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REGLAMENTOMOTO - CUADRICICLO

DAK20_COUV-REGLEMENTS_DEFINTIFS.indd 5 22/10/2019 12:12

www.dakar.com Reglamento Moto / Quad Provisional- Dakar 2020 – 22/10/2019 1/136

INDICE

REGLAMENTO PARTICULAR 5

1. PUBLICACIÓN 6

2. ACCESO 7

3. COMITÉ DE HONOR 7

4. COMITÉ DE ORGANIZACIÓN 7

5. DIRECCIÓN DE LA SECRETARÍA

PERMANENTE 7

6. LISTA DE OFICIALES 7

7. PROGRAMA DE LA PRUEBA 8

7.1. PROGRAMA 8

7.2. BRIEFING 10

7.3. BIVOUAC 10

7.4. TABLON OFICIAL DE ANUNCIOS 11

8. COMPETIDORES 11

8.1. INSCRIPCIONES Y DERECHOS DE

INSCRIPCION 11

8.2. PROCEDIMIENTO DE INSCRIPCIÓN –

CONDICIONES DE ANULACIÓN /

APLAZAMIENTO DE LA PRUEBA /

REEMBOLSOS: 11

8.3. CHEQUE DE FIANZA 15

8.4. GENERALIDADES 15

8.5. PRIORIDAD DE LOS PILOTOS 15

8.6. LISTA PROVISIONAL DE PILOTOS

ÉLITE A.S.O. 16

9. CONDICIONES PARTICULARES DEL

PAIS VISITADO 16

9.1. INFORMACIÓN GENERAL – ARABIA

SAUDÍ 16

9.2. CÓDIGO DE CONDUCTA –

COMPORTAMIENTO GENERAL 17

9.3. MÁQUINA SINIESTRADA (TOTAL O

PARCIALMENTE DESTRUÍDA) 17

9.4. VENTA – CESIÓN DE LA MÁQUINA 18

9.5. CONSIGNAS OBLIGATORIAS EN

MATERIA DE TRÁMITES ADUANEROS

(TODAS LAS CATEGORÍAS) 18

9.6. CÓDIGO DE CONDUCTA – RESPETO

DE ZONAS SENSIBLES 18

10. CATEGORÍAS 19

10.1. LAS CATEGORÍAS Y CLASES FIM

OBLIGATORIAS SON LAS SIGUIENTES: 19

10.2. CONDICIONES GENERALES DE

ADMISIÓN 19

10.3. LAS CATÉGORÍAS Y CLASES

SIGUIENTES ESTÁN ESTABLECIDAS POR EL

ORGANIZADOR: 20

10.4. DEFINICIÓN DE GRUPOS Y

CATEGORÍAS 20

10.5. CHALLENGE « ORIGINAL BY MOTUL » 22

11. IDENTIFICACIÓN 23

12. PUBLICIDAD 24


12.2. LISTA DE PUBLICIDAD DEL

ORGANIZADOR (MOTO & QUAD) 25

12.3. COLOR DE LAS PLACAS NÚMERO Y

PUBLICIDAD 26

13. ORDEN DE SALIDA 26

13.1. INTERVALO MÍNIMO ENTRE LA

ÚLTIMA MOTO Y EL 1ER COCHE 26

13.2. ORDEN DE SALIDA DE LA SÚPER

ESPECIAL 26

13.3. ORDEN DE SALIDA DE LA ÚLTIMA

ETAPA 26


13.5. OREN DE SALIDA DE LA PRIMERA

ETAPA 27

13.6. SALIDAS EN LINEA 27

13.7. PUBLICACIÓN DEL ORDEN DE SALIDA 27

13.8. REPOSICIONAMIENTO PARA LA ETAPA

DEL DÍA SIGUIENTE 27

13.9. ASIGNACIÓN DE LOS NÚMEROS DE

CARRERA 28

14. ROADBOOK Y NAVEGACIÓN 28

14.1. ROADBOOK - GENERALIDADES 28

14.2. LEXICO ROADBOOK 29

14.3. LEXICO LECTURA DE RUMBOS (CAPS) 29

14.4. RECORRIDO Y RECONOCIMIENTOS 29

14.5. ITINERARIO OFICIAL 30

14.6. ZONAS «PUBLICO» 31

14.7. FUNCIONAMIENTO DEL GPS 31

14.8. PENALIZCIONES POR WAYPOINTS

FALTANTES 32

14.8.1. GENERALIDADES 32

14.8.2. JOKER – CLASIFICACIÓN

EXPERIENCIA 33

14.9. DESBLOQUEO DEL GPS 34

14.10. PROCEDIMIENTO DE CONTROL 35

15. COMBUSTIBLE / AUTONOMIA 35

15.1. AUTONOMIA 35

15.2. COMBUSTIBLE 35

http://www.dakar.com/


15.3. REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE EN EL

SECTOR SELECTIVO 36

15.3.1. PRINCIPIO 36

15.3.2. FUNCIONAMIENTO 36

15.4. REFUELLING EN SECTOR DE ENLACE Y

EN EL BIVOUAC 38

15.5. ASISTENCIA 38

15.5.1. ASISTENCIA AUTORIZADA 38

15.5.2. PENALIZACIONES POR ASISTENCIA

PROHIBIDA 39

15.5.3. ASISTENCIA – ETAPA MARATON 41

15.5.4. ASISTENCIA – ETAPA SUPER

MARATON 42

15.5.5. TEAM MANAGER DAKAR 42

15.5.6. AVION TEAM 43

16. CIRCULACION 43


16.2. CRUCE DE ZONAS DE CONTROL DE

VELOCIDAD (SALVO VELOCIDAD MÁXIMA) 43

16.3. FUNCIONAMIENTO DE LAS ZONAS DE

CONTROL DE VELOCIDAD 44

16.4. PENALIZACIONES POR EXCESOS EN

LAS ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD 45

16.5. LÍMITES DE VELOCIDAD – SECTORES

DE ENLACE (VELOCIDAD MÁXIMA) 45

16.6. LIMITACION DE VELOCIDAD MAXIMA

EN SECTOR SELECTIVO - QUADS 46

16.7. PENALIZACIONES LIMITACIÓN DE

VELOCIDAD – CONTROL DE PASO (DZ + FZ) 46

17. SEGURO 47

17.1. ASISTENCIA/REPATRIACIÓN 47

17.2. SEGURO DE LOS GASTOS MEDICOS Y

SEGURO INDIVIDUAL DE ACCIDENTES –

SUSCRIPCION ALTAMENTE RECOMENDADA 52

17.3. RESPONSABILIDAD Y SEGURO

MARÍTIMO 53

17.4. SEGURO RESPONSABILIDAD CIVIL –

CONTRATADO POR EL ORGANIZADOR 53

18. OBLIGACIONES ADMINSTRATIVAS 55

18.1. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS

Y TÉCNICAS 55

18.2. CADA PILOTO 56

18.3. CADA MOTOCICLO 57

19. CLASIFICACIONES 57

19.1. CLASIFICACIONES 57

19.1.1. GENERALIDADES 57

19.1.2. CLASIFICACIÓN GENERAL 58

19.1.3. CLASIFICACIÓN GRUPOS Y CLASES,

TODOS LOS PILOTOS 58

19.1.4. CLASIFICACIONES DIVERSAS 58

19.1.5. CLASIFICACIÓN DAKAR EXPERIENCE 58

19.2. PODIUMS DE SALIDA Y DE LLEGADA: 59

20. EQUIPOS ELECTRÓNICOS 59

20.1. MATERIAL DE NAVEGACIÓN 59

20.2. IRITRACK 61

20.3. FUNCIÓN SENTINEL DEL GPS 61

20.4. TELÉFONO SATÉLITE / GSM / TABLETA

TÁCTIL / RELOJ GPS 62

20.5. MEDIOS RADIO Y TRANSMISIONES 63

20.6. CAMARAS DE A BORDO 63

20.7. DRONES 64

21. PENALIZACIONES 64

21.1. PENALIZACIÓN FIJA 64

21.2. PENALIZACIÓN DEPORTIVA 64

22. PLAN DE SEGURIDAD 65

22.1. MEDIOS AÉREOS 65

22.2. MEDIOS TERRESTRES 65

22.3. COMPOSICIÓN DEL EQUIPO MÉDICO 65

23. WAYPOINTS 65

24. SECTORES SELECTIVOS 67


24.2. INTERRUPCIÓN DE UN SECTOR

SELECTIVO 67

24.3. NEUTRALIZACIÓN DE UN SECTOR

SELECTIVO 69

24.4. ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DE

LA NEUTRALIZACIÓN POR EL GPS (ejemplo

de sector selectivo con 2 secciones) 70

25. ACCIDENTE - ABANDONO 71

25.1. ACCIDENTE - SALUD 71

25.2. ASISTENCIA EN CASO DE ACCIDENTE

DE OTRO PILOTO / COMPETIDOR 72

25.3. ABANDONOS – DESCALIFICACION 72

25.4. CIERRE DE LA PISTA 73

25.5. REPATRIACION DE LAS MAQUINAS 73

26. CARNET DE CONTROL 74

27. ZONAS DE CONTROL 74

28. CONTROLES HORARIOS 75


28.2. RETRASO EN EL CH DE SALIDA DE

ETAPA 75

28.3. RETRASO EN EL CH DE SALIDA DE UN

SECTOR SELECTIVO 75



28.4. TIEMPO MÁXIMO / TIEMPO ASIGNADO 75

28.5. SOBREPASAR EL TIEMPO MÁXIMO

AUTORIZADO EN EL CH DE LLEGADA DE

ETAPA 76

28.6. SOBREPASAR EL TIEMPO MAXIMO

AUTORIZADO EN LA JORNADA DE

DESCANSO 76

28.7. ENTREVISTAS 76

29. CONTROLES DE PASO 77

30. PARQUE CERRADO 77


30.2. PARTICULARIDADES 78

31. SEGURIDAD DE LOS PILOTOS 78

31.1. EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA 78

31.2. VESTIMENTA Y CASCOS 78

32. RECLAMACIONES - APELACIONES 79

33. TERMINOLOGÍA 79

34. DERECHOS DE IMAGEN – MARCA

DAKAR 82

34.1. DERECHOS DE IMAGEN 82

34.2. COBERTURA TV 82

34.3. PATROCINADORES 83

34.4. MARCA DAKAR 83

35. CUADRO DE PENALIZACIONES 84

REGLAMENTO TÉCNICO 95

T1. GRUPO 1 - ÉLITE A.S.O. 96

T2. GRUPO 2.1 - SÚPER PRODUCCIÓN 96

T3. GRUPO 2.2 - MARATÓN 97

T4. GRUPO 3 - QUAD 99

T5. SISTEMA DE ESCAPE Y SILENCIADOR 99

T6. EQUIPAMIENTO LUMINOSO Y

ACCESORIOS 100

T7. MARCADO 100

T7P1. GENERALIDADES ................................. 100

T7P2. GRUPO PILOTOS ÉLITE A.S.O. ............... 101

ANEXOS 102

REGLAMENTO ASISTENCIAS 110

A1. VEHÍCULOS DE ASISTENCIA

ADMITIDOS 111

1. AUTO (- DE 2M DE ALTURA) 111

2. AUTO (+ DE 2M DE ALTURA) 112

3. VEHÍCULOS DE ASISTENCIA CAMIÓN 112

4. AUTOCARAVANAS 113

5. BUS/CAMION ACONDICIONADO 113

6. REMOLQUE DE PLATAFORMA AUTO Y

CAMIÓN 114

7. REMOLQUE CERRADO AUTO 115

8. REMOLQUE CERRADO CAMIÓN 115

A2. EQUIPOS ASISTENCIA 115

A3. BRIEFING ASISTENCIA 116

A4. INSCRIPCIONES ASISTENCIA 116

A5. IDENTIFICACIÓN ASISTENCIA 116

A6. ADJUDICACIÓN DE LOS NÚMEROS Y

ORDEN DE SALIDA 117

1. ADJUDICACIÓN DE LOS NÚMEROS 117

2. ORDEN DE SALIDA 117

A7. CONTROL / TRIPY 117

1. GENERALIDADES 117

2. TRIPY 117

A8. ROADBOOK / ITINERARIO

ASISTENCIA 118

1. ROADBOOK 118

2. ITINERARIO 118

A9. CODIGO DE CONDUCTA ASISTENCIA 118

1. COMPORTAMIENTO GENERAL 118

2. ACCIDENTE 118

3. CONSIGNAS OBLIGATORIAS

RELATIVAS A LOS TRÁMITES ADUANEROS 118

A10. CIRCULACION / VELOCIDAD 120

1. VELOCIDAD – ZONAS DE CONTROL DE

VELOCIDAD 120

2. VELOCIDAD MÁXIMA 120

3. VELOCIDAD BIVOUAC / CIUDADES

ETAPA 121

A11. ASISTENCIA 122

1. GENERALIDADES 122

2. PENALIZACIONES POR ASISTENCIA

PROHIBIDA 122

A12. SEGUROS 124

A13. PUBLICIDAD 124

A14. VERIFICACIONES DE LAS

ASISTENCIAS 125

1. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS 125

2. VERIFICACIONES TECNICAS 126

A15. SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS DE

ASISTENCIA 127

1. EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA 127

2. ABANDONOS 127

3. CINTURON - ARNES 128

A16. ACCESORIOS Y NAVEGACION 128

1. TELÉFONO SATÉLITE 128

2. RADIOS 128



3. MEDIOS SATELITE 129

4. NAVEGACION 129

5. DRONES 129

A17. PENALIZACIONES DE LAS

ASISTENCIAS 129

1) OBLIGACIONES TÉCNICAS PARA TODOS

LOS VEHÍCULOS AUTO Y CAMIÓN ....................... 135

2) OBLIGACIONES TÉCNICAS PARA AUTO

Y CAMIÓN T5 SUSCEPTIBLES DE IR A LOS

SECTORES SELECTIVOS .................................... 136

El Reglamento Particular, el Reglamento Técnico, el Reglamento Asistencia así como los Anexos y todos los Complementos forman el conjunto del Reglamento

Moto / Quad del Rally Dakar.

Recordatorio Art. 1.2:

En cualquier caso, la versión francesa es la versión oficial del Reglamento Particular.

Las traducciones al inglés y al español se editan para facilitar la preparación

de los Competidores.

Consecuentemente, en caso de discrepancia respecto de las traducciones e interpretaciones, sólo se tomará en consideración y aplicará la versión en francés.



REGLAMENTO PARTICULAR

DAKAR 2020

MOTOS, QUADS



1. PUBLICACIÓN

1) El Moto Club del Paris-Dakar organiza, con la colaboración de Amaury Sport

Organisation (ASO, en adelante llamado « el Organizador »), el 42o Rallye Todo Terreno

Maratón Dakar, denominado para 2020 : « Dakar 2020 » (en adelante llamado Rallye

Dakar), prueba de carácter internacional que tendrá lugar desde el 2 de Enero de 2020

al 17 Enero de 2020, con el auspicio de la Federación Internacional de Motociclismo

(FIM), de la Federación Francesa de Motociclismo (FFM) y de la Federación del País

atravesado: Federación Saudí de Deportes a Motor (SAMF).

El evento se disputará de acuerdo con:

▪ el Código Deportivo de la FIM,

▪ los códigos y Reglamentos Técnicos, Médicos, Anti-Doping y Medioambientales, y

los códigos de arbitraje FIM

▪ los Reglamentos Deportivos del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes, y sus

anexos,

▪ el presente Reglamento Particular y sus anexos que son parte integral e

indisociable, y a los cuales todos los Pilotos se comprometen a someterse por el

sólo hecho de su participación en el Rallye.

▪ cualquier otra reglamentación final, aprobada por el Jury Internacional FIM.

Permiso/Aprobación FMNR (visa FFM): _________________

2) Para facilitar la comprensión a los Pilotos, los Reglamentos son traducidos al inglés

y al español. En caso de duda en la interpretación de los diversos documentos y otras

publicaciones por parte del Organizador, únicamente los editados en lengua francesa

darán fe.

En caso de litigio jurídico, Francia será la única competente para tratar cualquier

desacuerdo ante los tribunales y el derecho francés será el único a aplicar.

3) El Organizador delega toda la autoridad y el poder deportivo en los Oficiales de la

Prueba, garantes del buen respeto y aplicación del presente Reglamento y sus anexos.

4) Cualquier otro asunto no previsto en el presente Reglamento Particular estará

sujeto a la interpretación del Jury Internacional FIM.

5) Todas las disposiciones adicionales no mencionadas en el presente Reglamento

Particular serán anunciadas mediante Complementos, fechados, numerados y firmados.

Estos Complementos serán publicados en el/los Tablones Oficiales de Anuncios en las

Verificaciones Administrativas, y posteriormente en el Bivouac.

Se comunicarán a la mayor brevedad posible, directamente a los Pilotos, acusando recibo

mediante firma. El Team Manager Dakar tendrá a su disposición, a través del Relaciones

con los Participantes, un ejemplar de cada Complemento.

Estos Complementos estarán igualmente disponibles en el Tablón de Anuncios Electrónico

Online.

6) Todo lo que no esté autorizado por el presente Reglamento Particular está

prohibido.

7) En caso de litigio, el Director de Carrera y el Jury Internacional podrán así mismo

tomar en consideración las imágenes de TV, vídeos, fotografías, y los datos procedentes

del Iritrack, Smalltrack, GPS y/o Sentinel.



2. ACCESO

SALIDA DEL RALLYE

Aeropuerto más cercano: Jeddah – Arabia Saudí / Ciudad de salida del Dakar 2020

Ciudad más cercana: Jeddah – Arabia Saudí / Ciudad de salida del Dakar 2020

LLEGADA DEL RALLYE

Aeropuerto más cercano: Riyadh – Arabia Saudí

Ciudad más cercana: Al Qiddiyah / Riyadh – Arabia Saudí

3. COMITÉ DE HONOR

No aplica para Dakar 2020.

4. COMITÉ DE ORGANIZACIÓN

Director de la Organización: David CASTERA

Responsable Roadbook : Pablo ELI

Coordinador Relaciones Competidores y

Competición : Charles CUYPERS

Responsable de Logística: Christophe PUGINIER

Coordinador Seguridad: Franck LEROY

Presidente del Moto Club del Paris Dakar: Etienne LAVIGNE

5. DIRECCIÓN DE LA SECRETARÍA PERMANENTE

El Servicio Competidores del Rallye Dakar está disponible:

▪ de lunes a viernes

▪ de 9h00 a 12h30 y de 13h30 a 18h00.

A.S.O. – Servicio Competidores– Moto Club del Paris Dakar

Charles CUYPERS, Coordinador Relaciones Competidores y Competición

Nelly PAVÉE, Olivier MARRIMPOEY, Maxime MORIN, Servicio Competidores

Dirección : Quai Ouest, 40-42 Quai du Point du Jour

92100 Boulogne-Billancourt - FRANCE

Tel. : +33 (0)1 41 33 14 60 - Fax : +33 (0)1 41 33 14 69

E-mail : [email protected]

6. LISTA DE OFICIALES

FUNCIÓN NOMBRE N° LICENCIA

Presidente del Jury se anunciará por complemento

1er Miembro del Jury Loay AL BIJALI (OMAN) Por Compl.

2º Miembro del Jury Fernando GIL (ESP) FIM 12050

Director de Carrera Marc DUCROCQ (FRA) FIM 12544

Director de Carrera Adjunto Robert MENTAVERRI (FRA) FIM 12547

Director Técnico Dakar Thierry VIARDOT (FRA) Por Compl.

Jefe de Comisarios Técnicos Jorge PEREZ SOLER (ESP) FIM 11390

Comisario Técnico Izak SANTEJ (SVN) Por Compl.

Comisario Técnico Leonardo YOMA (ARG) FIM 12988

Comisario Técnico Andrés ZALAZAR (ARG) FIM 12989

Regulador Médico Dr Thierry RIVEMALTE (FRA) -

Regulador Médico Dr Alexandre RUIZ DE ANGULO -


mailto:[email protected]


(FRA)

Responsable Cronometraje Bruno THOMAS -

Responsable Tracking Sébastien ROUSEE -

Responsable GPS César RODRIGUES -

Responsable de seguridad Franck LEROY -

Relaciones con los

Participantes (CRO) Jean-Luc MAINDRON (F) -

Asesor de Prensa y

Responsable de Medios de

Comunicación

Thida VUILLAUME (F) -

1) La lista de los Oficiales así como de los jueces de hecho (nombre + N° de licencia)

de la organización será publicada en el Tablón de Anuncios y será comunicada a todos los

participantes y a los miembros del Jury.

2) El Director de Carrera debe informar al Jury Internacional de todos los incidentes

importantes ocurridos y que requieran la aplicación del presente Reglamento, del Código

Deportivo y de los Reglamentos FFM.

3) El Director de Carrera debe transmitir al Presidente del Jury Internacional cualquier

reclamación presentada por un Piloto, para su deliberación y toma de decisión.

4) Así mismo, cualquier caso no previsto en el Presente Reglamento Particular será

estudiado por el Jury Internacional, único habilitado para tomar una decisión.

7. PROGRAMA DE LA PRUEBA

7.1. PROGRAMA

Fecha de apertura del periodo de inscripciones: 15 mayo 2019

Selección de las candidaturas Moto/Quad : 15 julio 2019

Fecha de cierre del periodo de inscripciones: 1º noviembre 2019

Fecha de publicación de las listas de salida: principios diciembre 2019

Verificaciones técnicas preliminares previas al embarque:

Lugar: Marsella, Francia.

Fecha: principios diciembre 2019

Apertura de la Sala de Prensa y centro de acreditaciones:

Lugar: Jeddah, Arabia Saudí

Fecha: del 1 al 4 de enero de 2020

Verificaciones Administrativas y recogida de material y documentos:

Lugar: Jeddah, Arabia Saudí. El lugar exacto se comunicará más adelante. Fecha: Los días 2, 3 y 4 de enero de 2020

Verificaciones Técnicas Preliminares:

Lugar: Jeddah, Arabia Saudí. El lugar exacto se comunicará más adelante. Fecha: Los días 2, 3 y 4 de enero de 2020

1ª reunión del Jury Internacional:

Lugar: Jeddah, Arabia Saudí. El lugar exacto se comunicará más adelante. Fecha: 2 de enero de 2020 a las 10h00



Publicación del orden de salida 1ª Etapa:

Lugar: Jeddah, Arabia Saudí. El lugar exacto se comunicará más adelante. Hora: 4 de enero de 2020 a las 14h00.

Briefing de Competidores:

Lugar: Jeddah, Arabia Saudí. El lugar exacto se comunicará más adelante. Hora: 3 de enero de 2020 a las 20h00.

Briefing obligatorio sistemas de seguridad:

Lugar: Durante las verificaciones administrativas, en Jeddah.

Entrega del Roadbook Etapa 1:

Lugar: La entrega se realizará en el Gran Briefing en Jeddah.

Hora: 3 de enero de 2020, a las 20h00.

Horarios de las diferentes Etapas y Briefing de Competidores:

Los horarios de las diferentes Etapas se indicarán en el Timing (Itinerario / Horario),

incluido en el Roadbook de cada etapa, así como durante el Briefing anterior a la Etapa.

Un Briefing tendrá lugar cada día a las 20h00 en el Bivouac.

Llegada del Rallye:

Lugar: Qiddiyah / Riyadh. El lugar exacto se indicará mediante Complemento. Fecha: El 17 de enero de 2020. El horario exacto se indicará mediante Complemento.

Parque Cerrado Final:

Lugar: Qiddiyah / Riyadh, el 17 de enero de 2020. El lugar exacto se indicará mediante Complemento.

Hora de Apertura: Media hora después de la finalización del plazo de reclamación.

Verificaciones Técnicas Finales:


Hora: La hora exacta se indicará mediante Complemento.

Última reunión del Jury Internacional:



Publicación de la Clasificación Final Provisional:



Publicación de la Clasificación Final Oficial:



Entrega de Premios:

Lugar: En el Podio de Llegada del Rallye, en Qiddiyah / Riyadh, el 17 de enero de

2020. El lugar exacto se indicará mediante Complemento.




7.2. BRIEFING

1) Un Briefing general « Carrera » tendrá lugar antes de la salida de la carrera, el 3 de

enero de 2020 a las 20h00, en Jeddah. El lugar exacto se indicará mediante

Complemento.

Para Carrera, la presencia de todos los Pilotos es obligatoria, para Asistencia, la presencia

de al menos un miembro de cada tripulación es obligatoria (control de firmas), bajo pena

de una multa de 500€.

Las informaciones transmitidas durante el Briefing serán fechadas y firmadas por el

Director de Carrera, y publicadas en el Tablón de Anuncios Oficial.

2) A partir de la primera Etapa, se realizará un Briefing cada día en el Bivouac, a las

20h00 (salvo caso particular indicado en el Timing), en « EL CENTRAL ». Se recomienda

encarecidamente la asistencia del Piloto.

El día de descanso, el Briefing tendrá lugar a las 19h00.

Al término del Briefing, se publicará en los Tablones de Anuncios un resumen. Éste

indicará las informaciones importantes y el código GPS de la Etapa siguiente.

Los Pilotos son responsables de recuperar las informaciones transmitidas por la

Organización.

7.3. BIVOUAC

1) El control horario de llegada de una Etapa podrá estar acoplado al control stop del

último Sector Selectivo de la jornada, si éste está situado a menos de 5km del Bivouac;

el control horario de salida de una Etapa podrá estar acoplado al control horario que

precede la salida del primer Sector Selectivo de la jornada si éste está situado a menos

de 10km del Bivouac.

2) Después de haber pasado por el CH de llegada de Etapa, el Piloto o cualquier

miembro del equipo puede sacar la Máquina del Bivouac para repostaje, lavado de la

Máquina, ir al hotel o realizar pruebas técnicas, siempre dentro de un radio de 30 km

alrededor del Bivouac.

Durante esas pruebas, el Iritrack deberá estar encendido, bajo pena de penalización a la

discreción del Jury Internacional.

Todas estas pruebas deberán realizarse fuera del recorrido de cualquier Sector Selectivo.

Este párrafo no es de aplicación para las Etapas Maratón / Súper Maratón.

3) Se prohíbe circular a velocidad excesiva y/o conducir de forma peligrosa en la zona

del Bivouac, bajo pena de penalización que puede llegar a la Exclusión, a criterio del Jury

Internacional.

La velocidad en el Bivouac está limitada a 20km/h.

4) Los equipos con mayor número de Vehículos / Máquinas serán ubicados en el

Bivouac. Deberán acogerse a las reglas y consignas comunicadas por el personal de la

Organización.

5) Se prohíbe la presencia de Motos - Quads en el recinto de la zona de comedor,

pudiendo acarrear una multa de 300€ por infracción constatada.

6) Está totalmente prohibido para los Pilotos del Dakar desplegar dentro del Bivouac

cualquier soporte de visibilidad y realizar distribución de cualquier tipo de producto (ya

sea de forma gratuita o de pago).

Para cualquier acción promocional, los Pilotos deberán solicitar la autorización previa y

por escrito del Organizador.

Si un Piloto infringe esta norma, el Organizador contactará inmediatamente con él o con

su Team Manager Dakar, entregándole una advertencia por escrito emplazándole a cesar

toda actividad promocional.

En caso de no respetar esta advertencia, le será aplicada una penalización de 2.000 €.



7) El HUB del Bivouac : «EL CENTRAL»

Dentro de este espacio, estarán a su disposición:

▪ El Servicio Competidores, hasta las 23h00 (después la permanencia se realizará en

la carpa de los Oficiales);

▪ La agencia de viajes VSO;

▪ El Briefing.

7.4. TABLON OFICIAL DE ANUNCIOS

1) Todas las informaciones Competidores, clasificaciones y notas de apertura,

decisiones, documentos oficiales, Complementos, notificaciones, penalizaciones, órdenes

de salida etc. se podrán consultar en los Tablones Oficiales de Anuncios en los lugares

siguientes:

▪ La lista de autorizados a tomar la salida se publicará en Jeddah, el 4 de enero de

2020 a las 16h00. El lugar exacto se comunicará más adelante.

▪ Durante el Rallye, del 5 al 17 de enero de 2020, todas las informaciones oficiales se

podrán consultar en el Tablón Oficial de Anuncios, ubicado en el Bivouac, cerca de

la carpa de Oficiales. Otros Tablones estarán igualmente disponibles en El Central,

en la zona de restauración y en el espacio Original by Motul. ▪ La Clasificación Final Provisional se publicará a la entrada del Parque Cerrado en

Qiddiyah / Riyadh, el 17 de enero de 2020 y en la zona del Servicio Competidores

"EL CENTRAL".

2) Los Pilotos también podrán consultar online todos los DOCUMENTOS DEPORTIVOS

OFICIALES.

El modo de acceso se comunicará por email a todos los Competidores durante las

Verificaciones Administrativas.

8. COMPETIDORES

8.1. INSCRIPCIONES Y DERECHOS DE INSCRIPCION

1) Inscripciones (artículo 080.4):

El Piloto se inscribe en el Rallye Dakar 2020 siendo pleno conocedor de los riesgos que

este evento pueda conllevar. Exonera a los Organizadores, la FMNR y la FIM de toda

responsabilidad penal o civil por cualquier accidente corporal o material en el transcurso

del Rallye Dakar 2020.

2) Por el hecho de firmar el documento « Certificado del participante», los Pilotos se

someten a las jurisdicciones deportivas únicamente reconocidas por el presente

Reglamento, así como a las disposiciones de los Reglamentos: Particular, Técnico y

Asistencia, así como a sus Anexos.

Los Pilotos deberán firmar este « Certificado del Participante» durante las Verificaciones

Administrativas.

8.2. PROCEDIMIENTO DE INSCRIPCIÓN – CONDICIONES DE ANULACIÓN /

APLAZAMIENTO DE LA PRUEBA / REEMBOLSOS:

1) Procedimiento de Inscripción al Evento

Las condiciones para las candidaturas y las tarifas de inscripción están disponibles a

través de la Plataforma a partir del 15 de mayo de 2019. Los expedientes de solicitud de

inscripción deberán enviarse al Servicio Competidores antes del 15 de Julio de 2019 para

las categorías Moto/Quad, y antes del 1º de noviembre de 2019 para las categorías

Auto/Camión y Asistencia.



Para cualquier solicitud de inscripción a la Prueba, un Gestor deberá crear una « cuenta

Gestor a través de la Plataforma », lo que le permitirá rellenar online el formulario de

solicitud de inscripción ya sea para sí mismo, o bien por Poder debiendo en este caso

aportar copia del certificado de Poder debidamente cumplimentado y firmado por el/los

poderdantes para que la solicitud de inscripción sea tomada en cuenta.

Los Competidores declaran, en el marco de su solicitud de inscripción, pertenecer a una

de las categorías siguientes:

▪ bien deportista amateur, entendiéndose como toda persona física participando en la

Prueba como actividad de ocio

▪ bien deportista profesional, entendiéndose como toda persona física o moral

remunerada por participar en competiciones de deportes de motor y especialmente

la Prueba.

La firma del Certificado de Poder implica así mismo la aceptación expresa por parte del/

de los Poderdantes de los textos que rigen la Prueba, incluyendo las Condiciones

Generales de Venta, la Política de Confidencialidad (https://www.dakar.com/fr/politique-

confidentialite), el Estatuto de Buena Conducta (https://www.dakar.com/fr/charte-

bonne-conduite) y el presente Reglamento (https://www.dakar.com/fr/les-

concurrents/informations-pratiques/reglement), (en lo sucesivo denominado

conjuntamente los « Textos Obligatorios»).

Después de haber rellenado el expediente de solicitud de inscripción, el Gestor recibirá

por correo electrónico una confirmación de solicitud de inscripción.

Sin embargo, la confirmación de solicitud de inscripción no implica « Inscripción » de los

participantes: todos los expedientes, independientemente de su categoría, se someterán

a una fase de selección, durante la cual el Organizador se reserva el derecho a rechazar

cualquier solicitud de Inscripción según el procedimiento descrito a continuación.

El Organizador se reserva el derecho a rechazar la Inscripción de un Piloto principalmente

según los criterios siguientes:

▪ honorabilidad y moralidad del Piloto susceptibles, por ejemplo, de poner en riesgo

las reglas de seguridad (cuyo estricto cumplimiento es indispensable para el buen

desarrollo de la Prueba), la integridad y la reputación de la Prueba y/o el

Organizador.

▪ El mérito y los resultados deportivos del Piloto en otras pruebas del mismo tipo;

▪ restricciones logísticas que obliguen al Organizador a limitar el número de Pilotos o

a limitar la Asistencia de éstos.

El Organizador podrá realizar el estudio de los expedientes de solicitud de inscripción y

su selección, si procede, únicamente tras recibir el expediente completo.

La decisión de aceptación o de rechazo de la Inscripción será comunicada por email al

Cliente/Pagador, con copia al Gestor.

Cualquier rechazo de solicitud de Inscripción por parte del Organizador será justificado

por escrito.

En el caso de no respetar las fechas de pago de los plazos, se aplicará un incremento del

10% de los importes debidos en las fechas de pago.

CONDICIONES ADICIONALES DE SELECCION PARA LA CATEGORÍA MOTO/QUAD

Para esta categoría: será obligatoria una entrega a cuenta inicial de los Derechos de

Inscripción por un importe de 4.000€ (cuatro mil euros) antes del 15 de julio de 2019,

para poder acceder al proceso de selección de la categoría MOTO/QUAD.

Para tener en cuenta la solicitud de inscripción, previo al proceso de selección, el

Organizador verificará el ingreso del cheque o el justificante de la transferencia realizada

correspondiente al importe arriba mencionado.


https://www.dakar.com/fr/politique-confidentialite

https://www.dakar.com/fr/politique-confidentialite

https://www.dakar.com/fr/charte-bonne-conduite

https://www.dakar.com/fr/charte-bonne-conduite

https://www.dakar.com/fr/les-concurrents/informations-pratiques/reglement

https://www.dakar.com/fr/les-concurrents/informations-pratiques/reglement


El Piloto candidato deberá justificar un mínimo de experiencia reciente en competición en

Moto/Quad, con el fin de que el Organizador pueda comprobar su capacidad física.

El Piloto candidato deberá justificar su participación en una prueba del campeonato del

mundo FIM y/o cualquier otro evento inscrito en el calendario FIM o a su calendario

nacional.

Los Pilotos candidatos que desean inscribirse por primera vez a la Prueba deberán enviar

al Organizador, bien por correo postal, bien por correo electrónico a

[email protected] un dossier presentando su proyecto.

Se prestará especial atención a la experiencia. El palmarés, los justificantes de

participación y copia de las clasificaciones serán indispensables para que el expediente de

solicitud de inscripción pueda ser estudiado. Para cualquier otra cuestión, el Servicio

Competidores de la Prueba estará disponible para cualquier aclaración acerca de las

informaciones a facilitar al Organizador para el proceso de selección MOTO/QUAD.

En el caso de no ser seleccionado, la entrega a cuenta inicial será reembolsada por

transferencia bancaria en un plazo máximo de 3 (tres) meses tras la recepción por parte

del Organizador de los datos bancarios completos donde efectuar la devolución.

Para todos los participantes:

El Organizador se reserva el derecho de rescindir el contrato con el Cliente/Pagador, y

por tanto rechazar que un Piloto tome la salida de la Prueba, en el hipotético caso en que

los derechos de inscripción no hayan sido pagados íntegramente antes del 1º de

Noviembre de 2019, y de prohibir su participación en el Rallye durante las 5 ediciones

siguientes.

A más tardar en las Verificaciones Administrativas, cada Participante persona física

deberá aportar la prueba de su conocimiento y aceptación sin reservas de los Textos

Obligatorios. Esta prueba será la entrega del « Certificado del Participante » cuyo texto

se puede descargar a través de la Plataforma y que deberá entregarse a más tardar en

las Verificaciones Administrativas.

En caso de discrepancia entre las Condiciones Generales de Venta y el Reglamento, se

acordará hacer prevalecer

(i) los términos del Reglamento sobre las Condiciones Generales de Venta para un

tema deportivo relacionado con la Prueba.

(ii) los términos de las Condiciones Generales de Venta sobre el Reglamento para

cualquier otro tema no deportivo relacionado con la Prueba.

En caso de discrepancia entre las Condiciones Generales de Venta y/o el Reglamento, y

la web oficial de la Prueba, las Condiciones Generales de Venta y el Reglamento

prevalecerán sobre las informaciones contenidas en la web oficial de la Prueba.

2) Condiciones de Anulación / Aplazamiento de la Prueba / Reembolsos

a) Anulación/Aplazamiento de la Prueba:

1. En caso de que la Prueba no se celebrara, por cualquier motivo, y especialmente

para los casos no limitativos siguientes que serán considerados como causa de Fuerza

Mayor: incendio, condiciones climáticas o políticas que imposibiliten o dificulten el

desarrollo de la Prueba, y especialmente inundación, epidemia, atentado (o amenazas de

atentado), huracán, tornado, tormenta, heladas, granizo que impida el desarrollo de la

Prueba, terremoto, guerra, guerra civil, requisa, baja, cierre o huelga del personal y/o

oficiales necesarios para el desarrollo de la Prueba o el transporte de los Participantes o

espectadores, revolución, disturbios, movimientos de masas, moratoria legal,

disposiciones de las autoridades, retirada o suspensión de las autorizaciones de

ocupación de los lugares donde la Prueba tiene lugar: no obtención y/o retirada de los

acuerdos federales, de las autorizaciones de paso, agitación política en cualquiera de los

países que se atraviesan que imposibilite o dificulte mantener el Rallye, robo de la

totalidad o de una parte del material necesario para el desarrollo de la Prueba, falta de

energía eléctrica, interrupción o retraso en los transportes o en los puestos de

telecomunicación, imposibilidad de retransmitir la Prueba por ondas hercianas terrestres,

por cable o por satélite, condiciones que imposibiliten o dificulten garantizar la seguridad




de los Participantes a la Prueba y/o los espectadores, ausencia sustancial de

Participantes, falta de fondos imposibilitando la organización técnica y deportiva del

Rallye, problemas de embarque o desembarque y transporte de los materiales y

Competidores, etc…, el Organizador sólo deberá a los Pilotos los importes percibidos.

Los importes percibidos por el Organizador serán reembolsados a más tardar el 31 de

marzo de 2020.

2. En caso de que la salida del Rallye fuese retrasada, el Organizador informará

inmediatamente al Gestor por correo electrónico con Acuse de Recibo, enviándole el

nuevo calendario de la carrera.

A partir de ese momento el Cliente / Pagador, en caso de que no pueda inscribir a sus

Pilotos debido a ese cambio de fecha, tendrá un máximo de ocho (8) días naturales, a

contar desde la recepción del correo electrónico con acuse de recibo, para solicitar por

correo electrónico con acuse de recibo la devolución de los Derechos de Inscripción ya

pagados al Organizador.

Este reembolso se realizará a más tardar el 31 de marzo de 2020.

3. En cualquier caso, el Cliente/Pagador no podrá reclamar cualquier tipo de

indemnización, sea cual sea su naturaleza.

b) Anulación de la solicitud de inscripción por parte del Piloto:

1. Las anulaciones de solicitud de inscripción y las solicitudes de reembolso deberán

realizarse exclusivamente por correo postal certificado con acuse de recibo, con el fin de

evitar cualquier tipo de disconformidad. La anulación de inscripción y la solicitud de

reembolso deben enviarse a:

A.S.O. – Service Concurrents Dakar

40-42 Quai du Point du Jour

92100 Boulogne-Billancourt - France

2. El reembolso, si queda aceptado en función de las disposiciones descritas a

continuación, se realizará a más tardar el 31 de marzo de 2020.

3. Para cualquier anulación de solicitud de inscripción, los anticipos pagados serán

reembolsados de la siguiente forma:

Para los Pilotos y sus Máquinas:

▪ En caso de solicitud de anulación realizada antes del 1º de septiembre de 2019:

3.000€ (tres mil euros) de gastos de gestión retenidos;

▪ En caso de solicitud de anulación realizada a partir del 1º de septiembre 2019:

100% (cien por cien) de los importes debidos a la fecha serán facturados y reclamados.

En caso de problema grave justificado mediante certificado médico (presentando el

original del documento), el Organizador estudiará un posible reembolso parcial de los

importes pagados bajo petición realizada por correo electrónico con Acuse de Recibo.

3 000€ (tres mil euros) serán retenidos en concepto de gastos de gestión.

Para los Vehículos y personas de Asistencia:

▪ En caso de solicitud de anulación realizada a partir del 1 de Octubre de 2019, 15%

(quince por cierto) de la totalidad de los importes debidos a la fecha serán facturados.

3 000€ (tres mil euros) serán retenidos en concepto de gastos de gestión y serán

deducidos, si procede, de ese 15% si éste es superior a 3 000 €.

Denegación de Salida:

Tras las Verificaciones Administrativas y/o Técnicas, cualquier Piloto al que se le

deniegue la salida por no estar conforme en la parte Administrativa y/o en la Técnica, no

podrá aspirar a reembolso alguno de sus Derechos de Inscripción.



c) En cualquier caso:

En lo que concierne al reembolso de las prestaciones anexas contratadas con el

Organizador, como por ejemplo el carburante, se aplicarán las condiciones generales de

venta de los diferentes proveedores.

8.3. CHEQUE DE FIANZA

No habrá que depositarle al Organizador fianza alguna.

Para el material de seguridad (GPS, Iritrack, baliza de emergencia Sarsat), una fianza

será cobrada directamente por los proveedores.

El Piloto deberá firmar el « Certificado de Compromiso del Participante» durante las

Verificaciones Administrativas, mediante el cual se compromete a:

▪ a respetar el Reglamento y las normas de seguridad;

▪ a abonar los posibles desperfectos causados a los instrumentos de seguridad y

navegación puestos a su disposición por el Rallye (GPS, Iritrack, Baliza);

▪ a devolver los instrumentos de seguridad y navegación puestos a su disposición por

el Rallye (GPS, Iritrack, Baliza) a más tardar a la llegada del Rallye;

▪ a devolver todo material que el Rallye le haya cedido de forma provisional;

▪ a respetar las reglas de abandono.

8.4. GENERALIDADES

1) En el transcurso de una Etapa, el transporte terrestre, marítimo o aéreo de un

Piloto por parte del Organizador, o por un tercero, llevará a la Descalificación del Piloto,

excepto en el caso previsto en el Art. 14.8.2.

2) Bajo pena de descalificación, el Piloto debe realizar la totalidad de las Etapas en su

propia Máquina.

Cualquier Piloto que se vea transportado, y/o haciendo transportar su máquina en un

Sector Selectivo, y/o un Sector de Enlace por un vehículo en carrera, y/o un vehículo de

Asistencia, y/o un vehículo de la Organización, y/o por una Asistencia externa será

descalificado (salvo en el caso previsto en el Art. 14.8.2).

3) Las condiciones naturales tales como la altitud, la geografía de los países

atravesados, las condiciones meteorológicas (ya sea frío o calor) son difíciles y pueden

llegar a ser extremas.

El Piloto se inscribe en el Dakar siendo plenamente consciente de los riesgos que puede

correr durante el desarrollo de esta Prueba.

8.5. PRIORIDAD DE LOS PILOTOS

1) Todo Piloto inscrito en la lista provisional de los Pilotos Élite A.S.O., lo será para el

Dakar 2020.

La lista será revisada todos los años, publicándose una lista provisional en el presente

Reglamento y publicándose una lista definitiva en un Complemento, a más tardar al

finalizar las Verificaciones Administrativas.

2) El Organizador se reserva el derecho de añadir, de reemplazar o de quitar de esta

lista cualquier Piloto en función de los resultados obtenidos durante una competición FIM

(Enduro, Cross, Rallye Todo-Terreno, etc.), y esto hasta la finalización de las

Verificaciones Administrativas.

3) Los Pilotos Élite A.S.O. son o bien:

▪ Pilotos Profesionales

Estos Pilotos son Pilotos inscritos/pagados por un constructor (u otro) para participar a

una prueba.

▪ Pilotos Amateurs

Estos Pilotos, por sus resultados, figuran en la lista provisional de los Pilotos Élite A.S.O.



8.6. LISTA PROVISIONAL DE PILOTOS ÉLITE A.S.O.

▪ BARREDA BORT JOAN (ESP)

▪ BENAVIDES KEVIN (ARG)

▪ BRABEC RICKY (USA)

▪ CAIMI FRANCO (ARG)

▪ CORNEJO JOSE IGNACIO (CHI)

▪ DE SOULTRAIT XAVIER (FRA)

▪ GONCALVEZ PAULO (PRT)

▪ QUINTANILLA PABLO (CHI)

▪ SANZ LAIA (ESP)

▪ SUNDERLAND SAM (GBR)

▪ SVITKO STEFAN (SLO)

▪ JAKES IVAN (SVK)

▪ MENA ORIOL (ESP)

▪ METGE MICHAEL (FRA)

▪ MONLEON ARMAND (ESP)

▪ PEDRERO GARCIA JUAN (ESP)

▪ PRICE TOBY (AUS)

▪ VAN BEVEREN ADRIEN (FRA)

▪ WALKNER MATTHIAS (AUT)

9. CONDICIONES PARTICULARES DEL PAIS VISITADO

9.1. INFORMACIÓN GENERAL – ARABIA SAUDÍ

TEXTOS EXTRAÍDOS DE LA GUÍA PRÁCTICA

1) MONEDA / CAMBIO

Divisa: Riyal saudí (SAR)

▪ 1 EUR = 4,2 SAR

▪ 1 USD = 3,7 SAR

No se aceptan los dólares ni los euros (existen numerosas agencias de cambio).

Uso extendido de las tarjetas de crédito.

La mayoría de los bancos y lugares públicos abren de 09:00 a 15:00.

2) RED DE CARRETERAS

La red de carreteras está en excelente estado y la mayoría de las grandes ciudades están

bien conectadas.

Existe transporte público en las grandes ciudades, pero no es fiable.

Taxis/Uber/Careem disponibles en todas las ciudades.

3) TOMA ELÉCTRICA

▪ 127/220V y frecuencia 60 Hz (enchufes de tipo A, B, F y G).

▪

Se recomienda llevar un adaptador.

4) PROHIBICIONES / RECOMENDACIONES

La importación y el consumo de alcohol y de cerdo están terminantemente prohibidos en

Arabia Saudí, bajo pena de enjuiciamiento.

El consumo de drogas está duramente castigado, y el tráfico de drogas es sancionable

hasta con la pena de muerte.

Los productos culturales importados (DVD, libros, revistas, etc.) deben ser compatibles

con las leyes y costumbres locales (sin contenidos explícitos)

El acceso a Internet es libre, pero algunos sitios Web están bloqueados por ir en contra

de las costumbres locales (contenido explícito).



5) VESTIMENTA

▪ Hombres: Pantalones largos obligatorios y se permite llevar camiseta.

▪ Mujeres: La abaya (manto negro largo tradicional) no es obligatoria en los

lugares públicos, siempre que se lleve una vestimenta modesta.

9.2. CÓDIGO DE CONDUCTA – COMPORTAMIENTO GENERAL

1) El Piloto debe mostrar siempre un comportamiento respetuoso tanto en carretera

como frente a:

▪ las autoridades y población de los países atravesados,

▪ los demás Pilotos / Competidores,

▪ el Personal de la Organización.

Cualquier incivilidad constatada conllevará una penalización de 500€.

2) Cualquier acción incorrecta y/o fraudulenta y/o antideportiva y/o contraria a la ética

deportiva y/o a las reglas que exigen la igualdad de trato entre Pilotos/Competidores y/o

que impliquen problemas de seguridad provocados por el Piloto antes o durante la

Prueba, con mayor razón cuando se une a una infracción constatada de la

Reglamentación Deportiva de aplicación en la prueba, será juzgada por el Jury

Internacional, quien tiene la facultad de emitir una sanción que podrá llegar hasta la

Descalificación y pudiendo ejecutarse de forma inmediata aunque se interponga

apelación, o de permitir a un Organizador rechazar la inscripción o la salida al/a los

Piloto/s incriminado/s.

3) Queda prohibido abandonar sus ruedas y/o neumáticos pinchados o dañados en el

Itinerario. Cualquier Piloto sorprendido infringiendo esta regla será penalizado con

1.000€ por neumático o rueda.

Toda reincidencia conllevará penalizaciones, pudiendo llegar a la Descalificación.

4) Por razones de seguridad, durante todo el Rallye, queda prohibido realizar

demostraciones con la Máquina : burn, show, maniobras peligrosas, etc. en las Zonas de

Público, bajo pena de penalización a la discreción del Jury Internacional.

9.3. MÁQUINA SINIESTRADA (TOTAL O PARCIALMENTE DESTRUÍDA)

Si una Máquina ha sido siniestrada (accidente, incendio, destrucción, etc.), el Piloto

deberá entregar una declaración en el puesto de policía o de aduana. La declaración

deberá contener los hechos, el número de matrícula, el número de carrera, las

coordenadas de las personas implicadas, de los eventuales testigos, etc. Un duplicado de

esta declaración deberá ser entregada a la Organización.

Luego, los Pilotos deberán ver con la Organización los pasos a seguir.

La Máquina deberá llevarse imperativamente al puerto de embarque en Arabia Saudí,

donde las autoridades locales decidirán en función del estado de la Máquina, si ésta debe

ser reexportada, destruida, o si la anulación de la importación temporal estaría

justificada. Los posibles gastos adicionales de regreso serán a cargo del Piloto.

Además de los riesgos a los que se expone localmente por el incumplimiento de las leyes

en vigor (multas, bloqueo de la Máquina / el Piloto, etc.), toda infracción a la regla

conllevará una solicitud de sanción a la FMN del Piloto implicado.

Para las Máquinas siniestradas que llegaron por carretera, los Pilotos deberán acercarse a

la Organización para conocer los pasos a seguir.



9.4. VENTA – CESIÓN DE LA MÁQUINA

1) En caso de abandono, o al término del Rallye, está terminantemente prohibido que

un Piloto, un Team Manager Dakar, el propietario de una Máquina o cualquier otra

persona del Equipo ceda o venda su/s Máquinas en Arabia Saudí.

2) Además de los riesgos a los que se expone localmente por el incumplimiento de las

leyes vigentes (multas, bloqueo de la Máquina / del Piloto, etc.), toda infracción a esta

regla podrá llevar al rechazo de la inscripción para el Dakar para las 5 ediciones

posteriores, y para todas las personas implicadas y/o ligadas a este asunto.

9.5. CONSIGNAS OBLIGATORIAS EN MATERIA DE TRÁMITES ADUANEROS

(TODAS LAS CATEGORÍAS)

1) Packing-List

▪ Se entiende por « Packing-list » el documento administrativo oficial y obligatorio de

importación temporal para cada Vehículo/Máquina, sea cual sea su categoría,

Carrera o Asistencia.

▪ El Piloto/Competidor deberá conservar permanentemente este documento, que

deberá entregar una copia al declarante de aduanas del Rallye así como al

Organizador, durante las Verificaciones Administrativas, y/o al embarcar en

Marsella.

▪ Ningún cruce de frontera podrá realizarse sin este documento. Indica todos los

bienes y materiales presentes a bordo de cada vehículo, así como el vehículo

mismo.

Esta lista debe ser escrupulosamente idéntica a la salida de Francia y a la vuelta de

Arabia Saudí, para los vehículos/Máquinas que hayan embarcado en el buque puesto a

disposición por el Organizador; y de la entrada en Arabia Saudí hasta el paso de la última

frontera DESPUÉS de la prueba marcada por el regreso al país de origen, para los

vehículos que hayan venido por sus propios medios.

2) Transporte de piezas de repuesto

▪ Para respetar los trámites aduaneros y no tener problemas al pasar las fronteras o

en el embarque: todas las fronteras deben pasarse con, a bordo de la Máquina, el

mismo stock de piezas de repuesto que el declarado originalmente, e indicado en el

Packing-List obligatorio para cada vehículo / Máquina. Por tanto, está

terminantemente prohibido dejar, vender o ceder cualquier material transportado.

▪ Además de los riesgos a los que se exponen localmente por el incumplimiento de

las leyes en vigor (multas, bloqueo del Vehículo / Piloto, etc.), todo Piloto

sorprendido infringiendo dicha regla será penalizado con una multa de 500€ por

material (por ej.: un neumático=500€). Toda reincidencia podrá conllevar

penalizaciones que podrán llegar a la Descalificación.

9.6. CÓDIGO DE CONDUCTA – RESPETO DE ZONAS SENSIBLES

1) En las zonas agrícolas, forestales, pobladas o sensibles a nivel medioambiental y los

sitios arqueológicos y culturales, la seguridad, el respeto escrupuloso del itinerario y de la

totalidad de las casillas del Road Book es imperativo.

En estas zonas sensibles, está además especialmente prohibido « cortar » las curvas a

través de campos, bosques, huertos y zonas pantanosas.

▪ 1ª infracción: 1 000€ + 15 minutos,

▪ reincidencia: Descalificación.



2) Con el fin de respetar las zonas atravesadas, queda terminantemente prohibido

destruir las puertas de las vallas ubicadas en el itinerario. Habrá jueces de Hecho en esos

lugares.

Cada puerta de valla rota tendrá una penalización 1 000€ + 15 minutos.

La reincidencia llevará a la Descalificación.

3) Las zonas del itinerario declaradas como ZONAS SENSIBLES estarán indicadas en el

Road Book y podrán así mismo estar señalizadas con estacas y «cintas». Estas zonas

serán mencionadas en el Briefing la víspera de la etapa, incluyéndose además en el

resumen del Briefing que se publica en los Tablones de Anuncios.

4) Este logo específico que señala estas Zonas Sensibles figurará en la tercera

columna del Roadbook (Artículo 14.2).

Todo Piloto que no respete estas Zonas Sensibles recibirá las penalizaciones siguientes:

▪ 1ª infracción: 1 000€ + 15 minutos,

▪ reincidencia: Descalificación.

Los jueces de hecho, guardias jurados y/ policías podrán estar presentes en las Zonas

Sensibles y podrán interpelar y detener a los Pilotos en caso de infracción. La Máquina

podrá ser inmovilizada e incautada.

10. CATEGORÍAS

10.1. LAS CATEGORÍAS Y CLASES FIM OBLIGATORIAS SON LAS SIGUIENTES:

El artículo 10.1 del RP FIM 2019 no aplica para el Dakar 2020.

10.2. CONDICIONES GENERALES DE ADMISIÓN

1) El Rallye Dakar 2020 está abierto a las Máquinas « Maratón, Súper Producción y

Quad en 2 y 4 ruedas », adaptadas al « Todo Terreno », y que cumplan con las normas

impuestas por el Código de Circulación francés y que estén en conformidad con el

Reglamento Técnico FIM para los Rallyes Todo Terreno.

Todas las Máquinas deberán tener matrícula y deberán disponer de permiso de

circulación (certificado de matriculación). Las matrículas provisionales están prohibidas.

2) Queda prohibida toda modificación técnica no expresamente autorizada por el

Presente Reglamento en la categoría, o en el grupo, en el cual está inscrita la Moto o el

Quad.

Se deben respetar las prescripciones generales enunciadas más abajo e impuestas por el

Artículo 31.1 « equipamiento de supervivencia», con el riesgo de tener penalizaciones

que pueden llegar a la Descalificación. Los componentes de la Moto o del Quad deben

conservar su función de origen.

3) En todo momento de la prueba, es deber de cada Piloto demostrar a los Comisarios

Técnicos y a los Oficiales que su Moto o su Quad está conforme con el Reglamento en su

totalidad, así como con las normas que rigen la circulación de las Máquinas en la vía

pública, bajo pena de denegarle la salida o de ser descalificado.



10.3. LAS CATÉGORÍAS Y CLASES SIGUIENTES ESTÁN ESTABLECIDAS POR EL ORGANIZADOR:

GRUPOS Y CLASES DENOMINACIÓN

GRUPO 1 Pilotos Élite A.S.O.

GRUPO 2 Que no figura en la lista provisional de los Pilotos

Élite A.S.O.

Clase 2.1 Súper Producción – 0 a 450 cc

Clase 2.2 Maratón 0 a 450 cc

GRUPO 3 QUAD

Clase 3.1 2 ruedas motrices – 0 a 750 cc

Clase 3.2 4 ruedas motrices – 0 a 900 cc

10.4. DEFINICIÓN DE GRUPOS Y CATEGORÍAS

PARA LOS DETALLES TÉCNICOS DE CADA GRUPO Y DE CADA CATEGORÍA, CONSULTAR

LA REGLAMENTACIÓN TÉCNICA ANEXA.

1) GRUPO 1 ÉLITE

Estas Máquinas están homologadas (autorizadas a circular por vías abiertas a la

circulación), que pueden ser modificadas y/o equipadas para la competición Todo Terreno

de Rallye Raid.

Preparación del motor libre.

▪ Pilotos: Pilotos Élite A.S.O., que figuran en la lista provisional Élite A.S.O.,

Artículo 8.6.

▪ Cilindrada: inferior o igual a 450 cc, monocilíndrica

2) GRUPO 2 PILOTOS QUE NO FIGURAN EN LAS LISTA PROVISIONAL ÉLITE

A.S.O.

a) Clase 2.1 - SÚPER PRODUCCIÓN

Estas Máquinas se basan en máquinas de serie, homologadas (autorizadas a circular en

vías abiertas a la circulación), que pueden modificarse y/o equiparse para la competición

Todo Terreno de Rally Raid.

Las piezas principales: cuadro, motor (cilindro, culata y cárter motor) y el brazo oscilante

utilizados deben ser piezas estándar, y deben estar disponible libremente para el público.

Estas piezas principales pueden ser modificadas, a excepción del cárter motor, pero

deben respetar los Reglamentos Técnicos FIM para los Rallyes Todo Terreno – categoría

Campeonato del Mundo 450 cc.

▪ Pilotos: Todo Piloto que no figura en la lista provisional de Pilotos Élite

A.S.O.


b) Clase 2.2 - MARATÓN

Estas Máquinas se basan en Máquinas de serie, homologadas (autorizadas a circular por

vías abiertas a la circulación), que pueden modificarse y/o equiparse para la competición

Todo Terreno de Rallye Raid.

Las piezas principales: cuadro, motor (cilindro, culata y cárter motor) y el brazo oscilante

utilizados deben ser piezas estándar, y deben estar disponible libremente para el público.



Estas piezas principales pueden ser modificadas, a excepción del cárter motor, pero

deben respetar los Reglamentos Técnicos FIM para los Rallyes Todo Terreno – categoría

Campeonato del Mundo 450 cc.

▪ Pilotos: todo Piloto que no figura en la lista provisional de Pilotos Élite

A.S.O.


c) Para poder correr en categoría Maratón, no se autoriza ningún cambio de pieza

principal durante la competición:

▪ motor,

▪ cuadro,

▪ horquilla,

▪ brazo oscilante,

▪ cárteres centrales, cilindros, culatas.

3) GRUPO 3 QUAD

La velocidad máxima está limitada a 130km/h.

a) CLASE 3.1 - 2 ruedas motrices – de 0 a 750 cc –

únicamente motores monocilíndricos

Los Quads deben estar conformes con todos los puntos de los Artículos 01. 59 y 59.02 a

59.09 del Reglamento Técnico FIM de Rallyes Todo Terreno así como con el Artículo 4 del

Reglamento Técnico anexo.

Los Quads de 4 tiempos con 2 ruedas motrices están autorizados.

Estas Máquinas deben disponer de permiso de circulación (certificado de matriculación) y

deben estar adaptadas para el uso Todo Terreno. El certificado de matriculación debe

imperativamente reflejar las modificaciones realizadas en el Quad, principalmente la

cilindrada, marca, tipo y denominación comercial.

Estas Máquinas se basan en piezas principales de Quads de serie, autorizados a circular

por vías abiertas a la circulación pública.

Las principales piezas: el chasis y el motor (cilindro, culata y cárter motor) utilizadas

deben ser piezas estándar, y deben estar disponibles libremente al público.

Estas piezas principales pueden ser modificadas, salvo el cárter motor, pero deben

respetar los Reglamentos Técnicos FIM para Rallyes Todo Terreno – categoría Quad.

Pilotos: Libres

b) CLASE 3.2 - 4 ruedas motrices – de 0 a 900 cc –

motores mono y bicilíndricos

Los Quads deben estar conformes con todos los puntos de los artículos 01. 59 y 59.02 a

59.09 del Reglamento Técnico FIM de Rallyes Todo Terreno.

Se autorizan los Quads de 4 tiempos, con 4 ruedas motrices independientes o con brazo

oscilante. Estas Máquinas deberán obligatoriamente quedarse en configuración 4 ruedas

motrices.

Estas Máquinas deben disponer de permiso de circulación (certificado de matriculación) y

adaptadas para el uso Todo Terreno. El certificado de matriculación debe

imperativamente reflejar las modificaciones realizadas en el Quad, principalmente la

cilindrada, marca, tipo y denominación comercial.



Estas Máquinas se basan en piezas principales de Quads de serie, autorizados a circular

por vías abiertas a la circulación pública.

Las principales piezas: el chasis y el motor (cilindro, culata y cárter motor) utilizadas

deben ser piezas estándar, y deben estar disponibles libremente al público.

Estas piezas principales pueden ser modificadas, salvo el cárter motor, pero deben

respetar los Reglamentos Técnicos FIM para Rallyes Todo Terreno – categoría Quad.

Pilotos: Libres

10.5. CHALLENGE « ORIGINAL BY MOTUL »

1) El Challenge « Original by Motul » está abierto a los Pilotos Moto y Quad sin

Asistencia y que no dispongan de acompañante alguno inscrito en carrera o en

Asistencia, y que da lugar a la aplicación de un Reglamento Deportivo específico.

Cualquier infracción llevará a la exclusión del Piloto de la categoría.

2) Está reservado a los 30 primeros inscritos en esta categoría.

3) El Organizador se compromete a asumir un papel de equipo de Asistencia para los

Pilotos de esta Categoría, proporcionándoles (por Piloto):

▪ 1 baúl individual (suministrado por el Organizador) que deberá contener las

pertenencias personales, repuestos, herramientas y accesorios del Piloto;

▪ El transporte, de los equipamientos siguientes: 1 baúl, 1 juego de neumáticos, 1

tienda de campaña, 1 bolsa de viaje, 1 par de neumáticos;

▪ El uso libre de generadores, compresores y cajas de herramientas;

▪ Un acceso fácil a las informaciones de la Carrera;

▪ 1 lámpara frontal

4) Motul, patrocinador oficial del Dakar, en su deseo de apoyar a los Pilotos de este

Challenge proveerá (por Piloto):

▪ 1 tienda de campaña “2 segundos” | 2 personas,

▪ 1 alfombrilla medioambiental;

▪ 1 protector Moto ;

▪ 1 bolsa de viaje 90L ;

▪ 1 mochila 25L ;

▪ 1 gorra ;

▪ 1 kit higiénico (gel para músculos, toallitas, gel desinfectante, tapones para los

oídos, antifaz, protector solar)

Las condiciones de entrega de este material se comunicarán con posterioridad.

Además, Motul pondrá a disposición de los Pilotos productos de su marca.

5) En el Bivouac, los Pilotos del Challenge « Original by Motul » deberán

obligatoriamente instalarse y hacer la mecánica en el espacio previsto, situado en el

Bivouac junto al Safety Center.

6) Gestión del Carnet de Control:

A la llegada de cada Etapa:

▪ el Piloto entregará su Carnet de Control al Jefe de Puesto

▪ el Jefe de Puesto anotará su hora de llegada y se lo devuelve

▪ el Piloto se dirige inmediatamente a la zona Original by Motul y le entrega su

Carnet de Control al responsable de la zona.

7) El Piloto podrá sacar su Máquina de la zona Original by Motul únicamente después

de haber informado al responsable de la zona, para realizar ciertas operaciones:

▪ mantenimiento con los patrocinadores del Dakar Service Center (neumáticos,

aceite, etc.);

▪ soldadura, mecanizado,

▪ lavar su Máquina,

▪ realizar tests.



En caso de litigio, el responsable de la zona entregará un informe a los Oficiales con los

tiempos de ausencia y los motivos.

Si se comprueba que el tipo de intervención no es conforme a este artículo y/o que el

espíritu de la categoría no se ha respetado, el Piloto será excluido del Challenge y dejará

de beneficiarse de los servicios y todo lo relacionado con ellos.

8) El baúl y las 2 ruedas deberán ser entregadas antes del inicio de la carrera:

▪ o bien en el momento del embarque de las Máquinas en Marsella,

▪ o bien en el camión « Original by Motul » durante las verificaciones en Jeddah (los

lugares y horarios exactos se comunicarán más adelante).

11. IDENTIFICACIÓN

1) En las Verificaciones Técnicas, el Organizador dará a cada Piloto un conjunto de

pegatinas de identificación que incluyen:

▪ 1 placa frontal,

▪ 2 placas laterales,

que llevan los números de carrera y dónde figuran los patrocinadores de la prueba,

llamadas pegatinas número, así como:

▪ 1 dorsal (una cara), con el número de carrera.

Sin embargo, si el Piloto lo desea, puede solicitar autorización por escrito al Servicio

Competidores entre el 20 noviembre y el 1 de diciembre de 2019 para poder imprimir las

placas de identificación de su Máquina.

IMPORTANTE: es obligatorio que la forma y el tamaño de estas placas así como la

tipografía del número, las marcas y la ubicación sean idénticos a los de los archivos

enviados por la Organización.

Si no se respetan la forma y/o las dimensiones y/o la ubicación, las placas (stickers) de

la Organización serán puestas obligatoriamente en la Máquina, bajo pena de rechazar el

embarque y/o la salida de las Etapas.

Las pegatinas de identificación deben estar colocadas obligatoriamente, durante toda la

prueba:

▪ a ambos lados de la Máquina

▪ sobre la cabeza de la horquilla de la Máquina (ver esquema Art. 12.2).

Las placas número deben colocarse de forma legible y la placa frontal debe ser la primera

inscripción legible de la parte delantera. Estas placas siempre deben ser legibles.En

ninguna circunstancia deben cubrir, ni siquiera parcialmente, el registro del Vehículo.

Para los Quads, la placa frontal es OBLIGATORIA, al igual que las placas laterales.

Debe fijarse en la cabeza de la horquilla como mínimo a la altura del manillar.

Todo incumplimiento llevará a la denegación de embarque, o el rechazo de pasar las

Verificaciones Técnicas, así como la negativa de salida en las Etapas, durante el Rallye.

Es responsabilidad del Piloto prever un soporte para la placa si fuese necesario.

2) En cualquier momento de la prueba, la falta o mala colocación de una pegatina de

identificación, de una pegatina « Rallye » y/o de los espacios de los patrocinadores

conllevará las penalizaciones siguientes, además de solucionar la incidencia:

▪ 1ª constatación: advertencia

▪ 2ª constatación: 1.000 € por placa mal colocada o faltante.

▪ 3ª constatación : 100% de los derechos de inscripción

▪ 4ª constatación : descalificación

4) El dorsal (una cara) debe colocarse OBLIGATORIAMENTE en la espalda del Piloto

(ver esquema Art. 12.2).

No puede cortarse ni/o modificarse ni/o cubrirse durante todo el Rallye.

Si el Piloto utiliza una mochila, el dorsal debe cubrirla y ser legible.



IMPORTANTE: el Piloto puede solicitar autorización por escrito al Servicio Competidores

entre el 20 noviembre y el 1 de diciembre de 2019 para poder imprimir su dorsal sobre

su/s chaqueta(s).

Sin embargo, es imperativo que:

▪ la forma y la talla así como la tipografía del número y las marcas sean idénticos al

archivo enviado por la Organización,

▪ se respeta la ubicación sobre la/s chaqueta/s (Ver esquema Art. 12.2).

Si no se respetan ni la forma ni/o las dimensiones ni/o la ubicación, el dorsal (tela) de la

Organización se impondrá obligatoriamente al Piloto sobre su/s chaqueta/s.

En cualquier caso, el borde superior del dorsal trasero deberá estar situado como

máximo a 20cm del cuello de la chaqueta del Piloto.

La falta de dorsal al comienzo de una Etapa conllevará una penalización de una hora,

pudiendo llegar a la Descalificación en caso de reincidencia.

Unas placas adhesivas y un dorsal de sustitución están a disposición de los Pilotos en el

espacio Original by Motul.

5) El nombre del Piloto y su grupo sanguíneo deben figurar a la derecha y a la

izquierda de la parte frontal del carenado de la Máquina, y a ambos lados del caso, bajo

pena de denegar la salida.

6) Cada Piloto está equipado con una pulsera de identificación, equipada con un chip

electrónico de identificación de tipo RFID, sobre la que figura el n° del PCO:

+33 1 41 33 02 10.

Toda falta constatada por un Oficial conllevará una penalización del 10% del importe de

los derechos de inscripción (Tarifa Individual). En caso de deterioro de esta pulsera, el

Piloto deberá solicitar una nueva en el Servicio Competidores, para cambiarla por la

dañada.

12. PUBLICIDAD

12.1. GENERALIDADES

1) Se permite a los Pilotos colocar libremente cualquier publicidad en su Máquina,

siempre que ésta:

a) esté autorizada por los Reglamentos FIM y la legislación del país atravesado,

b) no sea contraria a las buenas costumbres y tradiciones,

c) no invada los lugares reservados y que estén definidos más abajo,

d) no exprese opinión política y/o religiosa,

e) no tenga vínculo directo o indirecto con cualquier tipo de pornografía,

f) no esté relacionado con una marca de alcohol.

2) El Piloto debe asegurarse de la correcta colocación de la publicidad obligatoria u

optativa, durante todo el Rallye.

Se efectuarán controles ya desde el puerto de Marsella, y después durante las

Verificaciones Técnicas en Jeddah.

La falta o la mala colocación de la publicidad obligatoria conllevará las penalizaciones

siguientes, además de resolver la incidencia:


▪ 2ª constatación: 1.000 € por placa mal colocada o faltante.

▪ 3ª constatación: 100% de los derechos de inscripción

▪ 4ª constatación: Descalificación



12.2. LISTA DE PUBLICIDAD DEL ORGANIZADOR (MOTO & QUAD)

La lista de la publicidad de la organización se comunicará mediante Complemento.

Placa frontal pegatina numero 19 x 18 cm, obligatoria;

2 placas laterales pegatinas numero 30 x 20 cm, obligatorias;

2 placas de publicidad adhesivas 12 x 5 cm, obligatorias;

Dorsal de número, 30 x 34 cm, obligatorio (1 cara espalda).

Además, los Pilotos Moto y Quad inscritos en el categoría « Original by Motul » deberán colocar un sticker de 8x2 cm, debajo de la placa

frontal .

Es responsabilidad del Piloto prever los soportes adecuados, con el fin

de respetar las normas enunciadas más arriba, estando prohibida

cualquier modificación de los adhesivos (recorte, etc.)



Advertencia:

Es responsabilidad del Piloto prever el espacio necesario en su Máquina para la colocación

de todos los adhesivos de la Organización durante las Verificaciones Técnicas.

No se podrá solicitar ninguna excepción.

Nota: Se pegarán unos códigos QR en cada Máquina durante las Verificaciones Técnicas.

Los modos de colocación serán comunicados durante estas verificaciones.

12.3. COLOR DE LAS PLACAS NÚMERO Y PUBLICIDAD

Con el fin de diferenciar más fácilmente las diferentes categorías, las placas de las

Máquinas tendrán colores diferentes:

▪ Grupo 1 (Élite A.S.O.) : placas amarillas ;

▪ Grupo Élite « Original by Motul » : placas rojas / letras amarillas

▪ Clase 2.1 (Súper Producción de 0 a 450 cc): placas blancas + SP ;

▪ Clase 2.2 (Maratón de 0 a 450 cc) : placas blancas + M ;

▪ Grupo 3 (Quad) : placas blancas.

▪ Challenge « Original by Motul » : placas rojas/ letras negras

▪ Dakar Experience placas naranjas / letras negras

13. ORDEN DE SALIDA

13.1. INTERVALO MÍNIMO ENTRE LA ÚLTIMA MOTO Y EL 1ER COCHE

La diferencia entre la/el última(o) Moto - Quad y el primer Coche será de 30 minutos

como mínimo y de 2 horas como máximo, salvo para ciertas Etapas definidas en el

timing oficial de la carrera.

13.2. ORDEN DE SALIDA DE LA SÚPER ESPECIAL

No aplica para el Dakar 2020.

13.3. ORDEN DE SALIDA DE LA ÚLTIMA ETAPA

El orden de salida de la última Etapa será definido en el timing (itinerario/horario)

incluido en el Roadbook de esa Etapa.

13.4. GENERALIDADES

1) El orden de salida se establecerá sobre la base del tiempo realizado en el Sector

Selectivo, más las penalizaciones deportivas (velocidad, Waypoints faltantes) obtenidas

en ese Sector Selectivo.

En caso de empate, se dará la prioridad al Piloto que haya hecho el tiempo en primer

lugar.

2) Las posibles penalizaciones impuestas en el/los sector/es de enlace, así como el

resto de penalizaciones (olvido o extravío del Carnet de Control, penalizaciones

vinculadas al código de conducta art 9.2, etc.), serán añadidas a la Clasificación General

de la Etapa disputada.

3) En el caso de que el Sector Selectivo se haya dividido en varios tramos

cronometrados, separados por una neutralización, y disputados en la misma Etapa, el

orden de salida de la Etapa del día siguiente será establecido sobre el tiempo del Sector

Selectivo (de la salida del 1er sector, a la llegada del último sector), al que se le

descontará el Tiempo Asignado para la neutralización.



4) En el caso de dos o más tramos de un Sector Selectivo, la salida del tramo

siguiente del Sector Selectivo se hará en base a la hora de llegada del tramo anterior en

horas, minutos y segundos, tiempo al que se le sumará el Tiempo Asignado para la

neutralización. La cuenta atrás del tiempo para tomar la salida del tramo siguiente estará

visible en la pantalla del GPS (cf. art 24.3 y 24.4).

5) El orden y diferencias para la salida de cada Etapa estarán especificados en el

timing (itinerario / horario) incluido en el Roadbook de cada Etapa.

Todos los cambios se comunicarán mediante una « Nota Informativa » que será

publicada en el Tablón Oficial de Anuncios.

El orden y diferencias de salida para los Podiums de Salida (4 de Enero de 2020) y de

Llegada (17 de Enero de 2020) se comunicarán mediante « Nota Informativa».

6) Las Motos - Quads partirán en el orden de la clasificación del Sector Selectivo del

día anterior:

▪ Los 10 primeros: 1x1 cada 3 minutos

▪ Del 11º al 20º : 1x1 cada 2 minutos

▪ Del 21o al 30º : 1x1 cada 1 minuto

▪ Los siguientes: 2x2 o 1x1 cada 30 segundos

13.5. OREN DE SALIDA DE LA PRIMERA ETAPA

Para la 1ª Etapa, el 5 de enero de 2020, los Pilotos partirán en el orden de los números

de carrera.

▪ Los 30 primeros: 1X1 cada 2 minutos,

▪ Del 31º al último: 1X1 cada minuto.

13.6. SALIDAS EN LINEA

En una o varias Etapas, las salidas se podrán hacer en línea.

En este caso, se harán del siguiente modo:

▪ 1ª ola: los 10 primeros de la clasificación del Sector Selectivo del día anterior;

▪ 5 minutos después, 2ª ola: los 10 siguientes;

▪ luego, una ola 10, cada 5 minutos.

El Piloto podrá elegir su sitio en la línea de salida.

13.7. PUBLICACIÓN DEL ORDEN DE SALIDA

Cada noche al final de la Etapa, el orden de salida de los 30 primeros se publicará a las

18h00.

Los Pilotos que no hayan llegado a las 21h30 partirán después de los otros, en el orden

de salida del día anterior.

La lista de salida de todos los Pilotos se publicará a más tardar a las 22h00.

13.8. REPOSICIONAMIENTO PARA LA ETAPA DEL DÍA SIGUIENTE

1) Los 15 primeros Pilotos de la Clasificación General Provisional o de la Clasificación

General Provisional de la Etapa del día anterior podrán presentar al Director de Carrera

como máximo tres solicitudes de reposicionamiento durante el Rallye.

El Piloto que pueda optar al reposicionamiento para la Etapa del día siguiente será

reposicionado según el orden de su posición en la clasificación general del día anterior, a

partir de la 25ª posición.

2) Esta solicitud debe imperativamente ser:

▪ presentada usando el formulario « Solicitud de Reposicionamiento» disponible en la

carpa de Oficiales.

▪ entregada al Director de Carrera antes de las 17h30 por el Piloto o por su Team

Manager Dakar.

3) Al término de la primera Etapa, por la noche, el reposicionamiento se realizará, si

fuera necesario, a la discreción del Director de Carrera.



4) Las solicitudes de reposicionamiento no serán admitidas la noche de la primera

jornada de una Etapa Maratón o Súper Maratón.

5) El Director de Carrera presentará ante el Jurado Internacional todo caso particular.

13.9. ASIGNACIÓN DE LOS NÚMEROS DE CARRERA

Se sustituye el artículo 080.6.1 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019 por el texto siguiente:

1) El Comité Organizador es el único juez para la asignación de los números de

carrera.

2) Los números serán asignados según los criterios siguientes:

▪ Piloto que figura en la lista provisional de Pilotos Élite A.S.O. (Artículo 8.6);

▪ Resultados obtenidos en el Dakar anterior y/o en Dakar Series y/o en el

Campeonato del Mundo de Rallyes Todo Terreno (no se incluyen las Bajas);

▪ Notoriedad deportiva y presencia en medios del Piloto y/o del Equipo;

▪ Grupo y clase de la Máquina.

14. ROADBOOK Y NAVEGACIÓN

14.1. ROADBOOK - GENERALIDADES

Se sustituye el artículo 080.11.5 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019 por el texto siguiente.

1) El Roadbook de la primera Etapa se entregará en el Briefing, el 3 de enero de 2020

a las 20h00, en Jeddah.

2) Los de las Etapas siguientes se entregarán cada noche, para el día siguiente, en el

CH de llegada de Etapa.

Los Pilotos que lleguen después del cierre del CH deberán recuperar su Roadbook para el

día siguiente en el PCO.

3) El día de descanso será entregado, para la Etapa del día siguiente, a partir de las

14h00 en El Central en el Bivouac.

4) Para algunas Etapas, tanto el Roadbook como las modificaciones correspondientes

podrán ser distribuidos por la mañana, a la salida de la Etapa.

Las formas exactas de distribución, así como las Etapas donde se aplicará serán

detalladas mediante Complemento.

5) Todos los Pilotos recibirán un Roadbook que indicará el itinerario que ha sido

reconocido, y que será “abierto y barrido”. Ubica los puntos de paso obligatorios (WPV,

WPM, WPE, WPC, WPS, DZ, FZ, CP, CPLs) que deberán respetarse bajo pena de

penalización que puede llegar a la Descalificación.

La decisión del Jury Internacional será inmediatamente ejecutoria. La apelación no será

suspensiva, en caso de irregularidad cuando se trate de problemas de seguridad o de

buena conducta. (Art. 12.2.3 y 12.2.3a del CDI).

Cada Waypoint está asociado de manera sistemática a un punto kilométrico indicado en

el Roadbook. Las penalizaciones por cada Waypoint faltante, están así mismo asociadas a

dicho punto kilométrico, independientemente de la numeración de los Waypoints

indicados en el Roadbook.

6) El Roadbook estará disponible en color, formato A5, en rollo.

Un Sector Selectivo o un Sector de Enlace que discurran por una pista existente figurarán

en el Roadbook con una línea continua.

Un Sector Selectivo o un Sector de Enlace que discurran fuera de pista figurarán en el

Roadbook con línea de puntos.



7.a) Se autorizan sobre la Máquina únicamente:

▪ las notas de recorrido de la prueba en curso (Roadbook oficial),

▪ las modificaciones del equipo de apertura, que podrán integrarse en el Roadbook,

▪ y las notas personales fruto de una pasada anterior (independientemente del

sentido) durante la prueba en curso.

b) La tenencia de mapas, en cualquier tipo de soporte (papel, digital o cualquier otro

tipo de soporte), está prohibida.

Cualquiera que infrinja esta norma no será autorizado a tomar la salida o será

descalificado.

c) Queda prohibido añadir cualquier tipo de información al Roadbook, así como

transportar notas, tanto sobre la Máquina como sobre el Piloto, con excepción de las

notas de apertura facilitadas por la organización:

▪ Rumbo(s)

▪ Indicación(es) geográfica(s) útil(es) para la navegación

▪ Distancia(s)

▪ Punto(s) GPS

Se realizarán controles, y las penalizaciones pueden llegar hasta la Descalificación.

En las llegadas de los Sectores Selectivos, se realizarán controles sistemáticos a los 10

primeros Pilotos y sus Máquinas.

d) Los Pilotos deberán entregar los Roadbooks completos, a la llegada del Sector

Selectivo o del Sector de Enlace, al Comisario encargado de su recuperación.

Todo Piloto que no respete estas normas recibirá las penalizaciones siguientes:

▪ 1ª infracción: 3 horas de penalización

▪ 2ª infracción: Descalificación

La pérdida o la no entrega de un Roadbook se considerarán como una infracción.

8) Después del paso del equipo de apertura de la Organización, se entregarán las

posibles modificaciones junto con el Roadbook en el CH de llegada de Etapa y serán

publicadas cada día, antes de las 18h00 o a más tardar durante el Briefing, en el

Bivouac, bajo el control y la responsabilidad del Organizador.

9) Cuando las Etapas o sectores de Etapa son diferentes en función de las categorías

Moto, Auto o Camión, el Organizador entregará Roadbooks específicos para cada

categoría de Máquina / Vehículo.

Cada Piloto es responsable de su Roadbook y debe asegurarse que el recibido

corresponde al de su categoría.

14.2. LEXICO ROADBOOK

Se comunicará mediante Complemento.

14.3. LEXICO LECTURA DE RUMBOS (CAPS)

Se comunicará mediante Complemento.

14.4. RECORRIDO Y RECONOCIMIENTOS

Parcialmente conforme con el artículo 080.12 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019, completado/modificado por el texto siguiente.

1) El recorrido Oficial del Rallye está descrito en el Roadbook que se entrega a los

Pilotos.

La totalidad del recorrido está controlado y validado por el equipo de apertura durante la

verificación del recorrido. Será o bien:

▪ común para las 4 categorías,

▪ dedicado a las Motos - Quads (a la discreción del Organizador).



2) Diferentes puntos de paso obligatorios (Waypoints) localizados durante los

reconocimientos figurarán en el Roadbook y serán validados por el equipo de apertura a

su paso.

3) Entre dos puntos de paso obligatorios, el recorrido descrito en el Roadbook no es

obligatorio pero fuertemente aconsejado. El equipo de apertura abrirá y validará

únicamente ese recorrido.

4) El recorrido será secreto hasta la entrega del Roadbook al Piloto.

5) Reconocimientos

a) Con el fin de garantizar la imparcialidad y el espíritu deportivo del Rallye Dakar, a

partir del 18 de mayo de 2019 y hasta la finalización del Rallye, los reconocimientos del

itinerario deportivo del 42º Dakar quedan prohibidos en todas sus formas y aunque

otorguen una ventaja mínima, en Arabia Saudí, para todos los Pilotos/Participantes

inscritos, y para cualquier persona con cualquier tipo de vínculo con un

Piloto/Participante inscrito o con la intención de inscribirse.

b) La participación en carreras en ese país para cualquier

Piloto/Competidor/Participante local deberá ser autorizada por el Comité Organizador del

Dakar, previa presentación de una solicitud de autorización detallada.

c) Del 1º de septiembre de 2019 al 31 diciembre de 2019, el acceso al país está

estrictamente prohibido para la realización de test/pruebas, independientemente de su

forma/naturaleza, sin autorización previa de la Organización.

Para cualquier solicitud, se deberá remitir un expediente completo al Comité Organizador

del Dakar con:

▪ la lista completa y detallada de los Pilotos/Participantes, Máquinas/Vehículos y del

personal que participará en dichas pruebas;

▪ un mapa preciso y detallado de la zona donde los test/pruebas tendrán lugar;

▪ el nombre de la o las persona(s) local(es) que estén a cargo de la organización de

los tests/pruebas.

d) Cualquier test/prueba organizada en el contexto (inmediatamente anterior o

posterior) de eventos de Rallye-raid que tengan lugar en Arabia Saudí está estrictamente

prohibida en todo el país salvo que se disponga de autorización del Organizador.

e) Cualquier incumplimiento de esta regla conllevará la denegación automática de la

inscripción al Dakar para las ediciones futuras para el Piloto/Participante implicado así

como para todos los Pilotos/Participantes de su equipo y todos los vehículos de Asistencia

vinculados a su equipo.

6) El desglose kilométrico de las Etapas se comunicará a los Pilotos a primeros de

Diciembre de 2019.

14.5. ITINERARIO OFICIAL

Se sustituye parcialmente el artículo 080.11.1 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019 por el texto siguiente.

1) El Itinerario Oficial (Sectores Selectivos y Sectores de Enlace) está memorizado en

el GPS obligatorio proporcionado al Piloto.

Se debe realizar íntegramente el Itinerario bajo pena de penalización que puede llegar a

la Descalificación. Solo las partes asfaltadas indicadas en el Itinerario Oficial están

autorizadas.

La decisión del Jury Internacional será inmediatamente ejecutoria, no siendo suspensiva

la apelación (Art. 12.2.3 y 12.2.3a del CSI).



La validación de cada Waypoint (WPV, WPM, WPE, WPC, WPS, DZ, FZ, CP, CPLS)

localizado en el Roadbook, garantizará el respeto de este itinerario por parte de los

Pilotos. Cada punto será numerado cronológicamente en el Roadbook y en el GPS.

2) En caso de cambio de itinerario, la lista de los puntos de paso obligatorios

registrada en el GPS podrá ser modificada automáticamente a la llegado al Bivouac o en

la salida de la Etapa.

Es deber del Piloto asegurarse que la modificación se ha realizado.

3) Con excepción de las coordenadas de los Bivouacs, ninguna coordenada vendrá

indicada en el Roadbook.

14.6. ZONAS «PUBLICO»

1) A lo largo de recorrido existirán Zonas Público situadas en uno o varios puntos de

los Sector Selectivos, en función de las Etapas. Estas zonas están destinadas a acoger a

los espectadores.

Estas zonas estarán marcadas en el Roadbook y detalladas en el Briefing. Se solicita a los

Pilotos una vigilancia especial mientras atraviesan estas zonas.

2) Las Asistencias y/o team Managers Dakar no podrán dirigirse a esas zonas, salvo si

éstas figuran en el Itinerario de su Roadbook de ese día. Las posibles penalizaciones irán

de 6h00 hasta la Descalificación.

14.7. FUNCIONAMIENTO DEL GPS

Se sustituye el Artículo 080.11.3 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019 por el texto siguiente.

1) El GPS utiliza el sistema de Waypoints: Visibles (WPV), Ocultos (WPM), Seguridad

(WPS), Control (WPC) y Eclipse (WPE).

Para dar respuesta a los Reglamentos de navegación, los WPS y WPM funcionan según el

principio definido a continuación:

2) Entre 2 WPM o WPS, el GPS sólo muestra el rumbo y la velocidad.

Cuando la Máquina entre en un radio circular de 800 metros alrededor de un WPM o de

un WPS, el GPS mostrará toda la información habitual: COG (Cap over Ground), SOG

(Speed over Ground), CTW (Cap to Waypoint), DTW (Distance to Waypoint), etc.

Toda esta información también se muestra en la pantalla del GPS hacia un WPE, una vez

atravesado el Waypoint anterior. Sin embargo, si el Piloto no ha validado el Waypoint

Validación : 200 m

m

DSS

ASS

Validación : 50 m

m

Activación : 800 m

WPS

Activación : 800 m



anterior, la información aparecerá en la pantalla una vez que entre en el radio de 800 m

alrededor del WPE.

3) El Piloto podrá entonces forzar el GPS a posicionarse en otro Waypoint con la tecla

« W+ » o « W- ».

4) Funcionamiento del WPC.

El Piloto será informado de la validación del WPC por la pantalla del GPS mediante:

▪ el cambio, sobre la pantalla de página de navegación principal del GPS, del número

de Waypoint Control hacia el Waypoint siguiente.

▪ el incremento en el contador de número de de Waypoints pasados

▪ la visualización de su número en sombreado en la página CHECK.

14.8. PENALIZCIONES POR WAYPOINTS FALTANTES

Se sustituye el Artículo 080.11.4 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019 por el texto siguiente.

14.8.1. GENERALIDADES

1) En el Roadbook se indicará la escala de penalizaciones por cada Waypoint faltante

(WPV, WPM, WPE, WPS, WPC, DZ, FZ, CP, CH).

En caso de no respetar el Itinerario Oficial (sucesión de Waypoints faltantes que indiquen

un corte de Itinerario o cualquier otro trazado irregular incluso si los Waypoints faltantes

no son sucesivos), las penalizaciones podrán llegar a la Descalificación, en función del

perfil de la Etapa y de la cantidad de kilómetros faltantes, excepto en el caso del artículo

14.8.2.

En caso de Descalificación por no respetar el Itinerario, la decisión del Jury Internacional

será inmediatamente ejecutoria. La apelación no será suspensiva en caso de problemas

de seguridad o de buena conducta (Art. 12.2.3 y 12.2.3a del CSI).

2) En caso de que el equipo de apertura añada Waypoints, una nueva lista

conteniendo los números de Waypoints y las penalizaciones será publicada en los

tablones oficiales de anuncios.

3) Ninguna situación, incluyendo aquella relacionada con la salud de un Piloto durante

una Etapa, salvo disposiciones expresamente previstas por el presente Reglamento,

podrá derogar las disposiciones que preceden y evitar las penalizaciones incurridas

pudiendo llegar a la Descalificación por no respetar el Itinerario Oficial.

R : 300 m

WPC



4) Además de examinar el Carnet de Control, se analizarán el GPS y, en su defecto el

Iritrack, para controlar el trazado realmente seguido.

14.8.2. JOKER – CLASIFICACIÓN EXPERIENCIA

Cualquier Piloto que no haya disputado un Sector Selectivo (tanto parcialmente como en

su totalidad) podrá beneficiarse de un Joker único para todo el Rallye (sólo una vez), que

le permitirá retomar la salida después de haber recuperado y reparado su Máquina.

El Piloto será reintegrado en carrera en una clasificación diferente « DAKAR

EXPERIENCE ».

1) Condiciones para que un Piloto sea autorizado a reintegrarse en carrera en la

Clasificación Dakar Experience:

a) En el caso de avería mecánica, el Piloto deberá esperar el tiempo necesario para la

restitución y/o reparación de su Máquina.

En el caso de una Máquina averiada, recuperada en la pista por un vehículo de la

organización, no se podrá responsabilizar a la organización por el retraso en la

recuperación del vehículo, ya que se puede demorar en función del perfil de la Etapa y de

la posición de la Máquina al ser abandonada.

b) El Piloto tendrá un máximo de 3 días a contar desde el día de recuperación de su

Máquina (incluyendo el día de recuperación) para efectuar las reparaciones y

reintegrarse en la carrera.

Pasado este plazo, el Piloto será descalificado.

c) Después de informar al Servicio Competidores, el Piloto o su representante deberá

comunicar a la Dirección de Carrera su intención de reintegrarse en la carrera, el mismo

día de la Etapa no finalizada/realizada íntegramente, antes de las 22h00, mediante el

formulario Dakar Experience, que estará a su disposición en la carpa de Oficiales, y que

servirá para estudiar su solicitud de reintegración.

Si un Piloto no tiene la posibilidad de llegar al Bivouac antes de las 22h00 y no tiene

representante, entonces podrá realizar la solicitud al PCO a través del Iritrack. Al día

siguiente deberá regularizar su situación con el Servicio Competidores y Dirección de

Carrera.

d) En el caso de un Joker el día antes del día de descanso, el Piloto tendrá hasta las

19h del día de descanso para realizar la solicitud de reintegración.

e) Cualquier Piloto que haya resultado herido o haya tenido una evacuación sanitaria

por el servicio médico, no podrá solicitar su reintegración en carrera.

f) La Dirección de Carrera se reserva el derecho de denegar una solicitud para ser

reintegrado en la carrera.

g) Un solo Joker será autorizado para todo el Rallye.

h) Los Pilotos Élite no pueden beneficiarse del Joker.

2) Condiciones de seguridad:

a) Cualquier Piloto que abandone el itinerario tiene la obligación de informar al PCO a

través del Iritrack. Desde ese momento, deberá respetar los límites de velocidad

impuestos por la legislación local.

Su incumplimiento conllevará penalizaciones que podrán llegar a la Descalificación.

b) A partir de la 1ª Etapa no efectuada íntegramente, y hasta ser reintegrado en

carrera en la Clasificación Dakar Experience, las Máquinas deberán ser transportadas por

un vehículo de Asistencia o de la Organización.

Los Pilotos deberán desplacerse a bordo de un vehículo de Asistencia. En ningún caso los

Pilotos podrán ser llevados por un medio de la organización.



3) Penalizaciones:

a) La Etapa Joker (Etapa no finalizada íntegramente) conllevará una penalización de:

▪ Tiempo Máximo de todos los sectores de la jornada no efectuados + Penalización

Fija del día + 50h00.

b) Para cada Etapa no realizada por espera de recuperación/reparación del vehículo, la

penalización será:

▪ Tiempo Máximo de todos los sectores de la jornada no efectuados + Penalización

Fija del día + 50h00.

4) Control pre-reintegración:

a) Con el fin de validar su reintegración, el Piloto deberá presentarse junto con su

Máquina en la carpa de Oficiales antes de las 19h00 del día anterior a su reintegración,

para un control técnico y de seguridad.

b) Tras estos controles, un sticker de color naranja traslúcido será colocado sobre las

placas número de la Máquina interesada, certificando así la incorporación del vehículo en

la clasificación Dakar Experience.

5) Orden de salida:

a) Durante la Etapa en la que se reintegra, el Piloto tomará la salida en el orden de su

número, después del último Piloto que terminara la Etapa del día anterior.

b) A partir de la Etapa siguiente, el Piloto tomará la salida en el orden de su

clasificación de la Etapa del día anterior. Ningún Piloto podrá pretender tomar la salida

antes de la 25ª posición.

c) Ninguna solicitud para reintegrarse será admitida en la salida del 2º día de una

Etapa Maratón / Súper Maratón.

6) Clasificación después de la reintegración:

a) Un Piloto de la clasificación Dakar Experience figurará en la clasificación de la Etapa

del día, pero ya no figurará en la Clasificación General de la prueba.

b) Figurará en la clasificación Dakar Experience.

c) Ya no podrá aspirar a ningún tipo de recompensa de Grupo, Clase o Challenge.

14.9. DESBLOQUEO DEL GPS

El Reglamento del Dakar 2020 está parcialmente en conformidad con el artículo 080.11.6 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019, completado/modificado por el texto siguiente.

1) Los Pilotos tienen la posibilidad de desbloquear el GPS mediante la introducción de

un código específico, el Código « WPM ».

Este código permite activar el GPS en sus funciones habituales y hace visibles todos los

Waypoints.

2) Por razones de seguridad, cualquier Piloto que se encuentre en el itinerario del

Sector Selectivo a las 18h00, tendrá la obligación de introducir el Código WPM en su

GPS, sin incurrir en Penalizaciones.

Este código será enviado al Iritrack a todos los Pilotos implicados, mediante mensaje

escrito.

3) Cualquier Piloto en situación de dificultad dispone así mismo de la posibilidad de

usar ese código en pleno día. Deberá contactar con el PCO con su Iritrack para solicitar el

código.

En este caso, la penalización será de 5h00 por uso.



14.10. PROCEDIMIENTO DE CONTROL

El Reglamento del Dakar 2020 está parcialmente en conformidad con el artículo 080.11.6 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019, completado/modificado por el texto siguiente.

1) Durante toda la duración del Rallye, el Piloto es responsable de verificar el buen

estado de funcionamiento del (de los) GPS con datos subidos por el Organizador.

2) El(los) GPS debe (n) estar en funcionamiento y estar conectado permanentemente,

alimentación(es) y antena(s) conectadas, durante toda la duración de cada Etapa.

3) Cualquier incidente debido al Piloto (pérdida, destrucción, apagado, código GPS no

introducido etc.), y que haga imposible la lectura de (de los) GPS y/o cualquier intento

de manipulación constatada por un técnico GPS, bajo la responsabilidad del Director de

Carrera, conllevará las penalizaciones siguientes:

▪ 1 hora para los Pilotos clasificados entre los 15 primeros de la Clasificación General,

y para los Pilotos Elite A.S.O. .

▪ 300 € para los otros Pilotos.

4) El control se realiza en las llegadas de las Etapas. El Piloto, a su llegada al CH,

debe poner su GPS en la página CHECK. Una página de resumen de las infracciones

cometidas aparecerá en pantalla.

Durante la parada en el CH, las informaciones contenidas en el GPS serán transmitidas

automáticamente al controlador por radio (Waypoints faltantes, velocidad, etc.).

En caso de infracción únicamente, un controlador avisará y hará firmar al Piloto y al

Comisario del puesto las infracciones. Luego entregará al Piloto una hoja de su ficha de

control, y enviará una copia a la Dirección de Carrera.

Cualquier negativa a firmar conllevará las penalizaciones adicionales siguientes:

▪ 1er rechazo: 10 minutos ;

▪ 2º rechazo: 1 hora ;

▪ 3er rechazo: Descalificación.

5) En caso de reclamación, acompañada de su depósito, el Piloto dispondrá de 30

minutos después de la notificación para informar por escrito a la Dirección de Carrera.

El GPS será entonces desmontado y precintado por un técnico GPS en presencia del

Piloto (o de su representante oficial), para posteriormente descargar los datos por un

técnico GPS que entregará su informe de análisis a la Dirección de Carrera y al Piloto.

15. COMBUSTIBLE / AUTONOMIA

15.1. AUTONOMIA

Cada Piloto es responsable del cálculo de su autonomía. No podrá, en ningún caso,

volverse contra la Organización si su Máquina no lograra cubrir la distancia mínima de

250 km, sea cual sea la naturaleza del terreno.

Por seguridad, una autonomía adicional del 10% es indispensable, es decir 275 km.

15.2. COMBUSTIBLE

1) Los Pilotos deberán usar « combustible comercial », es decir fabricado por una

compañía petrolífera, y vendido en la red comercial de la red de carreteras. Estos

combustibles podrán usarse hasta un índice de octano máximo de 98, y pudiendo

agregar únicamente un producto lubricante de venta habitual, que no aumente el índice

de octano.

Como comburente, únicamente el aire puede ser mezclado con el combustible.



2) El combustible puesto a disposición por la Organización presenta un índice de

octano de 95 en Arabia Saudí.

Únicamente las estaciones de servicio indicadas en el Roadbook por la Organización

garantizan el índice de octano precisado más arriba. En otros lugares, será a menudo de

91.

3) El uso de combustibles especiales está totalmente prohibido bajo pena de

penalizaciones que puede llegar a la Descalificación. Se realizarán controles.

15.3. REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE EN EL SECTOR SELECTIVO

15.3.1. PRINCIPIO

1) Durante las Etapas en las cuales el kilometraje imponga un repostaje en el Sector

Selectivo, este repostaje se desarrollará bajo la forma de una neutralización de 15

minutos, que serán descontados automáticamente del tiempo del Sector Selectivo.

La zona de repostaje podrá estar precedida por un CP.

2) El combustible será distribuido en el orden de llegada a la zona de neutralización.

3) Para fichar, los Pilotos dispondrán en el GPS de una función que les permite

visualizar:

▪ su hora de entrada en la zona;

▪ el tiempo que queda de neutralización

4) Un exceso de velocidad en la zona de repostaje será penalizado de la mima forma

que en una zona de seguridad CP (ver art.16.7)

15.3.2. FUNCIONAMIENTO

1) La llegada a una zona de refuelling está indicada en el Roadbook y será visible en la

pantalla del GPS;

2) Al validar el centro del Waypoint « REFUELLING IN », el GPS lanzará una cuenta

atrás, que aparecerá en la pantalla del GPS;

3) Durante la neutralización, no se autoriza ningún trabajo mecánico en la Máquina,

salvo el refuelling;

Las Máquinas estarán en régimen de Parque Cerrado, aunque los Pilotos están

autorizados a permanecer sobre/ a proximidad de sus Máquinas.

4) Una vez realizado el refuelling, la Máquina deberá avanzar inmediatamente hacia la

salida de la zona, sin sobrepasar la línea formada por las banderas (ver esquema);

5) Llegado a esta posición, el Piloto deberá vigilar la cuenta atrás visible en la pantalla

del GPS;

La entrada a la zona « REFUELLING OUT » indicada en el Roadbook, visible en la pantalla

del GPS y marcada en el suelo con paneles específicos, sólo podrá hacerse durante los 60

últimos segundos de la cuenta atrás. El Piloto deberá entonces esperar su orden de

salida, que le será anunciado en la pantalla del GPS al finalizar la cuenta atrás;

6) Sólo podrá tomar la salida cuando el tiempo se haya agotado, y el logo

« OK » situado en el crono aparezca en pantalla;

7) En caso de salida anticipada en el « REFUELLING OUT », el Piloto recibirá una

penalización de 2 minutos por tramo parcial o completo de 30 segundos de adelanto;

8) En caso de retraso en el « REFUELLING OUT », este retraso será añadido al tiempo

del Piloto en el Sector Selectivo;



9) Esquema de funcionamiento:



15.4. REFUELLING EN SECTOR DE ENLACE Y EN EL BIVOUAC

Conforme con el art. 080.18.4.3 del Reglamento del Campeonato del Mundo de Rallyes Todo Terreno FIM 2019, completado por el texto siguiente.

1) En los Sectores de Enlace se aconseja firmemente abastecerse en las estaciones

elegidas por la Organización, y que figuran en los Roadbooks.

Es obligatorio abastecerse en las estaciones de servicio que figuran en el Itinerario

Oficial.

2) El Organizador, en colaboración con los patrocinadores locales, y de forma gratuita,

pondrá combustible a disposición de todos los vehículos/Máquinas de carrera, en todos

los Bivouacs. La Gasolina SP95 se suministrará mediante cisterna. Se deberá enviar al

Servicio Competidores, a más tardar el 1º de diciembre 2019, el formulario específico

indicando las necesidades de carburante.

3) Zona de repostaje de combustible en el Bivouac:

Por motivos de seguridad y medioambientales, las Máquinas deberán reabastecerse en la

zona específica prevista a tal efecto en el Bivouac, con los medios que brinda la

Organización.

El incumplimiento de este artículo podrá llevar a la Descalificación.

15.5. ASISTENCIA

Parcialmente conforme con lo dispuesto en el art. 080.18 del Reglamento del Campeonato del Mundo de Rallyes Todo Terreno FIM 2019, completado/modificado por el texto siguiente.

1) Durante los Sectores Selectivos, no se autoriza ninguna Asistencia, salvo que esté

expresamente autorizada en el Presente Reglamento (excepto entre Pilotos /

Competidores aún en carrera).

2) Se prohíbe la Asistencia realizada en los Sectores Selectivos por vehículos y

personas inscritos en la categoría Asistencia.

Durante todo el Rallye, sólo se autoriza la asistencia realizada con el personal de

Asistencia en los tramos comunes a la Carrera y a los vehículos de Asistencia.

3) Los equipos de Asistencia deben respetar íntegramente los Sectores de Enlace y las

zonas de Asistencia, tal como se detallan en los Roadbooks que el Organizador pone a su

disposición.

4) Cualquier infracción al Reglamento sobre la Asistencia conllevará penalizaciones

que podrán llegar a la Descalificación.

Cualquier Piloto asistido será solidariamente responsable de su Asistencia (vehículo(s) &

persona(s)).

5) Un Piloto podrá ser temporal o definitivamente privado de su vehículo de Asistencia

y del material que transporta, según la gravedad de las infracciones cometidas por la

tripulación de éste.

6) Se autorizan, sin penalización, la Asistencia y/o remolque únicamente por un Piloto

/ Competidor Moto, Quad, Auto o Camión inscritos y aún en carrera.

Para el resto de casos, la Descalificación del Piloto podrá ser emitida.

15.5.1. ASISTENCIA AUTORIZADA

Parcialmente conforme con lo dispuesto en el art. 080.18.2 del Reglamento del Campeonato del Mundo de Rallyes Todo Terreno FIM 2019, completado/modificado por el texto siguiente.

1) Sólo los vehículos y personas, inscritos en Carrera o en Asistencia, están

autorizados a transportar material de Asistencia dentro de los límites de peso impuestos

por la Convención Internacional sobre la Circulación Vial.



2) Se autoriza la Asistencia:

a) En el trazado de un Sector Selectivo

▪ Por la tripulación de un auto o un camión, o por un Piloto (Moto - Quad), inscritos y

aún en Carrera.

▪ Por un vehículo de la categoría Asistencia, después del cierre del control de llegada

de ese Sector Selectivo y después de haber informado la Organización.

El Equipo de Asistencia deberá obligatoriamente:

✓ Obtener autorización de la Dirección de Carrera que le indicará cómo proceder

✓ Recibir del PCO un equipo de tracking, para poder dirigirse al Itinerario del Sector

Selectivo.

b) En el recorrido de un Sector de Enlace

▪ Por la tripulación de un auto o un camión, o por un Piloto (Moto - Quad), inscritos y

aún en carrera.

▪ Por los vehículos de la categoría Asistencia, cuando los vehículos de Asistencia

tienen un itinerario común al de la Carrera.

Está prohibido el abastecimiento de combustible desde un vehículo de Asistencia.

c) Entre la llegada de una Etapa y la salida de la Etapa siguiente (en el Bivouac)

▪ Por la tripulación de un auto o un camión, o por Piloto (Moto - Quad), inscritos y

aún en carrera.

▪ Por los vehículos y personas de la categoría Asistencia.

d) En el Bivouac, después de la salida de un Sector Selectivo

Una vez que la Máquina ha tomado la salida de un Sector Selectivo, la Asistencia en el

Bivouac está autorizada (en las condiciones descritas en el punto c), si el regreso al

Bivouac del Piloto con su Máquina no se efectúa en sentido contrario al itinerario del

Rallye.

En pista única, el regreso está prohibido, bajo pena de Descalificación.

En caso de fuera pista, por razones de seguridad y para no ir en sentido contrario, el

Piloto deberá alejarse de los trazados para regresar al Bivouac, sin incurrir en

penalizaciones.

e) En las zonas autorizadas

Se podrán autorizar zonas de Asistencia que figurarán en los Roadbooks Carrera y

Asistencia.

3) Día de descanso

SÓLO se autoriza la importación temporal de NEUMÁTICOS.

El Piloto deberá enviar al Servicio Competidores la lista detallada antes del 1º de

Diciembre de 2019.

La entrega no podrá hacerse en el Bivouac.

En ningún caso esta importación podrá modificar el packing-list original de los

vehículos/Máquinas.

En caso de no respetar este artículo, se negará durante 5 años la inscripción a la carrera

al Piloto y a su equipo.

15.5.2. PENALIZACIONES POR ASISTENCIA PROHIBIDA

Parcialmente conforme con lo dispuesto en el art. del Reglamento del Campeonato del Mundo de Rallyes Todo Terreno FIM 2019, completado/modificado por el texto siguiente.

1.a) El Organizador ubicará un equipo en el itinerario y en el Bivouac, que se encargará

exclusivamente de controlar cualquier tipo de Asistencia Prohibida.



b) Este equipo, dirigido por el Director de Carrera Auto Adjunto encargado de las

Asistencias tiene autoridad para:

▪ aplicar el Reglamento Asistencia,

▪ controlar que los vehículos y/o personas que realizan Asistencia dentro del Bivouac

o cerca del Bivouac estén debidamente acreditados por la organización,

▪ vigilar que las placas y paneles de identificación colocados en las puertas

correspondan a un vehículo inscrito y que no sean falsificaciones,

▪ aplicar las penalizaciones por Asistencia prohibida

2) La Asistencia por una persona o un vehículo no acreditado(a) conllevará las

penalizaciones siguientes:

▪ 1ª infracción: obligación para las personas y/o vehículos implicados ser

acreditados (suplemento del 50% sobre los derechos de

inscripción) por el Organizador, o de abandonar el itinerario

del Rallye.

Penalizaciones para el Piloto implicado:

✓ En un Sector Selectivo: hasta 6 horas, a la discreción del Jury Internacional;

✓ En un Sector de Enlace: hasta 3 horas, a la discreción del Jury Internacional.

▪ Reincidencia: Descalificación del Piloto.

3) La Asistencia no autorizada por una persona y/o vehículo inscrito(a) en la categoría

Asistencia y cualquier presencia de una Asistencia en un Sector de Enlace, salida o

llegada de Sector Selectivo, si éstos no figuran en el recorrido de Asistencia, conllevará

las siguientes penalizaciones:

▪ 1ª infracción: Penalizaciones para el Piloto implicado:

✓ En un Sector Selectivo: hasta 6 horas, a la discreción del Jury Internacional;

✓ En un Sector de Enlace: hasta 3 horas, a la discreción del Jury Internacional.

▪ Reincidencia: Descalificación del Piloto y de su Asistencia, en todos los

casos.

4) Cualquier transporte de piezas por un vehículo no acreditado, toda entrega o

lanzamiento de material en una Etapa conllevará penalizaciones que podrán ir desde las

6 horas a la Descalificación.

5) Cualquier Asistencia fuera del Bivouac o en un lugar cerrado (dentro o fuera del

Bivouac) conllevará penalizaciones que podrán ir desde las 6 horas a la Descalificación.

Cualquier reincidencia conllevará la Descalificación.

6) La señalización o transmisión de informaciones por cualquier medio serán

sancionados con una penalización de 3 horas + 500€ por infracción para el Piloto

implicado.

7) La presencia de cualquier medio de locomoción (auto, Moto, Quad, camión, avión,

helicóptero, etc.) realizando el recorrido del Rallye el mismo día o con algunos días de

antelación, así como el sobrevuelo prolongado de Máquinas con medios oficiales o no,

que embarquen a bordo a una persona que tenga cualquier tipo de vínculo con los Pilotos

aún en carrera, conllevará la Descalificación inmediata de todos los participantes que

tengan vínculo con uno de estos medios.

El sobrevuelo del recorrido del Rallye con un dron que tenga cualquier tipo de vínculo con

un Piloto aún en Carrera, el mismo día o con algunos días de antelación, conllevará las

mismas penalizaciones.

8) Cualquier Asistencia aérea no gestionada por la Organización conllevará

penalizaciones que podrán ir desde las 6 horas a la Descalificación.

Cualquier reincidencia conllevará la Descalificación.

Por Asistencia aérea se entiende cualquier presencia en una Etapa de una aeronave que

tenga a bordo al menos a una persona que tenga cualquier vínculo con un Piloto y todo



transporte de material de Asistencia (herramientas, grupos electrógenos, iluminación,

compresores, etc.) en aviones privados o fletados por la Organización.

15.5.3. ASISTENCIA – ETAPA MARATON

1) Se considera Etapa Maratón a una Etapa de 2 días.

La noche de la primera jornada, ningún vehículo de Asistencia ni ninguna persona del

Team / de la Asistencia están presentes en el Bivouac Maratón.

Cualquier Asistencia externa está PROHIBIDA durante el transcurso de esas dos

jornadas, bajo pena de penalizaciones a la discreción del Jury Internacional que pueden

llegar a la Descalificación.

El Bivouac Maratón está situado en un espacio definido y delimitado por la Organización,

o en un lugar cerrado tipo estadio, gimnasio, etc. El lugar exacto se comunicará

mediante Complemento.

2) MARCADO DE RUEDAS

El Piloto, o su Asistencia, deberá llevar las ruedas/neumáticos a la zona cercana al Safety

Center, el día antes de la Etapa Maratón, para su marcado por los Oficiales.

El Organizador definirá un lugar específico, que comunicará la víspera del marcado, y que

será anunciado durante el Briefing.

▪ Se asignará un Tiempo Máximo de 3 horas a partir de la entrada al Bivouac la

víspera de la Etapa Maratón. El marcado comenzará a las 15h15 y finalizará a las

22h30.

▪ Cualquier Piloto que llegue al Bivouac antes de las 21h00 podrá marcar sus

ruedas/neumáticos hasta las 22h30.

▪ Cualquier Piloto que llegue al Bivouac después de las 21h00 podrá marcar sus

ruedas/neumáticos hasta las 04h30.

▪ En el caso en el que la Etapa Maratón sea al día siguiente a la jornada de descanso,

el marcado se podrá realizar entre las 11h00 y las 13h00 el día de Descanso.

Infringir los horarios conllevará una multa de 200€.

En ningún caso se podrán reemplazar las ruedas /neumáticos por neumáticos sin

marcar, durante las dos jornadas de una Etapa Maratón o Súper Maratón.

En caso de no respetar esta regla, las penalizaciones por « Asistencia Prohibida » serán

aplicadas.

3) Sólo se aplicarán las penalizaciones deportivas la noche de la primera jornada de

una Etapa Maratón.

Las demás penalizaciones en las que se pueda incurrir en la Etapa Maratón se aplicarán

al final de la Etapa Maratón.

4) En el Bivouac Maratón, la Organización pondrá un camión taller a disposición de los

Pilotos, con acceso a: aire, agua, herramientas básicas, incluyendo sobre todo: juegos de

destornilladores, de llaves, pinzas, sierras, mazas, así como diferentes puestos para

soldar.

También se pondrán a disposición, bajo pedido, aceite motor, aceite horquilla y

lubricante.

5) Con motivo de la Etapa o Etapa(s) Maratón, uno o varios grupos restringidos de

fotógrafos y/o cámaras, debidamente acreditados y seleccionados por el Organizador,

podrán ser autorizados a acceder al recinto del Bivouac Maratón, bajo la supervisión de

los Oficiales.



15.5.4. ASISTENCIA – ETAPA SUPER MARATON

1) Se considera Etapa Súper Maratón a una Etapa Maratón en la que ningún tipo de

Asistencia está autorizada la noche de la primera Etapa.

2) Después de fichar en el CH de llegada de Etapa, el Piloto dispondrá de 10 minutos

para realizar en su Máquina las operaciones mecánicas necesarias, únicamente con las

herramientas y piezas de las que dispone.

3) Ninguna ayuda entre Pilotos, ni ninguna ayuda externa, están autorizadas durante

esos 10 minutos.

4) Al final de esos 10 minutos, el Piloto pondrá su Máquina en parque cerrado,

recuperándola al día siguiente para su salida.

5) Cualquier Piloto que infrinja este artículo podrá arriesgarse a penalizaciones que

podrán llegar a la Descalificación, a la discreción del Jury International.

15.5.5. TEAM MANAGER DAKAR

1.a) Un Team Manager Dakar es una persona física, presente en el Rallye, inscribiendo

como mínimo 4 Máquinas y como máximo 8 Máquinas con el mismo nombre de Team.

b) Debe haber solicitado la acreditación « Team Manager Dakar » y haber pagado el

importe de la inscripción al Servicio Deportivo de la Organización antes del 1o noviembre

de 2019.

En su solicitud de acreditación, deberá declarar por escrito al Servicio Deportivo de la

Organización el número y tipo de vehículos utilizados, así como los números, en

categoría Carrera y/o Asistencia.

c) Durante las Verificaciones Administrativas, en el stand Oficiales Moto, el Team

Manager Dakar deberá aprobar y firmar la lista de Pilotos, Máquinas y Vehículos de la

categoría Carrera y/ Asistencia, que están inscritos bajo su responsabilidad, y entregarla

al Director de Carrera para así obtener su acreditación.

d) Esta acreditación es nominativa e intransferible.

e) En ningún caso esta acreditación tendrá valor deportivo tal como se define en los

Reglamentos FIM.

f) Un Piloto Élite puede inscribir a su propio Team Manager Dakar.

2) El Organizador es el único habilitado para aceptar, o no, la solicitud de acreditación

de una persona como Team Manager Dakar.

3.a) El Team Manager Dakar tiene la obligación de asistir al Briefing específico Team

Manager Dakar organizado durante las Verificaciones Administrativas (la hora y el lugar se comunicarán en diciembre), así como al Briefing general del 3 de enero de 2020 en

Jeddah.

Debe así mismo asistir al Briefing diario en el Bivouac.

b) El Team Manager Dakar no puede intervenir sobre la Máquina para hacer

Asistencia.

c) Se autoriza al Team Manager Dakar a ir a las llegadas de los Sectores Selectivos,

cuando éstas están situadas en los itinerarios Asistencia, o a menos de 50 km del

Bivouac.

No se autoriza ninguna intervención mecánica sobre la Máquina. Ninguna entrega de

material (herramientas, piezas, etc.) está autorizada.

d) En ningún momento podrá estar en el itinerario de un Sector Selectivo, salvo

autorización expresa del Director de Carrera.



En caso de infracción, el(los) Piloto(s) asistido(s) recibirá(n) una penalización que podrá

llegar a la Descalificación.

15.5.6. AVION TEAM

Un equipo podrá beneficiarse, en función de las plazas disponibles, et del pago de los

derechos de inscripción, de un transporte en avión de la Organización.

Un miembro del que viaje en el avión no está autorizado a transportar herramientas y

piezas de repuesto. En caso de infracción, el(los) Piloto(s) asistido(s) recibirá(n) una

penalización que podrá llegar a la Descalificación.

Dentro de un mismo team, se podrá inscribir a una o varias personas para una plaza en

el Avión Team, plaza que podrán alternarse entre el Avión Team y el vehículo de

Asistencia. No se podrá realizar ningún cambio de nombre durante la prueba, salvo por

causa de fuerza mayor debidamente constatada y juzgada por el Organizador.

Las inscripciones se harán por invitación, tras la recepción de las solicitudes que deberán

estar en posesión del Servicio Competidores antes del 1o octubre 2019.

16. CIRCULACION

16.1. GENERALIDADES

1) Los agentes de circulación, Jueces de Hecho o bien los Oficiales de la Prueba

deberán comunicar lo antes posible cualquier infracción a las reglas de circulación

cometida por un Piloto.

En caso de que decidan no parar, o no puedan parar, al Piloto que ha cometido la

infracción, podrán solicitar la aplicación de las penalizaciones previstas, siempre y

cuando:

▪ la notificación de la infracción llegue por vía oficial y por escrito, antes de la

publicación de la clasificación de la Etapa durante la cual se cometió la infracción ;

▪ las actas estén lo suficientemente detalladas como para que se determine de forma

indiscutible la identidad del Piloto que ha cometido la infracción, y se precisen tanto

el lugar y la hora;

▪ los hechos reprochados no sean susceptibles de interpretaciones diversas;

2) Toda(os) las Máquinas/Vehículos tienen la obligación de circular con los faros

encendidos a lo largo de todo el itinerario (Sectores Selectivos y de Enlace).

16.2. CRUCE DE ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD (SALVO VELOCIDAD MÁXIMA)

El Reglamento del Dakar 2020 está parcialmente conforme con lo dispuesto en el artículo 080.16 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019, completado / modificado por el texto siguiente.

1) En las zonas definidas como « Zonas de Control de Velocidad », la velocidad de

paso de la Máquina, ya sea en un Sector de Enlace que en un Sector Selectivo, estará

limitada a 30, 50 o 90 km/h.

2) En caso de existir reglamentación local inferior, ésta es la que se aplica. Por otra

parte, es responsabilidad del Piloto adaptar su velocidad en función de la densidad de

población y la circulación.

3) Se indicarán Zonas de Control de Velocidad en el Roadbook con las notas « DZ »,

« FZ » et « DZs ».

En las zonas de control de velocidad, el itinerario del Roadbook es obligatorio. No

respetar este itinerario conllevará una penalización de 20 minutos.



4) La presencia o ausencia de paneles indicadores de velocidad no podrá dar lugar a

reclamación alguna. Se autorizan los adelantamientos, con la condición de que no

superen la velocidad máxima en la zona.

5) En las Zonas de Control de Velocidad, si se superan los límites de 30, 50 o 90

km/h, aparecerá una sigla en la pantalla del GPS para indicar el exceso y la grabación de

éste.

Se podrá controlar el GPS a la llegada del Sector Selectivo y/o de la Etapa, según los

mismos procedimientos que los descritos en el Artículo 14.10.

6) Durante los excesos de velocidad, se grabará un Impulso en el GPS como mínimo

cada 150 metros y las velocidades se mostrarán en la página speed del GPS « SPD ».

A la llegada del Sector Selectivo y/o a la llegada del Bivouac, un controlador recogerá los

datos de todos los excesos de velocidad, informando de ellos al Piloto.

7) Si existiese una Zona de Control de Velocidad compuesta por dos secciones

sucesivas, con dos velocidades distintas, referirse al artículo 080.16.4 del Reglamento del

Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019.

16.3. FUNCIONAMIENTO DE LAS ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD

El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en los artículo 080.16.1, .2 y .3 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019, completado / modificado por el texto siguiente.

1) Comienzo de la Zona de Control

▪ El Comienzo de la Zona de Control de Velocidad registrada en el GPS estará

marcada en el Roadbook por una casilla que indique « DZ » y por un Waypoint

Seguridad o Eclipse (WPS o WPE).

Para validar el comienzo de Zona « DZ », el Piloto y su Máquina deberán pasar

obligatoriamente a menos de 90 m (radio alrededor del Waypoint « DZ »), bajo

pena de una penalización por WPT faltante (Artículo 14.8);

▪ En un radio de 800 m alrededor de ese punto (en el caso de un WPS), el GPS de la

Máquina se activará (DTW, CTW y flecha) para guiar al Piloto hasta el punto;

▪ 90 m antes de ese punto GPS, el Piloto verá indicado en su GPS que se aproxima a

la Zona de Control (desaceleración);

▪ Los 90 m situados después de ese punto GPS se consideran como zona « tampón »

de desaceleración (Zona de Tolerancia), antes de entrar a la Zona de Control.

Ninguna sanción puede ser aplicada en esta zona.

2) La Zona de Control de Velocidad

▪ La Zona de Control aparece en la pantalla del GPS del Piloto cuando el radio de

entrada al Waypoint ha sido validado. El Piloto no podrá por tanto ignorar ni la

entrada ni la salida.

▪ La velocidad de la Máquina estará limitada a 30, 50 o 90 km/h entre el punto de

entrada y el punto de salida de la zona, sea cual sea el itinerario entre estos dos

puntos.

3) Final de la Zona de Control

▪ El final de la Zona de Control de Velocidad por el GPS estará marcada en el

Roadbook por una casilla indicando « FZ » y por un Waypoint Eclipse (WPE);

▪ Alrededor de este punto, se establecerá una Zona de Tolerancia de 90 m con el fin

de evitar cualquier disconformidad con la toma de velocidad;

▪ A partir de ese punto, el Piloto puede acelerar de nuevo;

▪ El punto de salida de la Zona de Control de Velocidad es un punto de paso

obligatorio. Para validar el final de la Zona « FZ », el Piloto debe pasar

obligatoriamente a menos de 90 m (radio alrededor del WPE « FZ »).

4) El esquema de aplicación del control de velocidad con un WPS y un WPE es

conforme con lo dispuesto en el Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes

Todo Terreno 2019, art 080.16.



16.4. PENALIZACIONES POR EXCESOS EN LAS ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD

El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 080.16 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019, completado / modificado por el texto siguiente.

1) Si el Piloto cuestiona las infracciones detectadas, deberá presentar una reclamación

por escrito, con su depósito, que entregará al Director de Carrera en los 30 minutos

siguientes a su notificación, para proceder a la descarga de los datos del GPS.

2) Cualquier exceso de velocidad registrado por el GPS será castigado por el Director

de Carrera con las penalizaciones siguientes:

▪ entre 1 y 15 km/h :

✓ 1 minuto x número de Impulsos + una multa de 100 € ;

▪ entre 16 y 40 km/h :

✓ 2 minutos x número de Impulsos + una multa de 200 € ;

▪ Por encima de 40 km/h :

✓ 1er Impulso : 5 minutos + una multa de 300€,

✓ 2o Impulso sucesivo: 10 minutos + una multa de 500€,

✓ 3er Impulso sucesivo: 15 minutos + una multa de 700€,

✓ 4º Impulso sucesivo: 60 minutos + una multa de 1.500€.

3) Cualquier reincidencia conllevará una penalización que podrá ir desde 1.000€ hasta

la Descalificación.

16.5. LÍMITES DE VELOCIDAD – SECTORES DE ENLACE (VELOCIDAD MÁXIMA)

1) Independientemente de las Zonas de Control de Velocidad, la velocidad máxima

estará limitada y controlada en todos los Sectores de Enlace, salvo casos particulares

especificados por Complemento y/o en el Roadbook.

La velocidad máxima autorizada en vigor en Arabia Saudí, desde febrero 2018, y en

función del tipo de Vehículo, es decir para las Motos y Quads :

▪ En grandes autopistas: 140 km/h

▪ En pequeñas autopistas: 120 km/h

▪ En autopistas dentro de las ciudades: 100 km/h

2) En los Sectores de Enlace, se registra un Impulso en el GPS cada 500m.

Aparecerá una sigla en la pantalla del GPS para indicar el exceso de velocidad y que éste

ha quedado registrado.

Se controlará el GPS a la llegada al Bivouac siguiendo los mismos procedimientos que los

descritos en el artículo 14.10.

3) Cualquier exceso de velocidad registrado por el GPS será castigado por el Director

de Carrera con las penalizaciones siguientes:

▪ De 1 a 20 km/h : 30 segundos x Impulso + una multa de 100€ ;

▪ De 21 a 40 km/h : 1 minuto x Impulso + una multa de 200€ ;

▪ Por encima de 40 km/h : 5 minutos x Impulso + una multa de 300€.

Por encima de los 3 Impulsos sucesivos, el Jury Internacional decidirá las penalizaciones

a aplicar, que podrán llegar a la Descalificación.



DZS

R = 90m

FZ

R = 90m

CP

R = 90m

D ≥ 200m D ≥ 200m

Zona controlada

800m

radio de

visibilidad

16.6. LIMITACION DE VELOCIDAD MAXIMA EN SECTOR SELECTIVO - QUADS

1) En los Sectores Selectivos, la velocidad de los Quads queda limitada por

reglamento a 130 km/h (cf. artículo 01.59 del Reglamento Técnico Rallyes Todo Terreno

FIM 2020).

2) Cualquier exceso de velocidad registrado por el GPS conllevará las siguientes

penalizaciones:

▪ entre 131 y 135 km/h :

1 minuto x el número de Impulsos + una multa de 100€ ;

▪ entre 136 y 150 km/h :

5 minutos x el número de Impulsos + una multa de 200€ ;

▪ por encima de 150 km/h :

1er Impulso: 20 minutos + 300€,

2o Impulso sucesivo: 1 hora + 1 000€,

3er Impulso sucesivo: Descalificación.

16.7. PENALIZACIONES LIMITACIÓN DE VELOCIDAD – CONTROL DE PASO (DZ + FZ)


1) En las zonas de CP, la velocidad máxima es de 50 km/h y en algunas de 30 km/h.

Estas zonas de 30 km/h estarán indicadas en el Roadbook.

2) El control de velocidad se realizará según el esquema siguiente:

Los paneles Reglamentarios de entrada de zona de CP no indican el Comienzo de Zonas

de Seguridad (DZs). Sólo las informaciones mostradas por la pantalla del GPS darán fe.

3) Las penalizaciones por exceso de velocidad en las zonas de control de paso son

idénticas a las del Art. 16.4.



17. SEGURO

17.1. ASISTENCIA/REPATRIACIÓN

ASISTENCIA SECUNDARIA - N. º 5514

CONVENIO DE ASISTENCIA - DAKAR 2020

El organizador confía la provisión de las prestaciones de asistencia y repatriación

descritas más abajo a MUTUAIDE, filial de Groupama, en caso de:

▪ lesiones personales que conlleven la imposibilidad, avalada por un médico del

equipo médico del rally, de continuar con la competición;

▪ defunción;

▪ hospitalización o defunción de un familiar;

▪ persecución judicial;

▪ trauma psicológico.

TABLA DE GARANTÍAS

GARANTÍAS DE ASISTENCIA LÍMITE MÁXIMO

Repatriación o transporte sanitario (A) Costes reales (A) como complemento o en

ausencia de una garantía federal (licencia)

Cobertura de gastos médicos y de hospitalización

(B) 30.000 € (B)

Anticipo de gastos médicos y de hospitalización por

encima de 30.000 € (C)

Contra firma de un reconocimiento de deuda o

un cheque de garantía (C)

Repatriación del cadáver:

Repatriación del cuerpo y gastos funerarios (D) Costes reales (D)

Suma global para ayudar a la familia (E) 5.000 € (E)

Presencia de derechohabientes para trámites (F)

Título de transporte I/V en clase económica +

Gastos de alojamiento (máximo 500 €) (F)

durante la estancia

Visita de un allegado (G) 4.000 € (G)

Transporte Título de transporte I/V en clase económica

Gastos de alojamiento 100 € por noche hasta la repatriación

Regreso anticipado: (H) Título de transporte de vuelta (H) en clase

económica

Asistencia jurídica en el extranjero

Anticipo de la fianza penal (I) 15.000 € (I)

Pago de los honorarios de abogado (J) 4.000 € (J)

Conductor de reemplazo (K) Conductor (K)

Apoyo psicológico (L) 3 entrevistas (L) telefónicas

1) DEFINICIONES

a) Aseguradora:

MUTUAIDE ASSISTANCE, 8-14 Avenue des Frères Lumière, 94366 Bry sur Marne Cedex,

sociedad anónima con un capital de 12.558.240 € totalmente desembolsado, gobernada

por el Código de Seguros (Code des Assurances) e inscrita en el Registro Mercantil y de

Sociedades 383 974 086 R.C.S Créteil bajo el control de la Autorité de Contrôle

Prudentiel et de Résolution sita en 4 place de Budapest – CS 92459 – 75436 Paris cedex

9).



b) Beneficiarios

▪ los competidores y sus asistencias;

▪ los miembros de la organización, sus prestatarios y sus encargados, sus socios y

sus encargados;

▪ los Oficiales de la carrera;

▪ los periodistas y miembros de los medios de comunicación;

▪ los invitados del organizador y de sus socios y toda persona que participe en un

viaje organizado por VSO.

c) Ámbito de aplicación

Las garantías se aplican al recorrido del Rally Dakar 2020 en Arabia Saudí, desde el

primer día de las verificaciones en Jeddah el 2 de enero de 2020 hasta el 20 de enero de

2020 a medianoche.

Durante este periodo de tiempo, los beneficiarios que hayan abandonado la carrera

continuarán recibiendo cobertura en Arabia Saudí siempre y cuando sigan el rally o se

desplacen hasta Al-Qiddiya o al puerto de embarque de Jeddah por el trayecto más

directo desde el lugar de abandono.

d) Domicilio

El lugar de residencia habitual del beneficiario. En caso de litigio, se entenderá por

domicilio el domicilio fiscal.

e) Familia

El cónyuge no separado de cuerpo o de facto, el concubino notorio o que haya suscrito

un PACS (Pacto Civil de Solidaridad o unión civil) en curso de validez, los hijos y los

ascendientes directos.

f) Lesiones personales

Toda alteración de la salud derivada de un accidente o de una enfermedad repentina y/o

imprevista.

2) GARANTÍAS

TRASLADO

En caso de lesiones personales, el equipo médico del rally activará y organizará el

traslado del beneficiario desde el lugar del accidente hasta el vivac del rally o bien la

unidad médica apropiada más cercana, con los medios terrestres o aéreos del rally.

MODALIDADES DE APLICACIÓN DE LAS GARANTÍAS

En el vivac o en la unidad médica a la que se haya trasladado al beneficiario por los

medios de la organización, el Director Médico de MUTUAIDE, conjuntamente con los

equipos médicos del rally, decidirá atendiendo únicamente al criterio de la necesidad

médica y del respeto de la normativa sanitaria vigente:

▪ hospitalizar al beneficiario en un centro médico cercano antes de contemplar su

retorno, si la situación así lo requiriera, hacia un centro médico cercano a su

domicilio o su propio domicilio;

▪ o ante la incapacidad física del beneficiario para viajar por sus propios medios,

activar y organizar su traslado a su domicilio o a un servicio hospitalario adecuado

cercano a su domicilio.

Si fuera necesario, MUTUAIDE efectuará los trámites pertinentes para encontrar una

plaza en un servicio médico adecuado.

La información facilitada por el médico de cabecera del beneficiario, a menudo

importante, puede ayudar al equipo médico del rally a tomar la decisión más oportuna.

En este sentido, queda expresamente acordado que la decisión final relativa al interés

médico del beneficiario corresponde en última instancia al Director Médico de MUTUAIDE.



La decisión final relativa al lugar de hospitalización, fecha, necesidad de convocar a un

acompañante y los medios empleados responden única y exclusivamente a

consideraciones de naturaleza médica.

Por otra parte, en caso de que el beneficiario se niegue a acatar la decisión considerada

más oportuna por el Director Médico, se libera expresamente a MUTUAIDE de toda

responsabilidad, por ejemplo en caso de retorno por sus propios medios o de

empeoramiento de su estado de salud. Por consiguiente, no podrá optar a ningún tipo de

reembolso por los gastos incurridos.

Extensión de la prestación: ayuda en la organización del trayecto de vuelta

Los beneficiarios cuyo estado de salud no justifique una repatriación sanitaria en las

condiciones descritas anteriormente pueden no obstante beneficiarse, previa solicitud, de

una ayuda logística (no costeada por MUTUAIDE) para la organización de su traslado

entre el punto de abandono del rally y Al-Qiddiya (Arabia Saudí).

a) Traslado y/o repatriación del beneficiario

Si el estado de salud del beneficiario lleva, en las condiciones anteriormente descritas, al

Director Médico de MUTUAIDE, previo acuerdo con el equipo médico del rally, a decidir su

traslado o repatriación, MUTUAIDE cubrirá el traslado.

Dicho traslado se realizará mediante los medios adecuados (vehículo sanitario ligero,

ambulancia, avión de línea regular, avión sanitario…), y si fuera necesario, bajo vigilancia

médica.

Los únicos criterios contemplados a la hora de decidir qué medio utilizar para el traslado

serán el interés médico del beneficiario y el respeto de las normativas sanitarias.

IMPORTANTE: Dicho servicio no se prestará en ningún caso para afecciones o lesiones

benignas que puedan tratarse in situ y que no impidan al beneficiario continuar con el

rally o dirigirse hasta Al-Qiddiya (Arabia Saudí) por sus propios medios.

Nota: La obligación de abandonar el rally no da pie sistemáticamente al derecho a una

repatriación pagada.

Estas garantías intervienen a falta, o en complemento, de todo seguro poseído mediante

una licencia deportiva y que ofrezca garantías similares.

b) Gastos médicos (incluidos los gastos de hospitalización) contraídos durante el

Rally Dakar 2020

Siempre que se hayan contraído con el consentimiento previo de su Director Médico y

antes de una eventual repatriación, MUTUAIDE cubrirá hasta un total de 30.000 €

(treinta mil euros con impuestos incluidos) por beneficiario: los honorarios médicos, los

gastos de los medicamentos prescritos por un médico o cirujano y los gastos de

hospitalización decididos por el equipo médico.

No incluye todos los gastos médicos, de medicamentos o de hospitalización, contraídos

después de una eventual repatriación o de regreso del beneficiario a su domicilio o hacia

una estructura próxima de su domicilio.

El beneficiario se compromete a interponer, ante las aseguradoras de seguros de

enfermedad a las que esté adscrito, todo recurso necesario para obtener el reembolso de

la totalidad o parte de los gastos médicos, quirúrgicos y de hospitalización, y a poner a

continuación dichos fondos a disposición de MUTUAIDE.

IMPORTANTE: Los gastos médicos contraídos más allá de los 30.000 € deberán ser

cubiertos por el beneficiario, de ahí que se le recomiende encarecidamente contratar un

seguro médico específico y verificar con su compañía de seguros las garantías que le

corresponden.

La garantía «Gastos médicos» (que garantiza el reembolso de los gastos médicos y de

hospitalización derivados de un accidente ocurrido durante el transcurso del rally e

incurridos fuera del país de domicilio) podrá suscribirse por correspondencia o durante

las verificaciones administrativas con el Departamento de Acontecimientos Deportivos de



Gras Savoye, cuya información de contacto, ofertas y vínculo de internet figuran en la

web oficial del rally: www.dakar.com.

La adhesión al seguro “Gastos médicos” es facultativa, si bien muy aconsejable; puede

complementarse con un seguro individual de accidentes, siendo este último obligatorio.

Extensión de la prestación: anticipo de gastos de hospitalización

Si los gastos incurridos superan los 30.000 € (treinta mil euros, con impuestos incluidos),

MUTUAIDE realizará un adelanto de fondos.

Dicho adelanto se realizará contra un cheque de garantía a la orden de MUTUAIDE

ASSISTANCE o un reconocimiento de deuda firmado por el beneficiario o un

representante legal designado por el beneficiario.

En todos los casos, las sumas adelantadas serán reembolsables a MUTUAIDE en los 90

(noventa) días posteriores a la fecha de puesta a disposición de los fondos.

A tal efecto, MUTUAIDE reclamará al seguro del beneficiario o al propio beneficiario en

caso de que este último no cuente con la garantía de una cobertura personal.

En caso de impago, MUTUAIDE se reserva el derecho a emprender todas las acciones de

recobro pertinentes frente al beneficiario.

Esta extensión de la disposición no se aplica a los beneficiarios saudíes.

c) Repatriación del cadáver

En caso de defunción de un beneficiario durante el transcurso del Rally Dakar 2020,

MUTUAIDE cubrirá:

▪ los gastos de traslado del cadáver hasta el lugar de celebración de las exequias,

cercano a su domicilio,

▪ los gastos vinculados a los cuidados de conservación impuestos por la legislación

aplicable, y

▪ los gastos directamente incurridos para trasladar el cadáver

hasta una suma única de 5.000 € (cinco mil euros) para ayudar a la familia del

beneficiario a costear los demás gastos que deberá asumir, en especial los gastos

funerarios.

La elección de las sociedades implicadas en el proceso de repatriación es de la

competencia exclusiva de MUTUAIDE.

Si la presencia de un derechohabiente es expresamente requerida por las autoridades

locales para efectuar los trámites necesarios para la repatriación, MUTUAIDE organizará y

costeará el traslado de ida y vuelta de dicha persona, así como los gastos incurridos

durante su estancia, a razón de 500 € (quinientos euros, impuestos incluidos).

d) Visita de un allegado

Si el estado de salud del beneficiario requiere su hospitalización durante una duración

superior a los 5 días antes de su repatriación, MUTUAIDE organizará y costeará el

traslado de ida y vuelta de una persona designada por el beneficiario y con domicilio en

el país para que le acompañe.

Asimismo, MUTUAIDE organizará y costeará los gastos de alojamiento de dicha persona,

a razón de 100 € (cien euros, impuestos incluidos) por noche, hasta la fecha de

repatriación.

El límite superior de cobertura de la garantía «visita de un allegado» (transporte +

alojamiento) será de 4.000 € (cuatro mil euros, impuestos incluidos). Las comidas

correrán a cargo del allegado.

e) Regreso anticipado

Si un beneficiario está obligado a interrumpir su participación en el rally tras una

hospitalización imprevista de una duración mínima de 5 (cinco) días o el fallecimiento de

un miembro de su familia, MUTUAIDE organizará y costeará el regreso a su domicilio. En

ese sentido, se acuerda que el beneficiario pondrá su billete inicial de vuelta a disposición

de MUTUAIDE.

f) Asistencia jurídica




Si un beneficiario es objeto de causas judiciales o es encarcelado por incumplimiento o

violación involuntaria de las leyes y normativas locales:

• MUTUAIDE adelantará la fianza exigida por las autoridades locales para

permitir su puesta en libertad provisional, a razón de 15.000 € (impuestos

incluidos).

Dicho pago se realizará contra un cheque de garantía a la orden de

MUTUAIDE ASSISTANCE o un reconocimiento de deuda firmado por el

beneficiario o un representante legal designado por el beneficiario.

En todos los casos, las sumas adelantadas serán reembolsables en los 30

días posteriores a la fecha de la puesta a la disposición de los fondos.

En ausencia del pago, MUTUAIDE se reserva el derecho a emprender todas

las acciones de recobro pertinentes frente al beneficiario.

• MUTUAIDE podrá igualmente ayudarle a designar a un letrado y costear

sus honorarios hasta un importe de 4.000 € (cuatro mil euros, impuestos

incluidos).

g) Servicio de conductor de reemplazo

Si tras un accidente que provoque lesiones al beneficiario o una enfermedad, ninguno de

los otros beneficiarios (copiloto, equipo de asistencia) se encuentra en condiciones de

reemplazarle en las labores de conducción, MUTUAIDE pondrá a la disposición y costeará

el servicio de un chófer para llevar el vehículo hasta Al-Qiddiya, siguiendo el camino más

directo, siempre y cuando el estado del vehículo cumpla con las normas del control

técnico.

Los gastos de retorno del vehículo (peajes, combustible) así como los posibles gastos de

hotel y de comidas correrán a cargo del beneficiario.

h) Apoyo psicológico

Si, tras un siniestro que le cause lesiones, el beneficiario sufre un trauma psicológico

podrá beneficiarse de una asistencia psicológica de urgencia.

Para garantizar dicha prestación, deberá ponerse en contacto con MUTUAIDE en un plazo

máximo de 20 (veinte) días a partir de la fecha en la que se produjo el acontecimiento

traumático y facilitar los datos de contacto de su médico.

A partir de la recepción de la llamada, MUTUAIDE activará el dispositivo necesario,

siempre que el estado de salud del beneficiario así lo permita y tras consultar al médico

de MUTUAIDE, para organizar una asistencia psicológica de urgencia.

Dicha asistencia será prestada por un psicólogo e incluye la organización y el pago de

tres consultas telefónicas.

En todos los casos, la decisión de prestar asistencia psicológica de urgencia corresponde

única y exclusivamente al Director Médico de MUTUAIDE, tras ponerse en contacto y

recibir el consentimiento del médico de la persona implicada.

Dicha prestación se ofrecerá en los siguientes idiomas: francés, inglés, español.

3) EXCLUSIONES

a) Las prestaciones de asistencia / repatriación descritas anteriormente no se

garantizarán en caso de afecciones o lesiones benignas que puedan tratarse in

situ o de lesiones personales que no impidan al beneficiario continuar con el rally

o desplazarse hasta Al-Qiddiya en Arabia Saudí por sus propios medios (con la

excepción, en algunos casos, de los “gastos médicos”, a decisión del Director

Médico del rally).

Nota: La obligación de abandonar el rally no da pie sistemáticamente al derecho a una

repatriación pagada.

b) No se prestará en ningún caso asistencia cuando se produzcan lesiones

personales o la defunción del beneficiario como consecuencia de:

▪ un acto intencionado o doloso por parte del beneficiario;

▪ la implicación en apuestas, riñas, peleas;

▪ estados patológicos que no revistan urgencia;



▪ enfermedades nerviosas, depresiones nerviosas, enfermedades mentales;

▪ el consumo por parte del beneficiario de medicamentos, drogas, estupefacientes,

tranquilizantes y/o productos semejantes no prescritos médicamente;

▪ un estado de embriaguez caracterizado por la presencia en sangre de una tasa de

alcohol puro igual o superior a la tasa fijada por la ley francesa que regula la

circulación en automóvil vigente en la fecha del accidente;

▪ un suicidio o intento de suicidio.

c) No se cubrirán en ningún caso los siguientes gastos:

▪ los gastos médicos, quirúrgicos u hospitalarios contraídos después de la

repatriación;

▪ los gastos médicos contraídos sin acuerdo previo con el Director Médico del rally;

▪ los gastos de dispositivos médicos, ortesis y prótesis;

▪ los gastos de las curas, del tipo que sean;

▪ los tratamientos estéticos;

▪ los gastos de reeducación, fisioterapia, quiropráctica;

▪ los gastos de compra de vacunas y de vacunación;

▪ los gastos de los servicios médicos o paramédicos y de compra de productos cuyo

carácter terapéutico no esté reconocido por la legislación francesa;

▪ los gastos del ataúd definitivo;

▪ los gastos aduaneros.

Dichas prestaciones serán listadas en un documento que se entregará a los participantes

durante las verificaciones administrativas.

17.2. SEGURO DE LOS GASTOS MEDICOS Y SEGURO INDIVIDUAL DE ACCIDENTES – SUSCRIPCION ALTAMENTE RECOMENDADA

La garantía «Gastos médicos» permite el reembolso de los gastos médicos y de

hospitalización prescritos e incurridos fuera del país de residencia del Tomador con el

visto bueno del Director Médico del Rally si estos se deben a un accidente sufrido durante

el Rally.

En caso de accidente, intervendrá más allá de los 30.000€ asumidos por la Organización

del Rally.

El Piloto/Competidor debe informarse ante su federación deportiva para conocer las

garantías otorgadas por sus licencias. Se recomienda encarecidamente a todos los

Competidores que suscriban un seguro de Gastos médicos que complemente aquellos

asumidos por la Organización.

El Seguro de accidentes individual tiene por fin intervenir en caso de que el Tomador sea

víctima de un accidente corporal durante el Rally, sea responsable del mismo o no y

exista o no un tercero identificado, exceptuando los casos específicamente excluidos. En

caso de invalidez permanente o de fallecimiento, garantiza el pago de un importe

determinado con anterioridad por el Tomador en el momento de la suscripción.

Se recomienda encarecidamente a todos los Pilotos / Competidores que suscriban un

Seguro individual de accidentes específico.

Las garantías Gastos médicos y Seguro individual de accidentes pueden incluirse en la

licencia deportiva; se recomienda por lo tanto a los Competidores que comprueben la

existencia de dichas garantías, así como sus límites.

Pueden suscribirse igualmente ante toda correduría o aseguradora, así como ante el

Departamento Deportes Mecánicos de Gras Sovoye, cuyas ofertas específicas se

encuentran en la web del Rally o en el sitio web de la correduría. La suscripción a estas

ofertas puede hacerse desde este momento, mediante correspondencia al Departamento

Deportes Mecánicos de Gras Savoye o, en última instancia, durante las verificaciones

administrativas en Yeda (Arabia Saudí). Gras Savoye se encuentra a su disposición para

toda solicitud específica y adaptada a sus necesidades hasta el 6 de diciembre de 2019.

Puede recibir el texto íntegro del contrato mediante solicitud simple a la correduría.



17.3. RESPONSABILIDAD Y SEGURO MARÍTIMO

El Organizador no se hará cargo de los daños a los vehículos durante el transporte

marítimo, de ida y de vuelta entre el puerto francés y el puerto en Arabia Saudita.

En virtud del derecho marítimo y delos acuerdos internacionales, la responsabilidad civil

del transportista es limitada y cubre, con límites muy bajos, los daños y pérdidas

relativos a las mercancías entregadas (Acuerdo de Bruselas de 1924 modificado por los

Protocolos de 1968 y de 1979).

Así, durante la colocación en Parques Cerrados en los puertos europeos y de Arabia

Saudita y durante el transporte marítimo, la responsabilidad del transportista, y por tanto

del Organizador o de V.S.O., estará estrictamente limitada a las condiciones legales (ley

del 18 de junio de 1966 y decreto del 31 de diciembre de 1966) en materia de transporte

marítimo de los vehículos que estipulan especialmente límites de reparación para los

daños a las mercancías:

▪ 2 DTS (Derecho Especial de Tirada) por kilo o 666,67 DTS por vehículo (la tasa

DTS será comunicada a los Participantes al otoño)

▪ indemnización máxima para un Vehículo transportado: 4 600€, por pérdidas o

averías.

Por ello, se aconseja altamente contratar un seguro complementario que cubra los daños

sufridos por las Máquinas / Vehículos durante su estacionamiento en los Parques

Cerrados en los puertos francés y de Arabia Saudita y durante los transportes marítimos

organizados por el Organizador.

Este seguro es opcional, pero se recomienda altamente suscribirlo, y puede suscribirse

con la compañía aseguradora de su elección o con el Departamento Sport Evènements de

Gras Savoye, cuyas coordenadas, oferta y enlace de internet figuran en la web del Rallye

www.dakar.com (suscripción posible por correspondencia antes de la salida del barco

previsto por el Organizador, y a más tardar a principios de diciembre de 2019).

17.4. SEGURO RESPONSABILIDAD CIVIL – CONTRATADO POR EL ORGANIZADOR

El Organizador ha contratado, de conformidad con la legislación en vigor, una póliza de

seguros de Responsabilidad Civil específica para los eventos deportivos con vehículos

terrestres a motor.

Esta póliza garantiza su Responsabilidad Civil Automóvil frente a terceros, con el límite

de los siguientes importes por siniestro:

- 2.500.000 € por daños materiales,

- 16.000.000 € por daños corporales,

- o mínimo en vigor en Arabia Saudita.

Así pues, dicha póliza tiene por objeto garantizar, en caso de accidente, de incendio o de

explosión acaecidos durante el rally, las consecuencias pecuniarias de la responsabilidad

civil que puedan incumbirle a los Pilotos debido :

- los daños corporales o materiales ocasionados a terceros, a los agentes del Estado o de

cualquier otra colectividad publica que participe en el servicio de orden, a la organización

o al control del rally;

- los daños corporales causados a otros competidores;

- los daños materiales ocasionados a los demas competidores durante los sectores de

enlaces y los sectores selectivos, pero durante estos últimos solamente si la

responsabilidad de uno de ellos pudiera ser de manera clara y sin ambigüedad

comprometida, probada y demostrada;




- los daños corporales causados a sus compañeros de equipo y pasajeros;

- los daños materiales causados a sus compañeros de equipo durante los sectores de

enlace y los sectores selectivos, pero, durante estos últimos, solamente si la

responsabilidad de uno de ellos pudiera ser de manera clara y sin ambigüedad

comprometida, probada y demostrada.

Esta póliza de seguros contratada por el Organizador no garantizará en ningún caso (lista

no exhaustiva):

- los accidentes ocasionados por huelgas, motines o movimientos populares o por una

guerra civil o extranjera;

- la responsabilidad de un asegurado debido a un accidente que resulte de su falta

intencionada o dolosa;

- la responsabilidad de un asegurado debido a los daños sufridos por los bienes de los

cuales es propietario, arrendatario, depositario o guardián;

- las multas;

- el robo de vehículos, de piezas de recambio o de cualquier otro bien (así pues, en caso

de robo acaecido en un país atravesado por el rally, no podrá apelarse a la

responsabilidad del Organizador).

Periodo de garantía:

- para los vehículos embarcados en el ferry fletado por A.S.O.: el seguro entrará en vigor

en el momento de entrada de los vehículos al parque vigilado del puerto de Marsella (5 –

6 de diciembre 2019 o fechas comunicadas por el Organizador) y expirará, al finalizar el

rally, en el momento de salida de los vehículos del parque vigilado de Marsella, a más

tardar el 28 de febrero de 2020 a las 23:59 horas.

Se precisa que las travesías marítimas no quedarán cubiertas por la presente póliza.

Los vehículos deben estar asegurados por sus propietarios hasta el puerto de Marsella,

incluyendo entre el circuito del Castellet y el puerto de Marsella.

- para los vehículos (fuera de camiones) sudamericanos transportados por los

dispositivos del Organizador: el seguro entra en vigor al momento del descarga de los

vehículos y su puesta en parque cerrado al puerto de Djeddah (diciembre 2019) y vence,

al final del rallye, durante la puesta en contenedores o su cargamento al puerto de

Djeddah (21 de enero 2020 o otra fache comunicada por el Organizador).

Los vehículos deben estar asegurados por sus propietarios para las operaciones de

cargamento (y sus puestas en contenedores) y, al final del rallye, de descarga en los

puertos de América del Sur.

- para el resto de vehículos (no transportados mediante los ferrys fletados por A.S.O.): el

seguro entrará en vigor en el momento de entrada de los vehículos en el recinto de

verificaciones en Djeddah (Arabia Saudita), a partir del 02 de enero de 2020 (o la fecha

finalmente real) y expirará después del podio de llegada en Al Qiddiyah (Arabia Saudita),

es decir, el 17 de enero de 2020 a las 23:59 horas.

Esta póliza sólo cubrirá el trayecto oficial del rally indicado por A.S.O.

Por lo tanto, el propietario tendrá que asegurar también:

- los vehículos que vayan a circular fuera de los periodos de garantía y, en especial,

todos los vehículos que no embarquen en los ferrys fletados por el Organizador;

- los vehículos llamados a alejarse del trayecto oficial del rally, en especial tras su

abandono;

- todos los vehículos que realicen ensayos privados antes de su paso por las

verificaciones, incluido para los vehículos que hayan tomado el ferry.

-

Quedan excluidos de este seguro:

- todos los ensayos privados realizados antes o durante el rally,

- cualquier conducción considerada peligrosa o cualquier accidente resultante de

una falta intencional o dolosa.



Importante: todo accidente deberá declararse al responsable de Relaciones con los

Competidores en el plazo de 24 horas.

18. OBLIGACIONES ADMINSTRATIVAS

18.1. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y TÉCNICAS


1) Los Pilotos pasarán las Verificaciones Administrativas en Jeddah, los días 2,3 o 4 de

enero de 2020.

Los Pilotos cuyas Máquinas embarcan en el buque a principios del mes de diciembre en

Marsella pasarán las verificaciones técnicas antes del embarque.

Los Pilotos no tendrán la obligación de estar presentes, y podrán ser representados por

un tercero para pasar estas verificaciones técnicas. Las diferentes formas para realizar

estas Verificaciones se comunicarán posteriormente a los Participantes.

El 1º de Enero de 2020 por la tarde, los Pilotos de Oriente Medio podrán retirar su

material de seguridad. Serán convocados a las Verificaciones Administrativas el día 2 de

enero de 2020 por la mañana.

2) Los Pilotos (y su Asistencia) recibirán una convocatoria especificando la fecha y la

hora exacta a la que deben presentarse a las verificaciones.

Se debe respetar esta convocatoria obligatoriamente, que se corresponde con la hora de

entrada al Control Horario (CH) de entrada al parque de espera de las verificaciones.

EL PILOTO DEBE PRESENTARSE OBLIGATORIAMENTE CON SU MÁQUINA.

Después de haber aparcado su Máquina en el parque de espera, los Pilotos dispondrán de

15 minutos para presentarse a las Verificaciones Administrativas.

3) No respetar las horas de convocatoria conllevará las siguientes multas:

▪ para la primera hora de retraso iniciada: 50€ ;

▪ para todas las siguientes: 100€

En cualquier caso, el pago de la multa deberá realizarse antes de la salida del Rallye.

Se negará la salida a cualquier Piloto que se presente a las Verificaciones Administrativas

y/o técnicas más allá de los límites previstos por el Reglamento, salvo por causa de

fuerza mayor debidamente reconocida como tal por la Organización y el Jury

Internacional.

4) Los Pilotos disponen de dos horas y treinta minutos para realizar las Verificaciones

Administrativas. Se realizarán controles horarios a la entrada y a la salida.

No respetar este Tiempo Máximo conllevará una multa de:

▪ para la primera hora de retraso iniciada: 500 €,

▪ para las siguientes: 1.000 €.


5) Durante el transcurso de las Verificaciones Administrativas, se realizarán sesiones

de formación sobre el funcionamiento de los instrumentos de seguridad: GPS Unik II,

Iritrack.

Cualquier ausencia conllevará una multa de 500€.

6) A la salida de las Verificaciones Administrativas, los Pilotos recibirán la hora de

convocatoria para presentarse a las Verificaciones Técnicas.



No respetar la hora de convocatoria conllevará las siguientes multas:

▪ hasta 30 minutos : 15€ ;

▪ de 30 minutos a 1 hora : 100€ ;

▪ por cada hora adicional: 500€.


7) Únicamente los Pilotos que hayan completado satisfactoriamente las Verificaciones

Administrativas podrán presentarse con su Máquina a las Verificaciones Técnicas, con su

Team Manager Dakar si fuera necesario.

8) Tras las Verificaciones Técnicas, y en caso de que una Máquina no cumpla con el

reglamento técnico y/o de seguridad, el Jury Internacional podrá conceder un plazo

adicional para adecuar esta Máquina al Reglamento.

Cualquier Máquina que, durante las Verificaciones Técnicas, se encuentre no conforme o

no adaptada a las normas del Rallye podrá o bien ser cambiada de grupo, o bien no

autorizada a tomar la salida (decisión del Jury Internacional).

En este último caso, el Organizador no reembolsará los derechos de inscripción.

9) Al finalizar las Verificaciones Técnicas, las Máquinas serán ubicadas en Parque

Cerrado.

No se autorizará ningún trabajo entre el final de las Verificaciones y la entrada en Parque

Cerrado.

18.2. CADA PILOTO

1) Cada Piloto deberá presentar durante las Verificaciones Administrativas los

documentos originales siguientes (salvo causa de fuerza mayor), vigentes:

▪ pasaporte válido al menos hasta el 30/06/2020.

▪ visados : Un visado puede ser necesario para Arabia Saudí. Cada Participante

deberá solicitar información a la embajada de Arabia Saudí, acerca de la necesidad

de obtener visado, en función de su nacionalidad, siendo por lo tanto único

responsable de su obtención.

La Organización, con la colaboración de las autoridades locales, se esforzará por

facilitar la obtención de los visados necesarios, implementando un sistema de e-

visado, permitiendo su obtención gratuita y la descarga del visado para entrar en el

país.

Estas prestaciones gratuitas serán válidas únicamente para los Participantes al

Rallye Dakar (Carrera, Asistencia).

▪ Licencia Piloto FIM 2020, categoría « Rallyes Internacionales » : ANUAL o PARA UN

EVENTO indicando el nombre de la prueba;

Para los Pilotos ELITE A.S.O., la licencia FIM ANUAL Copa del Mundo Rallyes Todo

Terreno 2020 sólo se aceptará si viene acompañada de una autorización de

participación emitida por su FMN;

▪ Autorización del propietario para usar la Máquina, si el propietario no es el Piloto;

▪ permiso de conducir nacional vigente, que corresponda a la categoría de la Máquina

inscrita;

▪ vacunas: ninguna vacuna obligatoria. Opcional, pero aconsejable: difteria, hepatitis

A y B, tétanos, poliomelitis, fiebre tifoidea, typhoïde, rubeola-paperas-sarampión

(ROR) y eventualmente rabia, meningitis A y C, etc. ;

▪ carta gris o certificado de matriculación/permiso de circulación (no se aceptan

matrículas provisionales).

2) El Piloto se compromete a presentar los documentos perfectamente en regla, bajo

pena de denegar la salida.



No se aceptarán ni fotocopias ni certificados de extravío o robo de cualquier documento,

bajo pena de denegar la salida (salvo causa de fuerza mayor).

18.3. CADA MOTOCICLO

1) Las Máquinas deberán presentarse en el puerto de embarque en Marsella, a

principios de diciembre, con los soportes, cableados y antenas de los diferentes

materiales de seguridad instalados, listos montar los sistemas (GPS, Iritrack), bajo pena

de no poder embarcar.

2) Las Máquinas que sean presentadas directamente en Jeddah, deberán presentarse

a las verificaciones con los soportes, cableados y antenas de los diferentes materiales de

seguridad instalados, listos montar los sistemas (GPS, Iritrack). Cualquier infracción a

esta regla conllevará una multa de 150€ por material no instalado.

3) Los Iritrack y GPS deberán obligatoriamente estar conectados a la batería para su

funcionamiento con el motor parado. En caso contrario, el Piloto deberá adecuar su

Máquina a esta norma para poder pasar las Verificaciones Técnicas, en Marsella (para las

Máquinas que embarquen en el buque de la Organización) o en Jeddah (para los demás).

4) Las Máquinas deberán presentarse a los Comisarios encargados de realizar los

controles en las Verificaciones Técnicas, en condiciones de carrera y con los equipos de

seguridad mencionados en los Artículos 31.1 y 31.2.

5) Cada Máquina deberá ser presentada en las Verificaciones Técnicas con los

documentos originales mencionados a continuación:

▪ « carta gris » o certificado de matriculación/permiso de circulación en vigor (no se

acepta matrícula provisional);

▪ Ficha de homologación

▪ Catálogo comercial.

19. CLASIFICACIONES

19.1. CLASIFICACIONES

19.1.1. GENERALIDADES

El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 080.34 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019, con excepción de los artículos 080.34.4 y 080.34.8 que no aplican.

1) Cada noche a las 19h00, las diferentes clasificaciones serán publicadas en el tablón

OFICIAL de anuncios y en los demás tablones.

2) Durante la jornada de descanso, la clasificación de la víspera será publicado a las

19h00 y será definitivo 30 minutos después.

3) Las Clasificaciones Oficiales del Dakar 2020 serán publicadas en el Tablón Oficial de

Anuncios, en Qiddiyah / Riyadh, el 17 de Enero de 2020, a la entrada del Parque Cerrado

en el Espacio del Servicio Competidores.

Serán definitivos 30 minutos después de su publicación (plazo de reclamación).

4) Solo los Pilotos que hayan realizado el recorrido íntegramente podrán figurar en la

Clasificación General (ver art. 14.8.2)

Cada Piloto que haya terminado el Rallye, esté clasificado y haya realizado el recorrido en

su totalidad recibirá una medalla de FINISHER.

5) Los premios con acumulables. El importe total de los premios a distribuir es de

192 500 €.



19.1.2. CLASIFICACIÓN GENERAL

CLASIFICACIÓN GENERAL

1er premio 50 000€ + 1 Trofeo 6º premio 1 Trofeo

2º premio 25 000€ + 1 Trofeo 7º premio 1 Trofeo

3er premio 15 000€ + 1 Trofeo 8º premio 1 Trofeo

4o premio 10 000€ + 1 Trofeo 9º premio 1 Trofeo

5o premio 5 000€ + 1 Trofeo 10º premio 1 Trofeo

19.1.3. CLASIFICACIÓN GRUPOS Y CLASES, TODOS LOS PILOTOS

GRUPO 2

1er premio 10 000€ + 1 Trofeo

2º premio 9 000€ + 1 Trofeo




GRUPO 2.1 AMATEURS

SÚPER PRODUCCION 0 A 450 CC

GRUPO 2.2 AMATEURS

MARATON 0 A 450 CC

1er premio 1 Trofeo 1er premio 1 Trofeo

2º premio 1 Trofeo 2º premio 1 Trofeo

3er premio 1 Trofeo 3º premio 1 Trofeo

GRUPO 3 QUAD




19.1.4. CLASIFICACIONES DIVERSAS

CLASIFICACION FEMINAS CHALLENGE 1ª PARTICIPACION

1er premio 5 000€ + 1 Trofeo 1er premio 3 500€ + 1 Trofeo

CHALLENGE ORIGINAL BY MOTUL *




(*) Para participar en este Challenge, los Pilotos deberán confirmar en las Verificaciones Administrativas (Stand Oficiales Moto - Quad) y en las Verificaciones Técnicas (Control Final), que están inscritos SIN ASISTENCIA. Se realizarán controles durante el Rallye.

19.1.5. CLASIFICACIÓN DAKAR EXPERIENCE

Los Pilotos que se hayan beneficiado de las condiciones del artículo 14.8.2 recibirán un

trofeo DAKAR EXPERIENCE.



19.2. PODIUMS DE SALIDA Y DE LLEGADA:

1) En caso de que la ceremonia de pódium de salida no venga seguida

inmediatamente por un Sector de Enlace y/o un Sector Selectivo, todos los Pilotos

deberán realizar una ida y vuelta con sus Máquinas desde el Parque Cerrado para pasar

por el pódium de salida.

2) Cada Piloto recibirá un Carnet de Control y un Tiempo Impartido para realizar este

recorrido.

3) Un Vehículo de asistencia debidamente inscrito podrá ser autorizado a reunirse

con el Piloto y asistirle en ese recorrido, sólo en caso de problema técnico, y únicamente

con la autorización del Director de Carrera o de la Organización.

4) Para pasar por los Podiums de Salida y de Llegada, es obligatorio llevar la ropa de

carrera y el caso (cf. art. 31.2).

5) Por razones de seguridad y de Organización, el número de personas por Team

con acceso a los pódiums está limitado a 35.

6) Sólo los Pilotos que hayan completado la totalidad del recorrido podrán pasar por el

pódium oficial de llegada del Dakar 2020.

Habrá un pódium separado para los Pilotos de la Clasificación DAKAR EXPERIENCE.

20. EQUIPOS ELECTRÓNICOS


20.1. MATERIAL DE NAVEGACIÓN

1) Los sistemas y aparatos de navegación sean cuales sean están reglamentados,

especialmente la función GPS. El hecho de llevar o tener sistemas explícitamente no

descritos a continuación está prohibido, llevando a la Descalificación, sean cuales sean la

forma y la tecnología usadas para evaluar o estimar la posición.

2) GPS UNIK II (obligatorio)

Es obligatoria la instalación de un dispositivo GPS de modelo único proporcionado por el

proveedor de la Organización.

Este dispositivo deberá instalarse siguiendo las instrucciones técnicas facilitadas.

Es deber de los Pilotos realizar la instalación mecánica, eléctrica y electrónica según las

normas antes de las Verificaciones Técnicas, con la ayuda de los kits de instalación que

deberán adquirir a través del proveedor exclusivo.

El suministro eléctrico deberá ser permanente, protegido por un fusible de 3 amperios y

suministrar una tensión regulada de entre 9 y 24 voltios continuos. El montaje mecánico

debe ser flexible e integrar los silentblocs suministrados.

Este dispositivo está personalizado, precintado y con un número de serie asignado a cada

Piloto, y no se podrá realizar cambio alguno sin la autorización del proveedor del GPS.

Se prohíbe cualquier permutación de dispositivos entre Máquinas, bajo pena de

penalización pudiendo llegar a la Descalificación.

3) Repetidor de cap de GPS, de velocidad y de odómetro (opcional)

De modelos únicos homologados por el Organizador y proporcionados por el proveedor

del Organizador; deberán estar acoplados al GPS fijo.

Queda prohibido el acoplamiento al GPS de cualquier otro modelo o sistema,

especialmente ordenadores u organizadores, y ello por cualquier medio.



4) Tripmeter mecánico de un modelo libre (opcional)

Contador de distancia total basado únicamente en una medida de rotación de las ruedas

o del árbol de transmisión.

Este dispositivo no podrá llevar conexión o función alguna que pueda devolver una

conexión o la explotación de sus informaciones por cualquier otro posible dispositivo.

Este dispositivo no podrá ir equipado en ningún caso con un chip GPS integrado, bajo

pena de ser rechazado en las Verificaciones Técnicas.

5) Odómetro del GPS Unik II (función del GPS Unik II)

Contador de distancia total, basado únicamente en el cálculo de las distancias recorridas

entre cada medida del GPS (al menos dos por segundo). El odómetro aparece en las

páginas ODO y OD+ del GPS Unik.

Los Pilotos ELITE están autorizador a usar un sólo modelo de odómetro: el modelo ICO

proporcionado por el Organizador.

6) Compas magnético o electrónico de un modelo libre (opcional)

Indicador de rumbos de la Máquina, basado en la medida del campo magnético terrestre.

Este aparato podrá contener un sistema interno de compensación electrónica. Su panel

podrá ser analógico y/o digital. Este dispositivo no podrá tener conexión o función que

permita un acoplamiento o la explotación de sus informaciones por otro dispositivo.

Ningún conector podrá permitir la entrada o salida de datos digitales.

7) Generalidades

a) Se prohíbe el uso de puntos GPS no proporcionados por el Organizador para el

Rallye Dakar.

Cada dispositivo sólo podrá asumir una función (compás, odómetro, etc.), con la

excepción de las funciones odómetro y compás del GPS Unik II.

Sólo se autoriza la interacción de las funciones GPS y repetidores de rumbos GPS, de

velocidad, de odómetro (modelos únicos).

b) Queda prohibido cualquier otro dispositivo de tipo GPS fijo, portátil, integrado o con

capacidad de tipo GPS, o cualquier otro sistema de navegación por satélite, grabación del

recorrido por estimación, por inercia u otro. En ningún caso podrán ser utilizados o

puestos en funcionamiento durante la carrera.

Queda prohibido llevar o tener un sistema que no esté explícitamente descrito en el

presente Reglamento, y especialmente todo sistema informático o electrónico de ayuda a

la navegación, de posicionamiento de cartografía informatizada o de captura y

almacenamiento de posición.

Queda prohibido cualquier conexión o diálogo, sea cual sea su naturaleza (por cable,

radio, infrarrojo, etc.) entre los distintos dispositivos. Éstos no podrán permitir

comunicación alguna hacia el exterior.

c) Se autoriza la instalación en las Máquinas de un sistema de adquisición de datos

(Data Logging System). En caso de que se utilice un Data-logger que tenga capacidades

de tipo GPS, la entrada de la antena deberá ser precintada por el Piloto mismo y deberá

ser controlada por el Comisario Técnico.

d) Queda prohibida la presencia sobre la Máquina de cualquier pre-cableado no

justificado (suministro eléctrico, antena, sensores, etc.).

El Organizador se reserva el derecho a realizar en cualquier momento verificaciones

físicas o electrónicas con el objetivo de comprobar:

▪ el buen funcionamiento de los aparatos obligatorios;

▪ la ausencia o la tenencia de sistemas prohibidos;

▪ la ausencia de pre-equipamiento o cableado permitiendo la instalación a posteriori

de un dispositivo no homologado.



e) La posesión o utilización de cualquier aparato o sistema otros que los autorizados

podrá llevar a la Descalificación.

En caso de dudas sobre las funciones de un dispositivo autorizado pero de modelo libre,

se podrá prohibir su uso.

20.2. IRITRACK

1) El Iritrack es un sistema de seguimiento de los vehículos por satélite que la

Organización utilizará, obligatorio para todos los Pilotos.

Las alarmas y alertas se pueden activar o bien automáticamente o bien manualmente.

a) modo automático:

▪ Alarma por choque violento (decelerómetro), seguido de un stop de 3 minutos,

▪ Inclinaciones anómalas (inclinómetro), seguido de un stop de 3 minutos.

b) modo manual :

▪ botón azul: llamada al PCO por fonía,

▪ botón rojo: accidente con daños corporales,

▪ botón verde: accidente sin daños corporales, o avería.

c) Por otra parte, en todo momento el PCO puede aclarar dudas interrogando por

fonía al Piloto / Competidor.

2) Durante todo el Rallye, el Piloto es el responsable del buen funcionamiento de su

Iritrack.

Deberá estar en funcionamiento y estar conectados de forma permanente, con

alimentación y antena conectados, a lo largo de todas las Etapas.

Todo intento de fraude comprobado (pérdida, destrucción, apagado, etc.) conllevará una

penalización a la discreción del Jury Internacional, que podrá llegar a la Descalificación.

3) La ubicación del Iritrack sobre la Máquina deberá permitir un acceso permanente a

las funciones esenciales del dispositivo y no correr el riesgo de provocar averías.

Cualquier Piloto cuyo Iritrack no esté fijado según las recomendaciones del proveedor o

el Organizador durante las Verificaciones Técnicas deberá solucionarlo inmediatamente

siguiendo las instrucciones de montaje, bajo pena de verse denegado el embarque, su

paso por las Verificaciones Técnicas, o la salida.

4) Durante el Rallye, se denegará la salida a cualquier Piloto cuyo Iritrack no funcione

a la salida de Etapa.

Tendrá 30 minutos para solucionarlo, sin riesgo de penalizaciones. A partir de esos 30

minutos, se aplicarán penalizaciones por retraso.

El Piloto sólo podrá tomar la salida una vez que su Iritrack esté instalado según las

instrucciones de montaje.

20.3. FUNCIÓN SENTINEL DEL GPS

1) Para garantizar la seguridad en los adelantamientos, el GPS Unik II, equipado con

la función Sentinel (dispositivo que permite avisar a otro vehículo que puede ser

adelantado) es obligatorio para todas las categorías.

El funcionamiento del GPS y las posibles penalizaciones se detallan en el artículo 14.10.

2) Cualquier Piloto que haya sido alcanzado por otro deberá hacer lo necesario para

apartarse y dejarse adelantar.



En cuanto un Piloto haya recibido 3 solicitudes de adelantamiento, procedentes de un

sólo Piloto / Competidor, en un lapso de tiempo inferior o igual a 45 segundos, deberá,

en los 15 segundos siguientes a la tercera solicitud de adelantamiento, hacer todo lo

posible para facilitar el adelantamiento al Piloto / Competidor que ha originado las

solicitudes (si el terreno lo permite).

El Piloto que no deje pasar al Piloto / Competidor que haya originado las solicitudes de

adelantamiento, en los 15 segundos siguientes a la tercera solicitud, recibirá las


▪ 1ª infracción: 3 minutos

▪ 2ª infracción : 7 minutos


▪ Más de 3 infracciones: penalización pudiendo llegar a la Descalificación, a la

discreción del Jury Internacional.

3) Todos los casos conflictivos serán tratados por el Jury Internacional, después de

escuchar las 2 partes implicadas. El Jury Internacional podrá, en función de las

circunstancias, aplicar otras penalizaciones (de tiempo o económicas) al Piloto así como

al Piloto mejor clasificado del equipo del Piloto responsable.

4) En caso de disconformidad, se realizará la descarga de datos del dispositivo, a

petición por escrito al Director de Carrera, a más tardar 30 minutos después de la

notificación de la infracción.

20.4. TELÉFONO SATÉLITE / GSM / TABLETA TÁCTIL / RELOJ GPS

1) Por razones de seguridad, se autoriza la presencia de un teléfono satélite y/o de un

GSM.

Se toleran los smartphones.

2) El teléfono no podrá estar fijado en el campo visual del Piloto.

Durante los Sectores Selectivos, en ningún caso podrá:

▪ estar accesible,

▪ estar encendido.

Se realizarán controles sorpresa.

3) A la llegada del Sector Selectivo, un comisario realizará un registro sistemático de

los diez primeros pilotos del día y de sus Máquinas.

4) Quedan prohibidos sobre el Piloto o la Máquina:

▪ las tabletas táctiles.

▪ los relojes GPS.

▪ cualquier otro dispositivo conectado a Internet.

▪ cualquier dispositivo de almacenamiento de datos.

Todo aquello que no esté explícitamente autorizado queda prohibido.

5) El/los número(s) de todas las tarjetas SIM del Piloto, sea cual sea el medio de

comunicación, deberán comunicarse durante las Verificaciones Administrativas.

6) Durante los Sectores Selectivos, el teléfono deberá permanecer apagado.

Sólo en caso de problemas, estos teléfonos podrán ser utilizados, ÚNICAMENTE con la

Máquina parada, para informar de un abandono, un accidente, una avería.

Antes de ello, el Piloto deberá avisar al PCO de su situación a través del Iritrack.

7) Estos teléfonos podrán usarse, en los Sectores de Enlace ÚNICAMENTE CON LA

Máquina parada.



8) Durante los Sectores Selectivos, no se autoriza ninguna transmisión (desde o hacia

la Máquina) de tipo SMS, MMS o datos. Se prohíben todos los equipos (cables de datos,

conexión infra rojos, Bluetooth, Wifi u otros).

9) Toda infracción conllevará penalizaciones pudiendo llegar a la Descalificación.

20.5. MEDIOS RADIO Y TRANSMISIONES

1) Solo se autorizarán los montajes de antenas:

▪ GPS simples, proporcionadas por el proveedor de la Organización;

▪ Iridium asociadas al Iritrack y proporcionadas por el proveedor de la Organización;

Excluyendo cualquier otra antena, adaptada o no, del tipo estándar C, D+, M, mini M,

Argos, radios, teléfono, etc.

Toda infracción podrá llegar a la Descalificación.

2) Medios Radio

Solo se autorizará en el perímetro exclusivo de la ubicación del Bivouac el uso de Talkie-

Walkie, siempre que sean aparatos bloqueados en una frecuencia única. Si no han sido

proporcionados por el proveedor radio de la Organización (Marlink), se tendrá que

solicitar autorización a las autoridades de los países atravesados, y se tendrá que

comunicar al Organizador las frecuencias utilizadas.

3) Medios vía satélite

Cualquier sistema de enlace vía satélite u otro, entre una Máquina / Vehículo en carrera

en un Sector Selectivo y una base exterior, u otro vehículo, otro que el Iritrack y la baliza

de emergencia, queda prohibido bajo pena de Descalificación.

4) Datos

Se prohíbe cualquier sistema de transmisión de datos, de seguimiento de vehículos o

gestión de flota, sean cuales sean los medios o soportes técnicos utilizados, bajo pena de

Descalificación, a excepción de los sistemas Iritrack y GPS UNIK II.

20.6. CAMARAS DE A BORDO

1) El Piloto está en la obligación de aceptar el montaje y colocación de cámaras tipo

GoPro sobre su Máquina, cuyas características son las siguientes:

▪ Dimensiones : 1.6" x 2.4" x 1.2" (42 x 60 x 30 mm)

▪ Peso: 179g batería y cámara incluidos.

2) Se instalarán las cámaras sobre las Máquinas por medio de ventosas, o cualquier

otro sistema, sin modificar los parámetros de seguridad.

Para las GoPro colocados sobre el equipo del Piloto (peto), su instalación será a la libre

valoración del Piloto.

La colocación de cámaras tipo Go Pro, o cualquier otro dispositivo adicional (incluido el

soporte) sobre el caso está totalmente prohibida.

▪ 1ª infracción: advertencia


Estos sistemas se instalarán sobre las Máquinas en función de las necesidades de la

Organización. Cualquier negativa llevará a denegar la salida.

3) El Piloto activará la cámara según las indicaciones facilitadas por el técnico

instalador. La cámara deberá estar en funcionamiento y permanecer conectada, con la

alimentación y antena conectadas, durante toda la Etapa.

4) Cualquier incidente, causado por el Piloto (pérdida, destrucción, desconexión, etc.)

y/o cualquier tentativa de fraude o manipulación comprobada conllevará una penalización

a la discreción del Jury Internacional, pudiendo llegar a la Descalificación.



20.7. DRONES

Por motivos de seguridad, el uso de los drones está terminantemente prohibido en el

Dakar 2020, bien sea sobrevolando los Bivouacs, las ciudades Etapa, los Sectores de

Enlace o los Sectores Selectivos.

Cualquier infracción a esta regla conllevará la confiscación inmediata del dron y

penalizaciones que podrán llegar a la Descalificación del Piloto que tenga cualquier

vínculo con el poseedor del dron.

21. PENALIZACIONES

1) Todo incumplimiento de los textos de este Reglamento cuyas penalizaciones no

estén determinadas será objeto de un informe al Director de Carrera, siendo el Jury

Internacional el que determine la penalización a aplicar.

Las penalizaciones recibidas serán aplicadas en la Clasificación de la Etapa y en la

Clasificación General de la prueba.

Las penalizaciones deportivas se aplican al tiempo de los Sectores Selectivos y las otras

penalizaciones de tiempo se aplican en la Clasificación General.

2) Todas las multas se destinarán a una asociación de caridad.

3) El pago de las multas impuestas a los Pilotos deberá realizarse:

▪ a través de un Relaciones con los Participantes o de la Dirección de Carrera

▪ en efectivo, en euros o dólares USA únicamente,

▪ en el plazo de 48h00 después de la notificación, bajo pena de denegar la salida

(art. 12.7.1 del CSI),

▪ en el plazo de 24h00 después de la notificación, en el marco de la Etapa n°11, bajo

pena de denegar la salida,

▪ el mismo día, en el marco de la Etapa n°12, bajo pena de prohibición de pasar por

el pódium.

4) El pago de las multas impuestas a los vehículos de Asistencia deberá realizarse a

través del Director de Carrera Adjunto a cargo de las Asistencias (cf artículo 17A del

« Reglamento Asistencia »).

21.1. PENALIZACIÓN FIJA

1) Penalización creada para sustituir algunas sanciones que pueden producir la

Descalificación por no respetar ciertas cláusulas del Reglamento.

Permite a un Piloto penalizado continuar en condiciones normales de competición, a

pesar de estar sancionado.

2) La Penalización Fija se expresa en un tiempo que se añade a las penalizaciones ya

impuestas al Piloto.

3) La Penalización Fija puede ser de un valor diferente para cada Sector Selectivo o

Sector de Enlace, calculada en función del perfil y de la dificultad de cada uno de ellos.

4) El tiempo total asignado al Piloto al que se le ha aplicado la Penalización Fija, para

cada Etapa, se calculará sumando el Tiempo Máximo autorizado del Sector Selectivo o

del/de los Sectores de Enlace de la Etapa no realizada, incrementado por la Penalización

Fija del día del/de los sectores faltantes, así como de los posibles Controles de Paso

faltantes.

21.2. PENALIZACIÓN DEPORTIVA

Por Penalización Deportiva, se entiende penalización impuesta por: exceso de velocidad,

control de paso o Waypoint faltante(s), conducta antideportiva o cualquier otra infracción

cometida en un Sector Selectivo.



22. PLAN DE SEGURIDAD

Además de los sistemas de seguridad instalados en cada Máquina, y el seguimiento en

tiempo real de los Pilotos por el PCO, los medios detallados a continuación estarán

desplegados durante todo el Rallye:

22.1. MEDIOS AÉREOS

▪ 4 helicópteros totalmente dedicados al rescate médico: Mike 1 a Mike 4,

▪ 2 helicópteros con un médico a bordo: Oscar y Delta,

▪ 1 avión dedicado a las evacuaciones sanitarias.

22.2. MEDIOS TERRESTRES

▪ 8 vehículos de tipo A, de intervención rápida: Tango 1 a Tango 8,

▪ 4 vehículos de tipo C, de intervención médica: Ambulancias,

▪ 1 PC Médico instalado en cada Bivouac,

▪ 1 médico en cada uno de los 3 camiones escoba: Bravo 1 a Bravo 3,

▪ 4 vehículos de tipo A, de intervención rápida: Zulú 1 a Zulú 4.

22.3. COMPOSICIÓN DEL EQUIPO MÉDICO

Este equipo de profesionales médicos está compuesto por 55 personas:

▪ Médicos de urgencias,

▪ Cirujanos,

▪ Anestesistas reanimadores,

▪ Enfermeros,

▪ Quinesioterapeuta.

Repartidos de la siguiente forma:

▪ Helicópteros : 12 personas,

▪ Tangos : 16 personas,

▪ Bivouac : 22 personas + 1 asistente logístico,

▪ PCO : 1 médico regulador de los medios médicos.

En función de las especificaciones de las Etapas del Dakar 2020, los medios médicos se

dividen de la siguiente forma:

▪ En el PC Médico en cada Bivouac,

▪ A la salida de cada Sector Selectivo,

▪ A la llegada de cada Sector Selectivo,

▪ En el conjunto del Sector Selectivo con los helicópteros, los Tangos, los Zulús y los

Bravos.

23. WAYPOINTS

El Reglamento del Dakar 2020 es parcialmente conforme con lo dispuesto en el artículo 080.11.2 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019, completado / modificado por el texto siguiente.

1) Un punto GPS (Waypoint) es un punto geográfico, definido por coordenadas en

latitud y en longitud.

Existen cinco tipos de puntos GPS: WPV, WPM, WPE, WPS, WPC.

Cada Waypoint está asociado de una manera sistemática a un punto kilométrico indicado

en el Roadbook. Todos los puntos GPS mencionados en el Roadbook son puntos de paso

obligatorios, memorizados y numerados en el GPS.

Permiten verificar controlar el seguimiento del Roadbook por los Pilotos.



Exceptuando el WPV, las coordenadas GPS de los Waypoints no se desvelan a los

Competidores.

2) Definiciones de los 5 tipos de Waypoints:

a) WPC (Waypoint Control)

Un WPC es un Waypoint que permite verificar el respeto del seguimiento del Roadbook,

sin otra información de navegación proporcionada por el GPS que su numeración, su

orden de paso en relación a los demás Waypoints, así como su nombre que recupera su

posición kilométrica total en el Roadbook (por ejemplo: K58, bien esté ubicado en el

kilómetro 58,00 o 58,99 del Roadbook).

Ver esquema de funcionamiento art. 14.7

b) WPE (Waypoint Eclipse)

Punto hacia el cual el GPS, con todas sus funciones mostradas en su pantalla, dirige al

Piloto una vez que el Waypoint que precede dicho WPE haya sido validado, y esto sea

cual sea la distancia entre el Waypoint y el WPE.

Funciona del mismo modo entre varios WPE sucesivos.

Las salidas de Sectores Selectivos serán WPE.

Para validar su paso por un WPE, el Piloto debe pasar a menos de 200 metros de éste. Si

el WPE es una DZ o una FZ, el radio de validación es entonces de 90 metros.

c) WPM (Waypoint Escondido)

Ver esquema de funcionamiento art. 14.7.7

Las llegadas de Sectores Selectivos serán WPM.

d) WPS (Waypoint Seguridad)

Punto de paso que puede estar vinculado a un peligro 3 (!!!), un cruce de carretera, de

gasoducto, de vía férrea, etc.

Ver esquema de funcionamiento art. 14.7

Para validar su paso por un WPS, el Piloto debe pasar a menos de 50 metros de éste.

Si el WPS es un DZ o un inicio de zona de neutralización, el radio de validación es

entonces de 90 metros.

e) WPV (Waypoint Visible)

Punto de información de navegación accesible en todo momento, que corresponde a los

CH de salida y de llegada de Etapa.

Cuando no hay un Sector de Enlace a la salida y/o a la llegada de la Etapa, se

corresponden con la salida y/o llegada de los Sectores Selectivos.



3) Tabla de valores de los radios de los diferentes Waypoints:

Tipo de Wpt Radio de Activación

(en m) Radio de validación (en m)

WPV Siempre visible 200

WPE

Desenmascaramiento a partir de

validación del Waypoint que le

precede, o 3.000 m

90

WPM 800 200

WPS 800 50

WPC Nunca 300

CP 1.000 (ya que DZS) 90

DSS = WPE o WPV, si no hay enlace 200

ASS 1.000 200

DZ 1.000 90

FZ = WPE 90

DZS 1.000 90

24. SECTORES SELECTIVOS


24.1. GENERALIDADES

1) Si el Piloto no se detiene en el punto Stop para que le anoten sus tiempos, se le

aplicará una penalización de una hora.

2) Cualquier Piloto que se niegue a tomar la salida de un Sector Selectivo a la hora y

posición que le hayan sido asignados recibirá una penalización de 15 minutos y deberá

estar a disposición del Jefe de Puesto que le indicará su nueva hora de salida.

3) Los Sectores Selectivos son tramos « viales » de uso no privativo. Se recomienda la

mayor de las prudencias con respecto a los demás posibles usuarios.

24.2. INTERRUPCIÓN DE UN SECTOR SELECTIVO

1) Interrupción del Sector Selectivo, en un punto único. Toma de tiempo en un

Waypoint en curso en Sector Selectivo:

Cuando el desarrollo de un Sector Selectivo se vea definitivamente parado en un punto

único antes del paso del primer Piloto / Competidor, y esto por el motivo que sea, se

podrá sin embargo obtener una clasificación del Sector Selectivo adjudicando un tiempo

a todos los Pilotos / Competidores afectados por las circunstancias de la interrupción.

Este tiempo se calculará de la siguiente forma:

a) Un tiempo de paso será asignado a cada Piloto y queda registrado en el GPS Unik

II, la clasificación del Sector Selectivo podrá obtenerse gracias al tiempo de paso

registrado en el Waypoint que precede el lugar de la interrupción.

Los tiempos de paso por los diferentes Waypoints registrados en el GPS se transmiten

por radio cuando el Piloto llega al CH de llegada de Etapa.

b) En caso de fallo del GPS, el tiempo asignado al Piloto será calculado teniendo en

cuenta su posición en la pista en el momento de la interrupción (posición Iritrack) y de

los tiempos de los Pilotos / Competidores que pasaron justo antes o justo después de ese

Piloto por ese punto.

El Jury Internacional podrá elegir como tiempo de referencia el que les parezca más

conveniente.



c) En caso de fallo del GPS, del Iritrack, el Jury Internacional realizará las

indagaciones necesarias sobre la posición del Piloto / Competidor, con el fin de asignarle

el tiempo que consideren más adecuado.

2) Interrupción del Sector Selectivo en distintos puntos diferentes. Tomas de tiempo

en el CH de llegada del Sector Selectivo:

Cuando el desarrollo de un Sector Selectivo se vea definitivamente interrumpido en un

punto único o en distintos puntos después del paso de un o varios Pilotos /

Competidores, y ello por el motivo que sea, se podrá obtener una clasificación del Sector

Selectivo asignando un tiempo a todos los Pilotos / Competidores afectados por las

circunstancias de la interrupción.

Este tiempo se calculará según el ejemplo indicado a continuación, aplicado en el Dakar

2015:

Si las circunstancias obligan a aplicar este método de cálculo, se publicará un

Complemento.

En el caso en que el Jury Internacional considere claramente anómalo el peor tiempo

realizado, podrá elegir como tiempo de referencia el tiempo que consideren más

conveniente.

3) La aplicación de estas disposiciones es responsabilidad exclusiva del Jury

Internacional después de que el Director de Carrera les informe de los motivos de la

interrupción.

4) Cualquier Piloto / Competidor responsable o co-responsable de una interrupción de

carrera no podrá en ningún caso aprovecharse de esta medida. Se le aplicará el tiempo

efectivo que eventualmente haya realizado si éste es superior al tiempo fijo de aplicación

para los otros Pilotos / Competidores.

5) En casos excepcionales, y por razones de seguridad, la Organización en

coordinación con el Director de Carrera puede interrumpir un Sector Selectivo en un

punto determinado y los Pilotos / Competidores podrán reanudar el Sector Selectivo una

vez pasada la zona peligrosa.

Esta zona será entonces neutralizada y funcionará según lo indicado en el art 24.3.



24.3. NEUTRALIZACIÓN DE UN SECTOR SELECTIVO

1) En las Etapas con 1 Sector Selectivo dividido en varias secciones, el cronometraje

será realizado por el GPS Unik II y la Etapa se desarrollará de la siguiente forma (en caso

de dos secciones de Sectores Selectivos):

▪ el Sector Selectivo SSA, la neutralización (NEU) con un Tiempo Impartido y el

Sector Selectivo SSB formarán un único bloque de tiempo;

▪ el GPS cronometrará ese bloque completo. Informará así mismo al Piloto de su

Tiempo Impartido durante la neutralización;

▪ para realizar la clasificación del Sector Selectivo, se descontará de ese bloque el

Tiempo Impartido de la Neutralización previamente integrado en el GPS;

2) Desarrollo para el Piloto:

▪ la salida DSSA se desarrolla de la misma forma que para el resto de las Etapas,

bajo las indicaciones del Jefe de Puesto y con los paneles de zona Reglamentarios;

▪ la llegada ASSA está indicada en el Roadbook, visible en la pantalla del GPS y con

paneles específicos en el terreno (ver croquis);

▪ durante la validación del centro del Waypoint ASSA, el GPS inicia la cuenta atrás de

la neutralización, y el tiempo restante del Tiempo Impartido es visible en la pantalla

del GPS;

▪ la entrada en la zona de la salida DSSB, indicada en le Roadbook, visible en la

pantalla del GPS y con paneles específicos en el terreno sólo deberá realizarse en

los 60 últimos segundos de la cuenta atrás. El Piloto deberá entonces esperar la

orden para su salida, que se mostrará en la pantalla del GPS al final de la cuenta

atrás;

▪ no hay Comisario para dar la salida del SSB. El Competidor es el único responsable

de esta operación, gracias al GPS;

▪ su hora de salida para el SSB es la de su llegada a ASSA + el Tiempo Impartido

para la neutralización + los 5 minutos Reglamentarios;

▪ en caso de salida adelantada en el DSSB, el Piloto recibirá una penalización de 2

minutos por franja parcial o entera de 30 segundos de adelanto;

▪ en caso de salida con retraso en DSSB, este retraso se añadirá al tiempo invertido

en efectuar el Sector Selectivo;

▪ la llegada del SSB se desarrolla de la misma forma que en todas las demás Etapas,

con los paneles de zona Reglamentarios, y el equipo de cronometradores.

3) Durante esta neutralización, la velocidad máxima autorizada, controlada por el

GPS, será la velocidad legal vigente en el país atravesado.

4) La Asistencia por un vehículo de Asistencia y el repostaje de combustible sólo se

autorizan en los tramos comunes a la carrera y a los vehículos de Asistencia.

Cualquier infracción conllevará una penalización prevista en los 15.5 y siguientes.



24.4. ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DE LA NEUTRALIZACIÓN POR EL GPS (ejemplo de sector selectivo con 2 secciones)



25. ACCIDENTE - ABANDONO

El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 080.32 y 080.33 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019, completado / modificado por el texto siguiente.

25.1. ACCIDENTE - SALUD

1) En caso de accidente con heridos, es obligatorio que el Piloto informe al PCO por

cualquier medio y a la mayor brevedad posible, para que éste pueda enviar lo más rápido

posible los medios de intervención necesarios.

2) El Piloto debe, si está consciente y es capaz de desplazarse:

▪ Asegurar la zona pulsando de forma simultánea los 2 botones azules del GPS para

activar la función alarma del Sentinel, con el fin de informar a los Pilotos /

Competidores que están llegando a la zona;

▪ pulsar el botón rojo del Iritrack, para informar al PCO de un accidente;

▪ pulsar el botón azul del Iritrack, para entrar en comunicación con el PCO e informar

de la situación.

En caso de fallo del Iritrack, si el Piloto no lograra comunicarse con el PCO, deberá

activar su baliza de emergencia Sarsat.

3) Para asegurar el lugar del accidente, el Piloto debe colocar su casco en un lugar

adecuado al menos 50 m antes de la posición de su Máquina, para avisar a los demás

Pilotos / Competidores.

Cualquier Piloto que infrinja esta regla se arriesga a una penalización a la discreción del

Jury Internacional.

4) Cualquier Piloto implicado en un accidente con o sin daños corporales, podrá ser

objeto de investigación por parte del Jury Internacional.

En función de las circunstancias, se podrán aplicar penalizaciones que podrán llegar a la

Descalificación.

5) Cualquier incidente entre Pilotos / Competidores podrá ser objeto de investigación

por los Oficiales y el Organizador. Si se concluye que este incidente es un « lance de

carrera », no se responsabilizará ni a los Pilotos / Competidores ni al Organizador.

6) En caso de accidente o de conflicto entre un Equipo Auto / Camión y un Piloto Moto

/ Quad durante un Sector Selectivo, el Piloto Moto / Quad deberá entregar una

declaración manuscrita al Director de Carrera Moto / Quad quien la entregará al Director

de Carrera Auto / Camión quien decidirá qué curso darle.

El Equipo Auto / Camión o su Team Manager deberá así mismo entregar al Director de

Carrera Auto / Camión una declaración escrita de los hechos.

7) En caso de enfermedad o en presencia de una situación alarmante o de emergencia

sanitaria (pérdida de conocimiento, alucinaciones, malestar, mal de altura, vómitos,

etc.), el Piloto u otro Piloto / Competidor que constate los hechos, tendrá la obligación de

informar al PCO por cualquier medio y a la mayor brevedad posible, con el fin de que

éste pueda analizar la situación, tomar las medidas necesarias y organizar el envío de

los medios de intervención necesarios.

8) Cualquier Piloto que infrinja las prescripciones del presente artículo 25.1 será

objeto de un informe que se entregará al Jury Internacional, que podrá imponer las

penalizaciones previstas en el Código Deportivo Internacional.



25.2. ASISTENCIA EN CASO DE ACCIDENTE DE OTRO PILOTO / COMPETIDOR

1) Se recuerda que la ética exige detenerse cuando un Piloto constata un accidente

con el fin de asegurarse del modo de intervención el más indicado entre su intervención

y la llegada del auxilio.

Se recuerda además que se ponen en marcha importantes medios para reducir los

tiempos de intervención.

2) Cualquier Piloto testigo de un accidente que pueda poner en peligro físico a otro

Piloto / Competidor deberá en este orden:

▪ Detenerse;

▪ Asegurar la zona, pulsando de forma simultánea los dos botones azules del GPS

para activar la función alarma del Sentinel, con el fin de informar a todos los Pilotos

/ Competidores que lleguen al lugar;

▪ pulsar el botón rojo del Iritrack;

▪ proporcionar los primeros auxilios al/los herido/s e informar de su estado;

▪ pulsar el botón azul del Iritrack, para entrar en comunicación con el PCO e informar

de la situación;

▪ esperar la llegada del auxilio o de otro Piloto / Competidor;

▪ pulsar el botón verde del Iritrack para informar de que vuelve a partir.

Si es imposible entrar en comunicación con el PCO con el Iritrack, el Piloto que llega al

lugar del accidente deberá encender la baliza de emergencia Sarsat del

Piloto/Competidor accidentado, o la suya si no encuentra la del otro Piloto / Competidor.

El Piloto testigo del accidente no corre riesgos de ser excluido si enciende su baliza para

el Piloto/Competidor accidentado.

3.a) El tiempo total de parada (si supera los 3 minutos) entre las 2 alertas Iritrack (botón

rojo al detenerse y verde al salir) se descontará del tiempo realizado en el Sector

Selectivo el mismo día, únicamente para los 2 primeros Pilotos que se hayan detenido en

el lugar del accidente, a petición del Piloto dirigida a la Dirección de Carrera, y a más

tardar 1 hora después de su llegada al finalizar la Etapa del día.

b) Para cualquier otra parada a consecuencia de un lance de carrera, superior a 3

minutos, se podrá eventualmente descontar el tiempo bajo petición por escrito del Piloto

a la Dirección de Carrera, en los 30 minutos siguientes a su llegada de la Etapa del día,

hasta las 22h30; y luego en el PCO, al Director de Carrera Adjunto.

c) El Iritrack y/o el GPS Unik II podrán verificar y validar el tiempo total de parada.

4) Cuando un Piloto está él mismo implicado en un accidente que le haya obligado a

detenerse más de 3 minutos, el Jury Internacional o la Dirección de Carrera, mediante

decisión y tras examinar las condiciones del accidente, podrán eventualmente descontar

el tiempo.

5) Cualquier Piloto que infrinja las prescripciones del presente artículo 25.2 será

objeto de un informe que se entregará al Jury Internacional, que podrá imponer las

penalizaciones previstas en el Código Deportivo Internacional.

25.3. ABANDONOS – DESCALIFICACION

1) En caso de abandono, el Piloto deberá avisar al PCO por cualquier medio, y a la

mayor brevedad posible: +33 1 41 33 02 10 El incumplimiento de esta importante cláusula de seguridad conllevará, de forma

irrevocable, la denegación de toda inscripción posterior del Piloto en cualquier Rallye

organizado por el Organizador.

Del mismo modo, el incumplimiento de esta obligación de advertir a la Organización en

caso de abandono provocará, en caso de búsquedas específicas, la responsabilidad

pecuniaria de los Pilotos que no hayan tomados las disposiciones necesarias para señalar

su localización y/o sanciones que podrán solicitarse a la FMS respectiva, a criterio del

Jury Internacional.



2) En caso de abandono por avería mecánica, el Piloto deberá imperativamente

esperar haber pasado una noche en la pista antes de encender su baliza de emergencia

Sarsat, si aún no ha sido recuperado por un Camión Barredor.

La activación de la baliza de emergencia sin razones médicas, llevará a la Descalificación

así como a la responsabilidad pecuniaria del Piloto, en caso de intervención de la

Organización.

IMPORTANTE: En cuanto se haya tomado la decisión de abandonar, el Piloto deberá

comunicar sus intenciones y su itinerario tanto para él como para su material:

▪ si regresa al Bivouac, deberá presentarse en el Servicio Competidores,

▪ si no regresa al Bivouac, deberá llamar al PCO.

3) En caso de abandono, el Piloto debe devolver lo antes posible el material de

seguridad a los proveedores respectivos: baliza, Iritrack, GPS y accesorios asociados.

Este material deberá entregarse a los representantes de los proveedores que lo

suministraron, ubicados en el Safety Center, cerca del espacio Original by Motul.

Se recomienda encarecidamente al Piloto no dejar el material de seguridad sobre la

Máquina, si debe dejar ésta en la pista.

En ningún caso se puede responsabilizar al Organizador por la pérdida o la desaparición

de este tipo de material.

4) El transporte de un Piloto y/o de su Máquina en helicóptero, o a bordo de cualquier

otro medio de transporte durante la totalidad o una parte de la Etapa, llevará a su

Descalificación, salvo en el caso del art. 14.8.2.

El Piloto que haya abandonado no podrá, en ningún caso, ser transportado por los

medios de la Organización durante la totalidad o una parte del recorrido.

En caso de situaciones excepcionales, el Organizador se reserva el derecho de

transportar un Piloto y/o su Máquina, de común acuerdo con el Director de Carrera.

25.4. CIERRE DE LA PISTA

1) El Piloto que se niegue a ocupar un lugar en el camión barredor, lo hará bajo su

propia responsabilidad y deberá firmar un documento de descargo que le entregarán los

miembros de la organización encargados del cierre de la pista.

No se podrá iniciar ningún recurso contra la Organización que trate sobre las

consecuencias de dicha negativa. Sin embargo, dicho descargo no llevará a la

Descalificación del Piloto si logra reparar y llegar al Bivouac a tiempo haciendo la

totalidad de recorrido, incluyendo en las condiciones del art. 14.8.2.

2) Los camiones barredor no tienen la capacidad de transportar los Quads.

25.5. REPATRIACION DE LAS MAQUINAS

1) Siempre que el Piloto que haya abandonado haya respetado los procedimientos

detallados en el Artículo 25.3, y que los camiones escoba haya llevado la Máquina al

Bivouac, el Organizador pondrá en marcha un servicio de repatriación de las Máquinas

hacia Francia, para todos los Pilotos que hayan embarcado su Máquina en el buque en

Marsella.

Los Pilotos o sus equipos deberán contactar con la Organización, para saber dónde

recuperar las Máquinas que han abandonado.

Salvo indicación en contra del Piloto, este servicio, incluido en el precio de la inscripción,

será efectuado automáticamente.

La Organización hará todo lo posible para el máximo cuidado de las Máquinas durante el

transporte, pero no se aceptará ningún tipo de reclamación sobre el estado de la Máquina

a su llegada al lugar de repatriación.

La Organización declina toda responsabilidad sobre las ruedas y baúles transportados, su

estado al llegar, así como sobre los posibles robos.



2) A pesar de los numerosos medios desplegados por el Organizador, en ocasiones

sucede que Máquinas dejadas en la pista no han podido ser localizadas y traídas durante

el Rallye. Sin embargo, gracias al trabajo activo de búsqueda de los corresponsales del

Organizador, estas máquinas son a menudo repatriadas después del Rallye en plazos

muy variables.

En este caso, el Piloto será informado previamente por el Organizador sobre las nuevas

condiciones de repatriación de su Máquina, que éste deberá asumir íntegramente.

En cualquier caso, la Organización no podrá ser considerada como responsable en caso

de daños o de pérdida de equipamiento sea cual sea.

26. CARNET DE CONTROL


1) El hecho de perder el Carnet de Control o de no recuperarlo en el CH de salida de

Etapa, conllevará una penalización en tiempo de 5 minutos que será aplicada en la

Clasificación General.

2) Para facilitar la maniobra y ganar tiempo en los CP y CH, el Carnet de Control

deberá colocarse obligatoriamente en una funda con solapa con velcro sobre el depósito,

o en su defecto sobre un espacio fijo en el lugar habitual del depósito principal.

En caso contrario, los Comisarios no buscarán el Carnet de Control en un bolsillo o en

cualquier otro sitio no definido más arriba.

27. ZONAS DE CONTROL


1) La hora oficial es la hora GPS.

La hora ideal de marcación es responsabilidad única del Piloto, que puede consultar el

reloj oficial ubicado en la mesa de control.

La « Hora de Rallye » es la hora del país atravesado, o sea GMT+3 en Arabia Saudí.

2) Los puestos de control comenzarán 30 minutos antes de la hora ideal de paso del

primer Piloto. Salvo decisión contraria del Director de Carrera, dejarán de operar 1 hora

después de la hora ideal del último Piloto.

Los Controles Horarios (Salida y Llegada de Sectores Selectivos) dejan de operar a una

hora calculada teniendo en cuenta los Tiempos Máximos Autorizados que preceden a ese

control para el último Piloto / Competidor clasificado.

3) En una zona de control, una Máquina debe poder moverse por sus propios medios.

Se autoriza la fuerza del motor de arranque.

En caso contrario, se autoriza que otro Piloto / Competidor aún en carrera remolque y/o

empuje, lo mismo que un vehículo / Equipo de Asistencia cuando Carrera y Asistencia

tengan el mismo itinerario (cf. art. 15.5.6).



28. CONTROLES HORARIOS

28.1. GENERALIDADES


1) Entre el panel de entrada a la zona y el puesto de control, se prohíbe al Piloto

detenerse o adoptar una velocidad inusualmente lenta. Un Piloto sólo puede permanecer

en la zona de control el tiempo necesario para los procedimientos de control,

Verificaciones Técnicas y controles GPS.

2) Se autoriza el adelanto en la presentación en los controles horarios de final de

Etapa, así como en los parques cerrados, sin exponerse a posibles penalizaciones.

3) El plazo de Descalificación o un/los Tiempos Máximos, pueden ser modificados en

cualquier momento por decisión del Jury Internacional, a propuesta del Director de

Carrera. Los Pilotos serán informados a la mayor brevedad posible.

La Descalificación o la penalización fija por sobrepasar el Tiempo Máximo autorizado sólo

podrán decidirse al final de la Etapa.

4) Si la salida de un Sector Selectivo coincide con el inicio de una Etapa, la hora de

salida del Sector Selectivo también es la de la Etapa.

28.2. RETRASO EN EL CH DE SALIDA DE ETAPA

1) Cualquier retraso en presentarse a la salida de una Etapa tendrá una penalización

de 1 minuto por minuto de retraso, hasta 30 minutos después del último Piloto Moto /

Quad.

Se le asignarán al Piloto una nueva hora y orden de salida, a la discreción del Jefe de

Puesto.

2) Ya no será posible tomar la salida de la Etapa, una vez que el primer Auto en

Carrera haya tomado la salida.

28.3. RETRASO EN EL CH DE SALIDA DE UN SECTOR SELECTIVO

1) Cualquier retraso en presentarse a la salida de un Sector Selectivo tendrá una

penalización de 1 minuto por minuto de retraso, hasta 30 minutos después del último

Piloto Moto / Quad.

Se le asignarán al Piloto una nueva hora y orden de salida, a la discreción del Jefe de

Puesto.

2) Si la salida de las Motos / Quads se da de forma separada a la de los Autos /

Camiones, entonces el Piloto podrá presentarse hasta 1h00 después de la salida del

último Piloto Moto / Quad, sin arriesgarse a ser Descalificado.

28.4. TIEMPO MÁXIMO / TIEMPO ASIGNADO

1) Sectores de Enlace

Se ha definido un Tiempo Asignado para cada Sector de Enlace.

Cualquier diferencia sobre este Tiempo Asignado se penalizará con un minuto por minuto

de retraso o de adelanto.



2) Sectores Selectivos

Los Sectores Selectivos se correrán en tiempo real, con un tiempo máximo asignado.

En caso de sobrepasar este Tiempo Máximo, se aplicará la Penalización Fija del día.

Los tiempos de llegada se tomarán como máximo al segundo.

3) Modificación del Tiempo Máximo Autorizado

Si, la noche de una Etapa, un cierto número de Pilotos no ha alcanzado aún la llegada del

Sector Selectivo del día, o si las condiciones meteorológicos impiden que se desarrolle la

carrera en condiciones normales, se podrá revisar el valor del Tiempo Máximo del día a

propuesta del Director de Carrea, a la discreción del Jury Internacional.

4) Timing (itinerario / horario)

Los Tiempos Asignados, los Tiempos Máximos, el orden y diferencias de salida, así como

los horarios de cierre de los controles (CP y CH) y las penalizaciones fijas estarán

indicados en los Roadbooks (Timing).

28.5. SOBREPASAR EL TIEMPO MÁXIMO AUTORIZADO EN EL CH DE LLEGADA DE ETAPA

1) Cualquier Piloto que se presente en el CH de llegada de Etapa más allá del Tiempo

Máximo autorizado será penalizado con un minuto por minuto de retraso, o de Tiempo

Máximo + Penalización Fija.

2) Después de una cierta hora definida por la Dirección de Carrera, a su llegada al

Control Horario de fin de Etapa el Piloto recibirá un carnet de control « Llegada tardía /

Late arrival ».

Con el fin de obtener el Roadbook y las modificaciones, deberá:

▪ hacerla firmar por el Safety Center,

▪ hacerla firmar por el servicio médico

▪ y, entregarla en el PCO.

Deberá presentarse en el CH de salida de la Etapa siguiente ante el Oficial Moto que esté

presente, quien podrá autorizar o denegar su salida.

3) Cualquier Piloto que no logre retomar la salida de una Etapa en esas condiciones

podrá:

▪ o bien ser descalificado,

▪ o bien podrá usar su Joker, (cf. art. 14.8.2), en función de las circunstancias.

28.6. SOBREPASAR EL TIEMPO MAXIMO AUTORIZADO EN LA JORNADA DE DESCANSO

Con motivo de la jornada de descanso, la hora máxima de llegada para ser autorizado a

tomar la salida al día siguiente se fija a las 18h00.

Pasada esa hora, cualquier Piloto que llegue de la Etapa del día anterior será

descalificado.

28.7. ENTREVISTAS

1) Llegada de Sectores Selectivos

Se instalarán diariamente zonas dedicadas a las entrevistas en las llegadas de los

Sectores Selectivos. Los Pilotos elegidos deberán detenerse el tiempo necesario impuesto

por el personal de la Organización.

Al término de las entrevistas, se les asignará a los Pilotos afectados una nueva hora de

salida del Sector de Enlace que le será anotada en el Carnet de Control.

Cualquier infracción a esta regla o descortesía constatada conllevará una multa de 500€.

Cualquier reincidencia será juzgada por el Jury Internacional.



2) Llegada de Sectores de Enlace

A su llegada al Bivouac, los Pilotos designados deberán dirigirse a la zona de entrevistas

situada al lado del Media Center.

Cualquier infracción a esta regla o descortesía constatada conllevará una multa de 500€.

Cualquier reincidencia será juzgada por el Jury Internacional.

29. CONTROLES DE PASO


1) Con el fin de verificar que el Piloto respeta el itinerario del Roadbook, se instalarán

Controles de Paso en lugares significativos, mencionados y numerados en el Roadbook,

registrados en el GPS y anotados en los carnet de control.

2) El Jefe de Puesto anotará la hora de paso del Piloto, tomada al segundo, en una

hoja de control.

30. PARQUE CERRADO

30.1. GENERALIDADES


1) Las Máquinas están en Parque Cerrado cuando se realizan controles técnicos a la

llegada del Sector Selectivo o de la Etapa.

2) Salvo en el caso del Control Horario de llegada de Etapa, cualquier infracción al

reglamento de Parque Cerrado conllevará una penalización mínima de 10 horas,

pudiendo llegar a la Descalificación.

3) Antes de la salida de todos los parques o a la salida de una Etapa, cuando los

Comisarios Técnicos comprueban que una Máquina puede estar en un estado

incompatible con un uso normal, deberán informar inmediatamente al Director de

Carrera, que podrá solicitar su reparación.

En este caso, los minutos completos empleados para realizar la reparación serán

considerados como minutos de retraso registrados en un Sector de Enlace.

Con el fin de no permitir que el Piloto busque a recuperar su retraso después de reparar,

se le asignará una nueva hora de salida. Cualquier retraso superior a 30 minutos

conllevará la Descalificación.

4) Después de haber puesto su Máquina en Parque Cerrado, y en caso de intemperie,

se autoriza al Piloto a tapar su Máquina con una lona de protección transparente. El

Piloto deberá abandonar inmediatamente el parque, prohibiéndose cualquier acceso

desde ese momento. En los Parques Cerrados ubicados en la ciudad de salida y la ciudad

de llegada, el Piloto depositará el protector transparente al pie de la Máquina, y éste será

instalado por la noche por la Organización.

5) Para sacar su Máquina de un parque cerrado de salida, de reagrupamiento o de

final de Etapa, el Piloto está autorizado a entrar en el parque 15 minutos antes de su

hora de salida, salvo en Jeddah y en Qiddiyah / Riyadh, donde estará autorizado a entrar

en el parque 30 minutos antes de su hora de salida.

6) En el interior del parque cerrado, el arranque de los motores se podrá realizar con

ayuda de una batería externa que será traída y dejada de nuevo fuera bajo el control de

un Oficial de la prueba.



7) Antes de salir del parque cerrado, se autoriza al Piloto a colocar la lona de

protección de su Máquina y/o la batería de apoyo fuera del parque cerrado.

30.2. PARTICULARIDADES

Las Máquinas estarán bajo régimen de parque cerrado:

▪ En el puerto antes del embarque en Marsella y durante la travesía;

▪ Después del desembarque en el puerto de Jeddah, en Arabia Saudí, hasta la

recuperación de la Máquina por el Piloto o por su equipo;

▪ Al final de las Verificaciones Técnicas los días 2, 3 y 4 de enero de 2020 en Jeddah;

▪ Después del pódium de salida el 4 de enero de 2020 en Jeddah, hasta la salida de

la 1ª Etapa, el 5 de enero.

▪ Después del pódium de llegada, el 17 de Enero de 2020 en Qiddiyah / Riyadh.

El Parque Cerrado se convertirá en Parque Vigilado después del plazo de

reclamación, hasta el 18 de Enero de 2020 a las 08h00 de la mañana, hora a la que

el parque deberá estar vacío.

31. SEGURIDAD DE LOS PILOTOS

31.1. EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA

El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en los artículos 080.27 y 080.28 del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019, completado / modificado por el texto siguiente. 1) Además de los equipamientos de supervivencia obligatorios indicados en la lista

FIM, los Pilotos deberán transportar obligatoriamente sobre sus Máquinas el material

siguiente:

▪ 1 lámpara flash,

▪ 2 bengalas: 1 bengala de mano de noche, 1 barra luminosa,

▪ 1 reserva de agua de 6 litros (3 litros de agua potable fijos en la Moto + 3 litros en

un CamelBack). El depósito sólo puede tener un orificio de llenado,

▪ Protecciones dorsales y abdominales.

2) En caso de reincidencia, la ausencia de uno o varios de los equipamientos

obligatorios conllevará una penalización que podrá llegar a la Descalificación, a la

discreción del Jury Internacional. La reincidencia sólo se admitirá una vez.

3) Los equipamientos de seguridad y de supervivencia deben ser accesibles sin

necesidad de desmontaje con el fin de que los Oficiales puedan realizar controles

eventuales antes de cada salida de Etapa.

4) La ubicación de la Baliza de Emergencia Sarsat deberá estar indicada sobre la

Máquina mediante un adhesivo proporcionado por el Organizador. La Baliza deberá estar

accesible sin desmontaje, incluso con la Máquina tumbada.

5) El transporte de botellas de oxígeno sobre la Máquina está estrictamente prohibido

(ya sea en Sector de Enlace como en Sector Selectivo).

Cualquier infracción conllevará penalizaciones que podrán llegar hasta la Descalificación.

31.2. VESTIMENTA Y CASCOS

1) Es obligatorio durante todo el recorrido usar protecciones dorsales y pectorales,

bajo pena de Descalificación.

2) Es obligatorio durante todo el recorrido el uso de casco homologado (normas FIM),

bajo pena de Descalificación.

3) Se deberá presentar en las Verificaciones Técnicas un casco homologado, DE

MENOS DE 5 AÑOS, con el/los casco/s de repuesto.

En caso de no respetar este artículo, se denegará el embarque o la salida.



4) Además, se recomienda a los Pilotos:

▪ Ir equipados de collar cervical durante los Sectores Selectivos

▪ De llevar con ellos ropa de agua y un par de guantes de Moto adicionales.

32. RECLAMACIONES - APELACIONES


1) Deberá hacerse por escrito y entregarse al Director de Carrera junto con la suma de

660€, importe que no será devuelto si la reclamación se considera injustificada.

2) No se podrá presentar ninguna reclamación contra una constatación de hecho.

3) Si la reclamación precisa que diferentes partes de una Máquina sean desmontadas

y montadas de nuevo, el reclamante deberá además realizar un depósito de garantía de:

▪ 230€ para un motor de 2 tiempos,

▪ 460€ para un motor de 4 tiempos.

4) El Piloto podrá apelar las decisiones emitidas, salvo por razones de seguridad, ante

el Tribunal Nacional de Disciplina y de Arbitraje (DAS) de la Federación Francesa de

Motociclismo.

5) Cualquier Piloto acusado deberá ser interrogado por el Jury Internacional.

33. TERMINOLOGÍA

El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo TERMINOLOGÍA/DEFINICIONES del Reglamento del Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Todo Terreno 2019, completado / modificado por el texto siguiente.

1) Asistencia

La asistencia se define por el trabajo sin restricción, siguiendo las reglas de la categoría

correspondiente, sobre un vehículo de carrera, o uno de sus elementos, incluso

desmontado. La asistencia queda definida por las reglas presente Reglamento artículo

15.5.

2) Bivouac

Lugar ubicado entre los Controles Horarios de Llegada y de Salida de Etapa donde se

agrupan todos los Pilotos, localizado en el Road Book, con asistencia libre entre los

Pilotos / Competidores que aún están en carrera y los vehículos y/o personas inscritos en

la categoría Asistencia, con excepción de las Etapas Maratón y Súper Maratón, donde las

reglas de Asistencia son diferentes (art. 15.5.3 y 15.5.4).

Se trata de una superficie cerrada, controlada y con seguridad, de uso privado en el

marco del Dakar, cuyo acceso está reservado exclusiva y únicamente para toda persona

acreditada por el Organizador, así como a los representantes de los poderes públicos

locales.

3) Briefing

El Briefing será dirigido diariamente por el delegado del Organizador. El Director de

Carrera asistirá al Briefing.

Se detallarán las informaciones sobre la seguridad y el recorrido (p.ej. modificaciones del

Road Book). Estas informaciones se colocarán en el Tablón Oficial de Anuncios, después

del Briefing.



4) CH

Control Horario (ver Artículo 28).

5) Cliente/Pagador

Persona que realiza el pago de los derechos de inscripción al Rallye.

6) Competidor

Término específico para la categoría Auto - Camión.

No se aplica a la categoría Moto – Quad, sustituido por « Piloto ».

7) CP (Control de Paso) / CPs (Control de Paso Seguridad) / CPLs (Control de Paso

Enlace Seguridad)

Zona de control donde los Comisarios sellarán el Carnet de Control y que deberá ser

obligatoriamente un WPM, un WPE, un WPC o un WPS.

8) Prueba

Se considera como « Prueba», el 42º Rallye Dakar denominado para 2020: «Dakar

2020».

9) Gestor

Persona física que completa y gestiona, o bien en su propio nombre y por cuenta propia

si él mismo es un Competidor candidato que desea participar en la Prueba y

Cliente/Pagador, o bien en nombre y por cuenta de una empresa, de una asociación o de

uno o varios Competidores candidatos que desean participar en la Prueba, en virtud de

un poder otorgado por el Cliente/Pagador que pueda ser justificado, a la hora de realizar

la inscripción, mediante la presentación de un Certificado de Poder, cuyo formulario está

disponible en la Plataforma.

10) Impulso

Señal registrada y transmitida por el GPS que permite localizar y medir la velocidad

instantánea con el propósito de controlar las distancias y velocidades máximas

autorizadas.

Conforme al modo de funcionamiento permanente del GPS, se registra un impulso en el

GPS.

Se registra un impulso cada 150 metros en la totalidad de los Sectores Selectivos y cada

500 metros en los Sectores de Enlaces excepto en las Zonas de Velocidad en

Poblaciones, que se mantienen cada 150 metros.

11) Infracción (zona de control de velocidad)

Una infracción está constituida por uno o varios excesos de velocidad máxima autorizada

en una misma Zona de Control de Velocidad, definida por una DZ y una FZ. La segunda

infracción intervendrá durante uno o varios excesos dentro de una nueva Zona de

Control de Velocidad.

En caso de reincidencia durante la prueba, la 3ª infracción (en 3 zonas diferentes) podrá

conllevar para todos los Pilotos penalizaciones que podrán llegar a la Descalificación, en

función de los excesos registrados.

Una Zona de Control de Velocidad compuesta por 2 secciones sucesivas con 2

velocidades máximas distintas, será considerada como una sola y única Zona de Control

de Velocidad.

12) Itinéraire Officiel

Está representado por el paso por cada Waypoint que figure en el Roadbook (WPV, WPM,

WPE, WPS, WPC, DZ, FZ, CP, CH).

13) Máquina

Designa el vehículo (Moto o Quad) inscrito en la prueba, que haya pasado las

Verificaciones Técnicas y que cumple con los criterios definidos en el presente

Reglamento Particular.



14) Poderdante

Cliente/Pagador que ha dado poder al Gestor para presentar a través de la Plataforma la

solicitud de inscripción de uno o varios Competidores candidatos.

15) Original by Motul -Challenge (ex “Malles Moto”) – ver art. 10.6

Esta categoría, anteriormente conocida como « Malles Motos », cambia de nombre a

Challenge « Original by Motul ».

Este Challenge concierne únicamente a los Pilotos Moto y Quad SIN NINGÚN TIPO DE

ASISTENCIA.

Un piloto acompañado por una persona registrada en carrera o en Asistencia no podrá

participar en el Dakar en este Challenge.

16) Neutralización – ver art. 24.3 y 24.4

Traslado, con un Tiempo Impartido, entre dos porciones de un Sector Selectivo. Se

aplicarán las mismas reglas que para los enlaces.

17) Nota Informativa

Se trata de informaciones comunicadas a los Pilotos por los Organizadores y/o por el

Director de Carrera. Estas notas serán publicadas a la mayor brevedad posible. Una nota

informativa no puede modificar el Reglamento.

18) Participante

Cualquier persona física que participa en el Rallye ya sea como Competidor, como

Asistencia técnica o como representante de Medios de Comunicación.

19) PCO / PC Carrera

Puesto de Coordinación Operativa de la Carrera (deportivo y de seguridad) y de gestión

de los medios de intervención. El PCO estará operativo las 24 horas del día.

20) Plataforma

Plataforma en línea del Rallye para realizar las solicitudes de inscripción. En enlace es

https://www.dakar.com/fr/les-Concurrents/s-inscrire

21) Reglamento

Conjunto formado por el presente Reglamento Particular, el Reglamento Técnico, los

Anexos y el Reglamento Asistencia.

22) Reagrupamiento (Régimen de Parque Cerrado)

Parada prevista por la Organización para permitir, por un lado el regreso al horario

teórico y por otro lado, el reagrupamiento de los Pilotos que quedan en carrera. El

tiempo de reagrupamiento puede ser diferente según los Pilotos.

La nueva salida se dará según el orden de llegada de los Pilotos al Control Horario de

entrada del reagrupamiento. Los 10 primeros Pilotos saldrán de uno en uno cada 2

minutos.

23) Sectores de Enlace

Tramo de itinerario con un Tiempo Impartido entre dos Controles Horarios sucesivos.

En estos sectores, el itinerario del Road Book es obligatorio.

24) Sector Selectivo

Prueba de velocidad en tiempo real.

Un Sector Selectivo puede estar compuesto por varios tramos separados por

neutralizaciones.

25) Verificaciones Administrativas

Comprobación por parte de la Organización y los Oficiales de la documentación exigida

en relación a los Vehículos y Participantes inscritos en el Rallye.


https://www.dakar.com/fr/les-concurrents/s-inscrire


26) Verificaciones Técnicas

Comprobación por parte de los Comisarios Técnicos de que las Máquinas y los equipos de

seguridad cumplen con el Reglamento Técnico. También durante las Verificaciones Técnicas un representante de la Organización

comprobará la correcta colocación de las placas (Rallye, n°) y paneles (publicitarios)

sobre las Máquinas.

34. DERECHOS DE IMAGEN – MARCA DAKAR

34.1. DERECHOS DE IMAGEN

Para permitir una mayor difusión y promoción del DAKAR, cada participante en el Evento

sujeto al Reglamento, reconoce que su participación en la Prueba autoriza al Organizador

y sus derechohabientes (entre ellos los socios Dakar) a captar y a fijar, en cualquier

medio y por cualquier medio, reproducir y representar, sin remuneración de ningún tipo,

su apellido, nombre, voz, imagen, biografía y de forma más general su prestación

deportiva en el DAKAR al igual que la/s marca/s de sus proveedores, patrocinadores y

constructores, (en lo sucesivo su “Imagen”), en todas sus formas, en todos los soportes

existentes o por venir, en todos los formatos, para todas las comunicaciones al público

en todo el mundo, para todos los usos incluyendo para fines publicitarios y/o

comerciales, y para toda la duración indicadas a continuación en función de los modos de

explotación:

Para las participaciones en el contexto de programas audiovisuales y/o para todos los

soportes de edición en el marco de retrospectivas cuyo tema esté total o parcialmente

relacionado con DAKAR: la duración de la cesión corresponde a la duración de la

protección concedida actualmente a estas explotaciones por disposiciones legislativas o

reglamentarias, decisiones judiciales y / o árbitros de cualquier país, así como

convenciones internacionales actuales o futuras, incluidas las extensiones que se puedan

realizar a esta duración.

Para todas las demás: la duración de la cesión no puede exceder los 10 años posteriores

a la fecha del DAKAR correspondiente.

El participante autoriza expresamente al Organizador a otorgar sub-licencias a los socios

del DAKAR para la explotación de su Imagen dentro del marco limitado a la promoción de

su asociación con el DAKAR.

Sin embargo, cuando el Organizador autorice a un socio del Dakar a utilizar imágenes de

la Prueba para fines comerciales, no lo autorizará para utilizar la Imagen de un

Competidor para una asociación directa o indirecta entre este participante, la marca de

su patrocinador o proveedor y el producto, el servicio, la marca o el nombre comercial

del socio sin autorización expresa del Participante, patrocinador, proveedor o constructor.

Asimismo, con la excepción expresa de libros, álbumes de fotos, historietas, en cualquier

forma de publicación, videogramas, en cualquier medio y formato, cuyo tema esté total o

parcialmente en relación con el DAKAR, posters, carteles, registros de viaje, libros de

firmas, mapas, programas oficiales relacionados con el Dakar, el Organizador no

explotará ni autorizará la explotación de la Imagen de un participante en el contexto de

la comercialización de productos derivados conocidos como merchandising sin

autorización expresa.

34.2. COBERTURA TV

1) Para permitir una mayor difusión y promoción del Rallye DAKAR, el Organizador

ofrecerá la mayor cobertura mediática posible. Para permitir tal exposición, cada

participante de la prueba sometido al presente Reglamento cede su Imagen siguiendo las

disposiciones del artículo 49P2.



2) De conformidad con lo dispuesto en el artículo L333-1 del Código Deportivo

Francés, el Organizador, en calidad de Organizador de la prueba deportiva, es el único

propietario del conjunto de los derechos de explotación del DAKAR.

Como tal, el Organizador tiene la propiedad total y exclusiva de todas las imágenes y

sonidos capturados en el marco de la Prueba, en el recorrido así como en todas las zonas

controladas por el Organizador: Ciudad llegada-salida, Bivouac, Parque Cerrado, zonas

de entrevista, pódiums protocolarios, zonas de Verificaciones Técnicas y Administrativas,

etc. llamadas « Zonas Protegidas ».

En consecuencia, cualquier persona sujeta al Reglamento, salvo acuerdo previo y por

escrito de ASO, se abstiene de proceder a cualquier captura y / o difusión (en cualquier

medio) de imágenes y/o sonidos provenientes de la Prueba y/o cualquier Zona Protegida.

Según sea necesario, se especifica que cualquier captura de imágenes y / o sonido del

evento y / o Zonas Protegidas para su transmisión en directo o en diferido a través de la

aplicación móvil (por ejemplo: Periscope, Facebook , etc.) está estrictamente prohibido,

excepto con el consentimiento previo por escrito del Organizador.

A tal efecto, las solicitudes por escrito deberán enviarse a más tardar el 1º de diciembre

que precede la salida de la Prueba a la siguiente dirección:

A.S.O. – Service Télévision

Immeuble Quai Ouest

40-42, Quai du Point du Jour – 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT - France

+33 (0)1 41 33 14 10 - [email protected]

+33 (0)1 41 33 14 01 – [email protected]

34.3. PATROCINADORES

Los Pilotos deberán asegurarse que ninguna de las actividades de sus patrocinadores

está relacionada con los sectores siguientes:

▪ Alcohol

▪ Tabaco

▪ Laboratorios Farmacéuticos,

▪ Religión,

▪ Política,

▪ Pornografía.

34.4. MARCA DAKAR

La marca Dakar y el logotipo Dakar son propiedad exclusiva de A.S.O..

El uso de la denominación y del logotipo Dakar está estrictamente limitado al uso por el

Organizador, los patrocinadores de la prueba y los licenciados autorizados.

El uso del « logo Dakar » está estrictamente prohibido.

Sólo el logotipo « Competidor Dakar » puede ser utilizado según las reglas de aplicación

explicadas en:

https://www.dakar.com/fr/les-concurrents/informations-pratiques/rechercher-des-

sponsors




https://www.dakar.com/fr/les-concurrents/informations-pratiques/rechercher-des-sponsors

https://www.dakar.com/fr/les-concurrents/informations-pratiques/rechercher-des-sponsors


35. CUADRO DE PENALIZACIONES

Cuando el texto del Artículo y el Cuadro de Penalizaciones difieren, el texto del Artículo

dará fe.

Este cuadro no es exhaustivo.

CUADRO

RECAPITULATIVO DE

PENALIZACIONES

Art. N°

Sancio

nes

FM

N

Salida

denegada

Descalificaci

ón

Penalizació

n

en t

iem

po

Penalizació

n

financie

ra Decisiones o

Penalizaciones

a la discreción

del Jury

Internacional

No asistir al 1er Briefing 7.2.1 500€

Iritrack, no encendido

durante los tests 7.3.2 X

Circular a velocidad

excesiva y/o

conducción peligrosa

en el recinto del

Bivouac

7.3.3

Puede llegar a

la

Descalificación

más abajo:

PAJ DISQ

Presencia de una Moto

o Quad en el recinto

del comedor.

▪ por infracción

7.3.5 300 €

Desplegar soportes de

publicidad en el

Bivouac

▪ 1ª infracción

▪ reincidencia

7.3.6

2.000 €

advertencia

Infringir las fechas de

vencimiento de pago

de los derechos

8.2.1

10% Importe debido al vencimiento

Derechos no pagados

íntegramente al

01/11/19

8.2.1 X

Rechazo de

inscripción

durante 5 años

▪ Anulación antes del 1

de septiembre

▪ Después del 1 de

septiembre

8.2.b.3

3.000 €

100% Importe debido al

vencimiento

No-conformidad

administrativa o

técnica

8.2.b.3 X



CUADRO

RECAPITULATIVO DE

PENALIZACIONES

Art. N°

Sancio

nes

FM

N

Salida

denegada

Descalificaci

ón

Penalizació

n

en t

iem

po

Penalizació

n

financie

ra Decisiones o

Penalizaciones

a la discreción

del Jury

Internacional

Transporte aéreo,

marítimo o terrestre

del Piloto por un

tercero

8.4.1 X

Piloto que hace

transportar su Máquina 8.4.2 X

Comportamiento

irrespetuoso 9.2.1 500€

Acción incorrecta,

fraudulenta,

antideportiva

▪ Antes de la Prueba

▪ Durante la Prueba

9.2.2

X

X

PAJ DISQ

Abandonar rueda /

neumático reventado

▪ 1ª infracción

▪ reincidencia

9.2.3

1.000 €

PAJ DISQ

Demostración, show,

con Máquina 9.2.4 X

No-respetar las reglas

de reexportación de

una Máquina

siniestrada

9.3 X

Máquina cedida o

vendida en un país

atravesado

9.4

Prohibición de

inscripción

durante 5 años

No-respetar

formalidades

aduaneras

9.5 500 € PAJ DISQ

No-respetar las reglas:

transporte de piezas de

repuesto

9.5.2

500 €

por

material

No-respetar el

Roadbook en Zona

Sensible

▪ 1ª infracción

▪ Reincidencia

9.6.1

9.6.4

X

15’ +

1 000€

▪ Puerta rota de valla

▪ Reincidencia 9.6.2

X

15’ + 1 000€

No-respetar las

Prescripciones

Generales FIM

10.2.2 PAJ DISQ

No-conformidad con los

reglamentos o normas

de circulación

10.2.3 PAJ X PAJ DISQ

Infracción a las reglas

del Challenge Original

by Motul

10.5 Exclusión de la

categoría



CUADRO

RECAPITULATIVO DE

PENALIZACIONES

Art. N°

Sancio

nes

FM

N

Salida

denegada

Descalificaci

ón

Penalizació

n

en t

iem

po

Penalizació

n

financie

ra Decisiones o

Penalizaciones

a la discreción

del Jury

Internacional

Dimensión / forma /

letra no respetada en

placas o peto

11.1 X O rechazo de

embarque

Ausencia de placa

frontal (Quad) 11.2 X

O rechazo de

embarque

Ausencia o mala

colocación de una

placa Rallye o Número

▪ 1ª constatación




11.3

X

1.000 €

por placa

100%

De los

derechos

advertencia

Ausencia de peto en la

salida de una Etapa


▪ reincidencia

11.4

1h00

PAJ DISQ

Falta del nombre del

Piloto y/o del grupo

sanguíneo sobre la

Máquina y/o el casco

11.5 X

Ausencia de brazalete,

par constatación 11.6

10%

De los

derechos

Ausencia o mala

colocación de una

publicidad





12.1.2

X

1.000 €

por placa

100%

De los

derechos

advertencia

No-respetar los puntos

de paso obligatorios 14.1.5 PAJ DISQ

Posesión de

documentos/notas no

autorizados

14.1.7.b o X o X

Añadidura no autoriz.

de informaciones en el

Roadbook

14.1.7.c PAJ DISQ

No entregar el

Roadbook al Comisario

encargado de su

recuperación

▪ 1ª infracción

▪ reincidencia

14.1.7.d

X

3h00



CUADRO

RECAPITULATIVO DE

PENALIZACIONES

Art. N°

Sancio

nes

FM

N

Salida

denegada

Descalificaci

ón

Penalizació

n

en t

iem

po

Penalizació

n

financie

ra Decisiones o

Penalizaciones

a la discreción

del Jury

Internacional

Reconocimientos /

pruebas en Arabia

Saudí

14.4.5

Rechazo de

inscripciones

futuras para

todos los

participantes

No realizar

íntegramente el

Itinerario Oficial

14.5.1 PAJ DISQ

Presencia de Asistencia

en las Zonas Público 14.6.2 6h00 PAJ DISQ

Waypoints faltantes 14.8.1

Ver

Roadbook PAJ DISQ

Más de 3 días para

recuperar la Máquina 14.8.2.1.b X

Joker : Etapa realizada

parcialmente 14.8.2.3.a

TM + PF +

50h00

Etapa no realizada

durante el tiempo de

recuperación de la

Máquina.

Por Etapa:

14.8.2.3.b TM + PF +

50h00

Desbloqueo del GPS

antes de las 18h00 14.9.3 5h00

Incidente sobre GPS

debido al Piloto, código

GPS no introducido

▪ para los 15 1os y

Pilotos Élite A.S.O

▪ para los demás

14.10.3

1h00

300 €

Negarse a firmar las

infracciones:

▪ 1ª negativa

▪ 2ª negativa

▪ reincidencia

14.10.4

X

10’

1h00

Uso de combustible

prohibido 15.2 PAJ DISQ

Adelanto en salida

REFUEL OUT.

Por tramo de 30’’:

15.3.2.7 2’

Retraso en REFUEL

OUT.

Por tramo de 30’’:

15.3.2.8

Tiempo

añadido

al SS

No respetar las

indicaciones de

refuelling en el Bivouac

15.4.3) X

Cualquier infracción al

reglamento de

Asistencia

15.5.4) PAJ DISQ



CUADRO

RECAPITULATIVO DE

PENALIZACIONES

Art. N°

Sancio

nes

FM

N

Salida

denegada

Descalificaci

ón

Penalizació

n

en t

iem

po

Penalizació

n

financie

ra Decisiones o

Penalizaciones

a la discreción

del Jury

Internacional

Asistencia / ser

remolcado por un

tercero

15.5.6) PAJ DISQ

Regresar al Bivouac

por pista única 15.5.1.2.d X

No respetar las reglas

de la Asistencia el día

de descanso

15.5.1.3

Rechazo de

inscripción

durante 5 años

Asistencia por una

persona o un vehículo

no acreditado(a)

▪ en Sector de Enlace

▪ en Sector Selectivo

▪ Reincidencia

15.5.2.2

X

3h00

6h00

PAJ DISQ

PAJ DISQ

Asistencia no

autorizada por una

persona o un vehículo

de Asistencia /

presencia en DSS, ASS

o Enlace

▪ Sector de Enlace

▪ Sector Selectivo

▪ Reincidencia

15.5.2.3

X

3h00

6h00

PAJ DISQ

PAJ DISQ

▪ Transporte, depósito,

lanzamiento de piezas

▪ Reincidencia

15.5.2.4

X

6h00

PAJ DISQ

▪ Asistencia fuera del

Bivouac o en un lugar

cerrado

▪ Reincidencia

15.5.2.5

X

6h00

PAJ DISQ

Paneles info,

transmisión de

informaciones

15.5.2.6 3h00 500 €

Presencia de un

vehículo / dron sobre el

itinerario antes de la

Carrera

15.5.2.7

X de todos

los

Pilotos asistidos

▪ Asistencia aérea no

autorizada

▪ Reincidencia

15.5.2.8

X

6h00

PAJ DISQ

Asistencia externa en

Etapa Maratón 15.5.3.1 PAJ DISQ

Maratón:

▪ No respetar los

horarios para el

marcado de neumáticos

▪ Neumáticos no

marcados

15.5.3.2

200 €

Penalizaciones

por Asistencia

prohibida

No respetar las reglas

de la Súper Maratón 15.5.4 PAJ DISQ



CUADRO

RECAPITULATIVO DE

PENALIZACIONES

Art. N°

Sancio

nes

FM

N

Salida

denegada

Descalificaci

ón

Penalizació

n

en t

iem

po

Penalizació

n

financie

ra Decisiones o

Penalizaciones

a la discreción

del Jury

Internacional

Presencia de un Team

Manager Dakar en el

Sector Selectivo

15.5.5.3.d PAJ DISQ

Transporte de

herramientas y/o

repuestos en el avión

Team

15.5.6 PAJ DISQ

No respetar el

Roadbook en las zonas

de velocidad

16.2 20’

Alejamiento de más de

90m de un DZ o de un

FZ

16.3.1

16.3.3

Ver

Roadboo

k

Cualquier exceso de

velocidad en las zonas

de control

▪ Entre 1 y 15 km/h,

por Impulso

▪ Entre 16 y 40km/h,

por Impulso

Más de 40 km/h :

▪ 1er Impulso

▪ 2º Impulso

▪ 3er Impulso

▪ 4º Impulso

▪ reincidencia

16.4.2

1’

2’

5’

10’

15’

1h00

100€

200€

300€

500€

700€

1.500€

1.000€

PAJ DISQ

Exceso de velocidad en

Sectores de Enlace

(penalización tiempo x

por Impulso) :

▪ De 1 a 20 km/h

▪ De 21 a 40 km/h

▪ Más de 40 km/h

▪ Más de 3 Impulsos

sucesivos

16.5.3

30’’

1’

5’

100 €

200 €

300 €

X

PAJ DISQ

Exceder velocidad max

- QUADS

▪ Entre 131 y 135

km/h, por Impulso

▪ Entre 136 y 150

km/h, por Impulso

Más de 150km/h :

▪ 1er Impulso

▪ 2º Impulso

▪ 3er Impulso

16.6

X

1’

5’

20’

1h00

100€

200€

300€

1.000€

Retraso en las

Verificaciones

Administrativas:

▪ 1ª hora iniciada

▪ por cada hora

siguiente

18.1.3

50 €

100 €



CUADRO

RECAPITULATIVO DE

PENALIZACIONES

Art. N°

Sancio

nes

FM

N

Salida

denegada

Descalificaci

ón

Penalizació

n

en t

iem

po

Penalizació

n

financie

ra Decisiones o

Penalizaciones

a la discreción

del Jury

Internacional

No respetar el Tiempo

Impartido en Verif.

Administrativas:

▪ 1ª hora iniciada

▪ por hora adicional

18.1.4

500 €

1.000 €

No asistir al curso GPS

/ Iritrack 18.1.5 500 €

Retraso en

Verificaciones

Técnicas:

▪ hasta 30 minutos

▪ de 30’ a 1h00

▪ por hora adicional

18.1.6

15 €

100 €

500 €

Máquina no conforme o

no adaptada a las

normas del Rallye

18.1.8 X X

Presentación de

documentos no

originales, o no

conformes

18.2.2 X

Material o soporte no

preinstalado en

Marsella

18.3.1 Embarque

denegado

Material o soporte no

preinstalado en Jeddah 18.3.2

150€

por

material

Tener / llevar un

sistema de navegación

no autorizado

20.1.1 X

Intercambio de GPS

entre Máquinas 20.1.2 PAJ DISQ

Conexión prohibida 20.1.3 PAJ DISQ

Tripmeter con chip GPS 20.1.4 Rechazado en

verificaciones

Uso de otros puntos

GPS que los del

Organizador

20.1.7.

a PAJ DISQ

Llevar o tener sistema

de navegación no

autorizado

20.1.7.

b

X

Sistema de adquisición

de datos con chip GPS 20.1.7.c X

Presencia en la

Máquina de cualquier

cableado no justificado

20.1.7.

d PAJ DISQ



CUADRO

RECAPITULATIVO DE

PENALIZACIONES

Art. N°

Sancio

nes

FM

N

Salida

denegada

Descalificaci

ón

Penalizació

n

en t

iem

po

Penalizació

n

financie

ra Decisiones o

Penalizaciones

a la discreción

del Jury

Internacional

Posesión o uso de

sistema prohibido

20.1.7.

e PAJ DISQ

Incidente en el Iritrack

debido al Piloto 20.2.2 PAJ DISQ

Iritrack mal instalado 20.2.3

Denegación:

embarque/

verificaciones/

salida

Iritrack no funciona a

la salida de una Etapa:

▪ para puesta en

conformidad

▪ más de 30 minutos

20.2.4

30’

1’

par min.

Cualquier Piloto que no

se deje adelantar,

después de 3

solicitudes

▪ 1ª infracción

▪ 2ª infracción

▪ 3ª infracción

▪ Más de 3 infracciones

20.3.2

3’

7’

10’

PAJ DISQ

Uso no autorizado de

teléfono satélite /

GSM / medio de

comunicación

20.4.9 PAJ DISQ

Presencia de antena,

de sistema radio, de

transmisiones, de

medios satélites

prohibidos

20.5.1 PAJ DISQ

Sistema conexión

satélite prohibido 20.5.3 X

Presencia de un

sistema de Datos

prohibido

20.5.4 X

Incidente debido al

Piloto o intento de

fraude (cámara on

board)

20.6.4

X

Posesión / uso dron 20.7

Confiscación

dron + PAJ

DISQ

▪ Impago de multas

antes de las 48h00

▪ Impago de multas

antes de las 24h00 ;

Etapa 11

▪ Impago de multas el

mismo día, Etapa 12

21.3

X

X

Prohibición

pasar

pódium



CUADRO

RECAPITULATIVO DE

PENALIZACIONES

Art. N°

Sancio

nes

FM

N

Salida

denegada

Descalificaci

ón

Penalizació

n

en t

iem

po

Penalizació

n

financie

ra Decisiones o

Penalizaciones

a la discreción

del Jury

Internacional

Salida anticipada NEU

OUT.

Por tramos de 30’’:

24.3.2 2’

Sellar con retraso en

NEU OUT.

Por tramos de 30’’:

24.3.2

Tiempo

añadido

al SS

No asegurar la zona en

caso de accidente 25.1.3 X

Piloto implicado en un

accidente con daños

corporales

25.1.4 PAJ DISQ

No respetar art. 25.1

sobre accidentes. 25.1.8 X

No respetar Artículo

sobre las instrucciones

en caso de accidente

de otro Piloto /

Competidor

25.2 X

Abandono no

informado 25.3.1 X

X

X + rechazo de

inscripción a

una prueba

A.S.O.

▪ Activación de la

baliza sin motivos

médicos

▪ En caso de

intervención de la

Organización

25.3.2

X

X

X

Transporte de un Piloto

por cualquier medio de

transporte

25.3.4 X

Olvido o pérdida o

deterioro de un Carnet

de Control

26.1 5’

▪ Retraso en el CH de

Salida de Etapa o de

Sector Selectivo, hasta

30’ después de la

última Máquina

▪ Después

28.2

28.3

X

1’

por

minuto

Diferencia con Tiempo

Impartido 28.4.1

1’

por

minuto

Exceder tiempo Max.

(Sector Selectivo) 28.4.2

Tiempo

Max. +

PF

No respetar Artículo en

caso de llegada tardía 28.5.3 X X



CUADRO

RECAPITULATIVO DE

PENALIZACIONES

Art. N°

Sancio

nes

FM

N

Salida

denegada

Descalificaci

ón

Penalizació

n

en t

iem

po

Penalizació

n

financie

ra Decisiones o

Penalizaciones

a la discreción

del Jury

Internacional

Exceder Tiempo

Máximo Autorizado en

la jornada de descanso

28.6 X

▪ Piloto que no se

detiene en la zona de

entrevistas

▪ Reincidencia

28.7

500 €

X

Infracción al

reglamento de Parque

Cerrado

30.1.2 10h00

mini PAJ DISQ

▪ Intervención sobre

una Máquina después

de la hora de salida

▪ Más de 30’ de retraso

30.1.3

X

1’

por

minuto

Ausencia de equipo de

supervivencia a la

salida

▪ Reincidencia 1

▪ Reincidencia 2

31.1.2

X

PAJ DISQ

Transporte de oxígeno 31.1.5 PAJ DISQ

No llevar las

protecciones dorsales,

pectorales y el casco a

lo largo de todo el

recorrido

31.2 X

No presentar el casco

en el control técnico 31.2.3 X

O embarque

denegado

Importe de la

reclamación 32.1 660 €

Depósito de garantía

en caso de

desmontaje:

▪ 2 tiempos

▪ 4 tiempos

32.3

230 €

460 €

3ª infracción, por

exceso de velocidad 33.10 PAJ DISQ

▪ Olvidar informar a los

Oficiales

▪ Cambio de motor:

- 1er motor:

- 2o motor:

- 3er motor y siguientes

T1 & T2

15’

15’

45’

2h00



CUADRO

RECAPITULATIVO DE

PENALIZACIONES

Art. N°

Sancio

nes

FM

N

Salida

denegada

Descalificaci

ón

Penalizació

n

en t

iem

po

Penalizació

n

financie

ra Decisiones o

Penalizaciones

a la discreción

del Jury

Internacional

No respetar el nivel

sonoro

▪ 1ª infracción:



T5.5

X

15’

1h00



REGLAMENTO TÉCNICO

DAKAR 2020

MOTOS, QUADS



PREÁMBULO

El Reglamento Técnico del 42º Rallye Dakar es conforme a lo dispuesto en el Reglamento

Técnico Rallyes Todo Terreno FIM 2020 tanto en categoría Moto como en categoría Quad,

exceptuando algunos puntos detallados en las páginas siguientes.

El conjunto de los Reglamentos Técnicos FIM se puede consultar en la web: www.fim-

live.com

Federación Internacional de Motociclismo (FIM):

Tél : + 41.22.950.950.0 (Suiza)

Director Técnico Dakar:

Thierry VIARDOT - [email protected]

T1. GRUPO 1 - ÉLITE A.S.O.

Motor

Los cárteres de origen se marcarán durante las Verificaciones Técnicas. Cualquier pérdida

de marcado podrá tener penalizaciones que pueden llegar a la Descalificación.

La preparación del motor es libre.

Las reparaciones son libres durante la prueba en la parte superior del motor. Cualquier

intervención en la parte baja del motor (interior de los cárteres principales) se

considerará como cambio de motor.

Una vez desmontado y reemplazado por un motor B, el montaje del motor A en la

Máquina contará como cambio de motor, al igual que un cambio por un motor C.

Cualquier cambio de motor conllevará una penalización de:

▪ 1er cambio: 15 minutos,

▪ 2º cambio: 45 minutos,

▪ Para los siguientes: 2h00 por cambio.

Se autoriza el cambio de motor entre Pilotos durante las Etapas Maratón, pero no

durante las Súper Maratón.

Las penalizaciones se aplicarán a los dos Pilotos.

T2. GRUPO 2.1 - SÚPER PRODUCCIÓN

Motor

Los cárteres de origen se marcarán durante las Verificaciones Técnicas. Cualquier pérdida

de marcado podrá tener penalizaciones que pueden llegar a la Descalificación.

La preparación del motor es libre, exceptuando los cárteres principales que deben ser

estrictamente de origen.

Las reparaciones son libres durante la prueba en la parte superior del motor.

Cualquier intervención en la parte baja del motor (interior de los cárteres principales) se

considerará como cambio de motor.



Cualquier cambio de motor conllevará una penalización de:

▪ 1er cambio: 15 minutes,

▪ 2o cambio: 45 minutes,



durante las Súper Maratón.

Las penalizaciones se aplicarán a los dos Pilotos.


http://www.fim-live.com/

http://www.fim-live.com/



T3. GRUPO 2.2 - MARATÓN

1) Máquinas « Enduro » de serie, con una producción de al menos 100 ejemplares.

2) Las Máquinas del Grupo Maratón deben ser de origen, tal y como fueron entregadas

por el constructor para su primera puesta en circulación. Las Máquinas deben estar

íntegramente conformes al catálogo comercial de la serie del constructor y venderse

normalmente en el comercio. El catálogo de reparación (manual de mantenimiento para

el uso de concesionarios) original (no se aceptan fotocopias), y el certificado de

homologación (con una línea roja) o cualquier otro documento de homologación para la

circulación vial, deberán presentarse al mismo tiempo que la Máquina, durante las

Verificaciones Técnicas.

3) En el caso en que el Piloto no pudiera presentar las fichas de homologación en las

Verificaciones, su Máquina sería irrevocablemente descalificada del Grupo Maratón y sería

entonces inscrita en el Grupo Súper Producción.

4) El motor debe ser de origen del tipo “homologado” con alimentación estándar y

accesorios (alternador, arranque y sistema completo de encendido). Deberá mantener su

construcción totalmente de origen, únicamente se autoriza el montaje de un radiador de

aceite.

5) El principio de esta clasificación es simple: está prohibido cambiar las piezas

principales durante la Prueba.

La Clasificación Maratón recompensará a los Pilotos que hayan terminado la prueba sin

haber cambiado las piezas siguientes:

▪ motor,

▪ cuadro,

▪ horquilla (fundas, tubos, T y tapones),

▪ brazo oscilante,

▪ cárteres centrales, cilindro(s), culata(s)

Las piezas enumeradas más arriba deben ser estrictamente de origen. Estas piezas

estarán marcadas nominalmente durante las Verificaciones Técnicas.

La sustitución de una de ellas o del motor durante la prueba alejará definitivamente al

Piloto de la Clasificación Maratón, pero no le impedirá seguir figurando en la Clasificación

General de la Prueba en el Grupo Súper Producción (con excepción del cuadro, por el cual

la pena impuesta será la Descalificación).

6) Las demás piezas podrán remplazarse por piezas estándar de la serie del tipo

considerado del constructor, pero no se suprimirán definitivamente (por ej.: carenado).

7) Quedan libres:

▪ La presencia del cuentakilómetros y el cuentarrevoluciones de origen, a condición

de que su ubicación se use para colocar accesorios de navegación y que el Piloto

pueda controlar la velocidad de la Máquina;

▪ El manillar con comandos, « pontets » y cables, palancas de embrague y de frenos,

si están referenciados en el catálogo del constructor, así como la presencia de

protector de manos. Si el diámetro del manillar es distinto al original, sólo se

admitirán las fijaciones comerciales diseñadas para este tipo. Quedan prohibidos

cualquier modificación o mecanizado posteriores;

▪ La instalación de un amortiguador de dirección;

▪ La presencia de rejillas protege faros;

▪ El faro y la luz trasera (siempre que estén conformes con el Reglamento);

▪ Los neumáticos;

▪ La transmisión secundaria (piñón, corona, cadena). Sólo se podrá cambiar el ancho

de la cadena, el paso será idéntico;

▪ Las bujías;

▪ Las plaquetas o protecciones de frenos, discos DEL o TRA, manguitos y líquido

hidráulico;



▪ El(los) tanque(s) de combustible y de agua para beber (y no para refrigeración de

motor);

▪ El elemento filtrante. Conservando la caja y el sistema de origen en su ubicación de

origen. La toma de aire es libre, puede desplazarse;

▪ El asiento;

▪ Supresión de luces intermitentes y de un retrovisor, si son dos;

▪ El porta equipajes;

▪ La zapata de protección motor;

▪ La presencia de protector de horquilla y frenos delanteros;

▪ La elección de amortiguador (es);

▪ Los muelles de horquilla (fundas, los tubos y las T de horquilla deberán ser de

origen). Reglajes internos libres;

▪ Los conectores de caballete;

▪ La dimensión de los reposa pies (si están referenciados por el constructor);

▪ La dimensión del pedal de freno (si está referenciado por el constructor);

▪ El refuerzo del pedal de arranque de origen;

▪ La modificación del circuito eléctrico para instalar una luz anti niebla trasera;

▪ Las ruedas: las llantas y los radios se pueden cambiar por piezas del modelo

reforzadas, teniendo en cuenta que el cubo de la llanta debe ser el de origen;

▪ Rueda delantera: para las Motos equipadas con una rueda delantera de diámetro

19, se puede adaptar una rueda de diámetro 21, con el cubo y el ancho de rueda

de origen;

▪ Rueda trasera: para las Motos equipadas con una rueda trasera de diámetro 17, se

puede adaptar una rueda de diámetro 18, con el cubo y el ancho de rueda de

origen;

▪ El cubo de la rueda trasera puede ser sustituido con el objetivo de poder montar

silent blocs para la corona trasera;

▪ La elección de la línea de escape desde la salida del cilindro hasta el extremo del

silencioso.

8) Estas Máquinas deberán responder, como las demás categorías, a las normas de

seguridad de la Prueba y estar conformes con el Código de Circulación (alarma sonora,

retrovisor).

Si el motor lo puede y si la predisposición existe en el modelo de base, los Pilotos están

autorizados además del arranque eléctrico existente, a agregar un Kick starter para el

encendido. Dichas piezas deberán figurar en el catálogo del constructor.

Después del informe de los Comisarios Técnicos, el Jury se reserva el derecho de aceptar

o no una Máquina en este grupo.

Están prohibidas las modificaciones no explícitamente autorizadas.

9) Está prohibido:

▪ Cualquier modificación que aumente el rendimiento del motor, embrague,

transmisión primaria. Deben conservarse de origen el sistema íntegro de

refrigeración y el sistema de encendido;

▪ Cualquier modificación del circuito eléctrico que no esté indicada en el capítulo

« libre » ;

▪ Cualquier modificación del sistema de frenado que no esté indicada en el capítulo

« libre » ;

▪ Cualquier modificación o refuerzo en la totalidad o en una parte del cuadro, así

como cualquier cambio de material, salvo refuerzos destinados a soportar un

depósito adicional o un porta equipajes;

▪ Cualquier cambio de material en una pieza (aunque ésta figure en el catálogo del

constructor) que no se correspondería con la de origen en el modelo presentado. El

año de referencia no será el de la fecha de la primera puesta en circulación indicada

en la documentación de la Máquina, pero la indicada por el Constructor y sus

números de serie;

▪ Cualquier cambio estético, desmontaje o retirada de piezas, accesorios o

equipamientos que no esté indicado en el capítulo « libre ».

10) Nota: En cualquier momento de la Prueba, los Comisarios Técnicos podrán retirar

piezas para su control.



T4. GRUPO 3 - QUAD

Clase 3.1:

Máquinas con motor de gran producción y chasis libre, y que deben estar autorizadas a

circular por vías abiertas a la circulación.

Clase 3.2:

Máquinas basadas en Quads de serie verificados (a saber autorizados a circular por vías

abiertas a la circulación), que pueden ser modificadas y/o equipadas para la competición

Todo-Terreno de Rallyes Raid.

Para las dos categorías 3.1 y 3.2, la cantidad de ruedas / neumáticos de repuesto en la

Máquina se limita a dos.

Las disposiciones del Reglamento Técnico FIM para los Rallyes Todo Terreno – categoría

Quad – son de aplicación, exceptuando las relacionadas con el chasis y el motor.

Clase 3.1:

El motor (cilindro, culata y cárter motor) usados deben ser de origen, y disponibles en

comercios. Sin embargo estas piezas pueden ser modificadas, exceptuando los cárteres

motor, que deberán ser estrictamente de origen.

El chasis es libre.

Clase 3.2:

Las piezas principales, el chasis y el motor (cilindro, culata y cárter motor) usados deben

ser de origen y venir del mismo modelo de Quad, vendido en comercios. Sin embargo

estas piezas pueden ser modificadas, exceptuando los cárteres motor, que deberán ser

estrictamente de origen.

El motor debe haber sido producido en más de 200 unidades idénticas.

Los cárteres motor serán marcados durante las Verificaciones Técnicas. Cualquier pérdida

de marcado conllevará penalizaciones que podrán llegar a la Descalificación.

Durante la prueba, las reparaciones son libres en la parte superior del motor. Cualquier

intervención en la parte baja del motor (interior de los cárteres) se considerará como un

cambio de motor.



El cambio de motor conllevará una penalización de:

▪ 1er cambio: 15 minutos,

▪ 2o cambio: 45 minutos,



durante las Súper Maratón. Las penalizaciones se aplicarán a los dos Pilotos.

Para la categoría 2 ruedas motrices, sólo se aceptarán los motores monocilíndricos.

T5. SISTEMA DE ESCAPE Y SILENCIADOR

1) Incluso cuando las prescripciones particulares de una categoría autoricen el cambio

del silenciador de origen o del escape completo, las Máquinas que participen en una

prueba en carretera abierta deberán llevar siempre un silenciador de escape, conforme a

la reglamentación de los países atravesados durante la prueba.

2) La ubicación y la forma geométrica del sistema deberán ser conformes con lo

dispuesto en las prescripciones técnicas FIM de la disciplina. Además, se deberá prever

una protección eficaz para que los tubos no puedan provocar quemaduras.



3) El sistema de escape no debe tener carácter provisional. Los gases de escape sólo

podrán salir por el extremo del sistema. Las piezas del cuadro no deben utilizarse para la

evacuación de los gases de escape.

4) Cualquier irregularidad llevará a negar la salida hasta su puesta en conformidad.

5) El incumplimiento de los límites del nivel sonoro (117dB/A antes de la Carrera, 118

db/A durante/después de la Carrera) conllevará las penalizaciones siguientes (Art. 79.04

del Reglamento Técnico Rallyes Todo Terreno FIM 2020) :

▪ 1ª infracción : 15 minutos,

▪ 2ª infracción: 1h00,

▪ 3ª infracción: Descalificación.

T6. EQUIPAMIENTO LUMINOSO Y ACCESORIOS

1) Deberán estar conformes en todos los puntos con la Convención Internacional sobre

la circulación vial.

2) Cada Máquina deberá estar equipada al menos con:

▪ un faro,

▪ una luz trasera homologada con luz de freno,

▪ una o varias luces rojas de mínimo 21W o equivalente « lumen » incluyendo una

luz roja antiniebla con una superficie mínima legal,

▪ una alarma sonora de mínimo 90 Db,

▪ un retrovisor.

3) Cada Quad deberá ir equipado con un cortacircuitos de seguridad, sin ningún

sistema de neutralización. Este cortacircuitos deberá estar unido permanentemente al

Piloto. Se realizarán controles en la salida de cada Etapa y a lo largo de todo el recorrido.

En caso de infracción, el Jury Internacional aplicará penalizaciones que podrán ir desde

negar la salida a la Descalificación.

4) El(los) faro(s) y la(s) luces trasera(s) roja(s) deberán estar permanentemente

encendidos durante todo el desarrollo de la Prueba, con el fin de facilitar las maniobras

de adelantamiento de los Pilotos / Competidores o de los vehículos de la Organización.

Cualquier incumplimiento conllevará penalizaciones en tiempo. Todos los Pilotos deberán

llevar piezas de recambio.

T7. MARCADO

T7P1. GENERALIDADES

1) En todas las categorías: el cuadro, el motor y los motores de repuesto están

marcados.

La Máquina y el Piloto están asociados a un número de carrera y serán identificados por

un marcado durante las Verificaciones Técnicas. Estos 3 elementos son indisociables

durante toda la prueba.

Se consideran cuadros a todas las partes soldadas que rodean al motor y que soportan la

columna de dirección y los anclajes de suspensión trasera. El cuadro y el cárter motor, ya

marcados durante las Verificaciones de salida, o cualquier otra pieza, podrán ser objeto

en cualquier momento de un marcado específico.

2) Cualquier fraude constatado y especialmente el hecho de presentar como intactas

marcas de identificación retocadas, conlleva igualmente la Descalificación del Piloto y/o

del Equipo que habría ayudado o facilitado la realización de la infracción, esto sin prever

sanciones más graves que podrán solicitarse a la FMN a la cual pertenece el Piloto o el

(los) cómplice(s).



3) Cambio de motor

El Piloto debe respetar el procedimiento siguiente para cambiar un motor:

a) Los Pilotos que figuran en los 15 primeros puestos de la Clasificación General y los

Pilotos Élite A.S.O. deberán indicar su intención de cambiar su motor al Responsable

Técnico (o al Director de Carrera) antes de las 18h00. Para los demás Pilotos, deberán

informar antes de las 20h00.

b) el Responsable de Comisarios Técnicos comprobará el precinto del motor que se

debe cambiar,

c) el Piloto realiza el cambio de motor,

d) el Responsable de Comisarios Técnicos precinta el nuevo motor.

Cualquier desmontaje que no haya sido notificado previamente conllevará una

penalización adicional de 15 minutos.

Las penalizaciones se aplicarán el mismo día para los 15 primeros Pilotos de la

Clasificación General y para los Pilotos Élite A.S.O. si el cambio ha sido declarado antes

de las 18h00. Para los demás Pilotos, las penalizaciones se aplicarán al día siguiente.

Las penalizaciones por cambio de motor en la Etapa Maratón se aplicarán la noche del

segundo día para todos los Pilotos.

4) En la Clasificación Maratón, se marcará el motor completo (de origen) montado en

la Máquina. Otros elementos serán marcados:

▪ horquilla (fundas, tubos et T),

▪ brazo oscilante.

5) Neumáticos

Las dos ruedas / neumáticos para las Motos y las cuatro ruedas / neumáticos (+las 2

ruedas / neumáticos de repuesto) para los Quads se marcarán para las Etapas Maratón /

Súper Maratón (ver artículos 15.5.3 y 15.5.4).

El procedimiento se indicará en el Briefing, la víspera de las Etapas Maratón / Súper

Maratón.

Las ruedas / neumáticos no se pueden reemplazar por ruedas / neumáticos no marcados

durante las dos jornadas de las Etapas Maratón / Súper Maratón.

En caso de incumplimiento, se aplicarán las penalizaciones por « Asistencia prohibida ».

T7P2. GRUPO PILOTOS ÉLITE A.S.O.

1) Antes de las Verificaciones Técnicas, los Pilotos del Grupo Élite A.S.O. deberán

prever el paso de alambres para precintar de 1mm en el conjunto de las fijaciones del

motor sobre el cuadro (los 2 bulones, en caso de doble soporte), bajo pena de multa de

150€.

2) Los cárteres principales de origen se marcarán con un sticker durante las

Verificaciones Técnicas.

3) El Piloto es responsable de la permanencia de sus precintos y marcados. Cualquier

precinto o marcado perdido y no señalado a los Comisarios Técnicos conllevará una

penalización a la discreción del Jury Internacional.



ANEXOS

DAKAR 2020

MOTOS, QUADS



ANEXO 1. BARCO / AVIÓN / ALOJAMIENTO / VIAJES

1. BARCO

El precio del barco está incluido en la tarifa de inscripción de su Máquina / Vehículo.

Para su Asistencia, los vehículos no pueden superar los 2,00 m de alto (porta-equipajes

incluido).

Será obligatorio enviar un documento justificando la conformidad del vehículo en 4

ruedas motrices para que la Organización valide la inscripción.

Los camiones no pueden superar los 4,00 m de alto (altura máxima). Por encima de esa

altura, el embarque en el buque será denegado.

2. AVIÓN – ALOJAMIENTO - VIAJES

1) Para el Dakar 2020, la agencia de viajes V.S.O. comercializa un cierto número de

programas diseñados en torno al Rallye en Arabia Saudí accesibles a los mecánicos,

patrocinadores, familias y amigos de los Pilotos / Competidores.

Del primer al último día del Rallye, VSO le ofrece la posibilidad de seguir de cerca la

carrera.

Los programas están en proceso de elaboración y se comunicarán más adelante.

2) Como cada año, V.S.O. también propone a los Competidores diferentes servicios

para una preparación óptima de su Rallye, a saber:

▪ Transporte aéreo hacia Jeddah y vuelta desde Riyadh o Jeddah con la posibilidad de

modificar sin gastos la vuelta en caso de abandono y según disponibilidad;

▪ El alojamiento a la salida, a la llegada y en todas las Etapas del Rallye;

▪ La Asistencia de V.S.O. en cada Etapa del Rallye para reorganizar el regreso en

caso de abandono, y para todo tipo de servicios.

Como la cantidad de plazas en esos vuelos y para esos paquetes es limitada, le

recomendamos reservar desde ya.

La agencia V.S.O. también está a su disposición para poner en marcha cualquier solicitud

específica a la carta y ayudarle en su organización para este Dakar 2020.

Encontrará todas las informaciones necesarias en la web www.dakar.com en el apartado

« Oferta Competidores ».

3) No dude en contactar con:

V.S.O.

40-42 Quai du Point du Jour – 92100 Boulogne Billancourt

Tel : 33 (0) 1 41 33 14 85 - Fax : 33 (0) 1 41 33 14 86

e-mail : [email protected] ou [email protected] ou [email protected]







ANEXO 2. MATERIAL DE SEGURIDAD & NAVEGACIÓN

Todos los proveedores de seguridad y navegación estarán presentes:

▪ todas las mañanas en la salida del Bivouac;

▪ todas las noches en la llegada al Bivouac;

3. BALIZA DE EMERGENCIA SARSAT

1) El alquiler de la baliza obligatoria de emergencia Sarsat está incluido en la tarifa de

inscripción Máquina / Vehículo.

Le será entregada por la sociedad MARLINK, a ser posible en el embarque en Marsella

para las Máquinas / Vehículos que embarquen en el buque de la Organización, o bien en

Jeddah los 2, 3 y 4 de enero de 2020 a partir de las 08h30 para el resto de Máquinas.

2) La sociedad MARLINK le solicitará un depósito de garantía.

Deberá abonar esta fianza al realizar la reserva de su baliza de emergencia Sarsat, y eso

antes de la entrega del material.

Su fianza cubre la baliza de emergencia Sarsat por un importe de 300€, garantizando la

devolución del material en buen estado de funcionamiento.

3) En caso de deterioro de la baliza de emergencia Sarsat, la fianza será cobrada y

MARLINK emitirá la correspondiente factura.

En caso de uso de la baliza de emergencia Sarsat, se facturarán 300€TTC en concepto de

gastos de sustitución de la pila y del control de la baliza.

4) En caso de abandono durante el Rallye, las balizas deberán obligatoriamente ser

devueltas al personal de MARLINK presente en los Bivouacs.

Se le entregará un recibo a cambio de la baliza.

Las balizas de emergencia Sarsat deberán ser devueltas obligatoriamente al final de la

prueba a MARLINK que se encargará de su recuperación en el terreno.

La fianza de cualquier baliza de emergencia Sarsat no devuelta a MARLINK antes del 28

de febrero de 2020 en estado de funcionamiento será cobrada. Pasada esta fecha, los

posibles conflictos los tendrá que gestionar directamente con el proveedor, que le

facturará 76€ (sin impuestos) de alquiler adicional por semana.

4. IRITRACK

1) El alquiler del Iritrack obligatorio está incluido en la tarifa de inscripción Máquina /

Vehículo.

Le será entregado por la sociedad MARLINK, a ser posible en el embarque en Marsella

para las Máquinas / Vehículos que embarquen en el buque de la Organización, o bien en

Jeddah los 2, 3 y 4 de enero de 2020 a partir de las 08h30 para el resto de Máquinas.

Los kits de instalación (no incluidos en la tarifa de inscripción), y que incluyen el soporte,

los cables y las antenas, serán enviados por agencia de transporte tras recibir el pedido y

su correspondiente pago.

Estos kits deberán estar obligatoriamente instalados antes de las Verificaciones Técnicas,

y la alimentación debe ir conectada directamente a la batería.

Después de confirmar su inscripción, el Organizador le hará llegar un documento

informativo sobre estos equipos.

2) El uso de estos aparatos es obligatorio (bajo pena de denegar la salida), así como

mantener sus condiciones de funcionamiento, durante toda la prueba, así como su

puesta en funcionamiento durante todo el recorrido, incluido los Sectores de Enlace.

3) La sociedad MARLINK le solicitará un depósito de garantía.

Deberá abonar esta fianza al realizar la reserva de su Iritrack, y eso antes de la entrega

del material.

Su fianza cubre el Iritrack por un importe de 1.500€, garantizando la devolución del

material en buen estado de funcionamiento.



4) En caso de deterioro del material alquilado, MARLINK le emitirá una factura por su

reacondicionamiento.

5) En caso de abandono durante el Rallye, los instrumentos deberán obligatoriamente

ser devueltos al personal de MARLINK presente en los Bivouacs.

Se le entregará un recibo a cambio del material.

Los Iritrack deberán ser devueltos obligatoriamente al final de la prueba a MARLINK que

se encargará de su recuperación en el terreno.

La fianza de cualquier Iritrack no devuelto a MARLINK antes del 28 de febrero de 2020

en estado de funcionamiento será cobrada. Pasada esta fecha, los posibles conflictos los

tendrá que gestionar directamente con el proveedor, que le facturará 76€ (sin

impuestos) de alquiler adicional por semana.

5. TELÉFONO – EQUIPOS DE SEGURIDAD

Una parte del material de seguridad y de supervivencia descritos en el artículo 50P2

puede ser suministrado por la sociedad MARLINK, al igual que el teléfono satélite.

Para cualquier información relacionada con los tres dispositivos, pueden contactar con:

MARLINK Events SAS – Département Rallye Raid

114/126, Avenue d’Alfortville – 94600 CHOISY-LE-ROI

Tél. : +33(0) 1 48 84 34 07 - Fax : +33(0) 1 48 52 53 54

[email protected]

6. EQUIPOS GPS

1) Preocupándose por la igualdad de oportunidades de cada uno, el Organizador

proporcionará a todos los Pilotos / Competidores un GPS específico de modelo único, con

las funciones limitadas voluntariamente, con el fin de que la navegación en desierto

mantenga su sentido.

El GPS Unik II tendrá la función Sentinel integrada.

El uso de estos aparatos es obligatorio (bajo pena de denegar la salida), así como

mantener sus condiciones de funcionamiento, durante toda la prueba, así como su

puesta en funcionamiento durante todo el recorrido, incluido los Sectores de Enlace.

En función de la disponibilidad del proveedor, se podrá autorizar un máximo de dos GPS

Unik II (homologados A.S.O.) por vehículo.

2.a) El alquiler obligatorio del GPS Unik II está incluido en la tarifa de inscripción

Máquina / Vehículo.

Incluye:

▪ 1 dispositivo GPS « color » para los vehículos de la categoría AUTO-CAMION.

▪ 1 dispositivo GPS « color » para los vehículos de la categoría MOTO-QUAD.

Los dispositivos le serán entregados por la sociedad ERTF, a ser posible en el embarque

en Francia para las Máquinas / Vehículos que embarquen en el buque de la Organización,

o bien en Jeddah los 2, 3 y 4 de enero de 2020 a partir de las 08h30 para el resto de

Máquinas.

b) El montaje del GPS Unik II precisa de un kit de instalación que no está incluido en

los derechos de inscripción Máquina/Vehículo, y que el Piloto / Competidor deberá

solicitar directamente a ERTF.

Deberá estar instalado obligatoriamente antes de la entrega del GPS.

NOTA : Los Pilotos/Competidores deberán asegurarse de disponer de los accesorios

necesarios para la instalación del GPS Unik II.

Corresponderá a los Pilotos / Competidores el adecuarse a las instrucciones siguientes:

▪ El montaje mecánico y eléctrico, bajo una tensión de alimentación de entre 9 y 24

voltios continuos y regulada y protegida por un fusible de un valor de 3 amperios.

▪ El montaje mecánico deberá ser flexible e integrar obligatoriamente los silent blocs

proporcionados.

▪ El corta-circuitos principal del vehículo debe actuar sobre el positivo pero el GPS

debe estar conectado en directo.




3) Por otro lado, quedan prohibidos los repetidores de rumbo (CAP) y/o velocidad y

odómetro distintos de los modelos homologados por el Organizador y proporcionados por

el proveedor del Organizador, así como cualquier otro accesorio no homologado y que se

pueda conectar al GPS.

Este material opcional debe comprarse al proveedor.

Después de confirmar su inscripción, el Organizador le hará llegar un documento

informativo sobre estos equipos.

4) La sociedad ERTF le solicitará un depósito de garantía.

Deberá abonar esta fianza al realizar la reserva del GPS Unik II, y eso antes de la

entrega del material.

Su fianza cubre el GPS por un importe de 1.700€, garantizando la devolución del material

en buen estado de funcionamiento.

5) En caso de solicitar un nuevo GPS Unik II en el terreno (debido a un deterioro o

pérdida del primero), el proveedor le solicitará una nueva fianza.

En caso de deterioro del material alquilado o de no devolución, ERTF emitirá una factura.

6) Los GPS Unik II deberán ser devueltos obligatoriamente al final de la prueba a ERTF

que se encargará de su recuperación en el terreno.

En caso de abandono durante el Rallye, los instrumentos deberán obligatoriamente ser

devueltos al personal de ERTF presente en los Bivouacs.

Se le entregará un recibo a cambio del material.

La fianza de cualquier GPS Unik II no devuelto a ERTF antes del 28 de febrero de 2020

en estado de funcionamiento será cobrada. Pasada esta fecha, los posibles conflictos los

tendrá que gestionar directamente con el proveedor, que le facturará 76€ (sin

impuestos) de alquiler adicional por semana.

7) Para cualquier información adicional, pueden contactar con:

Société ERTF COMPÉTITION

Parc Technologique de Soye – 56275 PLOEMEUR

Tél. : +33 (0)2 97 87 25 85 - Fax : +33 (0)2 97 37 59 21

[email protected]

7. TRIPY – ÚNICAMENTE PARA LAS ASISTENCIAS

1) El Organizador proporcionará a todos los vehículos de Asistencia y de Prensa un

Roadbook electrónico específico del modelo TRIPY TRM-II-C ; el cual ayudará a la

navegación.

El uso de este dispositivo obligatorio (bajo pena de denegar la salida), así como

mantener sus condiciones de funcionamiento, durante toda la prueba, y su

funcionamiento durante todo el recorrido.

2) El alquiler obligatorio del Roadbook electrónico TRIPY está incluido en la tarifa de

inscripción Asistencia - Prensa. Incluye un Roadbook electrónico TRIPY TRM-II-C.

Se verificará el cableado en el embarque en Marsella para los vehículos de Asistencia y

de prensa que embarquen en el buque de la Organización, o bien en Jeddah los 2, 3 y 4

de enero de 2020 a partir de las 08h30 para el resto de Máquinas.

Los dispositivos serán entregados en Jeddah, durante las Verificaciones Administrativas,

por la sociedad TRIPY.

Antes de su llegada al puerto de embarque (para los vehículos de Asistencia y Prensa que

embarquen en el buque del Organizador) o en Jeddah (para los demás vehículos) deberá

adecuarse a las instrucciones siguientes:

▪ la instalación de un soporte de fijación de bola de tipo RAM-MOUNT;

▪ la instalación de una antena GPS (antena magnética a colocar sobre el techo del

vehículo y cable de antena llevado al lugar donde está instalada la fijación para el

equipo);

▪ la instalación de un cable de alimentación – tensión 9 a 30 V DC – alimentación

permanente en directo de la batería (no detrás del contacto del vehículo, ni detrás de un

cortacircuitos).




Con el fin de realizar la instalación de estos tres accesorios antes de su llegada al puerto

de embarque en Marsella, o en las verificaciones en Jeddah, deberá pedir a nuestro

proveedor TRIPY los accesorios específicos, que se los entregará acompañados de un

folleto con instrucciones detalladas de instalación y su factura.

3) Durante las Verificaciones Administrativas, TRIPY le solicitará firmar un documento

de autorización para el cobro de una fianza de 1.000€ en su tarjeta de crédito por cada

Roadbook electrónico entregado.

Esta fianza garantiza la devolución del material al final del Rallye en Jeddah, en tiempo y

forma, y en buen estado de funcionamiento.

Este documento de fianza está disponible en la web www.dakar.com con el fin de que

pueda completarlo antes de las Verificaciones Administrativas y así acortar su tiempo de

espera en las verificaciones.

4) En caso de solicitar un nuevo Roadbook electrónico TRIPY en el terreno (debido a

un deterioro o pérdida del primero), el proveedor le solicitará una nueva fianza.

En caso de deterioro del material alquilado, TRIPY le emitirá una factura.

5) Los Roadbook electrónicos TRIPY deberán ser devueltos obligatoriamente a TRIPY al

final del Rallye en el Parque Asistencia en Qiddiyah/Riyadh, el 17 de enero de 2020 a

más tardar.

En caso de abandono durante el Rallye, el material deberá obligatoriamente ser devuelto

al personal de TRIPY presente en los Bivouacs. Se le entregará un recibo a cambio del

material. La no devolución del Roadbook electrónico TRIPY después de las fechas del

Rallye conllevará el cobro efectivo de la fianza.

6) Para cualquier información adicional, contactar con:

TRIPY S.A.

Faubourg de Bruxelles, 320 – B6041 Gosselies – Belgique

Tél. : +32 (0)71 34 74 90 - Fax : +32 (0)71 34 73 99

[email protected]

8. E-TRACK – ÚNICAMENTE PARA LAS ASISTENCIAS

1) El alquiler del E-track (o sistema equivalente) es opcional para los vehículos de

Asistencia. Deberá realizarse con la sociedad Marlink.

2) El proveedor de la Organización, la empresa Marlink, le entregará la E-track

durante las Verificaciones Administrativas.

El kit de instalación, con el soporte, las antenas y los cables, le será enviado por

transportista tras recibir el pedido y su correspondiente pago.

El proveedor le hará llegar un documento informativo relativo a este dispositivo.

3) Para cualquier información complementaria, contactad con MARLINK (coordenadas

en el Anexo 2.3).

ANEXO 3. DAKAR SERVICE CENTER

Más allá de los valores que los patrocinadores del evento comparten con el Dakar, una de

sus prioridades más importantes es acompañar los competidores y la organización en su

aventura.

El Dakar Service Center es un espacio ubicado adentro del Bivouac donde los

patrocinadores del evento ofrecen un servicio técnico, de consejos o de comodidad a la

caravana del Dakar. Esta abierto de las 15h a las 23h en cada bivouac (excepto en los

bivouacs maratón).

Parte de estos servicios les esta presentado en seguida; la totalidad de ellos así como

detalles de funcionamiento les será comunicado en el aditivo de noviembre, tal como en





la página internet del evento rubrica Competidores > Informaciones Practicas > Dakar

Service Center

Motul

Motul, Patrocinador oficial de Lubricantes del Dakar, ofrece a los competidores un servicio

de análisis de aceite de motor.

Este laboratorio de última tecnología permitirá:

- Encontrar elementos metálicos en el lubricante, con el fin de detectar un

desgaste prematuro del motor, y pronosticar la necesidad de remplazo de

alguna pieza.

- Analizar la composición del lubricante utilizado, con el fin de encontrar posibles

fugas de refrigerante de motor, o gasolina, que podrían dañar el motor y

limitar su desempeño.

- Poder darle seguimiento a la evolución de los parámetros del aceite, y así

conocer la evolución del envejecimiento del lubricante, y su degradación,

debido a las condiciones extremas de uso.

Esta herramienta ayudará a los equipos para organizar sus agendas de mantenimiento

(remplazo de piezas, cambios de aceite, etc.).

Para aprovechar esta herramienta, los participantes deberán presentarse cotidianamente

en el camión Motul, que estará en el Dakar Service Center. Allí podrán solicitar un kit de

análisis para poder tomar la muestra y llevarla de vuelta al camión, donde será analizada

por la máquina. Dos expertos técnicos (un francés y un argentino), quienes hablan

inglés, francés, español, portugués y alemán, estarán presentes durante todo el Dakar

para analizar los resultados y de la misma forma recomendar a los competidores.

Este servicio gratuito, que ha sido puesto a disposición de todos los competidores del

Dakar, estará disponible de las 15h00 a las 23h00 sobre todos los bivouacs del rally

(aparte de la etapa maratón).

El servicio de análisis de lubricante de motor propuesto por Motul a los competidores es

proporcionado a título indicativo, y no puede anticipar todas las averías mecánicas que

podrían ocurrir durante la competencia.

BFGoodrich

BFGoodrich, proveedor Oficial del Dakar, ofrece a los competidores en carrera un servicio

de inflado y montaje de los neumáticos. Este servicio para neumáticos sólo estará

facturado para los competidores

de coches, motos, quads y camiones (no para la asistencia) con neumáticos de otras

marcas

que BFGoodrich o MICHELIN.

Será ofrecido de las 15:00 hasta 23:00 todos los días del rally (fuera de etapa maratón)

y de las 10:00 hasta 20:00 el día de descanso.

El servicio será realizado sobre los neumáticos utilizados únicamente sobre la etapa

siguiente.

Los pilotos podrán presentar sus neumáticos a más tardar 2 horas después de su llegada

al Bivouac, controlada por la hora indicada en el CH de Llegada. En caso de afluencia



fuerte y\o en caso de indisponibilidad del Servicio Center, los técnicos en el lugar se

reservan el derecho a dar la prioridad a los equipos con arreglo a la orden al punto.

Por razones de seguridad, no se realizará ninguna reparación de neumáticos. Los

técnicos en el sitio se reservan el derecho de rechazar la instalación de los neumáticos o

espuma si representa un riesgo para el usuario (abigarrados dimensiones marcas no

registradas...). En cualquier caso, el uso del neumático sigue siendo la responsabilidad

del conductor y / o equipo y BFGoodrich y / o su servicio no serán responsables por

daños y perjuicios relacionados con su uso durante el evento.

Los equipos que utilizan ruedas desmontables deberán desatornillarlas.

Regístrese ya al completar la ficha disponible en la página internet oficial del Dakar:

sección Competidores > Informaciones Practicas > Dakar Service Center.

Recobre la oferta de neumáticos y tarifas especiales página internet oficial del Dakar:

sección Competidores > Informaciones Practicas > Ofertas de los patrocinadores.

Kärcher

Kärcher, proveedor oficial del Dakar, instalará un 4x4 Mobile Cleaning Center en cada

campamento (menos bivouac maratón) con hidro lavadoras de presión profesionales

extra poderosas para los vehículos de los competidores. Debido al uso restringido del

agua, el resto de los vehículos de la caravana del Dakar podrán lavarse en los casos en

que todos los competidores hayan sido atendidos.

Este servicio se ofrecerá de 15:00 a 23:00, y para garantizar el acceso a todos, se

asignará un tiempo máximo de lavado por vehículo para cada categoría de la siguiente

manera:

- Moto / Quad: 5min

- Auto / SxS: 10min

- Camion: 15min

En caso de hacinamiento y / o falta de disponibilidad del Cleaning Center, el personal de

Kärcher en el lugar puede dar prioridad según el orden de llegada. En caso que la

capacidad diaria de agua haya sido consumida, el Cleaning Center se cerrará hasta el

próximo día.

El 4x4 Mobile Cleaning Center además de limpiar vehículos competidores en 6 etapas

diferentes a lo largo del camino, también estará esperando en la meta final en Al

Qiddiyah la llegada de los vehículos competidores para limpiarlos después de la

realización de dicho desafío.



REGLAMENTO ASISTENCIAS

DAKAR 2020



PREÁMBULO

El Director de Carrera Adjunto Auto a cargo de las Asistencias, nombrado por el Comité

Organizador, será el encargado, junto con su equipo, de velar por el respeto del

Reglamento Asistencia (ver también art. A2.1.10).

Podrá aplicar las sanciones correspondientes a las infracciones constatadas. Los

contraventores deberán respetar su autoridad.

Permanentemente en contacto con el/los Director/es de Carrera y el Organizador,

comunicará las infracciones para que las penalizaciones deportivas definidas en el

presente Reglamento se apliquen cuando sea necesario.

Terminología: referirse al Reglamento Particular del Rallye Dakar 2020.

Por razones de seguridad es obligatorio inscribir al menos a dos personas en cada

vehículo de Asistencia. Se autorizará un sólo conductor por vehículo entre el puerto de

desembarque en Arabia Saudí y Jeddah.

IMPORTANTE:

Permiso de conducir: cualquier persona inscrita en Asistencia y susceptible de conducir

un vehículo deberá obligatoriamente estar en posesión del permiso de conducir

correspondiente al tipo de vehículo inscrito. Como mínimo el piloto del vehículo deberá

estar en posesión del permiso correspondiente al vehículo.

AI REGLAMENTO PARTICULAR ASISTENCIAS

A1. VEHÍCULOS DE ASISTENCIA ADMITIDOS

La naturaleza de los terrenos y de los suelos, los riesgos meteorológicos, así como la

peligrosidad de ciertas carreteras y pistas, imponen una reglamentación para los

vehículos admitidos en la categoría Asistencia.

1. AUTO (- DE 2M DE ALTURA)

a) Tipos de vehículos incluidos:

▪ Vehículos de Asistencia de menos de 2 metros de altura (portaequipajes y

equipamiento incluidos).

Ejemplo:

b) Reglas:

Los campamentos del Dakar están compuestos en su mayoría por superficies móviles, y

para hacer frente a los numerosos problemas observados en ediciones anteriores del

Dakar, los automóviles de asistencia deberán tener obligatoriamente 4 ruedas motrices.

Será obligatorio enviar un justificante para demostrar que el vehículo cuenta con tracción

a las 4 ruedas para que la organización valide la inscripción. Se prohíben los automóviles

de asistencia 4x2: estos vehículos serán rechazados durante las Verificaciones Técnicas.

Sólo los vehículos 4x4 acondicionados para la pista (equipados de arcos, baquets y

arneses) serán autorizados a acceder al Sector Selectivo en caso de circunstancias

excepcionales y después de haber recibido autorización de la Dirección de Carrera.



2. AUTO (+ DE 2M DE ALTURA)

a) Tipos de vehículos:

▪ Vehículos de Asistencia de más de 2 metros de altura (portaequipajes y

equipamiento incluidos).

Ejemplos:

4X4 4X4 4X2 con condiciones

ver más abajo

b) Reglas:

Será obligatorio enviar un justificante para demostrar que el vehículo cuenta con tracción

a las 4 ruedas para que la organización valide la inscripción

Sin embargo, para los vehículos de asistencia de tipo « furgoneta» (ejemplo: «Mercedes

Sprinter» o «Iveco Daily»), se podrán tolerar excepciones respetando las condiciones

siguientes:

▪ Máximo una furgoneta 4x2 por equipo

▪ Inscripción por parte del equipo de un camión 6x6 o 8x8, libre de remolque, con el

fin de remolcar la furgoneta en caso necesario

3. VEHÍCULOS DE ASISTENCIA CAMIÓN


Ejemplos:

T5 T5.1 6X4 T5.1 8X4 4X2

b) Reglas:

Los camiones de Asistencia con 2 ruedas motrices quedan prohibidos y serán rechazados

durante las Verificaciones Técnicas.

Categoría T5: Los camiones de serie todo-terreno de más de 3,5 toneladas, conforme al

reglamento camión T4, aunque no tengan homologación FIA. Estos vehículos son los

únicos que podrán acceder al recorrido del Sector Selectivo después de recibir

autorización por parte de la Dirección de Carrera.

Categoría T5.1: Los camiones rígidos de serie (de tipo « construcción ») en versión 6x4 o

versión 8x4. El peso total en carga autorizado es de 26 y 32 toneladas respectivamente.

Atención, los modelos con un eje motor sólo no están autorizados (4x2, 6x2, 8x2). La

longitud de los camiones T5.1 debe ser conforme con normativa europea, a saber un

máximo de 12 metros.

T5



Los camiones que embarquen en Marsella no podrán en ningún caso superar los 4,00 m

de altura (portaequipajes incluido). Si lo superan, no podrán embarcar.

Parar información, las alturas máximas en Arabia Saudí son de 5 metros (puentes, líneas

eléctricas, etc.).

4. AUTOCARAVANAS


▪ Vehículos habitables de menos de 8,5 metros de longitud (equipamiento incluido)

Ejemplos:

b) Reglas:

Las autocaravanas 4x2 solamente estarán autorizadas con la condición de que equipo

inscriba también un camión 6x6 o 8x8, libre de remolque, con el fin de poder remolcar la

autocaravana en caso necesario.

Las autocaravanas deberán configurarse íntegramente como “espacios habitables”, y en

ningún caso podrán emplearse estos vehículos para el transporte de piezas.

El número de autocaravanas se limitará a las 50 primeras inscripciones.

Para estos tipos de vehículos se debe presentar un expediente de solicitud de inscripción

ante el Servicio Deportivo del Organizador, acompañado por fotos exteriores e interiores

del vehículo (placas de inmatriculación legibles) y por una copia del título de propiedad.

Para todos estos vehículos, será obligatorio hacer la inscripción antes del 31 de agosto de

2019.

Está totalmente prohibido para un Piloto aparcar o pedir que alguien aparque su/sus

autocaravana(s), no acreditada(s) por el Organizador, en un radio de 2km alrededor de

los Bivouacs. Sólo los vehículos acreditados serán admitidos en esta zona, bajo pena de

multa de 700€ por infracción constatada. Toda reincidencia podrá conllevar


5. BUS/CAMION ACONDICIONADO


▪ Vehículos habitables de más de 8,5 metros de longitud (equipamiento incluido)

Ejemplos:

b) Reglas:

Para estos tipos de vehículos se debe presentar un expediente de solicitud de inscripción

ante el Servicio Deportivo del Organizador, acompañado por fotos exteriores e interiores

del vehículo (placas de inmatriculación legibles) y por una copia del título de propiedad.

Para todos estos vehículos, será obligatorio hacer la inscripción antes del 31 de agosto de

2019.



Ningún autobús acondicionado podrá embarcar en el/los buque/s de la Organización.

Los camiones « habitables » 4x2 acondicionados sólo serán aceptados con las

condiciones siguientes:

▪ Límite de un vehículo por Equipo

▪ Inscripción de 2 camiones T5 con tracción en todas las ruedas (6x6 o 8x8) mínimo

a nombre del equipo

▪ Respetar la configuración de espacio íntegro habitable y, además, no emplearlos en

ningún caso para el transporte de piezas.

Está totalmente prohibido para un Piloto aparcar o pedir que alguien aparque su/sus

autocaravana(s) o similares, no acreditada(s) por el Organizador, en un radio de 2km

alrededor de los Bivouacs. Sólo los vehículos acreditados serán admitidos en esta zona,

bajo pena de multa de 700€ por infracción constatada. Toda reincidencia podrá conllevar


6. REMOLQUE DE PLATAFORMA AUTO Y CAMIÓN

a) Tipos de remolque:

Ejemplos:

b) Reglas:

Durante el transporte marítimo, los automóviles deberán descargarse de sus remolques y

el remolque deberá soltarse del vehículo que lo arrastra.

Estos remolques se reservan para el transporte de vehículos y está estrictamente

prohibido emplearlos para el transporte de materiales.

Un expediente de solicitud de aceptación con fotos deberá ser entregado al Servicio

Deportivo del Organizador. Cualquier inscripción de remolque deberá hacerse antes del

31 de Agosto de 2019. Pasada esta fecha, ningún pedido será aceptado.

Remolques bandeja para Auto y Moto / Quad: sus dimensiones máximas no superarán:

Al:1m, L: 6m, An: 2,5m. Los remolques que embarquen en el buque del Organizador con

salida en Europa deberán estar vacíos de cualquier vehículo y materiales y deberán

soltarse del vehículo que lo arrastra. Estos remolques no podrán transportar material

(neumáticos, …).

Remolques plataforma para Camión: sus dimensiones máximas no podrán superar Al:

1m, L: 9m, An: 2,5m. Los remolques don doble articulación (dolby), doble eje y/o doble

piso están estrictamente prohibidos. Los remolques camión que embarquen en el buque

del Organizador podrán embarcar enganchados al vehículo que remolque, y transportar

un camión (Asistencia o carrera).

Los remolques plataforma, auto o camión, que no embarquen en el buque de la

Organización pagarán una inscripción de: 2.500€.



7. REMOLQUE CERRADO AUTO


Ejemplo:

b) Reglas:

Los remolques cerrados auto sólo se aceptarán con las condiciones siguientes:

▪ Remolque cerrado carenado (sin lona)

▪ Peso total máximo del remolque: 750 kg

▪ Peso total máximo del enganche: 3 500 kg

▪ Longitud máxima: 4 m ; Altura máxima: 2 m

Durante el transporte marítimo, los autos deberán descargarse de sus remolques y el

remolque deberá soltarse del vehículo que lo arrastra

8. REMOLQUE CERRADO CAMIÓN


Ejemplo:

b) Reglas:

Los remolques cerrados para camiones solo se aceptarán con la condición de que se trate

de un remolque cerrado carenado (sin lona).

Durante el transporte marítimo, los vehículos deberán descargarse de sus remolques y el

remolque deberá soltarse del vehículo que lo arrastra.

A2. EQUIPOS ASISTENCIA

1) CUALQUIER PERSONA QUE FORME PARTE DE UN EQUIPO DE ASISTENCIA DEBE

TENER MÁS DE 18 AÑOS.

2) LOS EQUIPOS DE ASISTENCIA PODRÁN ESTAR COMPUESTOS POR:

▪ Transporte de personas: el número máximo de personas transportadas no

podrá ser superior a 9.

▪ Vehículo ligero 4x4 (permiso B): 1 a 9 personas, según el tipo de vehículo inscrito

dentro de los límites autorizados por la

documentación del vehículo.

▪ Categoría T5: 1 a 5 personas, si la homologación de serie del

camión se ha realizado para 5 personas, y que se

mencione en la documentación y permiso de

circulación del vehículo (4 puertas para uso de 5

plazas).

▪ Categoría T5.1: al menos 2 personas, según la homologación de

serie del camión.

Todos los remolques serán validados por la organización el 1º de octubre de 2019. Deberá enviar

antes de esa fecha, un expediente al Servicio Competidores Dakar con sus características (foto,

tamaño y peso).



▪ Antocaravana, Mobil-Home y bus acondicionados: 1 a 3 o 4 personas dentro de los

límites autorizados por la documentación y

permiso de circulación del vehículo.

Sólo las personas acreditadas pueden viajar en los Vehículos de Asistencia. Para

cualquier solicitud de pasajero(s) adicional(es), se deberá enviar un expediente al

Organizador que podrá, según las condiciones, aceptar o no una persona adicional.

3) Las licencias FIA no son necesarias para las tripulaciones de los Vehículos de

Asistencia.

En camión, se autoriza que una sola persona a bordo posea el permiso de conducir

vehículos pesados.

4) No se autorizará ningún cambio y/o permutación de miembros de equipos en los

Vehículos de Asistencia, una vez que el equipo haya sido controlado en las Verificaciones

Administrativas, bajo pena de penalización de 500 €, por infracción y por miembro de

equipo de Asistencia; salvo para los Team Managers Dakar inscritos como tales o con

autorización excepcional del Organizador.

5) Si un miembro del equipo de Asistencia abandona su Vehículo por razones de

fuerza mayor, el vehículo podrá continuar su misión, a condición que la Organización de

la carrera esté informada de esto. En ningún caso esta persona podrá ser remplazada.

Durante la Prueba, debido a circunstancias excepcionales y bajo autorización del

Organizador, una persona podrá estar autorizada a continuar sola a bordo de su vehículo.

6) Cualquier infracción podrá conllevar la exclusión del Vehículo de Asistencia y de su

tripulación.

A3. BRIEFING ASISTENCIA

Un Briefing general Asistencia tendrá lugar en Jeddah, el 3 de enero de 2020, a las

20h00.

La presencia de al menos un miembro de la tripulación por Vehículo de Asistencia es

obligatoria, bajo pena de multa de 500€.

A4. INSCRIPCIONES ASISTENCIA

Conforme al Reglamento Particular: artículo 10P del Reglamento auto/camión, artículo 8

del Reglamento Moto/Quad y Anexo 1.

Para ser aceptada, cualquier inscripción en "Asistencia" deberá estar vinculada a un

Piloto / Competidor en Carrera.

A5. IDENTIFICACIÓN ASISTENCIA

1) Un chip electrónico de identificación de tipo « RFID » será colocado en todos los

Vehículos de Asistencia. Será controlado en las entradas y salidas de los Bivouacs, y las

tripulaciones deberán someterse a estos controles.

2) Durante las Verificaciones Administrativas en Jeddah, se entregará un brazalete de

identificación, equipado con un chip electrónico de identificación tipo “RFID”, a cada

miembro de la tripulación inscrito en Asistencia. Este brazalete es individual y no puede

ser intercambiado o prestado en ningún momento. Se utilizará en particular para acceder

al Bivouac y al comedor y podrá ser controlado en todo momento.

El n° de urgencias del PCO +33 1 41 33 02 10 figura en dicho brazalete, que deberá

llevarse siempre.

En caso de pérdida o de deterior, los participantes deberán solicitar uno nuevo al Servicio

Competidores, contra el brazalete dañado si fuera necesario.



A6. ADJUDICACIÓN DE LOS NÚMEROS Y ORDEN DE SALIDA

1. ADJUDICACIÓN DE LOS NÚMEROS

Los números se adjudicarán a la discreción del Comité de Organización.

2. ORDEN DE SALIDA

Durante el Rallye, las salidas serán libres, salvo en ciertas Etapas donde se impondrán

unas franjas horarias y que se indicarán en el Roadbook Asistencia que se entrega a los

participantes durante las Verificaciones Administrativas en Jeddah.

En ciertos casos, indicados durante el Briefing, las salidas se harán según el orden del

número, entregándose un carnet de control a cada Equipo. Cualquier Equipo que no

respete este procedimiento será penalizado con la inmovilización del Vehículo durante 2

horas a la entrada del Bivouac.

A7. CONTROL / TRIPY

1. GENERALIDADES

Los vehículos de Asistencia estarán autorizados a abandonar la Carrera el día anterior a

la última Etapa para llegar antes a Qiddiyah / Riyadh. Esta autorización la establecerá el

Director de Carrera Adjunto a cargo de las Asistencias, a petición de los equipos.

2. TRIPY

1) Los Vehículos de Asistencia estarán todos equipados con un sistema TRIPY, que

tiene la doble función de lector de Roadbook automático y de GPS.

El alquiler está incluido en la inscripción del vehículo, salvo para los vehículos que pasan

de Carrera a Asistencia, que deberán abonar el alquiler del aparato al proveedor del

Organizador (TRIPY), dependiendo de la disponibilidad del material.

2) Procedimiento de control:

Cada noche, al llegar al Bivouac, se enviarán los datos del GPS TRIPY por radio al

ordenador de un técnico. Si se observan irregularidades (recorrido, velocidad, etc.), un

controlador redactará entonces un informe de infracción que hará firmar al equipo,

aplicándose las penalizaciones en el lugar.

3) Durante todo el Rally, el equipo será responsable del buen funcionamiento de su

GPS TRIPY. El TRIPY deberá estar en funcionamiento y estar conectado de forma

permanente, durante toda la duración de cada Etapa.

4) Cualquier incidente debido al Equipo (pérdida, destrucción, apagado, etc.) y/o

cualquier intento de fraude o manipulación constatada conllevará las penalizaciones

siguientes:

▪ 1ª infracción: multa de 300€,


▪ 3ª infracción: precintado del conjunto de aberturas e inmovilización del vehículo

de Asistencia hasta la salida del Bivouac del 1er camión de carrera

para un auto de Asistencia, o del último camión de carrera para un

camión de Asistencia, en la etapa siguiente.

▪ 4ª infracción: Exclusión.

5) En caso de desacuerdo con el informe (velocidad, itinerario), el Equipo deberá

depositar el importe de la multa en garantía ante el Director de Carrera Auto Adjunto

responsable de las Asistencias, con el fin de realizar la « descarga » del TRIPY en el

Safety Center por un técnico especialista. Si el control resulta negativo, se le devolverá al

Equipo el importe del depósito de garantía.



A8. ROADBOOK / ITINERARIO ASISTENCIA

1. ROADBOOK

Además del Roadbook integrado en el TRIPY, los Equipos de Asistencia recibirán un

Roadbook en papel durante las Verificaciones Administrativas en Jeddah.

2. ITINERARIO

1) Es estrictamente obligatorio respetar el Itinerario tal cual se describe en el

Roadbook. Los vehículos de Asistencia tienen la obligación de seguir íntegramente cada

una de las Etapas, bajo pena de exclusión.

No podrán evitar una Etapa para luego reintegrarse en la Carrera, salvo solicitud

específica autorizada por el Director de Carrera Auto Adjunto encargado de las

Asistencias.

2) No-respetar el Itinerario conllevará las penalizaciones siguientes:



▪ 3ª infracción: precintado del conjunto de aberturas e inmovilización del vehículo

de Asistencia hasta la salida del Bivouac del 1er camión de carrera

para un auto de Asistencia, o del último camión de carrera para un

camión de Asistencia, en la etapa siguiente.

▪ 4ª infracción : exclusión.

A9. CODIGO DE CONDUCTA ASISTENCIA

1. COMPORTAMIENTO GENERAL

1) Los vehículos y personas inscritos en la categoría Asistencia deben tener un

comportamiento respetuoso tanto en carretera como con:

▪ las autoridades y poblaciones del país atravesado,

▪ los demás Pilotos / Competidores,

▪ el personal de la Organización.

2) Cualquier incivilidad constatada conllevará una multa de 500€.

Cualquier reincidencia será juzgada por el Director de Carrera Auto Adjunto encargado de

las Asistencias, y que podrá dar lugar a penalizaciones que podrán llegar a la exclusión.

3) Está prohibido dejar las ruedas y/o neumáticos reventados o dañados en el

Itinerario. Todo Equipo sorprendido infringiendo esta regla será penalizado con 1.000 €

por neumático o rueda. Cualquier reincidencia podrá conllevar penalizaciones que podrán

llegar a la Exclusión.

2. ACCIDENTE

Cualquier Equipo de Asistencia que esté implicado en un accidente con daños corporales,

será objeto de una investigación por parte del Organizador. En función de las

circunstancias, se podrán aplicar penalizaciones que podrán llegar a la Exclusión.

3. CONSIGNAS OBLIGATORIAS RELATIVAS A LOS TRÁMITES ADUANEROS

1) PACKING LIST

Se entiende por « Packing List » el documento administrativo oficial de importación

temporal de cada vehículo, sea cual sea su categoría, en Carrera o en Asistencia. Es

obligatorio para cada Piloto / Competidor, sea cual sea su nacionalidad y el país de origen

del vehículo de Asistencia.



El Packing List será cumplimentado por el Piloto / Competidor con la mayor atención, e

incluirá:

▪ Las referencias del vehículo,

▪ El conjunto de bienes y materiales transportados de forma detallada, así como su

valor comercial,

▪ Cualquier otro vehículo ligero que se encuentre a bordo del vehículo (bici, Moto,

Quad, scooter, etc.).

Los bienes transportados deberán ser escrupulosamente idénticos a la salida de Europa

y/o a la llegada a Jeddah (Arabia Saudí) hasta el paso de la última frontera DESPUÉS de

la prueba, y ser conformes con el Packing List.

El Piloto / Competidor deberá conservar este documento permanentemente, debiendo

entregar una copia al declarante de aduanas del Rallye así como al Organizador, durante

las Verificaciones Administrativas, y/o el embarque en Marsella.

2) TRANSPORTE DE REPUESTOS Y DE VEHÍCULOS QUE HAYAN ABANDONADO

▪ Todas las fronteras deberán cruzarse con, a bordo del vehículo, el mismo stock de

piezas de repuesto que el declarado originalmente, y plasmado en el Packing List

obligatorio de cada vehículo. Por consiguiente está terminantemente prohibido

dejar, vender o ceder cualquier material transportado.

▪ En caso de transporte de vehículos que hayan abandonado (Auto, Moto, Quad),

dentro de un vehículo de Asistencia, se deberá avisar OBLIGATORIAMENTE el

declarante de aduana y el Servicio Competidores con el fin de regularizar la

situación ante las autoridades aduaneras.

▪ Además de los riesgos a los que se exponen con las autoridades locales por no

respetar la legislación en vigor (multas, bloqueo del vehículo / de los pasajeros,

etc.), cualquier Equipo sorprendido infringiendo estas reglas será penalizado con

500 € por material (ej: un neumático = 500€). Cualquier reincidencia podrá

conllevar penalizaciones que podrán llegar hasta la Exclusión.

3) CONSIGNAS EN CASO DE ABANDONO

En caso de abandono de un Vehículo de Asistencia, su equipo tendrá que

IMPERATIVAMENTE, además de respetar los trámites necesarios del Artículo A15.2 del

Reglamento Asistencia, avisar cuanto antes al declarante aduanero y al Servicio

Competidores del estado del Vehículo, su posición y los trámites iniciados para enviarlo o

bien al puerto de embarque en Arabia Saudí, a más tardar el 18 de Enero de 2020, para

su embarque con destino a Europa en el buque del Organizador, o bien hacia el país de

origen del Vehículo si este no ha embarcado en Marsella en el buque del Organizador.

4) VENTA / CESIÓN DE VEHÍCULOS

▪ En caso de abandono, o al término del Rallye, le está ESTRICTAMENTE PROHIBIDO

a un Equipo, un Team Manager, al propietario del vehículo y/o un Piloto / Competidor

ceder o vender su Vehículo en Arabia Saudí, estando dicho vehículo bajo el régimen de

importación temporal, y vinculado a su Packing List.


respetar la legislación en vigor (multas, bloqueo del vehículo / de los pasajeros, etc.),

cualquier infracción a esta regla llevará a rechazar la inscripción al Dakar para los 5

próximos años.

5) VEHÍCULO SINIESTRADO (TOTALMENTE O PARCIALMENTE DESTRUIDO)

▪ En el caso de un vehículo siniestrado (accidente, incendio, destrucción, etc.), el

participante deberá presentar una declaración en el puesto de policía o de aduana. Esta

declaración deberá incluir los hechos, el número de matrícula, el número de carrera, los

datos personales de las personas implicadas, etc. Se deberá entregar un duplicado de

esta declaración el Servicio Competidores de la Prueba, así como al declarante de

aduana.

▪ El vehículo deberá llevarse obligatoriamente al puerto de embarque en Arabia Saudí

para su regreso, a más tardar el 18 de enero de 2020, donde las autoridades locales

decidirán, en función del estado del vehículo, si debe ser reexportado, destruido o si la



anulación de la importación temporal quedaría justificada. Los posibles gastos adicionales

para el regreso son a cargo del Piloto / Competidor.


respetar la legislación en vigor (multas, bloqueo del vehículo / de los pasajeros, etc.),

cualquier infracción a esta regla conllevará una multa de 1.500€. Para los vehículos

siniestrados que hayan llegado por carretera, el Piloto / Competidor deberá solicitar al

Organizador información acerca del procedimiento a seguir.

A10. CIRCULACION / VELOCIDAD

1) Durante toda la prueba, las tripulaciones de los vehículos de Asistencia deberán

someterse a las prescripciones que regulan el tráfico en los países atravesados, y

especialmente respetar las limitaciones de velocidad locales cuando estas son inferiores a

la velocidad máxima autorizada.

2) Por otra parte, es deber del cualquier Equipo adaptar su velocidad en función de la

población y la circulación.

La Organización, la policía y gendarmería podrán realizar controles con radar en todo el

Itinerario.

3) Cualquier vehículo que no respete las Normas de Tráfico del país atravesado, que

circule a velocidad excesiva o que tenga un comportamiento y que sea objeto de un

informe policial, de gendarmería o de jueces de hecho del Rallye, se arriesga a

penalizaciones que pueden llegar a la Exclusión.

1. VELOCIDAD – ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD

1) Se colocarán a lo largo del Itinerario zonas de Control de Velocidad, en las

poblaciones, en carreteras o en pistas, etc. Estarán indicadas en el Roadbook y

controladas por el GPS TRIPY. Al atravesar estas zonas, los vehículos de Asistencia

deberán respetar la velocidad indicada en el Roadbook.

2) Los excesos de velocidad se visualizarán en el TRIPY en distancia acumulada de

exceso que sigue cada tramo de exceso.

3) Cualquier exceso de velocidad igual o superior a 1 km/h e inferior o igual a 20 km/h

conllevará las penalizaciones siguientes:

▪ Para cualquier distancia acumulada de exceso de velocidad inferior a 500m:

▪ multa de 200€ ;

▪ Para cualquier distancia acumulada de exceso de velocidad comprendida entre 500

y 1000 m:

▪ Precintado del vehículo en el Bivouac + una multa de 400€ ;

▪ Para cualquier distancia acumulada de exceso de velocidad superior a 1 000 m:

▪ Exclusión del vehículo y de la tripulación.

Cualquier exceso de velocidad que supere los 20 km/h, conllevará las penalizaciones

siguientes:

▪ Para cualquier distancia acumulada de exceso de velocidad inferior a 500 m:

▪ Precintado del vehículo hasta el CH de llegada de la Etapa siguiente + una multa de

400€ ;

▪ Para cualquier distancia acumulada de exceso de velocidad superior a 500 m:

▪ exclusión.

2. VELOCIDAD MÁXIMA

1) La velocidad máxima autorizada será aquella en vigor en Arabia Saudí, desde

febrero 2018, en función del tipo de Vehículo, a saber:



En grandes autopistas:

▪ 140 km/h para los Autos

▪ 80 km/h para los Camiones,

En pequeñas autopistas:



En autopistas en el interior de las ciudades:



Esta velocidad será controlada por el GPS TRIPY. Durante un exceso de velocidad,

aparecerá en la pantalla del GPS una sigla acompañada de una señal sonora.

Les GPS TRIPY serán controlados a las llegadas de Etapa, y las informaciones se

transmitirán automáticamente por radio. En caso de infracción, un controlador lo indicará

y le hará firmar las infracciones a un miembro de la tripulación.

2) Sanciones

El GPS TRIPY registra y acumula los excesos de velocidad.

Cualquier exceso de velocidad conllevará las penalizaciones siguientes:

De 1 a 20 km/h por encima de la velocidad autorizada:

▪ Si la distancia acumulada es inferior a 1 000 m:


▪ Si la distancia acumulada está comprendida entre 1 000 y 2 000 m :


▪ Si la distancia acumulada es superior a 2 000 m :

▪ multa de 600€.

De 21 a 40 km/h por encima de la velocidad autorizada:

▪ Si la distancia acumulada es inferior a 1 000 m:


▪ Si la distancia acumulada está comprendida entre 1 000 y 2 000 m:

▪ multa de 800€;

▪ Si la distancia acumulada es superior a 2 000 m :

▪ Precintado del vehículo hasta el CH de llegada de Etapa siguiente + multa de

1.200€.

Más de 40km/h por encima de la velocidad autorizada:

▪ Si la distancia acumulada es inferior a 500 m:

▪ multa de 1 600€ ;

▪ Si la distancia acumulada es superior a 500 m:

▪ Precintado del vehículo hasta el CH de llegada de Etapa siguiente + multa de

2.000€.

3. VELOCIDAD BIVOUAC / CIUDADES ETAPA

Se prohíbe circular a velocidad excesiva y/o conducir peligrosamente en la zona del

Bivouac y en las ciudades Etapa, bajo pena de una penalización que podrá llegar a la

exclusión, según la decisión del Director de Carrera Adjunto Auto, encargado de las

Asistencia.

Se realizarán controles de velocidad a la entrada y en el interior del Bivouac.



A11. ASISTENCIA

1. GENERALIDADES

1) Cf. Artículo 15.5 del Reglamento Particular Moto – Quad y Artículo 30P del

Reglamento Particular Auto - Camión.

2) Se prohíbe a los Vehículos de Asistencia intervenir en el Sector Selectivo del día

bajo pena de Descalificación de la Máquina / Exclusión del Vehículo de Carrera asistido(a)

(salvo en el caso del art. A11.1.4). Sin embargo, podrán intervenir en Sector de Enlace,

únicamente en los tramos de Itinerario comunes a los de los Vehículos de Carrera.

3) Los vehículos y personas inscritos en la categoría Asistencia no están autorizados a

ir a las Zonas Público, salvo si estas figuran en el itinerario Asistencia.

4) Por razones de seguridad, ningún Vehículo de Asistencia está autorizado a ir al

Sector Selectivo para recuperar un Vehículo de Carrera sin haber realizado previamente

la solicitud a la Dirección de Carrera en el (PCO).

Recordatorio art. 30P2.2.a del Reglamento Particular Auto / Camión y art. 15.5.1.3 del

Reglamento Particular Moto / Quad:

Se autoriza la Asistencia en Sector Selectivo por un vehículo de la categoría Asistencia, después del cierre del control de llegada de ese Sector Selectivo y después de haber informado el PCO. El equipo de Asistencia deberá imperativamente: ▪ obtener autorización de la Dirección de Carrera que le informará del procedimiento a seguir ▪ recibir un equipo de tracking del PCO (E-track), para poder dirigirse al itinerario del Sector Selectivo.

No respetar estas reglas llevará a la Descalificación de todos los Vehículos / Máquinas

implicados, Carrera y Asistencia.

El equipo de tracking deberá devolverse (PCO o Servicio Competidores) en cuanto el

vehículo de Asistencia haya regresado al Bivouac. En caso de daño y/o pérdida del

material, la fianza del Piloto / Competidor será cobrada por el proveedor.

5) Se prohíben los paneles informativos, de cualquier forma, en todo el recorrido.

6) Por razones de seguridad, los vehículos de Asistencia no pueden transportar

combustible (tolerancia de 20 litros).

Está prohibido el reabastecimiento (en combustible) de una Máquina / Vehículo en

carrera por un vehículo de Asistencia en Sector Selectivo y en Sector de Enlace, bajo

pena de Descalificación del Piloto / Competidor asistido.

El llenado de los depósitos de un T1 o T2 Diesel podrá ser realizado a partir de un T5 en

el Bivouac, y únicamente si el depósito de este último está fijado en el exterior de la

caja, debajo del vehículo.

7) Cualquier infracción al reglamento de Asistencia dará lugar a penalizaciones que

pueden llegar a la Exclusión del Vehículo de Asistencia y su tripulación, así como a la

Descalificación de la(s) Máquinas / Vehículos de Carrera implicados.

2. PENALIZACIONES POR ASISTENCIA PROHIBIDA

1.a) Un equipo puesto en marcha por el Organizador en el Itinerario y en el Bivouac

estará íntegramente dedicado a los controles de cualquier forma de Asistencia prohibida

y habilitado para aplicar las penalizaciones.



b) Este equipo, dirigido por el Director de Carrera Adjunto Auto encargado de las

Asistencias, tiene autoridad para:

▪ aplicar el Reglamento Asistencia,

▪ controlar que los vehículos y/o las personas que hacen Asistencia dentro del recinto

del Bivouac o en sus inmediaciones están debidamente acreditados por la organización,

▪ vigilar que las placas y paneles identificativos colocados en las puertas

corresponden a un vehículo inscrito y que no son falsificaciones,

▪ aplicar las penalizaciones por Asistencia prohibida

2) Asistencia por una persona o un vehículo no acreditado conllevará las


▪ 1ª infracción: obligación para los vehículos y/o las personas implicadas

acreditarse ante el Organizador o de abandonar el itinerario del Rallye + penalización de

3h00 por Máquina / vehículo de Carrera implicado, 6h00 en un Sector Selectivo;

▪ reincidencia: Descalificación de la Máquina / Vehículo de carrera implicado.

3) La asistencia en un Sector Selectivo conllevará penalizaciones que podrán ir desde

las de 6h00 a la Descalificación del Piloto / Competidor asistido.

Cualquier reincidencia conllevará la exclusión.

4) La presencia de una Asistencia en un Sector de Enlace, una salida o llegada de

Sector Selectivo si estos no figuran en el Roadbook Asistencia, conllevará penalizaciones

que van desde las 3h00 a la Descalificación del Piloto / Competidor asistido. La

reincidencia llevará a la Exclusión.

5) El transporte de piezas por un vehículo no acreditado, el depósito o lanzamiento de

material conllevará penalizaciones que van desde las 6h00 a la Descalificación del Piloto /

Competidor asistido. La reincidencia llevará a la Exclusión.

6) Cualquier Asistencia fuera del Bivouac o en un lugar cerrado (dentro o fuera del

Bivouac) tendrá penalizaciones que van desde las 6h00 a la Descalificación del Piloto /

Competidor asistido. La reincidencia llevará a la Exclusión.

7) La transmisión de información por cualquier medio será sancionada con una

penalización de 3h00 + 500 € por infracción para el Piloto/ Competidor en carrera

implicado.

8) La presencia de cualquier medio de locomoción (auto, Moto, Quad, camión, avión,

helicóptero, etc.) realizando el recorrido del Rallye el mismo día o con algunos días de

antelación, así como el sobrevuelo prolongado de Máquinas con medios oficiales o no,

que embarquen a bordo a una persona que tenga cualquier tipo de vínculo con los Pilotos

/ Competidores aún en carrera, conllevará la Descalificación/exclusión inmediata de todos

los participantes que tengan vínculo con uno de estos medios.

El sobrevuelo del recorrido del Rallye con un dron que tenga cualquier tipo de vínculo con

un Piloto aún en Carrera, el mismo día o con algunos días de antelación, conllevará las

mismas penalizaciones.

9) Cualquier Asistencia aérea no gestionada por la Organización conllevará

penalizaciones que podrán ir desde las 6 horas a la Descalificación del Piloto /

Competidor implicado.

Cualquier reincidencia conllevará la Descalificación del Piloto / Competidor asistido.

Por Asistencia aérea se entiende cualquier presencia en una Etapa de una aeronave que

tenga a bordo al menos a una persona que tenga cualquier vínculo con un Piloto /

Competidor en carrera y todo transporte de material de Asistencia (herramientas, grupos

electrógenos, iluminación, compresores, etc.) en aviones privados o fletados por la

Organización.



A12. SEGUROS

Cf. artículos 17 del Reglamento Particular Moto - Quad y 34P del Reglamento Particular

Auto - Camión.

Es imperativo consultar esos artículos para conocer las coberturas y las garantías.

A13. PUBLICIDAD

1) Los Organizadores suministrarán a cada Equipo de Asistencia un conjunto de

pegatinas de identificación que incluyen: 2 pegatinas “Rallye” y 2 paneles con los

números de carrera llamados pegatinas número, 2 adhesivos parabrisas para pegar a

cada lado de la parte superior del parabrisas.

2) Durante toda la prueba, las pegatinas de identificación deben estar colocadas según

el presente Reglamento. No deben en ningún caso cubrir, ni siquiera parcialmente, la

matrícula del vehículo.

Ver esquemas de colocación en art. 15P2 del Reglamento Particular.

3) En cualquier momento de la prueba, la ausencia o la mala colocación de una

pegatina de identificación, una pegatina « Rallye », así como de una publicidad

obligatoria o facultativa conllevará las penalizaciones siguientes, además de resolver la

incidencia:


▪ 2ª constatación: 1.000 € por placa o panel mal colocado o ausente.

▪ 3ª constatación: 100% de los derechos de inscripción

▪ 4ª constatación: exclusión del vehículo y su tripulación

4) Las pegatinas número deben colocarse en el lado derecho y el lado izquierdo del

Vehículo y en la zona situada entre los pasos de rueda, con la condición de que sean

totalmente visibles de lado.

Estas tienen el número de carrera, el nombre de la prueba y eventualmente el nombre

de un patrocinador principal de los Organizadores.

5) Las 2 pegatinas “Rallye” deben colocarse de forma visible en el vehículo durante

toda la Prueba. Se colocan obligatoriamente en paralelo al eje de las ruedas, en la parte

delantera y trasera del vehículo, sin cubrir, ni siquiera parcialmente, las placas de

matrícula y, excepto las siglas del constructor, la placa deberá ser la primera inscripción

legible en la parte delantera por encima de la línea de códigos.

Incorporarán el número de carrera del Competidor con cifras de 4 cm de alto y una línea

de 1 cm de espesor.

6) Los nombres del primer Piloto y de los copilotos así como la bandera con su

nacionalidad, con una altura de 30 a 50 mm, deben colocarse en cada lado de las aletas

delanteras o de las puertas delanteras del Vehículo. Los vehículos que no respeten esta

regla pueden ser objeto de una penalización, por constatación, igual al 10% del importe

de los derechos de inscripción (tarifa Vehículo y Equipo).

7) Se permite a los Equipos colocar libremente cualquier publicidad en sus vehículos,

siempre que ésta:

a) esté autorizada por los Reglamentos FIA y la legislación del país atravesado;

b) no sea contraria a las buenas costumbres y tradiciones;

c) no invada los lugares reservados y que estén definidos más debajo de las placas

Rallye, placas número y adhesivo de parabrisas;

d) no moleste la visión del Equipo a través de los cristales;

e) no exprese opinión política y/o religiosa.

f) no tenga vínculo directo o indirecto con cualquier tipo de pornografía;

g) no esté relacionado con una marca de alcohol.



8) Las ubicaciones reservadas a los Organizadores para la publicidad colectiva

obligatoria que no se puede comprar son:

a) 2 placas número;

b) 2 placas « Rallye » ;

c) 2 cintas para colocar a ambos de la parte superior del parabrisas.

9) La publicidad facultativa de los Organizadores debe figurar sobre dos placas no

divisibles que deberán colocarse a la derecha y a la izquierda del Vehículo y en la zona

ubicada entre los pasos de rueda con la condición de que sean totalmente visible de lado.

10) Los Equipos deberán prever los soportes necesarios y adecuados, con el fin de

cumplir con las reglas indicadas más arriba, quedando prohibida cualquier modificación

de los adhesivos (recorte, etc.).

A14. VERIFICACIONES DE LAS ASISTENCIAS

El hecho de presentar un vehículo de asistencia en las Verificaciones Administrativas y

Técnicas se considera como una declaración implícita de conformidad.

Se negará la largada a todo Equipo de Asistencia que se presente en las Verificaciones

Administrativas y/o Técnicas más allá de los límites previstos por el Reglamento salvo en

caso de fuerza mayor debidamente reconocido como tal por los Comisarios Deportivos

y/o Técnicos.

1. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS

1) Las Verificaciones Administrativas tendrán lugar los 2, 3 y 4 de Enero de 2020, en

Jeddah.

El lugar y horarios exactos serán comunicados mediante Complemento.

2) La presencia de todos los miembros del Equipo de los Vehículos de Asistencia es

obligatoria en las Verificaciones Administrativas.

El responsable del Vehículo de Asistencia se compromete a presentar los papeles en

regla. Si uno de los documentos faltase, el Vehículo y sus miembros de Equipo no se

aceptarían.

En las Verificaciones Administrativas, cada miembro del Equipo de un Vehículo de

Asistencia deberá presentar los siguientes documentos originales vigentes.

No se aceptará ninguna fotocopia o declaración de pérdida, salvo caso de fuerza mayor.

Los Equipos de los Vehículos de Asistencia que se presenten directamente en Jeddah

deberán imperativamente pasar las Verificaciones Administrativas antes de las

Verificaciones Técnicas, en caso contrario no se entregarán los adhesivos de

identificación de los Vehículos y no se validarán las Verificaciones.

3) Cada Equipo de Asistencia recibirá una convocatoria precisando la fecha y la hora

exacta a la que deberán presentarse en las verificaciones.

Se deberá respetar imperativamente esta convocatoria. Esta corresponde a la hora de

sellado en el Control Horario (CH) de entrada al parque de espera de las verificaciones.

EL EQUIPO TIENE LA OBLIGACIÓN DE PRESENTARSE AL COMPLETO CON SU VEHÍCULO.

Después de haber puesto su vehículo en el parque de espera, el Equipo tendrá 15

minutos para presentarse en las Verificaciones Administrativas.

No respetar estas horas de convocatoria conllevará una penalización de:

▪ 50€ por la 1ª hora de retraso comenzada,

▪ 100€ por las siguientes,

▪ Salida denegada si supera los límites previstos.



4) Los Equipos tendrán dos horas y treinta minutos para completar las Verificaciones

Administrativas. Se realizarán controles horarios a la entrada y a la salida.

Infringir este Tiempo Impartido conllevará una penalización de:

▪ para la primera hora de retraso comenzada: 500 €,

▪ para las siguientes: 1.000 €.

5) Documentos a presentar para los pilotos y copilotos de los Vehículos de Asistencia:

▪ Permiso de conducir nacional: para la categoría Camión de Asistencia, será

suficiente un sólo permiso de conducir para vehículos pesados; para el resto de

vehículos, el documento debe ser conforme al tipo de vehículo inscrito,

▪ Pasaporte vigente (válido mínimo hasta el 30/06/2020),

▪ Visados: Un visado puede ser necesario para Arabia Saudí. Cada participante

deberá solicitar información a la embajada de Arabia Saudí acerca de la obligación

de obtener un visado, en función de su nacionalidad, y será único responsable de

su obtención.

La Organización, con la colaboración de las autoridades locales, se esforzará por

facilitar la obtención de los visados necesarios, implementando un sistema de e-

visado, permitiendo su obtención gratuita y la descarga del visado para entrar en el

país.

Estas prestaciones gratuitas serán válidas únicamente para los Participantes al

Rallye Dakar (Carrera, Asistencia).

▪ Vacunas: ninguna vacuna obligatoria. Opcional, pero aconsejable: difteria, hepatitis

A y B, tétanos, poliomelitis, fiebre tifoidea, typhoïde, rubeola-paperas-sarampión

(ROR) y eventualmente rabia, meningitis A y C, etc. ;

6) Documentos a presentar para los Vehículos de Asistencia:

▪ Documentación / permiso de circulación del vehículo (no se aceptan matrículas

provisionales, W o WW o su equivalente en los países extranjeros);

▪ Certificado de seguro (tarjeta verde);

▪ Autorización del propietario para usar el vehículo cuando éste no forma parte de la

tripulación.

▪ Packing-list del vehículo y de su material debidamente cumplimentado (Cf. Artículo

A9.3.1 del Reglamento Asistencia).

2. VERIFICACIONES TECNICAS

1) Los Vehículos de Asistencia que parten de Francia en el buque del Organizador

pasarán las Verificaciones Técnicas durante su embarque en Marsella, a principios de

diciembre. La fecha y el lugar exactos se comunicarán más adelante.

La presencia de los miembros del Equipo de Asistencia no es obligatoria.

El Vehículo puede pasar por las Verificaciones Técnicas con un representante del Equipo.

2) Al término de las Verificaciones Administrativas, cada Equipo de Asistencia deberá

presentarse en las Verificaciones Técnicas y respetar el Tiempo Impartido para dirigirse a

ellas (el tiempo estará indicado en el carnet de verificaciones).

No respetar este horario conllevará una penalización de:

▪ 50€ para la 1ª hora de retraso comenzada,

▪ 100€ para las siguientes,

▪ Salida denegada si supera los límites previstos.

3) El Equipo de Asistencia se compromete a presentar un Vehículo de Asistencia

conforme a la información declarada en la inscripción, bajo pena de que se le niegue el

embarque.



4) Las Verificaciones Técnicas incluirán:

▪ la verificación de la conformidad del vehículo y sus elementos de seguridad;

▪ la colocación de los adhesivos, conforme al Artículo 15P2 del Reglamento Particular

Auto – Camión y el art. A13 del Reglamento Asistencia;

▪ la verificación de las conexiones y el funcionamiento del TRIPY.

5) Los Vehículos de Asistencia que partan de Marsella en el buque del Organizador

deberán presentarse al embarque, con los soportes, cableados y antenas del TRIPY

montados, listos para recibir el sistema, bajo pena de no poder embarcar.

Los Vehículos que se presenten directamente en Jeddah, deberán presentarse en las

Verificaciones Técnicas con los soportes, cables y antenas del TRIPY montados, listos

para recibir el sistema.

Cualquier incumplimiento de esta regla tendrá una penalización de 150 €.

6) Los Vehículos deberán estar presentes en las Verificaciones Técnicas listos para la

salida y los equipamientos de seguridad enumerados en el Artículo A15.1 del Reglamento

de Asistencia deberán presentarse a los Comisarios encargados de los controles.

7) Los Vehículos de Asistencia que no estén conformes con las informaciones enviadas

o que no estén adaptados a las normas en vigor durante las Verificaciones Técnicas,

podrán ver denegado su embarque o denegada la salida (decisión del Comité de

Organización).

En este último caso, los derechos de inscripción serán propiedad del Organizador.

A15. SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS DE ASISTENCIA

1. EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA

1) Por razones de seguridad, todos los vehículos deberán obligatoriamente tener a

bordo el material siguiente:

▪ 1 lámpara de bolsillo,

▪ 1 mapa general de Arabia Saudí o el mapa de Seguridad Vial (entregado durante

las Verificaciones Administrativas),

▪ 1 botiquín médico de emergencia,

▪ 1 cuchillo para cortar el cinturón, por persona,

▪ 1 triángulo de señalización,

▪ 1 chaleco fluorescente por persona inscrita en el vehículo de Asistencia,

▪ 1 TRIPY (incluido en la tarifa de inscripción).

2) No se autorizará la salida a cualquier Equipo de Asistencia que no pueda presentar

este material a la salida de una Etapa, hasta que no esté en conformidad.

Se realizarán controles sorpresa; en caso de que no pueda ponerse en conformidad, el

vehículo implicado será precintado e inmovilizado hasta que esté dentro de las normas.

Se procederá a la exclusión en caso de reincidencia.

2. ABANDONOS

1) IMPORTANTE: En cuanto se haya tomado la decisión de abandonar, el Equipo

deberá comunicar sus intenciones y su itinerario tanto para el personal como para su

material:

▪ Si regresan al Bivouac, deben acudir al Servicio Competidores.

▪ Si no regresan al Bivouac, deben llamar al PCO.



En caso de abandono, es obligatorio que el Equipo del vehículo de Asistencia avise el PCO

por cualquier medio y a la mayor brevedad posible: +33 (0) 1 41 33 02 10.

El incumplimiento de esta importante norma de seguridad conllevará, de forma

irrevocable, el rechazo de cualquier inscripción posterior del Equipo a cualquier Rallye

organizado por el Organizador.

El Equipo deberá así mismo ajustarse al Artículo A9.3.3 del Reglamento Asistencia.

2) Del mismo modo, el incumplimiento de esta obligación de avisar al Organizador en

caso de abandono tendrá, en el caso de búsquedas específicas, la responsabilidad

pecuniaria del Equipo que no haya tomado las disposiciones necesarias para señalar su

localización.

3) Los Equipos de Asistencia que hayan abandonado no podrán, en ningún caso, ser

trasladados por los medios del Organizador durante todo o parte del recorrido.

4) Instrucciones en caso de abandono

En caso de abandono de un vehículo de Asistencia, su tripulación deberá

IMPERATIVAMENTE, además de las disposiciones mencionadas más arriba, avisar sin

dilación al declarante en aduana y al Servicio Competidores, del estado del vehículo, de

su localización y de los trámites iniciados para llevarlo: o bien al puerto en Arabia Saudí,

para su reembarque con destino Francia, o bien al país de origen del vehículo si éste no

embarcó en el buque del Organizador.

3. CINTURON - ARNES

1) El uso del cinturón o del arnés es obligatorio en todo el Itinerario.

2) No usar el cinturón o el arnés conllevará las siguientes penalizaciones:

▪ 1ª infracción: multa de 300 € por infracción, por miembro de Tripulación,

▪ 2ª infracción: precintado del vehículo hasta el CH de llegada de Etapa

siguiente,

▪ 3ª infracción: exclusión.

Se realizarán controles a lo largo del Itinerario por el equipo de Prevención / Seguridad,

informando al Directos de Carrera Adjunto Auto encargado de las Asistencias.

A16. ACCESORIOS Y NAVEGACION

1. TELÉFONO SATÉLITE

Llevar un teléfono satélite es opcional, pero fuertemente recomendado con el fin de

poder comunicarse con los Pilotos / Competidores en caso de accidente o avería. El

Organizador no podrá ser considerado como responsable de la transmisión de las

informaciones entre un vehículo en carrera y su Asistencia.

2. RADIOS

1) Por razones de seguridad, los Vehículos de Asistencia estarán autorizados a estar

equipados con emisores receptores de radio VHF homologados y proporcionados

exclusivamente por el proveedor del Organizador. Usarán una frecuencia única, estando

prohibida toda modificación. Las condiciones de recepción del material y de instalación

serán comunicadas por el proveedor.

2) Todas las emisoras y/o receptoras UHF - CB o cualquier otro medio de

comunicación quedan prohibidos a bordo de los vehículos a lo largo de todo el Itinerario.

3) Los receptores radio AM y FM deberán ser modelos comercializados y no

modificados. La recepción de la banda FM se limitará de 88 a 108 Mhz.

Se podrán realizar controles sorpresa. Cualquier infracción conllevará penalizaciones que

podrán llegar hasta la Exclusión.



4) Únicamente se autorizará el uso de dispositivos Walkie Talkie en el perímetro

exclusivo de los Bivouacs, en la medida en que se trata de dispositivos bloqueados en

una frecuencia única. Si el proveedor radio del Organizador (MARLINK) no suministrase

los equipos, se deberá solicitar autorización ante las autoridades de los países

atravesados y las frecuencias usadas deberán ser notificadas al Organizador.

3. MEDIOS SATELITE

Quedan prohibidos los sistemas de conexión satélite u otro entre una Máquina / un

Vehículo en Carrera y una base externa u otro vehículo, bajo pena de Descalificación del

vehículo en carrera.

Se autorizará el uso de una estación BGAN o RBGAN (+ antena asociada),

exclusivamente en el recinto del Bivouac.

4. NAVEGACION

1) Se autoriza el uso de un GPS adicional no proporcionado por el proveedor del

Organizador.

2) Para el correcto respeto del Itinerario Oficial del Road Book y de los límites de

velocidad, se recomienda fuertemente instalar el TRIPY en un lugar visible para el

conductor.

5. DRONES

Por razones de seguridad, el uso de drones queda terminantemente prohibido para el

Dakar 2020, bien sea para sobrevolar los Bivouacs, las ciudades Etapa, los Sectores de

Enlace o los Sectores Selectivos.

Cualquier infracción a esta regla llevará a confiscar de forma inmediata el dron, y se

impondrán al Piloto / Equipo vinculado al poseedor de este dron penalizaciones que

podrán llegar a la Descalificación.

A17. PENALIZACIONES DE LAS ASISTENCIAS

1) Todas las multas serán donadas a una asociación de caridad.

2) El pago de las multas impuestos a los equipos de Asistencia deberá realizarse:

▪ ante el Director de Carrera adjunto encargado de las Asistencias

▪ en efectivo, en euros o dólares USA únicamente,

▪ en las 48h00 siguientes a la notificación, bajo pena de denegar la salida,

▪ en las 24h00 siguientes a la notificación, para la Etapa n°11, bajo pena de denegar

la salida,

▪ el mismo día, para la Etape n°12, bajo pena de denegar el embarque.



3) Cuadro de Penalizaciones

(*) Precintado del vehículo hasta la salida del día siguiente:

▪ 1er camión de carrera para los autos penalizados ▪ Último camión de carrera para los camiones penalizados

(**) Pudiendo llegar hasta la Exclusión (PAJ X en el cuadro)

CUADRO

RECAPITULATIVO DE

PENALIZACIONES Art. N°

PENALIZACIONES

VEHÍCULO ASISTENCIA

PENALIZACIONES

VEHÍCULO CARRERA

Precin-

tado del

vehículo

(*)

Exclusión

PAJ X

(**)

Penali-

zación

financiera

Otra

penali-

zación

Descali-

ficación

Otra

penali-

zación

Vehículo de Asistencia

con configuración

« espacio de vida »,

transportando piezas.

A1.4.b Salida

denegada

Estacionamiento de una

autocaravana o mobil-

home no acreditado en

un radio de 2km

alrededor de los

Bivouacs.

▪ 1ª infracción

▪ Reincidencia

A1.5.b

X

700 €

Cambio y/o permutación

de miembros de Equipo:

▪ Por infracción y por

miembro de Equipo

A2.6 PAJ X

500 €

Ausencia en el Briefing

de todos los miembros

de un Equipo

A3 500 €

Salida fuera de los

horarios impuestos A6.2

Parada de

2h00 a la

entrada del

Bivouac

TRIPY: cualquier

incidente debido al

Equipo y/o intento de

fraude:

▪ 1ª infracción

▪ 2ª infracción

▪ 3ª infracción

▪ 4ª infracción

A7.2.4

X

X

300 €

500 €

No respetar el Itinerario

▪ 1ª infracción

▪ 2ª infracción

▪ 3ª infracción

▪ 4ª infracción

A8.2.2

X

X

300 €

500 €

Incivilidad constatada

▪ 1ª infracción

▪ reincidencia

A9.1.2

PAJ X

500 €



CUADRO

RECAPITULATIVO DE


PENALIZACIONES


PENALIZACIONES

VEHÍCULO CARRERA

Precin-

tado del

vehículo

(*)

Exclusión

PAJ X

(**)

Penali-

zación

financiera

Otra

penali-

zación

Descali-

ficación

Otra

penali-

zación

Abandono de una rueda

y/o un neumático

reventado o dañado

▪ por neumático o rueda

▪ reincidencia

A9.1.3

PAJ X

1.000 €

Participación en un

accidente, según las

circunstancias, después

de investigación

A9.2 PAJ X

Abandono, venta o

cesión de cualquier

material transportado

(además de los riesgos

que se corren

localmente)

▪ por material

▪ reincidencia

A9.3.2

PAJ X

500 €

Venta o cesión de

vehículos (además de

los riesgos que se

corren localmente)

A9.3.4

Inscripción

rechazada

durante 5

años

Vehículo siniestrado

(total o parcialmente

destruido) infracción al

artículo

A9.3.5 1.500 €

No respetar el Código de

Circulación, velocidad

excesiva,

comportamiento

peligroso

A10.3 PAJ X

Zonas de Control de

Velocidad:

Exceso de velocidad de 1

a 20 km/h

▪ Distancia inferior a

500 m

▪ Distancia entre 500 &

1.000 m

▪ Distancia superior a

1.000 m

A10.1.

3

X

X

200 €

400 €

Exceso de velocidad

superior a 20 km/h

▪ Distancia inferior a

500 m

▪ Distancia superior a

500 m

X

X

400 €



CUADRO

RECAPITULATIVO DE


PENALIZACIONES


PENALIZACIONES

VEHÍCULO CARRERA

Precin-

tado del

vehículo

(*)

Exclusión

PAJ X

(**)

Penali-

zación

financiera

Otra

penali-

zación

Descali-

ficación

Otra

penali-

zación

Velocidad Máxima

Autorizada:

Exceso de velocidad de 1

a 20 km/h

▪ Para una distancia

acumulada inferior a

1.000 m


acumulada entre

1.000 y 2.000 m


acumulada superior a

2.000 m

A10.2.

2

200 €

400 €

600 €

Exceso de velocidad de

21 a 40 km/h



1.000 m


acumulada entre

1.000 y 2.000 m



2.000 m

X

600 €

800 €

1.200 €

Exceso de velocidad

superior a 40 km/h



500 m



500 m

X

1.600 €

2.000 €

Velocidad excesiva,

conducción peligrosa en

la zona del Bivouac o en

las ciudades Etapa

A10.3 PAJ X

Asistencia en un Sector

Selectivo

▪ 1ª infracción

▪ reincidencia

A11.1.

2

PAJ X

X

6h00

No respetar las

indicaciones para

realizar Asistencia en

Sector Selectivo

A11.1.

4 X X

Reabastecimiento en

combustible de un

vehículo en carrera

A11.1.

6 X X

Infracción a los

reglamentos de

Asistencia

A11.1.

7 PAJ X PAJ X



CUADRO

RECAPITULATIVO DE


PENALIZACIONES


PENALIZACIONES

VEHÍCULO CARRERA

Precin-

tado del

vehículo

(*)

Exclusión

PAJ X

(**)

Penali-

zación

financiera

Otra

penali-

zación

Descali-

ficación

Otra

penali-

zación

Asistencia por una

persona / vehículo no

acreditado(a)

▪ 1ª infracción en enlace

▪ 1ª infracción en Sector

Selectivo

▪ reincidencia

A11.2.

2

X

3h00

6h00

Asistencia en un Sector

Selectivo:

▪ 1ª infracción

▪ reincidencia

A11.2.

3

PAJ X

X

6h00

Presencia de una

Asistencia en un lugar

prohibido:

▪ 1ª infracción

▪ reincidencia

A11.2.

4

PAJ X

X

3h00

Transporte de piezas por

vehículo no acreditado,

depósito, lanzamiento de

material

▪ 1ª infracción

▪ reincidencia

A11.2.

5

PAJ X

X

6h00

Asistencia fuera del

Bivouac o en un lugar

cerrado (dentro o fuera

del Bivouac)

▪ 1ª infracción

▪ reincidencia

A11.2.

6

PAJ X

X

6h00

Paneles info o

transmisión de

informaciones, por

infracción

A11.2.

7 500 € 3h00

Presencia de cualquier

medio de locomoción en

el (o sobrevuelo del)

recorrido

A11.2.

8 X

Asistencia aérea

▪ 1ª infracción

▪ reincidencia

A11.2.

9

PAJ X

X

6h00



CUADRO

RECAPITULATIVO DE


PENALIZACIONES


PENALIZACIONES

VEHÍCULO CARRERA

Precin-

tado del

vehículo

(*)

Exclusión

PAJ X

(**)

Penali-

zación

financiera

Otra

penali-

zación

Descali-

ficación

Otra

penali-

zación

Ausencia / mala

colocación de las placas

/ paneles


▪ 2ª constatación, por

placa / panel



A13.3

X

1.000 €

100% derechos

insc.

Adver-

tencia

Ausencia nombre/

nacionalidad sobre aleta

/ puerta delantera del

vehículo

A13.6 10%

derechos insc.

Retraso en las

Verificaciones

Administrativas /

técnicas:

▪ 1ª hora comenzada

▪ por cada hora

siguiente

▪ más allá de los límites

previstos

A14.1.

2

&

A14.2.

3

50 €

100 €

Salida

denegada

No respetar el Tiempo

Impartido para realizar

las Verificaciones

Administrativas

▪ 1ª hora comenzada

▪ por cada hora

siguiente

A14.1.

4

500 €

1.000 €

Ausencia de soportes,

cableados, antenas

TRIPY

▪ en Marsella

▪ en Jeddah

A14.2.

5

150 €

Embarq.

denegado

Vehículo no conforme A14.2.7 Embarq. o

salida

denegada

Material de seguridad

faltante o incompleto a la salida de una Etapa, hasta

su puesta en conformidad

A15.1.

2

Salida denegada

PCO no informado del

abandono de un Equipo

A15.2.

1

X en caso de búsquedas

Rechazo de cualquier

inscr.

posterior

No llevar cinturón /

arnés, por miembro del

Equipo:

▪ 1ª infracción

▪ 2ª infracción

▪ 3ª infracción

A15.3

X

X

300 €



CUADRO

RECAPITULATIVO DE


PENALIZACIONES


PENALIZACIONES

VEHÍCULO CARRERA

Precin-

tado del

vehículo

(*)

Exclusión

PAJ X

(**)

Penali-

zación

financiera

Otra

penali-

zación

Descali-

ficación

Otra

penali-

zación

Emisoras y/o receptoras

radio no conformes

A16.2.

3 PAJ X

Conexión satélite

prohibida A16.3 X

Posesión / uso de dron A16.5 X

▪ No pagar las multas en

las 48h00

▪ No pagar las multas en

las 24h00; Etapa 11

▪ No pagar las multas el

mismo día, Etapa 12

A17.2

Salida Dene.

Salida Dene.

Embarque

Denegado

AII REGLAMENTO TÉCNICO ASISTENCIAS

1) OBLIGACIONES TÉCNICAS PARA TODOS LOS VEHÍCULOS AUTO Y CAMIÓN

Además de los EQUIPAMIENTOS DE SUPERVIVENCIA definidos en el Artículo A15.1 del

Reglamento Asistencia, cada vehículo de Asistencia debe presentarse con el

equipamiento siguiente:

▪ 1 extintor manual homologado de polvo de 2 kg;

▪ 1 rueda de repuesto;

▪ 1 parabrisas laminado;

▪ 1 freno de mano;

▪ 1 luz delantera y trasera en perfecto estado de funcionamiento;

▪ 1 claxon con compresor;

▪ retrovisores exteriores;

▪ 1 depósito. El Equipo es responsable de calcular su autonomía;

▪ cinturones de seguridad o arneses;

▪ 1 anilla de remolque delante y atrás;

▪ 1 cincha.



2) OBLIGACIONES TÉCNICAS PARA AUTO Y CAMIÓN T5 SUSCEPTIBLES DE IR A

LOS SECTORES SELECTIVOS

Cada vehículo de Asistencia, susceptible de ir a un Sector Selectivo, deberá llevar

obligatoriamente, además del equipamiento indicado más arriba, los elementos

siguientes:

▪ 1 arco cabina (con barras de puertas);

▪ Arneses de 4 puntos;

▪ 1 corta circuito;

▪ 1 rueda de repuesto (2 en total);

▪ Varias cinchas;

▪ 1 equipamiento de supervivencia, tal y como se define en los Artículos 31 del

Reglamento Particular Moto – Quad y 50P del Reglamento Auto - Camión;

▪ 1 sistema de tracking (E-Track) entregado por la Dirección de Carrera antes de ir al

Sector Selectivo.

▪ Un kit de supervivencia:

✓ Un mínimo de 5 litros de agua por persona,

✓ Un botiquín de primeros auxilios,

✓ Una eslinga de remolque de 1 x 9 m,

✓ Calzado y vestimenta abrigada, en caso de temperaturas inferiores a 5 °C,

✓ 1 manta de supervivencia por persona

Por razones de seguridad, se recomienda llevar casco cuando el vehículo deje el asfalto.

Además, para los Camiones de Asistencia:

▪ Asientos individuales para todos los miembros de la tripulación (banqueta

prohibida).

IMPORTANTE: Los vehículos susceptibles de entrar en un Sector Selectivo deberán ser

declarados durante las Verificaciones Técnicas.


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© A.

S.O. 2

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JANUARY - L'Équipe · 12.3. color de las placas nÚmero y 26 orden de salida 26 intervalo mÍnimo...

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