Manual de Taller Serie CHD Matr 01-5302-348

8/6/2019 Manual de Taller Serie CHD Matr 01-5302-348

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M t res CHDc d. 1-5302-348

MANUAL DE TALLER



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PREMISA

- Hemos procurado hacer lo posible por dar informaci n técnica precisa al dia en el interior de este manual.La evoluci n de los motoresLoMbARDINIes sin embargo continua por lo tanto la informaci n contenida en elinterior de esta publicaci n está sujeta a variaciones sin obligaci n de previo aviso.

- Las informaciones que se re eren son de propiedad exclusiva de la LoMbARDINI, por lo tanto, no están permiti-das reproducciones o reimpresiones ni parciales ni totales sin el permiso expreso de la LoMbARDINI.

Las informaciones presentadas en este manual presuponen que:

1 - Las personas que efectuan una labor de servicio sobre motores LoMbARDINI, están adecuadamente adie-stradas instrumentadas para proceder en modo seguro profesional a las operaciones necesarias;

2 - Las personas que efectuan una labor de servicio sobre motores LoMbARDINI, poseen una adecuada manua-lidad las herramientas especiales LoMbARDINIpara proceder en modo seguro profesional a las operacio-nes necesarias;

3 - Las personas que efectuan una labor de servicio sobre motores LoMbARDINI, han leido las especí cas infor -maciones referidas a las a citadas operaciones de servicio, habiendo comprendido claramente las operacio-nes a seguir.

- El presente manual ha sido realizado por el Fabricante para suministrar la informaci n técnica operativa a loscentros de asistencia LoMbARDINIautorizados para llevar a cabo las intervenciones de desmontaje montaje,revisiones, sustituciones puestas a punto.

- Además de adoptar una buena técnica ejecutiva poder respetar los plazos de intervenci n, los destinatarios dela informaci n deben leerla atentamente aplicarla rigurosamente.

- La lectura de dicha informaci n permitirá evitar poner en riesgo la salud la seguridad de las personas, así comoevitar perjuicios econ micos.Para mejorar la compresi n de la informaci n, la misma ha sido completada con ilustraciones que describentodas las secuencias de las fases operativas.

M t res Serie CHD

Manual de Taller LDW CHD _ cod. 1.5302.348 - 6° ed _rev. 05



- 4 - Manual de Taller LDW CHD _ cod. 1.5302.348 - 6° ed _rev. 05

CUSE/ATLO01-12-2009

C d. li r Edición RevisiónEntidadredact ra Fecha edi-ción Fecha revi-siónM deln° Apr ación

REGISTRo DE MoDIFICACIoNES DEL DoCUMENTo

Todas las modi caciones realizadas al presente documento deben ser registradas por el ente compilador, rellenando la siguiente tabla.

1-5302-348 50537 30-12-896° 5




-Este manual da las instrucciones principales en c mo reparar los motores diesel LoMbARDINI - LDW 1503 -1603 - 2004 - 2004/T - 2204 - 2204/T, circuito que se refresca úido, actualizaciones en fecha 01/12/2009.

INDICE DE CAPITULoS

1 INFoRMACIÓN GENERAL Y SobRE LA SEGURIDAD ....................................................................... 9 - 11

Clausola de garantia .........................................................................................................................................................9Glosario terminología ..................................................................................................................................................... 9Llamadas avisos ........................................................................................................................................................... 10Normas de seguridad ...................................................................................................................................................... 10Notas generales Servicio ..................................................................................................................................................9Seguridad general en las fases operativas ..................................................................................................................... 11Seguridad para el impacto ambiental.............................................................................................................................. 11

2 INFoRMACIÓN TÉCNICA ....................................................................................................................12 - 20

Causas probables eliminaci n de inconvenientes .......................................................................................................12Curvas caracteristicas de potencia, par motor, consumo especi co ..............................................................................20Datos homologaci n .......................................................................................................................................................14Datos tecnicos ................................................................................................................................................................. 18Diagramma de prestaciones ...........................................................................................................................................20Dimensione exteriores .................................................................................................................................................... 15Identi cación del fabricante y del motor .......................................................................................................................... 14Tabla de posibles anomalías en funci n de los síntomas ...............................................................................................12

3 MANTENUTENCIoN - ACEITE RECoMENDADoS - CAPACIDADES .............................................. 22 - 25

Aceite recomendado .......................................................................................................................................................24Carburante biodiésel .......................................................................................................................................................25Classi catiòn SAE ........................................................................................................................................................... 23Combustibles para bajas temperaturas .......................................................................................................................... 25Especi caciones del combustible ................................................................................................................................... 25

Especi caciones internacionales .................................................................................................................................... 23Liquido para refrigeracìon ...............................................................................................................................................25Lubri cantes .................................................................................................................................................................... 23Manutencion extraordinaria ............................................................................................................................................. 22Manutencion motores...................................................................................................................................................... 22Manutencion ordinaria ..................................................................................................................................................... 22Normas ACEA - Secuencias ACEA ................................................................................................................................ 23Queroseno de aviaci n ................................................................................................................................................... 25Secuencias API / MIL ................................................................................................................................................. 23Tipo de combustible ........................................................................................................................................................25

4 DESMoNTAJE / MoNTAJE .................................................................................................................26 - 56

Ajuste distribuci n ...........................................................................................................................................................54Ajuste distribuci n sin tener en cuenta las referencias ...................................................................................................54Alineado biela .................................................................................................................................................................. 41Altura levas admisi n, escape e in ecci n LDW 2004, LDW 2004/T ............................................................................53Altura levas admisi n, escape in ecci n LDW 1503 ...................................................................................................53Ángulos calado de la distribuci n de funcionamiento (con juego de las válvulas anulado) ............................................ 55Angulos de ajuste distribuci n de funcionamiento .........................................................................................................55Angulos de ajuste distribuci n de funcionamiento LDW 2004/T .....................................................................................55Angulos de ajuste distribuci n para control LDW 2004/T .............................................................................................55Angulos de ajuste distribuci n para control ................................................................................................................... 55Apo os casquillos árbol de levas LDW 1503 ............................................................................................................... 52Apo os casquillos árbol de levas LDW 2004, LDW 2004/T .........................................................................................52Apriete culata para motores sin taqués hidráulicos ........................................................................................................39Arbol de levas .................................................................................................................................................................51Aros - Distancia entre las puntas ................................................................................................................................... 37Aros - Juego entre las ranuras ........................................................................................................................................ 37Aros - Orden de montaje ................................................................................................................................................. 37Asientos alojamientos válvulas ....................................................................................................................................33Biela ................................................................................................................................................................................40

INDICE DE CAPITULoS




-Biela con casquillos bul n ............................................................................................................................................ 40Cambio casquillos árbol de levas .................................................................................................................................... 52Características de las válvulas ........................................................................................................................................ 32Cigüeñal para motores con equilibrador dinámico (s lo cuatro cilindros)....................................................................... 47Cilindro ............................................................................................................................................................................36Colector de admisi n ......................................................................................................................................................28Colector de escape .........................................................................................................................................................28Componentes ltro aire en baño de aceite ..................................................................................................................... 27Componentes ltro de aire en seco ................................................................................................................................ 28Componentes taqué hidráulico ....................................................................................................................................... 34Componentes tercera toma de fuerza para bomba oleodinámica Gr 1 Gr 2 ............................................................... 56Conductos de lubricaci n cigüeñal .................................................................................................................................45Conductos refrigeraci n pist n ....................................................................................................................................... 41Control de ajuste de la distribuci n ................................................................................................................................. 54Control del juego entre cojinetes apo os de cigüeñal ..................................................................................................43Control diámetro interno casquillos árbol de levas .........................................................................................................52Control diámetros de apo os muñequillas de cigüeñal ................................................................................................46Correa trapezoidal ........................................................................................................................................................... 29Culata ..............................................................................................................................................................................31Dep sito ..........................................................................................................................................................................29Diámetros de apo os muñequillas de cigüeñal ............................................................................................................46Diámetros interiores de cojinetes de bancada casquillos cabeza de biela .................................................................. 46Eje balancines .................................................................................................................................................................31Encaje de las válvulas y super cie de estanqueidad asientos .......................................................................................33Engranaje del árbol de levas - Masas regulador de revoluciones ..................................................................................50Engranaje intermedio cubo .......................................................................................................................................... 48Engranaje mando distribuci n ......................................................................................................................................... 45Equilibrador dinámico (bajo pedido) - Regulaci n del juego entre los dientes D la corona A .................................. 47Esquema hidráulico para la alimentaci n de los taqués .................................................................................................34Extracción árbol de levas ................................................................................................................................................ 51Fases de apriete culata ................................................................................................................................................... 39Filtro aire en baño de aceite ........................................................................................................................................... 27Filtro aire en seco ...........................................................................................................................................................27Funcionamiento del taqué hidráulico ..............................................................................................................................35Guías válvulas asientos ...............................................................................................................................................32

Impulsor mando bomba in ecci n ..................................................................................................................................35Indicador de obturaci n ................................................................................................................................................... 28Juego axial de cigüeñal ................................................................................................................................................... 44Juego axial del árbol de levas ......................................................................................................................................... 56Junta culata ..................................................................................................................................................................... 38Junta retén aceite en les guías válvulas, (admisi n escape) .......................................................................................33Medidas para regular la horquilla de mando caudal bomba in ecci n ..........................................................................49Montaje grupos bielas/pistones ....................................................................................................................................... 41Montaje guías válvulas, después del montaje ................................................................................................................33Montaje apriete culata para motores con taqués hidráulicos ....................................................................................... 39Motores con taqués hidráulicos ......................................................................................................................................55Motores con taqués macànicas ......................................................................................................................................55Muelle suplemento combustible para el arranque ..........................................................................................................51Muelle válvula - Comprobar ............................................................................................................................................32

Muelle válvula - veri cación bajo carga .......................................................................................................................... 32Muelles regulador de revoluciones .................................................................................................................................50Peso biela .......................................................................................................................................................................40Peso de los pistones ....................................................................................................................................................... 37Pist n ..............................................................................................................................................................................36Pist n - Montaje ..............................................................................................................................................................38Polea motriz (2a P.T.O.) .................................................................................................................................................. 29Posici n pist n espacio muerto .................................................................................................................................... 38Precámara de combusti n ..............................................................................................................................................34Recomendaciones para el desmontaje el montaje ......................................................................................................26Recomendaciones para las revisiones puestas a punto ..............................................................................................26Regulador de revoluciones ............................................................................................................................................. 49Retenes delantero trasero del cigüeñal ........................................................................................................................ 45Rugosidad de los cilindros ..............................................................................................................................................36Semicojinetes empuje axial ............................................................................................................................................. 43Sobremedidas de los semicojinetes de empuje axial .....................................................................................................44Soporte de bancada lado de la distribuci n - lado del volante......................................................................................42Soporte con muelle regulador revoluciones del mínimo ................................................................................................. 50

Indice de capitul s




-Soportes centrales de bancada ......................................................................................................................................42Suministro pistones .........................................................................................................................................................36Tabla de dimensiones perno - balancines ....................................................................................................................... 31Tablas sinópticas equipamiento regulador según la variación de las revoluciones. ....................................................... 51Tapa balancines con escape a la atm sfera ...................................................................................................................30Tapa balancines para motores con escape recirculado ..................................................................................................30Tapa distribuci n ............................................................................................................................................................. 48Taquès hidraulicos mando válvulas ................................................................................................................................ 34Toma de fuerza oleodinámica .........................................................................................................................................56Válvulas desmontaje .......................................................................................................................................................31Ventilador de refrigeraci n ..............................................................................................................................................29Volante ............................................................................................................................................................................30

5 TURbo CoMPRESSoR .......................................................................................................................58 - 59

Componentes Turbo Compresor ..................................................................................................................................... 58 Comprobaci n del turbo compresor ................................................................................................................................ 58 Control, tarado válvula - Regulaci n carrera varilla mando válvula "Waste gate" .......................................................... 59 Turbo Compresor ........................................................................................................................................................... 58

6 CIRCUITo DE LUbRICACIÓN .............................................................................................................60 - 62

Bomba aceite ..................................................................................................................................................................61Cartucho ltro aceite ....................................................................................................................................................... 61

Circuito de lubricacion ..................................................................................................................................................... 60 Control presi n aceite .....................................................................................................................................................62 Curvas presi n aceite LDW 1503 - 1603 ......................................................................................................................62 Curvas presi n aceite LDW 2004 - 2204 .......................................................................................................................62 Curvas presi n aceite LDW 2004/T - 2204/T .................................................................................................................62 Juego entre los rotores de la bomba aceite ....................................................................................................................61 Válvula regulaci n presi n aceite ...................................................................................................................................61

7 CIRCUITo DE REFRIGERACIÓN ........................................................................................................64 - 65

Bomba circulaci n líquido refrigeraci n ..........................................................................................................................65 Circuito de refrigeracion ..................................................................................................................................................64 Control estanqueidad radiador ........................................................................................................................................ 65 Termostato ......................................................................................................................................................................65

Vaso de expansión y tapón ............................................................................................................................................. 65

8 CIRCUITo ALIMENTACIÓN / INYECCIÓN........................................................................................... 66 -72

Bomba alimentaci n ........................................................................................................................................................ 66Bomba eléctrica combustible (24 V) ............................................................................................................................... 67Bomba in ecci n ............................................................................................................................................................. 67Circuito alimentaci n/in ecci n .......................................................................................................................................66Control avance in ecci n en baja presi n para motores con taqués hidráulicos ........................................................... 71Control avance in ecci n en baja presi n para motores con taqués macànicas ........................................................... 71

Control caudal bomba in ecci n .....................................................................................................................................70Correci n avance in ecci n mediante variaci n espesor pastilla ...................................................................................72Datos de control caudal bomba in ecci n ..................................................................................................................... 70Desmontaje bomba in ecci n .........................................................................................................................................67Desmontaje de los tubos de alimentaci n de la bomba in ecci n ..................................................................................68Elemento de bombeo para bomba in ecci n .................................................................................................................. 70Emparejamiento caudal bomba in ecci n ......................................................................................................................69Filtro combustible ............................................................................................................................................................66Instrumento para emparejar el caudal de las bombas in ecci n .................................................................................... 69In ector (tipo perno) ........................................................................................................................................................72Montaje bomba in ecci n ...............................................................................................................................................68Montaje de los tubos de alimentaci n de la bomba in ecci n ........................................................................................69Resalte del empujador bomba alimentaci n ................................................................................................................... 66Tarado del in ector .......................................................................................................................................................... 72Válvula antirretorno bomba in ecci n .............................................................................................................................68Varilla de mando bomba in ecci n .................................................................................................................................68

Indice de capitul s




-9 CIRCUITo ELECTRICo .......................................................................................................................73 - 82

Alternador Iskra AAK3139 R 14V 80A........................................................................................................................... 75Alternador Iskra, Tipo AAK3570 28V 35A (para instalaciones 24 V) .............................................................................77Alternador Marelli, Tipo AA 125 R 14V 65A .................................................................................................................. 74Alternador Marelli, Tipo AA 125 R 14V 45A ..................................................................................................................... 73Brida separadora para motor de arranque ...................................................................................................................... 80Bujía de precalentamiento .............................................................................................................................................. 81Centralita de control bujías (bajo demanda) con sensor temperatura líquido refrigerante .............................................81Condiciones de arranque extremas (máx. admitido) ......................................................................................................76Condiciones de arranque extremas (máx. admitido) ......................................................................................................78Condiciones de arranque normales ................................................................................................................................ 76Condiciones de arranque normales ................................................................................................................................ 78Curva característica de tensi n del regulador AER 1528 ..............................................................................................75Curva característica de tensi n del regulador AER 1528 ..............................................................................................77Curva característica de tensi n del regulador RTT 119 AC ...........................................................................................74Curva característica de tensi n RTT 119 A ..................................................................................................................... 73Curvas características alternador Marelli AA 125 R 14V 45A .........................................................................................73Curvas características Bosch tipo EV 12V 2.2 Kw .........................................................................................................79Curvas características Iskra tipo AZE 4598 24V 3 kW ...................................................................................................80Curvas de características del alternador Iskra AAK3139 R 14V 80A.............................................................................75Curvas de características del alternador Iskra, Tipo AAK3570 28V 35A (para instalaciones 24 V)............................... 77Curvas de características del alternador Marelli AA 125 R 14V 65A ............................................................................74Esquema de arranque eléctrico 12V con alternador Marelli tipo AA 125 R 14V, 45A ..................................................... 76Esquema de arranque eléctrico 12V con alternador Marelli tipo AA 125 R 14V, 45A ..................................................... 78Esquema de conexión para centralita de precalentamiento ...........................................................................................76Esquema de conexión para centralita de precalentamiento ...........................................................................................78Esquema eléctrico interruptor de arranque .....................................................................................................................79Esquema eléctrico interruptor de arranque .....................................................................................................................80Motor de arranque 12V ................................................................................................................................................... 79Motor de arranque 24V ................................................................................................................................................... 80Sensor de temperatura .................................................................................................................................................. 81Termistor para term metro eléctrico ...............................................................................................................................82Termistor temperatura agua precalentamiento - termocontacto para lámpara testigo temperatura agua ...................... 82Termocontacto para testigo temperatura líquido de refrigeraci n ...................................................................................82

10 REGLAJES ...........................................................................................................................................83 - 84

Antisuplemento ...............................................................................................................................................................84 Esquema de aplicaci n sistema antimanipulaci n de los tornillos de regulaci n

corrector de par para motores homologados por EPA. ...................................................................................................84 Limitador de caudal bomba in ecci n corrector de par ................................................................................................83 Registro antisuplemento .................................................................................................................................................84 Registro del paro ............................................................................................................................................................. 84

Reglaje de máximo en vacío (stándard) .........................................................................................................................83 Reglaje del mínimo en vacío (stándard) .........................................................................................................................83 Reglaje stándard caudal bomba in ecci n sin freno dinamométrico ..............................................................................83

11 ALMACENAJE MoToR .............................................................................................................................. 85

Almacenaje motor ...........................................................................................................................................................85 Puesta en servicio del motor después del tratamiento de protecci n ............................................................................ 85 Tratamiento de protecci n...............................................................................................................................................85

12 PARES DE APRIETE Y SELADoR .....................................................................................................86 - 87

Pares principales de apriete ............................................................................................................................................ 86Tabla de apretar los esfuerzos de torsión para los tornillos estándares (hilo de rosca no) ........................................... 87

Tabla de apretar los esfuerzos de torsi n para los tornillos estándares (hilo de rosca grueso) ..................................... 87

13 HERRAMIENTAS ESPECIALES ................................................................................................................. 88

Indice de capitul s




1

NOTAS GENERALES SERVICIO

1 - Utilizar sólo recambios originales Lombardini.El uso de particulares no originales pueden causar pre-staciones no correctas y escasa longevidad.

2 - Todos los datos reseñados son del tipo métrico, esto es,las dimensiones expresadas en milímetros (mm), el par en Newton-metros (Nm), el peso en kilogramos (Kg), elvolumen en litros o centímetros cúbicos (cc) y la presionen unidad barométrica (bar).

- Lombardini S.R.L. garantiza los productos de su fabricación contra defectos de conformidad durante un período de 24 mesesa partir de la fecha de entrega al primer usuario nal.

- Para los motores instalados en grupos estacionarios (utilizados a carga constante o ligeramente variable dentro de los límitesde regulación) la garantía es reconocida hasta un límite máximo de 2.000 horas de trabajo, siempre que no se haya superadoel período anteriormente citado (24 meses).

- Ante la carencia de un instrumento cuentahoras se computarán 12 horas de trabajo por día de calendario.- Con respecto a las partes sujetas a desgaste o deterioro (equipo de inyección/alimentación, instalación eléctrica, sistema derefrigeración, componentes de estanqueidad, tubos no metálicos, correas) la garantía tiene un límite máximo de 2.000 horasde funcionamiento, siempre que no se haya superado el período anteriormente citado (24 meses).

- Para el correcto mantenimiento y la sustitución periódica de estas partes es necesario atenerse a las indicaciones re ejadasen los manuales entregados junto con el motor.

- Para que tenga efecto la garantía, la instalación de los motores, debido a las características técnicas del producto, debe ser llevada a cabo sólo por personal cuali cado.

- La lista de centros de servicio autorizados por Lombardini S.R.L. está en el libreto “Service” entregado junto con el motor.- En el caso de aplicaciones especiales que conlleven modi caciones importantes de los circuitos de refrigeración, engrase

(por ejemplo: sistemas de cárter seco), sobrealimentación, ltrado, tendrán validez las cláusulas especiales de garantíaexpresamente pactadas por escrito.

- Dentro de los mencionados plazos Lombardini S.R.L. se compromete, directamente o por medio de sus centros de servicioautorizados, a efectuar gratuitamente la reparación de sus propios productos o su reemplazo, en el caso que a su juicio o de

su representante autorizado, presenten defectos de conformidad, de fabricación o de material.- Queda sea como fuere, excluida cualquier otra responsabilidad u obligación por gastos, daños y pérdidas directas o

indirectas derivadas del uso o de la imposibilidad de uso, total o parcial, de los motores.- La reparación o sustitución no prolongará, ni renovará la duración del período de garantía.

La garantía quedará sin efecto cuando:

- Los motores no sean instalados correctamente y, por lo tanto, se vean manipulados y modi cados los correctosparámetros funcionales.

- El uso y el mantenimiento de los motores no sean conformes a las instrucciones de Lombardini S.R.L. indicadas en elmanual de uso y mantenimiento entregado junto con el motor.

- Los precintos colocados por Lombardini S.R.L. hayan sido manipulados.- Se hayan utilizado repuestos no originales Lombardini.- Los equipos de alimentación e inyección se hayan dañado por combustible no idóneo o contaminado.- Los equipos eléctricos presenten una avería a causa de componentes conectados a los mismos y no suministrados o

instalados por Lombardini S.R.L.- Los motores sean reparados, desmontados o modi cados por talleres no autorizados por Lombardini S.R.L.

Concluido el plazo citado arriba o superadas las horas de trabajo antes especi cadas, Lombardini S.R.L. quedará exenta decualquier responsabilidad y de las obligaciones expresadas en los párrafos anteriores.

Las solicitudes de garantía debido a falta de conformidad del producto que pudieran surgir se deben plantear a los centros deservicio de Lombardini S.R.L.

CLAUSOLA DE GARANTIA

INfORmACIóN GENERAL y SObRE LA SEGURIDAD

GLOSARIO y TERmINOLOGÍA

S e describen algunos términos presentes en el manual, demodo de ofrecer una visión más completa del signi cado delos mismos .

- Cilindro nú ero uno: es el pistón desde el lado del volante

con “vista motor lado distribución”.- Sentido de rotaci n: antihorario con “vista motor lado

volante”.




1

• Los motores LoMbARDINIestán construidos para que sus prestaciones sean seguras duraderas en el tiempo. Condici nindispensable para obtener estos resultados es el respeto a las instrucciones de mantenimiento que guran en el manual y alos consejos de seguridad que se dan a continuaci n.

• El motor ha sido construido según las especi caciones del fabricante de la máquina, y es responsabilidad suya adoptar losmedios necesarios para cumplir los requisitos esenciales de seguridad salvaguardia de la salud, de acuerdo con la legisla-ción vigente. Cualquier utilización del motor que no sea para la que se ha de nido no podrá considerarse conforme al usoprevisto por la rma LoMbARDINI, que, por lo tanto, declina cualquier responsabilidad sobre los eventuales accidentes re-sultantes de tales usos.

• Las indicaciones que se dan a continuaci n están destinadas al usuario de la máquina para que pueda reducir o eliminar losriesgos derivados del funcionamiento del motor en particular de las operaciones de mantenimiento en general.

• El usuario debe leer atentamente estas instrucciones familiarizarse con las operaciones que se describen. En caso contra-rio, podrían presentarse graves peligros tanto para la seguridad como para su propia salvaguardia la de las personas quese encontraren próximas a la máquina.

• Solo el personal adiestrado adecuadamente en el funcionamiento del motor conocedor de los posibles peligros podrá utili-zarlo o montarlo en una máquina, tanto más cuanto que esta precauci n es valida también para las operaciones de manteni-miento ordinarias y, sobre todo, para las extraordinarias. En este último caso habrá que recurrir a personal formado especi -camente por la rma LoMbARDINIy trabajando de acuerdo con los manuales existentes.

• Cualquier variaci n de los parámetros funcionales del motor, del registro del paso de combustible de la velocidad de rota-ci n, así como la retirada de precintos, el montaje o desmontaje de partes no descritas en el manual de uso mantenimientorealizados por personal no autorizado, acarreará la declinación de toda responsabilidad por parte de la rma LoMbARDINI en el caso de producirse incidentes eventuales o de no respetarse la normativa legal.

• En el momento de su puesta en marcha, hay que asegurarse de que el motor está en posición próxima a la horizontal, deacuerdo con las especi caciones de la máquina. En caso de puesta en marcha manual, habrá que asegurarse de que todose hace sin peligro de choques contra paredes u objetos peligrosos teniendo también en cuenta el impulso del operador. Lapuesta en marcha a cuerda libre (que excluye, por tanto, el arranque recuperable) no es admisible, ni siquiera en casos deemergencia.

• Hay que veri car la estabilidad de la máquina Para evitar peligros de vuelco.• Es necesario familiarizarse con las operaciones dè regulaci n de la velocidad de rotaci n de paro del motor.• EL motor no debe ponerse en marcha en recintos cerrados o escasamente ventilados: la combustión genera monóxido de

carbono, un gas inodoro altamente venenoso. La permanencia prolongada en un entorno donde el escape del motor sealibre puede acarrear la pérdida de conocimiento hasta la muerte.

• El motor no puede funcionar en recintos que contengan materiales in amables, atmósferas explosivas o polvo facilmente

combustible, a menos que se hayan tomado las precauciones especí cas, adecuadas y claramente indicadas y comproba -das para la máquina.• Para prevenir los riesgos de incendio. la máquina ha de mantenerse, al menos, a un metro de edi cios y de otras maquina -

rias.• Para evitar los peligros que puede provocar el funcionamiento, los niños los animales deben mantenerse a una distancia

prudente de las máquinas en movimiento.• El combustible es in amable. El deposito ha de llenarse solo con el motor parado; el combustible eventualmente derrama -

do se secará cuidadosamente; el deposito de combustible los trapos embebídos con carburante o aceites se mántendránalejados; se tendrá buen cuidado da que los eventuales paneles fonoabsorbentes hechos con material poroso no quedenimpregnados de combustible o de aceite se comprobará que el terreno sobre el que se encuentra la máquina no ha a ab-sorbido combustible o aceite.

• Se volverá a tapar cuidadosamente el tap n del dep sito después de cada rellenado. El deposito no debe llenarse nunca ha-sta el borde, sino que hay que dejar libre una parte para permitir la expansion del combustible.

• Los vapores del combustible son altamente tóxicos, por tanto, las operaciones de rellenado se efectuarán al aire libre o en

ambientes bien ventilados.• No fumar ni utilizar llamas libres durante las operaciones de rellenado.• El motor debe ponerse en marcha siguiendo las instrucciones especí cas que guran en el manual de uso del motor y/o

de la máquina. Se evitarà el uso de dispositivos auxiliares de puesta en marcha no instalados de origen en la máquina (porejemplo, un “Startpilot”).

LLAMADAS Y AVISoS

- Para destacar algunas partes del texto de mayorimportancia o para indicar algunas especi cacionesimportantes, se han adoptado algunos símbolos, cu osigni cado se describe a continuación.

Peligr - AtenciónIndica situaci nes de peligr grave que, si n s n tenidasen cuenta, pueden c mpr meter seriamente la salud y laseguridad de las pers nas.

Caución - AdvertenciaIndica que es necesari ad ptar c mp rtamient sadecuad s para n p ner en riesg la salud y laseguridad de las pers nas, y n casi nar perjuici sec nómic s.

Imp rtanteIndica inf rmación técnica particularmente imp rtante,que n de e ser ign rada.

NoRMAS DE SEGURIDAD

Inf rmaci n general s re la seguridad




1Inf rmaci n general s re la seguridad

• Antes da la puesta en marcha, retirar los eventuales dispositivos que se hubiesen utilizado para el mantenimiento del motor /o de la máquina; se comprobará también que se han vuelto a montar todas las protecciones retiradas previamente.

• Durante el funcionamiento, la super cie del motor alcanza temperaturas que pueden resultar peligrosas. Es absolutamentenecesario evitar cualquier contacto con el sistema de escape.

• Antes de proceder a cualquier manipulaci n del motor, ha que parado dejarlo enfriar. Nunca se manipulará si está en mar-cha.

• El circuito de refrigeración con liquido está bajo presión. No se efectuará ningún control si el motor no se ha enfriado e, inclu-so en este caso, el tapón del radiador o del vaso de expansión se abrirá con cautela. El operador llevará gafas y traje protec -tor. Si se ha previsto un ventilador eléctrico, no hay que aproximarse al motor caliente, porque podría entrar en funcionamien -to también con el motor parado. Efectuar la limpieza del sistema de refrigeraci n con el motor parado.

• Durante las operaciones de limpieza del ltro de aire con baño de aceite, hay que asegurarse de que el aceite que se va a utili -zar cumple las condiciones de respeto al medio ambiente. Los eventuales materiales ltrantes esponjosos en los ltros de airecon baño de aceite no deben estar impregnados de aceite. El ciclòn pre ltro de centrifugado no ha de llenarse de aceite.

• Como la operaci n de vaciado del aceite ha de efectuarse con el motor caliente (T aceite 80°C), es preciso tener un cuidadoespecial para prevenir las quemaduras: en cualquier caso, ha que evitar siempre el contacto del aceite con la piel por el peli-gro que esto puede representar.

• Atención especial merece la temperatura del ltro de aceite durante las operaciones de sustitución de este ltro.• Las tareas de control, rellenado sustituci n del liquido de refrigerací n deben hacerse con el motor parado frío. Habrá que

tener cuidado en el caso de que estén mezclados líquidos que contienen nitritos con otros que carecen de estos componen-tes. Podrían formarse nitrosaminas, unas substancias dañinas para la salud. Los líquidos de refrigeraci n son contaminantes;por tanto, solo deben emplearse los que respetan el medio ambiente.

• Durante las operaciones destinadas a acceder a partes m viles del motor /o a la retirada de las protecciones giratorias, haque interrumpir y aislar el cable positivo de la bateria con el n de prevenir cortocircuitos accídentales y la excitación del mo -tor de arranque.

• La tensi n de las correas se controlará unicamente con el motor parado.• Para desplazar el motor, utilícense tan solo los anclajes previstos por la rma LoMbARDINI. Estos puntos de anclaje para el alzado del motor no son id neos para toda la máquina, por lo que se utilizarán los anclajes

previstos por el constructor.

- Los procedimientos descritos en este manual han sidoprobados seleccionados por los técnicos del Fabricante,por lo tanto deben ser considerados métodos operativos

autorizados.- Algunos útiles normalmente son utilizados en talleres,otros son útiles especiales realizados directamente por elFabricante del motor.

- Todos los útiles deben estar en buenas condiciones parano dañar los componentes del motor, para realizar lasintervenciones de forma correcta segura.

- Usar ropa los dispositivos de protecci n individualprevistos por las le es vigentes en materia de seguridad enlos lugares de trabajo en los que se indican en el manual.

- Alinear los ori cios con métodos y útiles adecuados. Norealizar esta operaci n con los dedos para evitar riesgos decorte.

- Para algunas fases podría ser necesaria la intervenci n deuno o varios a udantes. En estos casos es convenienteentrenarlos e informarles adecuadamente sobre el tipo de

actividad que se deben realizar, para evitar poner en riesgola seguridad la salud de todas las personas involucradas.- No utilizar líquidos in amables (gasolina, gasóleo, etc.) para

desengrasar o lavar los componentes, sino utilizar productosadecuados.

- Usar s lo aceites grasas recomendadas por el Fabricante.No mezclar aceites de marcas o características diferentes.

- No continuar utilizando el motor si se detectan anomalías ,en especial, si se producen vibraciones peligrosas.

- No manipular ningún dispositivo para lograr prestacionesdiferentes a las previstas por el Fabricante.

SEGURIDAD GENERAL EN LAS FASES oPERATIVAS

Toda organizaci n debe tomar las medidas necesariaspara identi car, evaluar y comprobar la in uencia que susactividades (productos, servicios, etc.) tienen sobre el medioambiente.Los procedimientos que se deben realizar para identi carlos impactos signi cativos sobre el medio ambiente, debenconsiderar los siguientes factores:

- Descargas de líquidos - Gesti n de residuos - Contaminaci n del suelo - Emisiones en la atm sfera - Uso de las materias primas de los recursos naturales - Normas directivas inherentes al impacto ambiental

Con el objeto de minimizar el impacto ambiental, acontinuaci n el Fabricante proporciona algunas indicaciones alas cuales deberán atenerse todos aquellos que, por cualquier motivo, interactúen con el motor durante su vida útil prevista.

- Todos los componentes de embalaje deberán ser eliminadossegún las leyes vigentes en el país en el que se lleve a cabola eliminaci n.

- Mantener e cientes la instalación de alimentación, degesti n del motor los tubos de escape para limitar el nivelde contaminación acústica y atmosférica.

- Durante el desguace del motor, seleccionar todos loscomponentes en funci n de sus características químicas realizar la eliminaci n selectiva.

SEGURIDAD PARA EL IMPACTo AMbIENTAL




22CAUSAS PRobAbLES Y ELIMINACIÓN DE INCoNVENIENTES

C I R C U I T o

C o M b U S T I b L E

CAUSA PRobAbLE

C I R C U I T o E L E C T R I C o

M A N U T E N C I o N

R E G L A J E S Y R E P A R A C I o N E S

P

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a c e i t e e x c e s i v

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A

r r a n c a y s e

p

a r a

N a r r a n c a

ANoMALÍAS

Conductos ostruidos

Filtro combustible ostruido

Aire o agua en el circuito del com-bustibleAgujero respiraci n tapon dep sitoobstruidoFalta de combustible.Baterie descargadaConexiones cables equivocada omala conexiòn

Interuptor arranque defectuoso

Motor de arranque defectuosoBujías de precalentamiento defec-tuosasRelé de control precalentamientobujías defectuoso

Fusible de las bujías de precalenta-miento quemado

Filtro aire obstruido

Funcionamiento excesivo a ralenti

Rodaje incompleto

Sobrecardago

Palancas de regulator mal monta-dasMuelle regulador desenganchadao roto

Ralenti bajo

Segmentos desgastados o inadap-tadosCilindros desgastadosCojinetes de bancada, biela,balancines desgastadosMala estanqueidad de la válvula

Junta de la culata deteriorada

Calado de la distribuci n incorrectoVarillas dobladas

Taqués hidráulicos defectuosos

EL MoToR SE DEbE PARAR INMEDIATAMENTE CUANDo:

1) - Las revoluciones del motor aumentan disminu en de repente2) - Se o e un ruido inusual repentino3) - El color de los gases de escape se vuelve obscuro de repente4) - El testigo de control de la presi n del aceite se enciende durante la marcha

TABLA DE POSIBLES ANOMALÍAS EN FUNCIÓN DE LOS SÍNTOMAS

La tabla contiene las causas probables de algunas anomalias que pueden presentarse durante el funcionamiento.Actuar en cada caso sistemáticamente efectuando los controles más simples antes de desmontar o sustituir.

INFoRMACIÓN TÉCNICA




2

I N Y E C C I Ó N

C I R C U I T o D E L U b R I F I C A C I Ó N

C I R C U I T o D E R E F R I G E R A C I Ó

N

In ector dañadoVálvula de la bomba de in ecci ndañada.In ector maltarado

Bomba alimentaci n defectuosa

Eje de mando de las bombas endu-recido.Muelle del suplemento de arranqueroto o desenganchado

Émbolo desgastado o dañado.

Puesta a punto de los aparatos de in ecci nincorrecta (avance e igualaci n de loscaudales)

Precámara agrietada o rota.

Nivel de aceite alto

Nivel de aceite bajo

Válvula de regulaci n de la presi nbloqueada o sucia.

Bomba aceite desgastada

Aire en tubo aspiraci n aceite

Manometro o presostato defectuoso

Tubo de admisi n del aceite en elcárter obstruido.Rociadores defectuosos (s lo paramotores Turbo)

Tubo de drenaje obstruido.

Correa de mando del ventilador delalternador oja o rota.

Super cie de intercambio del radiador

obstruida.El líquido refrigerante es insu ciente.

Ventilador, radiador o tap n delradiador defectuoso.

Válvula termostática defectuosa.

Interior del radiador o conductos depaso del refrigerante obstruidos.

Pérdida de refrigerante del radiador,los manguitos, la bancada o bombade agua.

Bomba de agua defectuosa o des-gastada

CAUSA PRobAbLE

N i v e l d e r u

i d

E l m

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s r e c a l i e n

t a

P r e s s

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a c e i t e

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N a c e l e r a

A r r a n c a y s e

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N a r r a n c a

ANoMALÍAS

P r e s t a c

i ó n

i n s u

f c i e n t e

C n s u m

d e

a c e i t e e x c e s i v

Inf rmación técnica




2

C

A

F

D

E

b

2 34

76

5

1

La placa de identi cación representada se encuentra aplicadadirectamente en el motor.En ella se encuentran los siguientes datos:

A) Identi cación fabricanteb) Tipo motor C) Matricula identi cación motor D) Régimen máximo de revoluciones (R.p.m.)E) C digo cliente (m dulo K)F) Datos homologaci n

Dat s h m l gación

Los datos de homologaci n de las directivas CE se indican en laplaca del motor.

Placa para las Normas EPA que se aplica en la tapa de losbalancines.

En ella se encuentran los siguientes datos:1) Año corriente2) Cilindrada motor 3) Potencia declarada expresada en Kw4) N° de identi cación familia motor 5) Avance de in ecci n6) Presi n de reglaje in ector 7) Juego de válvulas

IDENTIFICACIÓN DEL FAbRICANTE Y DEL MoToR





2

468235

233 max

231.3425.2

208175

147.5

250.2154.2

75220240

310171

215.781

348

250187.5

70356.4191

283.3164

26687

99.6

33668

AbC

DE

FGH

JK

LMN

oP

QRS

TU

VWX

YZ

A1b1C1

D1E1

b CD

A

G HF

E

JK

L

MNo

P

Q

R

S

TU

Z Y

W

XV

C1 D1b1

E1

A1

LDW 1503 - 1603

DIMENSIoNE EXTERIoRES


N ta : Los valores presentados están en mm

DIMENSIoNE mm




2

468235233

231.3425.2

208175

156.5154.2

75

220240171

215.781

350187.5356.3191

283.3

16436613399.6436

68AbCDE

FGHJK

LMNoP

QRSTU

VWX YZ

A1

b CD

A

E

F G H

J

K

ML

No

P

QR

US

T

V

W X Y Z A1

TAPPO SCARICO ACQUA

WATER DRAIN PLUG

TAPPO SCARICO OLIO

OIL DRAIN PLUG


LDW 2004 - 2204


DIMENSIoNE mm




2

166.7195

153.5

160348

350210

386.1

164190.5

186.336668

133468.1

235233.1168.7

452.5208

224.8156.5373.2

133.5220

210310

AbC

DE

FGH

JK

LMN

oP

QRS

TU

VWX

YZ

A1b1

A

b

C

DE

GF

H

J

K

M No

L

T

W

V

U

Q R

X

Y

SP

A1Z

b1


LDW 2004/T - 2204/T


DIMENSIoNE mm




388

85155122:1300026.424.622.295.4

@ 210039.2

@ 30000.0241552326108.330035°25°***

1-3-2

488

85206822:13000

3533.029.6128

@ 210039.2

@ 30000.032190310012830035°25°***

1-3-4-2

488

85206822:1300044.142.037.8165.7

@ 200039.2

@ 30000.04195390018030035°25°***

1-3-4-2

N.mm

mmCm³

Nm @ RPM

Nm @ RPM

Kg/hKg

l/minm3/min

Kg

LDW 2004/T

LDW 1503

LDW 2004

LDW 2004/T

2

LDW 1503 LDW 2004TIPo MoToR CHD

CilindrosDiametroCarreraCilindrataRelaci n compresi nR.P.M. N 80/1269/CEE-ISO 1585-DIN 70020Potencia KW NB ISO 3046 - 1 IFN - DIN 6270

NA ISO 3046 - 1 ICXN - DIN 6270Par maximo *

Par máximo 3ª + 4ª toma de fuerza

Consumo aceite **Peso en secoVolumen aire combusti n a 3000 giri/1'Volumen aire refrigeraci n a 3000 giri/1'arga axial máx. permitida cigüenal en los dos sentidos

Servicio discontinuo aprox 1'Inclinación max Servicio continuo aprox 30' Servicio permanenteOrden de explosión

* Referido a la potencia N** Relevado a la potencia NA*** Según la aplicación


DAToS TECNICoS




388

90.4164922:1300030.027.625.4113

@ 160039.2

@ 30000.0191562475

9630035°25°***

1-3-2

488

90.4219922:1300038.034,532.0144

@ 220039.2

@ 30000.025192330012830035°25°***

1-3-4-2

488

90.4219922:1300049.247

42.3190

@ 180039.2

@ 30000.04197420018030035°25°***

1-3-4-2

N.mm

mmCm³

Nm @ RPM

Nm @ RPM

kg/hkg

l/minm3/min

kg

LDW 1603

LDW 2204

LDW 2204/T

2

LDW 2204/TLDW 1603 LDW 2204TIPo MoToR CHD PLUS

CilindrosDiametro

CarreraCilindrataRelaci n compresi nR.P.M. N 80/1269/CEE-ISO 1585-DIN 70020Potencia KW NB ISO 3046 - 1 IFN - DIN 6270

NA ISO 3046 - 1 ICXN - DIN 6270Par maximo *

Par máximo 3ª + 4ª toma de fuerza

Consumo aceite **Peso en secoVolumen aire combusti n a 3000 giri/1'Volumen aire refrigeraci n a 3000 giri/1'arga axial máx. permitida cigüenal en los dos sentidos

Servicio discontinuo aprox 1'Inclinación max Servicio continuo aprox 30' Servicio permanenteOrden de explosión

* Referido a la potencia N** Relevado a la potencia NA*** Según la aplicación





2

LDW 1503 LDW 1603

LDW 2004 LDW 2004/T

CURVAS CARACTERISTICAS DE POTENCIA, PAR MOTOR, CONSUMO ESPECIFICO

N (80/1269/CEE - ISo 1585) PoTENCIA AUToTRACCIoN:Servicios discontinuos a régimen carga variables:Nb (ISo 3046 - 1 IFN) PoTENCIA No SobRECARGAbLE:Servicios ligeros continuos con régimen constante carga variableNA (ISo 3046 - 1 ICXN) PoTENCIA CoNTINUA SobRECARGAbLE:Servicios pesados continuos con régimen carga constantes.

MN Curva de par (en curva N) -Mb (en curva NB) -MA(en curva NA).C Curva del consumo especí co a la potencia Nb.La potencia máxima está garantizada con una tolerancia del 5%. Las potencias se reducen un 1% aprox. por cada 100 m. de altitud y un 2%por cada 5°C por encima de los 25°C.La potencia del motor puede ser in uida por el acoplamiento con el ventilador de refrigeración adoptado.


DIAGRAMA DE PRESTACIoNES




10 200 300 600 1200 5000 10000

(***)

(*)

(*)(**)

(*) (°)(*)(*)(**)(**)

(**)(**)

(**)(***)

(***)

3

S stitución aceite del m t r. Sostitución ltro aceite.

MANUTENCION EXTRAORDINARIA

MANUTENCION ORDINARIA

DESCRIPCIÓN DE LA oPERACIÓNPERIoDo x HoRAS

NIVEL ACEITE DEL MOTORNIVEL LIQUIDO PARA REFRIGERACIóNFILTRO DE AIRE A SECOFILTRO AIRE A BAÑO DE ACEITESUPERFICIE DE INTERCAMBIO DEL RADIADORTENSIóN CORREA VENTILADOR/ALTERNADORMANGUERASAJUSTE y LIMPIEZA INJECTORESTUBOS DE COMBUSTIBLETUBO DE GOMA DE ADMISIóN (FILTRO DEAIRE- COLECTOR DE ADMISIóN)LIMPIEZA DEL INTERIOR DEL RADIADORALTERNADOR y MOTOR DE ARRANQUEACEITE DEL MOTORFILTRO ACEITEFILTRO COMBUSTIBLECORREA VENTILADOR/ALTERNADORLIQUIDO PARA REFRIGERACIóNREVISION PARCIALREVISION GENERALTUBOS DE COMBUSTIBLETUBO DE GOMA DE ADMISIóN (FILTRO DEAIRE- COLECTOR DE ADMISIóN)MANGUERASCARTUCHO EXTERNO DEL FILTRO DE AIRE SECO

CARTUCHO INTERNO DEL FILTRO DE AIRESECO

TRAS 6 INSPECCIoNES CoN LIMPIEZA

TRAS 3 INSPECCIoNES CoN LIMPIEZA

DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 50HoRAS

300 CÁRTER DE ACEITE SobREDIMENSIoNADo

200 CÁRTER DE ACEITE STANDARD (*) - En caso de escasa utilización: cada años.(**) - En caso de escasa utilización: cada 2 años.(***)- El interval de tiemp que de e transcurrir antes de limpiar sustituir el element

ltrante depende del ambiente de funcionamiento del motor. En ambientes muypolvorientos el ltro de aire debe ser limpio y debe sustituirse más a menudo.

(°) - Si se utiliza un aceite de calidad inferior al que recomendado deberá sustituirsecada 125 horas en caso de cárter estándar o cada 150 en caso de cárter sobre -dimensi nad .

Caución - AdvertenciaEl no respectar las operaciones descritas en la tabla puede comportar el riesgo de daños técnicos a la maquina y/o a lainstalación

MANUTENCIoN - ACEITE RECoMENDADoS - CAPACIDADES

C o M P R o b A R

S U S T I T U C I Ó N

MANUTENCIoN MoToRES




3

SAE 20W*SAE 30*

SAE 40*SAE 10W-30**

SAE 10W-40**SAE 10W-60**SAE 15W-40 **

SAE 15W-40 **SAE 20W-60 **

SAE 5W-30 ***

SAE 0W-30 ***

-30

-25

-20

-15

-10

-5 0

+5

+10

+15

+20

+25

+30

+35

+40

+45

SAE 10W*

+50

-35

-40

SAE 5W-40 ***

CF CE CD CC SC SD SE SF SG

L- 46152 D / E

SHAPI SJ SLCH-4 CG-4 CF-4

MIL

CF-2

Especi caciones internacionales

Ellas indican las prestaciones los procedimientos de ensa o que los lubricantes tienen que cumplir en las varias pruebas demotor laboratorio para ser considerados aptos conformes con el tipo de lubricaci n demandada.A.P.I : (Instituto Americano del Petr leo)MIL : Especi cación militar EE.UU. para aceites motor otorgada por razones logísticasACEA : Asociaci n de Constructores Europeos de Autom vilesUtilizar las tablas de la página como referencia cuando se compra un aceite.Generalmente las siglas aparecen en el envase del aceite y entender su signi cación es muy importante para hacer las comparacionesentre aceites de diferentes marcas elegir las características más adecuadas.Mayor es el número o la letra de la especi cación mejor es la calidad; así mismo, a un numero o una letra menor correspondecalidad inferior.Por ejemplo, un aceite SF ofrece prestaciones mejores que un aceite SE pero menos que un aceite SG.

Secuencias API / MIL

GASoLINA

A1 =Baja viscosidad, para reducir la fricci nA2 = StandardA3 = Elevadas prestaciones

DIESEL LIGERo

B1 = Baja viscosidad, para reducir la fricci nB2 = StandardB3 = Elevadas prestaciones (in ecci n indirecta)B4 = Elevada calidad (in ecci n directa)

DIESEL PESADo

E1 = OBSOLETE

E2 = StandardE3 =Condiciones exigentes (motores Euro 1 - Euro 2 )E4 = Condiciones exigentes (motores Euro 1 - Euro 2 - Euro 3)

E5 = Elevadas prestaciones en condiciones exigentes (motores Euro 1 -Euro 2 - Euro 3)

N rmas ACEA - Secuencias ACEA

DIESEL GASoLINA

LUbRIFICANTES

Classi catiòn SAE

En la clasi cación SAE, los aceites se individúan según sugrado de viscosidad sin tomar en consideraci n ningunaotra característica de calidad.El primer número determina la viscosidad en frío para usoinvernal (símbolo W = winter) el segundo determina laviscosidad en caliente.El parámetro de elecci n tendrá que considerar la temperaturaambiente mínima a la que se somete el motor durante elinvierno y la temperatura máxima de servicio durante elverano. Los aceites monogrados se utilizan generalmente enun rango mu cerrado de temperatura. Un aceite multigradopuede trabajar en un rango más amplio de temperaturas.

* Base mineral ** Base semi-sintetica*** Base sintetica

Visc sidad SAE

Mantenutenci n - Aceite rec mandad s - Capacidades

obSoLETI - obSoLETECoRRENTI - CURRENT




AGIP SINT 2000TURboDIESEL

5W40

API CF - SHACEA b3-b4

MIL - L-2104 C/46152 D

LDW 2004 - 2004/T

2204 - 2204/TLDW 1503-1603

4.4

7.1

3.8

6.4

6.4 - 5.3*

9.5

5.7 - 4.5*

8.8

3

especi cado

ACEITE RECoMENDADo

En el pais donde el producto AGIP no este disponible ha prescrito aceite para motor a Diesel API CF/SH que corresponde a laespeci cación militar MIL-L-2104 C/46152 D.

CAPACIDAD ACEITE MoToRES CHD

VoLUMEN ACEITE AL MA XIMo(FILTR o DE oLEo INCLUIDo)

VoLUMEN ACEITE AL MAXIMo(SIN FILTRo ACEITE)

Litros

Litros

Cárter ESTÁNDAR de chapa.

Cárter de aceite SOBREDIMENSIONADOde aluminio.

Cárter ESTÁNDAR de chapa.

Cárter de aceite SOBREDIMENSIONADOde aluminio.

* C n equili rad r dinamic

Imp rtanteSi se utiliza un aceite de calidad inferior al que recomendado deberá sustituirse cada 125 horas en caso de cárter estándar o cada 150 en caso de cárter sobredimensionado.

Peligr - Atención- El motor puede dañarse si está operado con una cantidad insu ciente de aceite de lubricación.

Es también peligroso suministrar una cantidad excesiva de aceite de lubri cación al motor debido a que una aumentorepentin de l s RPM del m t r puede causar su c m ustión.

- Usar el aceite de lu ricación apr priad para mantener el m t r en uena c ndición.La uena la aja calidad del aceite lu ricante incide en las prestaci nes y la vida útil del m t r.

- Si se usa un aceite de calidad men r, si n se cam ia regularmente el aceite del m t r, se aumentarà el riesg deagarrad del pistón, de anill s de pistón y se causerà un desgaste ràpid de la camisa del cilindr , de l s c jinetes u

tr s c mp nentes móviles.En este cas la vida del generad r se reducirà much .

- Se rec mendia usar aceite c n la visc sidad apr priada la temperatura am iente en la cual se pera el m t r.

Peligr - Atención- El aceite del m t r suci (usa ) puede ser causa de cancer de piel, si es repetidamente ó pr l ngad su c ntact .

- Si el c ntact c n el aceite fuese inevita le, se ac nseja lavarse adecuadamente las man s c n ja n l antes

p si le.- N n dispersar tirar el aceite usad : p r ser de un alt nivel de c ntaminante.





4.00 5.705.50

LDW1503 - 1603

LDW2004/T - 2204/T

LDW2004 - 2204

3

TIPo MoToR

CAPACIDAD (Litr s)Sin radiad r


LIQUIDo PARA REFRIGERACìoN

Peligr - Atención- El circuito de refrigeración con líquido está bajo presión, no efectuar controles antes que se enfríe el motor y aún luego

a rir c n cuidad el tapón del radiad r del depósit de expansión.- Si ha sido prevista una electroválvula no acercarse con el motor caliente porque podría funcionar incluso con el motor

parad .- El líquid de refrigeración es c ntaminante, eliminarl p r l tant c nf rmemente c n las n rmas para la pr tección

am iental.Es taxativo utilizar líquido anticongelante y de protección (AGIP ANTIFREEZE SPEZIAL) añadiéndole agua, posiblementedescalci cada. El punto de congelación de la mezcla refrigerante depende de la concentración del producto en el agua, por tanto,se aconseja una mezcla diluida al 50% que asegura un grado de protección óptimo. Además de bajar el punto de congelación, ellíquido permanente tiene también la característica de aumentar el punto de ebullici n.

Suministración liquido para refrigeración

Para informaci n sobre la capacidad de los radiadores se sugiere dirigirse a Lombardini.El volumen total para el rellenado del líquido refrigerante varía según la tipología del motor y del radiador.

API CF4 - CG4API CF

Comprar el combustible en pequeñas cantidades guardarlo en recipientes adecuados limpios. La limpieza del combustiblepreviene la obstrucci n de los in ectores. No llenar completamente el dep sito de combustible. Dejar espacio para que elcombustible pueda expandirse. Limpiar inmediatamente los derrames de combustible durante el rellenado.

No conservar jamás el combustible en recipientes galvanizados; el combustible el recipiente galvanizado reaccionanquímicamente, produciendo grumos que obstruyen rápidamente los ltros o causan averías en la bomba de inyección o en losin ectores.

Un alto contenido en azufre puede provocar el desgaste del motor. En los países donde el gas leo tiene un alto contenido en azufre,se aconseja introducir en el motor un aceite lubricante mu alcalino o como alternativa sustituir el aceite lubricante recomendado

por el fabricante más a menudo. Los países donde normalmente el gas leo tiene un bajo contenido en azufre son: Europa, Nortede América Australia.

TIPo DE CoMbUSTIbLEPara obtener ptimas prestaciones, usar solo carburante diésel, de venta en los comercios, nuevo limpio. Los carburantes diéselque cumplen con las especi caciones ASTM D-975 - 1D o 2D, EN590, o equivalentes, son adecuados para su uso en este tipode motor.

CoMbUSTIbLES PARA bAJAS TEMPERATURASPara el funcionamiento del motor a temperaturas inferiores a 0°C es posible usar combustibles de invierno especiales. Estoscombustibles limitan la formación de para na en el gasóleo a bajas temperaturas. Si en el gasóleo se forma para na el ltro delcombustible se obstruye deteniendo el ujo del combustible.Los combustibles se subdividen en: - De verano hasta: 0°C

- De invierno hasta -10°C- Alpinos hasta -20°C- Árticos hasta -30°C

CARbURANTE bIoDIÉSELLos carburantes que contienen menos del 20% de metiléster o B20, son adecuadospara el uso en este tipo de motor. Se recomienda el uso de carburantes biodiésel quecumplen con las especi caciones de las normas BQ-9000, EN 14214 o equivalentes.NO USAR aceites vegetales como biocarburante para este motor. Aquellas averíasoriginadas por el uso de carburantes diferentes a aquellos recomendados no estarán

cubiertas por la garantía.QUERoSENo DE AVIACIÓNLos únicos combustibles de aviación que pueden usarse en este motor son: JP5,JP4, JP8 y JET-A si se añade el 5% de aceite.

INFoRMACIoNES RELATIVAS ALCoNTRoL DE LAS EMISIoNES

SÓLo CARbURANTE CoN bAJoCoNTENIDo DE AZUFRE o CARbURANTE

ULTRA bAJo EN AZUFRELa etiqueta relativa a las emisi nes EPA /CARbde e estar pegada cerca del tapón del depósit .

Carburante con bajo contenido en azufre

Carburante con alto contenido en azufre

ACEITE RECoMENDADo

ESPECIFICACIoNES DEL CoMbUSTIbLE




4 DESMoNTAJE / MoNTAJE

Imp rtantePara localizar fácilmente los argumentos especí cos de interés, consultar el índice analítico.

– Este capitulo además de las operaciones de desmontaje montaje, inclu e controles, puesta a punto, dimensiones,reparaciones bosquejos de funcionamiento.

– Para una correcta reparaci n es necesario usar siempre recambios originales LOMBARDINI.

– Antes de montar los componentes e instalar los grupos, el operador debe lavarlos, limpiarlos secarlos bien.

– El operador debe comprobar que las super cies de contacto estén en buen estado, lubricar las partes de acoplamiento yproteger las que están sujetas a oxidación.

– Antes de realizar cualquier intervención, el operador debe disponer todas los equipos y los útiles para realizar las operacionesde forma correcta segura.

– Para realizar las intervenciones de forma fácil segura, se recomienda instalar el motor sobre un caballete giratorio adecuadopara la revisi n de motores.

– Para garantizar la seguridad del operador de las personas involucradas, antes de realizar cualquier operaci n, es necesarioasegurarse de que estén dadas las condiciones de seguridad adecuadas.

– Para jar correctamente los grupos y/o componentes, el operador debe apretar los elementos de jación en cruz o de formaalternada.

– La jación de los grupos y/o componentes, para los cuales está prevista un par de apriete especí co, debe ser realizada alprincipio con un valor inferior al preestablecido y, posteriormente, con el par de apriete de nitivo.

RECoMENDACIoNES PARA EL DESMoNTAJE Y EL MoNTAJE

Imp rtantePara localizar fácilmente los argumentos especí cos de interés, consultar el índice analítico.

– Antes de realizar cualquier intervención, el operador debe disponer todos los útiles y las herramientas para realizar lasoperaciones de forma correcta segura.

– Para evitar intervenciones que podrían ser incorrectas ocasionar daños al motor, los operadores deben adoptar las medidasespecí cas indicadas.

– Antes de realizar cualquier operaci n, limpiar bien los grupos /o los componentes eliminar eventuales incrustaciones oresiduos.

– Lavar los componentes con los detergentes apropiados evitar el uso de vapor o agua caliente.

– No utilizar productos in amables (gasolina, gasóleo, etc.) para desengrasar o lavar los componentes, sino utilizar sóloproductos adecuados.

– Secar bien con un chorro de aire o con paños adecuados todas las super cies lavadas y los componentes antes de volver amontarlos.

– Cubrir todas las super cies con una capa de lubricante para protegerlas de la oxidación.

– Comprobar la integridad, el desgaste, los gripados, las hendiduras /o los defectos de todos los componentes para asegurar el buen funcionamiento del motor.

– Algunas piezas mecánicas deben ser sustituidas en bloque, conjuntamente a las partes acopladas (por ej. válvula-guíaválvula, etc.) como se especi ca en el catálogo de recambios.

Peligr - AtenciónDurante las peraci nes de reparación, cuand se utiliza aire a presión es imp rtante utilizar gafas pr tect ras.

RECoMENDACIoNES PARA LAS REVISIoNES Y PUESTAS A PUNTo




4

7

6

4

1

2

5

3

46

7

8

5bA

1

2

3 4

9

Componentes ltro de aire en seco

1 Cartucho principal 6 Tubo de goma conectado2 Cartucho de seguridad con el ltro del aire – colector o3 Tapa axial compresor 4 Valvula evacuador 7 Indicador de obturaci n.5 Sobrerete con 8 Predisposición para indicador deabrazadera obstrucción

9 Racor de fjaciónLa válvula de evacuaci n4 debe ponerse en la posici n que seindica en la gura 4. Soplar aire comprimido transversalmente sobrela parte externa e interna del cartucho, con una presión no superiora 5 atm sferas. Como alternativa es posible golpear repetidamentela parte frontal del cartucho sobre una super cie plana. Comprobarque el elemento ltrante no esté dañado utilizando una lámparade inspecci n o bien observando a contraluz en posici n oblicua.Si se duda sobre la condici n del cartucho sustituir por uno nuevo.

Desm ntaje / M ntaje

C lect r de escape

Peligr - AtenciónPara evitar quemaduras, dejar enfriar el c lect r de escapeantes de desm ntarl .

Controlar la uniformidad del plano de estanqueidad limpiar.Al montar, cambiar las juntas b .

Apretar las tuercas a 25 Nm.

C lect r de admisión

El plano de estanqueidad tiene que ser uniforme sin ra as.Al montar, cambiar la junta A.

Apretar los tornillos de jación a 25 Nm.

Indicad r de turación

Imp rtanteEl indicad r se enr sca en la predisp sición 4, c m seindica en la g.5 B. Sólo por cuestiones especiales de tamañose lo puede montar, con el correspondiente racor 3 ( g. A),realizando un ori cio de Ø 14-15 mm en el tubo de goma.(véase g.4).1 Indicador de obturaci n2 Adaptador turbo3 Racor de jación4 Predisposici n para indicador de obstrucci nNota: Existen de dos tipos: uno para motor atmosférico y otro

para motor sobrealimentado.Tarado para el motor atmosférico (LDW 1503 - 1603 -2004 -2204) = 635 mm de columna de agua.Tarado para el motor sobrealimentado (LDW 2004/T -2204/T) = 380 mm de columna de agua.




AØ * 230,41 ÷ 050,41=BØ-AØ

050,0÷340,0

410.0

BØ 000,41÷989,31

4

19

18

17

16

20

Eje alancines

Sacar los tornillos de los soportes que lo jan a la culata.

Al montar apretarlos a 50 Nm.

El perno de los balancines es atravesado en su interior por el aceiteque sirve para la lubricaci n de los balancines para alimentar los taqués hidráulicos.Para efectuar la limpieza interior del perno de los balancines esnecesario sacar los dos tornillos Cde cierre en los extremos ( g.17).Al montar poner en las roscas de los tornillos una gota deLoctite 270.

Jueg s(mm)

Limite de des-gaste (mm)

Dimensi nes(mm)Ref.


Válvulas desmontaje

Componentes:

1 - Válvula2 - Asiento inferior muelle3 - Junta estanqueidad aceite4 - Muelle5 - Asiento superior muelle6 - Semiconos

Para quitar los semiconos apretar con fuerza como en la gura

20.

Culata

Caución - AdvertenciaN desm ntar en caliente para evitar def rmaci nes.

Controlar con regla metálica espesímetro la uniformidaddel plano de la culata; si presentara una deformaci n superior a 0,10 mm, alisarla, mediante recti cación, quitando comomáximo 0,20 mm.

Para el apriete de la culata ver g. 56 - 59 pág. 39÷40.

Para comprobar el estado de desgaste del perno de los cojinetesde los balancines comparar los valores medidos con los parámetrosde la tabla siguiente.

Tabla de dimensiones perno - balancines

* Con el cojinete montado en el balancin mandrinado.




A mm00,7÷589,6

B mm05,53÷03,53

C mm05,04÷03,04

aaaaa '54°54÷'03°54

aaaaa1

'54°06÷'03°06

4

24

23

22

21

D 00,83

E 830,21÷020,21

F 850,21÷840,21

Muelle válvula - Comprobar

Comprobar las condiciones generales de los muelles de las válvulas,sustituirlos si presentan daños o si han perdido sus característicaselásticas originales.Comprobar con un calibre que la longitud libre corresponda alvalor siguiente:

A = 52 mm

Dimensi nes

VÁLVULA DE ESCAPE VÁLVULA DE ADMISIÓN

Ref.


Guías válvulas y asientos

Las guías de admisi n escape son de fundici n gris de matrizperlitica fosforosa.

También han sido previstas guías para válvulas con diámetroexterior F sobremedida de 0,5 mm; en tal caso para el montaje,es necesario aumentar el asiento E 0,5 mm.

Dimensi nes (mm)Ref.

Características de las válvulas

Muelle válvula - veri cación bajo carga

Comprobar (con un dinam metro) que la longitud bajo cargacorresponda a los valores nominales.Si resultan inferiores a los indicados en la gura 22, sustituir elmuelle.




A 120,32÷000,32640,0÷040,0 01,0

B 579,22÷069,22

4

36

35

33

31

34

32

Precámara de combustión

Golpeando con un punzón introducido en el ori cio de alojamientodel inyector se extrae la precámara de la culata.Este procedimiento conlleva un daño irreversible a la precámaraque deberá sustituirse.Durante el montaje hacer coincidir el tornillo sin cabeza1 con lamuesca de referencia 2 que se encuentra en la culata.El montaje debe ser ejecutado de modo uniforme.La interferencia entre la precámara su asiento en culata es de 0,05mm.Controlar con un micr metro que el plano de la precámara nosobresalga del plano de la culata más de 0,04 mm no entremás de 0,02 mm.Las tapas precámaras de los motores serie CHD PLUS sediferencian de la serie CHD por el volumen interno; por lo tanto,no son intercambiables.


Componentes taqué hidráulico:a) Cuerpo del taqué

) Émboloc) Válvula unidireccionald) Muellee) Varilla empujadoraf) Cámara de baja presi ng) Cámara de alta presi n

El taqué hidráulico es un dispositivo que permite eliminar el juegoentre los componentes de la distribuci n, con las siguientes ventajas:- Funcionamiento más silencioso.- Reducci n del desgaste de los rganos de la distribuci n por

eliminarse el golpe de entrada con la posible ruptura consecuentede la película de aceite.

- Sin necesidad de mantenimiento.

Esquema hidráulico para la alimentación de los taqués

1 Perno de los balancines2 Balancín3 Varilla empujadora4 Drenaje del aceite5 Taqué hidráulico

Taquès hidraulic s mando válvulas

Nota: Si se encuentra desgaste del impulsor sobre el diámetrob, cambiarlo. No se han previsto impulsores desobremedida.

Jueg s(mm)


Dimensi nes(mm)Ref.




4

38

37

39

Impuls r mand m a inyección

Introducido el impulsor en su alojamiento,atornillar a mano eltornillo3 hasta que entre en el encaje 2.Antes de bloquear el tornillo3 asegurarse con un dedo que elimpulsor pueda moverse libremente, de abajo arriba.La pastilla1 tiene que ser introducida en impulsor con la super -cie plana hacia arriba.

Nota: Los tornillos 3a pueden ser montados indistintamente encada cilindro.El tornillo 3b de longitud inferior a los otros debe ser montado necesariamente sobre el cilindro del lado de ladistribuci n (dentro del cuerpo del stop).

Funcionamiento del taqué hidráulico

Los principios de funcionamiento del taqué hidráulico son la nocomprimibilidad de los líquidos su fuga controlada.Mediante la varilla1, el aceite llega a presi n al interior del taquéde la cámara A manteniendo constante la provisi n de aceiteen esa cámara, llamada de baja presi n, en la de alta presi nidenti cada como b .Mediante la válvula unidireccional2 el aceite ingresa en la cámarab , puede salir mediante el juego entre el émbolo 3 el cuerpodel taqué 4 (fuga calculada).El llenado de la cámara b , se produce cuando el taqué se encuentrasobre el radio base de la leva el muelle 5 mantiene rme elémbolo 3, lo que elimina así el juego de todo el sistema válvula-balancín-varilla -taqué-leva.El cuerpo del taqué se aleja del émbolo creando un ligero vacío enla cámara b , lo que provoca la apertura de la válvula2 permite alaceite, presente en la cámara A, pasar a la cámara b reponiendola cantidad de aceite necesaria para las condiciones ptimas defuncionamiento.


Situaciones de difícil funcionamiento:

Para un funcionamiento correcto de los taqués hidráulicos es fundamental que la cámara de presi n del émbolo 3 esté siemprellena de aceite.No obstante, esto puede no ocurrir en ciertas condiciones (debido a que las fugas de aceite, a motor detenido, pueden tambiénllegar a vaciar parcialmente los taqués): esta situación provocará juegos que se mani estan con un ruido característico parecidoa un repiqueteo, que no debe confundirse con el repiqueteo normal de los in ectores.

1 - Arranque en frío: el motor está detenido desde hace un tiempo y el aceite puede haber uido al exterior de la cámara depresión de los taqués; además, a las temperaturas más bajas, el lubricante uye con mayor di cultad y así pueden tambiénpasar algunos segundos antes que los taqués reciban aceite nuevamente.

2 - Motor mu caliente: al ralentí, la presi n del aceite es baja en el interior pueden formarse pequeñas burbujas de aire (másdel 5% de su volumen). Por lo cual, el lubricante se hace compresible y el taqué es sometido a un ligero aplastamiento lo que

produce un juego , en consecuencia, genera ruido.3 - Arranques paradas repetidas del motor (caso mu raro): situaci n en que los taqués se pueden vaciar temporalmente.

En los tres los casos el repiqueteo no debería durar mucho tiempo: si así fuera, en cambio, el problema podrá deberse a defectosde fabricaci n, desgaste o a la suciedad que deja el aceite puede meterse entre la válvula esférica su alojamiento dentro delémbolo comprometiendo el funcionamiento del taqué mismo, en esta hip tesis solo queda proceder a la sustituci n de los taquéshidráulicos.




)mm(D

10,88÷00,88 001,88

A 10.88÷00.88 769.78÷069.78 050.0÷330.0

4

45

43

42

40 41

46

44

Cilindr

Poner a cero el comparador con un aro calibrado.Comprobar el diámetro en los puntos 1, 2, 3; repetir la mismaoperaci n girando 90º el comparador a esas mismas alturas.Comprobar el posible desgaste en la zona X donde trabajan lossegmentos.

Para controlar el juego de acoplamiento con los pistones, medir eldiámetro en la zona Z de cada cilindro según el eje perpendicularal cigüeñal motor.

Ø Piston(mm)

Ø Cilindros(mm)

Clases Jueg(mm)



Suministr pist nes :

Sobremedida 0,50 e 1,00 mm estan fabricados con la referenziade la sobremedida incada en la falda del piston ver g. 45-46.

Pistón

Quitar los anillos de jación y extraer el bulón.Quitar los aros limpiar las ranuras.Medir el diámetroQ en la cota A desde la base de la falda ( A=12 mm).Si los diámetros tienen un desgaste superior a 0,05 mm delvalor mínimo dado, cambiar el pist n los aros.

Nota: Las sobremedidas disponibles son de 0,50 1,00 mm.El pist n del LDW TURBO se diferencia del LDWASPIRADO por el hueco de paso del conducto derefrigeraci n por un inserto en la ranura del primer segmento.

Rug sidad de l s cilindr s

Imp rtanteEstà prohibido repasar a mano las super cies internas delcilindr c n tela de esmeril.

La inclinaci n de los trazos cruzados de elaboraci n debe estar comprendida entre 115°÷140°; éstos tienen que ser uniformes ynítidos en ambas direcciones.El promedio de rugosidad tiene que estar comprendido entre 0,5

1 µm.Toda la super cie del cilindro en contacto con los aros tiene queser realizada con el método Plateau.




A mm21,0÷70,0 *A

B mm80,0÷20,0 mm59,0÷60,0

C mm80,0÷50,0 mm80,0÷50,0

A mm05,0÷03,0=

A mm05,0÷03,0=

A mm05,0÷02,0=

4

51

49

48

47

49 4950

Pes de l s pist nes

Para evitar desequilibrios es necesario pesar los pistones antesde cambiarlos.La diferencia de peso no tiene que superar los 6 gr.

LDW ASPIRADoRef. LDW TURbo


Ar s - orden de m ntaje

A = 1° segmento estanco de compresi n cromado *b = 2° segmento estanco de compresi n c nicoC = 3° segmento de retén de aceite con muelle espiral

* El primer aro del motor LDW TURBO es diferenteASPIRADO: su secci n es trapezoidal.

Montar los segmentos con la marca TOP dirigida hacia la cabezadel pist n.

Ar s - Jueg entre las ranuras

1° aro

2° aro

3° aro

Ar s - Distancia entre las puntas

Insertar los aros en el cilindro medir la distanciaA entre laspuntas.




3061/3051WDL

T-4002/4002WDLT-4022/4022

38,0÷86,0

18,0÷86,0

28,0÷76,0

58,0÷27,0

3061/3051WDL

T-4002/4002WDLT-4022/4022

89,0÷38,0

49,0÷18,0

28,0÷76,0

28,0÷96,0

3061/3051WDL

T-4002/4002WDLT-4022/4022

01,1÷89,0

70,1÷49,0

28,0÷76,0

97,0÷66,0

A (mm)

4

55

54

52 53

Pistón - M ntaje

Acoplar el pist n en la biela metiendo el bul n, después dehaberlo lubricado, con la simple presi n del pulgar.Insertar los dos anillos de jación y asegurarse que seencuentren bien alojados en sus asientos.Utilizando una pinza aprieta abrazaderas, introducir el pist nen el cilindro con la cámara de combusti n hacia el plano de labomba de in ecci n.

Tip m t r Númer marca


Junta culata

Caución - AdvertenciaSacar la junta de culata de su env lt ri pr tect r s l enel m ment del m ntaje.

En el punto b de la culata existen pequeñas marcassemicirculares que indican su espesor.Escoger la junta adecuada considerando que para cada valor de A (altura máxima del pistón sobre el plano de los cilindros)corresponde una de las tres juntas a disposici n (con ningunamuesca, una muesca, dos muescas) para crear un espacio muertocomprendido entre 0,66 0,90 mm.En los motores LDW 1503 / 1603 la junta culata es de bra mientrasque en los motores LDW 2004 / 2204-T / 2204 / 2204-T la juntaculata es metálica.

Nota: Las marcas antes indicadassobresalen del plano de la culata;de esta manera se puede conocer el espesor de la junta antes dedesmontar la culata.

P sición pistón y espaci muert

Para realizar el espacio muerto (0.67÷0.90 mm) es necesariodeterminar el reborde A de todos los pistones con respectoal plano de los cilindros considerar el valor A del pist n quesobresale más.Realizar las mediciones a lo largo del cigüeñal del motor.

Espaci muertresultante (mm)




LDW 1503

1603

LDW 20042004/T22042204/T

4

58

57

56

Apriete culata para motores sin taqués hidráulicos

Utilizar una llave dinamométrica con utillaje para apretar angulares.Se aconseja la sustituci n de los tornillos cada vez que se desmontala culata.

Imp rtanteLa culata nunca de e v lver a apretarse.Antes del m ntaje se rec mienda lu ricar la parte inferi r de l st rnill s c n un antigripante tip MoLYSLIP AS CoMPoUND 40.


Montaje y apriete culata para motores con taqués hidráulicos

Imp rtanteAntes de v lver a m ntar la culata se de en retirar l s taquésde su al jamient y vaciarl s.

Esta operaci n se debe efectuar mediante la utilizaci n de unperno 1.Introducir el perno 1 dentro del taqué hacer abrir la válvulaantirretorno.El aceite en exceso se vacía dando vuelta el taqué.Girar el cigüeñal para ubicar los pistones a media carrera en losmotores de tres cilindros.En los motores de cuatro cilindros poner el pistón del cilindro númerouno a 150° después del punto muerto superior (en fase de cruce).Montar la culata, insertar los tornillos de sujeción y apretarlos segúnel orden de la gura n.° 57) y con el par previsto (ver “Fases deapriete de la culata”).

Fases de apriete culata

Siguientes el orden numérico indicado en la gura 57, losbulones tienen que ser apretados en cuatro fases sucesivas conlos sigientes pares:

1a fase = 40 Nm2a fase = 70 Nm3a fase = 100 Nm4a fase = Para l s t rnill s 10 R: Realizar una rotaci n de la

llave de 180° (en dos step, 90° + 90°) Para l s t rnill s 12 R: (presentes s lo en los

TURBO): realizar una rotaci n de la llave de 270°(entres pasos, 90° + 90°+ 90°).

Volver a montar el perno completo insertando los alojamientos de los balancines sobre las varillas correspondientes ajustar manualmente los tornillos de sujeci n de los soportes.

Imp rtantePara evitar doblar las varillas o de dañar los taqués, el apriete de las tornillos de sujeción de los soportes del perno delos balancines deberá ejecutarse gradualmente antes de alcanzar el par nal.

Este procedimiento sirve para dar tiempo a drenar al aceite en exceso dentro de los taqués.Para saber cuánto apretar como máximo cada vez que se efectúa un ajuste de aproximación de los tornillos de sujeción de los

soportes, se puede usar como referencia la cazoleta superior del muelle de la válvula.La cazoleta jamás debe comprimirse hasta alcanzar el anillo estanco del aceite del vástago de la válvula montado sobre la guía.




LDW 15031603

LDW 20042004/T22042204/T

LDW

1503-2004-2004/TLDW

1603-2204-2204/TLDW

2004/T-2204/T

LDW1503-1603

2004-2204

4

64

62

60

59

61

63

Debe realizarse el apriete según la gura 59.Alcanzado el valor de par de apriete nal de 50 Nm esperar 30minutos (con temperatura ambiente templada) antes de hacer girar el motor manualmente para comprobar que los pistones nogolpeen contra las válvulas, si el motor gira libremente, arrancar elmotor, en caso contrario esperar 30 minutos más antes de volver a repetir la comprobaci n. Al primer arranque, el motor puedemanifestar anomalías hasta el drenaje completo del aire contenidodentro de los taqués.


biela c n casquill s y ulón

El casquillo de la cabeza de biela se entrega tanto con el valor nominal como bajomedida de 0.25 0.50 mm.

Imp rtanteEl ajuste de l s t rnill s de sujeción de e ser ejecutadmanualmente hasta el inici del apriete; p r l tant efectuar un pre-apriete de 10÷15 Nm.

Apretar de nitivamente a 70 Nm.

Pes iela

Para evitar desequilibrios, es necesario pesar la biela, el pist n el bul n antes de ensamblarlos, la diferencia de peso no

debe superar los 14 gr.

biela

Imp rtanteAl m ntar la iela, se ac nseja una cuidad sa limpieza dela misma, así c m una a undante lu ricación, para evitar que pueda griparse al arrancar p r primera vez.

Quitar el cárter el tubo de admisi n de la bomba aceite.Separar la biela del cigüeñal realizar los controles que siguen.Al montar la muescas de centrado A b tienen que encontrarsedel mismo lado.

Apretar el casquillo de la cabeza de la biela a 70 Nm.




aaaaa °3

1a 1a 1a 1a 1a °82

D mm82

A 20,541÷89,441

F 20,841÷89,741

*B 30,82÷20,82

**C 807,35÷986,35

D 000,82÷599,72

E 3,26÷1,26

G 8,56÷6,56

4

68

66

65

69

67

D-B 30,0÷20,0 60,0

Alinead iela

Utilizar un plano de referencia un comparador como en lagura 65 Comprobar la alineación de los ejes utilizando el bulón

del pist n; desviaci nA = 0,02 mm; límite = 0,05 mm.Pequeñas deformaciones se pueden corregir con una prensaactuando con esfuerzos graduales.

Dimensi nes(mm)

* A cojinete montado escariado.

** Con sombrerete montado tornillos apretados a un par de70 Nm.

Ref.


M ntaje grup s ielas/pist nes

Los tres grupos bielas/pistones tienen que ser montados denuevo en sus propios cilindros; para evitar errores se aconsejase se numeren.

Nota: LOMBARDINI considera primer cilindro el del lado delvolante.

C nduct s refrigeración pistón

Se montan en los motores sobrealimentados LDW 2004/T - 2204/T,soplarlos con aire comprimido comprobar que estén libres detoda impureza en el interior Volver a montarlo en su lugar conservando la inclinaci n del ejeA del conducto respecto al eje b representado en la gura 67:sin embargo, la orientaci n correcta viene dada por el tornillo de

jación a la bancada.

Dimensi nesRef.

Jueg s(mm)

Limite dedesgaste(mm)Ref.




4

71 72

70

S p rte de ancada lad de la distri ución - lad del

v lanteAl montar nuevamente el soporte lado del volante de bancada1, cambiar las juntas laterales de goma 2 teniendo en cuentaque los rebordes A b del soporte tienen que ser de 0,5÷1,0mm; cortar el eventual excedente. Proceder de la mismamanera con el soporte ado de la distribuci n. Para meter soportes completos con la junta de goma 2 en la bancada,interponer entre sus super cies dos láminas C D de 0,1 mmde espesor.

Apretar los bulones a 120 Nm.Los soportes de bancada, los cojinetes de bancada los anillosde tope han sido uni cados desde el número de serie de motor7306062 para LDW1503, el número de serie 7303552 para LDW

2004 y el número 7305782 para LDW 2004/T.Las piezas pre-modi cación no se pueden sustituir individualmentecon las piezas post-modi cación.


S p rtes centrales de ancada

Los sombreretes de los soportes de bancada la bancada sonmarcados con los ori cios de referencia (uno, dos o tres).

Imp rtanteEn fase de m ntaje hacer de manera que el númer de

agujer s de l s s p rtes c incidan c n l s de la ancada, yse encuentren del mism lad .

Los soportes de bancada, los cojinetes de bancada los anillosde tope han sido uni cados desde el número de serie de motor7306062 para LDW1503, el número de serie 7303552 para LDW2004 y el número 7305782 para LDW 2004/T. Las piezas pre-modi cación no se pueden sustituir individualmente con las piezaspost-modi cación.




LDW1503/2004

LDW1603/22042004-T/2204-T

75

73 74

76

4

Semic jinetes empuje axial

Los soportes de bancada, los cojinetes de bancada los anillosde tope han sido uni cados desde el número de serie de motor7306062 para LDW1503, el número de serie 7303552 para LDW2004 y el número 7305782 para LDW 2004/T.Las piezas pre-modi cación no se pueden sustituir individualmentecon las piezas post-modi cación.

Control del juego entre cojinetes y apoyos de cigüeñal

Usar hilo calibrado A "Perfect Circle Plastigage" ponerlo conun poco de grasa en el centro del semicojinete.

Apretar los bulones a 120 Nm.Determinar el valor del juego controlado el aplastamiento delhilo con una escala graduada, que se encuentra en la mismaconfecci n, disponible en el mercado.

Para valores de los juegos entre apo os cigüeñal, muñequillasde biela y sus correspondientes cojinetes, g. 79.

Imp rtanteAl cam iar l s c jinetes tener cuidad de n invertir elsemic jinete inferi r c n el superi r.





C B A

dradnatS 29.72÷77.72 50.82÷00.82

82.0÷80.0

21.82÷79.72 52.82÷02.82

22.82÷70.82 53.82÷03.82

23.82÷71.82 54.82÷04.82

( g. 81)( g. 82)

77

81

79

78

80

82

4

1 Sobremedida

2 Sobremedida

S remedidas de l s semic jinetes de empuje axial

Recti cando b según la tabla se pueden montar lossemicojinetes siguientes:

1ª S remedida: Semicojinetes 1 y 2, +0,10 mm en ambos lados del soporte.

2ª S remedida: Semicojinetes 1 y 2 , +0,10 mm en un lado del soporte y +0,20mm en el otro lado.

3ª S remedida:Semicojinetes 1 y 2, +0,10 mm en ambos lados del soporte.

3 Sobremedida

Ref. Jueg s(mm)

A 82.0÷80.0

B 50.82÷00.82

Juego axial de cigüeñal

Después de haber apretado los soportes de bancada, medir el juego axial A entre el contrapeso del cigüeñal lado volante elcojinete empuje axial.

Si el juego no se encuentra dentro del valor indicado controlar elvalor de b si procede montar los semicojinetes de sobremedida.

Para que los semianillos de soporte permanezcan en sus lugaresdurante el montaje de los soportes cubrirlos de grasa.Los semicojinetes se montan con las ranuras A según la

gura77-78.Espesor semicojinetes = 2,31÷2,36 mm; se entregan comorecambios sobremedidas de 0,1 0,2 mm.





4

85

83 84

86


Engranaje mand distri ución

En caso de sustituci n del engranaje A quitarlo utilizando unextractor para cojinetes.Antes de volver a montarlo es necesario calentarlo a una temperaturade 180° ÷ 200°C y montarlo hasta el tope.

Retenes delantero y trasero del cigüeñal

El retén delantero A está colocado en la tapa de la bombaaceite el trasero b , en la campana del lado volante.Si estuvieran deformados, endurecidos o estropeados,cambiarlos.Para cambiarlos:· Limpiar cuidadosamente el asiento.· Mantener el retén sumergido en aceite del motor, durante una

media hora.· Colocarlo en su asiento con un tamp n,ejerciendo una

presión uniforme en toda la super cie frontal.· Llenar el hueco interior con grasa lubricar el borde de retén

con aceite denso.

o servaci nes: Con temperatura ambiente inferior a -35°Clos retenes podrían estropearse.

Conductos de lubricación cigüeñal

Imp rtanteCuand se utiliza aire a presión es imp rtante utilizar gafaspr tect ras.

Poner el cigüeñal en un baño (usar un producto detergente).Quitar los tapones limpiar los conductosA, b, C con unalambre soplarlos con aire comprimido.Poner los tapones remachándolos en sus asientos controlar la estanqueidad.




WDLT-4002/4002/3051 WDL

T-4022/4022/3061

A 000,85÷089,75 000,06÷189,95 000,06÷189,95

B 000,05÷989,94 000,05÷489,94 000,05÷489,94

89

88

87

4

Diámetros de apoyos y muñequillas de cigüeñal

El cigüeñal es de fundic n esferoidal, las zonas de trabajo delos retenes 1 2 estan templadas: dureza 55 hrc, profundidadde endurecimiento 0,5÷1,5 mm.Los cigüeñales de reciente producci n a no tienen las zonas 1

2.

Pre-modi cación Pre-modi cación

Dimensi nes (mm)Ref.

WDL

T/4002-4002-3051 WDL

T/4022-4022-3061

E 660,05÷530,05

F 190,85÷140,85 969,95÷40,95 969,95÷40,95

B-E 770,0÷530,0 051,0 770,0÷530,0 051,0 770,0÷530,0 051,0

A-F 111,0÷140,0 002,0 690,0÷130,0 002,0 690,0÷130,0 002,0

Diámetros interiores de cojinetes de bancada y casquillos

ca eza de ielaPara el control ver g. 73,74 pág 43.

Nota: Tanto para los cojinetes de bancada como para loscasquillos de cabeza de biela se preveen bajomedidasde 0.25 0.50 mm.

Pre-modi cación Pre-modi cación

Jueg s Limite dedesgaste

Dimensi nes

Jueg s Limite dedesgaste Jueg s Limite de

desgaste

Ref.

Ref.

Control diámetros de apoyos y muñequillas de cigüeñal

Utilizar un micrómetro para exteriores.Los soportes de bancada, los cojinetes de bancada los anillosde tope han sido uni cados desde el número de serie de motor7306062 para LDW1503, el número de serie 7303552 para LDW2004 y el número 7305782 para LDW 2004/T.Las piezas pre-modi cación no se pueden sustituir individualmente

con las piezas post-modi cación.


Dimensi nes (mm)

Dimensi nes




4

L 30.231÷00.231

M 90.231÷70.23190

92

91

Cigüeñal para motores con equilibrador dinámico (sólo cuatrocilindr s).

El cigüeñal tiene el asiento para el engranaje de mando delequilibrador dinámico de los contrapesos.

Componentes:1 Engranaje de mando ejes contragiratorios2 Asiento para engranaje mando ejes contrapesos

Para cambiar el engranaje, calentarlo a la temperatura de180°÷200°C.Introducirlo en su asiento de manera que las referencías deajuste de los dientes se ecuentran en el lado del volante.

Dimensi nes(mm)Ref.


Equilibrador dinámico (bajo pedido) - Regulación del juego

entre l s dientes D y la c r na ASeguir las guras 91 y 92.Montar el tornillob en el soporte C teniendo cuidado de centrar el ori cio que hay en la masa del engranaje D hasta bloquearlo.Montar el grupo de masas en la bancada de manera que eldiente con la referencia E se inserte entre los dientes con lasreferencias F.Fijiar el grupo de masas a la bancada con los cuatro tornillosM10, apretándolos provisionalmente a 40 Nm.Retirar el tornillob .Haciendo girar el cigüeñal, comprobar el juego entre la coronaA el engranaje de la masa D; disponer un comparador con elpalpador sobre un diente del engranaje mando distribuci n G;

con una breve rotaci n del cigüeñal, comprobar el juego, quedeberá ser de 0,026÷0,067 mm.Si el juego observado no estuviese entre los valores indicados,repetir la operaci n interponiendo entre el soporte C labancada los espesores de 0,05 mm previstos para la regulaci n.Durante la operaci n de montaje del equilibrador, lubricar loscasquillos con Molikote luego acoplar las dos masas teniendoen cuenta las referencias H I.Fijar el soporte C de nitivamente a la bancada apretado lostornillos a 50 Nm más una rotaci n de la llave en sentido horariode 45°.Los cuatro tornillos deberán montarse con algunas gotas deLoctite 242.




4

93 94

95 96

A 20,63÷00,63

B 579,53÷959,53

C 50,2÷59,1

D 00,1÷69,0

160,0÷520,0 021,0

03,0÷01,0 06,0


Tapa distri ución

Para desmontar la tapa 1 es necesario poner el 1 er. cilindroen el punto muerto superior, quitar la tapa del acelerador 2desenganchar el muelle 3.Al montarlos de nuevo, cambiar las juntas 4 5.

Apretar la tapa 1 a 25 Nm.

Engranaje intermedi y cu

Componentes:1 Engranaje intermedio 4 Racord2 Cubo 5 Anillo retén aceite3 Anillo de empuje 6 Ori cio de lubricación casquillo

Nota: Desatornillar el racor 4 en sentido horario al montarloapretar a 200 Nm.

limite desgaste(A-b) mm

Juego axial(mm)

Dimensi nes(mm)Juegos

(A-b) mm

Limite (mm)

Ref.




4

A mm8,01

C mm4,31

D mm88

99

97 98


Ref. Dimensi nes(mm)

Medidas para regular la h rquilla de mand caudal m ainyección

Componentes:9 Horquilla varilla reglaje caudal bomba in ecci n

10 Manguito11 Palanca12 Tornillo reglaje13 Plano de referencia de apo o soporte 1414 Soporte palanca

Nota: Si por error el tornillo de reglaje12 se a oja, regularnuevamente la horquilla 9 espetando las medidas A, C

D.En caso de sustituci n, se entrega la palanca 11 conhorquilla9 prerregulada.

Regulad r de rev luci nes

Imp rtanteDurante el m ntaje c mpr ar la integridad de l sc mp nentes y c mpr ar que estén en uenasc ndici nes de funci namient .El mal funci namient del regulad r de rev luci nes puede

provocar daños graves al motor y a las personas que esténcerca.

Componentes:1 Engranaje2 Campana m vil3 Masas4 Bul n5 Tirantes enganche mando acelerador 6 Muelle regulador 7 Varilla reglaje caudal bomba in ecci n8 Excéntrico de reglaje horquilla 99 Horquilla varilla reglaje caudal bomba in ecci n

10 Manguito11 Palanca12 Tornillo reglaje

La horquilla9 se regula previamente mediante el tornillo 12 laexcéntrica 8.No desatornillarla!

Al montar de nuevo el engranaje del árbol de levas 1,apretar el bul n4 a 100 Nm.




4

103

102

101

100

Engranaje del árbol de levas - Masas regulador de revoluciones

Componentes:1 Engranaje del árbol de levas2 Masas regulador 3 Soporte de las masas regulador 4 Rodillo masas regulador

Las masas del regulador 2 están alojadas dentro del engranajedel árbol de levas 1.Las masas 2 pueden ser de dos tipos: ligeras o pesadas en funci ndel régimen de revoluciones del tipo de aplicaci n.Masas pesadas para motores regulados a un bajo número derevoluciones (1500 - 1800 r.p.m./ aplicaciones agrícolas), ligeraspara motores regulados a alto número de revoluciones (2200 -3000 r.p.m.).


S p rte c n muelle regulad r rev luci nes del mínim

En los motores para aplicaciones en que se requiere el empleode una cierta potencia a bajos regímenes, se monta el soporte2, compuesto por el muelle del mínimo, que permite satisfacer las exigencias antes descritas sin que el motor tienda a pararse.

Componentes:1 Balancín con muelles reguladores de revoluciones.2 Soporte con muelle del mínimo.

Muelles regulad r de rev luci nes

Además de las masas, al variar el régimen de revoluciones el tipo de aplicaci n se utilizan distintos tipos de muelles concaracterísticas diferentes.

Componentes:1 Engranaje del árbol de levas6 Muelles reguladores de revoluciones

Componentes:

1 Limitador de caudal / corrector de par 2 Tornillo de regulación de las revoluciones al máximo3 Tornillo de regulaci n de las revoluciones al mínimo4 Engranaje del árbol de levas5 Masa regulador 6 Muelle del regulador de revoluciones

Para los motores aplicados sobre grupos electr genospreferiblemente se monta un solo muelle 6 de compensaci nal regulador de masas pesadas para evitar oscilaciones con lasvariaciones de la carga obtener una frecuencia más constanteen el tiempo.




4

T/4022-T/4002-4022-4002WDL

0051 1 0735565

0051 2 6515565/4515565 **

0081 1 0735565

0081 2 4515565 **

0002 2 5315565

0022 2 5315565/9215565

0052 2 9215565 *

0082 2 5045565

0003 2 5315565/9215565

3061-3051WDL

0051 1 0735565

0051 2 **6515565/4515565

0081 1 0735565

0081 2 **4515565

0002 2 5315565

0092-0022 2 5315565

0082 2 5045565

0003 2 5315565/9215565

105

104


Muelle suplement c m usti le para el arranque

El dispositivo es automático: con motor parado, el muelle delsuplemento combustible 1 tira la palanca de mando de lasbombas in ecci n 2 al máximo caudal, hasta la entrada enfuncionamiento del regulador de revoluciones.

Ta las sinópticas equipamient regulad r según la variación de las rev luci nes .

Deber

Luz

R.p.m. Tip masas N.Muelles N. matr. muellesR.p.m. Tip masas N.Muelles N. matr. muelles

* Chasis del mínimo** Antioscilaci n

* Chasis del mínimo** Antioscilaci n

Deber

Deber

Deber

Deber

Deber

Deber

Deber

Deber

Deber

Deber

Luz

Luz

Luz

Luz

Luz

Ar l de levas

Extracción árbol de levas

Para extraer el árbol de levas es necesario quitar los impulsoresde las válvulas 1, los impulsores de mando in ecci n2, bloqueodel cojinete 3 el empujador de mando bomba alimentaci n5.

Nota: Para sacar los impulsores 2 es necesario a ojar lostornillos4 tres o cuatro vueltas.




A 520.34÷000.34

580.0÷040.0 61,0

B 069.24÷049.24

C 520.24÷000.24

D 069.14÷049.14

4

109

108

107

106

110

A 520.44÷000.44

580.0÷040.0 61,0

B 069.34÷049.34

C 520.34÷000.34

D 069.24÷049.24

E 520.24÷000.24

F 069.14÷049.14

Apoyos y casquillos árbol de levas LDW 1503

Nota: Los valores de A C se re eren a casquillos colocados ymandrinados.

Dimensi nes (mm)

Jueg s (mm)(A-b) (C-D)

Limite desgaste(mm)

(A-b) (C-D)

Dimensi nes (mm)

Jueg s (mm)(A-b) (C-D) (E-F)

Limite desgaste(mm)

(A-b) (C-D) (E-F)

Control diámetro interno casquillos árbol de levas

Utilizar un comparador para interiores.Si el valor del diámetro de los casquillos, no fuera igual aldado, quitarlos con el correspondiente utillaje ( g 109 et 110) ycambiarlos.

Ref.

Ref.


Cambio casquillos árbol de levas

Herramienta matricula: 7104-1460-021

Componentes:1 Batidor 2 Manguito de centraje3 Manguito diám. 44 mm4 " " 43 mm5 " " 42 mm

Imp rtanteCuand se p ne en p sición el casquill para c l carles necesario orientarlo de manera que el ori cio delu ricación c incida c n el agujer del asient .

Apoyos y casquillos árbol de levas LDW 2004, LDW 2004/T




4

)mm(A )mm(S )mm(I

05.53÷44.53 02.53÷41.53 00.43÷59.33

)mm(A )mm(S )mm(I

3051WDL4002WDL

021.63÷850.63 86.53÷26.53 09.33÷58.33

T/4002WDL 06.53÷45.53 03.53÷42.53 09.33÷58.33

4,0

112

111


Altura levas admisión, escape e inyección LDW 2004, LDW

2004/T

Altura levas admisión, escape y inyección LDW 1503

Limitedesgaste

(mm)

A1= Admisi n 1° cilindro S1 = Escape 1° cilindro I1 = In ecci n 1° cilindroA2= Admisi n 2° cilindro S2 = Escape 2° cilidro I2 = In ecci n 2° cilindroA3= Admisi n 3° cilindro S3 = Escape 3° cilindro I3 = in ecci n 3° cilindroA4= Admisi n 4° cilindro S4 = Escape 4° cilindro I4 = In ecci n 4° cilindro

A1 = Admisi n 1° cilindro S1 = Escape 1° cilindro I1 = In ecci n 1° cilindroA2 = Admisi n 2° cilindro S2 = Escape 2° cilidro I2 = In ecci n 2° cilindroA3 = Admisi n 3° cilindro S3 = Escape 3° cilindro I3 = in ecci n 3° cilindroA4 = Admisi n 4° cilindro S4 = Escape 4° cilindro I4 = In ecci n 4° cilindro




4

114

113

115


Ajuste distri ución sin tener en cuenta las referencias

Poner el pist n n.1 (lado volante) en el punto muerto superior.Poner sobre los impulsores dos varillas A de la misma altura.Girar el árbol de la levas pararse cuando los impulsores delcilindro n.1 se encuentren en posici n de cruce (admisi n abre escape cierra).Controlar con la regla metálica b que las varillas A seencuentren a la misma altura.Marcar el engranaje intermedio con el del árbol de levas el dela distribuci n.

Ajuste distri ución

Montar el engranaje intermedio b haciendo coincidir lareferencia 2 con la 1 del engranaje de mando de árbol de levasA la referencia3 con la A del engranaje de mando distribuci n C.

C ntr l de ajuste de la distri ución

El control se realiza en el cigüeñal y los valores expresados seindican en el circunferencia del volante de 290 mm de diámetro(a 1° corresponden 2,53 mm).Regular el juego de las válvula a 2 mm (depués de haber realizado el control restablecer el valor a 0,15 mm).Poner a cero el comparador en el platillo de la válvula deadmisi n; girando el cigüeñal del motor en direcci n de rotaci nse individualiza α (anticipo apertura válvula admisi n referido alpunto muerto superior S) β (retardo cierre válvula de admisi n,referido al punto muerto inferior I).Proceder de la misma manera con las válvulas de escapeveri cando γ (anticipo apertura válvula de escape) δ ( retardocierre válvula de escape).




4

3051WDL3061WDL4002WDL4022WDL

3051WDL3061WDL4002WDL4022WDL

T/4002WDLT/4022WDL

116


M t res c n taqués macànicas

Angul s de ajuste distri ución para c ntr l ( c n juegválvulas = 2 mm )α = 14° después de S (corresponde a 35 mm en el volante)β = 6° después de I (corresponde a 15 mm en el volante)

γ = 17° antes de I (corresponde a 43 mm en volante)

δ = 15° antes de S (corresponde a 38 mm en volante)

Angul s de ajuste distri ución de funci namient(con juego válvulas a 0.15 mm)α = 14° antes de S (corresponde a 35 mm en el volante)β = 34° después I (corresponde a 85 mm en el volante)

γ = 46° antes de I (corresponde a 115 mm en el volante)δ = 14° después S (corresponde a 35 mm en el volante)

Angul s de ajuste distri ución para c ntr l LDW 2004/T(con juego válvulas a 2 mm)α = 15° después de S (corresponde a 38 mm en el volante)

β = 21° después de I (corresponde a 52 mm en el volante) γ = 31° antes de I (corresponde a 77 mm en el volante)δ = 13° antes de S (corresponde a 32 mm en el volante)

Angul s de ajuste distri ución de funci namient LDW2004/T (Con juego válvulas a 0.15 mm)α = 12° antes de S (corresponde a 30 mm en el volante)β = 48° después de I (corresponde a 120 mm en el volante)

γ = 58° antes de I (corresponde a 145 mm en el volante)δ = 14° después de S (corresponde a 35 mm en el volante)

Tip m t r R.p.m. Admisiòn Escape

α = 8° antes Sβ = 28° después I

inferi r 2400 r.p.m.

superi r 2400 r.p.m.

γ = 36° antes Iδ = 8° después S



inf. y sup.2400 r.p.m.



Motores con taqués hidráulicos

Ángulos calado de la distribución de funcionamiento (con juego de las válvulas anulado)

Leyenda

S = centro en la parte superior muerto del pist nl = centro en la parte inferior muerto del pist nα = válvula admisiòn abiertaβ = válvula admisiòn cerrada

γ = válvula de escape abiertaδ = válvula de escape cerrada




119

118

117

4Juego axial del árbol de levas

Determinar el juego axial del árbol de levas con el motor sinculata sin bombas de in ecci n de alimentaci n.Asegurarse que la plaquita 1 se encuentre apretada.Poner en posición el comparador en la super cie frontal delárbol de levas; empujar hacia el interior y tirar hacia el exterior elárbol de levas.El valor del juego axial es máximo 0,008 mm (juego del cojinetede bolas).

C mp nentes tercera t ma de fuerza para m aoleodinámica Gr 1 y Gr 2

1 Junta t rica2 Junta t rica 3 Anillo centraje4 Anillo Seeger 5 Anillo de empuje6 Brida soporte bomba oleodinámica Gr 27 Brida soporte bomba oleodinámica Gr 1 8 Casquillo9 Distanciador 10 Arrastre bomba oleodinámica Gr 211 Arrastre bomba oleodinámica Gr 112 Engranaje de mando

Toma de fuerza oleodinámica

A= Tercera T.d.F. con bomba oleodinámica Gr 2.b = Cuarta T.d.F. con bomba oleodinámica Gr 1

Tanto en la tercera como en la cuarta toma de fuerza se puedenmontar, indistintamente, bomba oleodinámica de Gr 1 del Gr 2 incluso simultaneamente con tal que no supere la para de 40Nm.La relaci n entre motor tercera cuarta toma de fuerza es 1:1.





4.........................................................................................................................................................................

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5

124

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Control, tarado válvula - Regulación carrera varilla mandoválvula "Waste gate"

Imp rtanteLa prue a de e efectuarse c n el m t r parad .

Desconectar el tubo 7 del lado compresor.

Utilizando un racord enT, conectar un man metro 4 (escala de0 a 2 Bar) un tubo de la red de aire comprimido provisto deuna llave de paso 5.La presión del aire en la red debe ser de 1,5÷2 Bar.En el tubo del manómetro hacer un ori cio b de 1,5 mm dediámetro por el que deberá escaparse una parte del aire, con elobjeto de estabilizar la presi n en el man metro.Actuando sobre la llave de paso 5, enviando aire a la válvula demanera que avance el terminal 2 la distancia A (A = 1 mm).Colocar un comparador 6 de manera que el palpador se apo esobre el terminal 2.La presión leída en el manómetro deberá ser de 830÷890 mmHg (1,11÷1,19 Bar).Si la presi n es inferior al valor indicado, proceder de la manerasiguiente:- Desmontar la contratuerca 1.- Desmontar el pasador 9 desmontar la varilla8.- Manteniendo ja la varilla, atornillar el terminal 2 hasta

obtener la presi n de tarado.Durante la rotaci n del terminal, la varilla no debe sufrir ningunatorsi n.

Tur c mpres r

Notas :




132

130

128

126 127

131

129

6b m a aceite

Componentes:1 Conducto admisi n 4 Junta2 Conducto impulsi n 5 Rotor exterior 3 Conducto para válvula regu- 6 Rotor interior

laci n presi n aceite 7 Chaveta

La bomba de aceite es movida por el cigüeñal mediantela chaveta 7. El rotor 6 permanece bloqueado en sentidocircunferencial pero no en el axial.Esto permite que el cigüeñal se mueva en sentido axial sin quelos rotores 5 6 desgasten los planos de estanqueidad de labomba misma.Caudal bomba aceite = 24,5 litros/min a una presión de 4,5÷4,75Bar (rotación motor 3000 r.p.m., temperatura aceite 38÷42°C).

Cartucho ltro aceite

Componentes:1 Junta 4 Laminilla2 Láminas 5 Material ltrante3 Junta 6 Válvula b -pass

Características:Presión máxima de trabajo = ..............7 bar Presión máxima de descarga = ..........20 bar Resistencia al ltro = ..........................-35°CCalibro válvula b -pass = ...................2.1÷2.8 bar

Super cie ltrante total = ....................2000 cm2

Grado de ltración = ...........................15 µm

Válvula regulación presión aceite

Componentes:1 Válvula2 Muelle3 Junta4 Tap nLongitud del muelleA= 45.5 ÷ 46.0 mm.

Soplar con aire comprimido el asiento de la válvula limpiar cuidadosamente todos los componentes; controlar con uncalibre la longitud del muelleA.

Jueg entre l s r t res de la m a aceite

Medir el juegoA entre los dientes que se encuentran en el ejedel asiento chaveta como en la gura129; su valor es de 0,150mm: juego limite de desgaste = 0,280 mm.

Circuit de lu ricación




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6C ntr l presión aceite

Al nalizar el montaje llenar el motor con aceite y combustible;conectar un man metro de 10 Bar al racord del presostato.Poner en marcha el motor controlar el comportamiento de lapresi n en funci n de la temperatura del aceite.

Curvas presión aceite LDW 2004/T - 2204/T

Fig. 138 - La curva se obtiene en ltro aceite y a la velocidadconstante del motor de 850 r.p.m. en vacio.

Fig. 139 - La curva se obtiene en el ltro aceite, con el motor a3000 r.p.m. a la potencia N.

Nota: La temperatura máx. del aceite de lubricación debe serinferior a la suma : temperatura ambiente + 95°C.

Curvas presión aceite LDW 2004 - 2204

Fig. 136 - La curva se obtiene en ltro aceite y a la velocidadconstante del motor de 850 r.p.m. en vacio.


Curvas presión aceite LDW 1503 - 1603

Fig. 134 - La curva se obtiene en el ltro aceite y a la velocidadconstante del motor a 1200 r.p.m. en vacio.


Circuit de lu ricación




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6Circuit de lu ricaciónNotas:




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8Circuit alimentación/inyección

Componentes:1 - Dep sito2 - Bomba alimentaci n3 - Filtro combustible4 - Tubo de in ecci n de combustible5 - Tubo de retorno bombas de in ecci n6 - Bomba in ecci n7 - Tubo de alta presi n entre bomba e in ector 8 - In ector 9 - Tubo de sobrante10 - Electroválvula (bajo demanda)

Resalte del empujad r m a alimentación

El resalte A del empujador 2 desde el plano de base es de1.5÷1.9 mm.El control tiene que ser hecho con la excéntrica 1 en reposo(sobre la base del árbol de levas).Longitud del empujador = 32.5÷32.7 mm.Controlar la longitud del empujador si no es de la medida justa, cambiarlo.

b m a alimentación

Componentes:1 - Bomba alimentaci n2 - Empujador 3 - Retén

La bomba de alimentaci n es de membrana está accionadapor una excéntrica del árbol de levas a través de un empujador.Consta de una palanca para el accionamiento manual.

Filtr c m usti le

Componentes:1 - Tornillo purga2 - Tapa3 - Retén de goma4 - Racord5 - Cartucho

Característica cartucho:Papel ltrante: ......................PF 904Super cie ltrante: ...............5000 cm2

Grado de ltración: ..............2/3 µmPresión máx. trajo: ...............4 Bar

Para el mantenimiento ver pág. 22.

CIRCUITo ALIMENTACIÓN / INYECCIÓN




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8M ntaje m a inyección

El émbolo se monta con la muesca E hacia la conexiónde escape b ; si por error se montara con la muesca hacia laconexión de admisión A, la bomba de in ecci n no funciona(no existe el peligro de embalamiento); completar el montajesiguiendo g. 154.

Apretar el racord de salida a 35 Nm especí camente conllave dinamométrica.

Númer de serieherramienta

7107.1460.212

Desm ntaje de l s tu s de alimentación de la m ainyección

Caución - AdvertenciaSi se corta el tubo en sentido contrario a la echa A(horizontalmente), se daña el asiento de la bomba, con lac nsiguiente pérdida de c m usti le.

Cortar el tubo de n lon en el puntoA.Quitar la parte de tubo que queda en la conexión, utilizando unapinza.Desconetar el tubo de nylon sin dañar el retén de la conexión,

ver gura 159.

Varilla de mand m a inyección

Caución - AdvertenciaN sacar la quilla 2 sin ha er extraid la varilla 1.

La varilla 1 accionada por el acelerador gobernata por elregulador de revoluciones, acciona la bomba de in ecci n. Latuerca 2 por medio de la estria 3 mantiene en la guía la varilla 1.

Válvula antirretorno bomba inyección

En la conexión de descarga está conectada una pequeñaválvula antirretornoA; esta válvula tiene la funcion de mejorar la in ecci n, eliminando el aire que se encuentra en elcombustible la de permitir un rápido pare del motor toda vezque se accione el paro.Para la sustituci n del racor de salida con válvula de esferaantirretorno sobre las bombas de in ecci n de tipo QLC (los racoresde entrada de salida se insertan a presi n sobre el cuerpo de labomba) utilizar la correspondiente herramienta número de serie7107.1460.212.La herramienta b es necesaria para desmontar la válvula A, laherramienta C para el montaje.

Circuit alimentación / inyección




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8

162

M ntaje de l s tu s de alimentación de la m ainyección

1 Pinza para tubos (de admisi n) diám. 6 mm matricula 7104-1460-022

2 Pinza para tubos (de ri uto) diám. 8 mm matricula 7104-1460-023

Los tubos de admisi n descarga son de n lon; se introducenen las conexiones de la bomba inyección a presión, con laa uda de las pinzas indicadas un martillo de plástico.Los tubos de n lon no pueden reutilizarse tras el desmontaje.Deben sustituirse en cada desmontaje.

Instrument para emparejar el caudal de las m asinyección matr. 7104-1460-090

Componentes: 1 Dep sito2 Probeta3 Soporte4 Palanca de conmutaci n

5 Válvula intercepci n tubo sobrante bomba in ecci n6 Válvula intercepción tubo admisión bomba inyecciònA Tubo de empalme con conexión admisión bomba inyecciónb Tubo de empalme con conexión escape bomba inyeccion

Quitar los tubos de alimentaci n de todas las bombasde in ecci n poner los del instrumento. Conectar A delinstrumento, con A de la bomba b del instrumento con b dela bomba. Proceder de igual manera con las otras bombas.

Emparejamient caudal m a inyección

Después de haber comprobado el avance de in ecci n,proceder al emparejamiento de los caudales de las bombas.Antes de conectar el instrumento número de serie 7104-1460-090a las bombas de llenar de combustible el dep sito1, colocarloa un nivel superior en por lo menos 200 mm respecto a aquéllas.Abrir las llaves5 6 arrancar el motor ponerlo a un régimende 2000 r.p.m. en vacío.Conmutar la alimentaci n del motor del dep sito1 a las probetas2 accionando la palanca de conmutaci n 4 g. 163.Transcurrido un minuto (tiempo mínimo de duraci n de la prueba)comprobar que la variaci n entre el nivel ma or el menor de lasprobetas no supere los 2 cm³.En este punto es posible disminuir la alimentaci n de la bomba

que consuma más (probeta con el nivel más bajo) o aumentar laalimentaci n de la bomba que consuma menos (probeta con elnivel más alto).

Para variar la impulsi n de las bombas se procede haciendo hacer pequeñas rotaciones de una parte o de la otra a las bombas.A ojar en un cuarto de giro los tornillos de sujeción de la bomba sobre la cual se desea intervenir.Girando en sentido horario el caudal aumenta, disminu e en sentido contrario.

Efectuada la regulaci n ajustar los tornillos de sujeci n a 25 Nm.

Imp rtanteCada vez que se desm nta se sustituye una m a de inyección es necesari pr ceder a la igualación de l s caudales.

Nota: Cuando se desmontan una o más bombas se piensa montar nuevamente las misma, actuar de la siguiente manera:

· Hacer una marca de referencia sobre los bridas de jación de las bombas de inyección y las super cies de apoyosobre la bancada.· Dejar inalterados los espesores de regulaci n del avance in ecci n, debajo de cada bomba.· Cada bomba tiene que ser montada de nuevo en su propio asiento.Alinear las marcas de referencia.





53,09

0051 04÷03 14÷13 84÷04

005 53÷52 33÷32 82÷02

0 051 66÷65 66÷65 46÷85

166

165

8

Fuerza máx.palanca reglaje

Newton

Carrera palancaen posici n de

máx. caudal(mm)

Revol. árbolde levasGiri/1'

Element de m e para m a inyección matr. 6590-249

Componentes:

1 Cuerpo bomba2 Cilindro3 Émbolo4 Hélice émbolo

Nota: El cilindro2 es parte integrante del cuerpo de la bomba1, por esta razón se excluye toda posibilidad de cambiodel cilindro del émbolo3.

LDW 1603-2204Caudal

mm3/émbolada

LDW2004/T-2204/TCaudal mm3/

émbolada

Dat s de c ntr l caudal m a inyección

LDW 1503-2004Caudal

mm3/émbolada

C ntr l caudal m a inyección

Componentes:

1 Leva de regulaci n caudal2 Posici n de la leva1 en paro3 Posici n de la leva1 en caudal máximoA = 18.5 ÷ 19.5 mm (carrera máx. de la leva)α = 66° (rotación máx. de la leva)





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8C rreción avance inyección mediante variación espes r pastillaEn el caso sea necesario corregir el avance estático de in ecci n sedebe desmontar la bomba de in ecci n del monobloque sustituir la pastillab que se encuentra dentro del taqué de in ecci n con unade espesor distinto (para extraer la pastilla b utilizar un imánC).El valor se encuentra estampado en la parte inferior de la pastilla.Las pastillas disponibles para la modi cación del avance son ocho,con un grosor que varía entre los 4 los 4,7 mm.La juntaAentre el cuerpo de la bomba de in ecci n el monobloquees única y tiene una sola función, que es la de asegurar laestanqueidad frente a posibles pérdidas de aceite.Anteriormente para variar el avance de la in ecci n se usaban juntas estancas de distinto espesor entre la super cie de la bombade inyección y la super cie del monobloque (prácticamente la juntaA sin reborde de goma).

Tarad del inyect r

Conectar el in ector a una bomba de prueba de in ectores comprobar que la presión esté reglada a 140÷150 bares.Añadiendo espesores 9 aumenta la presi n de reglaje;disminu éndolos la presi n desciende.Están previstos como repuestos once espesores 9 de reglaje cu asmedidas van de 1 a 2 mm.Cuando se sustitu e el muelle 10 el reglaje debe ser realizado auna presi n superior en 10 bares a la presi n nominal (160 bares)para compensar el asentamiento durante el funcionamiento.Controlar la estanqueidad de la aguja accionando lentamente la

bomba de mano, hasta unos 120 Bar durante 10 segundos.Si ha goteo cambiar la tobera 12.

El par de apriete del capuch n roscado del in ector es de70÷90Nm.

Toda vez que se realicen operaciones de mantenimiento del

in ector, cambiar el parallama1.Poner el parallama 1 en el asiento del in ector con el plano deestanqueidad hacia arriba, ver la gura 171.

Para la periodicidad (horas) de mantenimiento ver pág. 22.

Apretar el in ector en la culata a 70 Nm.

Inyect r (tip pern )

Componentes:

1 Entrada de combustible 7 Racor de in ecci n2 Filtro 8 Racor de re ujo3 Cuerpo 9 Espesores de reglaje4 Canal de in ecci n 10 Muelle de presi n5 Pastilla 11 Perno de presi n6 Capuch n de bloqueo 12 Tobera 13 Parallamas





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174

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9Alternad r Marelli, Tip AA 125 R 14V 45A

Características:Tensi n nominal = 14VCorriente nominal = 45AVelocidad máxima = 14000 r.p.m.Velocidad máxima de pico (por 15') = 15000 r.p.m.Cojinete lado mando = 6203.2zCojinete lado colector = 6201-2z/C3Regulador de tensi n = RTT 119 ASentido de rotaci n horario visto del lado polea.

Apretar la tuerca 1 a 60 Nm.

Nota: Lubricar los dos cojinetes con grasa para altastemperaturas. El alternador está provisto de borne W paracuentarrevoluciones.

Curva característica de tensión RTT 119 A

El regulador de tensi n electr nico está incorporado alalternador.La curva varia al variar la temperatura.A = Curva de tensión máximab = Curva de tensi n mínima

Curvas características alternad r Marelli AA 125 R 14V 45A

Las curvas se han obtenido con regulador de tensi n electr nicodespués de la estabilizaci n térmica a 25°C; tensi n de prueba13,5 V.

P1 = Potencia en KwI = Corriente en Amperosh = Rendimiento alternador

Nota: Las r.p.m. indicadas en la tabla multiplicadas por 1000son las del alternador Rélaci n rev. motor/alternador 1:1,8

CIRCUITo ELECTRICo




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9Alternad r Marelli, Tip AA 125 R 14V 65A

Caracteristicas:Tensi n nominal = 14VCorriente nominal = 65AVelocidad máx. = 14000 r.p.m.Velocidad máx. de pico (por 15') = 15000 r.p.m.Cojinete lado mando = 6302.2ZCojinete lado colector = 6201-2Z/C3Regulador de tensi n = RTT 119 ACSentido de rotaci n horario o antihorario.

Apretar la turca 1 a 60 Nm.

Nota: Lubricar los dos cojinetes con grasa para altastemperaturas.El alternador está provisto de borne W paracuentarrevoluciones.

Curva característica de tensión del regulad r RTT 119 AC

El regulador de tensi n electr nico está incorporado alalternador.

A = Curva de tensión máximab = Curva de tensi n mínima

Curvas de características del alternad r Marelli AA 125 R14V 65A

Las curvas se han obtenido con regulador de tensi nelectr nico después de la estabilizaci n térmica a 25°C; tensi nde prueba 13,5v.

P1 = Potencia en kwI = Corriente en Amperiosη = Rendimiento alternador

Nota: Las r.p.m. indicadas en la tabla multiplicadas por 1000son las del alternador.Relaci n rev. motor/alternador 1:1,8.

Circuit electric




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180

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9Alternad r Iskra AAK3139 R 14V 80A

Caracteristicas:Tensi n nominal = 14VCorriente nominal = 80AVelocidad de inicio de la carga 1350 r.p.m.Velocidad máxima permanente -intermitente (máx. 15 min.) 13000 -15000 r.p.m.

Cojinete anterior 6303 - 2RS - C3Cojinete posterior 6201 - 2RS - C3Fuerza máx. sobre el cojinete 600 NRegulador de tensi n AER 1528Sentido de rotaci n horario o antihorario.

Apretar la turca 1 a 60÷70 Nm.Nota: Lubricar los dos cojinetes con grasa para altas

temperaturas.El alternador está provisto de borne W paracuentarrevoluciones.

Curva característica de tensión del regulad r AER 1528



Curvas de características del alternad r Iskra AAK3139 R14V 80A

Las curvas se han obtenido con regulador de tensi n electr nicodespués de la estabilizaci n térmica a 23 ± 5°C; tensi n deprueba 13v.

I = Corriente en Amperios


Circuit electric




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9Esquema de arranque eléctric 12V c n alternad r Marellitip AA 125 R 14V, 45A 1 Alternador 2 Motor arranque3 Batería4 Bujias5 Sensor temperatura líquido refrigeraci n6 Centralita7 Interruptor de arranque8 Fusible de 50A para LDW 1503

80A para LDW 2004 LDW 2004/T9 Fusible de 5A

10 Electroválvula11 Testigo bujias12 Testigo temperatura agua13 Termostato temperatura líquido refrigeraci n14 Testigo presi n aceite15 Presostato16 Testigo carga batería17 Diodo18 Testigo indicator de obstrucci n19 Indicador de obstrucci n20 Testigo indicador nivel combustible21 Indicador nivel combustible22 N.2 resistencias de 100 ohm en paralelo

A Luces estacionamientob ReposoC MarchaDArranque

La batería 3 no la suministra LOMBARDINI.Sin embargo, para la instalaci n aconsejamos una bateríapara toda la serie de motores que tengan las características

siguientes:Condiciones de arranque normalesCapacidad (K20) = 88 AhIntensidad de descarga rápida (normas DIN a -18 °C) = 330 A

Condiciones de arranque extremas (máx. admitido)Capacidad (K20) = 110 AhIntensidad de descarga rápida (normas DIN a -18 °C) = 450 A

Nota: Este esquema de arranque eléctrico es válido tanto paralos alternadores de 45 A como de 65 A.

Esquema de c nexión para centralita de precalentamient

Componentes:

1 Cable sec. 2,5 mm 2 al “50” del panel de la llave2 Cable sec. 6 mm 2 a la caja portafusibles3 Cable sec. 1,5 mm 2 a masa4 Cable sec. 1 mm 2 a la lámpara testigo bujías (máx 2 W)5 Cable sec. 6 mm 2 al “30” del panel de la llave6 Cable sec. 1 mm 2 al sensor de temperatura del agua7 Cable sec. 1,5 mm 2 al fusible

Circuit electric




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9Alternad r Iskra, Tip AAK3570 28V 35A (parainstalaci nes 24 V)Caracteristicas:Tensi n nominal = 28VCorriente nominal = 35AVelocidad de inicio de la carga 1140 giri/1'Velocidad máxima permanente -

intermitente (máx. 15 min.) 13000 -15000 giri/1'Cojinete anterior 6303 - 2RS - C3Cojinete posterior 6201 - 2RS - C3Fuerza máx. sobre el cojinete 600 NRegulador de tensi n AER1528Sentido de rotaci n horario o antihorario.

Apretar la turca 1 a 60 ÷ 70 Nm.Nota: Lubricar los dos cojinetes con grasa para altas

temperaturas.El alternador está provisto de borne W paracuentarrevoluciones.

Curva característica de tensión del regulad r AER 1528



Curvas de características del alternad r Iskra, TipAAK3570 28V 35A(para instalaci nes 24 V)

Las curvas se han obtenido con regulador de tensi n electr nicodespués de la estabilizaci n térmica a 23 ± 5°C; tensi n deprueba 13V.

I = Corriente en Amperios


Circuit electric




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9Esquema de arranque eléctric 12V c n alternad r Marellitip AA 125 R 14V, 45A 1 Alternador 2 Motor arranque3 Batería4 Bujias5 Sensor temperatura líquido refrigeraci n6 Centralita7 Interruptor de arranque8 Fusible de 50A para LDW 1503

80A para LDW 2004 LDW 2004/T9 Fusible de 5A

10 Electroválvula11 Testigo bujias12 Testigo temperatura agua13 Termostato temperatura líquido refrigeraci n14 Testigo presi n aceite15 Presostato16 Testigo carga batería17 Diodo18 Testigo indicator de obstrucci n19 Indicador de obstrucci n20 Testigo indicador nivel combustible21 Indicador nivel combustible

A Luces estacionamientob ReposoC MarchaDArranque

La batería 3 no la suministra LOMBARDINI.Sin embargo, para la instalaci n aconsejamos una bateríapara toda la serie de motores que tengan las característicassiguientes:

Condiciones de arranque normalesCapacidad (K20) = 88 AhIntensidad de descarga rápida (normas DIN a -18 °C) = 330 A

Condiciones de arranque extremas (máx. admitido)Capacidad (K20) = 110 AhIntensidad de descarga rápida (normas DIN a -18 °C) = 450 A

Nota: Este esquema de arranque eléctrico es válido tanto paralos alternadores de 45 A como de 65 A.

Esquema de c nexión para centralita de precalentamient

Componentes:

1 Cable sec. 2,5 mm 2 al “50” del panel de la llave2 Cable sec. 6 mm 2 a la caja portafusibles3 Cable sec. 1,5 mm 2 a masa4 Cable sec. 1 mm 2 a la lámpara testigo bujías (máx 2 W)5 Cable sec. 6 mm 2 al “30” del panel de la llave6 Cable sec. 1 mm 2 al sensor de temperatura del agua7 Cable sec. 1,5 mm 2 al fusible

Circuit electric




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9M t r de arranque 12V

Bosch tipo EV 12V 2.2 KwSentido de rotaci n horario

Nota: En caso de reparaciones dirigirse al servicio de asistenciaBosch.

Esquema eléctric interrupt r de arranque

A = Luces estacionamientob = ReposoC = MarchaD = Arranque

Curvas características b sch tip EV 12V 2.2 Kw

Las curvas de linea continua han sido obtenidas a latemperatura de +20°C; las curvas de linea cortada han sidoobtenidas a temperatura de -20°C.Batería utilizada 110 Ah, 450A

U = Tensi n en los bornes del motor en Voltiosn = Velocidad del motor en r.p.m.A = Corriente absorbida en AmperiosP = Potencia en kWM= Par en Nm

Circuit electric




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9M t r de arranque 24V

Iskra tipo AZE 4598 24V 3 kWSentido de rotaci n horario.

brida separad ra para m t r de arranque

El motor de 24 V prevé el montaje de la brida separadora.

Esquema eléctric interrupt r de arranque

A = Luces estacionamientob = ReposoC = MarchaD = Arranque

Curvas características Iskra tipo AZE 4598 24V 3 kW

Las curvas de linea gruesa han sido obtenidas a la temperaturade +20°C; las curvas de linea delgada han sido obtenidas atemperatura de -20°C.Batería utilizada 55 Ah, 300A

U = Tensi n en los bornes del motor en Voltiosn = Velocidad del motor en r.p.m.A = Corriente absorbida en AmperiosP = Potencia en kWM= Par en Nm

Circuit electric




≤

V21 V42

V5.21 V52

)"5(A41÷21 )"06(A51

)"5(C°058)"9(C°058)'1(C°0011

198

196 197

03- 06811 - 03~

02- 0007 5.92÷5.32 32÷91

7÷4

0 0042 5.61÷5.31 5.21÷5.9

02+ 0001 5.01÷5.8 7÷5

04+ 064 0.8÷0.6 4÷2

05+ 023

199

03- 04931÷0979

02- 0077÷0036

01- 0063÷0094

0- 0462÷0612

02+ 0011÷009

7.73+ 276÷844

5.56+ 072÷081

3.39+ 021÷08

001+ 59÷57

1.121+ 55÷54

7.73+ 5211

5.56+ 504

3.39+ 071

001+ 041

1.121+ 08

9bujía de precalentamient

Componentes: 1 Funda 2 Filamento de regulaci n 3 Filamento de precalentamiento

Al montar, apretar a 20 Nm.

Nota: La bujía no sufre ningún daño a causa del tiempoprolongado de conexión.

Trasductor Tiempo de calentamiento en seg.Resistancia

ΩTemperatura

°CPrecalent

12V

Tensi n nominalAbsorci n

Temperatura super -cial de la funda

despuès

Precalent24V

Muando de puestaen marcha Post

calentam

Parada

Sens r de temperatura

En los motores provistos de centralita de control de tiposobreexcitado, la conexión de las bujías depende de un sensorde temperatura que varía el tiempo de precalentamiento enfunci n de la temperatura del líquido de refrigeraci n.

Características:Tensión = 6÷24 V,

Par de aprietemáx.: 30 Nm

Centralita de c ntr l ujías ( aj demanda) c n sens r temperatura líquid refrigerante

Realizando el arranque, para evitar humo blanco, se mantieneun precalentamiento de unos 5 segundos. Ver la tabla.

Características sensor estándar

Temperatura °C

Características sens r arranque pesad

Resistancia ΩTemperatura°C

Resistancia Ω

Circuit electric

Tip de bujías

despuès

despuès

despuèsdespuès




C°311÷701

C°58>

V42÷21

W3

03- 99141÷1799

02- 5448÷5406

0- 3333÷7542

02+ 1451÷9611

04+ 948÷956

06+ 745÷534

08+ 504÷723

001+ 533÷572

021+ 692÷641

53- 38935÷60837

03- 92293÷14925

51- 60081÷52802

0 5907÷9298

03+ 8171÷0402

06+ 125÷985

09+ 981÷502

021+ 77÷58

203

202

200 201

9Term c ntact para testig temperatura líquid derefrigeración

Características:Circuito: unipolar Tensión de alimentación: 6÷24VPotencia absorbida: 3WTemperatura cierre circuito: 107÷113°C

Al volver a montarlo apretarlo a 25 Nm.

Características term c ntact T2Circuito Unipolar

Temperatura de cierreTemperatura de apertura

contactoTensi n de alimentaci n

Potencia máxima termocon -tacto

Características term c ntact T1

Resistancia ΩTemperatura °C

Características termist r

Resistancia ΩTemperatura °C

El par de apriete es de 30 Nm. máx.

Termist r temperatura agua precalentamient - term c ntactpara lámpara testigo temperatura agua

Termist r para termómetr eléctric

Circuit electric




10

207

206

205

204

Reglaje del mínimo en vacío (stándard)

Después de haber puesto aceite, combustible líquido derefrigeraci n en el motor, ponerlo en marcha dejarlo calentar por unos 10 minutos.A través del tornillo de reglaje1, regular el mínimo a 850÷950r.p.m.; trabar la contratuerca. Nota: Desatornillando el tornillo1 las revoluciones disminu en,

aumentan en sentido contrario.

Limitad r de caudal m a inyección y c rrect r de par

El limitador C tiene la funci n de limitar el caudal de la bombade in ecci n.El mismo dispositivoC es además corrector de par, en efecto,en régimen de par, el muelle N al accionar la palanca L vence laresistencia del muelle Mcontenido en el cilindro.La carrera H que el corrector de par permite realizar a lapalanca L es de 1,0÷1,1 mm, por consiguiente aumenterá elcaudal de la bomba de inyección y el par alcanzará su máximovalor.

N ta: En las aplicaciones para grupos electr genos soldadoras al corrector de par tiene la funci n delimitador de caudal, por lo tanto está desprovisto demuelle M de carrera H.

Reglaje stándard caudal bomba inyección sin frenodinam métric

Este ajuste debe ser efectuado exclusivamente en caso denecesidad a falta de un freno dinamométrico, debido a que estetipo de ajuste es muy aproximativo.A ojar el limitador de caudal C 5 vueltas.Poner el motor al máximo de revoluciones, es decir 3200 r.p.m.Atornillar el limitador C hasta que el motor tienda a bajar derevoluciones.Desatornillar el limitador C una vuelta medio.Bloquear la contratuerca.

Nota: Si el motor, en condiciones de máxima carga, emitedemasiado humo, atornillar C; destornillar C si no hahumo en la descarga si el motor no logra desarrollar sumáxima potencia.

Reglaje de máximo en vacío (stándard )

Antes de efectuar esta operaci n asegurarse de que el ajustedel motor sea estándar, es decir, correspondiente a uno de losdiagramas de las curvas de potencia indicadas en las págs. 20- 21.

Ejemplo de ajuste de un motor a 3000 r.p.m.:Después de haber regulado el mínimo, regular el máximoen vacío mediante el tornillo 2, a 3200 r.p.m.; bloquear lacontratuerca.Cuando el motor alcanza la potencia de reglaje, el máximo seestabiliza a 3000 r.p.m.

Nota: Desatornillando el tornillo2 las revoluciones aumentan,disminu en en sentido contrario.

REGLAJES




11ALMACENAJE MoToR

ALMACENAJE MOTOR

- Cuando los motores permanecen durante más de 6 meses sin ser utilizados, se deben proteger, realizando las operacionesdescritas en las páginas siguientes.

- En caso de inactividad del motor, comprobar las condiciones ambientales el tipo de embalaje. Dichas condiciones debenasegurar el mantenimiento correcto del motor.De ser necesario, cubrir el motor con una funda de protecci n adecuada.

- Evitar almacenar el motor en contacto directo con el suelo, en ambientes húmedos y expuestos a la intemperie, cerca defuentes de líneas eléctricas de alta tensi n, etc.

Imp rtanteSi después de l s seis primer s meses, n se utiliza el m t r, es necesari realizar un tratamient de pr tección paraampliar el perí d de almacenamient (ver “Tratamient de pr tección”).

1 - Verter aceite de protecci n AGIP RUSTIA C en el cárter hasta el nivel máx.

2 - Rellenar con combustible añadiendo el 10% de AGIPRUSTIA NT.

3 - Comprobar que el líquido refrigerante esté en el nivelmáx.

4 - Arrancar el motor mantenerlo en el régimen de ralentí,en vacío, durante algunos minutos.

5 - Llevar el motor a 3/4 del régimen máximo durante 5-10minutos.

6 - Apagar el motor.7 - Vaciar completamente el dep sito de combustible.8 - Rociar aceite SAE 10W en los colectores de escape

de admisi n.9 - Sellar los conductos de admisi n de escape para

evitar la entrada de cuerpos extraños.

10 - Limpiar cuidadosamente, con productos adecuados, todaslas partes externas del motor.

11 - Tratar las partes que no estén barnizadas con productosde protecci n (AGIP RUSTIA NT).

12 - A ojar la correa del alternador/ventilador.13 - Cubrir el motor con una funda de protecci n adecuada.

Caución - AdvertenciaEn l s países en l s que n se c mercializan l s pr duct sAGIP, uscar en el mercad un pr duct equivalente (quecontenga las especi caciones: MIL-L-21260C).

Imp rtanteCada 24 meses como máximo de inactividad, deberá poner -se en marcha el m t r repitiend t das las peraci nes de“almacenaje del m t r”.

Una vez nalizado el período de almacenaje, antes de poneren marcha el motor de ponerlo en servicio, será necesariollevar a cabo una serie de operaciones para garantizar unascondiciones de máxima e ciencia.

1 - Quitar la funda de protecci n.2 - Quitar los cierres de los conductos de admisi n de

escape.3 - Utilizar un paño humedecido con producto desengrasan-

te para quitar el tratamiento de protecci n de las partesexternas.5 - In ectar aceite lubricante (no más de 2 cm3) en los

conductos de admisi n.6 - Ajustar la tensi n de la correa del alternador/ventilador.7 - Dar vueltas manualmente al motor para comprobar que

la uidez y el movimiento de los órganos mecánicos soncorrectos.

8 - Llenar el dep sito con combustible nuevo.9 - Comprobar que el nivel de aceite del líquido refrigeran-

te estén en el nivel máx.10 - Arrancar el motor , tras unos minutos en ralentí, llevarlo

a 3/4 del régimen máximo durante 5-10 minutos.11 - Apagar el motor.12 - Quitar el tap n de vaciado del aceite (ver “Cambio de

aceite”) vaciar el aceite de protecci n AGIP RUSTIANT con el motor caliente.

13 - Verter el aceite nuevo (ver “Lubricantes”) hasta alcanzar elnivel máx.

14 - Sustituir los ltros (aire, aceite, combustible) usando re -cambios originales.

15 - Vaciar completamente el circuito de refrigeraci n e introducir el líquido refrigerante nuevo hasta el nivel máx.

Caución - AdvertenciaC n el pas del tiemp , algun s c mp nentes del m t r

y l s lu ricantes pierden sus pr piedades, p r l que seconsiderará su sustitución también por envejecimiento (ver ta la de sustitución).

Imp rtanteCada 24 meses como máximo de inactividad, el motor de -berá ponerse en marcha repitiendo todas las operacionesde “almacenaje del m t r”.

PUESTA EN SERVICIO DEL MOTOR DESPUÉS DEL TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN

TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN




12

M3M4M5M6M8M10M12M14

M16M18M20M22M24M27M30

R>400N/mm2 R>500N/mm2 R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2

Nm0,71,53513254368

105145205275355525725

Nm0,61,42,84,712234063

98135193260333500680

Nm0,91,83,86,316315484

131181256344444656906

Nm1

2,24,57,5193765

101

158218308413533788

1088

Nm1,42,96

10254986135

210290410550710

10501450

4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 10.9 12.9

Nm0,51,12,33,89,4183251

79109154206266394544

Nm1,94,18,5143569

120190

295405580780

100015002000

Nm2,34,910174183

145230

355485690930

120018002400

M 8x1M 10x1M 10x1,25

M 12x1,25M 12x1,5M 14x1,5M 16x1,5M 18x1,5M 18x2M 20x1,5M 20x2M 22x1,5M 24x2M 27x2

M 30x2

R>400N/mm2 R>500N/mm2 R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2

Nm102120

36385684122117173164229293431

600

Nm142826

484575113163157230218305390575

800

Nm132624

454270105153147213204287367533

750

Nm173533

595694141203196288273381488719

1000

Nm204239

7168113169244235345327458585863

1200

Nm275652

9590

1502253253134604366107801150

1600

Nm387973

13512521031546044064061586011001600

2250

Nm459588

160150250380550530770740105013001950

2700

4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 10.9 12.9

Tabla de apretar los esfuerzos de torsión para los tornillos estándares (hilo de rosca grueso)

Clase de resistencia (R)

Calidad/Dimensiones

Diàmetro

Clase de resistencia (R)

Calidad/Dimensiones

Diàmetro

Tabla de apretar los esfuerzos de torsión para los tornillos estándares (hilo de rosca no)

Pares de apreiete y selad r




7104-1460-021

7104-1460-072

7104-1460-090

7271-1460-024

1 7104-1460-0222 7104-1460-023

7107-1460-075

7107-1460-212

13

Herramienta para sustituci n del racor desalida bomba de in ecci n:

1 Para la extracción2 Para el montaje

HERRAMIENTAS ESPECIALES

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Instrumento emparejamento caudalbombas in ecci nes

Tubo de vidrio para instrumento controlador caudal bomba in ecci n

Herramienta sustituci n casquillosárbol de levas

Veri cador de control avancein ecci n estático

Herramienta de desceso válvula paracontrol avance in ecci n estático

Alicates para tubos alimentaci n bomba in .

1 Para tubo diám. 6 mm2 Para tubo diám. 8 mm

DENoMINACIoN MATRICULA




13........................................................................................................................................................................

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Notas:



La Lombardini si riserva il diritto di modi care in qualunque momento i dati contenuti in questa pubblicazione.Lombardini se rèserve le droit de modi er, à n'importe quel moment, les données reportées dans cette publication.

Data reported in this issue can be modi ed at any time by Lombardini.L m ardini ehält sich alle Rechte v r, diese Anga e jederzeit zu verändern.

M t res CHDc d. 1-5302-348

Manual de Taller Serie CHD Matr 01-5302-348

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