Knut BergerDriftssjef i Transport-Formidlingen SA

Rivende utvikling

▪Det startet med gjenoppbygging i en etterkrigstid – året var 1948.

Om Transport-Formidlingen SA

• Etablert i 1948

• Var pionerer i transportbransjen i etterkrigstiden

• Majoritetseier i Nortransport på Stange

• 120 bileiere i TF

• Har til sammen over 500 biler med stort og smått

• Har en klar strategi om en mer miljøvennlig drift

• Vi tar miljøarbeidet på alvor

Lanserte Dønn Grønn høsten 2017

Årets Miljøfyrtårn 2018

Det blir ikke grønt skifte med røde tall

• Norge står for 0,11% av klodens utslipp

• Norge kan ikke redde verden alene

• Viktig å sette vår mulighet til bidrag inn riktig perspektiv

• Skal vi greie våre mål må vi også sørge for en fornuftig økonomi

• Min påstand er at vår bransje er ledende innen reduksjon av utslipp og har tatt betydelig miljøansvar

Det blir ikke grønt skifte med røde tall

Det blir ikke grønt skifte med røde tall

• I praksis er løsningen for hvordan kutte utslipp fra personbilen og bybusser ikke lenger en utfordring. Vi har brukbar teknologi og en politikk som fungerer.

• Slik er det ikke innen tungtransporten.

• Vi har fortsatt en lang vei å gå.

Det blir ikke grønt skifte med røde tall

• Teknologien eksisterer, men er svært dyr, og betalingsviljen mangler.

• Transportøren har lave marginer, og transportkjøperne er per i dag ikke villige til å betale ekstrakostnadene som lavere utslipp vil koste.

• Ifølge produsentene vil det ta lang tid før alternativ lav- og nullutslippsteknologi vil være konkurransedyktig.

• I hovedsak så vil det derfor være dieselmotoren som vil frakte gods fra nord til syd og øst til vest også i det kommende tiåret i Norge.

• Produsentene angir at reduksjonen i utslippene også fra diesellastebiler vil være stor frem mot 2030.

Det blir ikke grønt skifte med røde tall

• I et 2030-perspektiv er det klima, samt politiske ambisjoner og målsetninger som vil være faktoren som påvirker bransjen mest.

• Digitalisering, byutvikling og autonomi vil føre til store endringer i bransjen, men det vil i hovedsak være markedsutvikling og interne prosesser som styrer, og ikke myndighetsmål.

• Dersom man skal ta i bruk siste generasjons teknologi, så krever dette investeringsvillige transportbedrifter, samt betalingsvillige transportkjøpere, som vet å verdsette en miljøoptimalisert transport.

Det blir ikke grønt skifte med røde tall

• Kilde: TØI rapport 1655/2018

• Teknisk modenhet by:

• Elektrisk 2020 -2025

• Fuel cell 2025 – 2030

• Økonomisk modenhet by:

• Elektrisk: 2025 – 2030

• Fuel cell: 2030 +

Det blir ikke grønt skifte med røde tall

Det blir ikke grønt skifte med røde tall

• Tiltak:

• Økt oppmerksomhet om forurensing og utslipp

• Ønske om mer miljøvennlig transport

• Tydeligere krav fra myndighetene

• Økende krav fra kunder og betalingsvillig kunder

• Vi må må vekk fra begrepet: Fraktfritt!!!

Det blir ikke grønt skifte med røde tall

• Tiltak:

• Rammevilkår og forutsigbarhet (Politiske føringer)

• Kravene fra myndighetene må være med horisont

• Opplæring og oppfølging av sjåfører

• Bransjen må ta større eierskap i utdanning av sjåfører

Hvordan løser vi utfordringene?

• Vi må skille tydeligere mellom by og land

• Avskriving av materiell bør bevisstgjøres

• En faktor man skal ta med i bildet er at annenhåndsverdi på innovativ teknologi ofte er vanskelig å prise i annenhåndsmarkedet, slik sett blir det gjerne en betydelig lavere restverdi og ditto høyere kostnad

• NLF’s medlemsbedrifter viser at 57 % hadde en driftsmargin på under 5 % (2018-2019)

Hvordan løser vi utfordringene?

• Staten må etablere effektive insentiver for å få ny teknologi inn på veiene og dermed få ned utslipp fra tungtransporten.

• Insentivene bør rette seg mot kjøpere av transporttjenester, leverandører av transporttjenester og leverandører av nyttekjøretøy.

• Næringslivet må selv være med å utforme og administrere insentivene.

• Stat og næringsliv må inngå en forpliktende avtale om hvor store utslippskuttene skal være.

Hvordan løser vi utfordringene?

• Teknologien tar oss langt, men ikke langt nok

• Mengden transportert gods øker raskt

• Det blir krevende å nå målsetningene om å redusere klimautslippene med 50 % co2 innen 2030

• En offensiv politikk er nødvendig

• Betalingsvillig kunder

• Vi må i større grad skille mellom nærtransport og langtransport

• Ensidig satsning på El er en blindspor, vi må utvikle flere alternativer

Hvordan løser vi utfordringene?

• Å velge en ren elektrisk lastebil er dobbelt så dyr som en diesellastebil, hydrogenalternativet er fire ganger så dyrt.

• Vi må øke innkjøpskompetansen hos offentlige myndigheter.

• Leverandører av transporttjenester og nyttekjøretøy må involveres.

• Bransjen må selv bidra til å øke kompetansen hos private innkjøpere.

• Altså: Ingen løser denne utfordringen alene!

Hvordan løser vi utfordringene?

• Det må tilrettelegges for effektiv logistikk:

• Bedre data, og utnytting av dataene vil åpenbart bidra

• Samtidig må myndighetene, særlig i de større byene, tilrettelegge for god logistikk

• Omlastingspunkter (HUB) sentrumsnært

• Utnytte lastekapasitet

• Økt bruk av modul

Hvordan ser fremtiden ut?

• Fortsatt stort transportbehov- økende spesielt på hjemleveringer

• Flere effektive HUB punkter i byene

• Avgiftsfritak/reduksjon for de mest miljøvennlige løsningene

• Fyllestasjoner for gass med gode lokasjoner

• Bomfritak for GA og HY + EL

• Håp om at alle vil bidra til en miljøvennlig transport og et bedre klima

Takk for oppmerksomheten!