Manual ATCO - sistem ATM - ratca.ro · Prezentul Manual face referire la funcţionalităţile din...

MANUAL ATCO

FUNCTIONALITĂȚI SISTEM

ATM ROMATSA

DGO-ATM-MAN2184/SIST-ATM

Ediţia : 2.0

Data ediţiei : august 2013

ROMATSA - DO MANUAL ATCO - FUNCTIONALITATI SISTEM ATM DGO-ATM-MAN2184/SIST-ATM

ed.2.0 II august 2013

MANUAL ATCO

FUNCTIONALITĂȚI SISTEM

ATM ROMATSA

Ediţia : 2.0

Data ediţiei : august 2013

Statut : Document Aprobat

Clasificare : Document ROMATSA



ed.2.0 III august 2013

DESCRIEREA DOCUMENTULUI

Titlul:

Manual ATCO - Funcționalități SISTEM ATM ROMATSA

REFERINŢE ROMATSA PENTRU CONTROLUL DOCUMENTULUI:

COD DE IDENTIFICARE: DGO-ATM-MAN2184/SIST-ATM EDIŢIA: 2.0

INDEX PROIECT: Sistem ATM ROMATSA (SELEX FAZA 4)

DATA: august 2013

SUMAR: Acest manual este elaborat în vederea descrierii și utilizarii uniforme a

functionalităților sistemului ATM ROMATSA, în contextul utilizării noului format al planului de zbor ICAO “FPL 2012” în cadrul ROMATSA.

CUVINTE CHEIE:

1. FDP

2. HMI 3. FPPS

4. FDE, CWP

5. SUP

Persoane de contact: Daniel HAREA Telefon: 0212083513

STATUTUL ŞI TIPUL DOCUMENTULUI

STATUTUL CATEGORIA CLASIFICAREA

Ciornă

Document propus

Document aprobat

Management

Specialist

Alte categorii

Public

ROMATSA

Confidenţial

REFERINŢA ELECTRONICĂ

Nume fişier: Manual ATCO - functionalități Sistem ATM.doc Editor: Microsoft Windows - MS WORD 2007

FIŞA DE IDENTIFICARE A DOCUMENTULUI


ed.2.0 IV august 2013

FIŞA DE ÎNREGISTRARE A EDIŢIILOR ŞI AMENDAMENTELOR

Nr. Ediţie

Nr. Amd.

Data Conţinut pe scurt Data/Semnătura Pagini afectate

0.1 30.10. 2012 Document draft toate

1.0 02.11. 2012 Document aprobat toate

2.0 20.08. 2013 Document aprobat 4-9, 31-34


ed.2.0 V august 2013


ed.2.0 VI august 2013

Listă de Distribuţie

Serviciul Managementul Activităţii de Ruta Exemplar Martor

Director Departament Operaţional Exemplarul 1

Direcţia ATM Exemplarul 2

Direcţia Siguranţă şi Calitate Exemplarul 3

Serviciul Sisteme ATM Exemplarul 4

Serviciul Managementul Activităţii de Terminal Exemplarul 5

Serviciul Managementul Pregătirii Profesionale şi Organizare Resurse CTA

Exemplarul 6

D.R. Bucureşti – supervizor ACC Bucureşti Exemplarul 7

D.R. Bucureşti – supervizor APP Bucureşti Exemplarul 8

DSNAR Arad - supervizor APP Arad Exemplarul 9

DSNAR Constanţa - supervizor APP Constanţa Exemplarul 10

DSNA Bucureşti – supervizor TWR Otopeni Exemplarul 11

DSNA Bucureşti – supervizor TWR Băneasa Exemplarul 12

DSNAR Arad - supervizor TWR Arad Exemplarul 13

DSNA Bacău – supervizor TWR Bacău Exemplarul 14

DSNA Baia Mare – supervizor TWR Baia Mare Exemplarul 15

DSNAR Constanţa - supervizor TWR Constanţa Exemplarul 16

DSNA Cluj - supervizor TWR Cluj Exemplarul 17

DSNA Craiova - supervizor TWR Craiova Exemplarul 18

DSNA Iaşi - supervizor TWR Iaşi Exemplarul 19

DSNA Oradea - supervizor TWR Oradea Exemplarul 20

DSNA Sibiu - supervizor TWR Sibiu Exemplarul 21

DSNA Satu Mare - supervizor TWR Satu Mare Exemplarul 22

DSNA Suceava - supervizor TWR Suceava Exemplarul 23

DSNA Tg, Mureş - supervizor TWR Tg, Mureş Exemplarul 24

DSNA Timişoara - supervizor TWR Timişoara Exemplarul 25

DSNA Tulcea - supervizor TWR Tulcea Exemplarul 26


ed.2.0 VII august 2013

LISTA PAGINILOR EFECTIVE

COD DOCUMENT: DGO-ATM-MAN2184/SIST-ATM

Nr. Pag. Data Nr. Amd. Nr. Pag. Data Nr. Amd.

i nov 2012 Ediţia 1.0 34 aug 2013 Ediţia 2.0

ii nov 2012 Ediţia 1.0 35 aug 2013 Ediţia 2.0

iii nov 2012 Ediţia 1.0 36 nov 2012 Ediţia 1.0

iv nov 2012 Ediţia 1.0 37 nov 2012 Ediţia 1.0

v nov 2012 Ediţia 1.0 38 nov 2012 Ediţia 1.0

vi nov 2012 Ediţia 1.0 39 aug 2013 Ediţia 2.0

vii nov 2012 Ediţia 1.0 40 nov 2012 Ediţia 1.0

viii nov 2012 Ediţia 1.0 41 nov 2012 Ediţia 1.0 1. nov 2012 Ediţia 1.0 42 nov 2012 Ediţia 1.0 2. nov 2012 Ediţia 1.0 43 nov 2012 Ediţia 1.0 3. nov 2012 Ediţia 1.0 44 nov 2012 Ediţia 1.0 4. aug 2013 Ediţia 2.0 45 nov 2012 Ediţia 1.0 5. aug 2013 Ediţia 2.0 46 nov 2012 Ediţia 1.0 6. aug 2013 Ediţia 2.0 47 nov 2012 Ediţia 1.0 7. aug 2013 Ediţia 2.0 48 nov 2012 Ediţia 1.0 8. aug 2013 Ediţia 2.0 49 nov 2012 Ediţia 1.0 9. aug 2013 Ediţia 2.0 50 nov 2012 Ediţia 1.0 10. aug 2013 Ediţia 2.0 51 aug 2013 Ediţia 2.0 11. nov 2012 Ediţia 1.0 52 nov 2012 Ediţia 1.0 12. nov 2012 Ediţia 1.0 53 nov 2012 Ediţia 1.0 13. nov 2012 Ediţia 1.0 54 nov 2012 Ediţia 1.0 14. nov 2012 Ediţia 1.0 55 nov 2012 Ediţia 1.0 15. nov 2012 Ediţia 1.0 56 nov 2012 Ediţia 1.0 16. nov 2012 Ediţia 1.0 57 nov 2012 Ediţia 1.0 17. nov 2012 Ediţia 1.0 58 nov 2012 Ediţia 1.0 18. nov 2012 Ediţia 1.0 59 nov 2012 Ediţia 1.0 19. nov 2012 Ediţia 1.0 60 nov 2012 Ediţia 1.0 20. nov 2012 Ediţia 1.0 61 nov 2012 Ediţia 1.0 21. nov 2012 Ediţia 1.0 62 nov 2012 Ediţia 1.0 22. nov 2012 Ediţia 1.0 23. nov 2012 Ediţia 1.0 24. nov 2012 Ediţia 1.0 25. nov 2012 Ediţia 1.0 26. nov 2012 Ediţia 1.0 27. nov 2012 Ediţia 1.0 28. nov 2012 Ediţia 1.0 29. nov 2012 Ediţia 1.0 30. nov 2012 Ediţia 1.0 31. aug 2013 Ediţia 2.0 32. aug 2013 Ediţia 2.0 33. aug 2013 Ediţia 2.0


ed.2.0 VIII august 2013

CUPRINS

1 SCOP ........................................................................................................................ 1

2 DOMENIU DE APLICARE ........................................................................................ 1

3 REFERINŢE .............................................................................................................. 1

4 ADMINISTRARE DOCUMENT ................................................................................. 1

5 FUCNTIONALITĂȚI SISTEM ATM ........................................................................... 3

5.1. FUNCȚIONALITĂȚI SPECIFICE LA POZIŢIA DE CONTROLOR EXECUTIV (EXE) ....................... 3 5.1.1. Următoarele funcţii ale sistemului trebuie să fie utilizate de către Controlorul Executiv ......................... 3 5.1.2. La stabilirea comunicației radio cu aeronava ........................................................................................... 5 5.1.3. Autorizarile de trafic .................................................................................................................................. 5 5.1.4. Functia FLCHG (flight level change) ...................................................................................................... 7 5.1.5. Informatiile Mode S ................................................................................................................................... 7 5.1.6. Transferul Traficului ................................................................................................................................. 8 5.1.7. Date din Etichetă ....................................................................................................................................... 8 5.1.8. Introducere Date Plan de Zbor .................................................................................................................. 8

5.2. FUNCȚIONALITĂȚI DE LUCRU LA POZIŢIA DE ASISTENT (EXE ASIST) ...................................... 9 5.2.1. poziţia operationala EXE ASIST ................................................................................................................ 9

5.3. FUNCȚIONALITĂȚI DE LUCRU LA POZIŢIA DE CONTROLOR PLANIFICARE (PLN) ................... 9 5.3.1. Configuraţii de lucru recomandate pentru poziţia PLN ............................................................................ 9 5.3.2 Următoarele funcţii ale sistemului trebuie utilizate de către Controlorul Planificare ............................... 9 5.3.3. Co-ordonarea la intrare (upstream) ....................................................................................................... 11 5.3.4. Detectarea conflictelor ............................................................................................................................ 12 5.3.5. Planificarea Traficului .......................................................................................................................... 12 5.3.6. Co-ordonarea la Iesire (downstream) ..................................................................................................... 13 5.3.7. Ferestrele Co-ordination Message-IN (CIN) şi Co-ordination Message-OUT (COUT) ......................... 14 5.3.8. Coordonarea civil-militara ...................................................................................................................... 14

5.4. FUNCȚIONALITĂȚI FDE TWR ........................................................................................................15 5.5. FUNCȚIONALITĂȚI MULTI SECTOR PLANNER (MSP) .................................................................16

5.5.1. Configuratii de lucru recomandate pentru poziţia MSP .......................................................................... 16 5.5.2. Co-ordonarea la intrare ......................................................................................................................... 18 5.5.3. Detectarea conflictelor ............................................................................................................................ 19 5.5.4. Planificarea Traficului .......................................................................................................................... 19 5.5.5. Co-ordonarea la Iesire ............................................................................................................................ 19 5.5.6. Ferestrele Co-ordination Message-IN (CIN) şi Co-ordination Message-OUT (COUT) ......................... 21

5.5. FUNCȚIONALITĂȚI ASISTENT CONTROLOR PLANIFICARE (PLN ASIST) .................................22 5.6. FUNCȚIONALITĂȚI SUPERVIZOR (SUP) ......................................................................................22 5.7. FUNCȚIONALITĂȚI SPECIFICE FDE TWR ....................................................................................23

5.7.1 Imbunatatiri FDE ..................................................................................................................................... 23 5.7.2 Mod de lucru TWR FDE faza 4 ................................................................................................................ 26

5.8. FUNCȚIONALITĂȚI SPECIFICE LA POZIŢIA DE CONTROLOR INFORMARE .............................29 5.8.1. FPPS ........................................................................................................................................................ 29 5.8.3 Modul de lucru cu FDE ............................................................................................................................ 39 5.8.4. Transmiterea mesajelor cu ajutorul sistemului FPPS ............................................................................. 39 5.8.5 Tipul de aeronava din planul de zbor nu se regaseste în baza de date ..................................................... 49 5.8.6. Modalitatea de tratare a zborurilor VFR care contin în campul 13 şi 16 aerodromuri pentru care nu

sunt alocate coduri ICAO .................................................................................................................................. 49 5.8.7. Modalitatea de tratare a zborurilor „OUTDF” ...................................................................................... 50 5.8.8. Transmiterea manuala a mesajelor plan de zbor catre Gateway ............................................................ 50

5.9. FIC ...................................................................................................................................................51


ed.2.0 IX august 2013

6 ACTIUNI în CAZUL OPERARII CU FUNCTIONALITATI REDUSE ....................... 52

6.1 CEDAREA UNUI SUB-SISTEM ........................................................................................................52 6.1.1 Situaţia intreruperii totale a functiei MRT ............................................................................................... 52 6.1.2 Situaţia intreruperii totale a functiei de afisare date radar la un CWP ................................................... 52 6.1.3 Situaţia de cedare a functiei de corelare la nivelul sistemului ................................................................. 52 6.1.4 Situaţia de corupere a hartilor locale pe CWP ......................................................................................... 52 6.1.5 Pierderea totala a informatiilor despre QNH ........................................................................................... 53 6.1.6 Cedarea sistemelor TCA sau Safety-Nets ................................................................................................. 53 6.1.7 Întreruperea totala a functiei FDP de prelucrare date de zbor ................................................................ 54 6.1.8 în cazul incapacităţii sistemului de a prelucra mesaje ATS în format ICAO 2012 ................................... 54

7 RESPONSABILITATI ............................................................................................. 55

ANEXE

ROMATSA - DO MANUAL ATCO - functionalitati sistem ATM


ed. 1.0 noiembrie 2012

1

1 SCOP

Prezentul document “Manual ATCO – Functionalități sistem ATM ROMATSA“

descrie functionalitățile sistemului ATM ROMATSA și recomandări referitoare la modul de

lucru în vederea utilizarii uniforme a acestora în furnizarea de servicii ATS în contextul

reglementărilor şi procedurilor prevăzute prin documentele normative în domeniu.

Prezentul document face referire la sistemele F4 (bază) cât și la F2 (rezervă) și contribuie la menţinerea siguranţei pentru furnizarea de servicii ATS prin utilizarea în mod corect, optim şi uniform de către controlorii de trafic aerian, dirijare şi informare, a Sistemului ATM ROMATSA.

2 DOMENIU DE APLICARE

“Manual ATCO – Functionalități sistem ATM ROMATSA“ este un instrument la

dispoziţia unitatilor de trafic aerian și se aplică începând cu 12.11.2012, data la care intră

în vigoare utilizarea modelului ICAO planul de zbor extins “FPL 2012”.

Prezentul Manual face referire la funcţionalităţile din domeniile FDP/FPPS/RDP ale

sistemului ATM și este aplicabil activităţii ATCO (controlorilor de trafic aerian dirijare ACC,

APP, TWR) și controlorilor informare trafic aerian.

Acest documentul înlocuiește documentul anterior “Proceduri de lucru operaţionale

specifice pentru sistemul ATM, ediția 1.0” și nu îşi modifică aplicabilitatea decât în baza

unor amendamente la prezentul document sau înlocuirea acestuia cu un altul aprobat.

3 REFERINŢE

User manual for Control Working Position, code: EE110008306UM, Selex Sistemi Integrati,

Requirement Specifications for Additional Software Capabilities for Romania Phase 4 and By Pass over ARTAS, EF010020201RS01_rev_03_00, editia 2012

4 ADMINISTRARE DOCUMENT

Exemplarul martor al prezentului document este administrat de Serviciul SMR din

cadrul Departamentului Operational.

PREAMBUL

Prezentul document “Manual ATCO – Functionalități sistem ATM ROMATSA“ descrie

functionalitățile sistemului ATM ROMATSA în vederea utilizarii uniforme a acestora în contextul reglementărilor şi procedurilor prevăzute prin documentele normative în domeniu.

ROMATSA - DO MANUAL ATCO - functionalitati sistem ATM


ed. 1.0 noiembrie 2012

3

5 FUCNTIONALITĂȚI SISTEM ATM

In Sistemul ATM ROMATSA sunt definite urmatoarele poziții de lucru operaționale:

- Controlor Executiv (Controlor EXE);

- Asistent Controlor Executiv (EXE ASIST);

- Controlor Planificare (Controlor PLN);

- Multi Sector Planner (MSP);

- Asistent Controlor Planificare (PLN ASIST);

- Supervizor (SUP)

- Controlor informare trafic aerian

Sistemul ATM (SELEX) ROMATSA conține din punct de vedere al structurii geografice trei macro-sectoare:

- macro-sectorul Bucuresti – cu unitățile ACC Bucuresti și APP Bucuresti, - macro-sectorul Arad – cu unitatea APP Arad

- macro-sectorul Constanța – cu unitatea APP Constanța.

5.1. FUNCȚIONALITĂȚI SPECIFICE LA POZIŢIA DE CONTROLOR EXECUTIV (EXE)

5.1.1. Următoarele funcţii ale sistemului trebuie să fie utilizate de către Controlorul Executiv:

833 Manage the UHF Equipment Order

Opens SETTING MENU

0 660 Low / High Altitude Layer

4th LN 4th Line

5NM Enables 5NM Circle around Track

AAC Dynamic DAIW Activation

ACK Send Acknowledge to message sender

ADU FPL ICAO Insert

AIS AIS Messages Arrived to LFDP

AIS Display Advance Information Switch

AOC Assumption Of Control

BIG/SML Label Character Size Switch

BRNAV Manage BRNAV Status Order

BYP MRT Bypass Presentation Switch

CENTER Center Map on Default Center

CFL Level Clearance

CHK Request on heading -

COF Change On Frequecy

COO Coordination of FIR Exit Level

CSA Change STAR

CSI Change SID

CSL Coast List -


ed.2.0 4 august 2013

DBC MODE A Set – Enables Block Code Filter DCL Departure Clearance DCR Departure Clearance With Re-routing DEC Track Decorrelate DEFAULT Sets the System to a Predefined state DFA FPL Amend DFI FPL Insert DOTS Plot History Trail Switch DPT Display Trajectory DRAW Local Map Handling EBC Enables MODE A Filter Preview to select Block Codes EST Estimate Time of Inbound EXT Extended Label Switch FAC Forced Act FCK Formality Check (pentru TWR/APP) FCN FPL Cancelation FFP Insert new Flight Plan or Recall Flight Plan from Inactive FPL FHI Flight hook Information FLD FPL Extended Data Force_Assume asumarea unui zbor selectat aflat în AOI FTR FPL Termination GPI Get Point Information GROUP Group Sector Lists HLO Holding Insert HLO Enables Altitude Filter HOC Holding Cancel HOE Holding Exit HOP Handover Proposal HST Enables the Display of History Dots HSTscrollbar Track History Trail Selection (0 to 5) ICM Display Inter Console Marker Menu IDD Fast Identify IFP Identify INI Correlate LCN Live To Pending LDN Landing Report LOCAL_QNH Assign local QNH LONG/MINI Leader Line Lenght Selection LST Listing for Holding Flights LVA Level Assignment LVL Last Vacated Level MAPS Display Map Window MET Met Messages Arrived to LFDP MODE S Manage MODE S Status Order NSL Nearby Sector Label Switch O:N Rotation Label Selection OVRL Label Automatic Rotation

PCN Active To Pending PCO Phone Coordination PEC Terminated To Live PEL Coordination of Entry Level PEN Pending Label Switch PKB Parking Bay (pentru TWR/APP) PLO Plot Label Switch Point_Out Radar point out PRI Display Primary Label Switch QLF Quick Look Feature R&B Opens R&B Menu to go în Cursor Modality RCL Enroute Clearance RCR Enroute Clearance with Re-routing /

Enroute Move Trajectory RDS DARD bypassradar selection REP Position Reporting REQ Registration Number REV Estimate Revision RM Range Mark RNG Range Scale Button ROF Request On Frequency ROS Request on speed - RVSM Manage RVSM Status Order SCL Sector List SCL_SOUND Enable / Disable Beep when New Flight is inserted în SCL SECT Next Sector Field Display Switch SERVER_STATUS Blinks at every System

Status Change – Display SDMA SKP Skip SPD Speed Disply Switch SPD Speed Disply Switch SPV Enables the Displaying of the Speed

Vectors SPVscrollbar Time for Speed Vectors (0 to 12

min.) SRL SSR Code Release SRQ Require Code for Departing Flights SSR SSR Code Assignment TCN Pending To Inactive TEXT Interconsole Message (IMG) TEXT Local Message (LOC) TKF Take Off Report TOC Transfer Of Control TOF Transfer Of Control Free TXT Text UNGROUP Ungroup Sector Lists WRP Display WRP Menu (SRP, TRP şi FRP) XFL Coordination of Exit Level



CHK Request on heading - ROS Request on speed - CSL Coast List - Point out Radar point out FHI Flight hook Information SCL Sector List AAC Dynamic DAIW Activation

Se recomandă ca fereastra CSL (COAST LIST) să fie afişată în permanenţă pe ecranul CWP EXE într-un loc cât mai vizibil şi monitoriza, pentru a vizualiza informaţia în cazul în care la o aeronavă transponderul în uz se defectează şi în consecinţă se pierde identificarea radar pentru zborul respectiv, sau aeronava nu se mai afla sub acoperire radar.

5.1.2. La stabilirea comunicației radio cu aeronava Funcţia AOC Assumption Of Control trebuie accesata numai în momentul stabilirii legăturii radio cu zborul respectiv şi după identificarea radar a acestuia. Astfel se asigura o evidenţă clară pentru controlorul executiv ca zborurile asupra cărora deţine controlul, se află în legătură radio şi sunt identificate radar. 5.1.3. Autorizarile de trafic In plan vertical, un zbor necesita o autorizare de la altitudinea actuala la cea planificată care ,in absenta oricaror constrangeri, poate fi Requested Flight Level (RFL). Orice modificare a nivelului autorizat Cleared Flight Level (CFL/ ALV) trebuie introdusă de catre controlorul EXE la momentul emiterii autorizarii. Acest element trebuie furnizat sistemului pentru calculul traiectoriei. este obligatoriu. Funcţia ALV Authorization LeVel trebuie acţionată numai de catre controlorul EXE, de fiecare dată când un zbor este autorizat la un alt nivel de zbor (FL) sau altitudine. Controlorul EXE are la dispozitie, pentru Re-Rutare şi actualizarea planului de zbor functiile DCT şi VEC, disponibile în eticheta radar. Functia DCT presupune un dialog şi implicit acceptarea de catre unitatea de trafic ATS/ sectorul primitor a propunerii respective. în cazul unei coordonari verbale prealabile, cand, nu mai este necesa acceptarea propunerii de catre unitatea de trafic ATS/ sectorul primitor , se va folosi functia VEC care nu implica initierea unui dialog. în acest caz este obligatoriu ca ultimul punct de vectorizare ales sa fie unul din traiectoria initială, cuprins în planul de zbor. Nota 1: în cazul în care functia VEC se inchide pe un punct de tip GPI, sistemul inchide automat traiectoria; atunci cand functia VEC se inchide pe un aerodrom, sistemul modifica traiectoria pana la acel aerodrom, ca destinatie noua. Nota 2: – Modul de lucru cu CSL şi Point Out , FHI va fi utilizat la EXE, ASSIST. In momentul în care sistemul MRT pierde o tinta corelata deja, identificatorul zborului şi codul SSR aferent sunt afisate în CSL. Informatia din CSL va fi afisata intermitent în culori diferite pana cand ATCO va confirma receptionarea informatiilor respective prin actionarea cu AB pe identificatorul zborului. Point Out - Atentionarea altor sectoare despre o situatie care poate genera o coordonare suplimentara. Se actioneaza în cadrul etichetei radar cu AB pe callsign acest lucru generand o fereastra pop up în care este prezent şi butonul POINT OUT.



La activarea butonului POINT OUT cu AB se va dechide o fereastra în care vor fi afisate toate sectoarele master (sectoare care nu pot fi comasate) catre care se poate realiza

atentionarea despre zborul respectiv.

Confirmarea unei atenționări de către sectorul care receptioneazaun Point Out se face cu comanda ACK point out.

Ferestrea FHI conține printre altele infomații de genul:

marime diferita a fonturilor pentru: - echiparea RNAV/PRNAV, - tip aeronava, - aeroportul de destinatie (este afisat şi în varianta micsorata a FHI – cu litere mari,

culoare verde în cazul în care: - aeroportul respectiv se găseşte în FIR şi în zona limitrofa FIR), - punctul de iesire din FIR este validat de FPPS.

tonalitatea culorilor aferente zborurilor militare / VFR nevalidate de FPPS este atenuata.



Culoarea aferenta Speed Vector este pe o nuanță albastră iar vectorul este segmentat pentru fiecare minut.

În SCL atentionarile din campul COO referitoare la receptionarea unui mesaj OLDI intrare/iesire tip ACT, RAP, REV, nu mai sunt afisate intermitent, modul de lucru este similar.

Evolutia zborului este prezentata printr-un triunghi cu varful în jos pentru zborurile care aterizeaza în FIR Bucuresti , printr-un triunghi cu varful în sus pentru zborurile care decoleaza din FIR Bucuresti, sau prin afisarea ambelor triunghiuri în cazul în care unui zbor intern (decolarea şi aterizarea) în FIR Bucuresti.

CHK-Request on heading= se activeaza cu tasta G (lângă H-heading)

ROS- Request on speed= se activeaza cu tastele N (lângă M=Mach number) sau cu J (lângă K=pentru Knots)

Nu exista avertizari pentru ROC şi ROD impuse de CTA, daca acestea difera de valorile din Mod S.

5.1.4. Functia FLCHG (flight level change) Functia FLCHG permite marcarea momentului în care aeronava urca sau cobora la nivelul coordonat. 5.1.5. Informatiile Mode S

Interfața CWP asigura controlorilor informatii Mode S provenite de la aeronava. Informatii Mode S introduse direct de pilot sunt Callsign, Selected Altitude şi Codul SSR, celelalte date despre zbor fiind furnizate de la computerul de bord al aeronavei.

Sistemul ATM prezinta controlorilor avertizări atunci cand există discrepanțe între valorile Callsign, Selected Altitude, Speed (numar MACH şi IAS) şi Heading, provenite de la Modul S şi valorile pentru aceste elemente introduse de controlori în campurile respective.



Daca exista diferente intre Heading-ul afisat în Mod S şi valoarea impusa de ATCO, valoarea impusa va fi evidentiata prin afisare incadrata intr-un dreptunghi în eticheta. Diferentierea intre cele doua valori va fi mentionata şi în FHI cu semnificatia ca valoarea afisata intr-un dreptunghi este valoarea din Mod S. Nota: în cazul în care exista diferente intre rata de evolutie verticala impusa de CTA şi rata de evolutie verticala obtinuta de la radar (ROC/roc, ROD/rod) alertarea nu este disponibila, verificarea se face prin compararea manuala intre cele doua valori de catre CTA, utilizand informatiile din eticheta radar. 5.1.6. Transferul Traficului Mesajul HOP se va folosi pentru cazul în care controlorul din sectorul care preda aeronava propune efectuarea transferului cu mai mult de 3 minute fata de limita de sector. în acest caz se va actiona comanda HOP, la care se va raspunde cu functia ROF pentru a indica acceptarea noilor conditii. La transferul aeronavei controlorul EXE va actiona functia TOC sau TOF daca aeronava transferata este considerata „released”. Daca Controlorul EXE predator nu vrea ca elementele de zbor ale aeronavei sa fie modificate dupa transfer, atat timp cat aceasta se mai afla în zona lui de responsabilitate, va acţiona comanda COF. Funcţia FTR, FPL TERMINATION poate fi acţionată pentru decorelarea zborurilor în cazul în care zborul a fost transferat în frecvenţa următorului sector/unitate de trafic ATS, dacă acesta se află în afara (macro) sectorului din care se efectuează transferul sau nu exista functii care asigura transferul automat al identificarii catre aceste unitati de trafic. Acelaşi efect de decorelare a zborurilor poate fi obţinut şi prin raportarea manuală sau automată a ultimului punct de pe rută, caz în care sistemul va decorela automat zborul la 2 minute după acest raport. În cazul în care aceasta funcţie a fost acţionată, iar sectorul/unitatea de trafic ATS primitoare se află în acelaşi macro-sector sau exista la dispozitia controlorului predator functii care asigura transferul automat al identificarii catre aceste unitati de trafic, sectorul/ unitatea de trafic ATS predatoare are la dispozitie functia Terminated to Live (PEC), va putea repune Track-ul în starea Live şi va putea beneficia de corelarea track-ului cu planul de zbor, de coordonarea automată a zborului şi de transferul automat al identificarii. Nota: în cazul în care un track Live a raportat ultimul punct din sector şi a trecut în starea Terminated, la activarea functiei UNDO acesta trece în starea Live, dar nu i se mai poate modifica traiectoria de la CWP. 5.1.7. Date din Etichetă Desi unele dintre functiile: AOC, TOC, TOF, ROF, HOP, COF, DCT şi VEC, pot fi accesate şi din MMA, este recomandat sa fie utilizate din Eticheta Radar. Aceeasi recomandare se aplica şi în cazurile functiilor: PEL, XFL pentru care exista posibilitatea de a fi accesate şi din MMA sau din SCL. ROS, CHK – se executa din tastatura. 5.1.8. Introducere Date Plan de Zbor

Introducerea în sistemul ATM a datelor plan de zbor (nerecpționate prin mesaje OLDI) se efectuează cu ajutorul functiei EST ORDER (F1). în cazul în care se va folosi una din functiile Identify sau Fast Identify, controlorul va folosi ulterior functia FFP pentru amendarea planului de zbor.



Nota: Se recomanda ca scara hartii sa fie setata în asa fel incat sa poata fi vizualizata o zona adiacenta zonei de responsabilitate cu cel mult 30NM mai mare.

5.2. FUNCȚIONALITĂȚI DE LUCRU LA POZIŢIA DE ASISTENT (EXE ASIST)

5.2.1. Poziția operationala EXE ASIST

Poziția ASIST a fost proiectată spre a fi utilizata în special pe parcursul instruirii OJTI. Aceasta pozitie operationala elimina neajunsurile versiunilor anterioare ale sistemului ATM în ce priveste optiunile de monitorizare la dispozitia Instructorului OJT. Poziţia operatională EXE ASIST este prevazuta a utiliza (optional) toate functiile aflate la dispozitia Controlorului EXE. Pozitia operationala EXE ASIST poate fi de asemenea utilizata pentru a ajuta Controlorul EXE în cazul în care se prevad incarcari mari de trafic de scurta durata sau în cazul aparitiei unor situatii deosebite, pentru a-l degreva de anumite sarcini precizate în mod expres de acesta.

5.3. FUNCȚIONALITĂȚI DE LUCRU LA POZIŢIA DE CONTROLOR PLANIFICARE (PLN)

5.3.1. Configuraţii de lucru recomandate pentru poziţia PLN Pentru accesarea informatiilor necesare la poziţia PLN se recomanda lucrul în una din urmatoarele configuratii minime: 1. pentru ACC: CIN, SCL, DEP List, COAST (CSL), 2. pentru APP: CIN, ARR List, DEP List, COAST(CSL) 5.3.2 Următoarele funcţii ale sistemului trebuie utilizate de către Controlorul Planificare INI Correlate DEC Track Decorrelate TKF Take Off Report REP Positin Reporting LDN Landing Report REV Estimate Revision CSI Change SID CSA Change STAR LVL Last Vacated Level IDD Fast Identify EST Estimate Time of Inbound DCL Departure Clearance

DCR Departure Clearance With Re-routing RCL Enroute Clearance

RCR Enroute with Re-routing Enroute Move Trajectory LVA Level Assignment CFL Level Clearance


ed.2.0 10 august 2013

PEL Coordination of Entry Level XFL Coordination of Exit Level COO Coordination of FIR Exit Level PCO Phone Coordination HLO Holding Insert HOE Holding Exit HOC Holding Cancel PKB Parking Bay (pentru TWR/APP) FCK Formality Check (pentru TWR/APP) PEC Terminated To Live LCN Live To Pending PCN Active To Pending TCN Pending To Inactive DFI FPL Insert DFA FPL Amend FCN FPL Cancelation FTR FPL Termination FLD FPL Extended Data TXT Text SSR SSR Code Assignment SRL SSR Code Release DPT Display Trajectory SRQ Require Code for Departing Flights FFP Insert new Flight Plan or Recall Flight Plan from Inactive FPL REQ Registration Number GROUP Group Sectors UNGROUP Ungroup Sectors PAPER STRIP MET Met Messages Arrived to LFDP AIS AIS Messages Arrived to LFDP TERMINATION INHIBITION UNDO INHIBITION MODE S EQUIPMENT ADU FPL ICAO Insert BRNAV Manage BRNAV Order RVSM Manage RVSM Status Order MODE S Manage MODE S Order 833 Manage the UHF Equipment Order RNG Range Scale Button CENTER Center Map on Default Center MAPS Display Map Window DRAW Local Map Handling GPI Get Point Information RM Range Mark R&B Opens R&B Menu to go în Cursor Modality ICM Display Inter Console Marker Menu WRP Display WRP Menu (SRP, TRP şi FRP) LST Listing for Holding Flights SPD Speed Disply Switch 4th LN 4th Line SPD Speed Disply Switch LONG/MINI Leader Line Lenght Selection


ed.2.0 11 august 2013

BIG/SML Label Character Size Switch SECT Next Sector Field Display Switch OVRL Label Automatic Rotation O:N Rotation Label Selection EXT Extended Label Switch NSL Nearby Sector Label Switch AIS Display Advance Information Switch PEN Pending Label Switch PRI Display Primary Label Switch PLO Plot Label Switch DOTS Plot History Trail Switch SPV Enables the Displaying of the Speen Vectors SPV scrollbar Time for Speed Vectors (0 to 12 min.) HST Enables the Display of History Dots HST scrollbar Track History Trail Selection (0 to 5) 5NM Enables 5NM Circle around Track EBC Enables MODE A Filter Preview to select Block Codes QLF Quick Look Feature DBC MODE A Set – Enables Block Code Filter HLO Enables Altitude Filter 0 660 Low / High Altitude Layer SCL SOUND Enable / Disable Beep when New Flight is inserted în SCL SERVER STATUS Blinks at every System Status Change – Display SDMA DEFAULT Sets the System to a Predefined state BYP MRT Bypass Presentation Switch RDS DARD bypassradar selection TEXT Interconsole Message (IMG) ACK Send Acknowledge to message sender TEXT Local Message (LOC) LOCAL QNH Assign local QNH

Opens SETTING MENU 5.3.3. Co-ordonarea la intrare (upstream) O facilitate importanta a HMI este aceea ca sistemul permite efectuarea coordonării upstream. Aceasta este coordonarea cu (dinspre) sectorul sau unitatea ATS care transfera responsabilitatea zborului. Controlorul Planning poate solicita modificarea datelor sau conditiilor de intrare pentru un zbor, o traiectorie, o altitudine diferite, o alta viteza sau cap magnetic sau poate cere sectorului/ unitatii care predă sa transfere zborul mai devreme. Aceste functii pot fi folosite atunci cand controlorul PLN detecteaza ca exista pe termen mediu un conflict cu un alt zbor din sector, sau sunt restrictii în sector (zboruri speciale, zone periculoase active, activitate militara, fenomene meteo periculoase etc.), si/sau pentru a asigura facilitati operationale controlorului EXE. Controlorul PLN poate accepta de asemenea, revizii la conditiile de transfer initiate de unitatile adiacente, verifica conflictele potentiale şi introduce datele în sistem. FDPS ofera unelte pentru executia urmatoarelor task-uri:

- Afisarea automata a zonelor restrictionate şi a TSA-urilor active. - Mijloace electronice de negociere a nivelelor de intrare şi iesire PEL/XFL. Oriunde


ed.2.0 12 august 2013

un nivel de intrare/iesire (PEL/XFL) este afisat (Track Label,SCL,CIN,COUT), o contrapropunere poate fi introdusa de sectorul primitor care poate fi acceptata sau rejectata de sectorul care transfera cu ajutorul mijloacelor electronice de coordonare.

- Mijloace electronice de a cere/propune un short-cut (DCT) sectorului care transfera/primitor. Cererea/ oferta va fi afisata pe ecranul controlorului care o primeste în culori de coordonare fiind subiect de dialog. Controlorul care primeste cererea are posibilitatea de a accepta, refuza sau de a face o contrapropunere.

- Mijloace electronice de a cere de catre sectorul primitor o anumita viteza orizontala printr-un input în eticheta radar sau din tastatura dupa ce zborul a fost selectat unde sunt afisate informatiile de viteza. Aceasta cerere este subiect de coordonare. Controlorul predator, dupa comunicarea cu aeronava va acepta, refuza sau va contrapropune o alta valoare. în cazul în care a primit o contrapropunere, controlorul care a initiat coordonarea va trebui sa acepte sau sa refuze contrapropunerea şi sa nu mai initieze la randul lui o alta contrapropunere, evitand astfel eventuale confuzii, iar daca este necesar va folosi coordonarea telefonica.

- La cererea pilotului, se poate realiza coordonarea cu sectorul / unitatea urmatoare, referitor la viteza dorita / capul solicitat, prin intermediul functiilor de pe tastatura.

Utilizarea mijloacelor electronice pentru a solicita transferul comunicatiilor şi al controlului unei aeronave (ROF/ COF/ MAS) reprezinta o indicatie a coordonării conditiilor de transfer propuse de sectorul care transfera. 5.3.4. Detectarea conflictelor

CTA poate verifica traiectoria atât pentru partea de intrare în sector cât și pentru întreaga traiectorie din sector. Acest lucru poate fi realizat verbal sau electronic, prin marcarea celor doua zboruri în conflict. Conflictele în care este implicat un zbor care intra în sector pot fi rezolvate de Controlorul PLN printr-o coordonare de intrare. FDPS ofera unelte pentru executia urmatoarelor task-uri:

- Medium Term Conflict Detection (MTCD) care în cazul pozitiei Controlorul PLN / EXE detecteaza şi afiseaza automat conflictele cu un interval de timp (configurabil) inainte ca esalonarea sa nu mai fie respectata.

MTCD ofera informatii despre zborurile în conflict, timpul la care se va produce intrarea sub valoarea esalonarii minime, distanta minima care se va atinge intre cele doua zboruri şi timpul la care esalonarea va fi re-asigurata. 5.3.5. Planificarea Traficului Controlorul PLN poate realiza o strategie pentru zborurile aferente sectorului. Daca zborul nu se afla la Nivelul solicitat (RFL), sau daca sunt necesare alte schimbari de nivel (de ex. din motive de trafic, zone periculoase, trafic militar, fenomene meteo etc.), poate introduce un XFL/PEL care sa corecteze traiectoria. FDPS ofera unelte pentru executia urmatoarelor task-uri:

- O Introducere automata a Nivelelor PEL/XFL care tine seama de profilul de zbor şi toate tipurile de restrictii care pot exista în sector sau pentru conditiile de intrare/ iesire.

- Controlorul Planning (PLN) poate verifica de asemenea cu sectorul/unitatea care primeste zborul, posibilitatea unei rute directe mai economica pentru aeronava şi


ed.2.0 13 august 2013

care poate rezolva în acelasi timp problemele din fluxul total din sector.

La aceasta pozitie de lucru apare nesitatea mentinerii în permanenta deschisa pe ecran a listei Departures (DEP), pentru a face posibila observarea unei noi cereri de clearance, venita de la FDE TWR. 5.3.6. Co-ordonarea la Iesire (downstream) Controlorul Planning (PLN) efectuează coordonarea pentru traficul care paraseste sectorul cu ajutorul mijloacelor electronice, pentru ca datele de zbor relevante să fie disponibile la sectoarele/ unitatile urmatoare. 5.3.6.1 Catre o unitate ATS externa: La un interval de timp stabilit inainte de Punctul Iesire (Exit Co-ordination Point COP), FDPS trimite un mesaj de activare (ACT) catre cealalta unitate ATS. Acest lucru este

indicat prin asterix-ul * de coordonare prezent în Sector List (SCL) şi în eticheta radar.

Odata cu transmiterea mesajului ACT indicatorul de coordonare * devine rosu [*]. Dupa

primirea mesajului de confirmare LAM, indicatorul * isi schimba culoarea în verde în cazul în care mesajul LAM nu soseste, indicatorul * devine rosu intermitent. In cazul în care unitatea ATS urmatoare nu are Planul de Zbor (FPL) sau nu este disponibila coordonarea electronică, Controlorul PLN poate utiliza comunicarea telefonică cu unitatea ATS urmatoare pentru a furniza datele Plan de Zbor complete. Daca transmiterea mesajului ACT nu se efectueaza cu succes, un mesaj estimata (EST) care va furniza Call-sign (C/S), estima la punctul de coordonare (ETO), nivelul de transfer (XFL) şi codul PSSR trebuie sa fie transmis telefonic urmatoarei unitati ATS. O indicatie pentru EST- este prezenta în Sector List (SCL) pentru a aminti Controlorul PLN sa transmita mesajul şi unde CTA poate marca tramsmiterea cu ajutorul ordinului Phone Co-ordination (PCO). Modificarea conditiilor de iesire (timp, altitudine, squawk, echipare) pentru un zbor, dupa transmiterea mesajului ACT, se poate realiza printr-un mesaj de revizie (REV/RRV). Pe ecranul radar fiecare zbor care necesita coordonare (ACT, EST sau revizie verbala) va avea afisat asterisk “*” în linia 2 a etichetei radar (Track Label) în culori de coordonare. Acest lucru va asigura faptul ca EXE nu va transfera trafic ne-coordonat sectorului/unitatii ATS urmatoare. FDPS ofera unelte pentru executia acestor task-uri (atunci cand sistemele FDP ale partenerilor externi sunt interoperabile cu cel ROMATSA):

- Un mesaj REV va fi obligatoriu transmis pentru o modificarea a codului SSR sau a echipamentului la bordul aeronavei. Sistemul permite transmitarea unui mesaj REV pentru un direct DCT la iesire.

- Sectorul predator poate marca în Track Label restrictiile de viteza, rata de urcare/ coborare sau heading impus care pot fi vizualizate de catre sectorul/ unitatea ATS primitoare şi care poate initia ca raspuns un mesaj ROF (Request-on-Frequency).

Daca sistemul FDP al sectorului care transfera are implementat mesajul Hand-Off Propose (HOP), unitatea care primeste poate indica acceptarea printr-un mesaj Hand-Off Accept (HOA). Daca sistemul FDP al sectorului primitor suporta şi solicita un alt nível de transfer PEL/XFL, valoarea propusa va fi afisata în Sector List (SCL), Flight Hooked Information (FHI), în fereasta de coordonare Message IN/ Message OUT şi în Eticheta Radar (Radar Label)


ed.2.0 14 august 2013

5.3.6.2 Catre sectoare din cadrul FDPS: Pentru toate sectoarele deservite de acelasi sistem FDP, setul complet de date de zbor şi corelarea (SFPL-Track Radar) sunt disponibile pentru toate pozitiile. Afisarea şi accesarea datelor la diferite pozitii de lucru sunt definite prin parametrii de sistem cu referire la limitele de sector. Modificarea conditiilor de iesire este vizibilă imediat. O modificare a nivelului de transfer XFL este notificata prin deschiderea dialogului de coordonare. FDPS ofera unelte pentru executia urmatoarelor task-uri:

Deoarece un Nivel de Transfer (XFL) intre doua sectoare necesita coordonare, negocierea acestuia va incepe automat. Restrictii aplicate zborului (viteza sau heading) pot fi vazute de sectorul care va primi zborul, la care poate raspunde cu un mesaj Hand Over Accept (HOA/ROF) care va indica acceptarea zborului în acele conditii. Daca sectorul care primeste zborul solicita un alt nível de transfer PEL/ XFL, valoarea propusa va fi afisata în Sector List (SCL), Flight Hooked Information (FHI), în fereasta de coordonare Message IN/ Message OUT şi în Eticheta Radar (Radar Label). Sectorul care transfera poate accepta, rejecta sau modifica valoarea propusă.

5.3.7. Ferestrele Co-ordination Message-IN (CIN) şi Co-ordination Message-OUT (COUT) 5.3.7.1. Aceste ferestre vor fi folosite în procesul de coordonare, ele afisand toate mesajele privind coordonarile în curs de desfasurare. în fereastra Co-ordination Message-IN sunt afisate toate mesajele primite de la toate unitatile ATS / sectoarele adiacente. în fereastra Co-ordination Message-OUT sunt afisate toate mesajele trimise catre toate celelalte unitati ATS / sectoare adiacente. 5.3.7.2. Ferestrele contin toate mesajele de coordonare referitoare la urmatoarele elemente:

- Flight level co-ordination; - Speed co-ordination; - Line-up; - DCT.

5.3.7.3. Un mesaj de coordonare este introdus în aceste liste la initierea unui proces de coordonare sau în cazul unei contrapropuneri. Mesajele de coordonare sunt sterse din aceste ferestre atunci cand:

- Unitatea ATS / sectorul primitor a acceptat coordonarea; - La initierea unei contrapropuneri; - Coordonarea a fost anulata de catre sectorul care a initiat-o; - Tranferul zborului fara incheierea coordonarii.

5.3.8. Coordonarea civil-militara În cadrul listei de sector (SCL) pentru zborurile care intră în spaţiul aerian al României există aprobarea COA sub forma literei M în SFPL. În cazul în care zborul nu este aprobat, în acelaşi câmp va apărea caracterul ‟?‟. In sistemul ATM (f4) exista posibilitatea de transmitere a informatiilor plan de zbor catre unitatile militare capabile de comunicare OLDI (atunci când acestea sunt disponibile), cu ajutorul mesajelor OLDI (versiunea 4.2): - BFD –Basic Flight Data - CFD –Change to Flight Data Aceste mesaje fac parte din Situation Awareness Mesages.


ed.2.0 15 august 2013

5.4. FUNCȚIONALITĂȚI FDE TWR

5.4.1 WKP Executarea ordinului Wake Up de la poziţia FDE situată în turnul de control permite promovarea SFPL din lista de SFPL Inactive în Flight Directory, respectiv din starea Inactivă în starea Pending 5.4.2 Departure Clearance Controlorul de trafic aerian de la TWR trebuie să acceseze funcţia DCL (Departure Clearance) sau DCR (Departure Clearance With Re-routing) de la poziţia FDE situată în turnul de control, modificând datele cuprinse în câmpul ETD, în concordanţă cu ora curentă de solicitare a ATC CLEARANCE iar, atunci cand este cazul, şi a altor date din lista DCL/ DCR (ex.: pista de decolare, SID, SSR CODE sau nivel de zbor coordonat). Accesarea acestei funcţii reprezintă cererea pentru eliberarea autorizaţiei de zbor pe rută adresată primului sector de dirijare implicat în traiectoria acelui zbor. în urma execuţiei acestui ordin (DCL/ DCR), SFPL trece din starea Pending în starea Active. La poziţia controlorului PLN de la primul sector de dirijare implicat în traiectoria acelui zbor, va fi afisat (tipărită o bandă de evidenţa progresivă) zborul care cuprinde datele din planul de zbor depus. PLN trebuie să acceseze funcţia DCL Departure Clearance şi să modifice datele în concordanţă cu autorizarea pe care situaţia de trafic o impune.

Sistemul distribuie aceste date către turnul de control şi tipărește o BEP la TWR şi APP. La expirarea ATC clearance zborul este degradat din starea active în pending, iar în SCL şi DEP-arture list sistemul va anula codul SSR alocat pentru zborul respectiv. Procedura de acordare a unei noi autorizari va trebui să fie reluată. Aceste benzi de evidentă progresiva a zborului trebuie să fie păstrate de către cei doi controlori de trafic aerian, de la TWR şi ACC. Sistemul ATM (F4) permite atăt lucrul în regimul Stripless, cât şi lucrul cu benzi de evidenta progresiva a zborurilor pe suport de hartie.


ed.2.0 16 august 2013

5.5. FUNCȚIONALITĂȚI MULTI SECTOR PLANNER (MSP)

5.5.1. Configuratii de lucru recomandate pentru poziţia MSP Pentru accesarea informatiilor necesare la poziţia MSP se recomanda lucrul în una din urmatoarele configuratii minime: 1. pentru ACC: CIN, SCL, DEP List, COAST 2. pentru APP: CIN, ARR List, DEP List, COAST In cazul lucrului în configuratia MSP, Controlorul PLN care deserveste acele sectoare va indeplini toate atributiunile privind coordonarea cu sectoarele / Unitatile ATC adiacente sectoarelor deservite. In ce priveste coordonarea intre sectoarele deservite de MSP, responsabilitatea aesteia este delegata catre Cotrolorii EXE care deservesc aceste sectoare Următoarele funcţii ale sistemului trebuie utilizate de către MSP: INI Correlate DEC Track Decorrelate TKF Take Off Report REP Positin Reporting LDN Landing Report REV Estimate Revision CSI Change SID CSA Change STAR LVL Last Vacated Level IDD Fast Identify EST Estimate Time of Inbound DCL Departure Clearance

DCR Departure Clearance With Re-routing RCL Enroute Clearance

RCR Enroute Clearance with Re-routing Enroute Move Trajectory LVA Level Assignment CFL Level Clearance PEL Coordination of Entry Level XFL Coordination of Exit Level COO Coordination of FIR Exit Level PCO Phone Coordination HLO Holding Insert HOE Holding Exit HOC Holding Cancel PKB Parking Bay (pentru TWR/APP) FCK Formality Check (pentru TWR/APP) PEC Terminated To Live LCN Live To Pending PCN Active To Pending TCN Pending To Inactive DFI FPL Insert DFA FPL Amend


ed.2.0 17 august 2013

FCN FPL Cancelation FTR FPL Termination FLD FPL Extended Data TXT Text SSR SSR Code Assignment SRL SSR Code Release DPT Display Trajectory SRQ Require Code for Departing Flights FFP Insert new Flight Plan or Recall Flight Plan from Inactive FPL REQ Registration Number GROUP Group Sectors UNGROUP Ungroup Sectors PAPER STRIP MET Met Messages Arrived to LFDP AIS AIS Messages Arrived to LFDP TERMINATION INHIBITION UNDO INHIBITION MODE S EQUIPMENT ADU FPL ICAO Insert BRNAV Manage BRNAV Order RVSM Manage RVSM Status Order MODE S Manage MODE S Order 833 Manage the UHF Equipment Order RNG Range Scale Button CENTER Center Map on Default Center MAPS Display Map Window DRAW Local Map Handling GPI Get Point Information RM Range Mark R&B Opens R&B Menu to go în Cursor Modality ICM Display Inter Console Marker Menu WRP Display WRP Menu (SRP, TRP şi FRP) LST Listing for Holding Flights SPD Speed Disply Switch 4th LN 4th Line SPD Speed Disply Switch LONG/MINI Leader Line Lenght Selection BIG/SML Label Character Size Switch SECT Next Sector Field Display Switch OVRL Label Automatic Rotation O:N Rotation Label Selection EXT Extended Label Switch NSL Nearby Sector Label Switch AIS Display Advance Information Switch PEN Pending Label Switch PRI Display Primary Label Switch PLO Plot Label Switch DOTS Plot History Trail Switch SPV Enables the Displaying of the Speen Vectors SPV scrollbar Time for Speed Vectors (0 to 12 min.) HST Enables the Display of History Dots HST scrollbar Track History Trail Selection (0 to 5)


ed.2.0 18 august 2013

5NM Enables 5NM Circle around Track EBC Enables MODE A Filter Preview to select Block Codes QLF Quick Look Feature DBC MODE A Set – Enables Block Code Filter HLO Enables Altitude Filter 0 660 Low / High Altitude Layer SCL SOUND Enable / Disable Beep when New Flight is inserted în SCL SERVER STATUS Blinks at every System Status Change – Display SDMA DEFAULT Sets the System to a Predefined state BYP MRT Bypass Presentation Switch RDS DARD bypassradar selection TEXT Interconsole Message (IMG) ACK Send Acknowledge to message sender TEXT Local Message (LOC) LOCAL QNH Assign local QNH

Opens SETTING MENU 5.5.2. Co-ordonarea la intrare O facilitate importanta a HMI faza 3 este aceea ca permite coordonarea upstream. Aceasta este coordonarea cu sectorul sau unitatea ATS care transfera responsabilitatea zborului. MSP poate solicita modificarea datelor sau conditiilor de intrare pentru un zbor, o traiectorie, o altitudine diferite, o alta viteza sau cap magnetic sau CTA poate cere sectorului/unitatii care preda sa transfere zborul mai devreme. Aceste functii pot fi folosite atunci cand MSP detecteaza ca exista pe termen mediu un conflict cu un alt zbor din sector, sau sunt restrictii în sector (zboruri speciale, zone periculoase active, activitate militara, fenomene meteo periculoase etc..), si/sau pentru a asigura facilitati operationale controlorului EXE. MSP accepta de asemenea revizii la conditiile de transfer initiate de unitatile adiacente, verifica potentialele conflicte şi introduce datele în sistem. FDPS ofera unelte pentru executia urmatoarelor task-uri:

- Afisarea automata a zonelor restrictionate şi a TSA-urilor active. - Mijloace electronice de negociere a nivelelor de intrare şi iesire PEL/XFL. Oriunde

un nivel de intrare/iesire (PEL/XFL) este afisat (Track Label,SCL,CIN,COUT), o contrapropunere poate fi introdusa de sectorul primitor care poate fi acceptata sau rejectata de sectorul care transfera cu ajutorul mijloacelor electronice de coordonare.

- Mijloace electronice de a cere/propune un short-cut (DCT) sectorului care transfera/primitor. Cererea/ oferta este afisata pe ecranul controlorului în culori de coordonare, fiind subiect de dialog. Controlorul care primeste cererea are posibilitatea de a accepta, refuza sau de a face o contra propunere.

- Mijloace electronice de solicitare de catre sectorul primitor, a unei anumite viteze verticale sau orizontale, printr-un input în eticheta radar unde sunt afisate informatiile de viteza. Aceasta cerere este subiect de coordonare. Controlorul predator, dupa comunicarea cu aeronava poate acepta, refuza sau contrapropune o alta valoare. în cazul în care a primit o contrapropunere, controlorul care a initiat coordonarea trebuie sa acepte sau sa refuze contrapropunerea şi sa nu mai initieze o alta contrapropunere, evitand astfel eventuale confuzii iar daca este necesar poate folosi coordonarea verbala (telefonică).


ed.2.0 19 august 2013

Utilizarea mijloacelor electronice de solicitare a transferului comunicatiilor si/ sau al controlului unei aeronave (ROF/COF/MAS) reprezinta o indicatie a coordonării conditiilor de transfer propuse de sectorul care transfera. în aceste cazuri informatiile continute în eticheta radar sunt acceptate. 5.5.3. Detectarea conflictelor Asa cum a fost mentionat mai sus, MSP poate verifica traiectoria în cautarea posibilelor conflicte cu alte traiectorii, atât pentru partea de intrare în sector cât şi pentru intreaga traiectorie din FIR. MSP poate anunta astfel Controlorii EXE despre conflictele detectate. Acest lucru poate fi realizat verbal sau prin indicarea pe ecranul radar prin marcarea celor doua zboruri în conflict. Conflictele iminente în care este implicat un zbor care intra în sector pot fi rezolvate de MSP printr-o coordonare de intrare. FDPS ofera unelte pentru executia acestor task-uri:

- Medium Term Conflict Detection (MTCD) care în cazul pozitiei MSP / EXE detecteaza şi afiseaza automat conflictele cu un interval de timp (configurabil) inainte ca esalonarea sa nu mai fie respectata.

MTCD ofera informatii despre zborurile în conflict, timpul la care se va produce intrarea sub valoarea esalonarii minime, distanta minima care se va atinge intre cele doua zboruri şi timpul la care esalonarea va fi re-asigurata. 5.5.4. Planificarea Traficului MSP poate realiza o strategie pentru zbor. Daca zborul nu se afla la Nivelul solicitat (RFL) sau daca sunt necesare alte schimbari de nivel (de ex. din motive de trafic, zone periculoase, trafic militar, fenomene meteo etc.), CTA va introduce un XFL/ PEL care sa corecteze traiectoria. FDPS ofera mijloace pentru executia urmatoarelor task-uri:

- O Introducere automata a Nivelelor PEL/XFL care tine seama de profilul de zbor şi toate tipurile de restrictii care pot exista în sector sau pentru conditiile de intrare/ iesire.

- MSP poate verifica prin coordonare posibilitatea aplicării unei rute directe, mai economica pentru aeronava şi care poate rezolva în acelasi timp problemele din fluxul total din sector.

5.5.5. Co-ordonarea la Iesire MSP poate efectua o coordonare pentru traficul care paraseste sectorul, pentru ca datele de zbor relevante sa fie disponibile la sectoarele/ unitatile urmatoare. 5.5.5.1 Catre un sector de la o unitate ATS externa: La un interval de timp predefinit, inainte de Punctul de Iesire (Exit Co-ordination Point COP) din AOR a FDPS, FDPS trimite un mesaj de activare (ACT) catre cealalta unitate ATS. Acest lucru este indicat prin asterisc -ul * de coordonare prezent în Sector List (SCL) şi în eticheta radar. Odata cu plecarea mesajului ACT * devine rosu "*". Dupa primirea mesajului de confirmare LAM * isi schimba culoarea în verde "*". în cazul în care acest mesaj LAM nu soseste * devine rosu intermitent. Atunci când unitatea ATS urmatoare nu are Planul de Zbor (FPL) sau nu este disponibila


ed.2.0 20 august 2013

coordonarea electronica, MSP poate utiliza coordonarea verbala (telefonică) cu unitatea ATS urmatoare pentru a furniza datele Plan de Zbor complete. Daca transmiterea mesajului ACT nu se efectueaza cu succes, un mesaj estimata (EST) care va furniza Call-sign(C/S), estima la punctul de coordonare (ETO), nivelul de transfer (XFL) şi codul PSSR trebuie sa fie transmis telefonic urmatoarei unitati ATS. O indicatie pentru EST order este prezentarea planului în Sector List (SCL), care aminteste MSP sa transmita mesajul şi unde acesta poate marca efectuarea coordonarii cu ajutorul ordinului Phone Co-ordination (PCO). Modificarea conditiilor de iesire (timp, altitudine, squawk, echipare) pentru un zbor dupa transmiterea mesajului ACT trebuie coordonata. Acest mesaj se numeste mesaj de revizie (REV/RRV). Pe ecranul radar fiecare zbor care necesita coordonare (ACT, EST sau revizie verbala) va avea afisat asterisk * în linia 2 a etichetei radar (Track Label) în culori de coordonare. Acest lucru va asigura faptul ca EXE nu va transfera trafic ne-coordonat sectorului/unitatii ATS urmatoare. FDPS ofera unelte pentru executia urmatoarelor task-uri (atunci cand sistemele ATS ale partenerilor externi sunt interoperabile cu cel ROMATSA):

- Daca sistemul sectorului primitor suporta, o revizie poate fi tratata automat ca un mesaj de revizie transmis (REV) prin OLDI, sau prin trimiterea unui mesaj Referred Revision (RRV). La un mesaj RRV, unitatea care primeste trebuie sa transmita acceptarea, rejectarea,sau o contra – propunere a unui alt XFL.

- Un mesaj REV va fi obligatoriu transmis pentru o modificarea a codului SSR sau a echipamentului la bordul aeronavei. Sistemul permite transmitarea unui mesaj REV pentru un direct DCT la iesire.

- Sectorul predator poate marca în Track Label restrictiile de viteza,rata de urcare/coborare sau heading impus care pot fi vizualizate de catre sectorul/ unitatea ATS primitoare şi care poate initia ca raspuns un mesaj ROF/COF (Request-on-Frequency).

Daca sistemul FDP al sectorului care transfera are implementat mesajul Hand-Off Propose (HOP), unitatea care primeste poate indica acceptarea printr-un mesaj Hand-Off Accept (HOA). Daca sistemul FDP al sectorului primitor suporta şi solicita un alt nível de transfer PEL/XFL, valoarea propusa va fi afisata în Sector List (SCL), Flight Hooked Information (FHI),in fereasta de coordonare Message IN/ Message OUT şi în Eticheta Radar (Radar Label) 5.5.5.2 Catre alte sectoare deservite de acelasi FDPS: Deoarece toate sectoarele folosesc acelasi sistem, setul complet de date de zbor şi corelarea Track Radar sunt disponibile pentru toate pozitiile. Afisarea şi accesarea la diferite pozitii de lucru sunt definite prin parametrii de sistem cu referire la limitele de sector. Modificarea conditiilor de iesire sunt vizibile imediat. O modificare a nivelului de transfer XFL este notificata prin deschiderea dialogului de coordonare. Notă: esalonarea orizontala intre zboruri care intra intr-un alt sector trebuie sa fie conform reglementarilor în vigoare asigurandu-se ca aceasta nu va scadea sub esalonarea minima radar. Masuri aplicate zborurilor, în apropierea limitei de transfer, pentru obtinerea sau mentinerea esalonarii (de ex. heading si/sau viteza) trebuie sa fie coordonate. Pot exista conditii asupra nivelelor (altitudinilor) de trasfer care depind de ruta zborului sau destinatie. Daca un zbor care


ed.2.0 21 august 2013

paraseste un sector nu va intruni aceste conditii, MSP trebuie sa ceara aprobarea sectorului primitor. Acelasi lucru va fi realizat şi cand zborul este trimis în afara rutei. Toate particularitatile unui zbor ca viteza impusa, radar heading impus, defectiuni ale echipamentului la bord, statut special al zborului etc. trebuie coordonate deasemenea cu urmatorul sector.

FDPS ofera unelte pentru executia urmatoarelor task-uri:

- Deoarece un Nivel de Transfer(XFL) intre doua sectoare necesita coordonare, negocierea acestuia va incepe automat.

- Restrictii aplicate zborului ca viteza sau heading pot fi vazute de sectorul care va primi zborul, la care poate raspunde cu un mesaj Hand Over Accept (HOA/ROF) care va indica acceptarea zborului în acele conditii.

- Daca sectorul care primeste zborul solicita un alt nível de transfer PEL/XFL, valoarea propusa va fi afisata în Sector List (SCL), Flight Hooked Information (FHI),in fereasta de coordonare Message IN/ Message OUT şi în Eticheta Radar (Radar Label). Sectorul care transfera poate accepta, rejecta sau modifica valoarea propusa.

5.5.6. Ferestrele Co-ordination Message-IN (CIN) şi Co-ordination Message-OUT (COUT) Aceste ferestre pot fi folosite în procesul de coordonare, ele aratand toate mesajele privind coordonarile în curs de desfasurare. în fereastra Co-ordination Message-IN sunt afisate toate mesajele primite de la toate unitatile de trafic ATS / sectoarele adiacente. în fereastra Co-ordination Message-OUT sunt afisate toate mesajele trimise catre toate celelalte unitati ATS / sectoare adiacente. Ferestrele contin toate mesajele de coordonare referitoare la urmatoarele elemente:

- Flight level co-ordination; - Speed co-ordination; - Line-up; - DCT.

Un mesaj de coordonare este introdus în aceste liste la initierea unui proces de coordonare sau în cazul unei contraprouneri. Mesajele de coordonare sunt sterse din aceste ferestre atunci cand:

- Unitatea ATS / sectorul primitor a acceptat coordonarea; - La initierea unei contrapropuneri; - Coordonarea a fost anulata de catre sectorul care a initiat-o; - Transferul zborului fara incheierea coordonarii.


ed.2.0 22 august 2013

5.5. FUNCȚIONALITĂȚI ASISTENT CONTROLOR PLANIFICARE (PLN ASIST)

Pozitia de lucru PLN ASIST este proiectata a fi utilizata în cazul unei supra-incarcari de trafic predictionate a Controlorului Planificare (PLN) sau în cazul aparitiei unor situatii deosebite. Delegarea de atributiuni ale Controlorului PLN catre PLN ASIST este prevazută a se realiza în mod dinamic, adica acesta din urma poate executa şi utiliza numai acele functionalitati ale sistemului care i-au fost indicate de catre Controlorul PLN la momentul deschiderii pozitiei operationale PLN ASIST. Se recomanda ca următoarele funcţii ale sistemului sa fie utilizate de către Asistent Controlor Planificare (PLN ASIST), dar în functie de incarcarea de trafic Controlorul PLN poate delega catre PLN ASIST şi altele dintre atributiunile sale:

- DCL Departure Clearance - DCR Departure Clearance With Re-routing - RCL Enroute Clearance - RCR Enroute Clearance with Re-routing

Notă: Facilitatea este indisponibilă până la o dezvoltare ulterioară.

5.6. FUNCȚIONALITĂȚI SUPERVIZOR (SUP)

Următoarele funcţii ale sistemului trebuie utilizate de către SUP: CPA PHYSICAL ASSIGNMENT RIC SECTOR CONFIG SRC GLOBAL CONFIG LFA FUNCTION ASSIGNMENT MPA MULTI-SECTOR PLANNER (MSP) ASSIGN

MPR MULTI-SECTOR PLANNER (MSP) REMOVE LCM MONITORING QNH GLOBAL QNH ASSIGNM SVR SEND SPV MSG SPS SET PRIVILEGE SPR RELEASE PRIVILEGE SET RESTRICTED AREA APW AREAs ACTIVATION CSV CHOICE STEP SMS SEND SPV MAP DSC DISSEMINATOR CHANGE DSD DISSEMINATOR DISABLE TRW DEP RUNWAY LRW LND RUNWAY MODIFY PASSWORD

Nota 1: Prin functia Send SPV Map, SUP va transmite harti care includ avertizari DAIW.

Activarea hartilor DAIW se realizeaza din butonul APW Areas Activation, sau din butonul DRAW din MMA. Atunci se foloseste functia DRAW din MMA se actioneaza pe butonul EDIT urmat de activarea butonului APW - la crearea unei harti care nu este specificata în


ed.2.0 23 august 2013

cele 120 de harti predefinite. Atunci cand se doreste activarea zonelor APW cu ajutorul APW Area Activation se va selecta zona respectiva din fereastra cu hartile predefinite cu AB . în noua fereastra se opereaza asupra statusului zonei respective ON - inseamna ca zona activa,OFF - zona este inactiva . Filtrele au urmatoarea semnificatie: PEN- Pending: la ON - nu se vor genera alarme la Pending tracks (necorelate) la OFF - se vor genera alarme la Pending tracks. MIL –Militar: la ON - se exclud zborurile care au inserate în FPL IM, VM. la OFF - se vor genera alarme pentru zborurile care au inserate în FPL IM,VM. VFR- zboruri la vedere: la ON: se exclud zborurile care au inserate în FPL VG la OFF: se vor genera alarme pentru zborurile care au inserate în FPL VG 833- zborurile care sunt echipate 833 - :- La ON : se exclud zborurile care sunt echipate 833 la OFF : se vor genera alarme pentru zborurile care sunt echipate.833. Datele de activare/ dezactivare sunt prezentate în formatul aaaa/ll/zz. Se pot selecta zilele/orele din saptamana pentru activarea zonei respective. Pentru a realiza o corecta informare despre zona resectiva de activa se introduce în fereastra Text o descriere a zonei respective. ATT- Informatia din fereastra Text este vizibila doar cu accesarea functiilor din meniul SUP. Nota 2- Hartile create suplimentar fata de cele predefinite vor fi denumite în functie de activitatea specifica care genereaza crearea lor(maxim 8 caractere alfanumerice). Nota 3 – Activarea unei zone în zona terminala se poate realizaprin coordonarea dintre Supervizor APP cu Supervizor ACC, ultimul va fi cel care va introduce restrictia respectiva în sistem.

5.7. FUNCȚIONALITĂȚI SPECIFICE FDE TWR

5.7.1 Imbunatatiri FDE Modul de lucru al clientului FDE F4 conţine următoarele îmbunătăţiri faţă de clientul FDE-FAZA 2: Modificarea rutelor RNAV/ SID transmise în în sistem odată cu schimbarea direcţiilor de decolare şi şi printarea pe benzile de evidenţă progresivă a denumirilor publicate ale rutelor RNAV/SID (cum este STAR-ul trecut în prezent). In cazul în în care se schimbă direcţia de decolare pentru o aeronavă şi şi este obţinută autorizarea de zbor (DCL/DCR) cu noua direcţie de decolare şi noul SID, autorizarea va conţine pe banda printată modificarea respectivă. Informaţia CTOT va fi tipărită pe bandă conform procedurii de completare a benzilor de evidenţă progresivă în ultima căsuţă din dreapta benzii şi deasupra aeroportului de decolare :


ed.2.0 24 august 2013

Informatia PKB va fi tipărită în ultima căsută din dreapta benzii, iar pentru o mai bună vizibilitate fontul este mărit;

Introducerea sau schimbarea PKB în FDE generează printarea benzii respective. Această printare automată a benzii are scopul de a prelucra şi şi transmite informaţia mai rapid, fără a mai fi nevoie de o printare manuală în în acel moment; Mesajele SAM, SRM şi SLC sunt asociate SFPL pentru zborurile aflate în în stările Inactivă, Pending şi Activă (actualizarea SFPL constând în inserare, revizie sau anulare CTOT). Actualizarea CTOT pentru un zbor aflat în starea Activă, adică cu autorizarea de zbor obţinută, înlesneşte munca controlorului de trafic aerian, degrevându-l de o coordonare verbală excesivă pentru actualizarea zborului; Informaţia CTOT este afişată pe CWP (APP şi ACC); Modificarea CTOT-ului pentru zborurile aflate în „Departing Flights” va genera un print al benzii pentru atentionare iar zborul va fi operat ca atare. Pentru zborurile supuse regularizării ATFCM (au slot sau au fost suspendate) se va proceda astfel:

Zborurile care au slot vor fi operate în sistem de către controlor în funcţie de CTOT, adică se poate lua o nouă autorizare de zbor acolo unde este cazul;

Pentru zborurile suspendate (care au asociat un mesaj FLS) în câmpul CTOT va fi afişat textul "FLS". Aeronava va putea decola numai dacă primeşte un nou slot, un mesaj DES sau unul din mesajele CHG sau DLA care modifică EOBT.

In fereastra zboruri inactive se poate introduce inmatricularea aeronavei. In fereastra zboruri inactive, vizualizarea câmpului de inmatriculare a aeronavei şi posibilitatea introducerii/modificării acestuia permite pregătirea zborului din timp. In fereastra zboruri inactive vor exista 2 functii noi (SORT şi BROWSE) pentru ordonarea respectiv filtrarea listei de zboruri (ex. lista de inactive poate fi ordonată după aerodromul de decolare şi EOBT astfel incât SFPL vor fi listate în ordinea pornirii pentru decolare). Aceste funcţii au rolul de filtrare şi ordonare a zborurilor, putând fi afişate doar informaţiile considerate necesare de controlor în acel moment; Câmpul după care se realizează sortarea este evidenţiat cu culoare verde. Orice schimbare a unei informatii în FDE va genera un refresh al câmpului respectiv, datele şi informatiile fiind astfel actualizate continuu. Acolo unde este cazul şi informatiile nu au fost actualizate, există posibilitatea folosirii


ed.2.0 25 august 2013

refresh-ului manual prin apăsarea butonului Refresh; Pentru aeronavele supuse regularizării, mesajele REA (ready message) sunt transmise de TWR prin FDE. Pentru aeronavele care au slot la decolare şi pilotul solicită transmiterea unui mesaj REA (ready message), controlorul are în lista de ordine asociate zborului respectiv optiunea trimiterii mesajului REA. La selectarea mesajului REA, sistemul va afişa fereastra:

Se va completa manual câmpul MINLINEUP. Apoi se apasă butonul Send. Mesajul va fi transmis direct la NMOC. Se va urmări modificarea slotului respectivului SFPL, în campul CTOT. Au fost introduse „Inhibition Flight Termination” şi „Holding” (pentru a păstra un zbor Active/ Live mai târziu de ora estimată de Terminare a zborului, ex. ture de pistă, ratări, zona de asteptare etc.). Atunci când o aeronavă face ture de pistă sau ratează aterizarea se poate folosi functia „Inhibition Flight Termination” pentru a păstra zborul activ/live în sistem şi a beneficia de informatiile corecte tot timpul. Mesajul DLA actualizeaza EOBT-ul zborului aflat în starea Activă şi generează un print al benzii actualizate pentru atentionare, iar zborul va fi operat ca atare. Atunci când o aeronava a primit autorizarea de zbor pe ruta iar ulterior este recepţionat şi asociat SFPL un mesaj DLA, acesta va actualiza EOBT fără a mai fi nevoie de o coordonare cu FPPS pentru o nouă prelucrare a zborului;


ed.2.0 26 august 2013

Suplimentar faţă de faza 2, FDE permite luarea ATC CLEARANCE-ului pentru un zbor în fereastra -15 minute + 15 minute faţă de EOBT, fără a mai fi nevoie ca FPPS să modifice EOBT-ul cu 15 minute mai devreme sau mai târziu. Aceasta se face printr-un DCL/ DCR, modificând ETD-ul cu maximum 15 minute mai devreme decât EOBT-ul zborului sau cu 15 minute mai târziu deoarece există o toleranţă normală la decolare de 15 minute inainte şi 15 minute după EOBT (DTW-Departure Tolerance Window); Orice zbor introdus în sistemul FDP va putea fi printat indiferent de regula de zbor aplicată.

5.7.2 Mod de lucru TWR FDE faza 4 Controlorul de trafic TWR în cadrul FDE foloseste indeosebi ferestrele Inactive Flights, Departing Flights, Arrival Flights şi/sau Flight Directory. Acolo unde este cazul mai sunt folosite şi informatii din ferastra Meteo Data, List şi Geography. In fereastra Inactive Flights controlorul de trafic TWR poate folosi urmatoarele functii pentru un SFPL selectat:

- FCNI (Flight Cancellation for Inactive Flights) – atunci cand se doreste stergerea zborului din lista;

- REGI (Registration Number for Inactive Flights) – pentru introducerea inmatricularii aeronavei;

- WKD (Wake Up Departure) – pentru trezirea zborului din stare Inactive în Pending; - WSP (Strip Printing Request) – pentru printarea benzii respective sau a unei benzi

BLANK (banda necompletata) ce va fi completata ulterior; - FLDA (Flight Data) – pentru a vedea planul de zbor al aeronavei; - AFTN Message REA (Ready Message) – este o functie care poate fi folosita numai

pentru zborurile cu slot. Cand se transmite REA se va completa doar campul Min Line Up (timpul necesar pana la aliniere);

In fereastra Departing Flights se pot vedea zboruri în starea Pending, Active, Live, Terminated. în această fereastră, controlorul de trafic TWR poate folosi urmatoarele functii:

- DCL/DCR (Departure Clearance/Departure Clearance with Rerouting) – se pot modifica date privind ETD, RFL, CFL, SID, RWY, SSR CODE dar şi alte informatii acolo unde este cazul;

- FCN (Flight Cancellation) - atunci cand se doreste stergerea zborului din lista; - REG (Registration Number) – pentru introducerea inmatricularii aeronavei; - SSR CODE ASSIGN – atunci cand se doreste pentru un zbor asignarea unui cod

SSR; - WSP (Working Strip Printing Request) – pentru printarea benzii respective sau a


ed.2.0 27 august 2013

unei benzi BLANK (banda necompletata) ce va fi completata ulterior; - FLDA (Flight Data) – pentru a vedea planul de zbor al aeronavei; - PCN (Planning Cancellation) – regasim functia în cazul planurilor în stare activa şi

are rolul de a trece zborul din Active în Pending; - TKF (Take-off) – este un raport manual de decolare a zborului, trecândul din starea

Active în Live şi se folosește atunci cand sistemul nu face raportul automat; - Atunci când sistemul nu executa automat „Take-off report”, ordinul poate fi realizat

de catre CTA APP, în cazul în care exista o unitate APP adiacenta TWR-ului respectiv. În cazul în care nu există o unitate APP adiacentă, CTA TWR are obligatia de a verifica executarea automata de catre sistem a TKF r eport-ului şi în caz de nerealizare il va executa manual cu F7 din tastatura.

- FTR (Flight Termination) – se poate folosi pentru a raporta manual terminarea zborului atunci cand sistemul nu face raportul automat;

- FTRIN (Inhibition Flight Termination) – se refera la inhibarea functiei FTR şi are rolul de a pastra aeronava în starea Live (ex. ture de pista, ratari sau zona de asteptare). Raportarea de terminare a zborului se poate realizamanual atunci cand se considera necesar;

- HOL (Holding), HOE (Holding Exit), HOC (Holding Cancellation) – se poate folosi pentru a pastra în sistem un zbor în starea Live atunci cand executa zona de asteptare;

- WSP (Strip Printing Request) – pentru printarea benzii respective sau a unei benzi BLANK (banda necompletata) ce va fi completata ulterior;

- FLDA (Flight Data) – pentru a vedea planul de zbor al aeronavei; - AFTN Message REA (Ready Message) – este o functie care poate fi folosita numai

pentru zborurile cu slot. Cand se transmite REA se va completa doar campul Min Line Up (timpul necesar pana la aliniere);

In fereastra Arrival Flights se pot vedea zboruri în starea Pending, Active, Live, Terminated. în aceasta fereastra controlorul de trafic TWR poate folosi urmatoarele functii:

- FCN (Flight Cancellation) - atunci cand se doreste stergerea zborului din lista; - PKB (Parking Bay Allocation) – se poate introduce poziţia de parcare în sistem; - REG (Registration Number) – pentru introducerea inmatricularii aeronavei; - SSR CODE ASSIGN – atunci cand se doreste pentru un zbor asignarea unui cod

SSR; - WSP (Strip Printing Request) – pentru printarea benzii respective sau a unei benzi

BLANK (banda necompletata) ce va fi completata ulterior; - FLDA (Flight Data) – pentru a vedea planul de zbor al aeronavei; - HOL (Holding), HOE (Holding Exit), HOC (Holding Cancellation) – se poate folosi

pentru a pastra în sistem un zbor în starea Live atunci cand face zona de asteptare; - REP (Position Report) – atunci cand sistemul nu raporteaza automat poziţia

aeronavei pe ruta se poate face o raportare manuala; - Landing – atunci cand sistemul nu raporteaza automat aterizarea aertonavei, se

poate face o raportare manuala; In fereastra Flight Directory se regasesc aceleasi functii din ferestrele Departure Flights şi Arrival Flights.

S-a constatat neasocierea mesajelor ATFM cu SFPL atunci când mesajul ATFM este transmis de către NMOC aproape simultan cu un mesaj DLA. Deoarece mesajul


ed.2.0 28 august 2013

ATFM (SAM, SRM, SLC, FLS, DES) este recepţionat de FDPS înainte de a fi actualizat EOBT pentru SFPL respectiv conform mesajului DLA, mesajul ATFM respectiv nu este asociat cu SFPL (SFPL având EOBT modificat, iar mesajul ATFM conţinând EOBT iniţial). În acest caz se va proceda astfel:

dacă pentru un SFPL există un mesaj ATFM (identificat în NIDS sau IAT) neasociat cu SFPL, la poziţia FDE TWR, CTA TWR va deschide fereastra „ATFM Messages”, accesând opţiunea de meniu „Archive”

o dacă mesajul ATFM apare în lista „ATFM Messages” (se poate realiza şi filtrare după callsign, tip de mesaj, interval de timp) înseamnă că FDPS a recepţionat acel mesaj şi CTA TWR va proceda aşa cum este descris mai jos:

CTA TWR va deschide lista „Wrong ATS Messages”, apăsând butonul din partea inferioară a ferestrei aplicaţiei FDE.

dacă mesajul ATFM nu este cel afişat, se realizează căutarea după callsign şi tip de mesaj, eventual interval de timp.

pentru mesajul identificat, în zona de diagnostic a ferestrei este afişat: „FPL not found”

pentru asocierea cu SFPL se apasă butonul „OK” o dacă mesajul ATFM nu apare în lista „ATFM Messages” înseamnă că

FDPS nu a recepţionat acel mesaj şi CTA TWR va proceda astfel: dacă mesajul este FLS: CTA TWR nu va efectua

DCL/DCR/TKF până când zborul nu primeşte un DES, DLA sau CHG

dacă mesajul este DES: CTA TWR va solicita FPPS anularea SFPL şi redistribuirea acestuia. Astfel, în listele FDE TWR, câmpul CTOT va fi gol (va fi eliminat din acest câmp textul „FLS”).

dacă mesajul este SAM/SRM: CTA TWR va efectua ordinul „CTOT” (click dreapta pe SFPL, selectare ordin „CTOT: Calculate Take Off Time”) şi va introduce valoarea CTOT/ NEWCTOT din mesajul ATFM

dacă mesajul este SLC: CTA TWR va solicita FPPS anularea SFPL şi redistribuirea acestuia. Astfel, în listele FDE TWR, câmpul CTOT va fi gol (va fi eliminat din acest câmp hh:mm care reprezentau CTOT ce trebuia respectat).


ed.2.0 29 august 2013

5.8. FUNCȚIONALITĂȚI SPECIFICE LA POZIŢIA DE CONTROLOR INFORMARE

5.8.1. FPPS Câmpul după care se realizează sortarea este evidenţiat cu culoare verde. Fata de versiunea F2, actuala versiune F4 prezinta urmatoarele diferente: Exista o noua coloana REG (registration) în Archived flights list, în care sistemul afiseaza numarul de inregistrare al aeronavei preluat din Campul 18 din FPL. Ferestre care se gasesc în meniurile deja existente:

PREDEFINED ROUTES

ATFM Messages

Flight plan - WRONG OLDI MESSAGES - REJECTED AFTN MESSAGES

Archive - ATFM MESSAGES - AFTN rejected messages (arhiva MESAJE REJECTATE)

Local/Domestic Flights Ferestre care se gasesc în noua versiune şi cu noi functii:

- arhiva REJECTED AFTN MESSAGES - Fereastre AFP, RQP, - Predefined Routes, ATFM Messages şi Arhiva ATFM

5.8.2. Aprobările de survol sunt vizualizate pe sistemul PASACT-SITCEN Când se face validarea unui plan de zbor controlorul informare trebuie să se asigure înainte că respectivul zbor are aprobările necesare. Planurile de zbor şi mesajele asociate acestora care se găsesc în Wrong ATS Messages trebuie să fie corectate cât mai curând posibil şi apoi prelucrate în lista de validare.


ed.2.0 30 august 2013

5.8.2.3. Modificarea EOBT EOBT-ul poate fi modificat doar în urmatoarele situatii: 5.8.2.3.1 Daca a fost receptionat, prin reteaua AFTN, un mesaj DLA sau CHG: In general, cand soseste un mesaj DLA, acesta este procesat automat de catre FPPS; (ex.:daca se doreste a fi vizualizat acel mesaj, poate fi găsit în “ATS Message” din meniul “Archives“. După ce a fost accesat acest submeniu, apare fereastra “Archived ATS Message” unde, dacă se inserează indicativul aeronavei în campul “Callsign”, tipul de mesaj -DLA şi se apasă butonul “Refresh”, va putea fi consultat mesajul ATS.) In situatia în care soseşte un mesaj DLA care nu găseşte planul de zbor în baza de date SFPL FPPS mesajul DLA va fi stocat în coada “Wrong ATS Messages „‟ In aceasta situaţie se va proceda astfel:


ed.2.0 31 august 2013

In sistemul FPPS se consulta submeniul “ATS Messages” din meniul “Archive” pentru a căuta mesajul FPL pentru zborul respectiv.

1. Daca mesajul FPL este găsit în baza de date, atunci se va recurge la inserarea manuală a zborului şi se va proceda astfel:


ed.2.0 32 august 2013

a. Din meniul “Flight Plan”, se selectează submeniul “FPL Insert”;

b. Dupa ce a aparut ferestra “FPL Insert”, se procedeaza la completarea tuturor campurilor .

Observatie: ruta se poate copia cu Copy/Paste din AFTN messageFullView. în aceasta versiune de soft se pot copia mai multe randuri de ruta la un Copy.


ed.2.0 33 august 2013

c. Dupa completarea campurilor, se apasa butonul “Check” şi se compara

ruta din campul “Route” cu cea din campul “Computed Route”.

d. Daca ruta calculata este corecta, se apasa butonul “OK”.


ed.2.0 34 august 2013

e. Dupa ce se apasa butonul “OK” din fereastra de inserare a planului de zbor, sistemul va insera SFPL în Flight Directory, de unde cu click dreapta se intra în meniul AFTN Messages, se alege mesajul FPL şi se transmite catre sistemul PASACT.

f. Se alege adresa Gateway-ului la “Address Indicator(s)” se apasa butonul “Nickname” şi se da dublu click pe Gateway (aceasta operatie are ca rezultat inserarea automata a adresei LRBBGTWY în spatiul destinat adreselor AFTN), apoi se apasa butonul “Send” pentru a se executa distribuirea vizata

.


ed.2.0 35 august 2013

2. Daca FPL nu se regaseste în arhiva plan de zbor, CITA va trimite un mesaj RQP la Eurocontrol pentru obtinerea FPL. 5.8.2.3.2 Dacă a fost solicitată o modificare de către CTA (TWR):

1. In cazul zborurilor pentru care există SLOT: Se poate efectua modificarea EOBT-ul cu un interval de timp -5 / + 10 min fata de ora din FPL., la campul 13.

Pentru a opera aceasta modificare se va proceda astfel:

a. Din meniul „List”, se selecteaza submeniul „Flight Directory”:

b. Dupa ce a fost identificat zborul care ne intereseaza, se selecteaza şi apasa butonul din dreapta al mouse-ului ceea ce conduce la aparitia


ed.2.0 36 august 2013

meniului contextual;

c. Dupa ce a aparut ferestra “Update System Flight Plan”, se procedeaza la modificarea campului “EOBT”


ed.2.0 37 august 2013

d. Se apasa butonul “Check”, apoi “OK”;

e. Se recomanda, dupa ce a fost operata modificarea, sa se execute ordinul “Distribute”, astfel:

i. Din fereastra “Flight Directory”, se selecteaza zborul; ii. Se apasa butonul din dreapta al mouse-ului ceea ce conduce la

aparitia meniului contextual; iii. Din meniul contextual se selecteaza ordinul “Distribute FPL”;


ed.2.0 38 august 2013

2. In urma acestei operatiuni va fi afisata o fereastra “Distribute FPL” care are în

campul “Callsign” indicativul zborului respectiv. Dupa ce s-a verificat corectitudinea datelor, se apasa butonul “OK”.

Nota 1: Dupa ce se executa ordinul “Distribute”, daca se revine în fereastra “Flight Directory şi se apasa butonul “Refresh” pot fi observate doua situatii:

Simbolul din coloana “Flight Status” (prima coloana) poate fi un triunghi albastru gol ( ) ceea ce are ca semnificatie faptul ca modificarea SFPL-ului a fost trimis catre FDP-urile interesate, dar nu a ajuns în toate FDP-urile;

Simbolul din coloana “Flight Status” (prima coloana) poate fi un triunghi albastru ( ) ceea ce are ca semnificatie faptul ca modificarea SFPL-ului a fost trimis catre FDP-urile interesate şi a ajuns în toate FDP-urile.

Nota 2: Atentie! Se fac modificari la un SFPL doar daca starea lui în FDP este “Inactive”,


ed.2.0 39 august 2013

“Pending” sau “Active”. Daca un SFPL are starea “Live”, la FPPS se inregistreaza modificarea, dar la FDP nu se transmite.

5.8.3 Modul de lucru cu FDE Atunci cand un zbor face obiectul regularizării ATFCM (adica are slot), la solicitarea CTA TWR se va proceda astfel:

După ce pilotul anunţă turnul de control că este gata de decolare, turnul de control solicită controlorului FMP transmiterea unui mesaj REA (Ready Message), trimis de la poziţia de lucru FMP – ACC Bucureşti;

Dacă ultima informaţie ATFCM referitoare la anularea slotului (mesaj SLC) sau desuspensia zborului (mesaj DES) nu se regăsesşte în listele FDE TWR, CTA TWR solicită CITA anularea SFPL şi redistribuirea acestuia. Astfel, în câmul CTOT nu va mai apare slotul – care între timp a fost anulat de NMOC sau indicaţia FLS – fiind recepţionat un mesaj DES între timp.

Controlorul trafic – informare de la poziţia de lucru FMP utilizând aplicatia CIFLO (calculatorul de la poziţia de lucru FMP) transmite catre NMOC mesajul REA procedand astfel:

1. Din lista, se selecteaza zborul pentru care se va transmite mesajul REA; 2. Se apasa butonul din dreapta mouse-ului ceea ce conduce la aparitia unui

meniu contextual; 3. Se alege (apasand butonul din stanga mouse-ului) “ready to depart”; 4. Daca este cazul, la solicitarea CTA TWR se completeaza campul „MinLineUp”; 5. Apoi, se apasa butonul “OK”;

In cazul în care, ca urmare a mesajului REA NMOC transmite o revizie de slot (SRM), revizia de CTOT va actualiza câmpul CTOT în listele FDE TWR.

5.8.4. Transmiterea mesajelor cu ajutorul sistemului FPPS Pot exista situatii în care sunt necesare schimburile de mesaje intre Serviciul Informare şi alte servicii/organe de trafic/institutii. 5.8.4.1. Mesajul RQP (Request Flight Plan). Atunci cand detinem informatii despre un zbor (de ex: exista un mesaj DLA, CHG sau DEP) şi planul de zbor nu exista în baza de date, se va proceda astfel: se consulta baza de date NMOC disponibila de la poziţia FMP;

1. Daca se gasesc date referitoare la zborul care intereseaza, se citeste ruta. în cazul în care, din campul “Ruta”, reiese ca aeronava:

a. survoleaza FIR Bucuresti, se procedeaza astfel: - in sistemul FPPS, se accesează submeniul “AFTN Free Text

Messages” din meniul “Flight Plans” ceea ce conduce la aparitia ferestrei “AFTN Transmission Free Text Message”


ed.2.0 40 august 2013

- In campul “Address Indicator”, se completeaza cele două adrese

AFTN ale IFPS(inserate prin selectare din "Nicknames") - In campul “AFTN Message” se insereaza mesajul de cerere a planului

de zbor (RQP) respectandu-se campurile (schema) specifice acestui mesaj conform PIAC ATS Anexa 2.

Nota 3: Structura mesajului RQP este urmatoarea:

(RQP- Câmp7- Câmp13a- Câmp13b- Câmp16- Câmp18) Tip mesaj

Identif. a/c mod, cod SSR

ADEP EOBT Dacă e cunoscut

ADES Alte info. Câmpul 18 este obligatoriu în RQP

Exemplu: (RQP – AFR123 – EDDL – LTBA - DOF/121115).

- In campul “Priority” se va insera indicatorul de prioritate corespunzator tipului de mesaj. Pentru mesajului RQP, indicatorul de prioritate este FF.

- Apoi, se apasa butonul “Send” pentru a transmite mesajul;

- IFPS poate raspunde la mesajul RQP asffel:

o Transmite un FPL care are, în campul 18, mentiunea “SRC/RQP” sau

7. Identificarea aeronavei , CALLSIGN

13. Aerodromul de decolare

16. Aerodromul de destinatie


ed.2.0 41 august 2013

o Transmite un mesaj de rejectare (REJ) atunci cand nu exista un mesaj FPL care sa corespunda cu elementele cerute prin RQP. . Mesajul REJ va fi inserat în lista "Rejected AFTN".

- Dupa ce planul de zbor a fost receptionat, se valideaza, dar numai dupa ce au fost obtinute aprobarile necesare;

b. Nu survoleaza FIR Bucuresti, demersurile se opresc aici.

2. Daca nu se gasesc date referitoare la zborul care intereseaza se va proceda ca şi cum zborul ar survola FIR Bucuresti (se vor urma pasii de la pct. anterior.)

Flight Plans → AFTN Free Text Messages → se insereaza adresa → se insereaza mesajul → se insereaza indicatorul de prioritate → se apasa “Send”.

3. Daca este receptionata, în Validation Queue, o estima pentru care nu detinem date plan de zbor, se va proceda astfel:

a. Se selecteaza zborul respectiv; b. Se actioneaza butonul din dreapta mouse-ului; c. Din meniul contextual care apare, se alege optiune AFTN Messages –

RQP. Aceasta actiune determina crearea automata a mesajului RQP cu datele aferente zborului; se apasa OK.

5.8.4.2. Mesajul AFP (ATC Flight Plan Proposal). Se va folosi atunci cand se primeste o estima pentru un zbor care nu are plan de zbor depus, deci nu exista date referitoare la acel zbor.


ed.2.0 42 august 2013

Nota 4: . Unitatea ATS ACC Bucuresti locatia Bucuresti Compartimentul INFO trimite un mesaj AFP: 1-Atunci cand estima (OUTDF) este primita via OLDI în lista de validare, caz în se va actiona în modul urmator:Se selecteaza zborul respectiv, se actioneaza butonul dreapta al mouse-ului şi se selecteaza AFTN MSG/AFP şi se introduc datele lipsă în mesajul preformatat de sistem. 2- în cazul în care CITA primeste o informatie de la CTA (fara a avea o estima via OLDI) se acceseaza meniul Flight plans, se selecteaza optiunea AFTN Free Text şi se insereaza mesajul ca în exemplu alaturat. Exemplu de mesaj AFP: (AFP – 4KME8– GLF5/M-UBBB –KARIL/1118F380– N0444F380 KARIL UL624 -LFPB).


ed.2.0 43 august 2013

1. Se apasa butonul “Send” pentru a transmite mesajul. 2. IFPS poate raspunde la mesajul AFP asffel:

a. Transmite un mesaj APL. b. Transmite un mesaj ACH.

3. Dupa ce a fost receptionat unul dintre cele doua mesaje: pentru ACH: FPPS va asocia ACH cu SFPL existent. pentru APL: acest mesaj se va gasi automat în coada de validare, dacă nu

prezintă erori. Dacă prezintă erori, se va găsi în coada de "Wrong ATS". în urma transmiterii mesajului AFP se va primi un mesaj ORM (Operational Reply Messages) care va contine un rezultat final al procesarii IFPS materializat printr-un mesaj APL (ATC Flight Plan) sau ACH (ATC Flight Plan Change). 5.8.4.3. Mesajul FPL transmis către adresa Gateway – în cazul în care FPL trebuie să ajungă în PASACT:

4. La aparitia fereastrei “AFTN Messages” cu planul de zbor rezultat; pentru a fi transmis şi catre sistemul PASACT, se completeaza adresa Gateway-ului la “Address Indicator(s)” prin tastarea butonului “Nickname” şi apoi dublu click pe Gateway (aceasta operatie are ca rezultat inserarea automata a adresei LRBBGTWY în spatiul destinat adreselor AFTN), apoi se apasa butonul “Send” pentru a se executa distribuirea vizata;

Flight Plans → AFTN Free Text Messages → se insereaza adresele → se insereaza mesajul → se insereaza indicatorul de prioritate → se apasa “Send”. Dupa primirea raspunsului (mesajului): Flight Plans → Validare/Wrong ATS → se apasa “Check” → se apasa “OK”→ apare fereastra “AFTN Messages” → se insereaza adresa LRBBGTWY → se apasa butonul “Send”.


ed.2.0 44 august 2013

Se va genera manual AFP numai daca se schimba secventa de macrosectoare comparativ cu FPL primit initial la FPPS sau daca se modifică aeroportul de destinatie Modalităţi de transmitere a mesajului AFP : 1. Flight Directory

a. Din lista Flight Directory, se selecteaza zborul care intereseaza şi se actioneaza butonul din dreapta mouse-ului;

b. Din meniul contextual aparut se selecteaza tipul mesajului AFP ceea ce conduce la aparitia unui mesaj AFP cu campurile completate automat (inclusiv adresa IFPS);

c. Se apasa butonul Send. 2. Validation Queue

5. Din lista de validare se selecteaza estima OUTDF, se acceseaza butonul dreapta al mouse-ului. Se selecteaza optiunea AFP din meniul AFTN Messages, se completeaaza . campul 14 cu punct intrare, ora, minut, nivel şi campul 15 cu ruta. Se va transmite mesajul la adresele IFPS preselectate.


ed.2.0 45 august 2013

Nota 6: mesajele RQP şi AFP pot fi transmise în format ICAO sau ADEXP, funcţie de configuraţia FPPS. 5.8.4.3. Functia PREDEFINED ROUTES Atunci cand se receptioneaza o estima OUTDF exista posibilitatea de a selecta ruta şi în modul urmator: In campul de ruta -15 se acceseaza cu dublu click pe ruta rezultand o fereastra cu rutele predefinite corespunzatoare punctelor de intrare/iesire FIR Bucuresti. Se selecteaza ruta dorita şi apoi cu dublu click se insereaza în campul 15.


ed.2.0 46 august 2013


ed.2.0 47 august 2013

5.8.4.4.Mesajul DEP. In situatia în care este receptionat un mesaj FLS (Flight Suspension), dar a/c a decolat, va fi transmis catre cele doua IFPU un mesaj DEP astfel:

1. In sistemul FPPS, se activeaza submeniul “Flight Directory” din meniul “Lists” 2. Dupa ce a fost selectat SFPL care ne intereseaza, se apasa butonul din dreapta al

mouse-ului ceea ce conduce la aparitia meniului contextual; 3. Din meniul contextual se selecteaza mesajul DEP; 4. Activarea optiunii alese conduce la aparitia ferestrei „AFTN Transmission” în care,

la campul “AFTN Message”, apare mesajul DEP care dorim a fi transmis; 5. Se va modifica ora din campul 13b cu cea comunicata de catre CTA de la turnul de

control (Atentie! Mesajul DEP generat de sistemul FPPS va contine în campul 13b EOBT din planul de zbor, acesta trebuie actualizat manual cu ora la care aeronava a decolat);

6. In campul “Address Indicator”, se completeaza adresa AFTN a celor doua IFPS; 7. In campul “Priority” se va insera indicatorul de prioritate FF. 8. Apoi, se apasa butonul “Send” pentru a transmite mesajul.

Lists → Flight Directory → se selecteaza zborul → click dreapta → se alege DEP din meniul contextual → fereastra AFTN Transmission → se insereaza ora reala de decolare (comunicata de catre CTA TWR) la campul “AFTN Message” → se insereaza adresele la campul “Address Indicator” → se corecteaza indicatorul de prioritate cu FF → se apasa butonul “Send”. 5.8.4.5. Text liber. Textul liber se va folosi atunci cand:

1. Se raspunde unui mesaj prin care se solicita datele plan de zbor de catre un alt organ de trafic/serviciu/institutie. Pentru aceasta se va proceda astfel:

a. Din meniul “Archive”, se selecteaza submeniul “ATS Messages” şi se consulta baza de date despre existenta mesajelor referitoare la acel callsign.

Daca exista vreun mesaj referitor la zborul respectiv se parcurg urmatoarele etape:

b. In sistemul FPPS, se activeaza submeniul “Flight Directory” sau “Inactive Flights” din meniul “List”

c. Dupa ce a fost selectat SFPL care ne intereseaza, se apasa butonul din dreapta al mouse-ului ceea ce conduce la aparitia meniului contextual; în meniul contextual se selecteaza tipul mesajului care se doreste a fi transmis


ed.2.0 48 august 2013

(de ex: daca se cere planul de zbor – se opteaza ptr “FPL”; d. Activarea optiunii alese conduce la aparitia ferestrei AFTN Transmission în

care, la campul “AFTN Message”, apare mesajul care dorim a fi transmis;

e. In campul “Address Indicator/s” se insereaza adresa AFTN la care dorim sa transmitem mesajul;

f. In campul “Priority” se va insera indicatorul de prioritate corespunzator tipului de mesaj conform PIAC ATS Anexa 2


ed.2.0 49 august 2013

g. Apoi, se apasa butonul “Send” pentru a transmite mesajul. Archives → ATS Messages → Flight Directory → selectat zborul → click dreapta → AFTN Messages → selectat tipul mesajului → apare fereastra “AFTN Transmission” → completata adresa → corectat indicatorul de prioritate → apasat butonul “Send”.

5.8.5 Tipul de aeronava din planul de zbor nu se regaseste în baza de date

În acest caz CTA informare trebuie sa procedeze astfel: pentru zborurile care au la campul 9 (tipul de aeronava) codul “ZZZZ” sau un tip de aeronava inexistent în baza de date a sistemului FPPS (“Unknown Type of Aircraft”) au fost definite 3 coduri dupa cum urmeaza:

- ZZZL – pentru aeronavele care au categoria turbulentei de siaj “Light” – L (de exemplu: ptr planurile de zbor care au la campul 9 – ZZZZ/L se va inlocui cu ZZZL/L);

- ZZZM – pentru aeronavele care au categoria turbulentei de siaj “Medium” – M (de exemplu: ptr planurile de zbor care au la campul 9 – ZZZZ/M se va inlocui cu ZZZM/M);

- ZZZH – pentru aeronavele care au categoria turbulentei de siaj “Heavy” – H (de exemplu: ptr planurile de zbor care au la campul 9 – ZZZZ/H se va inlocui cu ZZZH/H).

- ZZZJ – pentru aeronavele care au categoria turbulentei de siaj “Super Heavy” –J (de exemplu: ptr planurile de zbor care au la campul 9 – ZZZZ/J se va inlocui cu ZZZJ/J).

Daca în campul 18 al planului de zbor apare definit tipul de aeronava (de exemplu: TYP/IAR 330) se va sterge semnul “/” din subcampul respectiv (de exemplu: TYP IAR 330).

5.8.6. Modalitatea de tratare a zborurilor VFR care contin în campul 13 şi 16 aerodromuri pentru care nu sunt alocate coduri ICAO Numai pentru zborurile VFR din FIR Bucuresti au fost definite 3 aerodromuri de tip “ZZZZ” dupa cum urmeaza:

- ZZZA ptr macrosectorul Arad; - ZZZB ptr macrosectorul Bucuresti; - ZZZC ptr macrosectorul Constanta.

Astfel, ptr zborurile VFR care decoleaza si/sau aterizeaza de pe un aerodrom care nu are alocat un indicator ICAO de localitate se va insera indicatorul de tip “ZZZZ” corespunzator macrosectorului (de exemplu: ptr Tuzla se va insera ZZZC; ptr Campia Turzii se va insera ZZZB sau LRCT etc.). Coordonatele acestor aerodromuri reprezinta centrele macrosectoarelor respective asigurandu-se astfel o distributie corecta a planurilor de zbor. Daca în campul 18 al planului de zbor apar definite aerodromul de decolare si/sau aterizare (de exemplu: DEP/platforme maritime /DEST/BORCEA) se va sterge semnul “/” din subcampurile respective (de exemplu: DEP platforme maritime DEST BORCEA). NOTA: După introducerea unui aeroport din cele trei menţionate mai sus, se va şterge câmpul EST din fereastra Update FPL sau din Create Validate Standard SFPL. Astfel sistemul va recalcula timpul estimat (câmpul EST). Această acţiune este necesară deoarece pentru ZZZZ EST este calculat la aprox. 6h (coordonatele aerodormului ZZZZ


ed.2.0 50 august 2013

fiind definite în regiunea Orientul Mijlociu)

5.8.7. Modalitatea de tratare a zborurilor „OUTDF” La receptionarea de la LFDP-uri a mesajelor FPL generate în urma unui EST (manual sau automat) care, în campul de ruta, contine acronimul “OUTDF” şi nu exista aprobare în momentul receptionarii, CTA informare vor anunta sectorul de dirijare care a receptionat mesajul EST ca zborul respectiv este în curs de autorizare. Din acest moment vor incepe demersurile pentru obtinerea aprobarilor urmate de procedura de validare. In cazul aterizarilor în teritoriu, la receptionarea de la LFDP-uri a mesajelor FPL generate în urma unui EST (manual sau automat) care sunt identificate în coada de validare prin faptul ca la sursa apare “ARA”, “BUC” şi nu exista aprobare în momentul receptionarii, CITA vor anunta sectorul de dirijare care a receptionat mesajul EST ca zborul respectiv este în curs de asteptare a aprobarii. Din acest moment vor incepe demersurile pentru obtinerea aprobarilor urmate de procedura de validare.

5.8.8. Transmiterea manuala a mesajelor plan de zbor catre Gateway Daca planul de zbor a fost creeat manual (pozitia FPPS) - dupa ce se apasa butonul “OK”, de la fereastra de inserare a planului de zbor, regasim FPL în Flight Directory. Pentru a fi transmis catre GATEWAY se selecteaza zborul din Flight Directory, se actioneaza butonul dreapta al mouse-ului şi se alege fereastra “ATFN Messages”/FPL cu planul de zbor rezultat. Pentru a se completa adresa Gateway-ului la “Address Indicator(s)” se apasa butonul “Nickname” şi se da dublu click pe Gateway (aceasta operatie are ca rezultat inserarea automata a adresei LRBBGTWY în spatiul destinat adreselor AFTN), apoi se apasa butonul “Send” pentru a se executa distribuirea vizata; Daca planul de zbor exista în sistemul FPPS şi se doreste transmiterea sau retransmiterea acelui plan de zbor – se selecteaza zborul care trebuie transmis, din fereastra Flight Directory se apeleaza meniul contextual (prin “click dreapta”), apoi se selecteaza optiunea “AFTN Messages” şi se acceseaza tipul mesajului (de exemplu: FPL), aceasta actiune conducand la aparitia ferestrei “ATFN Messages” cu mesajul dorit; pentru a se completa adresa Gateway-ului la “Address Indicator(s)” se apasa butonul “Nickname” şi se da dublu click pe Gateway (aceasta operatie are ca rezultat inserarea automata a adresei LRBBGTWY în spatiul destinat adreselor AFTN), apoi se apasa butonul “Send” pentru a se executa distribuirea vizata. In caz de intreruperea totala a functiei de pre-procesare date de zbor (mai mica de o ora):

Pentru zboruri VFR se pot prelua telefonic date plan de zbor

Se pot obtine telefonic aprobari survol, aterizari, decolari de la AACR, COAP, SMG In caz de corupere nedetectabila a functiei de prelucrare date de zbor:

CITA – incearca retransmiterea FPL catre FDP si/ sau anunta personalul tehnic de interventie


ed.2.0 51 august 2013

5.9. FIC

Conform ENR1.6 din AIP ROMANIA :

- Zborurile VFR care operează în spaţiul aerian necontrolat (decoleaza de pe aerodromuri neintegrate în sistem) au obligatia de a afisa A7000 (cod unic).

- Zborurile VFR care decoleaza de pe aerodromuri integrate în sistem (ex. Constanta) vor fi instruite sa afiseze un cod din familia A67xx astfel,

o pentru FDP Arad se va folosi un cod din intervalul A6701-6712 o pentru FDP Bucuresti se va folosi un cod din intervalul A6740-6777, iar o pentru FDP Constanta A6713-6737.

In momentul în care zborul VFR intra în legatura cu FIC-ul, controlorul poate executa functia WKP, trezind astfel planul de zbor caruia ii poate aloca un cod nou pentru evidentiere.


ed.2.0 52 august 2013

6 ACTIUNI în CAZUL OPERARII CU FUNCTIONALITATI REDUSE

6.1 CEDAREA UNUI SUB-SISTEM

Atunci cand CTA este avertizat în fereastra SDMA de o cedare a unui subsistem va anunta Supervizorul de echipa şi / sau Supervizorul sala. Supervizorul Sala va solicita informati de la personalul TEH. Dupa ce obtine informatiile respective, Supervizorul de sala va anunta toti CTA prezenti în sala operationala despre situatia respectiva şi în functie de cedarea/ solicitarea respectiva pot fi luate masuri specifice.

6.1.1 Situaţia intreruperii totale a functiei MRT

- Dupa ce personalul tehnic anunta Supervizorul de sala despre cedarea subsistemului RDP (MRT), acesta va informa CTA din sala Operationala,

- In cazul în care informatia DARD este disponibila, atunci CTA va selecta capul radar potrivit sectorului respectiv

- Daca informatia DARD nu este disponibila, atunci se anunta supervizorul de sala, CTA va utiliza SRS şi se va trece la executarea actiunilor din Planul de Contingenta în vigoare si/ sau Procedura de lucru operationala în cazul cedarii sistemului faza 4 SELEX şi comutarii la operarea în varianta software faza 2.

6.1.2 Situaţia intreruperii totale a functiei de afisare date radar la un CWP

- Dupa ce personalul tehnic anunta Supervizorul de sala despre cedarea subsistemului RDP, acesta va informa CTA din sala Operationala,

- Dupa ce CTA depisteaza cedarea acestei functii, se transfera activitatea pe o consola de rezerva. Pana la finalizarea acestei activitati se va folosi fie consola de la CTA EXE, fie cea de la CTA PLN, setata de Supervizor dupa caz;

6.1.3 Situaţia de cedare a functiei de corelare la nivelul sistemului

- Dupa ce CTA depisteaza cedarea acestei functii, va informa Supervizorul de sala şi va corela manual tintele din AoR cu ajutorul functiei COR (Correlate);

- In cazul cedării totale a functiei de corelare pe toate consolele din sala de dirijare, se anunta Supervizorul de sala, CTA va utiliza SRS şi se va trece la executarea actiunilor din Planul de Contingenta în vigoare si/ sau Procedura de lucru operationala în cazul cedarii sistemului faza 4 SELEX şi comutarii la operarea în varianta software faza 2.

- In cazul în care se constata o corelare eronata, se vor utiliza metodele de identificare suplimentare

6.1.4 Situaţia de corupere a hartilor locale pe CWP

- In cazul pierderii datelor geografice (puncte, rute, limite de sector/ FIR/ zone de restrictie) la o pozitie de lucru, se va transfera activitatea pe o consola de rezerva. Pana la finalizarea acestei activitati se va folosi fie consola de la CTA EXE, fie cea


ed.2.0 53 august 2013

de la CTA PLN, dupa caz; Supervizorul configureaza consola de rezerva, prin intermediul meniului Supervizor.

6.1.5 Pierderea totala a informatiilor despre QNH În acest caz la toate consolele de la APP, se vor utiliza informatiile despre QNH din sistemele NIDS sau AWOS. CTA APP va introduce manual la CWP valoarea QNH.

6.1.6 Cedarea sistemelor TCA sau Safety-Nets

In caz de cedare TCA - nu sunt operationale Safety Nets (STCA, DAIW, MSAW)

In cazul pierderii totale a STCA: - Dupa ce personalul tehnic anunta cedarea STCA, supervizorului de sala, acesta

va informa CTA din sala Operationala, iar CTA vor nota informatia respectiva la CWP pe o banda progresiva.

In cazul în care sunt prezente alerte false ale STCA, CTA vor comunica acest lucru Supervizorului Sala, iar daca se decide oprirea functiei STCA, CTA vor nota informatia respectiva la CWP pe o banda progresiva.

In cazul în care este depistata pierderea totala a MSAW: - Dupa ce personalul tehnic anunta Supervizorul de sala despre cedarea acestei

functii, acesta va informa CTA din sala Operationala, - CTA APP va utiliza la CWP hartile IAC / SID / STAR aferente zonei terminale

respective; - In cazuri de urgenta, atunci cand o aeronava în zbor IFR solicita coborarea sub

nivelul minim al caii aeriene, CTA ACC va informa pilotul de valoarea nivelului minim al caii aeriene respective.

In cazul în care sunt prezente alerte false ale MSAW, CTA va comunica acest lucru Supervizorului Sala, iar daca se decide oprirea functiei MSAW de catre supervizorul sala, CTA vor nota informatia respectiva la CWP pe o banda progresiva.

In cazul în care este depistata pierderea totala a DAIW: - Dupa ce personalul tehnic anunta Supervizorul de sala despre cedarea acestei

functii, acesta va informa CTA din sala Operationala, - In cazul pierderii totale a DAIW, CTA vor comunica acest lucru Supervizorului Sala

şi vor tine cont de lipsa avertizarii DAIW şi vor nota informatia respectiva la CWP pe o banda progresiva

In cazul în care sunt prezente alerte false ale DAIW, CTA vor comunica acest lucru Supervizorului Sala, iar daca se decide oprirea functiei DAIW, CTA vor nota informatia respectiva la CWP pe o banda progresiva.

In cazul în care are loc intreruperea totala a functiei de prelucrare (FDP) date de zbor (mai mica de 30 min.):

- Dupa ce personalul tehnic anunta Supervizorul de sala despre cedarea acestei functii, acesta va informa CTA din sala Operationala,

- CTA vor continua lucrul cu FDP în stare degradata. Sunt prezente mesaje OLDI anterior cedarii (ex.:ABI – 20 min)

- CTA trebuie sa ia estime şi sa faca coordonari telefonice şi sa introduca estimele manual


ed.2.0 54 august 2013

- Se pot opri decolarile temporar, dupa caz, functie de situatia traficului la momentul respectiv

6.1.7 Întreruperea totala a functiei FDP de prelucrare date de zbor In cazul în care aceasta intrerupere este mai mare de 30 min.: - Dupa ce personalul tehnic anunta Supervizorul de sala despre cedarea acestei

functii, acesta va informa CTA din sala Operationala, - CTA vor trece la executarea actiunilor din Planul de Contingenta în vigoare si/sau

Procedura de lucru operationala în cazul cedarii sistemului faza 4 SELEX şi comutarii la operarea în varianta software faza 2;

In cazul în care are loc intreruperea totala a functiei de pre-procesare (FPPS) date de zbor (mai mare de o ora):

- CITA vor trece la executarea actiunilor din Planul de Contingenta în vigoare si/sau Procedura de lucru operationala în cazul cedarii sistemului faza 4 SELEX şi comutarii la operarea în varianta software faza 2;

Informatiile privind starea serverelor afisate în fereastra SDMA (RDP, FDP, MONA, MTCD,TCA) şi al liniilor de comunicatie (AFTN,OLDI,QNH), disponibile la CWP în caz de functionare incorecta, sunt transmise de CTA catre Supervizor Sala, care prin coordonare cu Supervizorii de echipa pot decide urmatoarele masuri: - în caz de cedare RDP şi RFB – sistemul trece în DARD,ceea ce inseamna ca avem informatia de la cate un singur cap radar selectabil. - în caz de cedare FDP - nu mai sunt operationale liniile OLDI, ceea ce inseamna ca estimele se transmit/receptioneza verbal prin VCSS. - în caz de cedare MONA - nu sunt operationale calculul traiectoriei, raportarea pozitiei aeronavelor, Automatic Take-off REPORT. Se executa manual de catre CTA - în caz de cedare MTCD, CTA PLN va reanaliza posibilele conflicte din sectorul respectiv şi va tine cont în planificarea evolutiei ulterioare a aeronavelor de potentialele conflicte. -In caz de cedare a liniilor de comunicatii – AFTN la CWP, informatiile tip FPL se obtin din aplicatia IAT iar celelalte informatii se pot obtine din NIDS şi se realizeaza verificare manuala la poziţia Supervizor Sala. -In caz de cedare a liniilor de comunicatii – OLDI, se procedeaza la coordonarea telefonica via VCSS.

6.1.8 în cazul incapacităţii sistemului de a prelucra mesaje ATS în format ICAO 2012

Supervizorul sală va anunţa IFPS despre imposibilitatea prelucrării automate a mesajelor ATS şi va solicita IFPS comutarea la Vechiul format pentru mesajele transmise către ACC Bucureşti (adresa AFTN: LRBBZQZX). Urmare a solicitării, IFPS va realiza conversia mesajelor din format Nou în format Vechi. După remedierea problemei, supervizorul sală va solicita IFPS revenirea la Noul format.


ed.2.0 55 august 2013

7 RESPONSABILITATI

Responsabilitatea însuşirii modului de utilizare a functionalităților sistemului ATM revine tuturor CTA dirijare şi informare de la unităţile ATS ROMATSA. Supervizorii uniăţilor ATS ROMATSA sunt responsabili cu urmărirea aplicării prezentelor prevederii.


ed.2.0 58 august 2013

ANEXA 1

MESAJE OLDI /

COMENZI

SEMNIFICATIE VIZIBIL

PENTRU UTILIZATOR

INPUT CTA OBSERVATII

ABI Advance Boundary Information

ACP Acceptance ACCEPT √ Click pe campul

corespunzator din eticheta / SCL

ACT Activate ACT √

Click pe campul corespunzator din

SCL

CDN Coordination CDN √

Click pe campul corespunzator din

SCL

COD SSR Code Assignement COD SSR √

din meniu FLIGHT/SSR /

SSR CODE ASSIGNEMENT

COF Change of Frequency COF √ Click pe callsign

din eticheta / SCL

CRQ Departure clearance request din FDE TWR

CRP Departure Clearance Approved √ din Departure List

şi meniul PLN

HOP Hand Over Proposal HOP √ Click pe callsign

din eticheta / SCL

INF Information

LAM Logical Acknowledgemnent

Message *

MAC Message of Abbrogation of

Coordination

Planning cancellation

MAS Manual Assumtion of

Communication √

Assume / Force assume

PAC Preliminary Activation

RAP Reffered Activate Proposal √ Propunere în eticheta / SCL

REV Revision REV √ in SCL

RJC Reject of Coordination REJECT √ Click în eticheta /

SCL

ROF Request on Frequency ROF √ Click pe callsign

din eticheta / SCL

RRV Referred Revision Proposal √ Propunere în eticheta / SCL

SBY Stand-by

SDM Supplementary Data Message

NSC SRR next SSR code

TIM Transfer Initiation Message sistem


ed.2.0 59 august 2013

ANEXA 2

Function EXE EXE-ASIST

PLN

PLN-ASIST*

MSP

FDE-TWR

1 Opens SETTING MENU x x x x 2 0 660 Low / High Altitude Layer x x x x 3 4th LN 4th Line x x x x 4 5NM Enables 5NM Circle around Track x x x x 5 833 Manage the UHF Equipment Order x x x x 6 ACK Send Acknowledge to message sender x x x x 7 ADU FPL ICAO Insert x x x x 8 AIS AIS Messages Arrived to LFDP x x x x 9 AIS Display Advance Information Switch x x x x 10 AOC Assumption Of Control x x 11 BIG/SML Label Character Size Switch x x x x 12 BRNAV Manage BRNAV Status Order x x x x 13 BYP MRT Bypass Presentation Switch x x x x 14 CENTER Center Map on Default Center x x x x 15 CFL Level Clearance x x x x 16 COF Change On Frequecy x x 17 COO Coordination of FIR Exit Level x x x x 18 CSA Change STAR x x x x 19 CSI Change SID x x x x 20 DBC MODE A Set – Enables Block Code Filter x x x x 21 DCL Departure Clearance x x x x x x 22 DCR Departure Clearance With Re-routing x x x x x x 23 DEC Track Decorrelate x x x x 24 DEFAULT Sets the System to a Predefined state x x x x 25 DFA FPL Amend x x x x 26 DFI FPL Insert x x x x 27 DOTS Plot History Trail Switch x x x x 28 DPT Display Trajectory x x x x 29 DRAW Local Map Handling x x x x 30 EBC Enables MODE A Filter Preview x x x x to select Block Codes 31 Enroute Move Trajectory x x x x 32 EST Estimate Time of Inbound x x x x 33 EXT Extended Label Switch x x x x 34 FAC Forced Act x x x x 35 FCK Formality Check (pentru TWR/APP) x x x x 36 FCN FPL Cancelation x x x x x 37 FFP Insert new Flight Plan or Recall Flight Plan x x x x from Inactive FPL 38 FLD FPL Extended Data x x x x 39 FLDA Flight Data x 40 Force Assume asumarea unui zbor selectat x x aflat în AOI 41 FTR FPL Termination x x x x x 42 GPI Get Point Information x x x x 43 GROUP Group Sector Lists x x x x 44 HLO Enables Altitude Filter x x x x 45 HLO Holding Insert x x x x x


ed.2.0 60 august 2013


PLN

PLN-ASIST*

MSP

FDE-TWR

46 HOC Holding Cancel x x x x x 47 HOE Holding Exit x x x x x 48 HOP Handover Proposal x x 49 HST Enables the Display of History Dots x x x x 50 HST scrollbar Track History Trail x x x x Selection (0 to 5) 51 ICM Display Inter Console Marker Menu x x x x 52 IDD Fast Identify x x x x 53 IFP Identify x x 54 INI Correlate x x x x 55 LCN Live To Pending x x x x 56 LDN Landing Report x x x x x 57 LOCAL QNH Assign local QNH x x x x 58 LONG/MINI Leader Line Lenght Selection x x x x 59 LST Listing for Holding Flights x x x x 60 LVA Level Assignment x x x x 61 LVL Last Vacated Level x x x x 62 MAPS Display Map Window x x x x 63 MET Met Messages Arrived to LFDP x x x x 64 MODE S Manage MODE S Status Order x x x x 65 MODE S EQUIPMENT x x x x 66 NSL Nearby Sector Label Switch x x x x 67 O:N Rotation Label Selection x x x x 68 OVRL Label Automatic Rotation x x x x 69 PAPER STRIP x x x x 70 PCN Active To Pending x x x x x 71 PCO Phone Coordination x x x x 72 PEC Terminated To Live x x x x 73 PEL Coordination of Entry Level x x x x 74 PEN Pending Label Switch x x x x 75 PKB Parking Bay (pentru TWR/APP) x x x x x 76 PKB Parking Bay Allocation x 77 PLO Plot Label Switch x x x x 78 PRI Display Primary Label Switch x x x x 79 Print x x x x x x 80 QLF Quick Look Feature x x x x 81 R&B Opens R&B Menu to go în Cursor Modality x x x x 82 RCL Enroute Clearance x x x x x 83 RCR Enroute with Re-routing x x x x x 84 RDS DARD bypassradar selection x x x x 85 REA Ready Message x 86 REG Registration Number x 87 REP Position Reporting x x x x x 88 REQ Registration Number x x x x 89 REV Estimate Revision x x x x 90 RM Range Mark x x x x 91 RNG Range Scale Button x x x x 92 ROF Request On Frequency x x 93 RVSM Manage RVSM Status Order x x x x 94 SCL SOUND Enable / Disable Beep when x x x x New Flight is inserted în SCL


ed.2.0 61 august 2013


PLN

PLN-ASIST*

MSP

FDE-TWR

95 SECT Next Sector Field Display Switch x x x x 96 SERVER STATUS Blinks at every System x x x x Status Change – Display SDMA 97 SKP Skip x x 98 SPD Speed Displey Switch x x x x 99 SPD Speed Disply Switch x x x x 100 SPV Enables the Displaying ofthe SpeedVectors x x x x 101 SPV scrollbar Time for Speed x x x x Vectors (0 to 12 min.) 102 SRL SSR Code Release x x x x 103 SRQ Require Code for Departing Flights x x x x 104 SSR SSR Code Assignment x x x x x 105 TCN Pending To Inactive x x x x 106 TERMINATION INHIBITION x x x x x 107 TEXT Interconsole Message (IMG) x x x x 108 TEXT Local Message (LOC) x x x x 109 TKF Take Off Report x x x x x 110 TOC Transfer Of Control x x 111 TOF Transfer Of Control Free x x 112 TXT Text x x x x 113 UNDO INHIBITION x x x x 114 UNGROUP Ungroup Sector Lists x x x x 115 WKD Wake Up Departure x 116 WRP Display WRP Menu (SRP, TRP şi FRP) x x x x 117 WSP Strip Reprinting Request x 118 XFL Coordination of Exit Level x x x x

* în functie de incarcarea de trafic Controlorul PLN poate delega catre PLN ASIST şi altele dintre atributiunile sale


ed.2.0 62 august 2013

Manual ATCO - sistem ATM - ratca.ro · Prezentul Manual face referire la funcţionalităţile din...

Documents

Transcript of Manual ATCO - sistem ATM - ratca.ro · Prezentul Manual face referire la funcţionalităţile din...