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Lección 1 – MAP y MAF Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street – Suite 4 – Miami – Florida 33186 – USA ( 786 ) 293-1094 http://www.cise.com 1 SENSOR DE FLUJO DE AIRE El sensor MAF está diseñado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual envía una señal de voltaje que cambia de acuerdo al flujo. Internamente el sensor funciona mediante un hilo muy fino metálico el cual se encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire enfría este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una señal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado. Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de admisión del vehículo, lo más próximo al filtro de aire del motor. La siguiente imagen muestra la configuración interna del sensor MAF.
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Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street – Suite 4 – Miami – Florida 33186 – USA ( 786 ) 293-1094
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SENSOR DE FLUJO DE AIRE
El sensor MAF está diseñado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual envía una señal de voltaje que cambia de acuerdo al flujo. Internamente el sensor funciona mediante un hilo muy fino metálico el cual se encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire enfría este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una señal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado. Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de admisión del vehículo, lo más próximo al filtro de aire del motor. La siguiente imagen muestra la configuración interna del sensor MAF.
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Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381 Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094
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En la imagen se puede apreciar el sensor en dos vistas una de ellas en corte con lo cual se interpreta su interior, estos sensores que incorporan el IAT, se denominan sensores de flujo totales, en la mayoría de motores FORD, se utilizan este tipo de componentes. El MAF sensor está compuesto por el par de hilos que se muestran en la imagen de la derecha, internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del hilo por medio de un trasluctor eléctrico, esto al interior del sensor, lo importante es interpretar que esto es un conjunto sellado y de el sale una señal hacia el PCM, que es la que realmente nos interesa al momento de la medición o verificación, entonces lo primero que será necesario chequear en un MAF es que el cable de señal este generando un valor de voltaje de acuerdo a la aceleración. Para eso disponemos del multímetro en la condición de voltios y procedemos a ubicar el PIN de señal en el sensor, una vez realizada esta operación aceleramos el motor y debemos esperar un cambio de voltaje para cada condición de RPM, la imagen inferior muestra la forma de tomar la medida directamente en el sensor. El siguiente ejemplo es el de una FORD F 150 TRITON.
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En esta grafica se puede apreciar claramente que ahora se cuenta con un valor preciso de voltaje para varias posiciones de RPM. Ahora otro paso que se puede realizar sobre la medición es interpretar si ese cable de señal que va hasta el PCM, no presenta ningún tipo de interferencia, para eso se utiliza la misma conexión que en la medición con voltaje pero ahora se emplea el osciloscopio en una escala adecuada, con la disposición mostrada se procede a realizar aceleraciones fuertes (3000 RPM Aprox.), y en este proceso debemos encontrara imágenes como la mostrada a continuación. Es importante que las aceleraciones sean rápidas es decir acelerar y soltar, una buena grafica de un sensor MAF debe estar acorde con la imagen mostrada en el oscilo grama. Ahora no solamente es necesario revisar el conector de señal, en el sensor, en el resto de pines es interpretar que se encuentren bien las masas y las alimentaciones. Puesto que de esto depende que el circuito electrónico al interior del sensor opere correctamente, en este sensor también encontramos el IAT, pero este no va a ser explicado, en esta instancia, ya que la operación es exactamente igual a la descrita anteriormente. En el siguiente esquema encontramos se muestra la conexión de un MAP
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En el esquema se puede interpretar que el IAT, cuenta con su disposición convencional, masa de sensores y la respectiva señal proveniente del ECT, en el caso del sensor MAF, podemos apreciar varias conexiones, en la parte inferior del esquema, observamos una línea positiva proveniente del contacto, este positivo (Sombreado con rojo en el esquema) sirve para alimentar el circuito del sensor MAF y calentar el hilo, en el esquema también encontramos en la parte inferior un cable correspondiente a masa del motor, en este cable de masa del motor, no debemos encontrar diferencia de tensión entre la masa medida en el motor y la masa medida en el sensor. En la parte superior del esquema encontramos las conexiones con el PCM, en estos cables existe un Pin que va al PCM No 50 el cual esta sombreado con verde, en donde encontramos la señal del Maf, en este punto vamos a ubicar el multímetro o el osciloscopio para las diferentes medidas, veamos que dice el catalogo del fabricante para este pin. En esta tabla se puede apreciar que el fabricante solo presenta dos pruebas para el sensor, con lo cual no precisa un diagnostico, como el presentado con la grafica a diferentes revoluciones. Por otro lado el cable sombreado con azul, encontramos una masa del maf, llamada MAF RTN un retorno del sensor y es utilizada por el PCM, para diagnosticar el buen funcionamiento del circuito, este cable llega al pin 9 del PCM, en la siguiente tabla se muestra la especificación del fabricante para este pin. Es importante saber que existe una tolerancia para esa masa que son 30 mv, es decir la medida se realiza con el cable negro ubicado en masa del motor, el cable rojo ubicado en el cable del sensor o el pin del PCM 9 y la escala del multímetro en milésimas de voltio mv.
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Si existe alguna duda en la conexión entre el sensor y el PCM, se procede a revisar la continuidad de cada uno de los cables y el PCM, o su respectiva masa o positivo de contacto. No todos los sensores MAF, presentan la misma disposición física, algunos tienen diferente forma, lo importante es que en cualquiera que sea tenemos que encontrar un arreglo eléctrico de estas características, por ejemplo en la siguiente imagen se encuentra un sensor de una FORD FREESTAR 2007, aunque físicamente el sensor es más pequeño que los acostumbrados a ver en modelos como Explorer taurus u otros, la función es la misma y el conexionado idéntico.
Imagen MAF de hilo Caliente del Sensor
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Conexión eléctrica del sensor 6 pines Positivo contacto Masa motor Masa IAT Señal IAT Señal MAF MAF RTN (masa MAF.
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Ahora existe un segundo tipo de sensores MAF que operan en su interior de forma muy similar a los sensores de voltaje, la principal diferencia es que este tipo de sensores aterrizan a masa una tensión de referencia que le coloca el PCM al sensor, este sensor genera ahora una señal pulsante permanentemente, esta señal pulsante va a tener una frecuencia que aumenta de acuerdo a la cantidad de aire que ingresa al sistema, a mayor entrada de aire, mayor generación de frecuencia, pero el voltaje cambiara a dos posiciones fijas de 5V y O V, en la siguiente imagen se muestra un ejemplo de este tipo de señal. Este tipo de sensores, generan una frecuencia muy baja cuando el motor se encuentra en KOEO por esta razón el PCM podría diagnosticarlo incluso cuando está detenido el motor, en condiciones de motor detenido la frecuencia en varios tipos de sensores esta alrededor de 100HZ y encendido en marcha mínima se acerca a los 2000 HZ, el máximo valor de frecuencia se va a presentar en entradas altas de flujo teniendo aproximadamente un valor de 8000 HZ. La imagen muestra la conexión típica de un sensor por frecuencia en este caso los tres pines representan un positivo una masa y la señal.
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SENSOR DE PRESION ABSOLUTA O MAP
El sensor MAP envía una señal que puede ser analógica o digital , de acuerdo a la Presión Absoluta del Múltiple de Admisión, para informar sobre la carga del motor a la ECU, con el propósito de establecer la dosificación del combustible
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Cuando la presión en el múltiple incrementa, el voltaje de salida aumenta; las unidades de medición que debemos considerar para este sensor son Kpascales, mmHg o Bares. Ubicación del sensor El MAP se puede ubicar en la carrocería, cuerpo de aceleración, múltiple de admisión y en la ECU.
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La señal de un MAP de tipo analógico presenta tres pines de conexión que son de alimentación, tierra y señal que observándolo en el circuito eléctrico es de muy fácil entendimiento. Si analizamos el circuito observamos tres puntos A,B,C. estos puntos significa • A = Masa electrónica la cual debe tener un rango menor de 60 mV. • C = Alimentación o Vref. (4,8 – 5 V) que toma del PCM • B = Señal variable de voltaje DC.
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La cual toma los siguientes valores: -MOTOR APAGADO: Señal entre 3,8 a 4,8 V. De acuerdo a la altura o presión atmosférica 101.000 Pa = 1 atm = 760 mmHg). -MARCHA RALENTI: Señal entre 1,2 a 1,8 V. (De acuerdo al vacío en el múltiple de admisión). -ACELERACION SUBITA: Señal entre 3,8 y 4,8 V. -DESACELERACION: Señal entre 0,5 y 1,2 V. -MARCHA DE CRUCERO: Señal entre 1,2 a 1,8 V. (Similar al valor de marcha ralentí).
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Un sensor MAP digital presenta tres pines en donde el rango de medición a la señal
debemos considerarlo como frecuencia.
Con el interruptor de encendido en On motor apagado y el sensor conectado podemos
realizar las siguientes pruebas de medición.
1 Señal de alimentación 5V.
2. Masa del electrónica menor a 60 mV
3. Señal Variable.
Motor apagado: 160 Hz de acuerdo a la altura.
Marcha en ralentí: 100 a 110 Hz de acuerdo al vacio del multiple de admisión.
Aceleración Súbita: 150 a 160 Hz
Desaceleración: Entre 90 a 100 Hz.
