LETS GO - CASTROL MAGAZINE

17
... JAK JEDEN DZIE¡. OKRÑG¸E URODZINY MAZDY MX-5 JEJ W¸AÂCICIELE UCZCILI WYJÑTKOWYM ZLOTEM. DO WARSZAWY ZJECHA¸O PONAD 200 KULTOWYCH KABRIOLETÓW. NA MIEJSCU BY¸ RÓWNIE˚ CASTROL. DWADZIEÂCIA LAT MIN¢¸O... 10 ZASAD ZARZÑDZANIA, KTÓRE OBOWIÑZUJÑ NIE TYLKO W PI¸CE NO˚NEJ ARSÈNE WENGER Let’s GO! Magazyn motoryzacyjny Castrol | 4/2009

description

Magazyn - nie tylko dla klientów, ale i fanów 'plynnej' motoryzacji!

Transcript of LETS GO - CASTROL MAGAZINE

Page 1: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

... JAK JEDEN DZIE¡. OKRÑG¸E URODZINY MAZDY MX-5 JEJ W¸AÂCICIELE UCZCILI WYJÑTKOWYM ZLOTEM.DO WARSZAWY ZJECHA¸O PONAD 200 KULTOWYCH KABRIOLETÓW. NA MIEJSCU BY ̧RÓWNIE ̊CASTROL.

DWADZIEÂCIALAT MIN¢¸O...

10 ZASAD ZARZÑDZANIA, KTÓRE OBOWIÑZUJÑNIE TYLKO W PI¸CE NO˚NEJ

ARSÈNE WENGER

Let’s GO! Magazyn motoryzacyjny Castrol | 4/2009

Page 2: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

W NUMERZE

Let’s GO! | 4/2009 | 03

START | KROPLE

02 | Let’s GO! | 4/2009

to jest aktualnie najlepszym piłka-rzem Êwiata? To pytanie zawszebudzi emocjonujàce spory pomi´-dzy kibicami piłkarskimi i znaw-

cami futbolu na całym Êwiecie. Terazwreszcie – dzi´ki Rankingowi Castrol – ostatecznaodpowiedê stała si´ osiàgalna. To pierwszy całko-wicie obiektywny system oceny piłkarzy, opiera-jàcy si´ na aktualnej dyspozycji zawodników,grajàcych na co dzieƒ w pi´ciu najlepszych ligacheuropejskich. Podczas gdy pozostałe rankingi

opierajà si´ cz´sto na opiniach, Castrol postano-wił pozostaç wierny zasadom przyÊwiecajàcymrozwojowi tworzonych przez firm´ olejów – dostworzenia Rankingu Castrol wykorzystano wy-łàcznie obiektywne analizy i bardzo zaawanso-wanà technologi´, mierzàcà ka˝dy kontakt z piłkà, ka˝de podanie, dosłownie ka˝dy ruchwszystkich spoÊród ponad 2000 obserwowanychpiłkarzy. To wydarzenie otwiera nowy rozdział w starej jak Êwiat dyskusji o tym, kto rzeczywiÊciejest na boisku najlepszy.

Podczas oficjalnej prezentacjiCastrol Rankings Ronaldo, am-basador marki Castrol EDGE,który uplasował si´ na trzecimmiejscu zestawienia, obiecał, ˝ezrobi wszystko, aby dogoniç wy-przedzajàcych go graczy Barce-lony: Henry’ego i Messiego.

„Ranking Castrol to taka klasyfi-kacja, w której ka˝dy piłkarzchciałby byç na czele. JeÊli je-steÊ numerem jeden w tym ze-stawieniu, to nie ma dyskusji,czy naprawd´ jesteÊ dobry, boto ranking oparty na faktach, a nie na opiniach. Dlatego takbardzo b´d´ si´ starał znaleêçna szczycie – ˝eby udowodniçwszystkim, ˝e to ja jestem naj-lepszy!”, mówił Cristiano.

Wi cej informacji, pe∏ne zesta-wienie i miesi czne uaktualnie-nia znajdujà si na stronie:www.castrolfootball.com

CASTROL RANKINGS

astrol przeniósł swoje eksperckiepodejÊcie, jakie stosuje przy two-rzeniu produktów olejowych, naCastrol Predictor, by dzi´ki bez-

stronnym analizom i zaawansowa-nej technologii zaoferowaç unikalny dodatek dosportowego widowiska. Stworzony przez zespół

analityków, pracujàcych tak˝e przy Castrol Ran-kings i Castrol Index, Castrol Predictor mierzypoprzednie osiàgni´cia dru˝yny oraz poszczegól-nych graczy w celu opracowania wskaênikówataku i obrony dla ka˝dego zespołu narodowego.Nast´pnie poprzez przeprowadzenie ponad 100 tys. symulacji wariantów turnieju i wzi´cie

pod uwag´ wylosowanych kombinacji, Castrol Predictor kalkuluje szanse awansu ka˝dej dru-˝yny do kolejnych faz, w pojedynkach z konkret-nymi rywalami i finalnie zdobycia tytułumistrzowskiego.

Dowiedz si´ wi´cej: www.castrolfootball.com

CASTROL PREDICTOR

CASTROL PREZENTUJE PIERWSZY NA ÂWIECIE RANKING PIŁKARSKI OPARTY NA RZECZYWISTYCH DOKONANIACH ZAWODNIKÓW, A NIE NA OPINIACH.

LICZBY NIE K¸AMIÑ

03 KROPLEWiadomoÊci ze Êwiata Castrol.

08 MAZDA WAGISUPERLEKKIEJ

Jak najmniejszy szkodliwy wpływna Êrodowisko oraz wysokie bezpieczeƒstwo przy jednoczesnej dynamice i radoÊci jazdy,

którà mo˝na czerpaç garÊciami – to wytyczne,którymi kierowali si´ twórcy koncepcyjnej

Mazdy MX-5 Superlight.

10 WI¢CEJ NI˚ OLEJO legendarnej niezawodnoÊci japoƒskich

samochodów i wysokich wymaganiach ich silników w zakresie smarowania,

rozmawiamy z Andrzejem Alamà, prezesem Mazda Odyssey.

13 GOOL10 zasad zarzàdzania Ars¯na Wengera.

22 OLEJ PO PRACYSukces firmy Castrol przekłada si´

na wzrost odpowiedzialnoÊciza ochron´ Êrodowiska w zakresie

olejów przepracowanych.

24 CO TY WIESZO EURO?

1 paêdziernika 2009 r.weszła w ˝ycie norma Euro 5.

DrodzyCzytelnicy,

Rok 2009 upłynàłna Êwiecie pod zna-kiem kryzysu eko-nomicznego. Nie dlawszystkich był tojednak czas spad-ków. Castrol wyko-rzystał ten okres,

aby wzmocniç swojà pozycj´ m.in. w warsztatach au-toryzowanych, notujàc zdecydowany wzrost w porów-naniu z analogicznym okresem 2008 r. Takie wnioskipłynà z badaƒ dotyczàcych tendencji na rynku motory-zacyjnym, które przeprowadził we wrzeÊniu i paêdzier-niku 2009 r. niezale˝ny oÊrodek GIPA. Wyniki niepozostawiajà wàtpliwoÊci – Castrol roÊnie w sił´!

Podobnie jak Castrol, w sił´ rosnà te˝ dru˝yny piłkar-skie, przygotowujàce si´ do Mistrzostw Âwiata FIFA2010 w Republice Południowej Afryki, których Castroljest oficjalnym sponsorem. W zwiàzku z tym wydarze-niem marka nawiàzała partnerstwo z postaciami,wr´cz ikonami piłki no˝nej – zawodnikiem Realu Madryt i reprezentantem Portugalii – Cristiano Ronaldooraz legendarnym ju˝ trenerem Arsenalu Londyn – Ars¯nem Wengerem. Na łamach bie˝àcego numeruszkoleniowiec dzieli si´ z nami swoimi zasadami zarzà-dzania, które z powodzeniem mo˝na przenieÊç z boiskado salonu dealerskiego, zaÊ Ronaldo prezentuje tajnikisystemu Castrol Rankings, pozwalajàcego oceniaç piłkarzy na podstawie ich rzeczywistych dokonaƒ, a nie opinii.

Te, jak i wiele innych tematów znajdziecie na kolejnychstronach magazynu, który wraz z tym numerem debiu-tuje w nieco zmienionej szacie graficznej. Zapraszam do lektury, składajàc jednoczeÊnie najserdeczniejsze ˝yczenia szcz´Êcia i pomyÊlnoÊci w Nowym Roku 2010!

Krzysztof NakonecznyDyrektor Sprzeda˝y Castrol Polska

25 CASTROL GÓRÑ!Castrol jest niekwestionowanymliderem wÊród marek olejowych

w warsztatach autoryzowanych, a jegopozycja z roku na rok jest coraz mocniejsza.

26 WRC 2009Trudny, efektowny i pełen emocji

sezon rajdowych Fordówi ich fiƒskich kierowców za nami.

28 SEZON KAROLINYKarolina Lampel-Czapka, najbardziejutytułowana zawodniczka w polskichwyÊcigach, zdobyła w tym roku swój

siódmy i ósmy tytuł mistrza Polski.

30 RECEPTA NA ZIM¢Zima nie musi byç koszmarem

dla kierowcy. Wystarczy odpowiedniosi´ do niej przygotowaç i wziàç sobie

do serca wskazówki instruktorów Szkoły Auto.

31 W KRAINIELAZURU

BaÊniowa sceneria zamiastjesiennej szaroÊci? Dlaczego nie?

Castrol zaprasza na Mauritius!

C

Rok 2010 upłynie nie tylko pod znakiem partnerstwa Castrol z Cristiano Ronaldo. Torównie˝ rok Mistrzostw Âwiata FIFA 2010, których Castrol jest oficjalnym sponso-rem. Nie mo˝e zatem dziwiç fakt, i˝ koncern stworzył specjalne narz´dzie, dzi´kiktóremu mo˝na przewidzieç wynik rywalizacji…

K

Page 3: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

Let’s GO! | 4/2009 | 05

KROPLE

04 | Let’s GO! | 4/2009

tegorocznej imprezie wzi´ło udziałok. 500 osób i kilkudziesi´ciu wy-stawców reprezentujàcych wszyst-kie sektory rynku dystrybucji

samochodów w Polsce. WÊród nichznaleêli si´ wystawcy z sektora jednoÊladów i czterokołowców oraz firmy prezentujàce samo-chody z nap´dem elektrycznym, a tak˝e auta MICROCAR przeznaczone dla osób z kategorià p rawa jazdy B1.

Tegoroczne hasło przewodnie Konwencji to„Droga do sukcesu w niepewnej przyszłoÊci. Wy-znaczamy trendy. Omawiamy fakty. Dementu-jemy pogłoski”.

Podczas Konwencji, oprócz tzw. sesji plenarnej,miały miejsce liczne sesje warsztatowe, podzie-lone na kilka tematów, przeznaczone dla osób odpowiedzialnych za poszczególne obszary dealerskiego przedsi´biorstwa. Imprezà towarzy-szàcà Konwencji była jak co roku wystawa„Wokół rynku dealerskiego i serwisowego”, obej-mujàca powierzchni´ 1000 m2. Po raz trzeciogłoszono wyniki badania Satysfakcji Polskich Dealerów Samochodowych 2009 oraz list´ „TOPEFEKT 2009”. Wybrano równie˝ „Mened˝eraRynku Dealerskiego 2009” oraz uhonorowanotytułem „Auto Salon 2008” najlepsze obiekty dealersko-serwisowe wybudowane w 2008 r. w Polsce.

roczysta gala odbyła si´ 3 paêdziernika. Gwiazdamiwieczoru byli: znany polskiiluzjonista Maciej Pol oraz

wielokrotny mistrz Êwiata w tri-kach bilardowych Bogdan Wołkowski. Poło-˝ony w pobli˝u autostrady A4 punkt jestpierwszà inwestycjà Cracow Truck Centerna Âlàsku. Jest on odpowiedzià na tkwiàcyw aglomeracji górnoÊlàskiej potencjał – za-równo du˝à liczb´ firm przewozowych, jak i dróg przecinajàcych si´ w kierunkachwschód-zachód i północ-południe.

Jeden z najnowoczeÊniejszych tego typuobiektów w Polsce oferuje kompleksowenaprawy wszystkich typów samochodówci´˝arowych, dostawczych, naczep oraz au-tobusów. Nowa stacja serwisowa wyposa-˝ona jest w 9 pełnowymiarowych stanowiskprzelotowych o długoÊci 37 metrów oraz 6 mniejszych przeznaczonych dla samo-chodów dostawczych. Znajduje si´ w niejtak˝e m.in. okr´gowa stacja kontroli pojaz-dów, magazyn cz´Êci zamiennych, nowo-czesna myjnia oraz kabina lakiernicza.

oadster produkowany od 1989 r. został wpisany do Ksi´gi rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedajàcysi´ dwumiejscowy samochód spor-

towy w historii. Do dziÊ wyproduko-wano ponad 850 000 egzemplarzy tego kultowegomodelu.

START NA BANKOWYMSpotkanie rozpocz´ło si´ na Placu Bankowym w Warszawie. Przybyło tam 185 Mazd MX-5. Ko-lumna samochodów pod eskortà policji przejechałaprzez centrum miasta i udała si´ w stron´ lotniskana Bemowie. Parad otwiera∏a nowa Mazda MX-5,która na t okazj przybra∏a barwy Castrol. Bezpo-

Êrednio na płyt´ lotniska przyjechało kilkanaÊcie samochodów. Łàcznie w spotkaniu wzi´ło udział200 Mazd MX-5.

EMOCJE NA BEMOWIEImponujàce okaza∏y si czasy osiàgni´te w sprinciena ¼ mili. Samochód Pawła Michalczuka pokonał konkursowy dystans w doskonałym czasie13,569 s. Drugi w stawce Krzysztof Kisielewskiuzyskał czas 14,571 s. Puchar za trzecie miejsceodebrał Janusz Sochaƒski, który pokonał ¼ mili w 14,684 s. Kilkudziesi´ciu zlotowiczów spróbo-wało ponadto swoich sił w Rozecie Wróbla – spraw-noÊciowej próbie premiujàcej nienagannà technik´jazdy. Najszybszym zawodnikiem był Marcin Juda.

WIEK PI¢KNOÂCI NIE SZKODZI…W trakcie spotkania na warszawskim Bemowie prze-prowadzono tak˝e konkurs na najstarsze i najpi´k-niejsze auto zlotu oraz samochód o najwi´kszymprzebiegu. Najstarsza okazała si´ Mazda MX-5 wy-produkowana w 1989 r. i zarejestrowana rok póêniej.Rekordzistà w kategorii Mazdy MX-5 o najwi´kszymprzebiegu był samochód z licznikiem wskazujàcym241 tys. kilometrów. Nagrody dla uczestników ufun-dowali: Mazda Motor Poland oraz Castrol Polska.

a˝dy z koncertów stanowił wyjàt-kowe wydarzenie artystyczne, w którym na jednej scenie spo-tykali si´: poprzez swoje słowo –

autor wyjàtkowy – ksiàdz JanTwardowski, artyÊci zespołu znanego z kunsztuinstrumentalnego i znakomitej interpretacji –grupa Krakowskie PrzedmieÊcie oraz aktor, któ-

rego wybitne kreacje sceniczne, m.in. w Naro-dowym Starym Teatrze w Krakowie, Teatrze TVczy filmach, weszły do kanonu współczesnejsztuki aktorskiej – Jerzy Trela. Widzowie mieliokazj´ usłyszeç oryginalnà liryk´ Jana Twar-dowskiego (tak˝e wiersze Êpiewane), wybranefragmenty prozy, wywiadów, a nawet anegdoty,których bohaterem stał si´ poeta.

W dniach 23-24 listopada 2009 r. w Centrum Konferencyjnym Airport Gromada w Warszawie odbyła si´ ju˝ po raz czwarty Konwencja Polskich Dealerów Samochodów,organizowana przez Polskà Izb´ Motoryzacji pod patronatem Ministerstwa Gospodarki.Castrol był sponsorem zarówno konwencji, jak i uroczystej gali.

KONWENCJA 2009

W

R

K

KRAKÓWNA ÂLÑSKUW Êwiat magii, czarów i trików bilardowych przeniesionych zostałoponad trzystu goÊci zaproszonychna oficjalne otwarcie nowego salonusprzeda˝y i stacji serwisowej Ivecow Rudzie Âlàskiej.

JESTEM, BO JESTEÂTo hasło trasy koncertowej na cele charytatywne dla Hospicjum Ojców Bonifra-trów. Głównymi pomysłodawcami oraz patronami cyklu imprez były firmy: MazdaMotor Poland oraz Castrol Polska.

2300 m2WYNOSI POWIERZCHNIANOWEGO WARSZTATUW RUDZIE ÂLÑSKIEJ

240 KMMIAŁA POD MASKÑNAJMOCNIEJSZA NAZLOCIE MAZDA MX-5

U

MAZDA MX-5 OBCHODZI W TYM ROKU SWOJE 20-LECIE. JEJ W¸AÂCICIELE UCZCILITO WYJÑTKOWYM ZLOTEM. DO WARSZAWY ZJECHA¸O PONAD 200 KULTOWYCH KABRIOLETÓW.

URODZINY Z POMPÑ

W Niepruszewie koło Bukuuruchomiony został nowy od-dział firmy Trans-Poz S.A.,wielkopolskiego dealera i ser-wisanta Iveco.

Nowy obiekt handlowo-serwi-sowy zlokalizowany jest przydrodze wojewódzkiej nr 307oraz przy jednym z trzech w´-złów autostrady A2 na poznaƒ-skiej obwodnicy. Oddziałrozpoczàł działalnoÊç 21 wrze-Ênia 2009 r., a jego uroczysteotwarcie miało miejsce w ostatni piàtek listopada.Głównym punktem wieczoru,który zgromadził 350 zaproszo-nych goÊci, był wyst´p zespołuAudiofeels, finalistów polskiejedycji „Mam talent”.

W ramach oddziału funkcjo-nujà: salon sprzeda˝y, dział cz´Êci zamiennych, okr´gowastacja kontroli oraz serwis.

MOCNE WEJÂCIE

Page 4: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

Let’s GO! | 4/2009 | 07

KROPLE

06 | Let’s GO! | 4/2009

wuosobowy (z siedzeniami jedno za drugim!) hybrydowy samochód koncernu z Wolfsburga jest kontynuacjà powstałego w 2002 r. studyjnego modelu 1L. Do nap´du niezwykle aerodynamicznego pojazdu, którego współczynnik oporupowietrza wynosi tylko 0,195, wykorzystano silnik o pojemnoÊci 800 cm3 i mocy

27 KM. Wysokopr´˝ny motor wspomagany jest 14-konnà jednostkà elektrycznà.Auto posiada nadwozie z włókna w´glowego, rozp´dza si´ do niemal 160 km/h i emituje zaled-wie 36 g dwutlenku w´gla na kilometr. Według zapowiedzi seryjna produkcja ma szans´ ruszyçnajwczeÊniej w 2013 r.

ozwala on na uruchomienie,zamkni´cie i otwarcie samo-chodu bez u˝ycia kluczyka.Obok tego systemu (dost´p-

nego od maja 2010 r.), nowo-Êcià w wyposa˝eniu Skody jest elektrycznesterowanie klapà baga˝nika, współpracu-jàce z automatycznie zwijajàcà si´ roletà.Ciekawostkà jest mo˝liwoÊç zaprogramo-wania wysokoÊci, na jakiej ma si´ zatrzy-mywaç otwierana klapa. Przydatne, gdymamy niski gara˝! Superb w wersji kombido polskich salonów trafi na przełomiestycznia i lutego 2010 r. Auto jest dosko-nałym rozwiàzaniem dla tych, którzy ceniàsobie praktycznoÊç, a nie chcà zrywaç z presti˝em limuzyny.

Prezentujàc dwie wersje nadwozioweswojego minivana, Ford daje wyraênysygnał, ˝e nowy C-MAX rusza na ryn-kowà wojn´ z takimi modelami, jak Citroën C4 Picasso i Renault Scenic.

Dost´pny na rynku od 2003 r. C-MAXoferowany jest tylko w wersji 5-osobo-wej. Tymczasem standardem wÊród lide-rów rynku minivanów sà ju˝ dwiepropozycje nadwoziowe tego samegomodelu. Idàc za ciosem, nowy Ford do-st´pny b´dzie tak˝e w odmianie 7-oso-bowej, która podobnie jak powi´kszenifrancuscy konkurenci, ma otrzymaç w nazwie przedrostek „Grand”. Pierwszymodel powstały na platformie opracowa-nej dla nowej generacji kompaktowychFordów wyposa˝ony b´dzie w nowocze-sne turbodoładowane silniki benzynowe

EcoBoost, których zu˝ycie paliwa i emi-sja CO2 jest do 20 proc. ni˝sza w po-równaniu z tradycyjnymi jednostkami.

WALKA NA C-MAXA

1,38 l/100 km – tyle wynosi Êrednie spalanie koncepcyjnego Volkswagena L1,zaprezentowanego na jesiennych targach we Frankfurcie. To mniej ni˝ obj´toÊçprzeci´tnej… butelki wody mineralnej.

BUTELKA NA SETK¢

Masz problem ze znalezieniem w swoich kieszeniach kluczyków?Skoda Superb Combi to pierwszymodel z Mlada Boleslav, który b´dzie mógł byç wyposa˝ony w system KEESY.

PIERWSZA SKODABEZ KLUCZYKA

D

P

Jak ju˝ si´ zorientujemy, ˝epada, wystarczy 19 sekund,aby rozło˝yç wykonany z tka-niny dach. R8 Spyder ma wi-dlasty, 10-cylindrowy silnik o pojemnoÊci 5,2 litra. Połà-czony z nap´dem na obieosie i manualnà, 6-bie-gowà skrzynià (dost´pnyjest tak˝e automat) osiàgamoc 525 KM – to wi´cejni˝ oferuje Ferrari F430Spider czy otwarte Lam-borghini Gallardo! Aby roz-p´dziç si´ do setki, Audipotrzebuje 4,1 sekundy,

a jego maksymalna pr´dkoÊçwynosi 313 km/h. Ârednie

spalanie oscyluje wokół 15 l/100 km, ale ta pozycja jest

chyba najmniej wa˝na dla klien-tów kupujàcych ten model.

DACH?JAKIDACH?Audi R8 Spyder nale˝y dosamochodów, dajàcych takàradoÊç z jazdy, ˝e nawet w rz´sistym deszczu mo˝nazapomnieç o braku dachunad głowà.

Page 5: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

tym, ˝e model Superlight ma zostaçzaprezentowany na salonie weFrankfurcie, projektanci Mazdy do-wiedzieli si´ na trzy miesiàce przed

terminem wystawy. 90 dni na zapro-jektowanie wyjàtkowego samochodu? Wydajesi´ mało. Efekt koƒcowy pokazuje jednak, ˝echoç zadanie do łatwych nie nale˝ało, uwieƒ-czone zostało sukcesem.

ROZWIJAJÑC IDEAŁ„Głównym wyzwaniem dla zespołu projektujà-cego studium było rozwini´cie MX-5, doprowa-dzonego do perfekcji w ciàgu ostatnich 20 lat,na jeszcze wy˝szy, wr´cz ekstremalny poziom”,mówi szef projektu, Hasip Girgin. Prace nadnowym modelem rozpocz´to nietypowo, bo odprojektu tablicy rozdzielczej. 5-osobowy zespółprojektantów narysował swoje propozycje, spo-Êród których wybrana została najlepsza, a jej od-wzorowanie w naturalnych rozmiarachwykonano z gliny. Powstałe kształty zapisano cy-frowo. Nast´pnie dane te posłu˝yły do uformo-wania cz´Êci z laminatu szklanego i w´glowego.JednoczeÊnie z seryjnej Mazdy MX-5 zdemonto-wano te elementy, które miały zostaç zastàpionenowymi. W efekcie powstał je˝d˝àcy Superlighto masie poni˝ej 1000 kg i niezmienionym, zna-nym z modelu produkcyjnego doskonałym roz-kładzie mas na osie 50:50. Aby upewniç si´ w wykonalnoÊci projektu, na zamkni´tym torzekierowcy testowi przeprowadzili próbne jazdynowego studium. Efekty zaskoczyły wszystkich!Powstał samochód łatwy w prowadzeniu, bez-pieczny, zwinny i bardzo dynamiczny.

ESENCJA ROADSTERAPracujàc nad prototypem, projektanci usun´likilka elementów, jakie wyst´pujà w seryjnej

MX-5. Najbardziej rzuca si´ w oczy brakprzedniej szyby i składanego dachu, dzi´kiczemu podró˝ujàcy mogà jeszcze bardziej po-czuç p´d wiatru. Superlight nie posiada tak˝ezewn´trznych klamek i bocznych szyb. Poja-wiły si´ za to masywne pałàki, które nie tylkopot´gujà sportowy wyglàd Mazdy, ale wpły-wajà równie˝ na popraw´ właÊciwoÊci aerody-namicznych. Nieoceniona jest te˝ ich rolaochronna w przypadku wywrócenia. Kształt i pro-porcje nadwozia nowej Mazdy nawiàzujà do hi-storycznych samochodów wyÊcigowych. Zpowodu braku przedniej szyby wydłu˝ona zostałamaska auta – dołàczony fragment wykonany z la-minatu w´glowego jest jednoczeÊnie osłonà ta-blicy rozdzielczej.

ASCEZA WE WN¢TRZUWn´trze MX-5 Superlight równie˝ spotkałyzmiany. Zastosowano czyste, niemal ascetyczneformy – nie tylko ze wzgl´du na estetyk´ i na-wiàzanie do wyglàdu nadwozia, ale i redukcj´masy. Zrezygnowano z układu audio, wykła-dzin wn´trza, dywaników, klimatyzacji i układu wentylacyjnego, centralnej konsoli czypodłokietnika mi´dzy fotelami – tego, co i takw samochodzie bez szyb i dachu nie byłobypotrzebne – bo i jak tu słuchaç radia, skoro na głowach kierowcy i pasa˝era zało˝ony musibyç kask? Tradycyjne siedzenia zastàpione zo-stały ultralekkimi fotelami kubełkowymi z 4-punktowymi pasami bezpieczeƒstwa.Standardowà dêwigni´ zmiany biegów i hamulca r´cznego zamieniono na lekkie, wykonane z aluminium elementy. Niczym w prawdziwych wyÊcigówkach, w Superlightprzycisk zapłonu znajduje si´ na Êrodku ta-blicy rozdzielczej, obok niego sà przyciski od-cinajàce dopływ paliwa i zasilanie elektryczne.

Let’s GO! | 4/2009 | 09

MAZDA WAGISUPERLEKKIEJJak najmniejszy szkodliwy wpływ na Êrodowisko oraz wysokie bezpieczeƒstwo przy jednoczesnej dynamice i radoÊci jazdy, którà mo˝na czerpaç garÊciami – to wytyczne, którymi kierowali si´ twórcy koncepcyjnej Mazdy MX-5 Superlight.

Mazda i Castrol – dwie marki, które łàczypasja i nieustanne dà˝enie do wykorzysty-wania w swoich dziedzinach najnowszychrozwiàzaƒ technologicznych.

Wraz z wprowadzeniem nowych modeli (5 i 6) w roku modelowym 2005/2006,Mazda oparła si´ na wymaganiach olejo-wych niezwykle zaawansowanej technologiikompatybilnej z wymaganiami specyfikacjiACEA C1. Odpowiedzià ze strony Castrolbyło pojawienie si´ nowoczesnej gamy ole-jów opartych właÊnie na tej specyfikacji.

WYSOKO POSTAWIONA POPRZECZKAC1 to wyjàtkowy standard jakoÊciowy dlaolejów, jeden z najbardziej wymagajàcychpod wzgl´dem ochrony przeciwzu˝yciowej,czystoÊci i ekonomicznoÊci. W jednostkachbenzynowych Mazda stosuje od dawna tzw.

oleje niskolepkoÊciowe (5W-30, 5W-20),pozwalajàce na prac´ w podwy˝szonych za-kresach obrotów, a jednoczeÊnie zapewnia-jàce wszechstronnà ochron´ silnika naniespotykanà dotàd skal´.

LICZY SI¢ CZYSTOÂåCzystoÊç układu olejowego dotyczy przedewszystkim małej iloÊci osadów nad tłokiem.To jeden z wa˝nych elementów swobodnej i gładkiej pracy silnika. Zbyt du˝a iloÊç tegotypu osadów cz´sto prowadzi do zaburzeƒ w procesie spalania mieszanki, co w konse-kwencji przekłada si´ na przyspieszone zu˝y-cie pierÊcieni, tłoków, powierzchni cylindra, a tak˝e na zwi´kszone zu˝ycie oleju.Tu˝ przed poczàtkiem 2006 r. w CentrumTechnologicznym Castrol rozpocz´to procestworzenia nowej formulacji w oparciu o technologi´ Clean Performance Technology.

Efektem był nowy olej – SLX ProfessionalPowerflow C1 5W-30. Unikalna formulacjao niezwykle małym poziomie SAPS zapew-nia ekstremalnie wydłu˝onà trwałoÊç dlaukładów wtórnej obróbki spalin. Takie wła-Ênie układy – w postaci filtrów czàstek sta-łych DPF – znalazły swoje zastosowanie w modelach marki Mazda: 3, 5 i 6.

SLX PROFESSIONAL POWERFLOW C1 5W-30Dzi´ki zastosowaniu najnowszych technolo-gii Castrol stworzył jeden olej dla całej gamyMazdy – SLX Professional sprawdza si´ za-równo w silnikach benzynowych, jak i zaawansowanych technologicznie jednostkach diesla.

SPECYFIKACJE:ACEA A1/B1, A5/B5, C1Ford WSS-M2C-934-B

90 DNIZAJ¢ŁO KONSTRUKTOROMMAZDY STWORZENIESTUDYJNEGO MODELUMX-5 SUPERLIGHT

JAZDA NUMERU

CASTROL DLA MAZDY

Głównym wyzwaniem dla zespołu projektujàcegostudium było rozwini´cie MX-5, doprowadzonegodo perfekcji w ciàgu ostatnich 20 lat, na jeszczewy˝szy, wr´cz ekstremalny poziom

O

08 | Let’s GO! | 4/2009

Pod maskà znalazł si´ znany silnik benzynowyMZR o pojemnoÊci 1,8 litra i mocy 126 KM

Page 6: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

Let’s GO! | 4/2009 | 11

PROFESJONALNE PARTNERSTWO

10 | Let’s GO! | 4/2009

iedy zacz´ła si´ Pana przygoda z bran˝à motoryzacyjnà?Działam na rynku ju˝ od 25 lat.

Czyli zaczynał Pan jeszcze w czasach PRL…Tak. ZaczynaliÊmy od napraw powypadkowych orazusług serwisowych. W tamtych czasach motoryzacjaw Polsce znajdowała si´ w powijakach. Polski ryneknie dawał wystarczajàco du˝ych mo˝liwoÊci w kwestii sprzeda˝y nowych aut. Stàd decyzja o naprawie samochodów powypadkowych. Mójwybór był czysto pragmatyczny. Była to dochodowa i pewna inwestycja. Cz´Êci na rynku było mało, o ka˝dy element – nawet blacharski – trzeba byłowalczyç. Natomiast my, dzi´ki wysoko wykwalifiko-wanej kadrze, mogliÊmy naprawiç wiele cz´Êci we własnym zakresie.

Od kiedy Paƒska firma jest zwiàzana z Mazdà?Mazda w naszej ofercie jest dost´pna od ponadroku. Zacz´liÊmy jej sprzeda˝ wraz z wejÊciem napolski rynek wyłàcznego dystrybutora. Pierwszàmarkà w ofercie naszej firmy było Volvo, nast´pniepojawiły si´: Nissan, BMW i wspomniana Mazda.

Ju˝ od wielu lat Odyssey zwiàzany jest i kojarzonywłaÊnie z markami japoƒskimi. Co zadecydowało o ich wyborze?Bardzo istotnym elementem sà wartoÊci, jakie niosàze sobà marki japoƒskie, czyli jakoÊç, doskonały design i niezawodnoÊç. Mazda jest wr´cz synoni-mem jakoÊci. To marka, która ma najwy˝sze wskaê-niki jakoÊciowe w całej bran˝y motoryzacyjnej,wÊród wszystkich samochodów – w tym równie˝ japoƒskich. Jest to te˝ jedyny producent z KrajuKwitnàcej WiÊni, wyznaczajàcy sobie za rynek docelowy Europ´.

Dla klientów nabywajàcych nowe samochody bar-dzo wa˝na jest obsługa posprzeda˝owa. Co w tymobszarze ma do zaoferowania Odyssey?W naszym serwisie oferujemy pełnà gam´ usług, po-czynajàc od najdrobniejszych, takich jak: wymianaopon i wywa˝enie kół, poprzez naprawy blacharsko--lakiernicze, po usługi typowo serwisowe. Bardzoistotnym elementem budujàcym zaufanie naszychklientów jest troska o ich samochody. Ka˝de autoobsługiwane przez naszych specjalistów jest wnikli-wie sprawdzane. Stosujemy cz´Êci zamienne naj-wy˝szej jakoÊci, stawiamy równie˝ na olejespełniajàce najwy˝sze normy. Stàd nasza współ-praca z firmà Castrol.

Jak długo trwa ta współpraca?Praktycznie od poczàtku naszej przygody ze sprze-da˝à nowych samochodów, czyli od około 15 lat.Castrol jest dla nas wyznacznikiem jakoÊci, podob-

nie jak Mazda. To Êwietne połàczenie, gwarantujàceklientowi niezawodnoÊç jego pojazdu w ka˝dych wa-runkach.

Co przyczyniło si´ do powstania tak trwałej wi´zipomi´dzy Castrol a Odyssey? Nasza współpraca układa si´ bardzo dobrze, dlategojesteÊmy razem od kilkunastu lat. PrzeszliÊmy zesobà bardzo du˝o, odnieÊliÊmy te˝ wiele wspólnychsukcesów. Castrol oferuje nam nie tylko doskonałejjakoÊci oleje, ale równie˝ cały wachlarz wsparcia –m.in. specjalne programy bonusowe czy dodatkoweszkolenia dla pracowników. Tym niemniej współ-praca z tymi samymi osobami od wielu lat, to ele-ment nie do przecenienia, jest to coÊ bardzowa˝nego dla mnie.

Czy klienci znajà si´ na olejach?Gro klientów to osoby, chcàce po prostu bezawaryjnieu˝ytkowaç samochód, nie wnikajàc w takie szcze-góły, jak olej. Taka sytuacja wymaga od naszych do-radców serwisowych du˝ej wiedzy technicznej, gdy˝za wysokà klasà zwykle kryje si´ te˝ wy˝sza cena.Nie ka˝dy klient zdaje sobie spraw´, jak wa˝ne jestodpowiednie dobranie oleju do silnika i jego jakoÊç.Rolà doradców jest uÊwiadomienie klientom, i˝pewna ró˝nica w cenie w konsekwencji przekłada si´na oszcz´dnoÊci zwiàzane z ni˝szym zu˝yciem pa-liwa i dłu˝szà ˝ywotnoÊcià podzespołów samochodu.

Silniki Mazdy to jednostki „lubiàce” wysokie ob-roty, majà zatem wysokie wymagania wzgl´demsmarowania. Jak Castrol si´ w nich sprawdza?Castrol w zasadzie od zawsze był zwiàzany ze spor-tem motorowym. W sporcie silniki wykorzystywanesà do granic ich mo˝liwoÊci, osiàgajàc du˝o wy˝szeobroty ni˝ w samochodach cywilnych. Castrol prze-niósł te doÊwiadczenia na normalne drogi. Tak te˝powstała cała seria Castrol Professional, gwarantu-jàca wzorcowe warunki pracy, nawet w przypadkusilników wysokoobrotowych.

Jakie sà plany Pana firmy na przyszłoÊç?Obecnie jesteÊmy numerem jeden na polskim rynkupod wzgl´dem sprzeda˝y Mazdy i chcielibyÊmy utrzy-maç t´ pozycj´ w przyszłym roku. JeÊli chodzi o roz-wój, to trudno coÊ prognozowaç, sytuacja na rynkujest bardzo „rozdygotana”. Tegoroczne wyniki zostałyprzekłamane przez reeksport do krajów starej Unii. W przyszłym roku, gdy go nie b´dzie, poziom sprze-da˝y mo˝e spaÊç nawet o 30 proc. W tej sytuacjiskupimy si´ na spojrzeniu w głàb naszej organizacji i poprawie efektywnoÊci naszych działaƒ. Wierz´, ˝e przyszłoÊcià biznesu motoryzacyjnego stanà si´salony multibrandowe, które w fantastyczny sposóbredukujà koszty operacyjne i ograniczajà ryzyko biznesu. Co, jak pokazał ostatni rok, jest rzeczà niezmiernie wa˝nà.

WI¢CEJ NI˚ OLEJO legendarnej niezawodnoÊci japoƒskich samochodów i wysokich wymaganiach ich silników w zakresie smarowania, którym potrafià sprostaç tylko najlepsi w bran˝yolejowej rozmawiamy z Andrzejem Alamà, prezesem Mazda Odyssey.

K

Mazda OdysseyUl. Górczewska 3201-147 WarszawaTel. (22) 533 55 00 Fax (22) 533 55 01 e-mail:[email protected]

GDZIE SZUKAå?

„Castrol oferuje nam nie tylko doskonałej jakoÊci oleje, ale równie˝ cały wachlarz wsparcia – m.in. specjalne programy bonusowe czy dodatkowe szkolenia dla pracowników”

15 LATTRWA WSPÓŁPRACAPOMI¢DZY FIRMAMICASTROL A ODYSSEY

Page 7: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

ARSÈNE WENGERZASADY ZARZÑDZANIA

WYDANIE SPECJALNE

DROGA DO UZYSKANIA ZNAKOMITYCH WYNIKÓW W PIŁCE NO˚NEJ NIE RÓ˚NI SI¢ OD OSIÑGANIA ICH W AUTORYZOWANEJ STACJI DEALERSKIEJ.

Page 8: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

Logo Castrol jest doskonale znane fanomsportów motorowych na całym Êwiecie. Samochody, motocykle, łodzie motorowe,

czy jakiekolwiek inne pojazdy mechaniczne – zawsze w charakterystycznych zielono-czerwo-nych barwach – odnoszà sukcesy na torach i trasach rajdowych całego globu.

CASTROL W GRZEZaanga˝owanie firmy Castrol w sport nie koƒczysi´ jednak na motoryzacji. Od 2007 r. marka nie-zwykle silnie obecna jest w piłce no˝nej. Udanakampania sponsoringowa mistrzostw UEFA EURO2008 przyczyniła si´ do podj´cia decyzji o podpi-saniu presti˝owego, szeÊcioletniego kontraktu nasponsorowanie mistrzostw Êwiata w piłce no˝nej(FIFA World Cup™) do 2014 roku. To najwi´kszytego typu kontrakt w ponadstuletniej historii firmy.Dla kibiców oznacza on nie tylko emocje zwià-zane z rywalizacjà najlepszych dru˝yn Êwiata, alerównie˝ mo˝liwoÊç dalszego korzystania z wyjàt-kowego systemu oceny piłkarzy Castrol Perfor-mance Index (www.castrolfootball.com).

W KIERUNKU BIZNESUSystem Castrol Performance Index był te˝ jednymz argumentów, dla których Ars¯ne Wenger zdecy-dował si´ pełniç rol´ globalnego ambasadoramarki Castrol Professional. „Trener musi mieçkonkretne dane, na których mo˝e si´ oprzeç, a zatem pomiar wyników zawodników jest szale-nie wa˝ny. Na podstawie wyjàtkowych informacjiz Castrol Index mog´ wyciàgaç obiektywne wnio-ski”, mówi Ars¯ne Wenger. Wielu fanów futbolukojarzy tego legendarnego Francuza jedynie z piłkarskà dru˝ynà Arsenalu Londyn. W rzeczy-wistoÊci to nie tylko trener, a osoba, która zrewo-lucjonizowała rol´ zarzàdzania w klubowej piłceno˝nej. Droga do uzyskania znakomitych wyni-ków w tym pi´knym sporcie wcale nie ró˝ni si´od osiàgania ich w autoryzowanych stacjach dealerskich. Wenger Êwietnie sprawdza si´ w rolitrenera, ale tak˝e jako globalny ambasador markiCastrol Pofessional, dzielàc si´ swoimi oryginal-nymi poglàdami na zarzàdzanie.

RODZINNE TRADYCJENikogo nie powinno dziwiç, ˝e Ars¯ne Wengerjest trwale zwiàzany z Castrol Professional: gdydorastał, jego rodzice prowadzili koło Strasburgafirm´ handlujàcà cz´Êciami samochodowymi.Dzisiaj, zarówno Castrol, jak i Ars¯ne nale˝à doÊcisłej czołówki w swoich dziedzinach, działajàcna poziomie, na którym nawet najdrobniejszeusprawnienie mo˝e przynieÊç olbrzymie korzyÊci.

Dla Castrol, oficjalnego sponsora MistrzostwÂwiata FIFA 2010, przykładem takich działaƒjest tworzenie Êrodków smarnych wspólnie z wio-dàcymi producentami samochodów i oferowanieserwisom autoryzowanym programów i szkoleƒ,które mogà przynieÊç dodatkowe korzyÊci w za-kresie zwi´kszenia zysków z prowadzonej działal-noÊci.

W GRONIE PROFESJONALISTÓWCastrol Professional to oferta specjalnie dostoso-wana do indywidualnych potrzeb autoryzowa-nych serwisów samochodowych. Łàczy onanajwy˝szej jakoÊci profesjonalne Êrodki smarne z dostarczaniem nowych rozwiàzaƒ biznesowych,które w połàczeniu z doÊwiadczeniem i wiedzàIn˝ynierów Sprzeda˝y Castrol tworzà rzeczywistài wymiernà wartoÊç dodanà dla serwisu (patrzramka str. 8).

LICZY SI¢ SKUTECZNOÂå… I ZYSKPełniàc funkcj´ globalnego ambasadora marki Castrol Professional, Wenger odwiedził niedawnoMalezj´ i Chiny. W czasie tego wyjazdu zatrzymałsi´ w jednym z najbardziej charakterystycznychobiektów sportowych Êwiata – na stadionie„Ptasie Gniazdo” w Pekinie. Wystàpił tam dlagrupy najwa˝niejszych dealerów Castrol Professional oraz klientów reprezentujàcych pro-ducentów samochodów, wykładajàc swoje credo w zakresie zasad efektywnego zarzàdzania bizne-sem. Spotkał si´ ponadto z dziennikarzami z bran˝y motoryzacyjnej i biznesowej na specjal-nej prelekcji, poÊwi´conej ÊwiadomoÊci i rozu-mieniu działaƒ Castrol Professional orazsprawdzonej skutecznoÊci programów firmy w zakresie wpływu na zyskownoÊç profesjonal-nych serwisów samochodowych na całym Êwie-cie. Wenger b´dzie kontynuował seri´ podobnychwystàpieƒ, przeznaczonych dla dealerów firmmotoryzacyjnych przez cały okres przygotowaƒdo piłkarskich Mistrzostw Âwiata FIFA 2010.

REGUŁY W SŁU˚BIE WYDAJNOÂCIWenger jest człowiekiem potrafiàcym z całà konsekwencjà i jasnoÊcià stosowaç swoje zasady,do kariery, którà wybrał. Ta przejrzystoÊç i rzetel-noÊç postawy przyniosła mu niekwestionowanysukces. Proces myÊlowy, stojàcy za sformułowa-niem wykładanych przez niego racji i zasad, wartjest naÊladowania. Warta przej´cia jest te˝ postawapolegajàca na systematycznym stosowaniu kilkunajwa˝niejszych reguł, okreÊlajàcych taki sposóbzarzàdzania, który wydobywa z zespołu najwy˝szàwydajnoÊç.

Ars¯ne Wenger urodził si´ w 1949 r. w Strasburgu, tam te˝ roz-poczàł swojà przygod´ z piłkà no˝nà jakozawodowy piłkarz dru˝yny RC Strasburg. W mi´dzyczasie ukoƒczył studia, uzyskujàctytuł in˝yniera oraz magistra ekonomii. W 1981 r.rozpoczàł karier´ trenerskà. W 1996 r. został tre-nerem Arsenalu Londyn. Jego filozofia zarzàdzaniaprzyniosła imponujàce sukcesy: trzy tytuły mi-strzowskie Premier League i zdobyty czterokrotniePuchar Anglii, w tym dwa dublety (mistrzostwo i puchar kraju w tym samym sezonie), a tak˝e

słynnà dru˝yn´ „Niezwyci´˝onych”, któraprzez cały sezon 2003/04 nie przegrała

ani jednego meczu.

Z BOISKA NA SALONYMotoryzacja, piłka no˝na i zarzàdzanie w jednym? Tak! Odpowiada jednoznacznie Castrol,nawiàzujàc współprac´ z Ars¯nem Wengerem, legendarnym szkoleniowcem Arsenalu Londyn.

GOOL | WYDANIE SPECJALNE

02-03

Page 9: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

ZASAD ZARZÑDZANIA

ARSÈNA WENGERA10

„Zanim spróbuj´ wpłynàç na innà osob´, musz´ najpierw zadaç sobie pytanie: czy ja podejmuj´ właÊciwe kroki, by mój zespół wykazał si´ pełnà skutecznoÊcià? Taka autoanaliza to podstawa sukcesu ka˝dego mened˝era”.

Na tej samej zasadzie, na jakiej jeden z najbardziejutytułowanych mened˝erów klubów angielskiej Premier League sprawdza, czy stosuje właÊciwe działania, by wydobyç ze swoich piłkarskich gwiazdwszystko, co potrafià, mened˝erowie autoryzowanychstacji dealerskich powinni upewniç si´, czy ich ludziedysponujà właÊciwymi kwalifikacjami i procedurami,by móc osiàgaç sukces w swojej działalnoÊci.

AUTOANALIZA

1

„Najwa˝niejszà cz´Êcià zarzàdzania jest zaufanie do innych ludzi. Muszà wiedzieç, ˝e w nich wierzysz i darzysz pełnym zaufaniem. Tylko wówczas b´dàrobiç dla Ciebie to, co uznajesz za istotne”.

Dzi´ki wierze w swoich zawodników i obdarzeniu ich zaufaniem, trener Arsenalu Londyn zapisał na kon-cie swego klubu imponujàce pasmo sukcesów. Podob-nie prowadzàcy autoryzowane stacje dealerskiepowinni rozwa˝yç, czy wystarczajàco wierzà w swoich ludzi, czy majà do nich zaufanie i czy wyposa˝ajà ich w kwalifikacje i narz´dzia niezb´dne doosiàgania sukcesu.

ZAUFANIE

2

„Najwi´ksze sukcesy w ˝yciu odnoszà zazwyczaj te osoby, które dokładnie analizujà i oceniajà swojedziałania. Stale zaskakuje mnie to, jak bardzo wymagajàcy wobec siebie samych sà ludzie sukcesu”.

Wenger jest przekonany, ˝e poprzez uczciwà ocen´mocnych i słabych stron oraz umiej´tnoÊci i kwalifi-kacji mo˝liwe jest zwi´kszanie wkładu poszczegól-nych członków zespołu w koƒcowy wynik. Mo˝naoczywiÊcie poprzestaç na oferowaniu szkoleƒ i porad,ale dopóki człowiek sam nie dostrzega u siebie niewykorzystanych mo˝liwoÊci poprawy, jego potencjał rozwoju jest powa˝nie ograniczony. Pami´taj o tym, gdy podczas najbli˝szej rozmowywst´pnej z kandydatem na doradc´ serwisowegousłyszysz od niego, ˝e nie ma ˝adnych słaboÊci. JeÊli Twoja działalnoÊç opiera si´ na kontaktach z klientami, a jej wyniki zale˝à od tego, jak Twoi pracownicy rozpatrujà ich skargi, jest absolutnie niezb´dne, aby robili to ludzie jak najzdolniejsi, a oprócz tego pragnàcy rozwijaç i doskonaliç swoje kwalifikacje.

ROZWÓJ

3 „Nie czuj´ si´ odpowiedzialny za motywowanie ludzi,ale raczej za wskazywanie im drogi, aby mogli osiàgnàç zało˝one przez siebie cele. Nikt nie jest w stanie rozwijaç si´ ani realizowaç maksimum swoich mo˝liwoÊci, je˝eli sam tego nie pragnie”.

Jeden z najwi´kszych autorytetów wÊród mened˝e-rów klubów piłkarskich uwa˝a, ˝e jego rolà jest nie tyle motywowanie piłkarzy, co pomaganie im w ukierunkowaniu ich wewn´trznej determinacji i dà˝enia do sukcesu. OczywiÊcie, nie ka˝dego w Twojej załodze motywowaç b´dzie ambicja bycianajlepszym w tym, co robi. Ale przecie˝ ka˝demusprawia satysfakcj´ rozwijanie si´ i wspinanie na wy˝szy poziom. Je˝eli poÊwi´casz czas na to, by spotykaç si´ z ka˝dym z pracowników, poznawaçgo i orientowaç si´, co jest dla niego najbardziej atrakcyjne i motywujàce w roli, jakà pełni, to inwe-stujesz swój cenny czas najlepiej, jak tylko mo˝esz.Pieniàdze to tylko warunek wst´pny – powodujà one,˝e ludzie szukajà jakiejÊ pracy. Je˝eli uda Ci si´sprawiç, by lubili i cenili t´ prac´, jakà im powie-rzasz, zmniejszysz rotacj´ personelu, a Twój zespółstanie si´ trwalszy.

MOTYWACJA

5

„Sztuka zarzàdzania polega na inteligentnym korzystaniu ze zdobyczy nauki i weryfikowaniu danych własnym doÊwiadczeniem”.

Legendarny ju˝ szkoleniowiec zyskiwał przewag´ nad rywalami, umiej´tnie korzystajàc z osiàgni´ç nauki – w postaci zaawansowanych szkoleƒ i technik analizy wydajnoÊci. Na tej samej zasadzie mened˝erowie autoryzowanych stacji dealerskich mogà zyskaç przewag´ konkurencyjnà za sprawà wdra˝ania sprawdzonych i najlepszych na rynku narz´dzi biznesowych. To prosta droga do maksymalizacji zysków, wypracowana na podstawie doÊwiadczeƒ tysi´cy warsztatów. Castrol Professional oferuje swoim koncesjonowanym dealerom cały asortyment rozwiàzaƒ w zakresie usprawnieƒ działalnoÊci. Programy szkoleniowe i marketingowe, reprezentujàce najwy˝szà Êwiatowà klas´, ułatwiajà personelowi serwisu rozpoznawanie i wykorzystywanie okazji do zwi´kszania sprzeda˝y cz´Êci i usług oraz wpływajà na budowanie wzajemnego zaufania dla dobra przyszłych kontaktów z klientem.

KORZYSTANIE Z WIEDZY I DOÂWIADCZENIA

4

GOOL | WYDANIE SPECJALNE

04-05

Page 10: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

„Praca w zespole mo˝e nam daç wi´cej satysfakcjini˝ indywidualne osiàgni´cia. Ale działa to tak˝e w drugà stron´: gdy zespół nie funkcjonuje, rodzà si´rozczarowanie i frustracja”.

Ars¯ne Wenger zasłynàł ze swej zdolnoÊci budowaniaspójnych zespołów, czerpiàcych sił´ z wzajemnegouzupełniania si´ talentów i umiej´tnoÊci poszczegól-nych graczy. Efektem były długie serie regularnychwyst´pów na najwy˝szym poziomie. Szefowie autory-zowanych serwisów samochodowych równie˝ muszàtak rozwijaç zespół posprzeda˝owy, aby zdolnoÊcijego poszczególnych członków przyczyniały si´ doosiàgania maksymalnych zysków przez całà dru˝yn´.Zadaniem mened˝era jest przekonanie zawodników,˝e jako grupa b´dà silniejsi, a zarazem, ˝e nie od-biera im to szans na wybicie si´ indywidualne. Ka˝dymusi czuç, ˝e otrzyma nale˝nà mu cz´Êç splendoru.I ˝e b´dzie ona wi´ksza, ni˝ gdyby działał w poje-dynk´. Na tym polega delikatny obszar pracy mene-d˝era: musi on stworzyç takie zasady, w ramachktórych wszyscy b´dà si´ czuli komfortowo, b´dà mogli pokazaç swój talent i mo˝liwoÊci, a przez to osiàgnà cele.

PRACA ZESPO¸OWA

6 „Niezwykle wa˝ne jest chwalenie tych zawodników,którzy robià bardzo du˝o dla dru˝yny, ale nie sàgwiazdami i nie trafiajà na czołówki gazet”.

Jeden z najdłu˝ej zatrudnianych trenerów w klubachangielskiej Premier League jest mistrzem w dziedzi-nie rozpoznawania wkładu poszczególnych członkówdru˝yny w jej sukcesy i pilnowania, aby mniej eksponowani bohaterowie otrzymywali nale˝ne im pochwały za doskonale wypełniane role. Mened˝erowie autoryzowanych serwisów powinniprzyjàç te same zasady i mieç na uwadze wkład poszczególnych doradców serwisowych w skutecz-noÊç działalnoÊci posprzeda˝owej.

UZNANIE

7

„Piłka no˝na, a w zasadzie ogólnie sport, odgrywawielkà rol´ we współczesnym ˝yciu. Wyznacza kierunek, w którym Êwiat mo˝e si´ rozwijaç i wska-zuje na wartoÊci, które b´dà wa˝ne w przyszłoÊci”.

Ars¯ne Wenger wyznaje gł´boko zakorzenione warto-Êci, którymi kieruje si´, przygotowujàc swojà dru˝yn´do regularnej i systematycznej gry na najwy˝szympoziomie. Na tej samej zasadzie szefowie serwisówmuszà stosowaç mocne zasady, pomagajàce inspiro-waç zespół oraz wszczepiaç etos ci´˝kiej pracy i wspólnej odpowiedzialnoÊci, w celu zapewnienia firmie maksymalnych zysków i zadowolenia klientów.

WARTOÂCI

8

„˚yjemy w Êwiecie, w którym »musimy« wygrywaç, a człowiek, który »musi«, przestaje byç kreatywny.Mnie zale˝y na tym, aby moi zawodnicy podchodzilido tego inaczej: chcemy graç i wygrywaç nie dlatego,˝e musimy, ale dlatego, ˝e to kochamy”.

Jak twierdzi jeden z najbardziej doÊwiadczonych me-ned˝erów klubów angielskiej Premier League, najlep-szà metodà realizacji celów zespołu nie jestbudowanie kultury koniecznoÊci, lecz stymulowanieambicji i pragnienia wygranej. Zarówno mened˝ero-wie piłkarscy, jak i liderzy biznesu muszà zapewniaçswoim zespołom wolnoÊç bycia kreatywnym w dzia-łaniu. Muszà te˝ odpowiednio kierowaç ludêmi – tak,aby ich kreatywnoÊç słu˝yła realizacji najwa˝niej-szych celów.

KREATYWNOÂå

9

„Odpowiadam za du˝o wi´cej ni˝ tylko wygrywaniemeczów. Musz´ zapewniç trwanie i zdrowe funkcjo-nowanie klubu tak˝e długo po moim odejÊciu. Pod-stawà trwałoÊci sukcesu jest wi´c przemyÊlana,długoterminowa wizja”.

Wenger wie, ˝e wygrany mecz jest osiàgni´ciemchwilowym, szybko przechodzàcym do historii,a skuteczne dowodzenie wymaga przemyÊlanej i długoterminowej wizji. Cz´stym bł´dem popełnia-nym przy zarzàdzaniu biznesem jest skupianie si´ na wyniku finansowym i krótkotrwałym zadowoleniuklientów. JeÊli mened˝er nie tworzy perspektywicznejwizji skutecznego funkcjonowania na pi´ç czy dzie-si´ç lat, to nie zapewni swojej firmie stabilnej przy-szłoÊci. Dobry mened˝er serwisu powinien kierowaçsi´ podobnymi zasadami i inwestowaç w swoichludzi oraz struktury działalnoÊci posprzeda˝owej tak,aby czerpaç z nich maksymalne zyski zarówno teraz, jak i w przyszłoÊci.

WIZJA

10

ZASADY ARSÈNA WENGERA NIE OGRANICZAJÑ SI¢ TYLKODO ÂWIATA PIŁKI NO˚NEJ. SÑ UNIWERSALNE, ODNOSZÑSI¢ DO KA˚DEJ DZIAŁALNOÂCI, A JU˚ NA PEWNO MOGÑ BYå STOSOWANE PRZEZ AUTORYZOWANE STACJEDEALERSKIE.

GOOL | WYDANIE SPECJALNE

06-07

Page 11: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

ROLA ARSÈNA WENGERA JAKO GLOBALNEGO AMBASADORA,ZNAJDUJE ODZWIERCIEDLENIE RÓWNIE˚ W NAJNOWSZEJKAMPANII REKLAMOWEJ CASTROL PROFESSIONAL, W KTÓREJLEGENDARNY JU˚ SZKOLENIOWIEC DZIELI SI¢ SWOIMI ZASADAMIZARZÑDZANIA, NAWIÑZUJÑC DO AKTUALNEJ OFERTY MARKI.

Castrol Professional to połàczenie w jednej, prostejofercie produktów i narz´dzi, których potrzebuje serwis, by zwi´kszaç swoje zyski.

W sferze produktów Castrol Professional to dwie ekskluzywne linie olejów silnikowych przeznaczone do sprzeda˝y wyłàcznie w profesjonalnych serwisach samochodowych: Castrol SLX Professional oraz CastrolMagnatec Professional. W sferze biznesowej to m.in.wsparcie inwestycyjne oferowane serwisom autoryzowa-nym. W ramach inwestycji klient mo˝e skorzystaç z umowy wyposa˝eniowej, dzi´ki której ma mo˝liwoÊçwyposa˝enia swojego serwisu bez anga˝owania wła-snych Êrodków finansowych. Tym klientom, którzy nie sà zainteresowani wyposa˝eniem serwisowym, propono-wane sà umowy promocyjno-gotówkowe oraz umowybonusowe.

Profesjonalne narz´dzia biznesowe oferowane w ramach Castrol Professional to tak˝e szereg szkoleƒ i rozwiàzaƒmarketingowo-sprzeda˝owych. Autorski program szkole-niowy dla serwisów autoryzowanych pozwala zwi´kszaçzyski nie tylko ze sprzeda˝y Êrodków smarnych, ale tak˝ezwi´kszaç sprzeda˝ cz´Êci i roboczogodzin oraz budowaçlojalnoÊç klientów.

Ponadto, aby podnieÊç wiedz´ technicznà z zakresu Êrod-ków smarnych, czy technik sprzeda˝y, oprócz szkoleƒ tra-dycyjnych, dost´pne sà te˝ bardziej nowoczesnerozwiàzania, jak Szkolenie Online. Dzi´ki niemu ka˝dy z pracowników serwisu ma mo l̋iwoÊç wzbogaciç swojàwiedz´ o dowolnej porze dnia i w dowolnym miejscu, wystarczy jedynie dost´p do internetu. Castrol Professionaloferuje te˝ SMS-owy i mailowy system komunikacji serwisu z klientem. Pozwala on w szybki i prosty sposóbpoinformowaç klienta o akcji promocyjnej, przypomnieç o umowie ubezpieczenia czy te˝ podzi´kowaç za wizyt´ w serwisie.

TO WI¢CEJ NI˚ OLEJ

Page 12: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

Let’s GO! | 4/2009 | 23

W TROSCE O ÂRODOWISKO

22 | Let’s GO! | 4/2009

usimy byç Êwiadomi, ˝e ka˝dysprzedany przez Castrol litroleju z czasem mo˝e trafiç doÊrodowiska jako szkodliwy

odpad, pełen niepo˝àdanych sub-stancji, które dostały si´ do niego na skutekucià˝liwej eksploatacji, wysokich temperatur i ciÊnienia.

USTAWOWY OBOWIÑZEKCałkowity rynek olejów smarowych w Polsceszacuje si´ na ponad 200 tys. ton, z czego niecoponad 45 proc. stanowià oleje silnikowe. W pro-cesie eksploatacji 50 proc. z nich ulega całkowi-tej degradacji, a pozostała cz´Êç traktowana jestjako oleje przepracowane. W latach 80. zbiórkaolejów przepracowanych przebiegała doÊç skru-pulatnie – odnotowywano wówczas zbiórk´ napoziomie ponad 100 tys. ton. W latach 90.wskaênik ten raptownie spadł do około 36 600ton zebranych olejów. Z tych właÊnie przyczynwprowadzono doÊç rygorystycznà ustaw´, doty-czàcà odpadów i ich zbierania, gromadzeniaoraz przeróbki, pozwalajàcà na lepszà ochronàÊrodowiska i jednoczeÊnie kierowanie do ponow-nej produkcji wi´kszej partii zebranych olejówprzepracowanych (czerwiec 1997, Dz.U. 1997nr 96 poz. 592). Kolejne zmiany tej ustawy do-prowadziły do ustalenia poziomu zbiórki w wy-sokoÊci nie mniejszej ni˝ 50 proc. rynku, z czego ponad 35 proc. musi zostaç poddane recyklingowi, czyli ponownej przeróbce (Dz.U.2003 nr 7 poz. 78). Póêniej wprowadzano jesz-cze nast´pne zmiany w ustawie, niewpływajàcejednak w znaczàcy sposób na iloÊç i rodzajzbiórki olejów przepracowanych. Z ustaw tych w jasny sposób wynika, ˝e oleje przepracowanesà odpadem nale˝àcym do grupy 13. Êrodkówsmarnych i sklasyfikowano je jako odpad nie-bezpieczny 1302. Tym samym ustawa nakładana Castrol obowiàzek uzyskania zgody na dzia-łalnoÊç (w wyniku której powstajà odpady) orazobowiàzek usuwania, unieszkodliwiania lubskładowania odpadów niebezpiecznych w postaci olejów przepracowanych.

RÓ˚NE DROGI, JEDEN CELObecnie Castrol wykorzystuje oleje przepraco-wane na trzy sposoby:• jako ró˝nego rodzaju paliwo (kotłowe, piece

olejowe);• poddaje je rafinacji (regeneracji) dla uzyska-

nia komponentów paliwowych i olejowych;• poddaje je oczyszczaniu i ponownemu za-

stosowaniu jako bazy olejowe do produkcjiolejów (procesy, takie jak: wirowanie, filtro-wanie, sedymentacja, odparowanie podzmniejszonym ciÊnieniem, regeneracja).

JEDLICZE LIDEREMTen ostatni sposób jest coraz lepiej wykorzysty-wany w Polsce – szczególnie przez rafineri´ w Jedliczach, która jest liderem w przeróbceolejów przepracowanych na naszym rynku(bardzo zaawansowana technologicznie instala-cja do oczyszczania i przeróbki olejów smaro-wych). Proces ten przebiega w dwóch fazach:• destylacji wst´pnej przy u˝yciu czynnika al-

kalicznego, wytràcajàcego kwasy tłuszczowe;• destylacji frakcjonujàcej, rozdzielajàcej po-

zostałoÊç olejowà na frakcje (wysokopró˝-niowa kolumna firmy Glitsch z wypełnie-niem Gempack).

CASTROL BEZ KONTROWERSJITak uzyskane oleje stanowià bazy olejowe mine-ralne grupy GR I oraz II i sà wsadem do produkcjinowych olejów. Rodzi to pewne kontrowersje w Êrodowisku olejowym, które ma du˝e wàtpliwo-Êci co do jakoÊci nowo powstałych olejów z po-nownie zastosowanych, odzyskanych baz olejo-wych. Nale˝y tu dodaç, ˝e jakoÊç tych olejów b´-dzie w znacznym stopniu zale˝ała od sposobu i jakoÊci przeróbki. Castrol oficjalnie wypowiedziałsi´, ˝e do dziÊ nie stosuje w swoim procesie pro-dukcji olejów pochodzàcych z przeróbki i ponow-nego przetworzenia odpadów olejowych.

PRZEPRACOWANE RODZAJEW Polsce rozró˝niamy trzy rodzaje mineralnycholejów przepracowanych:

• oleje przepracowane I, zawierajàce olej trans-formatorowy i oleje do spr´˝arek chłodniczych;

• oleje przepracowane II, zawierajàce oleje tur-binowe;

• oleje przepracowane III, zawierajàce pozostałeoleje smarowe, z wyjàtkiem olejów emulgujà-cych i natłuszczonych.

POLIUCHLOROWANE BIFENYLEInnà wa˝nà kwestià w utylizacji odpadów nie-bezpiecznych jest PCB – czyli poliuchloro-wane bifenyle. Sà to Êrodki powszechniestosowane jako komponenty i dodatki do cie-czy izolacyjnych transformatorów i kondensa-torów, płynów hydraulicznych, dodatków dofarb i lakierów, jak równie˝ plastyfikatory dotworzyw sztucznych. Sà one szczególnie szko-dliwe i trudno podlegajà biodegradacji. Mogàpowodowaç wyst´powanie nowotworów (kan-cerogennoÊç), akumulujà si´ w wàtrobie, Êle-dzionie i nerkach. Zgodnie z dyrektywà UEwprowadzono przepisy dotyczàce nadzorowa-nia, usuwania oraz działaƒ zapobiegajàcychniekontrolowanemu składowaniu i usuwaniuPCB.

SZKODLIWOÂå SKLASYFIKOWANAIstnieje klasyfikacja cieczy smarowniczych podwzgl´dem ich wpływu na Êrodowisko – jest toekologiczna ocena cieczy eksploatacyjnych. Jejpodstawowe kryteria to:• biodegradowalnoÊç (proces, w którym sub-

stancja zostaje całkowicie rozło˝ona przez mi-kroorganizmy);

• toksycznoÊç i ekotoksycznoÊç (szacuje si´ jena podstawie składu chemicznego i działaniatoksycznego na ssaki, ryby i mikroorganizmy);

• bioakumulacja (skłonnoÊç do akumulowaniasi´, czyli gromadzenia w łaƒcuchu pokarmo-wym);

• emisja substancji szkodliwych np. spalin;• charakterystyka eksploatacyjna.

Wpływ olejów smarowych na Êrodowisko naturalne jest ogromny!

OLEJ PO PRACYCastrol jest firmà, która wywiera ogromny wpływ na rynek, kształtuje go, zmienia,zdobywa w nim coraz wi´kszy udział i staje si´ liderem w kolejnych kanałach. W tym roku wzrost ten jest szczególnie widoczny w sektorze warsztatów autoryzo-wanych. Jest jednak równie˝ i druga strona medalu – sukces przekłada si´ na wzrostodpowiedzialnoÊci za ochron´ Êrodowiska w zakresie olejów przepracowanych.

M

Produkty naftowe sà najtrudniejszà frakcjà odpadów dla degradacji biologicznej. Stanowià zagro˝enie dla ludzi i zwierzàt, działajàcbardzo toksycznie na ssaki, ryby, bakterie i roÊliny. Dostajà si´ do Êrodowiska poprzez: wycieki, awarie, wypadki, niewłaÊciweskładowanie pełnych i pustych opakowaƒ oraz zu˝ytych filtrów oleju, odparowanie olejów, powstanie mgły olejowej, niepoprawnàkonserwacj´ maszyn i urzàdzeƒ, Êwiadome wylewanie zu˝ytych olejów do rzek i gleby. Naszym wspólnym obowiàzkiem jestuÊwiadamianie i edukacja na temat niekontrolowanych zrzutów tych odpadów do Êrodowiska!

200 000 TONNA TYLE SZACUJE SI¢ CA¸KOWITY RYNEKOLEJÓW SMAROWYCH W POLSCE

Page 13: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

Let’s GO! | 4/2009 | 25

STATYSTYKI

24 | Let’s GO! | 4/2009

ramach tego badania agencja SCBprzeprowadziła indywidualne wy-wiady z 629 właÊcicielami i mene-d˝erami flot, aby szczegółowo poznaç

i opisaç m.in. ich znajomoÊç i odczuciaodnoÊnie nowych wymogów dotyczàcych zgodnoÊciz normami Euro 5 i Euro 6.

• Okazuje si´, i˝ ÊwiadomoÊç istnienia normyEuro 5 jest wysoka – wie o niej 78 proc. respon-dentów. Jednak tylko 16 proc. z nich uznało, ˝ewie o niej du˝o. Wi´kszoÊç respondentów przy-znała, ˝e nie posiada szczegółowej wiedzy na jejtemat.

• Ci´˝ar rozumienia norm Euro 5 i ogólnie Eurooraz ich przestrzegania spoczywa przedewszystkim na producentach. Mened˝erowie i właÊciciele flot na ogół wiedzà o nich, natomiastnie orientujà si´ w szczegółach tych przepisów.

• Norma Euro 6 obecnie nie jest ani przedmiotemwiedzy, ani zainteresowania tej grupy respon-dentów. Tylko 5 proc. z nich ju˝ przygotowuje si´do przestrzegania jej w przyszłoÊci.

• 24 proc. uznaje wprowadzenie normy Euro 5za zjawisko pozytywne. Oczekujà, ˝e w przyszło-Êci b´dà mieli mo˝liwoÊç otrzymywania zwrotówpodatkowych, korzystania z ni˝szych opłat drogo-wych w Niemczech dzi´ki posiadaniu ci´˝arówekzgodnych z Euro 5, korzyÊci dla Êrodowiska orazzwi´kszenia liczby zamówieƒ. Respondenci cikładà nacisk na zwi´kszonà wiarygodnoÊç ekolo-gicznà i mo˝liwoÊç wykorzystania tego jako atutumarketingowego w relacjach ze swoimi klientami.

• Niestety, wi´kszoÊç uwag wyra˝onych przez re-spondentów na temat normy Euro 5 ma charak-ter negatywny. Respondenci wskazujà, ˝e w ostatecznym rachunku oznacza to dla nichwy˝sze koszty, szczególnie w zwiàzku z technolo-già AdBlue. Wielu wyra˝ało irytacj´ z powodu

wprowadzania przez władze nowych przepisów i sugerowało, ˝e faktyczne motywy działaniawładz mogà byç inne od deklarowanych.

• 30 respondentów konkretnie kojarzyło norm´Euro 5 ze stosowaniem dodatku AdBlue i pod-kreÊlało wynikajàce z tego dodatkowe koszty dlau˝ytkownika. Wielu oceniało t´ norm´ negatyw-nie, dlatego ˝e posiadanie ci´˝arówki zgodnej z Euro 5 b´dzie ich zdaniem stałym êródłemzwi´kszonych kosztów i ogólnie b´dzie bardziejucià˝liwe.

• Nie wszyscy sà przeciwni nowym normom Euro 5i Euro 6. Niektórzy uwa˝ajà, ˝e dostosowanie si´do norm b´dzie kosztowaç mniej ni˝ ponoszenieopłat za pojazdy niespełniajàce norm. Około 10 proc. spoÊród całej populacji respondentówuwa˝a, ˝e dostosowanie si´ do normy Euro 5 daim przewag´ konkurencyjnà w bran˝y spedycyj-nej. Za korzyÊci równowa˝àce koszty poniesionena zakup nowych ci´˝arówek uznajà oni ulgi po-

1 paêdziernika 2009 r. weszła w ˝ycie norma Euro 5, dotyczàca emisji szkodliwych substancji do Êrodowiska. W zwiàzku z tym faktemfirma BP zleciła przeprowadzenie wÊród swoich klientów badania zmierzajàcego do okreÊlenia i zrozumienia szeregu postaw, mogàcychwpływaç na stosowanie przez nich olejów silnikowych Castrol przeznaczonych na długie przebiegi.

CO TY WIESZ O EURO?wniosek płynàcy z badaƒ dotyczàcych tendencji na rynku motoryzacyjnym,które przeprowadził we wrzeÊniu i paêdzierniku 2009 r. niezale˝ny oÊrodekGIPA. Badanie obj´ło 705 właÊcicieli lub osób na stanowiskach kierowniczychw warsztatach autoryzowanych, niezale˝nych, sklepach motoryzacyjnych i sta-

cjach paliw. Wyniki nie pozostawiajà wàtpliwoÊci – Castrol roÊnie w sił´!

CASTROLGÓRÑ!

24 PROC.RESPONDENTÓW –MENED˚ERÓW I WŁAÂCICIELIFLOT – UZNAJE WPROWADZENIENORMY EURO 5 ZA ZJAWISKOPOZYTYWNE

Znaczna wi´kszoÊç respondentów narazie w ogóle nie zastanawia si´ nadnormà Euro 6, uwa˝ajàc jà za pro-blem odległej przyszłoÊci. Nie czujàoni ani powinnoÊci, ani motywacji,aby zaczàç si´ do niej przygotowy-waç, tym bardziej ˝e szczegółoweprzepisy tej normy nie sà jeszczepewne.

EURO 6: CZY KTOÂSI¢ TYM PRZEJMUJE?

W

To

datkowe, bezpłatny wjazd do stref ograniczonego ruchu(np. do strefy niskich emisji w Londynie) i ni˝sze opłatydrogowe (MAUT w Niemczech). Niektórzy sà zdania, ˝e posiadanie ci´˝arówek zgodnych z normà Euro 5 i z technologià AdBlue oka˝e si´ korzystne tak˝e w kategoriach kosztów.

Mobil16%

Shell13%

Elf10%

Total8%

Lotos3%

Orlen1%

inni producenci21%

UDZIAŁY RYNKOWE W KANALE WARSZTATÓW AUTORYZOWANYCH

Castrol28%+5%+3%*

-1%+1%

Castrol jest niekwestionowanym lideremwÊród marek olejowych w warsztatach autoryzowanych, a jego pozycja z roku na rokjest coraz mocniejsza.

* zmiany w stosunku do analogicznego okresu 2008 r.

Page 14: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

FABIA S2000 – PIERWSZA ODS¸ONA

Trudny, efektowny i pełen emocji sezon rajdowych Fordów i ich fiƒskichkierowców za nami. Zespół BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, wspie-rany przez Castrol, zajàł 2. miejsce w Klasyfikacji Producentów, a jegokierowcy w punktacji indywidualnej zapewnili sobie 2. i 4. pozycj´.

arto odnotowaç, ˝e ju˝ od 3 lat i od43 rajdów WRC ani razu nie zda-rzyło si´, by wygrał samochódinnej marki ni˝ Citroën lub Ford,

ani w innych barwach ni˝ oficjalne,fabryczne. Ale, jak zwykle, tabelki nie mówiàwszystkiego. Miniony sezon był ciekawy i emocjo-nujàcy. Warto go podsumowaç i wyciàgnàç wnio-ski, mogàce słu˝yç jako prognozy na kolejny rokrajdowej rywalizacji.

SPRAWDZONY TEAMSkład zespołu Ford Abu Dhabi WRT w stosunkudo sezonu 2008 nie zmienił si´. Jego dwie za-łogi (kierowca/pilot) stanowili: Mikko Hirvonen i Jarmo Lehtinen oraz Jari-Matti Latvala i MiikkaAnttila, a samochodami były Fordy Focus RSWRC. Po sezonie 2009 nikt nie zaprzeczy, ˝eHirvonen, który w ostatnich miesiàcach wyrósłna wielkiego bohatera swego teamu, jest dziÊdrugim kierowcà rajdowym Êwiata. Po raz drugiz rz´du zajàł 2. miejsce w sezonie RMÂ. Zapy-tany, którego z rywali uwa˝a za zawodnika roku2009, Mikko wybrał oczywiÊcie SébastienaLoeba, ale Loeb zrewan˝ował si´ i odpowiadajàcna to samo pytanie, wskazał Hirvonena. „Mikkobył przez cały sezon bardzo trudnym rywalem,je˝d˝àcym niezwykle szybko, równo i konse-kwentnie”, chwalił go.

ZAGRO˚ONA DOMINACJATo prawda. Hirvonen zagroził dominacji Loebabardziej ni˝ ktokolwiek, kiedykolwiek wczeÊniej.Po piàtej z 12 rund ust´pował liderowi o 20 pkt,by póêniej wygraç 4 rajdy z rz´du. W ten sposóbsam został liderem i pozostał nim a˝ do startuostatniej rundy sezonu – Rajdu Wielkiej Brytanii,którego meta miała przynieÊç rozstrzygni´cie.Choç Fin prowadził jednym punktem, nie miałoto praktycznego znaczenia: gdyby wygrał, zo-stałby mistrzem, z kolei nie urzàdzało go animiejsce drugie, ani ˝adne o jedno ni˝sze odLoeba (w wypadku remisu punktowego decydu-jàca byłaby wi´ksza liczba wygranych rajdów w sezonie – atut Francuza). Na walijskich tra-sach obroƒca tytułu okazał si´ wyraênie lepszy,wygrywajàc 9 z 16 odcinków i koƒczàc rajd z ponad minutowà przewagà nad Hirvonenem.Fin musiał si´ zadowoliç powtórnym wicemi-

strzostwem. W udzielonym niedawno wywiadzietrafnie podsumował sezon 2009 ze swojegopunktu widzenia. „Gdybym miał tylko jednosłowo – to rozczarowanie. Ale jedno słowo nieoddaje prawdy. To był wspaniały sezon, pełendramatycznej rywalizacji, zwyci´stw, satysfakcji i szans. Praktycznie nie popełniałem w nim bł´-dów. Rozczarowaniem zakoƒczyła si´ dopieroostatnia, decydujàca runda”.

SKRZYNKA NA TRASIEHirvonen uchwycił sedno sprawy. Koƒcowautrata szansy na mistrzostwo nie mo˝e przesła-niaç znakomitej i bardzo obiecujàcej postawytego kierowcy. Za sukces, z którego jest najbar-dziej dumny, uznał on triumf w swoim ulubio-nym Rajdzie Finlandii. Na własnym tereniepokonał Loeba w równej walce, bez ˝adnychokolicznoÊci dodatkowych (jak awarie, kary czykraksy), słowem – tak, ˝e wielokrotny mistrzÊwiata mógł jedynie skomentowaç: „Có˝ – byłlepszy!”. A oto anegdota ilustrujàca niezwykłàprecyzj´ i powtarzalnoÊç toru jazdy słynàcego z regularnoÊci Fina. Opowiada Hirvonen: „W tym sezonie zdarzyło mi si´ rozeÊmiaç nagłos na trasie oesu. Było to w Australii, a Êmia-łem si´ ze skrzynki pocztowej. Stała na ci´ciuzakr´tu na OS16. Otarłem si´ o nià. Zbiła tylnàbocznà szyb´ w naszym Fordzie. Byłem pewien,˝e na drugim przejeêdzie ju˝ jej nie b´dzie, alestała jak odrodzona na nowo. Otarłem si´ o nià i zbiła szyb´ w drzwiach pilota”.

PECHOWIEC LATVALAOpinia Hirvonena o wspaniałym sezonie wolnymod bł´dów niestety nie odnosi si´ do drugiego kie-rowcy zespołu, Jari-Mattiego Latvali, który bł´dypopełniał i to zbyt cz´sto jak na zawodnika jed-nego z czołowych, oficjalnych zespołów. W swoimtrzecim pełnym sezonie startów w WRC Latvalanie zrobił post´pów. Tak, jak rok wczeÊniej, wy-grał jeden rajd, ale dwóch innych nie ukoƒczył i w klasyfikacji koƒcowej znowu zajàł 4. miejsce,w dodatku z wi´kszà ni˝ poprzednio stratà do Daniego Sordo z Citroëna. Trzeba zastrzec wzgl´d-noÊç tej oceny – mówimy o braku post´pów napoziomie Êcisłej czołówki Êwiatowej i w stosunkudo coraz silniejszych rywali. I nie chodzi o błàdjak z sennego koszmaru, popełniony w Rajdzie

Polski (Latvala rozbił auto na sekundy przedmetà, jadàc po pewne 2. miejsce i nie muszàc o nie walczyç), bo taka wpadka raz mo˝e si´ zda-rzyç ka˝demu. Wytrawni kibice bardziej współ-czujà jej Finowi, ni˝ jà wytykajà. Chodzi o tendencj´ ogólniejszà. Latvala szybko, w mło-dym wieku zabłysnàł jako talent zdolny wygrywaçz najlepszymi. Po wczesnym sukcesie w ka˝dejdziedzinie nast´puje korekta: albo kariera trwakrótko, albo trzeba przejÊç trudniejszy, mniej bły-skotliwy etap gromadzenia doÊwiadczeƒ i nabie-rania odpornoÊci, by móc znowu, ju˝ natrwalszych podstawach, wygrywaç. Wydaje si´,˝e właÊnie tak b´dzie z Latvalà i ˝e w sezonie2010 zajmie on wreszcie miejsce na podium mistrzostw.

3 SKŁADNIKI SUKCESUSezon WRC 2010 obejmowaç b´dzie 13 rund – 7 na szutrze (w tym wielkie klasyki: Finlandi´, Portugali´ i Wielkà Brytani´),4 na asfalcie (m.in. Niemcy i Korsyka), 1 mieszana i 1 zimowa, czyli na Êniegu i lodzie(Szwecja). Aby wreszcie przełamaç seri´ Citroëna, Ford potrzebuje trzech rzeczy. Po pierwsze, szybkie i niezawodne Focusy niemogà ust´powaç francuskim C4 na asfaltach,co jest faktem widocznym ju˝ od paru lat i sprawia, ˝e Ford z góry nie wià˝e nadziei z trasami Katalonii, Monte Carlo czy Niemiec,skupiajàc si´ tylko na szutrach. Po drugie, Latvala nie mo˝e polegaç na samej swojej szybkoÊci; musi wziàç przykład z regularnoÊciswojego starszego kolegi i jego niepodatnoÊcina popełnianie bł´dów. Po trzecie wreszcie – i o to powinno byç najłatwiej – Mikko Hirvonenmusi utrzymaç swój znakomity poziom i umiej´tnie korzystaç z coraz wi´kszego doÊwiadczenia.

Let’s GO! | 4/2009 | 27

OSTRA RYWALIZACJA

W przeddzieƒ 47. Rajdu Barbórki po razpierwszy w Polsce zaprezentowano rajdowàSkod´ Fabi´ S2000.

Pokaz zorganizowany przez Sinclan-Bis, war-szawskiego dealera Skody, odbył si´ 3 grud-nia na terenie Autodromu AutomobilklubuPolskiego na Bemowie. Fabi´ S2000 zapre-zentowało dwóch kierowców, którzy naza-jutrz 265-konnymi Skodami wystartowali w rajdzie – Grzegorz Grzyb i Maciej Rzeênik.Podczas prezentacji, której partnerem był Castrol, zgromadzona kilkuset osobowa pu-blicznoÊç mogła nie tylko z bliska zobaczyç

i poznaç rajdowe Skody. Głównym elemen-tem imprezy była mo˝liwoÊç przejazdu raj-dówkà w roli pilota! DwanaÊcie osób, którewylicytowały przejazd, mogło zasiàÊç na pra-wym fotelu Skody i poczuç si´ jak na praw-dziwym rajdzie. Dochód z aukcji zostałprzeznaczony na rzecz Jarosława Noworóla,dyrektora Rajdu Rzeszowskiego, u którego w tym roku zdiagnozowano białaczk´.Oprócz rajdowych Fabii S2000, które cie-szyły si´ najwi´kszym zainteresowaniem, za-prezentowano równie˝ nowe modele Skody,a tak˝e kilka mniejszych rajdowych samo-chodów innych marek.

W

Hirvonen za sukces, z którego jest najbardziej dumny, uznał triumfw swoim ulubionym Rajdzie Finlandii. Na własnym terenie pokonałLoeba w równej walce, bez ˝adnych okolicznoÊci dodatkowych(jak awarie, kary czy kraksy), słowem – tak, ˝e wielokrotnymistrz Êwiata mógł jedynie skomentowaç: „Có˝ - był lepszy!”

26 | Let’s GO! | 4/2009

140 PKTW KLASYFIKACJIPRODUCENTÓW ZDOBYŁZESPÓŁ FORD ABU DHABI WRTW SEZONIE 2009. RYWALEZ CITROËNA UZYSKALIW SUMIE O 27 PKT

WI¢CEJ

WRC 2009

W ZIMOWEJ SCENERII NORWEGII HIRVONEN I LATVALA ZAJ¢LI ODPOWIEDNIO 2. I 3. MIEJSCE

Page 15: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

rekordowym sezonie 26-letniej ustro-niance przypadło równie˝ wicemi-strzostwo w klasyfikacji generalnejGrand Prix Polski oraz tytuł drugiego

wicemistrza DSMP. Dodatkowo Karo-lina triumfowała w pierwszej edycji WyÊcigowegoSuper Pucharu – klasyfikacji uwzgl´dniajàcej doro-bek punktowy ze sprintów i wyÊcigów długodystan-sowych. Po tak udanym sezonie rozmawiamy z zawodniczkà zespołu Karolina Autosport.

Tata Marian wygrał Cieszyƒskà Barbórk´, Êcigałsi´ single-seaterem. Pewnie otrzymałaÊ w genachtalent do szybkiej jazdy?Z kariery mojego ojca pami´tam tylko zdj´cia. Nie-stety, moje pierwsze prawdziwe wspomnienie wy-Êcigowe dotyczy wypadku taty. Pami´tam moment,kiedy przyszedł mechanik i poinformował nas, ˝etata le˝y w szpitalu. Pi´tnaÊcie lat po wypadku, je-chaliÊmy tà trasà w drodze na zawody kartingowedo Zielonej Góry. Tata chciał zobaczyç, jak wyglàdato miejsce, ale nie potrafił sobie przypomnieç,gdzie to było. A ja, chocia˝ nie byłam wtedy na tymwyÊcigu górskim, pokazałam tacie ten zakr´t. Odmałego miałam obraz tego miejsca przed oczami.

Twoja przygoda z wyÊcigami zacz´ła si´ od kartingu…W 1996 r. jechaliÊmy całà rodzinà do Berlina. W tym czasie organizowane były w Gostyniu zawodykartingowe i postanowiliÊmy je obejrzeç w ramachrozrywki, sp´dzenia niedzielnego popołudnia w trak-cie podró˝y. Zobaczyłam po raz pierwszy wyÊcigi kar-tingowe i tak si´ tym zaraziłam, ˝e ju˝ niewyleczyłam si´ z tej choroby. W drodze powrotnejwierciłam tacie dziur´ w brzuchu, ˝eby mo˝e kupiçjakiegoÊ karta, spróbowaç pojeêdziç.

Udało si´?Tak. Mój pierwszy kart miał ram´ Mach-1 i dwasilniki Hondy – po prawej i po lewej stronie. Troch´nim sobie pojeêdziłam. Pierwsze kroki stawiałamna torze Wyrazów pod Cz´stochowà. Czasem jeê-dziłam w moich rodzinnych stronach, na torachustawionych z opon. Chciałam jak najcz´Êciej tre-nowaç. Karting stał mi si´ bardzo bliski.

I trafiłaÊ na zawody, w których uczestniczył Robert Kubica.Zacz´łam startowaç w 1997 r. Mój pierwszy wy-Êcig w Poznaniu był ostatnim startem Roberta Ku-bicy na tym torze. Dla mnie były to bardzo wa˝nezawody, mocno si´ stresowałam. Z dziewczyn byłajeszcze tylko Ania Kowalska. Bałam si´, ˝e przy-jad´ ostatnia, ˝e si´ oÊmiesz´, jednak okazało si´,˝e nie było tak êle. Ten pierwszy wyÊcig skoƒczy-łam mniej wi´cej w połowie stawki, co dało mi sił´do dalszych startów. No i tak si´ zacz´ło... Wyje˝-

d˝aliÊmy na mistrzostwa Polski, póêniej równie˝ nazawody do Czech, na W´gry. W zasadzie jeêdzili-Êmy po całej Europie. Wa˝nym momentem ka˝-dego sezonu był Winter Cup w Lonato – tamzawsze zje˝d˝ała si´ cała elita, było mnóstwo za-wodników, bardzo mocna stawka. Był to równie˝miły przerywnik pomi´dzy sezonami, bo u nasle˝ał jeszcze Ênieg.

Dlaczego Alfa, a nie Formuła?Moja kartingowa kariera dobiegła koƒca wraz zezrobieniem prawa jazdy. Miałam 17 lat. MyÊleliÊmyo formule, chciałam jeêdziç w Polsce, ale klasa for-muł była bardzo słabo obsadzona. To był czas,kiedy na polskich torach królował Puchar AlfyRomeo. Dwa tygodnie po zdobyciu prawa jazdy wy-startowałam pucharowà Alfà 156. Była to dla mnienaprawd´ dobra szkoła. Po Alfie była Honda, a póê-niej moje wymarzone i ulubione Renault Clio. Terazjest Megane, przed którym poczàtkowo czułam olbrzymi respekt, ale szybko si´ polubiliÊmy…

Który ze zdobytych tytułów cenisz najbardziej?Ceni´ sobie ka˝dy tytuł, ka˝de pierwsze miejsce,ka˝de podium, ka˝de moje zwyci´stwo. Sport mo-torowy, wyÊcigi to moja pasja. Lubi´ wygrywaç.Chodzi nie tylko o moje umiej´tnoÊci – to sà tytułydla całego teamu, dla ka˝dego członka ekipy, któryz nami przyje˝d˝a na zawody, który nam pomaga,który nas wspiera i podsuwa pomysły. Mam du˝oszcz´Êcia, ˝e mog´ si´ Êcigaç, ale jednoczeÊniesukcesy pokazujà, ˝e mam wspaniałych ludziwokół siebie, którzy pomagajà mi realizowaç mojàpasj´, pomagajà mi wygrywaç.

Ulubione tory…Zawsze bardzo lubiłam Nürburgring – długà p´tl´,Nordschleife. To bardzo ciekawy tor. Nie wiem, czyistnieje osoba, która jest w stanie jedno okrà˝enietego toru przejechaç perfekcyjnie. Znaç tor, pojechaçszybko to jedna rzecz, ale przejechaç całe okrà˝enie,ponad 25 kilometrów perfekcyjnie – to druga.

Marzenia? GdybyÊ miała wolnà r´k´, otwartemo˝liwoÊci?To wybudowałabym tor wyÊcigowo-kartingowy!Takie całe centrum sportów motorowych. To jestmoje marzenie.

No a prywatne marzenia?Chciałabym mieç gromadk´ dzieci, które stworzy-łyby team kartingowy! A tak powa˝nie, je˝eli b´d´miała dzieci, to nie zamierzam niczego im zabra-niaç, ani do niczego ich zmuszaç, bo z doÊwiad-czenia wiem, ˝e motoryzacj´ si´ kocha, albo si´ jejnienawidzi.

Rozmawiał Janusz Âmiłowski

SEZON KAROLINYKarolina Lampel-Czapka, najbardziej utytułowana zawodniczka w polskich wyÊcigach,zdobyła w tym roku swój siódmy i ósmy tytuł mistrza Polski.

Let’s GO! | 4/2009 | 29

OSTRA RYWALIZACJA

28 | Let’s GO! | 4/2009

Dwa tygodnie po zdobyciu prawa jazdy wystartowałampucharowà Alfà 156. Była to dla mnie naprawd´ dobraszkoła. Po Alfie była Honda, a póêniej moje wymarzonei ulubione Renault Clio. Teraz jest Megane, przed którympoczàtkowo czułam olbrzymi respekt, ale szybkosi´ polubiliÊmy…

W

8TYTU¸ÓW MISTRZA POLSKIZDOBY¸A W SWOJEJ KARIERZE WYÂCIGOWEJ KAROLINA LAMPEL-CZAPKA

Page 16: LETS GO - CASTROL MAGAZINE

SZKO¸A AUTO|WYPRAWA

30 | Let’s GO! | 4/2009

ora zimowa to w naszych warunkachklimatycznych okres wyjàtkowonieprzewidywalny. Zdarzajà si´temperatury powy˝ej 10 st. Celsju-

sza, niedługo póêniej potrafià pojawiçsi´ 20-stopniowe mrozy. Raz pada deszcz, razÊnieg, na drogach bardzo cz´sto goÊci gołoledê. W tak nieprzewidywalnych warunkach kierowcymuszà byç przygotowani na ka˝dà okolicznoÊç.

ZIMÓWKI – ABSOLUTNA KONIECZNOÂåBezwzgl´dnym warunkiem przetrwania zimy nadrogach jest wyposa˝enie swojego samochodu w opony zimowe. Przyjmuje si´, i˝ minimalna wy-sokoÊç bie˝nika takiej opony wynosi 4 mm. Płyt-sza rzeêba nie gwarantuje ju˝ zachowaniaodpowiedniej przyczepnoÊci. Samochód powinienbyç wyposa˝ony w opony zimowe na wszystkichczterech kołach. Montowanie ich tylko na jednejosi – najcz´Êciej przedniej, nap´dowej – paradok-salnie zwi´ksza ryzyko wypadku – bardzo łatwowówczas o nadsterownoÊç i w konsekwencjitrudny do opanowania poÊlizg.

ŁA¡CUCH WYCIÑGA Z OPRESJIPlanujàc wyjazd w góry, nie zapomnijmy o zabra-niu ze sobà łaƒcuchów Êniegowych i najlepiej sa-perki. Na stromych, zaÊnie˝onych podjazdach

przyczepnoÊç zapewniana przez opony zimowemo˝e okazaç si´ niewystarczajàca. Pami´tajmyte˝, ˝e sà odcinki, na których u˝ywanie łaƒcuchówpodczas opadów Êniegu jest obowiàzkowe.

WIDOCZNOÂå I CZASPrzed ka˝dà podró˝à nie lekcewa˝my te˝ przygo-towania do niej samochodu. Zimowy płyn w zbiorniku spryskiwacza pozwoli nam zapewniçsobie widocznoÊç. Zanim ruszymy, odÊnie˝my te˝auto, zamiast liczyç na to, i˝ po ruszeniu i takwszystko spadnie. Nie doÊç, ˝e wówczas ograni-czamy sobie widocznoÊç, to jeszcze nara˝amy in-nych kierowców na spadajàce z naszego autazwały Êniegu, a nierzadko i lodu. Planujmy po-dró˝e z zapasem czasu – trasa pokonywana latemw 3 godziny, zimà mo˝e zajàç dwa razy tyle – zaÊwsiadajàc do auta, zdejmijmy grubà puchowàkurtk´, która b´dzie ograniczała nasze ruchy zakierownicà.

W DRODZEZimà kluczowy jest rozsàdek kierowcy i dostosowa-nie pr´dkoÊci do panujàcych na drodze warunków.Dociskanie pedału gazu w nadziei urwania kilkuminut cz´sto koƒczy si´ w rowie lub na tylnymzderzaku poprzedzajàcego samochodu. Nie nale˝yte˝ wierzyç w stuprocentowà skutecznoÊç systemu

ESP – owszem uratuje on nas od wielu poÊlizgów,ale kiedy przekroczymy pewnà barier´, do głosudojdzie fizyka, której elektronika nie da ju˝ radyskorygowaç... I na koniec jeszcze jedna, wa˝na,acz niepisana zasada – w górach zawsze pierw-szeƒstwo ma pojazd poruszajàcy si´ pod gór´.

RECEPTA NA ZIM¢Zima nie musi byç koszmarem dla kierowcy. Wystarczy odpowiednio si´ do niejprzygotowaç i wziàç sobie do serca wskazówki instruktorów Szkoły Auto.

W KRAINIE LAZURUBaÊniowa sceneria zamiast jesiennej szaroÊci? Dlaczego nie?Castrol zaprasza na Mauritius!

ŁA¡CUCHY ÂNIEGOWE W GÓRACH MOGÑ URATOWAå Z NIEJEDNEJ OPRESJI

„90 proc. wypadków samochodo-wych powodowanych jest przezkierowców, a nie warunki. To kie-rowca jest zobowiàzany do przy-gotowania samochodu, dostoso-wania pr´dkoÊci i zachowaniaostro˝noÊci w trudnych, zimo-wych warunkach. Pami´tajmy –dobrze przygotowane auto  i zdrowy rozsàdek na pewno po-mogà pokonaç zim´ na drodze”.

Piotr Kwapiszewskiinstruktor Szkoły Auto

EKSPERT RADZI

Ppaêdziernikowym wyjeêdzie na baj-kowà wysp´ Oceanu Indyjskiegowzi´ło udział ponad 100 klientówCastrol, którzy uczestniczyli w wio-

sennej promocji Castrol SLX Professio-nal „Wielki wyÊcig po nagrody”, skierowanej doserwisów autoryzowanych. Dziewi´ciodniowa wy-prawa była wspaniałà okazjà do przywołania wspo-mnieƒ lata i słonecznej pogody.

RAJSKA SCENERIAJasnoniebieskie, bł´kitne, lazurowe, indygo – naMauritiusie morze, jeziora i niebo mienià si´wszystkimi odcieniami tego koloru. Nale˝y do tegododaç zawsze dobrà pogod´, fantastyczne morzeprzez cały rok, wspaniałà kultur´ i cudownychludzi, pochodzàcych ze wszystkich zakàtkówÊwiata, którzy zadomowili si´ tutaj na dobre. ObrazcałoÊci uzupełnia luksusowy hotel Le VictoriaBeach Comber, w którym zatrzymali si´ goÊcie Castrol. Jest on zlokalizowany na północno-zachod-nim wybrze˝u wyspy przy piaszczystej, szerokiejpla˝y. Idealnie poło˝ony pomi´dzy stolicà wyspyPort Louis a słynnà, t´tniàcà ˝yciem miejscowoÊciàGrand Baie z licznymi sklepami, barami i restaura-cjami, zapewnia nieograniczony dost´p do wszyst-kich atrakcji bajkowej krainy.

LUKSUS TO ZA MAŁOOprócz atrakcji gwarantowanych przez cztero-gwiazdkowy kompleks hotelowy, goÊcie Castrol mieli okazj´ zwiedziç m.in. jeden z najpi´kniejszych

ogrodów botanicznych na Êwiecie – Jardins Pample-mousses. Mo˝na w nim zobaczyç ponad 500 ga-tunków drzew, a prawdziwym rarytasem sà liliewodne z ogromnymi liÊçmi, pochodzàce z Ama-zonki, oraz palmy Tailbota, si´gajàce na wysokoÊç25 m. Niezwykle interesujàca okazała si´ te˝ wizytaw Sugar World – swoistym muzeum, a jednoczeÊniefabryce cukru, który od wieków jest symbolem prze-mysłu na Mauritiusie. Zapach trzciny cukrowej nadługo pozostanie uczestnikom wyprawy w pami´ci,nierozerwalnie łàczàc si´ z urokami rajskiej wyspy.

W

Wydawca: Castrol Polska Sp. z o.o.ul. Chłodna 51, 00-867 Warszawa, tel.: 022 582 65 00, fax.: 022 582 65 02

Dyrekcja publikacji: Magdalena Vielhaber

Redakcja zastrzega sobie prawo redagowania nadesłanych materiałów. Po wie la nie w ja kiej kol wiek po sta ci oraz ja kà kol wiek tech ni kà cz´ Êci lub ca ło Êci ni niej szej pu bli ka cji bez uprzed nie go pi sem ne go ze zwo le nia wy daw cy jest za bro nio ne.

Castrol Polska © 2009

Let’s GO! | 4/2009 | 31

1864 km2WYNOSI POWIERZCHNIAMAURITIUSA. LOKUJE TOWYSP¢ NA 168. MIEJSCUWÂRÓD WSZYSTKICH

PA¡STW ÂWIATA

Page 17: LETS GO - CASTROL MAGAZINE