Koksijde (Belgique) ULM 2004 Le REC, le BEA (en France)
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Koksijde (Belgique)ULM
2004
Le REC, le BEA(en France)
Bernard BOUDOU, Coordonnateur REC
Bureau d’Enquêtes de d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile
bât. 153, Aéroport, 93352 Le Bourget. tél. 01 49 92 72 00
Mobile : 06 23 75 02 80.
Courrier électronique : [email protected]
Présentation.ulm.Belgique.2004
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Accidents d’aviation générale(totalité sauf transport public) :
1999 2000 2001 2002 2003
accidents 299 267 317 298 365
morts 58 72 88 81 (+1) 90
blessés 61 61 65 84 83
(provisoire)
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1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
accidents 85 84 72 60 89 77 99
corporels 49 41 26 32 40 35 45
mortels 14 11 10 7 16 11 22
morts 17 16 12 10 23 15 27
Accidents ULM
(provis.)
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Exemple 1
Perte de contrôle en vol
Circonstances :- pilote 68 a, UL de 1985,- conditions météo fav.- pente de montée 45°
Cause :- pilotage de l’aéronef conduisantà des attitudes inusuelles.
Salut de la main
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Exemple 2
Perte de contrôle en vol
Circonstances :- pilote 53 a, PPL 1965, 800 h vol avion,- conditions météo fav.- équipé de radio,mais pas de contact
Cause :- passage dans la turbulence de sillage d’un gros porteur.
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Exemple 3
Rupture en vol
Circonstances :- en 2001, le pilote achète l’aéronef d’occ.- pilote 80 a, TT de 1971,UL de 1987, 5 min sur type (1° vol),- conditions météo fav.- après le décollage, hauteur100 m, aile droite se replie.
- réparations recommandées par constructeuren 1996 incomplètement effectuées.
Causes :- entretien insuffisant.
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Exemple 4
Rupture en vol
Circonstances :- pilote 49 a, UL de 1999,- conditions météo fav.
Causes :- démontage avant le vol du plan fixe horizontal, - méconnaissance de la mécanique du vol.
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Exemple 5
Décollage manqué (1996)
Circonstances :- pilote 61 a, UL de 1988,10 h en DC en 1988, 30 seul à bord, toutes sur type,environ 10 vols par an depuis son champ.- vent calme.
Causes :- perte de contrôle en montée initiale.
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Les facteurs descriptifs des accidents
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réalisation duvol
moteur cellule environnement
ordre degrandeur dela fréquenced'apparitiondes facteurs
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Facteurs explicatifs des accidents
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équipage(compétence,
inattention, …)
autre personne(notamment
entretien)
environ-nement
construction
ordre degrandeur dela fréquenced'apparitiondes facteurs
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Dommages matériels et / ou corporelsAccident
Enquête technique BEA, …détermination des causesunique but de préventionEPI, enquêteur BEA
N. B. : Enquête technique indépendante :- de l’enquête judiciaire(détermination de fautes et de responsabilités)(autorités judiciaires, OPJ, …)-des autres enquêtes(registre R, infractions, com. de discipline, …)
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Bulletin d’informationsur les accidents d’aviation générale,
Études
Rapport
Usagers
Recommandations
Administrations,constructeurs …
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Remarques
3. Apparaissent des difficultés techniques, - culpabilisation,- problèmes humains,- problèmes matériels,- contexte judiciaire,- pression sociale, - possibilité d’identification de l’événementet des personnes,- caractère sensationnel, médiatique, - absence de témoins…
Une autre voie de retour d’expérience ?
1. La nature des accidents ne change pas,
2. Se posent des questions d’ordre éthique,
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Protections efficaces
- perception de la situation,- décision judicieuse,- exécution à temps,- enchaînement des facteurs interrompu,- intervention extérieure,- …
Situation inhabituelle
- incident mineur,- singularité,- événement curieux, anodin,laissant supposer un danger.
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Situation inhabituelle
Problèmes posés Réponses
A qui déclarer ? Syst. unique, connu de tous
Pas d’obligation Syst. basé sur la libre volonté
C’est inutile ! Enrichissement de laconnaissance de touspar l’expérience de chacun
Jugement d’autrui Confidentialité etanonymat garantis
Bureaucratie Syst. simple
Principales caractéristiques du REC
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Compte rendu REC
- À disposition, - Dépliant informatif + Formulaire
- Formulaire nominatif, confidentiel
- Reçu par REC,- Communication téléphonique
- Retourné à l’auteur avec cachet du REC,- Événement conservé seulement sous forme de renseignements désidentifiés
REC info, retour d’information
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REC info
Récit d’événements anonymesPertinents pour la sécuritéCommentaires ou propositions de réflexion
MensuelVers groupements d’usagers
Informer sur événements, causes,circonstances favorables,protections, barrières,
À partir de récits de situations inhabituelles
Dans le but d’améliorerla prévention des accidents
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Choix de l’Aviation Générale
Nombre et gravité des accidentsdrames humainsproblèmes matérielsdégradation de l’image
Formation de début des PNT
Système moins norméretour d’expérience moins organisé
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Le REC
Objectif : faire partager par tous les connaissances acquises par chacun
Garanties : confidentialité des informations reçuesanonymat renseignements conservés et diffusés
Fonctionnement : formulaire nominatifcommunication téléphoniquerenseignements désidentifiés en base de donnéesrenvoi du formulaire à l’auteur
Information en retour : REC Info vers usagersvers administrations, constructeurs …
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Premiers résultats :
En 2001, une centaine de comptes rendus reçus et traités
une cinquantaine de récits dansneuf numéros de REC info,
une vingtaine de transmissions à l’administration(prises de mesures simples)
En 2002, idem
En 2003, continuationinformation des usagers
+ synthèses de sécurité
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La prise de décision :
Réglementation et Sécurité
autorisé
réglementation
1° Cadre réglementaire
2° Cadre prévention
situation sûre
interdit
situation dangereuse
jugement analyse de situations, P. B. L., …
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Analyse de situation : Réalisation d’un vol de voyage
1° barrière, à long terme :Solution de remplacement au voyage en aéronef léger
oui
non
2° barrière, avant le départ :Étanchéité aux pressions extérieures
oui
non
3° barrière, en vol :Anticipation du déroutement
oui
non
4° barrière, situation critique :Atterrissage en campagne
oui
non
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Analyse de situation : Décollage
Exemples depénalisations :
situationrecherchée
situation dangereusesituation sûre
Limite masse maxi, centrage arr.Longueur de piste miniImprécision du pilotageErreur de pilotagePiste montante, obstacles, …
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Analyse d’une situation : l’instructeur constitue un modèle pour l’élève
situationrecherchée
situation dangereusesituation sûre
compétencesde l’instructeur
avec instructeur
à bord
sans instructeurà bord
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AccidentErreur(s)
acteur aux commandes =acteur de dernière ligne
- jugement, 1°- connaissances, 2°- comportement, 3°dérives,…
Groupements humains,systèmes, …
Er. Er. Er.
Aviation généraleLes accidents
Les principales causes :
- encadrement, 4°- formation initiale, 5°programmes,règles (autorités), …
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Un pilote d’ULM trois axeseffectue un circuit d’aérodromepour atterrir
Conclusion :L’étude des incidentscomme contribution à laprévention des accidents
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Sous l’effet du vent traversier, le pilote « overshoote » l’axe en finale. Perte de contrôle.
Situation inacceptable.Accident, enquête BEA, rapport.
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Le pilote anticipe la descente,conserve de la vitesse,parvient à atterrir sur la piste.
Pas des dommage.Cet incident doit être étudiépour améliorer la prévention. Événement REC.
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Connaissances préactivées.S’il n’a pas corrigé plus tôt, le pilote interrompt l’approcheet modifie sa trajectoire lors d’une deuxième tentative.
Situation presque habituelle,ne présentant aucun danger. Événement REC.
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![Page 33: Koksijde (Belgique) ULM 2004 Le REC, le BEA (en France)](https://reader036.fdocuments.us/reader036/viewer/2022062422/56814163550346895dad3ef7/html5/thumbnails/33.jpg)
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