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IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR Los motores diesel de Turbocharged son identificados por número de serie de motor y elcódigo modelo del motor.El número de serie de motor permanente se estampa en el lado posterior más bajo de lamano izquierda del cárter del motor.

C !T "EL # $%E!& "E 'E!(E "E %&T&!%otor que identifica códigoCódigo de la )ariaciónCódigo del uso final*a+s de origen#úmero de serie serial,.- motor que identifica código/ diesel0 Turbocharged0 aire (ntercooled y controlado electrónicamente

%1 código del uso final2 pa+s de origen 3 el 2rasil.44444445 número de serie que comienzaLa etiqueta de la emisión del motor identifica el código modelo y el a6o del motor fabricados.La etiqueta de la emisión está situada en la cubierta derecha de la )ál)ula

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igura i.-. 8ista delantera del mo)imiento de la energ+a.>. 'ensor de presión del aceite1. "epósito de alta presión de la fuente de la bomba del aceite-. Tubo de la toma de aire:. Enchufe de la bomba de agua?. Cubierta de acceso de alta presión del engranaje del conductor de la bomba del aceite@. iltro de aceite,. 'ensor de posición del árbol de le)as 9. pagador de la )ibración del cigBe6alF. Tubo del dren del agua del filtro de combustible>4. *olea de la bomba de agua>>. Tubo de presión trasera del e=tractor

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>1. Tubo del indicador llano de aceite'ensor de Gange del l+quido refrigerador de >- motores

igura i.:. &pinión de lado izquierdo del %&8(%(E#T& de la E#E!GH .>. Tubo de la toma de aire1. samblea del respiradero del cárter del motor-. samblea del Turbocharger:. Colector de e=tractor del Turbocharger?. Cubierta de la )ál)ula ;L/

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@. *ipa de entrada del e=tractor del Turbocharger ;L/<,. Calentador del bloque9. %últiple del e=tractor ;L/<F. iltro de aceite>4. Cableado del sensor del control de motor>>. !efrigerador de aceite

>1. Entrada de bomba de agua>-. Enchufe de la bomba de agua

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igura i.?. &pinión de derecho del %&8(%(E#T& de la E#E!GH .>. iltro de combustible1. 'ensor de la presión trasera del e=tractor

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-. 'ensor de presión del aceite:. "epósito de alta presión de la fuente de la bomba del aceite?. Tubo de presión trasera del e=tractor@. Tubo del indicador llano de aceite,. samblea del Turbocharger9. brazadera del múltiple del compresor

F. %últiple del compresor

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@. !elais del enchufe de resplandor,. Empalme elActrico del filtro de combustible ;parte de >1 ?9><9. Cubierta del múltiple de producto ;derecho<F. 'urtidor de gasolina>4. samblea del Turbocharger>>. iltro de combustible

FLUJO DEL LÍQUIDO REFRIGERADOR DEL MOTOR El l+quido refrigerador fluye del radiador a la bomba de agua0 a tra)As de la portada al cárterdel motor0 culata0 refrigerador de aceite y encendido al termóstato del control de latemperatura del motor ;figura i.994D < que el termóstato comienza a abrirse yel l+quido refrigerador comienza a fluir al radiador. El termóstato está completamente abiertoen F,D C ;14@D 94D ;91D C< que el termóstato comienza a abrirse yel l+quido refrigerador comienza a fluir al radiador. El termóstato está completamente abiertoen F,D C ;14@D

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>. 2omba de agua

1. Termóstato-. Tubo de enchufe del agua:. *ortada?. Cárter del motor@. Culata,. iltro de aceite de lubricante9. !efrigerador de aceiteF. Tubo de la entrada del agua>4. 'oporte del filtro del l+quido refrigerador>>. iltro del l+quido refrigerador

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>. *uerto de )uelta del calentador1. 'ensor de temperatura del l+quido refrigerador del motor

SISTEMA LUBRICANTE

El sistema lubricante es presión regulada0 refrescado y a todo rAgimen filtrado. demás de proporcionar la lubricación delmotor0 el aceite de lubricante presurizado se utiliza para controlar entrega del combustible en hidráulicamenteelectrónicamente actuados los inyectores de la unidad controlada cubiertos en la sección >4 de este manual.

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>. Engranaje del árbol de le)as1. *laca de empuje del árbol de le)as-. rbol de le)as:. "epósito de aceite de alta presión de lubricante?. Mets que se refrescan del pistón ;9<@. Galer+a de aceite hidráulica del le)antador de la )ál)ula,. *edestal del Turbocharger9. samblea del TurbochargerF. Le)antador hidráulico de la )ál)ula>4. Le)anta)ál)ulas>>. %ontaje palanca de la )ál)ula>1. 8ál)ula de escape del productoN>-. Galer+a de aceite principal>:. Cojinetes principales del cigBe6al>?. 8ál)ula de deri)ación del filtro de aceite>@. iltro de aceite>,. 8ál)ula de regulación de la presión del aceite>9. !efrigerador de aceite>F. Mefe del refrigerador de aceite14. Tubo de la recogida del aceite1>. 2omba del aceite11. Cojinetes de biela1-. Enchufe del cortocircuito del aceite ;)ál)ula de cheque<

C&LECT&! "E CE(TE0 T 2& "E L !EC&G(" 0 2&%2 0 !E !(GE! "&! "E CE(TE O (LT!&

El aceite de lubricante se dibuja del colector de aceite del aceite a tra)As de la pantalla y del tubo de la recogida dentro de labomba del aceite. La bomba del aceite está del tipo de Gerotor con la porción del rotor conducida directamente por losplanos en la nariz del cigBe6al. La cubierta de la bomba se emperna a la portada. Los pasos de la entrada y del enchufe debomba están a tra)As de puertos en la portada. El aceite de lubricante entra en el jefe del refrigerador de aceite a tra)As deun paso en la portada. ;En el arranque inicial del motor0 una porción peque6a del aceite se pasa directamente de la bomba aldepósito de aceite situado encima de la portada. Esto será cubierta más detalladamente en este aceite de la sección.< fluyemás adelante del jefe del refrigerador de aceite alrededor de los tubos del refrigerador de aceite al montaje de filtro deaceite. El aceite filtrado entonces pasa a tra)As del filtro ;del elemento afuera ante el interior< a la galer+a de aceite principal

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en el cárter del motor. El regulador de la presión del aceite controla la presión del aceite de lubricante )+a un Ambolo porresorte se alcance que rele)e el aceite de nue)o al colector de aceite que funciona una )ez la presión. La cubierta de filtrotambiAn contiene una )ál)ula de deri)ación permitiendo que el aceite pase directamente a la galer+a de aceite principal si elfiltro llega a ser e=cesi)amente restricto.

C&M(#ETE' *!(#C(* LE'0 C&M(#ETE' "E !&" O "( !(&' "E !2&L "E LE8 '

Los cinco cojinetes principales del cigBe6al son fed del aceite a tra)As de pasos perforados en el cárter del motordirectamente de la galer+a de aceite principal. Los cojinetes de la biela se alimentan indi)idualmente a tra)As de pasosperforados en el cigBe6al de la ca6er+a a los diarios de la barra y reciben el aceite presurizado de los cojinetes principales.Los diarios de árbol de le)as se alimentan a tra)As de los pasos perforados )erticalmente con las telas principales delcojinete.!eferir a la figura i.>4.

LE8 #T "&!E' "E L 8 L8 L 0 LE8 #T8 L8 L '0 2 'C L "&!E' O MET' P E 'E !E !E'C # "EL *('TQ#

"os galer+as de la )arilla de le)antamiento0 fed de la galer+a de aceite principal ;a tra)As de los agujeros de perno principalesdel cojinete R>< intersecan cada alesaje de la )arilla de le)antamiento para proporcionar el aceite de lubricante presurizadoa los le)antadores de la )ál)ula y a los jets que se refrescan del pistón. Los basculadores y los le)anta)ál)ulas de la )ál)ulase lubrican )+a el aceite que pasa del zócalo de bola del le)antador hacia arriba a tra)As de le)anta)ál)ulas huecos a losbasculadores. El aceite drena de nue)o a colector de aceite a tra)As de los agujeros en cada e=tremo culata bajo cubiertasde la )ál)ula.

"E*Q'(T& "E CE(TE O 2&%2 "E LT *!E'(Q#

El depósito de aceite0 usado para mantener una fuente lista de aceite a la bomba de alta presión0 se llena )+a dos pasos.*ara el arranque inicial0 el aceite se dirige del puerto de la descarga de la bomba del aceite a tra)As de un paso en el cárter

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del motor que tambiAn contiene contra3drena detrás la bola del cheque. Esta fuente de aceite del depósito llena rápidamenteel aceite a la bomba de alta presión durante poner fr+o para asegurar la suficiente presión del aceite de funcionar losinyectores para el comienzo rápido. La fuente de aceite primaria del depósito se está harto de cansado continuamente desdela galer+a de la )arilla de le)antamiento del banco izquierdo a tra)As de la portada y descarga el aceite cerca de la tapa deldepósito.

CT "&! "E L L 2!(C C(Q# "EL T !2&C/ !GE! O "EL CT!&L "E *!E'(Q# T! 'E! "EL EST! CT&!

El aceite de lubricante presurizado alcanza los cojinetes del turbocharger de la galer+a de aceite principal ;banco izquierdo< atra)As de un paso en el pedestal de turbo ;coj+n de montaje

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:. Cubierta de la turbina del Turbocharger?. 'ilenciador@. %últiple del e=tractor el derecho,. %últiple del e=tractor de la L/

CT "&! "E L L 2!(C C(Q# "EL T !2&C/ !GE! O "EL CT!&L "E *!E'(Q# T! 'E! "EL EST! CT&!

El aceite de lubricante presurizado alcanza los cojinetes del turbocharger de la galer+a de aceite principal ;banco izquierdo< atra)As de un paso en el pedestal de turbo ;coj+n de montaje1 e i.>-.El sistema de carburante del %&8(%(E#T& de la E#E!GH proporciona el combustible filtrado a los inyectores en un *aregulado 1,@ ;:4 *'( el surtidor de gasolina dibuja el combustible del tanque y lo transfiere al filtro de combustible primario a tra)As de un

tamiz situado en la cubierta del filtro de combustible. 8entilar0 atrapado en el filtro montado motor0 se e=presa de nue)o altanque a tra)As de un orificio. El orificio es protegido contra tapar por una pantalla de acoplamiento de alambre situadadentro de la cubierta de filtro. En algunos motores0 la base de la cubierta de filtro contiene un elemento de calefacciónelActrico para calentar el combustible para e)itar el encerar durante el tiempo fr+o. TambiAn0 ;opcionalmente< localizado en labase de la cubierta es un sensor para detectar la presencia del agua en el combustible. Cuando la suficiente agua harecogido en el fondo del filtro el sensor ilumina un agua en lámpara del combustible en el tablero de instrumentos.El combustible 1 en la cubierta de fi ltro pasa a tra)As del elemento filtrante a una columna de alimentación en el centro delmontaje de filtro.(%*&!T #TEI EL ELE%E#T& "E (LT!& "E C&%2 'T(2LE 'E #E L C 2(E!T !&'C " "EL (LT!&. C #"& EL'E!8(C(& E' "E2("& EL ELE%E#T& 'E * E"E 'E* ! ! "E L C 2(E!T O ' 2'T(T (! *&! # # E8& ELE%E#T&. ELL M& "EL C&%2 'T(2LE 'E! (#TE!! %*("& '(# EL ELE%E#T& "E (LT!& "E C&%2 'T(2LE E# L G !. L C&L %#"E L(%E#T C(Q# E# EL CE#T!& "E L C 2(E!T CT(E#E # 8 L8 L "E C(E!!E P E E'TU 2(E!T '&L %E#TEC #"& EL ELE%E#T& (LT! #TE E'T E# L G !.El combustible de esta etapa se di)ide a tra)As de las l+neas de acero a la parte posteriora cada culata. Estas l+neas pro)eenel combustible a una galer+a perforaron adentro cada cabeza que interseque cada alesaje del inyector en culata.!eferirteiguras i.>1 e i.>-.- el regulador de presión contiene una )ál)ula por resorte del carrete para controlar la presión en las galer+as delcombustible al *a 1,@ ;:4 *'(

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Calcular i.>1.>. 2omba de alta presión del aceite

1. %ódulo del conductor del inyector ;("%

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(*! ;regulador de presión de la inyección

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>. %ódulo de control electrónico ;EC%<1. %ódulo del conductor del inyector ;("%<-. (nyector de combustible:. !egulador de presión de la inyección ;(*!<?. 'ensor de la presión del control de la inyección ;(C*<

E%' %2LE "E (#OECT&! "E C&%2 'T(2LE

El inyector de combustible es un inyector de combustible puesto en unidades que se actúa hidráulicamente y se controlaelectrónicamente.'e logra la impulsión hidráulica cuando el solenoide del inyector se energiza que abre una )ál)ula de )ál)ula de disco conmo)imiento )ertical y que permite la presión del (C* de fluir encima del pistón del amplificadorNdel acumulador.El combustible es pro)e+do al inyector por los pasos perforados a tra)As culata que se intersecan con los puertos delterraplAn en el inyector.El área debajo del Ambolo se llena del combustible de la presión pro)e+da por la bomba de la transferencia. %ientras que elAmbolo se baja la presión creciente cierra la bola del cheque de la admisión de combustible. La presión continúa

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le)antándose abriendo la )ál)ula del inyector0 apro)isionar de combustible se presuriza por los orificios de inyector y seinyecta en la cámara de combustión en las presiones de hasta el *a >1:.>4@ ;>9.444 *'(

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8ál)ula de )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical ;1<

La )ál)ula de )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical se sostiene en su asiento al lado de un resorte. En esta posicióncerrada0 se bloquea el aceite de alta presión de la entrada y la ca)idad del reforzador se abre en el dren.Cuando se energiza el solenoide0 la )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical rápidamente se quita su asiento. La trayectoriaa drenar es cerrada y la entrada para el aceite de alta presión se abre.

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*istón y Ambolo ;-< del reforzador

Cuando la )ál)ula de )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical abre el puerto de la entrada0 el aceite de alta presión entra enel inyector y actúa en la tapa del pistón del reforzador. Estructuras de la presión en el reforzador0 empujando lo y el Ambolohacia abajo. El reforzador es siete ;,< )eces más grande en el área superficial que el AmboloW abastecimiento de unamultiplicación igual de la fuerza. El mo)imiento hacia abajo del Ambolo presuriza el combustible en la ca)idad del Ambolo0haciendo el inyector abrirse.

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&*E! C(Q# "EL (#OECT&! "E C&%2 'T(2LE

!eferir a las figuras i.>F e i.14./ay tres etapas que el inyector de combustible )a a tra)As durante la operación. 'onI> ciclo del terraplAn(nyección 1E=tremo - de la inyección

Llenar el ciclo

"urante la pre3inyección todos los componentes internos han )uelto a sus posiciones por resorte. La )ál)ula de )ál)ula dedisco con mo)imiento )ertical está bloqueando el aceite de alta presión de entrar en el inyector. El Ambolo y el reforzadorestán en la tapa de su alesaje y la ca)idad del Ambolo es llena de combustible. La presión de carburante en la ca)idad delAmbolo es igual que el *a de la presión 1,@ de la galer+a del combustible ;:4 *'(

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8ál)ula de )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical ;1<

La )ál)ula de )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical se sostiene en su asiento al lado de un resorte. En esta posicióncerrada0 se bloquea el aceite de alta presión de la entrada y la ca)idad del reforzador se abre en el dren.Cuando se energiza el solenoide0 la )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical rápidamente se quita su asiento. La trayectoriaa drenar es cerrada y la entrada para el aceite de alta presión se abre.

E=tremo de la inyección 3 drenar el ciclo

El e=tremo del ciclo de la inyección comienza cuando el EC% termina la se6al del comando de la entrega del combustible al("%. El ("% entonces termina el pulso elActrico al solenoide. Los acontecimientos siguientes ocurrenI> el campo magnAtico de los derrumbamientos del solenoide y puede no más superar la tensión del resorte de la )ál)ula dedisco con mo)imiento )ertical para sostener la )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical de su asiento.1 que la )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical se cierra0 apagando el aceite de alta presión de entrar en el inyector.- cuando se asienta la )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical0 la tierra superior de la )ál)ula de disco con mo)imiento)ertical abre la ca)idad de la )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical en el dren.: presurizó el aceite en el compartimiento del reforzador y el compartimiento de la )ál)ula de disco con mo)imiento )erticalfluye hacia arriba alrededor del asiento de la )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical0 a tra)As de los agujeros derespiradero en la manga de la )ál)ula de disco con mo)imiento )ertical y hacia fuera el agujero de dren del adaptador.? la presión del combustible en la ca)idad del Ambolo ejerce una fuerza ascendente en el Ambolo y el reforzador. %ientrasque la presión del aceite presurizado sobre el reforzador cae0 hace tan la fuerza hacia abajo en el reforzador.@ la fuerza ascendente del combustible presurizado llega a ser casi inmediatamente mayor que la fuerza hacia abajo en elreforzador tan el mo)imiento hacia abajo de las paradas del reforzador y de Ambolo.

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, cuando las paradas de Ambolo0 flujo del combustible tambiAn paran.9 con toda)+a el cheque abierto0 la presión restante en el combustible empuja una cantidad minúscula de combustibleadicional hacia fuera los agujeros del orificio. Esto causa una gota de presión grande que baje la presión del inyector debajodel 8&*. La tensión del resorte en el cheque ahora )uel)e a sentar las paradas del cheque y de la inyección.

'('TE% "EL !EG L "&! "EL E#C/ E "E !E'*L #"&!

!eferir a la figura i.1>.El propósito del sistema del enchufe de resplandor es al calentamiento los cilindros del motor a mejorarNrealza el arranquedel motor fr+o y para reducir emisiones del e=tractor durante calentamiento de motor.El módulo de control electrónico ;EC%< se programa para girar la JE'*E! K a la luz del comienzo y para energizar losenchufes de resplandor ;)+a el relais del enchufe de resplandor< cada )ez que el interruptor de la ignición se pone en laposición de X antes de encender un motor.El EC% super)isa )oltaje de la bater+a y utiliza la información de la temperatura del l+quido refrigerador del motor ;ECT< y delos sensores baromAtricos ;2 !&< para determinar la cantidad de JesperaK para comenzar tiempo ligero de X y tiempo dela acti)ación del enchufe de resplandor. El EC% controla la JE'*E! K para comenzar la luz y la acti)ación de los enchufes deresplandor por separado.Los enchufes de resplandor se acti)an por un per+odo del tiempo más largo0 si el motor es fr+o o la presión baromAtrica esbaja ;alta altitud

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Cuadro 1.1. Turbocharger modelo T*3-9 y piezas asociadas.>. Turbocharger1. Munta del adaptador de entrada del e=tractor del Turbocharger-. brazadera ;1 !equerid<:. %anguera de la toma de aire?. Tubo de la toma de aire@. Tubo ;e=perimental< del conducto de la entrada del compresor,. Tornillo ;e=perimental< del tubo del conducto de la entrada del compresor9. brazadera del codo de la manguera del respiradero ;parte si >9 >@4-4C1<F. Codo de la manguera del respiradero>4. 'oporte de la entrada de aire>>. daptador de entrada del e=tractor del Turbocharger>1. nillo o de la fuente de aceite del Turbocharger ;1 requeridos< ;parte de @Y@91<>-. nillo o del dren del aceite del Turbocharger ;1 requeridos< ;parte de @Y@91<>:. samblea del pedestal del Turbocharger>?. brazadera ;: requeridos<>@. %anguera del múltiple de producto ;1 requeridos<>,. %últiple del compresor>9. 'ello del enchufe del compresor del Turbocharger>F. brazadera

CARACTERÍSTICA TÉCNICAS

8('T ' "ET LL " '

.Cuadro -.> múltiples del e=tractor 3 )ista detallada.%últiples del e=tractor 3 )ista detallada.>. %últiple del e=tractor 3 derecho1. Munta mulZtiple del e=tractor ;para el ser)icio solamente< ;1<-. %últiple del e=tractor 3 dejadoLos pernos principales ensanchados tienen hilos de rosca especiales del esfuerzo de torsión que pre)alecen. tilizarsolamente este tipo perno para la instalación mulZtiple del e=tractor en el motor.

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Cuadro -.1 múltiple de producto 3 )ista detallada.%últiple de producto 3 )ista detallada.>. %últiple del aire de la carga del Turbocharger ;pipa de la cruce<1. brazadera de manguera ;:<-. %anguera mulZtiple del Turbocharger ;1<:. Cubierta de la toma de aire el derecho?. Cubierta de la toma de aire de la L/

CARACTERÍSTICA TÉCNICAS%últiple del e=tractor de la L/Puitar dos ;1< pernos que conectan el tubo del e=tractor del turbocharger de la L/ con el múltiple del e=tractor de la L/.Puitar ocho ;9< pernos que aseguran el múltiple del e=tractor de la L/ culata

.

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>. La L/ agota el múltiple1. La L/ agota los pernos de montaje mulZtiples

CARACTERÍSTICA TÉCNICAS

%últiple del e=tractor el derecho

Puitar dos pernos que conectan el tubo del e=tractor del turbocharger el derecho con elmúltiple del e=tractor el derecho.flojar la tuerca del tubo del sensor de E2* y tirar del tubo lejos del múltiple del e=tractor

.Cuadro -.: >. Tubo del sensor de E2*1. Tuerca del tubo del sensor de E2*

-. %últiple del e=tractor el derechoPuitar siete ;,< pernos y una ;>< tuerca del perno prisionero que aseguran el múltiple dele=tractor culata.

.Cuadro -.?

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>. %últiple del e=tractor el derecho1. *erno prisionero y tuerca mulZtiples de montaje del e=tractor-. *erno de montaje mulZtiple del e=tractor el derecho

CARACTERÍSTICA TÉCNICAS

%últiple del e=tractor de la L/> instalar el múltiple del e=tractor de la L/ como sigueIuna aplicación J#e)er3'eezK a los pernos.b instala el múltiple del e=tractor de la L/ ;con la junta0 si procede< usando ocho ;9< pernos de la ensanchar3cabeza delesfuerzo de torsión que pre)alecen. pretar al )alor de esfuerzo de torsión especificado.

.Cuadro -.,c conecta el reborde mulZtiple del e=tractor con el tubo del e=tractor del turbocharger de la L/. pretar al )alor de esfuerzode torsión especial.> múltiple del e=tractor de la L/*erno del e=tractor de la L/ 1

CARACTERÍSTICA TÉCNICAS

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%últiple del e=tractor el derecho> instalar el múltiple del e=tractor el derecho como sigueIuna aplicación J#e)er3'eezK a los pernos.b instala el múltiple del e=tractor el derecho usando siete ;,< pernos de la ensanchar3cabeza del esfuerzo de torsión quepre)alecen y una ;>< tuerca del perno prisionero al esfuerzo de torsión especificado.

Cuadro -.9c instala la pipa del sensor de E2* para agotar el múltiple y para apretar.1 conectar el reborde mulZtiple del e=tractor con el tubo del e=tractor del turbocharger el derecho y apretar al )alor deesfuerzo de torsión especial.> perno mulZtiple de %outing del e=tractor el derechoTuerca mulZtiple de %outing del e=tractor el derecho 1%últiple del e=tractor el derecho -

CARACTERÍSTICA TÉCNICAS

8istas detalladas

Cuadro :.> y )ál)ulas de culata.>. Tapón de relleno de aceite1. Cubierta de la )ál)ula el derecho-. Munta de la cubierta de la )ál)ula ;1<:. Cubierta del producto ;1<?. &jo de ele)ación ;1<@. Cubierta de la )ál)ula de la L/

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,. Tornillo de montaje de montaje palanca ;-1<9. %ontaje palanca de la )ál)ula del producto ;9<F. %ontaje palanca de la )ál)ula de escape ;9<>4. Lla)e del detenedor ;-1<>>. !otor de la )ál)ula ;>@<>1. !esorte de )ál)ula ;>@<>-. 'ello de la )ál)ula>:. 8ástago de )ál)ula del producto ;9<>?. 8ál)ula de escape ;9<>@. Enchufe de la pipa ;:<>,. Culata ;1<>9. *erno de montaje de culata ;-@<>F. Enchufe de culata ;9<14. %anga del inyector ;9<1>. nillo o ;@<11. Enchufe ;@<1-. Enchufe del jefe del anillo o ;:<1:. nillo o ;:<1?. nillo o ;:<1@. nillo de reser)a del carril de la fuente1,. Enchufe de alta presión del e=tremo de la galer+a de la bomba ;:<19. nillo o ;:<1F. Enchufe de la galer+a del combustible ;:<-4. Enchufe ;:<->. 2ola de acero ;9<

-1. Munta de culata ;1<

CARACTERÍSTICA TÉCNICAS

L&C L(V C(Q# "E C&%*E#TE' "E C L T

Cuadro :.1 comandante componentes de culata.

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>. Conectador del arnAs del solenoide del inyector ;:<1. samblea del inyector ;:<-. %ontaje palanca de la )ál)ula ;9<:. Munta de la cubierta de la )ál)ula?. !otor de la )ál)ula ;9<

"E'%T ME "E L C L T

Cubierta derecha de la )ál)ula

1 aflojar la tuerca que asegura el soporte de la galga llana de aceite al múltiple del extractor elderecho. quitar la galga llana de aceite del cárter del motor

.Cuadro 4.71. Galga llana de aceite2. Múltiple de la tuerca

. !xtractor el derecho2 quitar dos "2# tuercas del perno prisionero $ ocho "%# pernos de montaje de la cu&ierta de la'ál'ula. (uitar la cu&ierta de la 'ál'ula

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.Cuadro 4.%1. Cu&ierta de la 'ál'ula2. )uerca. *erno de montaje de la cu&ierta de la 'ál'ula

quitar la cu&ierta derecha de la 'ál'ula culata.Cubierta izquierda de la )ál)ula

1 antes de que la cu&ierta i+quierda de la 'ál'ula pueda ser quitada, las pie+as siguientes de&en primero ser sacadas-un codo de la entrada de aire del )ur&ocharger.codo del respiradero del cárter del motor de &.montaje del respiradero del cárter del motor de c.2 quitar dos "2# tuercas del perno prisionero que aseguran el soporte del relais del enchufe deresplandor a la cu&ierta de la 'ál'ula

. quitar las cuatro "4# tuercas restantes del perno prisionero $ tres " # pernos de montaje de lacu&ierta de la 'ál'ula 1 perno de montaje de la cu&ierta de la 'ál'ula)uerca del perno prisionero de montaje de la cu&ierta de 2 'ál'ulas

Cu&ierta de 'ál'ulas

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.Cuadro 4.111. Conectador del arn s del solenoide del in$ector 2. olenoide del in$ector . n$ector de com&usti&leM*/5)0 )!- / !*0505 60 6! G:!)0 ;0C 0 / C/M/ *=!?!0G5 !)05 / )!55=M* 5 !6 C/ !C)0?/5.4 quitar la junta de la cu&ierta de la 'ál'ula con el arn s inferior de la cu&ierta de la 'ál'ula.

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.Cuadro 4.121 junta con el arn s inferior de la cu&ierta de la 'ál'ula0rn s Conectors del solenoide de 2 in$ectores plomos del enchufe de resplandor

/)0- 6a junta de la cu&ierta de la 'ál'ula es reutili+a&le

"E'%T ME

.1 quitar el montaje del respiradero del cárter del motor como sigue-a&ra+aderas de una manguera del aflojamiento que aseguran el tu&o pitot al respiradero del cárt

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del motor $ al codo de la entrada de aire. & quita el tu&o del respiradero del cárter del motor de respiradero del cárter del motor.c quita dos tornillos que aseguran el montaje del respiradero del cárter del motor a la cu&iertai+quierda de la 'ál'ula. (uitar el montaje del respiradero de la cu&ierta de la 'ál'ula.

)ornillos de 1 montaje0sam&lea del respiradero de 2 cárteres del motor dej la cu&ierta de la 'ál'ula)u&o experimental 4

8('T ' "ET LL " '

.Cuadro ?.> bomba del aceite y asamblea de la recolección.>. pagador de la )ibración1. Cubierta de la bomba del aceite-. samblea de Gerotor de la bomba del aceite:. !otor grande de la bomba del aceite?. !otor peque6o de la bomba del aceite@. Munta de la cubierta de la bomba del aceite,. *ortada9. Munta de la portada ;1<F. 'oporte del tubo de la recogida del aceite>4. Cacerola de aceite>>. Munta del tubo de la recogida del aceite>1. Tubo de la recogida del aceite

VISTAS DETALLADAS

Cuadro @.> árbol de le)as y componentes relacionados.

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. Cuadro @.>>. Engranaje del árbol de le)as1. *laca de empuje-. rbol de le)as:. Le)antador hidráulico de la )ál)ula?. Le)anta)ál)ulas de la )ál)ula@. E=tremo coloreado cobre,. *alanca de la )ál)ula9. 8ál)ula

Vistas deta adas

Cárter del motor0 portada0 adaptador de la cubierta de la transmisión y piezas relacionadas.Cuadro ,.> cárter del motor0 portada0 adaptador de la cubierta de la transmisión y piezasrelacionadas.

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Cuadro ,.>>. 2uje delantero del árbol de le)as1. 2uje del árbol de le)as ;1do0 -ro0 :to y ?to<-. Cárter del motor:. Enchufe de aceite del cortocircuito?. nillo o del cortocircuito@. !esorte del cortocircuito,. 2ola del cortocircuito9. MuntaF. Enchufe de la taza ;,<>4. *erno de pasador de la gu+a de culata>>. "etenedor de la gu+a del seguidor de le)a>1. Gu+a del seguidor de le)a>-. !T80 junta l+quida>:. Cubierta posterior del cárter del motor>?. 'ello de aceite posterior>@. Cubierta de la rueda )olante>,. Cubierta de la placa de la cubierta de la rueda )olante>9. Tapón>F. 2afle de la cubierta de la rueda )olante14. Casquillo de cojinete principal ;?<1>. *erno prisionero principal del casquillo de cojinete

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Cuadro ,.->. 'istema del anillo de pistón1. *istón-. *erno del pistón:. nillos de detenedor?. samblea del pistón@. *erno buje,. 2iela9. Cojinetes de bielaF. *ernos de biela>4. Tuercas de biela

VISTAS DETALLADAS

Cuadro 9.> bomba de agua y termóstato 'N# ?9??9 y abajo.(LT!& O *(EV ' !EL C( " '0 'N# ?9??9 "EL LHP ("& !E !(GE! "&! O 2 M&

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Cuadro 9.>2omba de agua y termóstato 'N# ?9??9 y abajo.>. *ipa del enchufe del agua1. Munta del enchufe del agua-. Termóstato:. Munta de la bomba de agua?. 2omba de agua@. Tubo de la entrada de bomba de agua,. nillo o de la bomba de agua9. *olea de la bomba de agua

VISTAS DETALLADAS

samblea de refrigerador de aceite.Cuadro F.> asamblea de refrigerador de aceite.

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FLUJO DEL SISTEMA DE ACEITE DE LA IN!ECCIÓN

lujo del sistema de aceite del inyector.Cuadro >>.>. lujo del sistema de aceite del inyector.

Cuadro >>.>>. 2omba del aceite1. 8ál)ula de cheque-. "epósito ;situado encima de portada<:. 2omba de alta presión?. L+neas de alta presión

@. 'ensor de la presión del control de la inyección,. Carril de la alta presión de culata9. (nyector de combustible ;9<F. Galer+a ;cárter del motor<>4. iltro de aceite>>. !efrigerador de aceite>1. 8ál)ula del regulador de presión de la inyección

VISTAS DETALLADAS

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.8ista detallada del sistema de carburante.Cuadro >1.>. 8ista detallada del sistema de carburante.>. *erno ;9<1. Canalón del derramamiento del inyector ;9<-. samblea de inyector de combustible ;9<:. brazadera del inyector ;9< ;no mantenido<

?. nillo de reser)a del inyector ;94. n sello más bajo del inyector ;9<>>. Munta del inyector de combustible ;cobre< ;9<>1. Codo de la calle :?D0 lado de L/>-. :?D codo especial0 lado de L/

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DIAGRAMA ESQUEM"TICO DE SISTEMA DE CARBURANTE

"iagrama

esquemático de sistema de carburante.Cuadro >1.1. "iagrama esquemático de sistema de carburante.

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BOMBA DE ELEVACIÓN EN T"NDEM

. *iezas parala bomba de ele)ación en tándem.Cuadro >1.>?. *iezas para la bomba de ele)ación en tándem.>. Entrada del )ac+o del combustible1. 8ál)ula de cheque de entrada-. "iafragma:. !esorte?. *istón@. Entrada de la presión baja,. 8ál)ula de cheque de entrada9. nillo o

F. 8arilla de le)antamiento>4. Lóbulo del árbol de le)as>>. 'ello de aceite>1. 'ello del combustible>-. 8ál)ula de cheque del enchufe>:. Enchufe de alta presión>?. Etapa del pistón>@. !esorte>,. Etapa del diafragma

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>9. 8ál)ula de cheque del enchufe>F. Enchufe de la presión baja!ET(!&

.> quitar el perno y las juntas del banjo del tubo de fuente de combustible en la base de labomba de ele)ación en tándem.1 aflojar las tuercas de los tubos de fuente de combustible en culata y quitarlas del motor.- quitar dos ;1< pernos de montaje que aseguran la bomba de ele)ación en tándem a la basedel cárter del motor. Puitar la bomba de ele)ación en tándem.: recuperar la )arilla de le)antamiento de alesaje de la bomba en cárter del motor si procedee insertarla en base de la bomba en tándem.Cuadro >1.>@.>. 2omba de ele)ación en tándem1. Tubo de fuente de combustible a las galer+as de culata-. *erno del banjo del tubo del combustible:. Tuercas del tubo de fuente de combustible ;1<

INSTALACIÓN

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INSTALACIÓN

> instalar el anillo o nue)o en la bomba de ele)ación en tándem

.Cuadro >1.,1 instalar la bomba de ele)ación en tándem al cárter del motor usando dos ;1< pernos demontaje y apretar al )alor de esfuerzo de torsión especial

.Cuadro >1.>9> bomba de ele)ación en tándem

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(#'*ECC(Q#

.> e=aminar la )arilla de le)antamiento en tándem de la bomba de ele)ación para saber si haydesgaste.Cuadro >1.>,.>. 2omba de ele)ación en tándem1. nillo o-. 8arilla de le)antamiento(#OECT&!E' "E C !2 ! #TE!ET(!&#&T I !eferir la 'ECC(Q# :0 C L T O a las 8 L8 L ' para el retiro del inyector decombustible y las instrucciones de instalación.

http://translate.google.com.mx/translate?js=n&prev=_t&hl=es&ie=UTF-8&layout= &eot!="&sl=en&tl=es&u=http#$%# F# F .as'amechanic.in!o# Fas'amech # Fcontent# Fvie # F"((# F) # F&act=url

C/? G/ ?!

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122 @ M0* Consumo de seDal de *resi n 0&soluta del Colector fuera degama &aja

12 @ M0* eDal de colector de admisi n de presi n a&soluta en la gamafallo

124 @ C* njection Control *ressure signal out@of@range loF

12E @ C* njection Control *ressure signal out@of@range high

12 @ !ngine 8raHe Control *ressure signal out@of@range loF

127 @ 8C* !ngine 8raHe Control *ressure signal out@of@range high

1 1 @ 0* I B 0* signal out@of@range loF

1 2 @ 0* I B 0* signal out@of@range high1 @ 0* I B 0* signal in@range ?)C

1 4 @ 0* I B 0* signal and B disagree

1 E @ 0* I B dle Balidation Fitch circuit fault

1 @ !

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1E4 @ 0) nlet 0ir temperature signal out@of@range loF

1EE @ 0) nlet 0ir temperature signal out@of@range high

1 1 @ M0) Manifold 0ir )emperature ignal out@of@range loF

1 2 @ M0) Manifold 0ir )emperature ignal out@of@range high

1 @ !G5 !xhaust Gas 5ecirculation Bal'e *osition ignal out@of@rangeloF

211 @ !/* !ngine /il *ressure signal out@of@range loF

212 @ !/* !ngine /il *ressure signal out@of@range high

21E @ B Behicle peed ensor signal frequenc$ out@of@range high

22E @ !/* !/* sensor signal in@range fault

2 1 @ 0)0 0)0 data communication linH error

2 @ !C6 !C6 sFitch circuit fault

241 @ *5 njection Control *ressure regulator /CC self test failed

24 @ !

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1 @ !A* !ngine Coolant )emp una&le to reach commanded set point

21 @ !A* !ngine Coolant )emperature a&o'e Farning le'el

22 @ !A* !ngine Coolant )emperature a&o'e critical le'el2 @ !A* !ngine Coolant 6e'el &eloF FarningIcritical le'el

24 @ ) dle hutdoFn )imer ena&led engine shutdoFn

2E @ !A* *oFer reduced, matched to cooling s$stem performance

1 @ C* K njection Control *ressure a&o'e s$stem ForHing range

2 @ C* K njection Control *ressure a&o'e spec. Aith engine not

running @ C* K njection Control *ressure a&o'eI&eloF desired le'el

4 @ C* K C* una&le to achie'e setpoint in time "poor performance#

E @ C* K C* una&le to &uild pressure during cranHing

41 @ !8* !xhaust 8acH *ressure signal out@of@range loF

42 @ !8* !xhaust 8acH *ressure signal out@of@range high

4 @ 0M !xcessi'e exhaust &acH pressure "gauge#

44 @ !8* !xhaust &acH pressure a&o'e spec. Ahen engine off

4E @ 0M

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E @ 0M !G5 Bal'e *osition a&o'eI&eloF desired le'el

% @ 0M !G5 dri'er moduleI!CM2 communication fault

71 @ !

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24 @ !CM

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