LFMT - MONTPELLIER MEDITERRANEE
Transcript of LFMT - MONTPELLIER MEDITERRANEE
Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specifiedAIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC
Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - nameAD 2 LFMT.1
LFMT - MONTPELLIER MEDITERRANEE
Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative dataAD 2 LFMT.2
43°35'00"N 003°57'41"EPosition GEO ARP1RWY 12L/30R and TWY W1 center line intersectionIntersection axe piste 12L/30R et TWY W1Situation de l'ARP / ARP location
3,8 NM ESE MONTPELLIERDirection, distance de la villeDirection, distance from city2
17 ftAltitude de référence / Reference elevation328.9 ° CTempérature de référence / Reference temperature163 ftOndulation du géoïde / Geoid undulation41.63°EDéclinaison magnétique / Magnetic variation52020 (0.16°)Année (variation annuelle) / Year (annual change)S.A. AEROPORT DE MONTPELLIER MEDITERRANEEGestionnaire de l'AD / AD administration6AEROPORT de MONTPELLIER-MEDITERRANEECS 10001 34137 MAUGUIO CEDEX
Adresse / Address
Standard accueil aérogare : 08 25 83 00 03Terminal aviation affaires : 04 67 20 86 60Service opérations AD : 04 67 20 85 13Poste sécurité PARIF H24 : 04 67 20 85 51
Telephone
Operations : 04 67 20 03 72FAXSITATEX : MPLAPXHTELEX
AFSIFR, VFRType de trafic / Type of traffic7
Website (AD operator) : www.montpellier.aeroport.frSite (exploitant) : www.montpellier.aeroport.frObservations / Remarks8
Horaires Operational hoursAD 2 LFMT.3
0500-2100 with modulation according to scheduledcommercial flights.
0500-2100 avec modulation selon les horaires des volscommerciaux programmés.Gestionnaire de l'AD / AD administration1
0500-2100Douanes et police / Customs and immigration2Services de santé / Health and sanitary3
BORDEAUX H24BIA, BRIA / AIS briefing office4NIL : OLIVIA terminalNIL : Borne OLIVIABDP / ARO50600-1800SUM : -1 HR
0600-1800ETE : -1 HRBureau MET / MET briefing office6
H24ATS7MON-FRI : 0430-0230 the day afterSAT - SUN : 0430-2100TEL: 04 67 65 10 70 / FREQ 131.575 PN 30 minOutside these SKED : night permanence at 04 67 6598 43 (intervention time 1 HR after call)For night permanence activation, an additional cost willbe asked for.
LUN - VEN : 0430-0230 le lendemainSAM -DIM : 0430-2100TEL: 04 67 65 10 70 / FREQ 131.575 PN 30 minEn dehors de ces horaires : astreinte de nuit au 04 6765 98 43 (délai d'intervention 1 HR après appel)Pour le déclenchement de l'astreinte de nuit, un surcoûtde déplacement sera demandé.
Avitaillement / Fueling8
According to prior agreement with a ground handlingagency
Selon accord préalable avec un prestataire d'assistanceau solServices de manutention / Handling9
Sûreté / Safety10According to prior agreement with a ground handlingagency
Selon accord préalable avec un prestataire d'assistanceau solDégivrage / De-icing11
GRF (Global Reporting Format) : H24.Terminal assistance services for unscheduled flights :PPR PN 24 HR from an airport assistant and ADoperator (E-mail AD operations :[email protected]).
GRF (service d'évaluation et de report de l'état desurface de piste) : H24.Services d'assistance aérogare pour les vols nonprogrammés : préavis de 24H minimum avec accordpréalable d'un assistant aéroportuaire et de l'exploitantd'aérodrome (E-mail opérations AD :[email protected]).
Observations / Remarks12
AIRAC AMDT 11/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMT~~~END~~~-1~~~eaip-amdt~~~A-2021-1104 NOV 2021
Services d'escale et d'assistance Handling services and facilitiesAD 2 LFMT.4
According to prior agreement with a ground handlingagency
Selon accord préalable avec un prestataire d'assistanceau sol
Moyens de manutention de fretCargo handling facilities1
Carburants/Fuel grades : 100LL, JET A1 (CIV-MIL)Lubrifiants/Oil grades : NIL.
Types de carburants et lubrifiantsFuel and oil types2
100LL : tank 50 m3, trucks of 5600 litersJET A1: 7 tanks 120 m3, 1 truck 35 m31 truck 20 m3, 1 truck 11 m3, 1 defuelling truck 20m3.Credit card TOTAL,UVAIR, SIGNATURE,WORLD FUEL SERVICE,AVCARD, MULTISERVICE, PHOENIX FUEL,MERCURY FUEL, COLT INTERNATIONAL,AIR ROUTING, AMERICAN EXPRESS,CB credit card, cash payment (760 euros MAX).
100LL : cuve de 50 m3, camions de 5600 litresJET A1 : 7 cuves de 120 m3, 1 camion de 35 m31 camion de 20 m3, 1 camion de 11 m3, un camion dedefuelling 20 m3.Carte de crédit TOTAL,UVAIR, SIGNATURE,WORLD FUEL SERVICE,AVCARD, MULTISERVICE, PHOENIX FUEL,MERCURY FUEL, COLT INTERNATIONAL,AIR ROUTING, AMERICAN EXPRESS, CB, Paiementcomptant (760 euros MAX).
Moyens et capacités d'avitaillementFueling facilities and capacities3
According to prior agreement with a ground handlingagency
Selon accord préalable avec un prestataire d'assistanceau solMoyens de dégivrage / De-icing facilities4
Hangar pour aéronefs de passageHangar space for visiting aircraft5
VALLAIR INDUSTRY, mechanical workshop for thefollowing types of aircraft : B737, A320, AT45, B190,E120.TEL : 04 67 15 51 06, Ground service : 06 22 51 12 24
VALLAIR INDUSTRY, atelier mécanique pour les typesd'aéronefs suivants : B737, A320, AT45, B190, E120.TEL : 04 67 15 51 06, Service piste : 06 22 51 12 24
Réparations pour aéronefs de passageRepair facilities for visiting aircraft6
Services d'assistance piste aérogare/ Apron terminal handling agencies:Les escales d'aéronefs non basés de plus de 6T doivent obligatoirement faire l'objet d'une assistance. / Stopoversfor non based ACFT with a weight of more than 6T must have a handling.AVIAPARTNER :TEL : +33 (0)6 74 06 38 31 / +33 (0)4 99 52 52 50E-mail : [email protected] : MPLKFXHFREQ : 131.400 MHzAIR FRANCE :TEL ESCALE : +33 (0)4 67 22 69 40 / +33 (0)6 78 86 04 04TEL SUPERVISEUR : +33 (0) 6 80 04 59 96SITATEX : MPLKLAF MPLKOAFFAX : +33 (0)4 67 22 69 62FREQ : 131.880 MHzALYZIA :TEL : +33 (0)6 08 95 02 88 / +33 (0)4 67 22 46 31E-mail : [email protected] : MPLKAXHFAX : +33 (0)4 67 15 18 59FREQ : 131.485 MHzService d'assistance piste cargo / Cargo apron handling agency :AVIAPARTNER :TEL : +33 (0)4 99 52 52 54E-mail : [email protected] : MPLKFXHFREQ : 131.400 MHz.
Observations / Remarks7
Services aux passagers Passenger facilitiesAD 2 LFMT.5
Hotel at AirportHôtel sur l'ADHôtels1At AirportSur l'ADRestaurants2Buses: 0530-2200Taxis, O/R car rental: 0630-2200.
Autocars: 0530-2200Taxis, O/R location de voitures sans chauffeur: 0630-2200.
Moyens de transport / Transportation facilities3
Hospitals in town 12 km awayHôpitaux à 12 km en villeServices médicaux / Medical facilities4Letterbox and cash dispensers in the terminal.Boite aux lettres et distributeurs de billets dans
l'aérogareServices bancaires et postauxBank and Post Office5
Office de tourisme / Tourist office6Observations / Remarks7
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 09/21
~~~LEFT~~~AD-2.LFMT~~~END~~~-2 AIP FRANCE09 SEP 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-09
Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting servicesAD 2 LFMT.6
7Niveau RFFS de l'ADAD level for fire fighting1
Fire fighting water/foam vehicles :1 truck 6000 litres and 250 kg of powder1 truck 6100 litres and 250 kg of powderNautical facilities :1 boat with 6 safety rafts, capacity 30 people.
Véhicules d'intervention eau/émulseur :1 véhicule de 6000 litres et 250 kg de poudre1 véhicule de 6100 litres et 250 kg de poudreMoyens Nautiques :1 barge avec 6 plateformes de recueil de 30 places.
Moyens de sauvetage / Rescue equipment2
Capacity available at the airport: towing of rolling aircraftthat are immobilized on asphalt pavement.Aircraft with MTOW of less than 10 tonnes.Billing for towing according to the AMM Tariff Guide.Disabled aircraft are removed using external means.
Capacité disponible sur site aéroport : tractaged'aéronefs roulants et immobilisés sur chausséebitumée.Aéronefs avec MTOW inférieur à 10 tonnes.Facturation du tractage SSLIA selon guide tarifaireAMM.Aéronefs accidentés enlevés avec moyens extérieursà l'aéroport.
Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentésCapability for removal of disabled aircraft3
Level 7 : 0500-2200.Level 5 : 2200-0500.Possible extension of level 7 with PPR PN 24 HR.
Niveau 7 : 0500-2200.Niveau 5 : 2200-0500.Extension possible du niveau 7 avec préavis de 24 HR.
Observations / Remarks4
Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonal availability, clearingAD 2 LFMT.7
Means of the manager located at the airport :- 1 4x4 tractor with a 3 m blade- 1 4x2 truck with a 2.8 m blade and asandblaster/saltblaster (capacity 0.8 m3)- 1 4x4 vehicle with a 2.4 m blade and a 2.5 m-wide de-icing spreading system- 1 4x2 bucket truck with a 2 m blade- 1 4x4 excavator- 1 lift truck to load the de-icing fluid- 1 4x2 light vehicle- 1 12 m-wide de-icing spreading systemManager sub-contractor :1 4x2 truck equipped with a 3 m snow clearing blade.This equipment can be changed into a deicer. 1excavator.De-icing :Product: CLEARWAY 1 from the managerPreventive and curative spreading capacity (9000 litres)of de-icing product "CLEARWAY 1" on the minimumsnow clearing zones.
Moyens propres situés sur l'aéroport pour l'exploitant :-1 tracteur 4x4 avec lame de 3 m- 1 camion 4x2 avec lame de 2,8 m et saleuse/sableusede capacité 0,8 m3- 1 4x4 avec lame de 2,4 m et système d'épandage dedéverglaçant de largeur 2,5 m- 1 nacelle 4x2 avec lame de 2 m- 1 tractopelle 4x4- 1 chariot élévateur pour chargement déverglaçant- 1 véhicule léger 4x2- 1 système d'épandage déverglaçant de largeur 12 mSous-traitant Exploitant :1 camion 4x2 équipé d'une lame de déneigement de 3m. Equipement qui peut être modifié en engin dedéverglaçage. 1 tractopelle.Déverglaçage :Produit : CLEARWAY 1 de l'AMMCapacité d'épandage (9000 litres) préventif ou curatifde produit déverglaçant "CLEARWAY 1" sur les zonesde déneigement minimum.
Type d'équipements / Type of clearing equipment1
Snow clearing of the necessary minimum on :- the commercial stands, according to the presentaircraft- taxiways M, T1 to T6- the main runway- the refueler and RFFS accessesIn case of difficult snow clearing, the clearing of themain runway will be planned as necessary, over a widthof 35 m, with snowdrifts not exceeding 30 cm in height.As soon as possible, the cleared strip will be widenedto 45 m, with clearing of the runway markings.The snowdrifts will be clipped in the GLIDE primary zone.Finally, clearing of the following zones :- taxiway J and freight parking- taxiways V, W1, W2- remaining commercial stands- localizer- GLIDE access- VOR DME accessAs far as possible for the manager : clearing of theconnection taxiway and secondary runway.
Déneigement du minimum nécessaire sur :- les parkings commerciaux en fonction de leuroccupation- les taxiways M, T1 à T6- la piste principale- l'accès de l'avitailleur et du RFFSEn cas de déneigement difficile, on prévoira en fonctionde la demande le dégagement de 35 m de large pourla piste, les congères ne dépassant pas 30 cm. Dèsque possible, élargissement de la bande dégagée vers45 m en dégageant la visibilité du balisage. Ecrêtagedes congères dans la zone primaire du GLIDE.Enfin, déneigement des zones suivantes :- taxiway J et parking fret- taxiways V, W1, W2- autres parkings commerciaux- localizer- accès GLIDE- accès VOR DMEDans la limite des possibilités de l'exploitant : taxiwayde liaison et piste secondaire.
Priorités de dégagement / Clearance priority2
During the intervention of the snow clearing vehicleson the runway, the runway closure will be announcedby NOTAM, an urgent information message and on theATIS).Take offs may exceptionally be authorized, on an adhoc basis, in order to allow an aircraft to leave.The re-opening of an area to traffic will be preceded by aninspection.
Durant l'intervention des engins de déneigement sur lapiste, celle-ci sera fermée par NOTAM, messaged'information urgente et ATIS.Des décollages pourront être autorisés au coup parcoup de manière exceptionnelle pour permettre ledéblocage d'un appareil. La réouverture au trafic d'unezone sera précédée d'une visite.
Observations / Remarks3
AIRAC AMDT 11/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMT~~~END~~~-3~~~eaip-amdt~~~A-2021-1104 NOV 2021
Aires de trafic,TWY et emplacements de vérification Aprons,TWY and check locationsAD 2 LFMT.8TarmacRevêtement de l'aire de trafic / Apron surface1A1 à/to A6 : 25 F/C/W/TB1 à/to C3 : 39 F/C/W/TD1 à/to D6, D10 : 40 R/B/W/TD7 à/to D9 : 50 R/B/W/TE1: 39 F/C/W/TE2 à/to E9 : 16 F/C/W/TF1 à/to F8 : 14 F/C/W/TFret/Freight : 32 F/C/W/TG1 à/to G3 : 15 F/C/W/TTEC : 20 F/C/W/TENAC : 4t / 0.9 MPaESMA : 3t / 0.9 MPaN : 8 F/C/W/TP1, P2, P3 : 2t / 0.9 MPa
Résistance de l'aire de trafic / Apron strength
W2 : 30 mM : 29 mJ, T6, Y : 22.5 mL3, V : 22 mT1, T2 : 21 mW1 : 20 mT3, T4, T5 : 19 mL1, L2, S1, S2, S3, S4 : 15 mQ, R1, R2 : 14 mK1 :12 mK4 : 10 mK2, K5 : 9.5 mS5 : 9 m
Largeur TWY / TWY width
2
TarmacRevêtement des TWY / TWY surfaceJ : 33 F/C/W/TL1, L2 : 18 F/D/W/TL3 : 15 F/C/W/TM : 49 F/C/W/TT1, T2 : 42 F/C/W/TT3, T4, T5 : 39 F/C/W/TT6 : 29 F/C/W/TV : 41 F/C/W/TW1, Y : 37 F/C/W/TW2 : 28 F/C/W/TK1, S1 : 8 F/D/W/TK2, K3, K4, K5, K6 : 2 t / 0.9 MPaQ, R1, R2, S2 à/to S4 : 4t / 0.9 MPaS5 : 3t / 0.9 MPa
Résistance des TWY / TWY strength
Parkings A, B, C, D, EEmplacement des ACL / ACL location3D9 : 17 Ft - B1B : 16 ft - D1 à D6 : 13 ft - D7, D8, D10 : 12 ft - E1 : 8 ftAltitude des ACL / ACL elevation
Points de vérification VOR / VOR checkpoints4D6 43°34'46.64"N 003°57'34.94"ED7 43°34'45.93"N 003°57'36.45"ED8 43°34'45.53"N 003°57'36.88"ED9 43°34'44.95"N 003°57'37.17"EE1 43°34'42.69"N 003°57'43.21"E
D1 43°34'46.78"N 003°57'32.45"ED10 43°34'44.40"N 003°57'37.57"ED2 43°34'46.98"N 003°57'32.91"ED3 43°34'47.11"N 003°57'34.48"ED4 43°34'47.08"N 003°57'33.79"ED5 43°34'46.41"N 003°57'35.44"E
Points de vérification INS / INS checkpoints5
TWY J, M, T1, T2, T3, T4, T5, T6, V, W1, W2, Y : ACFTundercarriage width lower than 9 m.Automatic AVGAS 100 LL station only available forACFT whose wingspan is lower than 12 m.
TWY J, M, T1, T2, T3, T4, T5, T6, V, W1, W2, Y : ACFTlargeur de train inférieure à 9 m.Station automatique AVGAS 100 LL utilisableuniquement pour les avions dont l'envergure estinférieure à 12 m.
Observations / Remarks6
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 09/20
~~~LEFT~~~AD-2.LFMT~~~END~~~-4 AIP FRANCE13 AUG 2020~~~eaip-amdt~~~A-2020-09
Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, markingAD 2 LFMT.9See IAC AD 2 LFMT APDC and AIP FRANCE AD2LFMT-9 charts.
Voir cartes IAC AD2 LFMT APDC et AIP FRANCE AD2LFMT-9
ID postes de stationnementAircraft stands ID signs
1
YesOuiLignes de guidage TWY / TWY guide linesNo guidance system.Marshaller compulsory on every parking stand: Fret,Bravo, Charly, Delta and Echo 1.
Aucun dispositif de guidage.Placeur obligatoire sur tous les postes de stationnement: Fret, Bravo, Charly, Delta et Echo 1.
Systèmes de guidage pour l'accostage desaéronefsVisual docking/parking guidance system
RWY 12L/30R:Numerals RWY CL - threshold markings - 300 m sidemarking. Holding points - TWY CL.RWY 12R/30L:Same except 300 m marking and 100 m DTHR RWY12R.Turn around area THR 30 R.
RWY 12L/30R :Numéro d'identification - axe de piste - marqueslatérales des 300 m. Points d'attente - axe voie decirculation.RWY 12R/30L :Même renseignements sauf marques des 300 m etDTHR RWY 12R de 100 m.Aire de demi tour sur piste seuil 30 R.
Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking
2
Voir/see AD 2 LFMT .14/15Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lightingBarres d'arrêt / Stop bars3
Visual aid for turn around THR 30 R (yellow marking).Restricted use to ACFT with wingspan less than 36 mand main gear overall width less than 9m (such asA321, B738, SB20 and AT72).Unusable during night or when RVR below 800 m.
Aide visuelle au demi tour sur piste seuil 30 R(marquage de couleur jaune) : Utilisation limitée auxaéronefs d'envergure inférieure à 36 m et dont la largeurhors tout du train principal est inférieure à 9 m (tels queA321, B738, SB20 et AT72).Utilisation interdite de nuit ou quand RVR inférieure à800 m
Observations / Remarks4
Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstaclesAD 2 LFMT.10Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts
Renseignements météorologiques Meteorological informationAD 2 LFMT.11MONTPELLIER MEDITERRANEECentre MET associé / Associated MET Office1voir/see AD 2 LFMT .3Horaires de service / Hours of service2NICE COTE D'AZURCentre MET hors HOR / MET Office outside HORMONTPELLIER MEDITERRANEENICE COTE D'AZUR
Centre MET responsable des TAFOffice in charge of TAF
3
2403-09-15-21
Période de validité / Validity period
TRENDType de prévision d'atterrissageType of landing forecast
4
H24Périodicité / Interval of issuanceP-T-DBriefing, consultation5C-PLDocumentation de vol / Flight documentation6FRLangue utilisée / Language usedS-U-P-WAD WARNINGMETAR AUTO
Cartes, autres informationsCharts, other information7
VISUAEROWEBAEROWEB PRO
Equipement complémentaireSupplementary equipment8
TWROrganismes ATS desservis / ATS units served9TEL MET (IFR) : 04 67 20 91 32.Informations complémentaires
Additional information10
AIRAC AMDT 06/18© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMT~~~END~~~-5~~~eaip-amdt~~~A-2018-0624 MAY 2018
Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristicsAD 2 LFMT.12
Bande StripSWY CWYALTPosition GEO THR(DTHR)SurfacePCNDimensions
RWYOrientationGeo (MAG)RWY ID
THR: 17 ft43°35'10.00"N 003°57'20.57"Emacadam / macadam46 F/C/W/T2600 x 45125 (123)12LTHR: 6 ft43°34'21.97"N 003°58'55.98"Emacadam / macadam46 F/C/W/T2600 x 45305 (303)30RTHR: 7 ft
DTHR : 10 ft43°34'32.99"N 003°57'06.80"E
( 43°34'31.17"N 003°57'10.43"E )macadam / macadam4 t / 0.9 MPa1100 x 30125 (123)12R
THR: 7 ft43°34'12.68"N 003°57'47.14"Emacadam / macadam4 t / 0.9 MPa1100 x 30305 (303)30L
Distances déclarées Declared distancesAD 2 LFMT.13Observations RemarksLDAASDATODATORARWY ID
260026002600260012L260026002600260030R100011001100110012R110011001100110030L
Balisage d'approche et de piste Approach and runway lightingAD 2 LFMT.14Balisage axial Centerline LGTTDZ
LongueurLength
MEHTPAPI/VASISTHR
couleurcolour
APCHRWY ID IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
69 ftPAPI 3.7 ° 6.5 %G - LIH-LIL12L
53.8 ftPAPI 3.0 ° 5.2 %G - LIH-LIL- 420 m - LIH30R
SWYExtrémité RWY endBalisage latéral Edge lightingRWY ID Couleur
ColourLongueur
LengthCouleurColour
IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
(1)R - LIH-LILLIH-LILWY
60 m60 m
2000 m600 m12L
(2)R - LIHLIH-LILWY
60 m60 m
2000 m600 m30R
(1) 10 feux / lights(2) 10 feux / lights
Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supplyAD 2 LFMT.15ABN
1IBNTé d'atterrissage / LDI2Anémomètre / AnemometerBalisage axial TWY / TWY centre line lighting3
TWY W1, W2, V, T, M, J, L3 : feux / lights BBalisage latéral TWY / TWY edge lightingSecondary power unit provided by generator (250 kVa)dedicated to air navigation.
Alimentation de secours assurée par groupeélectrogène (250 kVa) dédié à la navigation aérienne.Alimentation de secours / Secondary power unit4
Excluding opposite switching : 15 seconds maximum -Inverted opposite switching : 1 second maximum.
Hors mode secours inversé : 15 secondes maximum -En mode secours inversé : 1 seconde maximum.
Temps de commutation / Switch-over time
Apron lighting :PRKG A,B,C,D,E,F2 flashing lights RWY 12L2 flashing lights RWY 30RRWY 12L-30R protection lights at holding points J, T6,Y, W1, V and T1.Turn-around area : non-compliant lights.Lighting equipment "no entry bar" missing at W1.
Eclairage aire de trafic :PRKG A,B,C,D,E,F2 feux à éclats RWY 12L2 feux à éclats RWY 30RFeux de protection de piste 12L-30R sur les pointsd'attente J, T6, Y, W1, V et T1.Aire de demi-tour sur piste seuil 30R : feux nonconformes.Absence équipement lumineux "no entry bar" sur W1.
Observations / Remarks5
Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing areaAD 2 LFMT.16H1Position TLOF: 43°34'34.4"N 003°58'05.7"E (ALT 16ft)Surface: Asphaltic concreteMarking dimensions FATO : 23 m x 23 mSafety area : 34.5 m x 34.5 mResistance : 12 tNo lighting equipment, unusable by night or by lowvisibility conditions.Cleared distance between H1 and Lima 3 : 310 m.Cleared distance between H1 and pond fence : 132 m.Remarks : see VAC HELISTATIONS.
H1Position TLOF : 43°34'34.4"N 003°58'05.7"E (ALT 16ft)Revêtement : enrobé bitumineuxDimensions marquage FATO : 23 m x 23 mAire de sécurité : 34.5 m x 34.5 mRésistance : 12 tAucun balisage lumineux, non utilisable de nuit ou parfaible visibilité.Distance dégagée entre H1 et Lima 3 : 310 m.Distance dégagée entre H1 et clôture étang : 132 m.Observations : voir VAC HELISTATIONS.
Description
1
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 03/21
~~~LEFT~~~AD-2.LFMT~~~END~~~-6 AIP FRANCE25 MAR 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-03
Espaces ATS ATS airspacesAD 2 LFMT.17
ObservationsRemarks
Service / ServiceIndicatif d'appel (langue)
Call-sign (language)
Limites verticalesVertical limits
ClasseClass
Identification et limites latéralesIdentification and lateral limits
CTR MONTPELLIER
H24
TWR
MONTPELLIER Tour (FR)MONTPELLIER Tower (EN)
1500ft AMSL------------
SFCD
43°42'48"N , 003°57'27"E - 43°35'18"N ,004°04'50"E - 43°35'04"N , 004°09'16"E - archoraire de 8 NM de rayon centré sur 43°34'49"N ,003°58'16"E - 43°28'10"N , 004°04'22"E -43°29'00"N , 003°54'00"E - 43°28'06"N ,003°52'18"E - arc horaire de 8 NM de rayon centrésur 43°34'49"N , 003°58'16"E - 43°42'48"N ,003°57'27"E
Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilitiesAD 2 LFMT.18Observations
RemarksHORFREQIndicatif d'appel (langue)Call-sign (language)Service
SIV 3, 4 et/and 4.1.H24125.650 MHzMONTPELLIER Information (FR)MONTPELLIER Information (EN)FIS
SIV 1 et/and 2.H24134.375 MHzMONTPELLIER Information (FR)MONTPELLIER Information (EN)FIS
SIV 5, 5.1, 6 et/and 7.H24136.625 MHzMONTPELLIER Information (FR)MONTPELLIER Information (EN)FIS
Fréquence supplétive/Auxiliary frequency.H24120.375 MHzMONTPELLIER Approche (FR)MONTPELLIER Approach (EN)APP
H24127.280 MHzMONTPELLIER Approche (FR)MONTPELLIER Approach (EN)APP
- TMA Montpellier parties 7, 8, 9 et de 14 à 23 / TMA Montpellier parts 7,8, 9 and from 14 to 23.- Volumes des TMA 3, 4 et 5 inclus dans le SIV Montpellier partie 5 /Volumes of TMA 3, 4 and 5 included in FIS Montpellier part 5.
H24130.855 MHzMONTPELLIER Approche (FR)MONTPELLIER Approach (EN)APP
- TMA Montpellier parties 1, 2, 3.1, 4, 4.1, 6, 6.1 et de 10 à 13 / TMAMontpellier parts 1, 2, 3.1, 4, 4.1, 6, 6.1 and from 10 to 13- Volumes des TMA Montpellier parties 3, 4, 5 inclus dans le SIVMontpellier partie 1 / Volumes of TMA Montpellier parts 3, 4, 5 includedin FIS Montpellier part 1
H24131.055 MHzMONTPELLIER Approche (FR)MONTPELLIER Approach (EN)APP
H24121.955 MHzMONTPELLIER Sol (FR)MONTPELLIER Ground (EN)TWR
H24118.200 MHzMONTPELLIER Tour (FR)MONTPELLIER Tower (EN)TWR
H24118.775 MHzMONTPELLIER Tour (FR)MONTPELLIER Tower (EN)TWR
H24118.200 MHzMONTPELLIER Gonio (FR)MONTPELLIER Homer (EN)VDF
H24118.775 MHzMONTPELLIER Gonio (FR)MONTPELLIER Homer (EN)VDF
H24130.855 MHzMONTPELLIER Gonio (FR)MONTPELLIER Homer (EN)VDF
H24131.055 MHzMONTPELLIER Gonio (FR)MONTPELLIER Homer (EN)VDF
H24134.375 MHzMONTPELLIER Gonio (FR)MONTPELLIER Homer (EN)VDF
H24136.625 MHzMONTPELLIER Gonio (FR)MONTPELLIER Homer (EN)VDF
TEL ATIS : 04 67 13 11 70H24124.130 MHzMONTPELLIER (FR)MONTPELLIER (EN)ATIS
Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aidsAD 2 LFMT.19SituationLocation
RDH (pente)(slope)
PortéeCoverage
ALT au piedRoot ALTPosition GEOHORFREQIDType (CAT ILS)
123º/1,7NM THR 30R25NM46 ft43°33'24.4"N 004°00'50.6"EH24339 kHzFGNDB
314º/868m THR 30R80NM(225°..345°)60NM FL5007 ft43°34'42.1"N 003°58'29.0"EH24114.45 MHz
CH 91YFJRVOR-DME
(1)303°/266m THR 12L17 ft43°35'14.9"N 003°57'10.8"EH24108.55 MHzFGLOC 30R (I.E.1)
325°/317m THR 30R14.5 m/48 ft( 3 °)5 ft43°34'30.6"N 003°58'48.3"EH24329.75 MHzGP 30R
325°/317m THR 30R25NM FL25040 ft43°34'30.6"N 003°58'48.3"EH24CH 22YDME 30R(1) Secteur utilisable : 120º
AIRAC AMDT 03/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMT~~~END~~~-7~~~eaip-amdt~~~A-2021-0325 MAR 2021
Règlements de circulation locaux Local traffic regulationsAD 2 LFMT.20
AIR TRAFFIC SERVICE UNITS WITHIN MONTPELLIER TMA20.1ORGANISMES ASSURANT LES SERVICES DE LA CIRCULATIONAERIENNE AU SEIN DE LA TMA MONTPELLIER
20.1
MARSEILLE ACC and MONTPELLIER approach control center(MONTPELLIER APP) ensure the provision of the air traffic control serviceswithin TMA MONTPELLIER in accordance with ENR 2.1.
20.1.1MARSEILLE ACC et le centre de contrôle d’approche de MONTPELLIER(MONTPELLIER APP) assurent la fourniture des services de la circulationaérienne à l’intérieur de la TMA MONTPELLIER conformément à l’ENR2.1.
20.1.1
Spaces delegated MONTPELLIER APP20.1.2Espaces délégués à MONTPELLIER APP20.1.2Within SIV MONTPELLIER volumes (see ENR 2.1 ), by delegation of theMARSEILLE ACC, MONTPELLIER APP ensures the provision of the airtraffic control services matching with the class of the considered airspace.
Dans le volume des SIV MONTPELLIER (cf ENR 2.1 ), par délégation del’ACC MARSEILLE, MONTPELLIER APP assure les services de lacirculation aérienne correspondant à la classe de l’espace considéré.
ALTIMETER SETTING20.2CALAGE ALTIMETRIQUE20.2The transition altitude within MONTPELLIER TMA is 5000 ft.L’altitude de transition en TMA MONTPELLIER est fixée à 5000 ft.The transition level within MONTPELLIER TMA is determinated byMONTPELLIER APP.
Le niveau de transition en TMA MONTPELLIER est déterminé parMONTPELLIER APP.
RADAR GUIDANCE SERVICE20.3SERVICE RADAR20.3MONTPELLIER Approach provides services of radar monitoring, radarassistance, radar guidance to provide services of air traffic control, flightinformation and alert.
MONTPELLIER Approche utilise les fonctions surveillance radar, assistanceradar, guidage radar pour rendre les services du contrôle, d’informationde vol et d’alerte.
REDUCED RUNWAY SEPARATION20.4REDUCTION DES ESPACEMENTS SUR LES PISTES20.4At Montpellier-Méditerranée AD, reduced runway separation is applied onRWY 30R/12L, under conditions laid down in the national air trafficregulation.
La réduction des espacements est appliquée sur la piste 30R/12L deMontpellier-Méditerranée dans les conditions prévues par la Réglementationde la Circulation Aérienne.
For single-engined propeller aircraft, or twin-engined propeller aircraftwhose weight is less than 7t, the minimum length of runway which mustbe vacated by the preceding aircraft is :
Pour des monomoteurs à hélices, ou des bimoteurs à hélices de moinsde 7t, la longueur de piste minimum qui doit être libérée par l’aéronefprécédent est de :
- 2000 m, or- 2000 m, ou- 1500 m if the preceding aircraft is airborne after departure.- 1500 m si l’aéronef précédent est un départ qui a effectivement décollé.
USE OF PARKING STANDS20.5UTILISATION DES POSTES DE STATIONNEMENT20.5
ConsignesInstructions
Envergure aéronef MAXACFT MAX wingspan
Longueur aéronef MAXACFT MAX length
Départautorisé
Authorizeddeparture
PostesStands
29,00 m (Fokker F 27-MK500)22.76 m (Saab 340B+)22.76 m (Saab 340B+)
16.61 m (Beechcraft Super King Air 200)17.00 m (Cessna Citation Excel)17.00 m (Cessna Citation Excel)
29.87 m (Embraer ERJ 145 XR)26.77 m (Bombardier CRJ-100 / CL600)26.77 m (Bombardier CRJ-100 / CL600)
14.40 m (Cessna Citation CJ2+ )17.15 m (Dassault Falcon 20)17.15 m (Dassault Falcon 20)
AAAAAA
A1A2A3A4A5A6
Départ autonome uniquement avec guidage del’assistance.Independant departure only with assistance guidance.
43,89 m (A310)47,32 m (B757-200)P/AB1
Départ autonome uniquement avec guidage del’assistance.Independant departure only with assistance guidance.
36 m (A321 - Neo/739)44,50 m (A321-Neo)P/AB2
Départ autonome uniquement avec guidage del’assistance.Independant departure only with assistance guidance.
36 m (A321 - Neo/739)44,50 m (A321-Neo)P/AB3
Départ autonome uniquement avec guidage del’assistance.Independant departure only with assistance guidance.
28,40 m (DASH 8-400)39,10 m (CRJ-1000)P/AB4
Départ autonome uniquement avec guidage del’assistance.Independant departure only with assistance guidance.
36 m (A321 - Neo/739)44,50 m (A321-Neo)P/AC1
36 m (A321 - Neo/739)44,50 m (A321-Neo)PC236 m (A321 - Neo/739)44,50 m (A321-Neo)PC3
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 09/20
~~~LEFT~~~AD-2.LFMT~~~END~~~-8 AIP FRANCE13 AUG 2020~~~eaip-amdt~~~A-2020-09
ConsignesInstructions
Envergure aéronef MAXACFT MAX wingspan
Longueur aéronef MAXACFT MAX length
Départ autoriséAuthorized departure
PostesStands
35,79 m (B737-800W)44,50 m (A321)PD1 D4 D5et D6
Aéronef critique étudié pour ce poste mais circulation nonhomologuée sur l'aire de mouvement.Critical ACFT studied for this stand but traffic not approvedon movement area
43,9 m (A310)47,32 m (B757-200)PD2
34.32 m (B737-800W)39,47 m (B737-800)PD3 D735.79 m (B737-800)44,50 m (A321)PD8
Aéronef critique étudié pour ce poste mais circulation nonhomologuée sur l'aire de mouvement.Critical ACFT studied for this stand but traffic not approvedon movement area.
59,63 m (B747-400)69,87 m (B747-400)PD9
Un même axe de poste avec plusieurs positions aéronefs(départs repoussés ou bien autonomes). Seule la positionreculée avec barre de virage permet les départs enautonome. Souffle impacte E1 lors de l'arrivée et du départautonome.Same stand axis with several ACFT positions (push-backdepartures or autonomous). Only the push-back positionwith turn bar allows autonomous departures. Blastimpacting E1 during arrival and autonomous departure.
35,79 m (B737-800W)44,50 m (A321)P / ADD10
Manoeuvre de retournement nécessaire avant l'alignementsur le poste. Strictement interdit à tous les hélicoptères etavions de moins de 6 t.Turning maneuver required before alignment on stand.Strictly prohibited for all helicopters and ACFT less than6 t.
34,15 m (A321)44,50 m (A321)AE1
Strictement interdit à tous les hélicoptères.Points d'ancrage disponibles.Strictly prohibited for all helicopters.Available anchor points.
17,67 m (Beech 1900)17,6 m (Beech 1900)AE2 E3 etE4
Strictement interdit à tous les hélicoptères.Points d'ancrage disponibles.Strictly prohibited for all helicopters.Available anchor points.
12,68 m (TBM 700)10,43 m (TBM 700)AE5E6
Strictement interdit à tous les hélicoptères.Points d'ancrage disponibles.Strictly prohibited for all helicopters.Available anchor points.
15,3 m (Beech 90)10,8 m (Beech 90)AE7E8
Strictement interdit à tous les hélicoptères. Choix du posteà convenance des équipages selon disponibilité.Points d'ancrage disponibles.Strictly prohibited for all helicopters. Crews conveniencefor stand choice according disponibility.Available anchor points.
12 m8,5 mAF1 à F8
28,88 m (B737-300)33,40 m (B737-300)AFR1 FR2Manoeuvre de retournement nécessaire avant l'alignementsur le poste. Aéronef critique étudié pour ce poste maiscirculation non homologuée sur l'aire de mouvement.Turning maneuver required before alignment on stand.Critical ACFT studied for this stand but traffic not approvedon movement area.
59,63 m (B747-400)69,87 m (B747-400)AFR3
Manoeuvre de retournement nécessaire avant l'alignementsur le poste.Turning maneuver required before alignment on stand.
26,3 m (BAe-146 RJ85)28,6 m (BAe-146 RJ85)AFR4
Départ autonome gauche autorisé en l'absence d'aéronefsur FR1 FR2 FR3.Left autonomous departure allowed when absence of ACFTon FR1 FR2 FR3.
35,79 m (B737-700W)33,63 m (B737-700W)AGFR5
Accès au parking depuis cheminement hélico au droit duposte G2 traversée de LIMA sous contrôle TWR. Pasd'éclairage, Arrivées, départs et opérations escales interditsde nuit. Mouvements interdits en simultané sur GOLF.Parking access from HEL routing right stand G2. LIMAtraverse under TWR control. No lights. Arrivals, departuresand turn round prohibited by night. Simultaneous ACFTmovements prohibited on GOLF.
Rotor : 16,2 m (SUPER PUMA)20,6 m (SUPER PUMA).G1 G2 etG3
Légende (départs de poste) :A : départ autonome possible / possible autonomous departureP : repoussage obligatoire / mandatory push-backAD : départ autonome droite / possible right autonomous departureAG : départ autonome gauche / possible left autonomous departure
AIRAC AMDT 03/19© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMT~~~END~~~-9~~~eaip-amdt~~~A-2019-0328 FEB 2019
Procédures antibruit Noise abatement proceduresAD 2 LFMT.21
ARRIVAL PROCEDURES20.1PROCEDURES D’ARRIVEE20.1In TMA, speed is strictly limited to 250 kt.En TMA, la vitesse est strictement limitée à 250 kt.Approaches on RWY 30R shall be preferred until a tail wind componentlower than 8 kt.
Les approches en piste 30R seront privilégiées jusqu’à une composantede vent arrière inférieure à 8 kt.
Approaches on RWY 12L are to be carried out at an angle equal or greaterthan the angle used for descent (6.4%) defined by PAPI.
Les approches en piste 12L doivent s’effectuer selon un angle égal ousupérieur à l’angle de trajectoire de descente (6,4%) défini par l’indicateurde trajectoire d’approche (PAPI).
Aircraft incoming from SIMAR and proceeding visual approach shallmaintain 4000 ft till 4 NM FJR (except otherwise instructed by ATC).
En provenance de SIMAR, les aéronefs en approche à vue maintiennent4000 ft jusqu’à 4 NM FJR (en l’absence d’indications contraires ducontrôle).
On RNAV route GIGNA-ASTEG, aircraft proceeding visual approach shallmaintain 4000 ft till coastline (except otherwise instructed by ATC).
Sur la trajectoire RNAV GIGNA-ASTEG, les aéronefs en approche à vuemaintiennent 4000 ft jusqu’au trait de côte (en l’absence d’indicationscontraires du contrôle).
Overflying “La Grande Motte” is strictly prohibited below 2000 ft.Le survol de La Grande Motte est strictement à éviter en dessous de 2000ft.
At night, between 2100 and 0600 (SUM - 1 HR), arrivals will be performedpreferably RWY 30R and pilots must maintain 4000 ft till coastline (abeamFG) except otherwise instructed by ATC.
De nuit, entre 2100 et 0600 (ETE - 1 HR) les arrivées se feront depréférence au RWY 30R et maintiendront 4000 ft jusqu’au trait de côte(travers FG) sauf indication contraire du contrôle.
DEPARTURE PROCEDURES21.2PROCEDURES DE DEPART21.2After taking off from RWY 30R, jets are to maintain TKOF power settinguntil 1500 ft then adopt the climbing power thrust at a speed of V2+10 until3000 ft. After taking off RWY 30R towards departure routes MEN 6N andBRUSC 6N, join as soon as possible the radial 330° FJR in order to fly onFJR-MEN axis at 4 NM FJR (except otherwise instructed by ATC). At night,from 2100 to 0600 (SUM - 1 HR), for environmental reasons, departureswill be performed preferably RWY 12L, if the visibility is higher than 1900m and the downwind component is lower than 5 kt.
Après un décollage en piste 30R, les avions à réaction doivent maintenirle régime de décollage jusqu’à la hauteur de 1500 ft, puis adopter lapoussée de montée V2+10 jusqu’à 3000 ft. Après un décollage en piste30R vers les trajectoires de départ MEN 6N et BRUSC 6N, la rejointe duradial 330° FJR se fera au plus tôt afin d’être aligné sur l’axe FJR-MEN à4 NM FJR (en l’absence d’indications contraires du contrôle). De nuit,entre 2100 et 0600 (ETE - 1 HR), pour raisons environnementales, lesdéparts se feront de préférence RWY 12L, si la visibilité est supérieure à1900 m et la composante vent arrière inférieure à 5 kt.
TRAINING FLIGHTS21.3VOLS D’ENTRAINEMENT21.3After taking off from RWY 30R, jets are to maintain TKOF power settinguntil 1500 ft then adopt the climTraffic circuits are prohibited for turbojetand turboprop ACFT on West part of AD.
Les tours de piste turboréacteurs et turbopropulseurs sont interdits à l’ouestde l’AD.
RWY 30L and 12R ACFT will maintain a minimum altitude of 1000 ft in thedownwind leg.
En piste 30L et 12R, les aéronefs devront maintenir une altitude minimalede 1000 ft dans la branche vent arrière.
Circuit and APP training are:- prohibited for aircrafts of acoustic groups 1,2 and 3,- cleared for turbojet and turboprop ACFT of acoustic groups 4 and 5 from1st October to 15 june included, from MON to SAT except public HOL from0600 to 2100 (SUM - 1 HR),- cleared all year long for piston engine ACFT from 0600 to 2100 (SUM -1 HR).
Les entraînements aux tours de piste et aux approches aux instrumentssont :- interdits aux aéronefs des groupes acoustiques 1, 2 et 3,- autorisés aux aéronefs équipés de turboréacteurs et turbo propulseursdes groupes acoustiques 4 et 5 du 1er octobre au 15 juin inclus du LUNau SAM sauf jours fériés et de 0600 à 2100 (ETE - 1 HR),- autorisés toute l’année aux aéronefs à moteurs à pistons de 0600 à 2100(ETE - 1 HR).
Traffic circuits using RWY 12 L, ACFT will maintain a minimum altitude of1000 ft in the downwind leg.
En tour de piste 12L, les aéronefs devront maintenir une altitude minimalede 1000 ft dans la branche vent arrière.
RWY 30R, when taking off during a training pattern, initial turn willcompulsory take place at 1,4 NM FJR to join right hand downing leg. Thecircuit can’t go beyond A9 highway except otherwise instructed.
En piste 30R, au décollage lors d’un entraînement en tour de piste, levirage initial se fera impérativement à 1,4 NM FJR pour rejoindre lesegment vent arrière main droite. Le circuit ne doit pas dépasser l’autorouteA9 sauf indication contraire du contrôle.
Training flights of non home-based ACFT are subject to prior request byfax, with at least a 48 HR PN, to be sent to the AD operator. This requestmust include the type of ACFT, its acoustic group, kind of training, HORand duration.
Les entraînements d’aéronefs non basés doivent faire l’objet d’unedemande transmise par FAX avec préavis d’au moins 48 HR auprès del’exploitant d’AD. Cette demande doit comporter le type d’avion, son groupeacoustique, la nature des entraînements, les horaires et la durée.
The request is to be sent to Service Exploitation:Demande à adresser au Service Exploitation :SA Aéroport Montpellier MéditerranéeAéroport de MONTPELLIER MEDITERRANEECS 1000134137 MAUGUIO CEDEXFAX OPS : 04 67 20 03 72Sitatex : MPLAPXHTEL : 04 67 20 85 13
SA Aéroport Montpellier MéditerranéeAéroport de MONTPELLIER MEDITERRANEECS 1000134137 MAUGUIO CEDEXFAX OPS : 04 67 20 03 72Sitatex : MPLAPXHTEL: 04 67 20 85 13
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 07/18
~~~LEFT~~~AD-2.LFMT~~~END~~~-10 AIP FRANCE21 JUN 2018~~~eaip-amdt~~~A-2018-07
Procédures de vol Flight proceduresAD 2 LFMT.22
PROCEDURES22.1PROCEDURES22.1IFR ROUTES : MONTPELLIER AD22.1.1ITINERAIRES IFR : AD MONTPELLIER22.1.1Arrivals22.1.1.1Arrivées22.1.1.1Inbound routes are described in the following charts.Les trajectoires d’arrivée figurent sur les cartes ci-après.Transits22.1.1.2Transits22.1.1.2Transiting IFR flights within TMA shall follow published routes (see regionalchart).These flights should be carried out under the control of the serviceresponsible as described in paragraph 1.
Les vols IFR devant transiter dans la TMA suivront les itinéraires publiés(cf carte régionale). Ces vols seront sous contrôle de l’organisme chargédu contrôle tel que précisé au paragraphe 1.
RNAV 1 departures22.1.1.3Départs RNAV 122.1.1.3The required equipment for the use of RNAV procedures is a RNAVequipment using a GNSS sensor and/or a DME/DME sensor.
L'équipement requis pour l'utilisation des procédures de départ RNAV estun équipement RNAV utilisant un capteur GNSS et/ou un capteurDME/DME.
However, RNAV equipment without GNSS sensor shall, in addition toDME/DME sensor, have a possibility of inertial navigation to use the SIDsRNAV procedures.
Toutefois, les équipements RNAV ne disposant pas de capteur GNSSdevront, en complément du capteur DME/DME, disposer d'une possibilitéde navigation inertielle pour utiliser les SIDs RNAV.
In such a case, the crew members must check before lining up on runway,that the precision of the position given by the navigation system is greater
Dans ce cas, l'équipage doit s'assurer avant l'alignement que la précisionde la position fournie par le système de navigation est meilleure que 0.17
than 0.17 NM compared to a known position (ex : threshold). This can beNM par rapport à une position connue (ex : seuil de piste). Cela peut êtrerealized with a function of resetting of the navigation system (ex : FMS)which can be automatic (function "Automatic runway update) or manual.
réalisé au moyen d'une fonction de recalage du système de navigation (ex: FMS) automatique (fonction "Automatique runway update") ou manuelle.
RNAV departures are preferred and are declared services by ATC services.Without the required "RNAV" capacity, the pilot must announce "No RNAV"when requesting startup, in order to follow a conventional departure.
Les départs RNAV sont préférentiels et seront déclarés en service par lesservices du contrôle. En l'absence de la capacité "RNAV" requise, le pilotedoit s'annoncer "Non RNAV" à la demande de mise en route afin de sevoir attribuer un départ conventionnel.
Noise abatement procedure22.1.1.4Procédures moindre bruit22.1.1.4See the following chart.Voir carte ci-après.Visual departure RWY 30L/12R22.1.1.5Départ à vue piste 30L/12R22.1.1.5To improve departure management, a RWY 30L/12R visual departure maybe authorized under the following conditions :
Pour améliorer la gestion des départs, un départ à vue de la piste 30L/12Rpeut être autorisé dans les conditions suivantes :
- in case of a VOR FJR failure,- en cas de panne du VOR FJR,- visibility greater than or equal to 5 km and ceiling above 2000 ft AMSL,- visibilité supérieure ou égale à 5 km et plafond supérieur à 2000 ft AMSL,- towards the West,- the pilot :
- en direction de l’Ouest,- le pilote :
1) must turn as soon as possible to the West,1) doit virer au plus tôt vers l'Ouest,2) 2)est responsable du franchissement d’obstacles jusqu’à l'altitude de
2000 ft AMSL minimum, et doit ensuite se conformer aux instructionsdu service de contrôle.
is responsible for crossing obstacles up to 2000 ft AMSL minimum, andmust then comply with ATC instructions.
TRANSFER OF COMMUNICATION22.1.2TRANSFERT DE COMMUNICATION22.1.2ACFT in IFR, crossing the TMA should be transfered to MONTPELLIERAPP.
22.1.2.1Les aéronefs en IFR traversant la TMA seront transférés en communicationà MONTPELLIER APP.
22.1.2.1
Frequency changes take place when instructed by the authority responsiblefor air traffic control, one minute at the latest after the instructions to changefrequency.
22.1.2.2Les changements de fréquence ont lieu sur instruction de l’organismeresponsable du contrôle de l’aéronef, au plus tard une minute aprèsl’instruction de changement de fréquence.
22.1.2.2
RADIOCOMMUNICATION FAILURE22.2PANNE DE RADIOCOMMUNICATION22.2ACFT equipped with transponder have to squawk 7600.22.2.1Les aéronefs équipés de transpondeur devront afficher le code 7600.22.2.1Arrival22.2.2Arrivée22.2.2Comply with the procedure as described in the national regulation, expectedapproach time (EAT) is time when crossing ESPIG.
Appliquer la procédure définie dans la réglementation nationale, l’heured’approche prévue (HAP) étant l’heure de passage à ESPIG.
Radiocommunication failure followed by a missed approach :Panne suivie d’une API :RWY 12L : For a second attempt, comply with the missed approachprocedure described on IAC chart, then climb up to 4000 ft to join holding
RWY 12L : Pour une seconde tentative, appliquer la procédure d’APIdécrite sur le volet IAC, puis monter 4000 ft dans l’attente ESPIG. A 4000
ESPIG. At 4000 ft, crossing ESPIG, join IAF MT502 (from RNP RWY12L)and execute the procedure.
ft, passant ESPIG, rejoindre le IAF MT502 (de la RNP RWY12L) et exécuterla procédure.
RWY 30R : For a second attempt, comply with the missed approachprocedure described on IAC chart.
RWY 30R : Pour une seconde tentative, appliquer la procédure décritesur le volet IAC.
RWY 12L and 30R : If the second attempt is followed by an other missedapproach, clear the TMA following RDL 241° FJR (MAG 241° ) until 12NM FJR, then proceed MAG 178° looking for VMC.
RWY 12L et 30R : Si la seconde tentative est suivie d’une nouvelle API,dégager la TMA en suivant le RDL 241° FJR (RM 241° ) jusqu’à 12 NMFJR, ensuite suivre la RM 178° pour chercher les conditions VMC.
Departure22.2.3Départ22.2.3On VMC : turn back to land on the arodrome.En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l'aérodrome.On IMC : proceed with flight until reaching the TMA limits complying withthe departure path and climb to the last assigned FL or, if not compatible
En IMC : poursuivre le vol jusqu'aux limites de la TMA en respectant latrajectoire de départ et monter au dernier FL assigné ou, si celui-ci n'est
with obstacle clearance, to the first safety FL.Then follow the current flightplan.
pas compatible avec les obstacles, au premier FL de sécurité. Ensuiteappliquer les éléments du PLN en vigueur.
If the failure happens during a radar vectored departure, reach the assignedSID as soon as possible.
Si la panne survient au cours d'un départ guidé radar, rejoindre au plustôt le SID assigné.
For PERPIGNAN, BEZIERS and NIMES, comply with instructions describedin AD 2.
22.2.4Pour PERPIGNAN, BEZIERS et NIMES, suivre les consignes préciséesdans l'AD 2.
22.2.4
AIRAC AMDT 03/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFMT~~~END~~~-11~~~eaip-amdt~~~A-2021-0325 MAR 2021
SPECIAL INSTRUCTIONS AND RESTRICTIONS22.3CONSIGNES PARTICULIERES ET RESTRICTIONS22.3
- RWY 12L/30R prohibited for ACFT whose wingspan is greater than 36m or main landing gear overall width greater than 9 m. For ACFT greaterthan those limits PN 3 months is required and safety impact assessmentperformed by the operator.
- Piste 12L/30R interdite aux aéronefs dont l'envergure est supérieure à36 m ou dont la largeur hors tout du train principal est supérieure à 9 m.Accueil d'aéronefs supérieurs à ces limites selon préavis de 3 mois etévaluation d'impact sur la sécurité réalisée par l'exploitant.
- AD prohibited for ULM (except based) and for gliders except foremergency.
- AD interdit aux ULM (sauf basés) et aux planeurs sauf cas d'urgence.
- Use of RWY 30L/12R cleared to ACFT such as BE 200, SW2, PA 42,PC6. This RWY is prohibited for ACFT complying with at least one of the5 following conditions :
- Utilisation de la piste 30L/12R autorisée aux aéronefs tels que BE 200,SW2, PA42, PC6. Cette piste est interdite aux aéronefs dont l’une au moinsdes 5 conditions suivantes est remplie :
❍❍ Weight over 5,7t,Masse supérieure à 5,7 t,
❍❍ Turbojets,Turboréacteur,
❍❍ Wingspan over 24 m,Envergure supérieure à 24 mètres,
❍❍ Main gear overall width over 6 m,Largeur hors tout du train supérieure à 6 mètres,
❍❍ Reference TKOF distance over 800 m.Distance de référence au décollage supérieure à 800 mètres.
- In order not to interfere with traffic of the main runway, after TKOF RWY12R turn right and after TKOF RWY 30L turn left.
- Pour ne pas interférer avec le trafic de la piste principale, après ledécollage virer à droite en piste 12R et à gauche en piste 30L.
- Right-hand downwind RWY 30R follows MAG 123°.Users' attention is drawn to the misleading visual effects of the part ofcoastline which is NOT perpendicular to RWYs axis.
- La vent arrière main droite piste 30R suit une RM 123°.L'attention des usagers est attirée sur les effets visuels trompeurs du traitde côte NON perpendiculaire aux axes de piste.
- IFR training approaches on LFMT, LFMU, LFTW and LFMP : file an IFRflight plan for each procedure planned.
- Entraînements approches IFR sur les terrains de LFMT, LFMU, LFTWet LFMP : déposer un plan de vol IFR pour chacune des procédures auxinstruments programmées.
Renseignements supplémentaires Additional informationAD 2 LFMT.23
AERODROME23.1AERODROMES23.1
PERPIGNAN RIVESALTES23.1.1PERPIGNAN RIVESALTES23.1.1PERPIGNAN-RIVESALTES aerodrome is located under MONTPELLIERTMA part 15.
L’aérodrome de PERPIGNAN-RIVESALTES est situé sous la TMAMONTPELLIER partie 15.
Departure and arrival IFR routes appear on SID and STAR AD 2 LFMPcharts.
Les itinéraires IFR de départ et d’arrivée figurent sur les cartes SID etSTAR AD 2 LFMP.
Air traffic control services are provided within related airspaces byMONTPELLIER APP and PERPIGNAN TWR.
Les services de contrôle sont assurés dans les espaces concernés parMONTPELLIER APP et par PERPIGNAN TWR.
BEZIERS VIAS23.1.2BEZIERS VIAS23.1.2The aerodrome of BEZIERS VIAS is located under MONTPELLIER TMApart 7.
L’aérodrome de BEZIERS-VIAS est situé sous la TMA 7 MONTPELLIER.
Departure and arrival IFR routes appear on SID and STAR AD 2 LFMUcharts.
Les itinéraires IFR d’arrivée et de départ figurent sur les cartes SID etSTAR AD 2 LFMU.
ATC services are secured within airspaces under MONTPELLIER APPand BEZIERS TWR responsability.
Les services de contrôle de la circulation aérienne sont assurés dans lesespaces concernés par MONTPELLIER APP et par BEZIERS TWR.
NIMES GARONS23.1.3NIMES GARONS23.1.3The aerodrome of NIMES GARONS is located under MONTPELLIER TMApart 10 and under RHONE CTA part 3.
L’aérodrome de NÎMES GARONS est situé sous la TMA MONTPELLIERpartie 10 et sous la CTA RHONE partie 3.
Departure and arrival IFR routes appear on SID and STAR AD2 LFTWcharts.
Les itinéraires IFR de départ et d’arrivée figurent sur les cartes SID etSTAR AD2 LFTW.
Outside activation hours of RHONE CTA parts 2, 3 and 4, MONTPELLIERAPP provides ATC services within MONTPELLIER TMA parts 10, 11, 12and 13.
Hors horaires d’activation des CTA RHONE parties 2, 3 et 4,MONTPELLIER APP assure les services de la circulation aérienne dansles TMA MONTPELLIER parties 10, 11, 12 et 13.
AIR NAVIGATION HAZARDS23.2DANGERS A LA NAVIGATION AERIENNE23.2
- AD likely to be covered by sea haze in a few minutes.- Site susceptible d’être envahi en quelques minutes par la brume de mer.- AD located in a IBA (Important Bird Area). A lot of birds on AD and vicinity: danger of bats and flocks of birds (day and night).
- AD situé sur une ZICO (Zone Importante pour la Conservation desOiseaux). Forte concentration d’oiseaux : passages importants d’oiseauxde toutes espèces et de chauve-souris, sur l’AD et ses alentours, de jourou bien de nuit.
TRAFFIC SURVEILLANCE EQUIPMENT23.3EQUIPEMENTS DE SURVEILLANCE DU TRAFIC23.3
- MSAW ground warning system (see AD 1.0) - Processing area : theMSAW monitoring is effective in MONTPELLIER TMA from SFC to FL115.In the close vicinity of MONTPELLIER airport, only the RWY 30R/12L finalapproaches are monitored until reaching the RWY.The final approaches for PERPIGNAN, BEZIERS and NÎMES are notmonitored.
- Système sol d’avertissement de proximité de relief MSAW (voir AD 1.0)- Zone de traitement : limites latérales des TMA de MONTPELLIER du solau FL115. A proximité immédiate de l’aéroport de MONTPELLIER, seulesles approches finales 30R et 12L, effectuées sur les trajectoires nominalessont surveillées jusqu’à la piste.Les approches finales de PERPIGNAN, BEZIERS et NÎMES ne sont passurveillées.
- AD equipped with secondary surveillance radar (see AD 1.0).- AD équipé d’un radar secondaire (voir AD 1.0).WILDLIFE STRIKE HAZARD23.4PERIL ANIMALIER23.4
Continuous during the aeronautical day.Continu pendant la journée aéronautique.
Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodromeAD 2 LFMT.24
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 06/21
~~~LEFT~~~AD-2.LFMT~~~END~~~-12 AIP FRANCE17 JUN 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-06
AIP AD 2 LFMT COM 01 FRANCE 15 AUG 19
MONTPELLIER Fréquences / Frequencies
AMDT 09/19 © SIA
Avertissement : Les fréquences peuvent être utilisées différemment de l’affectation standard décrite ci-dessous, en particulier de nuit, en cas de panne ou lors de travaux de maintenance.
Une fréquence peut alors être remplacée par une autre de caractéristiques équivalentes.
Warning: The frequencies can be used differently of the standard assignment described below, in particular at night, in the event of breakdown or at the time of maintenance work.
A frequency can then be replaced by another of equivalent characteristics.
Consignes particulières / Special instructions
ATIS MONTPELLIER 124.130
TWR MONTPELLIERSol / Ground Tour / Tower Secteur Nord Tour / Tower Secteur Sud
121.955 118.775 RWY12L/30R 118.200 RWY12R/30L ou sur instructions ATC / or on ATC instructions
APP MONTPELLIER Approche / Approach130.855 - 127.280 - 131.055 120.375 (s)
SIV MONTPELLIERSIV 1/2 SIV 3/4/4.1 SIV 5/5.1/6 et/and 7
134.375 125.650 136.625
�
��
��
��
���� ���� ���� ���� �����
������ �����������
��� ���
��������
�����������
��
�
��
��
��
��
���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ����
�� ��� ��� �
����
���� �!"�
���������� �
� ����������
�
���
���
���
��
��
�
��
�#�$�%
&'�(%
�)�* ���*����*"��*
������������ ���������������������������� �� ����������������� �����������������
���"+, ��!)-.�"*��)��,�)�
�/,�0�/�0�� �" / 1����0,� )��
�/�+)�0!�
2����,� ��������3�)45+14�!0�
����� �����,��/ �))�0��)-.�"���)
3�)�6�7��8
����������������
"�9:�;: <�:������0'9��������$=��= �:=<0�>�+�
01,�)���/��0 /+/!� /�0
�)�)��1�)�1� �*?�0���/���
,� 4 �1)4!"�!@�)4�0 �00�4� !���
�� /,�0 �1!�0� )1! /�0/,��) �0 �
��� �!"�0� 1)�"�"�/0 �)/�1)��"� )�1�����03�"7�)�+/"8
"�>�0��
��
�
��� �!"��"�/0 �)/�1)��"� )�1�����03�"7�)�+/"8
��� �!"��"��A �)/�1)��"� )�1�����03�"7�)�+/"8
)�1�����03�"
?�0���)�"�3������ �!"��
0� ����0 /0�/51��"����� �!"���/ 1���1*����1���"��1)+�!���)�+�)�0!�
�"�)�0!��!�0+�),���1A�)��!)/� /�0���"���!/
� ��� ���� ����B����� ����
�����;�����+�!�-�
��
�� �
���
�
���6��6�
�
��
�
�
��
�
�
�
��
��
� ��
����
����
���
��
�
���
��
�
�/� �0!����!"�)���
)-.�""C�D<�<$(�$C<������<�'�'%=E��=<(: C��=D�
�'%�=� �(�(: C��=D�<�'�'%=E���'%�=� �= :�:$=�'C�*=$$F�<�'�'%=E���'%�=� �(�=���$$'%%=D�<�'�'%=E��
����������������
)-.��)
���/��)�1)+�!���� �!"�"/,/ ����G,
�������
����
����
����
����
����
����������
�
��� ���� �
����� � ����� � ���� � ���� � ���� � ���� � ���� � ����� � ����� � ���� � ���� �
�������������
���� ��
�������
�������
�������
��� ���
��� ���
�����
��� ��
�������
��������������
��� ����
���������� ����
��� ����
�������
��������������
��� ����� ��
���� �����
�����
������
�������������������������
�������
�����
�����
�������
���� ��
������
������
�������
�������
����������
�����
�������
�����
�����
�����
���������������
���������������
���
��� ���
�������
�������
�������
������������
������������
�����
���������������
�����������
������
��������������
���������������������
������� ���������������������
��� �������� �����
��� �������� �����
����������������������������
��������������
�������
��� ���
��� ���
��� ���
��� ���
�����
��������������
�������������
�������������
�������
�������
������������������������������
!��"���"��
!��"���"��
�������
����
�����
�������
��������������������
��������������������
������
��� �� ��� ��#
�����
��� ���
��� ���
��� ������� ����
��� ������� ����
��� ���� �
�������
�����
���
���
���
����
����
����
����
���
����
��
����
����
����
����
�� �" �
�� �" �
����������������
�"��"��� �$$��
�
�"��"��� �$$��
�
����
����
��
��������
����
����
�%�������&����'
�%������%�����
$(��$����
�������!����
����
�����
�"����"
��� �$$���
�"����"��� �$$��� ���
��!���� ����
��"���
�$$���
�"����"��� �$$����
��
���
��
��������
�����
�"�����"��� �$$���
�"�����"��� �$$���
"�����$$���(��"�����$$���(��
�"����"�
�� �$$���
�"����"�
�� �$$���
�������
����
�������
����
��������� �
�"�����"��� �$$���
�"�����"��� �$$���
��������� �
������
��� �
��!����
��(���������
������
������
"����
��)��
"�$$�(
$(��$
������
�����
���$�
!�����
"��� �$$����"
��������
���(���������(������
��� ���
����������
���($
�)�������&����*
��������
������
� �
�"�����"
��� �
$$���
�"�����"
��� �
$$���
����+�������+���
�
����
����
����
��
�
����
����
����
����
����
����
����
��
��
����
��
����
����
��� �
����
����
��
���������
����
�����
����
��
������
��
����
����
�� ��
*������
*���� �
����
��
����
����
����
����
����
��
)���
����
����
��������
����������
�����
��
����
����
)���
� ��
����
�
������
�
����
��
����
����
����
�"����"
��� �
$$���
�"����"
��� �
$$���
����
������������
��
� ��
������������
��
��%���$��"���
�
�"��$��"���
�"� ��%���
�"� ��%���
����������������������
�"����"��� �$$���
�"����"��� �$$���
����������������������
�"����"��� �$$���
������
�����
������
�����
�������
����
�������
����
����+���
�
�����������
�
�����������
�
����
��"���
�$$���
�����!���� ����
�������!����
����
�����
�"����"
��� �$$���
�"����"��� �$$���
��������
�����
���
���
��
���� "�
������������$�
����� ��
����� "$��
���� �
�$��
$�!�����$�!�����
���� ����� �
�"�����"��� �$$����"�����"��� �$$���
��%��� ��%���
��%���"��� �$$����������
����
����
����
����
��$��
"�$��
$("��
��%���"��� �$$����������
��%���"��� �$$����������
����
���� ��
��
����
����������
��
����
����
����
����
����
��
��
���������
����
����
����
��
��� ��
"�������&��� �'
"�����("���
�%������
��������
����
��������
����
��%���"��� �$$����������
�"� ��%���
�� �������� ������
������������������
��������
��%����($�(��
��������������
����
������
��������������
�������
�#(�(�,�-
����
����
����"��
� �$$��
�
"��� �
$$���
��%���"��� �$$����������
��%���"��� �$$����������
��%�� ��%���
��%�� ��%���
��%�� ��%���
��%�� ��%���
��%���"��� �$$�������� �
��%���"��� �$$�������� �
�
��
�
�����
��"��� �"��� �$$���
��"��� �"��� �$$�������+�������+���
��%��� ��%���
��� ������� ����
������
��������������
����
����
����
����
���)�
���"
�)�
��$�(�,�-��$�(�,�-
�� �" �
�� �" �
�"����"���
�"���
"��� �$$���
�"���
"��� �$$���
����������������������
� ����
�������
������
����
� ����
�������
������
����
��
��
#�$�"#�$�"
�
�
�
�
�
)���
� ��
*������
���������
���������������
�
����������
�
���������
����
�
����
����
��
��%����"��� �$$����������
��%�� ��%���
��%�� ��%���
��%��� ��%���
����������������
��������
����
�� �" �)�
�� �" �)�
����
� ��
�"!�"����$�"�������������
�"!�"����$�"�������������
�����$�"����� ����"�����
�� �����
�"��� ������������%��.�/01234541/36.����7����24�"$�.��������.���������.���.������.��"!�"����$�"��.�����������.��������.��"�� ��%���
�80� 136408941/3��� ����� !��"�
��� "�����$$��/340:;2#$"���"%
���7�<�=/10����&&�������$�"���"� �
��������
(41;165>;2�831?82@234�61�����+�����.���24���5941=26��%'�()(�%(*%&� �+�$���,-�����.���(�/���(!��)(�&/0
� � !�������� ������"#$"%&��'&(�)������������������*� � !����*��+��
�,&$"�&-./'0,1"�)���������
%�������,� -
,�-�$2�A;86�B;2=B�C26�C28D����12�!2&)&�����2�32&�
�����2�3�������������� ����������%����"����$������%�����)����������"�������#�����
�� � �����589&2�&+�������� �E4
�4����2�3��� ���������� ����������
%����"����$� ����%���� ����������"�������#�����
�� �������589&2�&+�������� �E4
F���
�� �"�����"��� �$$��� �����������
� �"�����"��� �$$��� �����������
� ����������,�-�������� �"�����"��� �$$���
� �"��� �"��� �$$�������������������������
�� �"�����"��� �$$��� �����������
�� �"�����"��� �$$��� �����������
� �"�����"��� �$$��� �����������
������������ �"�����"��� �$$���
� �"�����"��� �$$��� �����������
�� �"�����"��� �$$��� � ����������,�-�������
� �"�����"��� �$$��� � ����������,�-�������
�0B?82392�C26�62942806����&!�"���+�&4 &�!'
�����+���<�G4�16453926<��"
� ��"
��� ���
�������
����
���
����
����
�������
������
��������������
���������������
�� ������ ����
���
�� ����
�� ���
�� ��� ������
��� �
�� ������ ����
��� ���� �
�� �
��
����� �����
��������� ���������
����� �����
������������������
����������
������ ���
������ ���
���������
���������
����������
����������
��������
������������������ �������� ����
��������
������������������ �������� ����
���
�����
��������
����
����
���
���
����
����
����
��
�
���
����
��
����
��������
����� ��
����� ��
����
����
��
��������
����
����
����
����
��
����
����
��
����
������
����
����
����
����
����
��������
����
�� �����
��� ��
���������
����������
�����
�����
���
�����
��������
�����
����������!"������#
�$��%
!��!�%%�������
����
����
����
�$������$�����
�����
!%�� �
$�����
������
&����&����
� ����
�� �
��� �
&���&���
����������������
� ����
� ���
%��%�
��
� ���
� ���
� ����
�
��
����
����
����
����
�
����
����
����
���������
��������� ���������
���������
%� ��%� ��
����� ����
���� ���
����
������
��������
���
���
����
���
����
�������
����
!������������
!������������
!������$��%!������$��%
!�� � �$��%
!�� � �$��%�������� ����������� ���
�������� ������������ ����
����
����� �%
�!'�(� �
���
����
����� �%
�!'�(� �
���
�������
��������
�������
��������
�
��������
�
���������
���������
������)��)%
�
�
�
�
�
���� �%�! '
�(
���� �%�! '
�(
��������
�
%�*�����)��)%� �������� ����
%�*������������%�!���� ����
%�*�����)��)%
%�*�����������%�!���� ����
�������� ����������� ���
�
���������������
���������������
��� � ������������������
�%�!'�(�� ���
��� � ������������������
�%�!'�(�� ���
�����������������
�����������������
������
��������
������
��������
%�*������������%�!���� ����
��
��
�
�
��
��
��
���
�� ��������� ���������
�%�!'�( � � ���
���
�� ��������� ���������
�%�!'�( � � ���
�
��
%�*�������������� �������� ����
������� �������������������������+,-�.��� !"����� �������������/0+-1234+/ �� ������������55-+6"7�.��##"�$%&
%,-�6824-2/67���!�'�����%(!$"$'%!
���� �������������!"#!$%��$&�'��������������(���) � �*��
+%#!�%,-./0+1!�'��� �� ��
������������!������������
9����������.���� 2*���*��:�+-47/3234+/;:���<����73�����
*������'��( ��������
�-=>,7/67�?7;�;7637,-;�.��!%)�"*�+"!,-!'%.�����������@+4-.*!!�����������!�����@+4-.*!!�����������!�����
������!������!������!
������������� ���� �
����������
�������!
'�(��7�58,;�=87@=�?7;�?7,A/�0�1&2%&!3!"�2*�&24&!"
3����4�5 �����������������������
*����������� ���*���������.��������������� ����
����������2,6"7. !+)���%�� ��B3
� ����������������� ������� ������������ ���
�� ���������������� � ������� ����
�������� ����� ���������������� �� ���������������� � ������� ����
�� ���������������� ������%�!.�����'�(���� ����
�� ���������������� �������� ����������%�!.�����'�(���� ����
����� ���������� � �������� ������
� ���
� ��.�C���D.�C���D�03�03�4;32/67;D�4;32/67;D������
� �����
� ��.�C���D�03�4;32/67;D���
� �����
� ����������������������
� ����������������� �����
� �����������������������
� �����������������������
� �����������������������
� �����������������������
� �����������������������
�����������������������
������� ��������������
�� �����������������������
�� �����������������������
�� �����������������������
�� �������������������� ��
�� �����������������������
�� �����������������������
�� ������� ���������������
�� �����������������������
� ����������������� �����
� �����������������������
�� �����������������������
�� ���� �����������������
�� �����������������������
�� ����������������� ����
�� �����������������������
�� �����������������������
�� ����������������������
�� �����������������������
� ����������������� �����
� ���� ������������������
�� �����������������������
�� ����������������������
�� �����������������������
�� ����������������������
�� �����������������������
�� �����������������������
�� ������� ������������ ��
�� �����������������������
� ���������������������
� �����������������������
�� ������� ������������ ��
�� ����������������������
�� ������� ���������������
�� �����������������������
�� ������� ���������������
����
��������
������
������
������������������ ��������� ���������������������������
������
�������
��
������
�������
��
���������
�������� ��
�����
���
��
��������
������������
������
��������
���
�������� ����
������ ��
���
���
����
������ ��
������
���
��������
������������
��������
����
����
����
��������
����
����
����
����
���
��������
����
����
�����
����������
�����
����������
���� ����
�!��"
�����
�����
�����
�����
� ���
�����
�����
�����
����������
�� �"�� �"
������������#����#��
��$��
�����
�$�$�
�����
�����
����������
�����
�� �
���$�
���� ����
��� �
�����
�%&�'()*)+,%&�-*.*-'(%&�/+0(*1%&�*.)234%.)+.%�5644%5)*6.�/6+4�0'&&%&�)%-/14')+4%&7� �������������������������� ������������
������������������� �������������!
����
��
���
������
��
���
�
���
!#�
���
���
���
���$�
��$�8
�����
"������
"��"�������
��8����8�
!�
��
����
�7�������
����
�������������7�������������7
������������������
�
��
�
�
�
��
�
��
�� ��
��
��
��
��
� �
��
��
��
��
��
��
��
��
�
� �� ��
��
��
������
��
�
� ��
��
��
��
��
�$����!�������������# ����
���!���"�
� ��������������������������������������������� ������
�� ���������������������������
�"��������������9��:
!��;�<�=6*4�>�������$����!���"�����
?������$����>����!"�#�4%.6--'3%�����7
������������
������������
������������
"#��>�@���<�A)"#��>�@���<�A)� �����
����
����
����
����
����
����
����
����
�����������
���
����
����
�������� �������� �������
������
������
���
������
������
���
���������������
������
������ ������
����
��������
������
��
�������
������
������
�����
��������
��������
�
��
���
��
�������
��
�����
����
����
���������
���
�����
�
������ �
���
��
����
�����
���
����
����
��
��
����
���������
�����
����
��!�
���
��
��!�
��
����
��
����
����� �
����
������������!��������������!���
"��#$����$������"����� ���%�������������� �
���������&'()*%�������+���������,-
������������!��������������!��
"��#$����$�������"����� ����%�����������������
����������&'()*%�������+��������,-
�� �� � �
���
� �
���
� �
����
� �
����
� �
� �� ���
�� �� ���
���
������
�����
������� ������
���
������
����
����
����������
������
��������� ���
������
�����
�������������
��
������
��
����
�!���
��
��!�
����
����
� �
���
!�"�#������!��������������!���
"��#$����$������"����� ����%������������������
����������&'()*%�������+���������,-
���
����
����
����
��$��
���
���
����������%��� &
����
���
���
���
���
����
���
��� ������
�����
�����
�����
�����
���
"����
����
��.����
�� ������������
�������������!
�!������
�����
�����
������
����/0'1-*�01�&'-23104���5
�67����8213��������������� �!"�#$
%&'�(��)"#����/0'1-*�01�&'-23104���5
�67����8213��������������� �!"�#$
%&'�(��)"#
�����
������$�"�
��+��
�� �� � �
����
� �
���
�����
����
� �
��!�
����
����������
�$��������������67��������"���"��� �����
�'�$��""������(�$��������$������)��'�)
9�32-4:4*0�;2'3�%���!����� �!�����<��<�<�$=
>������$����%�����*��+��?2'-�231*/-&-12/������#�� ��!
�'3�(@&13&/(*����%�*�"�#���������
����"�%����"���'3�(@&13&/(*����%�*�"�#���������
��������
"�������9��= �"����"����
���A�B�8213�%�(�����$�������������
"���%�5���B�C-$10-&/(*0�B���
�*#"� �����
��������������� �������
����
����
����
����
����
����
����
����
����
���� ����
����
����
����
������� �������
������������
������� �������
������������
������������
�������������
�����������
�����������
���������
������
���������
������������ ��
������
����� ���
������
����� ���
������
���������
������
����� ���
������
�����������
���������
������
���������
���������������������
���������������
���������������
���������������
��������������
��������������
���������� ���
���������� ���
���������� ���
���������� ���
��������������
��������������
��������������
��������������
���������� ���
���������� ���
������ �������
������ �������
�������������
�������������
����������
�����������
!�!�
" #�$$%��
!�!
�" #�
$$%��
!�!
�" #�
$$%��
�� �
� �
�� �
�� �
�� �
�� �
�� �
��&%��
" ����"
!�" #�$$%��!
��������
�� �
#%�'$()*
�� !�"�$
��
���
&����
"��$
������
������
����������
���
����
��������
����
! $�$
� ��
+�$
! $��
� ��
+��
�� �����
� ��+�$
����
����
�� �
�� �
� ������
����������
����������
�� �
! $� ��+�$����
����
����
� �
� �����
��
���
������������
���$�! %��,���$�"�-"�����!����
����!� ������������-��.(/012'3'0(24.�����.������
��������� ������ ������ �� � !"����
5#/('6764*()/��������������� �.�.�.�8
�����������
-�����5��8
�%#���"��
�� ���"()����!���!�995%��/1:)04����������
)/3)'(/043'0(2;)� $��� ��!��"���#!����$)/3)'(/043'0(2;)� $��� ��!��"���#!����$9-(0/�%�����$�! %��,���$�"�-"���%" ���9-(0/�%�����$�! %��,���$�"�-"���%" ���
����!�" #�$$%�� ��� ������<=>(0/�%�����$�! ��!��
����?� =@'�04'32A14="!
� ��"!
AIP AD 2 LFMT SID RWY12L RNAV NORD INSTR 01 FRANCE 25 MAR 21
AMDT 03/21 © SIA
MONTPELLIER MEDITERRANEE
SID RNAV RWY 12L
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
SID RNAV NORD RWY 12L
CAT A B C D
PBN Box RNAV 1 GNSS ou / or DME/DME* (* IRU requis / required)
Climb gradient
ATS : Dans toutes les phases de montée, pente de 6 5 % jusqu’au FL 070, sauf pour les segments de départs pour lesquels une pente mini supérieure est spécifiée. - En cas d’impossibilité le pilote doit en aviser le contrôle à la demande de mise en route. - Théorique de montée : voir description des SID.
ATS : During the whole climbing, slope gradient of 6.5 % till FL 070, except departures for which a greater minimum gradient is specified. - If not possible the pilot must advise control at the run up request. - Theoretical climb gradient : see SID description.
General RMK
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP NUISANCES : appliquer les procédures moindres nuisances (AD 2 LFMT-21). VITESSE : FL < 100, MAX IAS 250 kt.
NOISE POLLUTION : comply with noise abatement procedures (AD 2 LFMT-21). SPEED : FL < 100, MAX IAS 250 kt.
SID Itinéraires / Routes Clr Initiale Initial clearance RMK
MEN 6L Monter dans l’axe. A 500 AAL tourner à gauche pour rejoindre la route 015° vers MT131 puis SIMAR et MEN.
Climb in the axis. At 500 AAL turn left to join route 015° to MT131 then SIMAR and MEN.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 7,5 % MNM jusqu’à 2000 ft puis 6 5 % MNM jusqu’au FL 70
ATS Slope : 7.5 % MNM up to 2000 ft then 6.5 % up to FL 70.
NG 6L Monter dans l’axe. A 500 AAL tourner à gauche pour rejoindre la route 015° vers MT131 puis NG.
Climb in the axis. At 500 AAL turn left to join route 015° to MT131 then N .
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 7,5 % MNM jusqu’à 2000 ft puis 6 5 % MNM jusqu’au FL 70
ATS Slope : 7.5 % MNM up to 2000 ft then 6.5 % up to FL 70.
ETREK 6E (1)
Monter dans l’axe. A 500 AAL tourner à gauche pour rejoindre la route 015° vers MT131 puis MT137, EMBAM, ORTUX et ETREK
Climb in the axis. At 500 AAL turn left to join route 015° to MT131 then MT137, EMBAM, ORTUX and ETREK
Par CTL
By ATC
Pent ATS : 9 % MNM jusqu’au FL200 FL150 MNM à EMBAM FL200 MNM à ORTUX
ATS slope : 9 % MNM up to FL200 FL150 MNM at EMBAM FL200 MNM at ORTUX
MTL 6E RFL < 195
(2)
Monter dans l’axe. A 500 AAL tourner à gauche pour rejoindre la route 015° vers MT131 puis MT137, EMBAM et MTL
Climb in the axis. At 500 AAL turn left to join route 015° to MT131 then MT137, EMBAM and MTL
Par CTL
By ATC
Pent ATS : 9 % MNM jusqu’au FL150 FL150 MNM à EMBAM
ATS slope : 9 % MNM up to FL150 FL150 MNM at EMBAM
ETREK 6L (3)
Monter dans l’axe. A 500 AAL tourner à gauche pour rejoindre la route 015° vers MT131 puis NG, EDODU, MTL et ETREK
Climb in the axis. At 500 AAL turn left to join route 015° to MT131 then NG, EDODU, MTL and ETREK
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 7,5 % MNM jusqu’à EDODU FL100 MNM à NG FL150 MNM à EDODU
ATS Slope : 7 5 % MNM up to EDODU FL100 MNM at NG FL150 MNM at EDODU
MTL 6L FL145<RFL<FL195
(3)
Monter dans l’axe. A 500 AAL tourner à gauche pour rejoindre la route 015° vers MT131 puis NG, EDODU et MTL.
Climb in the axis. At 500 AAL turn left to join route 015° to MT131 then NG, EDODU and MTL.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 7,5 % MNM jusqu’à EDODU FL100 MNM à NG FL150 MNM à EDODU
ATS Slope : 7 5 % MNM up to EDODU FL100 MNM at NG FL150 MNM at EDODU
Sur autorisation du CTL, uniquement hors activité TRA42, R108HE, CTA Rhône 3, 4 et 5 et LF-R217 associées. CTL authorization required, only outside TRA42, R108HE, CTA Rhône 3, 4 and 5 and related LF-R217 activity.
Sur autorisation du CTL, uniquement hors activité R55, CTA Rhône 3, 4 et 5 et LF-R217 associées. CTL authorization required, only outside R55, CTA Rhône 3, 4 and 5 and related LF-R217 activity.
Sur autorisation du CTL, uniquement hors activité CTA Rhône 3, 4 et 5 et LF-R217 associées. CTL authorization required, only outside CTA Rhône 3, 4 and 5 and related LF-R217 activity
AIP AD 2 LFMT DATA SID RWY12L RNAV NORD CODE 01 FRANCE 25 MAR 21
DATA MONTPELLIER MEDITERRANEE
AMDT 03/21 © SIA
MONTPELLIER MEDITERRANEE
SID RNAV NORD RWY 12 L
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RM
K
Proc
edur
e Id
entif
icat
ion
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
ista
nce
(NM
)Tu
rn d
irect
ion
MN
M A
ltitu
de(F
L or
AM
SL ft
)M
AX A
ltitu
de(F
L or
AM
SL ft
)M
AX IA
S (k
t)N
av S
pec
RW
Y 12
LC
A12
312
4.8
517
517
RN
AV1
CF
MT1
3101
517
.0L
RN
AV1
TFSI
MAR
309
310.
815
.8R
NAV
1
TFM
EN32
933
0.5
55.1
RN
AV1
RW
Y12L
CA
123
124.
851
751
7R
NAV
1
CF
MT1
3101
501
7.0
LR
NAV
1
TFN
G04
704
8.2
19.6
RN
AV1
RW
Y12L
CA
123
124.
851
751
7R
NAV
1
CF
MT1
3101
501
7.0
LR
NAV
1
TFM
T137
019
020.
23.
4R
NAV
1
TFEM
BAM
019
020.
220
.6FL
150
RN
AV1
TFO
RTU
X01
101
2.8
8.8
FL 2
00R
NAV
1
TFET
REK
011
012.
963
.4R
NAV
1
ETR
EK 6
E
NG
6L
SID
RN
AV
NO
RD
RW
Y 1
2L
GN
SS o
u D
ME/
DM
E(IR
U re
quis
)R
ef N
AVAI
D :
MAG
VAR
202
0
1.6
°E
MEN
6L
AMDT 03/21 © SIA
AIP AD 2 LFMT DATA SID RWY12L RNAV NORD CODE 02 FRANCE 25 MAR 21
DATA MONTPELLIER MEDITERRANEE
MONTPELLIER MEDITERRANEE
SID RNAV NORD RWY 12 L
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RM
K
Proc
edur
e Id
entif
icat
ion
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
ista
nce
(NM
)Tu
rn d
irect
ion
MN
M A
ltitu
de(F
L or
AM
SL ft
)M
AX A
ltitu
de(F
L or
AM
SL ft
)M
AX IA
S (k
t)N
av S
pec
RW
Y 12
LC
A12
312
4.8
517
517
RN
AV1
CF
MT1
3101
501
7.0
LR
NAV
1
TFM
T137
019
020.
23.
4R
NAV
1
TFEM
BAM
019
020.
220
.6FL
150
RN
AV1
TFM
TL03
303
4.5
39.3
RN
AV1
RW
Y12L
CA
123
124.
851
751
7R
NAV
1
CF
MT1
3101
501
7.0
LR
NAV
1
TFN
G04
704
8.2
19.6
FL 1
00R
NAV
1
TFED
OD
U01
902
0.9
11.3
FL 1
50R
NAV
1
TFM
TL01
902
1.0
33.6
RN
AV1
TFET
REK
349
351.
038
.4R
NAV
1
RW
Y12L
CA
123
124.
851
751
7
CF
MT1
3101
501
7.0
L
TFN
G04
704
8.2
19.6
FL 1
00
TFED
OD
U01
902
0.9
11.3
FL 1
50
TFM
TL01
902
1.0
33.6
MTL
6L
ETR
EK 6
L
SID
RN
AV
NO
RD
RW
Y 1
2L
GN
SS o
u D
ME/
DM
E(IR
U re
quis
)R
ef N
AVAI
D :
MAG
VAR
202
0
1.6
°E
MTL
6E
������
����
����
����
����
����
������� ������� �������
������
��� �������
����������� ���
�����������
�������������
�����������
��������
�����������
��������
��� ������
��������
�����������
��������
�����������
��������
�����������
��������
��� ������
��������
����������� ����� ��
����������� ����� ��
����������� �������
����������� �������
����������� �������
����������� �������
����������� �������
����������� �������
����������� �������
����������� �������
��� �������
��������
��� ������
��������
��� ������
��������
�������
��������
��� !�""������
����
����
��������
���
����
!���#�"$%&
�������
����
���
����
������
����
�����
� ���
� ����
� ���������
�����
�����
������ "
!!�� "
!!�� "
'�"���
"
������ "
��(��� "
���
�����
���)���(���)���������*����+
�����
� !�""
���
����
�� !�
""���
����
������
���
����
����
���
�
����
����
����������
����������
�����"�� ������,+��"����-��(����������
.������� ������������/�-��0�$1234#5#2$46�
��� ������������ �������������� ������!"����
7!1$#8986�&$%1������������ ������ ��0��0��0��:
�� ������� �
-������7��:
��!������
��� �������$%�������������;;7��(�13<%26������������
� ���#���� !�""��� ����������=�/�>$21�������������"�� �������
������?� �/�@#�26#54A36/���
� �����
AMDT 07/18 © SIA
AIP AD 2 LFMT SID RWY12L RNAV SUD-INSTR 01FRANCE 21 JUN 18
MONTPELLIER MEDITERRANEE
MONTPELLIER MEDITERRANEE
SID RNAV SUD RWY 12 L
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
NUISANCES : appliquer les procédures moindres nuisances (AD2 LFMT - 21).
VITESSE : FL < 100 IAS MAX 250 kt.
PENTES : - ATS : Dans toutes les phases de montée pente de 6.5%jusqu’auFL 070, sauf pour les segments de départs pour lesquels unepente mini supérieure est spécifée.
- En cas d’impossibilité le pilote doit en aviser le contrôle à lademande de mise en route.
- Théorique de montée : voir description des SID.
NOISE POLLUTION: comply with noise abatement procedures (AD2 LFMT-21).
SPEED : FL < 100 IAS MAX 250 kt.
SLOPE: - ATS : During the whole climbing, slope gradient of 6.5% till FL 070,except departures for which a greater minimum gradient is specified.
- If not possible the pilot must advise control at the run up request.
- Theoretical climb gradient: see SID description.
SID ITINERAIRES / RoutesCLR initiale
Initial clairanceRMK
PPPPGG 66LL Monter dans l’axe. A MT130 tourner à droite direct vers MT132 puis PPG.
Climb in the axis. At MT130 turn right to MT132 then PPG.
Par CTL
By ATC
Pente ATS / ATS Slope6,5% MNM
jusqu’au / up to FL070
KKEELLAAMM 66LL Monter dans l’axe. A MT130 tourner à droite direct vers MT132 puis ZR, SIJAN etKELAM.
Climb in the axis. At MT130 turn right to MT132 then ZR, SIJAN and KELAM.
Par CTL
By ATC
Pente ATS / ATS Slope6,5% MNM
jusqu’au / up to FL070
MMAASSAAMM 66LL Monter dans l’axe. A MT130 tourner à droite direct vers MT132 puis MT133 etMASAM.
Climb in the axis. At MT130 turn right to MT132 then MT133 and MASAM.
Par CTL
By ATC
Pente ATS / ATS Slope6,5% MNM
jusqu’au / up to FL070
BBRRUUSSCC 66LL Monter dans l’axe. A MT130 tourner à droite direct vers MT132 puis BRUSC.
Climb in the axis. At MT130 turn right to MT132 then BRUSC.
Par CTL
By ATC
Pente ATS / ATS Slope6,5% MNM
jusqu’au / up to FL070
MMAARRRRII 66LL Monter dans l’axe. A MT130 vers MARRI.
Climb in the axis. At MT130 to MARRI.
Par CTL
By ATC
Pente ATS / ATS Slope6,5% MNM
jusqu’au / up to FL070
AMDT 03/21 © SIA
AIP AD 2 LFMT DATA SID RWY12L RNAV SUD CODE 01 FRANCE 25 MAR 21
DATA MONTPELLIER MEDITERRANEE
MONTPELLIER MEDITERRANEE
SID RNAV SUD RWY 12 L
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RMK
Proc
edure
Ide
ntific
ation
Path
Term
inator
Way
point
Ide
ntific
ation
Fly O
ver
Direc
tion M
AG
(°)Di
rectio
n True
(°)
Dista
nce
(NM)
Turn
direc
tion
MNM
Altitu
de(F
L or A
MSL f
t)MA
X Al
titude
(FL o
r AMS
L ft)
MAX
IAS
(kt)
Nav S
pec
RWY
12L
CFMT
130
Y12
312
4.72.5
RNAV
1
TFMA
RRI
115
116.7
21.8
RNAV
1
RWY1
2LCF
MT13
0Y
123
124.7
2.5RN
AV1
DFMT
132
RRN
AV1
TFPP
G22
322
4.763
.5RN
AV1
RWY1
2LCF
MT13
0Y
123
124.7
2.5RN
AV1
DFMT
132
RRN
AV1
TFZR
246
247.6
28.2
RNAV
1
TFSI
JAN
241
243.0
17.0
RNAV
1
TFKE
LAM
241
243.0
3.0RN
AV1
RWY1
2LCF
MT13
0Y
123
124.7
2.5RN
AV1
DFMT
132
RRN
AV1
MT13
327
727
8.217
.8RN
AV1
MASA
M26
426
5.253
.6RN
AV1
RWY1
2LCF
MT13
0Y
123
124.7
2.5RN
AV1
DFMT
132
RRN
AV1
TFBR
USC
290
291.4
39.9
RNAV
1
KELA
M 6L
MASA
M 6L
BRUS
C 6L
PPG
6L
SID
RNAV
SUD
RW
Y 12
L
GNSS
ou D
ME/D
ME(IR
U req
uis)
Ref N
AVAI
D :
MAG
VAR
2020
1
.6°E
MARR
I 6L
����
����
������
��
����
��������� ��������� ���������
�������
���� �������
����� ����
���� ���
����������
���� ���
���������
���� ���
���������
���� ���
����������
���� ���
����� ����
���� ���
����������
���� ���
���������
���� ���
���������
���� ���
��������� ����� ���
��������� ����� ���
���������� �������
���������� �������
���������� �������
���������� �������
���������� �������
���������� �������
���������� �������
���������� �������
� �������
����
���
��� ��� �
�!����
���"!���
��#���
�$! "��
�"�%&� ����$
�����&&!
����&&!
�����&&!
�����&
&!
�
��
����
����
��
�� ��
����� ��
�������
������
����������
����
��
���
����
���������
��
����
���
���
�!���
�
��
��
�����
�
���
����
��!�!� !�!�
�����������
���
&&!������
&���'� ()*
� � �������
%� ��
"�%&�
��
%� ��
"�%&�
��
�
�!���
����
����
����
��� ����
��
%� ��"
�%&�
��
%� ��"
�%&�
��
� �� �
���
�����
�����
��������������
���
����
����
������
��
����
����
������������
������������
���� ��%�����+,�� �����"�-��� ���
.���� ��%������������/�- 0�(1234'5'2(46$
�� �� !!� ��� "�� ��� ��"��� #��$���!�%����
7&1('8986�*()1������������ ����� %� 0��0��0��:
�����&��"�%&� �� ���$�����;�/�<(21�������� ���� ��%��"����
� ������ �
- �����7��:
�&� ���
�� ���=!%�/�>'�26'54?36/���
� �����
AMDT 03/21 © SIA
MONTPELLIER MEDITERRANEE
SID CONV RWY 12 L / 30R
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
AIP AD 2 LFMT SID RWY12L 30R CONV INSTR 01 FRANCE 25 MAR 21
SID CONV RWY 12L/30R
CAT A B C D
Climb gradient
Double contrainte environnement et ATS : - Tous departs : 6.5 % jusqu’au FL 070 - Départs 12L suivi de virage à gauche : 7 5 % jusqu’à 2000 ft, puis 6 5% jusqu’au FL 070.
Ces pentes ATS s’appliquent aussi bien aux départs omnidirectionnels qu’aux itinéraires normalisés de départ. Sauf autorisation contraire de l’approche, les aéronefs devront se conformer aux spécifications fixées. Dans toutes les phases de montée, et jusqu’au FL 070, la pente minimale de 6 5 % doit être adoptée. En cas d’impossibilité, le pilote doit en aviser le contrôle lors de la demande de mise en route.
Double constraint : environmental and ATS : - Every departure : 6.5 until FL 070 - Departures RWY 12 followed by left turning : 7.5 % until 2000 ft, then 6.5 % until FL 070.
These ATS slopes concern multidirectional departures as well as standardized departure routing. Except otherwise instructed by approach, the aircraft must comply with fixed specifications. During the whole climbing, and until FL 070, minimal slope gradient of 6 5 % must be adopted. If not possible to adhere to the climb gradient, the pilot must advise control at the start up request.
General RMK
NUISANCES : appliquer les procédures moindres nuisances (AD 2 LFMT-21). VITESSE : FL < 100, IAS 250 kt.
Les itinéraires suivants sont à rejoindre après application de la procédure définie AD2 LFMT SID CONV INI 1. All following routes must be flown after the procedure has been carried out. (cf AD2 LFMT SID CONV INI 1).
SID Itinéraires / Routes Clr Initiale Initial clearance RMK
NG 6N Intercepter et suivre le QDM 052° NG (RM 052°) vers NG. Intercept
and follow QDM 052° NG (MAG 052°) to NG
Par CTL
By ATC
NG 6S Intercepter et suivre le RDL 047° FJR (RM 047°) vers LUNEL puis NG.
Intercept and follow RDL 047° FJR (MAG 047°) to LUNEL then NG.
Par CTL
By ATC
MEN 6N-6S
Intercepter et suivre le RDL 329° FJR (RM 329°) vers SIMAR puis MEN. Pour un départ consécutif à un décollage en piste 30R, pente minimale de montée : 3 5 %. Cette pente est déterminée par le Pic Saint Loup de 2159 ft d’altitude au sommet et à 13 NM de la DER.
Intercept and follow RDL 329° FJR (MAG 329°) to SIMAR then MEN. For a departure following a TKOF RWAY 30R, minimal theorical climb gradient : 3.5 %. This slope is determined by the Pic Saint Loup summit altitude, 2159 ft, located at 13 NM from the DER
Par CTL
By ATC
BRUSC 6N-6S Intercepter et suivre le RDL 282° FJR (RM 282°) vers GIGNA puis BRUSC.
Intercept and follow RDL 282° FJR (MAG 282°) to GIGNA then BRUSC.
Par CTL
By ATC
MASAM 6N-6S Intercepter et suivre le RDL 264° FJR (RM 264°) vers MASAM.
Intercept and follow RDL 264° FJR (MAG 264°) to MASAM.
Par CTL
By ATC
KELAM 6N-6S
Intercepter et suivre le RDL 242° FJR (RM 242°) vers BALRU et ZR, puis 241° (RM241°) vers SIJAN et KELAM.
Intercept and follow RDL 242° FJR (MAG 242°) to BALRU and ZR then 241° (RM 241°) to SIJAN and KELAM
Par CTL
By ATC
PPG 6N-6S Intercepter et suivre le RDL 223° FJR (RM 223°) vers PPG.
Intercept and follow RDL 223° FJR (MAG 223°) to PPG.
Par CTL
By ATC
MARRI 6N-6S Intercepter et suivre le RDL 116° FJR (RM 116°) vers MARRI.
Intercept and follow RDL 116° FJR (MAG 116°) to MARRI.
Par CTL
By ATC
Omnidirectional departures / Multidirectional departures
RWY 30R : monter RM 303° jusqu’à 400 AAL, puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route (pente minimale théorique de montée 3 5 % déterminée par le Pic Saint Loup d’altitude au sommet 2159 ft et à 13 NM de la DER). RWY 12L : monter RM 123° jusqu’à 500 AAL, puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
RWY 30R : climb MAG track 303° until 400 AAL, then straight route climbing until safety altitude en route (theoretical minimal climb gradient 3.5 % determined by Pic Saint Loup summit altitude 2159 ft located at 13 NM from DER). RWY 12L : climb MAG track 123° until 500 AAL, then straight route climbing until en route safety altitude.
����
����
����
����
����
����
����
����
����
���� ����
����
����
����
��������� ���������
������������
��������� ���������
������������
������������
������������
�� ���������
�� ���������
�� �������
��������
�� �������
���������� ���� ��
��������
������ ���
��������
�� ��� ���
��������
�� �������
��������
�� ��� ���
��������
�� ���������
� �������
��������
� �������
�������������������������
�����������������
����������������
����������������
����������������
����������������
������������ ���
������������ ���
������������ ���
������������ ���
����������������
����������������
����������������
����������������
������������ ���
������������ ���
�����������������
�����������������
������������
������������
�������
���
��������
���
����
������
�� �
������������ �
������������ �
��
����
��
���
����
����
� ��
����
����
���
��! ��
��"����
�������� ����
��������
����
� ��#��$%&
����
��
������
�� �
��
� ��
�����
����
��
���
�� ��
!�� �
�'����
��(�"'����(�"'���(������
�)� ��*�(������
�)� ��*
�"��
������
������
������
����������
���
������
����
��������
����
���
��
���
+��
������
���
+���
��������
���+��
����
����
����
����
� �������
������ ��
������ ��
��������
��
����
�������+���� ��
������ ����
���
����
���
+������
����
��
���
������������
����������� ��,*�����-�������
���������������!��"�-�.�$/012#3#0$24.�� ���.���������
����#���� ������ ������ ���� $%���
5�/$#6764�&$%/������������������.��.��.��8
�����������
-������5��8
������9"��:�;#�04#32<14�:���
� ������
�����"����$%�������������==5 '�/1>%04������������
�%/�3%#$/043#0$2�?%��������� ��!��"���#!����$�%/�3%#$/043#0$2�?%��������� ��!��"���#!����$=�-$0/���%������������� ��,*�����-� ������=�-$0/���%������������� ��,*�����-� ������
���"��������� � ���������@�:�A$0/���%��������������������
� �����
AMDT 03/21 © SIA
AIP AD 2 LFMT DATA SID RWY30R RNAV CODE 01 FRANCE 25 MAR 21
DATA MONTPELLIER MEDITERRANEE
MONTPELLIER MEDITERRANEE
SID RNAV RWY 30 R
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RMK
Procedure Identification
Path Terminator
Waypoint Identification Fly Over Direction MAG
(°)Direction True
(°)Distance
(NM) Turn direction MNM Altitude(FL or AMSL ft)
MAX Altitude(FL or AMSL ft) MAX IAS (kt) Nav Spec
RWY 30R
RWY 30R
RWY30R
RWY 30R
RWY30R
RWY30R
RWY30R
RWY30R
RWY30R
ETREK 6R
MTL 6R
KELAM 6R
NG 6R
MARRI 6R
ETREK 6D
MTL 6D
MEN 6R
SID RNAV RWY 30R
GNSS ou DME/DME(IRU requis) Ref NAVAID :MAG VAR 2020 1.6°E
BRUSC 6R
AMDT 03/21 © SIA
AIP AD 2 LFMT SID RWY30R RNAV INSTR 01 FRANCE 25 MAR 21
MONTPELLIER MEDITERRANEE
MONTPELLIER MEDITERRANEE
SID RNAV RWY 30 R
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
SID RNAV RWY 30R
CAT A B C D
PBN Box RNAV 1 GNSS ou / or DME/DME* (* IRU requis / required)
Climb gradient
ATS : Dans toutes les phases de montée, pente de 6,5 % jusqu’au FL 070, sauf pour les segments de départs pour lesquels une pente mini supérieure est spécifiée. - En cas d’impossibilité le pilote doit en aviser le contrôle à la demande de mise en route. - Théorique de montée : voir description des SID. ATS : During the whole climbing, slope gradient of 6.5 % till FL 070, except departures for which a greater minimum gradient is specified. - If not possible the pilot must advise control at the run up request. - Theoretical climb gradient : see SID description.
General RMK
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP. NUISANCES : appliquer les procédures moindres nuisances (AD 2 LFMT-21). VITESSE : FL < 100, MAX IAS 250 kt. NOISE POLLUTION : comply with noise abatement procedures (AD 2 LFMT-21). SPEED : FL < 100, MAX IAS 250 kt.
SID Itinéraires / Routes Clr Initiale Initial clearance RMK
BRUSC 6R
Monter dans l’axe. A 400 AAL tourner à droite pour rejoindre au plus tôt route 329° vers MT134 puis MT135 et BRUSC. Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join ASAP route 329° to MT134 then BRUSC.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 6,5 % MNM jusqu’au FL070. ATS Slope : 6.5 % MNM up to FL070.
MEN 6R
Monter dans l’axe. A 400 AAL tourner à droite pour rejoindre au plus tôt route 329° vers MT134 puis SIMAR et MEN. Pente minimale de montée : 3,5 %. Cette pente est déterminée par le Pic Saint Loup de 2159 ft d’altitude au sommet et à 13 NM de la DER. Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join ASAP route 329° to MT134 then SIMAR and MEN. Minimal theorical climb gradient : 3.5 %. This slope is determined by the Pic Saint Loup summit altitude, 2159 ft, located at 13 NM from the DER.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 6,5 % MNM jusqu’au FL070. ATS Slope : 6.5 % MNM up to FL070.
KELAM 6R
Monter dans l’axe. A 400 AAL tourner à droite pour rejoindre au plus tôt route 329° vers MT134 puis MT135 et KELAM. Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join ASAP route 329° to MT134 then MT135 and KELAM.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 6,5 % MNM jusqu’au FL070. ATS Slope : 6.5 % MNM up to FL070.
NG 6R
Monter dans l’axe. A 400 AAL tourner à droite pour rejoindre la route 053° vers MT136 puis NG. Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join route 053° to MT136 then NG.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 6,5 % MNM jusqu’au FL070. ATS Slope : 6.5 % MNM up to FL070.
MARRI 6R
Monter dans l’axe. A 400 AAL tourner à droite pour rejoindre la route 053° vers MT136 puis VARES and MARRI. Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join route 053° to MT136 then VARES and MARRI.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 6,5 % MNM jusqu’au FL070. ATS Slope : 6.5 % MNM up to FL070.
ETREK 6D (1)
Monter dans l’axe. A 400 AAL tourner à droite pour rejoindre la route 053° vers MT136 puis MT137, EMBAM, ORTUX et ETREK. Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join route 053° to MT136 then MT137, EMBAM, ORTUX et ETREK.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 9 % MNM jusqu’au FL200. FL150 MNM à EMBAM. FL200 MNM à ORTUX. ATS Slope : 9 % MNM up to FL200. FL150 MNM at EMBAM. FL200 MNM at ORTUX.
(1) Sur autorisation du CTL, uniquement hors activité TRA42, R108HE, CTA Rhône 3,4 et 5 et LF-R217 associées. CTL authorization required, only outside TRA42, R108HE, CTA Rhône 3, 4 and 5 and related LF-R217 activity.
AMDT 03/21 © SIA
AIP AD 2 LFMT SID RWY30R RNAV INSTR 02 FRANCE 25 MAR 21
MONTPELLIER MEDITERRANEE
MONTPELLIER MEDITERRANEE
SID RNAV RWY 30 R
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
SID RNAV RWY 30R
CAT A B C D
PBN Box RNAV 1 GNSS ou / or DME/DME* (* IRU requis / required)
Climb gradient
ATS : Dans toutes les phases de montée, pente de 6,5 % jusqu’au FL 070, sauf pour les segments de départs pour lesquels une pente mini supérieure est spécifiée. - En cas d’impossibilité le pilote doit en aviser le contrôle à la demande de mise en route. - Théorique de montée : voir description des SID. ATS : During the whole climbing, slope gradient of 6.5 % till FL 070, except departures for which a greater minimum gradient is specified. - If not possible the pilot must advise control at the run up request. - Theoretical climb gradient : see SID description.
General RMK
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP. NUISANCES : appliquer les procédures moindres nuisances (AD 2 LFMT-21). VITESSE : FL < 100, MAX IAS 250 kt. NOISE POLLUTION : comply with noise abatement procedures (AD 2 LFMT-21). SPEED : FL < 100, MAX IAS 250 kt.
SID Itinéraires / Routes Clr Initiale Initial clearance RMK
MTL 6D RFL < FL195
(2)
Monter dans l’axe. A 400 AAL tourner à droite pour rejoindre la route 053° vers MT136 puis MT137, EMBAM et MTL. Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join route 053° to MT136 then MT137, EMBAM et MTL.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 9 % MNM jusqu’au FL150. FL150 MNM à EMBAM. ATS Slope : 9 % MNM up to FL150. FL150 MNM at EMBAM.
ETREK 6R
(3)
Monter dans l’axe. A 400 AAL tourner à droite pour rejoindre la route 053° vers MT136 puis NG, EDODU, MTL et ETREK. Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join route 053° to MT136 then NG, EDODU, MTL and ETREK.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 7,5 % MNM jusqu’à EDODU. FL100 MNM à NG. FL150 MNM à EDODU. ATS Slope : 7.5 % MNM up to EDODU. FL100 MNM at NG. FL150 MNM at EDODU.
MTL 6R FL145 < RFL < FL195
(3)
Monter dans l’axe. A 400 AAL tourner à droite pour rejoindre la route 053° vers MT136 puis NG, EDODU et MTL. Climb in the axis. At 400 AAL turn right to join route 053° to MT136 then NG, EDODU and MTL.
Par CTL
By ATC
Pente ATS : 7,5 % MNM jusqu’à EDODU. FL100 MNM à NG. FL150 MNM à EDODU. ATS Slope : 7.5 % MNM up to EDODU. FL100 MNM at NG. FL150 MNM at EDODU.
(2) Sur autorisation du CTL, uniquement hors activité R55, CTA Rhône 3,4 et 5 et LF-R217 associées. CTL authorization required, only outside R55, CTA Rhône 3, 4 and 5 and related LF-R217 activity. (3) Sur autorisation du CTL, uniquement hors activité CTA Rhône 3,4 et 5 et LF-R217 associées. CTL authorization required, only outside CTA Rhône 3, 4 and 5 and related LF-R217 activity
������
�������� �������� �������� ��������
������
������
��� ���� �
��� � ��� �
����� ��� ������ � �
� ����� ����
������ ������� �
��������� ���������� �
� ������ �� ������ �
��!�� � ��!�� �
"�#��"�#�����$� �����$� ��
���� ����� � ����� ����� � �
�%&�'()(*�%&�'()(*
�������� ��������� �
' ����' ����
������������
��+���� �����
��+���� �����
'���,��'���,��
��������������
������
-"*�..�/���0�1.�2
-*("%*+3(
-+���1
������*
.4
�-
����
�(&�5
���� ��
�!**)�5
6-��
���
����
7(!��
5
''+�5
���� �
������
������
������
�! !��5
�*3 ��5 ����
����
(�*(7�5
&+�5
���5
����
����
����� (�*(7�5(
���5(
�/�
!6�4�-��� )6�*82.4�*&!��)&)4���!*�4.
�������������
!)'-*!&�(
9��� !�6����:4.�������;��!*<���� ��������/
�!*�4�(�=4�>
�������������������� �������� !�"#" "�$%��� &��'(����
���������� ����� �����������������
� ��?@����:�A+��;���
�� &��+& ����:���6�(:6�(BB=)*3�� C����:��� ������
����������������������:�%��������0����������B ����������������������:���������������������B������:�����!6�4�-��� )6�*82.4��*&!��&%*6��)& �*��.B������:�����!6�4�-��� )6�*82.4�*&!��&%*6�)& �*��.
����)��%&�'()(* .4�/.��-*(D�;�,����:������!6�4�-����%���.
��������������
������ ������������������ ������������
��������������� ������� ��
�� ���������� ��������
������������������
��������������
��������
���� ������� ���
������������������������������
���� !��"!#���� !��"!#
� �������� �������
������������
���� ����
������
��$���������
��$���������
���%�� ���%��
����� �����
&&'(�)&* &&'(�))* &&+(�&&* &&+(�&)*
+'(+&,
+'('),
+'('&,
+ �� -�#
-#!��#$.!�
-$�''/
����'&#
01�
��##"�2�
002(�-�#
&+3(�-�#
������
��������� ���������
������������������������ ����������������������
111(�-�#
������
�������
1+1(�-�
#
������
�������
��
����
12+(�-�#
���������������
����
����
����
������
���� ���
����
�����
�
����
������
���) ��
-�#
'1/(�-�#
�!��2�
����
�������
�
�����
��������������������%��� �� ������ �! �04)����5�!�-�#
����������
��������������%��� �� ������ �! �043����5�!�-�#
� ��
04) �� -
�#
' ��
-�#
043��
-�#
������ �����"###�!���6 ��������"5���� �7�!�����$%&�'�"###�!�( &���%���&'�������
!�� �����6 �������"5���� �7�%���( &���%��&'�������
181(�-�#����������������
1'1(��$
������
�� �
+ �� -�#
����9� ��$�2�
��9������##"�2�
����9�
��!��2�
��9�����$�2�
��������� ������
�5�1��-����"5�#:;01��'&#������"�"1)���#�10
���)###����*+
�" -#���!
<������5��&'910������=���#>�� ���� �4
��#�1(!�?1&@
�������������� ��������� !"#$%&�'('%'#)*�+,(-.(%',((./&��0������1����������������� ������ ����������������������
�����2������ !��"!# 01+40'&-#!A�=�% ��9������5�1��-�������&0
����9�B$��=���
& '�CD
��������������
������ ������������������ ������������
��������������� ������� ��
�� ���������� ��������
������������������
��������������
������������ ������� ���
������������������������������
���� !��"!#���� !��"!#
� �������� �������
���� ����
������
��$���������
��$���������
���%�� ���%��
����� �����
������������
&&'(��)&* &&'(��))* &&+(��&&* &&+(��&)*
+'(+&,
+'('),
+'('&,
-#!��#$.!�
-$�''/
'&�
�������
����
�������
��
0/1(�-�#
������
�
02#
210(�-�#
3��
-�#
+ �� -�#
��������������
�4�2��-����"4�#5602#�'&�������"�"2)���#�20
�������������
��4��&'720�������8���#9�� ���� �:
��#�2(!�;2&<
������������������������� !"#$%�&'()*)#+,$)&((+-%�$.!+�/��0�����1� �������������� ������� ������ ����������� ����
; ��=�=������7��� �� ������������9��<
����7�>$��8���
& '�?@
������2�����������������2������/�3
�0�� ���3�����A�+92B�#��2CC(:�������;+&&<9���D ��������� %�����@�=��A�+:2B���#4��210(�-�#�D��E�,A�3����4�!�-�#�;0<:!�� ��� ������ ��������@�=�� D��E�*A� �*��� ���������=��� �=��� ����:;0<� �����F=� E������@�=��G�H����������������=�� ����8���� ���;��H���<������� ������*�I�9�A�)')�@�������4!#:
�0�����3�����#��02'(:������;+&&<9�������A��� �����@�=��������D �������� %������#4��0/1(�-�#�D��E�*A�+����4�!�-�#:!�� ��� ������ ��������@�=�� D��E�*A� �*��� ���������=��� �=��� ����:
�������� �!"!��#�!$%&��"��&�� ��'�(
������(��������������� ��� ����!"�� ����#���$��%��&��&�������'������&(��"���)*����!�+,)�-.� ��/�0��*�1�+,)�#�$"�2�&�.������������ ���- ��������&(�-.� ���&��- ��3��� 4��� � -��"#�$��2���� �����������(�����& �����-�� ����4� ���3�������� ��&�2��(2 �&������ ��������������*1)��&�)56��7�3"
��������(���������� ��� � ���!"� � � ��� #���$�� -�&� ��(2 � ������&(� �%��&� �&�� �����'� )*�� �8!� +,)� -.� �� �� 0�� *�1� +,)"�2�&�.������������ ���- ��������&(�-.� ���&��- ��3��� 4��� � -��"
J�2��
�" -#���!
���2�3����� !��"!# 02+:0'&-#!K�8�% ��7�3�����4�2��-�������&0
������
�������� �������� ��������
������
������
��� ����� ��
������ �� �� ������������ �� �� ������
��� ����� ��
���� ������� ���
������ ���������� ��������� ��������� ����
��!���� ��!����
"�#��"�#�����$�� ����$�� �
����������������������������
�%&�'()(*�%&�'()(*
��� � ������� � ����
����������
'� ���'� ���
�� ����� ���
��+ ����������
��+ ����������
'���,��'���,��
��������������
��+ ������*��
��+ ������*��
����
-"*�..�/���0�1.�2
-*("%*+3(
-+���1
��*
.4
����
����
���� ��
����
�(&�5*
�������
������
������
�!**)�5*
�� �
(�*(6�5*
&+�5*
���5*
� ��
� ����
��
���57
(�*(6�57
������
�/�
!)'-*!&�(
8���!�7����94.������:��!*;�� ����������/
�!*�4�(�<4�=
������������������������� !"�#$#!#�%&���'��()����
����������� ����������������������
!7�4�-��� )7�*>2��*�*&!��)&)4���!*�4.
��'��+& ����9����7�(97�(??<)*3� �@����9���������
� ����� ��������������9�%��������0� ��������? � ����� ��������������9��� ������������������?���� �9�����!7�4�-��� )7�*>2��*��*&!���)& �*��.?���� �9�����!7�4�-��� )7�*>2��*�*&!��)& �*��.
����*��%&�'()(* .4�/.��-*(A�:�,�� �9������!7�4�-����%���.
6(!��5*�*3 ��5*
����9�B+��:���7�����#���:�&�
� 4�&�
��������������
���� �
���������
������������
��� �
���
���������
����
� �
�
�
� � �
�����
���������
�
�
�
��
!�
�
�
��
�� �� ��
��
�
����
��
�
�
�
����
����
����������
����������
"�"�
����
#"�"�"""�"�����
�������� $
�%&%'()*�+��������
��
�,(*,,*-���� � � ��
�.(�/,%0'()*� ��������
� ��
1
�!�
�
�*)2,/&�*)2,/&
�����/--2,-�3*�)%(*,(20,��� �� ��� ��
�.(�/,%0'()*� ��������
�
#
1*,3/)*)2*
���
����
���������
�2)*�3*�402,(�52�*� �� ���� ��������
�02*�3*�-*)627*�+������������������
��� �� �
�� ����
�)*(�+�������
��
���8 ���8
���8 ���8
������8�9:�;<������:=
������:>8�9�:;<������?
����1���=:���9��<
� �9�><
��9��<
���+ ���������:��@�?��
1�+ ���@���� ��?:>
�%7A)2(%�
����
!�!��
��
�� �� �� ��
��
1�
1�
�(/(20,�/A(0/(2BA*������������ �����1���������
���� ���� �����������������
� ��������� ������������
���������
C����� ����+����������$��D�������! ����:
������������� ���������
�����8��9��<
����������������>������!���"�#����$���%�&
�!��+��1��E�5(1�� �E�����5(
���� � ��� ��� ��� ���
��1�� �
255A-0'()*����������
�2)*�3*�()/527����
�)/,-&/(20,����
�02,(�3F/((*,(*'���� �����
�02,(�3F/((*,(*�2,(*)%32/2)*( ������������� �����
���������������E����:����� �����>�������>��� �9���<�E����:?
���������������������02)+����� ��:�����2�����9G�3%5/A(����<�H�=����E�7@*2,**,(-�-4%7252BA*-�9602)�1�����<:()��*��$��+�)���� ����+�*(�&�,�-����#������)����.�� ��$����/01���&2
� ��
���� �������������+����700)32,/(*-
���1��� �
������1��+�!���� �
���� �! ���� �� � �� � � ��!
������
���
���
�����������
���
���
���+������+���
���
���
��������
����
����
��������
����
����
���������)���
���������"���9����E�<
����+�+!+�
����� �����������:��� �� ����� ����
�*6I(A*%����
��(�+��:?���/
��������
����
����
��������
����
����
������
���
���
������
���
���
������
�
�
������
�
�
�*6I(A*%����
������ �
��8��F���:��J����8���F���:?>J��
��8���F���:??J����8���F���:�>J��
��8���F���:�=J��
��������������
������� �������
�������
���8�>F���:>J�����8�=F�:?=J��
���8�>���:=�J�����8�>F���:��J��
���8�>F��>:��J��
����
AIP AD 2 LFMT DATA 01 FRANCE 25 MAR 21
DATA MONTPELLIER MEDITERRANEE
POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES CONVENTIONNELLES
Way-points / Procedures main fixes
AMDT 03/21 © SIA
Identification RNAV CONVSID
STARIAC
FG X X
FJR X X X
NG X X X
MEN X X X
MTL X X
PPG X X X
ZR X X X
RW12L 43°35'10.00'' N 003°57'20.57'' E X X
ADEVA X X
AFRIC X X
AKUNU X X
ASTEG X X X
BALRU X X X
BRUSC X X X
EDODU X X
EMBAM X X
ERGUL X X
ESERA X X
ESPIG X X X X
ETREK X X
GIGNA X X X X
KELAM X X X
LEKLA X X X X
LUNEL X X
MASAM X X X
MARRI X X X
ORTUX X X
OSLUT X X
PINAN X X
RIXEL X X
SIJAN X X X
SIMAR X X X X
VALAG X X
VARES X X
FAF/FAP ILS/LOC RWY 30R 43°30'57.0'' N 004°05'42.2'' E X X
FAF VOR RWY 30R 43°30'49.3'' N 004°05'48.7'' E X X
FAF VOR Y / VOR X RWY 12L 43°38'31.0'' N 003°50'03.7'' E X X
FAF VOR Z RWY 12L 43°40'33.4'' N 003°45'32.8'' E X X
IT12L 43°40'44.0'' N 003°46'14.8'' E X X
FT12L 43°38'41.3'' N 003°50'19.7'' E X X
MT130 43°32'56.6'' N 004°01'45.6'' E X X
MT131 43°38'22.1'' N 004°04'07.5'' E X X
MT132 43°30'26.4'' N 003°52'40.6'' E X X
MT133 43°32'56.1'' N 003°28'25.8'' E X X
MT134 43°42'06.6'' N 003°52'44.6'' E X X
MT136 43°39'32.9'' N 004°01'54.9'' E X X
MT137 43°41'35.3'' N 004°05'45.3'' E X X
MT500 43°37'36.5'' N 003°43'16.0'' E X X
MT502 43°44'16.6'' N 003°54'08.2'' E X X
MT503 43°47'36.5'' N 003°30'13.2'' E X X
MT504 43°42'52.5'' N 003°48'17.5'' E X X
MT505 43°44'02.6'' N 003°38'32.0'' E X X
MT510 43°27'02.8'' N 004°08'43.1'' E X X
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.1
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF
REF ENR 4.1
REF ENR 4.1
REF ENR 4.1
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
CoordonnéesCoordinates
REF AD 2 LFMT.19
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
��
�
�� �� ��
����
���
��
��
�
��
�����
��
����������������
���
���
���������� !���"#�$��!���"#!%�!� &�!��'��!()#!�%�*)#*$�*+�,+,��,��,� �$��-%��������� !�����*"#�$��!���"#!%�!�&�!��'
������������� ���������������������� �� ����������������������� �!�"�����#����������������
+�
+�
+�
+
.�
.�
.�
����������������������� �����
���� �����������
�� �� �
�
������$��(�"$���
������������������%���������� ����*&�$��� ��,+,.,�
����/���0�.����1.���
��0/���.�
2���������3������0�45�'
�����������������������
6#����"��"!%�$�#�%���$7�8����9��:���!��'(���� ���������)������ ��
6#����"��"!%�$�#�%���$7�8����9��:���!��'(���� ���������*������ ��
6#����"��"!%�$�#�%���$7�8����9��:���!��'(���� ��������*+������ ��
6#����"��"!%�$�#�%���$7�8����9��:���!��'(���� ���������)������ ��
���
����
����������������������� �����
���� �����������
�
���
�
��
��
�
��
��
��
�
��
��
�
�
��
��
�
�
��� ���
���
��
�
�
���
��������������������� �����������!���� "����#$��%� &���� !�� &�' �� �� � (� !����� ��� ����������'��� �����������!����"����#
������������� ���������������������� ���������������������������������
)������� ��%������
������������������ ���������� )���'�!����� ��*��*�����
)+��������),+-�.�����/��0
)1,��)�-�
2���)�+��. 3�0������1���)#
��������������+1����)���
4������������!� ����!��� 5��6�������7��8������"#���� ��������$%������ ��
4������������!� ����!��� 5��6��.����7��8������"#���� ��������&'������ ��
�
�
�
�
�
�
�
��
�
�
�
�
�
�
�
�
�
���
������
���
��
����
�
�
��
��
��
��
��
��
��
��
����
��
�
�
���
�
����
����
��
����
��
�
�
�
�
�
������
������
��
���
��
��� !" !# $%�& !'!�
�����������
���
�
�
�
�( )�* ) *+#!,-$!���!./!"01-2+!�3�4!5!677!)��2$!8 #!"0,-$+#!" #!,-$9�*:#!�;!�;!�;!�! +!,�#+ !��!<
� �!���!<! �;!�� �!�7�!<!�;!�;!�;!�;!�
��2$!8 #!"0,-$+#!" #!,-$9�*:#!�!.#-21!,�#+ !��4! +!�!<� �!���!<!��;!�;!�;!�� �!�7�!<!��;!�;!�;!�
��2$!8 #!"0,-$+#!"2!,-$9�*:!�!<� �!���!<!��;!��;!�;!�;!�� �!�7�!<!��;!��;!�;!�;!�
��� �������������������������������� ���������������������������������������� ��� �!�"�#���$
� �������������������������������������������� ��!������� ��"�#��$��%�������"����&'�(
�)*�'+,�(�)+���-�)*�.���(�/���0���.���+���'
�� ��!������� ��"�&��� �� ��"����&'�����1�(�)*�'+,�(�,.���0���2���-�)*�.���(�,.���.���+���'
�� ��!������� ���3�(�)*�'+,�(�,+��,.���0���2���-�)*�.���(�,+��,.���.���+���'
����������� ��� ��� ������������������������ ��� ���������������������������� �� �������!����� ��"�#�$�%&&�'
��
� *"-$) $� �
�0&2$�+0�
��
��
��
��
����
��
��
� ��
%&��'%'()��*��*����+*,'3�!����������"
�3�������
��!�!���!���!7��=!���!�7
>�� *���!7�'�7��,-.�/!&$0-+��*!��3!��! +!�?
%&()0'�� '�!���3�������
7 �77!)
�
@�* !" !&$��# ) *+! �!��;!��! +!��%�""��������)*�,'��,+�����'
��$-*#8-+��*!��
���*+!"A-++ *+ !�*+ $)0"�-�$ ������������������� �����3
���*+!"A-++ *+ 4������ ���
�������������� ������
���� �� ����� ���� ������ ����� ������ �� ������ ����������������� ������������ ������������ ��������!"#$%�� ����� ���������������� �������������� ����!"#���
������������ ������������������������ ����������� ������������������������������������������������������� !�"�#������������������$������ �����
��%�
$�%&'�%(��)�� ��*
�&'!��$%+�
����
,�,&���'
�,����'
(!!!�%�*+� ���-
()��'
)*!!�%.*+�
�%�
�!!!
�!!!�!!!
)!!!
�/���%��**!!�,0
0-��+&12)3
0-��.&12)3
�&�����0)*!!
*�����,0
�&���+�4')!!
*�����,0
�&���+�4')!!
*�����,0
�&�%�5�6�.+,�� *(*!!
�&�%�5�6�++,�� *)*!!
�2)-�3((�3&�2)-�3((�3&
�&���+��''!!
*�����,0
�&���+��''!!
*�����,0
�&���*�3�+,�� *+,�!'*
�&���*�3�+,�� *+,�!'*
�&���*�0+,�!**�,0
�&���*�0+,�!**�,0
�&���*�3%+,�� *+,�!&*
�/���%��**!!�,0
��+7��+�8 ��+7��.�8��+7��.�8��+7��.�8 ��+7��9�8 ��.7����8 ��.7����8
.+7.+79�89�8.+79�8
.+7
.�8
.+7+�8
&)�:�1(/;���*+
��������%%�����%7�,�-�-�����������������
'!!!
����
*)
&��&��
&'!&'!(()
�!.(
����
����
����
����
)�*
�(.�
��'*
�.( (!�)
�)).
,;�++�
,<&���.�.90=����>
� ��
����
��������
('(��+%$�
'!!��+*+�
)*&��%+��
)( ��%%%�
))/��%���'/)�'/)��.$9��.$9�'/)��.$9�
'!!!
�)!!
&)�:�1(/;�����
�������������+�.7�,�-�-���������
�)!!
'�,'+��,
$�5$�5$�5
�����������������
�������������
��������
5��5��5��
����
$�5
���*+��,
�������� $�9$�9$�9
����'��������
�,
�+-��+��� ��.�
�����
�����+-��+������.�
����
%�$
����
+�*
�����
����
��,
�+-��+��� ��.�
����.�9
�����
����
��,
�+-��+��� ��.�
&���'��������
,�,
��������
+�$
$�%$�%$�%
�������
�������
()��'���-
5�� ������+-��+������.��+-��+������.�
.���&
�����
*(!!
&/!!
'/!!
���7
�++7
%�.7
%9)�
�-9�
9
��)��-9�9
�&�����
)'!!�++7
+�+7
%9 )��-
9��
�����((!!
*/!!
(&!!
+.�7
�$�7
%9�7
%9 )��-9�%
�� )��-9�%
���������
?���+��/-��+6%���/0��1�:�&������#����
�2*���''��(��3/�-3&&�)33
:�&%73�%��
&3,�1;-����,0�0�1
0���-
�40/
2@��� #����6�1��2�"���
�����%9��
&:&
�*+%��%��%%9
�� ��1�
!����$%��!����$+�������5*���!���*.��
:��
:����A6���
5���9������.99
(�: �:(�6���� �������
� ��1�
0����*!!!
�)���/������#���� ����#!������������&:&���:������B����6�3�����2 �����2��������-�����141�2���4�������������
���,&�)03
+��(2/0��+3-��*��(3��*�������������2����2��0�-���4�0�/�,0��%����.���"#�$������� �%� (*��&'>�%(
�9���$��%.��+$��
�����*++�
��!����$%+�
�������%%+�
4����()��'*� ���1;-�
������%��+�
�����%.�+�
�/�%�(,�-���0�&'>�%(�&)�%9���&�%�
�����:(���������#�����C2��������������6���� ��������������������56�����-�167�#����� ���# ��;)���!�������!"#�����=��6�,�����-�89�������2�����������2����2����� ����6�����3)&���9
�,0�6�1;-���A/��#������)�
�:�
201
�+��
,&3D��� ����6�������/�%�(,�-�02����
� 9�)�
��*2�/%� ������+
&/1���.�
(*��+�/0
�����+��������+%�������++���!���+9��
&:&
�.���.���9���$��
()�:C:)�:
� ��1� 201
!����$%��!����$%��!!���$9�������5���
&:&
�9���9��%.��%.��
()�:
�� ��1� 201
$�5%��+�$+%5+.�
$.%
,�,�C�-1& $�%�)�*9��
.����%%999
�����+����.+$9�
��9��+�����.59�
�+���%����9%*9�
�.9��%����+.�.9
�$���%��������.9
�*9��%�������%��
�����E6���������������������6����������������01�A�#!��F��!������6�+��2 �����������2����+�97�6�$��G
����*��5+(2�6*+6�1������/������H�B�����#��������#�����������#���
+������������2����;2��49�4��<�����
AIP AD 2 LFMT DATA RWY12L RNP CODE FRANCE 25 MAR 21
AMDT 03/21 © SIA
MONTPELLIER MEDITERRANEE
PRECODING RNP RWY 12L
RM
K
Leg
sequ
ence
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
ista
nce
(NM
)Tu
rn d
irect
ion
MN
M A
ltitu
de
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Verti
cal a
ngle
(°
) / T
CH
(m)
NAV
Spe
c
-G
IGN
A-
--
--
--
--
-
-ES
PIG
--
--
--
--
--
IFG
IGN
A-
--
--
--
--
RN
P AP
CH
TFM
T505
-45
47.1
6.7
-50
00-
--
RN
P AP
CH
TFIT
12L
-11
912
0.6
6.5
-30
00-
185
-R
NP
APC
H
IFM
T500
--
--
-30
00-
185
-R
NP
APC
H
TFIT
12L
-03
303
4.7
3.8
-30
00-
185
-R
NP
APC
H
IFM
T502
--
--
-40
00-
185
-R
NP
APC
H
TFM
T504
-25
025
1.7
4.5
-30
0030
00-
-R
NP
APC
H
TFIT
12L
-21
321
4.7
2.6
-30
00-
185
-R
NP
APC
H
IFLE
KLA
--
--
--
--
-R
NP
APC
H
TFM
T503
-11
912
0.3
6.7
-FL
070
--
-R
NP
APC
H
TFM
T505
-11
912
0.6
7.0
-50
00-
--
RN
P AP
CH
TFIT
12L
-11
912
0.6
6.5
-30
00-
185
-R
NP
APC
H
IFIT
12L
--
--
-30
00-
185
-R
NP
APC
H
TFFT
12L
-12
312
4.6
3.6
-25
00-
--
RN
P AP
CH
TFR
W12
LYe
s12
312
4.6
006.
2-
--
--3
,7° /
15.
0R
NP
APC
H
TFES
PIG
-12
312
4.7
007.
9-
--
190
-R
NP
APC
H
TFM
T510
Yes
152
154.
000
4.0
R-
2000
190
-R
NP
APC
H
DF
ESPI
GYe
s-
--
L-
--
-R
NP
APC
H
INA
LEKL
A
RN
P R
WY
12L
-M
AG V
AR 2
020
1
.6 E
REF
NAV
AID
: -
INA
GIG
NA
HLD
G
INA
MT5
02
INA
MT5
00
APC
H
AIP AD 2 LFMT DATA RWY12L RNP FASDB FRANCE 02 JAN 20
AMDT 01/20 © SIA
MONTPELLIER MEDITERRANEE
SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 12L
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1 (EGNOS)
Airport Identifier LFMT
Runway 12
Runway Letter 3 (Left)
Approach Performance Designator 0
Route Indicator
Reference Path Data Selector 0
Reference Path Identifier E12A
LTP/FTP Latitude 433510.0000N
LTP/FTP Longitude 0035720.5700E
LTP/FTP Ellipsoidal Height (metres) 54.7
FPAP Latitude 433421.9680N
Delta FPAP Latitude (seconds) -48.0320
FPAP Longitude 0035855.9810E
Delta FPAP Longitude (seconds) 95.4110
Threshold Crossing Height 15.0
TCH Units Selector 1 (meters)
Glidepath Angle (degrees) 3.70
Course Width (metres) 105.00
Length Offset (metres) 0
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 35.0
Output data
Data Block 10 14 0D 06 0C CC 00 00 01 32 31 05 60 83 B4 12 74 96 B2 01 23 16 C0 88 FE 66 E9 02 2C 81 72 01 64 00 C8 AF DF E6 24 35
Calculated CRC Value DFE62435
Required Additional Data
ICAO Code LF
LTP/FTP Orthometric Height (metres) 5.2
��������
���� ������ ����
����������
��
����
�������������������� ����������������
�������
����� ��
��!"���#�$�%$�� ���� �� �� �����&���'(��#�$�� ���� �� �� �����)�$������*+���,�%$-�#./$�$���##��#������&���#�$0�����+����)��#���11.�.$�$��,��-�$&
����������������������������� ��������������� ����������������� �������� !� �������"�#�$%����&��'�������(����')*����� !���������"#�$%�!+��+������,���� ���+����'*
����
��-�
�&��&�
�&2�&*
*& 2&�
���� ����
����
�3���44!
���� �3����� �3�
�*�5�./��#�$���
�*�6�./��#�$���
���� �3�
�*�6�./��#�����
*2�7� 22�8��
8��
*2�7� 22�8��
8��
*2��./����8��
*2��./����8��
���� �3�
�*�5�./��#�����
*2�*./��#�./��0�
��&&������
����
�9��+
�� �������� �� �
��������
����
����
*� �� ��
� ��
��
�&* �� ��
����
���$
���#
��$#
$$� 10�10�
1��
��#
$0$������
����
� ����
�&���
��
����
������1����+���1����+�
����'7
����'�
����
���
��������������
�$�1.�%$��.$�/�#�-$�"�:���1�����/(��#-�#�$(.�-�-$�2!� ��������'���'���!+� �� +��3��(�'���'��+����������)��'�
���#�;-����<�&*=.�'������!��4�1*�5
����
0��������
��������**���**������**�0���0������ ���� �0������ �
�$#������
���
��
>3 ���4�9�����
��?!�8��2@#�2�A/���
�5*�����
����������
��������!6���������
����
*��A*��A*��A
22�A 2B 22�A22B 22�A*2B 22�A�2B
��A�2B
��A�2B
3:��$)�#-���6����+6�"
�2@# � @# *22@# ** @# *�2@# *�2@# *� @#
>8��;#6(-�� � 2 2 � 2 � 2 ��2 *2�2 *�22
������*����
��� �� ������9��
������ ��
��������2��
������*����
�������2*��
�����"�-�#��1��)�$#-1������,-���' > �#>!8��(C#$��6,�+�� ��������' ����'��������7���'��782��'����+��*
�! "��������!� ��
>� �A��2�
��9�"�/9��-
���
�7��
������ >
* 22* 22��22��22
�>46�+ ��')>3 ?
������
����� �2�������2�������2�������2�
>!8
* 22*�22��22��22
9��������
D �������2�6�* �#� $>� '�$-��#�#-���' �*�6�' �*�6�' *2�7'�����#� �3�&
���4���!�� EF*�4>3 ?� �� �*
�!�� ���
���!�#� �%& � �"%�� "�8'��+ ��'���!!+�� (����7������������������� ���9������ >3 ? EF*�4
�*�
�������2�������2������22������22�
��� '()*+,-!"#$%!"&
���� %-� $�$�1.�%$�-�#�$�-#����!+�(������
�*��>4-�#�$�-#���%8%�53%��#���,-�#��&"�%��+ ��')�!+�(�������2� �(:�����������*
�"�� $ �3���44! *��&*�2� G")�-$6������4����3�2*
����:���1���-�;�$(�#-�����-�#��1�"�/9��;���#����#$�*+�A�#2��A�/9��;��������#$�2��A�#*+�A
���(� �������' ���'��+�����'���/9��;���#������3��'��#0<��'����0<�/9��;����������3��'���0<��'���#0<
+
��
�#��
�$��
0���
2��A
*+�A
�4���� � �� ��
�/96�9�";#�-�#��1��"��
�=�
3��
� �
2 ��
*2��./��#�./��1�
*2�*./��#�./��0�
��������
���������
��
����
���������������������� �������������
����������
����
���������� ��! ��� ���� �� �� �����"� ���#$���� ��� ���� �� �� ������%� ��������&'��(�! �)��*+ � ����������������"����� �,�������'����%�������--*�* � ����(��)� "
����������������������������� ������������� �!����������������� �������� "� �������#�$�%&����'��(�������)����(*������ "���������#$�%&�"+��+������,����!!���+����(�
� �.
��-��"��"�
�"/�"&
&"�/"�
0�1�����2��.����2��
�.$��&����
����
����
����
����
����
����&�3�/0��$�����
�. ����421
���&/�1�/0��$�/0��.�
�. ����421
���&'&������
//� 5�
���&'��61���
//� 5�
���&'��61���
//� 5�
���&'�� 11��
//� 5�
���&'�� 11��
//� 5�
���&/��/0����5�
�42.�177�1��42.�177�1�
�0�&'��5����5�
�0�&'��5����5�
����&��8��/0��$�%���
����&��8��/0��$�����
�. ����421
����&�3�/0��$�����
�. ����421
���&/�1&/0��$�/0��1�
���&/�1&/0��$�/0��1�
94��0�1��70:�����
� ;�� 5���/�<��/�=�0���
�3&��2����
����
��$
.��
.1�
%%�
���%
����
����
����
�=���
�&�=�����'=���
����
��� �
���$
&��=
�%��
��1�
������������������
��%$%���
����
�����
%1%������%1%������
��.����'�
����������������� ��� ��� ��
&&2�
��
&&2�
��
�"�2�
��
&� 2� ��
&� 2� ��
&�2�
��
��������������
������>)�����?��"&@/�(������"��2�.��3
:���'
�� ������� �� !
� 2�
��
&� 2� ��
���"��#
�������
1�������
�%$������
������&&�1���������2
��
�
��� $%&'()*��������
���� #*� +� �-*�! ��)��� �)�����"+�)������
����
94��0�1��70:�����
� ;�� 5���/�<��/�=�0���
�3&��2����
�������������
��&=���
��&=���
��=�/A
��=�/A
��=�/A
//�=���/A //�=���/A//�=���/A//�=���/A //�=���/A //�=��//A //�=��&/A
�04�8��:.���>�0)����-�����2�
B ��� �0.�/�8�& �,� + 9 �#�� )�����)���#����&��8��#����&��8��#��. ����������421�"
-����
���/��
�����
�&����
����
����
��� ��.���
��:.�
��!��
�&����
�����
��/&��
�/.0��������10�.1�� 211
9 ��=1��/�
�1��:.����04��-
�� �
.
6�0
4C�� %��)����8�����+5���
�/�<� ��<� &//�<� &&��<� &�/�<� &�/�<� &��<�
�������/��������/�!�����//�������//�
�9�
&�//&�//��//��//
������
�������/�!������/�������/�������/�
9�5
95���>�8$)�� ��/ ��/ ��/ ��/ �/ &/�/ &�//
94��D �97�8��+!��(*
������
�&�
4��������
�2�� 0����)����-���%� �)-��������()���#��9�����9�5����$E� ���8�,�+��!��������(!����(����� ��6���(��678��(����+���
0���7�.�� ���FD&�7�94��D���� ���&
��� 2�1
���/�,� �#� �.�0#��.0�7(��+ ��(���""+��!)� .� �6���0�� ����"�������#�$� �4������ 94��D��FD�&�7
&�//&�//��//��//
�&���97�)��� �)�����!�5!�34!��������()����"#�&��+!��(*�"+�)�������8� �)9������������
1�����C���-����)�>� $��)�������)����-����04��:���$������ ��&'�=����/�=�04��:���������� ��/�=����&'�=
���)� �������(!���(��+�����(���04��:���$������;��(��$1<��(����1<�04��:����������;��(���1<��(���$1<
'
2�
�$��
�%��
1���
/�=
&'�=
7. �2� �� 2� ��
�04�8��:.���>�0)����-�����2�
�=�
4��
���
�0�� + �42.�177�1� &��"&�/�1G���%�) �8������ 0���7�.��4��/&
/ ��2�
��������
���������� �
����
� ���������������������� ���������
�
�������
��������
� ������������ ���� ���� �� �� �����!�����"#�������� ���� �� �� ������$����������%����&� ��'��()�������������������!�������*�������������$�������++(�(�������&��'��!
��������������������������� ��������� ��� ���������������� ���������! �����"�#�$% �&��'�����(����')�������! �����"#�$%!*��* ���+��� ���*� ��'�
�� ,
�,��!-�!�
�!.-!%
%!�.!�
/�0����1��,����1��
�$-��%����
.-���-2���
%%!%%.!-
.����-�-��
����
����
��������
.���
�/�%�-�3--��3�
�/�%�-�3--��3�
���%.��0-/0�#-/0�1- �,���
��410�,�����410
�,��2��410
���%�%��.-��
�..��3�
���%.���/0�--3�
�41, 055�0��41, 055�0�
���%���6�.��
�..��3�
���%��������
�..��3�
���%��������
�..��3�
���-%��7�2/0�#-$-��
���-%�8�!%$-��.-��
���-%��7��/0�#-.-��
���%.��0%/0�#-/0��-
���%.��0%/0�#-/0��-
94��/�0��5/:�����
��;���3�--.�<�%.�=�0��
-.8-��1���
�%�1�
��
-�1�
�
-�1�
�
%�1�
�
����
-.#
1��1��
1��1��
$$.
���$
����
����
����
����
.�-#
%-�=
�$��
���-
��$#$��.
�..�
�����
�!-1�
�
�����>'�����?��!%@/�'�����!�21��3
:����
�� �������� �� �
� 1��
%- 1� �
-�-=��
��������
�1��
� ��
�
����
�!������
����
%��=��01
����
/0���
��" ��� � � #$
%%!%1�
�
%�1�
�
-�1�
�
�%�1�
-�1�
�
-.1�
�
��������������
%�1�
�
��
��" ��� � � #$
��" ��� ��� #$��" ��� ��� #$
�����%��
��� &'()*+,��������
���� -,� . ��+(� ���'�����'�����!*�(��� ��
$�$��-��
��������
.-1�-���
.$#�---�
..��-%%���.��.�2����2�����.�2���
����
�.��
94��/�0��5/:�����
��;���3�--.�<�%.-=�0��
-.8-��1���
���������
����
94��/�0��5/:�����
��;���3�--.�<��.2=�0��
�8%-�1���
���������
�.��
-���
..�=���.A ..�=��2.A..�=��2.A..�=��2.A ..�=���.A ..2=��..A ..2=��%.A
2�=�.A
2�=2.A
2�=�.A
B �����/,�.�7-% �/� .�9��"���'�����'���"���-%��7��"���-%��7�2"��,�������2���410!
�0�1��������0/�,0���100
9��-=0�-.�
�0��:,����04�,
����,
�6�/
4C���$��'����7�����*5���
�.�<� ���<� %..�<� %%��<� %�.�<� %�.�<� %���<�
�����2�.������2�.������..� ����..�
�9�
%�..%�..-2..-2..
�����
�����-.�������.�������.��������.�
9�3
93 ��>�7#'�� 2�. ��. ��. ��. �2. %.2. %-..
94��D �95�7���* ��')
�����
�%�
4��-���
�1���/����'����+���$���'+��������&'���"��9�����9�3����#E�����7�+�* � ����� �' ���'��� ��6��'�678�'�� *���
�� ��1�0
���0�/� �-" ���1-���1�7'� *���' �!!*�� (��,���6���/��!����"�� ����#�$��4���� 94��D��FG�%-5
%�..%�..-2..��..
!�����-2.��
������%-���
�� ������
��� ������!��:,�
������%�-��
������-.%��
����%�������
�����-����
�������%���
�/�-�5�,������FG%-5�94��D-������-%
�%���95�'�����'����� �3 �84 ��������&'����!"�%��* ��')!*�(��� ��8�� (9��� ������
0�����C���+����'�>��#��'�������'����+����04�:�.#���������%�2=����.�2=�04�:�-����������.�2=����%�2=
�� (�� ��� �' ��'��*�� ��'��04�:�.#���� ;��'�#�<�'����<�04�:�-����� ;��'���<�'��#�<
�
1�
�#��
.$��
����
.�2=
%�2=
�5,�1� -� 1� �
�04�7��:,���>�/'����+�����1�
�=��
4��
2��
�1�� .��41, 055�0� %-2!%�.�0H���$�'��7�������/�-�5�,��4��.%
. ��1�
@0,;D��?
���������������; �?����������������; �?
��H���4��
�������&,4���� ��
?;,;���?
0,,,;�==�?
=%�
��
&+,3,1,3
�������
&,4���� ��
�3��3D
�3��3�
�3��
,1,3
�
������
%�
��H���4�� 0,,,;�==�?
,&-3 &,-3
��
;1,,;��=�?
�3��
/@,;�>�?/@,;�>�?
,153
,713A�57+I,1,3
,713A�57+I
�����/�����/������*",&��������)�*�3���)$&�;���?A,*(�"&��J��"�����-*(���&L*!"2�&�&,�%(!'�&�F��,&.30��<���,&.3=3
���� $����(������,*(�"&��J��"�����-*(���&L*!"2�&&,�%(!'�&�F��,&.3�0��<���,&.3=3
��-� ����0��<�?�-���0��=A�,*(�"&��J��"�����'&�%�0��&"�5*",$&�'&�%�)&&&�;�==�?3�*",&��:�;/,,�;��=�?��'�",�2/�00$.$�&��&"�-�.!&�3
���������������=�2/��#�&!������ � ��$����)$&�+1,-3F��������� �����I����������##�(>�!)$8?�50��5)$8?1;
�� �������=�2/������=���������� �����I���������##�(�>�!)$8?�50��5)$8?1;
���7������50��7����@!1F��������� ������5�*���)&&&�+0..-3$�#�&!��*����;/,,�+;-.-3�*��������#���#��))�#�������$
;,,,
;,,,
;/,,
�� ��������� �������
�����>I� ��;./1/,,
�����>�4� ��;./0/,,
�������� �
�����>�4� ��;./1/,,
�����D��������@��
@��
�����D��������@��
@��
�����D�� ��,//@��
�����D�� ��,//@��
�������� �
�����>�4� ��;./0,,,
�����D��� ��;./ ��,-/
�����D��� ��;./ ��,-/
�����D��� ��;./ ��,?/
�������� �
� � ����
� ��
��00��,,2
0���&&4745�8�2&�9
,1,3
,&.3�3�
���
���
�3� �
���
;,21
0;/.
;21.
110?-,?-,
?;;?;;
/0.
-@0�;�>�?-@0�;�>�?
1-1�;��>?
-/
&+,3
����8����M;��D3��?
0/?�;���?0/?�;���?
�&,-3
,&-3
��;�����&.5�C�
/,
-,,�;�=�?
01.�;���?
;-1�;��>?
��
� �
��
� � ��
� � ���
�������0�
��C��@����� ,���O���������5!"��&8&*&&&
;-,,
;-,,
��Z���5!"��Z���5!"�����Z���5!"
�@�[��>�� ,���� ,����@����>�� ,
�@������� ,
�!--*2�*5&�4���)����)�
;0,,
���O����S ���O����S ���O����S ���O����S
��O��S
��O��S
�1%&�'�,!*"%�4���&�����7
@��;+,45!"? �>� ��� ��� ��� �=� D�� =D�
,9(&;=��?
��0� ����;���?
+76&;���?
-$96&;�=��?
4$)&&;��=�?
5$7*&;����?
� �����7�2!%,�"0&%�'&�,!0�.&%�&"�-!&2%A����&,�@�&"�5G,�&%�4������)�#�������)����������F����������5����&�����$
�� ��//����������� ��
���O��;��?
��������7������
�����
����
���;�?
*$&�;���?*$&�;���?**&�;���?*)&�;���?
��
�@�M ����M
����;�? ��
����
��'�/,,,
������������4��������������@��� �������--�*08&�+!"�.&3
��������������EM�����@�M�����M� ����� ����
����� ��
����������;�� ����� �������&�����**���)����������������%�'�;2F��2!/70$ =1 �@�M�*(4�������M�*(4��� ����EM����
����;�? @
����))&�;���?
�/��A��0���&1.755����7���
���I����>�� ,
��5!"��>D�� ,
��5!"������� ,
��5!"������� ,
��5!"������� ,
��5!"��>���� ,
��5!"��D�D�� ,
��5!"����3>� �
�>��DD��D��D
;�?���4����)#���
����;�?
6%&�;���?7%&�;���?8&&�;>=�?88&�;D>�?
@
����������������
))&�;���?
��;�? ;�?
,8(&;D��?
��0�� ����;���?
+66&;���?
-$86&;�D��?
4$*&&;��=�?
5$6*&;����?
;�?����!",&�2!,&%��(�@(2I�(&%,�2&%�-!%,&%�4����)#����*����!�����5����94��������47$;�?���%&���������&,� ���7� ��;-*%!,!*"�����?�4�����!�������������%>�'����+=���*�������3$
-.,,
0,,,
��� ���
��=
���
��=
��������� ������� ���3���0�F�7�'*!��4����������������������
� �� �
���4�����7�+,�!%,�"0&%�7� ����4�����7�+,�!%,�"0&%�7� �
=���
���(,!.!%�1.&�("!K(&5&",�-����'!*"�$K(!-$��@�:���� �93������!#����#"�!"��� �(�����5�/,��� ��D��*&���$
�@�&,4��������7�����&,4�"2������&K(!%4�&K(!�&2
>��>��>��D��
���O
��>O
���� � �� � ��
��������
���� ������������
���������
������
�������
������������
��
�� ���
��������
�������
������
������
������
�� �
�������
��
����
��
��� ����!"#$%���������������� ���&#!'%"$%��������$"(!"#)$*$%+����������,!'%%$-!."/%$$#+'.*%$���������� ��!�"�����#�
�� �$%� �� �!'%"$% �� ������ $" (!"#)$*$%+ ���� ������ ,!'% %$-!."/%$ $# +'.*%$���������� ��!�"�����#�
�&�'"��"(�� �& #!'%"$%��������,!'% %$-!."/%$� ��"+'.#$&+0'1 ."+#%'2#.!"2!"#%0.%$/'���&%$-!."/%$340##$"#$( )���������������!"#$%5������ ���0*0"#/4022)3)%$%$",03.$%�
���� ��� � ����� �� ������ �������� ���� ����������������������������� ��������!!���� �" ��#�$� % �� &� ���� ����� ���� �� � ����!"
�#����� ���������������������� ��������!!��� � " ���#�$� % �� &���������������� �����!"
���$�%��&����������������� �" ���������'(���()*(��� �� +��(���,�*�(#�#�*(��" ���&��� ' �$��-�#���������!!������������� ���������!������ ��� ��(.(��#**(�(�#�� ��
��
�� �
����������
��*�
�+��,�*
+�-����
�+��,�*
+�-
���� ����
� ��
��������
���6 ����! � ��
���7 ����! � ��
��� ���
���8�����9��
9��
���8�����9��
9��
�������� 9��
�������� 9��
���� ���
���6�����! ����
��������! �����
��������! �����
��������! ����
���7�����! � ��
���� ���
�� :��; ���:��; ���:��; ���:��;
� :��;
� : �;
�)����
� �����+�*%.����/ ��
( )
����
����
�� �� ��
�����
�������
��������
��� �� ������
� ����
��/�
�� !
�/�!
�������
����
�!
������������������
����� ��
�
"�0�� ��1*�2�
��������
���<��=��������
� ������� ������
����� ��
����� ���
��!�� ���!�� �
$"
� �� �
�
�"(���3�' 4$���56��3��()��
����
>� ������( )
��?��9���@# ��:�(%�
�6������
����*�����
����
����� ���
�A+$%*0#.!"+70(�#�1+B
>9��1#7(."� �� ��� � � ��� ��� ��� ���
��+������
�"(��)'"��,�����
�$-������
&��-�������
�����������
*�$��������
�����B/.+#0"2$+*$%#.203$+$",.$/+& > $#>�9$"(C#%$+7.(���*#��$�+�#�*(+����%((���020�#�$�23,�����(��(+�
"$'7(��(����� ��
>� �:����
����B�����40
���
�8��
������
������������������������������������
>
��9D ���D
������ >
����
���5� ���
E� ������ 7����%8)��>� &!%.$"#0#.!"+�
���������� F= � ��9D���D���� ��
���� ���
��$%8(��90�' 7�9"('7 3�+����(���#��� #*'����8���������5��/��,�����$�������!
����>�7���*���-
������
-.���� ��$.������*�������**������
>�9
������������ ���
� �,��"(�)����1+** ��B��
��86�� ��@#
�(."����@#
�(."�����@#�(."��
���@#�(."�
� �@#�(."��
���@#�(." �
���@#�(." �����
������������
��9D!'7 �����D F= �
���
�*+������
�"(�� �'"��,�����
�--������
&�*-�������
�����������
*�-��������
����>�."#$%/.#$+0'9'/6�'$+#/$+,.+#$+7����*���-��� '����($�, ��'67(+�� %�078����80+$������G��B����,!+.#.!"�����7�9�4��#+(��9�:���5�;3����<��� +��� ���
��'#.3.+0A3$'".H'$($"#,0%0*.!")H'.,)��95��@�I�=<��+#��(� ��>��>������&��'� ��14?�3�,�(@����(���
"340A+$"2$/4."1!%(0#.!"/$/.+#0"2$B����;��!��$"#%$���:$#���:����;� ���$"#%$���:$#���:7��' ���$�+�#�*(���% ��#�� ��5
����;��!����(�&((���!�A�#�$����A����;� �����(�&((�����A�#�$��!�A
�
��
�!��
����
����
���:
���:
������ �� �� ��
���7���B1#�.+#0"2$+B��
9��
��� ���
��
�7 ����������� ����� �� JB*!.%7+((������������
������������
� ���
��������
������ ��������
����������
����������������������� ���� �!"��������������������������#���$�"�� ������%&���'�������������������������� ������(�!�)�����' �� �!��� *�+ !� ���,�!�� ,����*!�� )� ��-� ��(�!�)��./*�������������������%&���'������0���1����*"*��)/*,,$.$������*.!��'
�� �������������������������� ��������������������������������������������� �!�"#$������������������������� ����%�������$��&�����'(������� ������)�(��*�*�(���%����������&�����+�*������� �!�"#$���,-���������� "�"#������������.���*((����*����$
���
/���2���
�����1&���
��
�0�
�����
�� �
�!��"�#
!�$
�������)*� ./*3�������������123�*'�
%� ��� �
����
1'4%'1
5'%5'5
5'541
4���25��
���� &'�()�� �!
��� ���
4��
�6����--��
���7�6��
%1487���!4"4��
�����6��
%148����!4�4��
1��9%2���:��
:��
1��9%2���:��
:��
1�������44:��
1�������44:��
���%�6��
%14;%���!4����
1���1���!4����4
1���1���!4����4
1���%���!4����/4
������
����%% ! #*+��%�,
��������
�� �
�� �
1% �� ��
4 ��
��
5'5��
��
���
%'1 �� ������
5 �� ��
�5"
�4!
5"!
""�/�/�
//
4�!
�4/�4/""���%5�
"��%5�
��-�����%.#�/�
4�����
���<
%� �%� �
��������
�"!�%%%��"!�%%%�
����752�����752�
=6 ���- ������
��>��:%%�?���7<����
4;1%����
����"�����
������
7�<7�@
���<2�@
7�<��@
��7<��@ ��7<1�@ ��7<%�@
6A ��"*�!�� 81�,*�6 �
4�?� �2?� 1��?� 112?� 1��?� 15�?� 1�2?�
=:��+�8#!�� �4� 72� 2�� 51� 5&� �2� &��
�"����7��
�����������������
�##��2���
�$"���1����
$$"��115��
#$#���17���
���� �)! �*�,� "���!,*.� ���!�) �=��=�:��#B��� 8.����(*���� �*�(� ����������171�*���78)����,���� $
�0����������� �������
=�%<��%��
�����������0
���
�9�
�������
�����%���
=
&��
�=-8�!�,.!�C=6D ����
�������
#%���2%���%��5���"���4���""���5��
=�:
12��15��%7���5��
�����4���
E������ ���8%1��*1��2=����!���*�!�� �%148��%1487�������7�6��'
� %-������FG��=6%2��%1
��������
����0*1���3-������3�����8� ���,����*����*(&����9� �������&�$'��$���(�����1���/ =6FG��
�1�
�1��=-!����)!�� *�:�);6�� �)� �! �� ' #����(���+����&�-�����)���&92� �����123$
��./*A ��,�)/!�+��#*�!��)�)! �*�,�������:���!�������1&7<����7<�����:��4����������7<��1&7<
2��&������ �*�(�������,*�����������:���!���-�������!;�*�����;�����:��4����-���������;�*���!;
&
��
!��
�"��
���
��7<
1&7<
�-���� %2 �� ��
���8����+� ! �*�,� ���
�<��
6��
%4%
�����2��6����--�� 1%7'1����H�"�!�8 ��� %-����6��1
� 2��