Juan Carlos Muñoz - Indicadores críticos en la percepción del nivel de servicio ofrecido a...

Indicadores críticos en la percepción del nivel de servicio ofrecido a usuarios

Juan Carlos MuñozPontificia Universidad Católica de Chile

Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit Centre of Excellence

SIBRT - León, México 26 de Abril, 2012

Centro de Excelencia ALC-BRT• Sede oficial: Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística de la

Pontificia Universidad Católica de Chile.

• Instituto Superior Técnico de la Universidade Técnica de Lisboa.

• Institute of Transport and Logistics Studies de la University of Sydney.

• Massachusetts Institute of Technology (MIT)

• Red EMBARQ del World Resources Institute Centre for Sustainable Transport.

ObjetivoDesarrollar un nuevo marco para

planificación, diseño,

financiamiento, implementación,

operación y control

de BRT.

Centro de Excelencia ALC-BRT

Cuatro Líneas de AcciónUn BRT Observatory:

Un BRT Laboratory:

Un Programa Educacional :

Apoyar la Implementación:

Recolectar, interpretar y presentar data

Desarrollar un entendimiento profundo de los factores y relaciones que subyacen en el funcionamiento de los sistemas, desarrollando o mejorando métodos analíticos y sus instrumentos de apoyo.

Enseñar, educar y entrenar.

Apoyar ciudades en la transformación de su sistema de transporte público.

Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

• Motivación

• Indicadores clave

• Levantamiento de información

Agenda

Círculo vicioso del transporte público

Costos de operación crecen

Crece la población e ingreso

Más autos en la ciudad

Menor demanda por viajes en bus

El auto se vuelve más atractivo

Menor frecuencia de buses

Buses recorren menos distancia cada día

Mayor tarifa al bus

Y necesitamos que los buses se vuelvan atractivos para automovilistas…

Mayor congestión y demoras

Sin embargo, este ciclo no afecta tanto al Metro…


¿Qué atributos ofrece el Metro?


• Rápido• Espera breve• Confortable (asiento, temp, densidad)

• Confiable• Buena información• Marca clara (branding)

BRT pretende ofrecer un servicio similar al de Metro con buses.

¿Qué atributos ofrece el Metro?


• Rápido• Espera breve• Confortable• Confiable• Buena información• Marca clara

MAYOR EFICIENCIA

MEJOR CALIDAD DE SERVICIO

Menores costos•Se requieren menos buses•Menor costo por km

Mayor productividad•Más pax/bus-día

Atrae más pasajeros

Mayor ingreso

Mejor viabilidad financiera

Mejores busesMayor inversión en

nuevos buses & tecnologías limpias

Menos subsidio

Menor uso del automóvil& congestión vehicular

Mayor eficiencia energética

Menores emisiones

Beneficios Operacionales•Menor tiempo de ciclo•Operación confiable•Mayor productividad

Aumentamos Velocidad, Frecuencia, Capacidad y Confiabilidad de Buses

Beneficios a pasajeros•Menor tiempo de viaje•Menor tiempo de espera•Mayor comfort•Confiabilidad

Fuente: Frits Olyslagers, May 2011

Rápido ConfiableAtributos relevantes ComfortEspera breve

AcciónPrincipal

Mayor velocidad

Intervalos regulares

Mayor capacidad

Mayor frecuencia

Rápido ConfiableAtributos relevantes

Acciones

ComfortEspera breve

AcciónPrincipal

Mayor velocidad


Mayor capacidad

Mayor frecuencia

•Vías y pistas segregadas

Rápido ConfiableComfort

Mayor velocidad


Mayor capacidad

Mayor frecuencia

•Vías y pistas segregadas•Reducir tiempos de detención en paradas

• Pago tarifa fuera del bus• Buses con múltiples puertas

Espera breveAtributos relevantes

Acciones

AcciónPrincipal

Rápido ConfiableComfort

Mayor velocidad


Mayor capacidad

Mayor frecuencia



•Aumentar distancia entre estaciones

Espera breveAtributos relevantes

Acciones

AcciónPrincipal

Rápido ConfiableComfortEspera breve

Mayor velocidad


Mayor capacidad

Mayor frecuencia



•Aumentar distancia entre estaciones•Servicios expresos

Atributos relevantes

Acciones

AcciónPrincipal

Rápido ConfiableComfortEspera breve

Mayor velocidad


Mayor capacidad

Mayor frecuencia



•Aumentar distancia entre estaciones•Servicios expresos•Prioridad para buses en semáforos

Atributos relevantes

Acciones

AcciónPrincipal

Mayor velocidad


Mayor capacidad

Mayor frecuencia



•Aumentar distancia entre estaciones•Servicios expresos•Prioridad para buses en semáforos•Control de intervalos

Rápido ComfortEspera breve ConfiableAtributos relevantes

Acciones

AcciónPrincipal

¿Cómo están nuestras ciudades en estos indicadores?


Descripción del Estudio

• Estamos realizando junto al Ministerio de Transportes de Chile un análisis comparativo de los sistemas de transporte público de varias ciudades latinoamericanas.

• Ciudad de México, Guadalajara, Bogotá, Lima, Porto Alegre y Santiago

• Se recopilarán 100 indicadores de diversas fuentes.


Tipos de Indicadores Cantidad de Indicadores

Descripción de la ciudad 18

Operación 19

Tarifas 12

Pago a Operadores y Contratos 9

Infraestructura 16

Vehículos 12

Información a usuarios 9

Percepción del Sistema 2

Otros 3


• Los indicadores de operación se medirán en terreno– Son muy difíciles de encontrar en fuentes públicas

– Requiere medirlos en la misma forma.

• Tiempos de viaje

• Tiempo de caminata

• Tiempo de espera

• Tiempo en vehículo

• Tiempo de transbordos

• Velocidad operacional

• Frecuencia

• Regularidad

• Número de transbordos.

Objetivos del Estudio• Caracterizar los tipos de viajes que se realizan en una

ciudad durante la punta mañana.

• Comparar el nivel de servicio efectivo al usuario en función de las características de los viajes a realizar.

• Determinar la confiabilidad de estos indicadores

• Este estudio podría ser una base para un estudio de benchmark que determine buenas prácticas

• Un estudio de esta naturaleza es inédito.

RoadMap de la medición en terrenoGenerar muestra de 400 viajes a partir de Matriz EOD

Definir itinerarios en Transporte Público de menor costo y menor tiempo para la muestra de 400 viajes

Obtener distancias en ruta de todas las etapas de la muestra de 400 viajes

Medir en terreno velocidad de operación, frecuencia y regularidad de un subconjunto de servicios

Derivar tiempo de viaje, caminata, espera, etc de las velocidades y distancias para cada etapa de los 400 viajes

Medimos en terreno, pero no realizamos físicamente los 400 viajes

Resultados preliminares

Interesa comprender dos tipos de variabilidad en el nivel de servicio hacia la ciudadanía:


1. Cuán disímiles son las condiciones para un mismo viaje en momentos distintos

2. Cuán disímiles son las condiciones para viajes de largo similar

Distribución de Viajes por Distancia

2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 Más0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

Longitud de viaje (km)

Frec

uenc

ia

Etapas de Viaje

2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

Viajes Bus MetroLongitud de viaje (km)

Etap

as

Etapas Totales = 2.29Etapas Bus = 1.33Etapas Metro = 0.96

Distancia de Viaje en Vehículo

2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

Viajes Bus MetroLongitud de viaje (km)

Dis

tanc

ia e

n Ve

hícu

lo

Distancia Total= 11.4 kmDistancia Bus = 4.8 kmDistancia Metro = 6.5 km

Composición del Tiempo de Viaje

2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

120.0

Viajes Caminata Espera VehículoLongitud de viaje (km)

Tiem

po (m

in)

Caminata= 13.8 minEspera = 8.2 minEn vehículo = 28.6 min

¿Qué relación se observa entre la frecuencia nominal de un servicio y el tiempo de espera sufrido por los usuarios?


Modelo de Tiempo Espera

0 2 4 6 8 10 120.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

1/f1/2f

Frecuencia Nominal (veh/hr)

Tiem

po d

e es

pera

(min

)

Modelo de Tiempo Espera

0 2 4 6 8 10 120.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

Modelo1/f1/2f

Frecuencia Nominal (veh/hr)

Tiem

po d

e es

pera

(min

)

¿Cuán confiable es el nivel de servicio ofrecido para un mismo usuario?


¿Cómo cambian las condiciones de viaje para un mismo viaje realizado en distintos momentos de la

hora punta mañana?

Tiempo de Viaje Total y Variabilidad Individual

2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0

20

40

60

80

100

120

ViajesLongitud de viaje (km)

(min

)

Media = 50.6 minDes. Est. = 5.9 min

Tiempo de Viaje en Vehículo y Variabilidad Individual

2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0

10

20

30

40

50

60

70


(min

)


Tiempo de Espera y Variabilidad Individual

2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0

5

10

15

20

25


(min

)


¿Cómo cambian las condiciones promedio de viaje para distintos viajes que se realizan en la ciudad?


1. ¿Cómo se ve afectado el nivel de servicio promedio con la distancia a recorrer?

2. ¿Cuán estable es este nivel de servicio promedio en la ciudad para viajes de distancia similar?

Tiempo de Viaje Total

2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0

20

40

60

80

100

120

140


(min

)


Tiempo en Vehículo

2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90


(min

)


Tiempo de Espera

2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0

5

10

15

20

25


(min

)


Tiempo de Caminata

2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0

5

10

15

20

25

30

35

40


(min

)


TEMAS DE INTERÉS

Planeamiento de redes y rutas para transporte público Generación y planificación de horarios Asignación de vehículos (bus, tren, tram, ferry, …) Asignación de conductores y tripulaciones Gestión, control y monitoreo de operaciones Gestión de la información Información a pasajeros: planeación de viajes y guía para rutas Regulación y competencia en transporte público Financiamiento sustentable Alianzas público privadas Experiencia práctica con métodos de planeamiento y operación

Charlas técnicas: 23, 25 y 26 de julio

Reunión SIBRT 24 de julio

Taller de encuentro operadores, agencias y proveedores de software:

27 de julio

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