van montados los tubos

giratorios del mando cambio y mando gas y las palancasdel embrague y frena delantero.14

Fig. 9. -Clrcui to de refrige raci6n .La flecha grande indica el sentido de giro del ventilador. Las flechas pe-

quefias indican la dlrecclon del aire dentro del deflector.


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. . .. . . .. . . . '~\ Las transmisiones de los mandos en el manillar y loscables de la instalecion electrica son internos (fig. 6).

Direccion, suspensiones y ruedas.-Eltubo de la direc-cion, en su extremo inferior, va unido al buje oscilanteporta-rueda delantera.La suspension delantera esta formada por un muelleconico elicoidal y un amortiguador hidraulico de dobleefecto.La suspension trasera la integran un muelle biconicoelicoidal y un amortiguador hidraulico de doble efecto,montados coaxialmente.Las rued as son intercambiables y facilmente desmonta-

bles, por ser del sistema de disco analoqo al empleadoen los sutomoviles.La rueda de repuesfo va monfada en la parte inferior

del escudo mediante un soporte exprofeso.Frenos.- De expansion sobre ambas rued as, con tam-bores de gran secci6n, aletas de refrigeraci6n, y trans-

rnlsion mediante cables.Delantero: a mana mediante palanca sifuada en el ex-tremo derecho del manillar.Trasero: mediante pedal situado en el estribo derecho.SiIlin.-EI numero de plazas de los vehiculos aqul des-critos es de dos. En el modelo 125 "N" el sillln en mono-

plaza y en el resto biplaza.Cahallete de apoyo l11oto.-Bajo el estribo se disponede un caballete de apoyo de dos patas, fllcilmente accio-nable. Un muelle central de retroceso 10 mantiene fl]o alestribo durante la marcha, impidiendo las vibraciones.

Fig. IO.-Cerradura anti-hurto.1. Posicion normaJ.-2. Pos icion de cierre.

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I

Il

Dispositivo anti-hnrto.-En la parte interior del escudo, y proximo al manillar, esta situada la cerradura anti-hurto.Para bloear la moto, se gira el manillar eompletamente hacia la izquierda, eonforme se indica en el num, 2 de la

figura 10, Y se da una vuelta a la lIave, que queda libre. En esta posicion la dlreccion se inmoviliza y le moto solopuede moverse arrestrandole. . . .

EI desblocaje se efectua dando una vuelta a la lIave en senti do contra rio y deshaciendo el giro del manillar.

INSTALACION ELECTRICA (VESPA 150 "S") (Veanse figs. 11 y 12)las instalaciones de alumbrado y senelizaclon son ali mentadas en corriente alterna y continua por medio de un

volante msqnetico de cuatro polos, 32 W., tension nominal de 6 V. Y de una bateda de 6 V. 7 Ah., sequn se indica acontinuacicn:

Son alimentadas en c. a., por medio del volante m aqnetico, las luces de cruce y carretera del faro delantero y elclaxon.Son alimentadas en c. C., desde la baterfa, cargada por el volante maqnetico con interposlcion de un rectifieador, la luz de poblaclon del faro delantero y la luz de stop.La luz piloto puede ser alimentada en eorriente aiterna 0en corriente continua, sequn la posicion de la palancade contacto.

EI faro delantero, situado en el manillar, va provisto de una lampara biluz de 6 V-25/25 W .. p ara las luces de cerre-tera y cruce, y una lampera de 6 V-l,5 W., para la luz de poblaclon.

EI faro piloto Ileva un cristal rojo catafaros y esta pro vista de una lsrnpare 6 V. 3 W., que sirve para la luz pilotoy al mismo tiempo para el alumbrado de la placa porta-matrfcula mediante una ventanilla con transparente situada en laparte inferior del faro, y de una lampara de 6 V. 5 W. para la luz de stop, situada en la parte superior y central del faro.

EI claxon, de 6 V. 25 W., se acciona mediante el bo ton pulsador situado en la parte derecha del conmutadorde luces.16


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1. Volante magnetico.2. Bateda.3. Bobina A. T.4. Rectif1ca'dor.5. Bui.a.6. Lampara biluz (cruce y earretera).T. Umpara c iudad.8. Umpara pila to .9. Lampara stop.10. Claxon.11. Conmutador luees .12. Inter ruptor s top.13. Caja de born as. 114. Cable caia bomes-rectlflcedor (verde).15. Cable bateria-conmutador luces (rojo).16. Cable baterfa-interruptor stop (azul ,. 317. Cable interrupter stop-luz stop (negro l.18. Cable masa caia born as-faro delantero

(bianco).19 Cable masa ceje bornas-conmutador pa-

r ada motor (neg ro) .20 . Cable caia bornas- claxon -conmu tador lu -

ces (amarillo).21. Cab le conmutado r-far o p iloto (blanco).22 . Cab le claxon- conmutado r luces (verde).23. Cable faro delantero (Iuz cerretere l-

conmutador (violeta).24. Cable faro delantero (Iuz cruce) -con-

mutador (merron ).25. Cable faro delantero (Iuz poblaci6n)-

conmutador ( rosa ).

1S

Fig. 11.-lnsffllacion electrica sobre la moto.

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Fig. lZ.-E squema de la

... .. .. .. ... .. .. .

13

I--IIIIIIIIIIIIII:I~._ 5,1,~'3---~t-. . .

18F - : ,: .

. . . . . .


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INSTALACIQN ELECTRICA (VESPA 125 "N" y "L", 150 "L" y '~F") (Veanse fi~8. 13 y 141

EI volante rnaqnetico alimenta con corriente : slterna el faro interno, faro piloto y claxon, siendo la tension nominalde la instalaci6n de 6 V.

t:n el estator van montcdas dos bobincs que generan la eorriente de baja tension, y sobre el carter va montadala bobina de alta que suministra a la bujfa la corriente de encendido.EI faro delantero va equipado de una lampare biluz de 6 V. 25/25 W., para cruce y carretera, y de una lamparede 6 V. 15 W. oars noblecion. En derivacion con 11"1ombilla de poblaci6n va conectada una resistencia adicional de3,6 Ohrnios, 6 V . 10 W.

EI faro piloto lIeva crista I rojo y catafaros con lampara de 6 V. 5 W .j la parte inferior va provista de un trans-parente pua iluminaci6n de la matrkula.

EI claxon, de 6 V. 25 W./ se aeciona mediante el boton pulsador situado en la parte derecha del conmutador yrepresentado en la fig. 15 con la letra "C".

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1. Volante magnetico.2 . Toma B. T.3. Faro piloto.4. Bujia.5 . Conmulador.6. Lampllrll luz poblaci6n.7 . Lampara biluz para cruce y carretera.8. Claxon.9. Resistencia adicional.10. Bobina A. T.11. Por ta lamparas del faro delante ro .12. Cable toma B. T., claxon-conmutador

(negro).

\_13. Cab le claxon -conmutador (azul) .14. Cable rnasa mot 0 r-far o delanlero(blanco)15. Cable toma B. T., masa .conmutador 1(rojo).16. Cable faro delantero (Iuz poblaci6n )-

res ist encia adiciona I ( rosa).17. Cable faro piloto-conmutador (verde).18. Cable faro delantero (Iuz carrelera )-

conmutador (violeta ).19. Cable faro delante ro (Iuz cruce), con-

rnutador : .< marr6n).20. Cable faro delantero ( Iuz poblaci6n )-

conmutador (amarillo).

, , - - e.

Fig. 13.-lnstalaci6n electrica sobre la moto.

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~10I Il__

Fig. 14.-Esquema de la instalaci6n electrica.

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Fig. 15.-Posiciones del conmutador.'H": luz poblacion.-"O": luces apagadas.-"K": luces cruce y carretera.-A": posicion cruce.-"B": posicion carretera.-"M": pulsador ma;a motor.-

"C": pulsador claxon.

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POSICIONES DEL CONMUTADOR

EI pulsador de masa "M" para la parade del motor estasituado en la parte izquierda del conmutador.Actuando sobre la "lIave mando luces" y "palanquita

cambio luces" del conmutador, se obtienen las siguientessituaciones de luces (vease fig. 15):

. ."'"' "' ". .. .. .. .. .I

Luces Posicion/lave Posicionpa/anquitaTodas apagadas.Poblacion y piloto en-cendidas.Cruce y piloto encen-didas.Carretera y piloto en-cendidas.

"0" Indiferente"H" Indiferente"K " "A"1 1 K " l i B "


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NORMAS DE usa

Fig. 16.-0peracione3 a realizar para el arranque.

Mezcla del carhurante.- La mezda gasolina-aceite debeestar formada par:60 c. c. de. aceite por litro de gasolina, durante los pri-

meros 2.000 kil6metros.50 c. c. de aceite par litro de gasolina para los suce-sivos.E I respiradero del tap6n del dep6sito del combustibledebe estar siempre bien limpio.Tipos de aceites mas adecuados:

Esso Motor Cicle OilS. A . E . 30.* G. S. Tipo 2T S. A. E. 30. (E. N. C. 5.).Repsol 2T S. A. E. 30.

Rodaje.-Durante el periodo de rodaje (2.000 kilome-tros) se deben observar las siguientes prescripciones:

No mantener durante mucho tiempo las velocidadesmaxlmas admitidas.AI subir cuestas, no marchar can el gas complete-mente abierto.Despues de los primeros 1.000 kil6metros, sustituir el

aceite del cambia y controlar qJe las tuercas y los torni-lIos esten bien apretados.Arranque.v-Tveese fig. 16.) Para poner en marcha el

motor hay que:Abrir la lIave del combustible (las tres posiciones.abierto, cerrado y reserva, estan indicadas en lafigura 8).Poner el cambia en posicion de punta muerto.Tirar de la palanca del estrangulador del aire en elcaso de motor frio.

* En caso de no encontrar este tipo de aceite; puede tarnbien emplearseel C. S. Premium S.A.E. 30 de la E.N.C.S.

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Fig. 17.-Esquema del cambio.1. Pufio mando cambio.--2. Palanca mando embrague.-3. Transmisi6n delcambio.-4. Selector cambio.-5. Varilla guia cruz.-6. Engranaje 1.a velo-cidad.-7. Engranaje 2.a velocidad.-8. Engranaje 3.a velocidad.-9. Engra-naje 4.a velocidad.-10. Eje porta-engranajes y rueda.-ll. Eje del engra-

naje elastico.-12. Embrague.-13. Cruz del cambio.

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Tener el acelerador al minima.Accionar el pedal de puesta en marcha.En caso de encontrar diflcultad para el arranque, com-prober si el motor estft ahogado; en este caso, se debeproceder sequn alguno de los siguientes rnetodos:

4 11t.-. ...Ii). .t). .,. ,.. .. .. .. .&I

Con el cambia en segunda velocidad, empujar lamota desembragada hasta alcanzar cierta velocidad;embragar de golpe y desembragar tan pronto comoel motor haya arrancado.Cerrar la lIave del combustible, quitar la bujfa y ec-cionar el pedal de puesta en marcha para que elmotor de unas cuantas revoluciones. limpiar la bujla,secarla con un trapo limpio y montarla primero amane con la debida inclinecion para no deteriorarla rosca de la culata, y luego blocarla con la lIave.Abrir nuevamente la lIave del combustible y eccio-nar el pedal de puesta en marcha.Nota.- Cuando la mote es nueva y ha permanecido unatemporada inactiva, antes de arrancar es preciso sacar todoel aire que pudiera haber entrado en el tubo de gasolina.Para ello hay que quitar el filtro de aire, separar del car-burador el tubo de lIegada de gasolina, abrir la lIave delgrifo y dejar fluir un poco de mezcla a tubo Ileno.A continuacion volver a montar el tubo en el carbura-dor y el filtro de aire, y antes de atacar la palanca de lapuesta en marcha, lncllnar liqeremente la moto hacia ellade motor, y despues pisar el pedal de arranque sin ace-lerar demasiado, pues se arranca mucho mejor abriendo

muy poco el gas.Cambio de velocidades (fig. 17). Con el motor a regi-men minirno, accionar la palanca de embrague y girar el

pufio izquierdo de manera que la rayita grabada sobre el


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Fig. 18.-Desmontaie neumatico.

mismo indique la l ." velocidad. Oejar el embrague gradual-mente, dando gases hasta la salida.Despues de haber alcanzado en l . " marcha una velo-cidad conveniente, cortar gases de golpe, accionar la pa-lanca del embrague (desembragar) y girar rapidernenteel pufio izquierdo, de manera que la rayifa indique la 2. avelocidad; luego dejar el embrague gradualmenfe, acele-rando inmediatamente.Hagase la misma operaci6n para pasar de 2. a a 3.a y de3.a a 4. a velocidad.Cuando haya que disminuir la velocidad, no dudar nun-ca en pasar a la marcha inferior soltando el embrague gra-dualmente y acelerando seguidamente en forma suave.Ajuste del ralenti.-Se logra facilmente atornillando 0desatornillando a mana el tornillo sifuado sobre la tapa delcuerpo del carburador. Para variar el ralentl, en el sentido

de menos revoluciones, es preciso atornillar; para mas re-voluciones, desatornillar.Nota.-En la proximidad del tornillo del ralenti, hay untornillo para regular el juego de la transmisi6n mando gas,que solamente debe regularse en caso de necesidad y na-turalmente en los c,sos de desmontaje y nuevo montaje.Parada del motorv-=Apreter el bot6n de masa, situ adoen la parte izqulerde del conmutador. En el cilindro quedamezda combustible que deja el motor acondicionado parauna nueva puesta en marcha. ~

E-;[Neumaticos.c-Las r u ed a s s on i nt er camb iabl es , 0 se a q ue ~ C " . ~ - ~ :pueden montarse tanto en la parte delantera como en la ...trasera.En caso de averia de un neurnatlco, es necesario des-montar la rueda de la moto, desatornillando las tuercas

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que la fljan al tarnbor del freno, y despues se desplazalateralmente de manera que salga de los fornillos. Luegose procede a su reperacion, 0 a su eventual sustitucionpor la rueda de recambio (fig. 18).AI volver a montar le rueda, comprobar que las aran-del a s elastkes esten en su lugar, y luego atornillar en dia-gonal y progresivamente las tuercas.Para sacar el neumatico, desinflarlo, desatornillar lastuercas que unen la Ilanta a la contrallanta y qulterlas jun-tamente con sus arandelas.

. .,-.,,.. .)I).. .. .. .,. ,

Ajuste de frenos.-Para conseguir que los frenos fun-cionen bien es necesario que:- Las ruedas delantera y trasera giren IIbrementecuando la palanca 0 pedal de mando 0 freno, res-pectivamente, se encuentren en posicion de reposo.Las zapatas empiecen a frenar apenas se accione el

mando respective.Estas condiciones se logran ajustando los mandos me-diante los correspondientes tornillos de reglaje indicadoscon las flechas en la fig. 19.

Fig. 19.-Reglaje frenos delantero y trasero.


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ENTRETENIMIENTOHegulaeion faro.-Para verificar la correcta orientacion del faro en el plano vertical, efectuar las siguientes ins-trucciones:

Comprobar que los neumaticos delantero y frasero esten inflados, respectivamente, .3 0,8 Y 2 kg./cm'.Disponer la Vespa en llano enfrente de una pared, en la que se halle marcado un punto "0", sequn las cotasindicadas en la fig. 20.Acdonar el motor con gas a cerca de un terdo y con el conmutador en posicion de "luz cerretera".Verificar que el centro del haz luminoso coincida con el punto "0" de la pantalla.

Si esto no se verifica, hay que desatornillar el tornillo que flja el faro en su alojamiento y luego desplazar el reflec-tor hasta conseguir la orlentaclon exigida.Nota.-No frotar con trapo ni tocar con los dedos la superfide del reflector.

Fig. 20.-Regulaci6n faro (Vespa 150 "S") (*).

(*) La altura del centro del haz luminoso varia para el resto de los modelos, siendo esta 0,87 -;-0,89 m.

27


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Fig. 21.-Reglaje platinos del ruptor.

28

. . .Limpieaa de 1amoto.-Para la limpieza del motor esconveniente utilizer petr6leo, un pincel y secar con traposllrnplos.Por el contra rio, todas las partes pintadas hay que la-varlas con agua, usando una esponja para limpiar y gamu-za para secar.No debe emplearse el petr61eosobre la pintura, porquela vuelve opaca y la deteriora rapldamente.Para la limpieza del reflector del faro, utilizar aire com-primido 0 una pluma muy suave.Antes de poner en servicio 1amoto.-Veriflcar el niveldel aceite en la caja de cambio, desatomlllando el tap6nde carga sef\alado en la fig. 22 con el nurn, 1. EI nivel deaceite cuando la mote esta sobre el caballete debe rozardicho oriflcio.Poner la maxima afenci6n de que la bateria tenga los

bornes sef\alados con los signos + (positivo) y - (nega-tivo)' unidos, respectivamente, a los cables de color ama-rillo y negro.La union equivocada de estos hornes inutiliza e1 rec-

tificador y causa dafios irreparahles a 1ahateria.Cuidar de que los tapones de la bate ria esten bien ator-nillados para que no caigan cuerpos extrefios en las celdasde la misma.. .. .

Despues de los prhneros 1.000 ki~ometros.-Con el mo-tor caliente, quitar completamente el aceite de la caja delcambio a traves del oriflcio de vaciado. Introducir unapequef\a cantidad de aceite fresco, dar unas vueltas a manaal motor durante unos segundos, vaciar el carter y llenarlonuevamente hasta que el nivel roce el oriflcio del taponarriba citado (vease "Esquema del engrase". pag. 31).


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Cada 2.000 kiometros :1. Desmontar el filtro de aire del carburedor y agitarlo en un bane de gasolina-aceite al 30 %.2. Verificar el nivel del aceite en la caja de cambio.3. Limpiar y Ilenar los engrasadores del buje delantero.4. Engrasar todas las palancas de mando freno.5. Limpiar con tela esmeril muy fina 0con cepillo rne tsllco los electrodos de la bujia, y ajustar la distancia de losmismos, que debe ser de 0,6 mm .. Verificar el estado de aislamiento de la bujie: si hay grietas 0 roturas, sustituirla. Para limpiar la bujla usar ga-solina pura.6. Limpiar el silenciador y desincrustar el motor con forme se indica a continuaci6n:Desmontar el silenciador, el deflector, la culata y el cilindro.Desincrustar la culata, cabeza del pist6n y lumbreras, cuidando que los residuos carbonosos no queden enel interior del cilindro.Calentar el tubo de escape del silenciador, te nerle vuelto hacia abajo y desincrustarlo con un alambreacodado 0 soplando con aire comprimido por la brida de fijaci6n al cilindro.

Aconsejamos a los senores clientes efectuar estas operaciones en los Servicios Vespa autorizados.Nota.-En el montaje, se recomienda poner juntas nuevas entre semicarters y entre cil indro y carter Slempre

que se desmonten estas piezns.7. Engrasar el fieltro que roza sobre la leva del vo lante maqnetico.8. Engrasar el selector mando cambio.9. Engrasar la transmisi6n y toma del cuentakil6metros.Cada 4.000 k.ilometros s1. limpiar y ajustar a 0,4 mm. los platinos del ruptor del volante magnetico (vease fig. 21).2. Engrasar los cables de mando.3. Sustituir el aceite en Ie cambio (sequn las instrucciones de la pag. 28).Amortiguadores.- Siempre que los amortiguadores se encuentren descargados 0 funcionen defectuosamente, espreciso recurrir a una Agencia 0 Estaci6n de Servicio autorizada.

29


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Manutenci6n hateria.-Para la manutenci6n y carga normal de la bateda, seguir las instrucciones indicadas en ellibrito de garantia de la misma, incluldo en la ca]e porta-herramientas.Larga inactividad.-Cuando se preve un largo perlodo de inactividad, se aconseja efectuar las siguientes opera-clones. . .1. limpieza general de la mota (vesse pag. 28).2. Con el motor en marcha, a bejo regimen de revoluciones, introducir con una aceitera en el difusor del carbura-dor, a treves del orifrcio exprofeso practicado en la toma de aire, 60 c. c. de aceite Esso Motor dele OilS. A. E. 30, 0 sus equivalentes lndicados en el cuadro de lubrifrcaci6n, pag. 32.3. Apoyar el estribo sobre dos tacos de madera, de forma que los neurnatlcos no toquen el suelo.4. Vaciar la mezda contenida en el deposito y en el carburador.5. Untar con grasa antioxidante todas las partes rnete licas no pintadas.6. Desconectar los cables de la beteria y limpiar las conexiones.

. .'"'"

. .. .tiltil

30',: .'

_ ,_ ,


31/99

_ ,_ ,-.,J

-_" Vease cuadra de lubrificaci6n.

Fig. 22.~tubrjficaci6n,A,Moto, I""'kodo po, I, m"", __1. T'p6. '-'9' "''''--J- T,Pon d.vaciado.

3) . . .. . .


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LU B R I FIe A C ION . . .. ." '"_ .t'". , . ." ' "" ' ". . .. .. .. .. ...

GRUPO A LUBRIFICAR OPERACIONES A REAlIZAR MOMENTO LUBRIFICANTEA EMPlEAR

Motor. Mezdar 1 litro de gasol ina con: Esso Motor Clcle Oil60 cc. de aceite. Primeros 2.000 kilomatros, S.A.E. 30.50 cc. de aceite. Kil6metros sucesivos. G.S. Tipo 2 T. S.A.E.

30 (ENeS).Cambio. Sus tl tui r complelamenle e l ace lte (2). Oespues de 105 primeros 1.000 kllometros.Restablecer el nivel del aceite. Cad a 2.000 kil6metros. Repsol 2 T. S.A.E. 30 (I ).Sustituir completamente e l ace ite (2). Cada 4.000 kllemetros.

Buje delantero. L1enar los engrasadores. Cada 2.000 kilometros.

Fie ltro de la leva del ro- Lubrificar. Cade 2.000 kilometres.tor.

Pinon a taque event akilo- Lubrificar. Cada 2.000 kil6metros. Grasa consistentemetros y su transmi-sion. ( equivalenleal Esso

Sector mando cambio. Lubriflcar. Cada 2.000 kil6metros. Multi-PurposeGre ase H).Articulaciones palanqui- lubrificar. Cada 2.000 kilometres.tas freno.

Cables de los mandos. Lubrificar. Cada 4.000 kllomerros. -(1) Se debe advertir II los senores clientes que no mezden distintas marcas de aceite.(2) Vease pag. 28.

32


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. .

H E R R A M I E N T A S

r :, .. ,.


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HERRAMIENTASEn este capitulo se incluyen por orden nurnerico las herramientas necesarias para el desmontaje, la revisi6n y el

montaje de la mota.Debe ejecutarse cada operaci6n con las herramientas previstas, sequn las instrucciones del presente Manual.

_". ,; ..~.;.j" .

33


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II E I{ I{ A 1 \1 lEN T A S

Disef io nuin. Observaciones

00749/E

00750/ET00762/E

00895/E

T001014/ET001015/ET001016/ET0014499/E0015021/E0015192/E0015413/ET-15772/CET0016029/E10016205

Denominaci6n

Vaina protecci6n reten cigljenallado ernbrague.

Puntero expulsor reten ciguenallado embrague.

Ext rac tor volante rnaqnetico.

Horquilla sujecion volante maqne-tico.

Puntero acoplarniento re t en ruedatrasera.Llave de hoz sujecion ernbrague.

Puntero rnontaje reten ciguer1allado embrague.

Extractor cojinetes ciglJenal y rue-da delantera.

Botador rnonte]e ele engra rlaiecambio.

Llave tuerca volante maqne tico.8ase para rnontar y desrnonta.corona elasti ca.

Calibre de control bastidor.Util para mont er pis ta inferior delcojinete inferior direcci6n.

Dispositivo puesta a punta.

Paginas

8 9

5045

L 1 4

51-91478851-57854 471749291

Mode/os

Este extractor solo se utiliza cuan-do el orificio central del rotoresta roscado.

Esta horquille se ut il iza solarnentecuando el rotor y ventiladorvan fundidos.

34

Vespa 150 "S","F" Y "L".

lodos.Todos.

Vespa 150 "S".Todos ,Todos.Toelos.Todos.lodos.Todos.lodos.lodos.Todos.


36/99

Disefio nurn.

0016364/ET0016561/E0017093/E

00178020017808

0017820001783100178430017898/E0018111/ET0018119T0019353/E

Denominaci6n

l .lave tuerca direcci6n.Util para desmontar pista inferiordel cojinete inferior direcci6n.

Horquilla sujeci6n volante maqne-tico.

Cufia protecci6n ciqilefiel.Vaina protecci6n reten ciqilefiellado embrague.

Puntero bul6n pist6n.Vaina protecci6n reten clqilefiallado volante magnetico.

Puntero expulsor reten cigUef\al.lado volante magnetico.Util montaje casquillos y agujassoporte ruedas.

Llave para tuerca blocaje cerra-dura.UtiI montaje engranaje cambio.

Paginas

545544

48-87-9089449048

Mode/os

.Todos.Todos.Todos, exceptoVespa 150 'T'y "L".

Todos.Vespa 125 "N""l",Todos.Todos.Todos.

"N"

"S " I

Observaciones

Esta horquilla se utiliza para losmodelos en que el rotor y elventilador van separados.

En lugar de este utll puede usar-se el botador 0015021 /E, rela-cion ado anteriormente.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -0019978T0020111/E

Llave de almenas tuerca de em-brague.

Calentador electrico.Extractor embrague.

925985

478847

Todos.Todos.Todos.

Vespa 125Y "L",Todos.Vespa 150

"F" Y "l".

35

. .. .


37/99

Diseno nurn.. .,. -. .fir. ., .. , .. .. .. ... .. .

Paginas

70

938449

56548845

92

49

50-9148

Mode/os

Todos.

Vespa 125 "N".Todos.Todos.

Todos.Todos.Todos.Vespa 125 "N"Y "L".

Todos.

Todos.

T0020322

0020720/ET0020781/ET0020837T0020841

T0020842/ET0021071

Denominaci6n Observaciones

Util montaje y desmontaje em-brague.L1ave articulada regulaci6n muellesillln.Puntero montaje cojinete ruedatrasera.Expulsor eje engranaje cambio.Util para desmontar eje rueda de-lantera y montar cojinete rue-da delantera.Util para desmontar pista inferiordel cojinete superior direcci6n.Puntero montaje reten ciqiiefial.Lado volante maqnetlco.Extractor volante maqnetico.

Util para montar pista inferior delcojinete superior y pista supe-rior del cojinete inferior direc-ci6n.Extractor cojinete ciqilefial paralos casos en que los cojinetesqueden aprisionados en el car-ter.L1ave de almenas para tuerca co-jinete rueda trasera.Extractor cojinete de rodillos.

Todos.ITodos.

Este extractor se utiliza siempreque el orificio central del rotorno esta roscado.

1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 -- - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - --

T0021265/E

T0021330

T0021467/E

T0022407/E0022442/E

36


38/99

Mode/os Observacionesaginasenominaci6niseno ruim.

Todos.Vespa 125 liN"Y "l".

41-4259Soporte motor.lIave tuerca dep6sito gasolina.T0022449/E0022454/EBase de apoyo montaje cojinetede rodillos.Puntero acoplamiento reten ruedatrasera.

T0022467/ET0022472/E

Todos.6Todos, exceptoVespa 150 "5"91

Puntero montaje cojinete de rodi-Ilos.Expulsor cojinete rueda trasera.Punz6n para achaflanar extremi-dades del tubo inferior sus-pensi6n motor.Util montaje tuba inferior suspen-si6n motor.Protecci6n cojinetes de rodil los enacoplamientos semicarters.UtiI separar semicarters y extraercigUeiial.lIave tuerca deposito gasolina.

T0022473/E Todos,Todos.86520022480T0022555/ETodos.3

T0022567/E0022715/E

lodos.2-73Todos.0

T0023745 Todos.Vespa 150 "5","F" Y "L II.

4859024616/E

37


39/99

D E S M O N T A 1 E

".


40/99

INTRODUCCIONEn este capitulo se incluyen las operaciones que se deben efeduar para el desmontaje con:eleto de la moto y

de sus grupos.Cada operaci6n se indica con una letra, relecionandose al pie de cada dibujo dicha letra con la denominaci6n de

la pieza objeto del desmontaje.Cad a herramienta 0 util esta indicada con su nurnero de dibujo, menos las !laves planas, el destornillador y las

!laves de tubo, que se indican, respectivamente, por q ! ( Q r l y con las dimensiones correspondientes.Empleando solamente las herramientas que se indica n en este capitulo y usandolas exclusivamente con el fin reo

servado a las mismas, podra efectuarse el desmontaje sin deteriorar las piezas, con rapidez y seguridad.AI efectuar el desmontaje es necesario colocar las piezas en sitios adecuados, de forma que se evite absolutamen-te cualquier confusi6n con piezas pertenecientes a otro vehfculo. :~~~Es preciso ejecutar el desmontaje de la moto con mucho cuidado y rigurosa Iimpieza, usando dos cubetas con ~~~

tr61eo y gasolina; la primera para lavar las piezas desmontadas y la segunda para enjuagarlas, secando las piezas, r~itX_pectivamente, con trapos limpios no deshilachados, 0mejor con un soplado de aire. -\~

Si el montaje no es inmediato, tomar las medidas necesarias para proteger las piezas del polvo y de la oxidaci6n. . ' A ~ ~Ustedes deben indicar a los clientes que se Iimiten a efectuar en la Vespa solamente las operaciones de manu- .tenci6n indispensables, como, por ejemplo, sustituci6n de Ia rueda, reparaci6n del neumatico, limpieza de la bujfa, etc.

Siempre que se tenga necesidad de tumbar la moto Vespa 150 "5", desmontar previamente la baterfa para queno se vierta el acido contenido en la misma, que, edemas, a tacarie la pintura de la mota y todos los objetos situados enla caja porta-herramientas. '

Las arandelas, asf como otras pequerias piezas, no s e indican en las figuras; con el fin de no perderlas 0 confun-dirlas, se recomienda guardarlas conjuntamente con el torni 110 y pieza en la cual van montadas.

39


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EESMONTAJ

,,' ,

Fig, 23. I a exteriord I pa ancel cable e a re ulaci6n).embrague (sacar mente el tornillo ~e e~atornillar J O"mon.".1"~;",o,"m" '~PI'~ol" tornillo .nd:l\ ddel embraque Ybl freno """0 (., y .. ",.I" . d camblo.b) Desmontar el cael ~orni llo de regIu: ,a~o~i ia ci6n cables man 0ompletamente ca de la p e In'Ilia tuer) Desetorni er

40

MOTOR

a < t r fJ 14 b ~ 8 ,

Fig . 24,

d trasero. I t mente losul6n fljaci6n amorfii~~feso~ desatornillar comp e aa) Desmonfar bio con termndo cam Ib) Cables mad egulaci6n} .tornillos e r

. .. .


42/99

DESMONTAJE MOTOR

e

\f(R)~9Fig . 25.

a) Desmontar depurador aire.b) Desmon tar f uelle depurado r admision air e.c) Cable estrangulador aire (desmontar el cable de fa pafanca y sacarlo).d.l Cable gas (desmontar el terminal de la extremidad de la varilla).e) Desmontar tom a B. T.f) Desmontar tor nillos amarr e cab les camb io .g) Desmontar tornillo fijaci6n motor al bastidor.h) Desmontar tubo de gasolina.

b

h

d

_ _ _ _ . _ _ b

fig. 26.fijar el motor en el so porte 10022449 IE .a)b)

Desmontar e l silenciador. '. \A:'~'~\\~\. ~-,~~Desmon tar r uedas (af lojar en diagonal y proqreslvernente las tuercas . )' ~con lIave de tubo de 14 mm.}.

Nota.-Vease en la pag. 25 las lnstrucclones para la sustituci6n de losneumatlcos.

41


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DESMONTAJE MOTOR

T. 0022449/E

Fig. 27.a) Desmon tar deflector y desconecta r cable A. T. de la bujia.b) Desmontar anHlo retenclen perno zapetas.c) Desmonlar zapatas.Nota.-La sustituci6n de las zapatas y el desmontaje del perno puede

efectuarse tambien can el molar montado en la mota. En tal caso,para evitar la salida del aceite, no incliner la mota hacia el ladoizquierdo.

42

c

~


44/99

DESMONTAJE MOTon

C ! f V 2 1

. . . . . b~14

Fig. 29.a) Desmontar tapa caracol.b) Desmontar palanca puesta en marcha (aflojar el tornillo de blocaje

y sacar Id palanca).c) Desmontar la bulle.

Fig. 30.a) Desmontar ventilador (enderezar las extremidades de las arandelas

freno y a flojer los torni llos diagona l y progres ivamente ) (1) .b) Desmontar culata.c) Desmontar cilindro .

' .( 1 ) Esta operaci6n s610 es necesaria para los modelos con ventilador

y rotor separados.

43


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DESMONTAJE MOTOn

Fig . 31.a) Desmontar selector cambio (colocar el sector en la posici6n de 3. ave-

loddad).b) Desmontar anillos retencion bu l6n pist6n.e) Desmontar bulan piston.

44

00895/E

Fig . 32.Desmontar volante magnetico con la horquilla 00895/E (1), actuando comose indica a continuec lorn- Desmontar el anillo elastico con los alicates.- Desatornilfar la tuerca de blocaje volante magnetlco, empleando IIave

0015192/E.- Utilizar el extractor T00762/E. 6 T0021265/E como se indica en las

figuras 33 y 34.

( 1 ) Para los modelos con rotor y venti lador separados emplear horqul-lIa 0017093/E.

~~


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r-'r-' DESMONTAJE MOTOR

Fig . 33.Desmontar volante magnetico utilizando el extractor T00762/E (1).Roscar el extractor en el volante y girar el tornillo hasta su axtrecclcn.

( 1 ) Este extractor se utiliza siempre que el orificio central del rotoreste roscado.

3

IT 0021265/E

Fig . 34.Desmontar vo lan te magnetico, u tilizando el ex tr actor T0021265 /E (1).- Introducir las patillas "1" en los oriflcios del rotor.- Aproximar las patillas "1" hacis el centro hasta que sus ranuras hagan

asiento perfecto (situando el tornillo "3" en el centro del plato, detal forma que las patillas queden slmetrlces ).Blocar los p risionero s "2 ".

- Girar el tornillo "3" hasta su extraccion.(1) Utilizar esta herramienta en los casos en que el orificio central

no este r oscado.

45


47/99

DESl\fON'fA JE MOTon

a _ _ _j ( : y . . . _.r=:>- --- "


48/99

DESMONTAJE MOTOR

f r J 14T00201111E

Fig. 37.Desmontaje embrague.- Utilizar llave de hoz T001015/E.- Desmontar tuerca blocaje embrague, empleando llave de tubo de

14 mm. (para los modelos 125 "N" Y "I," utilizar llave de a lmenasTOOl9353/E).- Roscer el uti I T0020111 IE en el embr ague y girar el tornillo hasta suextracci6n (1) .

Nota.-AI desmontar cuidar de que la chavata no caiga en el semiearter.

( 1 ) Esta operaci6n 5610 es necesaria en los modelos de 150 c. c.

F ig . 38.Tornillos de union semicarters (aflojar en diagonal y proqresivamente.Nota.-EI tornillo sefialado con un aslerisco (.) esta monrado, ~ii e l sen- -

tido opuesto respecto de los otros tornillos. Tener presente en elmonlaje que el esparragok:mas largo debe pas.r por el brazo-trevesafio del semicarter, ladlr embrague. -

47

. .. .DESMONTAJE MOTOR


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T0023~

,---.'--_ L~- _ --'''--~Fig. 39 .

Desmontaje semicarters.Colocar debajo del carter un recipiente para recoger el aceite.Aplicar el util T0023745 sobre el semicarter lado volante magnetico,atornillando "a" en los taladros roscados del semicarter.Alornillar "b" hasta que haga lope con la extremidad del ciqiiefiallado embrague y blocarlo con la contratuerca de este tornillo.Roscar "c" para desplazar la placa con sus cuatro pernas; de esla formaestos actuan sobre los cuatro esparragos centrales que sobresalen delsemicarter Jade volante magnetieo, de manera que el otro semicarler sedesacople.Desa torn il la r "b" y su eont ra tue rea.Extraer el ciguenal actuando sobre ..d", sujetando el ciguenal paraevitar su calda.

Nota.-Antes de montar el util T0023745 introducir la cufie 0017802 entrelos dos sernicigi.ienales.

48

T.OO22442/E b

Fig. 40.a) Desmontar grupo puesta en mareha.b) Desmantar reten del semicarler lado volante magnetico.Nota.-La opera cion puede efecluarse solo si el cojinete lado volantemagnetico queda montado sobre el ciguenal; si por el contra rio

queda sobre el semicarter, antes de desmontar el reten es necesarioquitar el cojinete, segun se indica en la fig. 41.

c) Desmontar cojinete :de rodlllos eje engranaje cambio. Emplear el utilT0022442/E, introduciendo la parte roscada del expulsar en el cojinetehasta atravesar la "campana" del utili esla debe ponerse a tope can elsemiearter. Rosear la tuerr.a sobre el expulsor hasta sacar el cojinete.

. .o t)1)


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-II1.', . . ,-I:. . . . ' 1

-ti. . . . 1

. . . . . 1

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.... 1. . . .)

t : : :. . .

DESMONTAJE MOTOR

Fig. 41.Desmontaje coilnete dgtienal (solo en los CalCS en 101 que dlchos cojinetes

quedan aprisionsdos en el carter).

a

".; ; ; ; ,- '-

Fig. 42,Desmontaje del 'rbol del camblo.Golpear Iigeramente sob re el u t n T0029837 hasts expulssr el grupo .

49

DESMONTAJ E MOTOn


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,"[:-

Fig . 43.Desmantar engranajes del cambia.Nata.-Tener presente que la cruz del cambia tiene 1 8 rasca a I I i zquierda .

Para desmantar el manguito gula de la varilla de la cruz, enderezar1 8 extremidad de la arendele.

50

Fig . 44.a) Desmontar reten ciguenal lada embrague.b) Desmontar an illo eh lstico.cJ Desmontar anillo roscado (rosce a la izquierda).d) Desmontar engranaje multiple (1). (Recoger 105 rodillos},

(1) Para desmontar el grupa, velse capitulo de Revlsiones.

. . . . \_ ,_ ,


52/99

. . . .-t-J!...Ji. . . .'~~.~" . . . . . \"...... . . . . .. . . . . . ;. . . . . .. . . . .. , . . . . . .. . . . .. , . . . ...""

DESMONTAJE MOTOR

T 00101A/E.>:a

Fig . 45."-a) Desmontaje def' retl~n anillo roscado.

(*) Para desmontar el reten, apoyar el anillo sobre un trozo de tubode diametro interior 40 mm. y golpear sabre el uti! T001014/E (I).

( 1) Este puntero se ernpleera unicamente para la moto 150 "S". Parael resto de los modelos utilizer el puntero T0022472/E.

T.0014499/E'

Fig ..16._ , . . . T o: :.~:..~ ...~

Desmont Hcojlnetes del cigUefi~1.

51

DESMONTAJE MOTOR DESMONTA]E CUENTAKILOMETHOS Y FAHO


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Fig . 47.Desmonlar cojinele de bolas del arbol engranaje cambio.

52

D

i

c

e--Fig. 48.

a) Desmontar faro (desconectar cable).b) Desmontar cuentaki l6metros (Ievantarlo y oesa torni llar e l manguito).c) Desmontar claxon (quitar 10$ tornillos y desconectar los cables).d) Desmanta r cable f reno .e) Desmontar rued a (quitar las tuercas en diagonal y progresivamenle).

. , 11)" ' 1


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-t)1\_ ,..Ii. . . .. . . . 1. . . . '. . . . 1. . . .~:

DESMONTAJE MANILLAR

Fig . 49.Desmontaje de las plezas del manillar.Esta operaclon puede efectuarse tambi.)n dejando el manillar fijo sobre la direccl6n .Nola-Lil herramienta para las operadones "a" y "e" puede ser un desa tornillador con 10 boca entallada, segun se lndlce en la figura.

53

rDESMONTAJE DIRECCION

", . ."., .


55/99

163 ME

Fig. 50.Desmontar tu erca fr eno y pist a superior coj inete superior .Nota.-Examinar las bolas y si es necesario, sustiluirlas.

54

Fig. 51. .Desmontar pist a infer ior coj inete super ior dlrecclon,

~a "..".,.frr'r~r. .. .. . .. . .~. .. .. .. , . .. -.. ."""til. .


56/99

DESMONTAJE DIRECCION

a

Fig . 52.Irc imonteje pista superior del co jin ete in ferior direcci6n.

65611

Fig . 53.

Desmontaje guardapolvo y pis ta Infer ior coj inete infe rior .- Colocar ..3" (particular num. " del viii sob, e el tuba direcci6n).- Abrazar con los semianillos "I" (particular num, 6 ) las t: iezas a extraer.- Bajar el casquillo "2" (particular num. 7) hasta apretar los semi-

anillos "1".- Atornillar "4" hasta la extracci6n.

55 .

DESMONTAJE DIRECCION Y SUSPENSION DELANTERA


57/99

1 4/ /I_~8 I I1~~rJ \/ /'. I~ ":" I //.~

Fig. 54.Colocar la direcci6n en el tornillo de banco y desmontar el grupo slgulendo el orden de las letres, Para desmontar el eie portarrueda, emplear el

utI! TOO20841 de forma an~logll a II I empleada en II I fig. 42.

56

, . .. . . . .. . . .. . . .


58/99

-t~. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . .-t. . . . .. . . . . .. . . . ._ . ._ . .. . . .. . . . . .. . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . . - ._ _ . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . . .~~~~

DESMONTAJE BUJE RUEDA DELANTERA

a

Fig. 55.Desmontar cojinete buje rueda .

Fig. 56.Desmontar cojinete eje rueda .Emp lear u ti I T0014499 /E con 0 1 particular complemen tario nom, "S".

Fig. 57.Desmon tar casqu illo s eje rueda.

57

DESMONTAJE PROTECCION MOTOR, DEPOSITO Y SUSPENSION TRA SERA

",~~. .


59/99

c-f\ - -\

~ . a/ \ .d' :

Fg. 58.

II) Desmon tar palanca cierre p rotecclon moto r.b) Desmontar protecclen motor.c) Desmontar deposito mezcla y llave.d) Desmontar varilla de II "ave.

58

Fig . 59.Desmonta r suspsnslen t rase ra .

~' "' "If. ,. ,. ,J ."I i I f. ,. .- .M

MMMMMt))t)). , _~. .


60/99

DESMONTAJE LLA VE MEZCLA

00246\6/E--

_ _ _ --rI\Fig. 60.

Desmontar !lave mezda y tubo gasolina.Utilizar lIave 0024616/E j)ara los model os 150 c. c.Utilizar lIave 0022454/E para los modelos 125 c. c.

DESMONTAJE J)]SPOSITIVO ANTlHUHTO

Fig. 61.Desmontar cerradura antihurto (no engrasar nunca dlcna \.!:lllaou'",

59

DESMONTAJE PILOTO DESMONTAJE PEDAL FRENO TRASEROY CABALLETE


61/99

Fg. 62.Desmontaje piloto (150 "S").

//

Fg. 63.Desmonlaje pil rto (150 "F" y "L" y 125 uN" y "L").

60

// .// ///._ j

',~~'l /."',~/p-4--b_.----:/~ '/

.. ?~~~ /..7' / D . . // " - _ . . . ~/// - - ' _ _ . _ -a 1 l ; : I " '4'

Fg. 64.Desmonlaje pedal freno trasero y conmutador luz stop.Nota.-Apretar el pedal para sacar el perno "b",

Fig. 65.Desmontaje caballele de apoyo .


62/99

DESMONTAJE INSTALACION ELECTRICA Y CABLES DE MANDO Y CABALLETF.

Fig. 66.Antes de sacar los cables de mando a los cables eltklricos, alar II un extre mo un hila piloto, que quedara en el bastidor y facilitara despues elmonlaje del nuevo cable. Sacar segun las flechas despues de desconectar los cables y aflojar los mandos.a) Equipo elecfrico.-b} Cables mando cambio.-c) Cable mando g85.- d) Cable mando embrague.-e) Cable mando freno trasero.-f) Cablemando estrangulador de aire.

61


63/99

JUEGOS D E MONTAlt - R[VISION G R U P O SC U A D R O D E A V E R IA S

. . . .


64/99

A. J uegos de montajetEn esta tabla se incluyen las cotas entre piezas nuevas y las tolerancias admitidas entre acoplamientos ya existentes.

B. Normas (Ie revision (Ie grupos Y montajes especialesSe refieren a las operaciones no tratadas en los capltu los "Desmontaje" y "Montaje":

Volante magnetico (*).Control rectificador (*).Embrague:a) Sustituci6n de discos.b) Requlaclon mando embrague.Regulaci6n mando cambio.Desmontaje y montaje engranaje elastico.Montaje piezas fijaci6n motor al bastidor.Sustituci6n manguito manillar.Alineaci6n del bastidor.

C. Cuadro de aver ias eIrregularidades de funcionamientoEste capitulo trata de las averias e irregularidades qu e se pueden presentar durante el uso de la Vespa.En los casas espedficos se indican detalladamente los remedios necesarios para eliminar la averfa.Las operaciones de revision y puesta a punto deben ser ejecutadas con seguridad y esmero para devolver al clienteel vehiculo en perfectas condiciones de funcionamiento.( *) Recu rrir a FE MS A.

63

A. JUEGOS DE MONTAJEof. ..,


65/99

* ',. ,"i'~~~~~~~. .~~~~'.~ ~. .. .. .. .. .. .. .. .~. , .~. .

Las tablas siguientes indican el juego prescrito entre las siguientes piezas: cilindro-pist6n, segmentos, pist6n-bul6n, biela-bul6n y anillos de contenci6n.

CILINDRO-PISTON (VESPA 150 "S", "F" y "L")

luego "A " luepo max;-D;bujo num. Denominacic5n Dimensiones normales mo despuesen el montaje del (,50

58111 Cil indro normal. E = 57 -0,005+ 0,025E.699 Piston normal. C = 56,935 0,015

Ci lindro primer aumento . -0- E = 57,2 + 0,02E.700 Pi ston primer aumento . C = 57,135 -+- 0,01

Ci lindro segundo aumento . -0- E = 57,4 + 0,02 0,075 0,12E.701 P is ton segundo aumento . C = 57,335 -+- 0,01- Cilindro tercer aumento. -0E = 57,6 + 0,02

E.702 Piston tercer aumento. C = 57,535 +0,01- Cilindro cuarto aumento. -0E = 57,8 + 0,02

E.703 P iston cuer to aumento. C = 57,735 -+ - 0,01

64

ic C D

1 5Fig . 67.


66/99

CILINDROPISTON (VESPA 125 "N" y "L")Juego "AU Juego maxiDibujb ruim. Denominaci6n Dimensiones normales al montaje mo despuesdel usc

81075 Cilindro normal. E = 54 -0+ 0,02E.711 Pist6n normal. C = 53,87 -t- 0,01

Ci lindro primer aumento . E = 54,20 -0- + 0,02E.716 Pist6n primer aumento. C =54,07 -+ - 0,01

Cilindro segundo aumento. E = 54,40 -0- + 0,Q2 0,14 0,18E.717 Pist6n segundo aumento. C =54,27 +- 0,01

Cilindro lercer aumenlo. E = 54,60 -0- + 0,02E.718 Piston tercer aumento. C = 54,47 +- 0,01

Cilindro cuarto aumento. E= 54,80 -0- + 0,02E.719 Pis l6n cuarlo aumento . C = 54,67 0,01 I

E

c

Fig. 68.

65.

SEGMENTOS

~.-".~


67/99

VESPA 150 "S", "F" y "L"Dibu;o num. Denomlnaclon Dimensiones norma/es Juego "A" Juego "A "al monraje despues de/ uso

80021 Segment" superior normal. (j) = 5726578 Segmento inferior normal. (j) = 5783001 Segmento superior primer

aumento. rp = 57,227690 Segmenlo inferior primer

aumento. 0=57,283002 Segmento superior segun-

do aumento . 'j) = 57,427691 Segmento infer ior s egundo ; 0,2 + 0,35 2 mm.aumento. r; J = 57,483003 Segmenfo superior fercer

aumenfo. rp = 57,627692 Segmento inf erior tercer

aumento. rp = 57,683004 Segmento superior cuartoeumento. rp = 57,827693 Segmen to in ferior cuarto

aumenlo. r1 J = 57,8 iVESPA 125 "N" y "L"

Dibvio num. Denominecfon Dimensiones norma/es Juego "A" Juego "A" des-a/ montaje pUllS del uso

18113 Segmento normal. = 54 I9195 Segmento primer aumento . r1 J = 54,219196 Segmento segundo aumento. = 54,4 0,2 -:- 0,35 2 mm.19197 Segmenlo tercer aumento. r1 J = 54,619356 Segmenlo cuarto aumenlo. = 54,8 I66

A

""f! If'.",

"..,;iii'I I I '",.~flo.,.,M -~e)-M -fII'~*~~*II-. . .I J J 'I J J '.,

I- - + + . _ . + . _ .

Fig. 69.

- . ), . . 1" ". . . . PISTON-BULON DEL PISTON


68/99

c~~~r-i.i " " " ' fi " " " ' f~. . . . . .. . . . . ._ ,"...".,..~~"..,_ _ ,"..,. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .~,. . . . . .. . . . . . '. . . . . . '~,_ . ,r - I

VESPA 150 "S", "F" y "L"

num. Denominacion Dimensiones norma/es Juego "R" Juego "~"Dibujo al montaje despues del uso

E.699 Piston normal. P = 15 -0,005

~-0,016 0 0,02

13127 Bul6n. Q = 15 -0,009-0,017 I

VESPA 125 "N" y "L"

Dibujo num. Denominaci6n Dimensiones norma/es Juego "R " Juego " R "al montaje despues del uso

E.711 Piston normal. P = 15 +0~

-0,011 0,0218064 Bulon. Q = 15 -0,009-0,017 I

Fig. 70

67

BIELA - BULON DEL PISTONVESPA 150 "S", "F" y "L"

."-' "it1 1 1


69/99

Dimensiones normales Juego ..l" II I Juego "I"Dibujo num. Denominaci6n montllje despues del uso

G = 15+ 0,005

~

- Biela. + 0,018 0,014 + 0,035 0,05Bul6n. H = 15 -0,00913127 -0,017 I

VESPA 125 "N" y "L"

Dimensiones norma/es Juego "l" al Juego "t"Dibu;o num. Denominacion montaje despues del uso

G = 15 + 0,005(

- Biela. + 0,018 0,014 +0,035 0,05H = 15 -0,00918064 Bul6n. -0,017 I68

L~

-!f-If* '- ~t)l~~~

" ' ~Fig. 71. ~' *)i

I ) J lt 1 't)j. ,. ,. ,~~. ,

. . .. .. . . .. . .. . . . ANILLOS DE CONTENCION


70/99

-"~. . . .. . . .. . . ._ .. . . . . .. . . .. . . . .

VESPA 150 "S", "F" y "L"""'I~ Juego "A" al Juego "AuDibujo num . Denominaci6n Dirnensiones norma/es

~"U montaje despues de/ uso

18558 Anil!o normal. 2,05 +0 I-0,06 I0321 Ani llo primer aumento . 2,20 +0-0,06+020322 Anillo segundo eumento. 2,35 -0,06 ( 0,15 +- 0,40 0,50 mrn.20323 Anillo 2,50 +0

\tercer aumento. -0,06

20324 Anillo cuarlo aumento. 2,65 +0-0,06 fIVESPA 125 "N" y "L"

B

Dibujo num. Denominecion Dimensiones normeles Juego "A" al Juego "Aumontaje despues de/ uso

18558 Anil!o normal. 2,05 +0 \-0,06 I0321 Anillo primer aumento. 2,25 +0-0,06+020322 Anillo segundo aumento. 2,45 -0,06 0,15 -e - 0,30 0,50 111111.20323 Anillo tercer aumenlo. 2,65 +0-0,0620324 Anillo cuarlo aumonto. 2,85 +0-0,06 I

Fig. 72 .

69

B. NORMAS DE REVISION DE GRUPOS Y MONT A-jES ESPECIALES T 0 0 2 22

EMBRAGUE


71/99

a) Sustituci6n de discos.EI desmontaje del grupo embrague se efectua con elutil T . 0020322 (fig. 73):- Montar el grupo en el util.Apretar la tuerca de mariposa comprimiendo los seismuelles hasta la extraccion del aro elastico de re-tendon.Utilizar la misma herramienta para el montaje delgrupo.b) Regufaci6n mando embrague.

Mediante dos lIaves planas de 8 mm. actuar sobrela tuerca de ajuste "a" y sobre su contratuerca, aflo-jando esta (fig. 74).Tensar 0 aflojar el cable de manera que, accionandola palanca sobre el manillar, se pueda conseguir undesplazamiento de 2 mm. aproximadamente, entrelos puntos indicados en la figura, antes de accionarla palanca exterior del embrague.

Un ajuste mal efectuado puede ser la causa de quecl emhrague se queme en condiciones norm ales demareha.

REGULACION MANDO CAMBIOSi en la posicion de punto muerto el mando presenta unjuego excesivo, tensar uno de los cables actuando con la

70F g 74.

. . .. . . .. . . .. . . . .. . . lIave plana sobre el correspondiente tornillo de ajuste "a"


72/99

~~~~, . . . . . .r-t~r" 4

(figura 75).Si en la posici6n de punto muerto las rayitas sobre elmanillar no coinciden, atornillar uno de los tornillos deajuste y desatornillar el otro en la misma rnedida, para novariar la tensi6n de :os cables.ENGRANAJE ELASTICOEs necesario efectuar este desmontaje para sustituir losmuelles, la corona 0 el engranaje multiple.

Quitar la cabeza de los remaches, colocar el engra-naje elastico en el uti! 0015413 I E , y sacar los rema-ches utilizando un punz6n {fig. 76}.La herramienta puede usarse de forma analoga para elmontaje del grupo.

MONTAJE PIEZAS FIJACION MOTOR AL BASTIDORPraceder como se indica a continuaci6n:a) Montar los tacos "a" en la posici6n que se indicaen la fig. 77, empleando una prensa de cinco toneladas depatencia minima.Para facilitar eJ monte]e sumergir los tacos de goma(silent-blocks) en una. soluci6n "Acquarex" formada por50 gr. de [abon en polvo y 2,5 litros de agua, aproxima-damente.Nota.-En cl montaje deben usarse siempre tacosnuevos,b) Introducir el tuba "b" (fig. 78) en la espina "c"(pieza 12 del util) y fijarlo, atornillando a la espina la pie-za "d" (particular 17 del util ). Montar el conjunto como se Fig. 76.

71

indica en la fig. 78, lubricar el tuba con la soluci6n de"Acquarex", luego montar el tuba dentro de los casqui-Ilos "a" mediante la prensa hidraulica.


73/99

2.a Calentar el manguito a 100 -;- 1200 C. Fg. 77.

c) Centrar, si es necesario, el eje del brazo oscilantedel semicarter (lado volsnte maqnetko), actuando median-te una prensa a mana sobre el extremo que sobresale ma-yormente del trevesafio. EI tubo debe sobresalir del brazode manera que despues de montar el distanciador y frenarel tuba (operecion d) I la distancia entre el. extremo deeste ultimo y la superficie del acoplamiento de los semi-carters (medida. indicada en la fig. 78 (on asterisco (*)sea 45,3 -+- 0,5.

d) Montar 103 distenciedores "e" y achaf1anar el tubo"b" en los dos extremes. En el lado del taco de menor dia-metro montar uno de los tres anillos distanciadores pre-vistas en el cataloqo de piezas de recambio, que permitarealizar un apriete axial sobre los tacos de 0 -;- 1,5 mm.

SUSTITUCION MANGUITO MANILLAH.Atenerse extrictamente a las operaciones que a continua-

ci6n se indican:l . " Cortar con sierra, en diagonal, el manguito defec-

fuoso y desmontarlo.

3.a Montar el manguito sobre el cuerpo del manillar,con cuidado de orientar el taladro de paso del cable conel existente en el manillar.72

ALINEACION DEL BASTIDOH


74/99

Proceder como se indica a continuacion (veese fig. 79):Montar "b" (particular num. 33 del calibre) en eleje "a" (particular num. 22), introducir "a" en elalojamiento de la direcci6n; montar "c" (particularnumero 21 ) en la parte superior del eje (alojamien-to cojinete superior).Colocar el bastidor en el calibre T . 15772jCE, in-troducir el eje "d" (particular num. 31) a trevesde los agujeros para el bul6n fijaci6n motor y losde la pieza "e" (particular num. 22). EI eje debeintroducirse libremente.Introducir la cufia "f" de madera bajo el estribo ylevantar el bastidor hasta que la viga central topecon el apendice del calibre "h" (particular num. 12).EI bastidor estera alineado si se verifican las siguien-tes condiciones:a) La extremidad del eje "a" cae en el interior de

la cabeza del perno de referencia, situado en labase del calibre.

b) EI eje "q" cae en el hueco del eje "a".El hastidor se puede enderezar (exclusivnmente enfrio) solamente si la deformacion es de poca inten-sid ad.

t! ~ - - t, I''--)

Fg. 78.

T .OO22555 /Eeb _ _ .. _. ti ll ll -- '- _ _ a

j )/,) Iy/ 1 ~ a


75/99

74

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fig. 79.

C. CUADRO DE AVERIAS E IRREGULARIDADES DE FUNCIONAMIENTO


76/99

Cuando el motor presenta anomallas de funcionamiento es preciso veriflcar las comprobaciones siguientes y pro-ceder como se indica a continuaci6n:

AVERlA 0 INCONVENIENTE

DIFICULTAD DE PUESTA EN MARCHA

1. Alimentaci6n.Falta de combustible en el dep6sito.EI combustible no Ilega al carburador con el grifo en po-sici6n de "abierto" 0 "reserve".

Filtro sobre el carburador ICuerpo de la lIaveCuerpo del carburador ISurtidorPulverizador

Obstruldos 0sucios

OPERA ClONES A REALIZAR

Abrir la reserva. Repostar 1 0 antes posible.

Desatornillar y quitar el surtidor. La mezda saldra si elcircuito de alimentaci6n esta en buenas condiciones.

Desmontar y lavar con gasolina. Secar con un soplado deaire comprimido.

Vease pag. 24.Despegarlo.Sustituirio.Vease pag. 29.

2. Carburaci6n.

Motor ahogado.Flotador blocado en la posici6n inferior.Flotador perforado.Filtro de aire obstruido 0 sucio.

75

AVERiA 0 INCONVENIENTE OPERACIONES A REALIZAR- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ ~ - - - - I - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


77/99

Cierre imperfecto de la aguja del flotador.

3. Encendido.

Bujia sucia.Aislador de la bujfa roto.Pulsador masa blocado haciendo "mssa",Puntas del ruptor sucias.Puntas del ruptor mal ajustadas.Puntas del ruptor gastadas.Avance encendido incorrecto.

IRREGULARIDADES DE FUNCIONAMIENtO1. Poco rendimiento.Silenciador obstrufdo.Tome de aire entre cilindro y carburador.Obstruccion de las lumbreras.Junta entre cilindro y carter en mal est ado.2. Poca compresi6n.Bujla mal atornillada sobre la culata del cilindro.Mal acoplamiento culata cilindro.Segmentos pegados.

76

Despegarlo.Limpiar 0 sustituir la aguja y en caso preciso la tapa vasegasolina.

Quitar el cable de la bu]le y comprobar si accionando elpedal de la puesta en marcha se producen chispas entrela extremidad del cable y masa.

Limpiar y ajustar la separaci6n entre los electrodos (0,6milfmetros).

Sustituir la bujla.Desblocarlo.Limpiar con limas especiales 0 papel de esmeril muy fino.Corregir la distancia a 0,4 mm.Sustituirlas.Reglarlo.

Limpiar con la herramienta especial.Apretar el carburador.Desincrustar cilindro, culata y piston.Sustituirla.

Atornillarla.Colocar la culata en su alojamiento en la extremidad delcilindro. Atornillar fuertemente las tuercas .. Limpiar los segmentos y las ranuras del pist6n.

. . . ,. .. . .. . . .. . .J AVERiA 0 INCONVENIENTE OPERACIONES .\ REALIZAR


78/99

J. . . .'. . . . .'. . . . .. . . . . ). . . . . 1. . . . . ). . . . . ). . . . . )~)

. .

3. Explosiones en el escape y en el carburador .Bujla con incrustaciones 0 con 105 electrodos demasiadodistantes.

Formaci6n de perlas en el electrodo.Auto-encendido.

Condensador aflojado en su alojamiento.Punta del ruptor aflojada.Insuficiente lIegada de mezda al carburador.4. Mal funcionamiento del embrague.a) Embrague brusco.Engranajes del cambio escasamente lubricados.b) Deslizamienfo.Muelles demasiado flojos.Discos con sectores de corcho consumidos 0 quemados.c) Desembrague incompleto.Juego excesivo del cable de mando.5. Sa salen las combinaciones del cambio .Cables del mando del cambia mal regulados.Muelle del sector perdido, rota 0 flojo.Juego excesivo u orientaci6n imperfecta de la palanca in-terior de mando cambia.Cruz achaflanada 0mal montada.Entalladuras de los engranajes achaflanadas 0 melladas.

Sustituirla 0 limpiarla con cepillo metalico 0 papel esmerily ajustar la distancia entre electrodos (0,6 mm.) .Limpiar .a) Controlar la exactitud del punto de encendido .b) Comprobar si la bujia es la original que monta la casa,

Firestone F. 90.Apretar el tornillo de fijaci6n .Apretar.Vease DIFICUlTAD DE PUESTA EN MARCHA, parrefo 1.

Restablecer el nivel.Sustituirlos.Sustituir los discos y los muelles.Ajustarlo.

Ajustarlos.Sustituirlo.Sustituirla.Sustituirla 0 cambiar de posici6n.Sustituirlos.

77

AVERiA 0 INCONVENIENTE OPERACIONES A REALIZAR


79/99

Engrane defectuoso del engranaje de puesta en marchacon el multiple y el sector dentado.

Muelle de retroceso roto.Palanca de la puesta en marcha en pos lclon incorrecta.7. Consumo elevado.a) Nivel del combustible demasiado alto, en el carbura-dor.Flotador perforado.Deflciente funcionamiento de la aguja del flotador.b) Filtro de aire tapado 0sudo.

c) Alterado el diametro del orifkio del surtidor.d) Encendido ret rasado.e) Escasa compresi6n.f) Estrangulador aire blocado en posici6n cerrado 0 in-completamente abierto.

8. Defectuoso funcionamiento de los mandos.Cables oxidados en las fundas..Juego excesivo.

78

a) Comprobar el muelle de desenganche sobre el sectordentado.b) Comprobar los dientes del engranaje puesta en marchay del sector dentado. Si esten averiedos, sustituirlos.

Sustituirlo.Vease pag. 87.

Sustituirlo.limpiar 0sustituir la aguja y, en caso preciso, la tapa vasegasolina.

Lavar con gasolina pura, secar con aire comprimido. Su-mergir la masa filtrante en un bane con gasolina-aceiteal 30 por 100.Sustituir con surtidor normal.Calarlo.Vease numero 2 de este capitulo.

Librarlo. Engrasar la transmisi6n.

Engrasar 0 eventual mente sustituirlos .Ajustarlo.

AVERiA 0 INCONVENIENTE OPERACIONES A REALIZAR


80/99

9. Endurecimiento de la direcci6n.Casquillo alojamiento superior, cojinete superior, exceslva-mente apretado.Alojamientos de bolas encajados.

10. Excesivo juego de la direcci6n.Casquil lo alojamiento superior cojinete superior aflojado.

11. Frenado insuficiente.Recorrido excesivo del pedal 0palanca de mando.Zapatas desgastadas.Zapatas empapadas en aceite.Zapatas y tambores rayados.

12. Suspensiones elast lcas defectuosas.a) Suspensi6n delantera .Tuercs fijaci6n resorte aflojada.Resorte aflojado sobre el buje 0 roto.Buje fijaci6n resorte blocado sobre su eje 0con juego axial.Juego axial del cuba rueda.

Ajustar.Poner otros.

Ajustar.

Ajustar (vease pag. 26).Sustituir.Lavar con gasolina. Comprobar si el reten de aceite es de-fectuoso 0 esta mal colocado.Sustituirlos.

Apretar.Apretar 0 sustituir.Desmontarlo, engrasarlo y montar nuevamente, eventual-mente poner piezas nuevas.Apretar la tuerca que 1 0 fija a la extremidad del tubo dedirecci6n.

79

AVERi" 0 INCONVENIE~TE

Amortiguador ineflcaz.Diflcultad rotaci6n eje rueda, cojinetes desgastados por fal-

O]>ERACIONES A REALIZAR

Revisar 0 sustituir.


81/99

ta de engrase.Pifion toma movimiento cuenta-kiI6metros, blocado.b) Suspensi6n trasera.Tornillos fijaci6n amortiguador flojos.Oscilaci6n travesefio soporte motor.Amortiguador ineflcaz.Silent-block, soporte amortlquador desgastado 0 flojo.Resorte roto 0 flojo.

13. Ruidos extranos en el motor.Juego excesivo acoplamiento, pist6n-cilindro-culata.Juego entre bul6n y casquillo pie de biela.Juego entre bot6n cigUenal y jaula de rodillos cabeza debiela.Cojlneres cigUenal desgastadcs.Volante maqnetico flojo,Grupo de embrague flojo.Engranaje elastlco, muelles rotos.Engranajes cambio, con excesivo juego axial.Engranaje multiple con ruido caracteristico de silbido.Tornillos aflojados de la turbina del ventilador.Elementos interiores del silenciador, sueltos.

80

Poner otros y engrasar.Poner otro y engrasar.Apretarlos.Sustituci6n anillos de goma.Revisar 0 sustituir.Sustituir 0 apretar.Sustituir 0 apretar.

Poner otro cilindro 0 rectiflcarlo. Sustituir el pist6n y lossegmentos.Poner otro bul6n.Poner otra jaula y eventualmente el bot6n cigUenal *.Poner otros cojinetes.Poner otra chaveta y apretar.Poner otra chaveta y apretar.Poner otros.Montar un anillo de tope sobremedida.Poner otro engranaje 0 bien engranaje y corona.Apretar 0 sustituir los tornil los y doblar sobre los mismosla extremidad de la arandela freno.

Poner otro silenciador.* 'Recurrlr a Moto Vespa.

AVERiA o INCONVENIENTE OPERACIONES A REALIZAR


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14. Equipo electrico ineflcaz.los terminales de los cables estan flojos 0mal conectadosa la toma de B. T. al conmutador 0al claxon. Apretar correctamente 0 sustituir los tomillos. Comprobarcon el esquema de la instalaci6n.Fusible del rectificador fundido. Poner otro.

Orientaci6n defectuosa del haz luminoso del faro. Orienta rio debidamente (vease pag. 27).

. . . . .1 " " ' 1h" " " "" " " "-t+-t. . . . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .H. . . . .. . . .. . . . . . . Co..,.". . . . .~

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81


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M O N T A J I :

. .


84/99

INTRODUCCIONEn este capitulo se incluyen las operaciones necesarias para el montaje completo de la mote y de sus grupos.Las operaciones se efectuan siguiendo el orden alfebetico de las letras, indicadas en los dibujos.Cada herramienta 0 cada util esta indicado con su nu mere de dibujo, menos las Ilaves planas, el destornillador

y las Ilaves de tubo, que se indican, respectivamente,., con ~ n n y con las dimensiones correspondientes.Si no se indica ninguna herramienta, la operaci6n se efectua a mano.Solamente con el uso de las herramientas que se indi can en este capitulo y ernpleandolas exclusivamente con

el fin reservado a las mismas, podra efectuarse el monta je sin deterlorar las piezas, con rapidez y seguridad.Engrasar las partes del motor sometidas a rozamiento.Si se debe suspender el montaje del motor 0 de otros grupos, guardar las piezas desmontadas en un ambienteexento de polvo y humedad y protegerlas convenientemente.Para todas las operaciones de montaje no ilustradas en este capitulo, seguir un procedimiento inverso al indicado

en el capitulo "Desmontaje".,~~+4H. . . . 1 .

+ - 4 '

Empleul' sicmpre juntas y pasadores nuevos en el mont.aje.

83~I)

MONTAJE MOTOR . .. .. ." "


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T.0020761/E

Fig . 80.Mantaie cajinete de bolas eje engranajes cambia.

84

. .

Fig . 81.a) Engranaje elastica can eje y rodlllo s (paner las r odillos correspon-

dientes sabre el eje mediante una capa de grasa).b) Montar el eje can los rodillos a traves del agujero central, blocandolo

par medic de la tuerca.

ilW I.,;

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MONTAJE MOTOR


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+-4.!-of

EE.+-f0 1 0 4. . . . . . .+- 4, . . . .w+ - 4 '

Fig. 82.a) Eje engranajse cambia (completo de varilla y cruz cambia).b) Engranajes del cambio.c) Anillo tope.d) Anillo elastico.Nota.-Los engranajes de la 2.a, 3." y 4.a velocidad deben montarse con

los collares "e", vueltos hacia el semicarter lado volante; el dela La velocidad (de diametro mayor) debe montarse can el collar,orientado hacia el semicarter lado embrague.

Nota.-EI uti! T.0018119, representado en la figura, se puede sustltuirpor el botador 00J5021/E.

85

MONTAJE MOTOR


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Fig . 83.I entalladura. ., reten ciguefial (acoplar el aro en aAro elastico de f1laclon I. . to del semicarter).y a ojernren

86

T . 0022473

Fig. 84.la [aula delbt Untar con grasaCojinete de rodillos eje engranabs Ctam~~~a 105 14 rodillos... ele y montar 50 reOlin

MONTAJE MOTOR


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r- t1 0 - 41 0 - 4. . . .. . . . .. . .. . . . .. . . . .. . . .. . .. .. . .. .. . .

fig. 85.Grupo puesta en marcha .a) Junta lado pedal puesta en marcha .b) Muelle de retroceso (fiiar la eJdremidad vuelta hada el interior de

la caie ).c) fie can sector dent ado y muelle de retroceso (anclar en el agujero

del carter la eXlremidad libre del muelle).d) Pedal de arranque .Nota.-la posici6n correcta de montaje del pedal de arranque hay que

encontrarla con el motor montado en la moto; la palanca montadano debera tropezar can la protecci6n motor y debera desplazarselibremente 10 necesar!o para poner en marche Is moto.

Fig. 86.Cojinete cigiienal.Calentar los cojinetes en aceile durante seis minutos a 1000 C. y men-tarlos en el ciguenal poniendo la cufia 0017802 entre los semiciguenales;montar los cojinetes mediante una prensa de mano .* Estes piezas pueden ser construldas par los !alleres autorizados .

87

.t. . ,. ,~. ,. .

MONTAJE MOTOR

O~9978/E


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,. ,. . . . .. . .. ..tV. . .. . .l I I P~,.. .. .- .~~. .~~. .-.. .. .r

Fig . 87.Calentar a 800 C .e l a lo jamiento d ' I apr~xlmadamente ,del . e cojinete y ,sem rcarter lad reteno embrague.

88

, ~.~.Reten ciguenal ledoPara el semicarter embrague. Emplea 'lado volante magn't .r punzon T.001016/EN e ,,0, empl .ota.-Orientar la m ear el punz6n T 0021con el taladrou:;c~ per~ferica del reten d f . 071.e sernicarter, e orma que cor responda

MONTAJE MOTOR


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,.

fig. 89.

Montaje del cigueiial en el semicarter lado embrague (fig. 89).- Montar sabre el cigUeiial la vaina 00749/E (*).- Montar el cigueiial completo de los cojinetes en el semiearter ladoembrague. Debe e fectua rse e sta ope raci6n despues de montar el reten.

wando el casquillo del alojamiento aun esta muy caliente.

MONTAJE GRUPO ARRANQUE- Montar sobre el engr.naje multiple. el engranaje de puesta en marcha,

de forma que el dentado frontal de este engrane can el engranajemultiple.

- Sustituir los dos topes de goma del sector dentado si estan averiadosy poner cuidado de que no sobresalgan del plano de acoplamientode los semicar ters.

- Si hay que sustituir los resortes de empuje del engranilje de puestaen marche, fijarlos sabre el semiearler lado volante magnetico con losremaches (vease catalogo de piezas de recambio); montar el resortsmas largo sabre el mas corte.

(*) Para los modelos 125 c. c. se ulilizara la vaina dib. nurn. 0017808.

89

MONT A J E MOT 0 R


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Acoplamiento semiearters.- Calenlar a 800 C, aproximadamenle, el elojerniento del cojlnete del

semiearter lado volante magnetieo, montar sobre el ciguenal la vaina001 i 831 Y poner la cuna 0017802 entre los dos semicigUenales. lim-piar las superficies de aeoplamiento de los semicarters, pegar canmastic la junta de papel y manta ria en uno de los semicarters; luegoacoplar las dos piezas empujando el pedal de puesta en marcha, demanera que el sec lor dentado engrane con el engranaje de puesta enmarcha, empleando el util 0022715/E para proteger el cojinete derodillos. Para obtener un perfecto acoplamiento de los semicarters,golpear con un mazo de madera sobre el semicarter lado volante mag-netico. No golpear nunea sobre la extremidad del cigUenal.Quitar la cufia de los semicigUenales, montar los cuatro tornillos cen-trsles con arandelas y blocar las tuereas en diagonal y progresivamente.

Es muy importante que el ciguenal gire libremente, sin rozar el carter.

90

~!022715/E. .

Fig. 90.

. . .

MONTAJE MOTOR


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1001014/E.>~aFig. 91.

a) Reten eie engranaje cambio (*).b) Aro elastico de tope.

T0022407/E- .

(*) Utilizar util T. 001014/E para el mod. 150 "S". Para el resto de losmodelos emplear util T. 0022472/E.Nota.-EI montaje de las piezas no ilustradas en este capitulo se efectua

siguiendo inversamente el orden de las operaciones indicado enel capitulo "Desmonreje",

Fig. 92._ Montar el dispositivo de reglaje T.0016205 en vez de la bujia. Situar

el piston en el punta muerto superior y hacer corresponder el cero delmanguito del dispositivo con el cero de su varilla interior, blocandoseguidamente dicho manguito con su tornillo de fiiaci6n.

_ Girar el volante en sentido contrario a las agujas del relo], exactamente 270 (1); antes del punto muerto superior deben abrirse los platinosdel ruptor; si esto no sucediera asl, quitar el rotor y girar el soportebobinas en un sentido 0 en otro._ Apretar los torn illos que nian el soporte de bobinas al carter.(1 ) Para los modelos 150 c. c., y 290 para los modelos 125 c. c.

91

b

MONTAJE DIRECCION


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T0021330

T0016029/--

a

Fig. 93. F ig . 94.

a) Pisl a super ior coj inete infer ior.b) Pista inferior coiinete superior.

a) Pista inferior cojinete inferior y guardapolvo.b) Engrasador.c) Casquillos eje rueda. . .

92 . ... . . .. .. .. . .t : , MONTAJE DIRECCION MONTAJE SILLIN


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~'

T 4+ - i t~. . . .. . . .. . . . .. . . .. . .A~.~, . . .t!~

Fig. 95.Grupo direcclon (mantener fijas las 19 bolas del cojinete inferior con

una capa de grasa).

0020720/\

Fig. 96.Ajuste del sill,n (el muelle puede adaptarse segun et peso del usuario).

93

.,. . , .~. . ..r~~

MONTAJE CUENTAr" \_ILOMETI{OS


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~~. .~", ~~~. . , ; J- -

Fig . 97.lama de movimi enlo cuenlakil6melros y transmisi6n.

94

Fig. 98.l Monlaje c .la cuentakilc omelros.

PUESTA A PUNTO DE LA MOTa ANTES DE SU EMPLEODespues de la revisi6n del motor 0 de otros grupos de la moto y antes de devolve ria al cliente, es necesario efec-tuar los siguientes controles:


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1. Comprobar que las tuercas y tornillos esten bien apretados.2. Cuando la mota esta sobre el eaballete, el nivel del aceite del cambio debe rozar el oriflcio de earga.3. Comprobar que no hay perdida de aeeite ni mezcla.4. Comprobar la eficacia de los amortiguadores.5. Comprobar la presi6n de los neumaticos: la presi6n del neurnatlco delantero debe ser 0,8 kg/em:, y la deltrasero 1,6 kg/em". Si la mote se empie a para el transporte de dos personas, la presi6n del neumatico traserodebe ser de 2 kg/em26. Comprobar que la posici6n de la palanca de puesta en mareha es la correcta (vease pag. 87).7. Comprobar el buen funcionamiento del equipo electrico.8. Comprobar la carburaci6n (vease pag. 75).9. Comprobar la efieacia de los frenos.10. Ajustar el mando embrague y el mando cambio.11. Comprobar la direcci6n sin sujetar el manillar.12. Comprobar el funcionamiento de la cerradura antihurto (no engrasarla nunca).13. La limpieza de la parte exterior del motor debe hacerse con petr6leo. Limpiar las partes pintadas con agua ysecar con gamuza. Para el reflector del faro utilizar una pluma muy suave (no tocar la superficie pulida) .

. . . . .

95


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INDICE

. Y

Datos para la identifkaci6n de la moto .Pag;'nas

7 Instalacion elect ricaVespa 150 "5" 16

Paginas


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DESCRIPCIONCuadro de datos y caracterlsticas principales . ..MotorMontaje .Cilindro .Pist6n .Ciqilefial y biela .Cojinetes del ciguenal ..Carter .Esquema de alimentaci6n ..Transmisi6n .Embrague .Cambio .Arranque .Refrigeraci6n .Silenciador .

BastidorCarrocerfa .Manillar .Direcci6n, suspensiones y ruedas .Frenos .Caballete .SilHn .Dispositivo antihurto ..

9

12121212121213131313141414

14141515151516

Vespa 150 "F" Y "L", 125 "N" y ilL" 19Posiciones del conmutador 22

Normas de nsoMezcla y rodaje .Arranque .Cambio de velocidades .Ajuste del ralenti .Parada del motor .Neurnaticos .Ajuste de frenos ..

EntretenimientoRegulaci6n del faro ..Limpieza de la moto .Manutenci6n de la baferfa .larga inactividad .Lubrificaci6n .

HERRAMIENTASRelaci6n .

23232425252526

272830303132

3497

PaginasDESMONTA JEIntroducci6n 39Motor 40

PaginasNoruias de revision de grupos Y montajcsespecialesVolante rnaqnetico 63


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Rueda trasera 41Depurador y carburador 42Volante rnaqnetico 44Embrague 47Cuentakil6metros y faro........................... 52Manillar 53Direcci6n 54Suspensi6n delantera 56Protecci6n motor, dep6sito y suspension frasera 58Grifo gasolina 59Dispositivo antihurto 59Piloto 60Pedal freno trasero 60Caballete " 60Instalaci6n electrice y cables de mando 61

J l:E

manual150SFL125NL

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